獐子岛再收关注函 被深交所质疑财务“洗大澡”

时间:2019年11月14日 22:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

泰州市苏创表面工程技术有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术樊瞥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位却橇、锁紧超夕丸。    与会专家认为唾鸵技,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求藕颠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险郎椿、热稳定山、无热管理循环勤、热冲击循环氓、被动传播电阻)缓镶,电性测试(短路麻宝歧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击霉乃、掉落美慰、穿刺凤旁哪、翻滚庆舌铜、浸入雌熟、压碎)的安全要求卵搏。但是畴库,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧貉锤。安全无止境埠乃,提高电动汽车安全性痢嘲咸,还需要国家氰、科研机构林、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中桅,也曾不断出现事故犁趁,遇到挫折是任何事情发展的规律怜。因此辣耿,对于各类事故厂,电动汽车各产业链不应止步不前牵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棺峨廖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的募泥,要让安全成为满足一切功能的首要条件飞蝗丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸松蕊:李芳" "   上海车展开幕前一天廓漠赐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捻渡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌潞构茫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刹假赐?北京现代副总经理悲、销售本部副本部长吴周涛表示澄恋景,目前北京现代47%的客户是80后和90后堡县澄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例炊常。“他们对于服务有着完全不同的需求讲蜕祁。比如服务要定制化歉眠粕,手段要智能化浑、科技化筹。同时力,还要预见到他们的需求并满足戳。”    如果说此前良,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娥,是厂家产能的竞争散妮盲,那么未来则是客户的竞争赡。因此骨必,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”牵。“意思就是享受你还没有想到的服务完。”吴周涛如此解释郊锯泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢修我硅?据了解搅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娟乐,升级为对客户用车生态的全面服务乌,基于互联网科技的进步辱,先于消费者预见需求河热妙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”佬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效饲颊蹦、智能惭食赐、共享娇,以及个性化定制的智慧服务体验饰番。    具体来看冷,北京现代将率先整合官网归、呼叫中心具、4S店透明车间僚胺、服务App算葛革、娱乐催藏射、地图停鲸恍、语音控制车咐幢、智能搜索等服务功能独宝嚎,并将其聚合到车机上暇割,成为用户的车载生活服务平台纯瓜垮。它就像一艘移动的生活航母羡涉街,无论是餐饮滩会、娱乐侧忱、购物的生活需求漏店桨,还是维修伴钦、保养的汽车服务埃碍突,都将以车为桥梁饱艘扔,实现信息互通弗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务婚虚,还能够通过在线直播的方式魄和脚,对接车姑懒、检测歇还磕、派工虚稳扰、维修泥、洗车嫌、交车等服务的全程进行智能监控何煽,实现人车分离式的售后服务酵必,把客户彻底从4S店里解放出来滑,为他们创造更多自由生活的空间雀铜。    值得一提的是碴醛,在“汽车共享”大火的当下棠斤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者含覆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痊。“如果只有5%参加到共享汽车当中拍,那也有40万辆的规模嗽诗碧,这是目前任何第三方平台都实现不了的币幕。”陈静表示峨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茨、售后代步车刮、公务用车也会参与进来甩寥返。“我们希望融入大潮低司仆,积极参与这种尝试耽。”    除了全新服务品牌的发布倡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点标疟揭。据了解炼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嗜叙,通过平直且富有张力的线条淋悲赦,充满力量感的车身轮廓低毫斗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盲。同时案唬武,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机脓贯举,匹配7速双离合变速箱皇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棠遂。    “新一代ix35上市之后肚,北京现代有全新胜达亭衰、全新途胜黑歇、新一代ix35吠复、ix25四款SUV产品熄板。通过这样的产品布局罕摹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势碾。”吴周涛介绍说咆瘦鸥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车市含,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狮戏赂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点魏骗,本届车展除了新一代ix35呐吧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔矛赋。新车延续流体雕塑2.0设计风格擦,对进气格栅箱线锤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化潘深侩,以DAW驾驶员注意力警示涵甭冠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置呢监,为消费者带来更安全的驾驶体验宛激阔。    除了两款新车外汇伤,北京现代还设置了技术展示区赡安,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裸聊森。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台犀啃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天砂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况牧。    2016年匠伸,北京现代实现产销114万辆竭继,超额完成目标忿,保持了行业第四的市场地位晴舵彭。今年北京现代即将迎来成立15周年维洼般,也是北京现代从800万用户基蠢旱浴,迈向千万用户级别的重要一年辫。业内人士分析罚洪配,在后百万辆时代到来之时吞奥素,北京现代不仅在集合全球化的领先技术享秋轨,也在不断践行本土化政策厢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫农:李芳" "  5月10日惊融,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点问,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鹤侣,人们的关注度更高瓜歧。在今天夸撼庭,汽车产业主管部门澳统、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》楷钡垫,其中指出陛降:“中国企业尚汇朴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”富岛。   目前在中国汽车领域心阂,舆论将中国品牌分为三类褪抬婚,一种是例如长安吓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业粳欠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”亥疲罕,而且成果显著洁辑玲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稀斑弟,这些企业通过内部的改革铂,已经形成了正确的发展思路鲸埂,尽管在终端销量上尚未展现成果瑞版,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赂,始终有一种“捞一把就走”的心态腥慑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型托容巾,在市场赚取短期的效益伟。   苗圩在撰文中指出谱饺畔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碎。企业投入资源甸郴害,通过设计开发适、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缓韧,包括物质价值和精神价值屑倾估。但是峡,这个价值需要在市场交换中转化为货币镁,才能完成“惊险的跳跃”沪蹬,成为企业的收益花沃唱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翁,中国汽车很兴奋死钨裸,但正如苗圩在文章中强调碗辖,品牌建设是长期而艰巨的任务蹋性慨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”马。这同样是中国汽车品牌需要思考的懦咯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溜骡,通过仔细研读蹦,将其中核心思想与观点标明备,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示畦锨蒙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知篓局。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来迫,党中央鞠略香、国务院就振兴实体经济蝎瞄秦、做大做强制造业做出一系列重大部署魏篇,对加快质量品牌建设提出明确要求氖堤戏。习近平总书记强调冗抵驼,“推动中国制造向中国创造转变父轮嵌、中国速度向中国质量转变蓝籍食、中国产品向中国品牌转变”劣文。   2016年黔,国务院部署了消费品“三品”专项行动凸欣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》考矫攫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斧,提高有效供给质量渺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吨瘫。   近日憨宫芥,国务院同意设立“中国品牌日”铃为黄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用棉策孩,体现了全社会对中国品牌的期望穗棺亲,为建设制造强国指明了努力方向搬。      一橡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慕科,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汰池氏,代表着国家的信誉和形象说。品牌发展是一国由大变强的必由之路柏瞥错,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志耸。   品牌建设助力制造强国战略同踩膳。 我国是名副其实的制造大国缚歌何,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务词恭疾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”性,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化佳驴,产业转型升级势在必行财,迫切需要加快新旧动能转换颊,培育面向产业中高端的竞争新优势侮糯。经济发展规律阶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明唉暴佩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敌皆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鸡母携。   品牌建设推动供需结构升级喘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新枯,重点任务是提升供给体系质量饯,提高供给结构对需求结构的适应性呐。品牌是连接供给与需求的纽带酪外,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置典脾归,引导需求侧消费升级茹枚闲,提高供需两侧对接的效率耐。   品牌建设促进实体经济振兴畏冲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蒲戏技,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绦惠。企业投入资源泄扩,通过设计开发补、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值囊囊导,包括物质价值和精神价值坍曝孰。但是噬,这个价值需要在市场交换中转化为货币购适,才能完成“惊险的跳跃”啡,成为企业的收益射。能不能跳得高旱忻背、跳得远涎窃势,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知了休。品牌是价值和信誉的载体肉供,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力怀妮。      二猫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述偿帕,科学地阐明了创新莫梗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淳。从品牌建设的角度看平,品牌需要“中国创造”氏届磷,没有创新呛兴驳,品牌就没有差异化的魅力骚。品牌需要“中国质量”哼翻归,没有高质量示牡丧,品牌就丧失了价值的基础率漠。 近年来九藕,面对国内外严峻复杂的经济形势黎跺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挥记句、国务院重大决策部署毛兄霖,认真研究我国工业发展的阶段和特点廷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路车凉。   把握规律壤停,找准抓手烯歧镣。要坚持质量品牌工作整体推进使盼炕,引导企业在设计开发肪湘圈、生产制造和营销服务的全过程建立全员倡仑、全方位的质量管理体系便慕、诚信体系和品牌培育管理体系反集,以培育有竞争力的品牌为标志涕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念定扔。   积极履职欢脆枪,统筹部署式购。2011年持,工业和信息化部会同发展改革委笆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凡呈僵,进一步推进品牌建设埂。2015年臀弘稠,推动出台了《中国制造2025》孺屋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一祈雹反。去年集,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烷剿拟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桔袍,部署了全产业链质量品牌协同行动钱、优势和战略产业质量品牌护航行动瀑慕霜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动俊卑。   持之以恒沁冒赌,扎实推进骸碑暮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辈擒。   经过多年的不懈努力雹特,我国品牌建设工作进展顺利内,取得了初步成效脾如不。目前肝两尾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赏艰碗,涌现出251家示范企业凹美迹。根据对示范企业的调查摩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%侣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蹈箱,企业经营的质量和效益得到明显改善诬。同时淌玩,重点消费品的定制化厩、中高端产品供给比重显著提升禄,定制化服装消费增速超过30%淘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致督赦妇。      三隋腊郸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伎颇弧,需要社会各界齐抓共管奇,合力推进蝎枯。下一步妙,工业和信息化部将发挥行业优势思文,深化推进品牌建设扛,加强与有关部门密切合作诚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境孤卢,努力开创工业品牌建设的新局面拼母。   坚持企业主体漠,增强品牌培育能力弛骡。 引导企业增强质量品牌意识叭横,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理闯。坚持试点先行敝泞铃、示范引领嚎磋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伸沟壁,促进企业品牌与区域品牌互动发展藩鹿。加快制定品牌管理体系标准哦,组织贯标推广井裙抱。加强质量品牌宣传腔竞剃,弘扬精益求精的工匠精神停秒褂,扩大自主品牌社会影响颅贫,激发企业培育品牌的内生动力捍设钱。   落实质量为先们韭,加大支持引导力度块皖频。 贯彻实施《中国制造2025》人吃,落实质量为先的基本方针瞧灌拭,加快推进质量品牌提升行动烩哗掣。发挥制造业创新中心建设烁赫毛、智能制造迁糠糙、工业强基等重大工程的支持作用叭,引导企业加快工业化与信息化深度融合龄肋,运用“互联网+”篮、大数据等新一代信息技术膊堆,把握智能制造蹬毛垃、绿色制造浚、柔性制造等产业和技术发展方向练括,加快培育自主品牌碌暮胖。   鼓励创新设计勺看梳,丰富品牌差异化定位秤。 完善制造业创新体系洽舅,加强关键核心技术研发舰录,推进企业技术中心建设辱汗。在重点领域推广应用以绿色翠、智能蝗、协同为特征的先进设计技术涎。建设具有世界影响力的创新设计集群黄,培育一批专业化的工业设计企业来,鼓励代工企业建立研究设计中心阶角,加快培育自主品牌奖。   实施重点行动涕,促进关键领域发展揉。 落实消费品“三品”专项行动嘎叹械,支持消费品工业向智能环吧、绿色吩、柔性和高效制造发展氰。增加中高端消费品供给力跑,促进产品向高性价比优势转变恃。大力发展智能惮、健康消费品鄙欧,支持发展民族特色消费品陆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动藏捻,加强产业市场研究和需求预测吾,科学规划产业布局嘎、供给定位和品种结构滇际。 实施中国品牌“走出去”行动妙恨卢,贯彻落实国家“一带一路”战略翘糕,推进国际品牌共建共享杯镰。   完善公共服务帆幻,支持质量品牌进步乱履。 建设质量品牌专业化服务平台黔乡荡,依托中小企业服务体系夕功埠,提升服务平台的质量品牌服务能力净屠涡。构建质量品牌信息共享平台啤鲍仍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估空踞胚。完善知识与人才开放共享平台饥,依托企业经营管理人才素质提升工、专业技术人员知识更新等工程莽砷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员信兢焕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台獭葡恐,促进科技创新彭潮、成果转化和推广应用惭。   加强技术保障毛,夯实质量品牌基础关。 完善产业标准醛、产业计量缚舶扯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狮斯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关既,推动质量升级哩谰舰。引导企业增强研发创新和系统集成能力腿,创新制造方式和服务业态酵胎蒲,发展定制化生产孔,满足个性化需求室。鼓励企业发展现代销售体系涡,在品牌传播须害姬、顾客体验和销售模式等方面创新发展倡。   设立“中国品牌日”誊脚,大力宣传知名自主品牌 活,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新裙、质量精良琉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值譬瑞绵。品牌建设是长期而艰巨的任务史,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”郸闹,以新理念引领新发展培拘鸿,持之以恒地不懈努力闪笆,共同推进中国品牌迈入新时代氢家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   5月5日管萝练,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开雀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酒姜导、董事长李斌就中国汽车升级之道隆楼佛、互联网企业造车舅钒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论擂委脐。    近两年互联网造车企业纷纷入局粒,被称为“新造车运动”毫。徐和谊开玩笑说躬闺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心轨骑腿。”他说赂讲己:“我从传统汽车的角度看蹄插翁,就是不服!”徐和谊解释道糙僵,李斌做到的他也能做到垛邻雹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沧瞥梨。    徐和谊认为溜摊健,最难的不是做产品仙浚呸,而是做品牌屁,尤其是国有企业体制下做品牌蚊绣。建立艇、培育一个品牌句隧酵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肖。他举例说戒赎,蔚来汽车在东方广场建体验店未断,那叫“烧钱”封,国有企业就不能这样“烧钱”丝瞥。但品牌打造的初级阶段痉肺,该烧的钱还是必须烧的挝。这就引申出国内传统汽车行业华孤捎,必须加快加大国企的改革步伐膛噶醋,从发展角度赏、竞争角度霸得,必须改革翻钾鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务令,希望未来产品不光是一个出行工具洁捶仆,而是一个用车的体验平台顿仁掸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口忿狭,而是看到与用户交流的新机会陪全。从互联网靖骚、移动互联网编陋哀、移动社交发展趋势看碘频,与用户关系会让汽车发生深度变化冈脐狭,体验会变得更加重要谷才。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业菠骄,新车企应该走什么样的路僵饺,徐和谊认为狡媚脖,条条大路通罗马淌蛙,但是路和路是有区别的洞。他认为全世界只有中国能做到一件事蹿厦:传统车企和新生力量深入融合且、发挥各自优势库,结合起来穷搽,这条路可能全球谁也做不到嘎谋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伐粟好。徐和谊透露胸烧苇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作杀,很可能这轮竞争对霖歼,十三五末领前,再过2至3年散淋臼,肯定会出一个比较好的结果殿搜。”    李斌也认为脐练楞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蔷汀,这跟传统燃油车情况不太一样推事酚。他干脆表示归挝啸,国外品牌在中国是没戏的梧努套,因为智能汽车需要本地化的数据违,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鄙氦俱。蔚来汽车在三电磋、智能电动瞄辰、包括制造方面都跟其他企业合作帝。李斌强调磐地饱:“我们是很尊重制造这件事的专业性曝。”谈到合作挛凉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作剔卢绍:“我们的南京工厂投入十几个亿斯辛氰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作椽强,不是简单的代工棺昧腊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效蹦:李芳" "   据雅虎网站报道稿凑趟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惠痢抵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现叉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务矢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称栋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域筏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沸。”    他指出才什禽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锣。尽管我认为这可能还有很长的路要走暮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况琳蕉壬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为畴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍素守马,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险邓囊霓。    当前沸迹,特斯拉够刑吾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术撮化。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密踩妙,并将其带到了Uber膛郡潍。    去年内,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骇莲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑融酒。特斯拉CEO马斯克表示姑驹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”械吃逝。    马斯克认为难囤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见韶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酵车,要远多于因人为失误导致的事故垛捷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瞥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伞播廉。    他表示皑拒长:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鞭梆,那将是一件非沉“矗好的事情壬懒。但对于汽车保险公司来说箱獭行,这不是件好事裳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锈闹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称聘成:“我觉得这种影响很明显杰觅匈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋统:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告般,以一个参与者的身份和一个观察者的角度场,全面少兰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惭剧必,阐明了个人观点竣藏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挨纺、客观的看法脊捐。    报告摘要环涤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期安、导入期任烯、快速发展期与成熟期四个阶段温。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化先雹,很值得我们借鉴趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谭味羞。如果不加重视稠顺,终会酝成大祸巷枫掀。    *韩国的电池产业席粗莽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战杯,我们必须面对这个挑战昆脯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崩坟,它会带动未来汽车消费新的革命峡体。    *任何事物都有两面性裂填朝,政策也是这样袍佳咸。补贴强度不足缴,难以起到激励效果客派漆,补贴强度大了凛咕歧,难免产生对技术发展的不良影响删,也包括少数人铤而走险骗取补贴计蛾赔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一顿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展描矾,从国家科技项目立项至今已经接近20年鹃戎酬,可以说产业发展已处于世界前列社仁荒。2016年衡赎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓶鲤,累计销售95.5万辆坎,取得了令世人瞩目的成绩江。有些专家认为蒲停,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腊逆,我的看法不是这样竞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瑟、导入期淡、快速发展期与成熟期四个阶段甭。导入期也称培育期弘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值我,当时就有舆论认为痊搐缴,我国新能源汽车驶入快速道躺钠饯,进入了快速发展期烤。然而到了2016年便回落下来勘。现在分析起来勿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颧贺臣,造成了数据中存在一定的水分氯。随着国家对骗补行为的查处钉,今年的数据逐渐回归正常玻嚎寂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势壳疼,有可能会得到一些错误的判断辜星绦,导致过于乐观的结论棉鹿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娩蹦牟,除了观察数据的趋势外彪厢,更重要的是看产业发展的推动力哗,是国家政策为主还是市场为主皑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持篡缴鳞,补贴政策还不能取消拭觅硕,基础设施还很不完善股韭彩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平完,产业链还不够强壮与完善现箱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浅桔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨桨,工作量很大戊颧币,切不可放松努力笺寡飞,让已经启动起来的产业发展放缓下来夺毙。    依目前的政策设计缅,我国将于2021年取消补贴修创,代之以环境凯林、能源为因素的常态鼓励政策嗣。也就是把2021年设为一个转折点病闷匠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡笑。期望实现年销售量达到二仙、三百万辆以上邻钉,能够占到汽车总销售量5%到10%块浑熄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段臣晒。    二蝎、如何看待新能源汽车的碳排放枫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策输虑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题猾。我认为许多人有这样的疑问是正常的杏,因为至今还没有一个权威的科学数据湍函泼,来告知公众电动汽车的排放是多少辽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苏。    电动汽车行驶过程是零排放胆茬,这点没有疑问芬冠。但发电过程是有排放的甭葡龚,不但有二氧化碳排放豌,还有导致PM2.5的有害气体排放纽啤。所以简单说电动汽车是清洁的概仙,是不能令人信服的唐络,需要拿出数据来城喀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返鹞胪欤款的新闻报道认,受到一些启发绩诽烫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兄案,即“碳排放因子”斯欣豢。根据新加坡的实际情况滇体,标明每消耗1度电项,就要造成500克的二氧化碳排放堤拳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升霸,即每消耗1升燃油枷咀,就要产生3000克二氧化碳排放篓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冗。由于特斯拉的车重幂,耗电量高锯能瞪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值倾,尤其是在夏天开空调的情况下犁,百公里电耗有可能到40度先蹿,因此被贩呱ⅲ款篱品。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捞匡箍,很值得我们借鉴访唯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究记,据我了解定性的结论比较一致肮划,定量的结果存在不小差异挖赂衬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关便爬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梳,其清洁技术水平也有很大差异塘边。我们可以请国内具有客观地位的研究机构武麓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估藤捻剔,发布我国的“排放因子”权威数据任哎界,并定期予以更新悍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值猜创。    比较我国和新加坡的发电情况夏,新加坡百分之百都是石化能源发电咸敌,而我国的发电能源结构里司,石化能源约占70%茬奢德,可再生能源等非石化能源约占30%蘑貉。全国平均来说侩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点菩卡。而且按照现在国家电网的规划来看棚掂假,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惟韩假,我们发电的能源结构会越来越清洁碾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瘁梯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”摊,来估算一下电动汽车的碳排放韩沟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宋,可以算出其碳排放为100克/公里时悄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寸抄寒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里男喷。可以看出一般情况下橇逢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粉矫。但是如果电动汽车过重尺材,电耗很高便琴谩,就不能算是低碳产品姑尚,甚至不如先进的混合动力汽车雇浚孺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掇靡聪,但是我们可以认为敞刃图,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卢韦堪,耗电越多蛔懦屉,造成的PM2.5有害气体也越多乏。因此糙队肮,从治理大气环境考虑猜担拇,我们的政策应该鼓励低电耗产品瓶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向促层陌。    三绷落、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展现监?    这个答案是肯定的盼。我做过一个简单的计算粕呈蔡,即使到2030年蝎灰搔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候驮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右旗。由于大部分电动汽车会在夜间充电办邓,可以利用电网的低谷电时段来充电撼尺。目前我得知的峰谷差是20%到30%奢瓜频,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脓懊,不但不会给电网增加负荷顺乔,反而可以帮助电网储电竞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式精,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淌丧位,在白天电价较高时段将电售回电网恢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统崔咸,这个系统包括了屋顶的光伏发电申碘淬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孺缓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电驶,采用分时段电价洛茎晴。当然鲁,对于需要白天时段充电的一些领域侯,如快充公交须沙皮、出租车与物流车等绰喝啥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邓拐埂。    四射、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纽孤枪。现在出现的火灾问题比较多嫩伤,所幸还没有造成集体伤亡退烯,但是已经给我们发出严重警告揽玩钞,如果不加重视海每,终会酝成大祸蒲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位甭淌。    电动汽车的安全要以预防为主项乌,要从产品的设计做起惶,然后是生产过程的严格控制该,不能将未经严格考核的产品投入销售坡尺粉。电池的比能量越高睦冲,发生火灾时的危险性越大焦翱谎,因此要求有更高的安全性技术备离献,试验考核应该更加严格痉斗。尤其箔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎篮珐,因为客车上乘客数量多骑脊,一旦出现火灾逃生难度大途清。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准阑飞,为满足新的标准增加成本是必要的奸嫁。对于纯电动客车瓜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喝遂磺,既安全又经济礁。    说一下安全监控网络拱朽鹃。我认为重在实效纯玻魂。我在几个火灾事例中了解到滇罢酵,火灾发生前其监控网已显示警告信息颇劝,但未引起关注与采取措施副桐侨,说明安全责任不清口畅幌,监控网站流于形式烩斧,主要是供参观用袄疟。    五棱纱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惠射,大家都知道灯,韩国的电池产业厘灰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钱揉仙,我们必须面对这个挑战蛙癌。目前有一些原因纫牟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难任钠,也给了国内电池领域一点时间鹿。但是溜聪骇,如果我们自己不努力脐覆,最终经不起国际电池产业的冲击锻聊,我们将会面临严峻的问题粕础幂。    我国动力电池产业发展很快陵,一批创新意识强的企业正在快速成长糕迫柏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持妊。但是总体来说蒜猜浚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况皋忿驳,产品的质量水平不高变陋视,投资过于分散固损,到处建设低水平的小规模电池工厂焕借劣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巧,缺乏战略眼光赁。这些问题需要引起我们重视与思考潭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蔑猫,没有一个强大的中国动力电池产业观情,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匣础荣,实现汽车强国的梦想又是一句空话且推挫。    化学电池是一个非常老的传统产品喷瘟罕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度布钞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瞧,形成了动力电池百花齐放的创新局面距诉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狸禾码,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骏。因此搽雹诺,谁能够掌握创新的主动权辰,谁就有可能掌握未来电池的命运茫补。电池的技术创新要有整个国家的总体布局计清拍,但是企业是实现创新的主体艾狠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剿,能够挑起这个历史重任迁敬蓄,把更多的注意力放在创新技术上面啡屠浅。    去年参观宁德时代电池工厂时慑忌祥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图可份常,给我留下深刻印象惟。图的中央标明安全性始终是核心篇普,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寿酚、功率密度葱嗅、寿命与成本疚枯。在实现高能量密度的同时锰闪毁,要实现快充性能滩逆哗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念梯磨,向1万次20年迈进虏,彻底解除人们对电池可靠性劣递、耐久性的不信任靶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扰,结束燃油车的历史里。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔽桃涝,成为中国动力电池的创新巨人刑猜。    我对我国电池产品质量做过一些调研冠,认为酱阜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腑。就电池单体成品质量控制方式睦,目前还有采用筛选的落后方法刷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上琉。这表明沤培,产品的质量水平低劣操褪,即使交货的产品数据是在合同范围内虫毫,这些产品在使用中性能很快就会变差捎让司,寿命很短泼。    目前撵坟啥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蹦媳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差截枫颧,但这也并未在本质上提高一致性犬梯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性估,不需要分哑孜瓮ぁ,标明这些产品内在质量是优良的检似钵。用汽车工业对零部件的质量要求就是匠暗蒙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”堤肯。恐怕多数企业都达不到晴沛妓,就这一点而言番骂,我们与日韩企业就有明显差距惧。    面对严峻的国际竞争疗五石,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汤构谓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奈丛该,再吃不掌握核心零部件技术的苦瑞。我们看到国外整车厂来到中国时舌,都要把自己的供应链带进来鄙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链愤玖素?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任透。我建议政府孤得纪、协会悲替、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淳驮。    六常呵凳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲤佳。它会带动未来汽车消费新的革命悸沽怂,有助于解决城市的拥堵抬、停车难宫冠解、环境污染等问题习谋闷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桂坡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凌绅吐,是未来汽车应用一个非扯诽钚ǎ好的发展方向晴悉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绅。    由于共享租车提高了车辆利用率凰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑淦瞻纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显僵烽。又因为主要用于短途使用纤,大大降低对续驶里程的需求昆。从社会效益考虑费苗,减少了空驶行程暮勉,意味着减少能耗与排放热,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孪,缓解停车难的问题潭桅催。    现在溶矩,很多城市都在做分时租赁私擞,但有的并不是典型的分时租赁铆和糯。A点借县睹抨、A点还疵蒜奉,规模小的例子不少敌。例如有的大学有几十台车在那里糯愧达,学生租了这个车出去办事儿襄菠腿,回来时归还校园原处举。这种模式也是一种共享迫蹈,但不是典型的分时租赁且蹭嗓。只有实现A点借X点还炬嘉色、并具有一定规模枷啸、使用起来非常方便蜗,才可以算是真正意义上的分时租赁兢。    除此之外蔷垃魂,分时租赁还有一个评价指标烁赐搂,就是车辆的运行率定,即车辆有多少时间在外面跑戈、跑的时间和停的时间的比例痹。我考察过芜湖市易开租车席烙,我认为是很典型的分时租赁教检。从数量上看桐病驹,芜湖已经有两三百个站点幌惩橙,三四千台车届戚涟,具备一定的规模;从模式上看画性驳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借净凯、X点还纤。从车辆运行率来看鹃菱,芜湖做到了80%亲。    此外料,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用竟桨,规模也达到2000多辆马。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卑孪匙,很有创新特色尝,也有一定规模磷盟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据安江,认为大约需要1辆/1000人口郡秦,或5辆/平方公里的密度谴竟虾,才能够保证顾客较满意的租车成功率白。知豆的共享租车在意大利很受欢迎半,其租金仅是普通出租车的1/3戊挞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8架。    作为共享租车的车型探诉款,以高可靠性凶畏、低成本片姜,微型车更为适宜诚绩踢。共享租车要应用车联网技术恨,建立完善的方便于客户的使用体系朝挡,实现手机注册猎、约车崇察、开车塘该绰、交车么汰、付费以及安全监控等嫩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芜缔窃。我认为罕始坟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来朔躬耽。为了方便客户钮佩请,建立全国统一的注册收费系统十分必要洁。    七睡桥、补贴退坡后橇莱李,新能源汽车是否还能发展茂汞?    从今年开始期外脾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翟巳藕。现在行业里有一些不同的声音办钙,认为新能源汽车本身就是错误的事情窍编绍,它的发展依赖于补贴凤,补贴拿掉以后蚀涡,新能源汽车产业就会死掉笔咖梁。我不赞成这样的消极看法挥轻私。    首先在电动汽车本身的技术上辱,我们要有信心傻喘。随着电池能量密度的提高凳琼,到2020年卫嗡娠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上零镀,规模化生产使电池的成本大幅度下降偶。从这几年市场反映看侧赤,很多消费者开始喜欢电动车了换吝,他们觉得电动车很安静沁、很干净廊但,如果自己家有充电桩钡,使用起来很方便签扮。目前漆守蒂,面对全国大面积的雾霾形势仆敲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锤为罐,促进了电动汽车销售量的持续增长垢,在不久的将来汞捶浅,电动汽车将大量取代燃油汽车插险抡。    我国在新能源汽车产业取得的进展绢驮凯,很大程度归功于国家的鼓励政策疚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瓶幢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用宋题。但任何事物都有两面性估亥廖,政策也是这样呜芥。补贴强度不足蚊队盟,难以起到激励效果袖冠,补贴强度大了吗盲哗,难免产生对技术发展的不良影响皑输俏,也包括少数人铤而走险骗取补贴攻。这些就是事物的复杂性即,不足为奇提灯绅。因为产生一些问题枯碌獭,就否定补贴政策是很不客观的杯辑。正确的做法是适时适度调整政策旁,逐步实现退坡尸,制定与能源沦宿糜、环保因素相关的长期鼓励政策令,进一步完善推广工作的其他政策环境弯解,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言久插厩,销量突飞猛进私替梧,不仅在中国市场实现了大反转琉,以每年超过30%的增长率捆督,连续三年高速增长斤,实现反超危筷,在全球市场上来看攘哺撮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稠防恫。设计之变苍,影响如此之深急扁活。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸郡舵录,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚狮毛酪,都是如此筒贰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嚼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挤抚。此消彼长囊,本来也是市场常态抖玖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年藐痴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略耽瘟芭,而奔驰则用了进击的改变郡。这导致了市场格局的变化拢。但在今年开始秃,奥迪要采用一种大胆的改变迸。   在北京车展上辟歉系,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诽采。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瞧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泥。在采访中噶秤,马克·莱施特先生表示眠栏缎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么借。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尼筷挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坚飞,以奥迪品牌本身的三大支柱耻惺,即“运动性”赤父面、“卓越质量”饥诬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石读萌淀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现栖。另外日底,马克·莱施特表示惯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别河,以保持“个性化以及彼此之间的区别”女。   未来烷放溅,奥迪不论A肯澎、Q熊微狼、R系列抵庇林,还是电动系列颧,每一个车型系列都有他们独特的个性柑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烦试蹄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国僳航玩。而且绷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格潮,在马克·莱施特看来箱常,除了外观醒,在内饰的设计上外缮换,奥迪前进的步伐还会更大担锑喷。   比如新一代A8绞,大家会看到一个全新的控制理念夯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狙,全部操控都是基于触摸屏犁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峰孩,这将是一个具有革命性的设计辉。”马克·莱施特表示旧围。   【访谈】   媒体托哗茄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乒店薪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么板?   莱施特牡祷蛊:中国市场当然是我们最重要的市场之一哆妥。比如马上要推出的新款奥迪A8瞎,我们认为80%的A8都会销往中国胚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上虐瑞剁。比如伍奠挖,从车的前脸上就有非常明显的体现腑僵沛,这个框架会做的非常突出沫虽郝,也会大量的运用到合金材料蛋撅炉。A8的设计充分突显地位感和身份感律。因为我们知道中国的用户爽清,或者说中国A8的用户群是非忱峄嫔铮看重自己的地位感和身份感集,我们对A8的设计充满信心鹊乒。   Q2是我们量产车的一个预告防。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性犁。我们想把奥迪的A系列羚、Q系列久,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达睬甭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型岸咕。比如蕾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计少沛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计史,从而更多的彰显每个车型的特点缓祈晴。   媒体廉:A3未来会有怎样的改变阔极辉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变姓寡?   莱施特缚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卢旁稿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的竭场,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力穗、表达力湍。   媒体嘛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疆奖邪?未来设计会有哪些改变惠蚊怕?   莱施特铝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱梗即械,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寝钨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别溅怀普。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性睹扦饶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解澎熟卫。此外叫晚龄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杯。   值得一提的是据通,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锚,完美诠释了驱动理念珊灿焕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计事常藕。刚才我说的是外观的设计汞戏唱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大截。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鸽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了床,而全部操控都是基于触摸屏截豆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中下狈,这将是一个具有革命性的设计嘎写汤。   媒体饺筏绷:面对未来的城市交通更加智能化牟厢、互联化帅、自动化的趋势力叔朗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惊腊?   莱施特先生酮示:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段藉夕聚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段图。实际上泊笑憋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观矢猾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做攫非。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发攻萎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶郸节糖,还是更多使用自动驾驶扰寝,所以我们设计的基点是用户体验翻迁渴。   设计开始阶段将先做内部设计睦胎颁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后邢,再去考虑外观应该是怎么去搭配接杏劝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浪复篱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斑骡凄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肛,因为我们真的会目睹登很常,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缕。   媒体舜河颧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗速?   莱施特钎秀垫:我们从下一代的奥迪A8开始库世,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瓦庭屎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念韭伙被。我们要做的是持续的搐蔑澄、不断的推进设计语言的发展年淬,每一代的新车型都要再往前走一大步圈型。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了牵陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧坤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业内菊烦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时察堕,业界开始重新打量双方的合作第。   如所有行业对热点的追逐一样菜具确,在过去两年中连彼弊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势团贰固。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桨晨蜂。4月6日奇曙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系犬,携手研发并应用车载人工智能技术甩充。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泵涣违,双方将成立一家全新的合资企业粒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苇息署。在此次合作中忿兢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炉窟朴,用于双方在汽车领域业务的开展讽,为出门问问未来的发展提供支持阿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域队,而合资公司背后少嘛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入艾绩,意味着除了汽车制造商款,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嚎衡碍。   “1.8亿美元只是一个开始玖。选择跟出门问问合作畴滦萍,是大众集团移动出行战略的一部分掣瑟。”苏伟铭称韶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谎橙弛,为达成这一目标弹,已经规划了三大板块吓旦,共计十二酞沤昆、三个项目腺擞瘟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锈认剑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权须熔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红题热,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别镐啡、语义理解技术喀巳,面向移动搜索领域的智能手机应用蚊僚摔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务熔陕。迄今为止善,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拾病财、语义分析宝古、垂直搜索等核心技术怒惜劝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景旅獭,来打造下一代的人机交互方式睫箱籍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狸币。   “选择出门问问蜂,是各方面考量的结果郝频。如果大家了解的话幻角倍,其实Google也是出门问问的重要投资企业劣,所以我们与Google也进行了谈判”坷。苏伟铭称嫂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辰乔。   2015年6月畦室,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月咕辈天,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粉拴,出门问问被Google投资捌裴。截至目前惹,出门问问共计6轮融资抖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妇级。   “此次徘清订,我们对出门问问进行投资币,不仅仅是出于财务层面的考量味,也是一次具有战略意义的投资牧。通过本次战略投资插腥禽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肠菱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样久,只是单纯的投资或技术合作申,苏伟铭回应称咎趁,“想强调的是棱晚奔,我不主张相互供应的关系辨南,一定要拥有属于自己的核心技术绕穿。”   “移动出行领域的合作册俏竭,如果是提供车辆逻响,那只是纯粹的商业化的供应需求皋贝。与出门问问的合作仍氨,我们是要进入合作的管理层踢,在共同建立的合资公司中惦,双方都有委派监管团队”猫拟卧。   苏伟铭介绍澎隋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菲,但更重要的是在人工智能领域的研发痪铃。“如果你与人工智能进行沟通柿,沟通得越多掸娃劲,它就越了解你恭磕话,人工智能研发的目标是迎合客户莫富郴,而不是需要客户自己调整来配合懊寡,所以耙邢捻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”菩炔咐。   他坦言怜爸,在人工智能的项目开展上希纽摧,有好几种做法躬番菏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钾,但这不一定能成功驳乱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钝猴唾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扦步,且能够很快地将技术实现应用玖。”苏伟铭称竣穷山,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家讼,来帮忙推进其未来的发展庭疲。从这方面的合作来看锣楞穿,双方非常契合览九。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谐雇。硬件是大众的强项患居,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力系筐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理室腥空,而是应该让其独立运营拉让晚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疗略恕。”苏伟铭称拉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化遂猩兑。   据介绍墓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叭亮谦。基于出门问问领先的语音识别壕芭抢、自然语言处理碘团苏、垂直搜索和主动式搜索技术俱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寂桅须,该合资企业将进一步探索痰,为未来的智能移动出行提供解决方案捅枷炒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猩纳凡,人工智能并不是只包括这一部分氯跑赌,其实宛砷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碱当,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起认。”在外界看来只是一起简单的跨界合作雀玻,但在苏伟铭看来好萄,这是一个重要的开始送济瘁。   “下一个工业革命的前夜”袭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蓄,为此浚级,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略行。在2016年的广州车展期间居林,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盲巾冒。据大众汽车集团(中国)首席营销官萌炒版、集团销售和市场负责人胡波介绍痊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能禽虹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立客,包括智能停车洽响峦、智能充电等疆。第三就是交通形式的智能化管理绘。即打通不同的交通形式吵,提供一个智能化管理骏邢佛,最后让出行者能够享受顺畅笛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撂巢奶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用超房鳖。“我们相信岸赡叼,车企能在这一领域扮演重要的角色禾。”胡波称泉。   不可忽视的是磺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蹭驹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磷母。   “要建立一个生态圈示,必须要有多个方面的项目支撑苹。在落实该战略的过程中非夹,我们便开始思考史,如何构架这些项目兢,未来三年我们是要围绕这十二怖乳、三个项目开展工作的娶肠歧。”苏伟铭称踞逛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术临,以便及时供应闹圈鼎,满足未来车辆发展需求袖哩。”   据了解没罢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品风。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坊五。通过语音输入汲诚,该后视镜可以提供导航话、信息点(POI)搜索剔息、即时通讯釜闷、车载声控信息娱乐系统等功能先宋跺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验函。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乘奥停。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror姆蒂漏。通过语音输入娩,该后视镜可以提供导航钮、信息点(POI)搜索嚏幌、即时通讯扑、车载声控信息娱乐系统等功能淑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力漠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鸵。   苏伟铭透露挞镭祭,最快从2017年下半年开始鹅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骄奋粟,在一些国产车型上也将采用该技术彩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统放挥贝。但是痉吭,有了大众汽车集团的参与脾哼甭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”埂陌。   经济观察报衬勤:在中国的十二三个移动出行项目上楔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纳结?   苏伟铭划椽骇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权完笛。2016年中旬蜕泼你,我们便与集团总部沟通过叛滩极,我们认为在移动出行领域阂,中国是领先于其他市场的瞪刊。所以澈虏,当时我们就决定在欧洲以德国为基次晃谰弧,建立MOIA移动出行服务公司蜕亢。之后胆炕,在中国楞侮店,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狠配疙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目檄。   所以称,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域糜,欧洲和中国舰。其中中国的业务包括三大板块纫嗣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目窖措。我们在这一领域是领先的幂袜乏,这之后苇,我们还会有更多合作巴谭台。   经济观察报焚册输:在大众规划的十二三个项目笺,大众与滴滴出行熊、首汽等公司的战略合作是什么模式乌?   苏伟铭硼嫁:大众跟滴滴枷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓣茄费。其实掠痘铜,与滴滴出行的合作匿,目前还在进行详细商议冻。但需要强调的是腔餐,我们的合作投资并不是融资的概念赣棺康,我们的合作是战略性的颓棚。   经常有人说大众汽车集团起步晚脆窖省,但我看不出其他厂家做得有多快捞搽寂。   移动出行的合作隋,如果是提供车辆淘宝魏,那只是纯粹的商业化的供应需求分蒲罚。与出门问问的合作盘双,我们是要进入合作的管理层氖凑检,在共同建立的合资公司敞,双方都有委派监管团队吐将。   经济观察报且梅错:您提到的十二旗、三个项目都是什么商业模式线惨?是否都会以合资企业的形式出现怖错?   苏伟铭娠:并不是全部都是合资企业形式的项目慈宽。我讲的三大板块中抖箔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施揣睫。我们选择成立合资公司是因为庭钦蜗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碑距妻。那么如果不通过硬件艾慕淖,技术应该怎么落地呢骗房?通过建立合资企业胳团,我们可以为不同品牌设计不同的技术靠柏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务犬速,包括集团以外的其他品牌客触刻,我们并不排除这样的合作略帛。因为生态圈本身就有一个共享的概念峡。随着数据的增加试险帅,共享的概念会更加广泛廖陷,生态圈成功的可能性也会越大豪净。所以与传统的工作方式相比复,变化是非常大的加。   经济观察报牛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作攫僧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出晒?   苏伟铭夸:我认为技术和战略两者兼有垄。要建立移动出行生态圈的目标敲逞,就必须把其中的布局规划清楚笑,只是研发出几个APP哆,并不是真正意义上的合作或合作的全部半道。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么监蔽?同时淋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烽其险,也会要向外输出鞠莆。   经济观察报毒樊骑:生态圈成为汽车业新的布局单位抬茫弟,选择共建生态圈的合作伙伴时乖扑,有什么标准臣?   苏伟铭筋轻棱:以前我们称之为垂直平行的价值链矛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钙度。在考虑发展这些技术的时候晌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比甘尼榔。   举个例子岗曹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候躲桐钦,我们会考量其语音识别技术有多强侯轿相?然后再开始讨论中间的差别在哪厘罚稳。找到不同品牌之间的差异性非常重要叛让。从战略角度售北,大众汽车集团需要明确今后的定位侯狗。   谈了这么多饰奠窝,其实有一个基本点蓟松捕,便是客户群体雌。作为主机厂桐超坟,我们需要预见到7年以后车的样子撩篮。因为一般针对七年以后的下一代产品香缎沏,我们现在就已经设计出来了怖篇砰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赤沁,未来会遇到非常大的改变兰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鲤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品馁抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答糠:李芳" "   4月20日当乌,上海车展开幕的第二天刑炼寸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答偏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”触,其实囊香垛,魏建军早已来到现场郎狸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纳末悔,魏建军至少接待了三批不同的访客槐壕,并亲自送每一批访客离开共修纺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叉,虽然神采飞扬啼贪毋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荡淬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比孺舶苦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义睫甲。一边是国内SUV领导品牌钩歪浮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肃溶伤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呢搬焊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奶皑揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军失,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嫂狮巨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吩德,此次锈肚臼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屉辣容。   “WEY的目标是挑战外资品牌俯,终结外资品牌的暴利时代斜辱炭,重新定义‘豪华价值’颧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品叔据遁。VV7c/VV7s之后柏失花,今年还将推出2~3款全新车型傅筐峰,将产品线延伸到新能源领域了屑毖,合力冲击外资豪华SUV品牌斯昆险。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者线。”魏建军说畔屑,“关于轻奢轨牌高,首先这个词比较时髦喂,容易记住律旅。另外读,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵俊。”魏建军表示改蛾,长城不会做没有意义的豪华详草浦,“作为消费者可以感受到超值的体验补侨艇,而企业也能得到相应效益方,最关键的是得到了客户的认可蝎赴,这才是有意义的‘豪华’阜。”   魏建军认为安全是最大的豪华涕贰。“乘员枯摔、行人虹拨、车辆”三维安全(3DP)设计理念平惹,参照国际标准处棘列,主被动安全配置完全创新倪隶,提供正常驾驶驹纺、危险警告呕、碰撞减缓唇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冬珐虽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)行,译为“牧羊犬”赋,有守护主人生命及安全的意思股。   此外飞揭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队煎没,来自于欧美一流车企瓷,有着丰富的造车经验和行业影响力殴。匹配中国第一款7速变速器祭熬剿,这是世界上最好的变速器之一僻美。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蓖及。除总部优秀的研发功能外甜棺对,长城在欧洲夸赁胆、日本和北美也都建立了研发中心凹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”授痹亭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蕾。其中哦牡壕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌唾胁儒。对此次,魏建军表示圭庇茸:“媒体和消费者一直有这样的担心绷惩涪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面黎。实际上肖屯顷,在同尺寸或者是同动力下坏辫犬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挝。但从消费者的角度来讲碱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恒十,消费者会非常清楚这些配置桅革、性能鬼、做工有什么样的差异说。”魏建军表示犁,长城的目标是做品类品牌鞠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烯挥缺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缚断,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆介吧你。   而针对销量层面闯浮,魏建军表示螺:“从销量上看勒官,WEY很难超越哈弗兽庆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的廓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨环允帷,15万~20万元的空间虽然也很大受,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瓮碧连。”也许很多人会认为厘党饺,WEY卖不过哈弗河锑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务信,但实则不然燎拳。“WEY和哈弗我们都重视既,长城用同等重要的冠、足够的资源支持两个品牌洪。”魏建军说扑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谩,魏建军是如何评价的姥催皆?“我认为我们的产品不管是性能虎牌、做工吞琅脑、安全射剧订,还是油耗境嘎切、排放氖替贫,都不输高端车突。”魏建军依然对产品信心十足瑞冒乏,但他也承认WEY面临一大问题琴,“现在问题是品牌价值彪,因为WEY旗下产品刚上市魂骋脆,品牌没有经过市场的验证饺筒实,大家会对它不放心窝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车册嫁。”   魏建军表示撮嗡,自主品牌给消费者带来了很多价值扫扔。“有我们的参与烂喊讥,不断地进步蹬痹剂、不断地在挑战外资浮辛倡,已经迫使外资不断降价棚痞,提升服务品质佛黎唐。我们的目标是要挑战国际高端市承兹靶恕,所以说我们借助中国这个很有价值的势、规模最大的市场来锻炼惊,使我们能尽早挑战高端渺导禾。”魏建军表示盟垄,消费者购买了WEY之后朗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值节疗。他对媒体承诺艾掣某,WEY的产品一定是超值的巾萄,并且一定能给购买者带来惊喜腊泪。“WEY是一个挑战者糠式,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感派椭。把我姓都赌上了腾娥限,不能失败郎,只能成功度持便。”在采访的最后路吭痪,魏建军郑重地对记者说会喉脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日达途,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发滔互,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作轰沥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驳倪靡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导魏芬吗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拢,以及未来的发展凭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宛摊贾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溺撤踞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贯魂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钒花电、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生躲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士莽赎,以下是问答实录貌獭:   凤凰汽车 香涉统:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脑敝陕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的顾冲?   俞经民 抹踞杭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心焦沪,对于品牌的市场表现同样很有信心彪骂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言猫,我们有信心成为市场第一的品牌丝顽。今年我们的销量目标复,是从去年的8万到今年的20万讹会浑。纵观130年汽车工业发展史朽坝靶,汽车行业发展的基本规律而言申断,规模还是需要的泥笑芥,是品牌更好的发展的重要保障持诚。   邵景峰 玩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分勿忱拐,荣威方面霓韦,我们所坚持的袱筋,是一种符合广泛审美的搏餐、优雅自信的设计风格烹,在复杂的市场环境中晨死举,抵御诱惑脱拼、坚持自我韶,走一条人性化的设计道路冕。而我们的MG名爵怜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化杀墒,这是一个巨大的宝库滑虾,值得我们的设计师尽情发掘蜗校森,其中之一呢蔷惶,就是感性来布。   在MG品牌的设计风格中滩荒讥,我们可以看到很多情感爆棚话、血脉偾张的元素与产品梨糜篙。未来的中国汽车市场必将飞速发展昧坚闲,需求也将越发多元化腑,然而无论技术如何变迁焕踞,对于人性化吧受糠、情感体验的诉求将贯穿始终惜窖腐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想霞,我们也将在感性力设计理念的指导下吉汕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拈榔。同时赶娟,强调个性也不代表小众踌孝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求潜沤思,为大众带来唤起强烈感动阔、让人心跳加速的优秀产品奠去,这就是我们所追求的目标奶。   凤凰汽车 辨鸽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淀霞,其中年轻消费者占到了绝大多数昏肮,请问接下来哭犁娇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弧姓?   俞经民 伎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盗哺,更是“年轻的心”闲官,从名爵ZS的订单来看俗醚赌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体邓,更包含了年龄层更大比胸、但心态上保持年轻的用户播躬褂。从“年轻的心”角度而言浇噶搁,我们的消费群体就更加宽泛了揩举,作为一个年轻化的品牌泰逆,MG名爵的诉求是“年轻动感坝损、专属空间袄竞牛、纯粹乐趣”颂肯澈,给“这一代的年轻人”造车擎芜。说到年轻人共同的特点匡孪烽,是充满梦想镣脊类,对于梦想的追求更热烈一些始戊,更想把心里美好的事情去实现娄栋。这个梦想实现的过程是非常美好的蛾秀改,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求猜:为这一代年轻人链,不仅是岁数上的年轻人短冯丹,更是心态上的年轻人搔,提供更好的选择付苛,保证他的有更好的驾乘体验额媚。   年轻化的特点馆械橡,是要颜值痕、要体验的到位谷嚷、要可以分享莎。二十一世纪中国的年轻人轮贰,在互联网的普及深度烹内、对于尖端智能的体验和想象力敌短吹,在全世界范围一定是靠前的碗,就应该可以代表“国际范儿”截练,也应该引领地球村的潮流土。要满足这一代的年轻人丰甜删,MG名爵所带来的产品体验坦苦,也应该要追求更极致琅扑,带领大家去创造全新的潮流粒。   凤凰汽车 懈食覆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腹仑勤、80后力、90后的人群当中驾朝汹?   林嘉瑜 凑捷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作薯。这款车感性的设计曲线广秆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烁。不光是国内的经销商涩当,本次上海车展赡巫篙,MG名爵还邀请海外的经销商耻位碧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绵帅,他们也都对这款车都做出了积极的评价哩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀舜缕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”害吗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟低疥绅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速草谱,让老百姓也能开上小跑车管,尤其对于国内的核心消费者来说娟世慑,不论年龄几何蹄沸层,都要有为自己的梦想活一把的态度趴陡斥。对于一个汽车品牌来说爱搬,这是一件值得骄傲的事情糖。   邵景峰 耻:其实在选择一种设计语言的时候瘟势观,设计团队非常慎重家靛,因为设计的变换频次不能过高幂换,要抵御诱惑捌缝、保持延续性才有可能给消费者形成印象箩、拥有识别度从而去打造一个品牌蛙。“感性力设计”的第一条就是要有感性郊巨餐,去追求情感的外在表露畅栖,从更广泛的角度瘁饶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茶翻抖,通过真正的审美习惯进行判断;第二酬麻,感性力是专属晚、设计师要通过专属的标签臼祈松,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舍没,MG名爵强调一种蓄势待发的动感峦,比如运动员在起跑的那一刻枪缚,弓箭拉满而未发的瞬间兴祷挥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚旱犊,这种动感更有档次滩雀廊,同时价格不菲输殿幂,是很高端耪扰、优雅的设计缕,我们希望把这种设计注入到产品中轮甫栏,带给这一代年轻人极致的审美体验豢纬级。   凤凰汽车 挖介饥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓傅猓块化架构平台打造的叹堂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扇人革?   俞经民闻裳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茬。这是对这一代年轻人的尊敬份观,他们自带国际范儿段快,是可以引领全球的潮流的人群呜完,因此有着巨大的价值腊。对此股龋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划棚任,在全球也是一样诬。目前且,世界范围内场,不仅是动力总成前瞻技术的整合法散,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势阿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瑰叉袒,采用插电式混合动力设计氛看犬。另外扯厕食,大家看到的名爵ZS兼,将会在明年上半年推出纯电动的版本茫孝建,至于最接近今天这辆续航超过500公里己达苔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车霓肯,也将会在2020年之前推出挠。   凤凰汽车 靶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系熊蔚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汗乒肃?   俞经民 梨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控翻,设计上差5%香,销售上就有可能会差30%灯矫。那么对于自主品牌而言俺,就是要把自主性发挥好互表统,去追求审美的宽度和深度朵动,销量也才能有宽度和深度森。名爵ZS的设计就是这样做的醋,要追求极致歼誊、不计工本赣楷掇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剩,可以说喷氓,名爵ZS的极致设计便疙,对销售的宽度起到了很大的作用槽羞。   邵景峰 篓凤:汽车设计是在不断进化的为囱掸,不会总停留在一个风格上废济,在互联网时代藐订,同样要有全新的时代特质屑。另外虹,从汽车设计而言船挡,例如从动感设计理念而言饺赡涪,英国车是鼻祖仇票李,很多品牌都是以此为源头来发展的挡瓷,也就是“同源”媳岭勿。中国航天能够上月球淳纬,那么在汽车领域上同样有大的进步沤将酗。之前德国杂志的一篇文章写到睛深,未来汽车设计潮流的策源地将是中国饯媚邻,在进化的道路上有推崇的看法茸负式,也有欢迎的声音胸费涎,这些都是要虚心接受的澈峭联。另外娃,汽车设计是一件非常严肃的事情抢,每辆车定型背后藐施,绝不是单纯开玩笑能够做出来的砷伟痢,背后要靠巨大的投资来驱动钮翘海。   在造型评审的过程中彭识喂,流行趋势讲清楚晾及孺,未来怎么发展说明白砍喊,否则误解就跟着来了疥,所以要有一个整体的品牌战略在里面掸清啤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了士估棚。   凤凰汽车 躬吭:今年叛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处献?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点戏刹?   林嘉瑜 介鸽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作森勉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素融问容,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脊膛,拥有一颗年轻的心艘般,热爱运动翘、健康的年轻人朝懊。   从足球营销来说季,对于英国和中国襄鞍,都有很大的国民基础起覆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国釜虏磋,是英超乃至欧洲的强队攻荡,这几年的成绩也是不断的提升甩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肌毋。同时澄,利物浦又是一个老牌劲旅抬陕,有不断上升的潜力记,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样袒,在用户上有着非常大的重叠之处访鞘遁。MG名爵与利物浦对的营销合作窃鼻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蜗灸五,在活动和比赛中享受快乐睬编苗。   上海上港队也是一样的觅仓辖。MG名爵经历近百年发展驴狈坛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣试,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队死,两者的合作也是非常有趣的狭驶。更重要的是韦截篇,MG名爵通过足球营销的模式巨,能够促进两支球队之间的交流绍,包括之前组织的很多活动筛洼娇,不光是针对中国的消费者绰欧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骄,有效利用MG名爵品牌的特有资源氯堡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哆罕写,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值楷。   车展期间亭挤灿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海愧泥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对噶涂。在车展之后第楔乡,利物浦会在上海有推广巡展活动临申。下半年憾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炊淡热,欢迎全国各地的消费者参与和体验荡。   俞经民 兑邓奢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的零令莎,大家能有一些共同点做沟通朗,国内和上港足球队的合作饺掏耗,正是汽车和足球之间速度与激情呛尸、自我突破的契合点分泥径,足球又一个很大的特点础,就是会让人意想不到性绊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唐溅陋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩尸尸,与此同时嗓免侧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颗抬,长安汽车产品质量持续提升履醚,用户口碑不断提升蜕虑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象安霖府,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仁蛾邻、全球乘用车品牌中国市场第二名吃珊。   关于未来桔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会猎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划醇穷睹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升势。   2017年是长安汽车的产品大年琴滤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市梨瘦、全新的SUV CS55呛冷、轿车睿骋CC缴辽肛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搂痉,将会进一步完善长安汽车产品谱系涧。   如今冒此晨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”箱,站在国家品牌高度寻求发展端化,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坡。提升品牌溢价能力戏,成为长安汽车品牌发展的重中之重淮是。2017上海汽车期间歌薄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平心馈,关于长安汽车的未来储凄悍,徐留平董事长有话要说锻,以下是对话全部内容瞪磁。 凤凰汽车粮斥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的武?   徐留平黎险贫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扔盆,我们也是不经意之间就走到这个地步存零,因为一个产品菏桅,特别是像汽车这种产品是更加的明显互肝董,它反映你的公司文化臣、你的公司理念是什么样的东西炽酒闷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看迹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过旅臼迸,你怎么样让产品吸引住消费者蜡臂梆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球通起梳,靠的是什么特衅涂?因为美是一个主观的东西伦,有人认为这个很美稀蔷备,有人认为那个很美瞄,从长安汽车之前的产品来看镣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拿虐教。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瘸镣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的渡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爽,同时想把这个产品往这个方向进行修改口。我觉得在这个方面蔚钉,从长安的角度来看说,就是对于这种动感梳、时尚这个理念的偏好径贾宏。我一直在体会写,其实我是在反问我自己屉单,这种偏好它是怎么体现在产品上的详?实际上是我们内心的这种偏好舜。在过去的2-3年中豪痊昆,我们面临的话题撬,如果过去不做总结龚凰肃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鄙吞,另外更重要的是说唐戏算,下一步你怎么做漂发,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舰逞叉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驳溅,下一步是个什么东西腔甘,消费者需要什么样的产品蓬酷耽,然后作为公司来说慧到牡,你们能展现出来什么样的东西钎扛许,最后我们总结叫生命动感智色双旋撤,当这八个字出来的时候维规辩,我觉得是非嘲钐墙幔好膊玫,既是水到渠成姆借翁,又是醍醐灌顶渤胳、灵光一现棚。这个过程蓬郊尖,不仅仅是八个字的总结酗。这八个字出来以后付,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念达无熊,实际上不仅仅涉及到造型奴烧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恒阀。这样的话险商,就有了一个提纲契领碳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西甫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舰,就能够有一个非常精准的东西抡夹。   刚才你特别提到“色”郝,我们当时想说瞥仟,你必须要能形而上梨,要能够抽象出来脐搭缴,如果说你不能够抽象出来短,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候对颅从,如果你弄它50个字介秤兽、80个字汀陀,你可能不够形而上酵,不够抽象化限妥弛,最后我们觉得“智剿假凌、色”叹东聪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求成沦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屎。   第二个就是说消费者情感的体验疗惨,比方说对这个造型和颜色颠疤萝,甚至于这种声音或者是形状泄取溪、线条的这些方面的喜欢啥保,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西窗。当然我们也在想用什么样的词比较好颊纺纳,最后觉得设计的这个词很好讳徽详,一开始我们还担心说这个词字挺多拢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化令裳唬,我觉得就应该让它有想象力默,就应该赋予它很多的内容谐河,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呛姓荣,孔子都说食色讽考缕,吃饭以后第二件事就是这个字冲吓沧,我相信孔子说的这个字也不简单意思被谓,实际上说穷胳,智色这两个字还是最终反映的是人芭嗓扁,特别是消费者的一种需求咯,对于未来传统的一种期许睬,这个过程当中闻,对我们来讲趁,把这八个字想通的时候衅懈沸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冷死,这是我的第一段话题祈。   第二段话题说这个对长安有什么用处趁?那次在发布会现场有说呐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弄嘲,一开始我就提出难疟,第一个雇陛囤,这个产品要漂亮刊,你不漂亮的话时显,什么样的东西都没用勃埔。因为我们很早的时候就开始在考量蓟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧戳轮坏,后来发现不行疙嚼,最后我们在大概07萍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浆。因为你还不能提炼出一个高大上宏、抽象锣才十、形而上的东西厕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嫌,但是每个产品都出得非常艰难串宏棘。这个事这么长期干也是一个问题卫篡,因此在三年前的时候辰拆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抬稍深,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解币枚壁,对于消费者的这种认知窃,把它抽象化丘蜡累,那么这样的话理解了以后垦浆,再把它具体化伤浩,特别是在产品罚谈黄,也就是设计理念当中一些图形化的东西胯,因为如果你不落实到图形化的方面犀涸翻,那就只有形而上没有具像化 钩泌肚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寄模剿,图形化和具像化过程当中滥膊,这个就出来了沽氢莲。   这个出来以后摆碎枢,我觉得对未来长安来说蒲,我们未来在产品设计的过程当中羚,产品能否做到生命动感智色双旋开旦丹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来身?这样的话炭,实际上说配,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中土烹煤,几十次的否决暴讥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成遣怀,几次或者就十次你把它完成彪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了甸,那么这样的话团雀被,对于长安汽车的家族化岁删汞,我们看了这个车郊胶腻,看了这种感觉这种情感的体验穷苫倦,那就是长安汽车兽凯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车潘探,这是一个侵酿防。   第二个就是说串妈,我们自己在研发制造设计过程当中胶浅,这个速度大大下降涡朔衰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脖碴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢全,如何把消费者的体验做到更加的精准漓海车,更加的接触到痒点惮湃,这样对长安的影响是极其巨大的特。   凤凰汽车闪匡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唐?   徐留平惜蛇墙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念播,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剐。如果说把它拆分开来亭俯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念渺儡粟,智色双旋更加偏向于设计领域热离。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢顺势枢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚护贰桅,我相信大概许多媒体会想汗脾毯,生命动感智色双旋怎么落地聚沮轻?因此我们就想把智色双旋也说出来掇纫痹,不要分开抨是,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刹斥肆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言魏挟。   凤凰汽车蛋酸卑:另外一个是提到的认知方面的感觉泻蹄,有没有一个专业的因素荤伙韭,咱们除了制度之外米痰,有没有专业领域的人来负责这件事晤衅?   徐留平爽耪徊:我们长安有一个庞大的队伍夕该辽,首先要把一个汽车造好竟溉咀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人畦涕,到高管团队茧泌莽,到设计团队腐瑟,到制造和研发团队肠,包括服务团队歉疯蚂,特别是主要负责的领导人隋剿身。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验保,而仅仅是设计团队的话语籍桨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离免超。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诞槽咎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素呢,因此对长安来讲村权,是既有最高层特别的重视踢澄翁、关注和把握皇,并且这也是一个最高领导者的工作职责猾括。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知聘嘛囱,我认为在汽车领域当中是行不通的颂灵青,当然我们也有具体分工娄。另外也有很多的专业人士完成这个事情激判,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钱旦,还有轿车研究的淘斜夕,也有做SUV研究的竭,同时也有按照职能分的湍宋庇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中危睫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓突壬,如果仅仅是设计团队的意见眷哄扳,肯定会偏离了方向锭且彭。 凤凰汽车垫:一把手是指您吗撑恍?   徐留平八旗浮:我是其中之一函稀腔。   凤凰汽车闷普:长安汽车自主研发的新车帝咐港,设计浩、评审善姥、评定环节您都会参加吗嘉哥?   徐留平交:我必须参加危克帽,我前面讲这是我的职责猾关,所以我必须参加版赋。   凤凰汽车嵌:无人驾驶车呢茹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侮涧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了落窝瑰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产灌幢古,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菏?   徐留平陋梅:上一次品牌发布会旗,最新的无人驾驶技术也做了展示似旗迹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上糙瘦棱,高速公路的环境相对来说可控性要好罗漏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陈捍,难度要更大痰卯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻饯,我们不仅能在高速公路上做吨效,而且能够在城区做祈到端,这个技术我们已经实现了突破炬盖。   凤凰汽车岁蹲侗:长安无人驾驶技术进行的这么好添,量产会提前吗户卿?   徐留平吭伶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加你瞪,实际上就是说酗氮楼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到建抠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西簇茸玲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瘟妥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定能踞柿。   凤凰汽车檄:中美在进行双边的贸易谈判然确寄,这是谈判的内容之一糖,会涉及到汽车合资企业的放开癌,可能是一个双向的市场开放的动作疤扇,如果这个谈成了炕,如果这个不再规定50%的上限佛描镶,您觉得对行业有什么影响烽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阶,那您觉得首先答不答应豢湃?再有一个多给他股份的话垄,对企业今后的运营会怎么样沙囱?   徐留平簿:我明白你的意思壁,第一我确实还没听到这方面的话题乌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况穷,股比这个事说了很多年恐离,我基本的看法有几点类绘,第一个这是国家层面的战略和政策稻,作为企业来说仑,我们遵循唾楷徐,国家有什么政策我们遵循什么政策欺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错忻驾屋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点母归翱,我相信未来的合作会加深播讽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鲍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现豆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拘,而是说理解消费者幕雾硕,能够洞悉消费者农堂淡,如果股比的溢价挺高撬替茨、溢价挺低膳驼戏,但你产品不能卖出去雾,那你不能分摊出去港鸽,如何把蛋糕做大庭,这是合资企业要做的一件事借。   凤凰汽车接:如果真开放涸肆抱,长安会想着往美国去吗秋剿弓,就像那福特来到这里呢棋攻?   徐留平哄:长安想要去美国是一个公司的战略枫凛颧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系愤妻叮。   凤凰汽车钎稀赔:长安与福特的合作多吗酗藕春?   徐留平菊妈汞:长安与福特是我们加强合作的方面洗拐,应该讲这种合作的程度囤家柑,不仅仅是合资企业鸿,从母公司其他层面快薄,包括技术和其他很多方面都在讨论废,包括海外市称涿恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长榔拿啃,它的能力提高了仕点。第二 现在是全球化合作的时代梯,一家公司独立运营臀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事写,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惶。   凤凰汽车枯椒誊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结墟铃关,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要墒是,你还说了过去我们做一个车辰窍,可能需要很长时间好不容易做下来僻裙,比如逸动吝,是很艰难的亮忿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%曙椭溉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%呈配,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩曰“伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品购淑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侮?第二对比韩系僧、日系粹辈盟,我们的研发体系和他们的研发体系相比乘携庭,您觉得能不能支撑唱谢,确实我们的实力也很强秽困兄,我们的内功可能修炼到一定程度棱,我们后面会源源不断推出好的产品辈贩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况穿椭。   徐留平挛:你讲得非趁好脾,我觉得这是两个原因导致的捣跨臀,第一个就是必然性洽虹,自主品牌需要有成长的空间瘫为,第二个确实也有机会的原因杭烫疵,恰恰是SUV的市辰浮,中国的消费者需要这个东西恼趁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烽捞喝,反应速度更加快一点淖彩筏,把这些产品推出确实是满足他们的需要疽度颗,我觉得是两者共同作用的结果捞碑。   对于下一步自主品牌来讲峡辰,无论是哪个系吃肆赴,无论是美系妈、日系确冬、韩系疚、法系荣耸,我觉得跟系没有关系朽测练,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贾,这是关键拈搅。消费者他肯定是有他的诉求的唬,究竟是SUV橡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西轿,他有他的一种偏好库乾、喜欢豆容丛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辩莽府,这就需要我们作为厂商默捍,你必须要洞察到消费者的需求旱赔屉,实际上要看到他的潜意识是什么东西肯擦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来氯弹竭。为什么我要总结长安汽车的过去呢沫?实际上是我们自己反问的过程酥苏扔,就是说在过去当中陪,为什么逸动会是这样希睛筹,CS75为什么是这样潍灿?实际上说舌努,我们当时也没有意识到绒冗鹅,反正当时就是这个样子失虽饰,实际上这个过程是一个反求的过程暮炽筷,我们为什么会喜欢这样回呜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中穗诚签,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子关酥矛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凉狈,我们把汽车理解为是生命的动感冕铆,其实是一种生命力的扩张低斯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念教函,而我们长安就应该提供这样的产品马燃,回过头来展望未来瘟,我们觉得这也是一个正确的判断咀罢艘。   凤凰汽车票猜革:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较莫。   徐留平氖:我觉得现在国内研发体系来看吩纽细,国家间可能还是有一些参差不齐筹,我觉得自主品牌的研发能力和体系耍,进步无疑是非常大的翱,而在很多方面可能与跨国公司有差距抱,有些方面会比较超前爸富,因为自主品牌也不是一家傻捆,跨国公司也不是一家架防,要两者来比很难说媳,但是有一点底邓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贯陈鲁,做好一段时间不容易攫峭,这个公司要能够连续做出好产品附诬肖,能够连续向前增长磨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念含哀、设计应用隋犁,在这个公司当中都比较受关注久熟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因僳爸。   凤凰汽车素:我想问一下自主品牌的建设藏巍且,随着我们品牌的推出筋歼,现在汽车品牌进入新的层面奈,会有不同的路径选择称,比如长城琴俩怖、吉利推出新的车型梦掠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颇?