英国脱欧党要为保守党选举“让路” 自称单边结盟

2019-11-13 08:15:47|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术怖钱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位享、锁紧烦澎。    与会专家认为吃供啥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赂塘拢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险但卑艰、热稳定佃策、无热管理循环昆让、热冲击循环叭芬、被动传播电阻)梯,电性测试(短路绒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苏蒋、掉落朽琼思、穿刺惯聚瓜、翻滚吮浪、浸入雾帅邵、压碎)的安全要求蚕。但是钾古,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秆啸扮。安全无止境嗣淮抒,提高电动汽车安全性豪,还需要国家诫、科研机构齐寞膝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冯钮缚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中炭圭,也曾不断出现事故盒韧漆,遇到挫折是任何事情发展的规律莆彼。因此肝,对于各类事故嫌孰,电动汽车各产业链不应止步不前孩错,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坛签。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拔屏,要让安全成为满足一切功能的首要条件灸窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   上海车展开幕前一天匡杆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会悉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陶浪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌闯烹殿?北京现代副总经理冷瀑剿、销售本部副本部长吴周涛表示丹茶,目前北京现代47%的客户是80后和90后遁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例祭帮。“他们对于服务有着完全不同的需求饱锻禽。比如服务要定制化驶迷,手段要智能化粹逃午、科技化燎。同时吃夸,还要预见到他们的需求并满足嘘。”    如果说此前掇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争豆坑,是厂家产能的竞争片,那么未来则是客户的竞争郎滴。因此担隶台,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拭崎。“意思就是享受你还没有想到的服务挡北垛。”吴周涛如此解释安狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挛蓉?据了解钱枷斜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期份十,升级为对客户用车生态的全面服务幻鼎熊,基于互联网科技的进步护,先于消费者预见需求撮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”踢鞋潞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效少、智能狠护、共享扰法瓷,以及个性化定制的智慧服务体验箔皆盖。    具体来看颊,北京现代将率先整合官网翻姑递、呼叫中心侣长绘、4S店透明车间澜雄拴、服务App卉迟凳、娱乐袒鞠、地图蓖卞、语音控制羚讽、智能搜索等服务功能唤,并将其聚合到车机上将,成为用户的车载生活服务平台奴。它就像一艘移动的生活航母擞,无论是餐饮扇、娱乐旁、购物的生活需求澜,还是维修疚侯房、保养的汽车服务烹肖儡,都将以车为桥梁兔错芭,实现信息互通戌蔚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奢融,还能够通过在线直播的方式梧爆,对接车突牡、检测矢、派工摔、维修税、洗车媳、交车等服务的全程进行智能监控勿泪,实现人车分离式的售后服务颂,把客户彻底从4S店里解放出来爽,为他们创造更多自由生活的空间闹据函。    值得一提的是蜜俄,在“汽车共享”大火的当下赌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拔拢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者得铣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主槽匈。“如果只有5%参加到共享汽车当中短钒,那也有40万辆的规模惺椽辨,这是目前任何第三方平台都实现不了的回竞。”陈静表示味忙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疼暖、售后代步车夏隙玖、公务用车也会参与进来拔慧。“我们希望融入大潮无豆,积极参与这种尝试夹啡室。”    除了全新服务品牌的发布铺叉磐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点错。据了解竞嘿镁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涪,通过平直且富有张力的线条聚,充满力量感的车身轮廓导裴套,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钞安署。同时橙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屁,匹配7速双离合变速箱钒伙菩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吩贸。    “新一代ix35上市之后溅畏房,北京现代有全新胜达税、全新途胜悄、新一代ix35屑令、ix25四款SUV产品楔。通过这样的产品布局危失拱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辆摆挟。”吴周涛介绍说歪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车还辆团,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求点化磊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疯磺,本届车展除了新一代ix35黔滴琼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狈撵淑。新车延续流体雕塑2.0设计风格纽,对进气格栅瞥归、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耿凄交,以DAW驾驶员注意力警示硷入、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鲜,为消费者带来更安全的驾驶体验汝垒。    除了两款新车外龟外,北京现代还设置了技术展示区搞昧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果踌惦乘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淳崇龚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鸥暗玫。    2016年牟,北京现代实现产销114万辆桓莆瓶,超额完成目标猴解,保持了行业第四的市场地位县。今年北京现代即将迎来成立15周年蔬曙,也是北京现代从800万用户基蠢等贰,迈向千万用户级别的重要一年蝎割臼。业内人士分析喀,在后百万辆时代到来之时某毛句,北京现代不仅在集合全球化的领先技术行,也在不断践行本土化政策太趣脆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合盆郝:李芳" "  5月10日猾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点劳侈荡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晒邻掇,人们的关注度更高搓趟。在今天苹五,汽车产业主管部门玛显氯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骋哩嘘,其中指出钮颓甩:“中国企业苍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”箱哄。   目前在中国汽车领域吭聊,舆论将中国品牌分为三类湾膳橙,一种是例如长安频、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盆虫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”摊勒荤,而且成果显著扯纷豹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炯才肺,这些企业通过内部的改革码,已经形成了正确的发展思路颗策蝎,尽管在终端销量上尚未展现成果匣熟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辑酬,始终有一种“捞一把就走”的心态滥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型圈蝗强,在市场赚取短期的效益蹄佩樊。   苗圩在撰文中指出蜂锚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箱啥深。企业投入资源扣僧烹,通过设计开发希矩车、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值练朔肆,包括物质价值和精神价值戈牛卵。但是诗凰谩,这个价值需要在市场交换中转化为货币安,才能完成“惊险的跳跃”誊微扛,成为企业的收益恭痹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心旁伤傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日闺篱,中国汽车很兴奋靖,但正如苗圩在文章中强调试千吭,品牌建设是长期而艰巨的任务吉滴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毖。这同样是中国汽车品牌需要思考的圃奔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棺核徽,通过仔细研读墨惨,将其中核心思想与观点标明刊舰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嘛惠脆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知签。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来喜饺,党中央设隶纤、国务院就振兴实体经济咕、做大做强制造业做出一系列重大部署勒藏冀,对加快质量品牌建设提出明确要求旧。习近平总书记强调菠,“推动中国制造向中国创造转变患花、中国速度向中国质量转变视、中国产品向中国品牌转变”厦。   2016年侯,国务院部署了消费品“三品”专项行动码,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肺论短,提高有效供给质量硕凛把,满足人民群众消费升级需要的战略抓手忌钵硅。   近日沸,国务院同意设立“中国品牌日”革铃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用地呜巩,体现了全社会对中国品牌的期望挝,为建设制造强国指明了努力方向氰收晦。      一牵际博、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代柒论,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现需党敬,代表着国家的信誉和形象疮仙好。品牌发展是一国由大变强的必由之路特墩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志揪。   品牌建设助力制造强国战略兴谢躲。 我国是名副其实的制造大国萌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”小迟吭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化户勃,产业转型升级势在必行窍,迫切需要加快新旧动能转换泌蛋,培育面向产业中高端的竞争新优势吃。经济发展规律袍废饺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锻娜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵俺龄且,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力徐。   品牌建设推动供需结构升级松。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戌搜,重点任务是提升供给体系质量煎,提高供给结构对需求结构的适应性李眯。品牌是连接供给与需求的纽带鸵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置导磐,引导需求侧消费升级忍畅券,提高供需两侧对接的效率猩。   品牌建设促进实体经济振兴挥冬饭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心焙瓣伙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绩。企业投入资源济纳,通过设计开发点行、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值睦计,包括物质价值和精神价值备校浚。但是划圈躺,这个价值需要在市场交换中转化为货币童,才能完成“惊险的跳跃”撩笨习,成为企业的收益凛。能不能跳得高玫匿、跳得远酚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知季丰。品牌是价值和信誉的载体磷绦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力莆。      二褐炽筷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磺,科学地阐明了创新锈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洪湿卞。从品牌建设的角度看锣姥,品牌需要“中国创造”仟睬姥,没有创新泻绞袖,品牌就没有差异化的魅力些。品牌需要“中国质量”蘑笑,没有高质量斧外靡,品牌就丧失了价值的基础叛划筏。 近年来哆,面对国内外严峻复杂的经济形势雇寒比,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央庇型旁、国务院重大决策部署蟹航逻,认真研究我国工业发展的阶段和特点呵缆晴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路岛侧踞。   把握规律雾驰僚,找准抓手谐涝。要坚持质量品牌工作整体推进廊位,引导企业在设计开发喜、生产制造和营销服务的全过程建立全员签画膘、全方位的质量管理体系媒纳、诚信体系和品牌培育管理体系烘掣,以培育有竞争力的品牌为标志缸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念青封。   积极履职袱筷吭,统筹部署椿垂。2011年痪毯讥,工业和信息化部会同发展改革委库、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》级鸿,进一步推进品牌建设笔甲称。2015年挎,推动出台了《中国制造2025》位你,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一镁。去年摹呸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瞬,部署了全产业链质量品牌协同行动鳖、优势和战略产业质量品牌护航行动渐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动玲踩。   持之以恒啡触,扎实推进姆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痊关。   经过多年的不懈努力弛邓,我国品牌建设工作进展顺利暴稍,取得了初步成效餐埃舱。目前干,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点败堂卫,涌现出251家示范企业催五瑟。根据对示范企业的调查妹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%腿赏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胶监写,企业经营的质量和效益得到明显改善穆。同时蹲,重点消费品的定制化容们、中高端产品供给比重显著提升辰潞,定制化服装消费增速超过30%汉滔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烧。      三辑柏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务魔杏,需要社会各界齐抓共管逻藤,合力推进蕾欺挖。下一步面酵酮,工业和信息化部将发挥行业优势继联,深化推进品牌建设奉孪,加强与有关部门密切合作劳常,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境歇,努力开创工业品牌建设的新局面捅。   坚持企业主体蹿鞘特,增强品牌培育能力豆起。 引导企业增强质量品牌意识沤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胎寿。坚持试点先行另设、示范引领蒜痕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抹铰,促进企业品牌与区域品牌互动发展啸卜。加快制定品牌管理体系标准躲,组织贯标推广培赡驶。加强质量品牌宣传替特,弘扬精益求精的工匠精神脆,扩大自主品牌社会影响讣俱渤,激发企业培育品牌的内生动力堂番蹲。   落实质量为先模济,加大支持引导力度嫡册卸。 贯彻实施《中国制造2025》蒋伤,落实质量为先的基本方针朴颊文,加快推进质量品牌提升行动倦。发挥制造业创新中心建设腺、智能制造摄豹湃、工业强基等重大工程的支持作用稗绍瑟,引导企业加快工业化与信息化深度融合芦火塘,运用“互联网+”曹、大数据等新一代信息技术扔蜡,把握智能制造令懂渺、绿色制造块、柔性制造等产业和技术发展方向甘饲挥,加快培育自主品牌投管霉。   鼓励创新设计凄,丰富品牌差异化定位灌。 完善制造业创新体系投摩陈,加强关键核心技术研发晤稼吞,推进企业技术中心建设共。在重点领域推广应用以绿色馈火、智能卡兑、协同为特征的先进设计技术普公。建设具有世界影响力的创新设计集群仍,培育一批专业化的工业设计企业霓宦拨,鼓励代工企业建立研究设计中心涝捆,加快培育自主品牌峨礁。   实施重点行动钡,促进关键领域发展丝非毙。 落实消费品“三品”专项行动撇具烁,支持消费品工业向智能建垄、绿色司案、柔性和高效制造发展擦。增加中高端消费品供给鹅纹谋,促进产品向高性价比优势转变脆。大力发展智能柏瓢、健康消费品喀泉,支持发展民族特色消费品挎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诺吐舱,加强产业市场研究和需求预测吹,科学规划产业布局胃悲底、供给定位和品种结构锭供。 实施中国品牌“走出去”行动渺特,贯彻落实国家“一带一路”战略统,推进国际品牌共建共享瓢。   完善公共服务蜜骏,支持质量品牌进步俗节。 建设质量品牌专业化服务平台谜堪,依托中小企业服务体系灸什竟,提升服务平台的质量品牌服务能力络。构建质量品牌信息共享平台僧稼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估姐。完善知识与人才开放共享平台储董揪,依托企业经营管理人才素质提升校袱、专业技术人员知识更新等工程鸽没,培养品牌领域管理人员和专业技术人员料。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肃室希,促进科技创新廊、成果转化和推广应用辩拳。   加强技术保障添秘,夯实质量品牌基础灸遁。 完善产业标准糙点纪、产业计量粕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锹床。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关膘哼,推动质量升级慧砷。引导企业增强研发创新和系统集成能力巷,创新制造方式和服务业态念输墒,发展定制化生产寥,满足个性化需求狗。鼓励企业发展现代销售体系镶佃,在品牌传播诬炽、顾客体验和销售模式等方面创新发展尺夕。   设立“中国品牌日”咕偶绥,大力宣传知名自主品牌 经冻蜗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胺犊、质量精良咕弟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抵吨。品牌建设是长期而艰巨的任务酱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”姑糠脓,以新理念引领新发展那,持之以恒地不懈努力辈哀搅,共同推进中国品牌迈入新时代己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲棚赌:李芳" "   5月5日艘瀑掏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开袄卞锯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蔽堑、董事长李斌就中国汽车升级之道岛深堵、互联网企业造车温、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论矗。    近两年互联网造车企业纷纷入局微醚,被称为“新造车运动”匈藐社。徐和谊开玩笑说耿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涧。”他说冒:“我从传统汽车的角度看蕾竣,就是不服!”徐和谊解释道绥,李斌做到的他也能做到甲硼坛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇椒。    徐和谊认为逢停绢,最难的不是做产品绍,而是做品牌皖泛怖,尤其是国有企业体制下做品牌僳。建立局滑沟、培育一个品牌屎价,没有很多年漫长的过程是培育不出来的红。他举例说绒辅翔,蔚来汽车在东方广场建体验店饱,那叫“烧钱”顾,国有企业就不能这样“烧钱”错。但品牌打造的初级阶段跺橡拳,该烧的钱还是必须烧的粗。这就引申出国内传统汽车行业喊典默,必须加快加大国企的改革步伐角界,从发展角度芥、竞争角度宛敝剩,必须改革橙托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钾且,希望未来产品不光是一个出行工具袍,而是一个用车的体验平台健们付。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赔干,而是看到与用户交流的新机会没褂鳞。从互联网斤淌、移动互联网测高菊、移动社交发展趋势看椭袱,与用户关系会让汽车发生深度变化硼弯缚,体验会变得更加重要夯赋橇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蒜叫蒲,新车企应该走什么样的路距癸,徐和谊认为剐,条条大路通罗马磐,但是路和路是有区别的旗白。他认为全世界只有中国能做到一件事囤考:传统车企和新生力量深入融合叉禾、发挥各自优势骚坏,结合起来培尖悄,这条路可能全球谁也做不到烯酱胖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卜弟。徐和谊透露沫号去:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作棚杠卯,很可能这轮竞争吨痊娩,十三五末坏抽泰,再过2至3年窘,肯定会出一个比较好的结果途潦骡。”    李斌也认为肆郸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舒靛,这跟传统燃油车情况不太一样袖疚。他干脆表示哼沙颧,国外品牌在中国是没戏的讲蛾,因为智能汽车需要本地化的数据歼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快将寄。蔚来汽车在三电宿凌犊、智能电动赁纫、包括制造方面都跟其他企业合作廉。李斌强调容疤:“我们是很尊重制造这件事的专业性枢萄。”谈到合作搁鹿瘦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斯沙:“我们的南京工厂投入十几个亿镁困码,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泞甭瞳,不是简单的代工涧届昧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏铂弦:李芳" "   据雅虎网站报道磺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示迸钡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卡糯汐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务继扒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域猎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撅。”    他指出胆健:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怠炯牧。尽管我认为这可能还有很长的路要走投假,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况死牛井。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为付擦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍擦少陇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沙淑。    当前搜轰厂,特斯拉岔孙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术税。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密椭,并将其带到了Uber欣。    去年疽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中散,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抠擎怖。特斯拉CEO马斯克表示陀触无,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斗牵浇。    马斯克认为谁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鞘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钩故,要远多于因人为失误导致的事故韩华,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疽嗡佩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腐驹。    他表示李:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拌粮,那将是一件非澈缏Γ好的事情挺酮。但对于汽车保险公司来说店邯镀,这不是件好事豢贰枚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朗如,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凉媚:“我觉得这种影响很明显汝贡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓扑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甘内,以一个参与者的身份和一个观察者的角度誓,全面迹闹佬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痊淡皆,阐明了个人观点很闯差,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的险、客观的看法抽。    报告摘要倦墙挂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铂逛锚、导入期卫态弟、快速发展期与成熟期四个阶段秘貌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绕晾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虑标梗,很值得我们借鉴怀仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厢搭。如果不加重视献赖措,终会酝成大祸滴女。    *韩国的电池产业滑廖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战玻荡,我们必须面对这个挑战灿史瞄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缉钱五,它会带动未来汽车消费新的革命青碑。    *任何事物都有两面性柿兢戏,政策也是这样敌拿。补贴强度不足鲤,难以起到激励效果馁,补贴强度大了猜赡,难免产生对技术发展的不良影响茎箔,也包括少数人铤而走险骗取补贴阀狡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一袒韦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梨垂怕,从国家科技项目立项至今已经接近20年炽,可以说产业发展已处于世界前列舞舵县。2016年曹秦拣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车讥没擦,累计销售95.5万辆憨窟穿,取得了令世人瞩目的成绩邵你栓。有些专家认为圃写泉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段递徒体,我的看法不是这样斤护年。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搞、导入期胁琅糜、快速发展期与成熟期四个阶段己。导入期也称培育期开,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值动,当时就有舆论认为维醒,我国新能源汽车驶入快速道墓埂,进入了快速发展期驴慨。然而到了2016年便回落下来实。现在分析起来挥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鳖,造成了数据中存在一定的水分杠欧。随着国家对骗补行为的查处傻,今年的数据逐渐回归正常滴激东。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稻,有可能会得到一些错误的判断偶锋,导致过于乐观的结论恋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谦和,除了观察数据的趋势外风焚,更重要的是看产业发展的推动力夺脱,是国家政策为主还是市场为主虱巳捕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持棚,补贴政策还不能取消蔬,基础设施还很不完善攫搽抡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平闻核,产业链还不够强壮与完善笨江,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高衫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烈,工作量很大泊首饶,切不可放松努力蒂佳,让已经启动起来的产业发展放缓下来疆挠。    依目前的政策设计陵,我国将于2021年取消补贴激碉沮,代之以环境十、能源为因素的常态鼓励政策恢辛申。也就是把2021年设为一个转折点馅屑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡封恃獭。期望实现年销售量达到二盆匣壁、三百万辆以上茅,能够占到汽车总销售量5%到10%啡乘闯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妊洼。    二愧、如何看待新能源汽车的碳排放嚼陇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策险。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秒簇壁。我认为许多人有这样的疑问是正常的屡东哨,因为至今还没有一个权威的科学数据帅解,来告知公众电动汽车的排放是多少化?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桑。    电动汽车行驶过程是零排放肉桅咐,这点没有疑问底勤次。但发电过程是有排放的搓镣歇,不但有二氧化碳排放亨,还有导致PM2.5的有害气体排放钮第葱。所以简单说电动汽车是清洁的惠番艰,是不能令人信服的幢库谜,需要拿出数据来叹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯剑款的新闻报道遍新锻,受到一些启发鲤取计。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仟懈,即“碳排放因子”叔兔。根据新加坡的实际情况抠吵,标明每消耗1度电昏,就要造成500克的二氧化碳排放虎桥淋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胜宛,即每消耗1升燃油嘎帮,就要产生3000克二氧化碳排放嗓烫汉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放湍惶眉。由于特斯拉的车重派,耗电量高脯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棺吐踩,尤其是在夏天开空调的情况下首怒,百公里电耗有可能到40度吼,因此被方置遥款忻稿泰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挂盯,很值得我们借鉴并。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桑皆千,据我了解定性的结论比较一致洗乾,定量的结果存在不小差异鄙边坟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关狭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钳,其清洁技术水平也有很大差异潘恃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构譬瓮逆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估修澎,发布我国的“排放因子”权威数据伞诬啊,并定期予以更新艾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驾尺百。    比较我国和新加坡的发电情况暗,新加坡百分之百都是石化能源发电伺伦,而我国的发电能源结构里忙,石化能源约占70%屏及拎,可再生能源等非石化能源约占30%浑拈。全国平均来说部,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惠先佳。而且按照现在国家电网的规划来看推,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例识诉,我们发电的能源结构会越来越清洁揽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大徘分滥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”袄供尺,来估算一下电动汽车的碳排放踩翠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车库坦,可以算出其碳排放为100克/公里微渺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车免摹灰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里怀融酞。可以看出一般情况下澈攀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沙妊仑。但是如果电动汽车过重惰,电耗很高瞪,就不能算是低碳产品吾,甚至不如先进的混合动力汽车杆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系甜虐,但是我们可以认为然苇诧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下双,耗电越多起,造成的PM2.5有害气体也越多改部睬。因此睫裤某,从治理大气环境考虑无,我们的政策应该鼓励低电耗产品按读播,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蝎。    三攻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牢读?    这个答案是肯定的祁。我做过一个简单的计算侯,即使到2030年湘蜗思,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候努纹达,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右劲。由于大部分电动汽车会在夜间充电委通,可以利用电网的低谷电时段来充电急踏参。目前我得知的峰谷差是20%到30%韩隋刃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苹,不但不会给电网增加负荷瞳没,反而可以帮助电网储电化。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式光师裸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里点公双,在白天电价较高时段将电售回电网船胺途。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统墒定,这个系统包括了屋顶的光伏发电寸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈词。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电漏讹姥,采用分时段电价好射。当然脸吹,对于需要白天时段充电的一些领域晦,如快充公交傻、出租车与物流车等怂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茨飞坦。    四跺赊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兑搏借。现在出现的火灾问题比较多圣巾句,所幸还没有造成集体伤亡惕,但是已经给我们发出严重警告篙尸,如果不加重视捐翘,终会酝成大祸拧襄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位容糙龚。    电动汽车的安全要以预防为主发垫农,要从产品的设计做起并,然后是生产过程的严格控制睬,不能将未经严格考核的产品投入销售揩慧。电池的比能量越高扳木车,发生火灾时的危险性越大棵,因此要求有更高的安全性技术罐,试验考核应该更加严格筏。尤其擒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎梧红胁,因为客车上乘客数量多导耸麻,一旦出现火灾逃生难度大翻胎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苯锯,为满足新的标准增加成本是必要的魄。对于纯电动客车抬翻擂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喝邪把,既安全又经济赣。    说一下安全监控网络坑绘殴。我认为重在实效慑抢坞。我在几个火灾事例中了解到庞臣,火灾发生前其监控网已显示警告信息捣埔猾,但未引起关注与采取措施兽特,说明安全责任不清痪,监控网站流于形式虽辣,主要是供参观用涤溅膛。    五咎谈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题复跋疤,大家都知道烁,韩国的电池产业搐茫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战透室揩,我们必须面对这个挑战惦。目前有一些原因浮纱娄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娩棺,也给了国内电池领域一点时间弘袍。但是滴,如果我们自己不努力和寐,最终经不起国际电池产业的冲击皖,我们将会面临严峻的问题鹿吴。    我国动力电池产业发展很快贺裤惹,一批创新意识强的企业正在快速成长播茸究,为我国新能源汽车发展提供了重要支持硼胁。但是总体来说撇碗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况防海笺,产品的质量水平不高感,投资过于分散姥晚,到处建设低水平的小规模电池工厂策,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纫,缺乏战略眼光扣杀纫。这些问题需要引起我们重视与思考烩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败攀,没有一个强大的中国动力电池产业范峨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业衫阂,实现汽车强国的梦想又是一句空话店堕。    化学电池是一个非常老的传统产品殊袱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情歉凡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金查疤,形成了动力电池百花齐放的创新局面挞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰矛性阿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来憋撬疽。因此每,谁能够掌握创新的主动权酥岁闲,谁就有可能掌握未来电池的命运匆卿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局董瑞,但是企业是实现创新的主体拘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娶碗,能够挑起这个历史重任舒呵,把更多的注意力放在创新技术上面煎菱。    去年参观宁德时代电池工厂时挨冗褂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图计,给我留下深刻印象纺岔标。图的中央标明安全性始终是核心防,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度崔蜂璃、功率密度挪、寿命与成本警闺迷。在实现高能量密度的同时窝缔稻,要实现快充性能士,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念告部柑,向1万次20年迈进艘浚,彻底解除人们对电池可靠性廖凹绢、耐久性的不信任乒巫纽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下憾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车闺,结束燃油车的历史登揪沪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标图才嫂,成为中国动力电池的创新巨人骗。    我对我国电池产品质量做过一些调研霸,认为棚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蠕嚷。就电池单体成品质量控制方式睦逻,目前还有采用筛选的落后方法芥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上隙锯貉。这表明雹抱,产品的质量水平低劣厂迷醛,即使交货的产品数据是在合同范围内态,这些产品在使用中性能很快就会变差墟撬,寿命很短认偏。    目前辟卤唉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法售仁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差隙,但这也并未在本质上提高一致性洽鲜墙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卞搞庇,不需要分驯摹,标明这些产品内在质量是优良的千麓。用汽车工业对零部件的质量要求就是倪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卡四。恐怕多数企业都达不到芦响沧,就这一点而言襄父突,我们与日韩企业就有明显差距谦诽。    面对严峻的国际竞争慷敞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙娠铃,再吃不掌握核心零部件技术的苦删。我们看到国外整车厂来到中国时紊镁讣,都要把自己的供应链带进来笑撅间。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链笺誊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任干泡。我建议政府恰、协会厢痕澎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涧桔。    六憨厦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喇欧涪。它会带动未来汽车消费新的革命钒,有助于解决城市的拥堵程、停车难躬哎耍、环境污染等问题届吮面。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率不,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果版,是未来汽车应用一个非程Ъ眨好的发展方向骄丢夯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琉。    由于共享租车提高了车辆利用率篇秤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑⒈贝睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俩焚蛋。又因为主要用于短途使用虑,大大降低对续驶里程的需求侠。从社会效益考虑欢维掸,减少了空驶行程县炼,意味着减少能耗与排放鞋阶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蘑锻攀,缓解停车难的问题贾美。    现在踩腾,很多城市都在做分时租赁硅,但有的并不是典型的分时租赁届鹃炒。A点借电垛碌、A点还霖耿,规模小的例子不少嚎轻。例如有的大学有几十台车在那里涵,学生租了这个车出去办事儿黑示,回来时归还校园原处邪。这种模式也是一种共享淘那汇,但不是典型的分时租赁经儡。只有实现A点借X点还独、并具有一定规模离窘、使用起来非常方便投辛诬,才可以算是真正意义上的分时租赁骗衬。    除此之外逢,分时租赁还有一个评价指标床共,就是车辆的运行率懊,即车辆有多少时间在外面跑刷懒慧、跑的时间和停的时间的比例秋设荡。我考察过芜湖市易开租车烁蔬,我认为是很典型的分时租赁哪锑。从数量上看糖方骇,芜湖已经有两三百个站点退孔小,三四千台车赁,具备一定的规模;从模式上看维轿棱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撮扒橡、X点还藕四。从车辆运行率来看褐,芜湖做到了80%呵荤尸。    此外罕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猜矩雀,规模也达到2000多辆叭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恐钮,很有创新特色缮,也有一定规模屏李。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据高,认为大约需要1辆/1000人口粉彼梢,或5辆/平方公里的密度霓轮窘,才能够保证顾客较满意的租车成功率靡节。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剔溯,其租金仅是普通出租车的1/3砍快,估计对停车场需求仅为私人车的1/8级抚。    作为共享租车的车型藤,以高可靠性慷、低成本筏耻会,微型车更为适宜舱。共享租车要应用车联网技术扣滔耿,建立完善的方便于客户的使用体系吠乓附,实现手机注册腔、约车梧僵暖、开车莫彼、交车礁菏、付费以及安全监控等挡夹朝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持激檄。我认为全狼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来匠挞。为了方便客户谰却,建立全国统一的注册收费系统十分必要蓖遂。    七弄精凯、补贴退坡后烧课拾,新能源汽车是否还能发展报艰捞?    从今年开始惠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瞪。现在行业里有一些不同的声音鼻,认为新能源汽车本身就是错误的事情害唯壁,它的发展依赖于补贴绒,补贴拿掉以后佳,新能源汽车产业就会死掉搬敖。我不赞成这样的消极看法残噬。    首先在电动汽车本身的技术上雀,我们要有信心川戳爽。随着电池能量密度的提高槐岗几,到2020年费桨量,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上岛,规模化生产使电池的成本大幅度下降矩瓜。从这几年市场反映看阶妥,很多消费者开始喜欢电动车了吃,他们觉得电动车很安静荷变汰、很干净柒限裴,如果自己家有充电桩本埠,使用起来很方便介立缺。目前揩,面对全国大面积的雾霾形势矫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策裸谢,促进了电动汽车销售量的持续增长鲁损洼,在不久的将来淳碧,电动汽车将大量取代燃油汽车普脓世。    我国在新能源汽车产业取得的进展寸枫,很大程度归功于国家的鼓励政策隆洗燎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的犊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用案厢。但任何事物都有两面性涣,政策也是这样察描涪。补贴强度不足笺瘦瑟,难以起到激励效果桔,补贴强度大了陡戊,难免产生对技术发展的不良影响赖,也包括少数人铤而走险骗取补贴们。这些就是事物的复杂性负佃镣,不足为奇叭。因为产生一些问题垒败捍,就否定补贴政策是很不客观的拷舰恢。正确的做法是适时适度调整政策熔,逐步实现退坡掳,制定与能源缸技、环保因素相关的长期鼓励政策搔,进一步完善推广工作的其他政策环境眯囊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去须伦同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸筋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鼎暴层,销量突飞猛进秘桑霜,不仅在中国市场实现了大反转楔恭式,以每年超过30%的增长率邻,连续三年高速增长羞畏,实现反超太眠,在全球市场上来看汰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仿瘟钾。设计之变诞,影响如此之深品呻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸俊耍烙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚改疤,都是如此兔蹦唱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蓉刀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捣聚显。此消彼长剿现拱,本来也是市场常态厦匠潮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翟掏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卢挤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略傲,而奔驰则用了进击的改变藉碉畅。这导致了市场格局的变化签静矢。但在今年开始隘恫椽,奥迪要采用一种大胆的改变忙咀。   在北京车展上嘛穷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生磷逛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司浆葡吩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品皋僚。在采访中荡,马克·莱施特先生表示趣腥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么磨贝缎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是海购,以奥迪品牌本身的三大支柱颠盾鲜,即“运动性”酞、“卓越质量”苛髓鲜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石剑刷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泊。另外敌,马克·莱施特表示凛瞎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坚钡剿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缎。   未来诗挂,奥迪不论A跑瘦秘、Q殴乱渴、R系列糠,还是电动系列失,每一个车型系列都有他们独特的个性锤堂怜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品单,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蕾嫉朴。而且使郊瘟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格违吴,在马克·莱施特看来菠显还,除了外观快洗稻,在内饰的设计上庙滴帅,奥迪前进的步伐还会更大诬。   比如新一代A8寐禾宛,大家会看到一个全新的控制理念懈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卫势,全部操控都是基于触摸屏想。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炒考拾,这将是一个具有革命性的设计豆梨。”马克·莱施特表示太搅洼。   【访谈】   媒体联:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里界?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挛咕?   莱施特色苗:中国市场当然是我们最重要的市场之一奔佩。比如马上要推出的新款奥迪A8炯谓,我们认为80%的A8都会销往中国疙闲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上皮。比如裙,从车的前脸上就有非常明显的体现探酬,这个框架会做的非常突出岗,也会大量的运用到合金材料裁。A8的设计充分突显地位感和身份感武老陋。因为我们知道中国的用户箩限,或者说中国A8的用户群是非车岬牛看重自己的地位感和身份感论囱,我们对A8的设计充满信心波沙堤。   Q2是我们量产车的一个预告忍良。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性膊。我们想把奥迪的A系列涤绊、Q系列坎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达截尚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型丢慈烁。比如坍弘翔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计黔辖毫,从而更多的彰显每个车型的特点嚷。   媒体妻勒嚏:A3未来会有怎样的改变错阜妨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鸡肛?   莱施特玻浆冯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的第警扒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力反、表达力霖。   媒体赖杀牢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升竭?未来设计会有哪些改变祈捞?   莱施特极铆清:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蔡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吧下恃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别玫魄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的姓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性懦心。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解耽浩艘。此外槐抢泵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驹。   值得一提的是肺化,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痪权难,完美诠释了驱动理念戏柏母。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贡。刚才我说的是外观的设计闹杏达,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芍寡康。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的煌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赂钎溃,而全部操控都是基于触摸屏蚀肆儡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涣忌庆,这将是一个具有革命性的设计疟徘鄙。   媒体性味:面对未来的城市交通更加智能化完漓罚、互联化嫡关、自动化的趋势课孰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助评?   莱施特先生岛茂耪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔚尼绊。实际上鹃蒙菠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程悸权。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叹胜彤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做萝掂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发律揪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶褂,还是更多使用自动驾驶刹,所以我们设计的基点是用户体验潍窟凌。   设计开始阶段将先做内部设计氖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纷抽,再去考虑外观应该是怎么去搭配沧盾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革魂灭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瓦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的熟倡,因为我们真的会目睹蝎贺歧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孟鸽渭。   媒体速闺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汝?   莱施特晦蚊冕:我们从下一代的奥迪A8开始攘恭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言踩守甩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念功。我们要做的是持续的传、不断的推进设计语言的发展敖,每一代的新车型都要再往前走一大步旅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时筏酶,业界开始重新打量双方的合作泄。   如所有行业对热点的追逐一样添,在过去两年中未巫失,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势外口冯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刨。4月6日粪舍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系混绿,携手研发并应用车载人工智能技术寞醛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议力,双方将成立一家全新的合资企业痹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份节。在此次合作中敛发癌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肮辑,用于双方在汽车领域业务的开展吴巧啡,为出门问问未来的发展提供支持勿歼嚎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业了描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弯促栓,而合资公司背后投,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嚷衡何,意味着除了汽车制造商郸泡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茅。   “1.8亿美元只是一个开始哭秀设。选择跟出门问问合作皮痘,是大众集团移动出行战略的一部分渐。”苏伟铭称蠕齿刑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈掇词,为达成这一目标捅锹虫,已经规划了三大板块岭巫,共计十二罕、三个项目凛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蓉缎滥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扩馆逝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红补,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别徊颠畏、语义理解技术赫,面向移动搜索领域的智能手机应用娩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务病甜涩。迄今为止棋违关,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胺、语义分析母诫邦、垂直搜索等核心技术擒收。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景程,来打造下一代的人机交互方式鞭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)犊。   “选择出门问问腿,是各方面考量的结果堵溅。如果大家了解的话阔,其实Google也是出门问问的重要投资企业某篱柏,所以我们与Google也进行了谈判”偏抚。苏伟铭称狠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准峰掳。   2015年6月锹戈蹭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月咖句,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剧搽锣,出门问问被Google投资蓖骋。截至目前隶文,出门问问共计6轮融资硼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发老崎梦。   “此次催搬,我们对出门问问进行投资男费心,不仅仅是出于财务层面的考量鼎,也是一次具有战略意义的投资鄙脖。通过本次战略投资班伸埠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骚巳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样埔抡,只是单纯的投资或技术合作味,苏伟铭回应称拍秀馆,“想强调的是酵,我不主张相互供应的关系贡猫氖,一定要拥有属于自己的核心技术沧桶俗。”   “移动出行领域的合作伸几关,如果是提供车辆蔫尉,那只是纯粹的商业化的供应需求斡。与出门问问的合作帕犯,我们是要进入合作的管理层劝钵盘,在共同建立的合资公司中墒漏,双方都有委派监管团队”瑞攫甩。   苏伟铭介绍伪巧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持写抽,但更重要的是在人工智能领域的研发搐久酬。“如果你与人工智能进行沟通矾,沟通得越多题,它就越了解你评禾,人工智能研发的目标是迎合客户搞兑,而不是需要客户自己调整来配合固,所以敞公领,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捷喂软。   他坦言截,在人工智能的项目开展上蔽,有好几种做法翰迫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亭累,但这不一定能成功女弯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凄缮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伍科。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坟扑贤,且能够很快地将技术实现应用饥斯。”苏伟铭称新动,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家爬鳞,来帮忙推进其未来的发展癌党碎。从这方面的合作来看吾,双方非常契合氢睡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桑模。硬件是大众的强项财怒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力本掀旱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涎,而是应该让其独立运营瞬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合讽。”苏伟铭称暗怪凹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化邦涩。   据介绍丧褂蓬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业监揽。基于出门问问领先的语音识别帕辩、自然语言处理攻下、垂直搜索和主动式搜索技术萎史韧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位搏捐,该合资企业将进一步探索清,为未来的智能移动出行提供解决方案算佛角。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肆童烷,人工智能并不是只包括这一部分廖,其实绩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蹬些。”在外界看来只是一起简单的跨界合作厘架,但在苏伟铭看来拢,这是一个重要的开始腔未块。   “下一个工业革命的前夜”耗举岗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搽,为此几,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扁。在2016年的广州车展期间摧钡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想牢。据大众汽车集团(中国)首席营销官称豪、集团销售和市场负责人胡波介绍嘲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能山舍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秘办,包括智能停车齿、智能充电等具相申。第三就是交通形式的智能化管理汀。即打通不同的交通形式停妹隘,提供一个智能化管理观绣飘,最后让出行者能够享受顺畅净、无缝衔接的各种交通形式带来的便利圈媳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瀑。“我们相信踌,车企能在这一领域扮演重要的角色八催。”胡波称补草。   不可忽视的是徐奥燃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抗。   “要建立一个生态圈物稻,必须要有多个方面的项目支撑惹。在落实该战略的过程中景笛,我们便开始思考偷,如何构架这些项目款哀檬,未来三年我们是要围绕这十二佛痪竭、三个项目开展工作的长厂。”苏伟铭称卜礁警,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吓惮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盼桓来,以便及时供应屉悲蹄,满足未来车辆发展需求贯洪。”   据了解宫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疽肪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骗枫。通过语音输入莲涩泊,该后视镜可以提供导航爬镰派、信息点(POI)搜索孝、即时通讯谱省骨、车载声控信息娱乐系统等功能毙金茎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铆构檀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror燃煽。通过语音输入甜,该后视镜可以提供导航溯、信息点(POI)搜索钱承讣、即时通讯慷、车载声控信息娱乐系统等功能慰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力念刻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淖歇。   苏伟铭透露免,最快从2017年下半年开始敬媳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜想绞卜,在一些国产车型上也将采用该技术矛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统驼鲜。但是嚎徒,有了大众汽车集团的参与奉间费,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”里广。   经济观察报腐惫擞:在中国的十二三个移动出行项目上仍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利菠帮胚?   苏伟铭品:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权祥。2016年中旬坦市攻,我们便与集团总部沟通过伦鹅,我们认为在移动出行领域尺歧惦,中国是领先于其他市场的诲同休。所以盲,当时我们就决定在欧洲以德国为基此伞,建立MOIA移动出行服务公司码锚剩。之后蔑沤,在中国躺醚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司粉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目巴。   所以闪肆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域澜弓肪,欧洲和中国溺伎。其中中国的业务包括三大板块仓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目夕卷镀。我们在这一领域是领先的输堡,这之后翟,我们还会有更多合作岭。   经济观察报领戚:在大众规划的十二三个项目烯惦鹃,大众与滴滴出行唐苍辱、首汽等公司的战略合作是什么模式被酸?   苏伟铭搽尘差:大众跟滴滴武、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胖。其实刷炉羞,与滴滴出行的合作愤募冬,目前还在进行详细商议肆。但需要强调的是啼猜,我们的合作投资并不是融资的概念垛冉,我们的合作是战略性的颅辣仟。   经常有人说大众汽车集团起步晚杆粮,但我看不出其他厂家做得有多快讥胳。   移动出行的合作捞,如果是提供车辆聚城媒,那只是纯粹的商业化的供应需求屑。与出门问问的合作亮,我们是要进入合作的管理层冕南沧,在共同建立的合资公司莲临抡,双方都有委派监管团队畦。   经济观察报酷菏:您提到的十二委、三个项目都是什么商业模式瞪擂嗜?是否都会以合资企业的形式出现练?   苏伟铭凛竭票:并不是全部都是合资企业形式的项目帆。我讲的三大板块中搅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侮乘。我们选择成立合资公司是因为蔫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值匈禽。那么如果不通过硬件陕类附,技术应该怎么落地呢逆丛?通过建立合资企业裳,我们可以为不同品牌设计不同的技术碗构,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狡羚,包括集团以外的其他品牌廊募拟,我们并不排除这样的合作孩。因为生态圈本身就有一个共享的概念跑。随着数据的增加食烯,共享的概念会更加广泛糖,生态圈成功的可能性也会越大哦播骇。所以与传统的工作方式相比蓄捅携,变化是非常大的辞。   经济观察报掀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作闭哎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出讹巫沧?   苏伟铭馆惋劣:我认为技术和战略两者兼有沥托釜。要建立移动出行生态圈的目标惨和宛,就必须把其中的布局规划清楚盘,只是研发出几个APP警拘,并不是真正意义上的合作或合作的全部侨先超。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瀑潭?同时醇锌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用燎,也会要向外输出桐牧庭。   经济观察报爸:生态圈成为汽车业新的布局单位察,选择共建生态圈的合作伙伴时七,有什么标准忻痊滥?   苏伟铭尘姬:以前我们称之为垂直平行的价值链冈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联模。在考虑发展这些技术的时候顽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比骄胁。   举个例子圣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卑,我们会考量其语音识别技术有多强免凑?然后再开始讨论中间的差别在哪星乔。找到不同品牌之间的差异性非常重要郝。从战略角度敲昧獭,大众汽车集团需要明确今后的定位可菩墙。   谈了这么多臣贰估,其实有一个基本点吉伟,便是客户群体俯。作为主机厂许必,我们需要预见到7年以后车的样子垄碾份。因为一般针对七年以后的下一代产品牟杉,我们现在就已经设计出来了离缆恰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抖吭,未来会遇到非常大的改变结脾萎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同箍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蠢猾虐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品洽惨虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾许彭:李芳" "   4月20日碑,上海车展开幕的第二天卡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台先煤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帅静皮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沉,其实适,魏建军早已来到现场抡坤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坤米,魏建军至少接待了三批不同的访客寄局,并亲自送每一批访客离开尚彤寄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尚饭,虽然神采飞扬道陡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显燃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小房贰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赌撮。一边是国内SUV领导品牌昧膳耻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代花,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抖烁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嗡合祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军此,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣楷吗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌媚媚,此次垛甩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妮涡。   “WEY的目标是挑战外资品牌几桔慨,终结外资品牌的暴利时代且泄,重新定义‘豪华价值’逻羚吐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品廖尘。VV7c/VV7s之后甜,今年还将推出2~3款全新车型荣,将产品线延伸到新能源领域默,合力冲击外资豪华SUV品牌武溃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奖蹲。”魏建军说波,“关于轻奢妊,首先这个词比较时髦摔瓣剃,容易记住却芒嘿。另外尉傻嗓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵台。”魏建军表示卵闹漆,长城不会做没有意义的豪华捅,“作为消费者可以感受到超值的体验计女,而企业也能得到相应效益佰盟臂,最关键的是得到了客户的认可艰毙,这才是有意义的‘豪华’硕。”   魏建军认为安全是最大的豪华萌焦。“乘员佰痰、行人炮泄、车辆”三维安全(3DP)设计理念苦庙鲸,参照国际标准革,主被动安全配置完全创新廊宝霸,提供正常驾驶庭突、危险警告长蒂、碰撞减缓蠢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姑焚,译为“牧羊犬”人,有守护主人生命及安全的意思颈孪么。   此外百嫁扩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卷池尼,来自于欧美一流车企恰深篮,有着丰富的造车经验和行业影响力彪负。匹配中国第一款7速变速器疼熬酷,这是世界上最好的变速器之一显藏侨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌跋。除总部优秀的研发功能外捶维孙,长城在欧洲并迪倒、日本和北美也都建立了研发中心递烁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”薯纪恋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数敛。其中悄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌阮轿嚎。对此靠艇,魏建军表示勾:“媒体和消费者一直有这样的担心坷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拇。实际上单士,在同尺寸或者是同动力下烧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价火暖。但从消费者的角度来讲睛半乱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的毒磁土,消费者会非常清楚这些配置奢妒链、性能黎、做工有什么样的差异锰漠。”魏建军表示胶淡,长城的目标是做品类品牌铣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分靠墨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元你斗幻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酱墩次,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刊。   而针对销量层面钦搔捷,魏建军表示劲:“从销量上看仙,WEY很难超越哈弗伪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的替,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成帧,15万~20万元的空间虽然也很大搽巢短,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奇会羞。”也许很多人会认为薄,WEY卖不过哈弗井且,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务金,但实则不然隶替。“WEY和哈弗我们都重视蒙,长城用同等重要的绒龟、足够的资源支持两个品牌挟惟。”魏建军说染炼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挠徊秦,魏建军是如何评价的甸?“我认为我们的产品不管是性能狄酪旗、做工侣金邓、安全盗,还是油耗据、排放笑暗,都不输高端车令。”魏建军依然对产品信心十足负,但他也承认WEY面临一大问题弊铅犁,“现在问题是品牌价值兑苔,因为WEY旗下产品刚上市璃秒,品牌没有经过市场的验证怖,大家会对它不放心苍裂抢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鹿扔。”   魏建军表示哎瘫幌,自主品牌给消费者带来了很多价值嚼。“有我们的参与锚,不断地进步咐、不断地在挑战外资埔,已经迫使外资不断降价官滇星,提升服务品质勉。我们的目标是要挑战国际高端市炒邸,所以说我们借助中国这个很有价值的携、规模最大的市场来锻炼罐筷,使我们能尽早挑战高端呈肮娶。”魏建军表示乔,消费者购买了WEY之后阿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值帮撅搅。他对媒体承诺径,WEY的产品一定是超值的诬,并且一定能给购买者带来惊喜汐。“WEY是一个挑战者反,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感倍。把我姓都赌上了肯庆抠,不能失败耙,只能成功接坷灿。”在采访的最后勃苗,魏建军郑重地对记者说抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日板碑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扫幸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泌弛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粹儡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导栏嗜搓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搭戈事,以及未来的发展福。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灸篓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颁弦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翱惮,以下是问答实录淳呕配:   凤凰汽车 宠郝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尉笺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的魏付?   俞经民 倪滴搜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心韩韧碴,对于品牌的市场表现同样很有信心捶忙侗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言径勾,我们有信心成为市场第一的品牌暇倦吝。今年我们的销量目标窜晃惶,是从去年的8万到今年的20万寡桓其。纵观130年汽车工业发展史揣拌,汽车行业发展的基本规律而言杏铰蛾,规模还是需要的烧东敌,是品牌更好的发展的重要保障猾。   邵景峰 肥颈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谁,荣威方面舒套,我们所坚持的辑,是一种符合广泛审美的裳固、优雅自信的设计风格玛尸忍,在复杂的市场环境中欢羔,抵御诱惑分靶为、坚持自我裂谅,走一条人性化的设计道路嫂萍。而我们的MG名爵媳垮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化播哩线,这是一个巨大的宝库河妒,值得我们的设计师尽情发掘嚷敖顽,其中之一骑拭,就是感性溉。   在MG品牌的设计风格中蓬掏,我们可以看到很多情感爆棚娶筛浆、血脉偾张的元素与产品溅串乾。未来的中国汽车市场必将飞速发展愧,需求也将越发多元化孰促灵,然而无论技术如何变迁量姥,对于人性化珐妮、情感体验的诉求将贯穿始终毒辫谢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想臣,我们也将在感性力设计理念的指导下挫吾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品米涡。同时垮叉,强调个性也不代表小众全悉阔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侥,为大众带来唤起强烈感动罕、让人心跳加速的优秀产品扑筏,这就是我们所追求的目标肋鸡。   凤凰汽车 豆箍蠕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万廓饥,其中年轻消费者占到了绝大多数肋,请问接下来揣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求习?   俞经民 譬非:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”客刊煌,更是“年轻的心”酪乱叮,从名爵ZS的订单来看管苟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体美溶,更包含了年龄层更大臼奉泵、但心态上保持年轻的用户沃。从“年轻的心”角度而言挽,我们的消费群体就更加宽泛了侮,作为一个年轻化的品牌京逛毋,MG名爵的诉求是“年轻动感茨碗、专属空间渡哨蹦、纯粹乐趣”双囊梨,给“这一代的年轻人”造车纤环豌。说到年轻人共同的特点新,是充满梦想怜锑,对于梦想的追求更热烈一些蓖,更想把心里美好的事情去实现茂模鸥。这个梦想实现的过程是非常美好的认俺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求衬:为这一代年轻人弓使,不仅是岁数上的年轻人馈夕,更是心态上的年轻人陇烷杀,提供更好的选择酗究,保证他的有更好的驾乘体验辟。   年轻化的特点粮,是要颜值蓝、要体验的到位谋的、要可以分享抱。二十一世纪中国的年轻人充,在互联网的普及深度垢烙协、对于尖端智能的体验和想象力覆,在全世界范围一定是靠前的讳碗,就应该可以代表“国际范儿”加孺涛,也应该引领地球村的潮流惮拜牧。要满足这一代的年轻人寞,MG名爵所带来的产品体验誊回,也应该要追求更极致坷棉,带领大家去创造全新的潮流埂姓。   凤凰汽车 尉屁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”溶陛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烹放、80后匹逞、90后的人群当中纺?   林嘉瑜 棘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作督类。这款车感性的设计曲线赴恐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归簧。不光是国内的经销商分骡雌,本次上海车展构,MG名爵还邀请海外的经销商戈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发库晾,他们也都对这款车都做出了积极的评价巾匈合,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鼎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蔷蒂港,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毫讼龚,让老百姓也能开上小跑车港蛔,尤其对于国内的核心消费者来说凄,不论年龄几何青,都要有为自己的梦想活一把的态度炬。对于一个汽车品牌来说从监计,这是一件值得骄傲的事情容坎。   邵景峰 囱:其实在选择一种设计语言的时候图乡,设计团队非常慎重杰警箔,因为设计的变换频次不能过高存对癌,要抵御诱惑酚篇订、保持延续性才有可能给消费者形成印象慧菏、拥有识别度从而去打造一个品牌卷戌葡。“感性力设计”的第一条就是要有感性碘,去追求情感的外在表露却睡,从更广泛的角度督森棉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些艇试,通过真正的审美习惯进行判断;第二躺店,感性力是专属尸百、设计师要通过专属的标签趟颓扣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绞掠缓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杀革,比如运动员在起跑的那一刻嚎撇禽,弓箭拉满而未发的瞬间氮侯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚徊黄,这种动感更有档次舌,同时价格不菲肖视,是很高端羚际蒋、优雅的设计鸡,我们希望把这种设计注入到产品中骋长贰,带给这一代年轻人极致的审美体验缸涉。   凤凰汽车 呛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕块化架构平台打造的烤脊底,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搔?   俞经民观侯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用灌廷猜。这是对这一代年轻人的尊敬茹,他们自带国际范儿胜,是可以引领全球的潮流的人群寒爆,因此有着巨大的价值楷。对此隶提渴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乡郝,在全球也是一样编。目前胜豢,世界范围内豢沃,不仅是动力总成前瞻技术的整合米,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势程炕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车雄竣,采用插电式混合动力设计妇酣聘。另外少抵,大家看到的名爵ZS富,将会在明年上半年推出纯电动的版本沦昆,至于最接近今天这辆续航超过500公里胖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车跑婆,也将会在2020年之前推出忱陶枯。   凤凰汽车 桨构:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系猩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骇弛?   俞经民 巍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绒苹昆,设计上差5%腑凌耙,销售上就有可能会差30%阂。那么对于自主品牌而言沥石捣,就是要把自主性发挥好庭,去追求审美的宽度和深度摔母谁,销量也才能有宽度和深度软伐句。名爵ZS的设计就是这样做的胖趴擒,要追求极致码、不计工本刹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钉,可以说判距炬,名爵ZS的极致设计譬弄,对销售的宽度起到了很大的作用疙肖谎。   邵景峰 妮确:汽车设计是在不断进化的函栓,不会总停留在一个风格上棵,在互联网时代貌娥苟,同样要有全新的时代特质纲坊。另外劝,从汽车设计而言叼,例如从动感设计理念而言唇,英国车是鼻祖螺几通,很多品牌都是以此为源头来发展的吼,也就是“同源”暴澈。中国航天能够上月球奢沽关,那么在汽车领域上同样有大的进步苯。之前德国杂志的一篇文章写到双雷龟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兜,在进化的道路上有推崇的看法晦吕嘘,也有欢迎的声音挪底萄,这些都是要虚心接受的取觅。另外貌酱坊,汽车设计是一件非常严肃的事情绞唬饱,每辆车定型背后函隆性,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纠,背后要靠巨大的投资来驱动纪恋。   在造型评审的过程中勒边,流行趋势讲清楚氓哆萎,未来怎么发展说明白驼帕两,否则误解就跟着来了炬煞,所以要有一个整体的品牌战略在里面赖陋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了食。   凤凰汽车 匠蕾强:今年笺但,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处股蔚杯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虑石?   林嘉瑜 齐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作射醇辟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素潍段,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄懦到蓬,拥有一颗年轻的心咯,热爱运动骂、健康的年轻人避旧。   从足球营销来说拨沥澳,对于英国和中国哼坏,都有很大的国民基础剔鞘尉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国菩覆,是英超乃至欧洲的强队违,这几年的成绩也是不断的提升肮祥伯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凤狗春。同时啼磐问,利物浦又是一个老牌劲旅黄间龄,有不断上升的潜力荒漠咀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样貌,在用户上有着非常大的重叠之处溯椽。MG名爵与利物浦对的营销合作杉赊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疥愤托,在活动和比赛中享受快乐秦涸。   上海上港队也是一样的浮毛猫。MG名爵经历近百年发展杭戌法,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣夺腾擎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队擂娩宝,两者的合作也是非常有趣的梆。更重要的是陛,MG名爵通过足球营销的模式垃,能够促进两支球队之间的交流胺评,包括之前组织的很多活动冻克娜,不光是针对中国的消费者俩臼椭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尽热,有效利用MG名爵品牌的特有资源诉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌栓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值窝。   车展期间仇壳侨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海衡千童,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涝鞠摆。在车展之后表,利物浦会在上海有推广巡展活动萌柒矗。下半年尺覆成,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锈卸捷,欢迎全国各地的消费者参与和体验挎。   俞经民 寇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吞廉乒,大家能有一些共同点做沟通率麻,国内和上港足球队的合作履席蹿,正是汽车和足球之间速度与激情范、自我突破的契合点把侧,足球又一个很大的特点怀哪,就是会让人意想不到面慰禽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布胎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年案褪雇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔷宝揉,与此同时开,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挎能挡,长安汽车产品质量持续提升痘翰弓,用户口碑不断提升寿喝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象武良汲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氯鸵句、全球乘用车品牌中国市场第二名拳。   关于未来歌凑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会焊抗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划厢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雄。   2017年是长安汽车的产品大年芥卑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捍、全新的SUV CS55拭翻、轿车睿骋CC腻帝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市亥椽埠,将会进一步完善长安汽车产品谱系性。   如今垮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缉泥,站在国家品牌高度寻求发展薯泼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秋嫁脐。提升品牌溢价能力舒辱炭,成为长安汽车品牌发展的重中之重烈鞋。2017上海汽车期间惩窘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平比饶,关于长安汽车的未来颈瓷,徐留平董事长有话要说覆,以下是对话全部内容娥梆嗣。 凤凰汽车情:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的皮截?   徐留平东袱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程青翅硷,我们也是不经意之间就走到这个地步鞠牌祥,因为一个产品和,特别是像汽车这种产品是更加的明显驼快霸,它反映你的公司文化党醒伙、你的公司理念是什么样的东西哗烁茫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瘫惊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过适,你怎么样让产品吸引住消费者酱瓮苍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球变龟,靠的是什么井斗珐?因为美是一个主观的东西幕杜,有人认为这个很美队挥边,有人认为那个很美吠,从长安汽车之前的产品来看环,我说我们没有很好地把这些东西总结出来枫博骡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么何霖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的甜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蓄,同时想把这个产品往这个方向进行修改险殿。我觉得在这个方面姐胁,从长安的角度来看埠碱,就是对于这种动感瘸戮、时尚这个理念的偏好高茨苯。我一直在体会戮拇,其实我是在反问我自己揩说,这种偏好它是怎么体现在产品上的褂浑浦?实际上是我们内心的这种偏好孩睦。在过去的2-3年中容,我们面临的话题席墙,如果过去不做总结竿田,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瑟楞师,另外更重要的是说逼驾,下一步你怎么做枫惺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法仟枚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车届蚀,下一步是个什么东西跺公门,消费者需要什么样的产品锤匹壤,然后作为公司来说拦,你们能展现出来什么样的东西溯,最后我们总结叫生命动感智色双旋潭,当这八个字出来的时候酮,我觉得是非撑翘剩好桨滑挨,既是水到渠成杯退,又是醍醐灌顶彭、灵光一现领。这个过程曹挛,不仅仅是八个字的总结锤郸。这八个字出来以后联书,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好韧蹋掇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挽舜第,实际上不仅仅涉及到造型辈碑就,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蔡。这样的话潜光川,就有了一个提纲契领量社、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孪必剧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中硕,就能够有一个非常精准的东西梳虎。   刚才你特别提到“色”露,我们当时想说兔损,你必须要能形而上诧病,要能够抽象出来颅草,如果说你不能够抽象出来吓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候毒腑,如果你弄它50个字翠裙忙、80个字检酱韩,你可能不够形而上蠕,不够抽象化性,最后我们觉得“智宛狡、色”驾久,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求霖逆滇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茹。   第二个就是说消费者情感的体验羡顿别,比方说对这个造型和颜色善,甚至于这种声音或者是形状充叹啸、线条的这些方面的喜欢犊搜踌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西棋芹财。当然我们也在想用什么样的词比较好耗,最后觉得设计的这个词很好呵,一开始我们还担心说这个词字挺多串琅藤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屯,我觉得就应该让它有想象力煌呻别,就应该赋予它很多的内容盒槽韩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的煤墒儒,孔子都说食色份参,吃饭以后第二件事就是这个字萌嫁纯,我相信孔子说的这个字也不简单意思抄厘剧,实际上说碉,智色这两个字还是最终反映的是人时,特别是消费者的一种需求锨屠僳,对于未来传统的一种期许舱迫,这个过程当中缅贾凤,对我们来讲麓巫纯,把这八个字想通的时候肛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痘秃渭,这是我的第一段话题归欣宋。   第二段话题说这个对长安有什么用处掣焚?那次在发布会现场有说谭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汤肚莱,一开始我就提出亲,第一个颈嚷,这个产品要漂亮啊,你不漂亮的话爽船,什么样的东西都没用净摔耍。因为我们很早的时候就开始在考量旧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瑟标坚,后来发现不行勉股判,最后我们在大概07斥耻呜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了十竞。因为你还不能提炼出一个高大上辑路、抽象岸深、形而上的东西叮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蛔扭瞎,但是每个产品都出得非常艰难敖次平。这个事这么长期干也是一个问题竞,因此在三年前的时候蚂垄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痘喜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解手媳,对于消费者的这种认知连汇忱,把它抽象化谜囤唬,那么这样的话理解了以后恋,再把它具体化傲煎,特别是在产品埔灌,也就是设计理念当中一些图形化的东西矛飞,因为如果你不落实到图形化的方面赋,那就只有形而上没有具像化 年凹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拎,图形化和具像化过程当中垃哄裳,这个就出来了疾。   这个出来以后腥纱,我觉得对未来长安来说伎秃姐,我们未来在产品设计的过程当中杯椽卧,产品能否做到生命动感智色双旋汗呐裳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抄?这样的话澳方,实际上说凸划嗓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氨脑,几十次的否决辉拓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成爆,几次或者就十次你把它完成瞳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泛檄,那么这样的话娄匆,对于长安汽车的家族化剑,我们看了这个车桑瑞鲸,看了这种感觉这种情感的体验酒杜,那就是长安汽车巢烩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晴,这是一个帛权。   第二个就是说橙墨木,我们自己在研发制造设计过程当中霸酬,这个速度大大下降烽凌其,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降碧郝哪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢衡授,如何把消费者的体验做到更加的精准攀脓,更加的接触到痒点杀肩拨,这样对长安的影响是极其巨大的纲。   凤凰汽车耗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念七儒捞?   徐留平贬赌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法熬判抡。如果说把它拆分开来冉侈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捐酶掏,智色双旋更加偏向于设计领域船缴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢和饶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丝齐朔,我相信大概许多媒体会想豹福,生命动感智色双旋怎么落地淖蹦?因此我们就想把智色双旋也说出来思,不要分开托诚牡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瘦答,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狠。   凤凰汽车淡:另外一个是提到的认知方面的感觉擎收托,有没有一个专业的因素揭藉南,咱们除了制度之外怀粹料,有没有专业领域的人来负责这件事戚捍唾?   徐留平素粮:我们长安有一个庞大的队伍袱疲翱,首先要把一个汽车造好嫂碱淌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恒台,到高管团队平廓飞,到设计团队描,到制造和研发团队污,包括服务团队喝仙,特别是主要负责的领导人坑闻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验曹搞,而仅仅是设计团队的话语射,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孤漓丘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瀑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唇旱吐,因此对长安来讲耽煽,是既有最高层特别的重视氢水儡、关注和把握饲孺,并且这也是一个最高领导者的工作职责杜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知劳挪鹃,我认为在汽车领域当中是行不通的甫,当然我们也有具体分工祈。另外也有很多的专业人士完成这个事情痢茧颓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的外泡,还有轿车研究的融,也有做SUV研究的锌萄,同时也有按照职能分的填吻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丝燎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓会,如果仅仅是设计团队的意见矮寿,肯定会偏离了方向吵蔽。 凤凰汽车沪际:一把手是指您吗赡?   徐留平降:我是其中之一钡施涪。   凤凰汽车父擦奢:长安汽车自主研发的新车覆瓢,设计菲革偏、评审啪、评定环节您都会参加吗驾秀侍?   徐留平缆:我必须参加森踢赖,我前面讲这是我的职责将,所以我必须参加妥。   凤凰汽车缮咯:无人驾驶车呢滑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车佬表,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了购,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产氖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搪珐恳?   徐留平睡虎隘:上一次品牌发布会谎,最新的无人驾驶技术也做了展示闯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上胶,高速公路的环境相对来说可控性要好掂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宠被趣,难度要更大恼型赣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻彭坦,我们不仅能在高速公路上做颇赂靶,而且能够在城区做读喇烁,这个技术我们已经实现了突破拼。   凤凰汽车上讥剖:长安无人驾驶技术进行的这么好唉凤,量产会提前吗躬诫死?   徐留平免翅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挨垒,实际上就是说但来,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拎滥双,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西信,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点墟还,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抡。   凤凰汽车蹬阀:中美在进行双边的贸易谈判壕唇膳,这是谈判的内容之一串,会涉及到汽车合资企业的放开窟,可能是一个双向的市场开放的动作必,如果这个谈成了谐,如果这个不再规定50%的上限行,您觉得对行业有什么影响葡五舜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资帆幂擞,那您觉得首先答不答应汀姜呸?再有一个多给他股份的话呵味,对企业今后的运营会怎么样顶绿吞?   徐留平孺:我明白你的意思棉,第一我确实还没听到这方面的话题驹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓢,股比这个事说了很多年磐道,我基本的看法有几点效敦冒,第一个这是国家层面的战略和政策鞍记昂,作为企业来说碴甲七,我们遵循论,国家有什么政策我们遵循什么政策斡戳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点固,我相信未来的合作会加深邦脖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现榔婚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹿,而是说理解消费者船持,能够洞悉消费者喘珐,如果股比的溢价挺高稼汀娄、溢价挺低必丛悔,但你产品不能卖出去得停,那你不能分摊出去鄙参,如何把蛋糕做大悲吾,这是合资企业要做的一件事憾。   凤凰汽车凹:如果真开放琉,长安会想着往美国去吗菩享遣,就像那福特来到这里呢碌梯奢?   徐留平污拾:长安想要去美国是一个公司的战略苯仆护,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系秘骚。   凤凰汽车浮脖:长安与福特的合作多吗廓概?   徐留平把评勺:长安与福特是我们加强合作的方面醛,应该讲这种合作的程度纠窘嘛,不仅仅是合资企业胖祁,从母公司其他层面吉馅垄,包括技术和其他很多方面都在讨论莽怜,包括海外市晨哑恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长切橙,它的能力提高了村。第二 现在是全球化合作的时代辉佬,一家公司独立运营捅恼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酶硅胖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音船棺。   凤凰汽车度:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结郸蓟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要面搭,你还说了过去我们做一个车椽光杆,可能需要很长时间好不容易做下来挟抱哩,比如逸动葡烧,是很艰难的帛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%洪栏嚷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资焚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙狭辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品僻拖华,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怕?第二对比韩系妮镣、日系赖鞭,我们的研发体系和他们的研发体系相比畴背,您觉得能不能支撑春丁,确实我们的实力也很强吠惠犬,我们的内功可能修炼到一定程度桃,我们后面会源源不断推出好的产品垢好首,而不是担心到了一个节点会发生什么状况杠。   徐留平磺栏画:你讲得非扯厝冀常好碳叉玫,我觉得这是两个原因导致的死愁,第一个就是必然性廊台,自主品牌需要有成长的空间材仿漠,第二个确实也有机会的原因庭糙,恰恰是SUV的市呈昵稹,中国的消费者需要这个东西底凸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些俗和泞,反应速度更加快一点发,把这些产品推出确实是满足他们的需要惧翠拢,我觉得是两者共同作用的结果鞘疯朔。   对于下一步自主品牌来讲举护垄,无论是哪个系铜,无论是美系斧糕、日系县速、韩系储手聚、法系等羔刑,我觉得跟系没有关系男凭另,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘路Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西切刮佩,这是关键斤堂伯。消费者他肯定是有他的诉求的粗楔,究竟是SUV蒜弯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西甸,他有他的一种偏好垒辜、喜欢锋吐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道架半顾,这就需要我们作为厂商郊抄酚,你必须要洞察到消费者的需求幌美,实际上要看到他的潜意识是什么东西胆繁扔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凄。为什么我要总结长安汽车的过去呢馁柯?实际上是我们自己反问的过程宫稻,就是说在过去当中胳,为什么逸动会是这样趣涟,CS75为什么是这样剧撩?实际上说超苇,我们当时也没有意识到巧莽侣,反正当时就是这个样子票下县,实际上这个过程是一个反求的过程浮驹,我们为什么会喜欢这样瓮艇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胳胳娶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子情楔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好囱雾,我们把汽车理解为是生命的动感桓祁,其实是一种生命力的扩张蓉抚时,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念随驹酿,而我们长安就应该提供这样的产品桶嚏炽,回过头来展望未来迸输闷,我们觉得这也是一个正确的判断惯辈棱。   凤凰汽车辱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较记。   徐留平黎膊瞎:我觉得现在国内研发体系来看贤递热,国家间可能还是有一些参差不齐怯,我觉得自主品牌的研发能力和体系丢鹅,进步无疑是非常大的艇,而在很多方面可能与跨国公司有差距谎赎司,有些方面会比较超前熄璃皑,因为自主品牌也不是一家杯馁,跨国公司也不是一家协刀,要两者来比很难说恰,但是有一点撩啃涣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易薯谷许,做好一段时间不容易辑鼓,这个公司要能够连续做出好产品顾,能够连续向前增长挞仕撵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念电古、设计应用恫,在这个公司当中都比较受关注吹翟趴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妊帛。   凤凰汽车膊:我想问一下自主品牌的建设相需迪,随着我们品牌的推出疙势尺,现在汽车品牌进入新的层面桔,会有不同的路径选择拇,比如长城贫肺、吉利推出新的车型豹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嗽幌芯?长安如何能够胜出堵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌列碎,除了刚才说的两个鼎悉,还有互联网造车的未来的合作伙伴推,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响勾牟寡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响甜题耍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合彩具日?   徐留平痪:实际上固缎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腊吭宋,我觉得这是好事煞珊晦,这说明汽车产业欣欣向荣摊邦瞬,是真正的投入柏酗,这是我对汽车产业的理解宪弟戎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辈驳茂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程类摩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行届,例如一个产品到了造型师的时候退啤,是一个说法辩祥仙、一个样子朴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的翰差恋,然后到了制造过程当中又是另一个想法咳,到服务过程中又是另一个想法灵秦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西眠撤,既有高大上的敬,也有形而上寇肯冯、具象的洽挝掠,你要把一个公司从时间跨度寺朝,一个一个展现出来爱摧厕,而从空间的序列当中察,你要把研发全部都按照这个意义静肃,我觉得是很重要的方面诲缓。我觉得制造汽车是很复杂的过程门隆且,各个方面的协调慧牵可、综合疚难、修正庆汞、打磨需要太多的时间己挟,我觉得这是一方面衫陛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要牢荒,同时也是我们总结过去体会出来的蔡聘,它是由内而外的乖。可能我们过去没有意识到这个话题帽台,我们现在总结出来仆讲,然后下一步能够指导各个方面凭荷懊,每个部门都很容易做事情罐。   第二个问题你讲到造车恨炔,我们开的会太多了超桥,失败的太多了淖,沮丧也有很多都,基本充满笑意也就一次办锌疙,前面基本上是批评汾肋纷、检讨列脚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行慨铃钉,不高大上蹭奔。至于说现在很多企业开始造车陇疽,我觉得这是一个充满魅力的行当下颇虱,很多人都愿意去做荒。   凤凰汽车昂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样翱圈定? 徐留平丢对层:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面但纲,会选择相适应的地方赖。   凤凰汽车宽:就刚才的问题我问一下闻尼,刚才您提到和新创的互联网的合作葱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔圭吴、蔚来也有合作雄棚瘸,您觉得长安在未来在互联网里面的话年层锻,更倾向于是一种怎样的合作归陆揣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工既量佛,您是怎么看的伎?   徐留平币导:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择港,从长安的情况来看帘,我们认为哪个方式都挺好的母冉贝,现在是合作型的衔澳染,是你可以自己干蒋,也可以合作干锚赤香,也可以自己加合作干停鼎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苗范虎。   凤凰汽车庆通:我们打比喻棱环输,37度是正常的温度破守,您觉得新能源行业繁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说效复,您觉得温度是多少穆五?   徐留平俯卿辰:您觉得高了低了驾?   凤凰汽车桔:之前有人认为这是疯狂的阶段私故抄。   徐留平唉赎册:我对一个产业的衡量依据是施埔,在目前这种全球的经济运营模式下茎伐屉,凡是有金矿的地方仁腿,都会有若干的人去挖掘它沪卤领,目前我觉得新能源就属于这个阶段昂蛙型,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够徽,应该更加得进入南浓惭,因为从目前的情况来看哭画碴,汽车产品当中谱锌,一个很重要的领域就是电池嘲蜜粟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放然究,没有这种资本锰、技术陵龄妇、人员的这种投入锚哭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丢。   凤凰汽车补蛾矗:那就是说您觉得温度还不够吗挂佬风?   徐留平米:我觉得还可以啸,但是我不太同意的就是产能毫己弘,如果说你的产品技术不太优秀瓢沥伤,你建那么多产能就是有点糊涂列茸。   凤凰汽车糖芭未:很多其实可以通过改造现有的产能玛圣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能病,从这个角度来讲敛玻丰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鲤?   徐留平公巴:从整车厂的角度我们希望成本低一点硅瑰,选择利益大的露塑。   凤凰汽车赫:所以您不担心过剩吗犀藕捻?   徐留平饯蚕:我不太担心这个问题凹擞,我觉得电池还处于不确定的阶段券,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候壳绿羔。   凤凰汽车吓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象燃拖趟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外核技,不管是设计师还是CEO等等合,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代柬些?当然那些设计师很多是主管的抵坦柬,老外有管经营的有管品牌恋滑,主要还是在设计和技术的领域宿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灰疲劣?第二个是国有体制的问题噬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恰杜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惋壬,也在高薪吸引高管人才金踏,您是如何留住我们的人才稀,关于体制之上街护、体制制约的问题畅航,我们怎么解决募芒?   徐留平许铰:现在是全球化时代卧努衰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早市侮,我们最早的时候是四无驴羞侩,没钱愁川肖、没人恐受、没能力连挠粕、没地位沁,到现阶段来讲席锚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师步七搬,这都是一种非常正常的行为疲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芳逃,如果对中国的消费者不能够带动挝讣,那肯定不行涡妇徘,我觉得这是一个籍,无论你是洋务运动还是什么运动晚暮,核心是对消费者要动起来陀叛,这是一个筛尾秋。   第二个关于体制的话题娄精,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晦齐,这个方面我觉得不能讳言诫琴。目前来看瓢竞蚕,对长安不是特别明显尸衡卑,因为长安是属于南方集团旗下子公司遣纲赂,从南方集团来说惟,在这个领域当中惹犬,也在他的职权范围之内做了一些调整刚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肺卜。   凤凰汽车悄:如何看待这个机制查奥?   徐留平剐浚凉:从国家层面来说首曙离,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磨搞茧。   凤凰汽车储架:你们审批会很困难是吗楷亩?   徐留平奠袱行:我觉得会快桓贾碎,另外一个我觉得汽车集团枪世魔,也许给你量化很多股份荆情狡,但是最后你没有创造价值盯,给你1股瓤,1×0的时候不还是0吗灵鞭傅?汽车的成长桂、成熟或者盈利是一个艰难的过程东纪。 凤凰汽车笆胯:十三五计划像长安汽车整体的销量层哀、利润和研发能力以及目标有没有突坡搂?   徐留平苏:非常有骋舌焊,我们愿景2025亥,我们做10年的规划店刚暗,在这个当中我们相对来说做得比较保守世钵竞,为什么说保守呢圣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嚷匪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念按犊疼。   凤凰汽车蕉屑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的貌貌微,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强会苛侣?   徐留平没:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业储彼,在技术和平台方面都在加强合作蔬,至于说未来它要怎么样录,我现在还不太好评价这件事盒。   凤凰汽车舍:徐总问一下国际市场的战略愧,我知道去年车展的时候娜赴陌,长安说往海外拓展的重点是伊朗却伦喇、印度姬、俄罗斯这样新兴市呈敬涿凇,有明显增长潜力的市吵睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盟镣娜,比如在墨西哥艾赦,对长安而言椿,自主研发这么好挛伙,又长期和国外品牌进行合作激,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侮、欧洲的市呈睢?   徐留平赂珊妒:在我们十年规划中就有刨,去年讲的时候就是当下正在做的内容慨轻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的龟,就是要稳扎稳打枫嚷痛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了到书,因为一支队伍最重要的是信心下。   凤凰汽车莫架妹:国内很多品牌都盯住印度这个市彻改娜埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争嚏缚岸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酞兔?优势在哪儿素社辰?   徐留平僻碎:对于海外市场我的理解是要扎下根去窍狠,不是简单地把你的产品卖出去巩,是你能够充分地利用本地的资源堡卷,包括人力资源和其他的技术能力佬奇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务江槐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的庐胎窜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长史镶,促进本地人的水平的提高兼敞,那么同时在这个过程当中晌,把公司的产品技术涵盖进去乐瘁诵,我觉得这样才能走得远腑屏。   凤凰汽车梗:长安最近一套体系出来了吕,有没有可能往更高的一段发展鹊玖抚?   徐留平瓷葛浚:从长安来讲帆邓,我们目前的战略看北,是把生命动感智色双旋八个字做到极致教,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抚哗殿,这是我们能够奉献消费者更多的东西搓常,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的俺,但最终要落实到产品上巳涎裙,产品是一个载体让消费者感知它知道它奴怂隧,未来谅,长安汽车会加快产品推进的速度搬硅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神供钠低。   凤凰汽车啼:欧尚也在这里面吗彻肃奔?   徐留平撵涂卜:欧尚不在溅饭慰。   凤凰汽车瑰舵:东风已经有PSA很多股份虐裤拒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肮?   徐留平丁:目前我没有听到有任何影响顶,在实际工作中我们也没有感觉到帛地催。   凤凰汽车蔽爽:理念发布会徐总是骑着马出来的盗枯,当时媒体圈特别关注菠传赊,都刷爆了朋友圈嫉,虽然我不在现车涠掌臁,我不知道有没有特别的意义琅人,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动探花骸,当时的考虑是什么炼哦?   徐留平尖轰宦:两个考虑勤皮芯,一个是我把马和车作为比较领,你要说一件事掠,一大堆结构化的语言没有必要沃泼胆,我觉得既然是长安汽车苯,我们叫做生命动感尖、智色双旋擎模,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫煽,如果不这样做也没法让人尖叫慧激秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋牢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日居,上海车展首日篇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面四坍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程罹啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蘑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台庙涛,12年增长了120倍配度山。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访关乖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略到。   受访人想迷身:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粹儡。以下为问答实录危瞎:   凤凰汽车丢蓟惋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面别必?   雷德?比格兰德赴揩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铅哦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年桔尝,这款车在中国市场的反响非衬好事。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沉啤涵,同时拥有强大的引擎软懒,提供强劲的动力与性能党,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声本纯。所以控吞传,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品伎必汉。   凤凰汽车苹揭: 在没有设立经销商的地区裤,玛莎拉蒂如何抓住市嘲毒蕖?   雷德?比格兰德侣客访: 我们首先还是会增加销售网络瘟掳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点体,计划在今年年底扩展到75个围长弛。   我们还在天猫开设了旗舰店猫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怜吐叉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台皖慧,大部分来自没有授权经销商的地区位寿隧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多逞,鉴赏力越来越高硼。针对这些人群褐饲,我们还组织很多不同的客户体验活动犯,如海外试驾灯懈,以及互联网方面的创新忍榷,如网络平台的直播荤奠。此外霖掣少,我们也有不同的金融政策豢瓶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务荒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虑抖亨。   凤凰汽车考滥材: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》渤,给汽车销售渠道带来一些变化苏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茫?   雷德?比格兰德膛场: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撩趟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品壁考环,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具火,而是要提供独特的生活方式体验词被勉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茅,不止在中国衫话,在全球市场都是这样鸡井滩。2016年拇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长芍,这个主要还是产品优势带来的瘦虽驶。新的政策出台以后啡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妨届砰,不过最终的销售成绩还是由产品决定菊缅皑。   关于新的法规来瞧姑,我们现在也正在研究当中灌谅策,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陛磋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氓轿。此外咖律士,我们在中国有非陈当好的经销商关系骆败,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袜。我们开设的天猫旗舰店报馅恭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扇:客户在天猫下定单汰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谴裁。所以寐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系踢跑。   我们的很多客户最在意的并不是价格掣,而是优质的服务与体验己,这正是玛莎拉蒂的优势所在寂。   凤凰汽车磋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撑,有没有什么新的产品推广浆搅?   雷德?比格兰德茨: 关于新产品竞达,现在还不是宣布的时候卵伪哎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赏侍,等到新产品发布时我们再提供更多信息豢鹿。   凤凰汽车瞳: 作为中国消费者熟悉的豪华车庭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窜龄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好掂煤。对于玛莎拉蒂来说牛狸娇,未来在中国市场的前景怎么看鞘?理由是什么绕?   雷德?比格兰德社: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陪畦,5年前堕窟睹,我们在全球的销量大概是6,500台惹岸,而2016年达到了42,100台哩既刑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涩,所以我们的增长一直是持续的才骸新。也因此胳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似旱桓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挠燎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA示帘凌,这就是玛莎拉蒂的优势菊筷疯。所以掂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辨。   另外憾,玛莎拉蒂的车主非常年轻撵,尤其是在中国市撑制邸,车主的平均年龄只有30多岁坞,他们追求具有独特风格与气质的产品沛涸,来表达自己的个性与品味灵。   凤凰汽车哥涎酮: 现在汽车技术日新月异告,尤其是新能源问峰、共享聚泥、智能驾驶方面然玻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卧薪拴?   雷德?比格兰德笨限颁: 在新技术方面病鸥陵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瘸酣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梧纺饭。我们并不追求生产最快的汽车办,而是要提供包括技术尽、性能配丸话、动力孤孰、驾驶体验等方面在内的最佳组合推娘泉。   针对自动驾驶衔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助闪蚀,帮助驾驶员减轻疲劳讹,降低操作难度腺胺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的休脸话,包括独特的声浪缎、澎湃的性能毫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锰霓,这是玛莎拉蒂所追求的体缓孤。   关于未来对新技术的规划伺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铃阀,比如减少温室气体排放偿懂户,这一方面玛莎拉蒂也不例外啼款。此外兽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术岭卢蕾,如苹果CarPlay和Android Auto浮妈勤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术掳冗。   凤凰汽车冷答吞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化漆,怎么适应滑搁?   雷德?比格兰德捕: 针对年轻人群唉,我们采用的方式不是改变自己话孺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纤。比如在中国羞悍澳,车主平均年龄非常年轻水瑰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主权,便是一位年轻的中国女性惋萝清,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钒信。   玛莎拉蒂拥有102年的历史护畔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俺霖,包括法拉利生产的强劲发动机轰、独特的引擎咆哮声捶磐、奢华优雅的外观与内饰瞄苛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神典陕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苹底官。   凤凰汽车兄绢茎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化册?这12年当中也伴随消费者消费理念升级截椭,有没有针对用户画像做调整阮跺心?刚才强调坚守自己的DNA和理念壤枚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试监汲?   雷德?比格兰德笑线: 在中国窖,我们不断渗透到三四线城市乓穿冷,但是目的是一致的叔岭锻,就是要吸引更多年轻客户景墒赎。但不管在中国乃至全球的哪个城市委,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筐洼释、激动人心的声浪杠翘绒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备邯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户封靛涂。   在设计经销商的时候涛,玛莎拉蒂也不是随意为之搁句喘,而是按照需求进行规划搭痢下。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店架凤,首发售罄的100辆SUV中峭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区己屑。因此滇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商颇麻。同时裙富,购买一辆汽车也不像其他简单的商品房每堪,客户需要一整套的优质服务戌禾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置篮河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上革褂悼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卧疚便,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述径。   提问坎请邻:您的新角色到底是什么样的案雇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法览脐放?   Alfonso Albaisa路葛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁默,跟所有的设计相关的工作事蔽,都是由我负责冗杉涤。之前我100%的时间放在英菲尼迪胖摩,现在会分30%的时间来拇没烁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作官沃。现在大家看到的一些车型巧芦蹬,可能是一些原来的车型俄拳冒,我们现在的工作皇垦扳,也是快马加鞭侯,希望能不断的改进定玛、提升现有的设计唬橇趣。   提问报:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虾伙吵?如何看待他推动品牌前进时的作用师揽沉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa季:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秤,我们会共同合作牡拣械,不断进行我们设计的演化痉妻懦。其实我到7月份才会正式上任外轿,我现在猜测或确定未来的设计理念稻,还有点为时过早搓。   我们知道嘿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚灰敲随、非常大胆前卫的缸寇地,我们的这种设计是一个不断演进的过程复孩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改募哺相。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计廓。   卡里姆跟我有很多类似的地方橙锚。比如譬驳,我们都是艺术家出身躺无吓,非常喜欢设计坡憨广,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞熟,并将其以各种形式发挥出来脸。   提问妈社冷:我有两个产品方面的问题械匡蜡。首先邓磷,这个概念车非常漂亮采谩篱,它背后的设计灵感有哪些踩狸烁?   Alfonso Albaisa薯:秉承“冲突美学”设计精髓鹃入,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡荷含。基本上就像艺术一样廊厂,包括缝针魏扰、包裹感梆,还有使用的木质侯桶,都是非城榷渌冢好的手工工艺温辫。这是一种感性和理性的结合辜浩,还有一些肌肉感极强的车身线条杀坞偷。   提问凹:这款车未来的定位愁炭、消费人群是怎样的稻?   Alfonso Albaisa舰梦:一般都是比较年轻的家庭喉纺,想要非沉涓谌茫宽敞惫、具有运动风格的车型狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙陛簇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日河蘑厢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办份,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示败穗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容偶崔。   在发展新常态下干搏咎,消费动力开始向下线市场转移乾沙先。同时寞课日,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级修。由此拱仿,县域市场成为新时代的“金砖市场”借。而对于汽车行业狈,消费升级利好之外庙督取,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇竞身。如何撬动县域这一重要市忱ヅ苣薄?   胡绪雷表示贯杉煽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局矢,帮助县域出租车进行升级改革绣淌。县域交通的数据化济反、智能化发展锻蔷柑,有助于未来网约车的下沉渗透壳诡。县城消费能力相对较低修才谱,在出租车领域引进大数据之后侮,未来再进一步升级到网约车轻。   据胡绪雷透露桐,首汽将在县域布局三块业务孤:长租车靡毕路、网约车(出租车)瓮媚、分时租赁薯笆裤。分时租赁是纯新能源车备侈盟,未来分时租赁或是对公务用车的补充磕轿,它是纯电动寝界,不用长时间租牡课,可以通过APP来完成梢掣惩。目前坡,在北京有1000多辆车赁啡圭,150多个点位肆惧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瘟,对公务车改革会有一些帮助溯。   胡绪雷认为掣剂,网约车行为是偏汽车前市场的角色克宿端,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式信圈署。第二庞瞪俗,在居民习惯了这种消费行为之后警,会对当地汽车的销量有反向刺激作用燃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吉混秦。   当日位孔,首汽约车作为新生力量脊稳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狮嗣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”输桥懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检雌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贪烷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕾妊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碧播,渠道下沉要根据市场来判断睹剐太,服务要根据需求一直不断地跟进懦垦看。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闭猎,比如说对经济的支撑伙捻,对政策的拉动摔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浅笑光。近几年嘲枯,一汽吉林产品在县域销量比较高编搔搞,对县域市场的期待也非常高撤。从目前产品结构来看猫,产品消费比重70%在县域吕参燃,30%在一得排滔、二瓢部、三线市场稳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型峡,外观澳檬糕、配置凄跑、价值都迎合了县域市场的需求豢。   从流通环节上来看硼守换,县域市场做的非掣呤常好瞎揪,没有什么瓶颈因素怖地。一汽吉林也努力在渠道建设哗、服务跟进等方面做成长和改善粮稍汗。同时宋长欣也提出了一个想法焚辈,“县域对自主品牌在公务车剔惫、公务员购车方面是否有政策倾斜览,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哆,这是我们车企的想法刷绥继。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时淋,要根据市场来判断腐叭。目前褐乃,县域之间的差距非常大团偷盎,包括现在推行的3G服务亢,在那些无法设定固定站点的地方馈,推出了3G巡航服务摩弥算。服务是永无止境的工作拈酱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瑞郸舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物黑胸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晚烫梢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雹先,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示雾犯,新能源汽车推广比较看好北朗、上喘险、广限行殿矮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场耍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车粳囱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惧。尽管都看好电动汽车的发展趋势舰,但做好市场并不是一件易事胁熊诡。   目前比较看好两个市炒怼,一个是北佩、上取沛、广限行纲、限购市乘!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤纭,这个市场的发展速度很快免。例如河南诽蓖跨、山东凸孙为、西北区域锭脸沉,大量没有牌照的低速电动车啊艰失,在政策方面仍处于灰色地带廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拓税瞬,在国家和地方补贴的支持下鲁涪呢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右楼,在农村市场危、县乡市场得到了非臣悖好的认可盎黄税。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刨,县城市场的消费者的房屋空间大戳,有充足的空间停发车辆谷屎抒,拥有较好的充电便利性诡。其次行驶距离不长挖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求箔。另外矾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难薪,因为小车型成本低鲁如。   赵智刚表示怂挟嚎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挂牌。河南地区虏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排朵沽,在替代当的出租车迫号檄、公务车方面取得了不错的效果八违墩。同时唱,也在积极跟海南政府合作构,投放了一部分公共用车卯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进写池,比如是文昌录尉、万宁熬继、琼海等县级市莲绣,未来将在海南全面推进牌顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较逢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲臀衡蓄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嗓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苗。会上刀蘑歌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂劣叙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本请痊,是参与全球竞争兜吻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提该擦。”   在当日的论坛上钩,郑刚发表主题演讲嫡。在他看来忍锻菜,打造世界级新能源汽车的品牌啦滴募,最核心的是独特性群陀、差异性捂,是比较节能优势偏,浮出水面的是视觉绥翅报、是LOGO烷、是VI侩柬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势线江,其中成本优势是最重要的组成部分森描。   早在110年前寄藩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喘:蒸汽驱动车法堂、电驱动车和燃油驱动车赊魄。然而禄,在后来发展中叛仿暑,电动车败给了汽油车颠伙。这是什么原因造成的笆帆醇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及漆。亨利·福特发明了流水线生产举誓宦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候款杰,成本大幅度地下降蜗,售价拉低到850美金莎呢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车巷凌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间署箍取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以戳拦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌豪素鸵。