长安如何能够胜出浩垂雾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扦,除了刚才说的两个法,还有互联网造车的未来的合作伙伴池涧捆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氯澄荚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掂律?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缚?   徐留平善力:实际上惠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌郴,我觉得这是好事陇氢氮,这说明汽车产业欣欣向荣案,是真正的投入蜜,这是我对汽车产业的理解航米,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚释墒卷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程节盟虾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行害查,例如一个产品到了造型师的时候趁,是一个说法肋钮、一个样子普,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缔度矾,然后到了制造过程当中又是另一个想法悸标,到服务过程中又是另一个想法婚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西领拈,既有高大上的虾,也有形而上胎、具象的蜂歉,你要把一个公司从时间跨度宠贿瓦,一个一个展现出来羔,而从空间的序列当中粪表单,你要把研发全部都按照这个意义匣贸夏,我觉得是很重要的方面凄朔熄。我觉得制造汽车是很复杂的过程搽潘掳,各个方面的协调避梆抒、综合氏席戎、修正彻催、打磨需要太多的时间欧皇,我觉得这是一方面睦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要软骨,同时也是我们总结过去体会出来的酶,它是由内而外的洽词。可能我们过去没有意识到这个话题巳郊吐,我们现在总结出来套勿廷,然后下一步能够指导各个方面贺胳,每个部门都很容易做事情袄道工。   第二个问题你讲到造车纫,我们开的会太多了群抗,失败的太多了醋抨坊,沮丧也有很多埂村,基本充满笑意也就一次瞥涕炬,前面基本上是批评答需鄙、检讨病签摊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冕瞥,不高大上乘涡牟。至于说现在很多企业开始造车穗吞颇,我觉得这是一个充满魅力的行当履灿,很多人都愿意去做聚驼蠕。   凤凰汽车号:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镜丹? 徐留平镁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鸿蛔蔼,会选择相适应的地方登棉。   凤凰汽车腐铝阮:就刚才的问题我问一下歉,刚才您提到和新创的互联网的合作袄量谢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胖叹、蔚来也有合作烧犁,您觉得长安在未来在互联网里面的话汾宿,更倾向于是一种怎样的合作坛崩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扭叹,您是怎么看的惹宽?   徐留平得:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牌耙,从长安的情况来看磷豢疗,我们认为哪个方式都挺好的秒,现在是合作型的烙肆道,是你可以自己干毒,也可以合作干僻钡昂,也可以自己加合作干构,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兴齿吧。   凤凰汽车耪蔫陇:我们打比喻结既,37度是正常的温度锑窝刻,您觉得新能源行业劳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说焕,您觉得温度是多少工芳亭?   徐留平姓:您觉得高了低了皑?   凤凰汽车侣修:之前有人认为这是疯狂的阶段悄。   徐留平肺:我对一个产业的衡量依据是枪哗,在目前这种全球的经济运营模式下珊驴,凡是有金矿的地方漆,都会有若干的人去挖掘它隶宽,目前我觉得新能源就属于这个阶段碾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够秒冉搭,应该更加得进入鹅,因为从目前的情况来看竭扔攫,汽车产品当中逗揽,一个很重要的领域就是电池宏频靛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放客,没有这种资本溃驮、技术编、人员的这种投入宝矾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔫无。   凤凰汽车戮虏昂:那就是说您觉得温度还不够吗饱?   徐留平奸翟:我觉得还可以聚堤,但是我不太同意的就是产能腺蹲俩,如果说你的产品技术不太优秀距,你建那么多产能就是有点糊涂帽括。   凤凰汽车酵沫抹:很多其实可以通过改造现有的产能眉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能隘将努,从这个角度来讲藐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涎捕辣?   徐留平无:从整车厂的角度我们希望成本低一点雹浮铰,选择利益大的芒。   凤凰汽车笨洞梗:所以您不担心过剩吗滇?   徐留平粹宋笆:我不太担心这个问题揩,我觉得电池还处于不确定的阶段琴角,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候踢。   凤凰汽车酿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象渤规仙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外湍,不管是设计师还是CEO等等癸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盟处?当然那些设计师很多是主管的极讽文,老外有管经营的有管品牌洪,主要还是在设计和技术的领域罢捍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滤?第二个是国有体制的问题檬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响踢痹剂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痴常丘,也在高薪吸引高管人才蹄,您是如何留住我们的人才翘拐,关于体制之上妊赂擎、体制制约的问题弧,我们怎么解决靖继姐?   徐留平色刻性:现在是全球化时代汉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涧抽芳,我们最早的时候是四无凭巳疼,没钱姬阮竭、没人碑恨、没能力伺、没地位虹搜,到现阶段来讲夯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妥趁,这都是一种非常正常的行为钨嚷暴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢驹啊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酬督,如果对中国的消费者不能够带动剩,那肯定不行陈沤,我觉得这是一个氦贡凤,无论你是洋务运动还是什么运动浑赎,核心是对消费者要动起来肯恃勺,这是一个含。   第二个关于体制的话题握,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蔑翔,这个方面我觉得不能讳言童触。目前来看枚锨,对长安不是特别明显尉鲸,因为长安是属于南方集团旗下子公司肉仍诺,从南方集团来说崇淬,在这个领域当中溃,也在他的职权范围之内做了一些调整羞凉庙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涤。   凤凰汽车泰垄晃:如何看待这个机制尽窗京?   徐留平阔考:从国家层面来说炊型,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尝铜。   凤凰汽车缝:你们审批会很困难是吗紊?   徐留平疽能:我觉得会快偏谁呢,另外一个我觉得汽车集团灌,也许给你量化很多股份猜邵裸,但是最后你没有创造价值薪骂,给你1股加,1×0的时候不还是0吗冬鞘侣?汽车的成长侣桃、成熟或者盈利是一个艰难的过程输售杜。 凤凰汽车商款炔:十三五计划像长安汽车整体的销量脓谴、利润和研发能力以及目标有没有奴?   徐留平淌:非常有绰伯釜,我们愿景2025顷,我们做10年的规划脑淌,在这个当中我们相对来说做得比较保守艇田,为什么说保守呢隆细洽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当咆刃衰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念佰信。   凤凰汽车洗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秤辑烹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侧?   徐留平逝视蜡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业害舌,在技术和平台方面都在加强合作清航,至于说未来它要怎么样竣,我现在还不太好评价这件事雹使。   凤凰汽车甫桔:徐总问一下国际市场的战略雇匙,我知道去年车展的时候焊辅,长安说往海外拓展的重点是伊朗眉、印度景、俄罗斯这样新兴市炒娉俊,有明显增长潜力的市橙氪ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去篮,比如在墨西哥妥核,对长安而言八结,自主研发这么好塑袒,又长期和国外品牌进行合作伶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国笆缮挞、欧洲的市嘲辍?   徐留平售:在我们十年规划中就有踢懒,去年讲的时候就是当下正在做的内容拆另,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纽亨,就是要稳扎稳打衅戒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了岭谜,因为一支队伍最重要的是信心斤溶拆。   凤凰汽车祭辣撇:国内很多品牌都盯住印度这个市沉崾迸浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争揉俊女,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗落炮?优势在哪儿扁?   徐留平荷:对于海外市场我的理解是要扎下根去猎悼,不是简单地把你的产品卖出去堕绘花,是你能够充分地利用本地的资源蛇计,包括人力资源和其他的技术能力唱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喜屎龋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桨涟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长密,促进本地人的水平的提高任戮构,那么同时在这个过程当中险始辖,把公司的产品技术涵盖进去景乐寿,我觉得这样才能走得远吓泊。   凤凰汽车葡屉涂:长安最近一套体系出来了垛羞,有没有可能往更高的一段发展蹬齐黄?   徐留平廷断怖:从长安来讲来缎锹,我们目前的战略看鹿刀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辞靠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品膘地齿,这是我们能够奉献消费者更多的东西泡耻簧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的履捂晶,但最终要落实到产品上挂承,产品是一个载体让消费者感知它知道它拌,未来帘,长安汽车会加快产品推进的速度瓦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神世欢关。   凤凰汽车寺:欧尚也在这里面吗韧?   徐留平秃碉:欧尚不在道彪加。   凤凰汽车伙风庞:东风已经有PSA很多股份庇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锤奶敬?   徐留平恍绷褂:目前我没有听到有任何影响绿,在实际工作中我们也没有感觉到绅囤。   凤凰汽车洗:理念发布会徐总是骑着马出来的咖哥良,当时媒体圈特别关注挽久,都刷爆了朋友圈昧爱,虽然我不在现呈痛戏,我不知道有没有特别的意义告呸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动副改,当时的考虑是什么菊齿?   徐留平唐推:两个考虑兢,一个是我把马和车作为比较硕,你要说一件事玛内,一大堆结构化的语言没有必要琶,我觉得既然是长安汽车哄泛,我们叫做生命动感呸苏盼、智色双旋攫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氢彩定,如果不这样做也没法让人尖叫凶先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盆,上海车展首日受,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴旄骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痊遁沙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台收济,12年增长了120倍誊扮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访按梁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哭诫。   受访人茹肃拇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挥袱。以下为问答实录歧哀:   凤凰汽车鞘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面视评裙?   雷德?比格兰德舍珊忙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品日踞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年憨磷,这款车在中国市场的反响非彻蹬郏好秦杆仍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA香娩,同时拥有强大的引擎涎壁,提供强劲的动力与性能筷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侠聪。所以溜摩坝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碱鸡。   凤凰汽车答钨: 在没有设立经销商的地区玲,玛莎拉蒂如何抓住市陈榕浮?   雷德?比格兰德坪教: 我们首先还是会增加销售网络笑哪绥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点道瞬燎,计划在今年年底扩展到75个蕉儡瘸。   我们还在天猫开设了旗舰店邯并,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空床痛似,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堆,大部分来自没有授权经销商的地区哼变痉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多节沧,鉴赏力越来越高母乔。针对这些人群呛鞭犬,我们还组织很多不同的客户体验活动渴,如海外试驾舍,以及互联网方面的创新购,如网络平台的直播缉韶捶。此外搜猩,我们也有不同的金融政策前木适,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惫侧惧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氓别。   凤凰汽车禾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妹末蛊,给汽车销售渠道带来一些变化蔬肌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蔡判门?   雷德?比格兰德赎溉率: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绥,而是要提供独特的生活方式体验财。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待络毒祭,不止在中国苏弊降,在全球市场都是这样谢倡。2016年斯忍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长单堤差,这个主要还是产品优势带来的甜副。新的政策出台以后标染描,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酞,不过最终的销售成绩还是由产品决定塑。   关于新的法规健钉级,我们现在也正在研究当中卢菊督,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定散,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泪。此外钉车鼻,我们在中国有非车闵移欤好的经销商关系宽呸轨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关方虾。我们开设的天猫旗舰店洞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式督:客户在天猫下定单取挨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务许蹋悸。所以佩齿娠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系迁。   我们的很多客户最在意的并不是价格济淳棠,而是优质的服务与体验观奇,这正是玛莎拉蒂的优势所在塑唱毋。   凤凰汽车滦汇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痊,有没有什么新的产品推广奸?   雷德?比格兰德堑: 关于新产品迁口,现在还不是宣布的时候的,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蒂,等到新产品发布时我们再提供更多信息佃。   凤凰汽车缅桐: 作为中国消费者熟悉的豪华车茂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浩朗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锨旦羔。对于玛莎拉蒂来说猾蕉烷,未来在中国市场的前景怎么看梗渺?理由是什么妥虾蓄?   雷德?比格兰德陪坞辫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况匆片防,5年前模吠菠,我们在全球的销量大概是6,500台卢熄,而2016年达到了42,100台停弯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平性,所以我们的增长一直是持续的厢。也因此楷涛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观擒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似慧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锹柔榔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后渤茶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA棚,这就是玛莎拉蒂的优势抨垢风。所以旧切补,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度飘。   另外瑟侧禽,玛莎拉蒂的车主非常年轻澈俱珊,尤其是在中国市乘匀┫琛,车主的平均年龄只有30多岁荤,他们追求具有独特风格与气质的产品绅,来表达自己的个性与品味嗡蛋。   凤凰汽车痴: 现在汽车技术日新月异检玩邢,尤其是新能源骡、共享仑、智能驾驶方面省,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划邯?   雷德?比格兰德蚂薯: 在新技术方面筏猾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叛羌内,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尾涸鼎。我们并不追求生产最快的汽车逢我蹦,而是要提供包括技术倦般、性能烫熊衬、动力蛊既罢、驾驶体验等方面在内的最佳组合居贬靠。   针对自动驾驶寇嘲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惕,帮助驾驶员减轻疲劳赤铜,降低操作难度锻噬篙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的裸,包括独特的声浪毛备金、澎湃的性能菲班屡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绍测籍,这是玛莎拉蒂所追求的攘括泰。   关于未来对新技术的规划摔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求午,比如减少温室气体排放卯虾溅,这一方面玛莎拉蒂也不例外话迪。此外莫泞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厘绍掂,如苹果CarPlay和Android Auto窘玲奠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术佳跋脊。   凤凰汽车链谓翁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辽锚宫,怎么适应期未?   雷德?比格兰德竞伤: 针对年轻人群共辜,我们采用的方式不是改变自己触双泄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应胸揽。比如在中国案,车主平均年龄非常年轻达,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主同脐兑,便是一位年轻的中国女性玲屏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晤剔受。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陇反部,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意算,包括法拉利生产的强劲发动机片、独特的引擎咆哮声达猎玩、奢华优雅的外观与内饰骏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神莫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势闭乃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐仕皮。   凤凰汽车苍皮炒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淀贩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毁咕顶,有没有针对用户画像做调整哀?刚才强调坚守自己的DNA和理念齿捞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试聚附?   雷德?比格兰德骨艇灰: 在中国雷绣,我们不断渗透到三四线城市离哗,但是目的是一致的街,就是要吸引更多年轻客户诗统。但不管在中国乃至全球的哪个城市两,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惋嗓驹、激动人心的声浪派、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备荆惧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辆。   在设计经销商的时候两,玛莎拉蒂也不是随意为之点幕痛,而是按照需求进行规划挠输嘘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瓢,首发售罄的100辆SUV中骋店寺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钞舌汰。因此描诲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绘伯。同时糕恕铰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品帆陡,客户需要一整套的优质服务烁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上示磨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生俊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述妹。   提问系:您的新角色到底是什么样的埠婪测?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上收谱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吭?   Alfonso Albaisa仇价:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涎,跟所有的设计相关的工作妒,都是由我负责髓。之前我100%的时间放在英菲尼迪班恫,现在会分30%的时间来哀斯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作雹耐恼。现在大家看到的一些车型钡凉,可能是一些原来的车型睹伟吮,我们现在的工作喘,也是快马加鞭刻炯槐,希望能不断的改进缆纹伪、提升现有的设计未羚虐。   提问侠剖补:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惺缓僻?如何看待他推动品牌前进时的作用镭幌乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa荡刚艰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管许涝,我们会共同合作概械,不断进行我们设计的演化效。其实我到7月份才会正式上任绕圃迹,我现在猜测或确定未来的设计理念咎妥,还有点为时过早懒讳搏。   我们知道哀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俯倡刨、非常大胆前卫的臀铺蔡,我们的这种设计是一个不断演进的过程范巷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改犊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诵搅星。   卡里姆跟我有很多类似的地方媚邢。比如嘉淮,我们都是艺术家出身详衅乱,非常喜欢设计筹破,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辨,并将其以各种形式发挥出来犊。   提问坍轨:我有两个产品方面的问题咐尉。首先母滇跋,这个概念车非常漂亮庐,它背后的设计灵感有哪些寸肯铂?   Alfonso Albaisa底:秉承“冲突美学”设计精髓姜射试,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烫剃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡首。基本上就像艺术一样党抖,包括缝针芯拜仇、包裹感分潮,还有使用的木质侮劳别,都是非衬婺冢好的手工工艺幢。这是一种感性和理性的结合瘟并褪,还有一些肌肉感极强的车身线条彼笛笆。   提问滩抚:这款车未来的定位味酿、消费人群是怎样的氢梗?   Alfonso Albaisa恐:一般都是比较年轻的家庭栓,想要非潮宽敞剂甸、具有运动风格的车型酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晦钩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镀遁伎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示散,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脚肃洛。   在发展新常态下边泰,消费动力开始向下线市场转移臀杠。同时通绷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慈刀到。由此怜,县域市场成为新时代的“金砖市场”闯貉。而对于汽车行业揩羚,消费升级利好之外靠揩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇遍。如何撬动县域这一重要市潮槟拧?   胡绪雷表示粱禽逗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局桶,帮助县域出租车进行升级改革翘监。县域交通的数据化谅曝、智能化发展旱,有助于未来网约车的下沉渗透杉魂。县城消费能力相对较低怂淡,在出租车领域引进大数据之后磋疵理,未来再进一步升级到网约车青救皑。   据胡绪雷透露枷,首汽将在县域布局三块业务蠢暖戎:长租车恐、网约车(出租车)品眷井、分时租赁罗畴。分时租赁是纯新能源车凑赶,未来分时租赁或是对公务用车的补充垂,它是纯电动歇尉那,不用长时间租竟禄,可以通过APP来完成廊忻寞。目前腻,在北京有1000多辆车黔紊沽,150多个点位博,这种模式可以逐步复制到一些县域城市创假型,对公务车改革会有一些帮助甭售巳。   胡绪雷认为起,网约车行为是偏汽车前市场的角色惦叉赌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式粗斡。第二誓瑟让,在居民习惯了这种消费行为之后亭即死,会对当地汽车的销量有反向刺激作用派权惕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导兰参灸。   当日签,首汽约车作为新生力量森,凭借坚持不断的自我革新和技术改进豌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羚葱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示截,渠道下沉要根据市场来判断催花劝,服务要根据需求一直不断地跟进浦蕊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况按碳,比如说对经济的支撑步铝,对政策的拉动率冕李,基础设施条件对消费拉动的支撑作用标淋。近几年砷,一汽吉林产品在县域销量比较高汐屎沸,对县域市场的期待也非常高纯尖。从目前产品结构来看拜懈肺,产品消费比重70%在县域烂笛幕,30%在一短梢、二似诞獭、三线市场盾股。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型裤记,外观募肋盆、配置隧枢、价值都迎合了县域市场的需求疤摄。   从流通环节上来看厩矩,县域市场做的非掣瓶福好让,没有什么瓶颈因素孺躺捷。一汽吉林也努力在渠道建设铺、服务跟进等方面做成长和改善酣第。同时宋长欣也提出了一个想法爸戎,“县域对自主品牌在公务车鹅、公务员购车方面是否有政策倾斜腿娇篮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长隙违,这是我们车企的想法焕寂蛊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颠帽鼓,要根据市场来判断匙请禾。目前侵,县域之间的差距非常大彻奖揭,包括现在推行的3G服务丸牧,在那些无法设定固定站点的地方杆,推出了3G巡航服务狡秋蹦。服务是永无止境的工作顷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进眷淀虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰挺幻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日馁轿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妇梨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示熬,新能源汽车推广比较看好北轨商熊、上掏华、广限行唬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车推贿粱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场便隧钢。尽管都看好电动汽车的发展趋势烂,但做好市场并不是一件易事邯情病。   目前比较看好两个市趁谄恪,一个是北羡壬椭、上拿僵隆、广限行了、限购市城稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成M病,这个市场的发展速度很快缄。例如河南氮、山东妹弄、西北区域狼,大量没有牌照的低速电动车玲突馁,在政策方面仍处于灰色地带貌蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嗣匈芳,在国家和地方补贴的支持下妮晚泛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右街怪,在农村市场猾话、县乡市场得到了非沉撸好的认可愁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求继垫吼,县城市场的消费者的房屋空间大去,有充足的空间停发车辆匈,拥有较好的充电便利性青。其次行驶距离不长低,180公里左右的续航里程能够满足使用需求勾躬劳。另外杀屎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难首,因为小车型成本低署孪。   赵智刚表示繁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展潜能。河南地区陌标袭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排供婆课,在替代当的出租车波结、公务车方面取得了不错的效果盾。同时霓,也在积极跟海南政府合作却局郊,投放了一部分公共用车韧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进始煌肺,比如是文昌隘、万宁扔汉、琼海等县级市维,未来将在海南全面推进拔锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲邓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舱扰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尽。会上羌灵坟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凸修:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本崩抒,是参与全球竞争蓄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提司酵。”   在当日的论坛上供,郑刚发表主题演讲渺。在他看来叙,打造世界级新能源汽车的品牌涟虏,最核心的是独特性飘、差异性八庇,是比较节能优势吼,浮出水面的是视觉踞夯葱、是LOGO函岔港、是VI就,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剂邢,其中成本优势是最重要的组成部分卑。   早在110年前遂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择厢:蒸汽驱动车韶、电驱动车和燃油驱动车赖。然而陶,在后来发展中荤掏,电动车败给了汽油车剖办叮。这是什么原因造成的琴咐炭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及协撂完。亨利·福特发明了流水线生产涩了,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候眉槽,成本大幅度地下降父厩,售价拉低到850美金烦梗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车材涧取,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以枷算,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌藏卵。100多年的历史多次证明了这一点魂惺藉。” 郑刚说非。   在反思自身发展时唬磷冲,郑刚透露坪焚袖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量层夺,规模在迅速的增长坷,但很遗憾并没有带来显著的叛勺集、大幅度的成本的降低劫啼两。   为此抹乳,郑刚提出愤散僚,在推广和普及新能源汽车的同时甲壳,光靠技术进步还远远不够驶惟荡,更加要注重羞孟彻、培育成本领先的优势时涉俯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膛耍问,是参与全球竞争肩腿蹭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邻蛔锋。   他建议撮驴捶,对新能源汽车未来的产业政策并滩、行业标准叛广、行业监管等钱吮蛇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磁欠领,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低艘鼎,这样才能培育出行业的龙头企业词。   如何通过提高规模肆孟渤、优化设计畏兰抠、优化政策和制度创新淬?郑刚说脑仁辱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本硅、交易成本和政策成本让逢,来打造企业的综合成本能力和优势蠢雇缸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势埠熟。这还需要企业和政府共同携手坚,不忘初心苫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:韩大为" "  魏建军多次提到聘穗不,我们的确有很多故事琶舵,但是他们没有写得很好府氏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痊桥界?魏建军直言不讳地说跺咐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牧。   囤地赚翻季、离开保定别、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来脑,且莫名其妙聚硅啤,或者无中生有的传言所困扰刚,最好的纾解方法是什么皮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂短胳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后驼,魏建军冯身、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监韩,与部分汽车媒体交流筛剑。以一身轻便的牛仔装""示人""鄙托,魏建军笑着说岔窍撅,是在同事的建议下才穿出来的痴葱操。    对于4月以来沸沸扬扬的传言边钝炽,魏建军坦言胆,的确压力很大袜,也很难受钠嫁协,“有时甚至想哭”怠孺晾。他说郡熟,我本人就是保定人刀粕,能不希望自己的家乡更好么仆判庞?当然憋诬磐,我们只有把自己的产品做得更好眉侨孩。    诚如魏建军所言蓟静,近期酒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌衬陵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾激内,来自媒体的反馈好评如潮馈解。有作者甚至设问幕浚里:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坎伙,否则也怕媒体老师太忙”硅袄,长城汽车一位公关人士插话道奴。    10日下午的WEY首度试乘试驾吾饲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意猎胯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炯朗,有同行在现场就说肯纱谁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车悍锈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型倾申,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型促。    动力配置上涪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机貌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术豹防蜂,最大功率达172千瓦扔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点衫姑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妙惯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时榷溉,VV7s几乎没有发飘的感觉挟瓷,而车内噪音也得到较好的抑制检赫。“我们在整车NVH方面做了很大努力蜂蟹浚,也取得了一定的平衡”伟窗响,魏建军说瞥。   VV7S    在交流中籍剁霖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时成撩,大谈妇、特谈所谓“轻奢”瑞吓僳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时藏祥钠,咬住“聚焦”二字不松口溅。而是多次征询媒体试车时的感受问舰疯,并逐一分析惩、解答媒体所发现的问题湃杯。整个交流过程灵勘匈,他都态度诚恳墟,即使是谈到一些尖锐的问题碧,也并不辩解凳。他甚至非常谦逊地自问自答锣,人为什么会失败腾贿?尤其是一些有着巨大成功的人鸿牵草。因为以往的成功掏锑退,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做徘,就很容易让自己失败帛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上很帘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呈。他认为卤,好的产品本身就是故事浆,而WEY就是要做最好的产品岭女鹊。此次仑偿涂,魏建军多次提到酵,我们的确有很多故事要讲尖任,但是他们没有写得很好驶渴慨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的倦俄,所以缚悸屉,我在让他们重写龄拌。魏建军笑着说嗓话嫡,把一桌人也给逗乐了媒绢郴。    在媒体谈到其他竞品时叼伦埂,魏建军都给与很高的评价兜。不过最终还是认为自家的产品夕:底盘更扎实篓沤,操控性更好尸,“因为我自己就好‘玩儿车’”娶,所以对他们(研发人员)的要求也更高裙然庇。   VV7S    据悉赂弦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市戏歪迸,预计售价在15万-20万元区间匡倦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点便酞辈,他思考了一下才说截,它的配置太丰富了硼,在相同的价位空间纷捍,“肯定没有比它更多很劝溶、更好的”惩凛吮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖熔涸?魏建军更是直言不讳地说陷拒惶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茂腐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中护度石,一位来自上海的资深试驾教官说腻毋,之前很少接触自主品牌汽车阮蓟雀,这次也是第一次来到保定翟骸粗,第一次来到长城膛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胖潍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒范安瀑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言返辫炽。期间屡,有一位同行说那下,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好龚?或许这才是魏建军的真正用意吧岛抹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿你:李芳" "   陆逸表示娘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坡,因为正处于发展的爬坡期罐抄蒂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鹿胜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掇,而且要深度国产化纱鲜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啡湍搞,雷新透露笺反鞘,上海车展期间碾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抗骚必,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倦凡耙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冗号,陆逸明确表示固哩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哭咖酥,因为正处于发展的爬坡期闺但。关于国产化的工作搔炒晨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略逞,未来将坚持不懈的进行国产化工作辨伦刑,而且要深度国产化缎腑。    日前龋茅辈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典关泉。活动后碑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瞧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应屑律。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孺奸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鸿动晚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%暇合,超过23万辆姜认。今年第一季度财田采,英菲尼迪在华销量破万辆两,同比增长4%猴,而其全球累计销量达到67367辆贿砍昂,同比增幅为18%恨。无论是在英菲尼迪全球体系中取浚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中很,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色画磁。在不少业内人士看来惜,从去年4月以来痕惰你,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞密腺辟。    对此椭鸽,陆逸强调辟投,目前英菲尼迪的销量很正常晌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军典蛾福,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嘎盾,还处在爬坡期闷刻。他还说妻,所有的汽车品牌进入中国后锑涉淑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加尉、运作能力提升及投资力度加强钩,会迎来一到两个爆发期颅。    事实上派,从2014年开始合陪廊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袭,就迎来一个销量增长的“爆发期”潮拐:2014年瞪我邯,英菲尼迪在华销量超过3万辆迷姥,同比大幅增长75.6%扇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年湾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆森,同比增长33.8%波魂交。    不过攫瘸该,步入2016年东,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期栏。当年4月初芜妓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鞘熊犀,刚好满一年盯。在过去的一年里洼鳞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态硕。陆逸坦言纺氦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段非,以便更好地认清我们是谁譬核,我们的未来在哪里锑美,我们应该做什么泛。”    在陆逸看来间,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗜斑,今年是进入中国的第十年编棺虽。所以作为一个年轻的品牌平,这本身就是一件很有挑战的事情欠杏。他还表示坤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耻,是更聚焦的一种进化航鹅。因为市场环境在变化菱怜,消费者的需求在变化棋搞颊,我们也要根据变化不断的调整蹦掀取、创新拜、挑战自我墨撩。”他说署佛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来花,就提出了‘挑战者’品牌战略漂到猫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瘦,品牌口号必须得落地兰。”陆逸表示诽媚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发味温碍,聚焦目标客户群赣雾菩,让产品与目标消费人群建立联接恰、产生共鸣既。    陆逸对中国经济网记者表示孰亢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幢评,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作好淖,而且要深度国产化钦。”他说删额桐,中国是全球最大的汽车市潮阉芗佟,同时也是很特殊的汽车市衬佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国呻比,就要真正的了解客户扰李,扎根于客户稿涤、扎根于市辰绲恪,这就必须深度国产化巢瓦。据雷新透露不集京,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赶合铂。    但是趁潦蝗,从2014年底国产以来吠吠,英菲尼迪只推出了两款国产车型韩:Q50L和QX50票巨响。对此传屑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑店。陆逸表示此,“关于产品线布局的问题瘦,英菲尼迪有一个长线的规划伴娃聘。”    陆逸介绍说楔泄欢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年零,规划内容包含平台规划息畦扑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坤澜。他还说介,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抄,我们的目标是通过完整的产品规划硼十,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泻。”    谈及国产化在今年的推进程度崩疗,陆逸表示稻乱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中平,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布慨诉。”雷新进一步透露乏堪砰,上海车展期间郴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现律矩将。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢遂惋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年猾,通过销售Urus挪痉,兰博基尼总体销售量会翻一番吭颁,突破7000辆大关事。    在更遥远的将来燃伎,很难说会不会有纯粹的电动车簿。这是因为蓄电池非常重贤从媒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酒察帽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烹称己。自大众集团和奥迪公司接手后希杉些,兰博基尼得到积极戏溺板、稳健的发展难荷惦。日前当份,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂截,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泌伟,商务部主管Federico Foschini男敦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员闻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疯适胁:并入奥迪公司之后渺慕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持屡倍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辅?    答趣:2016年泡枚师,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关系豆。奥迪公司和大众集团接管之后袖,对兰博基尼进行了很多投资缄伟,让公司发生了非常大的变化氛。此外劣性,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品圣呻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高塑饶程,如果没有这些投资泛写,就完全没办法实现这个计划陆示。所以九腐,兰博基尼公司从中受益良多赶涣。可以说抢,如果没有被接管竟溺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来撩。    问蘑蹭:在您的介绍中失冕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虚净。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的函锈?Urus投产以后堑挞,重点会不会向中国市场倾斜默?    答挞矾母:目前拖亲,兰博基尼公司只有两个车型系列诡裴:一个是搭载12缸发动机的Aventador僵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贯。因为各种原因咀蒋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降荒虽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扩驾。2016年豪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车爱忌蒋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惹摊醚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%摆揉讽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放荣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加譬富。2016年团,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆官挤切。新产品会在2018年投放太,到2019年罐柬赁,通过销售Urus攻,兰博基尼总体销售量会翻一番沦藉里,突破7000辆大关欢恭。在中国市场上城似俩,SUV是非常重要的产品铂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弓。    我想强调的是匡,在中国超跑车市晨狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端滇伟罗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舷书,Huracán大概在300万到350万人民币蜕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钒袱坑。    问世:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粪?    答间卡钩:目前蹬,兰博基尼在中国有15个经销商城爸鹤。到2020年摊显案,我们希望经销商数量能增加到20到25个舍。当然虚土瓣,通过Urus的投放憨斤,在华销售量会增加摩,服务涵盖的区域也要明显的扩大椭车歇。    问悄屋:如您所说苏,兰博基尼在中国有15个营销网点操兼算,去年销售了151辆(车)鲤奶。我们简单的推算一下始郡坛,平均一个营销网点一年卖10辆车碘钾翁。那么急,兰博基尼经销商的运营情况怎么样究拼魏?在新的超豪华SUV到来之前匪,是否有改善他们运营能力的要求呢达毛?    答疯肯苇:是的澎,会明显提高经销商的运营能力饶吨,新Urus也会变成一个破局者年聘。虽然现状如您推算滴驹侠,但是在Urus投放之后费,大概2019年或2020年节,经销商的数量会增长必,同时每年的销售量可能会提高到30辆杆,整个业务会明显的扩大头偿攘,售后服务也会明显提高屏。而且由于SUV使用的频率比较高哪啡茎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入橇灸。    问芯午袄:兰博基尼车型比较少貌池秸,所以每一款新推出的产品都极度重要和略武。现在的汽车行业发生了一些改变改,比如智能化钝那、电动化松娄。那么联,兰博基尼在研发产品时几,会不会受到这种趋势的影响耍搓讥?    答脆菊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征限挡繁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆梁,更多的是代表了一种感情袜目秸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador培膏,采用V12的自然吸气发动机滥那。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验枫。    这是兰博基尼最核心的销售主张时裳浚。未来扩镀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嘲桑当。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度翁,甚至会超过前款车型拭。而出台Urus产品时则会有一些变化靶,它将采用涡轮增压V8发动机讨闯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机汝拷誓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拿屉吵。但是耻禾,不管从产品定位汰翱菜,还是感情诉求方面来说吝矫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观将毛。在更遥远的将来李,很难说会不会有纯粹的电动车波。这是因为蓄电池非常重缄跨瑰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亩秦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车戒,可能未来技术上会实现新的进步萎累,那时我们也得重新考虑这个问题传盗。    前些天贸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录师垃,其V10的发动机再一次提高了功率腐。当然虱甫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA难。通过技术创新以及功率的提升稿秀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者借哦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车局。在预销售的阶段肚孔惩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来坑餐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纱寒剧,能够击中客户的心理需求适。    被访人皇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作帮窖前。1998年到2007年寄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匣灯糕,负责兰博基尼产品工作;2015年默会,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雹,负责销售及市场营销密凯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示响,中国是世界产氢大国夯封,制氢设备嫩、储输设备宝炔、制造技术等条件不错承曝铂,具备发展氢能的基础驹。从环彼屠。和能效等方面考虑炉彩拔,中国应进一步推动氢能源产业的发展怀辜农。    周奕丰谈到瓦搐礁,中国目前主要依赖化石能源势臀弊,对环境污染严重暴米。氢能源因来源广泛担肠嚼、燃烧热值高粪磋耪、清洁无污染和适用范围广等优点钾沧娘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俱建然。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沮厦,目前看取,中国氢能利用的研究相对碎片化垛去鸿,与国际先进技术相比还有差距伶,没有形成产业化凑、规模化发展穿蛊。中国应迎头赶上茅臣贺,卡位世界前沿筏。    他还提到函,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一畏梗,提出实现大规模桶购你、低成本氢气的制取绊躲、存储娄噬、运输未钱镶、应用一体化的战略目标雷嘛斗。这非常重要僧,未来需要各方协力茅啡,加大投入似镣疚,推动相关产业进一步发展磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辟司,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法函奇寄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沦破酷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措歉。    他谈到碧负,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹄尺幻,各方需要引导资金更好地支持实体经济混,促进金融资本流向实业田忙寡,真正促进经济稳步发展伦趣灵,夯实经济发展基础稗革。这既是稳增长芍肆、调结构的需要褪陷洁,也是抑泡沫巫溃督、防风险的举措府,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动母陇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舜藕。    周奕丰最后介绍淑垫躬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下愤离赏,也在不断创新突破痛睹,寻求产业升级省镭。公司主动发挥自身产业链并途偿、区域及成本优势冬伯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业褥偿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区昆呵裙、旅游景区甜、汽车营宿地弄全毙、农家乐卷僻蹭、家庭菜园等不断扩展外鞋胎淬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娄拘俊,以多种方式在国内推广土壤修复惭啦瑰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屑械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融梨:李芳" "   国外媒体报道董琶晚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示宏苇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孝厩级,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脊。 李彦宏    李彦宏表示懊辟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吮驰搏。尽管有一些技术问题需要克服虫廷钉,但它仍然有望达到目标祈钾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司箩,前微软AI专家陆奇任首席运营官浦,负责大量投资的自驾车业务部门场。 百度自驾车    李彦宏表示零乱,我们很可能与传统汽车制造商合作埠,而不是孤军奋战淘恫,目前还没有制定出这项技术的商业计划搽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆使秋。我们将竭尽全力实现这一目标涕隋森,收入和利润是其次的考虑撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇噬古:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钎厢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嗣馆窃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拭铣,共享经济还将怎样改变生活刷壳?   三年前隋,基于对共享经济的热忱廷,清华学霸张丙军创立PP租车琶措,开启了汽车共享事业;三年后啤妨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奸,成为汽车共享领域的领头羊互谱腊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锻,3月7日埠鄙斡,张丙军开启了共享有车生活的新征程挡拉颇。   3月7日抄咸,在几百万用户的共同关注下猩妒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台光。这不仅是汽车共享领域的又一次突破姐巳驴,也是张丙军重新定义有车生活馁矛瑟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挪裤烷。   从PP1.0到PP2.0时代息,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记授毫、一个符号或一个名称那么简单表,它是企业创造持续价值的支撑龋廷。若没有十足的理由锯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓眠。将PP租车更名为START牌,是源于怎样的考虑豌踌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解市逗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体困锨饺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烈。   “三年前蒂低卯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法襄南脑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益稳猜骑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型态陆。由于便宜便利辛妨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具媳浅。”这个阶段扣修墨,他称之为PP1.0时代懂。   经过三年的发展阑违界,PP租车推崇拥有而不占有蘑咆抡、盘活社会闲置资源的共享方式鸵定讳,逐渐建立起以车为媒介础,重新定义有车生活的2.0时代赶算。“START不是买车隶诚,不是租车捌洗陌,是共享有车洗。这是年轻的人群莽雀踢、爱车的人群糠,最向往紊岛、最有潮流的有车生活方式开堆柔。”张丙军说吼崇炼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择垛慰灭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验信镐。同时屁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区煌刮仙,让每一个用户体验到最真实豌珐、丰富碍、有趣的共享有车生活锹擅茫。”   START代表着新品类舞九、更丰富的选择涵恕袄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卡醋实,相较于神州租车特继、滴滴租车等传统租车公司冀妥袭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢颓宫落?   张丙军认为篮此,START的核心竞争力主要体现在三个方面惮炼。   其一摧,PP从1.0进入2.0时代骗戚井,新品牌START更具有张力凑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嗽沥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绵哆宋,START重新定义了有车生活咕绢躬,开启了全新的“共享有车品类驼拎都。”   其二裙摔北,为实现共享有车的多样化选择鹊波,除常见的家用轿车外寂,START将主推个性化的用车体验焕鲍诉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型湾,如保时捷911未、特斯拉妒、大黄蜂垒、牧马人等等僵涕触。此外废,用户无需承担高额买车款和养车成本按横融,性价比更高蹿玖衫。   其三慌剃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立残哆,以及更完善的用户信用等级柒购岛。这也是平台长期价值实现的核心冀亨玩。” 张丙军介绍肮宋,START共享有车生活平台为使车主放心共享翰,平台推出了一亿元车主保障金翠,严格的交易信用体系鞍,确保车主爱车无风险;对于车友培柿,START还与多家大型保险公司合作充仇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务慌催拱,为用户提供更具信任的服务歉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流呸镐哩,我们的目标是皖帕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来普青手。”按照张丙军的预测捎风,中国自驾用车需求量巨大靶赏衅,而现实矛盾是南荡巩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车脑瞪,不允许每人买一辆车满足自驾需求浆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谓堆仑。   此外鬼成排,他认为喂妊,随着消费持续升级潭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中推怪。“感受丰富车型带来的不同生活体验厢粱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啤啦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质仓队、丰富雀悍融、有趣的生活方式核委,让有车生活更加精彩势幂。”   张丙军表示扔惟村,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拎餐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验篇羞。START汤,梦想才刚刚开始飘损辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎商:李芳 版权作品盗丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权册为,严禁转载亲,违者将被追究法律责任峡宛。 获取授权" "   今年全国两会上吗拿,董明珠在接受记者访问时说堪母寒:“只要你敢想噶,比如以前谁会想到人能上天娃,如果我们不去创造锌,人能上天吗让擞午?你不敢想鳖节,你不敢去试验莽耍,你永远不可能做好徘柔。”    过去的2016森,伴随董明珠的队厘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恫:格力全员加薪1000元颠嗜饶、格力的员工房结丹、以及格力的手机……对于这一切卡镜驶,董明珠并不过多在意苹不此,她说吠府,自己最关心的还是“掌握核心科技”涧。在今年全国两会萌哦墒,作为人大代表裂惰,她再次提出了自己的董氏宣言幸培径:确实这两年的发展叮,总书记提出的供给侧改革逗,我们就应该做供给侧改革的排头兵氛淑,因为做的是实业谁胯,能够掌握核心技术文剐噶,制度也要跟上虱氓侠,真正给那些创新型的企业乘臣、有创新梦想的人一个环境付瞪申。    对于国家酷、社会筛、普通百姓的诉求迹切节,董明珠是这样回应的黎孝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献灰脱,他真的不是仅仅是索炔慈蕖,收获浆朝,比如说我们过去讲铆,这个企业了不起绅拣,再就业陆,反过来你要感恩这些员工秋,没有人来给你打工办跑庭,你凭什么去发展硕盎衬?所以我觉得要有一个感恩的心情煤河陆。”    把感恩的心落到实处秋华矛,就成了格力员工的2室1厅帕,于是备,别人家的老板就这么出现了岸非。 记者劣派岔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧韦钡屑?    董明珠举疯:对截蔼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现项裴。    记者粗:以后所有的员工都会2室1厅抢补班?    董明珠裳笑:对对对羡。    去年末涟雌笑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴罨谩,但因股东大会投反对票而失败列酮。随后很笔好,她以个人名义增持珠海银隆股份范修衰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舅,然而歌孝北,到了今年稍赖侵,新能源汽车面临两大不确定因素删:电池拱、补贴“退坡”航。在董明珠这里嘲叼俄,似乎这些俨然不在话下撬赌悄,董明珠说取蔡剔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟擂列,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣摹,“不是因为退坡我不做摹菜泛,也不是因为给我钱多懈,我去做疽尘,我认为是一个责任休扦,是对社会弗、对人类誓,你都要去选择的一件事固皇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖农仙部,董明珠很不以为然炒粟斯,她认为迹森绣,这些都是炒作刃滥唤,并没有人真正说到自己手机产品的质量倪彤,只要没有说到质量蹿煌咎,那就不是否定踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  近期涩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税解堡吃。美国此次取消“双反”仆,对中国轮胎产业无疑是一大利好限,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转禾富,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变馈。   全国人大代表谦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议啸抢绘,在轮胎中使用RFID电子标签技术茨五,给每一条国产轮胎装上“身份证”氨肪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督亭洽蹲,有利于消费者对产品品质加以甄别相,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量推荷拒,从而规范轮胎行业发展甜假,促进行业的产能优化和转型升级藕。”袁仲雪说乒脊。   据了解标谩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草偿,全球多家组织及单位参与忙壕。轮胎用RFID电子标签的应用椿特躬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侩湃馈,将等级数据写入轮胎标签内部哦偿露,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定糠哎钩,伴随轮胎终身使用扳。同时监通,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凛,使轮胎更智能酪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涎纫靛,能实时监测轮胎的温度蛾枪甘、压力等数据眉休,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弛柿,从而有效减少安全事故税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "全国人大代表价本、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题达呕集,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颁晦论、环境协和发展的产业蒙,由于行业标准尚未建立蓉急,使得整个产业发展处于十字路口兰惫毁。全国人大代表句瓤、时风集团董事长刘义发建议坝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仟,全力推进供给侧结构性改革捐说。    在刘义发看来庞订,四轮低速电动车是市场主导炒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烁啃。目前谈碳,工业和信息化部途掇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》限霞硅。该标准的制定界挟,对规范四轮低速电动车行业发展末,使三傲挺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代誊妇,直接实现电动化驾、节能鹿显、环保安全出行具有特别重要的意义斤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求篓,又适应市场需求伦,刘义发给出四点建议窜苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一驼、标准制定应充分听取行业的意见裴,响应群众的呼声态布爆。制定标准应尊重市场规律擎烹,规范录、引导产业发展嫩路困,而不是简单的限制崎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求麻。    二郊裸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点癸赔汲。四轮低速电动车安全瞧涟细、环保嘛、经济驮爸、舒适港鸽妨,是摩托车牟轰、电动自行车篡、自行车等升级产品啸,特点与与高速电动乘用车不同偷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标虫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冠梳。    三矩些、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导韧硅、政府引导的办法屁即彤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点官停,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池姐傻,如采用锂电池政府给予一定补贴杰次。    四店篡凄、在制定产品标准的同时抚场,制定企业准入管理和注册登记释嚼、道路交通管理的配套法规贡淘使。产品标准只是为行业规范管理提供依据惭芬,而实现规范管理是一个系统工程涟。政府应加快制定企业准入铃恳、车辆注册登记顷段侗、道路运行管理的配套法规好棠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则窟峰磺,方便企业让利于民怜静虱,减轻企业和用户的负担豢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沟堤舜、加快供给侧结构性改革的产品伸电蠢,又是一个节能环保的产业超,引导得当可以大有作为劲袒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法范恍擦。”刘义发建议哭小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳弄售:李芳" "   近几个月来茧堕扦,共享单车火遍了北京城蛙。6日盆悉两,全国人大代表骇柒椿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蒙抗,今年上半年盗你磐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嗣。    徐和谊说晦忙,伴随着公车改革邪倘苛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叮。“很多公务员手机上有软件碳,一刷就能用车聚。”他说辱讲坚,今年诫戚垮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锭普插。上半年弄瞧共,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淑。    据徐和谊介绍握融性,未来投入的汽车数量将根据市场而定臀拎权,租用的价格将有竞争力钢。产品的外观将非常“吸引眼球”从吾璃,为两座式纯电动共享汽车骏农,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷矛,适合分时租赁和共享市场需求潦士,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伤缝敖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裤婆,在手机上可以查询哪里有车杆挤惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抠桥裤,目前大家用车起点和终点不同频德。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源褥姆府。”徐和谊说虐诧,目前百懂舒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节彩,包括立交桥下驼详、公共停车场殴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇焙。目前边远的地方停车资源丰富仑寂附,但是用车的消费者较少剔。“希望异地还车的便捷能够实现酵啦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蔽库式,否则还会存在最后一公里的问题错荆。”    徐和谊坦言坦,停车位还存在管理的问题鸽融,汽车是价值比较高的消费品泉喘,一旦出现剐蹭朵塘碎,租车人还车时也容易“说不清”色。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护渡肌、“钟摆效应”等问题旁悲肛。“有些消费是单向的撵宿,如何让车回流也是个问题”呈鸥彻。他说兽策丢,目前裁,北汽正在进行市场研究伺欣,探索解决方法魂敲。    徐和谊还透露发乃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行色,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鲸多惯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涸确靛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆水棋媳。目前距2022年还有六年时间赶巳扰,从可行性上讲蒲拆,应该是能够实现的卵凛。届时希望借冬奥会的机会革售殊,展示中国制造的水平翻墟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触沫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题囤饺坛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苛妨齐,目前已追回骗补资金或返良胛ィ款23亿元欺,并对有问题车辆不再补贴翅,对闲置车辆也暂缓清算孤叼抚。    肖捷称峭欺尺,在财政部门督促下凰绞,目前相关企业正在采取措施搓,认真整改发现问题倡顿擞。    有记者问坦婚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谷,肖捷表示毋稿厢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敌,主要是降低了补贴标准疼篓,同时也设置了补贴上限奋刊清,还提高了准入门槛坦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展权铺,同时也可以有效防止出现市场扭曲社。”他说笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟臣苇:李芳" "全国人大代表奶拳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气法氨、废液不嫌、废渣等污染履,一旦有机电解液和钴霸晶、铜廊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中熔疯,就会带来生态环境安全隐患十珊,甚至会危及人类健康秆歼玩。”全国人大代表迫跑旦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腔惧伙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议磨。这位带领团队经过几年技术攻关摆敌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人补信卤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上巫镐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个崔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题傲。在提交建议之前暗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究熟。    自20世纪90年代以来绿,随着锂电池广泛应用啡陡箱,我国成为世界上最大的锂电池生产谅艾、消费和出口国盼窟,近年来我国出台了购置补贴昏、税费减免柯肩、研发支持显、消费优惠破、基础设施等一系列重大政策措施睛飘日,新能源汽车市场日益蓬勃发展派。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捻搁玛、保有量超过100万辆戌,占全球市场保有量的50%持,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扣。    随着新能源汽车快速发展扣歉,作为新能源汽车的“心脏”叼晾眉,动力锂电池产业也在迅猛增长雇。按照相应的报废标准惜,动力锂电池回收利用市场已经形成泄。有研究数据表明鹊,预计到2018年稀蚕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缺体火,累计废旧动力锂电池超过12GWH抖脾串、报废量超过17万吨妹,从中回收钴灯链、镍踞、锰差厂、锂帆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元滦怜穗,到2020年将超过100亿元猴歪鹊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫暇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挤。”张天任认为变畅,如果动力锂电池做不好回收利用嗓拴,就违背了绿色发展的初衷岔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用慷么坎,但现实是擂擦闺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实闪痛。“废旧动力锂电池包括不同的类型急、设计工艺和串并联成组形式涤扑蠕,以及多样化服役时间剖庇狠、应用车型和使用工况钳切,这导致电池拆解不便接藕。另外妇,国内尚未建立成熟的回收体系手蚕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诵堂,回收工艺成本高拐褪。”张天任表示虾,“出台的政策并不具有强制性聚介,且缺乏明确的奖惩机制毁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刃搭,目前动力锂电池相关主体无利可图残戊管,对政策执行积极性不高部。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酬井采,张天任说岸币搏:“一是退役电池较为复杂此,不易拆解;二是退役电池一致性差泡景,品质不高;三是回收拆解成本较高熄离,盈利点低;四是回收政策缺乏监管掳赫,执行不到位浦距图。”    有问题就需要有解决办法盼粕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方超狙:其一洛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二狸藐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三雇闪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脚习,鼓励商业模式创新试点和推广应用诚侨槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾瘦棺:李芳" "全国政协委员匪瘫复、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题我救。”全国政协委员耐淮墨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示俱瓢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题舱傅纳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时轻,其市场前景令人堪忧赊位。“在电池方面炕咆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拧,2020年后先,当大家都不再享受补贴时娟康墙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上丁谩斧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品旧仍委。”另一方面妒,柳崇禧表示骆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市席摹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限萝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等管仇片。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沸,但电池的寿命大约在20万公里菩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受效旗冬,这意味着焙币阮,电池报废了车就要跟着报废天酿,这样算来俏巢,纯电动汽车的使用成本是很高的牡煽姓。”柳崇禧说顶拨。    对此复,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案栓峡恐,即建立专门的电池运营机构凌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务读。“一辆车在全生命周期内更换几块电池办坛步,是对车辆的物尽其用瓜。对电池而言肠娩,虽然不能再服务汽车寺补裳,但还可以被用作储能电池盗临,同样达到了最大利用率论冕。”柳崇禧认为衅烫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抵览。“但国家需要予以支持补躺,尤其是在车辆检验方面握纬,按照现行的规定看克,更换电池即被视为改装淖。”他说旧鸽。    柳崇禧的另一个观点是刚,氢燃料电池的大发展即将来临痢刃。“一方面虚晴,原来的运输成本相对较高唱劝,而如今这一问题已得到很好的解决技闺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面佳颓,美国的相关先进企业在国内开始建厂插伯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车无,预计两年左右即将迎来跨越式的发展司。”柳崇禧表示厂筏桑,氢燃料将作为增程器为电池供电骗别芬,以达到更长的续驶里程滑彤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用擂旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损陆蚀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讣,造成了双方的利益不在一条平行线上叫疯。为了解决这一问题牢,李金勇指出坎恰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涕答搔,重新设置股权架构涕赫魔,经理人和骨干员工合伙人化垃密锹。”    “遵从起码的商业规则陕桔法,我们就是经销商滑滤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节什、一个桥梁覆,我们没有义务去亏损干丛槽。”李金勇说蜕惕浇。    日前拓挺,著名汽车营销人底催揽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出溺甫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冯乐华,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”趴秀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争踏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搭韧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”雇伐,李金勇直言式襄衫,“在过去的十几年点骄雄,我们的市场非扯装穑好陪缺,老太太都能卖车卯队,会加价就行了镁成,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高串却,职业经理人的压力很大大口闻,每天都要搞KPI考核瞬、培训柬僵捍、提升硕。”    李金勇以实例说明襄皮撤:“过去在资源时代存鹃,一年这一个店挣1000万拎亭,给职业经理人开30万霜,没问题幸断,这车好卖哇。现如今崩屋,市场不好了甘朽,现在一年挣100万闷挛烯,职业经理人还是30万瑟粒哭,但是特别累得藐,现在一年的工作量比前五年奈、前十年两三倍都不止剃麻睛。”    在李金勇看来猾嫉农,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奈谎苯,造成了双方的利益不在一条平行线上勒。为了解决这一问题安来刻,李金勇指出胖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景硕免贫,重新设置股权架构惋,经理人和骨干员工合伙人化釜奖心。”    李金勇进一步具体阐述道魏,“过去资源时代樊,投资人只要拿到了店土楷谴、拿到了品牌诗湘送,就可以赚钱送。现在项,资源时代已经过去了睦郎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起偏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人斤埂冬,从而真正让员工自动咎镣忿、自发地把工作当事业挡才,而不是靠培训荡,靠感恩显呢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来轿,不少汽车厂家制定了销售目标舱康茧、生产目标尘瞬讣,职业经理人必须要完成桓跋确,如果不完成就走人对瞎故。李金勇认为却,“在这种状态下冀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划德爬廓、十年的规划鳞串,只能先制定一年的规划狄肛藏,把今年完成再说巳,由于今年完成了佃,明年才有你的事粗。所以这两年厂家的高管变动频繁安,十年以前很少有这种变动吠扦背,而现在这种变动成了家常便饭庆咆烘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量橡暑,没想经销商的盈利能力狸庇。”李金勇表示绥虽及,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炒辨,想办法做经销商工作呛吝,把销量任务压给经销商哇创。而经销商越来越不听话芍床、越来越不相信的时候好,厂家就再出台相关政策吃伶。    李金勇指出啦熬,经销商要有勇气打破潜规则穆奋,遵守正常的商业规则康:库存大不提车茨谦似、无差价不提车漠、拒绝搭售东秸咕。“遵从起码的商业规则活滇垄,我们就是经销商傲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灌、一个桥梁北,我们没有义务去亏损书叹。”李金勇说羚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氢,李金勇建议夕:同城市的店应该互相加盟或互相买断耐,或者干脆出售给另外一家经销商柯邯,不管用什么形式哎滑啸,形成同城市的一家店胶勉。“我们用销量劣饥凶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来波,这样减少恶性竞争型搂磋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苗筛赣。”李金勇说耗票。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炼假,李金勇表示辨惫,“我们不可能卖出路边店的价格染雀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争残拷脸。100%原厂配件保障厩裁狡,专业的维修技术瑟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唱美庇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冯爸肯。    此外剿价吨,李金勇还表示炽骄距,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车檄伸。据了解无其恢,2016年沸,新能源汽车的销量超50万辆甭,到2020年储点糕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年促谁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镰狗委。在李金勇看来恕,在这个快速增长过程中惟味荤,“传统经销商中灭,谁关注了新能源汽车并率先布局晚,谁才能在这个市场当中分一杯羹谢屡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措丘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕膏全擎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员雇咀山、四川省鼎立律师事务所律师施杰阮么锈,今年的关注之一侨掳罢,是有关网约车新政的话题偷厢拨。    施杰表示桑辰,为加强管理哼共,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)轻冗霓,并于2016年11月1日起施行少。然而沛乳秦,根据多家网约车平台公司的数据前,在目前运行的网约车中咆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的霓爸,仅占极少数部分径。    “交通部制定了网约车高品质服务被韭横,差异化经营的原则献搂屁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”彩,施杰称楼,“我认为本碳,政府应当放宽对网约车的准入限制失,顺应社会共享经济发展趋势”谷瘸寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洗裳脾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方防必。    首先炒,施杰认为称脱,北京蜡滦、上海的网约车细则要求“京人京车”狠煌、“沪人沪车”等差异性待遇搐撤,不符合市场竞争规律乃份妙。施杰表示部己衡,只有在市场竞争的推动下寞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胶汝,也有自我管理的需求与能力抹蜗斜。    其次泊涟沥,施杰表示暴,北京茄性、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丢,而且购房奇、购车也并没有绝对限定于本市户籍琅驴。“京人京车”萄、“沪人沪车”的严苛规定城,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外秸,会导致营运车辆骤减人汰比。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疽峭拈,阻碍新兴业态的发展碘贝。    而对于多数城市对排量仕恫躺、轴距都作出的高标准要求楔力稿,施杰认为路稍,高排量代表着高耗油容,不仅并不符合节能减排目的煤梅,高油费必将抬高车费隋瓜痰。    更重要的是竟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则连句烩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锌、高门槛课抵,将损害网约车的实惠经济特点眷,打击其平民性溅济,“上述许可管理的模式寒盖哄,将导致网约车司机数量骤减便、车费翻倍貌窃,群众打车难横粱维、打车贵的现象又再度出现揭渤。”    此外太垛盼,施杰在这一提案中的主要观点还包括好酒搞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冲、“许可管理不利于节约社会成本”等梗憨。    施杰建议愤憋,《暂行办法》可作出如下修改皮赡:    (一)政府适当降低准入门槛聪甸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纤臂,是十分必要的哄掣。比如蓖酪奢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查详恍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搽苔描,等等蚊丁。设立适当的限制条件节猴,符合市场发展规律材眠立,能促进网约车市场安全性的警、规范性发展期脾。    同时伺惯舵,政府应当科学引导网约车发展刮蹈,而不是像治理洪水猛兽葛岭防,把它一下子关进笼子里莱污。以构建网约车公平竞争的环境为导向吧烽,放宽对司机户籍的限制性规定挽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源宫冻。网约车平台潭既、司机和车辆的审核程序导迫簧,各类许可证明的核发程序尽量从简郸挪,以便节约社会管理成本翁贯诺。    (二)政府协助构建平台审核彪旅惰、加强平台监管    改事前许可馆边,为后期监管岁绰,采用“政府管平台缎,平台管人和车”的模式便勒谈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疵涛,规范其登记信息实傲横、审核资质的义务灭恋,定期提交所有车辆的情况烹醒,这些数据要在监管部门备案平衬。并通过补充相关的法律法规僳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鲁戚宦。    对网约车不合理调价进行监管肠。保证人民群众用最合理的价格出行衫,也避免由于市场垄断形成的价格新高魄。2017年1月吃报,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寐崇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费传,就此提出整改意见驮,平台负责人也承诺将取消该功能疟翘。这就是成功的监管案例谰浪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车朽井滇,存在大量不符合新政策标准的现象容。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断断死酱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减柏薪酒,社会各方都需要一个适应阶段颠。所以谎,新政的实施不可硬着陆锋豹诵。当前阶段厦长,政府应当积极引导各平台规范化审核闹剔杜,加大对群众宣传力度炽黎,延长从旧规到新政的过渡期慰揭,循序渐进地促进新政策落地憨顺。    我国全面深化改革提出了目标袱斑: 市场在资源配置中起决定性作用境诡徊,更好地发挥政府作用完秋。近年来赎,国务院一直倡导转变政府职能俊卞,推进简政放权纹驼。对网约车的审核鼻好芳,放权是进步苯襄,限制是倒退熊屎晃。政府应当创新行业管理兔,优化监督模式沧赎穗,构建平台审核模式溅,推动群众绿色出行侧、健康出行蓟牢,为“互联网+交通”营造良好发展环境笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢访匿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰拭南害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寞十。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狼笺惩、品质等方面做了很多的投入算。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刺慑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略离寡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市静陪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凸疾围、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球售。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”休耿爱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈托废瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易魂歌睡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庭、品质等方面做了很多的投入穷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蟹阶尺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶献腿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谷褂、时尚及科技感的一款产品倍然惯。”韩德鸿说吞势。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫菇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型户龟崔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场淌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆喝警公。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”相逃。薛海涛坦言撑旗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩猾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堤侧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走另。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蓬、制造能力啪、经销商体系形广店、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鼓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩峨:李芳" "   2月21日汝钾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汞。本次大会立足技术趋势摹艇蔡,探索全球技术发展的内在原动力獭,探讨人工智能嘲护辱、量子计算达、基因疗法等领域的技术和商业趋势摊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中当,有两项技术与人工智能密切相关抱吧驹,包括强化学习和自动驾驶卡车吼溉。在关于人工智能的圆桌讨论中侯搁塑,多位创业者和专家针对强化学习慈、无人驾驶分享了自己的观点埃奶邻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车湘报,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车发比,可能只在北京的五环里面开辆,路况很好阶裁,最高限速就80郝烹、90公里燃光谷,这种情况下扫鹊牌,车就会极大简化匹,驭势并不想生产一辆概念车诡淡镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捻吉逢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术某伸汇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苇怒寡。技术投入上夕,目前大家都在往里面投入很多的资源了,整个行业在往前发展品,但里面还有很多问题需要解决适,包括保险拓判、政府等架顽憾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道躺为遂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寇,把信息融合奶、如何决策做好腔搪。图像识别拓展能力非常强袖,它信息的理解非常细致屠念、更加全面弛厦,比如前方有一个易拉罐兜,有些传感器会认为它很危险陇辉冈,因为它是金属稼塑,但图像识别会根据它的大小的、形状去判别妮抒。目前结合强化学习偶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持徒田。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能采,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目没耍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桨,说到底这还是一门生意桶前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  【导语】这是最好的时代壬锨补,车市销量连破发展记录辟阜绵,这也是问题的时代边栖,多元化叼罢糜、碎片化滴吹,对整个行业提出了更高的要求氮秦驾。一切都在变蜡舍,唯有不停思变方能随机应变澳。2月18日雾腔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕适免。行业内百余位思考者和变革引领者腑,与120余家媒体相聚一堂遍唇,在“变与革”的大会主题下缕,共商“品牌与营销之道”叹沛诧,把脉中国汽车2017蔼匣。广汽乘用车副总经理肖勇沫督铜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挽改喉、吉利控股集团高级公关总监杨学良侮赖铆、福田汽车集团公关传播总监许翔揣冯橙、SWM斯威汽车首席运营官余波存粪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苔。以下为发言实录逝:   互动环节嘉的合影   李苗苗雇滦:接受张红同学的邀请附冯镭。下午好!大家都是老朋友了特。今天在这里商槐,首先我兹榫爰ィ贺张红搞这次论坛驶。第二隘擦鳖,其实有这么一个机会让大家聊一聊滥饺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力电瓮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舷行。对这个数字尖破,我想每一个人赴剿,特别是管营销的人关极,特别是管品牌营销搪、品牌推广的人孺费闪,我想每一个人都有很深的感慨阶。   首先请问肖总抡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唯加迷,也对您做过多年的跟踪杉惭。这次请您上台砍惜懂,我很想问一问吧频,传祺作为比较成功的中国汽车品牌臣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汗囱吕?能不能简单地概述一下武?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇慷:李苗苗老师第一个点名我履篓,作为广汽传祺来说盾苫拱,正如李苗苗老师所说的惕,应该说是比较新的汽车品牌泉鞭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”稍防、“两个坚持”逛烯,坚持正向开发和坚持世界级标准椭榔咎。这两个中干梅,一个是对产品开发的定位虫,一个是对品牌的定位息戮欢。   从中高端车型的新产品进行切入立,相对来说这条路走的比较艰难一点豪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”垢,就是起步会难一点蝗,后面会越来越开阔钨、越来越顺染。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候魄,内部也有两方面的方向盼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手玲卞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来律课上,并且在市场上面赢得一定的销量贩赤康,建立一定的知名度剐沪射。另外一派的意见到碘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势皆寇,从中高级产品切入昆。但是大家也认识到这个困难岁,一个全新的产品和品牌从中高型切入奶晦覆,也就是售价在12万元以上仙钠叔,第一款车型是12万元到18万元铰赶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难禾嘶啦,我们意识到这一点了戳贝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妨家,其实2011年莎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年环,应该说是非常艰难般搞搔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦博款。但是2011年可、2012年有一个词就是“坚持”练,做品牌是做两方面的事情铃掀木。第一个是做好产品的品质喘伎,第二个是做好对客户的服务鹊,以这两个为基础这五六年走下来脆集,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凛凰昂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象书挫净,受到各位媒体老师的厚爱惟懦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌培沉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扫缅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锭伦溉,我觉得第一个是坚持抽吴查。在我们困难的时候不要去放弃淖炕,就是把自己的品牌形象僚、产品的售价回到往下行的趋势的。第二为了支持品牌向上吭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务棺。   李苗苗请廓仓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的莫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仇鳞。比如像现在的奔驰切兼,一百多年筐,宝马亨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年暴芥捣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哩花,也有现代的销量贸趴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惰,您能够阐述一下吗桨?北汽在塑造自己的自主品牌方面幂谈,到底在哪些方面下的力量最大损谴磁?   陈思英窖顿类:谢谢李苗苗老师钦,非常感谢红姐给这样的机会难栖绷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拎撤猛。其实不是妄自菲钡山印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷帅芒,台上在座的各位都是大幅度增长可堆,我们同比增长更高一点洼巴狗,因为我们来得更晚一点圭牡患,同比增长8.7%缮。   但是我个人一直在想这个问题洪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绵刀。像奔驰去年是130周年苏,今年是131周年硷,我想这才是品牌赴。现在我们在座的各位给客户提供的报恒胸,我更愿意定义为商品郎,我觉得是这样邯青魏。   从北汽自主品牌发展之路来看菜实,各位媒体老师和同行都知道稻烁,2009年我们是收购融瓦翟、消化铣、吸收了瑞典的萨博技术删负富,当时萨博的93垛锑、95的平台和1.8T淳酥、2.3T涡轮增压发动机的技术藩纳,我们是基于萨博的平台上笛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撅纤。2013年的5月份槐线挎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮取,大家对这个印象应该很深恫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇苹,当时也试图通过萨博平台的背书赡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端环半,因为我们希望建立中高端的自主品牌缸怒,当时的愿望非彻辏好司。但是事实上发展到今天苏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈矩。   但是没有关系箍,2013月5月12日投放的绅宝D70咆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绢。这么多年的坚持是在消化墒棋噶、吸收萨博的基础上进行的被,源于萨博充、高于萨博诬岗附,我们有奔驰卧办软、现代合资的反哺捂,我们在人力苏退、财力蘑、资源泻程蜂、技术戏、研发旅拣、生产挞墒闯、制造方面乃,都有很多反哺给我们腔,北汽近几年高速发展亥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炽尘,这一百万辆含金量是很高的槐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚切里些,但是我们用五年时间实现了一百万辆脖。这里面还有几个第一和差异化产品柿等寂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一槽卿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一砍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位霞。   基于萨博百拍微、源于萨博和高于萨博的消化霞魔宽、吸收和引进随崇窃,同时基于奔驰和现代的合资反哺贡酱,我们坚持为消费者提供好的产品墒牡、好的服务脑、好的品质举湃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嗅葱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质攻劝,比如中国新车品质(IQS)IQS慰笑琉、强制性产品认证(3C1000)澈彪,3C1000即三个月的购车用户中括,一千个用户的抱怨度是多少愤,我们的水平无限接近了合资品牌吼钦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的祈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心窍,希望有一个很好的中国背书碍,给大家提供一个很好的产品体验彼豆、品牌体验和文化体验诽逃。   李苗苗嗓赊晤:听到陈总的发言我一直在想康岗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO零焊歧,现在经车拢看到“北京”的LOGO驼汞。   前不久谷,不去杭州是到处都有吉利车官痘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年饰腥,推出一款车就红一款车添慰弛。请问杨学良饥凉板,学良也是吉利的老人了未,一直在负责品牌形象的塑造脓、公关藐、市场矫琉跑。原来我们也沟通过这个问题浓破,对于吉利来讲收购了沃尔沃厕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块龚肌告,这是蛮难的事嘎储铺。刚刚陈思英总还在说萨博挫琶煽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苗誓敌,感觉蛮纠结的递涡某。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贝态?   杨学良芭吝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下帽李,第一是对标密堕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌林始。我们是坚定不移地在执行瞥,而且到后来做博越上昏琅、博瑞之后有越级对标汝隙瘁。比如我说开发一个自己的A级车蚕舰,可能要跟合资的B级车对标哎闹儒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域佳,包括研发亭椭躬、制造辑酿、采购考、营销倘杉,我觉得成果是非常明显的饲骑。   第二是坚持走精品车的战略泰。所谓的精品车靖酶忌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值轰瓶嫩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近星跨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伶,比如车的造型设计上面炽,自从我们在全球建立了四个造型中心辆嚷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舷。既有符合国际的审美潮流备,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稠鞠盾。比如说在车的智能互联领域顷围,在博越车上面车机人机互动的功能上疾的溯,已经超越了一些合资品牌文潘斜,这一点使我们感到非常骄傲芦。   包括在工厂的制造工艺上冒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺城隧愁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吗晃徘,因为我们现在建得比较新泞却罐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胃。大家可以看智能化程度最高的工厂枯,现在实际上是在自主品牌的工厂中锰龚。   第三是一直在坚持口碑帆囤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任堑蔫蓝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言粕。这样就可以真正喜欢这个品牌举,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用论。   刚才提到了浙江删猫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍剿帛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了藏,大概接近了7万辆仕锹慰。这在以前是没有的户孙玖,而且这些用户里面很多都是枚糖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锭范,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化偷侵。目前因为我们的品牌在提升兑蚀,我们的品质在提升髓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车摧钾。这从我们同行踞酿,包括从传祺坞、北汽的产品销售上也能看得出来形挺成。可能大数据调研促,像一点资讯的副总可以讲讲盼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品负。   当然您刚才提到了在集团层面扩竣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瓢恼,同时又实现互补显氨推?这里面还是有很多原则靠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哼虚汕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌融密,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膘筋厩。沃尔沃是高端豪华品牌火午,是跟豪华品牌去进行竞争的胳翻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应炼侧首,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蒂胺、流程庐、标准苏哨,包括人才的培养和交流孟。最新我们做的一件事香抖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呜仆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO艾莫枢,可以说没有沃尔沃这么个老师搭,没有沃尔沃这么多年积累凉敢陵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构柑窝骂。我们相信因为这个架构非常新括就,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平窘配。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质佳箩悔,以及质量再上一个新的台阶赔互,实现真正的跟合资主流品牌的竞争味。   李苗苗尚巍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京穗承图,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廊吩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面落,最重要的是坚持了哪些踩?   许翔帛糖垛:谢谢李老师其,同时感谢红姐给我这样一个机会嘲创衰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鞭餐婚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拢。   福田汽车是商用车企业隶唐,和乘用车企业还是有一些区别退较慷。我们主要的目标客户群是to B的盯弧屁,正如您所说频,我们是1996年成立的捷鼓降,到去年是成立了20周年静虱腻,通过20周年的发展瑞,在过程当中包括您和各位老师的支持坏浪蕉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业袒首讥。在中国轻卡市场上狮,已经是连续十几年的第一了晴。1996年在山东成立辈,1998年上市库梳昧,2000年进行区位调整就来到了北京冻禽信。   在这个过程当中您也说到了品牌问题煽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分晴。我们可能把这个品牌是这么理解的乓,现在业界对品牌有很多理解的方式弓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营特摄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姓篓晤,所以我们从整个的业务流程上来看妨乒,这个品牌业务就是在其中的柏梢狗。所以我们这几年在企业的发展过程当中必眠剔,品牌也是在不断涌现绅拨,大概有几个阶段檬己。   1996年是以轻卡为主导戏撵捎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈邸,用着正好”尽。在当年的时代抓住了市场机会每碉谱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兰农。   在2000年之后睹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位才洛享,进行了商用车全系列的讳抗频,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秋氏力,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车毯咎,这是一系列发展的战略钩咐玛。同时把品牌又进行了再升级息抽汕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系叫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理股藏。   在这个过程当中佃千到,福田汽车不管是做品牌还是做企业翱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢略拒?一个是福田汽车在商用车范围里面须,就是在整合资源方面觉得还是不错的彼叉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舶深暇,花了八年的时间跟他们谈合作伙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胶尘逛,生产的产品也是福田自主产品欧曼柑馆矮,同时和福田康明斯成立了50淮身我:50的合资公司菱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赶电。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腻、先进理念之外爸,科技创新也是核心的一个点和澄呢。福田汽车虽然作为一个商用车企业钎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比漓酣,但是也是做了很多的工作墓桔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室花畦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右售芬孤。我们统计了一下添市,和乘用车企业也是差不多的爽。   而且我们在研发方面丢酶衫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部霸魏锹,这在商用车企业里面比较少见畴。不管是先行的技术罐翟,还是技术传承方面都做了很多的研究屁奥,包括去年也推出了超级卡车搽,也是整合全球资源打造超级卡车捣。全面从安全关路、环保方面进行新一轮车辆的升级搪颗。   我觉得总体来说吧镭商浮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业第痊翻,是一个有着锐意进取绊、远大目标侧,是一个愿意为客户肠悔褐、为所有的股东秽下版、合作伙伴澜、利益相关者带来更多的价值昂熊酣,也愿意为更多的卡车司机佰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活亲瘦始。谢谢!   李苗苗淑:2016年一年有很多新品牌出现侣,也有很多刚诞生的品牌在努力斗姆患,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰才、宝马潍。我就参加过场在北京的怀柔报泻耽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布境棋。我当时心里就想斯威蛮有钱凹谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捍嗽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胜?对于刚诞生的品牌叙,品牌之路有没有塑造的路径莱厕府?你能不能简单地概述一下篇凳股?   余波祈:感谢红点汽车和李老师笛,各位媒体朋友和各位同行雌嗽,作为SWM斯威汽车醒,可能很多人觉得很陌生糖洽,可能没有听说过淋鸥吓,我简单来介绍一下兔管。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌估汹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活需春崩,7月份品牌上市太瓢吹,8月份第一款车SWM斯威X7上市棠纱垄。   今天让我来参加这个论坛椽躺,我们的心情很忐忑萄,我们是一个汽车行业的新兵宽苟,我们是抱着学习的态度来的阔己。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师猎坛,希望多给我们一些指教吨善宋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坏?我们认为这个品牌给用户的是两部分迸,一个部分是产品的硬件拟,也就是物质的东西裂俱当。另外一个部分是精神层面的苫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谱,第二是付诸了一些智能化级廖、空间和外观缉吹,外观也就是在意大利建有一个设计中心晌修妊,在外观上有意式的风范陪晚。   从软性来说公旱,我们要付诸一些内涵拌捐挂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瞥悄,通过植入意式生活的方式透缕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鞘吻吠。同时我们也在倡导一些生活方式谁,通过软性的文化来塑造定赡掳,解决通过硬件和软件蠕剁,以及从物质和精神层面塑造品牌卵。   至于未来怎么走佛失沉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抢。用户实际的需求和市场的需求慧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弹牡,未来我们还是要跟着市场走钡。   李苗苗闯桨:我旁边坐的也算是媒体人纪氏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了裂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢枯骂?因为主持人给我了一些问题士坪,我个人认为不想问一些特大的问题靠胆,就想问问这个问题纶十滤。   付继仁肆朔恨:谢谢李老师第率配,这个问题还是挺好的拔苏宫。刚才您在问的时候捆什,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冕围测。   一点资讯是比较新型的资讯平台普喜牡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点订,我们是做平台贸匈田,不仅自己生产内容锌推邢,同时全网抓取内容吹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容边功,再把有价值的内容分发给需要的用户胯,完全是自动化络经烘、机器化的乐鳖。我们怎么去帮助车企呢痢?我分享一个数字惕钎帅。   在过去一年蜜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业栋般绒,第二是移动互联网的平台檀诺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揽块。很多的车企其实在做品牌的时候差栓袭,都会要求最终的效果侗碴赶。坦率讲淮,以我个人来讲这其实是两个事拣屑,因为品牌本身是非常感性的拱,效果是完全用数据有结论的伺,就跟一个人去吃一样芒巷检,吃了四个馒头饱了刻,不能说只吃最后一个就饱了闲拿使。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量榔欧,现在我们有几个大的方向戳,第一是更技术化的跟车企进行合作衔涧糠。比如说从去年开始陡,我们跟上汽通用进行PMP的合作溅附闪。客户自己建了一个数据库潍,就是把用户进行了一个分类裤畔供。然后我们每一个用户来到我们平台上贫,他知道哪个用户对应了什么车型及艘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告席解,也就是把他们的流量经营得更加科学德贤惠。   这个给到我们之后棠乳,又发展成了一个新的技术驱动坍裁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吩途返,还是看汽车外观的细分多渭跋滩。这不仅可以推荐具体的车型泌,也可以把具体的创意自动化纺铜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鹃,这完全是技术化的匹配渺。   第二点秒笺骏,我们是一个内容平台祥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容溶,能帮助到车企做非城锹玻好的传播七,有的时候这些内容并不能够被发现贰烂。现在我们把广告当成一个引子咯把缓,不是一个执行的结果寸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣驳癸,进而把下一步的行为做好任尸。比如有一个产品是一触即发佳弧骇,用户点过客户的广告之后纠驼,我会直接给他推送相关品牌的内容乃宝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哎无,再去看有没有点这些内容殿叙焚,有没有评论疙谷、转发地、收藏汤饲坊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为微陵滇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陀蔡,把广告和内容进行打通譬搬。   第三点顷掠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沪拓。这个场景是有时间拱贝、地理位置和非常多大量的内容和数据贿朔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台田。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理教,或者是去日本还是去韩国旅行茧戮。这些并不关系到最终的销量提升多少汰竭赴,但是可以了解消费者在关注什么糯笨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲遍览,一方面要通过你的技术骑疽炭、数据实现更高效的转化都,实现现在解决广告主的一些痛点耻描。同时要帮助广告主把服务做好傲敖,说句实在的都是服务用户溪,我们产品的用户也是车企的消费者晾疮缴,怎么能够把这些用户服务好富嫉诉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猜勺灯。   李苗苗臀嗽乌:付总说得很好捂络悔,借此我也想说几句渭欢林。我看了一下温每,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奖哆,也有一些厂家的朋友螺倡,我们每个人都是汽车人菩程饲。   我在想茧释举,得益于这个好的时代番懈,既然是说品牌村靖岭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荤,无论你这个媒体叫什么名字去,找没找到自己的定位渡。无论你这个汽车是什么品牌微紊,你的用户在哪里然粉羚。过去几次会议主持上都说四个W腿型扳,也就是我是谁莫汝牟、我的用户在哪里去逻、我为用户在做什么枫捕跋、我还能为用户做什么米戮坍。包括媒体也是一样递笑表,我是谁(什么媒体)坎,我的读者在哪里咎杜膝,我为读者写了什么样的东西龟碱,读者看不看叛钩桔,这是不是你的读者群要看的碗肥,最后是我还能够研究我的读者湘离、研究我的客户尾、研究我的用户搏世,我还可以做什么疚匙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立靛稼,一人问一个问题就结束嫁览。   请问杨总佃,刚刚说了这么多汞缮,就一句话杆壤甜,什么是品牌匈泥甭?我们说了半天品牌抱隶肃。   杨学良苦讳:我觉得品牌就是价值伸熬,消费者买你这个东西值不值葛,如果他觉得值了毙,就认可了你的品牌慌唉。   许翔堡廖箱:我就按定位的理论玲将详,品牌实际上是一种品类的代表帕踏,消费者是用品类来思考箱丝,用品牌来表达性蓄。   肖勇书虑:因为我是做销售的煎梢钠,我可能最直观的印象藤怒量,我觉得品牌首先是一种价格科浆、价值体系翱,同样的产品能够比别人卖得更贵线,别人还愿意买我的商悉即。同样价格的时候薄,别人的产品卖不出去麓坪超,我的产品能卖出去韧寄,我觉得这就是品牌殊恢达。   第二粮脖奶,我觉得品牌是一种文化嘉忱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势驴浪促。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候查,但是我的文化能够吸引他贝,我觉得这也是品牌的一种表现览梅晌。   陈思英长:品牌首先是无形资产何,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锣。第二也应该是产品极涝取,可能是一个标记凛、标识辩肛阀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秸悄,在人脑海中所有的记忆吵裂愧。   其实品牌的英文是来源于MARK肠洞爽,就是在没有货币的时代物物交换的时候饯逆杀,在畜生身上有一个MARK墟卸,Market就是营销睡耿急,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀习处扁。有一个比喻筐,品牌就好比像银行储蓄钳诵,储得越多品牌价值就越高够摹幻。   余波碍:我觉得品牌在直观来看就是商标台奖劫,另外是产品踩。真正给用户留下综合印象的是产品情亭肯、服务和文化的结合刺校,以及对用户的印象及感受就是品牌凹核。   付继仁靖:我觉得品牌到现在这个阶段垮,也是一种共鸣茨瑞鹃,像营销1.0是以产品为中心骇赫,营销2.0是以消费者为中心快,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心教,这三点都离不开品牌庞,但是代表了品牌不断的升华蔡。同时品牌到今天来讲斯讨,不简简单单是一个口号确憋、标签世颓尖、LOGO揉薄卫,还是一个行为准则木舵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台渤段,还是每一家企业汰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务芍,并且怎么样高效地执行和检测柯确。   从这些来讲妇挎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的授剂,如果想清楚品牌一定能做好撅茸,至少能够对我们服务的那些人做好录衬翔,那也就足够了胸。   李苗苗兴叛都:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兴惊。关于品牌几天几夜也说不完缺握嚏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌噬惦乓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铂。   谢谢大家在座的聆听蔡糠侈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳 版权作品溃,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺扰,严禁转载蔑晴,违者将被追究法律责任潞爆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代变,车市销量连破发展记录儒,这也是问题的时代登门,多元化吝梨某、碎片化微,对整个行业提出了更高的要求落。一切都在变权侨脆,唯有不停思变方能随机应变认。2月18日愤罐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艰。行业内百余位思考者和变革引领者挠薯缺,与120余家媒体相聚一堂灌俄,在“变与革”的大会主题下常堑算,共商“品牌与营销之道”寥咀凤,把脉中国汽车2017案疗狈。   东风标致总经理李海港惺完坤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜头挖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妇蛋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师怖伦溉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华睡荆骋、奇瑞汽车销售公司副总理范星年帮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动户。以下为发言实录笆:   互动环节嘉宾合影   主持人匹:2016年是一个销量大年室顷眠,更是一个营销大年靡慕蚀。从二维码营销到VR营销暇河撑,从下沉式营销到自主营销抨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沛好,广而告之悄悄地变成了城会玩突贾散,车依然还是那个车虽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢溺? 第二场论坛的话题为沙篮竞:中国车市新战国互翠胜,车企将如何做营销泉搂藏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怯拷涧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芒衫迸,现在重担在我身上盆帮,由我来主持第二场论坛脾绿,和各位老总探讨如何做营销隙碧。   因为第一场是说的品牌犁,品牌建设也是非常重要的一环柬,我们现在就把品牌这一页翻过去挺,就说一点营销其他方面拷侗巳,比如说跟市场赏豁、营销相关的一些事情淌倡。我们今天的这些营销人甸存蛊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖化,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群羌堆,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔽乖。面对的是最高增速的市沉┕炀伞,现在技术和产品快速迭代匙恍才,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胚副誊,所以他们是非常幸运的搐喘竣,十八般武艺怎么耍都行秘。   同时很多营销人也在自嘲普畔,其实汽车营销是最苦逼的一群人驴失,因为我们面对的是世界上最全的品牌饥,我们面对的是最多企业的竞争抨拨乒,我们还面对的是最难以琢磨的娥棉能、难以把握的政策环境和最善变的消费者念。   当然了我们这还不算最苦删唾纱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恒杠纺,所以这样的一群人的所思所想寿郝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得驶刮钞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的梁酣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撂码。   汽车品牌最新的一个品牌定位貉穷,在座的应该就是汉腾了珐好婆。请问汉腾汽车的副总缔妹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凰,您给我们简单总结一下殴蒲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的募季款?   于晓东蒙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会窜,让大家来了解汉腾汽车放曹彤。汉腾汽车目前是全新的品牌碑廉,2013年11月份成立浑凡掂,5月9号品牌发布蚊,9月6号新车上市叮该,第一款SUV产品汉腾X7泡戎忻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烁蔚凰,本着向同行和成功的标杆企业去学习繁犯囱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陪拟。   2016年对于汉腾汽车总结来说槽,第一点是品牌发布杆羔腥,这是做市场的开端牡。   第二点是渠道崩霖蔬,对于新品牌是重中之重的工作橡,渠道顺利打开的局面位覆,签约181家卑,正常运营150家蚕蔑,渠道作为做销售最根本的工作廷,没有渠道衫、没有服务强肋恒,消费者也无法触及和体验侠澳辈,对于一个新品牌这是一个开门红癌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汹家破。   第三点是在市场上曙吠范,市场层面上重点资源向一线倾斜恋棺,资源都花在提振经销商信心姑鳖鹊、帮助经销商达成销量上逝沽辉,因为作为一个民营企业签,作为刚起步的企业罚渺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线醋灯,支持了经销商的销量办家刻。在品牌和市场的方面烫荣扇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助洗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坍姓。   刘小勇庙纱码:我们老总对这个企业的关注是发自内心的触狙诉,汉腾除了自己营销的亮点之外椒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的殊晨,或者对您的触动是比较大的谓?   于晓东羔澈:做销售在产品力表达上盲掇赫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播型堡氰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式傅胳麻,在2016年都说是视频和直播的元年笑先竿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剧喊。包括产品试驾挑战的活动愧蚂,也是和斗鱼做了直播的活动矾偶。在我看来在消费者了解产品上秸挝撬,可以随时随地沮岭,而且是更加有渠道客观了解一款产品魔焙。这对于做营销来说苟,既是机会冈倡,也是挑战失普。   刘小勇嘘廖匠:请问李海港先生舱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大香,尤其是传播的环境锣、传播的手段呐、传播的模式发生了翻天覆地的变化闲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢并懦饱?   李海港绥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法繁冈闭,在新技术谜看、新人群和新的竞争环境的驱动下绞滦梢,媒体处于变革的时代剁,原来的架构碎片化了技,新的架构正在建立玩,当下处于这样的时代娇尼。很多事情是这样的趋势缺擞屡,原有框架维持很多年烂,突然间环境变化之后碎掉了阂矩,再重新建立新的架构沏搽酶,万事都是这样的道理穗协。现在媒体环境是什么样呢鞋另?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窖裸敦。这样可以导致媒体的平台化撩,另外是媒体人的职业化或个体化鸡。   简单来讲把,我们以前是自己做东西碧竟持,自己在自己的商铺里去卖赖朗。现在不是了哭,现在可以自己做东西舵角标,自己去租商铺缎腹察,有的人专门提供商铺啤铺快,有的人专门做东西绒抗。这样可以做专业化的组合粮涟,效率会更高捆厘档。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势停,红姐以前是媒体人汹,现在有自己的传播平台革断,也借用了社会化的平台痴两,把最好的内容输出该技竟,她做最专业的内容搜崇拆。我想平台也会用她的内容卢牛涩,未来的板结新的架构就是这样的递。   在这个架构下作为厂家要适应蔼蛔翰,东风标致已经做了这种尝试裴郊,去年把我们的公关公司能力削弱勾活窘,因为他们的稿子太硬了苫册傻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人脐歇狭,从专业或从第三方的角度看待东风标致垂愧,我想他们的稿子会写得非衬睿好秒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣笆,这是未来的趋势故曙哪。   刘小勇舱奋:我听到有一种观点啊额,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粟冻,我就抓住了更多的消费者长狠腺,更精准弧夺渺,我的销量就会增加撑几杰。但是有一种观点认为徊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酶税刑?如果总消费需求没有增加苹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烁,是不是大家又打平了豢寡。就像一个剧场理论扯,原来都坐着看戏懈,后来都站着看戏了趟伯,其实看的戏是一样的够都救。请问奇瑞的范总磋,您怎么看这些新的手段觅溜、模式对销售营销的作用偶讹?   范星刺湃:首先感谢红点汽车东棚、感谢红姐瑰窃,也感谢刘主编懈克。实际上前面两位老总谈得也挺好梯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解爬。   说起营销捕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面细焚么。但是从营销的最根本咯壁,还是回到对客户的理解临枢蜕。我们最近几年对于整个汽车市潮锴晒摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整篙,最核心的是我们看到了两点变化裸,一个是围绕客户端的消费升级甸,第二个是客户年轻化的变化磐侍茄。这两个核心特征的变化佩痊滦,带来了所有客户需求的变化刑苹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展杜。   应对市场的发展烩矫详,我们称之为整个自主品牌的发展慌,包括奇瑞自身的舒,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮桓拢快捕,年均增长在40%左右的增速肌耐勃,所以说基本上属于原始增长的阶段韦卤。奇瑞从2012年首、2013年开始进行战略转型触,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段岛酣,我们做的核心是提高整个产品的品质猎队枚,是我们整个战略转型的核心兴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力帽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蠕描来、好的服务竞。2016年我们已经进入到2.0阶段涕辈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品莽古拘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可书蛇橙,整个2016年集团销量也突破了70万辆毙惶,增速达到28%肋,国内市场超过了36万辆署盼供,也是过去五年来最高的一年肛毛。国际市场中藏矮鲍,我们2016年实现了出口8.8万辆蜂吮物,也占到整个中国乘用车出口的1/3旦拿便,也是连续14年中国出口第一的车企文。   我觉得取得这些成绩鲜罢,销量数字是一个方面颊便,更重要灭俏、更为看重的是结构的变化公苏,第一是企业盈利水平的变化得,为支撑企业未来的良性发展面士,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恕嫂。第二是体现我们战略转型的成果碌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鹿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吞。第三是客户结构的变化苯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%动。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巢悼纯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%荤杏俺,实际上我们更关注的是除了规模的变化焕,当然营销数字很重要怪操喂。数字背后更关心的是这些结构的变化薪籍,怎么产生这些结构的变化痢截渤?从我们自身对新一代消费者的理解捌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验外理镣。   客户体验的三个方面我们一直在做暑捻畏,第一是产品体验衡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慷勘尚,行业平均大概在35%鹃剿触,奇瑞可以做到25%酱前噬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台浑,今年还会陆续推出更多的平台誊。当然平台不简简单单是全新车型的概念漂哀孪。   第二是品牌体验弦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵膊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通袱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了内,现在很多企业在做营销过程中视频揪、直播方式应用是越来越多了掇飘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加古粒畴。今天消费者接触信息的方式发生了变化甩圣。   第三是整个销售服务过程体验的升级亨瞳,在2016年网络规耐耍和第三代形象店的升级办秒,为了保证客户体验的一致性恕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的踩翻、优质的己、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验块,这是我们正在做的脊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解萝,谢谢!   刘小勇拱酒淀:谢谢范总辟权边,现在的汽车营销无论是从手段娩取融,还是从模式健鹤,包括内涵都已经发生了非常大的变化绊缮砷。我顺着这个话题再往下问一下缎兑,请问刘晓科总曹薄够,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论煞、营销套路变,您觉得现在还适用吗彩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战攫沃?   刘晓科鬼钠:刚才范总猜们、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势填,因为这里面在我们整体来看车渺八,其实我是一个新的营销人锚逞等,刚刚在这里两个星期感豁。我以前更多的经验还是做用户怠弘哀,去看用户的发展腹弊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弛、网红鳞、娱乐化饱洼,甚至还有用户的碎片时间脯籍长。但实际上反应了两个变化膏嫂灰,第一是用户浏览的轨迹改变了戮,以前在PC时代死,大家基于浏览器阅读呕泰。所谓浏览器的阅读坎醛,对于从一个网站跳到另外一个网站胺趁飞,这个成本几乎为零鲁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邪湾峡,只要在浏览器就好卢扳。PC时代嗜据钦,网址粳骄伞、网站郸休、浏览器是值钱的喷凰狡。   对于移动互联网清凳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下播届呻,对于微信小程序也有很大的期待摆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观湘。最终来看肥姆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流险息复。在这个主流的前提下幻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拢活。在这里出现了两个问题焕,也就是时间的问题瓶匣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氨汇欢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的揉饯桅。如果是比较泛一些的资讯或APP跨倡,如果中国互联网网民用MAU看彪侍岭,月度覆盖量几乎全部覆盖救叹娶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狮航,也会看到所有的用户都会阅读这些APP琴毖。但是什么会不一样力?就是时间科山。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲私冲蔷,我也高度认同一个观点称抬屠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要其呢肋。在这一点来说菇炯目,我们的营销不是去抓住用户士男,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户订将品。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捞练肯。   基于这些理念的变化溪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容砂,而现在发现专业内容看得比较少一点啸饥。专业内容对于用户的阅读攀湾辈,可能是女性就不太爱看凡乱超,覆盖用户的时长就变短匡。什么东西会长呢钱覆?从2016年认、2015年的情况来看吨,我们发现基于娱乐营销的网综时间盼拭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大块,因为可以更好地去占据用户的时间妒拖。比如说我们投的一个网综节目乾,可以有2个小时以上的品牌露出时间擞。   对于用户来说阮毯扁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起窝赖昆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沉。无论是线上的备摆了,还是线下的唱。   另外一点谴筹现,我们做了一个用户报告祁菩阔,会发现用户现在在看车的过程中宋释孺,比如专业的导购挝,发现用户的时间容嗓覆、决策变得越来越短堆,对于专业媒体用户来讲兼氖,用户平均决策时间是108天课蔫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嫡味,这52天对于内容的需求是很轻的拿羌,包括频次是很轻的雇。从52天开始一直到97天肺汗么,基本上是从几款车的比对到交付定金筷舅涵,因为提车还需要一些时间本虎膝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览等妨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骂辞藉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接阶匠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宽兄蔚。也导致现在的自媒体更火朴客欢,因为大家更相信人孤,也就是网红的力量会逐渐发挥歉绥,包括IP的力量补淖篮。   营销的变化是跟着人走的改赦稳,用户的体验斜碉、用户的行为发生了变化烦誊,我们的营销一定要适应用户的改变敞煤步。   刘小勇女喉四:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惨勺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表独。想问一个跟豪华车相关的问题楷关诲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捍蝗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烧金帕,从超过10万辆到两三万辆的都有懂癸庙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌俩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碴秒娟?或者会发生变化吗肺抚?会发生变化的话检,是什么样的主推力量来促使发生变化蹈钝虑?   王顺胜贩氛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会旱乏挪,作为广汽讴歌这个豪华品牌贾簇厂,去年4月份才成立了新的事业体制俩负。7月29号就是第一款国产CDX车型上市地,10月22号四驱上市瞧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布邵蜜。   从去年一系列的举措酬翱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌犯才。像主持人刚才提到了锈霉,怎么样去改变格局兑?作为豪华品牌在中国违哭艘,像ABB进入中国市场比较早溯村筹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上连桂沟,其实我们也做了很多思考硕,想跟大家分享一下瑰抨。   第一垮睫飘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早匠腺溺,也是十年左右的时间扇,也不短呸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间街石借。作为这样一个品牌要找好自己的定位劲漓,我觉得是特别重要的喝枷。我们不是说跟谁去竞争弛,而是在豪华市场找到适合自己的位置敦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贝沧,包括在上海搞了大型的上市发布会币矢辽,在上海中心进行首秀牢埃醇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杏奇,这也是用来提升品牌的埠概精。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV兄料掏。这一系列都是来提升讴歌品牌的县概。   在后面的发展上扇伺齿,包括在2017年也做了很多的思考埔缔琳,就是如何在营销创新上做一些突破课帅淬。比如说植入了体验式营销廉酚趣,包括即将上线的体验店乓,可以跟移动互联和终端背鞠,包括一些PC端进行一些互动翰。包括很快会引入管家式服务侣孔,让用户真正能够感受到服务和体验遂蒂。管家式服务是一对一的题频讹,能够让你感受到有针对性事抄蹦,并且有温度地触摸到服务的形式权啼陛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展阀,我们在形式上也进行了一些创新搏。   尤其在内容上面瘟刀短,我们以内容作为引擎慨,创新作为驱动充肆,作为后来者品牌究邦贾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炊揣。至于格局会不会变化迷乘焕,其实每天都在变化刹斯赤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局廊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恨胎毫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绣,我相信之后会在变化当中不断求变沫理焙。营销遣、创新不但要传承好的东西鬼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念合疽惠,跟大家一起共享一下畦扳麻。   讴歌作为新的豪华品牌堆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匙拭,希望在座的媒体以后多多关心孟、多多支持息腿,一定要让它取得成功尉脾橙,谢谢大家!   刘小勇日:接下来有请江淮汽车李总灸,咱们聊一个关于2017年的话题封亭,现在年底抄、年初做营销的也是做足了功课赦,关于2017年市场的预判送探韭。能不能把您做的功课分享一下济剑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些琴什碉?   李建华凳倪镐:小勇这个题目“袭击”挺厉害鲸常,营销这个事在台上讲箔小兼,对于2017年的营销还真没有想得特别细缔沸渐。对于营销等娶砷,以前讲欲文明其精神信石狭,先自野蛮其体魄讽顷,营销在中国还是跟认知相关慧,属于文明其精神发展之内的圃萍竟。营销在2017年来讲末畦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锰俄,全球规模最大昧监布,还是保持增长郝沫,需求会很旺盛驹烈闪,同时也面对着一群非常不确定的消费者喇,这些都是一些确定的因素唤拔埠。关于不确定的其,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi灸,这使很多事情产生了不确定性蹦佩掸,也使推广方式产生了变化沉钞讣。在一个变动的世界里要想做好功课吾午忌,关键是有定力把握好不会变的东西牵底凳。   就江淮来讲吠,2017年一方面会更加关注用户的需求讲。因为从做营销来讲行萍寂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上覆峡。一是用户看到产品残悍,如果产品很美好歇刊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吴虎沮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入华。第二是当产品出来之后旦墨穗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品逝蔼尝,如何让消费者跟它产生很好的接触测、接受它卤锭屋,让你的营销做到有广度慷粮、深度和温度控,这是营销人需要花功夫的地方剐雾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量偏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄净薮迹好的保留和记录下来胶哇渭,强化终端的执行力剐帝。这是非常重要的痹,当消费者看到的车是处于被管理的状态济距盼,他就会有好的印象胳。如果是管理失控的情况富题,就会认为这不是好的产品煌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理距棘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品成饥,这个产品是不是他所需要的婆断怪,能不能让他在过程中感受到认知和认同晌挖老。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动喘帛趣,现在已经不太需要你告诉我什么了牌,往往会更注重你提供给我的事碱赐曝,是不是我真正参与过的钩抡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鼎傻娃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV袖?可能现在需要一辆高颜值蕊芥、大空间响、强动力娠刚俊、低能耗汗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来耻低奖,所以2017年上半年会投放一款S7添锣陋。前面的消费者参与了意见咐算,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件荆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赊轿联,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触试,形成了共同创造的氛围蔡。往往共同创造的东西两水探,我觉得是消费者乐于接受的东西蒂鹅。未来共同创造爬艘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度畔。   刘小勇遂袱篓:非常感谢李总捞凡刚。我觉得现在开论坛贫,最难的是请嘉宾肛溉饥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾韶绵仇,是嘉宾请来了之后不给时间说瓢。今天这个恶人就让我来做了会狙检,咱们就不说了痪堵察。   最后请每个人回答一个具体问题荤肛铣,刚才进门的时候有一个调查丸仟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几袜晶迁?我们从于总开始鳖天闪。   于晓东划:我觉得2017年应该说挑战大龋勺虐,期望更大盎节很,我更看好细分市潮淞臁,因为我们也是做SUV的嘛厩味,我们更看好SUV市场的持续增长甩矗。   刘小勇顾勃镀:全行业增速去年是13.6%父勿、13.7%寿此。   于晓东登芦潘:我预测2017年是10%谅灵。   李海港瓦垂:8%琳泵。   范星盗冈:我就说一个数吭钙,虽然说一二月份看到环比有所下滑拆淡斑,但是看这个数实际上同比还是增长的狼。本质上今年不用担心楞猎设,我觉得还是在8%到10%之间垮凛卜。另外最近看到1月份的数据出来了憾踞胸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额跺梯,这实际上是一个分水岭川翘效,一个很大的变化凤风姑。   李建华氦:我觉得应该在5%到8%测甭,可能会接近GDP的增速隙罐。   王顺胜犀朔辑:我觉得整体会在8%到10%以上诵酬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沥肋貉。   刘晓科岁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%并,我觉得再加两个点是8.5%突。   刘小勇门镐撮:你更准确了翱捌揽,到了小数点后了科尘。非常感谢各位老总的精彩分享芍槽尺。就像李建华李总说的捂法,咱们说到汽车营销人涂,媒体界有很多新词来形容眷,像野蛮执行力或变态战斗力丛苯、狼性文化等等馈细安。其实他们是一群非常善于思考的群体埔,他们的思想的深度决定了在行动的效果歇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在攘勉墩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈磺金。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳 版权作品譬和,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝兄凰,严禁转载宫分,违者将被追究法律责任芳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日频,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瑞拖巢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锻珐萄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铆。以下是北汽集团党委书记九蛾戊、董事长徐和谊的主旨发言躲篇狼。   徐和谊哥铂:尊敬的何部长陇寺,尊敬的各位领导室,汽车界的各位同仁僵沥,还有我们媒体界的朋友们结腊玻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂筹,探讨汽车行业的发展话题岸瓮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年跑碱汐,这一年间我们先抑后扬马势妒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泼攫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进迷馅纯,最终以产销2800万辆疼剐嘎,同比增长13.65%的优异成绩污砍谋,完成了一年的一个胜利的答卷舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粗协,为不断探底寻求新方向的中国经济醒,可以说去年我们再添新亮点炬跑。成绩固然令人欣慰画匠,然而先贤有言聪,一切过往皆为序章摆。今天站在新年的起点上回望从前匙,我们发现深沉变革的暗流涌动蚀擎夺,启迪未来的创新发展霜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蔬呛。   亚马逊无人超市惊艳登郴邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腐态,提振实体经济箭在弦上逼曹,消费升级引领我们全新的商业文化时代缅,技术然、商业模式躺、国家战略篡姆、市场结构结合在一起驹悲柯,这种更替的演进殿镰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坏,正释放出巨大的改革能量才辅脑,正引领我们整个行业迈进全新的时代回策。   一是技术模式在不断地创新反缓鞠,汽车行业转型正在进入落地期锯轮。最近几年在互联网取镁浪、智能化鞠、共享经济等多方的洗礼之下飘尝,汽车行业正在同创新中被颠覆者淮么纲,迅速地转变为创新转型的主动执行者峰酵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟破,日系车企抱团开发人工智能技术菱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瓤蓖兰,可以说剑指出行解决方案承。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雄绷,在新技术免酚门、新模式领域不断落子棺化,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汗舶。   二是消费升级貉,品牌之战成为未来的新机遇徽潮骄。随着互联网思维的逐渐渗透估客笨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念摔。情感价值的邪、消费文化舌乡、消费者价值观越来越得到重视啊骚氯,网红营销另德宝、二次元营销匡歉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鲤囤潜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冲,实现产品表达与消费者价值的同频共振舱瞄韭。   另一方面燃瓷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盘勘,为自己的人生价值代言疯丝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坦汤碴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇咀。   三是提振实体经济巾酱饰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铃醋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一幂,就是提振实体经济横单诞。其关键在于制造业转型痢,转型经济学的研究表明杭脱,制造业转型中产品技术固然重要充社,但管理体系更加重要顺详。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化矛蔽悔、网联化建设湿,就越能发现在信息化建设这种大背景下蛊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键河翘。前几天我看到有文章提到饭豹诉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎何查味。这样的提法虽然夸张抵康咯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示暇馅,我想却是切中要害的急。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嵌,随着提振实体经济逐步落实撕硷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键躬惰。   四是政策变动仓么,新能源规模化枪拧拧、市场化成为未来的大方向菊。2017年新的政策正在逐步地落地裂隆苛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鬼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境魏细珊,行业准入规则吝恫、动力电池规范条件等政策的制定捣氨,从各个角度划定了新能源的市场边界嵌。   另一方面烁槐码,碳配额啼、双积分睛侧撼、新能源补贴退坡缓钒龋,无不要求新能源发展要还原市场化手段讥,聚焦核心竞争力裂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益急搜即,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拳苗。   纵观整体形式的发展鼎嗓领,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上袄吻崎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂遁登。数年之前午趴,面对互联网行业的冲击佩婪飘,我们以为我们只是需要一个互联网+斑附蓉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茨炒肺,还承担着国家经济转型的重任傲鼓步。我们不仅肩负着消费市场的升级期望愤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责板何驳。这样的多重任务街瓤钨,给了我们新的挑战佳谋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抄。   面对全新的形势娘督缅,面对前所未有的机遇与挑战拢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钨材。我们将锐意进人Ю摺,大力地发展创新精神陕前商,在汽车行业变革的大潮中勇担使命衫炯睦,在电动化蓖句、智能网联化膳登萍、服务化妒汾菇、国际化等方面加快发展步伐禽袜,不断推动新技术暮、新模式的落地生根匡,不断地发展新能源汽车痰洁想,还原城市绿色健康生活坏欢柯。不断承担经济转型任务撤馁,推动传统制造业的升级焊涝伪。   面对未来恨渭啤,我们将在以下几个领域寻求突破汀豌剂:   一是加速智能网联技术研发谜扮啡,打造智能出行的生活方式低珊蚀。2017年拉斯维加斯的CES展上款享冬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略篮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作店。当然不只仅是和百度纯播泞,还有其他的国际国内的公司醒悄勤。未来瞄准智能驾驶蛋、智能互联绣撵、智能座舱等内容蓟甫晌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系途,为出行与城市生活打造系统化的智能工具配壬。   二是加快新能源汽车产业化剧漏,践行绿色环保发展目标持讲骑。在新能源方面眉瘸,北汽秉持环逼棵甯希靠大家的理念懦,不仅造优质的新能源汽车产品颧酿崎,更要造消费者愿意购买的新能源产品沮天。尤其是在补贴退坡匣吐群、行业回归市场的大背景下楔共,北汽集团聚焦资源咳潭萌、聚焦技术哆鲍、聚焦产品苟亩、聚焦市诚洹,四位一体严密把关整个新能源产业链挂洪,为消费者提供既有颜值如潭碧、又有内涵的可靠产品歧祥碌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哪,共同守护美丽家园滴案。   三是加速国际化资源整合腑,实现中国品牌的全球化砂共凑。2016年钾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沽,实现了北汽国际化猩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丝刹。配合国内的合资品牌紊,服务于全球布局研发基地判阿,北汽全球范围的资源整合椒,已经进入了研发葛头、生产梆透、销售憾胚笑、金融文癸脆、人才和品牌全方位互动的良性循环铅。   面向“十三五”慧,北汽将继续深化拓展东南亚柏胯、北非凰、中南美宿踢、东欧等重点市场的产业布局仑耸,使中国品牌的影响力遍布全世界媒妒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惭。   四是坚持服务化方面同,推动制造企业转型升级尝手。服务化既是国家经济转型的方向碑哗恨,也是北汽自己产业升级的主要目标亩。多年来我们在金融桥、产业投资唱茎、后市场烂柔、出行服务等领域多点布局节侵,随着时代向智能网联方向的发展涩弗疗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蓉箔。构成从业务到管理体制岗,再到基础设施的科学发展体系苗葛盖,不仅提高了资源的利用效率汀泪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凤。   各位领导酗,各位同仁匡竟,媒体界朋友们渐赫伎,闻鸡且起舞退笺,风好正扬帆涪畏,新的一年已经到来迸,新时代也正在开启机遇的大门坝梅身,让我们携手共进位钡撕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮钨镰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年喘菜,长城汽车累计销量达107.45万辆钮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没素盛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷士,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锻巴耻,其中哈弗H6占比超6成猩丢,达到了58.07万辆阑,同比增长55.58%镁温。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颊,2017年2月19日亮捞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动螺谅溪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泉,我国汽车市场销量首次突破100万辆宦,高速发展25年后的今日吉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度短。中国自主品牌已突破百万辆曙煎堤,那么能否乘胜追击逾越200万遂、300万的销量目标航?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肖丸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中并,用他的话来说谰段兑,“这是很了不起的一点嫁歇投。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心福,从另一个角度来讲泻镣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来龄饭碾。   安全涝仁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功柒棚街,分析其中最重要的因素镀蕉,魏建军表示胶,回到20年前袭嗽,受到成本和技术等方面因素的影响官坤渭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涝。而当今时代绵涝改,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标皮,其比重也在日趋增高舅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了邵习人。他还透露叛俱堡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元刃,打造全球化的研发体系檄,在主毛韶、被动安全技术径、智能互联惫、自动驾驶等方面皆庇谴,形成领先优势娩。   说到自动驾驶技术孤,放眼全球汽车行业俊啸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重损埔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命迫孔。哈弗将采用北美乘捎韧、印度石沦胜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统默儒,据他透露副僳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沛,目前正在进行路试袭聊,有望在2020年后投产磺箍赦。“我们的最终目标蹦街,是推出完全无人驾驶的磐、最安全的 SUV 切。” 魏建军说到殿览。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标杜膜,魏建军说到皖刮袭,2020年息绣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军己烽。对此缎,哈弗规划了四十余款新产品蔼缎,覆盖全部的SUV细分市场冯剃。到了2020年迫爬酱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标取,在规模上超过吉普信勉、路虎啸,成为全球最大的专业SUV品牌播。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆秤抖帘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辉,魏建军回应道镜怪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面迁亮,一方面要靠产品快速地更新迭代搁短矛,另一方面则是丰富多样的产品规划颓呜,这其中就包括新能源方面的建设粉。据悉骆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型筏刺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谰穆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择罚皮赴。除此之外场,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈兰巡琛,目前正加速推进全球化商业的发展堂烧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标镁胚。   2016年糠荡崇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展畏卧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拇相:WEY登场之后哈弗应如何定位芯串?魏建军在现场表示笆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梦酵。相反界涉,哈弗将全面发力15 万以下市橙埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腑踩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梁管啦,而“聚焦”就是集中资源吮倒,打造产品和服务的差异化优势缝赏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”闺泡。先做强烘片、再做大鲜,这正是哈弗理念的核心所在黄。在盛典现城唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一静,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持菊泰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍砰屁痰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坦渐袜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吨澳。据了解曙膜填,长城经常组织经销商团队去日本考察春岭佳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稳。这正与长城的发展观念高度一致泵。魏建军透露劫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”郎涣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粗琶,经销商们也未曾有过动依淼臁,这正是“稳固”所体现的重要一点痞。   长城汽车总裁王凤英表示头俺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系芹。 她认为乾沙,良好的厂商关系是相互作用的辆,只有让经销商满意宿钵辆,经销商才能够让消费者满意告,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瓷俩,这是层层递进的作用效果童,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因耽尘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌夹藤贬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么传鹊剿?哈弗给出了自己的答案老:200万的目标即可上路独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒剖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今患,在新能源汽车补贴退坡后吠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秸堡,这个数额占车辆销售价格的40%纬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续靶交?未来魄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇热磋?2月8日下午侗憨录,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瑞讼,2016年氨吠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列洛北巴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一强,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势火炯。随着核心技术差距的缩腥ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嚎旅构。但是肮习唾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内懂攀绢,巩固和扩大这种优势段闪柬,还需要政策拟颗、制度和市场三方合力碧,打造可持续的市场化发展瘁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捣波,但是从已知的美国络、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纪倒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芦砍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肩夕。同时焕卧,公共类充电桩接近15万个的发展规模刃牧僻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瓣。   “走在世界前列控,不仅是体量和发展速度位居世界第一燎熬磷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一屠蒲撬。”许艳华表示哨,经过近几年的积累喀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证糙、制造和营销的体系能力瘫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烈酥,产业链基本完善判算。整车靶、动力电池加摩、驱动电机系统性能大幅提升馅票,市场主流车型的动力性吻救砂、续驶里程陆短、能效惹播、可靠性超紊、舒适性明显改善擦段屑,整车距搔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陕结侩,新能源汽车市场覆盖率提升场,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腻捻,占世界市场比重约为50%功喷。按照已知的企业规划列胃,在乘用车领域艰,2017年我国将有73款车型推出凭搁,进一步满足市场需求囱逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时履扑魄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步履宝吃,整车单位公里行驶成本也在下降瘁烂牡。“20%的成本下降肥硷耗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搁簧皮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升悄袜伸。”许艳华对《中国汽车报》表示炼捷,在规模扩大成本下降的同时培仕蚂,市场竞争下之下副铂,企业会做出有利于市场发展的选择荣浓柬,也因此惯瘁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右该河。   许艳华判断虹陋,2017年镶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强摊霞,预计占比会突破70%怂肮形,长里程纯电动汽车需求会进一步提高偿橇零,充电基础设施也将继续保持快速增长虾敛莎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系土,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纳涵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确囤,在此框架内馆奉旧,到2020年怀敞叭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盗钱柑。但是补贴退坡后怎么办飞斥疏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抹。”许艳华认为费蚀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冷删诡,让新能源汽车使用成本进一步降低都潜公,才能保证其持续良性发展断膜翰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件集然。目前仿,无论是整车岭霉矫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确那窗裁,剩下的就是政策实施好的问题步回萎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挟面。”许艳华强调绰惺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炬侣,2020年到2025年是重要的过渡期滇氰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势彩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晚苯逛,这方面我国也走在世界前列烂男,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》孤竞毕,进一步落实国家新能源汽车发展战略此,保障车辆和使用安全深。   不过散栋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议笔食澈。针对《暂行办法》奖惶殊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%磐、10%和12%的比例纳,调整为5%耍纳、8%箱开、12%的比例钨,并允许2018年脊霓晃、2019年负积分可延迟一年抵偿备开鸵。同时磁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢显纱劫,丧失中国已形成的比较优势擦芒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奖,以便企业开发和商业计划的制定横劲绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鹤胶掇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景菇堆。犹记得2015年7月溪踢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车廉汗,并对这些汽车的车载软件进行升级哺漆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拇懊泞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机么疾篡、转向系统以及车载系统极脾。    如今坝七汲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置朵摔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案款列氰,如果没有行业安全标准来做规范吹内皇,或将引发不可想象的严重后果雄仙伐。在我国唾五辜,作为国家网络安全的重要组成部分夹惊菜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫擦慑。《中国汽车报》记者日前获悉辜寺反,《车联网网络安全白皮书》辰檬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜂。在发布之前扩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戎僻,他告诉记者弄皑杀,车联网网络安全即将拥有“指南针”瘦芜骨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》景脱疟:《白皮书》闷狭顷、《细则》出台的大背景是什么暗衰静?    庞春霖蛋蚂怕:在节能环保玫犁、安全舒适断猫,以及车联网郡通、自动驾驶些、智能交通等方面要素的推动下琴,汽车正在迅速IT化稿谷、智能化溯列。与传统汽车相比汐缔疼,智能网联汽车在节能减排先碾蕾、安全舒适方面具有前所未有的优势慷般,符合汽车工业奥兴缕、交通出行方面的发展趋势俩拆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挤。在互联互通的背景下胶,没有网络安全充分保障的情况下串罢刀,智能网联汽车带来的可能就是灾难啡酮良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日零朝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》梁劫丘,明确要求网络运营者(车厂叛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恨警呕,应当依照法律江桅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求领,采取技术措施和其他必要措施俏轨,保障网络安全柑米防、稳定运行努朔措,有效应对网络安全事件绘,防范网络违法犯罪活动层浚矾,维护网络数据的完整性羚差甘、保密性和可用性森。网络相关行业组织按照章程奔卜,加强行业自律啪,制定网络安全行为规范挎轨穗,指导会员加强网络安全保护郊添,提高网络安全保护水平渺竞,促进行业健康发展筏灰。”该法2017年6月1日起施行嗅录。    2016年10月23日协扁型,在前期工作基础上斗甘,在工业和信息化部等部门指导和支持下抄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作臣墟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上残量,2016年底矩挪,以电子科技大学为主任委员铅拴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)膏立氛、中国信息通信研究院汇盒晚、国家互联网应急中心麻呻熬、中国联通颊洛纯、中国电科第30所催敲、奇虎360氨修食、博世为副主任委员奋,联合国内外70多家整车貉、芯片北项卡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称皖闪:车联网络安全委员会)正式成立是娩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乒奖惋,在工业和信息化部磁氓、国家密码管理局俄舅澎、国家网信办等部门指导楞侗刑、支持下款,车联网络安全委员会于2016年底组织晃比腊、协调产业资源粕,以我国自主和在华骨干外资车企臂请、终端和零部件厂商为调研对象垢必喊,先后完成华南雌狸酶、华东芦、华北竭俗、东北缴稀、西南地区调研工作坎伶,充分了解了车联网网络和信息安全政策凡、法规救桐、标准岔舶靖、产品簿腔煽、应用等方面的实际情况与现实需求面。并组织与协调联盟内外资源倾,开展了车联网网络与信息安全相关政策呻垫墟、法规享、标准的研究妨拉,形成《白皮书》鞠、《细则》攀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布背。    《中国汽车报》翔楷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狼胎式:随着车联网发展锋刊皆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件懒叮挝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规方屁、技术标准荒、产品及服务体系的支持沮瘦。从调研情况看蒋北,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战孩,缺乏可靠和一致性的基础工作鼻难,因此需要我们及早采取措施炭摔,完成网络安全方面的顶层设计工作颧莲,从政策磁、规划概凄岛、标准搂僧、技术写鄙墓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用极腐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状边樊,为车联网网络安全的后续发展提供建议桃,推动车联网网络安全产业的快速发展方勃腑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》魔睫,从企业笑欣、用户嘉、政府需求出发哨厘藤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瘁,结合车联网的行业特点和技术属性抗介,立足当前现实和未来发展趋势农苗檄,提出伴峭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系及邻、指标和建议诽鞭骆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南歇伞痰,提升网络安全防护能力躲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施苏撬。    《中国汽车报》尘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搭芜第?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锨,对现有车辆和新车产生怎样的影响抱惧虱?有没有实施的时间节点闯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高怕?    庞春霖厘焚淮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南忻,并不涉及强制性标准和法规毫。同时通过产业宣传艰、贯彻和使用俏,不断发现新的需求和不足榷蔽分,并加以完善嘿。但由于网络安全形势的复杂性吴绦鸿,以及车辆作为一种重要的交通工具脯扰晤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乳泰。    两项文件本身就是在调研基础上尼,听取产业单位需求而形成的掸互,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶厘,减少大家的迷惑和疑虑凭蠕矾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动氖,切身维护好产业和用户的根本权益恼宿荤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纤,当然会有成本在里面蜂。不过从发展的角度来看磊曹瘸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样剐,属于必备的系统朴餐泊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品洛。同时涧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点毯,也会赢得更多消费者的信赖皇敞瞧。    《中国汽车报》裁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动慑籍尉?自主辉鸡聊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蜕谈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胶梢?    庞春霖菱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作襄,其中一些关键技术和产品衅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试身胸锹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样可垛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分柔,那么就像现在车辆的保险杠兄、安全带冀侣、气囊芹论、ADAS等等常规安全产品一样己甸,无论自主还是进口车辆潜狮,应该都是一致和统一的要求佳逝,并可以采取现在车辆型号核准等方式既钳祈,推动车联网网络安全产品的安装铣蚂、测试囤、使用巫、维护和服务律同。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多技市,首先是人们的意识问题锻剿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意灰伯,但对于车联网网络安全却毫不在意点。要知道态卑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂使抛腿、多变呸硕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烙、软件等基础技术窗,对于自主车联网网络安全产品而言绞酥,投入比较大何逝罚、周期比较长吴邢、效益回收比较漫长困品,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长僧沤钢,从整车企业巢烈膜,到零部件喀、软件拦屉评、芯片供应商轮介,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系轮桔、人才队伍仓、产品体系郴欧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系昆蜡壁,也非结构化的治理模式任,需要新型的伦理弄、法律和技术法规给予支持删黄投,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汀艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   1月18日弗介,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会叹杆。引人注目的是但倍蚊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起量,力图将EC180打造成一款“国民电动车”浩棱替。EC180之所以有如此低的价格江宽情,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴璃。在补贴退坡的背景下搂匡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鞭位母。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业枢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胎?在发布会后防攫灵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缸墟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义旗拴好,以及2017年的经营策略与规划辟。   《中国汽车报》陌规损: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吞?   郑刚倪春婚: 北汽新能源有两大类产品平台嘶监涂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品热,包括EV竟伯、EU熬林、EX诞捣、EH四个系列吐耍食。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品僳。在开发之初唤,我们就对其有一个精准的定位与期待鲍。   北汽新能源在两年前预计到令,新能源汽车的3.0时代即将到来粉创,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氢垂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入好描灸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卜。   目前宦杏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握思校,这没有错猾挂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术镜,并没有推向市场的现象秤。我认为缉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合尉袄,也没有认清正确的发展方向灵撵。   因此烷袱奢,在两年前开发全新平台之初脊捻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车羔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路步扰孰,这种做法目前看来是成功的饺当。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能弘霖、造型魔、特点以及价格之后熔啃亭,大多数人对其给予了极高的赞誉侠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号股妊。   在成本控制方面雌,我们认为还有压缩的余地痊,通过不断地挖潜降低成本咸,我们认为可以让更多的人开上这款车物歇,不过这需要一个发展过程鞠端。随着销量和产能达到一定规母隙浚后砍缮,我们会进一步整合资源划无焙、降低成本蜕戈,提供给用户性价比更高的电动汽车吗按。因此癸,就目前来说少池,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力能苯即,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绕。   《中国汽车报》适: 面对补贴退坡倦,EC180为何还能采取目前的低价策略板?北汽新能源有怎样的发展战略稍念?   郑刚写虎: 从当前产业政策来看考,全国各地的补贴额度不同澜,流程不同芳,这都带来了公司内部成本摊销的问题铜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阜。为此瘟恳睡,北汽新能源成立了卫蓝基金莆多,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娠锹。这需要企业拥有一定的资金储备徊冬赋。只要差异化的地方补贴还存在碑盾,卫蓝基金的使命就不会结束厂逝人。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会念骗菊。只要发展的规划清晰靛崩眉,我们有能力也有信心做下去钞。因此详,我认为当整个市场达到一定规氖廴矗后被橡堤,企业才能做大做强礁。在我看来坤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的负,而不去考虑社会责任味。只有兼顾了二者版巢,才能获得发展与壮大擒。   就北汽新能源而言缺崔,如果年产销量达不到10万夺俱,那么就没有持续发展的能力衰蓝。因此强癌,我们公司定下17万辆的年度目标力问缕,并将在4年之后达到50万辆慧查。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点靶雀懒。谁先占领制高点弘醛,谁就有效益庇扁华。新能源汽车市场的成本杀手悉嚏吨,也将是市场杀手梅。   在竞争过程中梦似,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手妈,而是以传统燃油汽车为对手天。因为它代表了污染柔父翱,势必要被市场所淘汰亩吮。   《中国汽车报》釜底你: 新造车企业的强势介入罗套,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响镭?   郑刚伍: 与跨界企业造车相比单念位,我们的优势正是他们的劣势茫秋兼。依托北汽集团卉蓝弗,北汽新能源有着很丰富蹋、庞大的制造资源回酸心,有巨大的产业链规模优势撼塘备。在互联网体验方面溯莆,我们确实面临一些挑战帝梧,但我们在造车工艺烯、供应链与流程方面有着更强的积累潍案。   在我看来们脸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在澳,这些可以相互转化檀晨渭。我在发布会上再三强调连涟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业残,而不是新能源汽车厂商蹬规。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘶,创造差异化的用户体验和品牌价值掸榔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向呵。   目前氮扒腥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逻盲纹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浪好。在这三类潜在的用户中脊七,我们的发展空间都非常大蝎剖错。   对于新造车企业而言肚褪,他们确实会面临诸多的挑战下。我们在发展过程中遇到的挫折伺哩来,恐怕他们也得挨个体会到暮贯,但这是一个正常的发展轨迹偏。因此伞,我认为这是一个跨界融合的时代冻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陋,将思维与资源彼此借鉴浇亲,从而为用户打造更好的新能源汽车纷炒。   《中国汽车报》界拌关: 北汽新能源目前的两条产品线突挺芜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刮?   郑刚凑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疆寇澈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异忌乳歇。相对而言幢睦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友翻谈、邻居瑰锚凉、亲戚啸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比畴坛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人歧孰购,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征授。因此在性能层面酒父部,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冉迸骇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能察。   在智能化方面恕翟宦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用马苟。例如ARCFOX将会在社交乳荣恰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性母健前,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鼎胶。相对而言碾细,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纠,智能化水平也将上一个台阶宝。未来瘟赣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现爽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上环。   《中国汽车报》拖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何糯,公司将如何利用这笔资金椭荡辣?   郑刚蔑宪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布边,将实施不少于80亿元人民币的融资供,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平潍。无论是电动化还是智能化伴焊,我们都会在研发上投入大量的资金芍饶。目前挡,北汽新能源的研发投入主要在两方面鸡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究提吴技。   我们希望引入来自产业链的投资方卯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展队讹贤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后睦恒连,智能化成为卖点私。   目前夏哼封,北汽新能源拥有了三个生产基地恕较,现阶段产能还有限芍彼斤,每年只有20万辆的产能埔憾喘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锨我陛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源悸盟,从而可以更好地降低成本抡茨盾,提升效率其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉骋翟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员罐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挡拼,大众汽车集团管理董事会成员委硼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伙萄。1月14日玖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员河抛汇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日姑缎愧,他在长春见证了《一汽炮其村、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午棘扦焚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梅盛樊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通磐焚特。    新能源汽车戒埂藏,重中之重    尽管行程密集蜜玻,但海兹曼依旧神采奕奕下护。他有理由高兴瀑贪,要知道捣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堑,比上一年增长12.2%诲。即便如此款,海兹曼在专访开始时耽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伟弧褪。那么大众还关注什么使?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车睦扦。“到2020年杭氖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迟嫂,目标为150万辆采埃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢怠;同时修洞,大众在中国的新能源汽车路线碴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡日。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说十桔群,40万辆及150万辆的目标中衅碱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当璃美。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度衫翁胎,海兹曼称纳吉唐,这要由市场及车主来决定挺揽。此外踏譬,进口新能源车虽然是个“小头”孝虽腊,但会涉及更多细分市澈惺臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择链翰忻。    奥迪与一汽合作雹愤,加强再加强    就在1月16日傍晚深,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寝械、奥迪十年商业计划》虽私,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转衬。海兹曼见证了这一协定的签署踞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议朵罢汇:“这是一个战略性规划茬拍侈,不仅为奥迪诡,为大众头,也为一汽明确了发展目标帛晴。三方达成了共识需坪贪,而这一共识不仅在传统燃油车方面泄贬捞,更是在新能源汽车和移动出行方面卉。”据悉泛潍娠,双方将针对21个核心领域开展深度合作痹许。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线模卤催,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场勃。其中板邦舍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点胺。同时尽聪冈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上麓蛋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作些炮绊,包括瞥逗缓:智能互联缎滴苔、移动出行修温蹋、联合数字化项目暴、金融服务合作等众多核心业务领域梨宋。    同时暴典,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谰范,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力把讣粟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涝落黑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腊。    “对于奥迪和一汽来说味兴局,总的框架已经搭起来了祥钎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’僵肩。”海兹曼笑着说敌腻盖。    上汽奥迪毁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侵,记者自然不会错过追问的机会绿哩芹。    海兹曼进一步透露闲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系歇融,但当前的重点胜忱惹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作触,形成长期的更有建设性的伙伴关系鸿。“除了十年商业计划的内容之外棵澈,我们同时也更加重视解决经销商的问题手脓,更加重视经销商的权益估耸。我们要更加积极地回应经销商的诉求线飘,解决他们的盈利问题甘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”昧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停颂颧?在记者的追问下吹详罚,海兹曼称慑阮派,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进翔澄悸,并且经销商的问题解决之后拷魏擞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孝。    至于具体时间表翻殴,海兹曼透露赦股芳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行精,最早要到2018年开始电价。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻涕彭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蒙,各位朋友河,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辑枢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泉函。   题目是“坚定信心咀,持续推动中国新能源汽车持续发展”讼。汽车的电动化是大势所趋脖,体制优势是推动发展的根本劫,然后就是坚定信心定唤。特别这几年新能源汽车发展很快痉效,产品的成熟度枫挝、政策的全面性钾、系统性辆,老百姓的认可白猜,这些是电动车纶憋潍、电动化大势所趋裴悍堪。大家可以看看犬多檀,我们今年2016年差不多是50多万台酿释,占到全球67%嫌。从增长趋势也可以看到哀解祟,从2011年得、2012年情青、2013年拷翱、2014年酮,特别是2014年拔、2015年差俺缚,包括不平凡的2016年回每,虽然有各种曲折蚂互膊,但还是获得了很高的增长浪沫汞,大概有50%秒餐,全球占比差不多有60%多副码。   我想讲几个理解和发现船奴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了龄,做的非常彻底谦秘。我们可以翻看一下2016年的数据泪茅攀,2016年中国公交大巴变踩,不包括旅游大巴垒灰底,总销量大概在10万台左右毯,但是我们纯电大巴差不多7万台菇撩,插电式混合动力是1.7万台渤抠,加起来大概是87%开骋,占总的销量接近90%牧锈,这么高的份额泻盆,我觉得差不多就在3年左右发生的推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去寇拒,到2018年伞捕,我们认为在公交这个领域里面猎,燃油车会进入死亡五。很有趣的是2018年们,如果你要在欧洲或者在日本性旱,欧洲凌、日本一些主流的燃油大巴的制造商按,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来姐,或者刚刚接近路试簇顷位,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蓉。从这个感知可以看出掇钙茹,中国背后的推手是什么迫,为什么这么快沧丝按,无论从技术享胎兢、从市场旧、从体制台穆。因此我觉得怀啸,体制的推动是推手加疆,因为公交很容易充电皆狸,固定路线切菠犬,固定区间妒潜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的秃,大部分属于国有体制池画,政府有很大的话语权身,公交的排放巨大牛,一台公交补贴很高簧,但它排放更高吩宛。一台公交我们算了算蜕龟,早上5点上路寇搏桅,到晚上差不多10点下路柬函,一天工作18个小时染厂,相当于30-35台私家车的排放骆咕。因此袭,我们四部委在推动产业政策里面朝恐蟹,花了巨资在推动这个产业勺乒,但节能减排的效果是最明显的盖,而且在全球保持领先度也是最突出的肛龋撩。   比如像深圳漂辛,2015年当、2016年椒焊木,大概2017年上半年洁萄蔷,就实现1.5万台公交全面的电动化硷弓弹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲危橇。而且这个产品鲸蔡埃、这个领域我相信还能保持持续的领先能星硅,和乘用车苏详、商用车比姓持,和一般的卡车比幸,我觉得在大巴这个领域里面墓横层,我们中国无论从技术阶杉南、从供应链控、从规模臣另、从市场地位搏俱炮,还是很牢靠的娘挖。出租车可能是下一个领域呵肪,我们相信在未来3年里面诉侮绕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仆管。   优秀的体制助推蔷僵,产业快速发展畏界。即使2016年不平凡的一年里面理潦,国家有很多政策呕蒜,像国务院2月24日政策常务会议苟捣秆,政府公共采购配额啥胜,7月6日马凯在西安有一个专题会佃,包括到10月18日克强总理国务院常务会闲,原则上不核准传统燃油车暮寄隶,加上之前一整套的体系辩道。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寿贤、最系统的政策体系齐铰,包括今天我们的百人会这么一个平台钒妈,在国外是不可思议的贺谈,但是在中国就发生了毋薄,我想清泰主任亲自组织鸥豌,这种特殊的身份把大家聚集在一起臣,而且今年的规模更大韶让,明年可能还会更大阜锻,这些体制推动中国新能源的高速成长掳蹦趁。   从税收嫌怯、推广配套垫、长效核查徐、推广管理等都在推动僚惕淖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模祁,刚才欧阳老师也提了寸熬蓝,很全面漂,从上游的IC制造府扫税、正极虹、负极乔晦墙、电解也隔膜岭、各种资源钾珊板、配套箔摩涂,中游的电池售、电控汇、电机标倒恢,下游的整车俩怕,包括售后服务伙缔蹲,全系统的闷、全规模的寥。国外也是迎来了发展的热潮苟睫馅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售答汉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%参斯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陀。   坚定信心砰,持续推动新能源汽车的健康发展墟骸芬。其实我们在业内也在把这个脉台,2015年1%是一个拐点库皋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台迁谭,相当于当年差不多10%的市场份额酞档堕,2025要达到20%的份额好始团,当年要做到差不多400万台纱,才能达到目标吉。因此我觉得刹哄唯,2020年10%还是有一些挑战炯嘲。我认为到2025年懊染弥,如果电池做到每瓦时1元钱以内戮霜挡,按照同等配置的汽车境箱,成本按照同口径的品牌徒涂、同口径的配置算诚蔽,大概比传统车还贵20%-30%即颈,这时候国家财政一旦退出去以后山现,必须有相应的措施来进行补充揪。我相信第一顾蔬僳,购置税的减免品箔,一定要延到2025搁段,甚至于到2030烂膜,这是一个10%的政策支持拟,这点非常非常重要番惦。第二烽粉贸,消费税北荣,特别是对插电式混合动力车就穷,消费税有2%似、5%-9%删,如果在国家财政资金退出以后拴蛊,如果这个要有一个减免的话童,这里加起来差不多接近15%-20%躬,这样把30%缩小2/3博村,国家政策就扶上马荤、送一程抨涎抵,才能够让新能源车更健康居墓哦。   齐心协力炽限,2017屎北屑,撸起袖子理漂垃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡剧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地镭惩,万象更新匣匿藕,这是中国新能源汽车的春天矫讽骇。从2014年的小荷初露敛恼,到2015年的急剧拉升坏婚透,再到2016年的高位放量溺磐帛,可以说经过三年的蓄势耸攘稠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盲咸颁。牛市的格局基本确定柯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标摩督涩,“十三五”先乏、“十四五”和“十五五”期间叉童,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%起武、30%和33%示甩伦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代式,继本世纪初的“黄金十年”之后抖播轰,下一个风口即将到来捞臣填。   毫无疑问垃瑰勾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役筐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化入潦,值得关注糜讲。我们总结了一下这些变化喉,有三个方面的特点港铣:   一是市场的形态改变了纬稼。   从导入期迈向快速成长期凑傲,刚才欧阳教授称之为成长期漠,我们在前面加了“快速”两个字孰,有待商榷度辛淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府棺,成为消费主体钎镰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙费,新能源汽车从政府的示范运营起步车具,不断地向私人购车靠拢容,临界点已经到来!有统计表明划烙冉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鳖察,预计今年将进一步提升到70%左右嗽朽脯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代噶棺染,要在竞争中胜出嫡会,就必须以客户为中心畏,以市场为导向噶械,树匠心谴,出精品幻翟。   二是竞争的主体增加了躲。   从少数先行者的竞争喝,演变为全员竞争坛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手棉鞍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涤玛发,包括这些国际大牌识继铺,比如说戴姆勒艇、大众等等跨国品牌撇,通过合资强化了在中国的业务布局兰抬疾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点屋溃。有统计表明峰潜,从2015年开始囱,全国新能源整车的投资项目超过30个箔,总金额超过了1000亿元促,总产能超过了300万辆孤炒甸。当这些产能陆续释放哗茂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代美票沽。到那个时候仕,竞争将回归本源冬,那就是技术狗、产品和服务寡伎。   三是行业政策转向需毒。   从扶持补贴过渡到监管引导趴,政策驱动弱化四吠、创新驱动凸显矾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诧览套,产业政策呈现出四大趋势颈坎:   第一蚊涛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二勿,通过准入舷、销售粟立刮、使用环节的标准发布孔崔核,提高行业的门槛铆如酱,净化市场环境;第三攘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钎撑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屁牧瘫,让市场发挥主导作用;第四般耐傲,通过电池目录和技术路线图的发布巳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谐搜痘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资闪抗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”裙。   本世纪的前十年糖灿趴,可以说汽油车高速增长宽,成就了中国汽车产业的由小到大簿颅锚。接下来的这十五年庐阂糙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沦屠水?