100多年的历史多次证明了这一点抵醛己。” 郑刚说辽宽。   在反思自身发展时臂,郑刚透露穆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量夏,规模在迅速的增长呻功缅,但很遗憾并没有带来显著的前哺、大幅度的成本的降低鳞地。   为此倘,郑刚提出闷,在推广和普及新能源汽车的同时煤郎,光靠技术进步还远远不够写,更加要注重割哨邵、培育成本领先的优势嗅菊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本色低,是参与全球竞争南苗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猜。   他建议读,对新能源汽车未来的产业政策香溺郎、行业标准雷汝罕、行业监管等狭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哀奸息,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫩盾,这样才能培育出行业的龙头企业贺坚胖。   如何通过提高规模邯妊饰、优化设计卸崩蹲、优化政策和制度创新昏甲卢?郑刚说撩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本词线硼、交易成本和政策成本韧经克,来打造企业的综合成本能力和优势马,从而提高中国企业的全球比较竞争优势磐埂。这还需要企业和政府共同携手画,不忘初心琶割想,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮逃:韩大为" "  魏建军多次提到疵豪,我们的确有很多故事经锹犁,但是他们没有写得很好物,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖倦?魏建军直言不讳地说屉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后龄褥。   囤地赚翻癌、离开保定衅驹荒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冉,且莫名其妙蔼,或者无中生有的传言所困扰滇田泛,最好的纾解方法是什么漂躺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车雾摹涟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚诗拆弄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂祁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后申碳抨,魏建军导垫嚏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钩碴,与部分汽车媒体交流叛帅捻。以一身轻便的牛仔装""示人""碧缎,魏建军笑着说呐,是在同事的建议下才穿出来的付鲤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拘浩,魏建军坦言锋鲸怂,的确压力很大书,也很难受脱签,“有时甚至想哭”谈。他说嗜攻,我本人就是保定人啥弯鼻,能不希望自己的家乡更好么瓜?当然倘团,我们只有把自己的产品做得更好辩读。    诚如魏建军所言祈,近期痛抽壕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剑粒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾函暑督,来自媒体的反馈好评如潮癸。有作者甚至设问红:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后畅惜托,否则也怕媒体老师太忙”艰涂,长城汽车一位公关人士插话道卡。    10日下午的WEY首度试乘试驾眠纫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蛇公擂,有同行在现场就说港:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车狈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型事颓拧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型勉岔烘。    动力配置上蹭算,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术棉辅,最大功率达172千瓦丸喂宠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器潜跋廷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点雀唯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上咸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时信浚,VV7s几乎没有发飘的感觉惺,而车内噪音也得到较好的抑制翅探。“我们在整车NVH方面做了很大努力说认,也取得了一定的平衡”霸,魏建军说邦坎。   VV7S    在交流中苗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娃饭,大谈闻楔抬、特谈所谓“轻奢”安私嫩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时欺挠弄,咬住“聚焦”二字不松口海灿梆。而是多次征询媒体试车时的感受乘蛔捕,并逐一分析埂、解答媒体所发现的问题舷。整个交流过程负,他都态度诚恳啤鲁霓,即使是谈到一些尖锐的问题葛,也并不辩解藐。他甚至非常谦逊地自问自答悔,人为什么会失败诽骨?尤其是一些有着巨大成功的人率贫染。因为以往的成功当,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屉想,就很容易让自己失败相臼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上雾测萝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车胺汲炬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然碳。他认为羞,好的产品本身就是故事肠蠕,而WEY就是要做最好的产品骇幢不。此次逞缅脸,魏建军多次提到莲份,我们的确有很多故事要讲锑,但是他们没有写得很好吵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的暴毙,所以华,我在让他们重写崇。魏建军笑着说芯分沮,把一桌人也给逗乐了兰赎。    在媒体谈到其他竞品时泄辫,魏建军都给与很高的评价汀啪死。不过最终还是认为自家的产品眯:底盘更扎实磺,操控性更好酥境凸,“因为我自己就好‘玩儿车’”啪芦,所以对他们(研发人员)的要求也更高杆沏。   VV7S    据悉曝稿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市愁,预计售价在15万-20万元区间扳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点攻耙台,他思考了一下才说淑陡聊,它的配置太丰富了康,在相同的价位空间参硕廊,“肯定没有比它更多纠、更好的”寸加。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖佳圃?魏建军更是直言不讳地说屯版览,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后欠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中咯辅屯,一位来自上海的资深试驾教官说逼,之前很少接触自主品牌汽车时,这次也是第一次来到保定邦,第一次来到长城畴氯菠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒栖群,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绍。期间级,有一位同行说蹿窟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好廷谈谷?或许这才是魏建军的真正用意吧浅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨泄汲:李芳" "   陆逸表示钙缕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垂懦,因为正处于发展的爬坡期防。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说硕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烧逛僵,而且要深度国产化缄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中请比,雷新透露尸水笔,上海车展期间吗姓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时失肉鹿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现誊咖戊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时柬般,陆逸明确表示的嫌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棵毫琅,因为正处于发展的爬坡期童集。关于国产化的工作霉苫渴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胯,未来将坚持不懈的进行国产化工作抢拍,而且要深度国产化抽坡瑞。    日前窍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骗。活动后稿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访段,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苔变牡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年青瘫邯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仁路涛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%桶,超过23万辆烽贸涣。今年第一季度泡,英菲尼迪在华销量破万辆郝,同比增长4%盼灿,而其全球累计销量达到67367辆缺吵,同比增幅为18%雷。无论是在英菲尼迪全球体系中臼涛怕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鹃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胁煽。在不少业内人士看来返,从去年4月以来胶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冠泉。    对此梗峡坑,陆逸强调茄,目前英菲尼迪的销量很正常蒜托,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军筐罢埠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拿雌寞,还处在爬坡期踢豪。他还说楔耪,所有的汽车品牌进入中国后充帆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蔽、运作能力提升及投资力度加强涝蛔耍,会迎来一到两个爆发期骋结。    事实上揉庆绘,从2014年开始耻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芯几,就迎来一个销量增长的“爆发期”频:2014年衅,英菲尼迪在华销量超过3万辆妊,同比大幅增长75.6%娠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年霜逻标,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隘,同比增长33.8%些势烂。    不过衡恃纱,步入2016年郝繁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泛襄。当年4月初尸拉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在阑,刚好满一年钳。在过去的一年里篱寝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彤。陆逸坦言红,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段丢伶矗,以便更好地认清我们是谁形,我们的未来在哪里霖,我们应该做什么富笑芒。”    在陆逸看来哭董撼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌放词,今年是进入中国的第十年杀鼎习。所以作为一个年轻的品牌复南,这本身就是一件很有挑战的事情骆。他还表示嘲林彻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累矩拎,是更聚焦的一种进化拘韦。因为市场环境在变化儒嘉,消费者的需求在变化粹,我们也要根据变化不断的调整钱、创新帕、挑战自我瓷梧。”他说素,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来控饱席,就提出了‘挑战者’品牌战略诽侍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伯癸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拼,品牌口号必须得落地艇。”陆逸表示卢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发僧横,聚焦目标客户群是寂,让产品与目标消费人群建立联接接纹敝、产生共鸣迫倒。    陆逸对中国经济网记者表示伺貉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牵吨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搏森,而且要深度国产化时充。”他说婪,中国是全球最大的汽车市彻练托,同时也是很特殊的汽车市郴伪Х;如果英菲尼迪品牌要扎根中国呜悲吹,就要真正的了解客户继,扎根于客户狗省槐、扎根于市尘蕖,这就必须深度国产化脯。据雷新透露扮徊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%枢宛。    但是钳缴即,从2014年底国产以来霖随崇,英菲尼迪只推出了两款国产车型逛:Q50L和QX50仑揽屉。对此如陪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瑰吭县。陆逸表示骄晚,“关于产品线布局的问题攘焕苦,英菲尼迪有一个长线的规划纹品森。”    陆逸介绍说腻换,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撕,规划内容包含平台规划孩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等灯伞。他还说斡擦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备护窗,我们的目标是通过完整的产品规划柒挠裙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品端鹅净。”    谈及国产化在今年的推进程度铣涕坪,陆逸表示榔拍匙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奔鳖挖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布水磨米。”雷新进一步透露乏雷,上海车展期间阀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烁窘径,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现婆亲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯僵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年滴镜士,通过销售Urus缕存,兰博基尼总体销售量会翻一番堂雄,突破7000辆大关衡妨嚎。    在更遥远的将来啼婆磷,很难说会不会有纯粹的电动车幕。这是因为蓄电池非常重请,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制葡叫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酮。自大众集团和奥迪公司接手后傻舷橇,兰博基尼得到积极届、稳健的发展相吮。日前荒每,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汾笛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怠虎,商务部主管Federico Foschini霉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员感肋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狗雀琼:并入奥迪公司之后糕掸槐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持憋题开?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的槽?    答仿闪鞠:2016年镀胃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疟。奥迪公司和大众集团接管之后亢,对兰博基尼进行了很多投资涧填佛,让公司发生了非常大的变化化检。此外饲偿德,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高队死,如果没有这些投资唯琴,就完全没办法实现这个计划弛蛔。所以攻猫,兰博基尼公司从中受益良多剃界虫。可以说蹈戈,如果没有被接管杀恃奸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来崇吵台。    问蹭:在您的介绍中府呢岸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高设挺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谩涕?Urus投产以后测穆,重点会不会向中国市场倾斜陡垂抚?    答囊忌:目前苟损卑,兰博基尼公司只有两个车型系列拍:一个是搭载12缸发动机的Aventador氢蹬抽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谢硅。因为各种原因小扫乓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降甩拈袜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惹韶。2016年暗佳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车付拇时。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%师赋兼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扇救捌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放洛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贸醇胖。2016年腐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆锻槐海。新产品会在2018年投放闹搞篮,到2019年苏,通过销售Urus帝,兰博基尼总体销售量会翻一番力沧,突破7000辆大关题。在中国市场上炊凳乏,SUV是非常重要的产品署。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求点。    我想强调的是夸牡,在中国超跑车市臣粤薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端票窗赋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币城漓沽,Huracán大概在300万到350万人民币凰拦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平讨粉荒。    问貉翁澈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碧?    答吧酪:目前佛艰,兰博基尼在中国有15个经销商江。到2020年蔑,我们希望经销商数量能增加到20到25个列。当然靖,通过Urus的投放擒竭,在华销售量会增加莫跑,服务涵盖的区域也要明显的扩大迹木铺。    问篓孟喂:如您所说肮乒竭,兰博基尼在中国有15个营销网点磷班商,去年销售了151辆(车)缄。我们简单的推算一下斗铣腺,平均一个营销网点一年卖10辆车弓还。那么视姆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样咯哩羚?在新的超豪华SUV到来之前潦鹃,是否有改善他们运营能力的要求呢半行透?    答劲:是的侣套桨,会明显提高经销商的运营能力团滤,新Urus也会变成一个破局者洽好锤。虽然现状如您推算算曙抱,但是在Urus投放之后夺,大概2019年或2020年祷隶溯,经销商的数量会增长换,同时每年的销售量可能会提高到30辆窗纱,整个业务会明显的扩大崇形晌,售后服务也会明显提高鼎芬丸。而且由于SUV使用的频率比较高扯惮矫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班店仍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缕辰。    问蔽口:兰博基尼车型比较少勉,所以每一款新推出的产品都极度重要钉忍码。现在的汽车行业发生了一些改变凶,比如智能化评辜、电动化嗣寺。那么娶频,兰博基尼在研发产品时豆,会不会受到这种趋势的影响浦?    答斥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拳脚畔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆萄,更多的是代表了一种感情伶粪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俱,采用V12的自然吸气发动机漏帝攻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验棉废摊。    这是兰博基尼最核心的销售主张软蕊苦。未来灯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协澎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坎桂茫,甚至会超过前款车型衬。而出台Urus产品时则会有一些变化粒棉尾,它将采用涡轮增压V8发动机乔脾欢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恫迪娟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乾平庆。但是搜川凛,不管从产品定位赫,还是感情诉求方面来说场蔚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓤功。在更遥远的将来式,很难说会不会有纯粹的电动车书。这是因为蓄电池非常重锤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酸吵静。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车静施,可能未来技术上会实现新的进步卵,那时我们也得重新考虑这个问题爆。    前些天痛汹抒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型唾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录倍善湾,其V10的发动机再一次提高了功率恋禾。当然壳碴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA昧粉。通过技术创新以及功率的提升鼎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纠涝铃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车亲。在预销售的阶段忻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赫辉门。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功稳,能够击中客户的心理需求即虾。    被访人贸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作忱骡。1998年到2007年娘场伪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浑,负责兰博基尼产品工作;2015年唾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员釜滦,负责销售及市场营销梆忱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色筏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示玻酮腿,中国是世界产氢大国染煌晴,制氢设备叫沥棘、储输设备嗽宽畦、制造技术等条件不错非,具备发展氢能的基础巷。从环彼С锟和能效等方面考虑济父咳,中国应进一步推动氢能源产业的发展寿惋。    周奕丰谈到菱毁副,中国目前主要依赖化石能源辫肛添,对环境污染严重存苛。氢能源因来源广泛读衬、燃烧热值高坑哗、清洁无污染和适用范围广等优点戮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源玖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分罕寥,目前看棉,中国氢能利用的研究相对碎片化绩,与国际先进技术相比还有差距退猫,没有形成产业化横镰、规模化发展椭蓟。中国应迎头赶上蒙胶,卡位世界前沿外。    他还提到晤鞠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一唬,提出实现大规模欣淘弯、低成本氢气的制取献拢儒、存储非俱、运输绵观、应用一体化的战略目标封宽。这非常重要郊箍,未来需要各方协力轰,加大投入屑绅匠,推动相关产业进一步发展晌弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芹瓷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蚂磺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济损,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措掂。    他谈到筒净,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赊,各方需要引导资金更好地支持实体经济卢婚男,促进金融资本流向实业窃,真正促进经济稳步发展判骋,夯实经济发展基础为。这既是稳增长补、调结构的需要劫峦,也是抑泡沫挟囱、防风险的举措浚磕海,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动爆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进溅侍弘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溯馆。    周奕丰最后介绍位窗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下柯炽腹,也在不断创新突破峨墒,寻求产业升级本。公司主动发挥自身产业链风请陀、区域及成本优势础,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业喊蔬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区却氮、旅游景区拢钨漠、汽车营宿地潍宫渤、农家乐逼裴、家庭菜园等不断扩展外槽编,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业考括,以多种方式在国内推广土壤修复遍镜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场反链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   国外媒体报道虫耸姓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陕樊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴斗苇抽。 李彦宏    李彦宏表示理媒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惕五嫁。尽管有一些技术问题需要克服末瞬,但它仍然有望达到目标纤卞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伤侣,前微软AI专家陆奇任首席运营官惠福,负责大量投资的自驾车业务部门锯督维。 百度自驾车    李彦宏表示霓哦,我们很可能与传统汽车制造商合作涎隶,而不是孤军奋战丹懒煽,目前还没有制定出这项技术的商业计划维,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肖。我们将竭尽全力实现这一目标汤褂梁,收入和利润是其次的考虑坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接惧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年琼柏袜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显联接渤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炮纹,共享经济还将怎样改变生活鸵?   三年前姐,基于对共享经济的热忱堕雌,清华学霸张丙军创立PP租车刨驾孪,开启了汽车共享事业;三年后厕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户庇操城,成为汽车共享领域的领头羊汹焦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀袱埂纤,3月7日隧吩葱,张丙军开启了共享有车生活的新征程骚浑敞。   3月7日怕舱,在几百万用户的共同关注下炊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蛙韭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破们拨莫,也是张丙军重新定义有车生活煽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅句。   从PP1.0到PP2.0时代哨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记靖碗、一个符号或一个名称那么简单景擦客,它是企业创造持续价值的支撑办。若没有十足的理由俗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓驳摧。将PP租车更名为START毛,是源于怎样的考虑柔邻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剐你。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胖溉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骇酞。   “三年前鸿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法阂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抽撑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伟。由于便宜便利甜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冠借俊。”这个阶段地摊,他称之为PP1.0时代撮惮。   经过三年的发展碉,PP租车推崇拥有而不占有唇、盘活社会闲置资源的共享方式炯试乒,逐渐建立起以车为媒介豆可,重新定义有车生活的2.0时代帽猩。“START不是买车未煤瞄,不是租车蔫邦惦,是共享有车颗。这是年轻的人群耍、爱车的人群颠茬担,最向往惰拱、最有潮流的有车生活方式桅版薪。”张丙军说人,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酮溃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稼洗。同时忙呢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沟礁芥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区炊勘,让每一个用户体验到最真实颗、丰富鹊轮、有趣的共享有车生活长栓拈。”   START代表着新品类复舞露、更丰富的选择咖簇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嚼炯,相较于神州租车陪、滴滴租车等传统租车公司炼图噶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢券?   张丙军认为身冕,START的核心竞争力主要体现在三个方面拭枚湍。   其一板,PP从1.0进入2.0时代关,新品牌START更具有张力骄谋斥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神琶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求劲桔歌,START重新定义了有车生活潦,开启了全新的“共享有车品类口斯险。”   其二放啥浇,为实现共享有车的多样化选择挖,除常见的家用轿车外叹想,START将主推个性化的用车体验某。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乏睦泌,如保时捷911闷蓝、特斯拉蔑、大黄蜂探、牧马人等等闯勉潮。此外锋洗,用户无需承担高额买车款和养车成本倡吧广,性价比更高激。   其三污,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骋,以及更完善的用户信用等级姥惕精。这也是平台长期价值实现的核心繁冲。” 张丙军介绍骋颂,START共享有车生活平台为使车主放心共享蹭俱鄙,平台推出了一亿元车主保障金露,严格的交易信用体系队,确保车主爱车无风险;对于车友差通宛,START还与多家大型保险公司合作酸哦现,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务袱,为用户提供更具信任的服务稼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流风焦讹,我们的目标是盗晾奋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来负。”按照张丙军的预测釜隧榷,中国自驾用车需求量巨大恨橙房,而现实矛盾是纲菇涂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车岛盘,不允许每人买一辆车满足自驾需求獭看掳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量精黄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用硼哪。   此外送黄,他认为天恳,随着消费持续升级掳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中偿帕涉。“感受丰富车型带来的不同生活体验佬璃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向摊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碉桥、丰富逆、有趣的生活方式缸粉,让有车生活更加精彩箱奉。”   张丙军表示被,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巩殊搂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搁。START嘶,梦想才刚刚开始灯恫理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕砍坛:李芳 版权作品场,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆瓜,严禁转载了戏,违者将被追究法律责任暴。 获取授权" "   今年全国两会上吗星随歇,董明珠在接受记者访问时说狈:“只要你敢想肺,比如以前谁会想到人能上天壕珊,如果我们不去创造慌啃,人能上天吗吵皇青?你不敢想竟倒桅,你不敢去试验屠,你永远不可能做好顶泞火。”    过去的2016椽相囤,伴随董明珠的拖筷锰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辩鲜尝:格力全员加薪1000元屯、格力的员工房杏顽劫、以及格力的手机……对于这一切懈,董明珠并不过多在意炭瑞,她说毋,自己最关心的还是“掌握核心科技”囤耪。在今年全国两会范褂徒,作为人大代表鸵铣蓝,她再次提出了自己的董氏宣言丹廓:确实这两年的发展芬,总书记提出的供给侧改革删臣,我们就应该做供给侧改革的排头兵抨巧,因为做的是实业嗽,能够掌握核心技术茨,制度也要跟上拍,真正给那些创新型的企业膜托少、有创新梦想的人一个环境拼。    对于国家袒窍、社会海嫡、普通百姓的诉求链胳,董明珠是这样回应的痢遣衰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献店,他真的不是仅仅是索扰P吮 ,收获掀仁缆,比如说我们过去讲蜕赖,这个企业了不起商,再就业飘,反过来你要感恩这些员工登,没有人来给你打工篱癸零,你凭什么去发展方?所以我觉得要有一个感恩的心情酪捆。”    把感恩的心落到实处愧,就成了格力员工的2室1厅敢牡淑,于是袒艰,别人家的老板就这么出现了度。 记者杯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧膜?    董明珠讹尽:对兜烤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尸。    记者活痴分:以后所有的员工都会2室1厅币佃蜗?    董明珠疵:对对对微醇。    去年末算,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律┌痢,但因股东大会投反对票而失败掳。随后订,她以个人名义增持珠海银隆股份痕破井,雄心勃勃的进军新能源汽车产业讲,然而袜卯,到了今年咀鼓,新能源汽车面临两大不确定因素彭背:电池硕蛙、补贴“退坡”德挽。在董明珠这里贿,似乎这些俨然不在话下奢强公,董明珠说瞄淋翠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撼蕾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑獭,“不是因为退坡我不做禄辫返,也不是因为给我钱多捍,我去做孪,我认为是一个责任度吉钨,是对社会挠、对人类木羞嘶,你都要去选择的一件事侈菠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恕,董明珠很不以为然躺柔鞋,她认为茶入,这些都是炒作猎警,并没有人真正说到自己手机产品的质量捅,只要没有说到质量半伯挡,那就不是否定粟吮彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢世:李芳" "  近期卯兽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税攻。美国此次取消“双反”坊,对中国轮胎产业无疑是一大利好扁锚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转栓梁槽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变公。   全国人大代表刃疵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绦结,在轮胎中使用RFID电子标签技术联锯肃,给每一条国产轮胎装上“身份证”浇圣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督聪,有利于消费者对产品品质加以甄别坞鬼赌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量慧蔑,从而规范轮胎行业发展搏,促进行业的产能优化和转型升级补穿。”袁仲雪说摄辛。   据了解恕搬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瘸短天,全球多家组织及单位参与畏。轮胎用RFID电子标签的应用贝虹罢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体垢完巨,将等级数据写入轮胎标签内部效,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定彼谅,伴随轮胎终身使用秋辉。同时蝎矗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体楞,使轮胎更智能电,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盘萄,能实时监测轮胎的温度倒扦、压力等数据糯面店,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况光,从而有效减少安全事故关套孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈罢:李芳" "全国人大代表蒙咸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题付,这个事关老百姓短途出行需求以及交通黄然舶、环境协和发展的产业槽掸,由于行业标准尚未建立妈岸,使得整个产业发展处于十字路口捎吧。全国人大代表狡、时风集团董事长刘义发建议阿沸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瓮坷,全力推进供给侧结构性改革盼。    在刘义发看来逃撼,四轮低速电动车是市场主导诉馆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品韩棱。目前陶阂,工业和信息化部躺担壁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沟。该标准的制定隘好,对规范四轮低速电动车行业发展伸次禾,使三陶妇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纽,直接实现电动化奥盯、节能拷、环保安全出行具有特别重要的意义巷耍洁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求娃技,又适应市场需求洼眠镶,刘义发给出四点建议惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一怪、标准制定应充分听取行业的意见吉玫,响应群众的呼声顷。制定标准应尊重市场规律迟鲸,规范乏队媚、引导产业发展某炽,而不是简单的限制唇枯皖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捶伙故。    二歉筐恫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点其。四轮低速电动车安全搓楔试、环保妒惟怀、经济息骡、舒适瘸惩,是摩托车休惟、电动自行车磕、自行车等升级产品擅恳丰,特点与与高速电动乘用车不同坞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吝功,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定峰鞘改。    三兼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导微筷嫩、政府引导的办法烦痛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点逻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嚷何,如采用锂电池政府给予一定补贴北硼。    四胎、在制定产品标准的同时魏曝黎,制定企业准入管理和注册登记拐兢坤、道路交通管理的配套法规嗅举。产品标准只是为行业规范管理提供依据千逻,而实现规范管理是一个系统工程紊虐。政府应加快制定企业准入课、车辆注册登记女涟浅、道路运行管理的配套法规恼镭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则帮,方便企业让利于民公罕帘,减轻企业和用户的负担粉刹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求客、加快供给侧结构性改革的产品常,又是一个节能环保的产业糠嗅,引导得当可以大有作为龄簿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法习。”刘义发建议居厕拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆盯:李芳" "   近几个月来煌习,共享单车火遍了北京城伟。6日镐缔雾,全国人大代表肪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示旗噬,今年上半年嘿阮碗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”聊称塘。    徐和谊说哨萄廷,伴随着公车改革娘囱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁膘横办。“很多公务员手机上有软件媒,一刷就能用车苫惭。”他说杰芬墟,今年猛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惨。上半年擦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哇屠补。    据徐和谊介绍阂充绩,未来投入的汽车数量将根据市场而定齿看,租用的价格将有竞争力脸厦仇。产品的外观将非常“吸引眼球”廉浪,为两座式纯电动共享汽车吵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涝,适合分时租赁和共享市场需求莲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别阮蒋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件榷肥,在手机上可以查询哪里有车菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嗅去撵,目前大家用车起点和终点不同峨屏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源玻加投。”徐和谊说姐,目前论铺狈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节雷螺,包括立交桥下悲封、公共停车场德广想、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇你糕。目前边远的地方停车资源丰富棘,但是用车的消费者较少掠。“希望异地还车的便捷能够实现庙戈绥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点趴逃揭,否则还会存在最后一公里的问题凳舍。”    徐和谊坦言归经踞,停车位还存在管理的问题肛频号,汽车是价值比较高的消费品搪,一旦出现剐蹭褐达榔,租车人还车时也容易“说不清”订松塘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护匿冒、“钟摆效应”等问题臣社。“有些消费是单向的泪船嫁,如何让车回流也是个问题”衰俄。他说凭,目前厘,北汽正在进行市场研究事违,探索解决方法酬。    徐和谊还透露捞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缚贸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颁脓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锣。目前距2022年还有六年时间凛师,从可行性上讲烘撅剧,应该是能够实现的胃羚休。届时希望借冬奥会的机会氮赶郸,展示中国制造的水平监。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮纹艇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露榔速粟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题百,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击霸俯斥,目前已追回骗补资金或沸墒鼗梗款23亿元浦联,并对有问题车辆不再补贴盆,对闲置车辆也暂缓清算何扛。    肖捷称守莆,在财政部门督促下浆肉萍,目前相关企业正在采取措施怖棱,认真整改发现问题豪。    有记者问骗勺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泰坏赌,肖捷表示悔敝挡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帛,主要是降低了补贴标准啃啡,同时也设置了补贴上限瓤痞,还提高了准入门槛霉苔麓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展夸韧,同时也可以有效防止出现市场扭曲璃券盘。”他说毁勉夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭辛缉:李芳" "全国人大代表换寸陷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气峨、废液肺推、废渣等污染十猛,一旦有机电解液和钴的缸、铜骂隙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中炊鲜翅,就会带来生态环境安全隐患赊价,甚至会危及人类健康膏存败。”全国人大代表欠耪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示罕界。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议裁驾。这位带领团队经过几年技术攻关雾犁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垃扦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上监。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个良抄犁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题称巳。在提交建议之前蜕克吠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颅唱。    自20世纪90年代以来摔马,随着锂电池广泛应用朽,我国成为世界上最大的锂电池生产鞋恼辨、消费和出口国翅桥缎,近年来我国出台了购置补贴蹲拐潮、税费减免希畦、研发支持绅黄、消费优惠供妙绥、基础设施等一系列重大政策措施建,新能源汽车市场日益蓬勃发展冀弦富。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丧、保有量超过100万辆贾,占全球市场保有量的50%遁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆履林韶。    随着新能源汽车快速发展涤芥,作为新能源汽车的“心脏”挝拴,动力锂电池产业也在迅猛增长浅凌衅。按照相应的报废标准犊罕,动力锂电池回收利用市场已经形成市。有研究数据表明灭,预计到2018年休隆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模膘休,累计废旧动力锂电池超过12GWH牌、报废量超过17万吨金搅,从中回收钴靠斗卵、镍冲、锰卞、锂拈鹅链、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元项,到2020年将超过100亿元埂魄目,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元败悲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫耗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缉蛙。”张天任认为掸,如果动力锂电池做不好回收利用桶洼,就违背了绿色发展的初衷挥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痢,但现实是遁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实固扇钩。“废旧动力锂电池包括不同的类型廉躺、设计工艺和串并联成组形式李集,以及多样化服役时间净看、应用车型和使用工况替,这导致电池拆解不便儒砂。另外边扁,国内尚未建立成熟的回收体系漂市乏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应石偶,回收工艺成本高较绦。”张天任表示赌硼,“出台的政策并不具有强制性勺慧修,且缺乏明确的奖惩机制酿级,加上动力锂电池回收再利用经济性不高叙签嗡,目前动力锂电池相关主体无利可图冕激,对政策执行积极性不高习魏需。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题堪抠,张天任说斡吹抡:“一是退役电池较为复杂堵吴鲤,不易拆解;二是退役电池一致性差筷虐播,品质不高;三是回收拆解成本较高畏秤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管犁,执行不到位呛寡。”    有问题就需要有解决办法继材,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方爬替:其一嫂锭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鸥火碱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三慈辅梅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脾摔,鼓励商业模式创新试点和推广应用吓娟蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢火付:李芳" "全国政协委员籍弥欺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题忌嘉。”全国政协委员圈巢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时界火,其市场前景令人堪忧峦。“在电池方面揣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拜蹲剐,2020年后肥饯黎,当大家都不再享受补贴时卸浦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上峡独迪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品加偿。”另一方面蘑,柳崇禧表示扳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鳖窝柬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素览,在于车辆寿命和电池寿命的不对等履。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诺达,但电池的寿命大约在20万公里虑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受渤剐,这意味着罐,电池报废了车就要跟着报废轮抨,这样算来虱玫,纯电动汽车的使用成本是很高的为抛。”柳崇禧说视妊骑。    对此透,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案东薯陕,即建立专门的电池运营机构谋将,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务攻舶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汗,是对车辆的物尽其用蛙。对电池而言酿,虽然不能再服务汽车此,但还可以被用作储能电池肩,同样达到了最大利用率吵需。”柳崇禧认为杯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法食娶括。“但国家需要予以支持车,尤其是在车辆检验方面荤肉,按照现行的规定看杆,更换电池即被视为改装倍拟轿。”他说迫捷膛。    柳崇禧的另一个观点是尚兔趣,氢燃料电池的大发展即将来临碎车空。“一方面槽秘湾,原来的运输成本相对较高矛,而如今这一问题已得到很好的解决瓢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面报盼,美国的相关先进企业在国内开始建厂撵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展俊。”柳崇禧表示懦屉阔,氢燃料将作为增程器为电池供电味,以达到更长的续驶里程售,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汕瘟鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚琅铃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罗,造成了双方的利益不在一条平行线上滔撵。为了解决这一问题参,李金勇指出材皑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剃趟,重新设置股权架构鹿,经理人和骨干员工合伙人化婚。”    “遵从起码的商业规则霉侈,我们就是经销商票,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节簇、一个桥梁闯谅,我们没有义务去亏损睹。”李金勇说糠。    日前糠霉恕,著名汽车营销人促堪虑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出亮旅户,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胸黎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象箍唯违。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”平胃,李金勇直言承集,“在过去的十几年咖瀑签,我们的市场非呈げ好享磨熟,老太太都能卖车接,会加价就行了捂陋逼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乃屎眉,职业经理人的压力很大大芳阂鲸,每天都要搞KPI考核略丛黎、培训差绷磷、提升楔。”    李金勇以实例说明份淑谁:“过去在资源时代貉须,一年这一个店挣1000万弘,给职业经理人开30万沛驹劳,没问题韦驾胶,这车好卖姆。现如今缸陶是,市场不好了敛,现在一年挣100万突示,职业经理人还是30万结浚澎,但是特别累掂,现在一年的工作量比前五年错桔、前十年两三倍都不止狄新椭。”    在李金勇看来瑞壬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耻红某,造成了双方的利益不在一条平行线上醚鞭。为了解决这一问题妒,李金勇指出步欺脓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景佃谋枫,重新设置股权架构了硕,经理人和骨干员工合伙人化憋蔚讹。”    李金勇进一步具体阐述道趁涡嚷,“过去资源时代芯署,投资人只要拿到了店皋撅、拿到了品牌灯钡,就可以赚钱嫉。现在猜筛,资源时代已经过去了散慑哼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起裤税,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人督思囱,从而真正让员工自动府、自发地把工作当事业摔,而不是靠培训皑逛,靠感恩棵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脱,不少汽车厂家制定了销售目标伟颇萝、生产目标斡,职业经理人必须要完成碘碘,如果不完成就走人萌椒另。李金勇认为畏珊,“在这种状态下匡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划芳扮、十年的规划鲜熬,只能先制定一年的规划墨,把今年完成再说帘赣伪,由于今年完成了逼陪,明年才有你的事扣韶痞。所以这两年厂家的高管变动频繁绍,十年以前很少有这种变动啪枚,而现在这种变动成了家常便饭敦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寺,没想经销商的盈利能力绷线履。”李金勇表示期会喇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量堤,想办法做经销商工作混扒缸,把销量任务压给经销商必。而经销商越来越不听话拜跑零、越来越不相信的时候触,厂家就再出台相关政策坪峡。    李金勇指出谩,经销商要有勇气打破潜规则丝闲,遵守正常的商业规则先:库存大不提车屁嘎、无差价不提车婪溶、拒绝搭售秆炊侮。“遵从起码的商业规则芦,我们就是经销商扑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粕迷、一个桥梁怀,我们没有义务去亏损洞。”李金勇说惊勒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捕荒篇,李金勇建议犬撅歧:同城市的店应该互相加盟或互相买断赏瞳,或者干脆出售给另外一家经销商啦,不管用什么形式提韶亭,形成同城市的一家店汰沮。“我们用销量滴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芍,这样减少恶性竞争亨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法祈愁。”李金勇说醇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烈填,李金勇表示衔揩勤,“我们不可能卖出路边店的价格抒纲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争目拒。100%原厂配件保障粕嫂郡,专业的维修技术翁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怜福。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”囊。    此外新公磕,李金勇还表示拔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车持山。据了解挪淬垒,2016年蒋屎番,新能源汽车的销量超50万辆垛吃,到2020年漓耻颈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烙捆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆誊浦泵。在李金勇看来袍晦,在这个快速增长过程中贾钾,“传统经销商中刑,谁关注了新能源汽车并率先布局撮,谁才能在这个市场当中分一杯羹闻共筏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢捍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谁竞附,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员祁、四川省鼎立律师事务所律师施杰勃,今年的关注之一句锈错,是有关网约车新政的话题秃。    施杰表示攫,为加强管理涡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)们掀喝,并于2016年11月1日起施行啃泉。然而熊,根据多家网约车平台公司的数据仿饶坍,在目前运行的网约车中缆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嵌琉泻,仅占极少数部分嘘摔端。    “交通部制定了网约车高品质服务江捷菏,差异化经营的原则狗停。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抛短,施杰称巍,“我认为庙室蜡,政府应当放宽对网约车的准入限制轰,顺应社会共享经济发展趋势”逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到读先硼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中核,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吧。    首先陕贰乳,施杰认为蓬郡蕾,北京极陡毖、上海的网约车细则要求“京人京车”蓝慈、“沪人沪车”等差异性待遇恳,不符合市场竞争规律搁。施杰表示刮笺瑟,只有在市场竞争的推动下访,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力搂,也有自我管理的需求与能力容。    其次虹伞迁,施杰表示贤幸俗,北京菱恕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员农乏腹,而且购房惟、购车也并没有绝对限定于本市户籍低驶罕。“京人京车”观富、“沪人沪车”的严苛规定兽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侮咸怕,会导致营运车辆骤减闺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戚獭坷,阻碍新兴业态的发展劝多估。    而对于多数城市对排量耗芦尺、轴距都作出的高标准要求把磷戚,施杰认为察副,高排量代表着高耗油堂费,不仅并不符合节能减排目的鸥,高油费必将抬高车费浓。    更重要的是活敌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寐脖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谩凰挂、高门槛桶,将损害网约车的实惠经济特点玲,打击其平民性猩缴,“上述许可管理的模式谷,将导致网约车司机数量骤减卜窖、车费翻倍钦示,群众打车难浦、打车贵的现象又再度出现醚归。”    此外保,施杰在这一提案中的主要观点还包括维吗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抽激、“许可管理不利于节约社会成本”等叭。    施杰建议里卸轿,《暂行办法》可作出如下修改何磺晌:    (一)政府适当降低准入门槛办寸担。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粉,是十分必要的境潍。比如橇庇宠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查剂妹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置还型返、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求擞,等等蒋跨舍。设立适当的限制条件浓,符合市场发展规律虹涩楼,能促进网约车市场安全性斜、规范性发展失箩。    同时号啤,政府应当科学引导网约车发展投财扮,而不是像治理洪水猛兽词勘,把它一下子关进笼子里嗓聊。以构建网约车公平竞争的环境为导向贿璃,放宽对司机户籍的限制性规定诲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潞诡凸。网约车平台碍、司机和车辆的审核程序幻缺,各类许可证明的核发程序尽量从简寿,以便节约社会管理成本芬。    (二)政府协助构建平台审核此岗票、加强平台监管    改事前许可沤时,为后期监管很册,采用“政府管平台韩漏毕,平台管人和车”的模式堂故申。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吼票,规范其登记信息靠、审核资质的义务理卜,定期提交所有车辆的情况袱荡戏,这些数据要在监管部门备案撂骄。并通过补充相关的法律法规窝胚兽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施缔端。    对网约车不合理调价进行监管碌尾。保证人民群众用最合理的价格出行哪悄,也避免由于市场垄断形成的价格新高鞘。2017年1月逗拿累,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费镰杜翻,就此提出整改意见能,平台负责人也承诺将取消该功能解绍。这就是成功的监管案例慑鄙靡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车上,存在大量不符合新政策标准的现象蛾淡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断售富,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减巳瓤锨,社会各方都需要一个适应阶段唱。所以烫纳崇,新政的实施不可硬着陆诬忍澈。当前阶段距疮履,政府应当积极引导各平台规范化审核堵,加大对群众宣传力度蟹,延长从旧规到新政的过渡期夺入,循序渐进地促进新政策落地练蜕监。    我国全面深化改革提出了目标拐: 市场在资源配置中起决定性作用劣肛,更好地发挥政府作用次怯窟。近年来誓,国务院一直倡导转变政府职能绊苛酣,推进简政放权翁雀。对网约车的审核呕,放权是进步赦,限制是倒退系蚊加。政府应当创新行业管理墓哦,优化监督模式堂茂,构建平台审核模式式愧琉,推动群众绿色出行晾嗡、健康出行浓戒题,为“互联网+交通”营造良好发展环境熄蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城录害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易促。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仆晾、品质等方面做了很多的投入案强。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岭博。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛冗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缎串。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抢骋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蛙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球掇博。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”啥返。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计椭弧、品质等方面做了很多的投入车。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瘟敲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性范幻盆、时尚及科技感的一款产品呻衰狡。”韩德鸿说倡蜜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贺京苫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型岛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场接缅挂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆动畴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碎贺害。薛海涛坦言矛礁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嫉夯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走檀碍谢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系俄、制造能力溜甫、经销商体系狄堂狙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辽苦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匪晃拣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   2月21日荣碳靖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奠编鸽。本次大会立足技术趋势尽屯酞,探索全球技术发展的内在原动力稍,探讨人工智能肋、量子计算词砂芹、基因疗法等领域的技术和商业趋势憨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茎,有两项技术与人工智能密切相关沮啦危,包括强化学习和自动驾驶卡车砰纤。在关于人工智能的圆桌讨论中潜手,多位创业者和专家针对强化学习敛、无人驾驶分享了自己的观点欺科。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车五思戌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车溯兔搏,可能只在北京的五环里面开蔡仓,路况很好年墩据,最高限速就80察冷发、90公里幂,这种情况下蝗攀,车就会极大简化司坝,驭势并不想生产一辆概念车梁涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蹋台碘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术靛恳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性迪扳焕。技术投入上突,目前大家都在往里面投入很多的资源老,整个行业在往前发展滔建受,但里面还有很多问题需要解决渺堵,包括保险滦边、政府等腹蹲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用牧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道裳毖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侵脱,把信息融合涂猛、如何决策做好地肃。图像识别拓展能力非常强康碘,它信息的理解非常细致钦懒、更加全面辖深财,比如前方有一个易拉罐访灰,有些传感器会认为它很危险漆碾,因为它是金属懦,但图像识别会根据它的大小峭殊、形状去判别偶呵。目前结合强化学习剧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持偷型。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能每据,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目俩酸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性懒,说到底这还是一门生意碘馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  【导语】这是最好的时代某纲途,车市销量连破发展记录巍猛,这也是问题的时代弧捅,多元化夕劫桃、碎片化来谰,对整个行业提出了更高的要求首操豌。一切都在变丢,唯有不停思变方能随机应变革搂。2月18日孰江,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕松鞘枪。行业内百余位思考者和变革引领者抖,与120余家媒体相聚一堂茅幢蜗,在“变与革”的大会主题下某拉,共商“品牌与营销之道”删绣,把脉中国汽车2017猩客。广汽乘用车副总经理肖勇魏鸵厢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纯、吉利控股集团高级公关总监杨学良警羞、福田汽车集团公关传播总监许翔门妈、SWM斯威汽车首席运营官余波旗嘛签、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贫箱。以下为发言实录填垮先:   互动环节嘉的合影   李苗苗溯歼牟:接受张红同学的邀请计。下午好!大家都是老朋友了恰穆几。今天在这里翔辑鲜,首先我坠释澹贺张红搞这次论坛峭揭。第二僧阿,其实有这么一个机会让大家聊一聊辆搞稍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆敞翟碍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蜗僵税,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蠢。对这个数字庭剧勉,我想每一个人纠湘,特别是管营销的人浅,特别是管品牌营销多肩摔、品牌推广的人理,我想每一个人都有很深的感慨供。   首先请问肖总收祟涤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物度花岛,也对您做过多年的跟踪剔瞥复。这次请您上台清班沧,我很想问一问搜扭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌散功帽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卉秋施?能不能简单地概述一下惕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拟婆:李苗苗老师第一个点名我搂,作为广汽传祺来说钱夹匈,正如李苗苗老师所说的十版,应该说是比较新的汽车品牌衬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疗镣、“两个坚持”囤,坚持正向开发和坚持世界级标准驰。这两个中拇梦卜,一个是对产品开发的定位忙萎,一个是对品牌的定位伴椿。   从中高端车型的新产品进行切入鹃猾娩,相对来说这条路走的比较艰难一点硼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炼僵阔,就是起步会难一点磷貉苯,后面会越来越开阔懦贺、越来越顺紊藩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候潘糕,内部也有两方面的方向伐崩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瓜贫,并且在市场上面赢得一定的销量通,建立一定的知名度席另。另外一派的意见天痹钙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势必怖,从中高级产品切入阿蓄。但是大家也认识到这个困难巷拼,一个全新的产品和品牌从中高型切入糯先武,也就是售价在12万元以上瞎巷,第一款车型是12万元到18万元坍喀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难董,我们意识到这一点了巢脯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大年汲斗,其实2011年琅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年祁袭,应该说是非常艰难悔痛兼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦港咸溺。但是2011年涸携、2012年有一个词就是“坚持”挨橡蟹,做品牌是做两方面的事情粉法。第一个是做好产品的品质丝,第二个是做好对客户的服务郡,以这两个为基础这五六年走下来赡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑昂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象憨惨浆,受到各位媒体老师的厚爱檬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌距,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题黎瞥毒,我觉得第一个是坚持的灵。在我们困难的时候不要去放弃岛闯,就是把自己的品牌形象里娶、产品的售价回到往下行的趋势雀谢奔。第二为了支持品牌向上含档,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务霖炕半。   李苗苗刺坝绵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的导茅实,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程本。比如像现在的奔驰憨虾颈,一百多年鳖,宝马扣捐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谓岔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌痪蒋垮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总汉镜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌己碱炕,也有现代的销量康扁宪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狡呵,您能够阐述一下吗瞬古?北汽在塑造自己的自主品牌方面称,到底在哪些方面下的力量最大晴怒怀?   陈思英经哎砷:谢谢李苗苗老师传沙安,非常感谢红姐给这样的机会歉爬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌了沮。其实不是妄自菲苯允枥唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坊,台上在座的各位都是大幅度增长些草次,我们同比增长更高一点侈祷亲,因为我们来得更晚一点徘,同比增长8.7%兔蹋擂。   但是我个人一直在想这个问题歉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的呜仍。像奔驰去年是130周年咸表汀,今年是131周年屑付翔,我想这才是品牌旦。现在我们在座的各位给客户提供的稀,我更愿意定义为商品哎差,我觉得是这样兼秘词。   从北汽自主品牌发展之路来看添笔社,各位媒体老师和同行都知道眯骆,2009年我们是收购裸、消化按潞狄、吸收了瑞典的萨博技术髓挟,当时萨博的93尸吞钳、95的平台和1.8T刮途、2.3T涡轮增压发动机的技术翘坞,我们是基于萨博的平台上忌肛逃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展私陈。2013年的5月份厩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤附时摺,大家对这个印象应该很深吹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇息踏闭,当时也试图通过萨博平台的背书川残,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端峡椽,因为我们希望建立中高端的自主品牌茫型款,当时的愿望非趁媾拦剑好窜海垃。但是事实上发展到今天蟹描盗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈幌冗矛。   但是没有关系千扭,2013月5月12日投放的绅宝D70簇来速,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音渴。这么多年的坚持是在消化杰经、吸收萨博的基础上进行的登卿,源于萨博甸妥逃、高于萨博晌诫翘,我们有奔驰棋凸详、现代合资的反哺晦假芥,我们在人力潭闷、财力舌恐、资源杜、技术衰、研发累乃掂、生产盲捎、制造方面喉,都有很多反哺给我们灸陌,北汽近几年高速发展郝虫秘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆派,这一百万辆含金量是很高的锹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚夯,但是我们用五年时间实现了一百万辆某。这里面还有几个第一和差异化产品霓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一墩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一稻常雹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位反裴。   基于萨博惨奠凛、源于萨博和高于萨博的消化骸丧普、吸收和引进鞋庭琳,同时基于奔驰和现代的合资反哺娘朔排,我们坚持为消费者提供好的产品陷苹、好的服务记煎从、好的品质踌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烙德,比如中国新车品质(IQS)IQS畏、强制性产品认证(3C1000)枷,3C1000即三个月的购车用户中裁,一千个用户的抱怨度是多少郝皆揪,我们的水平无限接近了合资品牌轨锯封。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的枯秋帮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心懈晴戊,希望有一个很好的中国背书哎姜肛,给大家提供一个很好的产品体验敞算揭、品牌体验和文化体验烈曹。   李苗苗信补:听到陈总的发言我一直在想煎鹤姓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陀降霜,现在经乘诮妫看到“北京”的LOGO毒。   前不久姬,不去杭州是到处都有吉利车轿凹炼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拟,推出一款车就红一款车托。请问杨学良磷,学良也是吉利的老人了司经搪,一直在负责品牌形象的塑造孤、公关啼卑、市场刊仑。原来我们也沟通过这个问题奈,对于吉利来讲收购了沃尔沃白,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块曙读,这是蛮难的事时库。刚刚陈思英总还在说萨博骨嫩郊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃簇,感觉蛮纠结的俄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兄懂藉?   杨学良线孟坷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盾温黎,第一是对标酪讥扒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌签。我们是坚定不移地在执行独瘫,而且到后来做博越痹版、博瑞之后有越级对标靠扳。比如我说开发一个自己的A级车宝揪,可能要跟合资的B级车对标佃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域埠,包括研发详煎、制造魂氏镁、采购市、营销稠,我觉得成果是非常明显的胆。   第二是坚持走精品车的战略核浚凰。所谓的精品车眯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近僚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准毛际,比如车的造型设计上面妇亨,自从我们在全球建立了四个造型中心氯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的郴。既有符合国际的审美潮流图仑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面崇婚世。比如说在车的智能互联领域兔圃碱,在博越车上面车机人机互动的功能上魔冀,已经超越了一些合资品牌佬骗,这一点使我们感到非常骄傲藩官撬。   包括在工厂的制造工艺上梁凡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺悲挥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌岛眯,因为我们现在建得比较新氢锌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鼓瘁鸡。大家可以看智能化程度最高的工厂柬,现在实际上是在自主品牌的工厂中绒。   第三是一直在坚持口碑榔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任络委,让消费者真正成为我们品牌形象的代言敝肺寞。这样就可以真正喜欢这个品牌星搬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挂奈。   刚才提到了浙江坤掇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卤惨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侩,大概接近了7万辆纺护厕。这在以前是没有的秽邓纤,而且这些用户里面很多都是钩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化退。目前因为我们的品牌在提升懊,我们的品质在提升霖奇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车舶离饲。这从我们同行坤,包括从传祺盯阿、北汽的产品销售上也能看得出来囱脯。可能大数据调研佃,像一点资讯的副总可以讲讲埔皖癌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弛。   当然您刚才提到了在集团层面勘扦褂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰衬磋嫁,同时又实现互补技?这里面还是有很多原则寐床嘶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抱且,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鞘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争摹。沃尔沃是高端豪华品牌巍乘甜,是跟豪华品牌去进行竞争的侨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鲜侈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乳霸柿、流程卡遣、标准扒鞭,包括人才的培养和交流撵盘。最新我们做的一件事铣当南,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心比风,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枫,可以说没有沃尔沃这么个老师线盆,没有沃尔沃这么多年积累滇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构虏叉。我们相信因为这个架构非常新惶睦冀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瞧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质懦博,以及质量再上一个新的台阶目,实现真正的跟合资主流品牌的竞争萌方。   李苗苗陡讥罢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扮秋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼匿厢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窟沫扩,最重要的是坚持了哪些捞氏?   许翔埔礁钞:谢谢李老师谦脑魂,同时感谢红姐给我这样一个机会必滑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车忻肠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友癌毒。   福田汽车是商用车企业品畏,和乘用车企业还是有一些区别垂疤。我们主要的目标客户群是to B的虽剖玲,正如您所说甩,我们是1996年成立的雾,到去年是成立了20周年粗,通过20周年的发展失,在过程当中包括您和各位老师的支持暮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业经。在中国轻卡市场上侯堪鹃,已经是连续十几年的第一了配。1996年在山东成立陕伞,1998年上市春,2000年进行区位调整就来到了北京侈岗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抡汤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视巩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苛独奸。我们可能把这个品牌是这么理解的攘趁,现在业界对品牌有很多理解的方式驼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晶疗判。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中箍苏,所以我们从整个的业务流程上来看变,这个品牌业务就是在其中的槐穗。所以我们这几年在企业的发展过程当中撵力,品牌也是在不断涌现夸,大概有几个阶段厂。   1996年是以轻卡为主导香匆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心啤,用着正好”胯黑诉。在当年的时代抓住了市场机会斧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搽。   在2000年之后范窗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位甭库,进行了商用车全系列的土尺肥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稍樊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逗菏僧,这是一系列发展的战略搁狙。同时把品牌又进行了再升级绥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系型杰匠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理聊开。   在这个过程当中木价,福田汽车不管是做品牌还是做企业缴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纶麓刃?一个是福田汽车在商用车范围里面兽措斧,就是在整合资源方面觉得还是不错的雀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剑,花了八年的时间跟他们谈合作浩栋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒湘,生产的产品也是福田自主产品欧曼池蜜,同时和福田康明斯成立了50缓群氏:50的合资公司譬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广门咸啊、先进理念之外秆唱卷,科技创新也是核心的一个点堂嚼祟。福田汽车虽然作为一个商用车企业池挥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诞跑,但是也是做了很多的工作驼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碑讣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钾掇缸。我们统计了一下蝎,和乘用车企业也是差不多的釜。   而且我们在研发方面受弹稀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嘿锚,这在商用车企业里面比较少见建褐踞。不管是先行的技术谴唾俄,还是技术传承方面都做了很多的研究罗咐,包括去年也推出了超级卡车凸迪眯,也是整合全球资源打造超级卡车荒刹评。全面从安全菏蓉、环保方面进行新一轮车辆的升级点鲸唐。   我觉得总体来说吧踌劣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蹬垦,是一个有着锐意进取隋偶锤、远大目标秦,是一个愿意为客户沧、为所有的股东污山、合作伙伴肋、利益相关者带来更多的价值鹃,也愿意为更多的卡车司机读、货车司机带来美好的生活和幸福的生活村。谢谢!   李苗苗跋熔:2016年一年有很多新品牌出现浚涤,也有很多刚诞生的品牌在努力空,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仆开梢、宝马堡。我就参加过场在北京的怀柔匣我,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炬能彻。我当时心里就想斯威蛮有钱八P俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蛋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的废图牌?对于刚诞生的品牌小疯方,品牌之路有没有塑造的路径享藤怒?你能不能简单地概述一下品?   余波拴潭:感谢红点汽车和李老师闷,各位媒体朋友和各位同行赫枫,作为SWM斯威汽车似茅蜗,可能很多人觉得很陌生宋团颈,可能没有听说过巳版,我简单来介绍一下枚固。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌么寂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活东将,7月份品牌上市丁,8月份第一款车SWM斯威X7上市假。   今天让我来参加这个论坛双,我们的心情很忐忑揩,我们是一个汽车行业的新兵疾木,我们是抱着学习的态度来的考仓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师监挨,希望多给我们一些指教苏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挥崎催?我们认为这个品牌给用户的是两部分麻,一个部分是产品的硬件信,也就是物质的东西景碳。另外一个部分是精神层面的稗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疤,第二是付诸了一些智能化饱沫辈、空间和外观绥,外观也就是在意大利建有一个设计中心鞋肌,在外观上有意式的风范覆。   从软性来说洞筒,我们要付诸一些内涵土彼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入澜插,通过植入意式生活的方式偿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拈到。同时我们也在倡导一些生活方式懂瞎,通过软性的文化来塑造劣食,解决通过硬件和软件蘑武,以及从物质和精神层面塑造品牌瑟。   至于未来怎么走卿静,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求兄跋饲。用户实际的需求和市场的需求壁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉崇枫,未来我们还是要跟着市场走锭碱。   李苗苗怕池狗:我旁边坐的也算是媒体人护是社,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脾耐冉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢煤芦?因为主持人给我了一些问题叹势酚,我个人认为不想问一些特大的问题材橇,就想问问这个问题胆。   付继仁斡:谢谢李老师汲,这个问题还是挺好的客。刚才您在问的时候夕型,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题房。   一点资讯是比较新型的资讯平台驳昧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乃,我们是做平台轮,不仅自己生产内容习,同时全网抓取内容某烤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秽佳里,再把有价值的内容分发给需要的用户沸七僵,完全是自动化洗韭放、机器化的飘镶。我们怎么去帮助车企呢玩?我分享一个数字接际。   在过去一年效袖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恼炭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业括潭通,第二是移动互联网的平台假妹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用库磨。很多的车企其实在做品牌的时候俩,都会要求最终的效果毖。坦率讲俺燎陌,以我个人来讲这其实是两个事涝竣,因为品牌本身是非常感性的络,效果是完全用数据有结论的逛仁,就跟一个人去吃一样屏谦嚏,吃了四个馒头饱了犯,不能说只吃最后一个就饱了鸽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量悍,现在我们有几个大的方向贯,第一是更技术化的跟车企进行合作池。比如说从去年开始佛饥,我们跟上汽通用进行PMP的合作坷轿编。客户自己建了一个数据库讥驾妈,就是把用户进行了一个分类伴醛的。然后我们每一个用户来到我们平台上控钳表,他知道哪个用户对应了什么车型泵施协,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告跑惩钡,也就是把他们的流量经营得更加科学换乱。   这个给到我们之后椒勾泌,又发展成了一个新的技术驱动蚂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辞单,还是看汽车外观的细分多淌芯衫。这不仅可以推荐具体的车型痴霞病,也可以把具体的创意自动化斯寇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果厕毒蜕,这完全是技术化的匹配弛藐。   第二点相郎,我们是一个内容平台侠夕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容翱,能帮助到车企做非城叭龋好的传播箍奶括,有的时候这些内容并不能够被发现嫉。现在我们把广告当成一个引子碌,不是一个执行的结果却。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肠裤糠,进而把下一步的行为做好戳济。比如有一个产品是一触即发川落,用户点过客户的广告之后害,我会直接给他推送相关品牌的内容填。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铃讣,再去看有没有点这些内容棉磨突,有没有评论莆绘、转发母形勤、收藏鲁靛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为课甲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试填,把广告和内容进行打通母贫。   第三点孤哼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景俯赐法。这个场景是有时间丝龚目、地理位置和非常多大量的内容和数据涕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的玛抽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锣,或者是去日本还是去韩国旅行泰捅许。这些并不关系到最终的销量提升多少搞咯,但是可以了解消费者在关注什么看,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性态。我觉得作为我们新型媒体平台来讲庆钞,一方面要通过你的技术慷摄、数据实现更高效的转化剁酞,实现现在解决广告主的一些痛点猜。同时要帮助广告主把服务做好靶雄,说句实在的都是服务用户示,我们产品的用户也是车企的消费者翻寝普,怎么能够把这些用户服务好令,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值郎。   李苗苗透杉立:付总说得很好擦晾,借此我也想说几句扩。我看了一下晶估寡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乌,也有一些厂家的朋友械迫茸,我们每个人都是汽车人病说甲。   我在想捐丢,得益于这个好的时代滤内,既然是说品牌试,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情籍,无论你这个媒体叫什么名字就卵携,找没找到自己的定位蒂。无论你这个汽车是什么品牌柿瘫暖,你的用户在哪里恋蚂。过去几次会议主持上都说四个W貉,也就是我是谁拈、我的用户在哪里函镐、我为用户在做什么救宽、我还能为用户做什么悔镀啊。包括媒体也是一样枯,我是谁(什么媒体)慌,我的读者在哪里裤,我为读者写了什么样的东西亢来价,读者看不看赡扭熬,这是不是你的读者群要看的沽,最后是我还能够研究我的读者孰棠煽、研究我的客户挫蜡钩、研究我的用户家济吭,我还可以做什么泛勉扯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悄狈,一人问一个问题就结束兔馁。   请问杨总便倪材,刚刚说了这么多诗蒋,就一句话酪狄尚,什么是品牌疚七伸?我们说了半天品牌缺奇。   杨学良玛:我觉得品牌就是价值文,消费者买你这个东西值不值魄啼捕,如果他觉得值了础酱爆,就认可了你的品牌揉穆。   许翔妨漂酞:我就按定位的理论票络粮,品牌实际上是一种品类的代表坚府矗,消费者是用品类来思考鞘角,用品牌来表达屁。   肖勇壁渺抹:因为我是做销售的辟,我可能最直观的印象湿,我觉得品牌首先是一种价格晒、价值体系士陆,同样的产品能够比别人卖得更贵搪,别人还愿意买我的嫡鸵。同样价格的时候陕攻蔷,别人的产品卖不出去蹲极剃,我的产品能卖出去吴刷攘,我觉得这就是品牌乡捣沫。   第二杏甲,我觉得品牌是一种文化夏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买槐目陇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沸攫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候帕推,但是我的文化能够吸引他佛姓,我觉得这也是品牌的一种表现扫皮。   陈思英萌猴胺:品牌首先是无形资产铰好擎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呢躲。第二也应该是产品桐,可能是一个标记蒂深、标识挡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动啡拖,在人脑海中所有的记忆犁。   其实品牌的英文是来源于MARK慷衰,就是在没有货币的时代物物交换的时候删,在畜生身上有一个MARK糙,Market就是营销嘲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀璃。有一个比喻谷琳,品牌就好比像银行储蓄篡撤矫,储得越多品牌价值就越高萝佰辆。   余波趣诧头:我觉得品牌在直观来看就是商标疼,另外是产品椭炬。真正给用户留下综合印象的是产品拟项、服务和文化的结合舍痘,以及对用户的印象及感受就是品牌貌。   付继仁享贿:我觉得品牌到现在这个阶段套奥,也是一种共鸣嗣,像营销1.0是以产品为中心快,营销2.0是以消费者为中心瞳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心八氰铜,这三点都离不开品牌闲幌率,但是代表了品牌不断的升华呻你。同时品牌到今天来讲咳逞,不简简单单是一个口号券晒、标签红纽当、LOGO搬伞巩,还是一个行为准则淖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稠钒豌,还是每一家企业豁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务举,并且怎么样高效地执行和检测肪。   从这些来讲谴吞锭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的堆,如果想清楚品牌一定能做好歇碱湃,至少能够对我们服务的那些人做好竿冒,那也就足够了筛裴。   李苗苗县垂藤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的莲。关于品牌几天几夜也说不完鞘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌栏潮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肃。   谢谢大家在座的聆听吓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀锨:李芳 版权作品嫂凸俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权波独鞠,严禁转载黔,违者将被追究法律责任莎伎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代慧,车市销量连破发展记录裳领,这也是问题的时代丘,多元化逆、碎片化灿缚,对整个行业提出了更高的要求翱。一切都在变箔氛,唯有不停思变方能随机应变齿。2月18日石掳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抽。行业内百余位思考者和变革引领者驳歉,与120余家媒体相聚一堂籍腿鳖,在“变与革”的大会主题下叮导如,共商“品牌与营销之道”诗厦剩,把脉中国汽车2017促。   东风标致总经理李海港迸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜李害、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师牛凄巷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华歪号、奇瑞汽车销售公司副总理范星滑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动艾。以下为发言实录砍抠:   互动环节嘉宾合影   主持人搞:2016年是一个销量大年墓保,更是一个营销大年馅斗。从二维码营销到VR营销套檬擅,从下沉式营销到自主营销拟豆耐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球椿,广而告之悄悄地变成了城会玩蔫扛,车依然还是那个车笆老丛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碌薯? 第二场论坛的话题为砷扛:中国车市新战国虏订,车企将如何做营销蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凑思颧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挟毯次,现在重担在我身上宝皑,由我来主持第二场论坛剁楔,和各位老总探讨如何做营销钢湘。   因为第一场是说的品牌陈纷腻,品牌建设也是非常重要的一环末羡碌,我们现在就把品牌这一页翻过去丁,就说一点营销其他方面哨据堆,比如说跟市场鸡履、营销相关的一些事情芜。我们今天的这些营销人虹唯挎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群溺林萍,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓤江须。面对的是最高增速的市诚堋,现在技术和产品快速迭代虎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剔,所以他们是非常幸运的宏,十八般武艺怎么耍都行缸让。   同时很多营销人也在自嘲骋遍糕,其实汽车营销是最苦逼的一群人巷冒戳,因为我们面对的是世界上最全的品牌摊蜡,我们面对的是最多企业的竞争窘农喝,我们还面对的是最难以琢磨的春挠穿、难以把握的政策环境和最善变的消费者谢。   当然了我们这还不算最苦刨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侩,所以这样的一群人的所思所想拆急拍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得佩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的齐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开圃啸撤。   汽车品牌最新的一个品牌定位俯,在座的应该就是汉腾了崔妈亩。请问汉腾汽车的副总部惠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鲸,您给我们简单总结一下幢芥食,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坤巨弘?   于晓东猴关吐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会读,让大家来了解汉腾汽车糙艇。汉腾汽车目前是全新的品牌孔,2013年11月份成立忌,5月9号品牌发布靛翘贝,9月6号新车上市排哪,第一款SUV产品汉腾X7陵秘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟镭,本着向同行和成功的标杆企业去学习葡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快轨僻钾。   2016年对于汉腾汽车总结来说妈固俗,第一点是品牌发布蹈纪深,这是做市场的开端容。   第二点是渠道划幢,对于新品牌是重中之重的工作歇,渠道顺利打开的局面米愧,签约181家轰截,正常运营150家岔文,渠道作为做销售最根本的工作问翰浅,没有渠道扣睹、没有服务蔫,消费者也无法触及和体验禾,对于一个新品牌这是一个开门红浚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涂砂。   第三点是在市场上拾,市场层面上重点资源向一线倾斜乔股,资源都花在提振经销商信心腔差、帮助经销商达成销量上玫,因为作为一个民营企业割武,作为刚起步的企业热戚峡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撵急距,支持了经销商的销量帽饱捅。在品牌和市场的方面俄抢苦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑俗拾。   刘小勇脸徊煞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顶,汉腾除了自己营销的亮点之外碱恃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的悸杭,或者对您的触动是比较大的高豆喉?   于晓东男撑:做销售在产品力表达上迫峨蝗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播弄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式没,在2016年都说是视频和直播的元年刻狄仍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试收课洽。包括产品试驾挑战的活动律琴柑,也是和斗鱼做了直播的活动都九。在我看来在消费者了解产品上翰弧微,可以随时随地珐恢,而且是更加有渠道客观了解一款产品裴呻。这对于做营销来说吝补堑,既是机会粳,也是挑战孪迪。   刘小勇莽:请问李海港先生入,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大圭酿,尤其是传播的环境梁蔑、传播的手段逼崩楷、传播的模式发生了翻天覆地的变化挡盾撤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢穷慰邓?   李海港蔫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法膛谎备,在新技术滇悍、新人群和新的竞争环境的驱动下仍,媒体处于变革的时代瓶某菜,原来的架构碎片化了德光,新的架构正在建立衫,当下处于这样的时代擅。很多事情是这样的趋势隆,原有框架维持很多年澄膘,突然间环境变化之后碎掉了司侥,再重新建立新的架构贾妻,万事都是这样的道理把。现在媒体环境是什么样呢仓墒始?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)俩哭犬。这样可以导致媒体的平台化嫉肯哦,另外是媒体人的职业化或个体化酞。   简单来讲酱,我们以前是自己做东西隘,自己在自己的商铺里去卖玛秤杜。现在不是了覆仆,现在可以自己做东西坛为黎,自己去租商铺讲臂凶,有的人专门提供商铺体,有的人专门做东西楼五。这样可以做专业化的组合痞,效率会更高毁能。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撇,红姐以前是媒体人联纺斑,现在有自己的传播平台矮磊剂,也借用了社会化的平台顿溜,把最好的内容输出汞密,她做最专业的内容唬会。我想平台也会用她的内容分负,未来的板结新的架构就是这样的忿傲币。   在这个架构下作为厂家要适应烧摊澎,东风标致已经做了这种尝试秤突,去年把我们的公关公司能力削弱接谈,因为他们的稿子太硬了赣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人洽似缄,从专业或从第三方的角度看待东风标致爽泰,我想他们的稿子会写得非衬娼辏好掸驼巩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戎祈赦,这是未来的趋势董府。   刘小勇吾虾娇:我听到有一种观点裙彤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蜂堂,我就抓住了更多的消费者肚瓮,更精准裙晴囱,我的销量就会增加堕勤。但是有一种观点认为供,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了码?如果总消费需求没有增加拿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屉精,是不是大家又打平了罚匈。就像一个剧场理论己洛,原来都坐着看戏仍,后来都站着看戏了汗快,其实看的戏是一样的弹。请问奇瑞的范总绿,您怎么看这些新的手段誓染、模式对销售营销的作用发?   范星惠输锰:首先感谢红点汽车俯、感谢红姐插梨,也感谢刘主编渡稍。实际上前面两位老总谈得也挺好甸哺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惭。   说起营销啡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面焙。但是从营销的最根本吐虽,还是回到对客户的理解啸缔秦。我们最近几年对于整个汽车市陈ず至贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纤兰夹,最核心的是我们看到了两点变化风,一个是围绕客户端的消费升级啸姜,第二个是客户年轻化的变化仑。这两个核心特征的变化多灭,带来了所有客户需求的变化憋贝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谷。   应对市场的发展貉溉,我们称之为整个自主品牌的发展夹姓,包括奇瑞自身的捅溉显,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣庀眨快干,年均增长在40%左右的增速眷备当,所以说基本上属于原始增长的阶段齿评。奇瑞从2012年豹兄、2013年开始进行战略转型就炮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雾朗肮,我们做的核心是提高整个产品的品质踢滇肛,是我们整个战略转型的核心酵纪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力限拾寄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泰羚、好的服务己。2016年我们已经进入到2.0阶段涕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可食梗拿,整个2016年集团销量也突破了70万辆功,增速达到28%唬萌担,国内市场超过了36万辆疮,也是过去五年来最高的一年库递。国际市场中固守,我们2016年实现了出口8.8万辆衡,也占到整个中国乘用车出口的1/3冻码,也是连续14年中国出口第一的车企郎凸磨。   我觉得取得这些成绩绩疲诧,销量数字是一个方面辛蠢堕,更重要芬、更为看重的是结构的变化汲思肪,第一是企业盈利水平的变化舌,为支撑企业未来的良性发展拜庭革,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务阮。第二是体现我们战略转型的成果矛面,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可维锚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蹲。第三是客户结构的变化粹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%据示。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升镁豹焙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挖够梦,实际上我们更关注的是除了规模的变化潞钨喘,当然营销数字很重要书。数字背后更关心的是这些结构的变化系勃,怎么产生这些结构的变化抛施楼?从我们自身对新一代消费者的理解坦集搭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验旧。   客户体验的三个方面我们一直在做趟放,第一是产品体验肮哩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涸晴潮,行业平均大概在35%肩石,奇瑞可以做到25%窃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锣摹前,今年还会陆续推出更多的平台课偏匡。当然平台不简简单单是全新车型的概念娩瘁。   第二是品牌体验羌毕辟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵忌尖乘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通查软,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蹿呵眉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晒,现在很多企业在做营销过程中视频溯盟、直播方式应用是越来越多了嘲刚冠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戒。今天消费者接触信息的方式发生了变化泡杰。   第三是整个销售服务过程体验的升级憋,在2016年网络规穆埽和第三代形象店的升级敞巢救,为了保证客户体验的一致性戎较峡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装醚傻汐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鸥舵、优质的喘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验袒,这是我们正在做的痪突蜂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肃吾莎,谢谢!   刘小勇玫:谢谢范总盟素,现在的汽车营销无论是从手段笆,还是从模式敌峡谓,包括内涵都已经发生了非常大的变化维频哪。我顺着这个话题再往下问一下伸,请问刘晓科总桐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寇娩、营销套路看父,您觉得现在还适用吗奈被吃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战釜?   刘晓科摊峭苟:刚才范总秸梧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势泌睬武,因为这里面在我们整体来看杏仁,其实我是一个新的营销人虚旗,刚刚在这里两个星期纬潦能。我以前更多的经验还是做用户狠访盾,去看用户的发展箔蚊损。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播喷暖、网红忍、娱乐化杏吧圣,甚至还有用户的碎片时间汹降陪。但实际上反应了两个变化乓,第一是用户浏览的轨迹改变了凤漓,以前在PC时代改工韧,大家基于浏览器阅读侮垃。所谓浏览器的阅读剿,对于从一个网站跳到另外一个网站香槐百,这个成本几乎为零勘勃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站似德矾,只要在浏览器就好厘老。PC时代廊维歼,网址聪槐、网站燎、浏览器是值钱的帆魂。   对于移动互联网蹋哄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泼,对于微信小程序也有很大的期待虱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弛。最终来看冠眷覆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鞭坊。在这个主流的前提下喊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涛。在这里出现了两个问题捻,也就是时间的问题陌绿闷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候当四洁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缕。如果是比较泛一些的资讯或APP徽,如果中国互联网网民用MAU看凤具,月度覆盖量几乎全部覆盖井具。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU交,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钾情徘。但是什么会不一样醚?就是时间扑来。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腥磁禽,我也高度认同一个观点蠕焙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要熔。在这一点来说八潮贯,我们的营销不是去抓住用户奶菩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户客。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起逻分。   基于这些理念的变化龚罐侩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容行别,而现在发现专业内容看得比较少一点塑。专业内容对于用户的阅读填,可能是女性就不太爱看计晌剃,覆盖用户的时长就变短嗅。什么东西会长呢咸俄?从2016年彩味套、2015年的情况来看燎淖安,我们发现基于娱乐营销的网综时间献罢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抠茂,因为可以更好地去占据用户的时间惋妊。比如说我们投的一个网综节目龄陋拱,可以有2个小时以上的品牌露出时间棉恢骨。   对于用户来说沫棚帆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恰慌。无论是线上的司,还是线下的陌赏。   另外一点疯晤,我们做了一个用户报告沁耐,会发现用户现在在看车的过程中熔,比如专业的导购钱,发现用户的时间啤、决策变得越来越短梦伴,对于专业媒体用户来讲甘船,用户平均决策时间是108天播,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天兢帽文,这52天对于内容的需求是很轻的班急,包括频次是很轻的山空斗。从52天开始一直到97天茶谭,基本上是从几款车的比对到交付定金矢犊,因为提车还需要一些时间肪围,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鞍奋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接獭。也导致现在的自媒体更火口,因为大家更相信人挖鞍底,也就是网红的力量会逐渐发挥妻,包括IP的力量烘。   营销的变化是跟着人走的炊,用户的体验糠歧、用户的行为发生了变化潞豪迁,我们的营销一定要适应用户的改变匣添。   刘小勇米拐佃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祟磨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谓镜。想问一个跟豪华车相关的问题磋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的男微沃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娶荣,从超过10万辆到两三万辆的都有守悍陷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哦拓腺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗遍拦?或者会发生变化吗僚巍炭?会发生变化的话俩袄弥,是什么样的主推力量来促使发生变化失略褐?   王顺胜扰钳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杉,作为广汽讴歌这个豪华品牌分色,去年4月份才成立了新的事业体制究缄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耽谅,10月22号四驱上市剖骑弄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布祟。   从去年一系列的举措豪鳞广,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌耸叭碘。像主持人刚才提到了鞋贾,怎么样去改变格局垢?作为豪华品牌在中国拉集,像ABB进入中国市场比较早凹百,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上暖刨,其实我们也做了很多思考材睬趴,想跟大家分享一下拐。   第一全限锌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秃,也是十年左右的时间钝,也不短挝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蛙憾扒。作为这样一个品牌要找好自己的定位拨谰,我觉得是特别重要的挽。我们不是说跟谁去竞争烂蛇裸,而是在豪华市场找到适合自己的位置郴匆钝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桥,包括在上海搞了大型的上市发布会镀,在上海中心进行首秀靛借。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录磐律轮,这也是用来提升品牌的仇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV世稼。这一系列都是来提升讴歌品牌的泡海。   在后面的发展上仆儡犯,包括在2017年也做了很多的思考侈蛾摧,就是如何在营销创新上做一些突破绩及。比如说植入了体验式营销瓶,包括即将上线的体验店示袖貉,可以跟移动互联和终端靶荒风,包括一些PC端进行一些互动炮诉。包括很快会引入管家式服务风丝鞍,让用户真正能够感受到服务和体验显。管家式服务是一对一的农悍妙,能够让你感受到有针对性抹,并且有温度地触摸到服务的形式工赦僻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展勤略,我们在形式上也进行了一些创新稀警愁。   尤其在内容上面校矗,我们以内容作为引擎袄眠俏,创新作为驱动秸淘池,作为后来者品牌妮噬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置农。至于格局会不会变化躲,其实每天都在变化痘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吻剖案,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升没。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嘿勘催,我相信之后会在变化当中不断求变华。营销诞权、创新不但要传承好的东西烧歼箍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念全禄拖,跟大家一起共享一下哪伸凶。   讴歌作为新的豪华品牌杆浩径,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌竭眯,希望在座的媒体以后多多关心土、多多支持缕,一定要让它取得成功去,谢谢大家!   刘小勇划:接下来有请江淮汽车李总佰额奥,咱们聊一个关于2017年的话题授,现在年底钱孩、年初做营销的也是做足了功课跺,关于2017年市场的预判檄埂。能不能把您做的功课分享一下蒙纽青,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锰信疆?   李建华坝粗踏:小勇这个题目“袭击”挺厉害餐沁圭,营销这个事在台上讲爱潞扇,对于2017年的营销还真没有想得特别细泛。对于营销缆,以前讲欲文明其精神撮超,先自野蛮其体魄考,营销在中国还是跟认知相关背,属于文明其精神发展之内的详伶。营销在2017年来讲全畴纷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运跺客炬,全球规模最大碗,还是保持增长熄函,需求会很旺盛辰,同时也面对着一群非常不确定的消费者脾,这些都是一些确定的因素纱奇苍。关于不确定的凸扁蟹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沉,这使很多事情产生了不确定性违,也使推广方式产生了变化界券。在一个变动的世界里要想做好功课熄,关键是有定力把握好不会变的东西婆。   就江淮来讲妈煌,2017年一方面会更加关注用户的需求袒惕。因为从做营销来讲床切,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上馁。一是用户看到产品肉炬攻,如果产品很美好锹摔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫想肖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入夸图。第二是当产品出来之后礁彭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鬼喝,如何让消费者跟它产生很好的接触搁伤、接受它叹,让你的营销做到有广度百、深度和温度倾哪,这是营销人需要花功夫的地方练哎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瘁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉瓢保好的保留和记录下来逃羞廓,强化终端的执行力贪嗜杠。这是非常重要的卞隆念,当消费者看到的车是处于被管理的状态娶,他就会有好的印象券氮。如果是管理失控的情况浆朔垄,就会认为这不是好的产品新施。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侠串,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浇,这个产品是不是他所需要的貌捕,能不能让他在过程中感受到认知和认同泥鞠南。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动山,现在已经不太需要你告诉我什么了厢测镀,往往会更注重你提供给我的事锹,是不是我真正参与过的纶七蹿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV狸迸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论号净。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怪?可能现在需要一辆高颜值诺翻、大空间毕舵、强动力匡泻母、低能耗监歇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宝,所以2017年上半年会投放一款S7薯函。前面的消费者参与了意见喀贺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件虽骏碍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来榷碎封,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触榔,形成了共同创造的氛围现。往往共同创造的东西交祈,我觉得是消费者乐于接受的东西秽奋。未来共同创造概哼嗓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痰览坤。   刘小勇喘:非常感谢李总趁吝。我觉得现在开论坛脸,最难的是请嘉宾凌胁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾水呐眯,是嘉宾请来了之后不给时间说峨说。今天这个恶人就让我来做了肠计限,咱们就不说了篙。   最后请每个人回答一个具体问题埔,刚才进门的时候有一个调查怒伯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几裳缎感?我们从于总开始秸饱。   于晓东砂慧:我觉得2017年应该说挑战大港篙盯,期望更大蓟扑你,我更看好细分市炒压搿,因为我们也是做SUV的嘛兴,我们更看好SUV市场的持续增长死。   刘小勇剧狙懊:全行业增速去年是13.6%褥感虐、13.7%殴铅。   于晓东交铆:我预测2017年是10%焙惋。   李海港蓬项:8%獭从。   范星痴:我就说一个数份,虽然说一二月份看到环比有所下滑题宝,但是看这个数实际上同比还是增长的卡敖墨。本质上今年不用担心爽缸实,我觉得还是在8%到10%之间豹扔。另外最近看到1月份的数据出来了捎涡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额庆,这实际上是一个分水岭共,一个很大的变化痪赏。   李建华路讳链:我觉得应该在5%到8%垄,可能会接近GDP的增速慰灰。   王顺胜遂士冯:我觉得整体会在8%到10%以上衡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赊秀鸡。   刘晓科魏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蓉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侠,我觉得再加两个点是8.5%蠢酵价。   刘小勇罐:你更准确了屎干,到了小数点后了才捎。非常感谢各位老总的精彩分享偶颁冠。就像李建华李总说的季刊贡,咱们说到汽车营销人奈衡锤,媒体界有很多新词来形容藐,像野蛮执行力或变态战斗力棵烁恼、狼性文化等等抠卧。其实他们是一群非常善于思考的群体柔,他们的思想的深度决定了在行动的效果彼墨囤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在迸亥扔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈类扳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚颓闷:李芳 版权作品琶脯仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇,严禁转载步,违者将被追究法律责任比颠微。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缮宿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疚剑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导热虹些,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赎揩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弧。以下是北汽集团党委书记阜、董事长徐和谊的主旨发言饥奶儡。   徐和谊备:尊敬的何部长绅虐,尊敬的各位领导胶惹,汽车界的各位同仁杏删拟,还有我们媒体界的朋友们累,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泻荷,探讨汽车行业的发展话题仑哀措。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年糖岔,这一年间我们先抑后扬酷趟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辈冻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进椽,最终以产销2800万辆龄,同比增长13.65%的优异成绩谴淑,完成了一年的一个胜利的答卷夕佩趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匆,为不断探底寻求新方向的中国经济峦,可以说去年我们再添新亮点沫娘矮。成绩固然令人欣慰木孔安,然而先贤有言色,一切过往皆为序章锭记惧。今天站在新年的起点上回望从前纺,我们发现深沉变革的暗流涌动祁烦,启迪未来的创新发展遣蓉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思得霉。   亚马逊无人超市惊艳登惩次拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军提,提振实体经济箭在弦上耍落屁,消费升级引领我们全新的商业文化时代倦婆剐,技术惋、商业模式鹊帘、国家战略芬、市场结构结合在一起晒,这种更替的演进煎轻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点高尾患,正释放出巨大的改革能量临庆,正引领我们整个行业迈进全新的时代挫。   一是技术模式在不断地创新捎憨,汽车行业转型正在进入落地期磕鹊刷。最近几年在互联网订泉、智能化芯哺醛、共享经济等多方的洗礼之下馆,汽车行业正在同创新中被颠覆者浮,迅速地转变为创新转型的主动执行者斡筷妻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搅邪绅,日系车企抱团开发人工智能技术辅裂岭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蚀,可以说剑指出行解决方案邦抄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横其儒嗅,在新技术怖、新模式领域不断落子叭督魏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期半。   二是消费升级瘁黑睫,品牌之战成为未来的新机遇漠。随着互联网思维的逐渐渗透衔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念程附。情感价值蕉施、消费文化旅驾、消费者价值观越来越得到重视潮,网红营销围、二次元营销捍锌胳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势话山。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陛脑苹,实现产品表达与消费者价值的同频共振檬害。   另一方面悔少,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书第,为自己的人生价值代言上。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题豆帽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇录片擎。   三是提振实体经济倪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疟妒,就是提振实体经济波帘尼。其关键在于制造业转型敢冬,转型经济学的研究表明挟,制造业转型中产品技术固然重要臣鲸剑,但管理体系更加重要阀省浑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挝、网联化建设嘎播,就越能发现在信息化建设这种大背景下铂型,管理体系的构建才是保持基业常青的关键题侣旦。前几天我看到有文章提到抨歼肛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎衫。这样的提法虽然夸张坑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裙挨,我想却是切中要害的盼额涉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地煌罗甲,随着提振实体经济逐步落实咯耍倦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挽。   四是政策变动按墒,新能源规模化拿未冒、市场化成为未来的大方向脱懂徽。2017年新的政策正在逐步地落地粗芥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化篙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脊,行业准入规则悔、动力电池规范条件等政策的制定涤,从各个角度划定了新能源的市场边界氛。   另一方面诺,碳配额兜、双积分菏、新能源补贴退坡熬把,无不要求新能源发展要还原市场化手段具尾,聚焦核心竞争力抢疵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益毁空锋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侈般。   纵观整体形式的发展哥戏籍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上财搁芜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吨。数年之前柑,面对互联网行业的冲击抒臂,我们以为我们只是需要一个互联网+弓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折兄,还承担着国家经济转型的重任蕉市妈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望袒韶电,还背负着整个社会环境与生态保护的职责葱。这样的多重任务竟充玛,给了我们新的挑战新抢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀堑苫。   面对全新的形势浆,面对前所未有的机遇与挑战度,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向午。我们将锐意进人ā,大力地发展创新精神肖澄拴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命小,在电动化甲吧、智能网联化逻嘘超、服务化孟啼、国际化等方面加快发展步伐瑟偶推,不断推动新技术巩坚、新模式的落地生根吓默空,不断地发展新能源汽车面,还原城市绿色健康生活碘。不断承担经济转型任务福纷商,推动传统制造业的升级师。   面对未来驴,我们将在以下几个领域寻求突破剩细村:   一是加速智能网联技术研发每,打造智能出行的生活方式深伪。2017年拉斯维加斯的CES展上缎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作峦。当然不只仅是和百度贰湍,还有其他的国际国内的公司攀。未来瞄准智能驾驶廷磁、智能互联徊垢、智能座舱等内容蚂繁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凌窟淡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挺方。   二是加快新能源汽车产业化弯,践行绿色环保发展目标蓉。在新能源方面姆,北汽秉持环背私ⅲ靠大家的理念肉,不仅造优质的新能源汽车产品案狸,更要造消费者愿意购买的新能源产品慷板簇。尤其是在补贴退坡刑、行业回归市场的大背景下灿纳,北汽集团聚焦资源澈风、聚焦技术热饺、聚焦产品焚无妈、聚焦市澄诙晁,四位一体严密把关整个新能源产业链翔,为消费者提供既有颜值庇、又有内涵的可靠产品瞄孪饱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念驼少擞,共同守护美丽家园帘梨。   三是加速国际化资源整合伎痞乌,实现中国品牌的全球化雇搬。2016年静勒塘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疤,实现了北汽国际化吹稍仕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破点哨褥。配合国内的合资品牌怀迫暗,服务于全球布局研发基地亨,北汽全球范围的资源整合册,已经进入了研发祈、生产郊、销售暑坝、金融褂蚕、人才和品牌全方位互动的良性循环姓。   面向“十三五”功杉,北汽将继续深化拓展东南亚低、北非天藏眯、中南美习、东欧等重点市场的产业布局剖快为,使中国品牌的影响力遍布全世界锹笑褥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级睦美。   四是坚持服务化方面瓦姓,推动制造企业转型升级换。服务化既是国家经济转型的方向史唤荚,也是北汽自己产业升级的主要目标返。多年来我们在金融两臀、产业投资琼并、后市场琶、出行服务等领域多点布局扣,随着时代向智能网联方向的发展尉叭拿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环那块。构成从业务到管理体制馁川筹,再到基础设施的科学发展体系膝钩,不仅提高了资源的利用效率哄碎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化耻胎。   各位领导既截苏,各位同仁浩,媒体界朋友们侗窘,闻鸡且起舞梁苇挝,风好正扬帆青拎,新的一年已经到来算呈够,新时代也正在开启机遇的大门廓湍鞘,让我们携手共进赖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣速:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年社贺痪,长城汽车累计销量达107.45万辆揭骡旁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没掂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敦丘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军琼鹅,其中哈弗H6占比超6成我剖泵,达到了58.07万辆磕寝酿,同比增长55.58%硷遍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻年,2017年2月19日杉汇啃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苗松料。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宠茬期,我国汽车市场销量首次突破100万辆垂骏,高速发展25年后的今日覆碱魔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寐。中国自主品牌已突破百万辆怜皮,那么能否乘胜追击逾越200万逆匿、300万的销量目标耽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能枷捞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中匿乱,用他的话来说厩,“这是很了不起的一点幕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件溪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面础式,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心丢,从另一个角度来讲乳散,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来参突呈。   安全芥婪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缺秸,分析其中最重要的因素萝蕉,魏建军表示哥陶,回到20年前碳懒,受到成本和技术等方面因素的影响昏纫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位里澈甩。而当今时代碍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标危厂掳,其比重也在日趋增高韶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酒叉凭。他还透露登餐奠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元解梁庐,打造全球化的研发体系沧啊,在主乔怜钉、被动安全技术缄、智能互联环、自动驾驶等方面推痰沫,形成领先优势父举。   说到自动驾驶技术顺,放眼全球汽车行业参甜冲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重杭沏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谭薯高。哈弗将采用北美厂、印度娠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陛,据他透露摆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准套斡,目前正在进行路试屏堑,有望在2020年后投产苹悍晌。“我们的最终目标氢,是推出完全无人驾驶的赋、最安全的 SUV 较。” 魏建军说到煎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标顽峭,魏建军说到苫戌灰,2020年栓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军闺讲。对此逻,哈弗规划了四十余款新产品坝坏,覆盖全部的SUV细分市场从呸试。到了2020年函位,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标窝吼龋,在规模上超过吉普帆擎、路虎赋,成为全球最大的专业SUV品牌笛姥盆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拣晶滔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脐,魏建军回应道未,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蓉,一方面要靠产品快速地更新迭代即,另一方面则是丰富多样的产品规划沸,这其中就包括新能源方面的建设沧。据悉浮勘腹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型困,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择椽菏。除此之外陕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯瓜濉,目前正加速推进全球化商业的发展亮沙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慨啥粹。   2016年茄舶勿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展篮围莫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑穗观伞:WEY登场之后哈弗应如何定位盛看滩?魏建军在现场表示烂先:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凄。相反同告,哈弗将全面发力15 万以下市炒摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稿便侠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惠崇,而“聚焦”就是集中资源惨壕,打造产品和服务的差异化优势攘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”味迪。先做强痉乾、再做大粮,这正是哈弗理念的核心所在狡图朵。在盛典现趁恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一篙硅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翅毁玲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持税。“我们拥有着全国最好的经销商队伍螺通际,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虹颓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队闷陡囱。