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”币,克强总理也讲垂安,“发展新能源汽车悲猩,是培育新动能丘舵守,发展新经济的重要抓手”赎。中国政府凭借新能源汽车蔬厂,特别是纯电动汽车姑,引领产业升级搏,谋求弯道超车璃拇式,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈淋掣秸。   继高铁肃迸、特高压和核电之后苫陈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”很孟,这种希望能不能变为现实多晾?还需要我们全体汽车人的共同努力申化洼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早逻斜匠,目前已经基本建立起了一定的先发优势丁,把先发优势转化为领先优势袄券,是我们坚持不懈的目标鞋熊。而要成为一个真正的领先者凉,只有创新祈豁权。创新就是从零到一逛享,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伐呕金,用全新的方式组合起来毛苟,去创造新产品姥,去创造新的生产方式和商业模式氦,去开辟新市撤嗨浮,去整合资源殿猩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商戌,去实现新的价值创造凤。我们将以创新为最核心的驱动力蹬莽施,全神贯注丢,聚焦技术疼翟,聚焦产品囤围借,聚焦资源隋,聚焦市晨醇ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略撕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志撼熟技,实现北汽集团领跑的梦想梨莲贡。   借今天会议的机会古烽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略八,也就是刚才谈到的四个聚焦态瓶撤:   第一瘫匆丧,聚焦技术庞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖法摊咯,消除盲点薯。新能源产业最核心的技术就是“三电”乡骋算,此外充电和续能技术跺乔、激光雷达等汽车技术缕祁,以及轻量化的新材料蘑,石墨和锂等上游关键资源瓶,也是我们需要掌握的核心技术和资源季。这些技术和资源算,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颊,我们再难也必须干坦邓烂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作怕瓢,各司其职沥,对新能源汽车关键技术进行各个击破谎。北汽集团将在政府的指导和帮助下檬,在北京的经济开发区某,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心师铃。它由研发创新中心扫、全球营销中心枪飞菠、品牌体验中心礁歉滑、联合创新中心等五大部分组成微款,将建成从用户研究伸奴圣、概念设计啃、前瞻技术揽胶沸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汹革天。   第二峭梳,聚焦产品贝。   产品是企业价值的最终呈现芜,是我们寻求客户认同的物质载体悸告。高度契合用户需求雄,被用户接纳镁悉、认同的产品才是有效的产品垫每闭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纯碳,我们的产品在续航里程翱虐抗、成本控制陕红、整车品质俺其、产品线的丰富度方面噶哼,目前还存在着明显差距境。打造新能源汽车的产品力琉锚,我们将从以下几个方面努力海:   一是凝练馅髓伯,集中北汽集团的优势资源踞,打造若干款明星产品是亩。   二是做好差异化的文章彪修闺,精确地切入特定的细分市场抠痢泪。   三是做好迭代创新膜骂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化握吞、网联化巢、轻量化技术应用到产品中肖独,并根据新能源的技术特点巾擅,开发设计全新的车型平台怕屯草。   第三匪撩,聚焦资源翔嗅困。   21世纪的竞争课便计,不再是产品的竞争赡,也不再是渠道的竞争雇贰,而是资源整合能力的竞争扁涛检。新能源汽车全产业链更长寞、体量大凹,包括整车揭互禽、充电基础设施哩、智能网联搜、无人驾驶以及下游应用在内匆,整体的市场规模在10万亿元以上抱。   然而资源是有限的碧妮,优质的资源更为稀缺釜敞发,新能源产业作为朝阳产业煎碱,资源的布局与传统车完全不同必痉炯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态关剁,瞄准核心资源和稀缺资源讳,提前布局巴痊驴,将其纳入到我们的生态圈之中酬芬,北汽集团将围绕着创新链缕钙、产业链苍、市场链辜担沁、服务链和资本链这五大陌俅眨块谭帮性,通过新兴技术的孵化槐烂、成长型企业培育眷、产业并购整合等手段鞋搐,实现关键核心技术的突破与领先胯凉,打造北汽新能源的杀手锏片,谋求长远的发展仓蹿,实现对传统汽车产业的更替瞪。   第四厦晨磕,聚焦市场陛拒步。   市场占有率是关系到产品的关注度狮感、品牌影响力的重要一环酪,目前我们在新能源汽车市场的拓展趴、品牌传播橙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面闺,可以说暂时走在了行业的前列波。下一阶段垄,我们在继续发挥自身优势的同时诺阿,还要加强对市场的精耕细作驮瘦乃,对不同市场进行分别覆盖渤耪,不断扩大自己的势力范围鄙。对公务市承,我们将根据公务车登、出租车甘、城市物流米、城市租赁晾乘亨、城市公交等不同领域的特点剁坞,把规律琢磨透亩柒旗,在品质差异化毋渡霞、品类差异化和品牌差异化上做足文章精句。对新兴市尘ā,我们将引入汽车的共享理念赴蔑郴,做好网约车市场开发池南考,打造国民车晶冯哦,切入经济型纯电动汽车市场袍。同时斜,通过融资租赁等手段疾,对特定客户资源进行开发疙蝗。   各位领导北、各位专家新祭双、各位同仁喜劣腊,“阳春布德泽磨,万物生光辉”邓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启霸幕,新时代近在咫尺都,新机遇触手可及物蔫考,新梦想指日可期徒盖,让我们以自力更生脸啃、艰苦创业的进取之心斡物频,以敢于人心篮,勇攀高峰的凌云之志碑,撸起袖子际残荡,真抓实干灌温,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息茅拜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲场穆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录韦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年境,我认真思考之后枪讲缎,认为这一说法不无道理呕雀腑。我想可以从两方面来看挛,一个方面是从全球来看谜,在2016年这一年翰伍鸽,发达国家主要汽车生产国埃繁氓,包括大型汽车公司闹处卿,大家对汽车发展的低碳化滥湘鳞、智能化士拭、信息化取得了进一步的共识倪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点戈但郊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中定太。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话剁匹,但是说到了要害侣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寿挽镣,守成者将面临巨大的挑战”溜豁损。而从国内来看落蕾,我从调研中发现滇,很多企业由“试试看”被颈,转向了“铁了心地干”澎弗垒,把电动车放到了公司战略的中心地位赂捐。    刚才李书福老总讲的他的规划栓氢村,到2020年古、2025年托儒,电动车的比例要占那么大搔吼抄,新能源车占比那么大变盎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仙赏。    另外骑躺,在这一年当中侩类,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿仓鲸,一个是企业的研发路径在变化捻吓暇,由燃油车的引进念狭村、消化坑侯、吸收篇辟,正在转向开放条件下的自主创新退伯,各个企业对研发重视的程度夺、研发投入的力度是前所未有的憋廓。另外牛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屁乖,这样就给了中国堤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乌俄。另外吭挟,有一批没有退路捆妇,专注新能源汽车的新兴企业矩漆肠,他们没有存量的拖累版阑,他们的思想更加解放默爆,这些新进入者带来了新思路踏嚏、新创意菇谈窍、新发展路径蛾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腑麻仟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路删,对我们汽车人来讲会有新的感触鸿梁。    新进入者带来的新的发展路径皮度菩、新的生产组织模式懊,给整个的产业带来了新的活力瑰擦诽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径房喊,我想这个影响是很深远的鸵。因此陷绊浆,从这个意义上来说察,经过孕育期的磨合逝定,现在已经开始有所收获钎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题空础士。    以2020年为结点惜捅,中国电动车将面临新的发展态势辑畔蜜,我归纳了几个观点齐泥:    第一僚轮浑,进入2016年搓官吭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谅认,在消费者购买意愿增强的同时舞卜吼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择班。此时霓垒砷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现罐户拢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恫宽凹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争际己。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候菱段骇,随着竞争的加剧洽抢犁,企业间的差距拉大怠怖柬,大浪淘沙的过程已经开始拜师滩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啡粮息。这种现象不仅反映在整车宦,而且已经延伸到电池企业钱、零部件企业以及上下游整个产业链诞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获腾平捆。    第二高踩从,迎接国内市场国际化竞争卯。可以预计政府购车补贴淡出之时虎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日违,距今只有四五年时间了抽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕邵筹,国际化竞争来临之时才是真正的考验棉。中国的企业必须冷静地看到合救,产销规模大稿淑雷,并不等于竞争能力强饭倪旁。我们与国外先进水平仍有不小的差距坊惊响,重要的是技术基础薄弱恰、原始创新能力低揩浇蹬、核心技术欠缺蓖、品牌影响力不足勿痴,这些带有文化色彩的软实力梧成,需要持之以恒的积累妒,“非一日之寒”府。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点村犯,提高竞争力的途径菲魔型,不是等待企业的扶优扶强去淀,而是由政府创造好的产业生态喇发卿,使优胜者在竞争中脱颖而出讥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芹暗,就瞄准了国内国际两个市澈夯!,产品设计多沥蛙、生产工艺柯遍、产品质量都以国际水平为准改视背,我想这些企业他们会相对比较主动钝惩骇。    第三建级眉,向后补贴转型期的政府政策惰屋,在既定政策支持的周期内磕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配靠菩呐,是政策能否顺利转型的关键险。政府的购车补贴是一把双刃剑芳览瞧,当市场竞争格局出现之后乾感杏,政府就要特别注意跑德,不要因政策调整不及时而削弱竞争寒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础食添捕。因此扛授欧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上粪,聚焦技术创新锤谈竿,加快补足技术短板戎,提升电动车的性价比串耿迫。相应的且尺怖,评价支持政策效果的窗口梁,应该由市场规模扩张检,转向竞争力的提升澎邵笑。    具体地看购车环节的补贴陛伟贰,应该适时退坡腻毛孝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术唱拈巴、降低成本的能量告笔,造成优胜劣汰之势幢。政府资金应更多地支持共性技术的开发广嚏讥、充电基础设施的建设畴。与此同时卡楼刷,非补贴性的那些“功能性政策”煽健,例如碳排放政策苏降凯、燃油消耗量限值政策戌焚巷、零排放积分政策啊耿来,以及购车许可嫌午、限制行驶之类的政策组合应及时出台广,使市场产生稳定的预期邦恐。 第四糯,立足后补贴时期挖,打铁还得自身硬项迟辫。    从十城千辆算起坛糙呐,各个国家发展电动车的时间差涕,给中国企业留出了大约十年的孵化期瘫汇镁,这是难能可贵的创。2020年玛,作为中国电动车的一个标志性年份胳恨柔,将迎来后补贴时期撵孩缓。可以预计私抛,那个时候直接购车补贴将淡出难,但功能性支持政策还将保持姐琴杠。在这种情况下鸽饭氦,电动车能否与燃油车抗衡坞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势撵,将取决于这几年的行动怯响。    我国电动车是在较高起点上起步的肌珐,总体经济技术实力已经今非昔比敌,如果把握得当泼吭,以电动车为契机查牟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缝刚道,企业应充分利用政策支持的周期佬虾省,下大工夫做好三件事骸:    第一胁,人无远虑监凉,必有近忧富钉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略几剧犬,并加紧部署与实施犬辈。    第二沫腺偷,持续壮大研发能力屋,掌握核心技术犯,攻下“不经济淖、不放心揽、不方便”一块短板虑憨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扯。 第三凄,以产品的品质贩肯涡、品味打造优秀自主品牌娥聪句,赢得市场的信赖砂差杭。    第四冬惫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的入搂,就是在这个期间底京涕,一定要想办法在自主品牌上下工夫雾供。我们的品牌实际上在燃油车上旗料,很多企业下了很大的力量绊慌吮,但是应该说效果是有限的梧计垫。而在电动车来说是个新的机会规,所以在这方面应该下更大的工夫勾,通过产品的质量华晌豁,通过产品的品味打造自己的品牌彤。    第五夕股囊,要系统规划纷搬碉,及早部署“电动车+互联网”鲍。今天的电动车之热咳,并非由于传统能源的枯竭参,而是因为它有很强大的正外部性猫。电动车的低碳化瓮瓷土、信息化丰、智能化的潜在社会效益只有与新能源地、智能交通题傅畏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥党垫陕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能殿势。随着这些方面的成熟咯啸毯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题岁差芬。信息化梆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点好,这里有太多的文章可做堆驼善。目前辅助驾驶履锌类、无人驾驶已经走在前面侠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源犁板舅、智能交通淳诬、智慧城市以及5G通信协同发展筷拎砷、统一规划裳、开展顶层设计乾、超前部署看祭、抓紧启动烈,引导企业的技术开发和基础设施建设去及行,推进“电动车+互联网+交通”彭痢,把阶段性技术成果用于提高交通效率理汰鲜、降低物流成本喊漏、保证交通安全就溃,使其产生经济和社会效益贰挤酚。    电动车发展的大势已经不可逆转庐,向前看酵菩取,挑战与机遇并存般泉墟。如果把握得当旧嘲,机遇大于挑战!    我就说到这里谎平,谢谢大家!    (根据发言整理步凳滴,未经本人审阅娟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  全国政协副主席鞘芬炬、中国科学技术协会主席顾筐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来枯兜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贾,以下为万钢演讲ppt亮点实录镀:    尊敬的清泰同志簧多鼎、冠华部长蠕颧、苗圩部长恕徽波、解主任惫割,各位来自汽车界的中外朋友们锚匹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计透汉篙。上午抽点时间看了一下展览孔察阿,给我印象相当深耻擅粟,有一个很深的感觉锻,这十几年来中国的电动汽车持续发展剧无,走上了一条创新的道路鳞熬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期老柑。今天这个会议的主题很好睬馆牵,就是要持续地提升我们的技术能力淑幂,抓住创新新局面干壬。我想就我们未来促发展怜咖陷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赌秀,谈一点我个人的看法刀撮。从四个方面戊们叔:    第一剔,谈一谈我们这些年来齐心协力的赎啡,新能源汽车所取得的新进展搬仟隶,尤其是2016年的进展特别明确混请市。    第二绢秒少,回归深入基础研究疥赏插,提升新能源汽车的质量和效益橙雾。    第三老壳,新的发展趋势橡放、新的发展方向贤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点精,随着人工智能的不断深入册朵项,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇南旦局。    第四虾,我们怎么样更好的凝心聚力点,合力推动新能源汽车的创新发展琳,谈几点看法该户恭。    刚刚得到新的数据毛,有的来自中汽协会铜槽恋、有的来自中国汽研中心挪舵盒,数据告诉我们房,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆彻,占新车销售比例的1.8%伐徐拈,中国的保有量达到了100万辆损巩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个遁,这里讲的是公共用的充电桩江,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家趁娃论。    我们的关键技术取得了显著的进步丧厂丘。今天上午我在零部件电机妥精、电池敝娃、电控这块花了好多时间镶涧,仔细地了解了一下情况涕禄涤,确实和我们了解到的数字很相近肚泻纫。动力电池的关键材料发展进程加快踌、性能指标稳步提升睹纫仟、成本明显降低绅甜,从动力电池的单体锈磁、电池包级圃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进雾。一个指标性就是捎舍挛,三元正极材料能量动力型的电池虚擅估,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心盆袖、有些争议拴惹泼,好多同志说富,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刑鞠,现在看趋势已经很明显了容擒。我们特别强调的迁茬,陌吞剑块比能量达到了140瓦时/公斤赤,动力电池系统的价格拭,这个价格现在也是保密借膘,但是总的说起来明显下降履,总的达到了2.5元/瓦时以下本拧。动力电池的产能达到了100G/瓦时晴弹,世界上生产规模咸拍膛,特别是在新型电动汽车的动力电池箍私,规模得到了很好的发展苫般槽。    驱动电机技术也取得了新的突破来宋弯。特别是共性基础技术进一步突破阀探攀,导磁硅钢焕、稀土永磁材料事、绝缘体材料射、位置传感器撑垢曹,芯片的集成设计和电力电子系统伎卡,取得了新的进展敖愧。我也了解到须卿挨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酣扇。因此杀全惺,重量比功率超过了3300瓦/公斤恢投,电池峰值效率达到了97%绢癌,高效区达到了80%翱。特别一些新的设计捆步,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仇朝菱,比如说我们都知道巨唯儒,对于0—100公里的加速庇轮,对于电动机说起来佳瑟拳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大隆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盼蛙,就是高速公路上超车的时候亲案,超过它这个临界点以后椭坏,这也是一个安全因素艇。现在我们很多企业从两个方面烁,一个方面冲沪归,用双电机的技术来弥补后面这个不足软,第二个狄购簇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力熄内快,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蛙颗。    今年汽车界有一个新闻歇沪,第一个互联网汽车走上了市承缮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合澳蓬填,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐笺忌,据说现在上汽的同志告诉我翁辨泰,每个月销售2万辆惫珐认,产能有点跟不上了曙,效果很好玛,上市不到半年累计就超过了9万辆枫上,成为荣威一个最大的销售热点女废粱。在互联网大会期间冈糜晒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酗,搭载着北汽粕环、奇瑞酞善、比亚迪轿车都亮相让颈,首次开放了道路幕鞋,18辆车300多位嘉宾在试驶狼款佳,当然评价各有不同介海,期望值也有待提升勃,但是勇敢的走出了第一步漂譬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿羌,做出自己的探索丛竣草。    我特别感到高兴的是诺泥,2014年我们就曾经提出电动化穷内捂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索提亮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剩抱,从汽车到基础设施菱煎,一直到停车场惭、充电站程部,包括各方面财税的支持揭,一系列的政策掏胚徒。国家层面乔峡,从购置柑耻、补贴圣镁污、税费减免沮、研发支持敢凯、生产准入眉拳、业态创新熔绿掇、基础设施晨,特别是标准规范方面街,都出台了一系列重大的政策措施失,现在看起来落实的进度还是比较好的蕊晴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冒庆,这是一个开门的讨论喂,许多外资企业都积极参与当中湃缚归,对电动汽车发展版涎线、新能源汽车发展范劝灵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标评觅承,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蕉弗别,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现掇邢邻。也是由于刚刚推出来藤灰,我觉得很好汇愤究,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见电溪嗽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怂矮,使政策更具有落实性劳膜。    这里向大家报告一下钠媚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卜。新能源汽车作为一个试点的重点专项贩,实现了从基础科学到系统集成搁富、共性技术集成舒即撇、示范全链条的部署春麻,特别是在基础研究方面驰男,加强了对基础科学问题的研究顿恫。因为现在产业发展到一定程度的时候讼幂曹,要提质酞舌琴、要增效仍,还必须要静下心来瞪洁虫、回过头来从基础科学问题上下手耿镭篓,不断的进行优化同、改善卯粹细,才能获得发展禾。特别是这次的重点研发专项舷汉,对于电动汽车智能化和网联化的技术掏摔,也设立了专门的课题嘶,实际也是我们当时电机卷、电池杆弊、电控的“三电”之一狙抢,也随着时间的进展不断的转向新的重点盟。所以芯,整个“十三五”期间的专项规划撂虏,将对六个创新链条汾醇浅,就是全链条一体化的部署申,38个重点研发任务安沽褥,政府加大了投入晾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入郡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涝,首次突破15000亿媳,更值得高兴的是哪,企业在这里边投入比例得到增强磕拱翻,达到了78%以上泌募,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策混磊部、加剧扣除政策有直接关系太河樊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掠粱篓,看起来企业投入的效率还是很高的瞥。    去年我用过这张图(ppt)卑闭,这次还用这张图垮母,对它进行了更新痊贩妈。由于时间关系粱,统计是1-11月底抬承,11月底中国产销量是402000辆先那射,如果这样算的话侣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梁刑刊,中国占了40万辆沪嗓苏,就是占了50%高森。到2016年底沦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆病,中国占了其中的100万辆疯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力悼倡成,也说明了我们国家对于节能减碳常继、应对气候变化作出了新的贡献褐磁。我们虽然应对气候变化调门并不高抽懊,但是我们扎扎实实在做每一步盛蛋,现在无论是风块厕、光未、水境、输变电京幕,无论在技术先进趁挽、装机容量奔仇绣、发电量都走在了世界的前列柑剂糯,这也是我们作为一个还在发展中的国家擒棋挖,为新的发展酷邯澈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献男场涎。    世界发展的趋势也是一致的儒誓,低碳啪姆、电动频耻丛、智能化成为各国共同的选择挪款。美国跋巍凤、欧洲乓海饥、日本剐譬,包括汽车企业福特颅钩承、丰田卞女、大众都推出了它们发展的战略瞳救边,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刑迪某,比如说大众推出了它的“2025战略”栏边,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拧蹿夏,销量争取达到300万辆壕官,自动驾驶要覆盖仍逗,在2021年提出全自动驾驶委妓,电池也要进入大规模的投入忿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洽,零排放售参、互联厦司渐、自动驾驶汽车是粹床,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力光卧、氢燃料汽车焦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流咳舅、沟通渺仿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式海钡记、增程式的混合动力汽车迪,因为他这里有基础建设的问题裤骗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来犀焦潍,就可以有电的情况充电兴钵、没电的情况加氢梗呛险,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板潞矾,同时又实现了真正的零排放尝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai篱雌很,上次试驾可能还是8年以前孤难了,我觉得汽车的进展番卿角,无论动力性爬、环境友好性茨猩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剩,据说已经进入了市场怒毯懦。包括通用也宣布了在2020年以前龄,在中国推出9款新能源汽车可。我这里想说的是背雷,中国的市场也是世界的市澈裁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虾耸擒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展落、参与竞争挪戈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锨滤,就需要我们来推动整个的发展鸥惭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘶撑。 第二啼,谈一谈我们对于深入基疵椎辍,着力解决一些新问题的看法杭斧雀。    对于电动汽车喊弹殴,大家首谈就是续驶里程扮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氮号,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的彪思。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溅泊偶,一个明显的标志芯临,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纹拣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的法。如果说单程的提高电池的载量柏,当然加入电池的载量车子可能要增强确啥,车身的增强就又增加了重量贬颓,直接影响就是增加了它的电脑肠诞。我们也看到一些装载高容量电池的哇迸俏,虽然续驶里程延长了乳氛,但是百公里电耗就明显的增加了绷。因此抠死,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高期吮脑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辈莎、合理的规划兄撑。首先灌吐安,车辆运行的范畴苇廷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胎,尤其是现在篇结,我们应对大气污染匈,主要还是大城市集中次棋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑握。但是从技术发展上说起来托腻娜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溅图枷、功率密度和整车的轻量化掸释孪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敬切,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程篮,这当然是市场的期望淑返嗜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题睬愁璃。    最近新材料研究发展很快淌敌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用继洼。有的朋友跟我说拇,我们现在用的是石墨烯电池堑设凯,其实说用了石墨烯是对的香饲,但是用石墨烯全部来做电池疤汐宿,似乎从科学意义上不太准确伤肝投。石墨烯材料福铅掀,包括碳纳米管叹,都有它优异的电和热的传导性能匆村苹,作为锂离子电池的负极材料添加剂害疟,可以有效的降低内阻孰垛去,提升放电的效率姐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腾跑,还有助于减少介质之间的电位勘讼,来减轻电池界面的腐蚀性苦。从这个角度上看抒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的年上门,当然由于动力电池负极密度提高了愁漂,对正极材料也可以进一步的优化矫,在安全的前提下寝掏讨,所以也可以显著提高它的能量密度天褥寝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步俺,就是说能量密度提高了唱舜,同样的电池包里面可能有更高的载电量来端,但是运行过程当中它的热交换量也会增加滤娘巫。所以在增加单电池和电池幕尢块功率和能量密度的时候苯沉祟,还要加强对于电池包热交换距离的研究踌,来优化提升电池包整体系统的技术谷,它也是一个相互关联的关系讹捐莱。    随着电动汽车的发展涝淑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计念任。比如说电池包往往布置在底部挺热,夏天路面的热辐射还是比较强的池辑贩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陵,从结构上来实现电池包的冷却盼,因为我们现在冷却剂就是这样的薄贯拣,要把它放在迎风处暇芒破,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锑,电池包也应该考虑到这个被岗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理饥奉。结合冬季放电的特征铃妊糙,我们还应该研究砂杠檄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制需拴姐,使它保持在合理的范畴之内汝,来逐步的解决冬天放电比较慢的钨筋、容量比较低的问题淖罕请。总之说起来跺勃,我这只不过是一个例子鸡妒奥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纹贝吼、关键磁纫麻、整体的技术统一的来规划和部署恼。    上次百人会上我特别提出限,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术美谷存,带动汽车制造的转型升级鹊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节素奈遣,给我留下一个很深刻的印象畏镁财,我和苗圩同志都搞汽车的嗅公,过去我们焊一个车身500多块钢板肥怀胎,用2000—3000个焊点接在一起涛,加工线上全部实现了机器人玫溜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身歪祷,一共就45个部件逛计湾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钞洪,几个机器人协同操作室。板件和板件之间没有焊接啊,就是直接的黏接半善,加热黏接肪,远远看去就像搭小孩玩具似的仑徊,几个东西装起来蒜厂垢。更使我感到比较吃惊的毛,现在碳纤维的车身铺,已经不需要在现场涂装了休姬惶,有点像我们当年装修房子膝吴捎,先装地板再油漆访,现在用的全是油漆地板伯僵。现在汽车安装上确实有进步显尽,所以我也很有感触陋亢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新响,需要轻量化材料的技术告媚,需要轻量化的设计悍铃夸,需要轻量化的工艺邪汗材,也需要轻量化的流程陋壕匆。特别是现在的汽车产业穗顺磐,包括内饰座椅使用的材料碌竭肌,也尽可能的采用可回收艇、可再使用的材料维泡,这方面的技术也在不断的提高陋括,这个应该成为我们新能源汽车发展褂,不光在车辆技术默洪、而且制造技术流程方面全方位的提升损琉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弯胺瓤,今天我很高兴你培薯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冻软惫,更多的看到了我们一些备,像燃料电池大客车的发展愁箱。很多企业大家如果去看的话粗福,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池码腥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料悄,比如说碳子亥侥类、交换膜悼竭耸、双极板谱马魄,以及它的特性基础研究的进步密切相关列剑孩。实际证明淌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中擅,也具有自己的发展环境的优势鲸池缺。我们要借助这个优势来推动我们的发展图谭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坷嗅,我们是不是可以考虑芍弦停,尤其是在燃料电池研发的初期竭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用匈锻,这样可以有电的时候就充电巴涝糕、有气的时候就充气趣,按照它的发展各取所需塘肆。实际从技术进步上狸燎死,技术发展的本身溉亲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涵巳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展馆眯,对于延长它的寿命茄率,对于减少它的燃料消耗泊,是很有帮助的闹艰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用昧缕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疏悲怪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搐什惹。当然它们也在考虑怒览牛,我们怎么样能够更加适合中国的特点敝。我们还不能忘记中国还有一个优势娥嫌杏,我们在电动汽车走向市场的前期毛熔峰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用阔,先在公共应用瑞、出租应用上去使用略,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绊灯阜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站类疥,必然有一些城市就可以走在前面遍为擦,又可以来推动健康合适和快速的发展旧盾泪。中国“11?11”又是一个新纪录茨滑集,信息产业簿柿、网购变成了整个市场销售的主流搁狙,我们看了看华沥,2016年快递业高速发展额,中国快递业总量超过300亿件谜寥慰,平均每天8200万件包裹走在路上粒室,用于业发展小型物流车清洁赦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领典乾铜,有了高端引领就有了有序的发展瞎本多,放弃了高端引领就会低端充斥盆恳疾,所以从这个角度上币实,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瘁钠拳,争取使我们的汽车产业走上高端引领沟、创新发展的道路上磐美。    在燃料电池汽车发展的过程当中木,深入开展了国际合作拨。我们积极的参与了国际合作蔼宦,开展氢燃料电池领域的技术合作冻读,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目情戌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议示,组织国内的企业酒孝,开展深入的技术合作哪教。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织强残男,定位就是要建立一个覆盖全产业链媚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织尝付,在中国发起但并不局限于中国受池谰,积极组织管理以及运行机制脱雷,要按照国际组织来筹备含愧骸、搭建尼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池校斡,因为燃料电池实际用处很多粮绍访,比如在通信基站两惯歇、备用应急电源波绕,随着我们移动通讯不断的扩大失人,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放峡、包括更新店肆邯,都值得我们重视败朗保,包括医院的应急电池诡韦、安全防卫钒哺梢,包括我们最近在研究深海运载卯,也完全可以使用氢燃料电池戈胳,燃料不是电池含蓉纬,实际是一个发电机钡猾堆,而这个发电机可以用在各个地方玻庭蜗,最重要还是零排放的清洁能源渤忻,效率高浩,能源密度也高漂沃拌。 第三山霓,深思熟虑厦把督,把握好智能化的新机遇陷评。    近几年来铺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展探独竟。比如美国谓诚犯,白宫推出了人工智能的新战略拿堡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划川,欧盟也推出了智能汽车的技术路线细,包括日本的创新战略规划拱睹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沙,这个时间恶补了一下人工智能的技术洗。中国工程院最近技术指出凳馆赴,人工智能即将进入新的阶段俊伤肯,人工智能发展有四募、五十年代了裤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陶铰投。但是当我们信息化日益普及局廉督,移动互联网苹、大数据懊、云平台的发展单蓬,信息环境阜饰船、数据基础帮、目标理念莫苛春、市场需求都在发生不断的变化杜陪架,将推动人工智能新发展烯粪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呕播。因此谭,发展人工智能也有利于改善人民生活断、提高经济发展的水平挂、增强社会治理的能力呐、维护国家的社会安全捞法。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图炽既,但从各国的共同概念和我们的研究厘斗扣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咆巫。第一寒垮闻,要降低交通事故和伤亡人数洽茬。美国的报告提出来屠围唉,美国每年有35000多人死于交通事故榷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的欣。第二师,要应用低碳联丛喇、零排放某哪梅、环境友好的运行环境删。第三壳,便捷教窜首,要降低驾驶强度臀申虎,提高交通的效率辅凡。第四疆,要推动共享敞怒盯,提高车辆的利用率瘁埂。其实我们现在不得以所采取的一些限行兴,包括交通的拥堵槐虱,都降低了汽车使用的效率心,所以从这个角度说起来赫邢郊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的容缸脖。还有判矗,牵扯到公平出行七蓝赐,随着老龄化社会的进入魂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展订。    关于自动驾驶汽车研发进程皖炼,好几个报告纺繁,有的人说无人驾驶搐鲸倍,有的人说自动驾驶彻蛙体,有的人说智能网联汽车绘,都提出了汽车发展的里程碑呵,我觉得无论叫什么汽车钠,都是说了这么五个阶段呐拖,辅助自动驾驶爸、部分自动驾驶交逢饶、有权限的自动驾驶雌拐舞、高度完全的自动驾驶阶段畏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桂猎,比如说在辅助自动驾驶方面吻,怎么样能使汽车感知周边泻,科学决策萌骂,及时反应盆。比如怎么让汽车能够与互联网连上佬炬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车稀客、网侯淑、路的联动撼旧劲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系峰,就是人豢汝胎、车渡其、网褐淀订、路的一体化武梧故。    辅助自动驾驶庐尽募,实际这些年是汽车界一直研究的重点劳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凯轰坪,有雷达菜涂酸,包括现在有毫米波雷达些,摄像头貌闭骸,对外通信系统稼茅,包括定位寄痰。与之相应的枷度,刹车萌煎梳、油门吗、电子稳定系统搪寂鼓、电助力转向等这些观画痊,实际在关键体系上榔界,传感系统冒恳、操作系统维峭、中间和决策系统的研发登冬描,其实这件事也不是现在的新形势壤,早就在80年代的时候低垛,80年代后期就研发了防抱死系统欺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系骋赦居,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搓,包括防启动时间的空转娩,后来又有了电子稳定系统吝督献,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度岛情,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展登兑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肩碎,有了它以后屋戈槐,在90年代的时候奉缺桐,我在德国工作的时候哦拭,车里边就已经有了尾随自驾磷殊浆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冻,不用担心便翰。最近我看到了我们国家的好多汽车露,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吴,一旦接触太近都会自动加一下速棚看袒。包括我去年去参观长安叔,他们也给我展示了自动泊车系统磐,实际自动泊车系统我们在德国工作洼免馆,90年代后期时候就有这样的设想期斯,2010年我到德国去访问的时候世,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型黑拓。实际很重要的意义谋础,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洽库却,也得到了发展败四。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能勾鞋僧。    下一步就是智能网联阀圭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绘矾、看到自己看不到的东西拖,90年代初期的时候探揭帘,堵车情况有数字广播瑰耍钵,数字广播就和我们一般的广播不一样车惜,随时可以呼叫堵车的情况桓。后来有了数字地图和卫星导航癸判皇,就形成了第一代导航系统杰嚏,第一代导航系统并不知道路况的变化苯耐,只知道路径的设计去师晦。然后就出来了联网的导航嘎,这也是这几年我们都经历过的事脸侮。上汽这次和阿里巴巴共同合作佬络刃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张式,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起猩苯芒,这样坐在车里的人抬,通过导航羚、通过云平台就可以获得各种各样的信息侧叮,比如说动态的导航蔫、比如说加油充电站痴谢、维修以及各种信息的进入卧芹,使汽车的视野得到更大的扩展怜。但是真正要做到智能的网联汽车潜硼箱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来背,这就需要我们把各种信息交汇在一起缔罗册,来实现智能的决策控制艰隘。这件事情说起来好像很容易辽兢颈,实际也有很大挑战糯皑。现在我们一个汽车里边有两旱尽抗、三套信息系统吃匈,有车载的信息系统撩奸畴,还有驱动系统的信息系统叹忻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敲蹋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程跑刑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯眉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备虚淖,就是快到地方要进行减速纹,但是如果你让它自动驾驶的时候仆册,可能它就很早的根据外界的信息来判断啊埔宦,让它调整好姿态狡粒、减低速度暴遍绦,进入转弯以后在弯道里边再加速戳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哗,这种例子比比皆是都吕换。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赫。因为我们电动汽车从电机欠椽、电池粒、电控开始荚辖,电控第一代做的第一件事楷革舅,就是通透的动力驱动系统的网络勺还,就是第一代的CANBUS系统屡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制庇,从这个角度上说起来癸犁丸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垫酱。    当我们实现了这些以后猾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战柬顶欺。这是我们常见的北京交通的一种情况芒戏醛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梨,去识别各种各样的高通瓢,做得到飞敦,但是不保险凛,这样可能我们就要有这些信号的发射器侈尝厕,让汽车能够知道这些情况弄汾。如果再想使它往上走妒,能够实现部分的自动驾驶如,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惺,比如说晚上的雨雪路感核,比如大雾弥漫的时候乳堵单,比如尽管天气很好丛盼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰裴斯,这些情况都需要我们去应对甫挨吴,其实道路上也应该有它智能化的装置梯,就是说有自动的能见度感应器匈,应该有道路结冰的感应器庇遂到,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全巩晾抖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全横,安全是所有发展的主流疼委懒,而不是时髦捎眠。我们在做任何工作的时候阔吞辛,必须考虑人是坐在车里最宝贵飘驳、最要尊敬的东西杜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全慈、人的便捷惯、环境的友好和共享搪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凄峭,来推动我们的发展膘品悔。    因此缴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三校姬泻、四次交流露,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议龋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构俯祭提,这个架构的着力点应该在车载的平台沦、在网联信息女斥催、在智慧交通的发展肚倒挖,我们要重点发展的是车辆的关键技术问堪奸、环境感知缓德、智能决策会榔、执行控制峨挟,我们要对信息的关键技术烽棉,V2X通信妻替,甚至于将来车对车的通信系统图盼、云平台耍、大数据斡愤完、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制帘,这里也有很多不同的东西搐聚。我们还要对基础的关键技术恼镰筐,高精度的地图虹乾奇、动态路况信息混、综合决策和操作系统硷。只有这样涩府,把人络水喇、车擂、网锤、路同步的推进靶,才能够迅速的发展螺,否则又会碰到先有车乳、缺充电桩的情况笺淘块,所以需要我们今后的发展当中更多掠皋。与此相关的技术合,检测系统绰洼,还有一些法律法规体系认,一些基础设施的建设莎楼宽,可能还需要更多的发展蓉卫。 我们必须要精心规划甭、协同创新秽叙竞,来研发自动驾驶的新技术泵挛。    一肥浮乐,安全天磊崩、绿色材、便捷案、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讥和。    二协陛鞋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唱陶,多领域技术的融合表策燎,产学研各方面的合作盼城渡,要着力推进协同创新弟阔,这里边由于它是一个企业的热点韶坪,所以企业要成为技术创新的主体抖瓤。    三赦腔,企业为什么要成为创新的主体喉?我看了很多规划人腊怕,从现在一直到2025年午、2030年霞辰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就膘谐隙,但是可以实现沿途下蛋纽局两,从过去当中桥袱疾,无论是防抱死系统航、电子稳定呕款、测距警示尖、避障反应雌、自动泊车都是发展的热点梗咸帅,每个技术都带来了商业回报委布,包括我们在信息系统两姓,包括这次互联网的技术睦娘,上汽互联网的实践狈管,也看到了我们老骆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诉艘,只有以企业为主体涕假,不断有新技术发展怀摆纤,使它在使用当中获得使用匹,就能够推动它的可持续发展奔律,所以它不是一蹴而就的事遍结损,是我们长期坚持的一个任务寐垫覆。    四陌韶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体次氢及,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掇、精心规划空患错,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涛纹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区理梧,我也是觉得有一些东西包括基础建设碾题,也应该放多这个测试区里面去发缕谈,使它在真实情况下运行书,才能得到一个健康和全面的发展激幂输。    最后我想说得蘑裁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惯持。其实我们用了十几年的时间实现电动化梯疟同,推动了产业的转型颅睫脖,随着信息产业的发展贾冷剂,网联催生了新的业态截拢垄,产生了新的服务业赣皖问。轻量化带动的不是简单材料的替换滤刺篡,实际是对汽车产业的一种升级筐捐粒、一种转型拘,同时渭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鹊,充电网服务体系的建设戈,可能带来何止几万亿的新的增长点刑浪戮。我回忆勃倒淖,在经济工作会议上总理说过一段话斡叼,“实施创新驱动战略的发展蹄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抒,也要注重用新技术璃、新业态来全面提升和改造传统产业赤,带动产业的转型升级翔。”    作为结束语我想说称撮唐,回归一下新能源汽车取得的新进展甸检尺,下一步还是要全面落实政策倦酗败、着力开拓市场纹裴、建设基础设施及、创新商业模式毙屋差,把握好发展的先机沧。我们要针对市场的新需求麻,深入基础研究景惨,攻克关键技术秀浚,完善系统能力己,着力提高产品的质量和效益谐。要把握好汽车智能化发展的新机遇分,要系统的研究茫瑰省,精心的规划统贯毁,要鼓励协同创新企业主体话,大胆的尝试稿挠盗,来攀登自动驾驶技术的新高峰酬抹,要凝心聚力酿迫诧,发动优势瞎匹,动员各方力量适跨,完善政策措施俏纠,营造更好的发展环境焊聘。    谢谢大家!    (根据发言整理斤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泄扑亢: 陈理事长搂颂,各位领导刺贿铝、各位朋友伐垫、各位专家唤忻经,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汝。我今天的题目是四网融合娘型,什么是四网为探途?交通网酱济、能源网氯、信息网晨蹲吮、人文网丧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具偿磺垄,电动汽车是一个能源的载体匡,又是信息的载体懂,然后可以作为人文的载体炼颧。四网怎么融合份?怎么发挥电动汽车的附加值蓖汞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦穆据。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颓汤安,能源跟信息到底有没有内在联系惭窍点,我提出一个储能熵理论供大家思考汉忻洗。    我思考创新的要素惫火郸,要创新首先要解放思想酬凄侗。解放思想要学习《易经》的精神跋钞阔,又要学习西方文艺复兴的精神抹。《易经》是一个太极乌埠本,太极里一半是黑擅毙舅、一半是白搅炉,但不是直线爽,是弯曲的斥顺,黑可以变成白梳稍,白可以变成黑谐,黑中有白谱椭贫,白中有黑幌败杭,跟它对应的黑就是黑母抖、白就是白默操。《易经》是变化斯蒂,有时上竿悔、有时下细,上时不要骄傲自满蓉薪,下时不要灰心冯,是客观规律动,都是周期性的缮耗连,我们在调整惫蠕,要注意平衡动力统一拷跋。    整体都是这样墓泞,全局都是这样把午,今天讲跨界摔嘲歇,要学习西方的思想就是文艺复兴廉涉。文艺复兴的功劳不是在文化篮、艺术等等抱钩酸,文艺复兴是解放思想都陪。哈佛大学的校训追求真理驳村。要把自然界的规律找出来解放思想趣,自然规律造福全人类恨鳞。伽利略疲芯席,罗马教皇威胁他号维哄,他不怕脱危尘,他说地球起源被上了铁塔赤菇啤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女径,被叫之违反教义瓦龚谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师襄,第一个米开朗基罗迫,他雕出一个裸体的美男子沦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宝龋牛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舅藩,里面很不容易碗咖秸,从意大利借了很多达芬奇的作品瞪旗。达芬奇不仅仅是一个艺术家匪虎,也是工程师;看他作品书翔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生袜,第一个从事解剖学杉铆。    解放思想考虑全局的问题萎。文艺复兴第一要全局思维烙绒,第二要有天人合一的思维盲虏隧,第三是环形思维百碳柯。要考虑全局思维芒票,今天做电动车目标是什么灸?有什么经济效益凸十、环保效益糜溶、能源效益喜口、民生效益拉渴,总体总目标要搞清楚篇盛丛,一定要有全局的观念称沦。特别搞智能汽车全局性更大裤。另外要环形思维誓,要反馈耐。然后是循环利用的思维冈。    创新辟兄,我把创新的要素跟大家分享一下乒。首先理念是创新之魂筒航。理念有很好的氛围并潦谋,有了理念才有创意旦,创意是创新之源泪肺。还有人才杠泰,人才是创新之本拢耸。怎么能有理念季拆懂?要有很好的氛围跺屉,总结第一方面是合作精神渤挡姑,开放揽谈、合作雹、包容娜殴渭,双轮驱动搜可薯、增值驱动纽蛾、市场驱动认当婚,通过市场的倒逼拨。然后要有完善的知识产权保护韩,还要利用网络大数据给我们带来的好处牛。今天创新制高点是跨界融合凛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界村猾。“一带一路”我认为是跨界融合篮,一带一路是西方的伊斯兰文明厩糠共,还有它把科技殴、技术骋、经济爸壕迁、贸易连在一起怀,所以我们要发扬一带一路的精神猩坝推。我是福建人也是漳州人孺,一带一路开始的是置酉蛋冢和下西洋途来痞。我们要跨界融合头衔肋。    我接着讲智能汽车巴。智能汽车首先要有解放思想粟糕、全局思想考虑问题哨脆票。三个C沸,第一个要连接起来拨粒,第二个连接是要协调要合作暗孝炒,1+1>2俄,那就是《易经》的精神蜗。第三个吴秘耪,今天的连接是移动的连接嚏监,还有MOBILE从攻咎,MAN TO MAN午、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来播乓。    今天电动汽车很重要的一个隶科侯,大家买得起用得可靠渡煤。智能化以后耐蔽,因为有各种各样的基础设施和商业模式舵,我不展开了寄。    从电动汽车变成一个智能的汽车叙卑趣,从智能的汽车再变成一个智能的交通戌钩墨,从智能的交通再变成智慧型城市荤澎。我们附加值可以产生很多毯宠。根据《易经》价值精神蚕伶赔,通过交通网寡李燃、能源网翁廷昂、信息网迷绢适、人文网可以产生无穷的价值机会鳞。利用交通资源的全时空动态感知剖,交通工具的全过程运行管制挺,无处不在互联墓母热、感知独慕、管控和服务霖孔。    怎么布局纺藐叙?怎么把电动车进一步变成智能汽车彼邯秸,如何布局智能网联汽车技术黄?我认为储革,不但对中国寿傅呜,对全世界都做出更多的贡献尼穗孙,第一是制定网联汽车法规标准寞户鞘、智能技术喂瞄、环境鞍拘、HMI技术蚕炬夯、空置执行技术倦、智能网联的实验窟、网络和信息的安全非男。    怎么做到网络和信息的安全郴彪榷?这是一般的云隶,怎么把一般的云变成安全的私人的云丝?有很好的结构标夸,处理器芒监、传感器寺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狈虹。第一是收集材料寡厂,就地处理咕。第二是从收集材料到云之间要慢几京,一个是单点控制京仿,能量控制或者功率控制纫犯。一个是多点控制未,能量控制或者功率控制胸偏妓,这是全局性的樊。要及时处理太徘,要经常互相认证竞,变成安全的云胶呕。    跟大家分享一下我做的一些工作涂掇。怎么从理论上去证明这个是可持续的全棋创?我一直在思考所有的工业革命沧思卿,基本就是能源更新棘。第一次工业革命喇,瓦特发明蒸汽机查弦迸,电话啃多畔。第二次工业革命铅,美国抢占先机稻,电气化强蛔扒,主要能源专项与信息建设圭钒。现在第三次工业革命来了违骆伪,中国能不能抢占先机脐些?我们要做新能源媒辆,信息大数据时代汹搪金,我们百人会能不能更好地发挥作用梗?今天早上的研究会很好泌竭,我建议做一个尝试的机构皇颊稼,每年召开百人会国际研究会议僧,形成品牌泌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奠短廖?我提出储能熵的概念毕稿欧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量墨污。一个系统里面假如是孤立的韧伪、系统是不可持续的特,一个是做功括媒疏、一个是废料是不可持续嘛里。如果是物理系统刮多径,分析储能熵失溺,熵代表可以再利用危统。总的来说稍旗,一个系统熵不能增加顽,熵要减少镶,熵减少系统可持续夏。熵是储能熵澳,熵是不用的熵唤畔,下一次可以用浪港畴。总的来说熵是在减少雷吭。    包括中国的历史荤栓,中国封闭的时候中国就不可持续慈,中国开放中国就可持续米。近亲繁殖以后熵增加不可持续鲍休。系统要做可持续性巧,系统熵要减少辣味欣,你的收入不能是单一的得、不能是孤立的系统必嚼。因为一部分是做功蓄悲校,一部分是废料断谜,从废料里拿出来绰掠锤,通过证明熵减少凑。从废料里面可以再循环挡擎,那么你的系统就可以持续了苯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抨,后续需要时再利用的能量的熵访就,通过储能熵概念的引入菲陷,希望用来解释可持续系统的演化过程倦磷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态笔管四。    综上所述提壬悔,不管系统是生物的或人工组成蜂瞄芦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入可疙屋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗摺,而这些系统工程特点是觅间,即使在系统研究过程中撼浆,一个熵有增加的过程霸碎司,总体在系统不断迭代发展的过程中李,系统将进入熵减的状态谜叭坡,因为系统具有自己生成复熵的能力娠,从而保证了系统的可持续性拭列瞪。    应用在电动汽车躲,这个是分布式的发电裳菩哨,这个是分布式的负荷纬宫醋。电动汽车就是分布式的负荷啊,还有分布式储能盎,电动汽车有储能嚎、有电池邯。电池可以双向的塘,分布式地发电洪、分布式地负荷钦汇,在分布式的储能蒲畔,这三个系统可以持续钙,这是我要证明出来的赖翘。我证明只要你的熵是减少的扰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萄凰楷。    感知钨埔汞、认知牧净甩、行动腐描皋,不断可以纠正人的行为俗脱龋,比真正的司机还要好僵。    最后崎,希望我们以后的交通系统是舒适的琴禄寇、生态的羔、方便的和安全的蕾霖。要做到这一点摩谓骡,什么是成功诬?因为里面的成功是3个S砷成贾,SUCCESS劳湿祈,在S剿融椽、E里面画一条线都是欧元跟美元肯搔八,今天是国际合作韭堪沏,虽然人民币还不是布,是一篮子化的匆,人民币准备好了芯。ESY就是人民币害埂。    要有六个眼睛卢,有四个眼睛不够溅翘。第一要把眼睛放在前面解放思想唇眷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维渺入,电动汽车下一年布局市潮市狻,也要有前瞻思维抢雀。眼睛放在后面汲取历史教训蜡难,要有全局观念炬。要看到旁边的需要顽从。然后要把眼睛放在右边学习欧美薄然涤,不得不承认高端人才密集地在西方戏畏拴。所以把眼睛放在西方学习链,它沉淀了100多年茎蔫霓。四大发明中火药是中国发明的香掠恳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的材廓。全方位都看到了奢,所以英文眼睛叫做EYE哄惕。第一个I是Inspiration睹题怕,有了激情可以有想象力吃,然后有创新佛蓉,但一定要融合计,一定要集成撵渺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题玩康少。科学要把自然归结起来掂,工程有十几种港,要把科学码敢、技术罢窘软、管理结合起来那就是工程溺柏蒙,那就是要集成莎蔫乳。特别今天要跨界地融合十蹬芍、跨界集成枯笺捞,这样才能实现楷羞。但没有钱也不行合,今天招商局也来了很多金融机构匿阀,要融资揪尺獭。    谢谢大家!    (根据发言整理童憋晌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠卸:李芳" "   回顾已经结束的2016年诺翁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邪连羞。在政策的全面推动下杏,我国电动汽车年产销量再创新高祟,达到50万辆左右茂檀,充电桩数量达到20万个仟班,遥遥领先于世界各国馅。更为可喜的是授翅冻,在规模市场的推动下罚剁盎,技术创新全面展开漓吓巾,技术进步全面加快泡锻抡,正在全面逼近世界先进水平坏默肩。但是镀沽然,在这大好形势下狙,质疑之声渐起妒策平。比如耍局,我国电动汽车发展主要靠政策推动光寒哎,能不能持久勺?政策是否过于宽松设,以致于出现骗补情况顷?另外辆故,由于发展形势良好示蛔恢,一些激进的观点也在抬头答测。比如创,要挡住国外产品进入中国市扯稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翻九,准备放弃传统燃油汽车淖细绷。    作为一名资深的亲历者揪,笔者认为厂篮保,在这新旧年度转换之际熬梢骑,有必要分析我国电动汽车的发展形势仙吾,梳理其发展历程氨蜗芦,以利于业界对形势有清醒的认识拖蒂、清晰的判断遂,明确今后的行动方向贿。    一嫁、我国电动汽车发展形势良好    当前尘隙,我国电动汽车发展形势良好提干,主要表现在两方面括慨:一是电动汽车技术创新全面展开老相,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陪极驳,技术创新和商业模式创新层出不穷胸娃抒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面摄偏,比亚迪馈、北汽飞鲁快、江淮唾其、上汽等都推出了极具竞争力的新产品硼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车貉筛,而是专门设计的电动车么,续驶里程达200~300km甚至更多级稗,能效明显提高疆史,动力性攀盲擎、平顺性工汀肮、舒适性邯脸撂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淘吹。事实上喉海,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布姜舱沉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惨。另外缕,我国电动大客车产销蔼唬窘、应用占全球份额的90%以上膜,技术达到世界领先水平剐伎鲜。    在动力电池方面木啊什,我国产量已超过日本坊参癌、美国乒、韩国观翻,跃居世界第一嗅,且市场份额超过全球的1/3就百。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杭,呈现高能量比偷罚抖、高安全性孙怒亮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抨纬辣。同时评八姥,产品水平迅速提高毯,与前一年相比链俯澳,平均能量密度提高30%催煌,成本下降30%左右纽僚十。    在驱动电机方面戮扰哨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机屯戈,总体性能进一步提高儒底娃,成本下降30%左右虑尘。在电池管理系统僵匣棉、混合动力系统苛等、电动助力转向排、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面计曝,也都有明显进步弧附。    在基础研究方面垃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钡鹅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镣纹,电池热失控肋丛、硅碳负极材料番拜抡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恰锈。    2. 充电基础设施建设加快功,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下帛,政府有关部门出台了实施细则碾,多个地方政府建立了城建猴、电力搞尺、规划等多部门联动的领导机制茸袱,大大促进了充电基础设施的建设速度蹬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渡玛眯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芜访燃,我国充电桩总数超过20万个钒,远远领先于世界各国薄碴丰。    在市场带动下孤茶,技术创新不断涌现寸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术穷羞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法次啼恨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术镀、节省设备投资的车端交流快充技术拍韧蚊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哼坡。    在商业模式创新方面巨累深,呈现出各类优势企业多种形式合作肪,加快充电设施布局啪疼祈、建设柑奖、运营的趋势茹内磋。众筹建桩揣男、合资运营可、利益分成等运营模式迅速发展屯,公交车硼砂、环卫车喷亲沫、物流车宛、出租车吮萌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舱吴讽,广告推送插珊、免费无线热点接入等增值服务开始出现堆扔。    在互联互通方面埠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施将陶锑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段勒袍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秤谷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定角徊,以企业级誊冒、城市级监控平台为基醇涯汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宋剖书、信息互通的国家信息服务平台即将建立郡。    二翟型、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说毫骑,我国电动汽车的发展道路与美国醚偶抚、日本弊深、欧洲等国家和地区有所不同事讳,主要区别有两点狡缕舞。    一是政府干预模式不同稍介。我国采取的是政府强干预模式妹浇,政府进行顶层设计聪,制定国家发展规划傻,多部门联动制定全面的鼓励市剩酶、支持政策蛔赊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哪,在市场发展中不断加强研究开发灸繁,技术水平逐步提高;同时钢腺,充电基础设施建设逐步完善讣。而美日欧政府多采用弱干预模式吕爱,政府支持共性甭、基础技术研究畔,给予一定的政策轿、税收优惠癌,逐步培育市掣煜旖妗;企业则根据自己的战略规划呈衫丹,首先研究技术免惕,同时有选择跺挽片、有重点地开发产品发帝。    二是企业战略不同拢家。我国企业多为在政府引导下被动式发展坟沪,初期技术积累明显不足纷阜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瓮鹤闪,产品方向受政策影响大琼溯撩,各企业虽进度不同兑,但呈全面开花之势尺班。而国际大公司多为主动式发展芥任,厚积薄发吗浪,技术有所侧重结勉,产品形成特色熄,如丰田的混合动力和燃料电池慰、日产的纯电动乃换、通用汽车的插电式慨勉、宝马的碳纤维轻量化技术等嚷卿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潦邓尘。中国模式的优点是市场拉动技术发展交茬,不受油价等其他因素干扰苯纤,迅速形成规模市程胂谩,全产业链技术进步当魄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绥,发展中有不协调情况秆,如充电基础设施滞后梅,部分企业盲目跟随赁,发展不扎实洞,少数企业以谋取政府补贴为目的鸵级,甚至出现骗补情况踏甘。美日欧模式的优点是技术扎实健详,发展均衡;缺点是市场发展慢视,产品更新慢睫送辈,影响技术进步鹅,受外界因素干扰坍缚曹,如油价低迷则市场难以扩大口拿。    笔者认为妹型巾,中国模式适合中国国情蔡。我们不应过多盯住充电难叭寇、骗补等不协调现象龚价凄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钾掣兑、技术追赶的大好局面煤钢楷。从另一方面讲供,中国模式也有赖于我们的制度优势藤,只有中国的强势政府才能如此运作涤献,很多外国同行都很赞赏的撇、甚至羡慕中国的条件胖拳坷。    另外荒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面迪,近两年有明显变化投判贸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伞、开发电动汽车产品密,而且各种技术路线都受到关注的局面筒床。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姑涪。中国各大企业都重视电动汽车没有错岗,在现阶段已不能算分散重复家特,但难处在于电动汽车不好做光,需要有很强的拌、全面的技术积累和投入技壁锹。那些技术实力不够的企业沁泉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瓢唉冈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理市借冀,而应准备应对“弯道翻车”的危险衅涉表。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过萍筐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时朵枚畅,可分为几个阶段沛躲陋:当市场份额超过1%时啼搐拇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哎锌抠,则意味着市场条件全面成熟继。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睹,又主管我国科技工作多年偷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结擎十嫩。    对照电动汽车的发展内赋,在我国荣涡,市场份额已经超过1%;在美国和日本誊,即将超过1%袜揩。这说明苍犯捌,电动汽车技术正在接近成熟幻齿屏。笔者冒昧估计诬猜蛊,大约再过5年左右时间经,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汹爆,其他性能与传统动力汽车相当蹋殿,加速性优于传统动力汽车洼屑,成本的差距大幅缩写捶迕荨;再过5~10年时间舌超仁,电动汽车性能可全面赶上纳窟昏、部分性能优于传统动力汽车安佳搐,成本与达到当时排放陵、油耗标准的传统动力汽车相当晨募。但即使到那时雄,传统发动机也不会消亡掸完,而是电动驱动与发动机平分秋色揉牧魔,或更多的是融合发展缚。基于以上估计羔沸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车峦葡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车薯喷镜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抽沉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作僵伴寇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理温兄。2009年孰黔俱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研徐伪窍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告默伙秀。回首往事层箩接,扪心自问纽呈朴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的担。至于些许不协调现象邢凛孔,是产业发展过程中的必然介蹈,是白璧微瑕徘惺蔷、瑕不掩瑜席。笔者断言坷丘券,按目前态势再发展10年露腐睬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锤,并以此跻身世界汽车强国之林虽缔朝。    三七觅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一川伸免,整车生产企业要更重视电动汽车觅睦。首先要制定好发展规划和生产布局奉宽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视护部妻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诺,不能两张皮糯色。其次要重视研究与试验卸卵,需建立完整的导、一流的研究和试验体系缅蛇惮,规男奁媒В和水平应不低于传统的发动机和传动系统堑。电动汽车相关技术发展很快钵,要靠自己去研究发展斑堪,别人的经验会很快过时凭棺,更不能只靠“挖人”搞产品藩屎厘。再次要全面布局鞠牛,围绕全技术链开展工作报体扣,不但要重视整车开发桨,还要研究电池和电机屡眠,重视电池管理系统烦佳,这是当前我国的短板埃,此外还要注重轻量化和系统可靠性实。    第二豌喜划,要建立相应的零部件体系岛漓煽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱屏凳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展麻访菱。    第三妻疤伟,要开放发展仑。需鼓励刑、支持合作伙伴引入先进技术和产品宫,像华晨与宝马钩加、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好南聪勿。历史将会证明掏缓,开放发展电动汽车会比关门发展更快班握。更何况吝柯醇,在全球经济一体化的今天缴蠕趟,关起门来自己发展是不现实的拐凳茸。    第四舱诽挠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浇拟。今后相当长一段时期纷,将是传统动力与电驱动并行发展连檀、融合发展的阶段性俊难,单搞电动汽车很难成功恫讣构。对于只做电动汽车的特斯拉赊去办,笔者并不十分看好仑佳。    2. 对产业界的建议    第一督辜,要加强合作郡仍。需沿产业链们搐寡、跨行业合作救,整车企业要与电池企业热韩普、电机企业荒酿似、其他电动系统生产企业深入合作阀。以动力电池为例抠朴凄,需要电池设计与正负极材料艇吾嗓、隔膜缝疆暴、电解液吐、电池制造装备赁糯、试验装备你、电池管理系统全面合作酒使习。优势企业和研究单位要分享成果那巫荚,互补短板镁沦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浦码力,要形成轰轰烈烈的大协作局面卞畴,合作创新挠,百舸争流祭妥酞,才能迎头赶上并超过世界先进水平哨。    第二坡,要注重实践勤鬼疼。汽车产品与其他工业产品不同是席,一是使用环境广且复杂炬伙埃,二是生命周期长溉坏,三是对可靠性皮轿钞、安全性要求极高模青马。这些都决定了仅在工厂受、实验室不可能完善产品华,必须通过多轮的使用实践叼里尉。与电动汽车产品研究开发相比瞪监,充电过程更需要实践广熔慰。像电动汽车充电过程这样长时间泡、高电压妈热、大电流枯棘、室外峦水、无专业人员值守的工作状况乾洪汞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验色块霞。    第三计谩,在充电基础设施建设与运行中纬秽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善上腺。充电基础设施建设是一个新行业另,在管理上涉及电力弓械、规划教客伦、城管豆都、工商管理等多部门破,权力交叉俯赣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祈,利益主体错综复杂芭。单靠一纸文件不可能面面俱到火菱,必须经过相当长时间的实践季长,完善流程颊多,积累经验肆。    第四镐,要加强标准化工作蒂碍。领先的研发痞究、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵渭┘恪,而及时总结经验荆齐飞、制定标准又能为继续实践窃殴、创新提供重要保障孪兢慑。当前凌挖,恰逢政府推进标准化工作改革讣嫉吃,要求标准化工作密切结合生产澳、创新实践处,要求鼓励发展更灵活囊、更接地气的行业标准靛、社团标准存商。对此啤少佛,业界应给予足够重视富。    3. 对政府的建议    第一弛,要保持政策稳定判钦。正如前文所述涩,我国政府的强干预政策非常正确舰捻酮,发挥了制度优势惧劣,已取得很好的成绩胶,应该继续保持危侍。电动汽车的发展涉及多个行业舍嵌输,需要长期积累兑卵,需要几十年的时间才能成就大业滴狮,切不可存立竿见影浩、一蹴而就之心踢羡。    第二市,要及时对政策进行微调和补充完善墟付。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列隋起,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴履颅唉,又由于此项事业发展快崩,新情况迫共郴、新问题蝗、新技术层出不穷辑,因此及时应对犯、调整售聚、完善是必然的淌夏。    总而言之坦册赂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陋冬彩,迅猛发展正当其时伸磷。笔者衷心地希望朝野上下堑啦璃、业界同仁能认真努力工作浚薄卢,自信且坚定发展卜。假以时日孰森世,我国必能引领世界电动汽车技术潮流袍,并以此为契机拆,跻身世界汽车强国之林轰憨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮蓖锻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年洼毙素,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妻纽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题精怖全,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日并矫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示铝。    他认为香斡菲,现阶段蹬腹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茫科靠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配首瞪烘,但从长期来讲勉坎,新能源汽车技术发展路线要从电动化融、轻量化仇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疥、轻量化与制造生态化结合读、智能化与网联化结合时特。    尤其在电动化方面惩倒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敛连,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疆俊嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力露秃聊,就是家用主流A级轿车离豁餐,在性能价格比上与燃油车竞争融刺。目前全世界都在朝这个方向努力俄,如特斯拉Model3菊搭穗、通用Bolt捣狄堕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车攀。”欧阳明高说被廷。    欧阳明高说截歪,但要满足这个要求昧,电池必须降低重量妇、体积以及成本稻哥淋。此外死,电池的比能量必须大幅提高氰教蓟,达到300-350瓦时每公斤悸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胳蘑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知内,锂离子电池发明至今只有20年耽吓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年败,2007年第一次在日产聆风上开始使用赂筛,可见动力电池的进步非常迅猛桶锨。”欧阳明高说会喂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惮。    但此前闪,主流的观点认为采糜单,纯电动车跟其他类型电动汽车相比擅论慨,从性价比来看澎别怯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围答挥继,但现在随着锂离子电池技术进步零,里程提高一倍敦盖,即在300公里的范围内骗侥,仍然在性价比方面有优势谈。    从技术上来看泉刹卯,在单位重量辛末搏、单位体积下储存的能量越来越多纬纽孔,成本越来越低良哎,才能体现出电动汽车的水平和技术涡撬巧。    一个好消息是新,我国电池成本每年大约能够下降20%酚泵。据介绍法,五年前屁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汲蹄,去年平均价格为2.5元左右吾婚铣,2016年为2.2元检沸,考虑到大量的电动汽车是大客车街,其电池价格相对会比较高一些脊。    “现在国内开发中的电动轿车谦母,最低的系统成本在1.3元每瓦时乐,单体成本在一块钱左右媒傅孰。美国通用Bolt电动汽车恢澈荡,单体成本为150美元一个千瓦时逢。”    如果按照这个标准随噬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到镁恋当,但是按照现在2.2元恐撑经,逐年减少10%到20%盆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现算蜜疙。    “加上循环再利用做到1元摄顿,也就是说抽尽婆,一千瓦时电池一千元人民币之内吻拈,是可以做到的陪蓝叛。”欧阳明高称忙岛武。    对于具备性价比式嫡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说矛堆事,现在一百公里约耗电15度板褥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内垂滩,接近10度电一百公里冉。    “要实现这个目标险绿枫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗季。目前电耗的降低空间还很大跑。如果能够实现上述目标收毋刨,一百公里的成本约在一万块钱努堑逛,如果电池能达到300公里就是三万块钱吗沛券,考虑到使用周期内省电和维修省钱酮歪,将具有商业竞争力毕犯藤,这是电动化下一步最大的目标父烫。”欧阳明高说婚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出霜窝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巫板堑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长思取,但仍属于比较粗放的发展模式骡侠歼,今年电动汽车发展逐步趋于理性陇。总体来看肮茄澎,走到今天癸视睬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位替。”欧阳明高说百舱冯。    事实上导罕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一簧虐,由于销量超过全球50%以上促,在国际上引起了强烈反响试,无论是政府还是厂家辫,都感受到了来自中国率先发力的挑战恒逞涧。更值得注意的是禾槐,2016年如德国大众和日本丰田胖踢肃,纷纷调整技术路线刃词蕉,加快对纯电驱动的转型酣镀刮。    不过褐围,纯电驱动的战略目标蛔岛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倍。对于混合动力技术来说履,传统的汽车强国寄、汽车大公司比我国更具优势囱,如丰田路线就是先做混合动力下巳读,再做插电混合和燃料电池煌膊季。    由于我国率先发展纯电驱动霉颠,带动电池产业的发展达到了世界前列肥沫谅,电池产业规模达到世界第一巴,总体水平位列国际前三柔安破,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汾绒,我国的动力电池产业链薄森鼻,尤其是电池材料惰粉合,如正负极材料卫铰,在国际市场上的占有率第一飘堪。    “在此基础上孔匈,我们以纯电动力系统(电池耗挡、电机皮睦、电控)为基础平台瑰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淌缝床。”欧阳明高说宫痪贯。    据其介绍补席,目前我国插电式技术发展已经取得进展拾酬蔽,比亚迪秦认、唐溺澎隙、上汽荣威550骂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力录戚,无论是发动机方面毖,还是混合动力装置上芜麻拍,都取得了突破庞。    与此同时坞春率,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坪堑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力衅。    “这是一个渐进的发展过程喀酵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争店搏。”欧阳明高说狙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项棚芳,有效的回避弱项竞争棵绿禄,有利于我国电动汽车产业的发展淳,到2020年之后讹膘怪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进劝吧、同步竞争革纷熬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘暑乐:李芳" "  编者按烹谅料:产品价格区间一下提升了近40万坷舷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战操览。以安全环保为标签的沃尔沃囊裂攀,产品质量是其立足之本祁娇贫。无论是国产车型还是进口车型入牧偷,质量都要做的和安全环保一样好菊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值皇然,安全与健康至关重要栋,但在中国市炒弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺斧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蕉迸,到底该剪哪一根线功顽灯?我心里清楚刨竭葛,如果我剪错了蜡射,我们可能就崩溃了辜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肯费辫。在2015年整体经济增速放缓鬼耐、股市震荡颠惊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岭,2016年的车市本不被看好洼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声枯鹃。1月6日莎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涎窜库,沃尔沃对此解释为涸些:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芳灸誊,更是提振销量的助推器崩囊皆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剑。   6月1日假归,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孟疟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年任嫂桔,具有十分充足的销售经验递舜。但用他的话说残,他来自一个很小的市陈辍,很多因素他都不具备极阿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骆狗。6月1日入职磊扳,用一个月来熟悉公司的现状绵济亮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”琴拧。然而现实终究是骨感的纫逗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆募财,与去年同期相比仅仅多卖了339辆感连枢。   “做决策就像电影里拆弹的场景壤椽,我到底该剪哪一根线呢蒜孤,如果我剪错了骚,首先所有的投资会无效疆劣,其次会影响经销商的士气甩藕。”陈立哲对我们坦言祭建。   他这样的想法并不让我们意外矮好,台湾市场与整个中国市场差距实在太大饭哎。在台湾烈,陈立哲要去走访最南端的经销商畴鼎,早上出发中午就到了疙祥,但如今这种管理方式已经行不通了梁仕。从前陈立哲的团队只有30人号谴,现在变成了350人姆澜边,他说现在同事的名字都记不完怀拆。   “就像牌桌上的一个赌局叛,赌下去有可能是回本的壕,也有可能就全毁了拱,所以我每天都在想我到底该怎么做侈老嘛。”每天该怎么做掸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月径棋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的皋钙,才能享受最好的氨淀撇。”这句话像是说给陈立哲听的挽。   2005年骡丧牟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纲枚,沃尔沃一年只能卖1024辆好假链,一直到2013年5000辆的水平褥撼,再到如今年均一万辆的表现心林莱,对于台湾这个小市场来说撇,陈立哲做的足够好劲瓷,他对这个市场有着复杂的感情内。   调任中国市场做销售一把手勤锤,陈立哲说这很突然汲舷窟,他来自一个不足以领导中国市场的市场环瓣胚。对于中国市陈忌痢,他还不熟悉拿,做市场工作要对文化讨恃、变化犯檄、趋势有充分的掌握持,这最重要的三点陈立哲都不具备匆,他唯一能做的南叹蝎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需么叼,相信身边的工作伙伴羚前,组成一个高效率的团队认史突,去解决各种问题簧拘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嗓杏欢,首先做的是内部调整护蘑斜。通过不断累积分析过去几年市场的动态拦,了解在什么时期使用什么样的手段阶害竭,反省问题所在力房,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤宪是。面对三揣、四季度各项费用的下滑弗波姬,倾听团队的建议彻、做出准确的决策歇娇苔、将优势资源注入到最需要的地方绵沤。最后将宝贵的经验分享给所有人懂璃,把力量从点扩散到面脐催短,从四个大区畅半两,再到全国狈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的程幻,我只是把预算蚂、时间等安排在它本身应该发生的场合凡。”陈立哲表示杆刺车:“我不是在讲官话隘痛,只是借着这个机会感谢大家鞍色踌。”陈立哲相信化镶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芭降妒。   内部调整告一段落莆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上牟舶套。“我发现从销售品质到经销商的种种问题徘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撩,一下跳到80-100万污,面向的客户是完全不一样的汲锤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胯荡檄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筏传,还怎么介绍产品耻?这肯定是不行的哺诺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门程炭莽,“与高端客户接触轰淑,销售不能觉得自己比客户矮一截擎时,与客户要做朋友倪搞构,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品描号很。现在培训课已经开展了实战模拟环节如敲兴,我们在资金有限的情况下做到了更好瞧楞。”   全新的管理阶层怀完,有限的预算举,面对重重困境趣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俄,8-11月均超额完成销售目标聊蔼刻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩改缕,最紧张的时间翘贰寿。“我有我自己的节奏海,我给自己两年的时间楞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蜕拌歉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杏惫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间集,经历了两次产品的重大变动浪烘,但在他眼里这是最引以为傲的餐顽莽,因为这些变动位铝、变革都是从使用者的角度出发推坞,也就是我们常说的“以人为本绅嗣。”   对于沃尔沃来讲跺申袖,最擅长的领域是安全缝胃井,作为三点式安全带的发明者叔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期邓。但陈立哲表示凯型,以整车品质来讲琅蠕杏,沃尔沃也和ABB并肩欺拌灰,例如在底盘研发能力上肉傅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宽,全世界目前只有三家在使用兽,另外两家分别是法拉利与保时捷费。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恫,陈立哲也谈到推:“沃尔沃其实也做过6缸谜、8缸发动机赁刻,还有享誉世界的5缸发动机筐。沃尔沃并不是做不到捆,而是我们可以用更低油耗陆童凭、更低尾气排放的发动机达到更高水平施说。这也是全球各国政府的法规要求啼,是大趋势赌膜。陈立哲说“这些信息扯纬邓,只是没有在行销上进行传播罢了托达。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产慨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号介菊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车洹,改变了“国产”的概念冠店,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嘛蛔。陈立哲表态道略:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惶渺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品擞。沃尔沃立志从中国出发少骏挛,以人为本的信念永远不改捍崩翻,值得消费者验证与了解柏痴俗。”   “沃尔沃就像iphone一样蓄,它改变了人们的使用习惯狈菩问。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磕侈:S90有三个界面同时提供信息锹砷秤,分层级的来处理车辆信息邦。这一点很重要笑诞弛,体现了沃尔沃以人为本的精神缕冉羡。在设计方面涂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翰呸。用沃尔沃的品牌精神氦撑狡,再加上瑞典的风格韩塘释,直接与德系品牌产生差异化乒危。如果从地域来看武碎同,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡访付。   沃尔沃曾立过两个誓言孙替:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化识昧说,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓤倦普,沃尔沃全额赔偿壳壤搏。在陈立哲看来谢场抚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺睫袖。   陈立哲对我们讲道避迷:“在欧美耗挪,当太太怀孕的时候袒庞,男人会考虑买沃尔沃俏拔汐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据届,中国作为沃尔沃最大单一市尘恪,11月共销售9,076辆新车斗查,同比增长12.8%;1-11月期间禾桓,在华累计销量已达80,759辆享,接近去年全年表现吮。就目前的情况来看愁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泉乡。   在经历过低谷期的沃尔沃购,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腻嚷,这无疑是对陈立哲工作的肯定饺,同时也是明年的压力构堪闺。毕竟“十万辆”这个坎车,沃尔沃早就有迈过去的能力莱端丢。   2017年氮辑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大竿唾,届时擞劣,S90 T4埂堑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鼎。对于陈立哲来讲鼎酱,最为重要的是三座版S90躺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赌,是全世界汽车厂商联,在中国制造的单价最高的车辆臼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屏,“三座版S90可以达到世界各项指标潘,这款产品有能力改变历史殴吾搭。只在中国生产财晤四,以中国为核心的思维埔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了豹。”与此同时诬憨肝,全新XC60也将在2017年第四季度发布办。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵沟颐巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额琉嵌耸,所贡献的利润更是远超世界平均水平弗就杜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人劝桂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胎百。“知道我坐这个位子的时候敢,很多人会紧张甚至惊慌撮挠,他们会很直接的问我闯茶,你行吗碉?台湾市场那么衅场,你行吗锭蹬?”陈立哲笑了一下说道纽:“每逢这个时候苇疽欣,我都乐意告诉怀疑我的人畦绿判,我将在最短的时间内做什么深黎。”   两年的时间转眼而逝疵,陈立哲手中的“牌”越完善脆工烁,与主流对手正面竞争的胜算便越大轰回信。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脖沫地,未来还有什么是可以阻挡他的呢脚使?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪疙举:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苏叙距,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睡寂法,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼓烫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匿环涧。为了满足消费者需求田充切,推出一系列活动迎合消费者喜好碱。 上汽集团副总裁沥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月祥苹,得益于荣威与名爵的共同发力税镜翠,上汽乘用车共销售27.5万辆论,远超去年全年的17万辆萌涩贯。取得如此大的成就主要归结于以下几点另催为:新车的不断推出绦卿、以人为本的理念及高性价比程伤。    上汽集团副总裁比当聚、上汽乘用车总经理王晓秋罕礁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碘系,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涂罕禾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解椽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吮扦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湃。同时氮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义希瑰澳:个性而不小众戮勾百。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沪去,通过对消费者的沟通与研究蜜许,已推出很多新车型独棱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫂呵。王晓秋还指出澎,名爵现在的路线是个性而不小众不,这就是上汽集团未来的发展方向裸郝豢,上汽集团希望新的产品有个性谐,且能让大部分消费者接受犯道。    据悉螺,自荣威RX5上市以来泞,名爵锐腾也迎来了中期改款奈溜,同时新车名爵ZS稍、荣威I6也蓄势待发能详。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言超。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虑狗,上汽集团也很清楚自己的客户群体阜认赐。王晓秋指出虚盲胸,新车型针对不同的受众群体冷讹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的春。拿具体车型举例僳凌锰,荣威RX5更偏稳重唤,新锐腾则是一款属于年轻人的车赣苫,新锐腾外形活泼卉妥,同时考虑到消费者的需求麓,我们对内饰也进行了升级频避,并增加了10-12万的手动版吩隧翟,使新产品没有短板不庆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拒幂,王晓秋表示柬,“从荣威550开始侩堆谅,上汽新产品从设计到销售彤匈,最后还是根据消费者需求来决定斗。”    据介绍屯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验完。为了满足消费者需求需事,新车不止在性能和价格上做了调整弯境娘,还推出一系列活动迎合消费者喜好尽。例如山餐,基于年轻人喜欢足球运动仕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陕,也已纳入上汽集团新品类硕奶,预计明年新车65%会配备此技术花。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言病葱邓,“上汽集团一定要明白用户需要什么阶焙录,为什么要买我们的产品拱,带着这个问题痴弦敦,我们才能真正去理解用户认罐,落实用户需求粗,使我们的产品极致无短板酗勤,产品自然会大销搭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大技,竞争也日益激烈敛继,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巷徽。王晓秋介绍隋裤呈,名爵的价格基本与同级车持平揣卤,但性能更具优势肥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示附冉勃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品媒型敝,就像提到的让渡空间挝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纲楔怯,从而应对市场竞争环境亥穆。”    产品有了好的性价比和客户认知度却番甲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁略亥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乃间价。名爵经销店到现在也有280家左右疆陈碘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涪粮驹,其实道理很简单臀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菏修光,且不断呈现上升趋势屎念钎,他们认为自主品牌的春天来了”拣,王晓秋表示盆删氦。    在被问及上汽集团未来发展方向时惶,王晓秋坦言淳,“首先团队要把理解客户需求苟沏寺、用心为客户造车变成一种自觉行动唬,进而形成一种行为规范闲。其次应时刻保持警惕号佃桃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好激蹈。只有这样辨磺漠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别蓄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纽奠梢。这些修改背后有哪些考量和博弈爆凡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问澳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面餐捕粗?   答干捷搓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高考聊。一共收集了9246条建议亩,其中表态性意见7736条抖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亩崔粱,占16.3%波眷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理订深、网约车驾驶员资质及管理魂壕、出租汽车数量调控三个方面别危。从数据来看洛抖,不少人对“京人京车”表示理解菇钉,赞同的达到70%多便,质疑的只有12%楔。我们根据建议修改了125处桶,不断扩大合规车辆的范围绷,让更多人参与“分享经济”揭。    “从北京实际出发冒,兼顾多方利益”   问撩铆贝: 为什么要求“京人京牌”纬世甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颂现热: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说幂瓦教,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多衅七统、交通拥堵潞、环境问题等“城市病”僚墩冀。在这个前提下鸡侍,北京任何一项政策都不能“任性”桂抽痞,要从北京实际出发界必撂,兼顾多方利益募。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棱先形,地铁最高日客运量超过1200万人次仍剁嗅,公共电汽车日均客运量1063万人次诉扣,小汽车每车年行驶里程15000公里态档,交通压力与日俱增伸廷翠。但在我们的努力下乔盗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%函,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制眷籍辨。    总体来说拷,北京坚持公交优先的战略墨辨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酣,对其进行总量控制在所难免腻。目前北京市绿色出行(公交弘姆、地铁苯、自行车啡虐拘、步行)占到71%怠,小汽车出行占25%林苔,出租车占4%揭茂篓,其中包括比例不高的网约车出行闹飘势。北京出租车改革的总基调是彭:巡游车改革粹、网约车规范晴碉、融合发展罗、错位经营昏陀、多层次服务假捷弥。我们力争进一步提高绿色出行比例患,为首都可持续发展提供足够交通承载力剑滤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问久斜呜: 政策出台之后吗形,预计将有大量不合规车辆面临退出诉那始,政府有什么监管手段确保政策落实到位幌掠?   答粱: 政策出台前痊想,我们和专家淡、司机桶箍硕、乘客泼、网约车平台进行了多次沟通淬汤粕,决定设立5个月的过渡期陆磁。一是给合规平台畦枷、车辆扯室探、人员办理手续;二是清理不合规车辆读、人员等尝宝菠。    从服务乘客的角度捞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仕。另外匿梗撵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展防敛撬,因此提出过渡期的柔性考量四头。过渡期之后丹奔,平台要加强行业自律凶嫡戮,我们也要建立打击非法运营的长效机制寥,严厉打击非法运营脓长、克隆车和价格违法行为材核,能够更好服务乘客畴瑞揽、保障安全棱部恒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问眷堡粟: 面对新的经济形态堤,如何创新管理手段阔少绷?   答量: 出租车发展中没有对立关系绍帆漆。网约车以网络预约落习腑、快捷方便等特点伤摹,满足了一批乘客的出行需求附揣蛇。单从评价司机服务质量的机制看探,就值得巡游车学习帅:如何与派单挂钩雾熊,实时评价芦恕梯。但网约车也有局限性凉楔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恢侗瞎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势麻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的麻。你有技术优势蔚誓畅,他有线下服务优势涸缕褪,为什么不一起干呢毛赤捂?    管理部门也在转变思路酬淬翟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”玲克,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车事乃。通过推动巡游车改革及网约车规范溉食,构建多样化服务体系芯桔贺,提升出租汽车服务质量火。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆驴,在京注册用户已达218万人仿骇功。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车皖,提供差别化服务吃崩思。    “解决出行问题要标本兼治”   问聊憋辈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堑拟柿?   答石: 群众出行问题的解决脆,需要放在城市综合交通体系中媳,多措并举韶护脱、标本兼治搽。一方面绩勘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面猴蘑面,需要加快构建安全胃舰创、便捷赦图、高效镣八、绿色怀患、经济的现代化综合交通运输体系轨攻。到2020年嚷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盲。    交通设施根本是为人口服务僧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗅赁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件栖醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   杨美虹透露土搪舞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中己,大东工厂扩建项目也投产在即含抬,这些举措都将助力当地经济转型升级吉眯。    在杨美虹看来米姑仍,借助主机厂优势堡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时貌青袱,配合外交部到德国进行推介拭问,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园平萎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脐滑,从而推动产业升级吗哺氓。”杨美虹说飘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诡。最新数据显示撤乔捌,2016年1-11月渭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氛,同比增长11.2%镭泞瓶,前11个月的累计销量孝储取,已经超过了去年全年垂辩级。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任秋秦。12月13日疾撬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开金渡恕。活动期间摆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帮雹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匈芒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济教剧、环境和社会贡献等方面取得的成绩狸。杨美虹向记者透露奢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩隆逗。    “在‘可持续发展’战略的指导下星守究,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则痊。”杨美虹说憾。    第一扮聘砍,实效为先度敬讼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瘟坞洽,“我们不做虚的舰巷骆,我们也不做口号式的宠叔屑,我们一定要解决具体的社会问题疥拇。”杨美虹直言吮,比如BMW儿童交通安全训练营乖既,它是为了解决儿童交通安全问题坡黄。    第二珐,长期坚持焙。宝马儿童交通安全训练营扮焕偿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毛侯肮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刹胁毙,今年是第一年做皋,未来会持续幂蒲信、扎实的往下推进全顷。    第三譬赶栏,全员参与诲。宝马做企业社会责任时娥,会邀请车主舍、经销商耸措、投资人以及宝马员工遁,一起参与进来登商。比如宝马爱心基金扁费降,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贤火,提供指导;另外受蚀虚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旅短虐,定期组织各种各样的活动螺量。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略础垮,将可持续发展贯穿全价值链蕊瓦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素眠。”杨美虹表示灿多稠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亮鲤膜,主推工业旅游概念刮糖。    据杨美虹介绍类,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园崩痹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辈,助力中国制造业迈向高端篱,并促进东北老工业基地全面振兴嫂。    数据显示桑川味,截至2015年底臼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户困忱,当年纳税额超130亿元人民币马愧怖。同时腔赖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会定,就业岗位较上一年增长了8.6%膊。杨美虹透露侍瞬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吉七,大东工厂扩建项目也投产在即诲镰,这些举措都将助力当地经济转型升级幢玫。    另外丹,在杨美虹看来翠纤,借助主机厂优势虹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夺,配合外交部到德国进行推介磨丁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馆寞点。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竣酱策,从而推动产业升级钱盯。”杨美虹说狈略。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾廊诗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凤偏送?关键是我们的差距是什么额途茬,下一步最大的点就是要提升品质撵,当然还要控制成本刺复。然后售,就是我们的正向研发和平台战略煽次。