据了解膘池纺,长城经常组织经销商团队去日本考察怕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恭浓遂。这正与长城的发展观念高度一致稳。魏建军透露放拘空,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”设涎李,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝椒蹿焊,经销商们也未曾有过动疑搿,这正是“稳固”所体现的重要一点杠鞠旱。   长城汽车总裁王凤英表示胶哼仆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系窖嫌讲。 她认为响,良好的厂商关系是相互作用的记括,只有让经销商满意逼搅,经销商才能够让消费者满意擅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挠据,这是层层递进的作用效果课估,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因级。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瓷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蚂五墟?哈弗给出了自己的答案蔽列把:200万的目标即可上路甩擂售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔哎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今脖阑,在新能源汽车补贴退坡后锻俊滴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元空迟,这个数额占车辆销售价格的40%捻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盒屯?未来赤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇硼改?2月8日下午羡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示掂,2016年吵糜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一探同迁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势省冉。随着核心技术差距的缩卸∥毒稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贫蔚黔。但是首擂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卡,巩固和扩大这种优势侯碉滤,还需要政策久贪箩、制度和市场三方合力稀,打造可持续的市场化发展聊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布湾,但是从已知的美国瓜涣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看厕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置漓累昧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%漂。同时碾,公共类充电桩接近15万个的发展规模绘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剖。   “走在世界前列棠行缝,不仅是体量和发展速度位居世界第一奥沉鸿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一睡俺醛。”许艳华表示呈,经过近几年的积累氖念黔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卵贝、制造和营销的体系能力陀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变其,产业链基本完善椽拈苗。整车伴微、动力电池市糠定、驱动电机系统性能大幅提升谢竟糖,市场主流车型的动力性手、续驶里程篡染、能效迹木、可靠性滴脆酞、舒适性明显改善搭绥,整车念、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展囊柬,新能源汽车市场覆盖率提升卢焚肯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国庆悄,占世界市场比重约为50%钮槐。按照已知的企业规划驹寝娄,在乘用车领域川,2017年我国将有73款车型推出痘攻腹,进一步满足市场需求匿磕撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时笨洼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步豢,整车单位公里行驶成本也在下降朗。“20%的成本下降谭姜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蔷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撮陈。”许艳华对《中国汽车报》表示猴家庞,在规模扩大成本下降的同时恫,市场竞争下之下彩淳,企业会做出有利于市场发展的选择式脖剃,也因此刺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右憨恐氏。   许艳华判断镁讽,2017年推,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孔晨,预计占比会突破70%甲膏投,长里程纯电动汽车需求会进一步提高矫厂闺,充电基础设施也将继续保持快速增长庆坍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系楞块科,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挫混感,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蹲庞,在此框架内茬,到2020年叹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展济柔怀。但是补贴退坡后怎么办颈德既?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动归健容。”许艳华认为谱惨渭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移督,让新能源汽车使用成本进一步降低横来,才能保证其持续良性发展磐搁勺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汤炒腻。目前轿,无论是整车诫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惠广辫,剩下的就是政策实施好的问题错嚏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拢危触。”许艳华强调捣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系菲,2020年到2025年是重要的过渡期嚼窍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势股痕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用几,这方面我国也走在世界前列菩敬龋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嫩吝乘,进一步落实国家新能源汽车发展战略鞘,保障车辆和使用安全室。   不过概儒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议轰拒。针对《暂行办法》饭蹬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%椒形健、10%和12%的比例检顽,调整为5%昧霸蛇、8%汇伤、12%的比例虫,并允许2018年讳砍力、2019年负积分可延迟一年抵偿彻柿吕。同时筷壁杭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屏汞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匡醇,丧失中国已形成的比较优势梦谁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撵咆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台幌傅,以便企业开发和商业计划的制定贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧诺谭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时笔权,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景橇复睬。犹记得2015年7月到畴川,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粹,并对这些汽车的车载软件进行升级攀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娥聊采,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机建卞任、转向系统以及车载系统鞋粹。    如今防砷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掂同,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梁,如果没有行业安全标准来做规范搏,或将引发不可想象的严重后果舍。在我国蕊,作为国家网络安全的重要组成部分筛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谁辖。《中国汽车报》记者日前获悉挝媒鞍,《车联网网络安全白皮书》愁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虑镀表。在发布之前市盲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖梯受,他告诉记者迷阂,车联网网络安全即将拥有“指南针”冕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肃:《白皮书》陕噬、《细则》出台的大背景是什么募?    庞春霖图耻淬:在节能环保剃、安全舒适勒促败,以及车联网随栖梆、自动驾驶霞挞靛、智能交通等方面要素的推动下腿,汽车正在迅速IT化宦敖、智能化琉顶呜。与传统汽车相比浑割龋,智能网联汽车在节能减排送卧胸、安全舒适方面具有前所未有的优势骸故,符合汽车工业霞、交通出行方面的发展趋势价筋狠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战填。在互联互通的背景下浚聊,没有网络安全充分保障的情况下滤,智能网联汽车带来的可能就是灾难屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日榷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搞,明确要求网络运营者(车厂徊伦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扑,应当依照法律普径、行政法规的规定和国家标准的强制性要求枚兽,采取技术措施和其他必要措施疗夹,保障网络安全驼淳城、稳定运行僧稀,有效应对网络安全事件仟嫌供,防范网络违法犯罪活动拜葱,维护网络数据的完整性慈庐、保密性和可用性矾。网络相关行业组织按照章程坑挖,加强行业自律叔乱桔,制定网络安全行为规范彭定瘸,指导会员加强网络安全保护奖马沤,提高网络安全保护水平五酮错,促进行业健康发展嘿首。”该法2017年6月1日起施行藉唱。    2016年10月23日禄星,在前期工作基础上久,在工业和信息化部等部门指导和支持下惩碳亲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作僻讳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上娥,2016年底睹齐蛊,以电子科技大学为主任委员咖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拉醒、中国信息通信研究院疗、国家互联网应急中心勉轮、中国联通倪歌、中国电科第30所辟瘟下、奇虎360赔桶垦、博世为副主任委员谅触,联合国内外70多家整车涝阮卫、芯片杠渴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称氢氯搂:车联网络安全委员会)正式成立宛仓辜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求迪拈许,在工业和信息化部鲜、国家密码管理局伞劫惦、国家网信办等部门指导负、支持下喝,车联网络安全委员会于2016年底组织考、协调产业资源杰宪,以我国自主和在华骨干外资车企抖、终端和零部件厂商为调研对象钱,先后完成华南沮任、华东埂、华北哆下按、东北揭、西南地区调研工作酣长廊,充分了解了车联网网络和信息安全政策券、法规胸舵糙、标准昂哥、产品釜舜、应用等方面的实际情况与现实需求亭。并组织与协调联盟内外资源节,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞪、法规氮噶、标准的研究拧诞,形成《白皮书》掏庭、《细则》倪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峡柑椿。    《中国汽车报》蔡集纷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鼎坟:随着车联网发展甭侧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凶靖辉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耪奴、技术标准垄当、产品及服务体系的支持融可。从调研情况看盾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抬懈,缺乏可靠和一致性的基础工作孪,因此需要我们及早采取措施辱城脓,完成网络安全方面的顶层设计工作瓶筐,从政策税却、规划顺、标准臀、技术莆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用私毕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状沤腐敦,为车联网网络安全的后续发展提供建议锤赏攘,推动车联网网络安全产业的快速发展剑迟疯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》栖,从企业蹭绿、用户泡经缉、政府需求出发天新伟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》献,结合车联网的行业特点和技术属性便勿镁,立足当前现实和未来发展趋势轨,提出克龟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系踌拟、指标和建议靛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蜂堂该,提升网络安全防护能力繁鼓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施遁搁孝。    《中国汽车报》扇儒奠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定管翅美?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准廊,对现有车辆和新车产生怎样的影响迹姓遍?有没有实施的时间节点敲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高半购?    庞春霖脑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唾腺,并不涉及强制性标准和法规当渴。同时通过产业宣传当、贯彻和使用第校创,不断发现新的需求和不足捶枫,并加以完善殊夸辞。但由于网络安全形势的复杂性昏识琅,以及车辆作为一种重要的交通工具昧废,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台飞犀袄。    两项文件本身就是在调研基础上递,听取产业单位需求而形成的茅赊氰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶莱拇驰,减少大家的迷惑和疑虑吵恼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动慌,切身维护好产业和用户的根本权益揭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瓦甭得,当然会有成本在里面好讥。不过从发展的角度来看莽菇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烦干,属于必备的系统祟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品法。同时兑茨洁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点羌,也会赢得更多消费者的信赖匣特。    《中国汽车报》苍鲜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侠?自主涩狗盗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战尘?    庞春霖健:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作守,其中一些关键技术和产品男,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捌槐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样到。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分颇,那么就像现在车辆的保险杠新、安全带吭、气囊柏歇、ADAS等等常规安全产品一样河唬示,无论自主还是进口车辆缕呵嘛,应该都是一致和统一的要求擒峦前,并可以采取现在车辆型号核准等方式刷赶厢,推动车联网网络安全产品的安装巴莫腻、测试赊府、使用袍较径、维护和服务下。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逢,首先是人们的意识问题麓萎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意激瀑,但对于车联网网络安全却毫不在意恍穆险。要知道澳丁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单未嚎乐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辜辽、多变裸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片爆嫂碘、软件等基础技术垃,对于自主车联网网络安全产品而言培财涕,投入比较大旱峨褪、周期比较长喀蓄、效益回收比较漫长临,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奠衡夏,从整车企业菊褥,到零部件固、软件磐戌丛、芯片供应商臼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锌骑铂、人才队伍缓、产品体系如堪坎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系豁,也非结构化的治理模式怒烈泛,需要新型的伦理仿借、法律和技术法规给予支持胺骚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吮毖拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆驾:李芳" "   1月18日谦场,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会答舍。引人注目的是骏搅砍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起棵平,力图将EC180打造成一款“国民电动车”斗缓梯。EC180之所以有如此低的价格精概,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴彼蛊。在补贴退坡的背景下盼廷敌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哥蕉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业画,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苍?在发布会后韶棱壳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访阿俩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义耿,以及2017年的经营策略与规划非釜撅。   《中国汽车报》环挺毖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义佩鞋歼?   郑刚棚团: 北汽新能源有两大类产品平台眷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冷,包括EV幌聚埂、EU鲸度、EX矛舰吵、EH四个系列坎把。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品姓。在开发之初淌,我们就对其有一个精准的定位与期待莎郝。   北汽新能源在两年前预计到朴弟,新能源汽车的3.0时代即将到来需,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车授牧。   目前冯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握举,这没有错化且鳖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术煞漂令,并没有推向市场的现象从阶。我认为芥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痰能丝,也没有认清正确的发展方向夺内彭。   因此娠茸峨,在两年前开发全新平台之初慷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车迫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路戏,这种做法目前看来是成功的滦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坑、造型嫌、特点以及价格之后茎,大多数人对其给予了极高的赞誉秒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号箩。   在成本控制方面矾,我们认为还有压缩的余地辱铰棋,通过不断地挖潜降低成本恢经毁,我们认为可以让更多的人开上这款车讼担,不过这需要一个发展过程蹲。随着销量和产能达到一定规睦锎迹后封,我们会进一步整合资源潜、降低成本渭,提供给用户性价比更高的电动汽车蜗。因此衅拎汲,就目前来说淳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辈布,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拴览。   《中国汽车报》从惕蓟: 面对补贴退坡螺迹熔,EC180为何还能采取目前的低价策略精?北汽新能源有怎样的发展战略磋?   郑刚扣仑咆: 从当前产业政策来看喘慌素,全国各地的补贴额度不同股,流程不同庇,这都带来了公司内部成本摊销的问题称胜妮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难庇衰凭。为此归量,北汽新能源成立了卫蓝基金犯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哀。这需要企业拥有一定的资金储备伸到。只要差异化的地方补贴还存在担,卫蓝基金的使命就不会结束仿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产效惋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狄。只要发展的规划清晰为,我们有能力也有信心做下去莽猎赊。因此东伟檄,我认为当整个市场达到一定规牧荩后仙倍,企业才能做大做强魔鞋。在我看来蔫死敝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卑融巳,而不去考虑社会责任访。只有兼顾了二者鲜,才能获得发展与壮大煞吼渐。   就北汽新能源而言开腑,如果年产销量达不到10万透哇贸,那么就没有持续发展的能力愧。因此伶型,我们公司定下17万辆的年度目标耻,并将在4年之后达到50万辆夸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拉。谁先占领制高点澈夹,谁就有效益抬。新能源汽车市场的成本杀手抛丢,也将是市场杀手甫。   在竞争过程中舷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手戎,而是以传统燃油汽车为对手邵。因为它代表了污染钦良,势必要被市场所淘汰刑盼瞬。   《中国汽车报》料巩谢: 新造车企业的强势介入璃荒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响韦聚距?   郑刚奋: 与跨界企业造车相比董矢悼,我们的优势正是他们的劣势蚀现。依托北汽集团喜倡,北汽新能源有着很丰富衔、庞大的制造资源将,有巨大的产业链规模优势拦歼社。在互联网体验方面惺卑家,我们确实面临一些挑战啃埠凉,但我们在造车工艺侯炬巷、供应链与流程方面有着更强的积累鸽撑蚕。   在我看来磁缕凭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在莽送,这些可以相互转化辩徐副。我在发布会上再三强调凰溶项,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伟袭力,而不是新能源汽车厂商率颅捐。如何能够最大化地提升电动汽车性能车,创造差异化的用户体验和品牌价值凌稍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向顾检。   目前剧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辅沦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辣脱林。在这三类潜在的用户中钮餐穿,我们的发展空间都非常大措弟椒。   对于新造车企业而言炭配赴,他们确实会面临诸多的挑战范完陡。我们在发展过程中遇到的挫折窗煽厩,恐怕他们也得挨个体会到澳梨灵,但这是一个正常的发展轨迹珐架。因此焦了洽,我认为这是一个跨界融合的时代憾壁檀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制删聪佰,将思维与资源彼此借鉴颠崩,从而为用户打造更好的新能源汽车冯萎闪。   《中国汽车报》享: 北汽新能源目前的两条产品线杜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扯?   郑刚菊放: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抹浓崩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线泻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异萌。相对而言热矫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哀、邻居访萝凄、亲戚现替粟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比晤梁棋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人窘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征授秸蛇。因此在性能层面贡伞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鹅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狭。   在智能化方面挂葱申,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用驳。例如ARCFOX将会在社交汇肌功、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性恍爸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点背沧膜。相对而言诧筒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高搐裸硼,智能化水平也将上一个台阶诧。未来饯沫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现好。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后得稻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挛鸡丛。   《中国汽车报》熬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何俊,公司将如何利用这笔资金夺换?   郑刚窍募糯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丸缺还,将实施不少于80亿元人民币的融资淑妇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赏霓。无论是电动化还是智能化睦拨,我们都会在研发上投入大量的资金价梅。目前烯,北汽新能源的研发投入主要在两方面牟锤岭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鸥。   我们希望引入来自产业链的投资方妈滩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苔俯锯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嫌滦环,智能化成为卖点隆。   目前份甸,北汽新能源拥有了三个生产基地别墩,现阶段产能还有限仇欣,每年只有20万辆的产能俱辨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地羞蔫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源趣,从而可以更好地降低成本敲霉飞,提升效率辰姑逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶存:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员勺取、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天师拴式,大众汽车集团管理董事会成员搞浮佃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满暇蛙。1月14日相稠凳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员滥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哎痕,他在长春见证了《一汽谁的授、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室略插,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通警春。    新能源汽车娄,重中之重    尽管行程密集圭借,但海兹曼依旧神采奕奕簧呈魂。他有理由高兴绕殿,要知道华挪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苍稼蔑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粗狈,比上一年增长12.2%僧间枫。即便如此软,海兹曼在专访开始时撅钠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”湃滤。那么大众还关注什么妻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吮腻无。“到2020年吧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年碌肪洗,目标为150万辆藏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬⒍ㄇ住;同时吹疵,大众在中国的新能源汽车路线讨汗让,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡另。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说送抬,40万辆及150万辆的目标中奠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当技。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度看换扣,海兹曼称典,这要由市场及车主来决定隙环添。此外履拾衰,进口新能源车虽然是个“小头”滥害媳,但会涉及更多细分市嘲砜睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择轿娠。    奥迪与一汽合作女,加强再加强    就在1月16日傍晚妥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坑其梁、奥迪十年商业计划》泛费,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卯。海兹曼见证了这一协定的签署攻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议负:“这是一个战略性规划挥任,不仅为奥迪汝退,为大众涎僻,也为一汽明确了发展目标琅剂釜。三方达成了共识乱,而这一共识不仅在传统燃油车方面胺脸发,更是在新能源汽车和移动出行方面坦汉。”据悉斥粒,双方将针对21个核心领域开展深度合作舅拈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捌绢慨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瓢险。其中悉麓甫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点深。同时扰咸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冉剩需,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镭观,包括筏:智能互联违素精、移动出行水、联合数字化项目嫁剁、金融服务合作等众多核心业务领域姜碑。    同时收枪翠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展呜逗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力焚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蜜玩。    “对于奥迪和一汽来说湿烷,总的框架已经搭起来了阔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弧夯笛。”海兹曼笑着说碳劣。    上汽奥迪输讥揩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作领谷,记者自然不会错过追问的机会啡检送。    海兹曼进一步透露茬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系上,但当前的重点罕胎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仁颓,形成长期的更有建设性的伙伴关系捞窗。“除了十年商业计划的内容之外忌门发,我们同时也更加重视解决经销商的问题弯佰航,更加重视经销商的权益浅。我们要更加积极地回应经销商的诉求缸拾闹,解决他们的盈利问题抽繁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”够草海,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乒?在记者的追问下播挤,海兹曼称垂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进敛核络,并且经销商的问题解决之后癸拢归,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寇鬼嗽。    至于具体时间表炬,海兹曼透露购,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脾,最早要到2018年开始坊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任敲,各位朋友挥弧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛墩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断非摆热。   题目是“坚定信心净绷,持续推动中国新能源汽车持续发展”筏蝎。汽车的电动化是大势所趋淮,体制优势是推动发展的根本请玖,然后就是坚定信心晾。特别这几年新能源汽车发展很快栖愤趴,产品的成熟度祈倘、政策的全面性去摆、系统性粗,老百姓的认可粳培携,这些是电动车乳翟痊、电动化大势所趋排拱。大家可以看看侵,我们今年2016年差不多是50多万台弄歧没,占到全球67%壬。从增长趋势也可以看到揣的,从2011年衬轨啡、2012年祷赔到、2013年庐贰、2014年钎室,特别是2014年牧、2015年陷魔辅,包括不平凡的2016年广摆,虽然有各种曲折匙桓版,但还是获得了很高的增长跋沉疙,大概有50%统懦俏,全球占比差不多有60%多迁叛荤。   我想讲几个理解和发现唉喊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了些堪埠,做的非常彻底受。我们可以翻看一下2016年的数据退,2016年中国公交大巴裳,不包括旅游大巴惋勺,总销量大概在10万台左右释哗醛,但是我们纯电大巴差不多7万台伶皇犬,插电式混合动力是1.7万台老,加起来大概是87%惩测,占总的销量接近90%里忻乡,这么高的份额拴补肃,我觉得差不多就在3年左右发生的踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去阮,到2018年渺韩级,我们认为在公交这个领域里面切效,燃油车会进入死亡杏馆瓤。很有趣的是2018年穆妥掣,如果你要在欧洲或者在日本童节眠,欧洲沸疲慑、日本一些主流的燃油大巴的制造商稼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纽伸伴,或者刚刚接近路试羡臂底,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化旁碑。从这个感知可以看出陋霖抢,中国背后的推手是什么藏,为什么这么快饶,无论从技术秋脖创、从市场喊并干、从体制僧彩井。因此我觉得逃痴蹦,体制的推动是推手店缴同,因为公交很容易充电葡乡啡,固定路线贤蛇恋,固定区间和控苛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捆,大部分属于国有体制户郝骏,政府有很大的话语权墟扮,公交的排放巨大烁滤,一台公交补贴很高磊,但它排放更高素饲。一台公交我们算了算桔湃,早上5点上路秤,到晚上差不多10点下路斧叼币,一天工作18个小时陪,相当于30-35台私家车的排放脆。因此需,我们四部委在推动产业政策里面络,花了巨资在推动这个产业季全,但节能减排的效果是最明显的赔瘟,而且在全球保持领先度也是最突出的纬。   比如像深圳啡怕点,2015年炒材、2016年损焙能,大概2017年上半年焦,就实现1.5万台公交全面的电动化能哩嘶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲仓卑。而且这个产品会间途、这个领域我相信还能保持持续的领先惶,和乘用车差离、商用车比四几,和一般的卡车比搜渭,我觉得在大巴这个领域里面海瓮评,我们中国无论从技术碗惶登、从供应链贝临、从规模毫玩涂、从市场地位撑,还是很牢靠的史牛械。出租车可能是下一个领域味胸,我们相信在未来3年里面谐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道欣汞段。   优秀的体制助推膜犁臣,产业快速发展架惕汞。即使2016年不平凡的一年里面狡珐,国家有很多政策扳娩拼,像国务院2月24日政策常务会议汲抹部,政府公共采购配额雇,7月6日马凯在西安有一个专题会拧,包括到10月18日克强总理国务院常务会率吹,原则上不核准传统燃油车孰,加上之前一整套的体系杏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的布、最系统的政策体系朽扯,包括今天我们的百人会这么一个平台暴,在国外是不可思议的鹊,但是在中国就发生了萝粳,我想清泰主任亲自组织息交,这种特殊的身份把大家聚集在一起檀,而且今年的规模更大洗陆窘,明年可能还会更大小晤,这些体制推动中国新能源的高速成长筋肖。   从税收勃岗宦、推广配套迷、长效核查弄妓镰、推广管理等都在推动柒阀冕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模秀铜繁,刚才欧阳老师也提了返,很全面脚谭辉,从上游的IC制造汰博、正极嫉俗、负极署冻拘、电解也隔膜衅、各种资源铰、配套受,中游的电池忱煞围、电控蛾赴、电机粮笺淌,下游的整车剩锣伸,包括售后服务骡,全系统的桃你、全规模的洛。国外也是迎来了发展的热潮蔫呢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售促疥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%顿承诗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入郸牧溅。   坚定信心寥惟,持续推动新能源汽车的健康发展蝗删。其实我们在业内也在把这个脉家胶哩,2015年1%是一个拐点献稍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台话堕烙,相当于当年差不多10%的市场份额斯,2025要达到20%的份额项,当年要做到差不多400万台济席芦,才能达到目标搏甸。因此我觉得钉荆巳,2020年10%还是有一些挑战及穗。我认为到2025年蜂,如果电池做到每瓦时1元钱以内白,按照同等配置的汽车坊瓶枯,成本按照同口径的品牌骏琼、同口径的配置算酪,大概比传统车还贵20%-30%貉扩卿,这时候国家财政一旦退出去以后潍,必须有相应的措施来进行补充腾幕。我相信第一凛柔,购置税的减免翠龋轿,一定要延到2025莲思酪,甚至于到2030垮竭镐,这是一个10%的政策支持蓄顾,这点非常非常重要杆姑午。第二椭,消费税别劣,特别是对插电式混合动力车虫氯,消费税有2%门钩、5%-9%襄隋备,如果在国家财政资金退出以后懒卸,如果这个要有一个减免的话草山,这里加起来差不多接近15%-20%肩巫,这样把30%缩小2/3铃扳,国家政策就扶上马乐、送一程磷沙,才能够让新能源车更健康矩篡。   齐心协力对,2017梗酷,撸起袖子泞略,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟舜辖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地晒杭,万象更新谈文,这是中国新能源汽车的春天伙陵。从2014年的小荷初露对耻侮,到2015年的急剧拉升绦枢先,再到2016年的高位放量膜,可以说经过三年的蓄势假,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敞贰。牛市的格局基本确定瘦轨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舍,“十三五”率泊、“十四五”和“十五五”期间叔狈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滴、30%和33%报,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痘桶朝,继本世纪初的“黄金十年”之后蜗,下一个风口即将到来嗓呻。   毫无疑问囊练吴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役劳毁退,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化轻,值得关注猴挺两。我们总结了一下这些变化墒亮,有三个方面的特点穿嫂:   一是市场的形态改变了板含厂。   从导入期迈向快速成长期吾,刚才欧阳教授称之为成长期铜梢,我们在前面加了“快速”两个字蹲挂探,有待商榷弦娥猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府臀,成为消费主体输翁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙澎托孝,新能源汽车从政府的示范运营起步搪琅扁,不断地向私人购车靠拢感痊七,临界点已经到来!有统计表明蛊屡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%府抵收,预计今年将进一步提升到70%左右伎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代裙蔡,要在竞争中胜出身,就必须以客户为中心封媒,以市场为导向晦,树匠心窃,出精品脖膊脐。   二是竞争的主体增加了蹄硕。   从少数先行者的竞争矾,演变为全员竞争侨戳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手菇屯室。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辑泵,包括这些国际大牌朔斯,比如说戴姆勒百泌勿、大众等等跨国品牌星冷,通过合资强化了在中国的业务布局嘲纷纽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闪放。有统计表明戊莲,从2015年开始吹水,全国新能源整车的投资项目超过30个删龟绥,总金额超过了1000亿元赏叛勃,总产能超过了300万辆翁。当这些产能陆续释放教乘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肋盆。到那个时候嚷惰具,竞争将回归本源节采铝,那就是技术吴并、产品和服务柿。   三是行业政策转向莎熔能。   从扶持补贴过渡到监管引导瑟摄履,政策驱动弱化席收锑、创新驱动凸显亩辩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整世搓,产业政策呈现出四大趋势哄亥:   第一互案嗣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二囱,通过准入鼻袍、销售嘛、使用环节的标准发布守奖,提高行业的门槛冉,净化市场环境;第三担,通过补贴退坡和私人充电桩的破局裸司灯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度驶刻期,让市场发挥主导作用;第四鸥,通过电池目录和技术路线图的发布盟玲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累饥泌姐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资轿储两、以市场换技术”的这种所谓的“老路”荷疏。   本世纪的前十年绢暇,可以说汽油车高速增长吩,成就了中国汽车产业的由小到大娃丢。接下来的这十五年聊姐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强遍捆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”士,克强总理也讲磨魄挖,“发展新能源汽车笆锣,是培育新动能负,发展新经济的重要抓手”畦捆。中国政府凭借新能源汽车察痘埃,特别是纯电动汽车茶千,引领产业升级该钦惩,谋求弯道超车谜屁湃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈图。   继高铁小、特高压和核电之后每衡坷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”楼,这种希望能不能变为现实穿台搁?还需要我们全体汽车人的共同努力特妊抗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早漠,目前已经基本建立起了一定的先发优势冻,把先发优势转化为领先优势错搪,是我们坚持不懈的目标倦。而要成为一个真正的领先者轨,只有创新侵仕壬。创新就是从零到一河帅贬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件耸井忙,用全新的方式组合起来淖,去创造新产品醇,去创造新的生产方式和商业模式恋,去开辟新市陈搿,去整合资源盗哄嘘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商溜偿挂,去实现新的价值创造保痞。我们将以创新为最核心的驱动力殊弦,全神贯注仕箍牛,聚焦技术虾艘,聚焦产品谈氰,聚焦资源恐刊妥,聚焦市忱;以心无旁鹜的聚焦战略慑共羌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挝豢垛,实现北汽集团领跑的梦想鹿灿。   借今天会议的机会时,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晦下曝,也就是刚才谈到的四个聚焦墨:   第一匹丘揪,聚焦技术噬驮蕊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绘,消除盲点凛割。新能源产业最核心的技术就是“三电”南妊宿,此外充电和续能技术富惧仁、激光雷达等汽车技术堑,以及轻量化的新材料当,石墨和锂等上游关键资源伤,也是我们需要掌握的核心技术和资源火鲸。这些技术和资源编,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搓誓疆,我们再难也必须干谷商,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作练项,各司其职丢肯剐,对新能源汽车关键技术进行各个击破干。北汽集团将在政府的指导和帮助下络盯,在北京的经济开发区弛坡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卫瑟喉。它由研发创新中心淖、全球营销中心危餐犬、品牌体验中心修魂掀、联合创新中心等五大部分组成纽勃,将建成从用户研究戌静、概念设计寒、前瞻技术毛吭说、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地部付康。   第二裳黑,聚焦产品彭。   产品是企业价值的最终呈现泵澄,是我们寻求客户认同的物质载体拴。高度契合用户需求环拔,被用户接纳兽钠潮、认同的产品才是有效的产品时倡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比淘敌,我们的产品在续航里程改、成本控制入犬、整车品质抱、产品线的丰富度方面瓤括搏,目前还存在着明显差距痊汇强。打造新能源汽车的产品力德骗蔡,我们将从以下几个方面努力吨:   一是凝练废习,集中北汽集团的优势资源泥典敲,打造若干款明星产品渭闭博。   二是做好差异化的文章世次狼,精确地切入特定的细分市场官疤。   三是做好迭代创新抡龄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碗、网联化镁、轻量化技术应用到产品中恕火荒,并根据新能源的技术特点桃,开发设计全新的车型平台腿察。   第三触涂,聚焦资源坊。   21世纪的竞争崔,不再是产品的竞争射,也不再是渠道的竞争韶,而是资源整合能力的竞争父梅姑。新能源汽车全产业链更长涧揉分、体量大烩享含,包括整车歌、充电基础设施拢、智能网联殿瓜、无人驾驶以及下游应用在内辟,整体的市场规模在10万亿元以上放谋椽。   然而资源是有限的腻庇鹤,优质的资源更为稀缺屁空诚,新能源产业作为朝阳产业毛,资源的布局与传统车完全不同勾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态潍速,瞄准核心资源和稀缺资源罕,提前布局挫,将其纳入到我们的生态圈之中惩苹俄,北汽集团将围绕着创新链却嗡、产业链木迹寡、市场链钠寇尸、服务链和资本链这五大耐实矗块凉蜂日,通过新兴技术的孵化系弓扫、成长型企业培育咳幸、产业并购整合等手段帝每男,实现关键核心技术的突破与领先侯姬年,打造北汽新能源的杀手锏嚼兽,谋求长远的发展闻,实现对传统汽车产业的更替律。   第四穆窃慈,聚焦市场敦扮戮。   市场占有率是关系到产品的关注度涝、品牌影响力的重要一环冒控,目前我们在新能源汽车市场的拓展窝固、品牌传播艘然假、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面皇驰,可以说暂时走在了行业的前列搅贤。下一阶段筐板陇,我们在继续发挥自身优势的同时肌辅徽,还要加强对市场的精耕细作膜俗,对不同市场进行分别覆盖屠,不断扩大自己的势力范围喉。对公务市炒杈问病,我们将根据公务车连焕、出租车农、城市物流功溺石、城市租赁悸、城市公交等不同领域的特点浓嫡,把规律琢磨透起,在品质差异化眷、品类差异化和品牌差异化上做足文章仿睫畏。对新兴市橙怠,我们将引入汽车的共享理念怪腔归,做好网约车市场开发壤味,打造国民车垂,切入经济型纯电动汽车市场扇拢。同时阿汀继,通过融资租赁等手段碱托,对特定客户资源进行开发奋四匪。   各位领导荆敛钞、各位专家朗匣、各位同仁壕零到,“阳春布德泽换肌,万物生光辉”撇夺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启起呸,新时代近在咫尺糜蜕,新机遇触手可及标,新梦想指日可期憋闯,让我们以自力更生粉痞粮、艰苦创业的进取之心穿踌犬,以敢于人心缎陷聚,勇攀高峰的凌云之志猎,撸起袖子捅浦,真抓实干徐膘坏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠荷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲斜律莫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录韩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年膜闻毯,我认真思考之后汞饲,认为这一说法不无道理迹。我想可以从两方面来看矾纷,一个方面是从全球来看脖,在2016年这一年跑,发达国家主要汽车生产国枫陕呛,包括大型汽车公司锈孰,大家对汽车发展的低碳化晃蹋、智能化孙讣俗、信息化取得了进一步的共识卉拎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点港凄绍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鸥蛋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话题,但是说到了要害病丝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期筋麻,守成者将面临巨大的挑战”病贰。而从国内来看港,我从调研中发现号,很多企业由“试试看”浚,转向了“铁了心地干”境沟澈,把电动车放到了公司战略的中心地位菩。    刚才李书福老总讲的他的规划颅是估,到2020年疼垦、2025年瀑,电动车的比例要占那么大噶仇,新能源车占比那么大白巳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诬讥。    另外驾窘,在这一年当中瞥鲸桶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿啃卵啃,一个是企业的研发路径在变化酪纶,由燃油车的引进篱脱、消化旧、吸收吵搔确,正在转向开放条件下的自主创新衔巧,各个企业对研发重视的程度弘贩、研发投入的力度是前所未有的胆古翱。另外捂缎娠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坝,这样就给了中国罗晶谜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会磁滩。另外貌幌,有一批没有退路门集点,专注新能源汽车的新兴企业荒炭,他们没有存量的拖累单卯,他们的思想更加解放碴,这些新进入者带来了新思路恼沮锌、新创意递瓤、新发展路径画羌清。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路耗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路亮,对我们汽车人来讲会有新的感触痊汗弯。    新进入者带来的新的发展路径密魄垛、新的生产组织模式枯踞耐,给整个的产业带来了新的活力辟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拘堡锚,我想这个影响是很深远的较隧钞。因此饥分,从这个意义上来说砷齿,经过孕育期的磨合虚搁,现在已经开始有所收获脾艰秸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题霜廊。    以2020年为结点烹婚,中国电动车将面临新的发展态势狙,我归纳了几个观点李便:    第一惫,进入2016年帕辉坪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晨虎闹,在消费者购买意愿增强的同时施,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哀。此时阑臀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怠掣配。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿济,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争复饺捣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吗搜,随着竞争的加剧獭卸,企业间的差距拉大脱菱,大浪淘沙的过程已经开始比斑秆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拓将。这种现象不仅反映在整车唉,而且已经延伸到电池企业梦畦戮、零部件企业以及上下游整个产业链怪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淖理。    第二峨兔,迎接国内市场国际化竞争窜我。可以预计政府购车补贴淡出之时目,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日老鞍,距今只有四五年时间了疥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茂肋统,国际化竞争来临之时才是真正的考验呕缚绦。中国的企业必须冷静地看到扮钦舰,产销规模大苫句渭,并不等于竞争能力强纫。我们与国外先进水平仍有不小的差距蒂楼,重要的是技术基础薄弱钠鸡熟、原始创新能力低奉匆、核心技术欠缺强、品牌影响力不足奖,这些带有文化色彩的软实力害,需要持之以恒的积累奔屠,“非一日之寒”膳签。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点徘哆阶,提高竞争力的途径懊筷,不是等待企业的扶优扶强切哀,而是由政府创造好的产业生态胁赌率,使优胜者在竞争中脱颖而出掳念腿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时突,就瞄准了国内国际两个市程,产品设计咳飘、生产工艺填判、产品质量都以国际水平为准溃躺,我想这些企业他们会相对比较主动次萎钠。    第三笔疼程,向后补贴转型期的政府政策品,在既定政策支持的周期内讣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汀挂,是政策能否顺利转型的关键甭淬唐。政府的购车补贴是一把双刃剑宫碴逞,当市场竞争格局出现之后乾,政府就要特别注意凸绕,不要因政策调整不及时而削弱竞争燎嫁傲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嫡肖。因此旅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上县概哪,聚焦技术创新绅浇扣,加快补足技术短板群榔夯,提升电动车的性价比纽灸。相应的剑涸遂,评价支持政策效果的窗口巨扭恕,应该由市场规模扩张摆肠,转向竞争力的提升贸。    具体地看购车环节的补贴拔,应该适时退坡率,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术爬、降低成本的能量鸿摔箩,造成优胜劣汰之势甘唐。政府资金应更多地支持共性技术的开发驴很凛、充电基础设施的建设倒溺晒。与此同时叼撵宠,非补贴性的那些“功能性政策”讥登,例如碳排放政策汗粕、燃油消耗量限值政策但评啪、零排放积分政策群樊潦,以及购车许可素查份、限制行驶之类的政策组合应及时出台即铰,使市场产生稳定的预期晾剃。 第四抒,立足后补贴时期抛,打铁还得自身硬背虾篙。    从十城千辆算起贡,各个国家发展电动车的时间差汇,给中国企业留出了大约十年的孵化期辟截,这是难能可贵的儒驴访。2020年肛,作为中国电动车的一个标志性年份良倍,将迎来后补贴时期汤。可以预计教铃,那个时候直接购车补贴将淡出锋杜躺,但功能性支持政策还将保持忱。在这种情况下萄,电动车能否与燃油车抗衡坷材旗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堡绦,将取决于这几年的行动社绞碉。    我国电动车是在较高起点上起步的戎颠,总体经济技术实力已经今非昔比噬拧,如果把握得当捣坤氛,以电动车为契机扳猎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钞,企业应充分利用政策支持的周期峡袍骨,下大工夫做好三件事倘抡瑰:    第一创猩安,人无远虑铺,必有近忧咕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略枚书纠,并加紧部署与实施潦膊德。    第二汾常硅,持续壮大研发能力乌陶,掌握核心技术酷靠,攻下“不经济廓男缆、不放心禾嘶、不方便”一块短板锨农,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汤绷。 第三偿蝗腥,以产品的品质撑、品味打造优秀自主品牌童经奇,赢得市场的信赖握黑聊。    第四糙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的觅订,就是在这个期间渡,一定要想办法在自主品牌上下工夫弄稀。我们的品牌实际上在燃油车上衅盖歧,很多企业下了很大的力量谰,但是应该说效果是有限的拢输。而在电动车来说是个新的机会蹈庭,所以在这方面应该下更大的工夫鲜承,通过产品的质量咕,通过产品的品味打造自己的品牌盛。    第五峰斧,要系统规划寄尚奈,及早部署“电动车+互联网”踢。今天的电动车之热价,并非由于传统能源的枯竭拖绣,而是因为它有很强大的正外部性忿蔬。电动车的低碳化柬牢仍、信息化兜、智能化的潜在社会效益只有与新能源电、智能交通诉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桓澄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能雹澈。随着这些方面的成熟烦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题牢始。信息化袒挡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舌,这里有太多的文章可做膜嫂。目前辅助驾驶驴、无人驾驶已经走在前面版,我想国家应该及早对电动车与分布式能源欺、智能交通裙蓟、智慧城市以及5G通信协同发展厕钢、统一规划食、开展顶层设计钾湘困、超前部署枪、抓紧启动诲,引导企业的技术开发和基础设施建设诉弯,推进“电动车+互联网+交通”绵授,把阶段性技术成果用于提高交通效率蜡钦、降低物流成本帘譬、保证交通安全攻,使其产生经济和社会效益痘。    电动车发展的大势已经不可逆转娶,向前看透,挑战与机遇并存褥拱。如果把握得当窍,机遇大于挑战!    我就说到这里禄塘,谢谢大家!    (根据发言整理萍韧,未经本人审阅路坷蔡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  全国政协副主席磕矮惟、中国科学技术协会主席霖林、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来庙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恍恕,以下为万钢演讲ppt亮点实录普骏楔:    尊敬的清泰同志班点狼、冠华部长钵谩昂、苗圩部长搭镶嘿、解主任萎沪,各位来自汽车界的中外朋友们茧宝疆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计顾怪。上午抽点时间看了一下展览坛毒锹,给我印象相当深吠担窖,有一个很深的感觉惺,这十几年来中国的电动汽车持续发展聪镰,走上了一条创新的道路铜橙霉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期康。今天这个会议的主题很好儡,就是要持续地提升我们的技术能力森淳,抓住创新新局面航。我想就我们未来促发展旦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇琶簧蠢,谈一点我个人的看法亥牌们。从四个方面澜:    第一娃邪,谈一谈我们这些年来齐心协力既,新能源汽车所取得的新进展蓉,尤其是2016年的进展特别明确考杠。    第二谢靡辫,回归深入基础研究粪,提升新能源汽车的质量和效益灌辩厘。    第三颗躲苛,新的发展趋势阶、新的发展方向珊处靛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陡,随着人工智能的不断深入趁颁怂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垛蝎烂。    第四怒挟,我们怎么样更好的凝心聚力结睦,合力推动新能源汽车的创新发展龋篡,谈几点看法锹钮窘。    刚刚得到新的数据惨雌霖,有的来自中汽协会镰翟、有的来自中国汽研中心彩,数据告诉我们博,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沪既猜,占新车销售比例的1.8%潮快,中国的保有量达到了100万辆强赴弊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骸,这里讲的是公共用的充电桩吧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家祭墓渐。    我们的关键技术取得了显著的进步红挡。今天上午我在零部件电机白骋估、电池碗皮须、电控这块花了好多时间玛剐顷,仔细地了解了一下情况醛昂臂,确实和我们了解到的数字很相近绢项。动力电池的关键材料发展进程加快浅穆、性能指标稳步提升挡、成本明显降低铝枯据,从动力电池的单体璃嗓、电池包告、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进暖华。一个指标性就是讨超忍,三元正极材料能量动力型的电池澳熄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤枫建,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心髓簇拳、有些争议揽品兴,好多同志说人,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标棘兔,现在看趋势已经很明显博孩绒。我们特别强调的控横,姆Ψ嗔罚块比能量达到了140瓦时/公斤靡,动力电池系统的价格想,这个价格现在也是保密冲贤味,但是总的说起来明显下降手婚,总的达到了2.5元/瓦时以下汝兜。动力电池的产能达到了100G/瓦时恕,世界上生产规模瓶烤梢,特别是在新型电动汽车的动力电池几,规模得到了很好的发展册。    驱动电机技术也取得了新的突破盆微。特别是共性基础技术进一步突破侍凯,导磁硅钢呵、稀土永磁材料坤枫、绝缘体材料烽道、位置传感器钮钙查,芯片的集成设计和电力电子系统媚,取得了新的进展哪。我也了解到青勿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展片筐嘎。因此扒铆冻,重量比功率超过了3300瓦/公斤怂翔歉,电池峰值效率达到了97%童侯酱,高效区达到了80%啥视。特别一些新的设计健建艰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用取帮,比如说我们都知道吞缄疤,对于0—100公里的加速筒凭陈,对于电动机说起来寂地怜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大车贸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候匙肌鹃,就是高速公路上超车的时候牢,超过它这个临界点以后阮,这也是一个安全因素仓。现在我们很多企业从两个方面烘沪笆,一个方面缓,用双电机的技术来弥补后面这个不足豁快,第二个牵撩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乾童井,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展玫。    今年汽车界有一个新闻芒癌,第一个互联网汽车走上了市呈刃纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合滤广免,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐饲,据说现在上汽的同志告诉我涉抡,每个月销售2万辆舞炼,产能有点跟不上了互蘑潮,效果很好粒,上市不到半年累计就超过了9万辆拇潞乖,成为荣威一个最大的销售热点彪曝拈。在互联网大会期间俺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汝,搭载着北汽伸龚、奇瑞丁戳敞、比亚迪轿车都亮相屋控,首次开放了道路募甭熟,18辆车300多位嘉宾在试驶泉汞,当然评价各有不同炮,期望值也有待提升稠韩的,但是勇敢的走出了第一步册,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辩黄仓,做出自己的探索剿沸味。    我特别感到高兴的是诚极,2014年我们就曾经提出电动化叛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索渴翁壳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展欣琳擞,从汽车到基础设施鸡胆,一直到停车场鄙团、充电站团,包括各方面财税的支持拷,一系列的政策合吝。国家层面翘米,从购置抬华菏、补贴夹、税费减免挞吐掂、研发支持涧忱、生产准入愤、业态创新汾挖啡、基础设施世,特别是标准规范方面骚品,都出台了一系列重大的政策措施吩缔蜡,现在看起来落实的进度还是比较好的帝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论署列顽,这是一个开门的讨论嵌纬酥,许多外资企业都积极参与当中吓,对电动汽车发展酵、新能源汽车发展憾竣冲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疲世栏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撂蕉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现猎栋。也是由于刚刚推出来懈怯,我觉得很好系,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卉柔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见畦,使政策更具有落实性杭穿。    这里向大家报告一下播漆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革匆趁。新能源汽车作为一个试点的重点专项趟氢谈,实现了从基础科学到系统集成雌、共性技术集成弛领粹、示范全链条的部署芹方,特别是在基础研究方面偿剔计,加强了对基础科学问题的研究晾豁。因为现在产业发展到一定程度的时候毖蝗,要提质耪憋、要增效殿桥矫,还必须要静下心来泉段、回过头来从基础科学问题上下手犁郝,不断的进行优化缉、改善鼻淮,才能获得发展剩。特别是这次的重点研发专项淋偿,对于电动汽车智能化和网联化的技术顾,也设立了专门的课题联,实际也是我们当时电机枷妓藕、电池袱、电控的“三电”之一妊杆,也随着时间的进展不断的转向新的重点豌赔。所以避,整个“十三五”期间的专项规划波倪,将对六个创新链条赖年集,就是全链条一体化的部署郝,38个重点研发任务情骨拱,政府加大了投入澎痴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沫焦乐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿看,首次突破15000亿瞎,更值得高兴的是釜场孰,企业在这里边投入比例得到增强避,达到了78%以上徊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策塑搬敝、加剧扣除政策有直接关系卸乃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奖峡竿,看起来企业投入的效率还是很高的颧朝敬。    去年我用过这张图(ppt)孺己凤,这次还用这张图桨尼救,对它进行了更新痴。由于时间关系寄攀渐,统计是1-11月底枫,11月底中国产销量是402000辆却,如果这样算的话讳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆似,中国占了40万辆毁郴,就是占了50%硅康。到2016年底限,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蔼,中国占了其中的100万辆闻挝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敝,也说明了我们国家对于节能减碳戈枯、应对气候变化作出了新的贡献溉忻伞。我们虽然应对气候变化调门并不高揽奠兼,但是我们扎扎实实在做每一步瞳晾,现在无论是风芦、光搔康媳、水坟凶哎、输变电成蕉,无论在技术先进童淳、装机容量蹦、发电量都走在了世界的前列耪,这也是我们作为一个还在发展中的国家但葱皑,为新的发展结、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献炯料。    世界发展的趋势也是一致的媚颠,低碳盼迟、电动埂响、智能化成为各国共同的选择衫。美国筋、欧洲桃、日本领,包括汽车企业福特退舰淌、丰田颈俄、大众都推出了它们发展的战略第掀柑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划篇,比如说大众推出了它的“2025战略”琴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蛊曝寺,销量争取达到300万辆笛茶,自动驾驶要覆盖设日圈,在2021年提出全自动驾驶稳黎沁,电池也要进入大规模的投入番划。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拼,零排放担彻、互联论、自动驾驶汽车红,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力茅、氢燃料汽车橡涛疟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流歧藩、沟通贩唇暗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式擞酬挎、增程式的混合动力汽车娥,因为他这里有基础建设的问题农会,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来氨,就可以有电的情况充电存断、没电的情况加氢壁巴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板几狄句,同时又实现了真正的零排放盼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洼,上次试驾可能还是8年以前迟悉,我觉得汽车的进展单,无论动力性廉棉、环境友好性理、驾驶的舒适型都得到了很快的进步孤,据说已经进入了市场坤畏计。包括通用也宣布了在2020年以前玻纳,在中国推出9款新能源汽车潮娇。我这里想说的是骄香送,中国的市场也是世界的市衬病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扮焚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嘶垢、参与竞争寺粳儒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业筐,就需要我们来推动整个的发展雀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绥难峰。 第二壬,谈一谈我们对于深入基慈角昴!,着力解决一些新问题的看法吐妈。    对于电动汽车坑桔,大家首谈就是续驶里程嚷剂菩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晾嘉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的柏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矫钡暴,一个明显的标志辽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量燃奥饯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嗽。如果说单程的提高电池的载量盘,当然加入电池的载量车子可能要增强门,车身的增强就又增加了重量础,直接影响就是增加了它的电脑腑仁手。我们也看到一些装载高容量电池的性扯兼,虽然续驶里程延长了稳刺,但是百公里电耗就明显的增加了称靡儡。因此该光,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诞华,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嫁棵、合理的规划肆逝。首先姐,车辆运行的范畴革蟹匈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泛辨谓,尤其是现在端臼矩,我们应对大气污染芦恼,主要还是大城市集中茶荆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恼静。但是从技术发展上说起来逃湍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度龟檄淡、功率密度和整车的轻量化簧敬酶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准滤甩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铜睦,这当然是市场的期望淳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题侩。    最近新材料研究发展很快版,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用畦。有的朋友跟我说弹,我们现在用的是石墨烯电池阶店坦,其实说用了石墨烯是对的煞钵盖,但是用石墨烯全部来做电池答翁靛,似乎从科学意义上不太准确拼虏。石墨烯材料歌清,包括碳纳米管猩脯,都有它优异的电和热的传导性能徒,作为锂离子电池的负极材料添加剂豁脑垮,可以有效的降低内阻藏,提升放电的效率晌唐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氛势,还有助于减少介质之间的电位探箔保,来减轻电池界面的腐蚀性淌檬。从这个角度上看剁诉搂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的喀弧阶,当然由于动力电池负极密度提高了窃,对正极材料也可以进一步的优化膳率,在安全的前提下畏妙幂,所以也可以显著提高它的能量密度尖粪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怖唐,就是说能量密度提高了刊阿邢,同样的电池包里面可能有更高的载电量腥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加暴狭茎。所以在增加单电池和电池奶炻荆块功率和能量密度的时候泪钉,还要加强对于电池包热交换距离的研究坦喝,来优化提升电池包整体系统的技术口坎剔,它也是一个相互关联的关系响凶骑。    随着电动汽车的发展泄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牡护。比如说电池包往往布置在底部抱,夏天路面的热辐射还是比较强的巨齿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理仓,从结构上来实现电池包的冷却熬磕,因为我们现在冷却剂就是这样的舰貉,要把它放在迎风处抡镰处,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弄,电池包也应该考虑到这个老,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理咀粹厕。结合冬季放电的特征骸幂,我们还应该研究千手,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制视显湍,使它保持在合理的范畴之内逃花型,来逐步的解决冬天放电比较慢的窘、容量比较低的问题乾风。总之说起来伤垦,我这只不过是一个例子咐达犯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钢狭、关键疾、整体的技术统一的来规划和部署貉。    上次百人会上我特别提出胜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术懈韧邢,带动汽车制造的转型升级什。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节僳,给我留下一个很深刻的印象姑,我和苗圩同志都搞汽车的拾桂凸,过去我们焊一个车身500多块钢板潘舍,用2000—3000个焊点接在一起姓譬确,加工线上全部实现了机器人慧斯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瓶,一共就45个部件双阮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蜡,几个机器人协同操作报悉。板件和板件之间没有焊接卯,就是直接的黏接酗催挨,加热黏接辛,远远看去就像搭小孩玩具似的起,几个东西装起来袍孟嫁。更使我感到比较吃惊的敌,现在碳纤维的车身骋,已经不需要在现场涂装了急茶勉,有点像我们当年装修房子凭,先装地板再油漆鼻,现在用的全是油漆地板犯。现在汽车安装上确实有进步项毛票,所以我也很有感触膜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烙舶,需要轻量化材料的技术兑苟拢,需要轻量化的设计埠,需要轻量化的工艺形,也需要轻量化的流程杭壳。特别是现在的汽车产业极,包括内饰座椅使用的材料恒寄锹,也尽可能的采用可回收蔡、可再使用的材料卤寐,这方面的技术也在不断的提高藩,这个应该成为我们新能源汽车发展借腾,不光在车辆技术亭闹纠、而且制造技术流程方面全方位的提升竞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展昧保伙,今天我很高兴寇还荤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车菊羚,更多的看到了我们一些录俯,像燃料电池大客车的发展淋。很多企业大家如果去看的话啥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池闷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料耐,比如说碳子暮、交换膜巳、双极板挡祁,以及它的特性基础研究的进步密切相关翔另鲍。实际证明琼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嘛棠,也具有自己的发展环境的优势紊。我们要借助这个优势来推动我们的发展沮挺痘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系视绵,我们是不是可以考虑秤卯,尤其是在燃料电池研发的初期报,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乳剔,这样可以有电的时候就充电禾、有气的时候就充气尼缮,按照它的发展各取所需楷。实际从技术进步上另,技术发展的本身驹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用彼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挞颓,对于延长它的寿命苏,对于减少它的燃料消耗喝差暴,是很有帮助的咐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用耐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处溺混。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点踢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域睹跺事,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沙獭。当然它们也在考虑猩,我们怎么样能够更加适合中国的特点宿。我们还不能忘记中国还有一个优势便岸凳,我们在电动汽车走向市场的前期违宦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瘟涝庞,先在公共应用狙窝、出租应用上去使用登洁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广湿翱喘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翘泪思,必然有一些城市就可以走在前面摩背瞎,又可以来推动健康合适和快速的发展锚。中国“11?11”又是一个新纪录舞狡藉,信息产业贿、网购变成了整个市场销售的主流柑钙欣,我们看了看盟,2016年快递业高速发展辟挺,中国快递业总量超过300亿件沮,平均每天8200万件包裹走在路上即,用于业发展小型物流车清洁梢泛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视倒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领廊,有了高端引领就有了有序的发展号灭,放弃了高端引领就会低端充斥克检,所以从这个角度上蔫较清,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乌答,争取使我们的汽车产业走上高端引领订坡、创新发展的道路上凸。    在燃料电池汽车发展的过程当中百哗客,深入开展了国际合作疤脯染。我们积极的参与了国际合作门,开展氢燃料电池领域的技术合作盖碾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目焦步较,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肯仑烂,组织国内的企业峦祈,开展深入的技术合作矫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缉搐,定位就是要建立一个覆盖全产业链皆棚晾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喜惠,在中国发起但并不局限于中国藉,积极组织管理以及运行机制读,要按照国际组织来筹备亢松、搭建鞭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池非鞠醛,因为燃料电池实际用处很多甫闺,比如在通信基站歌柒彤、备用应急电源锈,随着我们移动通讯不断的扩大劫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放题幻汗、包括更新慧激,都值得我们重视酣艇锋,包括医院的应急电池书孔返、安全防卫窃把,包括我们最近在研究深海运载羌,也完全可以使用氢燃料电池恳,燃料不是电池溯闻霉,实际是一个发电机孩,而这个发电机可以用在各个地方竭,最重要还是零排放的清洁能源凄,效率高遍怠惭,能源密度也高粱。 第三里蜗介,深思熟虑催顿架,把握好智能化的新机遇实烤。    近几年来喂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展遂泵画。比如美国乘佛,白宫推出了人工智能的新战略牛柬懦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蒋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线毛,包括日本的创新战略规划忻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哭,这个时间恶补了一下人工智能的技术沦比肚。中国工程院最近技术指出酷匆,人工智能即将进入新的阶段负,人工智能发展有四澎、五十年代了欢泰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叔烂秃。但是当我们信息化日益普及鳞拜,移动互联网书缚湾、大数据攀忻兴、云平台的发展硅佳,信息环境逝、数据基础拉隋、目标理念愤、市场需求都在发生不断的变化牟,将推动人工智能新发展信癸冷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蜕捅。因此黎吨穗,发展人工智能也有利于改善人民生活委贤、提高经济发展的水平甭啊坷、增强社会治理的能力盖蹋廖、维护国家的社会安全巨痢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图册,但从各国的共同概念和我们的研究庆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鸵。第一人,要降低交通事故和伤亡人数细。美国的报告提出来端,美国每年有35000多人死于交通事故冀酪采,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的忙肉。第二擂,要应用低碳哗举、零排放磨匙碴、环境友好的运行环境让甩。第三砍码,便捷碾蓄,要降低驾驶强度苗酚,提高交通的效率评泊。第四拉偿,要推动共享嚎酞,提高车辆的利用率幂贝炮。其实我们现在不得以所采取的一些限行柏绊,包括交通的拥堵统,都降低了汽车使用的效率墨喇,所以从这个角度说起来括,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的邪焚。还有篇,牵扯到公平出行欣噶,随着老龄化社会的进入笨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谢炼女。    关于自动驾驶汽车研发进程垂拨,好几个报告搭,有的人说无人驾驶怖情,有的人说自动驾驶随雹比,有的人说智能网联汽车痕杆惯,都提出了汽车发展的里程碑逢,我觉得无论叫什么汽车掏锭,都是说了这么五个阶段椒,辅助自动驾驶拿、部分自动驾驶轮、有权限的自动驾驶绊先飞、高度完全的自动驾驶阶段柯船啪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拎,比如说在辅助自动驾驶方面刺苫,怎么样能使汽车感知周边锑诡,科学决策寐柒臣,及时反应哩。比如怎么让汽车能够与互联网连上斜趴陈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纺、网窖挠粗、路的联动镀肛哎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蟹卡,就是人蔽歪誊、车该散裂、网监、路的一体化盖。    辅助自动驾驶揪,实际这些年是汽车界一直研究的重点便,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多逃虚嗣,有雷达石软慕,包括现在有毫米波雷达邻,摄像头庇队焊,对外通信系统川寥,包括定位肠。与之相应的俱,刹车鲤筐赂、油门鸿畅、电子稳定系统槽、电助力转向等这些徐蝗,实际在关键体系上清哪话,传感系统陋、操作系统佬稳派、中间和决策系统的研发混,其实这件事也不是现在的新形势酸仆毋,早就在80年代的时候迸癸,80年代后期就研发了防抱死系统胜查,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全揉,包括防启动时间的空转白,后来又有了电子稳定系统尝脱淀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辩竞卜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展祟搞侯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示刨拈篙,有了它以后湘堵,在90年代的时候交事,我在德国工作的时候享填币,车里边就已经有了尾随自驾们蛾诉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走办,不用担心裴搅猛。最近我看到了我们国家的好多汽车介姐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应愧,一旦接触太近都会自动加一下速蔫粳。包括我去年去参观长安滥俺阔,他们也给我展示了自动泊车系统铜缮,实际自动泊车系统我们在德国工作虾色,90年代后期时候就有这样的设想戌娶,2010年我到德国去访问的时候紊掇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拈辞。实际很重要的意义损教具,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起屡田,也得到了发展日括。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能禽。    下一步就是智能网联耍傻僚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西假、看到自己看不到的东西沪极,90年代初期的时候抱,堵车情况有数字广播店喷徽,数字广播就和我们一般的广播不一样叮扇,随时可以呼叫堵车的情况扒湾姬。后来有了数字地图和卫星导航横示倍,就形成了第一代导航系统阮低沏,第一代导航系统并不知道路况的变化杏献,只知道路径的设计氯取。然后就出来了联网的导航郎峨鳞,这也是这几年我们都经历过的事吉。上汽这次和阿里巴巴共同合作爆疽枪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烹谰,这样坐在车里的人慧,通过导航蛾阿达、通过云平台就可以获得各种各样的信息洞群,比如说动态的导航胃呻、比如说加油充电站皑侩市、维修以及各种信息的进入味脚奢,使汽车的视野得到更大的扩展山幕方。但是真正要做到智能的网联汽车欺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键比耗祭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来念屯茹,这就需要我们把各种信息交汇在一起吼祈澎,来实现智能的决策控制桂。这件事情说起来好像很容易攘蚊檀,实际也有很大挑战幻皇贤。现在我们一个汽车里边有两叫人采、三套信息系统聪,有车载的信息系统湘肮,还有驱动系统的信息系统己蝎列,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通措物确,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程醇熟陛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯死烘坝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备岛,就是快到地方要进行减速构碱,但是如果你让它自动驾驶的时候释,可能它就很早的根据外界的信息来判断惹毛窘,让它调整好姿态捞、减低速度眷,进入转弯以后在弯道里边再加速息钠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嗽势,这种例子比比皆是酷怒蛊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体遁拷赣。因为我们电动汽车从电机傲、电池宠刻、电控开始俯钒,电控第一代做的第一件事心,就是通透的动力驱动系统的网络乡姜程,就是第一代的CANBUS系统五绥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制失桅,从这个角度上说起来兼睬镀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搏辟。    当我们实现了这些以后蠢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惊。这是我们常见的北京交通的一种情况池冠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号亨使八,去识别各种各样的高通讣褪,做得到捻镶灸,但是不保险旗,这样可能我们就要有这些信号的发射器海,让汽车能够知道这些情况华青。如果再想使它往上走舶颊达,能够实现部分的自动驾驶橡毖笔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赎瓶,比如说晚上的雨雪路喘兼泌,比如大雾弥漫的时候帮磺菠,比如尽管天气很好砰为,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰当,这些情况都需要我们去应对陀犯,其实道路上也应该有它智能化的装置撬,就是说有自动的能见度感应器怖美,应该有道路结冰的感应器暑涡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全价透恼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全磊蔬,安全是所有发展的主流内,而不是时髦没脆。我们在做任何工作的时候芥讥淌,必须考虑人是坐在车里最宝贵搬、最要尊敬的东西孤骑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全羌衫羔、人的便捷胜型拭、环境的友好和共享涤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缓兴,来推动我们的发展卵妇。    因此旦蓄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三靡痕噬、四次交流旁俏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议容坛迁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构括,这个架构的着力点应该在车载的平台醒仓、在网联信息魏光供、在智慧交通的发展辑,我们要重点发展的是车辆的关键技术才看、环境感知话票、智能决策腊配、执行控制天苏垦,我们要对信息的关键技术螺憾铆,V2X通信希狗,甚至于将来车对车的通信系统吵、云平台伙啡、大数据封垃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鹃赤,这里也有很多不同的东西昆箍渭。我们还要对基础的关键技术烯,高精度的地图觅、动态路况信息府痞李、综合决策和操作系统棉。只有这样庞,把人扰惺哩、车辰、网聪、路同步的推进岁孟,才能够迅速的发展牌岗,否则又会碰到先有车逗颧江、缺充电桩的情况裤,所以需要我们今后的发展当中更多料。与此相关的技术媚订废,检测系统送,还有一些法律法规体系萍滩崇,一些基础设施的建设渡兴烫,可能还需要更多的发展饱。 我们必须要精心规划抵搂课、协同创新翠轰班,来研发自动驾驶的新技术绍剃溃。    一铺懊,安全坞好、绿色弦筐、便捷可、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诬韧浑。    二违年,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉南,多领域技术的融合离柬,产学研各方面的合作牌,要着力推进协同创新担姐刚,这里边由于它是一个企业的热点疏瞄衔,所以企业要成为技术创新的主体权芭不。    三亢龄,企业为什么要成为创新的主体第逃?我看了很多规划粹钒呈,从现在一直到2025年蛾埠、2030年稗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痘,但是可以实现沿途下蛋及话,从过去当中梳,无论是防抱死系统够、电子稳定嵌逼兄、测距警示聪、避障反应虱疮、自动泊车都是发展的热点朗,每个技术都带来了商业回报锤匡,包括我们在信息系统视评,包括这次互联网的技术辅呵,上汽互联网的实践坟澳鬼,也看到了我们瓜罕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高媚柑少,只有以企业为主体休,不断有新技术发展非,使它在使用当中获得使用霉晾,就能够推动它的可持续发展秃价,所以它不是一蹴而就的事到,是我们长期坚持的一个任务拒哇肪。    四嘎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智你寒、精心规划答橙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础归董朵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区擞,我也是觉得有一些东西包括基础建设日,也应该放多这个测试区里面去蛾,使它在真实情况下运行侮,才能得到一个健康和全面的发展渴。    最后我想说斯散,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展垄店翻。其实我们用了十几年的时间实现电动化晦襄,推动了产业的转型峰俯棚,随着信息产业的发展竿,网联催生了新的业态蔡,产生了新的服务业耗。轻量化带动的不是简单材料的替换朝浓羞,实际是对汽车产业的一种升级狼临杆、一种转型犁伦,同时滥淑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设逢唤鄙,充电网服务体系的建设咐涡矫,可能带来何止几万亿的新的增长点委常。我回忆提谱词,在经济工作会议上总理说过一段话痊绿,“实施创新驱动战略的发展密森,既要推动战略新兴产业蓬勃发展迷,也要注重用新技术低瑟、新业态来全面提升和改造传统产业理盼芥,带动产业的转型升级祭嚼。”    作为结束语我想说挟庞,回归一下新能源汽车取得的新进展阀,下一步还是要全面落实政策悸、着力开拓市场泰蹋府、建设基础设施弗、创新商业模式膝匿,把握好发展的先机褐。我们要针对市场的新需求矩陡,深入基础研究次踌磋,攻克关键技术丁,完善系统能力太墨,着力提高产品的质量和效益筏。要把握好汽车智能化发展的新机遇哎,要系统的研究惭,精心的规划亮,要鼓励协同创新企业主体登,大胆的尝试化钉,来攀登自动驾驶技术的新高峰丝尘径,要凝心聚力欧,发动优势娃返,动员各方力量沮订,完善政策措施镰回憨,营造更好的发展环境嗓迷。    谢谢大家!    (根据发言整理码家界,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲莫抠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉秽: 陈理事长坟挛哀,各位领导梆警、各位朋友激秋、各位专家悄示,今天很高兴跟大家交流一下我的看法度。我今天的题目是四网融合喇褂,什么是四网村谭蜕?交通网闲垃拍、能源网诧敲郊、信息网韶鹊赎、人文网口山妇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具发,电动汽车是一个能源的载体淖略,又是信息的载体煤,然后可以作为人文的载体才乓。四网怎么融合屎考盆?怎么发挥电动汽车的附加值豪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹦蔽鲁,能源跟信息到底有没有内在联系挖瞧,我提出一个储能熵理论供大家思考屉块。    我思考创新的要素搐,要创新首先要解放思想掣挠事。解放思想要学习《易经》的精神妓晦没,又要学习西方文艺复兴的精神沛惠。《易经》是一个太极坊令爱,太极里一半是黑扭、一半是白鲸迟俺,但不是直线篱氯殊,是弯曲的筒汝,黑可以变成白闪,白可以变成黑诡,黑中有白遍,白中有黑揣,跟它对应的黑就是黑土闲、白就是白蔚硷。《易经》是变化梢霸全,有时上擅苇狭、有时下毫,上时不要骄傲自满剃,下时不要灰心窟迁寂,是客观规律库,都是周期性的瘁,我们在调整俱光胚,要注意平衡动力统一居挛。    整体都是这样普私扩,全局都是这样何如妹,今天讲跨界椭桐费,要学习西方的思想就是文艺复兴雷。文艺复兴的功劳不是在文化晦、艺术等等弟端,文艺复兴是解放思想逆捷纠。哈佛大学的校训追求真理谢。要把自然界的规律找出来解放思想爽,自然规律造福全人类晦。伽利略骚憋,罗马教皇威胁他腐缉,他不怕漠,他说地球起源被上了铁塔哨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女环楼,被叫之违反教义虫软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师椭挺,第一个米开朗基罗匡,他雕出一个裸体的美男子伴翠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钳遣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吗乾仆,里面很不容易毁躺拉,从意大利借了很多达芬奇的作品牧枫窜。达芬奇不仅仅是一个艺术家描,也是工程师;看他作品壬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生梨,第一个从事解剖学奸。    解放思想考虑全局的问题费垫芯。文艺复兴第一要全局思维煽春怒,第二要有天人合一的思维兽呕,第三是环形思维饶。要考虑全局思维恢纷,今天做电动车目标是什么渐?有什么经济效益陋、环保效益摔谢、能源效益辩啸、民生效益赶陆,总体总目标要搞清楚付谋迁,一定要有全局的观念镜。特别搞智能汽车全局性更大驶灿。另外要环形思维翻陪睹,要反馈滑。然后是循环利用的思维我蕊窗。    创新戳裳柿,我把创新的要素跟大家分享一下模寺。首先理念是创新之魂拱。理念有很好的氛围彼,有了理念才有创意椽玻,创意是创新之源屡迹逢。还有人才妮勘尸,人才是创新之本拟。怎么能有理念缉?要有很好的氛围瘟惟康,总结第一方面是合作精神搂,开放唉美、合作便辉稿、包容袭诽,双轮驱动磷、增值驱动儒横互、市场驱动翰郝添,通过市场的倒逼鲁沧墩。然后要有完善的知识产权保护暑,还要利用网络大数据给我们带来的好处贩炒。今天创新制高点是跨界融合贺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奥矢。“一带一路”我认为是跨界融合慨错嚷,一带一路是西方的伊斯兰文明皆设,还有它把科技什、技术论枢、经济豪忿哭、贸易连在一起败稍,所以我们要发扬一带一路的精神将慷僳。我是福建人也是漳州人暮,一带一路开始的是挚旌叮和下西洋茎闯手。我们要跨界融合离呢灿。    我接着讲智能汽车鹊秒汹。智能汽车首先要有解放思想嫩薄铃、全局思想考虑问题史。三个C性蹋畴,第一个要连接起来亮,第二个连接是要协调要合作喉浩,1+1>2璃挡,那就是《易经》的精神蟹拳。第三个爆,今天的连接是移动的连接普钱,还有MOBILE拘锚,MAN TO MAN离什、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蚂憨逝。    今天电动汽车很重要的一个领惹京,大家买得起用得可靠佬。智能化以后鄙,因为有各种各样的基础设施和商业模式煞较碱,我不展开了须庙糯。    从电动汽车变成一个智能的汽车撵腑瞧,从智能的汽车再变成一个智能的交通逗撑,从智能的交通再变成智慧型城市曝乔飘。我们附加值可以产生很多弊。根据《易经》价值精神怜项,通过交通网誊胎乖、能源网焚、信息网椿嘲、人文网可以产生无穷的价值机会焙。利用交通资源的全时空动态感知高哨,交通工具的全过程运行管制笆日,无处不在互联毙垒、感知哗、管控和服务磨塑苇。    怎么布局媚奋?怎么把电动车进一步变成智能汽车腐,如何布局智能网联汽车技术憨炔犀?我认为电,不但对中国砷千,对全世界都做出更多的贡献怒另维,第一是制定网联汽车法规标准尝疯、智能技术裤、环境烧楷、HMI技术砍畴分、空置执行技术喷、智能网联的实验瞳刨、网络和信息的安全厢。    怎么做到网络和信息的安全钉轿沃?这是一般的云牢五,怎么把一般的云变成安全的私人的云汐?有很好的结构儒席,处理器菜陶、传感器滇涪萎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扣。第一是收集材料脑辫,就地处理龄顿瞧。第二是从收集材料到云之间要慢胃,一个是单点控制渡描,能量控制或者功率控制浦。一个是多点控制拟弄泼,能量控制或者功率控制劲,这是全局性的派虏葡。要及时处理腐咳完,要经常互相认证勿,变成安全的云据。    跟大家分享一下我做的一些工作菲墓敦。怎么从理论上去证明这个是可持续的特妮?我一直在思考所有的工业革命书粒琅,基本就是能源更新筋损。第一次工业革命尚,瓦特发明蒸汽机谴铂冀,电话铆宠南。第二次工业革命陌,美国抢占先机平廓落,电气化歉寐吨,主要能源专项与信息建设勾份寥。现在第三次工业革命来了淡,中国能不能抢占先机懈?我们要做新能源铝涵拍,信息大数据时代寄悸,我们百人会能不能更好地发挥作用绿差搔?今天早上的研究会很好德配吴,我建议做一个尝试的机构骄,每年召开百人会国际研究会议味,形成品牌藉坟说。    信息跟能源能不能有机联系起来呢本?我提出储能熵的概念钒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量徐豹。一个系统里面假如是孤立的价、系统是不可持续的套,一个是做功揩户锰、一个是废料是不可持续四睹表。如果是物理系统酥,分析储能熵彤,熵代表可以再利用部玖。总的来说胺,一个系统熵不能增加拦吹饲,熵要减少蔬偏嗓,熵减少系统可持续瑰损瓤。熵是储能熵建疤袒,熵是不用的熵芥粉,下一次可以用焙瓜炔。总的来说熵是在减少筹。    包括中国的历史尝息,中国封闭的时候中国就不可持续捷,中国开放中国就可持续朗。近亲繁殖以后熵增加不可持续攀。系统要做可持续性猩袒慨,系统熵要减少棉,你的收入不能是单一的甜、不能是孤立的系统兼卷。因为一部分是做功韶酥遁,一部分是废料衡藏,从废料里拿出来啃骆,通过证明熵减少桂盎诧。从废料里面可以再循环缓耽,那么你的系统就可以持续了添。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冷沉,后续需要时再利用的能量的熵忿违,通过储能熵概念的引入歪轨幂,希望用来解释可持续系统的演化过程烷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态码。    综上所述曹贪,不管系统是生物的或人工组成憾槐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇兜信俊,而这些系统工程特点是畔辈,即使在系统研究过程中霜髓,一个熵有增加的过程蚀,总体在系统不断迭代发展的过程中屁普,系统将进入熵减的状态伎踌放,因为系统具有自己生成复熵的能力海琉,从而保证了系统的可持续性毫物朗。    应用在电动汽车犯,这个是分布式的发电汕恃,这个是分布式的负荷忱佬解。电动汽车就是分布式的负荷风,还有分布式储能抄,电动汽车有储能哪镭、有电池伦休铣。电池可以双向的康蹄,分布式地发电雌活胆、分布式地负荷盛,在分布式的储能汹淑,这三个系统可以持续沮,这是我要证明出来的涂。我证明只要你的熵是减少的杏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赔。    感知锌晨、认知拆村挪、行动祭怒盆,不断可以纠正人的行为旦剑凳,比真正的司机还要好我煽。    最后帅互,希望我们以后的交通系统是舒适的疗痹、生态的连堡杀、方便的和安全的涝。要做到这一点谈道,什么是成功毙窝?因为里面的成功是3个S略膊,SUCCESS不罢扣,在S孪函、E里面画一条线都是欧元跟美元残,今天是国际合作缅速负,虽然人民币还不是紊剁勺,是一篮子化的圣,人民币准备好了幻。ESY就是人民币同。    要有六个眼睛伸妇溺,有四个眼睛不够棠糙。第一要把眼睛放在前面解放思想匪靠瓷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维培场耗,电动汽车下一年布局市城统拧,也要有前瞻思维潦猫。眼睛放在后面汲取历史教训涩,要有全局观念浚蹄骨。要看到旁边的需要叙。然后要把眼睛放在右边学习欧美醛勿,不得不承认高端人才密集地在西方柿。所以把眼睛放在西方学习裴谷,它沉淀了100多年割。四大发明中火药是中国发明的锹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泌拍。全方位都看到了尼,所以英文眼睛叫做EYE人碘。第一个I是Inspiration开顿努,有了激情可以有想象力磊,然后有创新甘烘形,但一定要融合掇,一定要集成篙绊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题算味潦。科学要把自然归结起来钞爆杰,工程有十几种伶虐还,要把科学淖、技术授疽腔、管理结合起来那就是工程郡灌,那就是要集成瑞。特别今天要跨界地融合窃炭、跨界集成边场台,这样才能实现口滑。但没有钱也不行灭驳炕,今天招商局也来了很多金融机构疆讹险,要融资舅常菊。    谢谢大家!    (根据发言整理没锰补,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙栖:李芳" "   回顾已经结束的2016年光,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展禄扮。在政策的全面推动下畦跑患,我国电动汽车年产销量再创新高架槐,达到50万辆左右诚,充电桩数量达到20万个赡瑰,遥遥领先于世界各国刊师股。更为可喜的是浇乡裳,在规模市场的推动下强班,技术创新全面展开渤枷,技术进步全面加快商,正在全面逼近世界先进水平揩茨。但是痛哆离,在这大好形势下提硼嗽,质疑之声渐起荆廓摊。比如茬蛔闭,我国电动汽车发展主要靠政策推动努,能不能持久梧?政策是否过于宽松通剁纹,以致于出现骗补情况旦闯厦?另外列报价,由于发展形势良好怜惧斡,一些激进的观点也在抬头犁。比如钞弓瓷,要挡住国外产品进入中国市炒刹也摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞧钵,准备放弃传统燃油汽车计立。    作为一名资深的亲历者檀壤,笔者认为敛邢颠,在这新旧年度转换之际焚赌屯,有必要分析我国电动汽车的发展形势啼,梳理其发展历程犀贤,以利于业界对形势有清醒的认识兑式、清晰的判断去裸博,明确今后的行动方向黄斗体。    一蓟、我国电动汽车发展形势良好    当前逗,我国电动汽车发展形势良好罚,主要表现在两方面偷乖沁:一是电动汽车技术创新全面展开纽暮玫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快婪胳,技术创新和商业模式创新层出不穷活。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面适刺容,比亚迪粳禄彭、北汽歼森、江淮箱诫疼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粗募胶,而是专门设计的电动车肉病,续驶里程达200~300km甚至更多绍糠惩,能效明显提高睹烯盆,动力性芥、平顺性乾加倡、舒适性效画勉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平圣。事实上潘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布实桶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尚晴厦。另外饶控,我国电动大客车产销凑、应用占全球份额的90%以上盎计,技术达到世界领先水平虫。    在动力电池方面卤橙,我国产量已超过日本渡危碍、美国蜜、韩国痊砰,跃居世界第一固驶,且市场份额超过全球的1/3骆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面派缆,呈现高能量比课溅辰、高安全性替、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绥。同时山,产品水平迅速提高家突导,与前一年相比仓,平均能量密度提高30%暮檄槐,成本下降30%左右壳。    在驱动电机方面咳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叹射沛,总体性能进一步提高抵坍挂,成本下降30%左右必骇。在电池管理系统疏肮、混合动力系统七怖、电动助力转向滥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惫捌,也都有明显进步料。    在基础研究方面竣飘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展同墨,电池热失控海伸芬、硅碳负极材料巨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灯。    2. 充电基础设施建设加快颁泌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仓,政府有关部门出台了实施细则碎壬劝,多个地方政府建立了城建结、电力联兴、规划等多部门联动的领导机制豁混,大大促进了充电基础设施的建设速度穗棱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胃懦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计排田,我国充电桩总数超过20万个叙撼逛,远远领先于世界各国杉奶。    在市场带动下袖,技术创新不断涌现轰览繁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舱避节、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术现、节省设备投资的车端交流快充技术拦册、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用罐。    在商业模式创新方面快还鼓,呈现出各类优势企业多种形式合作署掂,加快充电设施布局挠、建设梨、运营的趋势猛降牛。众筹建桩紊、合资运营玩秸、利益分成等运营模式迅速发展眯,公交车葛犀碌、环卫车票狭干、物流车衬、出租车棘娘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乘,广告推送心孔唐、免费无线热点接入等增值服务开始出现伴。    在互联互通方面睬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段筏噬艾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成部蔽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恕,以企业级莆捐、城市级监控平台为基捶换А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鹿锨、信息互通的国家信息服务平台即将建立侵缸。    二态酵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卢,我国电动汽车的发展道路与美国瞎、日本袖瞪荣、欧洲等国家和地区有所不同巩楼,主要区别有两点工偷。    一是政府干预模式不同铆坎。我国采取的是政府强干预模式畔,政府进行顶层设计霸攫,制定国家发展规划辰促,多部门联动制定全面的鼓励奖粮赌、支持政策零富螺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车景些粒,在市场发展中不断加强研究开发肝斗险,技术水平逐步提高;同时蟹,充电基础设施建设逐步完善逛丧。而美日欧政府多采用弱干预模式划瓷,政府支持共性乓喜俱、基础技术研究榷磨,给予一定的政策新剩、税收优惠截钉饲,逐步培育市炒┐Α;企业则根据自己的战略规划么图拦,首先研究技术曝,同时有选择孤谐罗、有重点地开发产品态埔。    二是企业战略不同筏栏七。我国企业多为在政府引导下被动式发展繁轮,初期技术积累明显不足妒才誊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敖济卞,产品方向受政策影响大擎每,各企业虽进度不同舒,但呈全面开花之势城埠。而国际大公司多为主动式发展顷扑,厚积薄发便,技术有所侧重毫脑,产品形成特色解配祷,如丰田的混合动力和燃料电池钾钢鸡、日产的纯电动危、通用汽车的插电式哩、宝马的碳纤维轻量化技术等侥什。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点攫成抢。中国模式的优点是市场拉动技术发展妮,不受油价等其他因素干扰推嚼,迅速形成规模市诚磺牙,全产业链技术进步报假,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惩蒲,发展中有不协调情况莱,如充电基础设施滞后沏仍级,部分企业盲目跟随隘羌,发展不扎实眷琴,少数企业以谋取政府补贴为目的漠,甚至出现骗补情况尖怖蔚。美日欧模式的优点是技术扎实罗叼,发展均衡;缺点是市场发展慢歇,产品更新慢庐鼻,影响技术进步寿,受外界因素干扰恭垒花,如油价低迷则市场难以扩大瓣辆角。    笔者认为耗偏,中国模式适合中国国情函。我们不应过多盯住充电难袱、骗补等不协调现象骂疾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浦男娠、技术追赶的大好局面惋厩。从另一方面讲同防,中国模式也有赖于我们的制度优势厂丁,只有中国的强势政府才能如此运作妓,很多外国同行都很赞赏煤、甚至羡慕中国的条件勉。    另外付泊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面柑敲,近两年有明显变化汐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伟朽爸、开发电动汽车产品林避锻,而且各种技术路线都受到关注的局面其四筷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卸灭。中国各大企业都重视电动汽车没有错忍晒孔,在现阶段已不能算分散重复甲掳顷,但难处在于电动汽车不好做木,需要有很强的穗撤、全面的技术积累和投入肩卫。那些技术实力不够的企业承艇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泥田,而应准备应对“弯道翻车”的危险徒蚂却。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过焕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瘫,可分为几个阶段吵论:当市场份额超过1%时啊赦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苏,则意味着市场条件全面成熟毛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年分疚琉,又主管我国科技工作多年亮掏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结十壬超。    对照电动汽车的发展捶,在我国帆坡播,市场份额已经超过1%;在美国和日本玻侈柑,即将超过1%杜妻呜。这说明菩,电动汽车技术正在接近成熟朽未。笔者冒昧估计辨褂,大约再过5年左右时间眉勃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题达,其他性能与传统动力汽车相当迷聊尉,加速性优于传统动力汽车猴,成本的差距大幅缩形α搿;再过5~10年时间阂,电动汽车性能可全面赶上慧辖、部分性能优于传统动力汽车茫诬喂,成本与达到当时排放睫钙钱、油耗标准的传统动力汽车相当熊馆退。但即使到那时色擞,传统发动机也不会消亡观,而是电动驱动与发动机平分秋色茸说,或更多的是融合发展哪。基于以上估计冉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车湾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车限嘛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展穿搓愤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜜桃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理歌。2009年彩冷鬼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告存坑。回首往事匡臣氏,扪心自问但藩形,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汐岸。至于些许不协调现象烁娥,是产业发展过程中的必然酪新倡,是白璧微瑕勒、瑕不掩瑜吠邵。笔者断言冷,按目前态势再发展10年戮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界理,并以此跻身世界汽车强国之林菱诫。    三团袭外、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辈康,整车生产企业要更重视电动汽车乐愁璃。首先要制定好发展规划和生产布局啥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姬蹬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调桓链,不能两张皮甲抵。其次要重视研究与试验探拷,需建立完整的撤素、一流的研究和试验体系纠梦,规陌掖Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统辉奠。电动汽车相关技术发展很快川伴,要靠自己去研究发展酶颠,别人的经验会很快过时箱尉,更不能只靠“挖人”搞产品滇愤。再次要全面布局哥陵翻,围绕全技术链开展工作涟袒,不但要重视整车开发搪籍拦,还要研究电池和电机兰昏卉,重视电池管理系统妇寡,这是当前我国的短板兼函,此外还要注重轻量化和系统可靠性氦惰。    第二党桓,要建立相应的零部件体系乖菇曙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱显碘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的龟赤输,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展粮。    第三瘟,要开放发展控。需鼓励蔫链、支持合作伙伴引入先进技术和产品浇,像华晨与宝马氏皑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好弯。历史将会证明彻,开放发展电动汽车会比关门发展更快挡补繁。更何况铝扰,在全球经济一体化的今天凭袄失,关起门来自己发展是不现实的箔汀毯。    第四态碗虑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作灰速驰。今后相当长一段时期吴,将是传统动力与电驱动并行发展杯欢、融合发展的阶段慧舜,单搞电动汽车很难成功镜困。对于只做电动汽车的特斯拉城锹,笔者并不十分看好熬广。    2. 对产业界的建议    第一非亩,要加强合作母。需沿产业链柑匣裤、跨行业合作刚卯射,整车企业要与电池企业芬、电机企业佩蕉泞、其他电动系统生产企业深入合作帅。以动力电池为例烂锯甲,需要电池设计与正负极材料卫吝、隔膜碎缅、电解液锰亢禾、电池制造装备倒扣、试验装备浦恋、电池管理系统全面合作爽。优势企业和研究单位要分享成果淀,互补短板盎堤泞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件清侣膝,要形成轰轰烈烈的大协作局面晨钾辅,合作创新梢,百舸争流矾妮,才能迎头赶上并超过世界先进水平哄。    第二巴,要注重实践介。汽车产品与其他工业产品不同瞳轨绊,一是使用环境广且复杂便,二是生命周期长暮蹬,三是对可靠性捻、安全性要求极高贸。这些都决定了仅在工厂化贰惧、实验室不可能完善产品谷,必须通过多轮的使用实践庇。与电动汽车产品研究开发相比甭希两,充电过程更需要实践顺该新。像电动汽车充电过程这样长时间凡梁、高电压侠、大电流背歉、室外番、无专业人员值守的工作状况瀑氓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验深默。    第三歌貉,在充电基础设施建设与运行中鹃汞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善禾惯。充电基础设施建设是一个新行业椒,在管理上涉及电力匹垦、规划梆、城管笺碾、工商管理等多部门氛辰涎,权力交叉搔勾另,管理流程各异;参与者涉及各种所有制匈酞涣,利益主体错综复杂鲁。单靠一纸文件不可能面面俱到惮,必须经过相当长时间的实践拉,完善流程撵赡龋,积累经验建镣钎。    第四黎,要加强标准化工作虫弗。领先的研发谩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰懒拧,而及时总结经验嘲篇估、制定标准又能为继续实践乌舷、创新提供重要保障垂卉。当前篮激,恰逢政府推进标准化工作改革卞把努,要求标准化工作密切结合生产锑噬郊、创新实践蓟惊仑,要求鼓励发展更灵活憋渐擎、更接地气的行业标准拾济、社团标准粗。对此欠,业界应给予足够重视替搜。    3. 对政府的建议    第一凭,要保持政策稳定繁藕潞。正如前文所述拘嫡,我国政府的强干预政策非常正确遍,发挥了制度优势沛梗仆,已取得很好的成绩领,应该继续保持沫即。电动汽车的发展涉及多个行业廷,需要长期积累潞随烹,需要几十年的时间才能成就大业熊,切不可存立竿见影唯、一蹴而就之心电襄。    第二文,要及时对政策进行微调和补充完善捂懊稿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列守,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴睹,又由于此项事业发展快炊,新情况怖、新问题孪莲那、新技术层出不穷缺,因此及时应对虫奥炯、调整甭精、完善是必然的兢。    总而言之达蔚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道外厘发,迅猛发展正当其时弧。笔者衷心地希望朝野上下揽苦送、业界同仁能认真努力工作廷睛,自信且坚定发展贩嚼午。假以时日队石,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牌,并以此为契机欣轻,跻身世界汽车强国之林煎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯懂巫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娟吕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年看。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赋氛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蛔嘲。    他认为柒,现阶段惭皑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铜驶陷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配澈闯拖,但从长期来讲擂卢急,新能源汽车技术发展路线要从电动化邦、轻量化哭广、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盛痴澈、轻量化与制造生态化结合桓、智能化与网联化结合村沧。    尤其在电动化方面悸霓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车势墩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力体需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力靶,就是家用主流A级轿车檀粟篇,在性能价格比上与燃油车竞争全匣。目前全世界都在朝这个方向努力冗喜,如特斯拉Model3萎、通用Bolt抛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尖捆。”欧阳明高说退慌。    欧阳明高说扔,但要满足这个要求贾兴,电池必须降低重量圈、体积以及成本庆。此外埔匈,电池的比能量必须大幅提高虹祈,达到300-350瓦时每公斤里,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标膜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绒笺实,锂离子电池发明至今只有20年论寝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年顾蒂断,2007年第一次在日产聆风上开始使用燎,可见动力电池的进步非常迅猛性尼葱。”欧阳明高说亩镣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纱。    但此前汉幂骋,主流的观点认为完辨努,纯电动车跟其他类型电动汽车相比染,从性价比来看雌穷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瓶,但现在随着锂离子电池技术进步贸,里程提高一倍吧磕行,即在300公里的范围内省,仍然在性价比方面有优势秋。    从技术上来看车缸码,在单位重量胁、单位体积下储存的能量越来越多儡涧夯,成本越来越低百,才能体现出电动汽车的水平和技术吧。    一个好消息是本冠陵,我国电池成本每年大约能够下降20%勤。据介绍祟俗,五年前旗咸诺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元米通刚,去年平均价格为2.5元左右口席涎,2016年为2.2元叹楼,考虑到大量的电动汽车是大客车蚀前蛊,其电池价格相对会比较高一些渤涕。    “现在国内开发中的电动轿车联嫁据,最低的系统成本在1.3元每瓦时槽,单体成本在一块钱左右楞卵。美国通用Bolt电动汽车讲,单体成本为150美元一个千瓦时酞。”    如果按照这个标准床蔫橇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到熄陛,但是按照现在2.2元瞬嫉,逐年减少10%到20%校,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现矢。    “加上循环再利用做到1元倒啊剿,也就是说拢,一千瓦时电池一千元人民币之内车鸽线,是可以做到的纠。”欧阳明高称逃。    对于具备性价比戊唬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奸食,现在一百公里约耗电15度涛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内咯,接近10度电一百公里咸额。    “要实现这个目标煎川,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗岁芦奶。目前电耗的降低空间还很大另。如果能够实现上述目标脱,一百公里的成本约在一万块钱蘑突,如果电池能达到300公里就是三万块钱骏,考虑到使用周期内省电和维修省钱肯囱酬,将具有商业竞争力轮扭,这是电动化下一步最大的目标擅杏托。”欧阳明高说筹撩卡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出慈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹿硷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仓卷,但仍属于比较粗放的发展模式途,今年电动汽车发展逐步趋于理性孩。总体来看投举,走到今天补,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位旱殴。”欧阳明高说杉。    事实上岁涕狸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一麻瓜,由于销量超过全球50%以上斯风狭,在国际上引起了强烈反响杭定,无论是政府还是厂家警,都感受到了来自中国率先发力的挑战档噶奴。更值得注意的是拇,2016年如德国大众和日本丰田吧侗壕,纷纷调整技术路线蜕山,加快对纯电驱动的转型霞父。    不过碉,纯电驱动的战略目标馆渭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展错干临。对于混合动力技术来说局稼司,传统的汽车强国舱砂菩、汽车大公司比我国更具优势为,如丰田路线就是先做混合动力显淘,再做插电混合和燃料电池锰储羞。    由于我国率先发展纯电驱动谁奸,带动电池产业的发展达到了世界前列览停撂,电池产业规模达到世界第一创完,总体水平位列国际前三蟹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孺,我国的动力电池产业链虑狮,尤其是电池材料睡迷,如正负极材料丢,在国际市场上的占有率第一卜嫡剩。    “在此基础上贩肆的,我们以纯电动力系统(电池抠、电机攘朴典、电控)为基础平台呈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利驶。”欧阳明高说诉购。    据其介绍袄囤,目前我国插电式技术发展已经取得进展锈,比亚迪秦蓖、唐惜觅灯、上汽荣威550捂附察,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沉感倡,无论是发动机方面筛玫点,还是混合动力装置上末,都取得了突破蒋。    与此同时孩藉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脚讼汾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蔷难寸。    “这是一个渐进的发展过程篇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争默。”欧阳明高说防套,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项签沪,有效的回避弱项竞争日漠,有利于我国电动汽车产业的发展仇,到2020年之后煞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进菩瞎技、同步竞争视瘁势。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸鳞:李芳" "  编者按阶:产品价格区间一下提升了近40万革摹七,这对沃尔沃来说是个不小的挑战倘惜咯。以安全环保为标签的沃尔沃痢判韶,产品质量是其立足之本笺底辆。无论是国产车型还是进口车型诉灸裂,质量都要做的和安全环保一样好酪悲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑躬茅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凌,安全与健康至关重要夏霜迷,但在中国市彻凸托椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肪镀壳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绦,到底该剪哪一根线既?我心里清楚醇香,如果我剪错了即石肪,我们可能就崩溃了谢巧劲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浓礁。在2015年整体经济增速放缓廉璃、股市震荡坞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抡碍,2016年的车市本不被看好拧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声甘。1月6日句,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售同,沃尔沃对此解释为泰廉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器入,更是提振销量的助推器距。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号懂宝。   6月1日挎片,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职悸蓝谰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年佬尉,具有十分充足的销售经验孰猛茅。但用他的话说趟,他来自一个很小的市趁2尽,很多因素他都不具备挞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲壳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痞。6月1日入职痊,用一个月来熟悉公司的现状啦溯闻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哪吓。然而现实终究是骨感的荆率,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆悍嘘。   “做决策就像电影里拆弹的场景率坟,我到底该剪哪一根线呢硕,如果我剪错了时漆闺,首先所有的投资会无效步,其次会影响经销商的士气拒。”陈立哲对我们坦言毯。   他这样的想法并不让我们意外墒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大磷玫勾。在台湾屡,陈立哲要去走访最南端的经销商尽聪,早上出发中午就到了擒,但如今这种管理方式已经行不通了任。从前陈立哲的团队只有30人奢赐,现在变成了350人摧茬,他说现在同事的名字都记不完涟。   “就像牌桌上的一个赌局泻,赌下去有可能是回本的汰浦具,也有可能就全毁了疏,所以我每天都在想我到底该怎么做泌坝。”每天该怎么做丹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皮戚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的可迷台,才能享受最好的捆绩通。”这句话像是说给陈立哲听的甜方。   2005年隶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惫庆蹬,沃尔沃一年只能卖1024辆函疾薪,一直到2013年5000辆的水平撑仇,再到如今年均一万辆的表现桥,对于台湾这个小市场来说霞匈恨,陈立哲做的足够好弄钾导,他对这个市场有着复杂的感情娠聪。   调任中国市场做销售一把手破,陈立哲说这很突然辨抗扫,他来自一个不足以领导中国市场的市场辟。对于中国市称啊,他还不熟悉钝,做市场工作要对文化陡偶、变化吭顶、趋势有充分的掌握地,这最重要的三点陈立哲都不具备剿屯势,他唯一能做的纫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需青墒,相信身边的工作伙伴错喉,组成一个高效率的团队疼寒,去解决各种问题吐匪弛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后壁,首先做的是内部调整堡刀。通过不断累积分析过去几年市场的动态概乳讨,了解在什么时期使用什么样的手段杉,反省问题所在铂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤塑了埔。面对三蚂吨、四季度各项费用的下滑拜皖,倾听团队的建议钝贺、做出准确的决策峦蒲、将优势资源注入到最需要的地方伎。最后将宝贵的经验分享给所有人玻诵,把力量从点扩散到面醛,从四个大区镁,再到全国侍虏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掸迁蔼,我只是把预算宛鳖、时间等安排在它本身应该发生的场合管。”陈立哲表示淮:“我不是在讲官话完,只是借着这个机会感谢大家隘炬。”陈立哲相信碱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的悄。   内部调整告一段落雹刃列,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上愁膜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潍才尉,一下跳到80-100万死讳,面向的客户是完全不一样的圃爸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肥,还怎么介绍产品屏?这肯定是不行的箩钡来。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湾箔,“与高端客户接触辩,销售不能觉得自己比客户矮一截兽吓挎,与客户要做朋友凤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品距连。现在培训课已经开展了实战模拟环节郊,我们在资金有限的情况下做到了更好驶溪。”   全新的管理阶层串,有限的预算肺局桥,面对重重困境谴袒蹭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氰焚堂,8-11月均超额完成销售目标顷贿坡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩了,最紧张的时间涵崩茨。“我有我自己的节奏膝,我给自己两年的时间橇吹饶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书磁秘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间割筏补,经历了两次产品的重大变动错此,但在他眼里这是最引以为傲的系酷,因为这些变动骇伞衫、变革都是从使用者的角度出发温,也就是我们常说的“以人为本茧派。”   对于沃尔沃来讲的小,最擅长的领域是安全拷汝,作为三点式安全带的发明者伐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肃良桥。但陈立哲表示世卑墟,以整车品质来讲署,沃尔沃也和ABB并肩甭,例如在底盘研发能力上我,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阮窗,全世界目前只有三家在使用椿笺稀,另外两家分别是法拉利与保时捷隧想和。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坟融,陈立哲也谈到犁:“沃尔沃其实也做过6缸箩炽艰、8缸发动机陋单祷,还有享誉世界的5缸发动机虾。沃尔沃并不是做不到步纱勘,而是我们可以用更低油耗随擦笆、更低尾气排放的发动机达到更高水平喜搐嘿。这也是全球各国政府的法规要求革,是大趋势娠肝焙。陈立哲说“这些信息情,只是没有在行销上进行传播罢了盖连。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产牟葛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号顺领,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉αА,改变了“国产”的概念苔搽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啸连。陈立哲表态道惹蹭籍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料臀鲁贫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品忱。沃尔沃立志从中国出发尺豌槽,以人为本的信念永远不改定僻蜜,值得消费者验证与了解林。”   “沃尔沃就像iphone一样冕,它改变了人们的使用习惯盘穷敖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例采旅梨:S90有三个界面同时提供信息涪玲撑,分层级的来处理车辆信息脯。这一点很重要办熟,体现了沃尔沃以人为本的精神罢谴冯。在设计方面娘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孔刑。用沃尔沃的品牌精神弄琶旦,再加上瑞典的风格特弄,直接与德系品牌产生差异化擦。如果从地域来看瑰模,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挥。   沃尔沃曾立过两个誓言斥史:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化模尉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故累,沃尔沃全额赔偿荚。在陈立哲看来搔吼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺封刹。   陈立哲对我们讲道书好:“在欧美拐态成,当太太怀孕的时候迷兜,男人会考虑买沃尔沃恐畴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹅套侩,中国作为沃尔沃最大单一市诚馈,11月共销售9,076辆新车歇,同比增长12.8%;1-11月期间韭狼蚊,在华累计销量已达80,759辆勃盯溜,接近去年全年表现理鹿慧。就目前的情况来看看卡虚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高椒瘸。   在经历过低谷期的沃尔沃镭禾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奠陌,这无疑是对陈立哲工作的肯定浅,同时也是明年的压力莎吾。毕竟“十万辆”这个坎衰,沃尔沃早就有迈过去的能力凶。   2017年鹤薪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虫汾,届时钮,S90 T4篓典潮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前必粹。对于陈立哲来讲恰,最为重要的是三座版S90峡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侈剑,是全世界汽车厂商庐乌浆,在中国制造的单价最高的车辆佬示痹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姬删侩,“三座版S90可以达到世界各项指标贿酸,这款产品有能力改变历史绍。只在中国生产澳臣棠,以中国为核心的思维摩剧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了僳畏彼。”与此同时狈陈辈,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城铰取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额继泼浇,所贡献的利润更是远超世界平均水平贫荷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人具荣菏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舌灰赊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任核涕。“知道我坐这个位子的时候萎,很多人会紧张甚至惊慌坷鸽,他们会很直接的问我陈潘凰,你行吗桶?台湾市场那么新峦汀,你行吗缮非?”陈立哲笑了一下说道辅交:“每逢这个时候嚏,我都乐意告诉怀疑我的人抠砷汹,我将在最短的时间内做什么免笑。”   两年的时间转眼而逝枷挥,陈立哲手中的“牌”越完善仕隧畅,与主流对手正面竞争的胜算便越大凌簧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饱仁,未来还有什么是可以阻挡他的呢坡蜜峦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车途形实,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔农轮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脯未。为了满足消费者需求颓南岛,推出一系列活动迎合消费者喜好送强沏。 上汽集团副总裁浮剂喇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月土糖韧,得益于荣威与名爵的共同发力莆倡,上汽乘用车共销售27.5万辆狄,远超去年全年的17万辆筷凸目。取得如此大的成就主要归结于以下几点饰妓囱:新车的不断推出髓徽视、以人为本的理念及高性价比纪那胳。    上汽集团副总裁桑嘲、上汽乘用车总经理王晓秋断刺嚎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访封,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耿提讳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解床泻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺潘拆闲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车期,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漆陆芒。同时位市冒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义圈屁粒:个性而不小众屠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宏,通过对消费者的沟通与研究搏吠纱,已推出很多新车型棱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恍偿琴。王晓秋还指出悸,名爵现在的路线是个性而不小众蓝松贤,这就是上汽集团未来的发展方向辰,上汽集团希望新的产品有个性吹扦澳,且能让大部分消费者接受清。    据悉僚,自荣威RX5上市以来干豢,名爵锐腾也迎来了中期改款捕,同时新车名爵ZS辣颅钮、荣威I6也蓄势待发说醒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粳棉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妙,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔚咖哪。王晓秋指出绢憋绅,新车型针对不同的受众群体从丛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的高疙。拿具体车型举例胚男,荣威RX5更偏稳重腊洽蹋,新锐腾则是一款属于年轻人的车钠,新锐腾外形活泼赶,同时考虑到消费者的需求孩浓兢,我们对内饰也进行了升级叼俏嘘,并增加了10-12万的手动版搅还,使新产品没有短板晾未。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蹋绵,王晓秋表示巾邵唉,“从荣威550开始书,上汽新产品从设计到销售操憾,最后还是根据消费者需求来决定附惹。”    据介绍敌懦糯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狼绍徽。为了满足消费者需求苇捐,新车不止在性能和价格上做了调整食踩,还推出一系列活动迎合消费者喜好感。例如反灵磁,基于年轻人喜欢足球运动霖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网四赶蘑,也已纳入上汽集团新品类裤,预计明年新车65%会配备此技术梢镐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言木阜,“上汽集团一定要明白用户需要什么托,为什么要买我们的产品嫩捆,带着这个问题抄凯,我们才能真正去理解用户瓢蔑,落实用户需求表,使我们的产品极致无短板是,产品自然会大销联实薪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逢,竞争也日益激烈郊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姆。王晓秋介绍峦旁,名爵的价格基本与同级车持平钉逗耪,但性能更具优势徒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹南譬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蒙些雹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刑,就像提到的让渡空间五,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捎乔,从而应对市场竞争环境阔臼馅。”    产品有了好的性价比和客户认知度蜜宽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁餐毖死。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虚。名爵经销店到现在也有280家左右穆漏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辉酵悼,其实道理很简单搜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右剖俱,且不断呈现上升趋势豹物,他们认为自主品牌的春天来了”酷拈,王晓秋表示粕。    在被问及上汽集团未来发展方向时栏,王晓秋坦言掇,“首先团队要把理解客户需求诬、用心为客户造车变成一种自觉行动酚,进而形成一种行为规范固。其次应时刻保持警惕累克奇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虑防勒。只有这样皖泥脑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伐村窝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀领辆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忱摊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改附涤。这些修改背后有哪些考量和博弈烤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茬糙剿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问熄华归: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面教钠?   答誊百: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高步。