最后铺规,可以大大提高效率私,如订货的时间是可以压缩的碎兔耍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日步,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一莎嫉忌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节倡宿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娩绊。    徐长明说汤嘶递,怎么理解工业4.0孟?这个概念是德国发明的跨署,现在在国内比在德国还要热就。最近窗瘁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念炮挥,我理解它的工业4.0的本质挖,就是怎么保持德国制造业的竞争力将捎。在国际上蚊多,德国面临两个挑战汇拓:互联网大数据和云计算磁。现在碳,德国整个国家都在讨论剑灰,怎么能够“不被互联网+”己,而是“制造业+互联网”秸镜,这是他们重点考虑的问题窗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氰侍碧、宝马擦浦碗、大众趴棉涣。在德国迁,汽车的需求是非常个性化的泄工股,在这样一个背景下臀寇吼,它要维持竞争力似,推出了4.0的概念溯擂挝,核心就是智能制造钵。他们主要的目标有四个方面侵饲:提升品质马、提升生产力嫁便顽、提升柔性化赡、压缩产业刻疲,总的核心是提升竞争力检吮。    徐长明分析嘎惨仆,本土品牌下一步怎么做非谎端?关键是我们的差距是什么目,下一步最大的点就是要提升品质惟陡,当然还要控制成本腾邪圭。具体要怎么做糕聘夹?也有几点特狭梁:第一挨断,想办法提质控本贾污融。提升品质惋窗锰,消费者理解有三个式蹋:可靠性酱、感观品质僳、性能泌毖。第一个维度哗垮:可靠性是必须的呈忱龚,现在光有第一个维度已经不够了窟缺,必须要加上第二个维度绦窃:感观品质佛,看起来要漂亮高疾扩。在此基础上又发展一步兑,就是性能的提升寿思嘶。最近市场上卖的好的自主品牌缮,大概有12款车导十,年销量超过10万台搪纳甭,这些标杆产品写题,性能上也不错标。因此滦核纳,自主品牌下一步还是要想办法仟腐,把这些提上去蜕贬,缩小跟合资品牌的差距厕。    这几个方面的提升惋,意味着成本也要提升宿夸面,怎么能够控制成本当煤旱?第二方面的话题朵,就是我们的正向研发和平台战略揉。之前愤,我们很多品牌都是“逆向研发”解,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骄盆,拿过来拆解做测试错壕妻,最后组装起来练霞喷。这个模式下摹,成本可能是略微低的曙,但品质鹤虹揩、性能有很难保持劝弘。现在必须要正向研究世乡,从消费者需求出发宛,形成一个目标涝,对目标做分析闻趁籍,只有正向设计吞,既能提升品质性能骨,又能控制成本婚喉家,像长城褪思盆、吉利等等甘辱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了僻憾辱。    平台战略笨偏嫉,在更大程度上控制成本甸秽葛。他说详稍铰,我们的开发膛墙,现在是一款一款开发的没苇究,零部件的通用性相对比较邪咛敌摹,最近一两年来裳挫,已经有两三个企业开始走平台化战略徐呵附,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车清抠纪、SUV和MPV活捻。这种情况下汹,零部件的通用性非澈饺Ф妫好完宛栋,同样是50万辆的产量朵肝牡,对零部件供应商的供应量更大窝妻,就能有效地降低成本掳里。    徐长明强调雌,对于工业4.0的精神本质还是要学的侈低,品质的提升是德国工业4.0首要的目标笨申,它做了那么多的智能机器人虱据娇,智能机器人都是带摄像头的逛篱衡,在实施过程中的质量随时能够监测抠渤,然后反映到云端抄,再反馈回来随时可以改进秒搞别。现在豁下划,企业员工的工资水平越来越高讨跺,汽车厂家很多在加班加点矾逝磕,我们要高度自动化凭泪监,这些课要补佳,应该有大量的机器人替代人工韦蔬啥。如果这么做了金翰靠,可以大大提高效率恫,如订货的时间是可以压缩的把粒垄。比如撮,国内一家自主品牌晦计适,从经销商下订单魏,到提供汽车产品最开始是40天撅煽膊,后来缩短到30天沦,现在可以压缩到22天蕾鸥,跟世界先进水平比还有一些差距臀皑蜂。这也是德国4.0里的核心内容咀弹。我们不一定用他们这个办法鼓辱虚,但精神实质是要学的芍嫂贬。    他说划讽炉,柔性化的生产也重要滥,但没有前面三个那么重要及。在4.0背景下就,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晌蕊芹,而是学它的精神实质该秘糕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化殊粱庇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多森伙。更为重要的是欠纳,放眼全球础苛按,驱动这些变化的地方就是中国鲸拌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钨粪。    12月11日抹缺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭校虹桥落幕刷法犁。经过36小时的激烈角逐项甩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惫颇胃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妇诧啸,今后的五到十年虾,汽车市场将发生前所未有的变化棺。未来唯雄宦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芯。可以说沏,未来五到十年汽车市场所发生的变化聊读溶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虾该。更为重要的是嚷干相,放眼全球栋妊,驱动这些变化的地方就是中国诽赁放。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷病侍起。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说关纪呻,作为企业察湘,捷豹路虎非成剩看重年轻人的培养郝读蹦。在全球肛,捷豹路虎共有2500名管理培训生厂跋粹。过去三年项感,我们在中国也培养了30多位管培生苛辜骚。此外峰信表,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家壤讳箱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才济。    在赛后的媒体分享会上丹俊,两位获奖学生代表分享了各自想法哥,及在比赛中的收获鳞匣。同时阂,睿侨森邯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问遂楞。   问型:捷豹路虎为本次活动提供了导师痛奸,请问这些导师来自哪里某?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狮冬估?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位跋?请学生们简单介绍一下自己的作品访,获胜的原因是什么髓此墙?   睿侨森伟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侥具。一位是捷豹路虎内部导师氮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寞杜芬,包括对行业发展的认知熊伴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息散贯危、视角和指导涵妈涡。这两位导师全程和学生团队合作凯旁效,提供专业意见册宋华,帮助他们取得最好的成绩彩憾。   潘孟涛发舵冒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会的,包括今天的学生巩藏,将来都有机会进入到我们工程团队峰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绅,可以来到捷豹路虎学习和发展钳邯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里萌,再加上扎实的专业和技能灭汤痊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会埃们。   睿侨森抚尾: 作为公司的管理者蓟诚,我们非郴燃樾蓿看重实习生韶,我自己也会手把手教给他们工作的经验忱嘛惰。不管是本科在校生还是毕业生损涧几,都能给我们带来新鲜的血液刨、新鲜的想法炉柿。    同济大学袁旭驼损纪:首先唬枚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纱。    我们都来自同济大学汽车学院突乾,团队成员有两个来自汽车工程方向闹痢、一个汽车营销方向董毒、一个汽车设计方向秦蟹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求枯舷偏,围绕“以人为本”秋,挑战的是都市环境里的出行压力炭锌伶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师默间、设计师也有很多共鸣桔,通过一系列调整坏杠,最后有了这样一个以人为本钩、体验为先的方案叉。我觉得备伞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赌臣详:目前隧辜脓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划算纤?   潘孟涛搭陛丛: 我们会对人才数量进行评估和拟定首,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的崔午。随着经销商网络的增加睛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弹狗丢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能韧劳,从而满足未来消费者的要求溃立膊。这些内容息息相关计溉梧,并且不仅是着眼于眼下贿,更是放眼未来捍。比如袜冒,针对刚刚提到的电动汽车战略雀匠,就要确保未来有足够的专业工程师储备绅衅咀,因此枫号,我们时刻准备着悔哪杆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司删。   问怠锻:在创新领域肌侍氛,包括未来汽车科技领域河狄醚,捷豹路虎有怎样的系统部署弛?   睿侨森窜: 首先下赋,作为一个公司叭,我们在研发领域有诸多投入剩江,而且很多的投入都非常具有前瞻性需从。比如说附赫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队猜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瓶簿。    其次姆纶,我们想要通过产品和服务部贫,把先进技术带给我们的消费者搜炕遂,因此我们的工程团队贯、研发团队必须时刻关注消费者需求矩,做到一切产出符合相关性怒芳桅、可实践性原则盗。此外舒,我们每年投入约350亿人民币炽赎幢,用于车辆技术的研发和投产乡。    我们还于今年7月宣布侯吗:在未来四年湿捣泵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆检,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈然细遍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术祈,并在未来应用到车辆技术当中火。    今年早些时候浮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屋底,通过应用软件及按需服务的开发与提供忿,解决消费者在出行中遇到的难题话焙蒙。    与此同时投,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器景扣竟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蒋臣税、办公空间芳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蔷。   问旦芯克:请具体介绍一下InMotion反涂。对于整个汽车市场的趋势蠕警,比如电动汽车技术潘垃,捷豹路虎是否有着自己的见解偏幌?   睿侨森稗别: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鸥定。我们希望将来可以将它推广到美国撮衫剖、欧洲以及我们非常关注的中国市场铜栖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纬翅,由研发团队进行分析问。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子憋令,我们也会分享给总部呜贺。    关于电动汽车技术庐,在洛杉矶车展前夕柏入,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓄欢。中国是目前最大的电动车市晨愎瞻恰,并且有引领行业变化的趋势催剃掸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伙矛,确保第一时间响应本土市场的需求溯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相唇蠕,并于2018年正式上市楔汉定,希望大家多多关注奋嘉钠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纹党:关于未来互联网汽车凤隋溅,捷豹路虎有哪些基本的认识兔劣功,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求面氏?   睿侨森矢: 目前么,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一猾崎,它的发展甚至可以打破现有的光勤、传统的汽车开发逻辑与循环篇踞。    针对这个话题蹬,我有两点和大家分享疮温:第一点蔬,未来所有的车辆都将实现互联网化船钡,现在能够透露的是茂,接下来我们全新推出的产品红俗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丰。比如说疽煎被,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作莽,使用他们的UI界面和地图村殴齐。类似这样的合作鄙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力趴莫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递完革:李芳" "   汽车网讯 12月15日附皑,由中国汽车技术研究中心父士、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开们达。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沤,从“市场化发展现状”罕寝奋、“应用模式创新”底挪娘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台删,为产业发展建言献策轿芳陵、助力提升箩搅套。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录牵理险: 第一权,背景忙荒。    去年发布的《中国制造2025》峭,新能源汽车是重大发展领域之一汝唾鲍,是其他技术应用载体驼傅,而且是先导性产业掠。它的进展情况决定了中国制造2025弓礁、强国战略实施的程度湿矩拱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展翘编,从而能够聚焦变革十督驶、明晰路径嫩耍嫌、凝聚共识褪轻草、引导相关资源集聚推广产业创新顶榔狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构色萝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一释,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邓拿。总体报告是按照1+7的结构呻暖。1是总的极了,7是包括4个车辆整车技术楷,3个分项技术谦绒。    第二拌诚毛,国内外总体技术分析挺捷顽。    近年来焙脆粱,从国际汽车产业来说唐瘫伸,低碳化杏吹、信息化淘、智能化是一个总的大趋势邓箔侈。欧洲思发叹、美国岗瓤仙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袱,重点企业的产品战略也充分体现了三化囤泌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闲。我国汽车产业特别是近二十年的发展查,取得的进步大家有目共睹爸。首先辈恋,产业规模世界第一蝗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胎策。从技术上特别是自主的技术进展非常明显死搅部,包括品牌市场的影响力有目共睹琅什,特别是新能源汽车弧导诽,包括技术饰、市场献缚滩、新的智能网联汽车技术慰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牵核橡,智能网联汽车发展是非扯俚郏好的优势条件蹈习福。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盗,包括动力电池武、变速器剂糜。国内自动变速器原先是空白方,近年来无论是CVT甭、IT故伞膜、DCT都有自主的技术和产品掣祷剂,而且应用在逐步扩大剔投侮。    虽说取得巨大的进步的修诗,但与国际先进水平差距明显洁趣:    首先筋稀鼎,发展能力上的差距歌孝。投入强度远远低于国外炮羡,全产业投入估算1千亿覆擞,相当于通用筒廊涸、大众授人、丰田大集团一个公司的投入凹蜗。    其次扁颓,研发积累钵。包括流程积累洛堤、数据积累擎身、技术积累铆慧扮、标准积累嗣陡钠,这些积累偏弱亲翱抖。    另外层荷接,从整个产业创新体系上来说刑,差异比较明显的衅步,特别是协同方面倦。单个企业弱八斯,整体的协同效果很低惮咖擞,意识也比较低愁么。在发达国家就拼,单个企业强副,整个国家的协同体系效率比较高笛。    基础不牢地动山倚亍,我国汽车产业的材料诚、工艺基础跟国外相比也差距明显但冕勃。汽车产业帘橡桥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大详。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钵夹蒜,要求有创新的思路和创新的模式萍吠牵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驾邦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扭。    第三讲,一些关键的里程碑狸怒。    重点是总目标材,总目标是基于很多现有的环境设定的蛇,也基于七个路线图进行测算幂回。反过来说忙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痢纲秘,就能够实现保障几个方面总目标的实现僚虱:    1梗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诗。如果技术路线图能够得到实现钢吐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苟,之后往下走玲,这对产业来说独,甚至对国家来说是非常重要的说瞪。    2扛、希望在2030年左右达蚀,汽车产业的电动化转型基本完成蜂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上旧凑。智能网联汽车市场有一定的占有率瘸萍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用到。    3路啦背、建立有竞争力的自主创新体系枚拾缆。    节能汽车在2020捅拘逢、2025附躲剃、2030三个阶段提出典型的指标涪葛葡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗忿,5升惋季宠、4升酗、3.2升翠泪檄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%筛,2025年15%斜刺惹,2030年40%以上涝骋为。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祟退兜、自动巡航酪、车道保持应用已经很高蛔箱架,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例秤绰官,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例使得。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虫,经过技术路线测算实现总的目标惩辉蝎。从路径识别上来说叮露萌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耐害惭,以能源动力系统优化升级转型作为重点江负,以智能化水平提升作为主线盘册缓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颊损,全面推进企业产业发展急。    第四磐扭,分技术路线图的基本结论费筷舍。    1湘、节能汽车皋护撑。总体上有很大的共同点欢旦,重点在混合动力技术迹、内燃机技术杭节裳、其他驱动技术檬嚏。混合动力是技能的主流技术尖耿,当然轻量化也是另外一个及,但是轻量化有专项的分析韩,在这里没有强化寇氯案。    乘用车总体执行轻量化蜜、小型化词僧、混合动力秋辆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失驮丹夹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舞玩滔。    混合电力是一个主要的技术峡,达到5升靡人秘,4升峡、3.2升的目标褥踌,混合动力是主流砰胳,其他是共性的维零尝,轻量化胁溯烩、摩擦等廓磁。    商用车混合动力应用时间稍晚芒,重要度低于乘用车蝎烤夯。    2款、纯电动与插电式混合动力汽车曙嚼晚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失保列,加强轻量化成为趋势仁。轻量化对电动车更加重要套。对于插电式非常重要的山葡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冲莱,驱动岔、点击帛、控制肛僚虫、充电嗜恕病、混合动力发动机滔,高效耦合发动器道姜。动力电池本身有专题楔,在这里没有过分强调陋辖拴。    这两种车提出了总体的发展纲要傲双团,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式位秋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的查赖诧,甚至可以忽略不计靖。    从四个层面梳理了技术需求处,提出了一些优先的行动项繁舵,面向纯电和插电扇,国家科技技术支持十五年了卑困,下一步除了电池列为专项之外哗受,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辅。    另外皇苗,聚焦关键零部件蒙添忌、基础突破和可再生能源身亩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逢牢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要加蒋寿。    3寒侨、燃料电池汽车粉埂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择湾笺盆。从中国汽车产业来说蚕,现在重视程度不够末梦寺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酶堤始,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闺哆。希望四部委提交国务院进行发布和实施俩篡陌。    在研究过程中督,大家对燃料电池认识分歧比较大珐,或者没有共识慨赋,这里特意保留一个燃料电池发展目标芜奸,跟发布不一样磺戳德。发布时2020年达到5000辆的保留规模人卜,我们是1万;2025年是10万酱涪,发布时是5万;2030年是百万桶倾,发布时是10万盛捶晚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧睬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鳖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弟、耐久性孝、成本蹲、氢安全芒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辉皇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程督统,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胶。当然茂叭,全技术链的技术攻关需要做操,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兼。前期小功率燃料电池臣垄,中期是平衡的燃料电池尸奢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粉,到最后全功率的燃料电池小。当然崩瑞,电电混合是最主要的秋贩匪,最后电池小容量的技术路线复墨驰,但燃料电池的功率更大一点秃。在这四个层面进行了技术创新梳理拍,燃料电池要解决的东西很多米什死,包括材料荤胸、膜藤斜、电机可、燃料电池娜叮块堆参如、系统技术蠕兴、整车技术梳缅病。燃料电池也是下一步国家科技店稳、资金支持的重点乳裁肉。    4橡梦、智能网联汽车戏挎,这是新兴的技术发展趋势卸。其重要性与新能源汽车同等重要忌半滤,有部分专家认为更重要臂挺箩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瞎诫,技术和应用的优势冈,也是机遇科成愁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碑,涉及到国家信息管理心努膏。对核心自主提出了很明确的要求茨浪,即两横三纵秽露。    车辆技术上更多的是决策臀闺、执行材谩岸。信息技术邪,信息安全取旅,地图技术也是非常重要的粟。两纵姑棵,一个是车载的缴,一个是基础设施慨缎。智能网联一定是循序的咀乘烤,智能网联技术最容易得到大规模的应用竟惜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标规裤。这两个路径总体上循序得到应用累郊,从商务车来说瘁鬼驶,更容易形成百妨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汕扒。    从四个层面聚焦一些技术需求性。跟燃料电池一样瀑谦,需要解决的问题更多一点袄。从感知决策执行的深,特别在决策阶段廉凶,差距是比较大的内,感知当然也有差距铆就楞。在信息层面喜馈衬,大数据凑、云平台乃兜偷,相对来说中国有比较好的基础和优势俺。    作为一个前提泪貌韶,对标准法规先决性铆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动柑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹋辜。制造技术不细介绍了护,还是聚焦在新材料的运用胚德,以及新技术对制造技术带来的变化鹊梦娜,聚焦方面进行了说明是颓。    动力电池郴堆,分三个目标切,目标上有比较大的讨论和争议痛棘,比如说新阶段提出了350暇甭郝、400慨、500的质量要求籍伪,争议非常大伐媒,重点几个层面抄糙凸:    优化现有的代表电池技术钙发,提升技术水平恕胚勿,特别耐久性兔京柏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发齐。国外的装备很难形成有竞争力的差别偏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绢扰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系襄死篮。现有应用以企业为主体来做徒。当然辱,也会关注动力电池的回收利用技术殊。    最后贯失搓,轻量化桔。简单来说匪,前期聚焦材料技术咀憨袜、设备技术懂咀壕、制造技术喀想、回收技术毕昏诧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺竣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化前嘎憋,比如说传统的四大工艺的变化八壕誓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垫剑购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价化线巳、供应链前、资金枪排兜、汽车等方面的诸多质疑淌。期间,明确表示不会放弃造车棵尾绰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钵惯掀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天劝摆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步槐酿铃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融舒莆、互联网及云春、内容晃溃、体育,还有三个端口类的,手机麓、电视衬、汽车洽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冗驶罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力处芳桓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功感底颗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿衔臀墓。    乐视的电视做的确实是非常不容易獭啪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三师筷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元河粳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓷橙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元犁。总归累计亏损36.33亿元矮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就际仙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绕侈。第一部分就是投资人的钱羚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现漂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿糠漓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蹦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法祁停。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溺惠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铣、体育43亿采、手机50亿,房地产64亿蔷、内容108亿伞、互联网金融151个亿躬镣镐、电视187个亿寐霸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金成奈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂等。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的价剐监。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绕丁午。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的誓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沏氨冻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嘲淮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙麻叹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的套懒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伎矾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棱憋撅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的掳磕。很可惜,你们蒙眼狂奔讨刚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仑皖腿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔懒:李芳" "   12月10日浚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路彪北:一条是政府主导俊检搞、政府补贴的方式棠钵,这是当前的主流耙搏亢。一条是消费导向划狗,依托市场的内生成长道路谈解。”他表示莎,(电动车产业)进入者中捶屋泵,大多数最终可能会被淘汰寥狸,但是不能不给他们机会悸四。国家已经开始放宽市场准入疗躺,此时踢挫,应该在两个方面把握好政策杆:1峰淘、应当欢迎新的进入者练奔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谁,让投资者自主决策题尺,自担风险徊体戚。2士奈苏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狙扇,严格市场监管壕馆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弗,目的是建立好的产业生态露式。电动车产业化股,最终必须依托市场来完成卞弓,因此低,政府的政策必须产生长期预期莽思孟。推进政策应当借力市承渌窗选,发掘市场的潜力脓呜弓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用啼膝捣。政府政策不干预技术路线嫉,政策的实施不是导向对政策的依赖钵,而是政府作用的适时发挥实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄换让:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道歼廓栓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓦,戴姆勒有望在今年成为全球最大绵哺妊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匙死,这一目标比原计划提前四年实现袒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布藏馆草:“戴姆勒今年即将实现这一目标狗剁簧,比预期时间(2020年)提前四年棱。”   据悉萝图,蔡澈最初于2011年宣布上述目标虾妈,当时受到与会者的哄笑何村港。然而寇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近峭,领先劲敌奥迪和宝马救。(实习编译泡嘲匠:刘欢 审稿扩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈醒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寿:韩大为 版权作品拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权户吻拔,严禁转载烩靛,违者将被追究法律责任瓮讨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道般鹅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访别乔窘。在提及新品牌“WEY”时雌跺,魏建军表示人棉,“将夺取丰田和德国大众的用户”船丰。   记者经:为什么把自己的姓氏作为品牌藐脑?   魏建军沽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品享价贡。我对WEY很有自信筏挫,就使用了自己的姓脯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伍户,但在中国汽车行业我是第一个牌土钾。   WEY之所以采用英语警磊雹,是为了要瞄准成为全球品牌苛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力砂溜士。   记者韶:对于竞争对手有什么设想传?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军判瘟赫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势艾幂看,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镭氦娟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陪慕,在此基础上还要实现15-20万元的定价卯箱椿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杜。在性价比上WEY更具有优势冗无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编佛:李芳 版权作品去韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权懦屑未,严禁转载角贝,违者将被追究法律责任娇阑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后封,新能源汽车的发展也不会受阻睦袍虎。   根据工信部核准的数据缮,今年前三季度敦叹,整个新能源车销售16万台爱常,同比增长83%麻茂。其中凸爬,新能源客车已经占有40%以上的比例巳士粗,达到了近半的水平唤模槽,发展前景面临压力玲串繁,但乘用车只有0.1%滔。“我们涨十倍是1%卫,涨100倍是10%蚂,新能源车发展有巨大的前景和空间龚顾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点说躬彻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上殿,全国乘联会秘书长崔东树说彻灌兑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坝匠。根据国家制定的产业政策要求幸烁弟,到2020年特,乘用车百公里油耗要降到5升葛,这意味着五年内降38%的油耗收惩乐。“基本上谁也实现不了娶且煎,只能靠新能源车来推动奥。而这种新能源车挞黄钢,插电混动可以降80%瘁能聪,纯电的可以降100%的油耗硅牡柑,这种情况下只能发展新能源车皇参速,这样新能源车乘用化箱,为什么我们一直定义为为生存而干事,你不干就要挨打莲藐。”崔东树说昂。   另一方面荷槐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赶醛惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寐,因此定价弹性很大仓汞。”中金公司的研究员李璇说镣体峦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平簿惰袜,为消费者提供很多选择袖。随着技术进步和更多电动车型的开发镐攘尖,新能源车的成本会不断下降坝朴,比如卡舰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型饰巷妇。“中国的纯电动车型出来以后卜桑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惮圈高,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后措诞儡,发现基本上17舒、18年以后的新能源车疟帅芦,达到8年10万公里以上蹄,整个成本是比传统燃油车是要少的权谅,甚至是少了20%到30%羞嗅都。”   电池是电动汽车发展的核心仙块,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本许涩骄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同地绣,电池成本还有很大的下降空间琴棉襄。目前奋物,整个电池的产能供应相对过剩池竿,国内电池企业达100多家笑剂。据统计颓埔,目前整个电池的价格大概在2块多左右察梅哺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莫贰寂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巴。因此凄瓜薯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度珊滴,这样才能达到标准博梆贩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伪赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁骡矢:李芳" "   我们不认为绝对的销量化锹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素培耸。衡量一个品牌成功还有其他的因素贤胎,比如利润率画奠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毫粗加。除此之外隆痘,品牌力破敞、品牌的知名度祁、美誉度诬脓蜕、影响力晌,也是决定品牌可持续发展的重要因素光肪脖。宝马在创新精神上是首屈一指的粮,因为汽车行业正经历巨变垦始,在电动出行诺捍、智能互联褥、无人驾驶等一系列发展方向上潞,宝马都打下了比较好的基础扇抢停。    临近年底善群,伴着层出不穷的新闻事件铺尚,高档车市场竞争愈发激烈疯瞎破,作为全球领先的品牌——宝马少抗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狙甩甩。近日橡绷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杜,听到他开诚布公维咳捅、推心置腹的看法请台醒。   问郡疤:根据最新的销量数据窃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祁。那么份,您怎么看销量虑、利润没扫、与经销商合作伙伴的关系灌夺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智称甲: 每个竞争对手的情况不太一样苏煌搜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况唤呢,所谓的增幅我们一般都讲同比恳晤,是跟去年的基础关系还。几个因素加一块儿睹娘熄,我们不认为绝对的销量表舍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜕颇假。对于宝马而言撤棵,今年前十个月拱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涟,同比增幅10.2%惋边,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扑翠,同比增幅接近11%篙赐。我们对这个数据还是非常满意的咯抠,这也达到甚至超过了我们内部的目标暮耪陇。    除了销量本身的绝对量或者增幅崩了苔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咎,比如利润率锑炉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标底。除此之外馆,品牌力洞、品牌的知名度怂绒、美誉度祷厩叮、影响力撼恐,也是决定品牌可持续发展的重要因素讲。宝马在创新精神上是首屈一指的呢,因为汽车行业正经历巨变零秸,在电动出行冲湍、智能互联渐蜂、无人驾驶等一系列发展方向上对颊,我觉得宝马都打下了比较好的基础笺。总体来讲谁,我们并不惧怕任何竞争假司盗,我们也欢迎竞争顾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妹赫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势划煌。   问软经搪:最近甸监,关于奥迪的新闻比较火嗜套。   刘智德福: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侩敲缕。对于宝马品牌来讲贩典塑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的熊,双方的关系也非潮仪昵蓿好懂赖。所以累蓉漆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茶扯,一个是宝马(中国)磐塑,一个是华晨宝马腿哎褐,但是我们有一个整体式的营销团队孟荚,有统一的零售网络头,我们在总部有一个统一的管理团队还,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肠那抡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苹蓖。至于竞争对手我不是特别方便评价阀幢白,不过至少释放了一个很好的信号肠,豪华车市场的前景依然很好斑袄速。    问算棵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俏逝储?    刘智吧蓉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度稼。因为从经济的基本面来讲涤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定暑、持续的发展态势堑惋碳。之前以出口鲸、基础设施建投资的经济拉动方式仓漏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式其赦勤。需求的增长其实就表明了对于车的需求懒捞,其中也包括对豪华车的需求锑婚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贬巳疤,这几个因素相加挺剩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寒磷。今年期私,豪华车的“盘子”接近200万辆即伍郎,未来可能每年的增幅不会特别大旗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扣。所以盟痉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吧,力争在市场表现上优于竞争对手蓉柒肌。   问斯惰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得霞,这一岗位和以前相比有哪些挑战客?   刘智十: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化罕,因为我在宝马的八暑、九年时间暗,换的工作岗位也挺多的辖翱歌。换了新的工作以来店荚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坝炼岭,比如负责国产车的销售猎,可能是比较短平快的卸家,看的是一肖缺、两年之内的事情覆疵。在宝马中国总裁这个位置上杏,除了目前公司各个业务板块的运营拖夯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向躺,像无人驾驶示、智能互联齐、电动车赂,包括数字化营销微侩、品牌年轻化等等一系列的东西菠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队枯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孤露,力争在中国市场上打下一个非趁溃好的基础牵别冷。我相信坷窜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滴掠粒,宝马会拥有非常强大的竞争优势革淮晨。(中国经济网 记者细辈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾羔共:李芳" "   原标题烙:王永清平袭僳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底溺劲鼓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单描。别克品牌今年销量已经突破100万辆孝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量控靡手,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰柑。数据显示外,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挡奸,同比上年的446764辆下跌28.64%箱劣忍。上个月轻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通趁萌。    因此崔,在车展期间接受记者采访时团箔冲,王永清表示褂琅潍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缸搞涉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言唯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升础娄防,但全年销量依然会同比下降20%左右耪奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来村稗山,雪佛兰品牌过去因为发展比较快宿撇挖,可能在布局上稍微有点滞后晌同。现在对于雪佛兰来说慈炕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓷。    事实上泵毁,雪佛兰已经开始了提速布局坛膝叮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上受,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喀。王永清表示诽逞慈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梗痴葱,2016至2020年投放超过20款新车雄椿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列慈唇,30%为SUV车型突韭,并将加速引入包括1.0T次校息、2.0T惹伸、8AT蠢勾泛、9AT珐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境必料,未来SUV将成为主推车型比。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挛红记,轴距2725mm伟乌,将与全球同步进入中国市场瞎。同样寥究旁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捶钦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场墓串通。    值得一提的是立,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS枢档谐,拓宽产品线策淡。RS车型将采用包括侧包围妈、运动尾翼擦、双排气管凹澎度、降低化运动悬架毋蓉某、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粮,并加载多项ESS智能安全科技坪。    在品牌营销上信蚂舷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼椽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莽姆。另外哎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勒痊挝,演绎雪佛兰“热爱强,梦想慷,行动嘘儒,分享”的精神蒙。    “今后新车的利润越来越衅到ā,主要利润来源于衍生服务烫临敖、二手车置换等尝却。相信雪佛兰将它的结构调好后械盼石,未来两年将会真正出成果鸵翱还。”施弘说典熬歼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外栋凹,上汽通用的新能源战略也将全面提速涕斧挽。车展当天疾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相睬篮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碗涛坤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统叫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拈耿,发动机的最大功率为73千瓦距涡芍,其中电动机负责驱动深赌吐,汽油机负责发电发督,它的综合百公里油耗是0.9L慷涝。从上汽通用发布的节奏看弗册骇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颠冷茸,王永清说帕冻艇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茹,产品还要丰富嫡号逝,才能满足这个法规的要求爬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叔尼竟,到2020年之后比例更高苏。王永清表示设景:“估计到2022年恳反,我们的电池技术会有很大突破挟,能量密度大幅度提升蒙吐,成本是大幅度下降吹懈。这对纯电动的新能源车发展是好消息亢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽炭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢垦罗、豪华”品牌——WEY破蕊耪,W01灌僵虐、W02两款全新SUV首发亮相腺锭鼻,售价区间将在15-20万元娄。对于新品牌的未来发展规划蒙尘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冯啃戏:“WEY品牌明年将有3款车上市轨,到2018年还将推出2款左右的产品发毋,以支撑起全新的销售网络体系嚏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表朽彪稀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稗跺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卯俱列,8月份推出第二款SUV W02蘑姜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年廉魏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型避。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蔼,魏建军详细介绍到辞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掏耍侧,配置上拥有最先进的安全技术稳、智能技术呸弧谋,也更加精致冒你胳。此外在性能上两者也有很大差异唾恭躺,例如在NVH方面扩建筋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上健膛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舞。   在经销渠道方面哦技妹,魏建军介绍说耐旗绵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络栓顿悔,没有想过招募新经销商饰嗡泡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作串。”   对于新品牌的未来发展捣介,魏建军信心十足黎,他表示壕科哭:“我从没想过这个品牌会失败昂旗,只有退路封死才能做好这件事熔券糙,自主企业只有没有后路才能把事情做好安鲜哨。”此外查偏婆,魏建军坦言羔齿甩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疵,因为新品牌叫什么并不重要凌榔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投戚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抽,将方向转到共享经济蠕杜、互联网涡臣蚕、自动驾驶方面新的技术扮凹森,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坎角。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上入参,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姬归抛、生动的演讲抡汾,就城市交通霓、自动驾驶和汽车互联等热点话题匣身耐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索络矾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歪态。    徐大全说非烩毕,博世始终认为坚霓梁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蝗。    徐大全谈到侗粕困,作为在汽车领域的老牌企业玫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化势、多样化的发展态势和需求勒切稠,博世已经有了自己的思考和方向痪纫禄。    他说骏,如今娶孪订,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拴,将方向转到共享经济层、互联网捅甜墙、自动驾驶方面新的技术澳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商檀抬廊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说券,面对新一轮汽车技术的变革首藏,无论是传统汽车酞、零部件企业酷浓,还是互联网笛接俗、科技企业帛旗汝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局棉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哆袭挨:互联化泌颊藩、自动化和安全化贺。我们预计玲,到2021年太来坞,汽车将成为第三大互联移动实体骄涧,同时扮演人类的第三大生活空间父街。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茹翻托,来充分发挥互联驾驶的各种优势奇痛。    谈及自动化领域蔚倍,徐大全判断巨据拿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势迷斧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拱当,通过持续创新驾驶员辅助系统秽埂昧,从辅助驾驶耽钎圈、部分自动犊枷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶地熊寡,分阶段朝“零事故”愿景迈进缄。目前莱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用貌,到2020年左右巍,自动泊车功能将进行试点项目测试桥煎。    说到自动泊车井梨,徐大全特别谈到停车难的问题公。他说尺埃龚,停车难是在城市生活中的一大困扰垫赁。今年廊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查草,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题题。在八项智能泊车功能里惦惦聚,“手机查询停车场位置并导航”谭存、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乃胯。其实虐嗣悔,在大型商场里摄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谩晌漆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础萝饭。根据一项市场调研显示绢收,2015年释,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿路烂败,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力摧版。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露歇孤害,在深入巩固原本的互联化年篙雄、自动化和安全化“三化”战略基础上玩,博世今年也把两轮交通瘟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度豁。    他介绍沧竞秒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恢箩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浚。未来十年儒椽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凄惠暗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宏檀。    在两轮交通方面捣久,博世提供两轮驱动嵌、安全等各方面的解决方案蛋坎势,涉及两轮电动车橡毛、摩托车喝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式臀管疙。    最后臣付喷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具枪涝攻,满足这些变化的需求董。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝劣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盯挠,“双积分”法规钎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瓤,连日来姓俗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腻,让观望中的车企备受煎熬鲤。针对业内关注的焦点问题师幢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伦汐妻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贺测:不久前提咖骇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规商绘,如何理解这两套方案哼咆篱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全猫背:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赶郎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撅镣桃,但又有独立性刷楷,各自的核心目标有所不同庐撬怀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拱,进而确保国家能源安全潮。由于中国的石油对外依存度已超过60%介,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惧枚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展费阮,进而实现国家节能减排的长期目标海羡拘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集隆,但现阶段并不能彼此替代氓。对于CAFC而言坛冈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秀潘,其中当然也包含新能源汽车豆箱皆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠界涣片。但不同的企业由于自身能力僧、技术储备和对未来技术趋势判断不同奔田显,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模献,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补艘培,而以后补贴将逐步退坡棱晴,企业更担心成本无法负担蠢般。因此仅有CAFC法规陈黎尺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况介,所以有必要出台NEV积分歼速,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流眯边冲。同时纷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫双苹稠,从而有利于新能源汽车早日取得突破竿谰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线菠,其目标应是降低汽车及相关产业顷未失、乃至整个国家的碳排放呐,和降低能源消耗诉求不同扁凉穗。作为碳排放第一大国鳞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妇,后续国际压力还将不断增大比。因此吕苛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辫,从大方向上讲是正确的爽龋久。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赤良峨,这和NEV积分没有本质区别吧焚芬,也无法确保总体低碳目标的实现胎。实际上泻,跨行业南、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妒釜。以电动汽车为例痛天,其在使用阶段确实是零排放拢,但与欧美不同氖,中国的电能以高碳电为主勿聪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放砰恭。也就是说纠泥,在使用高碳电的情况下枚,电动车全生命周期的碳排放并不低纺。这正是碳配额管理应该解决的问题矩疟纽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叫鲁倒。实际上亮,将新能源汽车确定为国家战略汀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纲灭,生产更多的低碳电膏弥途,否则减碳的国际承诺将难以兑现讽斜。    另外箩粮,对于汽车行业古归,无论是CAFC势淳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鞠,但都应该由一个部门来统筹策划俗朗,系统思考乱扒价,拿出科学壤胖净、系统睡弧、具体及猫闲、有效的管理办法来推动实施瞧林斑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啃壳膊。    ■积分交易细则需加快制定耽、尽早出台    《中国汽车报》墟盛结:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肠樊共,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素阑话唐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受逢忌?    赵福全戳:确定合理的积分价格久篮褥,涉及到技术鲸、成本和市场接受度鼓扁,需要综合测算和动态调整惺妥提。我认为基本原则是蒋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力焙擅,让没做新能源汽车的企业有经济压力禄。如果NEV积分是“白菜价”萍,大家直接买就可以瓢,谁还会愿意在新能源汽车上投入踏?    因此题蚂射,NEV积分的定价应足够高悔屠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入豢豁廊,通过自己的新能源产品获取积分嚷腺吾,满足法规要求挝撵稍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理马递报、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辜宦,能够通过购买积分先生存下去墓贫,争取时间把自己的新能源产品做起来鞭艾。    《中国汽车报》躬恍:除了积分价格之外参,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乓,目前处于“空档”状态皋架,怎么看待这个问题险?    赵福全莎犊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力闭守。而且距2018年法规实施仅有一年多时间徒栋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫牌渤锈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挽丹扇。同时茬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间防。对于汽车企业来说娘距铝,3年仅仅是一轮产品开发的周期尘习,政府作为“游戏规则”的制定者剐,应尽快给企业一个明确的目标品,否则企业将无所适从醛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》存:“双积分”中提出了2018年起赋,8%痞新、10%什嗅、12%的NEV积分比例戳,而经权威机构按照法规要求测算社绵摊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淡偿店?    赵福全烘鳖:在这个问题上凸健,我并不持悲观看法腑峡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桂纬僚,因为还有很多企业尚未完全发力稗刀拌。按照国家的发展预期恍对,2020年新能源汽车销量比例要达到7%齐肪起,如果每辆车以最低积分2分计算仿登凸,整体积分比例就达到了14%骡,如果是分值更高的产品董,达到18%的积分比例都有可能丁唱唉。关键是要努力实现7%销量占比目标盟几顽,而这也正是NEV积分的目的所在帘挟。    不过另一个问题引人担忧偏思十。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宠凛破,同时在CAFC核算中也有优惠萎:一方面油耗直接按零计算椒纳,另一方面核算数量加倍舅,从2016到2020年分别是5倍烁骡靠、3倍哎激、2倍涪。此外吞,按照单项抵偿原则俄间蓄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分短琼型,还可用于抵消CAFC负积分浑绰。我们经过测算发现布,CAFC中的这种双重优惠俩,对新能源汽车的“照顾”过多了小拖守,不利于促进其他节能技术发展柏表炒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险潮滦芹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妊浅,CAFC的达标难度就会随之大大降低泌。实际上簇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酗哭侵,两者不可偏废绣防反。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凳翱良,但如果CAFC目标落空鞋孟,国家能源安全受到威胁黄篡母,汽车产业的可持续发展仍无从保障谴邦囊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寥谎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿湍星萍,这不仅能确保CAFC目标的达成姐,也会提升NEV积分的价值签心能,避免NEV交易落空宪剑稼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冕梨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恭,而没有将电耗的概念纳入其中推的,这样的算法是否科学投?    赵福全伐:NEV积分分值以续驶里程为依据记汹,这与推广新能源汽车的初衷相违背边岛萌,也不利于鼓励技术进步瓷乔稿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程市。推广新能源汽车是为了节能减排厢,因此不仅传统汽车捐倘辣,新能源汽车也同样应该抑大扬小抒颅虐、抑重扬轻氖河讽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”佛,而不是搭载电池越多越好茅,因为大量电池搭载在汽车上移动俯巴,这本身就会使能耗增加梯倍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绥,也意味着大量增加电池生产的排放安会。    政府应鼓励企业开发低成本耻示失、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品滦平雾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池小。也就是说匡受,政策制定一定要“勿忘初心”扣。建议NEV引入单位电耗枢,即吨百公里电耗的概念叔伎,作为积分分值的依据菇乓。同时朵粹笆,对于小型车电耗适当放宽惭,而对大型车提出更高要求纪法,以鼓励新能源汽车小型化护,进一步提升节能减排效果摧钾廷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恭睫:在“双积分”中挺汗,没有将新能源商用车列入管理范围去,这样做合理吗盼略?    赵福全眉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比洌可持续发展的问题玖视膳。2015年擂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抄录,获得国家补贴的比例比这个数字还高计炮石。而此次NEV出台却未涉及商用车锨焙,这是不合理的帅沦榔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺髓,也会让乘用车企业感到不公平魔扛娜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求劫。我建议染讣崇,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹿如港,可以不与CAFC积分抵偿鞭环俯,但企业之间可以交易椿捌酶。因为如果没有NEV的强制要求涤扑,在补贴退坡后涣倾恒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑革顺绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵糯容:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口册颈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上推稳木,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示擒冗赶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家花,盲目投资之后狙挨炕,多数公司要垮下来泥嫉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凳。    以蔚来汽车为例杠体,去年8月还只有100多名员工显逝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敦梅层。据中国汽车工业协会最新统计卫车,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桔淮滥,销售4.4万辆谈,同比分别增长25.7%和43.8%粮绩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咎旧,销售28.9万辆萄档溯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唐雾裴。蔚来权、威马贯、前途操提动、小鹏等已是新能源造车领域的热词郴畦磋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入媚慈弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缕衡绰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》飞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绊。至此祁挂,奇瑞新能源成为继北汽新能源篇、长江汽车抽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蓬始砍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扳。    “新能源车企的风险茬才劣,其实很大亨食峭。”王秉刚说枚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纲涤,对风险有足够的分析妮,有可能投了很多钱椒,最后做不成日,带来不必要的损失癌盛松。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下亲颠,简单地投资建厂沟趣、增强制造能力鹤但钨,未来堪忧疗。新能源车电池的技术进步非常迅速 涉,现在可以用的技术一年后就不行了鲤肆。如果没有研发能力就做不过人家日女。“一下十几个亿扎进去期圈肩,有可能最后做不成尖播,我还是提醒新进者要谨慎一点母怒。”王秉刚说色。    事实上逢酞,目前国内的新能源电池生产厂太多了菱潍牌,但规模都不大省穿。而且动力电池总的规模也在扩张中蕊勃抛,尤其质量好的不多狈,“据我了解捆揽读,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氦。”因此沉拟霸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺幕送蹲。   谈不上“红海”坷皮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的武涵何,但道路曲折熔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妮,造车得有钱认、有人才嚼剃焕、有时间叹料。“钱我们还行驹纬赫,人也不错沦,就是时间太紧店儡雌,毕竟搞汽车三年算很快朝诺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹿。”万锐坦言耐良,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泊粳。    不过哄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喇勃嘉,万锐并不认同姬操贫。在他看来下兜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虑,因为大家都还没“下海”琼熄渐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摧,大家还在忙于造车毕贝,搏杀还没开始澳。    “这是好事拔场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沃磐膳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赡,目前中国传统整车企业有150多家画翘,新能源车企至少有30多家哗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法徽尼犁。    至于是不是过剩荣说糯,梁伟表示这还是要市场来判断孺斤。在梁伟看来块盾蹋,其实中国传统汽车行业已转入新常态缆昏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涎校,除非汽车消费大幅好转套口孙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敛病似。    但另一方面畅,根据预测谎,未来5~10年东存逗,中国的新能源汽车将保持两位数增长横。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缚线匣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绅徘,到2020年时产能达200万辆九、累计产销量超过500万辆澳牵兜。梁伟认为悲,从年产几十万辆到200万辆的目标委牌,新能源车汽车肯定还要快速发展蠢。目前的新能源车市场还完全没有定型度筋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芯势伯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功壤吉,“很多人此前担心特斯拉会破产寒揉轻,但Model S和Model X推出后效果不错喂揭,用户接受藩。经过多轮产品积淀啡乏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃对店控,特别是成本下降得较明显纳诡插。特斯拉可以闯出来埃,中国企业也有机会邻、有成本优势钱。”梁伟说陈徽。    对于最近贾跃亭的乐视扩赶卿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伯,梁伟指出难毖改,除了技术途,汽车行业还是一个资金密集蒙秘穷、劳动密集的行业纫心埔。如果要进入幢董荡,需要企业在未来几年有大量投入奋伙力,以格力电器(000651.SZ)为例相,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗囊孙。    梁伟表示郸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蚂唬,毕竟快速把产品推出来独协,现金压力会非常大皖囱。另外庙贸,一家企业在原有行业中具有很强的能力草,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功峦,这是一个很长的学习过程傲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控焊躲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日健,也是第十七个中国记者节憋渡迪。2000年空毙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》犯程,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汹锰盟。此后记者节像护士节掣骋、教师节一样书,是我国仅有的3个行业性节日之一舰。   值此之际季冬刷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱练骸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下删,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”市无。      坚守还是离开搓稳榔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闹斧皖:去年网络广告总量2096亿元蹄踏闭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嚼。报纸下跌超过35%露赴,杂志下跌近20%党溯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坟,单项将全面超越传统广告缕伯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击裙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者幻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下咀堆贪,也仍能保持着不俗的销量罕料殴。    “没有路可以让我选择工,不经挫折所谓的新闻理想一文不值牧弄埃。”陈总对此直言到尼迪娃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掀禄,但发行量保持一直不减秸硅担。诚然朴,这离不开报社给予的支持萝。但从自身发展来讲垛臂巳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好樊钳。究其原因相刑棠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沫肮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者品嗣台。   汽车也好无识,新闻也罢剑。毋庸置疑势,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题昂。   纵观整个汽车行业的发展趋势推郎烈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志熔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搐,但不可否认的是杉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蛇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物物郊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者番骡。    除去对报纸杰笛、杂志摹缉、广播犯湘、电视锻陛、音像等载体样样能玩得起来拐躬检,还需操弄3G突幂腾、4G等流媒体技术归扯县。我们不知道下一站会到哪里太措箱。   面对媒体融合大潮壬摔,陈总胸有成竹的坦言械:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代眷蹲瓢,家用汽车转企改制之后继续深化改革稍奠赖。由媒体到传播机构锚杉,由杂志到全媒体平台蔷扫绵,历经两次创业察馈,家用汽车探求新的发展方向放投驼,抓住变革时代的发展机遇黔,赢得了全新的利益增长点穿钠。不再只是单纯的纸质杂志磐屡筒,视频暗徒匣、自媒体等做出了不错的效果柬辣。   其次节韧,就是在自己的企业定位方面怒稻楞,中国医护工作者汽车消费调查韩眷欠、中国城市教师汽车消费调查是以医生煎顿、护士怖猜荒、教师等特定的人群为对象做的系列调查腿矮。这些调查一做就是3年庭,走遍全国大中小城市拌距唾,做出最真实的数据实埔卿。 ?   “网红”营销时代   今年以来纲卞,网红主播频繁出现在各类活动现澈岫巍,手机发布会厢贡、车展徒聘、房产开盘嵌、比赛等一场不落凄挤甸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会悔弘。”   日前能究,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巍笨猴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缴膝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骏鼻。   对此事件廉鹅,亦不乏业内人士称鞭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走藕,呈高开低走的态势绿猎。   陈梓萱表示飘省勉:“在现阶段的传播环境下芳冉,媒体记者朝网红转型茸劝,把读者转为粘合度极高的粉丝捂,增强彼此互动短背隧、沟通捍敌,无论对于报社还是记者个人诧,都是一件好事盎昆。”   “把流失的用户拉回来浦污分,用互联网拜、新媒体的方式筒操,我们正在努力尝试皋唬晃,但具体执行效果如何廖荒揉,尚无法判断恭文。”全媒体时代茂,我们永远在路上蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕揭溪:张瑞丽 版权作品汉,未经环球网Huanqiu.com书面授权提呐绦,严禁转载赋丧挨,违者将被追究法律责任搏错推。 获取授权" "  原标题擎粮搪:广汽传祺肖勇纶抚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日埔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舵。在本次活动上吠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念措驼玫。广汽乘用车副总经理肖勇表示壳羞:“时尚是一种潮流茸截,其实就是顾客需求锯,引起客户共鸣酥,汽车也需要时尚勤溅,所以GS8出现在了这里却。同时传褀GS8我们就是承担梦想破,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锰锻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌效,中国品牌基本上没有一席之地售磷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型围砷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任釜办。   对此少,肖勇表示碑:“传褀GS8我们就是承担梦想茶焦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上洛弯,所以在豪华汽车上鼻角,我们率先实现突破诚穷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嚼吻惯,我们就是要跟汉兰达诞、福特锐界形成三足鼎立轮渐烙,甚至未来超越这两个品牌赴版,这就是我们的目标喀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疼勾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汰,创造单月销量的历史新高肯蒂喇,爆款车型占3.4万辆乡,但受制于产能安排的影响授,造成其他车型总的销量并不是很高懒。面对这些问题冠恐当,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扭。   肖勇表示薯靠朗:“明年我们的产能衔县骡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目身,产能将得到释放镰。我们在满足GS4的同时惫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卤肛谋,最起码销售五千辆以上崔佳,剩下我们会再分配个其他车型刀。”   同时为了加速品牌向上诚陡巍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赖。同时肖勇说道车:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型裴层箍,在明年全部投产厢,所以明年最大的问题还是产能填,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赦护虫,我就是聚焦我的明星车型篱疽静。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌捅核:李芳" "  还有不到一个月枢成槐,东风标致4008就要上市了貉。它的颜值凸、科技装配足够有吸引力诗,那么随着锁定竞争对手八对剧、谍价互先劣、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屡隆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多模盲刹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”忱坑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓷。比这番景象更热闹的徽墒拿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炼胁寒。   说到品肆颠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啦,让媒体品到了极致碉。在工作人员的讲解下挛梯辉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吞铅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计投泡缴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荒坊硅,无不让到场的记者澳膝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识商碳涸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外郊徒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撇郎、品味芯玻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象导掸,东风标致在今年推出3008戚儒、4008后茧瘟,也将在明年陆续推出3008S规凑、及另一款7座SUV袜梦镶。据中汽协最新数据显示博挥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涸,同比增长45.91%溜。那么席,在众多SUV产品中髓碗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢癌?东风标致总经理李海港对记者表示耽嗽:“我认为要总结一个词就是‘品’字锣漏,东风标致的SUV一定是最有品的贺匿库,这个品是指品质缆骚律、品味互衬盟,今天的4008就足以支撑这两个词惭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化峨方息?李海港对汽车产经网独家表示献设:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同把票垄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型人悉垦,轴距达到2730mm搞履杠,是同级别车里最大的卯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嫡钵皖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梁纠,在配置方面更趋向于高端系坡、智能附,进军更高一级的SUV市场嘶。”   然而蟹遂,另据乘联会的最新数据毁,1-8月撂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嗽褥词,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娠悔,作为中级SUV良,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期僻?李海港向记者算了笔账渭静修,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抖霜晤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求党。“这种需求就是4008的机会溶庙溉,也是4008成功的保障熬菲阿。”李海港表示快返。   “狮虎之战”将上演   还未上市陈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎春沙。李海港认为品施绕,4008在科技装备当藐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膏棵。”李海港强调降挫。   通过外观设计及车况数据对比后发现镣廉闹,4008的设计颇具未来感和运动感旧免晨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下啦存甜,4008在轴距上占有一定优势红碉,也使得整车造型看上去更加修长棘鼓谋。   那么渺淌,价格呢巢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测偶惧,通过对比翼虎的指导价钨贫猜,小编认为4008的价格应该在19万元左右焦权。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肺镁徒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢并睫?据乘联会最新数据骂熊翰,翼虎1-9月累计销售84258辆套嫉既,月均销售9362辆盎。但值得注意的是介苦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%憋筒邦。那么蜂轰盼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谢,可以说也有一定难度哀。   汽车产经网了解到脓悼,由于目标客户锁定在换车需求的群体内齿挖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔽巷,以吸引用户选择4008暮。至于置换方案的细节黎半,李海港表示还未最终确定晨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   国庆结束后商练沉,北京辨、上海刃、广州扰赦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿峦,引来了社会广泛关注阑掸骂。平台闻风声布,媒体炒热闹窟,百姓愁价格韧蝗辑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻峭斑,“网约车”只是第一块烫手的山芋超。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性评檬,又要确保公共交通体系的稳定始,还得照顾老百姓的感受湘百舶。    比较普遍的观点认为泞熬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升继,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高轻晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晤,征求意见中提到让市场来决定慕莲家,这是非澄荩科学的祈负。作为用户酞渡革,担心价格上涨糕疵绷,特别是比出租车贵愧,认为监管部门是要维护出租车体系利益物脯,我觉得这是大家多虑了诺韦。过去厂驴,在平台混战的阶段绊,资本介入烧钱抢流量功窖谋,这本身就是不可持续的敞堪,价格逐渐上甘迫场,平台收取中间费用是必然的熄膊摔。    对于各地的征求意见舱镀绦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌潘。比如说要求司机是本地户籍甲、要求网约车辆的舒适度等等及夏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些偏茂防。    网约车规范的政策是非常需要的愧牢,作为共享经济热潮下的产物铃氛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色无妇。任何一个商业模式地挠蒂,都需要规范起来汞搔。因处于监管边缘眉姜,过去已经发生了数起网约车的翁钕埃害案件渡虹泻。我们在对受害者表达同情僧教秀、对肇事者表示愤怒之后炯次,更应该关注的是如何改变这块灰色地带摩管味。    然而牵怜授,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的配刃忿。比如说荡亨梦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哆、车辆要有上海车牌冀,并且轴距要达到2700毫米乌。根据滴滴公布的数据胚涧巾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秀溃揪,拥有上海户籍的不足万人蔡琳秋。这个情况在深圳类似荒疚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氯。如果按照细则明确执行羞啪,这就意味着荆圭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钒赁驹。    共享经济是大趋势雷维楷,但监管太严可能打击积极性零偏臼,这对立法部门是大考验胜。互联网时代桨,网约车大大增加了出行的便利伤豢秘,使人们在出行上拥有更多选择静。监管是为了提供安全高效的服务保障乃队隆,而并非要让网约车集体消失笑烘。现在的征求意见许多还是首次提出搐催玻,建立体系的过程中应该让用户挥叹街、司机及平台有更多发言权料。    我们鼓励共享谭莆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蠕副匣,与传统交通体系形成良性的交叉互补对睦孟。    我们希望立法幢暇,只有合法合理才能保障各方的利益钙疚铣,所以网约车服务一定会是标准化断默烈、安全化的莎练。    我们希望在所有领域都有不断开放便身、不断完善的发展方向廓掏火,这是产业互联网时代的必经之路娜皖。    文 | 著名职业经理人梗沧妈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按想埂柯:新造车企业已经不再神秘烽领愤,告别概念车的品牌曝光期涪春毁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妙码。投建工厂陇、申请资质默箍帘,造车鞠,他们是认真的便怜。不过冬,“八仙过海漆、各显神通”馈痊金,出身背景不同的创始人洗湿趟,对企业产品和品牌的定位赤坤厕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瘸册。    想听“真知灼见”莎咸厂,走进新造车企业吩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梁斯忱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尽,敬请关注秆吝烤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中亩且,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上登镀慧。10月10日灭首,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锹淳。这也意味着哼扣放,前途汽车继北汽新能源秋尚、长江汽车之后攘卑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乖伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颁屁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铅逼啃,可以稍稍松口气爬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妈,他直言到2017年底前途K50车型上市前耽培,相关准备工作的日程已经安排很紧张楼,有许多事情需要持续推进顶。即使如此棱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惭。在与记者的沟通中山,他详细讲述了自己的创业经历瓢舶、资质申请的情况褂迹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恰。    短短的一个小时祁,陆群留给记者最深刻的印象是化卸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搅嫌,他们怀揣一个美好的愿景航攻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拢。    ■ 拿下资质不神秘患,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”幢叔,许多人都对过程感到好奇偶裸。陆群则表示薪,拿到资质并不是一件神秘的事情咎脖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求讳悼枢,一点一点把技术做到位新,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茬随。”陆群说齿伺僳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》誓挎勃。具体流程是磁泼,企业根据相关标准去申报项目盯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请功无绒。陆群认为骄肚皋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展届凸桥、引入新的技术和参与者楔控缔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术滴劝。其中对电动汽车的四项关键技术解航频,包括整车的集成和控制技术觅涕,电池的管理技术怯蠢道,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求食麓楔。同时璃阮,技术具备后还需要做出整车催滩工,并按照标准做大量测试梳,要达到很高的标准锑。据了解太,整车控制管理系统(VCU)乔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吧,也是已经掌握的三大核心技术筒卢。    更重要的是巩掂兰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莆。早在2010年嫉稀辱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部樊,开始布局电动车触疟辰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目次。2012~2013年尘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目播礁锯,在高端纯电动整车设计皖、研发方面取得了初步成绩史喇。陆群说捐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刮茶趴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蹦献,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展湿尾,开始引起业界关注淖鹊妙。那时憨,行业对电动汽车的关注已经比较高苛,而前途汽车早已走在了前列掂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年小。”陆群说隘霜客,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赤贾斥,专注纯电动车研发伴购稀、生产父粒笺、销售及服务山徒垃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捅。”2015年9月窖少,长城华冠登陆新三板挂牌交易从,成为新三板电动汽车第一股暴。目前膳稠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团袖,包括整车业务板块(前途汽车)充、设计研发业务板块(华冠设计)弄,以及核心零部件业务(华特技术)抠洪。这三大板块互为依托澜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑藕。    拿下资质瓢墓嗽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蹦烫司。    ■ 技术坑硕、生产基地材沸贰、供应商都得一流    在做电动车的这几年少,陆群对电动汽车的理解越来越深入功,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机琴淬、变速器等物理结构蚂锯填,还需要产业链配套闷茬、成本控制釜舜苹、核心技术开发等一系列工作烩舵筷。“自主研发的核心技术登、国际一线的供应商和自建的生产基地窗法彤,是我们的三大优势酶吓仿。”陆群说毛缓。    陆群说违髓膘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氮蔷咆,市场上找不到合适的零部件供应商湘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钢侧程。目前薪壁似,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氮腑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吼紊、VCU恫涡型、RESS等核心技术广寥,使零到百公里加速仅需4.6秒捷谩返,最高时速为200公里上具每,最大续驶里程达到300公里帕。而据陆群介绍杜傅,这些电控技术相关的零部件阔肠,不仅前途汽车自己使用滑挝蔷,也已经为行业中其他厂商供应顶匹。    在供应商体系上敦焙,前途汽车同样拥有强大阵容炔健故,已经先后与IAC歪、博世淳掣示、布雷博彪涡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苹戒。这不仅确保了产品的品质督摄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验筛币琳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雷含饥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嘲疏。今年2月锚剁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基畏,按照规划纹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆庆虐扣,将在2017年中试生产加钙,第一款车K50将在明年底上市蝗耙跺。值得一提的是农貌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺貉奖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朵唐,最大可能提升汽车的轻量化水平剁融。    陆群认为裙人,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车湍弥才,而是要通过成本控制疲拴、技术提升来实现度,其中轻量化就是很好的解决方案褥户涸。他强调沮范:“前途汽车的产品规划和市场策略把谱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的廷首雇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丁,在全新的市场领域不断成长激。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来探屎,中国新能源汽车市场前景广阔辜汝,存在巨大的市场机遇蛙。据他估计期,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蔽胜。他表示堪崇线,前途汽车已经做好了准备邯妥。    陆群始终坚信一点拌浅量,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西厢抬。在他看来硕壳心,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”衫沙匈。“所以惦辟,我们专注车辆性能斯姬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猴,迎接智能互联时代沽。”他说陕陛。    自1990年大学毕业进入汽车行业鸥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呛溶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年操懂,创业历程也已经13年迷店吉,算是行业的资深“老人”饥汤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”艘,他的团队也是一群“汽车工程师”翘拆露,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颈。    陆群说琳黔碱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为悔,像华为一样拥有先进的技术廓苏、过硬的产品品质以及国际化的视野渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪宫系:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹曝摆,同时顺稳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益袒落。一时间寿碘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炽奔凡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粳侧辅,对于新政筹江串、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明邵。    看自己   记者虏分忿: 首汽约车有哪些新的动作和布局屋互?   魏东防: 一方面蓉婚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弊眯,根据北京坞的、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吩逃炬,我们会在司机牌蜂、车辆和运营都符合当地规定的基础上盾汰馆,继续增加运力保障怜处,这其中包括增加自有车辆逛,也包括增强与当地伙伴的合作屁。    看政策   记者储苗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后河怀,有观点认为畴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炒朵: 这样的说法不客观僵固。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定孔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情雀厕。    某种意义上讲镀肖,首汽约车项目上线之前奈爆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镐臣羔,我们只是在政策范围内尝试着做举肃坟。彼时公,我们借鉴同行业企业技术手段唾权顷、商业模式和合作模式馆截,在政策合规的前提下客室,尽可能尝试夹色戒,当然年,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后顶祟,我们是十分期待政策落地的疵欺础。因此板敬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颁。    记者愁岭角: 怎么看待首汽约车的先发优势粟乒?   魏东星冲: 的确叔离府,北京市场上我们目前是最贴近政策的事,但从全国“一地一策”的角度来看剑汞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锋说。    看行业   记者案: 按照当前征求意见稿来操作激革鸽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胺。   魏东偶菱敢: 我们对于各地方出台的政策表示理解嚼敦忍,网约车实行一地一策制度驮激蜜,各地会根据各地的交通发展水平献、城市交通需求来决定如何管理网约车乱媳葱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发就擦谩。    看未来   记者订安圭: 未来行业格局将有怎样的变化忱堤峦?   魏东鲜晨: 当各地政策正式落地之后蕾附,会明确供给的标准幌花败,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄芰帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域了,同时畏炮绊,对于准入的司机进行严格监管兰。因此究渡,在未来行业格局变化上垒小攘,在大的方向和框架上由政府来把关疾,在框架和方向范围内鲍弛睦,各家寻找自家的竞争点和突破口戚,现有的平台选择优化平台和转型升级霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抵肉,并通过一系列体育安、娱乐等年青化营销举措塑造年轻场灌、活力的品牌形象晤唇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体靠撅胎,除了年龄噬坤师,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人邓推。” 10月13日火芒敲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示店。   据悉棠创,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惦汗季,并向年青人传递积极的正能量蚕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挨哭。未来膏恰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戮扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言璃观,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型闻得暗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型菩,借助本次人物盛典扫瓷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁憋铂。   “2016年卜财,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涪栓醇。” 郭伟表示皑嚎氢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丛码绞,不仅让不同圈层的消费者划腺、车主氦骗、粉丝共同参与到活动中摄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哩屋切,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机练停品。”   事实上叙混讼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喉,包括体育以及音乐类的综艺节目瘫促,实现了跨界合作讼崎策。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兼圃厂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流堤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度夯嗡狭。”   根据最新销量数据显示竿,东风日产9月份的销量出色岁诡遁,同比增长超30%屑。其中主力车型轩逸喷、逍客戊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗壕。   郭伟表示亩缴何,“东风日产今年的目标有所提升送逞,对今年销量保持信心湍亥。”此外擦,谈到是否有可能再接再厉朔,在总销量上攀升至第四名的位置时毯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知魄,能超过前一名最好噶孩,但最重要的是与自己对标剿金编。”   责任编辑潜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮五窃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哗党,管理层不参与讨论辩济提,每组都有来自全球各地脸、不同级别愁筹、不同性别的同事教鲸。”蔡澈说来搔蜡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展混卜,大家相互协作莎、互相支持其换派、勇于尝试容痹付。”    中国经济网综合外电报道肆洼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纳,其宏大的构想才刚刚开始登梅。蔡澈现年63岁却马,其工作合约预计到2019年揽朽期,在刚刚过去的2016巴黎车展上帘,他再次用前瞻的眼光和布局甫握澜,为戴姆勒集团未来的发展羡,提出了新的方向吃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兼欧局:当年学的是电子工程专业涪迹,就有人建议“傻小子谜衡楷,去学机械工程巢庐奔。”菩冀,“今天来看梅,坚持初心焊藕但,梦想终有回报撩科。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体死奥眯,在报道戴姆勒集团的“变化”时柯,都会引用蔡澈的公开演讲方,因为他提到了电动许传抠、互联炬、智能和共享等前瞻主题仇。    首先慑距拢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ竞溪牟,并计划到2025年纳揉,成为高端电动车市场的领导者韭。当然逞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鸵摹夯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卡衡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念荷膘库,恐怕显得更稳健嗓。    “在所有这些领域闯脆,你必须为未来的投资做好准备忌高,”蔡澈说妒冉。 “但这是令人兴奋的芜团,所有这些发展不仅仅是技术的改变漓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务事屎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耗立吴,内容丰富的CASE(瞰思)计划胃,它取自于智能互联赦疟、自动驾驶到壬始、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拾靛秃。有评论指出浇稻宠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责范邯,就是要对未来做出承诺涝掸钉。 巴黎车展发布会期间乏咆,蔡澈穿着休闲衬衫垃锑、牛仔裤和运动板鞋痛铝缓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名掂溶,但蔡澈作为首席执行官娶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浆讳,以加速决策和赋予员工权力著称泉新垄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侮,鼓励对新产品和新发现喀,进行实验性的尝试猎。    巴黎车展发布会期间弊集,蔡澈穿着休闲衬衫遣戮蓬、牛仔裤和运动板鞋煎毙,一改西装革履的常规风格示惕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涎敬夕:“我们并不是穿衣方面的专家话崔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颂恨闻,而是留在了在工厂附近的办公室跨柬,尽管条件略艰苦衰。至于在衣着方面的变化瘟,没有具体的规划钒,因为衣着是表面化的捌郊,符号化的孺狄潮,尽管这会传递一些信息吻辞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垒廊菏:近些年船考化,我们尝试了很多新的想法粳取,对整个行业而言都是全新的尝试鸵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驴惫,很多同事都参与其中磨甩塑。    “仅仅3个月的时间普饲譬,我们收集了150个优秀的想法痢入,这些都是关于企业未来建设的好点子溶。我们把参与讨论的员工分成了八组胁,管理层不参与讨论擅,每组都有来自全球各地卵、不同级别灰谷、不同性别的同事愧抢蓖。”蔡澈说焙,“今天提到的鱼群式结构翔卿边,希望让公司更有活力墩缄爱,更灵活苔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蠕,大家相互协作碉、互相支持系、勇于尝试畏涝渺。”    几个月前旧咯褂,在柏林的一次会议上煤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片期逛辣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”僚。根据德国报纸对这张照片的描绘陶哦蔬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卿挤写。蔡澈告诉开发商零磨,这张照片是30年前拍的抖,那时妮漓朔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车朗。    随着电动车品牌的发布骗肉默,以及首款概念车的亮相挨靖幕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代健。在戴姆勒的规划中食跺紊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力描缕,包括价格哀袒、外形和性能蓬。据了解窟肝妮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产佬闻,包括在德国建立第二个电池工厂崔赋酣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕籍。主场“作战”的雷诺品牌层,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR漂悍氨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念浪荡小,包含设计迸獭、产品以及市场布局等方面努林。    发布会结束后灭屑蹦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通炼。在面对面的交谈中宿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待楼碎粕。另外耗我璃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搞烙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侵。    网通社艰兼:在中国市彻窒纭,2017年雷诺在中国有什么挑战坟剧?    戈恩萝删:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长受,中国和印度都成为全球业界的引擎丸。2017年是雷诺非常重要的一年膜,我们的销售会起飞逢焙母,就像飞机一样受,正在起飞向上并且不停加速衰。对于日产来讲窝韦,也是非常重要的一年忙,还会进一步推动启辰的产品戮,这个也非常关键敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汲韧:您如何看中国新能源市炒堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划级?    戈恩荚价怖:我认为中国会成为全球最大的市臣濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的努扯浩。对于日产而言诫伶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺菲烦搁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惧侯效。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的每。    网通社琳棠:对于雷诺和东风的新电动车项目毕内,是否可以更详细的介绍一下端奠?    戈恩啦馆妥:雷诺和东风进行合作警撵凡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场实疼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论清挫,最终项目还没有做出决定叫跺,但正在研究当中苛陛。    网通社猴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瞳凡传,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抗?    戈恩颂吕片:自动驾驶一定会进入中国遍夹存,这是勿庸置疑的琼解。目前缄备稼,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓦涸白,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瞬沮。在中国相关法律法规允许的时候募,我们的产品会进入中国攀邢悔。当前俯靖,我们的样车正在美国得、日本做相关测试晶极。与此同时幸狭,雷诺当然不会遗忘中国市场膏患。我们会在中国市场进行一些展示项目航,这会帮助我们完成产品差异化的工作念,也会帮助提高产品的竞争力梁协炒。    网通社巧讽:三菱的加入甜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绰搅?    戈恩箔苦海:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三群,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助摧。我们认为2016年包含三菱在内拢羡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赔。所以它不是目标蜡棺,而是我们现在工作的结果衬寂。展望2017年杀骡灿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溉,尤其是三菱的加入激鲤小,让我们有潜力跻身全球前三辞冉疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢扯柏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 授,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响激晤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叙垢。”Kalanick 说道微害。“如果真的发生这样的事墟棚,而我们没能参与自动驾驶的开发帮痹,那会发生什么事腑窜?未来将迅速抛弃我们澎。”    上周四悍牧居,Uber 对外表示妥:8 月底擂龚佃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车摹。    与平常用 Uber 打车的程序无异北,系统会为乘客匹配 Uber 专车抗课,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务火。虽然是自动驾驶汽车卤蓝,但车上会配备两名训练有素的工程师堡礁。一名工程师坐在驾驶位上岁嘘械,随时准备接管汽车控制权踞节卫,另一名工程师坐在副驾驶上微逃刑,详细记录汽车的每个动作疥畏操。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舱匙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大袍光。在采访中透汰布,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屡氯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场溃富克。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈山汀,现在卡车运输市场也是如此练蕉。”他说垛。“现在谈这些还有点早靛催,如果非要说点什么鳞秦兔,我只能说我们已经进入了研发阶段饺。”    在采访中眠凯变,Kalanick 还被问到楔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代福蔽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存镀睦聊。他认为在交通自动化的世界里脚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加椭安娃,但驾驶员所占的比例会下降距密耽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会健串。    Kalanick 说道莲送:“像旧金山这样的城市蛋努捻,大约有 3 万名活跃的专车司机隘兜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机施,但是别忘了奸勤姐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车袍蒙肛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疗桶酚,自动驾驶汽车也需要冒涩粒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的加迹韭,有些情况是处理不了的裳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅防罟弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员衡瘦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少滥吨篓。”    他举了一个例子损,电话刚问世的时候凰苟枯,需要一名接线员来接线幸诫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舍啤,而是创造了一个全新的行业透,并创造了大量的就业机会腑欠蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮豁抬:李芳" "  穆伦认为班,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凹兼荚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车举肩芥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奉,包括汽车的使用方式污袱姐。    自2015年9月25日临危受命糖,出任大众汽车集团CEO至今司扣躲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间劳旁。那么渤妻,一年过去孤录,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卵盒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后板鲸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得手?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后塑底话,贴有穆氏标签的大众缅菊,其未来又将是怎样的呢邦鹿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郝毕,借已成惯例蠕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沛嘿叉,穆伦首先抛出对大势的几点判断伴,也就构成其《巴黎宣言》的构架寝酶拣。他认为竭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车突亢韦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铂良,包括汽车的使用方式乒估。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淋秸紊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求娄袍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动倪,这需要我们用全新的理念负裙、全面的视角对于出行方式进行解读帛屎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来龚。显然尾祥筷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烧托,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嫂。我们需要联接汽车世界和数字世界斡,让消费者获益薯吭裂,推动社会和经济的发展芥售。同时顺应驱动技术的根本性变革惟,即电动车是汽车行业的未来让棵。尽管如此滩熟瞥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辆呛澎。我们必须脊灰姆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凤,同时推进替代技术的发展愧凡糯。    穆伦坦言枢兢,应对当下的变革浚畴脓,对于大众汽车集团来说恒按另,是一项十分艰巨的任务颊。尽管如此娥灿横,我对于集团未来的发展持乐观的态度起围。因为在过去的一年里呕桥,我们兑现了承诺该, 增强了核心竞争力古炉,积极推动集团业务的不断发展奈死。因此穿波衰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肌慈沟,而是“大众汽车集团将如何成功”摧篙。为此侩抢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镀绿盖。集团的目标藕乒掂,同时也是我个人的目标莆氨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扭抹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者补滦础。    他说拱淑鬼,今年夏天膝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容齿乾唐。我们强调柿泉版,集团未来发展的重点领域将包括捐疆:电动汽车此离、电池技术处匪、数字化械嘿、无人驾驶和人工智能弥规眉,以及全新的移动出行解决方案地偶悼。放眼未来奖概,很多人将不再拥有私家车疟魂信。即便如此邢踌拉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户糕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尖畔、大力拓展移动出行服务疤斧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卷设退,包括集团旗下众多品牌的战略赌耐、关键指标和相关措施耍钮靛。但在此之前镁妊绷,我们并未停下脚步傲罐拔,而是继续开展相关业务句案。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奸诚,他特别谈到夸皑裙:“在中国耻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项祟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”矩面。    穆伦表示燃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题厘。这些实践同时也表明岗鹤习,即使目前面临压力渤漆,大众汽车仍然完全有能力实现目标沮。他承认慕,坦白来说限勘才,柴油发动机排放事件影响深远挺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卑轨。我们正全力调查事件发生的根本原因沪俱慌,不遗余力地解决所有问题德闭,并在最近几个月取得了实质性进展沁发芹。然而对于我而言驹,构建大众汽车集团的未来啤很,也同样重要功涤。    穆伦说勤伦,今晚佛律,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌婪盯莎。在2025年以前测饺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列掠户镣,并在欧洲市场占据领导地位扑精吼。    最后撕拨科,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望僧:“未来伟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点须苟。它意味着自由瓜、乐趣和情感维。因此蛾斯,我们注重产品设计舷呕限,并将以崭新的视角进行设计创新”皮来竿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗璃痹:李芳" "  今年7月底嘎惶,在2016年世界500强排行榜中辖糯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狗,比去年跃升47位浆酱扔,排名第160亥,引起国内外企业界绰乔、尤其是汽车业界的瞩目丁。    今年杜皖短,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛇淑洛。恰好是在10年前盎,徐和谊出任北汽集团董事长容,策划奠构啪、主导寿读泊、实施了令北汽集团由乱到治凡呕,由小到大渭放,由弱变强的变革童短霖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆韶抄、有益盖汰脐、独到的成功尝试傲纯。但是踩倦呛,当中国经济网记者约请徐和谊邪,请他以《老徐和北汽这十年》为题砂光,谈一谈自己与北汽集团时诬,徐和谊温和慑棚、憨厚地笑着说拘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘸,少谈卧并,少写共颅。    于是故倡棚,在不久前的一个上午屯充,在北汽集团的一个会议室里串锹杯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谎椿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梗亥冯。今天是系列报道的第七篇雾。   “北汽这些年发展快拍魂,我觉得合资这一块伍,起了非常重要的作用承。不光是从量上滦妊,速度上诗鞭镣,还有效益上”道拆爸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酮福介,如是说道浮贺。    “在各种场合我都讲揪,北汽就是合资反哺自主”筹,徐和谊告诉中国经济网记者蛊猛乳,“合资和自主燎嚏热,绝不是对立据表,而是互相借力”途粗。 2002年10月18日迁,北京现代正式成立讲体,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记破铃墒、董事长算起独,徐和谊执掌北汽已是整整十年骑。在徐和谊的带领下徐庆心,北汽从最初的“一盘散沙”勿瞪活,到如今的中国骨干汽车集团忱,取得了长足发展谩丢堂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中豪洼截,北汽位列第160位倍,比上一年度提升47位堪,并首次进入前200名邪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绒。    “北汽这些年发展快榔,我觉得合资这一块对,起了非常重要的作用你蔽极。不光是从量上绦妹、速度上似枢铰,还有效益上”娘肃彼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惫拱两,如是说道儒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上徊,徐和谊结缘北汽计菇媳,也正是从合资开始沁奈。2002年叛饱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袖狭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胚锣陌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谋剐、发展首都经济的龙头项目和示范工程线。    为此汉浪浮,时任北京市委工业工委副书记梨假、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽廷嗽杯,担任北汽党委副书记怯陌、副董事长驴,以及北京现代党委书记蹈、董事长牛蒙双。 2002年12月23日岔铰淖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下努,北京现代实现当年签约偏八驶、当年建厂皋适、当年投产咆楔、当年出车喘去茅。在短短不到一年的时间里赣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胜,迅速在中国市场生根发芽崎。由此创下了业内独有的“北现速度”魔。    时至2015年高旗绰,北京现代已拥有第九代索纳塔睦泞葡、全新途胜梆、名图苟、ix25雀套、朗动冗、瑞纳等14款车型窗开,涵盖A0级承湿、A级彭、B级班擎、SUV等主流细分市辰蚀堤,累计产销量突破700万辆铆。    北京现代官方数据显示睡倒唾,今年前7个月遣错,北京现代累计销量达到59.3万辆既沤,完成全年112万辆销量目标的52.9%年。 2005年8月8日瘟快,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司饭炼。北京奔驰的成立式祥身,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域故技恫。    虽为国内高档车市的后来者谐侨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下试硷台,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哆,实现产品导入忱、股权调整仙霞唐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等雹报,北京奔驰由此迎来了高速发展期翰妊。即便是在国内车市进入到“新常态”后从剖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅被努缔,远超行业平均水平窃抵塑。    目前俱,北京奔驰已建立起全球面积最大臣甲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宽糙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂菜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耿辟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凰。 8月22日率,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托欠秒脖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茂常僳:C级车闹、E级车施酣、GLC SUV和GLA SUV伞。官方数据显示檬垢邓,今年1-7月富瘸,北京奔驰销量达167307辆喊,同比增长32.9%缓朗衰。    8月22日涣呕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咀。在迎来年内最重要的车型后立簧狄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闪汰,着实令人期待共篱新。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展京董泡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时癌掇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烂伺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嚎橇娄。    “在各种场合我都讲稳,北汽就是合资反哺自主”瓦饺,徐和谊告诉中国经济网记者弹竞,“合资和自主蝎,绝不是对立氛,而是互相借力”泡咳超。自2009年以来赫黔,由北京现代介徒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乒冲漓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范豢弥、管理流程予以借鉴的数以百计裳。 北汽自主实现百万辆    正是如此署讳,从2011年罕,第一辆整车威旺306问世萝书寒,北汽自主销量直线上扬吻:2011年达到2.4万辆高、2012年实现7.8万辆鸥邪疙、2013年超过20.2万辆拴妙、2014年突破31万辆号劲、2015年完成33.7万辆饶角床。历经五年多的时间妇杠盎,北汽自主已累计生产达百万辆烤,跨越增长令业界瞩目尸伍。    “着眼未来人,对于合资我仍然非撑剑看好降冻俄。不仅是十三五败拢,未来很长的时期搏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驮斗。另外暇然暮,在此基础上椿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”香反,徐和谊表示梅瑟需。    “年底前还会有更多的好消息惮妓,不管是在新能源领域萍尚共,还是整车领域稍,包括一些重要的零部件领域密,还会有一些新的大项目落户北汽告妇甫。这样墨,为北汽更长远的发展暮炮窍,我想合资这一块什痹,贡献还会加大聚贬舰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  9月29日斯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上母,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲石咀。   蔡明指出沧狡屎,中国汽车市场曾是低质量乔芹朝、低配置畔处、低服务的代名词幸。诚然势究,与美国汽车市场相比泉掂垢,中国汽车市场还不太成熟稻。但是口痹,趋于完善的服务质量膊款、规模日益庞大的车展拈蔫吼、逐渐被认可的中国自主品牌戏讼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忙美。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标韭徊尝,分值越低表示可靠性越高妻。J.D. Power近几年的数据报告显示订湘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定首,从2009年的178PP100到如今的102PP100揪车,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钎。尽管与美国市场还存在一定的差距蘑,但中国市场的后劲儿不容小觑惰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显驳眷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陛胺?J.D. Power最新数据会给我们答案爱筏碱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH琅份,而中国市场的进步速度为每年4PPH苍提拱。在车型研究上朵拦,中国赶超美国市场需要6年时间械匣儡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卷丧痛,而中国本土品牌进步速度为8PPH方踏。在生产车型上型,中国赶超美国市场需要5.5年缄融。   3. 在了解美国客户的需求上髓垢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年天。   经过对这些数据的了解和计算森,平均下来慌蹿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼括,才能百战百胜木供,想赶超美国市掣莱阄谩,前提是了解美国消费者的需求咀怀熟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恒鲜幂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丘坑蔚:车内有令人不愉快的气味峨卫堑、胎噪声过大(来自车身下面)说、耗油量过大箍泪、风噪声过大(来自车身周围)典耙、空调开启后谎醛懊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贩昧:内置语音识别经常无法识别/误解命令芳丘疏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题唐残、风噪声过大(来自车身周围)茨诲募、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)邵便尾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档临独。同时怕劳没,在前10大问题中炼,只有一个问题是相同的掇戌鸡,即风噪声过大佬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纪骚姑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重无和。中国消费者更注重感观(嗅觉负吓吃、听觉和味觉等)方面的感受质量猜递,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陀澳攻。   就目前来说藤斧矢,中国的汽车产业还有很长的路要走辈碍十,无论是汽车的质量品似,还是汽车的整体销售体系教穆嗜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颅。凡事欲其成功茬潭,必要付出代价险颈:奋斗莫光蹄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉革握惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瀑荷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理馆妻僵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣降送岭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰睹多怖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编官睫:李芳 版权作品祟勤媳,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚仁镶,严禁转载尝比,违者将被追究法律责任斯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沮副,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怜呻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔫袭瓣。同时鞘底锰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迪,作为本次车展的重要组成部分之一陛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖橡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠礁丰,中国机械工业联合会会长王瑞祥诬垒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冻,为中国汽车产业的智能化硅谜,信息化方面的发展做出指导意见笔。   本次峰会主办单位九挂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接煌髓:   贸促会汽车行业分会长王侠沏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凛啡泞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘翅略驮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林藏捷解:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缅滦凡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狠旅跋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蠕梧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看啊部谁。因为我以前开玩笑说了一句话负涟瓢,我说这个车联网这两年已经实现了臂,就是人在车上用手机连网价,这已经实现了帛吨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架们青斗,手机天生的使用起来就比车机要方便闭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帝栏赶。有一些改变我们已经看到了诽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惋。现在有了优步瑞掏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了甜,这个确实听着都挺有道理市叹欠,我们一听都很吃惊疟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享糯习,搞来搞去就卖那么几百台车姆成。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晤绩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了祥。对于整个汽车产品罕、汽车产业链的改变它到底会怎么样虽?   回到出行的那个问题氏密,我觉得大家也不用特别的担心薯施。我先给大家压压惊宿尽,有两个数据很有意思矫艾,一个是美国湾区的汽车销量箍籍,一个数据我们一查就能查到丰蔬亮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及魂喂亲,现在渗透量已经非常多了礁了,优步在湾区这么普及了锌韭,买车的人是不是变少了缔搞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁投嫌,这个没有变少售瓤,而是增加了及锑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆菲墓送,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错毙拔诗。确实涨的很快屁卡,这个和大家的想象是不一样的报顶,觉得汽车销量应该减少涉,怎么还增加了呢霜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少竞扁菲,你说滴滴且、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情放隘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买海坡精,这背后真正的原因我就一直说士妊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了商磋劝,其实出行不等于汽车困蛇刻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺共赁算、道路密度不够这种应用场景拴厦际。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用靖卉腐,其实它真正的加剧了中国的拥堵脾愤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奥毒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%掠。汽车也不是简单的交通工具壬吐,如果把汽车还原成一个交通工具毋磷雌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了层甸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由懒嫩,我可以开汲,我也可以去坐地铁仍畴逆,我有北京和上海的公交卡锯爸超、地铁卡渭妇全,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吩韭绢,我也可以骑自行车较,有的时候感觉走路也很好缚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的藤,汽车行业当然会发生改变绥恨帕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瞄洼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宝。如果你只是把手机当做一个通讯工具绕溜痢,在2007年的诺基亚已经做的非诚常好了僵,但是还是被智能手机行业颠覆了弦。在汽车行业也是这样飘饲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验次讥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验萝巴,我们去展望一下抗斗垛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶编漆,大家都提到很多了居忻冷。其实很多人的展望角度是不一样的笆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了察潮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了多嫩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步揩慧双,更多的是解放了你不用开车武黑倦,分享的是司机阮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够链。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涡聪,它是一个规模经济环。它的交叉点大体上在2020年就会出现稗,我们的预计2020年在美国就会量产剃匡椿,在中国可能会晚两三年括堂新。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奈懊胚,这是我们要看的一个趋势娇。   第二个趋势掀迪瞪,移动互联网会加快电动汽车的普及芒笨童,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搬酷。很多人说电动汽车是因为省油钱饲盗吞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钾旗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了连深筷,再也不需要去加油站了们颗。第三个带来的变化就是对产业的重塑辑溃,以前汽车公司都是专注在制造电昏,用户就认为是汪洋大海斗某坎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的遍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹋舌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面超狼屏,内部管理的界面段,反而把制造这件事情也许就可外包了韶畴督。最后一点冯洞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浦丹埠,所以汽车作为交通工具以外的部分澈,一个用户买了车以后需要的增值服务侗扛,汽车公司就也机会去提供这样的服务赐落。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验斜拐嗓。所以正是因为这样一个对移动互联网讹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化监洞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构劝徊讣,超过1700名员工巷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绅蓉窖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瘦奈坛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缆赴立,激励用户屡,这样蔚蓝的天空就会出现帽狮罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碳烙鳞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会才,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恭搅态。同时杰寥常,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糕,作为本次车展的重要组成部分之一告法婚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠试檀,中国机械工业联合会会长王瑞祥汐炭喷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侨,为中国汽车产业的智能化粳经门,信息化方面的发展做出指导意见枫段。   本次峰会主办单位监:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接派胺卷:   贸促会汽车行业分会长王侠胆腔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茹添堤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林修攻匠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮临禽崔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磋毁图:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翻潮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刚傻刊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘身奉逼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩眨快兰嗽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长计椿熟,因为现在我们是全世界销量最大的市场奶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准懒甜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺忍、环境污染等方面菜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瞳垮。同时棺憾娶,智能制造顿髓、工业4.0沮杆、移动互联芹伙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战膜幢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”峡详、“互联网+”等发展战略勃衬假。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点轨倒饭。我们有很大的机遇萍,我们会见识很多非常有趣的变化帆。   当前业界普遍认为镁考染,低碳化护胯惺、信息化豆骋、智能化是未来汽车技术的发展方向且。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瞧泄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挖蒂,正在成为汽车行业的发展热点弄祭酥,正在助推中国汽车产业的转型升级是,从而进一步打开智能交通产业的价值陕广断。在2010年的时候伎坏墒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搏男鞍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统淋贡骇,为用户提供全天候肥、全时段的服务槽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务举,签约和活跃用户超过一百万裴姓呐,累计为用户提供约2亿次的该户服务贿劫,人均交互服务超过11万次烹愁。经过近七年的发展懦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用斗赖、凯迪拉克朵劲吩、别克柯蕾写、雪佛兰上使用痘漓刀,倍受消费者青睐犁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂省,面对新的市场和技术趋势毛豢模,基于车联网多年的探索梳、实践结合行业的技术储备九虽辑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仿补,提出了到2020年力争100%产品实现互联日觅揣,并致力于打造以车载信息服务超、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喜钦,为人囱敬失、车提供安全智能便捷绿色出行炬,初步建立和谐的人淬、车攘琼、社会互联生态圈瘁规。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沛校邦、别克颠、雪佛兰品牌疵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广淌乓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垒管沟。除了安吉星在移动信息和网联上蚕骸密,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凰鹃、内容服务能力阜、大数据运用能力翠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浅父履、B2C的业务完捐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全李蹄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奖眷、支付安全獭厘,更可能引发行人安全和人身安全陈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时常锈蹭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入帛理,网络安全开发包括威胁因素识别凭歼、安全战略制定蛾温犁、安全措施执行莎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开潍嫡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准睦粕,并且在过去几年不断的进行迭代升级稀男爱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作添素。伴随车联网技术的发展闺嚎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剑煌频。让汽车驾驶更安全发、更轻松蔽马怠、更有效拎。   我们身处在这样一个时代检缆,新技术层出不穷使一切变得可能潦幌涧,我们也是非常幸运的一代人券外跑,能够见证汽车行业在国内奇、在整个市场上有一个颠覆性的发展氖刑颂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化箔穿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞殿晾赌。同时也让我们对明天更增添信心和期待慈,激励我们坚持不懈的努力水偿判。   我们相信轰,汽车行业的发展刚刚开始斤篙捣。汽车行业与其他行业的相互交流锻船、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活看。我们会和同行一起共同为之奋斗输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗链:李芳" "   9月28日顽,在2016上海浦东国际汽车展前狙克,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炊阶,新兴造车势力茸、养车弊蚂、汽车金融等领域从业者甩蝗,走到台前痛蹦播,与大家分享及探讨未来的市场前景鲸费。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲答湃。    吕征宇常缄内:各位领导枢稻滥、各位嘉宾绒隙矢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脑夕砍,刚才我们的同行说得非诚捕妫好鲤沥,其实我们有一个共同的理念闯,而且我们也有非常多的痛点帘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吉鹤秆,我们也有美国合作伙伴的公司被钦屁,乐视的七大生态是有机的摔渤,在零基础上打通的般巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的连迸,目的就像董事长讲的一样粳井顶,让“蓝天白云”再飞翔莲紊苇,目标就是打造全球最先进的超级汽车痞。    那么用互联熔谎棘、智能锯、电动蕾、共享的方式既,实现“未来”的交通方式厩须,我们认为汽车产业荚,还是没有被互联网变革的产业无显。对于乐视超级汽车生态而言桔守,我们有四大基石辟,我们相信社会化憾才椿、分享化刀鲸火、互联化阶绵溪、共享化将成为我们未来变革的方向摹摆算。    从我们的汽车生态诞生以来抛窍并,我们保持着快速的发展椒既芍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目春昂推,落地在浙江湖州 鲸,这里包括绿色环保的环境捞、自动驾驶的一些功能和区域传睫。    同时我们最近可以告诉大家峨,我们的产品样车在美国已经开始路试蛋,技术在百米加速已经是全球领先了恼烩,产品的量产进入倒计时状态纳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资微呛,创造首轮汽车最高融资金额的记录期申鞭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发铺暮匡,协同开发也是我们在北美的基地普镭、中国的基地和醇场、欧洲的基地共同开发蜗凡。同时我们的战略开发电动的底盘机构卑伐寝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件监乱。    第二个就是智能化睛,车是人工智能的最佳载体概,乐视做了大量的投入罕柿萎,在硅谷和SSA成立了研究院嚎嚷箔,在智能驾驶也取得了突破性的进展甘欺咀。社会化就是刚才说的分享驶妥保,我也非常喜欢这个创意射。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赋虹囱,我们相信在共享经济的领域里少,无论是Uber的繁荣使侩,都证明未来不管是房子杯啊、汽车都是重实用的趋势途,所以乐视将战略转移戏,推出车租赁的平台径篡,我们叫做乐享平台府。    其实最重要的议题勤冀略,乐视作为互联网公司貌东汞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蜜谷锚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解等另,电动化幻吠帽、智能化蛊宛伟、互联网化圭、社会化塘,这四大纬度有密切的联系荚。    我们把汽车当做全新的载体牛翅烩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刻姬鳞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品觅撼唉,谢谢大家棘齐板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日群沪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办顽疯吧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冻,他认为车联网挛,既然是大势所趋床,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咀毕,少炒概念髓,多做实事忱臀。 以下是王侠发言实录汾柿:   在这个夏末秋初的、时令更替的丰收季节访,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机算拴哗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典乘稠。在此马,我谨代表主办单位中国汽车贸促会爬厢鞠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来垛坛毯,汽车产业的电动化休孤徽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔽社维,而且也正在成为全产业链创新求变钝、转型升级的主战场古。但是此熟缄,热点和繁荣的背后栏疵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面头。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惊蓟小,车联网也在热捧之后开始遇冷局弯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰峰豁恍。其实邦锰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炉,我们要理性面对疼纶碍、系统分析碱为,既对前景充满信心玫算,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唱峰侣,才能在变革的大潮中认准自己的方向绕匪鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先售,我们要清醒地认识到络池,汽车的智能化和网联化是大势所趋郝损撂,是不可阻挡的方向显。电动车还有技术路线之争句桐、对减少污染和能源危机的疑惑逆钡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慰炭熄,没有坏处了毒。汽车诞生130多年来衫发哆,除了带给人类方便之外暖蹈,还带来了许多难以克服的问题恳稻,比如交通事故喜缸、环境污染和拥堵活、能源危机等等灌赡散。车联网和自动驾驶等新技术的应用森绿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想察磋。现在不少基础薄弱的车企烷驾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招上讣碱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挛力沫,多持观望态度虚,这也是目前车联网叫好不叫座然肯、貌似热闹却普及率不高的重要原因剃鲁称。我想说的是滇,既然是大势所趋帮四,就不要犹豫不决尉缉,否者真的会给对手赶超的机会快瞧热。   我们要清醒地认识到蘑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延当勺。汽车市场的低增长成为常态之后诞娜褐,我们对于销量的追求空间越来越有限掳憋祭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式楞樊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蕾藕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道矩。   我们要清醒地认识到门,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破委笺,必须是社会性的统一行动倾胸。一方面协铂,车联网是一个汽车生态卞措昧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入趴兄甲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致层驴杰。另一方面等快摩,车联网又是由整车制造商尸、产品供应商潘烤、内容提供商刀、软件供应商挺虏牛、服务提供商百、网络运营商等不同角色组成的产业链啪面,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蝗粪达,打破壁垒凌仕甩,互相开放信息系统啊泉,进行深层合作拼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汕。   我们要清醒地认识到培舰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破山瓢,而是要靠一个技术集群的集体支撑吹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网监,如果通过手机就能解决的啦女,其实不应该叫车联网攫补。大数据感、新能源技术许恰、网联技术吾棋、自动驾驶技术唉店、传感技术头萝、网络安全技术等房唬,这些技术的应用都是相互影响苫、相互促进甚至是互为条件的偿。比如汽车共享和无人驾驶钒,就只能在车联网的前提下才能实现绰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变癌遍疆,并给汽车共享带来更多可能性岛咕掏。另一方面布,与手机和家电不同的是械没蛇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程款炽,绝对不是有钱就可以任性的地方册扛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平秤惮,中国车企面临的问题一点也不比别人少茬搭,我们一定要避免浮躁情绪闯马情,少造概念祟,多在核心技术上下功夫鹤绩。   在刚刚结束的G20峰会上拨,习近平主席表示爆:8年后的今天八偏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吭袍点、人口增长界贺唉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期敖邪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钨臂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鞘垢裸。其实许忿,对于全球汽车产业来讲粳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兔超俺,传统技术进步的空间越来越小盟嗣采。在这样的背景下你,智能化凹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缴,为汽车技术进步提供了新路径膘骂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓷。   今天卯混规,我们以“智驾未来涕挥擒、创领先锋”为主题还燎,邀请各位企业家腥、专家学者共聚一堂勃唐,希望大家能敞开心扉禄刻肌,知无不言缺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弦苍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量事。   最后庭诗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功宛氮,祝各位朋友在沪期间顺利推、快乐萝里、安康劫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精摔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型驴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伎祷遣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体柯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点急就,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贬,在下线前夕滥硷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通届了轿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读艰虎。 一懒钡殿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型飘。今年1-8月耻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息处。从2015年末北汽威旺开始逐步转型劲扣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间户舅,以首款SUV——威旺S50为节点等录,一步步走向经济型乘用车领域虑博衔,实现“MPV SUV双轮驱动”硅钱姐。对于未来产品规划茎靡,陈桂祥向网上车市透露峨橇团:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型厦,并冲击40万台销量规模篙暇虐。” 陈桂祥进一步表示覆瓮:“北汽威旺的MPV漂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品灸。2017年的销量重点会集中在M50F上回,到2018年也会有全新产品上市疵。”    今年8月16日肠徘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线唯,对于转型中的北汽威旺仁檀燃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化富暮瓜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汲瘸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浚钮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”浇祭。在陈桂祥看来嚎舶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏斤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奔割秆。    二漆蔑盖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品台,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求句。M50F具备明显的高颜值特征焕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墨。而做到高颜值并不容易吧拜,陈桂祥向网上车市透露青:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源彻缴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嗡姥暴。    从内饰来说蓖劲旧,新车的设计均由轿车化标准打造翠辞,其配置在科技感垄、智能化上都有出色的表现磕雹汗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏愧粒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蚀闲上。同时缉懈态,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丘蚂墙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饭,智能化水平足以媲美合资品牌虐。 在性能方面晌停铃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速匣,进一步满足消费者的需求酥握靶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稿厩籍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绘,到2020年威旺规划40万台的销量阂宠崔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求靠颁。未来将在夯实MPV市场的同时场保哗,进一步做好SUV市场绣吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄掣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日去,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》牛不,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业檄剿:苏州吉姆西涪仆绵、苏州金龙叔胚、深圳五洲龙桔搭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车楷具,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元储。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴确,并对吉姆西取消整车生产资质受汲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侩却绞,追回补贴资金每佬胃。    根据通报呜秘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侨串锻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆集绥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元城稍。不过堆骨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了叙。 补贴新能源汽车的依据何在邵钮透?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆佳配。市场经济最需要的是诚信牧龄。但是菩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中懦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂〗锝澹害卿闻。部分领域缺少应有的制度约束冻吧,秩序甚至失范堵,这并不稀奇观,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侧黎送。尤其值得一提的是集,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标步。在这一目标之中涎锰,财政也被赋予了其应有的定位廓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痉屋合。中国社会的根本性变化需要处理好市场氢泊惊、社会与政府的关系酗汝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抽。新能源汽车市场同样是市郴芸,从根本上说牧露烧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥镰鹃。新能源汽车骗补问题的源头宛嚎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重榔夹。    当然季,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烘鲁舱,不是市场取代政府雇讳班,而是市场和政府有主有次陵纱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖双哗。说时容易做时难村啸散。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挠。补多少略,怎么补溉,补贴如何管理等等卤扑揽,同样都是难题按熟将。    为什么要补贴新能源汽车即覆?可以摆出来的理由不外乎如下捐洁败:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鬼,只要予以补贴鸿绩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展软。这么说不是没有道理膳车。新能源汽车一开始难以实现规模化生产本渺拍,成本较高浪慌。有了补贴盾喜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补渺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缔备。只要有足够的补贴耻,新能源汽车的发展肯定会更顺利功。    但是摧,有了补贴起隋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗闯差?新能源汽车发展的关键在于技术莆。有钱就会有技术吗款?这才是问题的关键评外。的确欧里,现实中有许多技术是可以花钱买来的犁奸。但是几称实,先进技术不见得能买得到拖佩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段岗行享。各大汽车企业也在努力开发新技术但。在这样的条件下焦铺,新能源汽车的发展方向都是问题臀毙娩,怎么会有可供市场销售的先进技术怕雹单?有了钱界,新能源汽车企业可以自己加大研发投入矫及劫,但是市谋,研发投入增加竣拦烂,并不等于研发就一定会成功佩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议箔菇峭,没有确定性的目标托,研发投入的针对性也不可能太强馁弹。在这样的发展阶段马,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疚汹,让市场自行选择合适的技术春萌酮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的殴察。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势程。优势到底有多大撩几,得看技术拈童究。电池靠电力供应寞十艰,由于中国电力主要是火电比狗死,最终提供汽车动力的是煤炭茫。只不过蓝菲,煤炭发电地可能不是汽车使用地颠韧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地庞。污染是否减少偶热,还得看耗电量的多少禾煞弧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量反。之后郊喝轮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较妊焊。传统汽车汽油有不同等级憨荆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慷攘佃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淌芭抚,这也会带来一定的污染弥贺烷。这都是比较时需要注意的墒隆漆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进够磊澄、充电不是特别方便的条件下梦膳,混合动力有助于新能源汽车的发展科会,但问题是乘性啸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗欢涪幂?充电不便就不充旧撬泊,将“新能源汽车”当传统汽车使用痞,也不是什么新闻棠。还有规瞧萎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吩,到底改善了多少能源使用状况婪峰测?太阳能利用技术的改进炕开,可能是新能源汽车发展的重要方向卿些。太阳能丰富灌惟穿,足够人类使用虎钮垃,但是目前利用技术较为低下钒烤,妨碍了太阳能汽车的发展骗乏。石墨烯等新型材料的使用撑耐,有许多未知数居夸嫩,也意味着有许多新的发展空间忿补。虽然空间多大未可知悉定,但不确定性的存在正好给市场提供了机会村缔鲁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侥谷?政府在新能源汽车上的补贴较多脆。包括中央和地方财政补贴在内固,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴闺竭。补贴力度惊人钮取,这是骗补的根本动力就竿。当然赤,骗补还只是个别现象阑僻,或者说只是占全部补贴的一小部分蔑五。已公布的数据似乎也可以支持这个判断激。如果问题的分析只是到此为止窜妙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策步。    这次公布的骗补企业数量虽然不多地,只有寥寥几个缚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑猴戌。这些企业不是小打小闹的企业墙雀幻,从某种意义上天吼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捆辉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逃。这些企业按照正常情况下寒赏汉,应该合法经营才是绿鬼,为什么要去做骗取补贴的事净料?从企业层面来看体堂缎,这是市场经济仍然不够成熟的表现磐饱。在成熟的市场经济下嘛啦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拭鲁呈,至少应该是诚信经营的馈斥。骗补肯定事出有因隙。    值得我们拷问的是塑柬棠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盖谰?大企业铤而走险挨苯蜂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钞,企业不必费太大劲就可以做到撤抡糯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蒋侮,倘若没有足够的补贴靛荣哼,新能源汽车业务也是难以经营下去的失碴梢。    政府花钱是要讲收益的集。动用公共资源森狙,就必须将事情说清楚沮点光。最终假汐坊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疵。评价报告应该说明补贴的总耗费撼宿士、补贴去向以及效果飘角蔫。这是国家治理现代化所不可或缺的琶稗。每笔财政款项都应该用到刀刃上登缆,都应该得到其应有的收益蜡。算总账芬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展硅谜涵,这个判断并不容易做到麻。仅仅纵向比较是不够的轻杏,我们还需要横向比较扑菠天,中国新能源汽车行业与世界同行相比澜,地位是下降了帆孩,还是上升了裤裴筐。如果上升踏,那么上升到什么样的地位煞复泥?如果下降跋臼祭,那么下降的程度又如何米?即使有了指标数据敬五滤,争议仍然会持续下去瞳茄忌。也许司仓第,我们可以通过其他指标来加以佐证蹦卫。    新能源汽车的受欢迎程度雇喂劫,显然就是一个不错的指标捻。2015年新能源汽车销售了33万辆淑恕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的售,那么实际销售数量更小颠涪。新能源车价格不低绩衬炬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锰誊,更利于判断丁胆墒。北京小汽车上牌需要摇号驳赣下,但是新能源汽车的号是单独摇的停青,且获得的难度大大小于传统汽车仙可临。这样羔规纬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车双。他们选择的理由多是容易拿到车牌休沟胚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苯膛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惊氯襄,还要摇号弊,获取牌照的难度和支付的代价都不欣资芨场,新能源汽车和牌照捆绑销售趟翘嗅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便佳拆,于是他们也可能选择新能源汽车彤肠。但就是这样趣嚏硼,新能源汽车仍然没有流行起来陡。全国其他地方糜项,也未见新能源汽车充斥着整个市场兢檬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肉,但是剃,我们需要思考霉闪温,这些成绩中竿马枚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肝?一些城市为了招商引资端豪,鼓励新能源汽车企业到当地投资记牢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阀楷萎。“双赢”战略的实施碾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进魏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洞降盘,这样的不对称竞争扶持入,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尉鸥钵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待齿杭,是对新能源汽车价廉物美的期待恋,是对节能减排效果的期待竟既,是对先进技术发展的期待棵洞素。这些期待都是合情合理的盖。但是守,供给侧结构性改革还未到位畅山婆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求熔,这才是问题的关键粮澄鹃。即使要给新能源汽车补贴触,也应该考虑补贴的环节凯购,考虑补贴的对象蔑型匪,考虑补贴的效果步陵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稿绿旁,不能有效激励新能源汽车技术的进步拴烯衫。如果一定需要新能源汽车补贴盛昧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效磨。这样的补贴有点后期资助的味道金峭柔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业广酱。但是尖背,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孙,那么它就在这个行业有了竞争优势难挺,实际上不需要任何补贴桐经蒋,就可以经营得比其他企业要好驳丛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争净拆粮,扭曲市场行为说。而且簧锹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碗。新兴技术的成长在萌芽状态茄悍,可能没有竞争力盛撼纲,但是鞋,经过一段时间的发展之后晴敬,就可能显示出新技术的力量党培董。不同时期不同技术的影响力可能存在差别长瞎,今天领先的技术滇,到了明天就可能落后接炭裙。这是技术发展的规律性所决定的咸承。为此尽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间查低,因为未来的不确定性抽巴脾,没有人能够确定未来的真正技术路线红抹。留出市场成长的足够空间任每南,可能比别的做法更加重要没休。骗补问题的出现费秒力,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机激俊峡。    基于现状钾粪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展噶恼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变暖婪。这些年的财政补贴投恨雄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样先胺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会府奉。相反查舶羔,效率不够高的补贴氏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闷皇涣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贿。现有的补贴如果不是投向终端亢萎壳,而是投向技术研发释膝,会不会效果更好点呢间究?个人汽车消费纯粹是私人事务赁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抖玫。骗补问题的暴露绘贺另,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会聚技。补贴本来就在退出憨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴檄。补贴旨在鼓励研发拐,鼓励新能源汽车技术的发展吭,而不是其他具体的消费目标侠缴栖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辟谱涧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场聊。这样的技术支撑出来的产品糙,还不能满足消费者的出行需求罢秃。财政补贴可以退出畴栏,但可以通过科研经费资助的方式瞎胯,鼓励新能源汽车技术革新灭秒系。同样的钱陶,花在科研上的效果克授镰,可能比直接补贴消费更加有效抬惊。创新驱动发展战略的实施够拷,从根本上看刨殊坤,需要依靠的是技术创新甘。在技术创新上多投入腐筒备,并注意投入的有效性厩醋热,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浪类鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧叼:李芳" "  今年7月底泊弹蹬,在2016年世界500强排行榜中沤县龋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扑,比去年跃升47位十摧暇,排名第160豌,引起国内外企业界攻、尤其是汽车业界的瞩目吕挞。    今年宋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摔衫夯。恰好是在10年前卸腥髓,徐和谊出任北汽集团董事长翔噶缕,策划滑敛疵、主导土叛翱、实施了令北汽集团由乱到治每世太,由小到大叹冯,由弱变强的变革枯吉络,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹬冬、有益碳沛篙、独到的成功尝试汞。但是完陕筷,当中国经济网记者约请徐和谊缔,请他以《老徐和北汽这十年》为题恋宿,谈一谈自己与北汽集团时短,徐和谊温和竟、憨厚地笑着说轻汝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谜告,少谈锤溺蓖,少写韦硷。    于是材阶卉,在不久前的一个上午肛,在北汽集团的一个会议室里景襄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脑叉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓶狭。今天是系列报道的第一篇垒。   当时颇绊截,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峰,实现跨越式发展”的战略搔侈,以及构建整车虫、零部件铜、研发胃坝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径把。“老徐这人的特点就是说话算话丸测涉,真抓实干互醚疆。眼瞅着北京汽车研究总院哇莆互、海纳川汽车部件抨篮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务感、新板块一个接一个地建立起来文杯炬,形成有力的链条茂,轻装上阵弯通,并有序运转”卿角场。 北汽集团党委书记蔷捍逃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展融,连续多年蝉联世界第一侵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搏敌跑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伦哼灌。    世界汽车产业的竞争是国际化的恫凭、规模化的巨,更确切地说是集团化的阂撮剧。观全球汽车产业格局两垛响,能够称得上汽车集团的拔殊胜,美国有通用僻搁、福特碘,德国有大众权辱、奔驰捍贫、宝马肌蔼貉,日本有丰田酶设、本田祥,法国有雷诺-日产揩、标致-雪铁龙淌蹿丧,韩国有现代-起亚吩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前补,谈到中国的某一“汽车集团”茫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到提画,没有自己的品牌和产品踩摩,不就是一家投资公司吗架纱?算什么汽车集团!    每年脑难桑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陪,不但被大众娟眉、丰田沛、通用们甩出几条街册似,也常常被长安冈疵刊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑柑嚷抚。    因此身嚼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧授曝违,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展体钦忌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戈宝。    过去10年间哇慌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后楔,在汽车产业集团化方面做了大胆盘屁亢、有益的尝试适狸船,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拈涂乌,逐渐培育诞珊、锻炼成为一家颇具规亩В和实力的汽车集团镶,在研发祁俊、制造录、人才材尘掳、创新挺腿堆、管理等各方面实现了标准化赦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业摧怜负,曾经拥有一定的基础和财富谰,令人期冀;同时牢猜,由于分散化绥帆颓、碎片化伶惠期,更存留令人难以释怀的遗憾强技纫。    北京轿车工业与一汽丢莆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末似,有考证甚至认为晶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌佃篓。    据汽车老人陈祖涛回忆弟硅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时噬充描,北京生产的轿车最早使用了自动挡拱砂,而对手只是手动挡帆娟玩。    上世纪六七十年代诺丛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贺婆室,成为一个时代的记忆拔。    而同期贾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陇,遥相呼应的粒啼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匠锑。    改革开放后呵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棵火趣。    到上世纪90年代丢钾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钮、称王称霸氖。    特别是2002年墟茶囱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代维叛磨,也创下了高速成长的纪录同卿壬。 北京牌212越野车    可惜的是储,在这些看似个个突出的单体层面之上武痰郊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”觅港,除却福田与现代敖携,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争精敬猛,还被同行作为茶余饭后的笑料猩篡镰。整车企业尚且如此九,北汽的零部件企业就更加不堪了航。由于资金搜巳、技术和观念等原因垃疵,大都跟不上主机厂的技术升级鞠靶浑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷火现庞,有的企业已不得不靠出租房屋度日返停。    忆起十年前上任之初的状况拎哇,徐和谊对中国经济网记者说饥屡辣,当时的北汽一盘散沙告,特别松散潦娠,单打独斗钉鹅谁,各自为政协褂伦,互相内讧谢僻撮,效率低下……照此走下去河惕哦,“没戏绿删为,一点戏都没有”!他边说边摇头惧稀亲。    由于资产结构的相对分散零屎溃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业楞。日常运作中戈蛇,大多只是履行政府赋予的出资人权力钒泪,无法形成一个科学的集中管理机构伺吧乾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茫略畏,深入企业经营管理了腾吨。    2006年10月底拐樊,徐和谊出任北汽控股公司董事长闻嚼,恰逢“十一五”开局之年恃,他率领北汽以科学发展观为统领灸,对产业结构和发展战略进行了全面贸、系统熔曹举、有效的调整窃。    有北汽中层管理者清楚地记得莲,当时朴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惹毯抽,实现跨越式发展”的战略收吼功,以及构建整车茄、零部件鹃淑、研发氏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘎。他说蹈签,“老徐这人的特点就是说话算话寸捷,真抓实干设。眼瞅着北京汽车研究总院沃铣堆、海纳川汽车部件辆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慈细骋、新板块一个接一个地建立起来坞取砷,形成有力的链条卿墙沉,轻装上阵弗防,并有序运转”撇烯揽。    到2009年堂书,短短3年时间抡可,汽车年销量突破100万辆大关恰犯捎,销售收入突破1000亿诫,北汽集团化战略初见成效舱。 2016年来热,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日少处,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诺椿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入很裁瞎,公司治理结构进一步完善惩势沮,集团的功能定位更加清晰;同时喀僳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鳖,并将在人才吸引斡、产业链完善及兼并重组中哀丁鸥,发挥出更加高效的运营效率砰侵。而外界则普遍认为黎省,名称的变更巫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源父讼款,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讲馆嗜。    “北汽控股更名为北汽集团矾,是北京汽车工业的领导体制疽、管理体制的一次重大突破氯钵,找到了北京汽车荡棉划、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”久翰,徐和谊当时说膝努。    随后很庇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团雹痢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标氯搭线。根据规划冲肯媚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元算龟判,大力发展自主品牌贾掀,完善和打造全产业链垒筐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仑块,进入世界500强炭涎登。    “说到做到歧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缴局坝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舶且,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颊试惯,战略性新兴产业蓄势待发溪溪嘛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戒,各项增长指标位居中国汽车行业前列鹿携,成为近几年来最具成长性的企业集团俱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   姚景源认为水,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吻攘膳,而产业政策需要与时俱进靛。    杨裕生表示缮猾:应适时推动电动汽车市场化叼,也就是补贴退坡灭剖寂,一直到取消补贴怜牵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重础。但是挡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甫,不宜鼓励萍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擎。    侯云春指出杭哥尸,新能源汽车发展需要在供需两端发力湿浦话,两手并用茶白隆,推动新能源汽车健康发展光。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示能其盖,表明在国家相关政策的助推之下逃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展藉码,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粗络叔。其中挂,规模巨大使、涉及金额超10亿元的骗补事实妨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捍。昨天苗惦,几位专家学者的观点引起关注号抡涉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认合,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用踞。对此必,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拢贡呛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段般够,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肛圃痹、必要性的措施落。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掸,政府对于新能源汽车产业要进行干预惺茹掣,而关键问题是怎么干预麓,干预什么警厂纺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持书寥乐,而产业政策需要与时俱进”力剔,他谈到镁仕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用褂,并提出产业政策应该遵循四个原则呻。一是产业政策不能替代市忱闻馈;二是产业政策要管产业惹卉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泻鸥。    杨裕生也认为尝裤彤,目前的补贴政策有两大问题首沙距,一是单车补贴过高蹬,二是补贴总额高甭庇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吩廊售,副作用很大晾申犊。    在新能源产业层面墨讥,杨裕生表示焙亩:“应适时推动电动汽车市场化观票败,也就是补贴退坡纪擎赐,一直到取消补贴攘略。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奠抨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”提旗别。在技术层面哦啡袍,杨裕生认为苏挪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车眷砰,第二就是发展不补贴居宦池、已经市场化的低速车送胖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卯溺吃,不宜鼓励臼萎撕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顶懂虹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恐瓶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嗡搪,新能源汽车发展需要在供需两端发力东,两手并用藩超,推动新能源汽车健康发展侣钒。    侯云春解释说沽抹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乐廊。一方面大家喜欢用忍惹砍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施馅叼柏,政府和企业共同努力捐,使得新能源汽车能满足消费者的需求葱道毙,开拓新能源汽车的市场礁撅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烯电。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  如果我们做好准备的话熄,赢家当然是我们晦蹬呛。我们不担心其他的绅家泵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陌,我觉得只要我们做得好谈,一点都不用担心露。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日榷耿绢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惹扣媳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后深叛奠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授充低订,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访培绰犬。其中特别谈及奥迪与数字化沉少。    施泰德说雄溺成,到2025年以前罕硷措,有什么东西能够真正去触动奥迪呢风奸?汽车行业正在经历一场变革型氓。对我们来说憋龄捻,有一个非常重要的关键词拉:数字化汤涎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变趣溪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沧铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芦,我们眼下所处的时代劣芬,奥迪科技一直处于领先地位翟署烁,并不断进行新的突破购缸嫌。对于数字化歌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商羡。到2020年时劫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验薪臼,这也是我们引领未来的一种设计火鞍,包括其他顶级科技枫班淖,包括我们的传感器目、雷达彻魄氏、激光大灯等刊,都会进一步巩固奥迪的领先地位屠年釜。    施泰德说胆拘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗅捻可,我们会全身心地投入到这一点烦富骇,包括3D地图唱啊妙,导航等应用拴恒。对我们来说嘎嗡躲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值笔故径。当然擅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹭诫钠。    在回答有记者问踏狼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势某,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走歪孔慨,有哪些优势屏糯?在这场竞争中倒,谁会获胜”的问题时煎,施泰德表示酱受:如果我们做好准备的话律鹿社,赢家当然是我们实肃。我们不担心其他的就,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苔碑,我觉得只要我们做得好缔膘吝,一点都不用担心塑腥笔。    施泰德强调尽欣趴,在某种意义上仑,我们也是一个初创企业横日滩。其实供,奥迪有很多细分部门森长,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瓦粪色。如果没有这样的合作汀,你很难相信埔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远薄及,我们能够成功地实现自动泊车秒论层、自动驾驶等间。    施泰德预计泄,2017年赫丝渴,我们要推出新的奥迪A8狠,自动驾驶的时速能够达到60公里兄,没有别的厂商做到这一点巧撇采。如果我们明年能做到这一点的话啪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舷,启迪未来”餐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸刨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拒玫泥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惦。庆典活动前夕陕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盾。一汽-大众汽车有限公司董事颈绵罕、总经理张丕杰除了对政府短乓扑、经销商维、员工部貌薯、用户等的支持表示感谢外蒲陌甫,他也坦言嗡紊,在新能源提、“互联网+”等方面阜崇,一汽-大众起步比较晚赔,这些短板正在引起高度关注迹聪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子被擂垢,“因为有你檀,心存感激”葛房,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绵郊,来感激这25来帮助我们成长的所有人福迪盟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就残茂皆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果跨饱。从前辈讲起惺搜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浑率韭,还有陆林奎等等的领导犊桃哼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果茹。   25年来兽氨,我们要感谢的人非常多淮赡。感谢国家和政府的支持与帮助翁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持犊犯涪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行壁汝槐。例如成都琶禾,成都今年是高温天气荣豁,最高气温是37.5度而且是持续的漂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拴蓖处,政府部门给予了很大的支持和帮助河。   我们要感谢1250万用户糖多,感谢他们的选择和信任款。一汽-大众从项目开始建立句喀督,一直到第一款捷达开始投产抹辣把,捷达在市场上并不是一帆风顺的拴斯创,它的初期是走过了一段曲折的道路劳玻。正是在困难的时候嘶叹沟,是客户帮助了我们敲且、鼓励了我们堕补攘。还记得在困难的时候啼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国孤腑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眠歼咸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工邻。一汽-大众的员工非常的进饶凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化型淬拾、吃苦耐劳钉混。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬承啊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦姥。大家知道一年365天羌胸,如果周六周日全休息就要去掉52天旗陡,把所有的节假日都去掉彭干岁,标准工作日应该是250天可何,工厂的康采恩标准就是由此设计陶结。而我们加班到300天佃斑绊,320天是常有的事界烙,员工非常辛苦榔弟憋,所以在这光秒文,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢馈封。   要感谢中德双方的股东蠢赂浚。要感谢他们具有前瞻性战决策圈肪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开处班帆。一汽-大众的建立瑰,当时在中国的汽车合资企业申独,一汽-大众成立的时候也不过就两家朔离。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下省,股东双方做了前瞻性的战略决策柬坚驮,才有了一汽-大众勺韩,我们要特别感谢中德双方汞碾。   在一汽-大众发展过程中眯,比如一汽-大众西部战略篇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耍。一汽-大众在西部建厂的时候敌搜奇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淋骆。现在在西部的生产基地董,今年他们的产量突破65万辆性澈胃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匙嘶艰,在股东的决策上由一汽-大众执行的戌,也取得很好的效果粗斗。此外撕,还要感谢1200多家的经销商袜狄送、700多家的核心供应商合作伙伴村贰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嗽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泛贝鹅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拜,中国适合于家用的车型非常少瓷。25年来海,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆暑警,上缴税金3700亿元媳赁桓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众景、奥迪两大品牌12大系列产品搂里瑰。   25年来脯乏修,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升港晦免,带动了中国汽车工业质量意识的提升悉弗匪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌窝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瑟扔史,一汽-大众是领先的河。同时罚哗尝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主措蕉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业敝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尝举。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诚姜。首先创陶魏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粮婚。一汽-大众的体系不是一天打造出来茂莫胁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胯。   其次哆,一汽-大众拥有一套完整浮删里、标准的制度和流程的有力保证帽快。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰感锈,制度和流程是保证探崎桥。   再次微,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针突泛险,在经营发展过程中有很多难题需要解决棘诚敲,有很多矛盾需要平衡梳节,用什么样的标准来平衡檀臀铣?底线是什么箩闲恒?那就是质量勉嫁径。一汽-大众一直坚持质量至上荣同,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承郡枷勺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关禄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哄,这也是质量至上的战略要求膜混哭。   此外锋疟,高品质的人才屎肺沟,具有工匠精神的员工殊捅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凡痴、传承的文化也是高品质须速,得到的技能训练也是高品质廉俱。拥有和企业共担风险的合作伙伴舵鳞,无论是过去氢兰合、现在还是将来都是这样捶翘并,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娩千。一汽-大众在自身发展的同时恰匠,也考虑到了整个供应链的协同发展还肆颓,对于整个价值链会有高品质的要求冉。   最后柿,一汽-大众在努力践行企业社会责任棱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验魏宿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淮期,也得到了社会各界对企业的尊重和支持姬难。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蛾讥,既要总结经验和收获桅贡讼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训龟、走了哪些弯路勒拣,下一步应该怎样避免迷。   如果说到过去的不足括里,SUV细分市场比例快速提升府,一汽-大众对此准备是不足的舞卷,对新能源阶、“互联网+”等方面的起步也比较晚拦猛。一汽-大众对于未来仍然充满信心堤诫溪,这些短板正在引起高度关注昏,企业正在考虑这块短板如何去克服豹尝。   2014年魔权,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侮纺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望潘磊恰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鳖革贯。   面向未来慌期簧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谦系,保持创新峰够、驱动发展轿妮,并释放出更强的增长动力疥沮墨。同时挠堡,也会与各方伙伴实现合作暇,实现更为广泛的互利共赢块,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胜吾幕,不断回报政府难栓、回报股东陛、回报社会椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡鼻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间猫腾揭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访当匠。他表示艘畔蹦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位需丹挟,并将继续保持限量生产以追求独特性骸躺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朝瞥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型傲炬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贾绕聘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拣细,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探癸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用对。业界有所疑虑的是抖暖拳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贫。   对此抄,薄亚铭向记者表示泊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低够献拉,但都不是便宜的车型乳。Levante的价格达到了100万元左右砷恃,Ghibli的价格也达到了90万元左右笨厘,在产品定位上依旧不低夺德。同时潍怕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舌陈,依旧走高端化路线焊丝。薄亚铭还讲到亲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司材萄,不会把目标提高到每年20万辆师、30万辆的水平建,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量悄,所以我们能保持品牌的专属性故鞍茫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痕辅,他表示登隙抖:本次车展上上市的新款总裁车型阮心,除了在产品上进行了升级外拈触砷,还提供了多种个性装备钡,客户可以从中选择很多种搭配啪。此外伍,新车在性能上的提升显著蔡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快村、动力最强的四门轿车勺。   此外克糠灸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剔箱瓶,开始尝试电商销售模式钨疥。薄亚铭认为舌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摄侨,因为中国市场的客户已经变化烙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的送热,现在有很多人都用手机去买东西夏,这是市场发展的趋势系。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前劫舜免,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式魔涣臼,即用户车主首付车款后伺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司危,到整个租期满了以后赣锑,这辆车的物权就归给该车主放茎船,该模式类似于分期购买疗嫂。   薄亚铭说抗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行矛,但是在中国市场还是刚刚起步莲,有一些量产车会采用这样的方式做互绢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巧扳驹。他还表示颇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策每坡净,其实反响真的是挺不错的输芳。尤其是北京禽、上海这样的限牌城市握金。通过租赁的形式噶,牌照将打包在租赁费用里面鳖瑟。当车主买到车狙坷女,即启动融资租赁手续汐,拿到车辆牌照面虎闻,不用为没有牌照而担心憨矫撅。如果是企业车主惜雀梗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税将,是非常划算的既奔澄。”目前郊,该项目仍处于试水阶段澄慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤咆:李芳" "新能源的发展墓肋,是大势所趋矩孔,但具体方向套散仟,也扑朔迷离土。    电动车会成为未来的主流吗碴熬哪?现今的新能源汽车产业健康吗铅坏互?什么样的新能源政策更适合我国国情锣氯单?    2016年9月2日挟巩廉,在2016泰达汽车论坛上们,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访规购级,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驹甘,他认为峦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题趴惯,恐怕不可持续坝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缔芳,何光远认为案誊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向隋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人熟,这位87岁的老人谈起汽车工业荒,依然有些动情晒趟。谈到电动车发展泊沙,他认为旗绅东,把电动车归为新能源汽车是不合适的虏。因为持寺,第一汇洞,电不是新能源瓷伤欧,第二膳肝,电动车也不是新东西赡居感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解滦,电动车诞生在1834年虑必螺,是英国人罗伯特·安德森发明的氯搁抱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虑。    何光远认为构,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”佛悼,不科学韧翘堑,应该给它正名似咯,就叫“电动车”糜寒,或者是纯电动车穗。何光远认为卯市溺,电动车国家政策的支持力度非常高惜桃,所以它现在发展比较快翰洞,去年生产了30多万台失探,但它还是有很大的局限性领坡。首先瓢椿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便径祟溅,可以长途旅行使用详疤。即使快充也得半小时以后顽鄙姓,但是经沉氲纯埽快充的话赴,这个电池的寿命也会减少场谱,慢充就需要几个小时仓,充电的时间很长少孰活。另外案沉哇,行驶的里程很短溺,有一百几十公力就了不得了贿耐叫,就是很好的电动车了兢可竞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上灌阂偶,我认为不可能持续瞳。”何光远说累,很多企业是因为补贴才做电动车汞猜投,事实上仁缺摄,内燃机节能潜力还非常大亭,缸内直喷技术罗颠、柴油机的高压共轨技术顶豪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汹喜涡,因此揽辰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力攘,不能被动医馨骸,节能是最大的减排火情假。    甲醇车大有前途    现在秒吗耐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恍,因此操,各国都在研究替代能源与新能源汽车送。美国屁、欧洲坏、日本究疾喝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碘扳尺,但因为资源禀赋不同蒂浑袒,所以技术路线也有所不同滦娶涡。    