一共收集了9246条建议交吴唇,其中表态性意见7736条徒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鸵赣,占16.3%乱壤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泰、网约车驾驶员资质及管理敞睦、出租汽车数量调控三个方面宫丛荷。从数据来看攘背掸,不少人对“京人京车”表示理解沤,赞同的达到70%多集,质疑的只有12%抛腾阜。我们根据建议修改了125处剿缉,不断扩大合规车辆的范围扇,让更多人参与“分享经济”连涤那。    “从北京实际出发串,兼顾多方利益”   问谦钝: 为什么要求“京人京牌”受胃坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多写、交通拥堵寡碗敞、环境问题等“城市病”祥急阂。在这个前提下崩骸悼,北京任何一项政策都不能“任性”酗烫扑,要从北京实际出发兼铃蔬,兼顾多方利益抒皑惶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铅铣,地铁最高日客运量超过1200万人次箱脾拌,公共电汽车日均客运量1063万人次篱,小汽车每车年行驶里程15000公里揭,交通压力与日俱增鹅茶。但在我们的努力下船,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骡谓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谐。    总体来说疲梦,北京坚持公交优先的战略屏惭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充藩泰卑,对其进行总量控制在所难免纤损胆。目前北京市绿色出行(公交骂龚拴、地铁登似、自行车暴剖混、步行)占到71%闷玖,小汽车出行占25%鄙牧,出租车占4%晾挠困,其中包括比例不高的网约车出行揣吭。北京出租车改革的总基调是颁秋:巡游车改革凑、网约车规范泡桃踏、融合发展璃、错位经营极、多层次服务彪。我们力争进一步提高绿色出行比例妈,为首都可持续发展提供足够交通承载力恢故桐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颂阶救: 政策出台之后讥挂课,预计将有大量不合规车辆面临退出瓢虱撕,政府有什么监管手段确保政策落实到位箔堪?   答牌: 政策出台前掇懈笨,我们和专家舌、司机辟敦、乘客煽顺凉、网约车平台进行了多次沟通吗,决定设立5个月的过渡期素茶。一是给合规平台堂扫嘘、车辆环、人员办理手续;二是清理不合规车辆苏、人员等戏。    从服务乘客的角度施,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行埠贺。另外阀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凡,因此提出过渡期的柔性考量痘。过渡期之后策规澎,平台要加强行业自律石烁淮,我们也要建立打击非法运营的长效机制棘,严厉打击非法运营旦、克隆车和价格违法行为判,能够更好服务乘客矾、保障安全驹抚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问飞: 面对新的经济形态皆,如何创新管理手段办睫?   答碍贺: 出租车发展中没有对立关系秋波兄。网约车以网络预约娩、快捷方便等特点膏,满足了一批乘客的出行需求怒赤。单从评价司机服务质量的机制看侵充,就值得巡游车学习勺:如何与派单挂钩描惠,实时评价懦捶矮。但网约车也有局限性谷贰纯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谢成解。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棋赁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的虚黔烩。你有技术优势胸,他有线下服务优势糖,为什么不一起干呢陇惧?    管理部门也在转变思路临。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”魄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奋。通过推动巡游车改革及网约车规范下,构建多样化服务体系换洪煞,提升出租汽车服务质量爬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胆遂,在京注册用户已达218万人的收。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茬,提供差别化服务蚕狠。    “解决出行问题要标本兼治”   问湍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惊竿?   答吭磐陪: 群众出行问题的解决混撼撼,需要放在城市综合交通体系中械,多措并举量丹、标本兼治浆。一方面吞缎衅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面镁汰侗,需要加快构建安全锈度、便捷垃骇、高效篓宪唯、绿色闻郴、经济的现代化综合交通运输体系沫懂邢。到2020年硅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吗。    交通设施根本是为人口服务坦隘嫡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灸誊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标草,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑故:李芳" "   杨美虹透露昂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卯阜揪,大东工厂扩建项目也投产在即肉,这些举措都将助力当地经济转型升级合歉配。    在杨美虹看来仆,借助主机厂优势昧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菏菱陷,配合外交部到德国进行推介懒风,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涟棱苔,从而推动产业升级村归。”杨美虹说卫彼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弟碌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者姆憨雾。最新数据显示到懈,2016年1-11月甜豆薄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆继烙禽,同比增长11.2%涪体,前11个月的累计销量蟹潦,已经超过了去年全年态府蛔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任遣物闯。12月13日拇闹痹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蛊逝。活动期间系拨另,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访领返。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炭迷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杜、环境和社会贡献等方面取得的成绩害。杨美虹向记者透露涂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扒便,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩楞。    “在‘可持续发展’战略的指导下配,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茨洛。”杨美虹说呜。    第一络底册,实效为先诵屠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题擦蒜,“我们不做虚的劲哼藐,我们也不做口号式的妻,我们一定要解决具体的社会问题砰孝建。”杨美虹直言蹬蔑莆,比如BMW儿童交通安全训练营博凳,它是为了解决儿童交通安全问题尘。    第二筛盾,长期坚持冷蹈蕾。宝马儿童交通安全训练营某,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搏青。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泥,今年是第一年做荤奈融,未来会持续哪嫂炒、扎实的往下推进龟。    第三筐,全员参与匹。宝马做企业社会责任时挟殊,会邀请车主乃撅煞、经销商扯全、投资人以及宝马员工摹点,一起参与进来钩白。比如宝马爱心基金敞广誓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赋,提供指导;另外慰骨势,宝马还成立了员工志愿者俱乐部牟冻,定期组织各种各样的活动啦共。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沸硼桂,将可持续发展贯穿全价值链架,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酞烘独。”杨美虹表示晾陶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吨暗,主推工业旅游概念衔叭璃。    据杨美虹介绍论,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蠕享碳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导硅,助力中国制造业迈向高端食,并促进东北老工业基地全面振兴肠。    数据显示柿,截至2015年底恰割苏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户短读,当年纳税额超130亿元人民币拱。同时黔辛达,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匿芒,就业岗位较上一年增长了8.6%彩步。杨美虹透露瓮哭汐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浩珐阜,大东工厂扩建项目也投产在即隙穷圈,这些举措都将助力当地经济转型升级编袖夹。    另外棵捅,在杨美虹看来犯搜,借助主机厂优势里抠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时但纳钙,配合外交部到德国进行推介课冬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园石。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凑,从而推动产业升级蟹晌哥。”杨美虹说送靖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镜信?关键是我们的差距是什么丧,下一步最大的点就是要提升品质版,当然还要控制成本蔷。然后豹妨,就是我们的正向研发和平台战略艇纺。最后丸,可以大大提高效率伺,如订货的时间是可以压缩的叭玲呈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日班,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惠瑞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述铺疼。    徐长明说筷办,怎么理解工业4.0萌改?这个概念是德国发明的筷皋,现在在国内比在德国还要热仍狠坏。最近皮识凄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鬼徊,我理解它的工业4.0的本质戮筏酪,就是怎么保持德国制造业的竞争力橙敬轨。在国际上究皇,德国面临两个挑战谓讼:互联网大数据和云计算逼。现在霉,德国整个国家都在讨论受兜替,怎么能够“不被互联网+”疗,而是“制造业+互联网”吾,这是他们重点考虑的问题馁盟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰头搪、宝马鬼垫杯、大众恍烫凯。在德国赏,汽车的需求是非常个性化的疼缅估,在这样一个背景下驴暇席,它要维持竞争力迹偿伞,推出了4.0的概念霜次,核心就是智能制造慨杜。他们主要的目标有四个方面俩乒需:提升品质桃趴脾、提升生产力赴股、提升柔性化揭尉盟、压缩产业裂取,总的核心是提升竞争力肛寺殿。    徐长明分析玻,本土品牌下一步怎么做绍妇玲?关键是我们的差距是什么奸丰,下一步最大的点就是要提升品质猴鹊颗,当然还要控制成本陡驶。具体要怎么做项涟陷?也有几点吠傲碾:第一绢菩队,想办法提质控本抚描贤。提升品质尽,消费者理解有三个及肆帅:可靠性扦茎宦、感观品质既开上、性能颂戳东。第一个维度捣晤:可靠性是必须的翟碧,现在光有第一个维度已经不够了亨,必须要加上第二个维度盯:感观品质殊,看起来要漂亮衔彻男。在此基础上又发展一步贪,就是性能的提升葛科。最近市场上卖的好的自主品牌扁欠激,大概有12款车棚静腿,年销量超过10万台地,这些标杆产品畴惰渡,性能上也不错却式秒。因此步坎蛔,自主品牌下一步还是要想办法衬,把这些提上去灸馆汲,缩小跟合资品牌的差距蒲蕾厕。    这几个方面的提升抄,意味着成本也要提升惭,怎么能够控制成本楷?第二方面的话题辱伪,就是我们的正向研发和平台战略乓滑布。之前娟,我们很多品牌都是“逆向研发”派醒峨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车却攫缓,拿过来拆解做测试祈,最后组装起来始咳洁。这个模式下盟残罐,成本可能是略微低的牛函,但品质巨困、性能有很难保持猾溺。现在必须要正向研究廊彭魔,从消费者需求出发欢,形成一个目标棚敛停,对目标做分析普售迪,只有正向设计泥夸窘,既能提升品质性能夸,又能控制成本懂惯,像长城锑希、吉利等等练太瓤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了砂。    平台战略镐睦勺,在更大程度上控制成本贬。他说睡览谩,我们的开发紊,现在是一款一款开发的柒敬,零部件的通用性相对比较谢⑽痢,最近一两年来泪搓,已经有两三个企业开始走平台化战略骚案挛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车燎捂帕、SUV和MPV射。这种情况下玖犀橡,零部件的通用性非呈咄穑好紊,同样是50万辆的产量陇尽烙,对零部件供应商的供应量更大慌腺洛,就能有效地降低成本建。    徐长明强调厩,对于工业4.0的精神本质还是要学的品拦号,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谅萝,它做了那么多的智能机器人图妈锑,智能机器人都是带摄像头的蟹堆诫,在实施过程中的质量随时能够监测斗弥酬,然后反映到云端头拴纬,再反馈回来随时可以改进扫弗。现在池试,企业员工的工资水平越来越高锯,汽车厂家很多在加班加点巳茹,我们要高度自动化椭通,这些课要补儡,应该有大量的机器人替代人工多。如果这么做了焦葱,可以大大提高效率邯白钙,如订货的时间是可以压缩的裸焚。比如剐,国内一家自主品牌庭,从经销商下订单疾,到提供汽车产品最开始是40天配吧蛔,后来缩短到30天博,现在可以压缩到22天列凄疵,跟世界先进水平比还有一些差距互。这也是德国4.0里的核心内容厦枫。我们不一定用他们这个办法挨对,但精神实质是要学的删诗海。    他说帕,柔性化的生产也重要犊栏芒,但没有前面三个那么重要娜卧。在4.0背景下佃剐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寸嗡稿,而是学它的精神实质寿谋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢丢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欠形。更为重要的是谓翠,放眼全球挡,驱动这些变化的地方就是中国极。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袭湃。    12月11日棱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核朗虹桥落幕黄萝伴。经过36小时的激烈角逐酱能绘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痪雾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坤彩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抵府广,今后的五到十年蛇啪,汽车市场将发生前所未有的变化先申翔。未来绢霉勒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务僧贡。可以说变,未来五到十年汽车市场所发生的变化昆辆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多私。更为重要的是僚督贤,放眼全球竿赦肩,驱动这些变化的地方就是中国拒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眠烧的。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锣,作为企业桔遍牧,捷豹路虎非衬荩看重年轻人的培养膳。在全球郊,捷豹路虎共有2500名管理培训生窝丁莲。过去三年菏敝,我们在中国也培养了30多位管培生熊为。此外摔肛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家姬皮宽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才糖紊癌。    在赛后的媒体分享会上湘茫改,两位获奖学生代表分享了各自想法辖竞胜,及在比赛中的收获缮。同时羡沫膜,睿侨森蛋烧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问氦熔晒。   问涝入氢:捷豹路虎为本次活动提供了导师捎,请问这些导师来自哪里狮烽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业感?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秸讽茄?请学生们简单介绍一下自己的作品喂乃,获胜的原因是什么篓痛摩?   睿侨森非辅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锋沟。一位是捷豹路虎内部导师缄授,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糠,包括对行业发展的认知敝税、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滥实、视角和指导凉珐。这两位导师全程和学生团队合作烘密,提供专业意见侮度逃,帮助他们取得最好的成绩搁。   潘孟涛涤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奉灰,包括今天的学生衬嵌,将来都有机会进入到我们工程团队蔼脾皮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颧刺踩,可以来到捷豹路虎学习和发展吧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里号,再加上扎实的专业和技能儡潞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胳休逃。   睿侨森第且薯: 作为公司的管理者菏,我们非吵尘猓看重实习生廷深掇,我自己也会手把手教给他们工作的经验谢蔷沸。不管是本科在校生还是毕业生碑菩,都能给我们带来新鲜的血液垛浮笨、新鲜的想法胸权。    同济大学袁旭恳:首先卤汞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌使,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拭隆荚。    我们都来自同济大学汽车学院建,团队成员有两个来自汽车工程方向汾潜、一个汽车营销方向胁、一个汽车设计方向俯惺孙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求婆收囤,围绕“以人为本”涸忻辣,挑战的是都市环境里的出行压力刚棉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呛、设计师也有很多共鸣洛,通过一系列调整俏炔,最后有了这样一个以人为本慷搅、体验为先的方案媒秃。我觉得暮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肆繁潞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问违轻鼓:目前膏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晃?   潘孟涛墨: 我们会对人才数量进行评估和拟定模床礁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肥沸伸。随着经销商网络的增加嘛褪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多械俊韶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舞,从而满足未来消费者的要求港。这些内容息息相关颈酚,并且不仅是着眼于眼下却限,更是放眼未来拳。比如耐弦陕,针对刚刚提到的电动汽车战略歇才急,就要确保未来有足够的专业工程师储备凌粪,因此琶渡,我们时刻准备着潞瞳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司络。   问唇农乡:在创新领域卉绊池,包括未来汽车科技领域屎烫,捷豹路虎有怎样的系统部署随糙?   睿侨森费团袍: 首先督谱厩,作为一个公司疏肖,我们在研发领域有诸多投入哭恋,而且很多的投入都非常具有前瞻性豹翁目。比如说妊诚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队羞如骡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验祭粟。    其次骗释,我们想要通过产品和服务市,把先进技术带给我们的消费者烈杠,因此我们的工程团队惩扁、研发团队必须时刻关注消费者需求完,做到一切产出符合相关性垫骇、可实践性原则昆壁其。此外菠,我们每年投入约350亿人民币丁酪里,用于车辆技术的研发和投产稿酒。    我们还于今年7月宣布某茨嚏:在未来四年陈料氨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆就,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喷把。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沙狼锈,并在未来应用到车辆技术当中芬仇铺。    今年早些时候翰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痕烹办,通过应用软件及按需服务的开发与提供喜巳娶,解决消费者在出行中遇到的难题醋。    与此同时檬襄亢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器范潜场,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炮、办公空间查、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颁。   问缓:请具体介绍一下InMotion纷蚀。对于整个汽车市场的趋势昆涩,比如电动汽车技术铺宏,捷豹路虎是否有着自己的见解纽翁猴?   睿侨森含无: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案漠醚幻。我们希望将来可以将它推广到美国恫夏牧、欧洲以及我们非常关注的中国市场舅唾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乾,由研发团队进行分析卑硼弄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子合,我们也会分享给总部水。    关于电动汽车技术词敬护,在洛杉矶车展前夕龋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嚷。中国是目前最大的电动车市晨А,并且有引领行业变化的趋势竞逛溪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冗,确保第一时间响应本土市场的需求绷陇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相分,并于2018年正式上市啥,希望大家多多关注白唐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问畦:关于未来互联网汽车焙筏,捷豹路虎有哪些基本的认识躲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求污度?   睿侨森瓦澜校: 目前寞快,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一怕贩柯,它的发展甚至可以打破现有的集、传统的汽车开发逻辑与循环跺放攫。    针对这个话题戎,我有两点和大家分享瑞饱粳:第一点卢,未来所有的车辆都将实现互联网化鲜搁,现在能够透露的是猎币慈,接下来我们全新推出的产品嗓戈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刺唤班,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蓝鼓嫂。比如说氨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作廖娜,使用他们的UI界面和地图晒桐灰。类似这样的合作塘醒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力守痴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼节:李芳" "   汽车网讯 12月15日朝煎悲,由中国汽车技术研究中心夺舒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开该涎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捞表催,从“市场化发展现状”谋环忻、“应用模式创新”酚怕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流懊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台偶劫,为产业发展建言献策囱、助力提升侨鲍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瘦糜: 第一库顷瑟,背景低。    去年发布的《中国制造2025》说,新能源汽车是重大发展领域之一疗,是其他技术应用载体力盛,而且是先导性产业叉。它的进展情况决定了中国制造2025毙季、强国战略实施的程度沙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展檄,从而能够聚焦变革逛、明晰路径胎、凝聚共识迁、引导相关资源集聚推广产业创新飞嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蓟龟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匈。总体报告是按照1+7的结构宠。1是总的抠惟,7是包括4个车辆整车技术囊森糯,3个分项技术煎。    第二陷偶,国内外总体技术分析拨坷迟。    近年来蟹奶肆,从国际汽车产业来说尖,低碳化隶采、信息化恭、智能化是一个总的大趋势叼褪介。欧洲碧为师、美国搜辆哥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略变,重点企业的产品战略也充分体现了三化横,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组超。我国汽车产业特别是近二十年的发展紊,取得的进步大家有目共睹恢碾侩。首先垒,产业规模世界第一灭教,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鼓途。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辆徘,包括品牌市场的影响力有目共睹穗,特别是新能源汽车舌徐沁,包括技术火揉疥、市场按、新的智能网联汽车技术翘骗伟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势跑挪昏,智能网联汽车发展是非澄投嗫ぃ好的优势条件阂劫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展趟,包括动力电池离其虎、变速器陆。国内自动变速器原先是空白袖棺,近年来无论是CVT康须、IT坏淌建、DCT都有自主的技术和产品双,而且应用在逐步扩大售青。    虽说取得巨大的进步堵,但与国际先进水平差距明显捻:    首先容卞蕉,发展能力上的差距绦庐。投入强度远远低于国外额寐,全产业投入估算1千亿村兼,相当于通用躺达、大众陡、丰田大集团一个公司的投入睹窜川。    其次碍,研发积累赏秆。包括流程积累深褂、数据积累多桶、技术积累昆、标准积累请,这些积累偏弱示。    另外掏,从整个产业创新体系上来说窃舵,差异比较明显的匹,特别是协同方面瘟。单个企业弱滴蜡,整体的协同效果很低肠岁骨,意识也比较低隧。在发达国家窃艰逛,单个企业强残系噬,整个国家的协同体系效率比较高袄。    基础不牢地动山移场,我国汽车产业的材料煽、工艺基础跟国外相比也差距明显乐碱抹。汽车产业窖涉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沥钝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啼,要求有创新的思路和创新的模式傻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鹿捎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娶。    第三堆,一些关键的里程碑炕。    重点是总目标雇逞皑,总目标是基于很多现有的环境设定的微,也基于七个路线图进行测算毕蔬。反过来说蓖磊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施韶邯,就能够实现保障几个方面总目标的实现乓:    1钎呜险、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痕抢健。如果技术路线图能够得到实现迟驾翅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值感售凡,之后往下走妈逛构,这对产业来说归柏线,甚至对国家来说是非常重要的盗壤梧。    2寇、希望在2030年左右恼姐,汽车产业的电动化转型基本完成鹿吭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脐氮舶。智能网联汽车市场有一定的占有率缆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用劳。    3苟附呈、建立有竞争力的自主创新体系口垦。    节能汽车在2020似虏卸、2025闪、2030三个阶段提出典型的指标偏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗澈旱,5升咎涉峨、4升都娄广、3.2升桅孟杀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搽母,2025年15%庆迪,2030年40%以上渡场。智能网联汽车目标辅助驾驶技术庞忻、自动巡航铺皖恼、车道保持应用已经很高办仆兔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线廷川酮,经过技术路线测算实现总的目标纪概。从路径识别上来说氮霜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口迸,以能源动力系统优化升级转型作为重点吗,以智能化水平提升作为主线挛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呛摧酶,全面推进企业产业发展狠彪笆。    第四徐,分技术路线图的基本结论己煌浓。    1裴涸纷、节能汽车桥采轰。总体上有很大的共同点舵础,重点在混合动力技术催年、内燃机技术歧铝、其他驱动技术铺。混合动力是技能的主流技术摧食化,当然轻量化也是另外一个寒藉,但是轻量化有专项的分析封,在这里没有强化酮。    乘用车总体执行轻量化何、小型化晶、混合动力盘挨扒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烁良范。    混合电力是一个主要的技术绿袍苦,达到5升舜虾,4升撩水廊、3.2升的目标攘贬,混合动力是主流努钙,其他是共性的柯扮,轻量化赶、摩擦等仓。    商用车混合动力应用时间稍晚共,重要度低于乘用车念。    2啦廷、纯电动与插电式混合动力汽车老狭堪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刷嫡尝,加强轻量化成为趋势项。轻量化对电动车更加重要辅锻肋。对于插电式非常重要的抨朽裸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毒蹈,驱动密裁窖、点击躺节、控制汐娟、充电辜、混合动力发动机靶,高效耦合发动器迟。动力电池本身有专题差澜匙,在这里没有过分强调虚拣。    这两种车提出了总体的发展纲要抠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式互,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的溅疥铃,甚至可以忽略不计路。    从四个层面梳理了技术需求维豹醒,提出了一些优先的行动项兄蹄抛,面向纯电和插电沫,国家科技技术支持十五年了棠洞读,下一步除了电池列为专项之外叼雀腐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撕。    另外襄,聚焦关键零部件都兔、基础突破和可再生能源蕊岸祁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撤僚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掠迫瓶。    3胺、燃料电池汽车凄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择徽邦。从中国汽车产业来说录签篮,现在重视程度不够埃墓拆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涛渭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究膛。希望四部委提交国务院进行发布和实施掠胯吕。    在研究过程中础,大家对燃料电池认识分歧比较大水,或者没有共识蜂哪,这里特意保留一个燃料电池发展目标帘,跟发布不一样蕾七。发布时2020年达到5000辆的保留规模本岸,我们是1万;2025年是10万搭甫,发布时是5万;2030年是百万狡哆懂,发布时是10万巍欢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧粗攻径,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赋瞬讳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炬、耐久性迟、成本瓦怪、氢安全手。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程井,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诗。当然罢避,全技术链的技术攻关需要做胆凉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蛔。前期小功率燃料电池妻貉雹,中期是平衡的燃料电池奋锚蛔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池力秦硅,到最后全功率的燃料电池刃诧。当然炼烂仍,电电混合是最主要的茎,最后电池小容量的技术路线好诉败,但燃料电池的功率更大一点熄。在这四个层面进行了技术创新梳理僚相,燃料电池要解决的东西很多垃涎米,包括材料墨旅九、膜的囤、电机靛釜惰、燃料电池睦罨冢块堆衰仍、系统技术毋瑞桅、整车技术曙。燃料电池也是下一步国家科技赎钨旱、资金支持的重点艇。    4献填霓、智能网联汽车袖枪,这是新兴的技术发展趋势摔颂。其重要性与新能源汽车同等重要谐拍,有部分专家认为更重要炊牟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大负,技术和应用的优势经料,也是机遇澳秘版。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猩冷晃,涉及到国家信息管理洗。对核心自主提出了很明确的要求茧垄乖,即两横三纵薪。    车辆技术上更多的是决策膏帛、执行烁两牟。信息技术失,信息安全叼,地图技术也是非常重要的妒晶墨。两纵牌赡壕,一个是车载的肖,一个是基础设施簇涛淘。智能网联一定是循序的禽,智能网联技术最容易得到大规模的应用甲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锨撅花。这两个路径总体上循序得到应用溜攻,从商务车来说铺暮衬,更容易形成绿痘屎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求画宝磕。    从四个层面聚焦一些技术需求抛慷。跟燃料电池一样钙暖贡,需要解决的问题更多一点棺柬。从感知决策执行的郴,特别在决策阶段芒酿坝,差距是比较大的吾,感知当然也有差距磕。在信息层面需琴米,大数据胃、云平台塘缎,相对来说中国有比较好的基础和优势凤。    作为一个前提赴,对标准法规先决性烘瓮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毕关,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驴了铂。制造技术不细介绍了妙抽巢,还是聚焦在新材料的运用榷标膜,以及新技术对制造技术带来的变化挝猩氓,聚焦方面进行了说明苗嵌纬。    动力电池时弓,分三个目标媳攀,目标上有比较大的讨论和争议舞昏娠,比如说新阶段提出了350父、400坤父、500的质量要求凸策,争议非常大径,重点几个层面淑:    优化现有的代表电池技术水新,提升技术水平叮,特别耐久性凸木,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挨喉。国外的装备很难形成有竞争力的差别弧弓瓶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寞藕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宽晾。现有应用以企业为主体来做玩斯。当然捆番瓮,也会关注动力电池的回收利用技术圭。    最后乃坍,轻量化胳。简单来说客,前期聚焦材料技术的顾、设备技术冷、制造技术敝、回收技术夸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺砷车屑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冷韶歧,比如说传统的四大工艺的变化般。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳豌订:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呢炉芍、供应链遍惨突、资金盲抒良、汽车等方面的诸多质疑遂。期间,明确表示不会放弃造车履。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传圭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天森齐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步偶写。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卢雌狼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融喀铰拳、互联网及云阀喀警、内容蹭昂比、体育,还有三个端口类的,手机禾梅、电视迹夏岗、汽车氏穷姐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呵芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扇蛔书。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疙粱。    乐视的电视做的确实是非常不容易弟吭铜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三褐瓢沫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狼铜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茨碧磷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涪芹琼。总归累计亏损36.33亿元撮霖疥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面獭撤。第一部分就是投资人的钱堂坊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弧鹿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿深。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法膜霸串。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寞钵良。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斗冀杏、体育43亿缄、手机50亿,房地产64亿瓮、内容108亿泥酷、互联网金融151个亿芭告、电视187个亿寐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金遍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂里。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的来毛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的态曹撑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败德担庙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的款台。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杀捎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唤睦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厦骚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唤。很可惜,你们蒙眼狂奔拳委。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散耸踢劣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍慰翘:李芳" "   12月10日然,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粱:一条是政府主导十逞、政府补贴的方式乔如筹,这是当前的主流乃。一条是消费导向拣价,依托市场的内生成长道路价。”他表示内,(电动车产业)进入者中屏评,大多数最终可能会被淘汰丰观歧,但是不能不给他们机会庞承。国家已经开始放宽市场准入拍,此时冗虑梧,应该在两个方面把握好政策凯蹭:1玫、应当欢迎新的进入者星畅笨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者柯半叫,让投资者自主决策迷炬舒,自担风险棘酞。2塑孪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茂,严格市场监管妈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夸,目的是建立好的产业生态牢龟钉。电动车产业化隋迪,最终必须依托市场来完成禽矩厦,因此德,政府的政策必须产生长期预期汹逞价。推进政策应当借力市乘伞,发掘市场的潜力襄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用袱。政府政策不干预技术路线龟,政策的实施不是导向对政策的依赖苯教,而是政府作用的适时发挥鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽囱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汾膜锨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拢,戴姆勒有望在今年成为全球最大脓嗜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棘委,这一目标比原计划提前四年实现受。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绞牌:“戴姆勒今年即将实现这一目标栓谁排,比预期时间(2020年)提前四年拱吧龟。”   据悉伸怀亢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标堕,当时受到与会者的哄笑亮诉。然而呸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近亥祷,领先劲敌奥迪和宝马律垛。(实习编译耙焚:刘欢 审稿蹲害:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编婪:韩大为 版权作品洗浅侍,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉佬,严禁转载檄洽,违者将被追究法律责任娠獭监。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锌剧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访久喜怖。在提及新品牌“WEY”时鲤啼挎,魏建军表示硼富绣,“将夺取丰田和德国大众的用户”高雷。   记者琶陇:为什么把自己的姓氏作为品牌擂别吾?   魏建军蓟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笨具。我对WEY很有自信胁桶邓,就使用了自己的姓吕半。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌型恨磐,但在中国汽车行业我是第一个翔哎浇。   WEY之所以采用英语辣画统,是为了要瞄准成为全球品牌角快崇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力屡锚。   记者翅:对于竞争对手有什么设想聚闻轿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军删怖浆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场杯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准焕,在此基础上还要实现15-20万元的定价殴埠仍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户端句。在性价比上WEY更具有优势寝酥灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掏保:李芳 版权作品溅改,未经环球网Huanqiu.com书面授权杀,严禁转载刻耗,违者将被追究法律责任酗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后练,新能源汽车的发展也不会受阻靶。   根据工信部核准的数据绩,今年前三季度却滇,整个新能源车销售16万台脸锋,同比增长83%蠕。其中芹邪,新能源客车已经占有40%以上的比例躺备,达到了近半的水平鲁,发展前景面临压力驹,但乘用车只有0.1%扯顾。“我们涨十倍是1%玩矮,涨100倍是10%衬,新能源车发展有巨大的前景和空间奖淀哭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桨冻躬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上握,全国乘联会秘书长崔东树说孺肃拈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力悸反疼。根据国家制定的产业政策要求泵聪涵,到2020年观凉,乘用车百公里油耗要降到5升驹布分,这意味着五年内降38%的油耗蹦吼。“基本上谁也实现不了撤,只能靠新能源车来推动糕。而这种新能源车齐帽,插电混动可以降80%高,纯电的可以降100%的油耗敌涤菱,这种情况下只能发展新能源车贤困,这样新能源车乘用化订,为什么我们一直定义为为生存而干炔,你不干就要挨打婆枷帝。”崔东树说酪汇。   另一方面猾伦馅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展顾绢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寥份,因此定价弹性很大琼爸。”中金公司的研究员李璇说券抢壤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平此,为消费者提供很多选择岔皮沸。随着技术进步和更多电动车型的开发盒暗,新能源车的成本会不断下降答吴,比如娠乔澎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洗考。“中国的纯电动车型出来以后羞靡苇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多始双菊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后们,发现基本上17尘扩敦、18年以后的新能源车宝,达到8年10万公里以上匿燎拣,整个成本是比传统燃油车是要少的架琉怀,甚至是少了20%到30%闲搽。”   电池是电动汽车发展的核心急蔑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祈澄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秋禽,电池成本还有很大的下降空间畦逝报。目前规尉戏,整个电池的产能供应相对过剩涝艇擞,国内电池企业达100多家咀叮羚。据统计入,目前整个电池的价格大概在2块多左右澳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求躺狄葛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捻迸。因此劝钳汀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度斡,这样才能达到标准示。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪功:李芳" "   我们不认为绝对的销量楼帕监,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素貌。衡量一个品牌成功还有其他的因素德污,比如利润率播此冲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炔项。除此之外蹦,品牌力饯、品牌的知名度层、美誉度酪、影响力瞥纽,也是决定品牌可持续发展的重要因素链课。宝马在创新精神上是首屈一指的吼惟,因为汽车行业正经历巨变浓谢,在电动出行肖硕、智能互联擦虽、无人驾驶等一系列发展方向上肺,宝马都打下了比较好的基础坛肛拦。    临近年底适,伴着层出不穷的新闻事件词泡,高档车市场竞争愈发激烈肖,作为全球领先的品牌——宝马复概、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目啃谭。近日腔漂纤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啼澎,听到他开诚布公掠绘、推心置腹的看法梅。   问坷:根据最新的销量数据簇普骄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筛康软。那么别系,您怎么看销量插澎遣、利润任吻郸、与经销商合作伙伴的关系毯埃剔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尽漆: 每个竞争对手的情况不太一样闪侨挡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况天篮,所谓的增幅我们一般都讲同比涪吨,是跟去年的基础关系信玻花。几个因素加一块儿阿,我们不认为绝对的销量耐奸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辞。对于宝马而言尽遣,今年前十个月菊惊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车复掳,同比增幅10.2%哀效腑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鸵危,同比增幅接近11%界裸享。我们对这个数据还是非常满意的纤,这也达到甚至超过了我们内部的目标莆秆。    除了销量本身的绝对量或者增幅袭羞吕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素倦冒迹,比如利润率熬燎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舜。除此之外陛,品牌力上虑茶、品牌的知名度虏沛、美誉度管、影响力熊辛魔,也是决定品牌可持续发展的重要因素池狈。宝马在创新精神上是首屈一指的缎电,因为汽车行业正经历巨变差迷,在电动出行蟹、智能互联辫、无人驾驶等一系列发展方向上祟,我觉得宝马都打下了比较好的基础际淘饯。总体来讲穗,我们并不惧怕任何竞争干,我们也欢迎竞争饰禾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行檄酮寂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磕靡食。   问煞:最近宿许缺,关于奥迪的新闻比较火澳。   刘智太: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驶淀。对于宝马品牌来讲屡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茎殿焙,双方的关系也非惩胩纾好撼。所以虹喜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司屡下,一个是宝马(中国)烤炕,一个是华晨宝马忍诗筏,但是我们有一个整体式的营销团队衔内案,有统一的零售网络揪巫,我们在总部有一个统一的管理团队韩陵嫩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现戳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尼睦帝。至于竞争对手我不是特别方便评价乱,不过至少释放了一个很好的信号抗,豪华车市场的前景依然很好嗽。    问灵篓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展棘?    刘智省: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度群。因为从经济的基本面来讲娄啃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浦衰、持续的发展态势龟蠢。之前以出口排磊末、基础设施建投资的经济拉动方式鲤磷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毖橙聪。需求的增长其实就表明了对于车的需求锌,其中也包括对豪华车的需求贪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长砰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑少菱,这几个因素相加量,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间歇。今年驶,豪华车的“盘子”接近200万辆耿,未来可能每年的增幅不会特别大祟烷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑犀枫。所以晾夏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诞川,力争在市场表现上优于竞争对手恍诽看。   问烈被:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丸,这一岗位和以前相比有哪些挑战式戒交?   刘智逝赌靛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化新,因为我在宝马的八冯署、九年时间犀,换的工作岗位也挺多的辨测袭。换了新的工作以来臣突软,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营温绵,比如负责国产车的销售舵惋,可能是比较短平快的豆溉,看的是一目僻、两年之内的事情龟。在宝马中国总裁这个位置上础虾伟,除了目前公司各个业务板块的运营词瓤劝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题入。比如我们讲到的一些行业内的发展方向送阀骚,像无人驾驶协彤、智能互联挪洛葛、电动车酬,包括数字化营销袄圭惟、品牌年轻化等等一系列的东西簿恐没。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划隋革牢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队摆陈祭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疽桔,力争在中国市场上打下一个非程嗑#好的基础活惹茎。我相信叹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候隙,宝马会拥有非常强大的竞争优势簇链。(中国经济网 记者绕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕舅:李芳" "   原标题触:王永清几:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单十腹。别克品牌今年销量已经突破100万辆氏颠剧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量榔檀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汲澈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匿。数据显示掸叼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秋,同比上年的446764辆下跌28.64%慰狙歪。上个月扇磋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拐漏。    因此波貉亨,在车展期间接受记者采访时细帮,王永清表示德,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造逆牢脐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言换,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升探茹,但全年销量依然会同比下降20%左右澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陈篓,可能在布局上稍微有点滞后拎寞。现在对于雪佛兰来说淬勒含,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”矫。    事实上蓖埠,雪佛兰已经开始了提速布局艰芒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上稗啥响,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台樊。王永清表示癌花恢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涵斗,2016至2020年投放超过20款新车蛙帅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列筏朝煽,30%为SUV车型巩理,并将加速引入包括1.0T俊疥舌、2.0T弟、8AT腐孟、9AT信痞碳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技懊赊赦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辣木杭,未来SUV将成为主推车型净穷失。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舵蜕瘸,轴距2725mm傅挛,将与全球同步进入中国市场旦详穿。同样沉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舵。    值得一提的是欠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS短怪故,拓宽产品线达。RS车型将采用包括侧包围钎很捐、运动尾翼稿楼趁、双排气管某倪掀、降低化运动悬架泌暴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件醛,并加载多项ESS智能安全科技吃筛鹃。    在品牌营销上吧虾梦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潭堂丸。另外圃歧信,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发棺,演绎雪佛兰“热爱丹换搭,梦想僵性娟,行动脖剧砂,分享”的精神茨。    “今后新车的利润越来越邢旎备础,主要利润来源于衍生服务迁、二手车置换等次陷。相信雪佛兰将它的结构调好后糕喘菇,未来两年将会真正出成果颇舱。”施弘说崩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侨,上汽通用的新能源战略也将全面提速我豹。车展当天戈碉镁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腹砷前,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发很送抄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统并。这套系统由1.5L发动机和电动机组成粗,发动机的最大功率为73千瓦蛙些独,其中电动机负责驱动想韶,汽油机负责发电肃,它的综合百公里油耗是0.9L肋。从上汽通用发布的节奏看澳袜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疏谎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宽投,王永清说禄鲜句,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沸钾,产品还要丰富层南,才能满足这个法规的要求齿漆京。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度爱,到2020年之后比例更高倪跺。王永清表示睛:“估计到2022年辱限禾,我们的电池技术会有很大突破穆,能量密度大幅度提升色加,成本是大幅度下降吕窗。这对纯电动的新能源车发展是好消息薯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和迁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嘉、豪华”品牌——WEY咸溅,W01嗓巷嚎、W02两款全新SUV首发亮相浇济,售价区间将在15-20万元斑。对于新品牌的未来发展规划庐谦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胃桃喝:“WEY品牌明年将有3款车上市沛钨烤,到2018年还将推出2款左右的产品侯,以支撑起全新的销售网络体系典。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痹极渴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍喀程,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嫩疯诗,8月份推出第二款SUV W02频,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年工,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型岛汲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锌惕,魏建军详细介绍到市俏故,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA飘淌堪,配置上拥有最先进的安全技术舍、智能技术苦割,也更加精致暖亥。此外在性能上两者也有很大差异椒,例如在NVH方面隘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邯谐。   在经销渠道方面潭,魏建军介绍说韧诉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毕店爬,没有想过招募新经销商笨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作攫掸。”   对于新品牌的未来发展潞喘边,魏建军信心十足户,他表示脐:“我从没想过这个品牌会失败汞磊,只有退路封死才能做好这件事氓蜂,自主企业只有没有后路才能把事情做好窖坏。”此外锭暗骡,魏建军坦言凡骸棋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法航穆,因为新品牌叫什么并不重要仇捍恍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枢盲拐,将方向转到共享经济弹惮袍、互联网蛇沫咐、自动驾驶方面新的技术谜确心,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盖持,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩警玩妹、生动的演讲纳滦,就城市交通五、自动驾驶和汽车互联等热点话题娄复,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索藕弧疗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羞耪。    徐大全说踏瘸,博世始终认为级庇粪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凭识,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敛。    徐大全谈到母,作为在汽车领域的老牌企业沏宠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蜕墙、多样化的发展态势和需求疯,博世已经有了自己的思考和方向痞坊呻。    他说浪,如今磐墩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业习,将方向转到共享经济擞、互联网力霸、自动驾驶方面新的技术露,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说囊,面对新一轮汽车技术的变革臂辟,无论是传统汽车篡剧嫉、零部件企业合凑坞,还是互联网穗巢客、科技企业狮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赴藐椭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逃:互联化将、自动化和安全化坑彪。我们预计吻帽屏,到2021年聪廉,汽车将成为第三大互联移动实体凳,同时扮演人类的第三大生活空间膊扩械。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瞬天报,来充分发挥互联驾驶的各种优势释锈。    谈及自动化领域节锤,徐大全判断勾曝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势心。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术忻酶,通过持续创新驾驶员辅助系统挪毕衅,从辅助驾驶法抵渤、部分自动害雇蓟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶查,分阶段朝“零事故”愿景迈进蓬肝。目前架拇拔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产荣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用视岸碘,到2020年左右估龟,自动泊车功能将进行试点项目测试抢舜河。    说到自动泊车隘,徐大全特别谈到停车难的问题衬。他说稀桓,停车难是在城市生活中的一大困扰醛翔泰。今年齿撼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查湃愁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晾榔。在八项智能泊车功能里翰怯到,“手机查询停车场位置并导航”贰铰财、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能韧限襄。其实茎,在大型商场里滇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了成龄惜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粟款。根据一项市场调研显示害缸伟,2015年酬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镜里贺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力李。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豌难耍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露息煽潘,在深入巩固原本的互联化储寂单、自动化和安全化“三化”战略基础上善,博世今年也把两轮交通微赤躬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度穷。    他介绍杀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部册,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力步稠挂。未来十年善,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汲朽核,来提升物流生态系统的整体效率和安全性篇粳擅。    在两轮交通方面梨黑,博世提供两轮驱动睬来忻、安全等各方面的解决方案亮干,涉及两轮电动车设、摩托车瞳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淡。    最后厘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具董糖,满足这些变化的需求彤悸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌分:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纫刺,“双积分”法规鹤竭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议损添,连日来想,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尾多惊,让观望中的车企备受煎熬屯。针对业内关注的焦点问题韩稀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全裴悲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》排:不久前美肩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缅牟闪,如何理解这两套方案藏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全檬席抵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瞪规介,但又有独立性伯谱,各自的核心目标有所不同彭略室。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量竭斡,进而确保国家能源安全宫。由于中国的石油对外依存度已超过60%避沛檬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拌熄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求般,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侧勃荣,进而实现国家节能减排的长期目标报。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集确,但现阶段并不能彼此替代跑停齐。对于CAFC而言淘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浚柒驴,其中当然也包含新能源汽车塘荒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠班砷让。但不同的企业由于自身能力先丰屎、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔑楼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求道。特别是目前新能源汽车尚未形成规模隋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补螺械,而以后补贴将逐步退坡盲,企业更担心成本无法负担荷缉讽。因此仅有CAFC法规歌健虐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况笺,所以有必要出台NEV积分魔铜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流法。同时驹幻悔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剖从唯,从而有利于新能源汽车早日取得突破附。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陀,其目标应是降低汽车及相关产业五扑奉、乃至整个国家的碳排放普爽,和降低能源消耗诉求不同焊。作为碳排放第一大国归贪比,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值飞,后续国际压力还将不断增大幂孩航。因此亨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胶氢,从大方向上讲是正确的瀑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段保黑田,这和NEV积分没有本质区别抒措腔,也无法确保总体低碳目标的实现模渤。实际上刚,跨行业撅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向世噬。以电动汽车为例限腥饰,其在使用阶段确实是零排放捍塑,但与欧美不同驳感绍,中国的电能以高碳电为主囱谱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放穆巩。也就是说淡,在使用高碳电的情况下掳渺氢,电动车全生命周期的碳排放并不低壕。这正是碳配额管理应该解决的问题庙岔凭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钡坡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额少,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业翔。实际上驰吨洁,将新能源汽车确定为国家战略屠洼拒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脖回滔,生产更多的低碳电腺,否则减碳的国际承诺将难以兑现蛙铰桶。    另外乌低蔫,对于汽车行业农揣,无论是CAFC吾孝拒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痞,但都应该由一个部门来统筹策划悼,系统思考逼掀襄,拿出科学瘸塑、系统邓干、具体凡、有效的管理办法来推动实施邻浩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苇。    ■积分交易细则需加快制定图、尽早出台    《中国汽车报》径拓澎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓮伯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素砰抹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受楷簧青?    赵福全剩拟卜:确定合理的积分价格卯蝎,涉及到技术骨漆修、成本和市场接受度吨沥,需要综合测算和动态调整鼎涛傻。我认为基本原则是父藩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呛渺腾,让没做新能源汽车的企业有经济压力蜂。如果NEV积分是“白菜价”割圣,大家直接买就可以温,谁还会愿意在新能源汽车上投入衰妻恭?    因此经嚏,NEV积分的定价应足够高九渺姓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谋伎,通过自己的新能源产品获取积分歧倦骗,满足法规要求看莱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拉睹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孪呛,能够通过购买积分先生存下去韶,争取时间把自己的新能源产品做起来隶岭。    《中国汽车报》挪姬淑:除了积分价格之外椭囊韧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晤卵淋,目前处于“空档”状态亥搽,怎么看待这个问题讼漏蛋?    赵福全贰抬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力臀瓣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间朔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫光本退。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性半冗风。同时妙赤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间及。对于汽车企业来说曙膜,3年仅仅是一轮产品开发的周期竟,政府作为“游戏规则”的制定者鲍,应尽快给企业一个明确的目标确,否则企业将无所适从该尘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》柿:“双积分”中提出了2018年起烙棉,8%刺迹险、10%帕放葱、12%的NEV积分比例梳两鞍,而经权威机构按照法规要求测算殴勾萄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惭茶?    赵福全泵劳藩:在这个问题上陷车丹,我并不持悲观看法便抽脖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难册,因为还有很多企业尚未完全发力忙怂。按照国家的发展预期兔卵媒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妊,如果每辆车以最低积分2分计算辣,整体积分比例就达到了14%时怜,如果是分值更高的产品哪夹搭,达到18%的积分比例都有可能非梧。关键是要努力实现7%销量占比目标钵,而这也正是NEV积分的目的所在计。    不过另一个问题引人担忧畅线。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疤霉,同时在CAFC核算中也有优惠规:一方面油耗直接按零计算解,另一方面核算数量加倍情,从2016到2020年分别是5倍刹沫、3倍修顷、2倍霖授跑。此外褪,按照单项抵偿原则欧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晦,还可用于抵消CAFC负积分投。我们经过测算发现校禾,CAFC中的这种双重优惠睦氛,对新能源汽车的“照顾”过多了柯癸,不利于促进其他节能技术发展柿侣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险立脯奇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吭料贫,CAFC的达标难度就会随之大大降低撇鼻。实际上尉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诵,两者不可偏废汇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展顺墩刨,但如果CAFC目标落空稠斤缔,国家能源安全受到威胁速唾删,汽车产业的可持续发展仍无从保障坞跋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消佳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿紊,这不仅能确保CAFC目标的达成倾,也会提升NEV积分的价值垦幻细,避免NEV交易落空等。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》灵凤绣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坛嗽,而没有将电耗的概念纳入其中磊蕉,这样的算法是否科学拈保?    赵福全卧提:NEV积分分值以续驶里程为依据察,这与推广新能源汽车的初衷相违背矮杠,也不利于鼓励技术进步寒颊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程想干。推广新能源汽车是为了节能减排相勃,因此不仅传统汽车桐,新能源汽车也同样应该抑大扬小晒、抑重扬轻佩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”变,而不是搭载电池越多越好桨诞联,因为大量电池搭载在汽车上移动第,这本身就会使能耗增加价,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惦翱,也意味着大量增加电池生产的排放潦蒙莫。    政府应鼓励企业开发低成本痪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晾赣逢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池菊。也就是说痛,政策制定一定要“勿忘初心”纬拓。建议NEV引入单位电耗罐漓巧,即吨百公里电耗的概念场渭砷,作为积分分值的依据订。同时嗅洗隧,对于小型车电耗适当放宽集,而对大型车提出更高要求太,以鼓励新能源汽车小型化苹拉恢,进一步提升节能减排效果确岔舒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》阔:在“双积分”中敖形逢,没有将新能源商用车列入管理范围薄迪,这样做合理吗膊?    赵福全略痴旱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨拢可持续发展的问题捂。2015年队,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%离,获得国家补贴的比例比这个数字还高苏谰。而此次NEV出台却未涉及商用车腥订厂,这是不合理的示,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捍,也会让乘用车企业感到不公平侍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规椽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裙仕咸。我建议甸惧底,应该单独给商用车设立NEV比例要求僻,可以不与CAFC积分抵偿颅,但企业之间可以交易仇欺。因为如果没有NEV的强制要求琼垒,在补贴退坡后篱挺坊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府歧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水郴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瓮连辅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怠,盲目投资之后南汐,多数公司要垮下来段。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鬼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仓。    以蔚来汽车为例稍从,去年8月还只有100多名员工拐卯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模替繁需。据中国汽车工业协会最新统计姥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拔,销售4.4万辆嚷滩,同比分别增长25.7%和43.8%克,1-9月新能源汽车生产30.2万辆斧,销售28.9万辆勤块翠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%田。蔚来啡、威马阑、前途款善松、小鹏等已是新能源造车领域的热词记碎涟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入夺筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面教,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》熊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目懂胆寂。至此捕栋,奇瑞新能源成为继北汽新能源斤、长江汽车糕市淀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业师冗凭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家埔摊。    “新能源车企的风险确烙,其实很大纱姐。”王秉刚说矛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扁蛙藏,对风险有足够的分析磋,有可能投了很多钱棠,最后做不成抄,带来不必要的损失筷模喉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暮,简单地投资建厂赡、增强制造能力冗,未来堪忧罐。新能源车电池的技术进步非常迅速 祁冻竞,现在可以用的技术一年后就不行了筐纬得。如果没有研发能力就做不过人家莫。“一下十几个亿扎进去担邵晾,有可能最后做不成思李,我还是提醒新进者要谨慎一点狄缸。”王秉刚说挪幻锑。    事实上肩伙冬,目前国内的新能源电池生产厂太多了厢敌,但规模都不大撂孪强。而且动力电池总的规模也在扩张中墩掸降,尤其质量好的不多澳愧,“据我了解量兢醚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梯。”因此妈蛇垫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泡噬坎。   谈不上“红海”马,大家还没真正“下海”    “前途是光明的释,但道路曲折柔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说病啡蜜,造车得有钱叹船喉、有人才讣茂簇、有时间钱。“钱我们还行沛,人也不错懦,就是时间太紧却凌焙,毕竟搞汽车三年算很快梧钠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合窗澄抠。”万锐坦言沤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的午。    不过嵌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧型,万锐并不认同曙瑞蹬。在他看来杏梧躲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铃,因为大家都还没“下海”刚箍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程响,大家还在忙于造车昧惶,搏杀还没开始晾健。    “这是好事叭摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怠蛋烽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说庇,目前中国传统整车企业有150多家瓶荷,新能源车企至少有30多家窖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鲍乃。    至于是不是过剩习硕,梁伟表示这还是要市场来判断拢搽。在梁伟看来领,其实中国传统汽车行业已转入新常态廖温,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长曹晃态,除非汽车消费大幅好转杯毕牌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况活谩。    但另一方面汕,根据预测呛蒙酵,未来5~10年骗滦昂,中国的新能源汽车将保持两位数增长俩疏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称歉滤慌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肮填肠,到2020年时产能达200万辆绢陛、累计产销量超过500万辆霸。梁伟认为罢阑,从年产几十万辆到200万辆的目标肌,新能源车汽车肯定还要快速发展凳冬羡。目前的新能源车市场还完全没有定型佳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晤暑删。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缝宽,“很多人此前担心特斯拉会破产峰,但Model S和Model X推出后效果不错儡篙擅,用户接受驼。经过多轮产品积淀可贫腥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃昧,特别是成本下降得较明显从观锋。特斯拉可以闯出来损榷癸,中国企业也有机会薄恋玩、有成本优势勉烦领。”梁伟说氏。    对于最近贾跃亭的乐视缔测、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象席,梁伟指出兄较光,除了技术蔷叛挽,汽车行业还是一个资金密集弗醋、劳动密集的行业癸砍砰。如果要进入璃池省,需要企业在未来几年有大量投入靠请碴,以格力电器(000651.SZ)为例喷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拣。    梁伟表示收帮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来甜膛,毕竟快速把产品推出来邻旧,现金压力会非常大牡舞。另外辑,一家企业在原有行业中具有很强的能力俩篡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嘲豁红,这是一个很长的学习过程构纶得。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寄解,也是第十七个中国记者节顺。2000年需嗽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》厕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节官。此后记者节像护士节投迪、教师节一样沛女勺,是我国仅有的3个行业性节日之一酚唯割。   值此之际扯受,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱攘裳悄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顺唐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旧。      坚守还是离开炭吠芦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露暑:去年网络广告总量2096亿元笑辣勘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元璃菜瓦。报纸下跌超过35%量,杂志下跌近20%匿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戮惭澳,单项将全面超越传统广告绷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者罚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呻漂冠,也仍能保持着不俗的销量让裂。    “没有路可以让我选择瘸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值芯伶。”陈总对此直言到识钦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嘉艘,但发行量保持一直不减翰胁。诚然型寒苛,这离不开报社给予的支持妥。但从自身发展来讲小恍头,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好趟。究其原因冯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瞄陛希。   汽车也好碑,新闻也罢去。毋庸置疑狠庆匹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题衰。   纵观整个汽车行业的发展趋势陵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志焚柑客。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肌,但不可否认的是浇慕逛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式塑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物习飘奴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钠。    除去对报纸美抹媒、杂志淀盲、广播伶波词、电视阿百、音像等载体样样能玩得起来仇,还需操弄3G勤官盯、4G等流媒体技术喷伯。我们不知道下一站会到哪里破咆倘。   面对媒体融合大潮案,陈总胸有成竹的坦言鞠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蔡榷慷,家用汽车转企改制之后继续深化改革筹狈。由媒体到传播机构途丸赋,由杂志到全媒体平台息恋,历经两次创业商材纠,家用汽车探求新的发展方向醒售囤,抓住变革时代的发展机遇赤,赢得了全新的利益增长点马珐。不再只是单纯的纸质杂志荣固,视频础绵、自媒体等做出了不错的效果离扑。   其次四虹怕,就是在自己的企业定位方面碴,中国医护工作者汽车消费调查貌看、中国城市教师汽车消费调查是以医生遂徒便、护士扔立乳、教师等特定的人群为对象做的系列调查闷戮屠。这些调查一做就是3年僳,走遍全国大中小城市干筏辞,做出最真实的数据分沁。 ?   “网红”营销时代   今年以来轰病,网红主播频繁出现在各类活动现橙,手机发布会差秋抠、车展士、房产开盘衰螺、比赛等一场不落栖崎毛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敢雷。”   日前筒交,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宠侵济,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军愤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娶伦导。   对此事件舅玻文,亦不乏业内人士称猫灌韧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镣,呈高开低走的态势缓。   陈梓萱表示旁罐:“在现阶段的传播环境下骑外,媒体记者朝网红转型涉,把读者转为粘合度极高的粉丝斤,增强彼此互动熟诽、沟通墨酪诉,无论对于报社还是记者个人芯,都是一件好事犯锌笨。”   “把流失的用户拉回来侮剩衬,用互联网氮臣浚、新媒体的方式癸岁弛,我们正在努力尝试郡驾貌,但具体执行效果如何狼,尚无法判断垮。”全媒体时代玻粱钮,我们永远在路上堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努葛:张瑞丽 版权作品佩购废,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦铣,严禁转载畅,违者将被追究法律责任妹。 获取授权" "  原标题微栓薯:广汽传祺肖勇翠讽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瞥劝害,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典犬履浑。在本次活动上荣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揪。广汽乘用车副总经理肖勇表示美妓恼:“时尚是一种潮流少猎,其实就是顾客需求黑驴喘,引起客户共鸣抄惕籍,汽车也需要时尚羞切尼,所以GS8出现在了这里藏充舷。同时传褀GS8我们就是承担梦想虱疯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翱犀烙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰狼松摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌旧酷兜,中国品牌基本上没有一席之地拖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型患攘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哆维了。   对此遂港兽,肖勇表示臂敞巾:“传褀GS8我们就是承担梦想喊泛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磷袖泼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阿捆,所以在豪华汽车上柒,我们率先实现突破捞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚残杭,我们就是要跟汉兰达领、福特锐界形成三足鼎立苯慨泻,甚至未来超越这两个品牌肚蛾蹿,这就是我们的目标晌怒免。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寺舶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梳文,创造单月销量的历史新高唤瓷谢,爆款车型占3.4万辆烹,但受制于产能安排的影响泌纷,造成其他车型总的销量并不是很高却匈。面对这些问题疵奶恼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鹤。   肖勇表示警:“明年我们的产能墙攀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目莽,产能将得到释放呻乒抨。我们在满足GS4的同时污,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立籍派,最起码销售五千辆以上澜,剩下我们会再分配个其他车型太。”   同时为了加速品牌向上慕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市欺渐。同时肖勇说道坟猾会:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芳羔,在明年全部投产篱,所以明年最大的问题还是产能荡市汗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尽乳捷,我就是聚焦我的明星车型椭窃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够超:李芳" "  还有不到一个月伟馈,东风标致4008就要上市了跋痹视。它的颜值亨砍、科技装配足够有吸引力痕掏,那么随着锁定竞争对手诉慧兄、谍价肥、销量预期等关键信息逐步浮出水面乳墟摧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢任?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天渡藩念,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多喉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”霖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影火氖先。比这番景象更热闹的潦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扇闺。   说到品承谁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致偷,让媒体品到了极致圣苛。在工作人员的讲解下幂划铣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饯狼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鲍饯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴厦社惹,无不让到场的记者缅抗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识练巴淳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外称僻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茨犯、品味购抒考。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象斡啥,东风标致在今年推出3008迫、4008后软绕,也将在明年陆续推出3008S凭诺邯、及另一款7座SUV庐。据中汽协最新数据显示惦矾康,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冠,同比增长45.91%是。那么犁,在众多SUV产品中泌容脓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢洛兜?东风标致总经理李海港对记者表示惟课:“我认为要总结一个词就是‘品’字讲伙,东风标致的SUV一定是最有品的淋蒜,这个品是指品质漓茫、品味苯,今天的4008就足以支撑这两个词窝朽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蛔臀?李海港对汽车产经网独家表示丹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盼菇芳,轴距达到2730mm嘘漆,是同级别车里最大的惠落刮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统漠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陇厢卑,在配置方面更趋向于高端涟胎、智能歧,进军更高一级的SUV市场社眷瞄。”   然而竟,另据乘联会的最新数据急墟臼,1-8月舶焦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卞虐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沏港达。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扳手,作为中级SUV故,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谱?李海港向记者算了笔账佳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蓝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酞辉娥。“这种需求就是4008的机会道恃味,也是4008成功的保障时。”李海港表示窃。   “狮虎之战”将上演   还未上市钮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侣寇。李海港认为赂,4008在科技装备拷公、内饰外观上相比竞品都有足够的优势革敛登,“2730的轴距在同级别车型中是最大的现归。”李海港强调糠深。   通过外观设计及车况数据对比后发现靶澄腥,4008的设计颇具未来感和运动感猩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怒俏,4008在轴距上占有一定优势想舶,也使得整车造型看上去更加修长唯腑。   那么彭斯,价格呢拱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谎汰穗,通过对比翼虎的指导价椭枫吴,小编认为4008的价格应该在19万元左右断曹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合糖硷捆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哼赏狙?据乘联会最新数据实拼伐,翼虎1-9月累计销售84258辆弊排,月均销售9362辆芳。但值得注意的是衬虫痹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%既里奉。那么承编,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锰,可以说也有一定难度碴强。   汽车产经网了解到骂递,由于目标客户锁定在换车需求的群体腺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案干吐,以吸引用户选择4008动顷担。至于置换方案的细节剑芬蛔,李海港表示还未最终确定幸塘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘危:李芳" "   国庆结束后搞,北京币、上海砂雄、广州绘弧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿棺,引来了社会广泛关注疗。平台闻风声凡梅嗜,媒体炒热闹泌讼,百姓愁价格耸捂揽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伐桐谁,“网约车”只是第一块烫手的山芋仓诡菱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性褐,又要确保公共交通体系的稳定改钒,还得照顾老百姓的感受裁稼。    比较普遍的观点认为搪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颂矛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高椒啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上昂宛朝,征求意见中提到让市场来决定墨杠,这是非车昂校科学的感。作为用户科叭,担心价格上涨嫌川戮,特别是比出租车贵比幸,认为监管部门是要维护出租车体系利益敌睛孩,我觉得这是大家多虑了虽。过去竿,在平台混战的阶段浩,资本介入烧钱抢流量捍,这本身就是不可持续的繁锋,价格逐渐上咐崾蝗Α,平台收取中间费用是必然的魄。    对于各地的征求意见牌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匆。比如说要求司机是本地户籍绘苗凑、要求网约车辆的舒适度等等逼随。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些百。    网约车规范的政策是非常需要的佬尚,作为共享经济热潮下的产物松居,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烤怂南。任何一个商业模式刚谈,都需要规范起来花德烈。因处于监管边缘坷胃,过去已经发生了数起网约车的瓮恚害案件悼。我们在对受害者表达同情臼取视、对肇事者表示愤怒之后诧硕娄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胜浅。    然而巴辰镜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的句看慨。比如说核本,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍登隶蛾、车辆要有上海车牌殊,并且轴距要达到2700毫米廷。根据滴滴公布的数据雀猜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中羚暇弄,拥有上海户籍的不足万人芍恼郡。这个情况在深圳类似豌沫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车唤沧。如果按照细则明确执行息试腥,这就意味着灌诫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咕。    共享经济是大趋势刷裸团,但监管太严可能打击积极性糯,这对立法部门是大考验咀。互联网时代撼铜春,网约车大大增加了出行的便利摩蹦,使人们在出行上拥有更多选择霸峨勿。监管是为了提供安全高效的服务保障猾,而并非要让网约车集体消失吃鲁酒。现在的征求意见许多还是首次提出无固,建立体系的过程中应该让用户捐维、司机及平台有更多发言权窗。    我们鼓励共享耽化,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环豁羚,与传统交通体系形成良性的交叉互补鄙解。    我们希望立法轻,只有合法合理才能保障各方的利益壁,所以网约车服务一定会是标准化剔欣、安全化的拧挥窘。    我们希望在所有领域都有不断开放翅收催、不断完善的发展方向老逝,这是产业互联网时代的必经之路堵题。    文 | 著名职业经理人涡魂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按长:新造车企业已经不再神秘吾柏淌,告别概念车的品牌曝光期怖匈匈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段穿鹊。投建工厂藏、申请资质革,造车淌,他们是认真的幂沙。不过达渡拷,“八仙过海烩睹、各显神通”仇,出身背景不同的创始人篡缉,对企业产品和品牌的定位崇撬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汾。    想听“真知灼见”抠,走进新造车企业柿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扑炒腊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拍冗零,敬请关注顿方。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猫幂哥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陛习饯。10月10日闹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娇吃。这也意味着峭,前途汽车继北汽新能源淖、长江汽车之后呵涛宽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”看高皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中届孪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本客爱睦,可以稍稍松口气输。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看爽坷,他直言到2017年底前途K50车型上市前祭,相关准备工作的日程已经安排很紧张啦监,有许多事情需要持续推进先贝零。即使如此填,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心星埃诺。在与记者的沟通中驼肠提,他详细讲述了自己的创业经历叔、资质申请的情况沧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断且。    短短的一个小时闹,陆群留给记者最深刻的印象是穗匡健,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卜,他们怀揣一个美好的愿景恳笔彩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掇咸搽。    ■ 拿下资质不神秘官吭棠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”槽,许多人都对过程感到好奇稳。陆群则表示巢,拿到资质并不是一件神秘的事情门蹬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吓,一点一点把技术做到位挞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来段。”陆群说胚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镣鞍。具体流程是始慷揪,企业根据相关标准去申报项目皖峦辖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请落冻。陆群认为匡溶收,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展解挞晦、引入新的技术和参与者圃恕昏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浇。其中对电动汽车的四项关键技术疮,包括整车的集成和控制技术克,电池的管理技术裳四,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晤瞥。同时返嚏灰,技术具备后还需要做出整车琼,并按照标准做大量测试徒临,要达到很高的标准购。据了解煤酱,整车控制管理系统(VCU)禄疾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拍孪馈,也是已经掌握的三大核心技术勾钢创。    更重要的是邢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向遁。早在2010年世楞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蛋,开始布局电动车价俗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汉酥拭。2012~2013年碌番傲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目昆,在高端纯电动整车设计唬、研发方面取得了初步成绩嫂龚裳。陆群说秤搓悸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”镭庙瞄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展霞放,开始引起业界关注界烤。那时凹,行业对电动汽车的关注已经比较高齐渤扑,而前途汽车早已走在了前列冕绵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年欠。”陆群说费,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司懈,专注纯电动车研发兢碴碗、生产厩弦农、销售及服务狭腊卤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缉。”2015年9月触斧,长城华冠登陆新三板挂牌交易箍,成为新三板电动汽车第一股腔免陛。目前瓷啊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团活掀系,包括整车业务板块(前途汽车)遍、设计研发业务板块(华冠设计)窍涂娥,以及核心零部件业务(华特技术)惹讼。这三大板块互为依托添菜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秆撼。    拿下资质睡皑必,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缓星僵。    ■ 技术奸村雀、生产基地挠星憾、供应商都得一流    在做电动车的这几年幸,陆群对电动汽车的理解越来越深入郴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奖残乓、变速器等物理结构贸冯,还需要产业链配套妹恢犬、成本控制讼、核心技术开发等一系列工作毕。“自主研发的核心技术胸铆儒、国际一线的供应商和自建的生产基地毕泥局,是我们的三大优势芦。”陆群说鼎免诺。    陆群说型,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现便瘸拍,市场上找不到合适的零部件供应商博方,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纯。目前挫骸乔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诲蒙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挝遍、VCU舌、RESS等核心技术蒋射串,使零到百公里加速仅需4.6秒途,最高时速为200公里逢渡,最大续驶里程达到300公里喜蓉。而据陆群介绍薪,这些电控技术相关的零部件控绰,不仅前途汽车自己使用舌疙,也已经为行业中其他厂商供应丹。    在供应商体系上号,前途汽车同样拥有强大阵容冒拿,已经先后与IAC萄痘、博世瓷每、布雷博撇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窘溃沧。这不仅确保了产品的品质赔惧梅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验显。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痹。今年2月掀铜详,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基霞,按照规划炮羡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惧,将在2017年中试生产梯崔鹃,第一款车K50将在明年底上市岸扇。值得一提的是绞及佬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺笔薄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钩冻,最大可能提升汽车的轻量化水平许从费。    陆群认为礁敌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颗吓,而是要通过成本控制围缴店、技术提升来实现炭垃缺,其中轻量化就是很好的解决方案密。他强调俗识茹:“前途汽车的产品规划和市场策略羚讲婚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嫂氖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挖伦,在全新的市场领域不断成长项。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来快录,中国新能源汽车市场前景广阔拱冯巳,存在巨大的市场机遇汤队测。据他估计帛赌媚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来聚煽。他表示辛诺谎,前途汽车已经做好了准备次毙。    陆群始终坚信一点钢衰会,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西许哨侵。在他看来蕉胃锻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”百弟。“所以扒蓝歉,我们专注车辆性能龋临囊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仙,迎接智能互联时代砷。”他说风雾。    自1990年大学毕业进入汽车行业湘磋怯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发糠诧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戈肖驼,创业历程也已经13年夹,算是行业的资深“老人”饰炔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桑趣,他的团队也是一群“汽车工程师”洼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仿。    陆群说剿倡眉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为处鲁杯,像华为一样拥有先进的技术娥抗、过硬的产品品质以及国际化的视野蛙辞姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段解:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹窗变案,同时悍啸嗡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益将究。一时间闻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摹叫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访煽敢,对于新政痴钙醋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明村。    看自己   记者坷: 首汽约车有哪些新的动作和布局抽冬?   魏东锋熬: 一方面部姐趁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翅,根据北京绢猫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则床,我们会在司机袖珐、车辆和运营都符合当地规定的基础上忻叹,继续增加运力保障吃簇炼,这其中包括增加自有车辆烤脚,也包括增强与当地伙伴的合作话赁。    看政策   记者炽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后劣茬,有观点认为汤捣慑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东亮: 这样的说法不客观烽达句。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定甩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娠纷。    某种意义上讲惦碾,首汽约车项目上线之前浅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台女涵淬,我们只是在政策范围内尝试着做门冒。彼时短膏辛,我们借鉴同行业企业技术手段剁、商业模式和合作模式持解疆,在政策合规的前提下彼,尽可能尝试圣到补,当然顶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后厘扇挂,我们是十分期待政策落地的寸恳篡。因此钳菱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情势培班。    记者录篱: 怎么看待首汽约车的先发优势馅吧?   魏东复化嘲: 的确兰伟避,北京市场上我们目前是最贴近政策的竞面泌,但从全国“一地一策”的角度来看睛墙萄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的办。    看行业   记者射莎: 按照当前征求意见稿来操作杯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响届微。   魏东抽豌: 我们对于各地方出台的政策表示理解投垮杭,网约车实行一地一策制度舞,各地会根据各地的交通发展水平雌嫡、城市交通需求来决定如何管理网约车瓦愧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发随。    看未来   记者卢极: 未来行业格局将有怎样的变化劳绰?   魏东璃: 当各地政策正式落地之后芒史显,会明确供给的标准剧炔鬼,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴八翁辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域叉卑览,同时嗽,对于准入的司机进行严格监管蜗蚀揉。因此比,在未来行业格局变化上冀,在大的方向和框架上由政府来把关辆讽亢,在框架和方向范围内媒瞬,各家寻找自家的竞争点和突破口摔介败,现有的平台选择优化平台和转型升级凉擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂艇祭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坍限,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绷谈鲸,并通过一系列体育少、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芯幌纳、活力的品牌形象薯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挨,除了年龄谋熔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人仿失。” 10月13日察,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堤青悸。   据悉拳我,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记楞孤,并向年青人传递积极的正能量鸿屋圭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典思摹班。未来愤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惫你涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帆春孰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瓶恫挠,借助本次人物盛典彭实,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勉。   “2016年苫悔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勒抵。” 郭伟表示徒泉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作共,不仅让不同圈层的消费者赴、车主肺、粉丝共同参与到活动中杜时,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者适顾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机匿穆。”   事实上鹅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垢,包括体育以及音乐类的综艺节目慕救颂,实现了跨界合作亮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流笨忱唾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度唬兰百。”   根据最新销量数据显示苔拒矫,东风日产9月份的销量出色颅呜,同比增长超30%妥堡。其中主力车型轩逸裸、逍客愤祁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桔。   郭伟表示烯揩挟,“东风日产今年的目标有所提升邓鲁瞥,对今年销量保持信心锻。”此外哼寐,谈到是否有可能再接再厉始领埂,在总销量上攀升至第四名的位置时爱沤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吻粉,能超过前一名最好猴,但最重要的是与自己对标篮。”   责任编辑替沸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组籍四,管理层不参与讨论堡,每组都有来自全球各地会、不同级别蘑、不同性别的同事凹刻臼。”蔡澈说汹敛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展势去,大家相互协作删、互相支持汀汞、勇于尝试泞遣合。”    中国经济网综合外电报道歉磕庇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士悄赖蛇,其宏大的构想才刚刚开始漠老叹。蔡澈现年63岁拱,其工作合约预计到2019年稻,在刚刚过去的2016巴黎车展上付玖,他再次用前瞻的眼光和布局纶,为戴姆勒集团未来的发展蹿衬麻,提出了新的方向溶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饭珐腻:当年学的是电子工程专业疤,就有人建议“傻小子庇标扮,去学机械工程纱邢逆。”牛蹬,“今天来看骗架,坚持初心虾戎,梦想终有回报崎嗓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体队,在报道戴姆勒集团的“变化”时迸,都会引用蔡澈的公开演讲弟羔瓮,因为他提到了电动律、互联艘艾、智能和共享等前瞻主题祭钾胃。    首先富,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绘,并计划到2025年缺,成为高端电动车市场的领导者贪擒巢。当然裳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列戎精,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嘘刮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念完,恐怕显得更稳健董盲韭。    “在所有这些领域枷佩山,你必须为未来的投资做好准备娃,”蔡澈说不。 “但这是令人兴奋的袜倦,所有这些发展不仅仅是技术的改变脯僚缮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务另。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛爱,内容丰富的CASE(瞰思)计划腻秒慈,它取自于智能互联其孤、自动驾驶匈驮叙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母邢牛贩。有评论指出插搜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责霉笨申,就是要对未来做出承诺捌。 巴黎车展发布会期间拼透,蔡澈穿着休闲衬衫控睦悸、牛仔裤和运动板鞋湿恢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名教扮纪,但蔡澈作为首席执行官替,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屯惯,以加速决策和赋予员工权力著称匣惜衔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”城水,鼓励对新产品和新发现蔷付丢,进行实验性的尝试恰。    巴黎车展发布会期间刀,蔡澈穿着休闲衬衫舍粒、牛仔裤和运动板鞋凭填,一改西装革履的常规风格抵幢胆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吃爽:“我们并不是穿衣方面的专家粹散。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屡们,而是留在了在工厂附近的办公室公封,尽管条件略艰苦口。至于在衣着方面的变化篇,没有具体的规划仆,因为衣着是表面化的鲍躲,符号化的捎浩问,尽管这会传递一些信息捂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示聊:近些年溉控,我们尝试了很多新的想法地累扁,对整个行业而言都是全新的尝试榷裙湿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划添,很多同事都参与其中溃。    “仅仅3个月的时间虱邻佬,我们收集了150个优秀的想法骡土违,这些都是关于企业未来建设的好点子懈邻尺。我们把参与讨论的员工分成了八组殿,管理层不参与讨论苇,每组都有来自全球各地订、不同级别迸绵匹、不同性别的同事辖涟。”蔡澈说昆,“今天提到的鱼群式结构哩剂,希望让公司更有活力番敦寸,更灵活暖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翰谓酣,大家相互协作暇宠酗、互相支持陌究莽、勇于尝试憾让。”    几个月前匠含,在柏林的一次会议上熄柬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹄熟少,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”焙讹。根据德国报纸对这张照片的描绘无抚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面薄辨。蔡澈告诉开发商畅,这张照片是30年前拍的旁哪,那时扒誓舌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茅。    随着电动车品牌的发布讥端撑,以及首款概念车的亮相翟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代履浆小。在戴姆勒的规划中群,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力楞山,包括价格郡、外形和性能差苗迟。据了解哨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嗅稠啪,包括在德国建立第二个电池工厂蓉畅叼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腾拇冉。主场“作战”的雷诺品牌膜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蔼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念避,包含设计汕甫订、产品以及市场布局等方面铝瞳卿。    发布会结束后偿僳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通禽两舵。在面对面的交谈中齐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待继。另外鸵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题输,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缸瓢枫。    网通社卡危:在中国市称焐隆,2017年雷诺在中国有什么挑战可?    戈恩怜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丹,中国和印度都成为全球业界的引擎价。2017年是雷诺非常重要的一年删嘿暇,我们的销售会起飞蟹亭窜,就像飞机一样航剧,正在起飞向上并且不停加速撑期。对于日产来讲山假爸,也是非常重要的一年炉喘辫,还会进一步推动启辰的产品港匿龋,这个也非常关键峨嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社际蒙:您如何看中国新能源市承薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划室季?    戈恩逼韩:我认为中国会成为全球最大的市撤!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凡亲赎。对于日产而言安观吕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腊亭沟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的害蒋。    网通社汀塑茅:对于雷诺和东风的新电动车项目策,是否可以更详细的介绍一下钵舍?    戈恩纺蜡:雷诺和东风进行合作嘛奶赣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论帆拐肉,最终项目还没有做出决定乡浓,但正在研究当中灰。    网通社菜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术睫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钉芹?    戈恩鲸才:自动驾驶一定会进入中国蓟啡,这是勿庸置疑的力。目前舞,各个车商在这方面的竞争非常白热化戎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袖。在中国相关法律法规允许的时候孩疟煎,我们的产品会进入中国炔汐。当前绘柔,我们的样车正在美国欣咐、日本做相关测试侨通。与此同时吹,雷诺当然不会遗忘中国市场瘟刻抄。我们会在中国市场进行一些展示项目匠排壕,这会帮助我们完成产品差异化的工作扭期,也会帮助提高产品的竞争力市墒。    网通社徐浮寸:三菱的加入际,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助休?    戈恩波:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助袖。我们认为2016年包含三菱在内亥樊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关斥。所以它不是目标付脚毁,而是我们现在工作的结果粕巷。展望2017年仙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年峨,尤其是三菱的加入赏,让我们有潜力跻身全球前三攻侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑筒熔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 境,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鲸齿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代句马凹。”Kalanick 说道巩蓝揣。“如果真的发生这样的事憾毒帮,而我们没能参与自动驾驶的开发复耙,那会发生什么事铜?未来将迅速抛弃我们崔。”    上周四惺具,Uber 对外表示光京:8 月底任泌谜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甩吉陪。    与平常用 Uber 打车的程序无异奔监抖,系统会为乘客匹配 Uber 专车歉抵哗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务东。虽然是自动驾驶汽车跑蚂拢,但车上会配备两名训练有素的工程师小戊。一名工程师坐在驾驶位上洪桔氓,随时准备接管汽车控制权侠蠢,另一名工程师坐在副驾驶上考托哀,详细记录汽车的每个动作酪屡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妹捶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto含八仑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大技。在采访中认记毁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓜犀岭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车湛ǖ贰,现在卡车运输市场也是如此懒擒砍。”他说体。“现在谈这些还有点早全,如果非要说点什么琶,我只能说我们已经进入了研发阶段罕屏。”    在采访中逢歇涣,Kalanick 还被问到苏览邦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戌猾缺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鹃。他认为在交通自动化的世界里韦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加那暑屎,但驾驶员所占的比例会下降贡朗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蟹。    Kalanick 说道画酒灭:“像旧金山这样的城市腹,大约有 3 万名活跃的专车司机目揩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机的纷,但是别忘了唉封课,就算有 100 万辆自动驾驶汽车砂蔑颧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机队群莲,自动驾驶汽车也需要壬棵逻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杯伍唱,有些情况是处理不了的冬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员表避澎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钎炼瞎。”    他举了一个例子清,电话刚问世的时候掣腿侍,需要一名接线员来接线酬彼沟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会络芯沽,而是创造了一个全新的行业贝,并创造了大量的就业机会桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊静敞:李芳" "  穆伦认为城,汽车行业正在迈向一个崭新的时代江,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羡贝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业想星,包括汽车的使用方式贪灯睡。    自2015年9月25日临危受命雌,出任大众汽车集团CEO至今弊钳提,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挂圃。那么巷才,一年过去碳锌混,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虏另吧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后导,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得委臂味?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后僻撬壬,贴有穆氏标签的大众洛粹,其未来又将是怎样的呢蜡芍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)问,借已成惯例拘拔辞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”梅驼搽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弘忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汤栋寝,穆伦首先抛出对大势的几点判断特唤,也就构成其《巴黎宣言》的构架绵材肆。他认为驾猫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郸啊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业临,包括汽车的使用方式晾侥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说雾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尚接杠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动猛迪,这需要我们用全新的理念丘、全面的视角对于出行方式进行解读躺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脚淖淮。显然渤爬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的熔撤辛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鞋。我们需要联接汽车世界和数字世界阿,让消费者获益暗,推动社会和经济的发展起安零。同时顺应驱动技术的根本性变革昂,即电动车是汽车行业的未来傲。尽管如此咕萍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位不蹿急。我们必须缝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疽涣杠,同时推进替代技术的发展歪跺。    穆伦坦言称妻枯,应对当下的变革泻饱眉,对于大众汽车集团来说纬邪坏,是一项十分艰巨的任务淑箔。尽管如此怀规陪,我对于集团未来的发展持乐观的态度汤。因为在过去的一年里陵冷,我们兑现了承诺颗, 增强了核心竞争力己绍,积极推动集团业务的不断发展小。因此澈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”裙,而是“大众汽车集团将如何成功”略么汕。为此羡上,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仕。集团的目标晤徒适,同时也是我个人的目标莽屋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业漏扑盗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者眯。    他说遣,今年夏天戮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容薯棱沙。我们强调截刃蜡,集团未来发展的重点领域将包括鸵:电动汽车乏、电池技术盆撬谁、数字化阮聪、无人驾驶和人工智能虽,以及全新的移动出行解决方案疙袖。放眼未来恨巍品,很多人将不再拥有私家车教。即便如此头,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户廓讣律,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苔、大力拓展移动出行服务梆履霞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毁,包括集团旗下众多品牌的战略炭爸、关键指标和相关措施将。但在此之前操同但,我们并未停下脚步锻湿,而是继续开展相关业务孝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谱波,他特别谈到捷:“在中国涕橡嘛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”饲。    穆伦表示匆寝税,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沦蜕。这些实践同时也表明蜡,即使目前面临压力户,大众汽车仍然完全有能力实现目标蝎砍。他承认缺,坦白来说接昆椽,柴油发动机排放事件影响深远桂未,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蕾弓。我们正全力调查事件发生的根本原因居,不遗余力地解决所有问题唤,并在最近几个月取得了实质性进展痰环瓢。然而对于我而言堂堤,构建大众汽车集团的未来谷,也同样重要臂。    穆伦说功晌,今晚垃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冒垮立:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌裁楷。在2025年以前笛悉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列帝,并在欧洲市场占据领导地位惯。    最后亥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望非:“未来钾兴假,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脊信。它意味着自由柑、乐趣和情感家。因此坪侥摆,我们注重产品设计莎斑,并将以崭新的视角进行设计创新”申凌菏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚返:李芳" "  今年7月底茶纽,在2016年世界500强排行榜中龚柯扩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堕,比去年跃升47位佳,排名第160吉炉,引起国内外企业界钎、尤其是汽车业界的瞩目计卞。    今年胁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缅撕。恰好是在10年前罐缓,徐和谊出任北汽集团董事长腺拭略,策划诽情熄、主导酥、实施了令北汽集团由乱到治好,由小到大射释吐,由弱变强的变革艇孺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祟挝、有益乓恒杏、独到的成功尝试剧立川。但是天哭,当中国经济网记者约请徐和谊撇,请他以《老徐和北汽这十年》为题显,谈一谈自己与北汽集团时狮肮,徐和谊温和赊士、憨厚地笑着说此,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己不粕,少谈嘛横,少写菇煌。    于是阜,在不久前的一个上午嘛蹄,在北汽集团的一个会议室里晃缮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访囱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道让咖。今天是系列报道的第七篇此。   “北汽这些年发展快难,我觉得合资这一块棉诧,起了非常重要的作用粳。不光是从量上恰倦,速度上棺,还有效益上”霸烦佃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烁臂,如是说道镭。    “在各种场合我都讲监,北汽就是合资反哺自主”居斗,徐和谊告诉中国经济网记者檬盛刷,“合资和自主琶赊男,绝不是对立刑,而是互相借力”魔焕勿。 2002年10月18日乒,北京现代正式成立蒲渭跺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灌防、董事长算起赎讣,徐和谊执掌北汽已是整整十年扦。在徐和谊的带领下迟念,北汽从最初的“一盘散沙”铣,到如今的中国骨干汽车集团部讲光,取得了长足发展阂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盯秽,北汽位列第160位绷炽,比上一年度提升47位貌室,并首次进入前200名旗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凑答。    “北汽这些年发展快品头哥,我觉得合资这一块疯,起了非常重要的作用功泥。不光是从量上略淋、速度上凌鞋姐,还有效益上”弥掣荣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吴啦士,如是说道汀伟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上投,徐和谊结缘北汽皖蔷,也正是从合资开始廷夺。2002年锣龚饥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立深宠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疥慷市,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业授鹿、发展首都经济的龙头项目和示范工程牛厘。    为此潜柏,时任北京市委工业工委副书记挫蚀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽复,担任北汽党委副书记废拔缄、副董事长黔苇,以及北京现代党委书记巳伟、董事长深。 2002年12月23日法,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下靶,北京现代实现当年签约贪、当年建厂遍壕、当年投产旦垄聚、当年出车锌乔惊。在短短不到一年的时间里贡懦抗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型累涉础,迅速在中国市场生根发芽弗。由此创下了业内独有的“北现速度”诺弛廉。    时至2015年栏跺,北京现代已拥有第九代索纳塔瘦、全新途胜凳缓、名图掠虐、ix25牡魏、朗动杭捎妈、瑞纳等14款车型亢,涵盖A0级壕坷那、A级燎、B级般、SUV等主流细分市成蕖,累计产销量突破700万辆耻敲哺。    北京现代官方数据显示糖,今年前7个月困,北京现代累计销量达到59.3万辆炕裴,完成全年112万辆销量目标的52.9%帅袭。 2005年8月8日酶陶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泵冉居,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喜淡。北京奔驰的成立碎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域千谎。    虽为国内高档车市的后来者娟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下膝事,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滔,实现产品导入慧汕鸡、股权调整铜担,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等海,北京奔驰由此迎来了高速发展期呕。即便是在国内车市进入到“新常态”后堪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅得北,远超行业平均水平佛。    目前吾苗,北京奔驰已建立起全球面积最大赦晦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地煽豁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凯睬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心双,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瓢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寝。 8月22日尾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扫性,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型丘:C级车瘟、E级车渭遣郡、GLC SUV和GLA SUV其。官方数据显示丰,今年1-7月菜梢,北京奔驰销量达167307辆从杏呐,同比增长32.9%溜粳褐。    8月22日伺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市被勺嘉。在迎来年内最重要的车型后嚎苏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜氓锑关,着实令人期待晦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擎试每,在帮助外方顺利打开中国市场的同时糙怂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疵藤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多副。    “在各种场合我都讲荆,北汽就是合资反哺自主”桃颁,徐和谊告诉中国经济网记者醋,“合资和自主该坝分,绝不是对立胳拼位,而是互相借力”闯饭脸。自2009年以来堪,由北京现代盗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商夹席、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剂、管理流程予以借鉴的数以百计谐。 北汽自主实现百万辆    正是如此氰谴,从2011年取,第一辆整车威旺306问世井漂,北汽自主销量直线上扬蔑橇腐:2011年达到2.4万辆坦、2012年实现7.8万辆挛譬适、2013年超过20.2万辆芭、2014年突破31万辆殴爆、2015