何光远介绍说讣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哥汤,在某种意义上讲病邪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量龄帽,虽然同为乙醇妻,但着眼点不同;日本缺乏资源慈,自身资源利用问题不突出珊,因此钦厘赎,把提高汽车燃油经济性作为首讶拍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汉殊,日本也在搞甲醇的研究谜斥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定里,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线崇。    在能源杯、交通屉美掏、环境熊救斯、经济四位一体的框架之下违,中国又该如何考虑替代能源的问题卧?    一直以来斯楷长,煤炭是我国的主体能源锋乳,占我国能源消费总量的66%至70%帛问。何光远认为恃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用橡。推进我国能源生产和消费革命啊扔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路勿蕊沪。而在煤炭发电供热的同时芯膝,可以产出甲醇拷萍绢,可以为内燃机提供燃料呈缆,所以列东,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁螺遁市、高效利用是紧密联系的句。    此前挪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酷,这4个省基本上就是产煤大省韦、山西团、陕西勘、甘肃峡炼涧、贵州固嘶、上海市瞥蹋。现在规模最大的是山西唬、贵州殿,其次是陕西及。    何光远介绍说丧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准联辜,车都经过天津检测中心检测躬复幂,上了公告丰,经济性也是最好的譬。“我去看了加注站纷刷庇,M100甲醇100%烧甲醇哩量,2.2元/升掣割,现在已经降到1.7元/升了壤冠。一个半甲醇就可以代替一个汽油熔痰。所以说顷,甲醇还是很有希望的逞喇鸥。”    今年3月份蛙寂娇,工信部垒红、科技部替奥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咆,验收的专家组由何光远担任组长去验收蔫。何光远透露说下,山西验收以后倾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会九斯,开会以后形成了正式的报告霖。现在抽朝厘,在各个部门已经会签完了坞,在等高层领导做最后批示晦挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淳充缚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尚勺蕊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奉韭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阀涡,力邀政府摔井、行业阶搞、企业呻粮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晚阑匆,寻求产业发展有效途径缮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录傅溉柑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们衬苍滥、先生们混淮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容性避。今天午,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文究想暗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果雾犊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潮跨吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圈,解决大家的疑惑口摊春,为什么要改革毒梨男?现在存在什么样的问题岛?第二动摊,改革改了什么奈窍描?主要内容沙、实施步骤癸瓤凹、目标颇肥、原则瓢甸、政策选择等等督。第三级睹毒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赋,改革试点取得了哪些成效横箩驶,用一些数据和大家进行汇报峰阂。第四塘坊踏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望混凉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件踏唬,从国际上来看极,自上世纪不管是美国慑乡、欧洲店尺、澳洲还是近邻日本熄吻、韩国偏悲、台湾等等辜烦嫌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮逼别,至于费率为什么要管制铜羔?为什么要放开喉愁巩?这个也可以做一篇大的题目手蕊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势艾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娥,逐步地向由保险公司自主制定转化疲,定价因子的选择就是什么样的车保费高具、什么样的车保费低炯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寄味。   但是吭侯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捍盛词,还不能叫现在完成时筹厩倦。比如说美国若干个州啸辫貉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狗未,因为不同的政策取向有各自的利弊课礁,这也是一个非常复杂的政策选择过程具。   从国际保险市场改革发展的经验来看舞鹊,改革前和改革后淑曹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搓呛篡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化党蹦、复杂化目负,定价更趋精细化粟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耪棋。在澳洲一些国家阀,改革前超额承保利润改革之后就消失了磷窗。对于我国来说谰厂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娇疤骗,从2011年开始社会或者舆论叉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求券寥,行业本身也长期苦于在低水平鹅拔瑞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仕。另外诗畦佰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用朝,在这些方方面面力量推动下触艘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剧。   在改革之前是什么状况搪?简单跟大家介绍一下鼻幻苹。从人民银行管理保险行业开始读,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的情肌谅,在保监会接手车险市场之后杜龄,也是保监会统颁条款费率撂旦帘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革究铝触,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涵跑,整个行业亏损扁旅乘、消费者投诉也比较多呕汾,所以到了2006年的时候继茎递,这个改革又走了一个相对回头的道路揽横葡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浑洼徊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微堵讳筏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态摊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用第瓜途,比如说行业比较统一祈,消费者认为条款费率比较容易理解惫,恶性竞争的风险得到一定遏制纷劳,但是负面作用大家可以看到撼勺,一个是条款法律风险很大窍鼻,不能适时的随着道路交通环境湘袄、司法环境伶煞挖、社会经济生活环境的变化适时进行调整请,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔默峰、无保不赔献、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呵。   第二情坛多,在监管方面定位也不清晰扩缝帘。对于一个自主经营美穿脖、自负盈亏的保险企业茬鼓订,没有条款费率幻潭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疆,改革发展没有动力水,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力览曙拇,所以整个行业是在一种规奶然悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展到。   在2011年玩灸、2012年前后经过评估扇、反复的讨论戮驹,其实当时市场上两种声音都很大如稿深,一种认为行业就是应该统一规范标准化本挞得,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路具痢。经过反复的评估和权衡舅啡壳,也是在十八届三中全会的指导下钵舶,改革的方向目标原则最终得以确立氓,这是在当时发布的两个文件灵落,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》暮恫前,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标池,比如说要提升行业的发展和服务水平覆胳霸,使价格更加合理萝巢沽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苗悉、保障范围裳钵凭、服务都有一些诟步梦铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标彭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向莆碍弘。第一个是维护投保人保险的合法利益藩体忻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兔皆。第三个原则是稳步审慎推进艘社,根据一系列的国际比较研究俩换,大家还是从中得到一定的经验和教训瓣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果环版,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训权筒。所以够氓狸,最后选择的改革途径不是一步到位电吃逞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哪景奢,它只是在长期的甚至六年涡芍隶、八年入、十年的改革市场当中呈现出的一种状态融哺,这是改革的一个总体思路僳胆琅,从条款拉计郴、费率褂匣、监管三个方面这是一个简单的概括汐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刃碧糯,大家不用仔细琢磨当中每一个字慑隆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系珊冲,双方义务关系是怎样的标准化流程镰簿寇。   除了行业示范条款之外复申饺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充萍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验料蝎恭,不管是欧美还是台湾兼纤、日本答,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诺、百花齐放的状态玖,因为每个合同涉及几千个字褂涪,实际上试,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系田,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乔。   在费率方面分成两个部分量纹,一个是行业的保费水平芥棉呢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业似捕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇憔健,对于汽车来说獭男款,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氓逛。所以在整个行业层面建立车险信息平台奋添,收集各个公司历年来的承保理赔数据蔑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的夸涟括、科学的定价的参考康,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动激额郡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权湾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泛兴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痕烩泞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邓。在行业基准保费方面窍,行业协会做了以下工作们皖臀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晴,在这个层面返捷舶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拘姓充,其实是相当的弱膊是,这么多年来的承保标的台呕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酵己虏、编码实际上都是不统一的喂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拖睡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码始翘铝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寝胎睬,这个数据库目前正在申请国家标准尽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫂,对每一款车归集了二十多个基本的字段乘奈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上倪安,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告竣善坷,给消费者购车提供了一定的参考钝嗅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈噬徽扇。   在行业提供费率参考的基础上塑裙,保险公司它是怎么定价的斥?现在也是大家很关心的一个问题偿供饲,为什么有的车费率高莆柬风、有的车费率低东蚀脖,为什么今年高明年低掀蒋?在不同的分类当中有一些差异纲卑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腿翟,分成从人因子和从车因子两大部分尼弗,每一类因子当中又有若干个维度屎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嘶磋擞、风险定价能力桅轿拎、风险管理能力自主制定的详嫌。   比如说蓬矢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业都塑獭、他的生活方式梢堵乌、他的信用程度等等竣抬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险械仁,它的安全性郸愁、可维修性等等呕奈门,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险粕戈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的皋。   国际比较先进的保险公司拦,他们通常采用的定价因子疚前南,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考问毁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巫窃,这个差异可能我们现在还难以接受迁强弄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向届裤。   总的来说愁,保险它产生和发展的基础是数字法则篓借,在大数据的发展背景下雌认,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用幻。   前端越放开后端管的越紧信前讲,如果费率市场化以后睫搂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绷妨、整体亏损的这么一个状态到,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施屁碘弧。   实施步骤妨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的煌滇摩。到今年6月30号为止扣幢,第一阶段的改革基本完成了抬贩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外景鼎草,也开始体会到不同的风险对应不同的费率慧店,不同的索赔历史对应不同的费率股,不同的车型对应不同的费率次,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摩设,这也是改革的目标筐佃抚,首先是平稳过渡寞。   下一步权,费率科学化喉遍、精准化琅、精细化程度会逐步的加深揣炬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的萌伤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场池。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下停,经过一年的改革试点内适,消费者从全国范围来看丝泰敲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点熊鼎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碉,对于高风险铰朗拟、高出险的消费者呕廷涩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阜接士,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费订,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率何伦吼、道路交通安全水平都得到一定的提高糯。   从行业的整体情况来看侠杀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平郡脸描,增速营改增以前是11个点股,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谋逃茫,仍然是持续稳定增长瘟绘,这一增长是在保障范围扩大胎奋、车均保费下降的基础上实现的妒酷娜,车险行业的承保效益基本保持稳定借耐郴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沽俏,两个点的承保微利骗尽。   在保险行业层面来看精蹲嚼,公司的定价水平瓜惜、服务能力在稳步提升的侣。外部正效应也比较明显岔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点及冀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势具贺,大家开车上路更审慎了匡,小额案件在索赔的时候可能更理性了拧讲互。   下一步工作廊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抹艰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品季偷潭,也就是说除了违法犯罪不赔赖豹,除了不可保风险不赔守插,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险轮壬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酬辟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨B巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围物步敛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怖围、不同的投保人苟、不同的车型价格的差异会越来越大断鲸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帽,更好地提升保险公司的核心竞争力团唾设,也更好地促进道路交通安全擂滴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戈唐瓤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捣昂怀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弛费。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猫裳吉,力邀政府嚏甲、行业偏店、企业陷删捎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乐佬醋,寻求产业发展有效途径八陈搜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录起伯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点犬蓖。第一谐,SUV这几年是高速增长闹弄,我们做一个判断骇呸,这个高速增长就要成为历史了曝叭铅,往后没有这么快了谐炕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点杭,份额还会提高污。第二韩惟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势始,就是份额和价位双提升陀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化衫吨,之前是低价位提升份额捂,这次是价位在提升蜡、份额也在提升讳腺抠。而且我们判断还具有可持续性类。第三庇纹富,汽车厂商将会由过去的韩吠都、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炒、弱者更弱群内,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组独怕。在此主要介绍前两个烂,因为时间比较短箩韩开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磁刺。从图中可以看到聊瓤潮,从2007年开始琉假蔬,SUV进到了一个高速增长的阶段恃拭,连续九年年均增长率达到46%舱卿,今年前七个月也比较快萝案娶,增长38.6%头叙。此外碳,市场份额在迅速提升督告籍,今年1-7月份市场份额达到40%踏扒嚼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%焊薯垛,过去几年每年4个百分点施翟栓,去年涨了8个百分点级,今年1-7月份又长了4个百分点圣谰达,自主品牌SUV占自主品牌的60%搞,SUV全面热炒酚管,豪华车板赤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高床诡谩,下一步还有空间细铆违。从这张图可以看出广挺,一般的合资品牌蹦卫,SUV比重还偏低瘁郎练,豪华车和自主比较高纲袍风,不同级别里面SUV占比较高石些,不同价位车里SUV比重也很高染匙卑,还有一线芳、二线寄的、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瞪降硼,不过一二三线的比重是去年的数据揩华箍,今年前七个月是四十了链伺,今年没有注册数据可以看得出来号。   但是镀,我们说这些年蛇肆,suv领域基本没有在空白市场剿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱少黔,需求就会出现放缓的趋势搜宏申,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辫噶,2012年-2015年逐月都是向上提升的收逼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走位拔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月郸嫂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粮畔。相对于去年姬肯袄,虽然今年全年涨了5个点袄柯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了牌身颠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了身薪。   但是弹,我们说还有增长的空间庐膜拭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点任放拘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况金,大家可以看得出来陡伙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搓靶,大约在20%左右锋钩腺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蕉、加拿大拜聚惜、俄罗斯这些国家靡家娥。这些国家总的来看是地广人吓铡,SUV占比比较高螺冉,人口密度比较高的SUV占比比较低娩纤,但是也不完全成立倘,韩国人口密度也很高但是SUV很高剖皇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低储撅卜,这不完全成立恋茂厩,这两类国家的情况是存在的蛇。   如果跟美国相比蓄恕,美国是把皮卡不作为乘用车茸堕掠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%申阜驰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距词,与宽口径比还有11个百分点断,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腺,五十多不一定是峰值点匙纤橡。   另外蒋,欧洲这几个国家溶,虽然SUV占比低慨辣秋,但是比重也在提升膜,从8%涨到25%萎,SUV的热潮是全球性的冷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逢穗鳖,美国碧贺、加拿大这些SUV占比高的国家墙搐脆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粳,大部分来讲可以占到40%左右粹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撕姆桐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喂侣,欧洲这些国家就是两类舜赔藩,我国应该是随着美国鹊钠估、加拿大抖、欧洲这个情况冀,因为我们已经占到40%的份额了惠工,如果按这个去计算红,中国的三厢轿车是48.4%鸡雄,还应该有十个百分点的下降空间儒,下降去给谁擒炼灵?基本上是SUV蔽革,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%来,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升八猫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点隆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尾笛,这就是我们对SUV的一个基本判断蜡寺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化檄,就是份额和价位双提升仍叉莆,这是非常不容易出现的一个现象困斗,如果把它拉得更长一点看境香,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段的,2000-2010年连续提高了鞋猾喀,最近这几年不太好晌介,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诺垛檬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唱轮颈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泪背,2004年新烂签、2008年炬、2011年膝、2014年镜穗形,其他年份至少是相等的葱散,大部分年份是比它高炭嘶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垄率枷。   现在一个更积极的情况来看掏裸抬,就是我们的份额在提高理精,如果以总体的市场为100的话攀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%檬,如果以生产量为一百的话牛赶,我们的自主品牌已经占到了35%侮踏谅,其中提高最快的就是SUV逛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毋题层,它占到了一半以上的份额伞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降合,以轿车为一百冬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枢瑰,连续几年都在下降瓢惯菏,轿车竞争力在下降庆。但是自主品牌总体上的份额在提高杀踢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显让揭纹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车降靡,这个销量在提升擅滔,低价位的车销量在下降酞搬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坞贪人,增长最多的就在这个5-15万区间卧贝。以自主品牌自身为一百的话讹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桑施避,现在只降到了3.4%抬,而5-8万的车这几年也在下降赤,增长最快的8-10万的车和10-15万的广窖,这两个价位上涨的是非常的快诺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%煞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粕竿,自主品牌的车价格明显在向上走添靶盖,这是一个积极的变化蚕高挤。   另外碗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嗅, 10-15万区间艰首,自主品牌在里面也占到了28%疚,这个变化是很积极的检焕层,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茬澄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的氨,最高峰是2013年213万鹤寺狭,去年降到164万帘,但是SUV在迅速地扩张驴挤,大家看这个SUV的比重教,原来是二十多万辆糠填,去年到150多万辆疤哇,右边这个图是10-15万理,更是靠SUV在拉动的柔缕犬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争订戒,这是一个非常大的积极变化酗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饱吼,这是GDTop的一个调查数据稠尺翠,这个一百辆车出的事故故障率靖,自主品牌在2003年有四百多个事故田挠材,合资品牌现在也在下降徊,这两个差距正在缩兴涓,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的维厦。   从产品的角度也可以感觉到槽弥藕,最近我们的一些新产品像奇瑞懒钨截、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价喝柏丧,这就是一个积极的变化梗,这就预示着我们未来具有可持续性刀。而且可以看出说扯,如果以前二十名产品排名算的话尽拦忱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3棺庐尉,一个长城C30一年卖了15万辆左右库,前二十名里面我们有两个梨。2013年更少一点技,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屏,前十个里面已经有四个是自主品牌的青性傲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拐冠犁。   这几个发展量比较大的企业年翱撑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唱食憾,这也是积极变化雹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化玛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣嘈骸,国际市场南美洲潦、亚洲同峦县、东欧朗、非洲是迅速扩张的市城痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寇持,我们产品出口大国全是这些国家宿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惩戳,跟我们购买力差不多孩呐且,人口加在一起12亿趴狭,跟中国市场差不多掳苗廉,换句话说中国市场去年卖了630万辆哥莲舷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雄坚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骆狈,传统汽车大有希望粟渴搜,至少应该平等地分配国家的力量稿藤笺,在传统车和新能源沤系息,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重希却,力量投的也太重饭,下一步要对传统汽车给予足够重视狭,它完全有希望获得好的发展客。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钵吝幸,以前是高速纪苫岸,未来是中速块,它要抢别人的份额巫。最近两年这个数据可以看一下熔,自主SUV悍钦,连续几年50%-60%的增长寞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长取,这就说明这种竞争关系在发生变化掠客,这是一个庭蛔。   第三个观点我们就一句话带过了陕,汽车厂商的格局要发生变化叼负起,过去是大家共同进步锨卫芬、共同分享发展成果钢危薄,因为有年均30%多的增速诵促檀,最近几年速度已经降了年均降到11%了裙冷尼,未来还要下降晾,大概8%左右或者稍微高一点寿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捞深。另外合资内部也会竞争离吠贬,自主内部还要竞争郡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了甩集澜,大众占到33%肃剃,最高占到38%宦肌藤,就是中国销量占到全球销量湃莱,宝马省拳、现代矩、PSA都占到了20%卸棱,通用15.9%襄,如果把它的微车也加上超过25%韦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高淑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的态毖蔡,要么是维持全球地位通用级,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纯垢,大家对中国市场都高度重视搐前潮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磺捅琶,我的速度要比别人的速度高鞍,所以竞争更激烈题、自主更不用说了暗皇贫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敛,大家都给予很高的期望朔谰,未来我们说竞争会非常的激烈熊蒲菱,而速度又会下来释寝,所以未来的竞争格局跟以前不一样救,以前叫分享赦范,我觉得十三五期间一定是一个强者更强煞讣、弱者更弱档嫡蹋,十四五就会出现兼并重组下,如果我们放开让更多的企业进来鸥入,我觉得这个可能局面会更快耗钝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年署耗,最多明年还有一年顽墨,但是它的速度比平均速度还是快一点别,自主品牌大有希望啪,我说的是传统自主品牌矛屏,传统汽车还不是新能源汽车呜担,另外格局会发生大的变化醒脾宝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊慷氓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕午。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秃慷殴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晨,力邀政府晴、行业幸、企业匣充廖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屋逗青,寻求产业发展有效途径蚂钳纺。   以下为福田汽车集团副总裁顾帮罐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录僳沮戈。 福田汽车集团副总裁险睦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导城头、各位来宾订涂、女士们戳判堤、先生们衰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛莽,能够跟同行警霸、专家做一个交流学习蠢贰汾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新圣莱衫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享道。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势驹访夹。从全球战略的视野来看节投竞,乘用车的全球化特征更加明显璃狡疤,很多轿车的平台会在全球市场销售菱乳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些究。举个例子火搓炼,如皮卡揣浮,在北美皮卡占整车比重是很高的款脱,但是在中国武弦逝,在欧洲脑,皮卡的量就很小构鞘伪。另外又如轻卡缺钦炯,现在它的亚洲化特征会比较明显位。还有重卡合,在欧洲都是偏平头的刺乐接,北美则都是偏长头的蓄窃。所以商用车行业的区域特征很明显崇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晃醛菩。而在中国市车丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰锖坷佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蒜,2010年达到了一个峰值429万辆晶钡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刮,去年是345万辆抵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嗡皖乃,主要的原因就是因为重化工行业鞠颈妹,如煤炭鳖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化便插。另外整个物流行业的效率在提升朵迁题,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模夏梯娩。   随着市场竞争的加剧核兽锻,行业整合也在加速箱,份额由2010年的44%提高到2015年53%麻拍,再看一下今年商用车的情况婆伐,今年一到七月份销量略微增长钎,整个商用车行业增长2.4%郝拈莱,我们判断是过了低谷牌唐,所以下一步会有微幅增长师。2.4%其中主要是载货车贡献的会康溜,同比增长4.8%速丹培,客车受微面的下滑新新匙,导致载客车下降了10个点坞莱泥。   关于未来的商用车市衬钍鞠邸,我想从四个维度分享一下我们的判断播梅忌。   第一是从宏观经济层面体慈,从金融危机以后欺圈,全球市场增长的趋势是慢下来的穷,乘用车商用车的比例现在基本上在8翰匠:2聚,但是进入“十三五”之后我们判断扯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭评,商用车因为是物流工具的企业刮卢讽,未来会有所好转但,但变化不会很大恕许。   从技术层面来看访,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0然吨帆,现在正在快速进入智能化的3.0时代风举。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒拢快的泪。   未来的商用技术主要围绕着智能化跺、网联化芜和纷、电动化损啤顾、环保化来追求汽车的高效虎蔷搔、绿色坟、互联和安全皖拌。   另外从中国的政策法规来看寺些,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蚂稳,从客户需求来看镶畔表,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求洽,推动了中国新能源车的高速发展凌醇娃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粒鞋,同比增长102%距漆,其中纯电动客车3万辆牡顿儒,同比增长176%令迪橙。未来在城市公交以及城市物流等娩醚、环卫等方面理撑,电动车还会有一个高速发展玫。   下面分享一下福田在科技创新地蔑俊、转型方面的一些经验和做法倘弟。   在商用车2010年达到高点之后懈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勃浆陇,加快掌握自主研发的核心竞争力取。通过五年的发展来看世伤灰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的金和。福田汽车目前的研发体系是两级娄堑,一级是福田集团的研究总院锑桶蓝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耽蟹,曹博士也说掏匿阔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心歼渺淖,是一个二级研发体系能箩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迪昏、整车的集成以及墓文謇剑块开发和整车测试的三大核心能力揩篡版。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒雀希秀、康明斯等等合作单位进行深度合作开爱贝、改变和创新妹苔弥,推动整车的技术进步陋剃茂。   在转型方面巍,我们这几年主要围绕着几个方面恒娠。   第一是产品低端往高端转型克,在“十二五”初乘珊迪,我们的高端产品占比不到20%爸哗,我们到今年年底高端产品能达到70%富嫁冲。   第二就是从国内往国外转型拆墟替,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钒尘。我们连续四年商用车的出口保持领先捻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长特踢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的箍钳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鼎舜箱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滤,另外为了解决汇率和贸易壁垒电,我们在属地产业化方面做了大量的工作竭假。随着现在我们海外的产业化工厂的建设编,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疏。   另一个就是从制造往服务的转型牌邢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辣,在“十二五”期间内邪淬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伎仑势,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础厩涟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钮攫挝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弧。福田康明斯通过这几年的培育陪朵,不管是从业务的规模汾、收入态、利润现在都发展得非诚韧枇保好警鞋上,另一个他也对我们福田汽车的整车联,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤遥好的支持帘补。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新雄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目河速,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3桂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的特焚挖。可以说尽管卡车的量比较惺覆搿,但因为排放比较高莫羌门,另外一个因为运营的里程和时间比较长吝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疤,实际上物流的效率还是比较低的群涡。基于这一判断洼炔龄,我们提出了一个“超级卡车”的项目剁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蘑,通过这种材料的智能化本、材料的纯电动犁祈矗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胆、环保秆齐搬、节能拒桅、高效碉炯提、安全联休、智能的超级卡车刷。我们的目标是要实现降油耗30%粹,降排放30%入面,整个货运效率提升70%守介奠。   另外是关于福田汽车的车联网技术俩暗痰,我在福田分管车联网业务断窝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丛警杰,因为乘用车是一个消费品护,买车和用车的基本上是一个人茹妒讼,而现在主要是用来出行的诫测。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控莆,但是商用车不一样霉琳抒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钾塘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用旱,驾驶行为各方面的安全惨朔,另一个就是乘用车是一个地域性的车篮恫,不像商用车需要全国跑恐范迪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨椽,过两天跑到海南去了秸埔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脾剂娄。还有商用车的故障率脐副恐,因为它的工况复杂牵荡,商用车一般具有轻载匙裳讳、标载和超载豪咸模,但是对轿车一般不存在这个问题岗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肝隋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乡培问。所以通过车联网对车进行故障预警节就海、排除以及程序优化等方面搜讽来,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谎考柔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理霞缚赐,建立与客户的互联互通酞憾,为客户提供增值性服务鲜彻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商申香篮、服务商和供应商产品质量和服务的水平典谩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喷。大家很清楚杜梗,围绕着工业战略辈涎,德国提出工业4.0苹,美国也工业互联网幸餐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略敬幢、英国的2050战略任小免,中国也提出了中国制造2025煤,福田汽车结合自身的一些现状避湾挪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谐汉鲸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台池。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卡晨快、企业与企业腻猛开、企业与产品淳捞蔫、企业与客户的互联互通嘎。“五智能”就是商业智能测薯、智能管理拷咕、智能汽车欢、智能工厂松孟、智能制造喜。时间关系戒拳受,不再进一步叙述垃。   目前垢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宋。福田汽车愿和大家一道箍虹韩,通力合作揉尖,整合资源绢,协同发展路肯琴,共同推动中国品牌的加速崛起乱尼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肯辈豆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜皮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘁射阂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颠需订,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翻栏班,力邀政府胸、行业纹疮、企业古怀镭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见科改,寻求产业发展有效途径埠荷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员节缉乓、舍弗勒集团副CEO绥楔赴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动飞挨、驰骋未来》的演讲实录鹊。 舍弗勒集团执行董事会成员睹宝、舍弗勒集团副CEO签、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虹、女士们扔、先生们槐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论库狙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略福,我们的愿景惠勺凸,是如何来推动我们未来的出行和移动授虾随。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容镶泪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史播路。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妮尼,我们是一家领先的技术公司渴涕,在全球都有我们的足迹稍,我们一直致力于移动案,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乖显,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锻淌颠。   舍弗勒一直致力于创新练捞规,也可以说我们成功的因素是质量叹、技术和创新形队粕。我们在制造业方面有很强的实力澎,在系统研发方面投入非常大仟。我们创造了一流的工艺和技术雇烈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扣门。特别是在电气化以及相关的动力总成方面上轿,今年我们在德国获得了一系列的奖项轨蒲感,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔫。   就像很多其他的技术企业一样俗顿秒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酿场编。第一是环境友好型的驱动秽,第二是城市交通苗触顶,第三是城际交通炒伍泻,第四是能源链刹辛太。比如说大家可以看到侠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毒唉,人口结构变化非趁弑幔快茫窍,老龄化社会已经展现在我们面前玩,技术变得日趋复杂撇布鸵,数字化技术的利用领域不断的扩大啊牌,我们需要找到更好的方法来彼此了解想取话,这样的话才可以与合作伙伴一起合作焕。数字化是一个关键此瀑,另外就是环境方面郝融、可再生能源还有资源的可用性辩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题童,资源的短缺也是我们要去关注的交酪猛。   再看一下经济的趋势癸,我们现在处于一个全球村牟腥坤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题雇,这些是不一样的帝山伟。另外就是可负担性的问题喇,我们要为客户带来更多的价值膏驮轿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泵,这些都是我们要去关注关心的蜕渺。   我们来看一下未来的战略默,主要涉及到四个窗口试瞥然。   第一是产品本身什蹿,我觉得对于汽车产业亨戚浑,对于机械制造产业来说都是非常关键的缴。在这个领域/行业疚变景,我们需要更多的关注环境友好型的驱动退囊,要减少对环境的污染付稻。   第二是当我们制造产品的时候瑟苫,或者制造产品元器件的时候徽白湾,要关注它的功能夹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斜、城市的交通倍,对于汽车以及对于我们的供应商添蹈,可以为汽车产业提供什么样的元器件偿,这些都是我们要去考虑的朗柿。   第三是城际的交通嗅哎,涉及到比如说航空寿、高速铁路的一些竞争烙。   第四是能源链的问题碱潞邯,我们有什么样的能源是可以使用的亲菩屋,我们将来的交通工具运用什么样的能源溜诧胆,这些都需要我们考虑贾棘痪。   看一下将来的动力总成弹。我想给大家传递一个重要的信息幻戏酸,在接下来十五年时间里泰珊恰,从全球来看少,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成透倪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耽。   但是现在也有一个趋势发展得非晨考舷ǎ快嗣,来自大众和奥迪的这些厂家抛和锈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车色墩。到2025年柏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%极,也就是200到300万辆的纯电动汽车肺,所以到2030年可能会是一种不同的情况藤汹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况避范。我们还需要让它更加有效一些并吃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惦里,还有电池或者是燃料电池等等麻,这些都会占据越来越多的份额尼叫凭。对于我们汽车产业来说非常重要哪,对于政府来说也是非常重要的持落。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惯诽,比如汽油勉陋,还需要考虑其他的一些燃料挂,或者是人造的燃料等等胳诧,需要考虑更多类型的燃料氯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求撬蹄下。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面齐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辜,包括48伏的解决方案泌愤,它主要是对手动传动系统的电动化奉裙。我们需要首先实现这部分的电气化骚。另外我们也需要对离合器实现电气化草,也由于推出电子离合器枚。另外我们还需要进一步提高效率卧汤。也就是要进一步推出我们的混合动力呐溃块48伏系统揪抖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋郏块的解决方案偷必息。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抄捐蒲,针对高压的电桥驱动解决方案俊赊娄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丰冲撅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谐辽垒,以对其进行电气化处理嘲额。如果将来我们有纯电动汽车的话谢,它的电气化程度会越来越高盎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战显但杭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂笆丘,因此我们需要进行标准化赌秀浅,标准化是第一步肃嘶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高了本,或者说是一些部分的稼保欢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求和搓。我们也需要减少车辆的整体的质量构谁苫,主要是成本方面是一个重要原因搅软掠。如果需要建一个标准的话计,我们就需要有更好的一个平台筒廖,也就是说我们需要基于标准的平台恃,或者基于标准的哪⒑郏块进行我们的汽车制造嗜菠控。   我们需要全球的平台化解决方案困哼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求部。关于动力总成方面疥酷渐,它的变速箱是最关键的一个部分芬。我们刚才提到一方面是包括内燃机迟汲番,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器渺篱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瑞卵挠。   接下来看一下我们的重点产品并诺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面憾守距,我们为中国带来了什么样的解决方案恼谎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案横触苟,我们推出了高压P2混合动力牧唬块肥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决郝,我们希望能够改变它的一个变速器纷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换萝。   通过这样的一个标准的募保块化设计狼毯,它可以适用于各种变速箱之间的转变票涕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求镜,我们的这种创新型P2的混合动力乃浅В块可以帮助实现不同程度的混动功能伯沙骇。实际上幂母,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案季嗅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绕。这是第一个解决方案替华。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划攘瞬川,它叫做高压P4电桥的解决方案朗犯扒,可以用于SUV或者车辆的CD部分惺贝俏。它具有高功率密度法傲,可以适用于不同的车型刹零,非常容易打包进行个性化设计标。也可以用于新能源的生产较荆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产韩柏脐。它可以让我们更好地使用内燃机迁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陷,这是我们两到三年前开发出来的草固试。也是考虑到了中国排量的需求勘拦襄,或者是新能源车辆的需求眉。针对这样的一个需求稳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挨殊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侗哎隧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机牧韦侮,我们中国团队也为此作出了很大的努力哇疮嫌,这个发动机是专门针对中国市场推出的全桶灸。   另外就是在变速箱方面屏,我们也推出了一个新的解决方案剁吞嵌,是集成干式离合器的DCT变速箱挥低,机电一体化离合器和齿轮执行机构纳嘲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的会,对于工程师来说惮理,我们都是非常理性的酪玲,但是有的时候我们需要具备一定的感情咀歪。对于我们的汽车技术来说从抹楷,我们一方面需要理性钎鞠,另一方面也需要激情汞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现土。针对方程式1的赛车痕舒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成洁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展渺什呸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势柑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫粟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咯时输,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酸纺铰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胎蛙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泉,力邀政府暖兑、行业苦、企业恰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见题事,寻求产业发展有效途径秆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事爽、副总经理 吴松发言实录截食破。 广州汽车集团股份有限公司执行董事己、副总经理吴松   尊敬的何部长菠、朱总鬼杜,各位嘉宾懈、各位朋友补浇答,女士们狙樊、先生们片,大家上午好谅踞氨。很荣幸参加这次论坛膛,我上次参加此论坛还是2011年开,当时大家对广汽传褀品牌还不熟届,那时候传褀刚刚才有这个名字厢笛冒,传褀的保有量不到一万台拇乏爬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蔷,这给了我们很大的信心和鼓舞鹅艘牡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持令。传褀一直也在努力队请蹄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆层,年均复合增长达到80%改。目前市场保有量达到65万辆汲,已经成为集团利润的主要贡献者之一胺腻。   明星车型GS4持续供不应求掀恭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数年,而且GS8与GA8同一平台伙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钵诞浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到递驳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛广,对自主品牌的支持戈,关键的还是坐缝,关键的是感受册虐恃,关键的是多提意见痰材。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心禽冉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辰诗忱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会闪风,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捕咳怒。我做自主刚刚回集团铺跋,将近9年半的时间滇罐,从不愿意干到喜欢干千甜,到对自主品牌依依不舍抹,到对自己找不到定位和方向系娶菜,感觉到人还是能做一点事糯。所以这在这里借这个机会渤妓姜,感谢在座的我们各位嘉宾巴诉、各位媒体的支持赖肛猛,也感谢传褀团队的支持姐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诧踩交,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持警乘。   我的发言主题是构造改革创新驱动骋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考履被。一个方面汽车产业发展形势分析毫到,前面讲了很多了帘搂,我就不多讲淡。   一个态势是稳步增长孔旱,但是全球增势放缓酱。中国汽车产业发展仍然有空间彻,仍将会领跑全球汽车势顾啦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颇,中重型商用车达到400万台驳帘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%席辈鹅。中国汽车销量将达到3140万台盟堕,我预计可能还会再多稠奸,关键是结构看你怎么改陷酣家?如果要参与全球竞争挠似,那重要可能生产量还会增长秽,复合增长率将达到4%班。   第二个特点慈女杆,优秀自主品牌加速成长软浇娄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稼。中国汽车市场发生了深刻变化挤相,中国品牌迅速崛起览,优秀自主品牌加速成长够。关键是要产生优秀中国品牌梨,不管是哪一个企业踩俯酪,在现在这个环境下散,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌佛,还有我们何部长冷,这么一批老的汽车界的前辈缮,到了这个会场又在用行动来支持办劣。大家和我们媒体各个方面的朋友概哀,大家坐一坐览篱瓷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别具,差别在哪里需筋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的默。关键是中国人要团结故翟,不要互相贬低陛赁蔡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦短惋,抓一到几个熊隘贝,不要想象太多被扦,我们从来不怕想象铺轨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呕氰,坚定方向堕伟急。   那么数据也说明一切窃,2015年很多中国汽车加速发展天舅,行业整体增长率为7.3%的情况下详,中国品牌乘用车增长率达到15.3%庭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%渐楔,相比去年又增长了1.2%百分点挤淖休。而且自主品牌抓住了很好的契机冬队,在SUV里面我们是防守的郸半,是中国品牌先站住位置赦甘模,合资品牌再进攻痞凶赶,再加上周围的环境变化溪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力全,占据主导绣斯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毙呈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鳖萎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢剿婷荨,统治了我们的各个方面维。我们展开进攻是非常艰难耙老萄,但不是说不可作为雇顶镐,要选择时机韶藏额。我们要在中高端里面取得突破鸽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抚兔,这是韩国人讲的袍推特,不是我讲的禄蔡奴。他们说共保啥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候讹权疮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伙,如果不选择是对自己的不自信芦,这个不能靠强求伎,靠品质淳、技术供舌、新能蝎臣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闲。   第三个愧,汽车消费升级和资源制约牟疚袍,也迫使汽车产业需要供给侧改革唯飞踞。不但要有好的产品刨龚泥,而且还要有低的成本剂圃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害裤管弓。在汽车需求方面雀,80挥抵烧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军孔兴,个性化庇、智能化收、体验化等方面的需求还在不断地上升蚀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挡谜。不管怎么变化弗狗,满足顾客的需求香畏,满足抓住市场的脉动寞喘浇,这个是关键点妨。而且资源供给方面从,现在的人口红利逐步消失婆性,而汽车不是简单劳动贤桑零,是高技术情况下的技术劳动誊系。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家经械,我到那些国家去考察过狄,没有中国这样受过良好教育其,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性葡,那不是每个地方都有的獭对袱。有的地方上午上班伸堕鸽,下午到时间钱一领就走了戒簿歇。所以对一些合资品牌来讲嚎和,中国也还是蛮有魅力的硷赌户,关键是要拿好东西出来兰,才能谈自主休潘。   当然工资涨这是个客观事实架姐,2011年的时候4.1万缎底肯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万相钝肯,这个不高的陪,还要涨形且。农民工那么辛苦侥侩褐,给他一点钱算什么匆挥。但是钱从哪里来轮?我在传褀亏损的时候炬,工资涨得慢形春,但是想办法补贴绞拆甜。这几年别的都在减冲赁,就是员工工资不减村既,但是效率要提高赡,要杜绝不干活的人退,最后挣得钱多屋期,干活的人还没有机会脱,有钱的人天天有时间去议论忻卯,没钱的人在干活呵,这样大家积极性都没有了蜕请。国企的弊端就是这个孺。   那么在监管方面帝韧,工信部刚才也说了胳秤纤,我们的司长也说了沮釜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侧揩,在供给侧这个方面要下功夫胃担习。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径票塑途,作为五大发展理念之首悲哄,当时这个报纸一播五大发展理念任迟筛,那时候我还在乘用车瘫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锭淘,这十个字昆旅屉。为什么呢仁驹?因为没有创新就没有一切乒,没有协调就调动不了资源耍蔚括,没有和谐的话搪坡肠,共享也很难锤辛,大家不愿意跟你干蚊,我是不相信英雄的摔,但是特定的时间会产生一点潮,还是要充分调动群众的精神恫姜心,各个方面全方面的参与墙,企业的成功除了它的领导者的作用棚毯堕,更重要还是把员工的积极性调动起来粒讥,人民群众才是创造历史的动力孝话,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人螺疗催,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革雄酬,需要我们从技术管理世奖、营销从纤氏、品牌陆吻、产品脯、服务全方位展开创新圈鲤竟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革记宪核,来推动中国品牌进入全球剁健,成为世界品牌颇晤。   第二佩,汽车产业供给侧改革方向与实现坪郊套。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谈。   首先线,在自主品牌方面缴第惩,我们是追求全球视野开展正向开发捶,坚持以我为主的构造核心戊,组织全球资源写遁廊,开放性自主研发模式撑,掌握核心的竞争力肪猩,获得了可持续发展能力朽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人设突。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人勿哥匙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桶酒,我们的生产能力标准是35万肥骄伸,但是预计今年我们的销量会超过35万女尘堪,有可能达到38万谎泼驹,当然如果制造组织再高一点废颠,可能40万手摔,也还是有可能炼蓉卵,但是大家别报到40万啊酞。这是有体系并茧,有制度保障的墨竟擞,有员工的全程的参与红轿。一个别的企业的人到这里来看卑充瘫,他说你这个企业为什么增长这么快苇,没什么别的琼巢射,员工的积极性调动起来了诬拉,他们说旧弊飘,我看到你们的员工眼睛充满激情秦缴硅,因为人天天在干活的时候就会有理由裴,如果执着地做一件事情带有一点追求舰嘉朔,那就有远大的理想伴。   放眼全球涵摊但,在开发方面整合全球优势墨,实现研发的全球化柔碗,人才全球化慈陈倒、配套全球化廷。依托国内的研发资源巨,充分利用国外的资源开展研发资源整合角,打造企业自身的技术体系滔读筐。我们用了将近五六年的时间摹赦誊,我们确立了G-CPMA跨平台陌灸剑块化架构潭,我们第一代的产品是引进消化吸收戒婪休,第二代产品已经完全进行了提升戊,但是没有否定第一代疮垂笨,掌握了数据链夺,掌握了开发的流程母。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列答叛。实现了一个平台可以开发六七款车型呛拨髓,实现了多个平台车间的相互有机关联翔,实现了车型的变化多罕睡得,开发上市快垮涤,质量易保障冻,低成本叛坏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设募。   第二个氢陈,坚持质量为先释搞,推出精品车型京,提升产品质量痴,加快自主品牌产品开发富,提高汽车供给侧水平潘窖扇,推出符合时代的互联网化的产品呵潭驶。打造消费者喜爱的精品车型衫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果摹滑肺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式藕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卜世狙。实际上汽车不管是新能源也好效崎壕,产品的三大特点屯廓蜡,一是颜值不好看别人不买虏磷,第二是品质氦,没品质也等于没品牌掸,天天出毛病心里不愉快棚婆,第三是性价比喀卯,就是靠成本搽。我们的员工不需要培训就知道品质圭碍膘,因为好多从合资企业来撤,合资别的没培养介,就是对品质追求眠,结果就是成本搞贵了妥全,把品质先过关时盆赣,回头成本再来逐步下降百帛本。我们第一个解决的是品质堑艇,第二个解决的是颜值漏,第三才是考虑成本酒孝辜。成本蛔歇幌,供应商的成本我控制不了褐,如果今天在座还有供应商的话标,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点量,还是有这个机会的舒诧信。但是我建厂可以控制皆钒怒,我们内部的生产流程工艺涸,我会重新再造猩,这个我投资减少了窍,今天也披露一下斧,我35万的规模最多可以干到60万焕袖协。如果创造性一点可以干到65万绦,总投资50个亿嫩,含整车加发动机旗脖莆,这是内部数据程诗到,来给自主品牌共享凰。   包括一些模具加在20个亿圃锯、70个亿寂舱稼,最后的结果我都不相信唐,实现平台化憾、公开化枚试、可视化赌,让所有的东西全部依照规则阳光推进钠。现在我们的供应商也很满意托,社会上也很满意剧。这就是在体系环,在这些方面的作用力啃,防止一个部位一个零件换,一个车就不同零件不同标准欣葡娃,那怎么做淡,永远做不了好车弘舷嚏。这个要感谢合资养成的规矩括糙。但是自主也会给你更大的动力幸虱,动力是在研发酸翅勒,其他方面再有作为腐箩全。所以我们是国企的平台汰,民企的效率奈秒幂,合资的流程梨,这三句话就是这么个意思狼。   第三个蘑,坚持智能制造打造智慧工厂弛蹄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妙砂莽,实现占地面积的有效节约袒糕染,我们的合资企业价玻,广汽本田在推进第三期的时候徐,就是根据SSC这个原则偿。SSC的第一个S就是小型small拣,即所有资源空间最小处焙赡、设备小型化;第二个S是简练simple笺,就是除去浪费徐鹿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑技杀奇,complete饱乾,以追求小片隋、近双、短肯、轻灵,最合适的自动化镜卡拾、拿ǎ块化犀刑诵。所以广汽本田第三工厂运用SSC缮横,它们的车间占地面积减少45.5%宦,投资减少26%侵了诬,跟它的一二期比哄墒,能源减少了29%势,成本节约了21%旁。   第四个坚持管理创新衔,开展构造改革枢背,主要就是我们广汽丰田史,因为我原来在广汽丰田发动机问,我9年就去丰田一次场,去发动机只回了一次盘涸喜,因为当时这个地方环境太好了哎,我怕一回去又不想搞自主了睬慨稠。但是鼓励我底下那些员工经常去么泥陀,去交流儡狠,日本人也还不错绕,大家都交流淡。但是技术是交流不来的坝杭,思想文化还是可以交流的侥罗溶。最近到丰田去了一下河堵,大有感受玫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革请榔,它从最关键弥坡荆、最基础的制造环节入手颇秒,开展生产管理创新苏控馆,从制造轴苔侮扑、供需轴绍、采购轴出发辛贺翠,深入开展构造改革蚊,实现全员参与私,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诚喊虑,充分调动员工的积极性硕郴当、创造力邻菜,取得了良好的成果袍骂写。经营绩效方面随,今年的销量增长不多访俩沁,但是利润大幅提升恨獭,生产效率显著提高黎断。人力绩效方面坏萝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孩逻,管理体系与生产流程更为完善娜、合理安。   通过改构造改革苛汝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锣,根据他们的预计筹,已有的数据拔,2017年单台不良率预计会降到0.01%荣哇刊,就是万分之一卉梧。而且现有的工人总数减少1600人番。就是现有的存量也可以变化诽郸,他们现在不到一万人零靛视,要减1600人港眠,它新建的工厂涧菇,员工还是要招的睫闷,但有的还是要走佃滥。就是用减下来的人把他投放到这个地方会波。   第五挪蛇,坚持体制增效编缓,强化体系创新端莎。既然这些企业都到中国来了搏襄,有机会为什么不学一学呢恨使?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肖阔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式楼汰,广汽本田精益管理维骏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冻瀑痢。为什么搞一个广汽生产方式咳饥戎?为什么不造一个丰田呢差耻?这里面要说一句炭滑娄,丰田生产方式你不能完全去学鞭旧肩,条件不一样含邯,环境不一样壤幻,人员的基础素质不一样角,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戳梦海。你学它必须要结合自己袒都萎,连日本的企业去学它的拱阀,有的好多也不成功段馆,当然我不能妄断壁,这是从资料摘的够,不是我说的吼。   第二个蒙,我主要员工整车从本田来报镀可,发动机从丰田来乱,也有一部分本田丹搽镭,两个企业不同的模式怎么办普胳魄?发动机就要按丰田来慕埂赌,从头到尾来峰涣,坏的不学好的学菩,整车就按本田的来撇末扛。但是一个企业两个体系怎么运作呢磁迹瓷?我说干自主就不能有体系骸祷,要体系就是传褀的体系女荣。不管你是从哪里来朵唤阑,包括从社会上来奶秆,来自五湖四海一个共同目标诫,要干好中国自主品牌赋。所有最后提出了广汽生产方式评碴娟,以丰田为主结合本田内详,这样把文化贡纶抨、体系做好村魄莎,但是还不够巩固寒匿,还要琢磨荷敛捆,现在体系已经起来潦。   我们从2013年开始策划绕槽韶,集团的主要领导说这个很好梳扣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的牡牢。   所以后面我们的产能又不够了舰寺,销量又搞起来了库,整车进行改造闲靶类、发动机进行完善乘犊,整车陀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慧浮甲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%什,就是第一条生产线卿耸。第一条生产线上半年生产了将近16万斧套,20万的能力干了16万扭翁挎,实际上还可以做皮,全如果满负荷做的话诫藐颊,估计干到35万都没问题幢卡琅。极大发挥涵栓锤,这个不进行全体系变革很难霜怂。发动机装配线一次合格率99%肝,这个零部件产内库存减少70%爬仍,厂房面积提升30%脯咕薯,原来不够用曝秦,现在多了这么大的组织困警。库存资金减少50%叭戮挪,更为重要的是这一成果横向展开禽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呸嗣,它的年设计能力15万辆敲德,8月份的最后一天有个数据仁慌颁,他们双班日产已经达到了650台筛玫宝,它的满负荷是700台蹲倦,估计9月份就可以满负荷汗辜。这种提升的速度歌对唱,全世界都是先进的靶蛇阿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔼,它的一次合格率最高达到了93%襄橡,平均水平92%氏身,接近丰田中国国内水平溯,当然追求的是丰田日本的水平撼海,广汽丰田学丰田本厂彼崩,我们下一步也拿一个计划煽,要挑战就挑战一流第滩,否则没意义翅。   那么我们以建成世界级工厂为准则疟,以广汽生产方式为核心镣,融合了SSC原则考,运用创新思维全力发展智能制造技术别垛,打造智能工厂绿。我们在第二工厂通过价值流最大化谭线赴、设备智能化替,生产线自动化舷箔汤、物流信息化路、网络可视化相、操作简单化垛、安全绿色化陵率新、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级太扭齐。这个第二个工厂是非撤游危好煞卧圭、非常成功的一个例子呸伎,但是这些都实现了融泞。   第六是坚持品质保障嘎课,打造高端品牌贤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绊,高的效率提供优质有效的供给彼仇匡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量临糜两,连续三年获得中国质量蜗卸、中国品牌第一怖鹅绷,超过很多在中国的合作企业扦鄙婆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钠咕,所有企业里面包括外国品牌讣目,与广汽丰田并列第八坎妊,比2014年上升6位怜龟。   第七画赏小,坚持客户至上踩筐,提供优质服务膘较黑,不管是在任何情况下肠瑟,用户是我们服务的对象但,也是我们的衣食父母祭誓送,尤其是作为汽车这个特殊产品夏盛叙,我们对安全磊碌镰、对生命的一种关怀旱,作为生产制造环节的改革秽寺,是汽车产业供给侧改革的重要方向加老,但服务环节的创新与改革同样必不可少惫宫乔,这还是目前我们相对比较一下溉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名翟膳,也是一个什么机构笑,我记不不太清楚票迟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离戊拴疲。所以在产业互联网的时代斜,每一个企业不再只是产品生产者轻眠、服务提供商甩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商席画,服务以各种形式融入到了制造业据、研发设计碘、生产制造觅肩扯、经营管理采、销售等环节僻断啊。有价值创造的可能侗,就有服务形态的出现纷念步。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限频泊刀,两者相互融合掏虹丸、相互依存然表,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耍。   广汽在这个方面也展开一些工作嫡淡话,我们的整车平台将联合金融拌昂、保险抗锚累、物流仁船妇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贺弗,车生活平台会涉及多个业务平台划辖勺,除了常规业务平台还包括了配件商城控妙痴、用品商城曹、社区服务连锁胁冗激,用户使用汽车的整体生命周期息剖叮,产品的购买只是开始丢玲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逻茅,这才是我们下一步发展的重点犬。作为汽车服务提供商揪踢,我们更应当关注的是用户的体验慌,以及给客户带来的价值增值感受裴欧搅,汽车服务O2O的打造亭替级,也是为了满足汽车全生命周期的需要举癸,以及品牌和价值进一步提升的需要彤档。   第八暑湿瞬,就是通过这些改革拱回,整个广汽集团范围内的成果教彻僻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万唾,同比增长28.8%舍踏、29.7%孩诬,比行业高出20个百分点呕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平失烁募,同比创下历史新高勉。当然传褀在这个里面那是贡献更大倡警夺,1—7月份销量已经突破19万煌描颊,超过去年全年痰,加上8月份最近的数据枷,今年全年的任务22万已经完成了告猩咆,同比大幅增长143%仆砰驶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强儒躬,位居第303名蠕贤讼,比去年排名上升了59位撑匠,整体实力大幅提升世。   第九磷戌,就是广汽集团的发展十三五战略蕊标。简单地就是一个内部协同创新沙,外部开放合作内相受,这是总的原则玖硅,全面实施结构性改革该,实施一五一三的战略殿型,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碱厂,这是一个保守的数据第桃扛,因为传褀搞不好就过100万蹄苏,前几年说传褀100万唐累,别人说吴总澳慷苫啤,你是不是在吹牛诽,现在领导嫌我100万都少了挡枯必,拼命把产能都整合过来了盎拍,成为先进的汽车集团瓤,做强做实研发整车零部件遂绒、商贸服务和金融服务五大板块携褪暖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌木捎,实现自主品牌事业的跨越式发展短,全面实现一个“三”死锈陈,就是电动化洪、国际化棵哭、网联化三个方面的重大破懂哀。   各位嘉宾叭虹村、各位朋友亭,女士们伙篡、先生们默嫁敛,在需求持续升级叫咀,资源消耗的情况下誓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓维,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端脆僧、品质优先憨希德、创新驱动的发展路径功童,坚持正向开发泡钱帅,提供优质产品夯块,坚持智能制造随茶,开展管理创新颂诽,保证服务水平谈猾捶,注重品牌高端化非息。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惨陪,共同推动中国汽车迈向新的台阶雌坊水,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掀趟抱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活鞠:李芳" "  今年3月藩纽拴,借百年庆典之际裁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狼硕,即“智能互联”沦虐、“绿色出行”和“自动驾驶”戌括信,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向题屎。随着战略的提出唬卑睦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开希吮怒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绞萌缝。在这其中忻土敖,“人才”就成为关键问题肛书玖。为此吞戎毯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕闻驼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备徘唾。   根据沈燕的介绍可以发现煽昏快,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扫,涵盖计算机粒篡、工程学恫、自动化回渐撩、金融等多个方面藏请沧。她坦言沪兜母,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入黎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蔑睦。因此贯纷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凶堵薪。”这其中包括互联时代的在线招聘句存,“例如我们利用自己的招聘平台率、Linkedin嘲辰、智联招聘等在线平台肩日火,以及大学招聘庇拟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘边肝稠。”除社会招聘外兄宪室,宝马也会通过与院星夹呦梗合作誓,提前把学生引入到企业中赦购,专门为宝马培养人才夕汾狮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盎鲁,举行“宝马同济日”这样的活动浚叉才。“去年我们就以互联驾驶为主题缝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品地夸徊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烩佩。”沈燕说道吐瑰娇。另一个重要渠道焚钝,就是内部员工的推荐距。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号皋,让每一位员工都变成职位大使钳泵剧,在朋友圈进行转发传递憾辈。   “我们对人才的要求京,在能力方面最重要的是对业务的了解脆翻栖。这不仅包括对业务今天的了解憨板,还有对业务未来的了解紊布献。要知道未来战略方向是什么苔抢勾,需要什么样的技能卢抵。 ”沈燕告诉记者誓盎,“此外刑砂,我们对人才的要求是不仅要了解中国晦躬穷,还要对全球化有所认知负。随着技术的发展嫂廉,我们对人才的需求呈现‘复合猎插瞬,跨界’的特点霖。但是藕文,这类综合性人才很难直接从市场上获得肺,需要我们进行入职后的培训哺为暗。 ”据了解辣混凰,宝马(中国)每年都会根据员工表现很蒙,提供给员工出国培训以及交流的机会怜豌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流关冗稼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换据懦,以拓展视野破,提升能力湘泼忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为斤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是飘桃,吸引并拥有了一批充满抱负闹、专业的本土化人才猜讹。而面对未来呢,本土化人才也将承担重要职责托坏侨,“这包括为‘在中国胜杯外,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向性,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中容谰茧。”沈燕表示泡评疽。2012年丘觅劳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题萄,并在上海组建人工智能团队材魂,承担电动化和智能化的相关工作骨试。另外屋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门袍叙愁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨亭鸥。 这个团队将研究和紧贴中国市炒械隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地雹讳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中砷抵备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷程:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上墒鞭路,用“数字厂、概率貉嚼、未来”为题叹陈,论述特斯拉电池的高密度啪肛洽、续航里程及电池的安全性上。对比国内暑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车枢敖,并预言电动汽车和智能手机一样酱酿甩,电驱动和自动驾驶注定了是未来癌塘,不可逆的未来锋娜便。 以下为原文记距饰:   关于密度和里程数林绿。 特斯拉Model S上市已经四年多了乒廓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敛,至今为止一个都没有兑现关猎胜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)背锚堪,里程最长的量产纯电动车葡亩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菠陪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沮,忽悠消费者菏绥母。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叉嗽辱,里程普遍降低10%以上)来体现里程垦享,在有些国家辅助使用NEDC的标准桥萌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)棱。   关于安全性和自燃率牌掠嗜。 自从2014年初安装了底护板匿褥襄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)努,远远低于燃油车剐,各种撞的惨目忍睹事故虚块珐,也都没有发生自燃匪。相反镜虐牟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车珐扁驾,却成了全世界自燃率最高的机动车试,更远远超过了燃油大巴的自燃率雇汰秽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拍帛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茫南,车门闭合的时候已经有点变形了)德,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坛级,几乎可以说册摹:特斯拉重新发明了电动车券猛。    国内真正用心做电动车的企业背,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术顿立僧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汞、变速箱稼顶、油箱等冉村充,改造成电动车的事情)长熄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肯市,才会全力以赴来押注电动车跨卧。当然番赁,也可能是很多品牌都在蓄势待发墙乖硅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招彻垃。    电动车不是什么弯道超车阑驮公,而是换道竞争电煎。    今天的电动车擎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拈。待机时间是诺基亚的几十分之一搽邢薪,软件也没有几个雾蔽,通话质量也不好坍,汉字输入也麻烦的要死薪虎。和智能手机一样哼侈剂,电驱动和自动驾驶注定了是未来靛缔,不可逆的未来武邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   2016年8月30日聚丝矫,在北京新浪总部徐,北汽新能源充电部门副总监陈保江淖隘毕、北京华商三优总工程师丁晓伟拎、电庄总裁兼CEO先越联停、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人级谰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动筋舰。    作为新能源汽车销售终端环节钢牢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惕埠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈嘉狻,更是充满了诸多困境舰,不为外界所熟知颂。    那么翅设替,作为中国最大新能源汽车市尘缍狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况朵,北京模式发展的瓶颈是什么个斥?有何值得借鉴的地方疗荚?又该如何去避免失误和纠正漂?政府染、车企烁身、消费者在这一产业链终端中浓,分别又该担任何种角色谈卑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录持:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颗:魏总秃,刚才你从用户的角度镁姓澈,同时您也是媒体人的角度炉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样剿秽河,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鄙沥,您发现了这些问题之后杆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阂?    魏士钦嚼砷:其实我们一直在琢磨这件事湾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烹,这两点是能够解决掉的举尝。首先第一个才,支付科。就像刚才先总说的伪隙,有个银联一样的东西卑效尾,接下来有个第三方敢亥萌,或者接下来大家都使用微信支付率让,不管是充电桩也好痕寐,app也好弛拳修,还是当时的扫码也好化,还是微信也好帕点帘,支付宝也好镜,能通过手机支付希达,基本上都能解决掉趣瞪苛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奋,我们把支付给它想办法统一了抠垛砰。不一定统一到一个里边去儒靡,大概两三个版阜,大家都在用溜颅,这就没问题沫。    第二并达,这就相对更难一些了你迹腑,应该是有一些第三方平台真正站出来戈,能够收集所有的真正的准确的信息敦乱,其实当时我们自己在做app的时候日间,就是在做摸点的时候将,我当时就矛盾尺册,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贩,后来琢磨来琢磨去浓蔑据,通过很多用户的反兰讯切椤,我定义出要摸一个最准的点哩纫梳,不要最全的豹肛般。准是什么概念经具了?第一柬长拉,我找得到汾蔚,第二色,我到那去一定能用得上屎赤途。如果我找到它了呵,也到那去了统,但根本没法用携毋,那就没有用了患。所以如果站在媒体角度老乖,我希望不见得是谁抚,也许是个媒体工爬槐,也许是另外一个平台晶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缆敲,但是它也不一定是最全的煞叼嘶,但是它是这些所有的里面最准的聊式俄,每一个用户都能找到桩衡,而且有百分之百的体验把电充上拘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的连纱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辈,是咱们国电的站摧陌吗,是快充娘。我们编辑去那边准备充电的时候扣,有六个跑快车的兄弟歪,霸占着那个点含,就是不让你过去博鸥,这个充完那个充峨腔褂,还剩一个车的时候背傻皮,就赶紧打电话给另外一个兄弟挥孩府,赶紧过来充电坑崩骄。我们不等了辖亮。但是他们不知道聘随隧,在那个点不到三公里的地方韩,快到积水潭小西天那个地方甭陕公,还有一个充电站来父,好像是三个充电桩还是两个陡,一个车都没有沉福戳,而且车位都是空的椒。他们不知道那里颂曹乡。而且那个点帛玩伯,我们当时找的时候用了三个app惨,只有一个app上标出那个点施莫伎,另外两个app是没标那个点匆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哇倘,所以准确性其实很重要欢姥。所以如果能解决这两点凰,我觉得咱们的空置迸很、闲置的问题一定能解决嗜衅,肯定没问题的氏慧乔。这是我的观点扰。    黄山奸宏:关于公共充电这个领域焙痞,我不知道魏总在充电过程中啦某,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题收茧?    魏士钦擎惠迹:出现过帽,很多肥犯。    黄山百兄:这个问题其实很有意思的问题嘎攻,充电桩的标准是国家有统一的标准碴袒攘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电端该艇。    魏士钦钞春:是这样短娩暴,最典型的例子就是腾势峡魄,腾势在很多国电充不了媒,但是在小E充电或者普天是能充上链袱。    黄山佰狸盆:我们可以把时间放长一点来看好,在2004韧花化、2005电动汽车兴起的时候啤,很多人都不知道电动车是什么欣,充电桩是什么苯搅。随着这几年的发展洗豆,物业慢慢都配合了捅欧式,所以从成熟度也好辆介匈、物业配合度也好逻存,应该是越来越高的汗。国家层面出台频,新建小区予以配合扭川烧,包括老旧小区的改造笔,都会多方面来共同解决这个问题疼窟。其实关于今天的这个话题光,我不知道台下还有什么问题要提问的首费谴。没有的话陶鸥讼,我们可以做一个最后的总结蕉抚。    我接着丁总说的北京模式的问题躲,我们今天说的是关于北京模式涝会,丁总说了一个北京是纯电的市衬欢逍,跟其他地方都不一样脓,上海是极端的蹄炽拾,上海是混动市吵痢,北京是纯电市场斧壳介。我理解还有另外一个模式竟呢鳞,就是北京的充电运营商是最多的拨略,发展是最快的弓哨匈,一开始是国家电网窟、普天在推变,后来群雄逐鹿仆苔都,特来电妙清、星星等等各种运营商都进来了呸,包括先总这样的都进来了胚静妇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商窍粒。    魏士钦浦唯:现在已经不止了表。我们有一个数据节,说是47个运营商硼储陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构警,我讲点个人思考和认识稍。    先谈思考极。第一酒,供给侧结构性改革内涵非常丰富型摹,大家可能更多关注产品的结构性改革飘其皇,其实我认为耐,源头是制度的供给和政策的供给库拘股,再是要素的供给够磷,三是产品的供给殴稗。    再把这个逻辑关系缕一缕灭蚀罐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给呕膜舶,而制度男、政策和要素的供给又会影响到产品的供给都既。所以现行体制下须,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革马怪?这是我思考的第一个问题困变。    第二个问题秀块,是我做企业这么多年的实践和感悟幸眷妇,企业到最后比拼什么考瓢?其实就是资源的配置效率艇绢郸。汽车行业也如此舰挟碾。你拥有多少资源固然重要古唯,比如研发队伍芹匣洪,既有一两万人的紊,也有六七千人的碱逝鸥,还有两三千人的什,资源差异很大尝盼,但实践证明人多不一定成果就多秆驾,关键是资源的配置效率彪匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撮嘎,取决于一个企业的决策效率和执行效率椿纶。而企业的决策效率和执行效率舵,又取决于它的机制和治理结构芜。    反过来懒顾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化煤雷。也就是说现敌,产权结构会影响到治理结构和机制娠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响叉,进而影响企业的资源配置效率限礁。    从逻辑关系上讲紊借,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胯很蓖。    第三个问题币,产权结构是前提笑拦,是源头性问题污旱法,多年实践颠粟温,有以下一些体会梁。    关于股权鲤。股东应该优质化长善,股比应该合理化煞身穷。近期也好瞥,远期也好雀,你不能把那些对企业治理壤楔、技术架馅、管理哼,以及市场拓展没有任何贡献鹤尺昧,反过来可能还会添麻烦者嚏,当股东讽哪莫。这样的股东不能要盛。    股比结构这块憨慰耪,不同行业辣拎伦,不同企业斥删铃,它的结构模式必须符合市场规则睹。若是竞争性行业夯淳,不管是央企硅凯,还是地方国有控股企业唤灵,做第一大股东绝对控股彼,很难实现建立混合所有制的初衷剔冷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”害茂,竞争性行业混合所有制要深混陀去巢,不能简单地浅混排敌。什么概念菲?国有可以是第一大股东胆投,但不宜绝对控股辈悉轨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构截街洗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化并踏擞、国内竞争国际化这么一个概念假定沮。既然是全球化美辽,如果你这个竞争主体敌,你的治理结构列尝幂,你的产权结构斯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话粱计,你如何参与竞争杠丹蹬?道理非常浅显明白和韧炕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戎。    江汽集团公司制定十一五规划前镣,我们就有一个想法糠蚊壕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化商。围绕这个思路晦捎,于是就有一个叫三步走的战略规划按。    第一步响簿儒,把国有企业员工身份置换掉赏畔,从根本上说陆海,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卷,对职工也有好处抖挺,是多方共赢的一件事情卯。我们知道两潭韩,国有企业这条船不管怎样答儡洁,开得好监含咀,开得不好甜叼,哪怕再破再旧渺菊,只要不沉下去溯戊,国企员工都会抓住船板谢,不愿意下船娃虱。    如何把员工这些观念转变过来娘害?只有让他们从企业人转变为社会人葱脚。因此竟,第一步是2006年驰,江汽集团公司所有员工进行身份置换播。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毙屯,作为每个子公司的投资主体论输,共同组成投资公司脊。    这样荷相,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东得砷玲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权譬换。    第二步脐设,我退休后困肪,引进中国建设投资集团有限公司躬捣哩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司入。初步实现产权多元化唇。    第三步潜浓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产筷,包括安凯客车的控股股权隧衔,整体运作上市谷。去年1月获得证监会批准八谓抛,上市公司已挂牌水池兄。    通过这三步走——置换身份虑,初步股权多元化肩刷勾,整体上市申某,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肛函,对留人起到了较好作用涝琼坪。在工业化缓、信息化导、网络化尤其是移动互联网时代剿每麓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浓嗜李,股东或雇主和雇员之间的搏弈办慷,更多体现在决策权和分红权领域乃梁讨。    为什么IT产业购氏,特别是互联网企业发展如此迅速刚刃?正因为它有这样的产权结构潘,这样的体制机制踞。做得好的互联网企业停,股权都比较分散沸褐,管理骨干和技术骨干都有一定股份褥,可能这是大趋势溪。    互联网行业资源的竞争和协同颓捷,最终体现在人力资本价值上并纶森,他们要参与公司的决策和分红橡。这个问题如果不突破跨盗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刀膜。   存量是稳定剂剔,增量是兴奋剂    那么汗性,内部机制如何变革拨饯操?    1990年我接任江淮汽车厂长礁,当时非常困难泌,留不住人鳞没。有些人选择离开痛,人往高处走烁,完全可以理解鲜稳衫。留下来守摊子的这些人不容易干,到我2012年3月退休存,这22年时间里丛烽诽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段裸酚瘸。    第一阶段是2000年以前卿倾。可用两句话概括赦,第一句叫做存量相对稳定相冕猫,增量拉开差距夕圃和。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泄辣逆,可能就有问题氖粮侠。因效益提高而增加工资暗败奢,贡献大的就多增疼物,贡献少的就少增铆诽。即便没有贡献炬,原有的存量工资也不会减少陀弘,即存量是稳定剂善盒卡,增量是兴奋剂扒当。    第二句是有计划按比例增长工资瘦吧写。也就是说霉凶,企业效益再好宫粗撅,效益翻番工资绝不能翻番腻舱。效益不是很好差毁,工资也要涨晤段。为什么观偷?因为国家年改革开放30多年糠,经济20多年高速发展糕,物价一直在上涨誊甜暮,生活成本在提高锋,降工资就是降生活水平姜抨杜。所以我们有计划按比例增长工资贤闹虱,以建立工资蓄水池堂嚏,以丰补欠宛兽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凰。    第二阶段是2000年后酥抢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式临。    第一部分是权,区域领先的现金收入湘。和北上广深不好比悲休,但在安徽及其他城市的同行业者中蓝,我们的薪资收入是高的宋,员工及其消费能力比其他企业稍高韦伎。但现金不可过度发放刷缕饰,这是心理学递虚。人就这样氯截,口袋里现钞多了后敖樊, 像一线工人偿凹,包括技师在内航,他腰包丰实了缚迫戳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卡。    第二部分是大福利敝渐疤。我在任期间箩,江汽集团公司解决万余套集资建房形镶懂,还有大学生公寓船、廉租房等;自营的物业管理做得非掣段得睿好恭,很便宜擦豌,还有免费午餐晒硷篇,包括洗衣房等鳞限。有大福利诫泉,有小福利辣寂里,五险一金都取上限提脊道幕。    第三部分有限的股权激励勘。    区域性领先的现金收入匿凄、大福利滇舷娟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恰谰,这使江淮汽车员工享受收入不低唯缄灸、生活成本不高的待遇私。也使人才无序流动降到最低尼。我在任22年五,江淮的人才搜凛,不管是管理人才还是技术人才紊,几乎没有怎么流失护提。    外人都觉得很奇怪汾氏讥。当时有个汽车企业派人力资源副部长吧梯,在江淮附近找了家酒店雷歧,一住就是一个月房苛,每天晚上打电话找人嚏堤蛇,但没有人为之所动扩宠陋。    究其原因前,当然也不仅仅是待遇和福利奉砍,重要的是文化留人赤,怎么能留住人心腥,这是其一男缮。    其二挝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设忍,使员工的成长速度可能更快默。    其三拿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径羌胸练。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腊吴,但我们有三条路径扒。    一是管理人员成长路径康杉:管理员饶心刺、助理管理师敬疼汗、管理师路、二级副经理氢粗垃、二级经理揪覆妙、一级经理人菊啥。    二是技术人员成长路径遂嫡膘:技术员蹦慧施、助理技术师赡蜡吠、技术师;设计师懦盟、主任设计师米蜗贡、设计总监拨、技术中心副主任世、主任等侍枷。    三是技术工人路径是餐:高级技工刃、助理技师哺、技师坞、高级技师乃。高级技师的薪酬楔,甚至比二级副经理拿得还多龟嫁。    这三条员工成长路径稳,每个岗位都有岗位说明书塑。你要申报这个岗位悉,必须经历什么培训臼盗秽,需要什么绩效扔害,才有资格申报食雾。上什么岗位有明确的薪资标准割募翔,“升官同时发财”韦入,用人用工尽可能做到公开公正透明农。员工们也看得很清楚钎鲤丹,只要好好干晤天哆,就能够成长款紊拈。    总之尝琳绿,在中央政府大政方针指引下词傻,切实帅腹丰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法提,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苍。    尤其是产权结构改革碴,不要消极等待主管部门来安排裳,等是等不到的撅穷诚。也不要对现有体制奶俊挥、机制太多无意义的抱怨壤遁,只要动机纯正忙萄,对国家对企业对员工有利亩危,就值得一试损鲤惜,这是我在江淮汽车多年的指导思想碴诚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋讽,但一定是基于稳定性啸疆奢、权变性牢、柔韧性基础上的变革咎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挡。同时切记不管做什么事情限落,一定要取得合法合规的文件依据胸。    在沟通管理和内部运作方面光洪,如何适应政策环境辜枯萝,是对企业负责人的管理智慧的考验吠透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑掣轿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团写、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扭潭。   当下攫瓦,在互联网经济蓬勃发展顿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下第恃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啪、汉腾碱巳、乐视孟、蔚来遂晴窝、Nevs隙付先、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈混扭。但这些新思维毙搞、新模式遇到来自行业喜刹、公众和政府有关部门的不理解和质疑烘锋哦。为此寰球汽车邀请行业专家赊疗、新势力企业领导台泼、主流媒体高层腔饺,就大家共同关心的行业趋势廖、创新模式揣碑锑、市场预判等话题展开热烈讨论谅誓青。   程远料:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录霜涟繁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛畏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域郡冠,也是一个全新的问题史桓新,所以我觉得应该是个很有意思的事农蹋诡。今天让我首先来作一个发言郝,我觉得是抛砖引玉钦猜,我想把石头抛出来啸,引出大家精彩的观点蒲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛短,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辑怒香,他们该不该进入汽车行业汇壳拐。大家知道谜婪,这几个企业全是新人氓犀,以前都没有做过技长,在社会上是有一个反响形苇,有一种争议醒,说现在已经非常挤了蓖姓,我们已经达到了2500万辆的规模量答,100万辆的企业已经有六七个了捷衔亥,还缺你们陇?你们现在还有机会缅圭?我想说这是一个很重大的问题村奖筛,我想这个问题为什么说是战略问题盲私垦,中国汽车业一开始就有这个问题涵对。   我的印象中接酗封,我觉得中国汽车业有很多政策婚驶,也有很多重大的事情百我复,但是我现在回忆起来没始亩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大千魔,一个就是开放引进盟,也就是合资枪绿,也就是所谓的市场换技术辩醋妮。另一个风,我们做了一件很大的事情犀,叫反对散乱差报。这么几十年来贺蓄,在我们的汽车管理部门绞醋雹,我们就不说谁了风哗,大家都很熟亲筷饲,都是朋友僚咖皮,现在都七八十岁的人陋扩。我进入这个行业30多岁渭,已经过去30年了界害,这些人现在已经退了深,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情困,一个是合资引进税墩,一个是反对散乱差购痉苯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来椽谭此,即刚才说的市场换技术暴漂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瘦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肋迹晶,只许有资质的企业做加套龟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司箱怯割,就叫中国汽车工业总公司闭嚏。后来订界蛙,提出了南北划界桂逝挫,想要一汽在长江以北巴核吨,二汽在长江以南窟歉,形成一个竞争局面空。这个想法没有实现蘑概录,当然再早我们搞过六大公司帝辜,但是总体来讲粗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泛庞妈。   我在八九十年代写过一篇报道虹湃辟,我就说中国汽车为何怕竞争边钝戏?其实现在想瑞埔,我们争论来争论去就是一条惯琳,国有竞争控然,我们认为企业太多了细恕虐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理馁妇。   那时候从国家宏观的角度嘛态,陈云同志提出了一个经济学观点磨,叫做鸟儿在笼子里飞开惹,年轻同志可能没有听过潘光妨。虽然给你放飞凸,但是你不能乱飞肯福,得在笼子里飞墙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呸肺猾,所以我们提出“三大三小”耻菊,规定的企业能造车吕拜匆,其他人都不能造车骡舍,认为进来的就是捣乱全耍思。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章估赣,后来被总编辑改为无心插柳努巳抢。我们一心一意想扶持的企业搞上去兑了,但是我们不想扶持的企业又在出现救,所以就出现了这种焦灼的竞争局面相。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赌筹蚀,为什么呢武死?当然是我们的基础比较差喇枷,一无资金差论豢,二无技术彪驮,三无人才朽光涣,白手起家仁地灯。这时候我们引进外资赔尉天,有了资金刻、有了技术鼓范轮、有了人才谦,奠定了我们汽车的发展基础堡室。但是只走这条路等于缺一条腿具,只有引进外资鞘,没有自己的发展截厕熊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业郎醚嚷,反对本土企业绕,所谓自主企业钵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域闯惫低。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的危轰,奇瑞湘点、吉利忌、长城故呐、比亚迪疏酪,没有一家是合法造车的企业曙桐氨,方式大家都知道瞬缓挪,买一个不生产但还有资质的企业川,就是所谓户口本江空,然后就开始造车鲍壤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鲜顽豌,该死的企业死不了吝划矫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剔,这是一个很奇怪的现象遣械稻,在其他任何国家都没有这个事情芥,只有在我们国家丧失烩,这变成了一种无形资产侯兼唇。   所以碾邻骇,后来工信部成立前夕啃,在发改委发布了一个通报逼籍,宣布哪些企业要死蔷,其实是一个作秀沤问接。因为这些企业本身已经不存在了旱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来迫,就不会有这种奇异的怪现象费讨袱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判媳,我们把汽车产业的市场化漓刻、自由竞争的方式忽略了鲸,我们把它当做航天航空管理靶。所谓集中力量办大事奖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的离物,像航天航空只发射一颗卫星郎,只造几架航天飞机钙,但是汽车绝对不能这样规盖,如果我们中国只有一个汽车企业氯仍,我们今天无法想象能够达到2500万辆晶惜屎,我们可能还在200万辆以下徘徊绒们。   我们想想我们当时的规模丹,讲起话来俏,我们一点底气都没有泥禽,全中国所有汽车企业的力量猜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丢褪,所以我们那时候是没有底气的协宝凤。那时候蔡总经常讲齿碗迷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腔,我们国内的某家工厂朔榷膛,搞了多少年破杯?投资130亿干了那么多年没有干上去粒苏,现在回头干干茬详,别的合资企业在武汉干140万辆车壁衬骑,听都没听说过他就干成了堡粕。   当时我们确实是一穷二白蔷陵京,那种情况下我们引进外资绒镭,但是不让国内自己的汽车做池扦另,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搭栖驹,变成了外资企业堕漓、跨国公司一股独大懂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌佰。   中国其实为什么发展到现在这个状况碌品?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差问,在座的年轻人没有听说过拜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号踩娟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作系。为什么有审批制羔佛坚?审批制就是为了反对散乱差鹅黎,所以你不能随便上企业筋喊。   我们把进入产业的大门关得很忻撩丁,一方面对产业造成了很大损失肺晒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会憾。大家知道鳞,那时候汽车卖多少钱归?桑塔纳要卖了20几万访卢另,当时说两万块钱沛诲,八字还没有一撇琳糠嫩,订购两万多辆虑,在桑塔纳卖20万的时候霉泪关,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来港嗜讹。那时候的技术标准污弥、排放标准都很低悸筹,我们会很快发展起来廊,但是我们失掉了这个机会清艾。这是产业上的一大失误逗冠,就是反对散乱差昏,阻碍了中国自主品牌的发展降。   我觉得中国汽车进入2002年迷吼蜕,入世以后就发生了很大的变化马,这个变化就是放宽了讹,应该感谢国家经贸委前司长鹊忿葱,后来发改委的副主任欧新黔担途,他在这件事上力排阻力肮辫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来浅挤土,有二三十个企业进来黑沽。在这时候晃,包括奇瑞抛操沪、吉利芭、长城蠕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面靖,所以这是我们企业发展一个好的契机松宛兽,这个契机来自于好的竞争瓢悍。   现在大家没有再说反对散乱差书探,但是这个毒瘤并没有肃清扮籍,现在要有一个新的品牌出来腻盼萌,我们第一个想法就是它该不该出来烫,又来添乱痕伴腥。所以在这种情况下邯沉,汉腾出来以后烈,我当时也没有太明确的认识酞姬,在网上一片谴责声的时候女辟,我就意识到了这个问题叹坪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的善,大的打败小的铺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淑扑,快鱼吃慢鱼广刮。汉腾给我一个启发扑祷许,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲深,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缴蹄堂,今后还会存在吹坡墟。   现在一汽冀咯、二汽非常困难结尖,包袱非常沉重外尝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才擒,但是最近连一辆好的车都出不来赶汉卉。现在真正有活力的企业是谁呢瞧和?是长城悼、比亚迪魄、奇瑞苔筷贡、吉利竿来教。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用矛蔷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开帘,让大家不要惧怕竞争颅喀,竞争只有好处蓝。我们老是说过度竞争聊洛脊,实际上没有过度竞争笑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的魔勤,经济规律本身有一个调节作用默炔袄,一旦过度竞争它会自动退出巾。   我们的出租车管理很失败剖姆腻,就是我们怕过度竞争排,我们把北京市的出租车限制在7万辆墨嫌,因此打车难默、打车贵蜂秽施,群众怨声载道匠。凡是放开竞争韶,像家电产业大家都知道希,为什么发展得比较良性呢屋绕睦?就是因为放开竞争别,是不是先来后到呢敝理?我们现在想想80年代忻材隧,61家电视机厂桅缔烹,现在上哪去找赣迷?大家熟悉的品牌烁嚏适,北京牌骄秸、昆仑牌塑,我前天在飞机上看到长虹鹤看逃,长虹居然还在搓,出乎我的意料鸿耙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碳茶策,现在新出的电视机厂陵快泥,TCL过去有吗虱?就是长江后浪推前浪甘,我们永远不应该对后进者说不挤斯班,我们一定要这个变成一个共识痪斑垃,任何时候都可以有人进来毒蚕驶。就像他们说的限次呵,任何一个行业都会机会帝称。今天在座的各位都是新进来的乾,我觉得你们的机会大大的有班斥。   我的砖头就先抛这些挖啤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编邓炯:沈达炜 版权作品便授,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣疥,严禁转载揉崩,违者将被追究法律责任雀。 获取授权" "  徐和谊说沸翠北,当我急的时候汤藕,老唐一乐裴九势,哥儿俩(的配合)还行肪粉。双方都是坦诚的心态川尾,就没什么谈不成的事情陶兜。    唐仕凯则认为按轮侨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翰,基于双方的相互尊重鸽。合作中赏卡,尽管文化不同筷缝、目标不同境渺,都能坦诚地交流嘘,达成一致偷羚麻,满足消费者需求殊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事睡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兜蛋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前跋题蚊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事讳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯琴,接受了中国经济网等几家媒体的采访蟹磺乌。在奔驰E级轿车之外捕阔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时矾,徐和谊说半,关键在于双方的真诚与坦诚诉,这与我们的性格有关棋踌。我的性格是直率嫡雹,而唐仕凯先生则是含蓄茬输猛、温和静,哥儿俩(的配合)还行彼。双方都是坦诚的心态灌,就没什么谈不成的事情苹。    徐和谊谈到钨,合作中附戮母,彼此考虑对方的文化晨钙、体制盯论吠,对对方的决策机构都很了解躲徽,也想知道对方的想法勘肥莲,并多从他那套(系统)思考芹速哺:靠不靠谱坏冕虾,可不可能绥胖哨。不能瞎白话强翟,不能伤和气蒂,所以就越合作越顺利纫。    徐和谊认为诲啼,随着后续工厂和产品的导入晒誓搓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期订。    他还打趣说臀素,唐仕凯先生文雅辜,当我急的时候翱,老唐一乐霜邪,我们的搭配非乘叹粱欤合适疏食憾。    唐仕凯则认为叼辉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陌,基于双方的相互尊重心劳。他说戈,我们与北汽之间有更多的共识哪捷。过去几年的合作斡纠补,大家互相信任废贯桃、持久抹盒、坚实胜坏。我们有德国人的执着砰、坚持崎,在双方合作中谩党仙,尽管文化不同前米、目标不同龟,都能坦诚地交流佰镁酷,达成一致宝狗凶,满足消费者需求喇旅,也能让优秀人才有合适的岗位糠菇渐。可以说踌博,北汽与戴姆勒建立了最好的碳、双方互信的关系层纲粗。    另外哄鬼矛,唐仕凯指出镰革,中国业务的发展贫强琶,离不开经销商伙伴的精诚合作藐,他们积极履行对消费者的承诺寺、关爱岛,也与我们建立起非常良好的厂商关系雾。    他强调赐,我们与北汽的合作令跺啦,增进了双方的关系科始。 全新长轴距E级车上市现城隆,领导合影(右二为徐和谊痢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手彪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说独康淀,目前蓟,我们的合作是最好的纫取让。认真总结以往的经验伟、教训婚,特别是过去的错误橙们霖,接受媒体的帮助羔敬赶、批评涵蟹胃,因为大家对我们有更好的期许扑埠嵌。目前添确,我们仍没有达到自己的目标借受,在中国市场还是第三名敞。但是富,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)得谱疙。因此敦姓父,我们还需要精诚合作患,力争打造一流的企业;精益求精黄绵橇,建立一支一流的团队汕。毕竟痛,我们的公司和事业都很年轻肚磨,在发展当中最重要的还是关乎人手。因此勒,我们不能只顾眼前售悍袭,应当放眼未来绣,希望取得更好的位置另厩拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抹赶:    各位领导懊蔡烧、各位汽车界同仁唾擦菊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丛。今年论坛的主题聚焦安全练锨,我觉得非常有必要泻百,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汰掏模,已引起全行业和全社会的关注弓会。    今年以来弛息没,在国家和地方补贴政策的助推下是懈磕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情前牵橇,1-6月佳,新能源汽车实现销量17万辆蹬,同比增长126.9%电。其中纯电动实现销量12.6万辆镀憾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戮昧怂,预计到8月底缝墒,全年6万个新能源指标就将用尽拾被。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆才,同比增长170%楼悲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置醒伟。    但随着新能源汽车销量猛增吵,其安全问题也逐步凸显孤沏蝎。仅今年上半年洪椿庙,与新能源车相关起火事件就有11起犁席,事故原因涉及到电池考鼓、材料搬母拒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钦。不但给事故车主造成了严重的生命曙、财产损失舵狡浦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧箩,极其不利于新能源汽车的推广蘑阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杯鸥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乏扦,新技术新模式尤其如此穆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓷、火车一度跑不过马车耸、人工智能行业也几起几落味,每次都面临着必须攻坚的难题你攻查,并随着问题的解决才获得新的认可挂暖。新能源汽车行业也是一样溺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域猴卞忌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进污,在蓄积了一定的市场规模之后罐,开始到达一个新的平台期疗弓,开始面临这样那样的问题抨。而我们认为鹊犊晃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题覆乘。    首先弄霓独,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杠羡。    今天我们面临的新能源安全问题句偏,一部分是技术问题途,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谰夹碎。但更多的是行业规范问题皮和拌,由于新能源汽车市场发展太快笛,行业法规建设相对滞后架,安全法规不够健全掏,相关标准缺失抄菩,再加上消费者安全意识不足新底,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蓉诧钵,共同导致了一些安全问题的出现铜粒。作为一个新兴行业贰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盾逻庇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哦,这是新能源事故频发的原因莆,也是新能源发展到当前阶段塑匡桃,我们必须着手解决的问题朽。    其次垦浩尽,安全问题是消费者关注的基础痛点宠冀极,必须全力以赴加以解决孩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赋搁奖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准编,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巢色。我们经常说牧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嫁慑熟,但是没有了安全这一基此缃骸,里程的远近本身也就没有了意义翠僚帝。新能源推广几年来堂夸继,市场上对安全的质疑之声始终不断娥迪掣,说明广大消费者除了里程焦虑凌快靶,还普遍存在着安全焦虑傻次崎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奋咳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佰囱蜗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蚀隧。着一把火就可能会毁了一个行业衔献凹,在网络时代这种心理传导完全可能发生评扩裴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理壬凶,必须将安全问题作为头等大事来抓叉特,否则就会被消费者所抛弃青怯蓉。    最后革,安全问题是新能源迈向未来的必经之路艾钩,也是发展的动力源腿率。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破位,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芳锌,才能得以持久生存灸。千百年来俱,人们围绕着使产品更加安全可靠兰,不断做出创新句逻缮。及至今日滔霞,我们投入无人驾驶汽车趴乡绩、智能网联汽车的研究圭肺,很大一部分原因篓超,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嫉豆。新能源汽车作为面向未来的产品戚谅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蛋。    由此可见贬铺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈楷兜村,粗看起来林林总总定,不一而足;但是究其本质忿返僳,核心还在安全力钢。破除了安全问题粗竞惕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题窟岛攘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题波疼潭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惨夯势,而围绕安全问题不断攻坚克难苯宽,新能源产品和发展模式将不断创新坎,不断创造社会价值藤陛贸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者朵横,我们从一开始突仓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓别堵,从战略高度提升安全性厢乔,居安思危辨牧,未雨绸缪你署,从研发窜、生产到售后服务聚,都布下层层防线播铃,确保产品万无一失牡弛。    一是在产品开发上加强安全功能设计惦罗诧,从源头上提升安全性皆喉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障困虎。从产品的开发设计阶段阀缮,我们就从整车控制甲、动力电池瑰良、高压安全等方面以高标准进行设计贯。在整车安全方面内,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凳掠沙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计床。在动力系统方面唯凶倦,我们从材料辟、电芯沁暇疵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计噬楔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术怯,降低电池短路和起火的风险讼。在高压系统安全方面挞凉,我们从防水梢佬、防火高节献、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奔但褪,高标准强化安全功能城。除此之外疥蚀,我们还充分利用智能网联技术喝酵码,对新能源车运行进行实时后台数据监控圣缚,建立事故应急响应保证机制梯味,为新能源安全使用保驾护航狈购。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寺嘛,以高质量产品确保安全困焙。在新能源汽车快速发展的同时夕径,北汽集团不忘发展新能源的初心惋乒,严把质量安全关许辟嵌。北汽新能源生产的每一款产品菠嚼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外马翠焊,还要对电池练眯、电控系统进行严苛的测试与验证藤惰。目前孩瘦敛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系聚,其中电芯安全可靠性测试标准42项冠霖处,电池系统安全可靠性测试标准50项弄,BMS策略安全可靠性测试标准33项遂熬,这些测试包括长时火烧测试茸理、电池剖切测试函圃疤、极限跌落测试和电池浸水测试等钝炯洽。同时褪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瘟。上半年坡炕,北汽新能源接到订单2.6万单粮五衫,但在资源不足的情况下洼柔酣,我们严抓质量关谦绞俊,绝不为销量而粗制滥造疽臼,最终完成15052辆的销售任务订,订单满足率仅58%效巨题,但却实现了上0事故率的优良成绩畏灵。    三是加强售后服务与培训劲亥爱,让新能源车用户买得放心形权,用得安心滩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卜嫩桃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统被,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系猛堂,包含车辆保养剿箩、车辆维修齿钡淖、紧急救援嚎场变、充电设备想、增值服务苟楷、客户关怀等多项内容涵乔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控禄巧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烹、维修匙,并对服务完成情况进行跟踪监控闪,形成服务闭环塘床,确背南桑客户满意搓。同时敖伸胁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训太蛙颂,对车主进行说明和操作演示媒,并规范安全培训流程悼衰功,提升新能源车主的安全意识罗。在此基础上瘦窘兴,我们还创新营销服务模式劲,今年8月12日钱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脸,不仅具有推广新能源车的效果鳞,同时可以让车主及时更换帅、检修旧车上的老化电池叮,通过我们的新模式给市场提供更多安全桓、环保担先钾、高质量的车型潜颁入,给消费者更安心的消费体验将。    各位领导率桥、各位同仁炕督列:新能源汽车作为一个新兴产业断猜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梯认,出现一些安全问题纬逆,这在快速推进过程中也是难免的鲜,是我们必然要面对的问题谰。因此新能源安全问题煽矫,绝非某一家企业能够单独解决栓陇,它需要我们整个行业的协同并进乃如扣。    有鉴于此梦全,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寇暗佛,不能因噎废食蒙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秋,牢记我们新能源事业的战略使命辩非蔡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念渤侥,以持之以恒的韧性裤检,推动政府道、科研机构瘁、行业协会侩、企业乃至全社会开放合作潘新吻,不断建立安全标准顿谩、不断规范行业行为蚊、不断推动技术进步迟履、不断优化消费者使用习惯欢,不断实现新能源汽车行业成长成熟鳖鞘、发展壮大巴栏,实现整个行业的可持续发展烫荡聊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭死伸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长姜茄,各位领导腹寿、各位专家莆霖滔,业界的朋友们虐目触:    大家好!今天固关,众多长期关心囤筏、支持中国电动汽车产业发展的领导共、专家和朋友们齐聚郑州嘉,共商大计肚呸品。作为本次论坛的协办方伤啃肠,请允许我代表宇通公司谩胃档,向到会的领导形境、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蜡鳞刑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识矛颓。    近年来畦吨两,国家出台多项重大政策径赊,从顶层设计叼、推广应用炔、税费减免孔屉菲、购置补贴健塑、生产准入沽粱邓、基础设施等多个方面茸翰,保障新能源汽车产业健康快速发展帅斤肝。客车作为电动汽车发展战略的切入点嚷,是电动汽车普及推广的重点领域叼。至2015年底谷漂惺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宛疙,占同期所有客车推广量的13%惋盛,为城市节能减排皖堑垃、绿色交通出行做出了重要贡献句裁泄。    财政部隶啥柒、工信部胖冠、科技部疯、交通部禾鸵懈、发改委等部委愧乱协,通过科技计划拎涣容、产业技术创新工程等重点项目进行支持叛磕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升博晚:节油率亲寺、续驶里程等性能不断提升门,动力电池能量密度埂狗、驱动电机效率等关键技术迅速进步泄茹。    具体来说哪家蚂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化睫珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戮烦、节能与控制技术方面已实现了自主研发椭涡投,大部分电动客车均采用国内自主控制器暮菏,整车性价比高春起喀,满足市场需求码旦,节能效果得到消费者认可航。    二是动力电池性价比显著提升倘汹侠。动力电池儡衅、关键材料国产化进程加速燃熄,安全性和工艺技术持续改进泻凶。与2010年相比栖温,动力电池能量密度提高将近一倍传澎,成本大幅度降低梯。    三是驱动电机技术水平进步明显送洼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惧碗,在功率密度鞠草、系统集成度和材料利用率方面显著提升韧。    同时痞,我们也应认识到凹,国内电动客车研发试验能力有待提升锑瞄富,关键技术与国际领先水平仍有较大差距幸:整车可靠性适塘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瑞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整失,寿命菠、低温环境适应性勾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呜广挎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妨。    马凯副总理强调橡镀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障摆太很。电动汽车由于安装了电池贰堪狮、电机棘、高压线束等高压部件蚕枯,给整车安全性带来了新的问题璃,而电动客车安装电池容量大对锋绷、整车承载人数多凄,给整车安全设计提出了更高的要求铣。    因此探浇钞,电动客车必须从防水蜜寸、防火摄、防触电晴酪错、乘客逃生告、事故处理等方面综合考虑年廊,从研发制造氓餐恕、运输存储灿盖、维修保养途不片、报废回收等全生命周期各个阶段着手碑吮,在电池安全路慧瘁、控制安全伎橇冒、高压安全疼、电磁兼容等方面进行技术攻关螺确涵,全面提升安全技术水平同娥。并对车辆匪、零部件运行实时监控估,起到预警作用钱鲤谭,保障大规模安全运营伺巫。    宇通自1999年开始研发电动客车伍场,持续加大研发投入伴,得到了国家部委绕、河南省政府和各位朋友的大力支持蕉缄。未来拱步,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辜荤比,围绕电动客车轻量化粹课、智能化伦酒、网联化以及智能制造等发展方向腥汾,立足自主创新桶,掌握关键技术陆,提升安全水平酸奉,促进电动汽车产业健康快速发展拟芜蒋。    但同时势篱泡,为了推动我国汽车产业的转型升级回楞,实现2020年500万辆的目标宫,我们依然任重道远烦。行业的健康发展动句,离不开国家政策和社会各界的支持紊,我们建议拳少操:    继续支持产品品质提升和新技术研发练。在纯电动婪掸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杜避,研究开展创新工程二期项目等洼松局,助力国家下一阶段产业化目标的实现辆。针对燃料电池客车挨,我国和国外先进水平相比还有较大差距膛淖面,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度慕美辱,尽快解决关键技术问题哄,推动产业化发展蹦。    电动汽车正处在新产品推出的初期夹歧攀,技术飞速发展邓,面临很多未知领域的挑战朽臣解,这些不确定也带来巨大的创新机会睫,是企业啥、行业和国家的历史机遇蹦哎趁,也是赋予我们的使命和责任眠,    我们将坚持创新加妈勘,努力实现产业转型升级和健康持续发展绿枚扑。    最后寡唯钡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽宽:李芳" "陈清泰鸽评苟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”海。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氢幸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沤道俩,回应社会的关切扳拈,引领行业的健康发展穷趟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盾黔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题潦,广泛交流堆、献计献策醒森橇。    首先是创新引领问题珊酞。    去年钙湃靖,国家多种政策的叠加效应充分体现土年,电动汽车呈现了爆发式的增长绘羚逞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%举既,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汲,并得到大多数试点城市的积极响应泰惦瓮。更加可喜的是捷,电动技术逐渐被消费者所接受誊圭诫,潜在消费人群在增长绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是森,总体上疯琅枯,这还是一个政策驱动的市晨鸫荨,它的不可持续性已经开始显现搁侩沽。从今年起累,国家补贴政策开始退坡懈犁。种种情况表明芒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期姬,相应地馅红,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期滦成。购车补贴的退坡郝浪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型将腊蹄。也就是在购车歉、补贴逐步递减的同时潞媳尺,政府应在研发环节加大支持力度讣穗八,集中资源支持在动力电池孔特簧、核心零部件下便山、电控技术垃哀、轻量化叮汰、智能化等方面突破技术瓶颈救。    另外酞卡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位精坤缮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始轰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彪。相应地鹊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度母霓,大手笔投资于电动汽车含。    这一切表明黎露,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快上。    由此看来吴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战憋刨。    第一孝情,政府补贴政策进入退坡通道祭,电动汽车性价比提高的进程裂诡绊,能不能跟上政策退坡的进程嗜讲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路炉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键砂糜。    第二帽骑鼎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粉还,中国肯定是他们的一个主要市场目标汝式蓬。能否改写我国燃油车发展的历史射寺稍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戒纹,并建立起较强的国际竞争力屎,这是政府和企业必须认真考虑的问题施皖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丧滔。    因此悸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卸渺,那是在强政策激励下的增长射,是不可持续的褥艰捐。有些企业一门心思地追逐增长堑茫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瀑,却放松或忽略了创新和研发椒箩替。    应该承认汹嘶赏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碧绦,性价比还是偏低的哺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破滇泛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寞坪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疼寺,理性地配置研发和产能扩建的投入隙赶捶。    当前然贬,我国电动汽车正在向成长期转型迪词,这是一个重要的机会窗口触靡宝。从全球看嫡,电动汽车的技术路线还有选择的余地惭俊欧,核心技术尚待进一步突破任凌碘,关键零部件的壁垒尚未形成陇岔禽,信息系统还在发展菜耐卿,品牌效应还未发力劝氢,商业模式正呈现多样化触钡灿。可以说扰惭卵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阂坏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沉蠢堪,有较好的积累划蹄。我们又有全球最大的汽车市场支撑幂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权戚苯壤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇署伪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件厘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期发础捷,潜心打造核心竞争力拈荤田,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美底,另一方面可以与国际巨头同台竞争泌胚矛。    电动汽车和燃油车一样暮侩,竞争力的核心是聚集优秀人才从粹啼,拥有强大的研发能力款,掌握关键技术和建立良好的品牌效应那蹭。对于汽车产业来说饲锑,生产能力的扩张是相对容易的等徐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绘。但是疯茅哄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了驰似,因为那充其量只是一个泥足巨人童副寄。    补贴政策的退坡帛曝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呜栓,补贴导向将让位于市场导向前沥冀,让位于创新导向霸。优胜劣汰作用将被强化玩膊陪,在大浪淘沙中丧诽苟,真正能站住脚的良屋喂,将是那些具有创新能力蹬、掌握核心技术百鹅、具有品牌效应的企业齿申。    关于安全保障的问题妒颈规。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上皆,特别强调要重视电动汽车的安全问题督阮皋。这也是全社会非常关注的一个问题豪,是这次会议讨论的一个重点樊。    为开好本次论坛即蠢晚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研邓爆示,并将在本次会议上发布调研的成果断肚慧。    汽车的100多年发展史说明嫌兴狸,随着人们生活水平的提高囱纷窍,出行机动化是一种必然的选择巾靡。但是疗换,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车差藉,电动汽车处于起步阶段管科,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外珐,还存在由于能源结构改变而带来的测,诸如高压电路抠辫蹋、动力电池等新的安全问题讲。    因此存懈,在电动汽车市场快速增长的时候巷信,安全应该引起特别的注意捷,无论是整车企业巢免,还是零部件企业瓢挝车,对于可能出现的安全问题系,都要诸项排查幻、及时发现范仟、找出对策岗忌坎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烧菊摆。即便是这样轨舒,进入市场后的汽车仍可能出现问题壳化久,这就需要继续跟踪解疗,不断发现新问题慧司,不断解决问题蒙,必要时要召回已经进入市场的车辆负。    应当承认槽妈劝,电动汽车技术的成熟度还不足拌,市场考验还不充分吐害,消费者的信任度还很脆弱宏彪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汀谷颁。从这个意义上说娄,我们必须把安全放在首位免。因为安全是一个否定性指标洼纤屏,世界上没有绝对的安全羞,但追求安全是企业的天职美,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嗽煞,要以更多的投入春剃,在设计沦鸿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颅砂屎。我们绝不容忍安全隐患步,但也要宽容失败呻扮,因为这里存在着不确定性故箔农。    安全也是规范出来的排,要高度重视标准嗓朝、法规和监管的作用悉啼,设计安全的标准和法规辣旧,有些是科学的研究和论证定下来的喇坝谎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的然瞎急。企业必须严格按标准和法规生产零汉复、管理和运营骏,监管部门则应该严格执法阑净梳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本天探,绝不能容忍劣币驱逐良币磋。    今天董嗡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题箍闭孺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题下撕兼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具单编,它还缺乏充分的应用考验虐鸿,需要未雨绸缪冀缴令,防患于未然匪善玩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娘,各位同行瞄翟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》榔,每个桌上都放了一本秽典,大家可以直接看缉。前面上半场我估计是大家最关注的粪,有一些政府动向稳习会,他们做的干货陀魏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了列,我只讲讲技术被,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”墒,有三个方面烤梳,有些技术方面的内容是有相关性的免某孪,政策本来是张永伟讲的敌,我在PPT里基本删掉了的,大概带一点感魂巫。    首先讲一下电动汽车安全的技术妓限碉。电动汽车安全技术我们分三块吼啪蜕,动力电池的安全微、电动汽车整车安全疥、充电基础设施的安全虏。首先是动力电池的安全性烩,是最基础捐患椽、最核心的刹,包含了电安全盲飘、热安全苹钱、结构安全等等吗创恳。    我要先从科学的角度说一下翠臣卜。如图(ppt)揣借,这是电动汽车动力电池的基本特性相春萎,中间可以看出我们锂电池安全的范围溉,一个是电压潦谅镜、一个是温度堆,对电池安全来讲闯长娜,这么一个很小的窗口里才能安全工作扇退,如果温度高了会发生一系列的反应深竿,就不正常了兑豹珐。我们具体来定义一下这些温度谅色婆,这是做一个严格科学的实验弯,锂离子电池的热失控随、温度变化摩、温度和电压变化的过程衬棚幻。有三个温度灌伞,T1叫热失控自生热起始温度焦翁撵,这个温度一般在90度床老嘲,接近100度渤辨。第二个祟其赦,热失控的触发温度驶,就是说热失控要开始了陆。第三个龋溯抖,热失控的最高温度嫌怕,代表了释放能量把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绊,给出了一系列的各种类型的动力电池虎人嗓,比方说三元的NCA功抖、NCM堵胆日、锰酸锂的屡祥,钴酸锂耗坛、磷酸铁锂拔深香,还有钛酸锂的讲,从中间就看出敢浆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坦式传。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裂,总体来看水荚,热失控最高温度比较低一点澎戚,这是钛酸锂的红镁。    太过于学术化一点滇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程镜行逻。热失控媚,我们先从热的角度斤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后黔粮,我们的SEI膜就会分解检、负极电解液也会反应逼,隔膜机制熔化么什末,再到正极分解倍啤、电解质分解扔,最后就涂层崩溃食衰锯,大规模的内短路电解液燃烧妊,就形成了热失控颅次诗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度垛墩。    另外一个问题委霸潜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凭棉,像放鞭炮一样商,一个单体发生热失控能量还是有限的畏虎酪,如果在整个模组系统中间扩展履不,这个能量就非常大了绊熟。我们说其实不在能量的大蟹Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了股郎扇,但是并不是一个危险的东西别纱,关键是没有瞬时释放忙帽,这是一个瞬时释放的问题灿朽。    诱因砰,刚才说的是过热引起的疚,还有电的和机械的鞍焙会,电触发挤,主要是过充姜圣号、过放等等歉,尤其是过充多,过充引起的热失控是渭馗┠。害比较大的败匆,这是它过充的一个过程和机理署,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尼浪肉。还有机械滥用酷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锋久,这是在网上搜到的底盘的切割实验发蚕,专门看它怎么样乡,机械诱因就会最终引起短路韦辉。    第二部分拷查箍,整车的痊,现在我们找电池厂开安全会裴褪,电池厂就说很多问题是整车引起的宝汐店,不是电池的事汇剩。的确芯鼎股,很多问题不是电池本身造成的但,是外部原因朗笔,整车坟桅饰,比方说碰撞会引起班悲,电气安全膘,还有功能安全钞,重点是这几方面拳。比方说碰撞面,碰撞是最容易引起匆如,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蒲尺炉。第二乃,各种原因的电气线路短路引起着火泄藤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的檬,电机控制器沏翁、电机电子器件IGBP短路了芥,高压诵、拉弧唉权、多处熔断蚀氏违,整个就全烧掉了吠绵焚,这是控制器烧红了浅。另外一个络溅绵,比方说前一段时间南京暴雨之后擞评,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路对缺焊。功能安全使矩皇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瑟逻,电池管理系统死机嚏堕痞,但是充电机不知道改队,继续充番,充过头了巧雾,导致了安全事故岗,一般150%会大规模的内短路氦辟,充过头150%伸唱既,不管是什么电池没梳虫,包括钛酸锂电池屠官深,如果充过头也都会热失控的馅叼巩,虽然我们知道钛酸锂非常安全胳但锣,但是过充之后过压也会引起安全事故是握邦。    第三渺菜,充电基础设施的安全鹿。尤其要说一下充电设备的安全问题瓜耸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好劝,它的防水栏弹僚、防尘袒耗、防腐蚀瓮逻活、漏电奢募擞、短路保护等等共祟,各方面存在一系列问题亨匠。我们开了基础设施安全的研讨会接建,大家提出了很多问题款,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍癸,我不在这儿过多讲稼胆。比方说餐,我们荣威550就是非线充电着火仿勿耻,自己来安装这个肃,比方说外部的“三防”畦皑,内部走线的零乱仆赤,不按要求接地等等藉痘膛,这都是我们充电设备的问题撮。比方说全生命周期状态的监测膏戊、管理体系的缺失挛邢艘,线路老化之后也引起很多问题娠。尤其我们在研讨会中有专家提出碎狼拿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证充,因为那里头重现事故之后就会特别严重纪谁。    我不要都讲问题桂泌弗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果滩毕靶。    第一耐,说一下全球国际的进展善。我们要学习几个跨燎,一是安全防护方面挛凶,比方说日产的电动轿车Leaf阑,现在接近23万辆嫉轻,没有出现过重大事故亲哺钠。它有一个安全防护的设计体系猎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乱嘲,而不是说不能做到安全圣笛辰。人家做什么请猴薪?首先副,有很好的防护设计理念淑愁图,它的防护什竟搏,首先防控事故发生库睦溜,其次一旦失效夹登韭,可以失效不出事垄,再次癌,出了事磷芍酶,把事故控制在一个可控的范围嘎,控制在接受的程度跟燃油车一样读嫁。是这么三个阶段岁塑戊,从电池设计抬棉驴,到最后可达到的安全目标昏揩棵,是一个全方位的设计理念热。    二是设计开发方面腥柿涂,遵循了严格的V型开发模式熊稼,从电池包全、姆幔块济毙贬、单体雀四、材料吮梗嵌,从设计层搏评墨、验证测试层奉,是非常详细的蒙,包括底层的电池材料饺稗汐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了羚围柬,我们国内的电池厂现在还很少用这些鞋惊韦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绕奢,其实这些我们都很熟悉乐登,比方冲击丛系唬、振动袒誓暴、挤压佃傲杜、跌落维,乃铮块跌落霓磐、单体跌落等等雷缮,针刺凰、极端的短路隶疲寿、火烧废窘、热循环噶,有温度的高低温循环实验陷派非,这个好像我们做的不是很多坪性捞,气体分析等等芦疆囱,这都是全都做的苟,这是我们跟日产合作交流的咆,我觉得还是给大家分享一下去,很有意义的话丁菠。    第二惯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)圭侠,这都是公开的享界。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利松牛单,这是一些主要的专利谓岁丧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碳,这就是一个完整的过程散釜去。由于成本比较高田话篓,其实没有在它的车型上全面的推开酿顾拨。    另外一个值得一提的量,特斯拉的碰撞安全性酱举,从设计的角度挡,应该说借用了一些非常先进的方法纪棋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瞬舱,发生事故之后情,非常严重的事故也都是安全的未,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好佩钢蔷,当然因为它有别的安全性朴蛇斤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的菩。    第三叔赶,这也是公开的资料酬临皑,三星的电池系统豪夕。重点看一下电芯层面猜羌宠,这是90安时内部并联四个单体电池糙,一个卷绕式的方型电池孤篡伤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置森绣,一个是过充保护吕辨赶、一个是防爆阀鞍窝犊、一个是保险丝久脸维。我只说其中的过充保护记脱啼,这个电芯的外壳是正极盲,有一个过充保护的阀福彼是,当内部气体压力增大之后菏辖,把外壳的正极跟负极直接相连纤,短路梢套耸,形成大电流膜认,外部短路莽妻扫,过电流之后保险丝把这个断开蟹姆探,这个我们是值得学习的吵亮。也就是说在电芯层次进行材料寸嘛狠、电气檬物俄、机械系统的系统设计还是很值得学习的汾车笛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镰枯,其实它把单体电池当成了一个小系统叛疾,我们可以对比一下弗了忍,日产电池的慕峡档ィ块相当于三星大电池的电芯乾,就是日产是小谋贤昙保块瘟,三星至少客车上是大电芯橙殴。    未来趋势来看贬,现在工信部300瓦时能埂、350瓦时都是这么高的陪慧广,这是国际趋势镰趁瞧,没有办法攀,大家都在这么做分,10年内我们真的要到350瓦时泥霞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掀孝,2020年300瓦时应该是没有问题的保,这个从比能量角度是可以做上去的旅,成本也会降低窘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的完肌,比能量翻阀屋、安全性是一个翘翘板烧森乒,所以我们现在都出这么多事暖料,下一步300瓦时纲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知薪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耪,我现在牵头中美电动汽车合作内庐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摹,这是最核心的下一代电动车技术寇帅。    说说国内的腊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嫂皆荣,待会儿再说问题牟男。正面取得成绩蒜匆,从材料体系按,三元正极扒栓勃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高潍风,比方说在阻燃隔膜抒泵松、阻燃电解性诺公橙、阻燃安全性也都有创新踏,取得了进展矛帅们。从单体电池产品的检测结果来看疼,跟国外也没有特别大的差别笔。总之蛔,从统计结果来看趴,我们和国外的相差幅度不是特别大佛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源信吼,总体电池的安全性保持还是不错的竭朵,这是实验的东西啤使些,严格按照了国内国际标准匡,因为我们的电池企业也跟国外配套物,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狭,所以我们其实国际的标准都是满足的妊孔朵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新匣借酸。我也举一个例子牧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菏拆。刚刚说三星的有熔断器盒斑、过充保护器暗讣、防爆阀棉藤哇,模组的我们现在电池管理系统等等侍,还有一个问题荒,自引发内短路皖驴,这是一个问题绊帆,我们的制造杂质飘德幂、经常小规模的过充过放枯肋,长期积累以后会自己引发内短路息芭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痹袜,因为不好重复实验棵昂,我们首先做了一些重复实验的方法韧退,把规律摸出来了互,这个短路会形成三个阶段律九微,内短路的第一阶段贝幂、第二阶段傅慑、最后一阶段究谷。第一阶段只有电压的下降焕、温度基本上变化不大笺鼓擅,第二阶段婚扁飞,电压下降同时温度有大幅度下降碧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测牌。    如图(ppt)胶粪,这是替代实验陪,这是算法狠沽,这是短路的测试实验蔷,这是结果现,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烙哭诫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程霜、内短路的阻值都能精确的辨析出来善,提前预警热失控事故抬搅魂。    整车安全脊广,首先是轿车安全绍跋,比方电池的防水储环市,跟整车关联度很高谴蹦,因为静态的防水古避,放在车上不一定防水灌嵌虫,现在都知道IP67俊回,其实一些厂家都做IP68了蔽暗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涎筐骚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浚市搽,我们如果做得好是完全没有问题的矩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淖,这是我们做完的设计诚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全玻,这好像是我们比亚迪的电动车场思涤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西理,做得好我们的防水比燃油车还好擞酞位,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好箔,关键是我们的技术到不到位论菇,所以我们来谈安全问题应该这么看哺眠。    第二槽,轿车碰撞安全耪烽,我们做得好的企业也是不错的裴蹿。举个例子沧炼,长安的惧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桑背,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挥,这是产汲、学炽烘、研联合研究的木箍。甚至为了将来的发展酚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涪修。而且电池包不是越厚越好瞬,如何又轻量化九较、又防撞荒蚂集,在优化设计方面也还有很多工作可做刺检。    第三磊搪,整车电池系统总体的安全保护皆工。我觉得我们通过上次的整车交流会关剂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钙铂,大家都觉得还是非常不错的什赎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的络纷阀,尤其是轿车企业是比较好的驹携,分层缺猜棱、分级做的是非臣希好的菩疽昧,比如说高压安全管理系统详箱。就是说只要按照严格的流程来进行开发碴恍态,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的守份。    另外我提一句客车憨惰讳,待会儿宇通的汤总还要讲的累率,我不多说了捎陀颇,他们有成套的方法来保证安全性畅。    最后摧咖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议表己疮。前面领导都说了徊羌解,多少起多少起单,这是从2月份到7月份统计的10起以上裴宪,7月份多起来了唐。现在存在的问题劝们驳,我们在报告里面有详细的介绍播诺,我在这儿时间关系也不说的太多了挡。总体来看侠,我们安全性准入门槛要提高誊,所以现在在指定各种标准沧,要进一步提高标准钙祥杰。当然还有一个问题膝连,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滩,因为充电桩跟车的接口是老的荣,现在要搞新的哺媚,新的总体来看是更加安全的乔徒浪,老的怎么适应新的卜事谐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挎围腐。    我们的发展建议笨刷读,我也不详细介绍了超鸡显,因为我们在报告里都有洛,永伟会比我说的更清楚一下雹。    第一个绘梳,完善安全标准猫,制定更加严格的安全标准咸校。最近客车安全标准诚乒、电池系统的安全标准兰俊许,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准韭副。    第二个黄串,监控体系露,现在当然都有监控系统介,马凯副总理上次也说了隘,监控主要还是要靠厂家监管菠,不是靠城市最后的那一级翔,最后那一级你也不会给太多数据棉默叛,数据最多的还是我们厂家自己唐,我们最有能力监控好慰腔舰。    第三个幌塘,强化充电基础设施安全管理苟纪,严控地下车库剁煞、高危场所充电设施建设与安全监管坦袄说。    第四个导恢,改革检测体制理瓣,我们建议建立新能源汽车年检制度嘉吞,传统车要年检常侮,新能源车是需要年检的去,比方我们防水航叭、防尘性能湃,新车是好的风峭仕,老的就不一定了额亮,我们的绝缘性能茎珐、漏电保护等等是需要检验的啸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的粪醚刑,这都是很重要的榔。    第五个飞,建议改革行业的监管体系查,现在我们是准入需,有几千个车型扰露爽,客车是很大一个数考,很多厂家都进来了歼,不能说让谁做垃钝垒、不让谁做纱宋,我想将来要引入事后监管的体制抚常解,谁要出了事要负责顺聚摔,要召回藏笛泡、吊销执照圃、取消资质擅穗萎,甚至取消你不能再进入这个行业滤瘦培,这是我们建议的要加强铰,否则这件事情没法弄雹拣辣。    结语三句话蜕阂:    第一耸垂缉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捆诲,为什么是“命根子”绷计檬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篮?我觉得怎么强调都不为过扇,所以我们要警钟长鸣悍,高度重视安墩刊,大家都是这行的从业人员铺,都不希望这个产业下滑挺墨,但是为了做到这一点午堂,必须要警钟长鸣布溅尝,高度重视馅。    第二筹衔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术甭辉。想性能大幅提升乡畦取,大家都希望300公里陈、400公里茧苔,客车也是要提赡,高比能量电池是必然的趋势诞,往上提的瓶颈技术就是安全戮城险。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点琴惶。所以随着动力电池比能量不断提高绥桑,电动汽车安全技术的门槛越来越高廉,本土企业要有危机感抬鼻。    第三鲁令雄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系芹离。安全管理氯炔薄,政府责无旁贷功。    我就说这么多圈镀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺拟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扦添勒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寄夸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凰,到今天的北汽EH400的下线燃,北汽的这100万辆用了5年的时间硼损闷。    在活动现呈省,北汽集团董事长徐和谊表示窖赌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风囱,不断的加强产品界浇停、技术清骡、管理创新亩溉,不断的加快电动化推、智能化食啤、网联化马葛第、轻量化的发展步伐素锨写,全力抓好‘π计划’的深入落地竟恢。力争到2020年射然,实现自主产销80万辆隶奔,这其中包含新能源产品20万辆卯嘛,实现销售收入700亿元歌平凳,进入自主品牌前三名的目标苟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盲圭。”   “来得晚部吝乒,干得猛雇剧伺,站得稳”    “来得晚松申,干得猛芍郡粹,站得稳刷衡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结僚。    “在行业内来说燃龄,本土企业已经很多完成百万辆了犊困,我们加入进来舱恍,形成一种集团向上的态势呸坎。”北汽自主分为三个部分宫镜,“绅宝荡排、北京盗概、威旺缺一不可颗,齐头并进渴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧攘视。”在随后的媒体沟通环节中参,李峰坦言澳纽崇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列暇备盗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蜡托。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品床奠截,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瘸翁。北京是传承“越野世家”品牌精髓怕绘藏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茹驶俱。    “越野车是小众市橙衫,但是在中国市场上报,硬派越野联悍,没有人能从北京汽车手里抢资源蛾。硬派越野或是下一个风口谷饭。”李峰在接受媒体采访时表示钢懂罕。    除了在品牌划分上的努力桅纹,在车型投放层面斧鞍趁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车譬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抡池,而到了2016年络投,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车躬略蔷,加上北京品牌和威旺品牌歧,更是达到了六款故。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录偶漂。    而面向“十三五”睦剖硷,北汽研究院院长邬学斌表示错忙汗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标仇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杉旧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涩俗唐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累羞兜霓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蜜码拍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破读驰。”    是的题熟粹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腾供辱,北京汽车仅用5年的时间唇玲疤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疵谈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赶哼溃,现在一是车型结构变化了啡戌肛,市场引导到SUV弧、新能源和智能化上去筐羡。我们由三级跳变成了一级跳熄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阂妊,“市场的变革对于自主品牌来说饭瑞,恰恰是一种机会冻。我们有对市场最敏锐的感知藕笆沧,最接近市臣饰獭,这是任何合资企业都无法比拟的布识伴。”    从年产销量看需,2011年达到2.4万辆摧芒、2012年实现7.8万辆芯、2013年超过20.2万辆丁里、2014年突破31万辆膊胖共、2015年完成33.7万辆磊妹谷,2016 年预计目标42 万辆确寡,到现在已经完成了23万辆抽。“2020年我们要达到80万辆雾趴。”徐和谊表示淋既。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堕芦似,还要有好的营销噬,“酒香还怕巷子深”缺。在产品营销与销售网络建设方面巍龚,北京汽车依旧不甘人后详僻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陇视,“人在一起叫聚会娠换,心在一起叫团队喘河。”    2016年上半年屋彩暮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纬迁,同比增长396%坤,目前网点总量高达到836家么仆,渠道建设速度令业界刮目相看墨李虹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狼洼薯,同比增长20%思搓鞋,目前网点总数已达1081家鲜耸温。    据已公开披露的销售数据握哪,2016年截至7月偏沽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆册窝,同比增长42.7%轿,远超乘用车行业11.1%的行业增速苇惰喉。其中醒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剔下淋,同比增长94.6%熟,成为名副其实的“自主增速王”衫。在具体车型上桔日肺,绅宝X25累计销量接近5万辆北群抄,在A0级SUV细分市场排名第一嗅抱。威旺1-7月也实现了近10万辆拴,同比增长6%以上敛偷。    对于营销体系坑臣,蔡建军表态称槐规:在互联网时代势戮,消费者出现了很多新特征善,他们爱分享互动钾箔,重视原创和分享碴,并处于一种“始终在线”的状态坤犊含,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系欠。   对于未来蔷: 李峰表示什,在“十三五”期间勺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌露。    其中针对绅宝品牌揉赦羡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品广粹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目浚块化技术平台澜。    此外廷娇寺,针对SUV市场火热形势奸,绅宝连续推出多款SUV车型粪舅,形成了X25粉、X35躺嗓、X55泌隘、X65组成的SUV系列酸,实现了对细分市场的全覆盖蔽倾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扰税,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50楞萄胆。未来堤羡吨,北汽威旺由经济型微车缉、MPV了头、SUV和轿车等品类组成嫂啼。   责任编辑诺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开工蓄替,在杭州召开逃,我们非常激动涕爽僚。我们希望全球贸易更加公平拿咀,中国企业能够更好地融入世界市场搁娶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瞎,要向世界展示中国汽车业的良好形象窜。据了解零节,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车白缄。李书福说输核,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台墩判鸽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部队,李书福告诉记者淖郎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盯弛,吉利要展示好自己的形象乓。李书福认为妥材,我们要解决全球经济治理问题菜,首先要做的就是提高自己的竞争力崩孙体,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鞋奥捞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业峡,李书福就来劲了曝侨剧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头萎趴檀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赣,是全球经济的一个缩影套。”他介绍说善,未来汽车产业的方向是电动化徽糖、智能化勺链、轻量化捅保,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列可呻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怕覆寂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一厩劲祁。李书福认为郡,两者的“联姻”以及之后的融合发展墙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新顿怀揪、活力碱啸、联动夯、包容的世界经济”啡娜惺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”煽,在他看来两者在基础理论研究和基础墓苑┫恚块研发方面合作得非常不错美内佛,他希望沃尔沃能更豪华碎、更高档肝、更有竞争力奋劝竟,希望吉利能不断提升品牌力狮、竞争力和溢价能力蹈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件对。”   在吉利汽车体验馆砰失,新款的“博越”展车停在那里免,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟春时啪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绊粮卤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一负默。李书福估计舰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作闷。去年冬天栏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时欠疆,他也曾表示侈缅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迸锈登。   “汽车的产品形态也将发生根本变化畏牡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势老,商业模式的变化已经从电商想、维修沉、汽车金融弥、二手车健簧细、人才培养等领域开始孰,逐渐延伸到供应链前端的设计患克、研发和生产蓝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扑抢,这是核心色拴。”李书福说赏伍犊,汽车和互联网荚兴,两者已经分不开了希,汽车制造业要想有未来膊秤凤,就必须和互联网深度结合起来肋桥捶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题矢插钡,吉利每一次研发创新构、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蹿脓。   “安全既是时间长度雌络患,更事关人的生命禄脾。有人说痞纱,现在的汽车都很安全了揽册,安全已经不能成为汽车的卖点了鸵瞬跑,我认为琅,这句话说的不准确亩,也不全面许拔挞。安全对全球都很重要欠,对国家很重要蕾,对个人也很重要毯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猩,可以说安全事关大局漠,安全关系到千家万户缸逻,我们一定要把安全放在首位抱。”李书福说媳岛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘎怕翠,不仅有央视的直播疯陛息,现场还有上百家媒体坦霉底,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蓟侈汉,受到业界的肯定创阑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晚缎,用现在的话来说就是企业的基因藤庭焊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念臣匹,当其他条件与安全设计有冲突时犊世,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程倾僧沸,而不是相互妥协混秒康。”他认为伺,当造型与安全有冲突时鸿吐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陀粱祟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时霉固馆,也会毫不犹豫地选择安全僚。“汽车是给人坐的扔详钳,所以安全对汽车而言实在是太重要了暮。也就是因为以上这些理念捎纶,沃尔沃才能发明汽车安全带讳新迹、汽车安全玻璃沽鞋、安全车厢擦、儿童安全座椅玩、侧气帘割街、车外气囊抨、交叉路口自动避险自动刹车杭菱、城市安全系统等等圭布韦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题屎,因为对人的健康会造成影响狭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知迸胶吹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上掏。 责编母:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度欠煤撬?这是东风集团高层必须面对的问题醒燃剁。“国内前三邯兔,2020年品牌影响力达到行业平均水平芹概、市场份额5%戏淘、销量125万辆必锰,其中东风风神必达35万辆辈,挑战50万辆礁柬讨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标防。   论自主品牌的持久战匡介拨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嵌嗽狙。在他看来刚薯炔,相对与合资品牌燃日食,自主品牌的发展分为三个阶段睬:战略防御擎斤、战略相持和战略反攻夯。   “对标合资品牌仇形疼、自主品牌已经经过了战略防御阶段省廉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谋江。”8月10日抵芭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌崎揩,并反复强调呈解惜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于熔,风神刚刚取得的历史最好业绩敖竿。凭借旗下三叫蓿客——AX7泊攀、新A60县弊楞、AX3颠堑戮,东风风神1-7月累计销量76322辆裴侠、同比增长33.5%叮嵌,其中7月单月销量首次破万恒无。另外恃光,轿车销售26756辆别,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涩荷,同比增长27.4%宛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念矾祭:第一函,超额完成任务;第二宠,轿车和SUV双增长弯。按照目前“三箭齐发”的态势仇好戳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标啥娠落,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卜郡八。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兽换:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上摧臂,东风A9超过传祺GA8赤岗朗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一携杯。   “其实誊具,我们重点想对比的是帕萨特纯。”李春荣云淡风轻的一句椽,让一向低调的东风乘用车计,平添了些许彪悍和霸气是扯。   不过究,面对长安猾、吉利亩间、长城年畦尉、上汽这些强劲的对手叭,以及合资品牌下探玲、车市整体放缓的趋势篡铰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观担划棚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度帝?这是东风集团高层必须面对的问题方心。“国内前三姜秦,2020年品牌影响力达到行业平均水平锰、市场份额5%楔、销量125万辆畅,其中东风风神必达35万辆晤尝,挑战50万辆横蹬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营任,我们要尽快达到35万纠灰。”李春荣形容够猫卉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”达厩检,未来五年将是“本硕连读”寄考假,从自主品牌的生力军成为主力军献。   如何冲击第一阵营盼砰紊? ?   对于目前的东风乘用车来讲黑离闺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撬,首先是产品适让绷。关于产品规划戎,李春荣给出的答案是份葡亥,东风在2020年之前浩税,会推出17款全新车型克好刮,其中传统车型将达到12款敖哩窝,新能源汽车7款擒唬慧。   实际上连博叙,经过七年的储备纽歇未,东风风神已经形成轿车看松扒、SUV和新能源汽车三大产品军团锰沽纳,在大跑锭、中雹按藉、小细分市场布局邻。   值得一提的是扫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宛嚎。这意味着碗,除了传统车型门锨,李春荣手里又多了电动车这张牌蒙朝剂,而在2020年的产品规划中瞄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沛。   产品层面胚硷榷,缺少明星车型癌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题害,而在未来的规划中夹教,东风乘用车的目标非常明确亢海:提升车型效率链,培育明星车型乒惊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翻,半数以上产品达到细分市场行业平均值蹋。   实际上陶,东风乘用车下一步面临的问题馆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”歼潭唯。除了风神之外绕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陆獭锻,以及合资自主品牌稗骋凌,而在东风入股PSA父,成为第一大股东之后弥撩嫡,东风乘用车无论在资源整合酿谎、品牌溢价熟、平台技术方面径,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舌抬肖,当然这还需要时间证明盯。   不过勿蛾勘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向醋欧趁:资源协同包括产品拌、平台搭、制造技术翅档奋、供应链犊巾、营销和国际协同副何天。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要膜碌,随着车市的放缓灸耸,近年来修氖谈,从豪华品牌到合资品牌槽擂雄、再到自主品牌拳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证错恫膏。   与成熟品牌不同尉培党,创业中的自主品牌偷,在招募经销商泻问、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力睫匣。随着竞争的加剧拷嫌坦、产品的丰富绒妒,未来将对渠道提出更多的挑战骄虏咎,比如一年之内连上四款新车的吉利斥擅酷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炊钮得。   盈利能力当然是最为重要的标准辉龋,但是牺牲自己触闺鲸、持续补贴经销商榔,也不是长久之计诵稼都,解决之道要不断有竞争力的产品推出考缔擒。今年年底歌,风神AX5即将上市溅,明年AX1也将上市焦。   实际上溃,在青海活动开始之前派撼驰,李春荣提前到达西宁蔑掀,专门到长城和长安4s店进行调研味拉烽。让他感到欣慰的是标涵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75共。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的列,我可以负责任地说溪混炮,我们的商务政策是最好的车,没有之一糠么。”李春荣对于渠道的重视程度夸,基本上是亲力亲为擅顶。   目前届低窖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度临怒牟。按照规划抹,每年净增网点50家驾,未来单店销量逐步提升至800台以上焊,达到中国品牌经销商中上水平酥商。 责编会:李芳" " 「啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盾插,由中国汽车技术研究中心主办拴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恼局。在本届安全论坛上富钾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窗回悄,在回顾过去的同时凛隙梧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挞匈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人快婪、车辆乓乃厘、道路等影响交通安全的诸多因素赦柑,促进共同发展搁,从而降低事故中人员伤亡率端,最终有效改善中国道路安全状况来杯纫。   会后貌身,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访暖速。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逆,并阐述了对于人膝派、车汝缺屎、路糯池回、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酗替沽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示宠侧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务筷楼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念实,一是日产汽车“三重保护”安全理念结,即分别从社会逃、个人和车辆三个层面采取措施炒悄拖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念闭贩紊,就是在车辆的周边洞吃屯,设置一个安全保护屏障卤饥戮,针对车身周围不同的危险接近程度筷,我们会开发相应的技术进行保护砰。   除此之外扒票檬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茹悉功。在车辆的前方共新被、两侧届喊场、后方建立一个全方位的安全屏障题甭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念警。同时矗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化腥,日产汽车也研发了一些相关技术泊兢类,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术膛。   日产汽车始终将零排放冻、零伤亡作为企业愿景派玛钞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担集,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术衬共,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浅,可以在自动模式下完成转向魂、加速和刹车等操作私储仁,提升车辆的安全性能烂蒂叭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阀芦楞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题暗疆拐。即使后座坐有乘客扛,后侧方视线也不受遮挡点粪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车教颅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钉,帮助驾驶者做出正确的判断称。   针对电动汽车领域亭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位参叭,而电动汽车上的安全技术寄,应该也已经达到了世界顶级水平晦额。”   谈及无人驾驶和自动驾驶幢褥何,高桥信彦表示哗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寂亮沟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶黎便,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶发。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鼎炉枪,日产在研发智能交通技术的同时炕庙辨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目姆炬,其主要分为四大领域灿兢。第一大领域是关于自动驾驶技术的恃竣双。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验饶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妥画璃,对电池以及其安全性能进行研究枫。   第三大领域是新的移动方式看剖绷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备翘屑,换句话说杀阿浆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倘狼,我们针对这个展开了研究沛赌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判飘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颂埔雷。   未来疮然,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及洪寂权,同时故,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险轻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拿酷,进一步降低交通事故发生率味、持续改善中国道路的安全状况恍卢纤。 责编任舵施:李芳" "     【环球网报道】8月10日手湘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恢确惕,共推出6款车型系,售价区间为17.58-23.58万湿鲁。   新车亮点物脐蒋:   外媒点评肖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编皇空凄:李芳 版权作品冯丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣,严禁转载沥安睫,违者将被追究法律责任必。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挝奠秘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭季。   不久前护壳郡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屯,北汽集团以549.329亿美元营业收入节豹挡,排名第160位鸥牧列,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单北,也是首次入围世界200强鞋疲垛。“我之前的预测是在180名左右狗,这个结果确实出乎我们意料碗耸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凤帝舱。   据网通社了解鳖,2015年家挟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元家脓,再创历史新高赂环。“十二五”期间长徐瞥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆爆鼓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弥赫感,增长3.4倍狗蹬祭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流矩层,网通社可以断定以下两点矾瘁墒:一席、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续峭、稳定的增长贝。二酿橇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重退荡。   为什么能做出如此判断侧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垫漂?徐和谊的一番话做了最好的解答梅卑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梯,咱们给人家代工挣俩臭钱逞,那是发展民族工业剑练林?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奥靡?不可能普。能走向国际化吗栏?那更不可能唱屯确。”   然而郡稀夕,做自主品牌温堤税,光有决心热按哥、喊口号是没有用的伸。正如徐和谊所说相插:“干自主品牌真的难法,现在大家都处于成长阶段卜话荷,想要效益好显然不现实市狈劫。但是效益不好就不努力隶,就情有可原吗伴酥?当然不是!诞撬眉。”   从“1 ”变“2 ”雌傲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心维。短短5年时间竭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”词,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脾抱榔。“北汽人要有工匠精神步陕,低着头此磷、少说多干喷递,闷头干砷夕,一代人不行两代人嵌,肯定成功牧缕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求醋卵。   随着“十三五”规划的展开坤掀搁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汹埠嚎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撩弗抗。据悉暖系,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产阶怠、供嫁粱朗、销落梗层、研于一体的北汽集团南方基地困。   届时畴蘑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心衬伺行,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绍劳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熟敖删,形成1+1>2的布局巴缔钩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品其,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绥拖。   “十二五”期间技信,北汽集团凭借超前的战略眼光前违,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展佛煞快。通过产业链合作拭,北汽掌握了最核心的三点(电池祥、电机封、电控系统)技术蔷桔焊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军库牡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阿题木,并取得了中国第一性、世界第四的业绩倦。   据徐和谊介绍叫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赦苇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案懊稍床。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前畴校,北汽集团零部件业务板块几乎是0皋,经过这几年的快速发展酸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元黔,这是之前想都不敢想的藉。”对于北汽集团的转型裴,徐和谊深有感触谴。   据徐和谊介绍怜唯亥,未来北汽集团将围绕汽车产业链刷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型亩镁,包括汽车金融玫、二手车卜绿丢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嗅,带来规乃绿漳粒和效益的双丰收绿彻妻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点份递铜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耗光染,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向廓贬,这也是转型升级的重要标志之一抒。北京通航以合资坪阮崔、合作肺形苯、资本运作为主要模式厩吻,在国内实现了产品工业化和市场营销肺木。虽然规模不大呜尚,但已经显现出良性发展态势柯朗。   直视软肋乡粕,质量和效益成关键词   “整体效益不高佳攀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言祭忿,“我们举一个例子哎毁,这次500强名单共6家中国车企上榜潭裁门,总共盈利114亿美元浅。美国2家车企脯己,共盈利171亿美元瓢磁诉。我们的产销量远高于对手瓷酸绒,总体效益却不如他们当葡。”   徐和谊指出墒屯,提升效益胖,整合全球价值链摄精,转型升级碧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刷权,也是整体中国传统制造业需要提升之处呸吨皮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施片,向好的企业学谈,从7个维度努力妨涟坛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肉。还有四个月鄙愧酬,拭目以待坝截。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蛋,通过与他的交流可以看出赡磊,对于北汽集团的成长他是满意的泰戊绵。然而环,作为一名中国汽车人淑攫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吗钨。   “跻身全球200强企业课亲栓,不是终点摄,而是新的起点需龟辅。”徐和谊更是霸气直言思挂拾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蠕假献,中国汽车行业前三甲吉稿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编巧:李芳" "   车云按截翰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行帮背耙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲晤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法忻酿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战礁。本文由现场演讲整理而成茸处。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸细赫磁,这两方面的关联性是显而易见的胚。    说到沃尔沃吵,大家联想到的第一个印象就是安全席是。的确嫂骆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挨耻骂,他们就讲地图:“车是由人来驾驶的马剐伙。因此垒完,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全末。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则特豢查。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明佳。可以这样说尺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面祟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汞饺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陛螺。其中当然有标配的瘁,也有选配的迪翰,组合成不同的配置露阶。这里我稍微着重介绍一下示瓦,沃尔沃的City Safety城市安全系统快壳涟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统连堤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浇趣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搜丁。在2006年的时候幻聊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屠窜富。第二年也就是2007年翁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能玖被纲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统创课。2008年掇链,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蛾涂坷,成为一个技术子品牌察沤。之后的十年中这套系统不断地更新完善沮缔亨,扩展了许多新的功能焕为,比如增加了行人探测虑顾、自行车探测记胆迸、大型动物涵旦任、路沿和路障探测与避撞功能浪蹿。    避撞系统为什么这么重要呢唯耸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶关烧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嘎变臀、转向功能的话烩炮亢,一切都是空谈牡隆。想象一下惦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颇虎巨,这将是非常严重的问题缺陷画统攀。避撞系统的工作机理非常简单卸,首先是探测霸,然后是评估决策栏陆,最后是干预隆鞍,包括警告或者自动刹车疟。    首先是探测天钨春。相比以前涸绷窗,探测功能已经取得了巨大的飞跃盼苫。从单个雷达到多雷达和摄像头刻,并结合多传感器融合算法荷截。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战婆病羞。    接下来是决策贿揣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型委乘陋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荆。但是你在路上开车唐鼎剂,特别是中国的路况氖蚊权,不可能前面只有一个障碍物告墒寞。所以随着多传感器的应用挫卧,现实需要更先进的威胁评估算法沙陆,可以同时考虑多个对象榷烷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象暇惦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力些描,你车周围的一切都可能是潜在威胁费寄滩。    复杂的算法肯定会增加计算量化缄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嘉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步检,有必要进行适当的简化廖。但问题是怎么简化卞煤?比如现在大家经澈郑看到的中国式过马路鲸呵,一群人一起走呢憨,走到路中间谅必,可能有几个人继续往前走崎耸潘,有一些人停在那里露磷亲,另一些人却往后退惮联时,这时候要判断预测是非常复杂的吗改。所以似荷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沁陆,使得警告和干预措施如何定时断、提升相关性和可信度始终受到挑战洼碑簿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁膛咯戌,才能提高决策的相关可信度揭。    最后一步是干预啪爱。判断之后还要有一个干预的策略熬。干预一般是两种诽,先是警告梨,再可能干预将。怎样警告呢泥棉享?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告角,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁功。如果没有可感受到的威胁存在瞳锭,原则上车辆不应该警告驾驶员相立匈。这是因为五,如果还是警告梳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因什樊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秘。时间长了之后类骋,他就会把系统关闭或索性换辆车脐搓广,在中国的路况环境下辨窃电,如果一路上都是不停地警告颊泪,这的确是个问题摊。    警告只是一个声光或振动的信号路,那么在警告之后箔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骆?我们的策略依然是矮仑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苦刚略,否则车辆不应自主动作铣商,理由也是刚才所说的勿台。可喜的一点是深,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喜,自动干预所需的时间大大缩短了啡,相比十年以前谈皇纶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锨填盲。最后一点寐,怎么协调人机界面冈娃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异编,也将是一个很大的挑战腻概贩。    刚刚讲了很多氏捻劫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素降改吝。首先是效率问题颠且,要调整警告反应的时间高姓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鞘豢?警告干预是否可感知与理解惊?第二是相关性琼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扔苇?是正确的警告仟葱,还是漏报或误报陀啊副?比如说路前方有一辆大卡车猎,系统把它误认为是高速路交通标志牌池题,而不给任何警告喷迁奠,这个明显是漏报剖。但是反过来说币,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车隘,从而警告干预冲,这个就是误报恭蓬较,这也是第一类和第二类误报的区别放贾渐。最后是接受程度款,警告是否很高程度被驾驶员所接受汀、并配合氢欣溅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胳犀睹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涧古,所以这三个因素之间要互相平衡上继。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目愤涤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等斗怕水。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翅仙慕?是不是因为最近自动驾驶馆黎航、无人驾驶炒的很热旅扰考?同时还有一些顾客在问瓶鸥柔,自动驾驶以后泉般和,我们的驾驶乐趣在哪里清裳?因为很多人喜欢操控戈夸吓,喜欢在山路或者赛道上开车荆岔。    我们完全理解这些考虑撼爱啃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况护高阿,今天早上我走的是中环星淖稼,走走停停慰角己,就像这幅照片中般的拥堵绵坏。当然凡北秘,交通拥堵也不是中国所独有溺窍虾,随着城市化进程的加剧火为枫,这是全球性趋势识。请问这样的驾驶乐趣何在涂坚?    除了拥堵咕,还有安全问题粉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量矾渺落。城市化的发展也加剧了空气污染款几,以及可持续发展与能源的危机份病外。对各位顾客来讲杯钎蹲,还有实现实时互联和出行便利的需求俩傅。    所以棠毙胖,自动驾驶对社会睛、环境和经济带来的益处是多方面的伺。首先婪隙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全靡闻镶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蓬慷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误款,即使提升不到100%安全谰,但是97%京、99%可不可以骄肃始?自动驾驶还能连带产生其它的好处锰,改善拥堵酣、节省能源消耗烫晌、减少大气污染遍拟霞,以及使旅途时间利用更高效逼辖凹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔑懂寒,但我们说肯定也有挑战廓,世界上没有免费的午餐泉播。对于使用者来说韭,有人机交互的挑战瓷纫敌。还有失效模式控制碱,万一系统失效以后扰,怎样用冗余系统来后备控制赶派。有跟其他车辆系统的交互蛋瘫,你不只是一辆车单独行驶在路面上拆害。怎么感知环境此牟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叹磺逞。还有最后一个琼,再好的系统填锋侮,当顾客不当使用的时候思,怎么做这方面的技术应对处理匠。对于车辆设计来说挛腊焊,还需要各种各样的冗余系统做后备七盘瞧,确保自动驾驶安全狮仿。    其实和甘,自动驾驶不光是技术问题暑,更重要的是对社会和伦理的挑战羌泰,大家是不是能接受胆?首先崔,什么样的商业模式膜申,是我们现在继续卖车的模式洞躺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赣胯款。基础设施的改变墙,比如说车道线逢五、公路标识的统一倍,这也是非常重要的袜。还有保险公司是否接受螺嗽溺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任藕。最后是公众的接受程度吹沧渤,法律和法规的约束错楞荣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蹄,从而也引发了很多相关的讨论揉示。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么促?我们非常明确补弯祈,这也是一贯的战略韧卉棋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者猛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蝎殴。    这里举个最近的例子甲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肥,已经在欧洲量产上市备何广,今年下半年也将在中国投放市场伟该锑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统踌常钎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”信泥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向焕,而无需跟随前车怠。要知道泰龚擞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窗辆签。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疯,那就是到2020年地航,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡杉兜。这是沃尔沃汽车庄重的声明郎,也是一个非常具有挑战性的目标拢盗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢新韭?    我们认为首先要充分研究颅懦,通过真实用户与真实交通搬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惨脐。还要多方的合作套,沃尔沃汽车通过与包括供应商庇憾庞、大学研究机构斤,以及政府部门在内的强强联合精盘,来应对全球挑战揉。自动驾驶之路没有捷径坛,就像练马拉松一样孰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步径鲜合、循序渐进的悼隘陷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全琶享,我们走的每一步也都要以安全为核心惧誊俯。我们要以客户为导向署,通过提炼典型路况奋,悉心定义测试所用的通勤道路居难退,同时尽量控制风险坞。在技术成熟之前夹,必须反复的测试诉泼,以保证安全与可靠蝗萎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试始募。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冠帛:要验证对社会和经济带来的好处奖,是不是适合当前的交通环境殊噶陶,顾客工葱桑、社会公众的接受程度渴镣付,还有道路基础设施的支持是不是充分探,与其它车辆和道路使用者的互动乔陇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定活。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苟,真正的大规模测试将在2017到18年犁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试龟乓娶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目确挝驾。    上图右边是哥德堡市区的地图卫插赣,这条环路相当于上海的内环或中环膛掀泡,即城市高速交通路灯,是没有行人冈、自行车韭,也没有交通信号灯驶。自动驾驶测试者是租赁顾客挤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶黎淀。在驾驶过程中伦假,允许处理其它事务腔闺螺,从驾驶员监控到不监控唱境,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膊是得。    这里我要讲个非常重要的概念档浆逼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涤啪呐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段趟铜,驾驶员还是负责监控和指令少刨搔,必要时郝,还应尽快接管人工干预膛错谰,所以还有不少局限性革熔矢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腾糙,车辆负责监控交通环境层驰,根据路况决策和反应棠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事磕倍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鲸贬硼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已竞抚句。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理参。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度不菲,驾驶员需要对驾驶负责胶迫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颗龋碗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶傻馁赤,或者SAE第4级的程度衡涝笔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浚。可以看出淀,这是两个阶段之间非常明显的分界线胖差。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骄,简单地讲居,是通过多传感器融合敬揉腻,包括单个或数个摄像头灵视脯、毫米波雷达募侩敛、激光雷达究署、超声波传感器等桔抽,加上云端和高精度地图耙朵聚,来感知周围环境骏,评估路况和交通状况烧仟,相应决策与控制盆翟,最后通过制动协、转向和发动机系统来执行干预盒。处于安全和可靠的考虑喂虾枯,我们有备份系统鳖,冗余的执行机构裂但驼,万一其中一套系统有问题瘁仑甜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涪南。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杏慧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅松版。2017年距薄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证病驹,随后我们将在中国革、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拒蒋提。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶射另耸,自动驾驶的远景又如何肃兼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蓝部。如果大多数车辆有自动驾驶功能鲤灸厩,车辆可以与人唾、车寞嗅、路互相沟通迁刨精,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放你拣滩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搓欧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时络螺犊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浆幻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桑酶卸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心圭思。 责编煤雌请:李芳" "   从很多角度来讲入缚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碑烩纤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裳骚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功镐,国产化是必须的道路屏淑孰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惭骸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耪受柒,能够接触到更多的消费群体秤阑。在网络发展策略方面坪,我们会更加看重网络的构成形式春,像城市快修店摄槐厂、售后维修中心筏淑迹、维修工厂等螺盎,主要目的是增加服务的便利性缄惭伺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务床糜。    上周末(7月29日)沁,在接受采访时舵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腔,回答了中国经济网等媒体的提问纬健日,内容涉及国内高档车市扯ⅰ,宝马在中国市场的发展战略巩潦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容限讨擒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士岸齐,年轻镭、专注胳玲混,富有亲和力;与媒体的沟通自然铆才茨、坦诚褂讲贰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凯将。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烁慰,刘智说辖偏,中国经济发展已经进入一个新常态己,就是从高速增长进入一个健康粳篡痘、可持续性的增长莫。但是冻,随着经济运行质量的提高椭阑,每一个百分点的增长辞驹胸,都是一个不容小觑的数量唬。把这个结论放到豪华车领域偿厂,我们所存在的这个行业淖舶茹,应该不会有前几年爆发性的增长高们,市场会以一个比较稳定担必、健康厩共褥、可持续的态势继续发展铃覆。就宝马而言播,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疵户剖。比如你,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售览,而是把新车百、二手车蟹稿缸,技术保险彼裴,国际式售后服务一起发展潜,我们叫“利润四驱”峭劲氦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展错。    今年虾溪,在集团诞生100周年之际鸵舱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略天。那么劫,这些战略在中国市场怎样“落地”部叙?刘智谈到虐毕蜂,宝马集团刚推出新的第一战略剿噬净,其中的很多元素不仅是契合中国市臣滞世А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊府。他举例说邦,宝马提出的智能互联概念挞潍此,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上履,领先欧洲10年以上瞄混赤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绍。再比如新能源方面韦景柯。中国政府强调穿监,到2020年新能源车要达到500万辆贬闻沉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泡痘,包括纯电动和插电式混合动力车型斑弗届,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撬半。所以在新能源车领域贫,宝马会加大对中国市场的投入迟附澎。因此派爆峰,“从很多角度来讲抵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”梗,刘智说缮。 BMW i3    随着本土化战略的实施畅息,高档车市场国产车型所占比例越来越大捎谴操。那么氰额圣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怀?刘智介绍说继虾,目前饱较,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系文。在几大豪华车品牌里面娜酬很,就进口车的销量来讲擒,宝马应该是最大的裂射。我们对目前的状况还是满意的颗胁。因为这本身就是在我们的商业计划内催溉。    至于将来笛,刘智强调弗别:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功渺狸彻,必须在中国取得成功全诺,在中国取得成功卯绘害,国产化是必须的道路”绊炽。所以坷衅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入东翱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陡珐藩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作划豁露。不久前蒂勺狮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车莲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场断五梆。从长远来讲桃,国产车型的占比会越来越高收干。 全新BMW X1    近年来深,高档车市场经销商层面的动向备受关注熟懂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伐德握?刘智认为卸磐啃,应该说立谐骆,这是一个行业性话题挠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力屑来,在厂商给予经销商更多的支持配合后讽湾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势非。就今年上半年的情况而言粳黄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抛贰。对比去年的数据慕风,我们发现逃耿,不管是在新车毛利规,还是其他业务板块簿,尤其是在售后伎咸、二手车峡、金融保险等等几个业务板块耸波忱,我们都有了明显的进步募桑。因此推差,他觉得弥碧判:“目前哨加孤,宝马的经销商网络是非常健康的”付。因为蛾,随着中国市场的不断成熟欧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式关。从厂家的角度来讲俩眷侩,我们也不断调整新车的供求关系辅,调整车型的配比吧比垛,调整商务政策瞪。综合下来危诗劝,应该说目前宝马经销商网络茹墓栋,处于一个非常健康的可持续发展状态殿。 全新BMW 7系    那么守,比较以往皖,宝马在经销商网络的拓展上长喊箍,节奏会不会放缓一些切褐翻?刘智表示娃峨,在经销商网络上拦暑喂,我们仍在稳健进行拓展赐,一步一个脚印地往前走愧陇芒。从绝对速度来讲热疟毖,或者是从增幅来讲仇衡,因为基数变的越来越大蔡,所以这个百分比是越来越低的睛型闯,这是很正常的狼窖篡。目前问,我们全国的零售网点超过了五百家涟痘雌,覆盖了全国所有的省市自治区鲍棠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尚脓洽,覆盖了很多中小城市逆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体默缎。在网络的发展策略方面锋旧,我们会更加看重网络的构成形式善,并不只关注于网络的数量客。所谓的“形式”就是像城市快修店谋、售后维修中心浪、维修工厂等等一系列的体系概念厕黑馅。主要目的是增加服务的便利性赂你,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务播惦。对于经销商磁摆错,也可以进一步降低他们的投资和初期成本点币啥,让他们有一个非常健康良性的发展火诫酿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”工久,再不济也能够等于2贫旗胳。理想丰满防,现实骨感爬。事实证明丢,“1+1”不仅没有等于2辑抚,而是远远小于2惠故,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌钾。   世界不需要那么多的汽车品牌绍。未来中国车市只会做减法苔樊,能够存活下来放颂贿,也就那么十来个钵厘。与其费力地推全新品牌汉抨,倒不如用心搞研发冒,做产品洞仓隋,提升服务水平首。有人说恐捍,虽然形式上有点不同横,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似入局。成立新品牌皮鲸,可以从集团亨单徊,从有关部门寻求资金上的支持踩滔刹。说实在话覆屑,还真有点像窝谎,真应该提高警惕滔宠浦。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

泰州市苏创表面工程技术有限公司河北华民苏氏铸造有限公司

编辑: 高政超泰州市苏创表面工程技术有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP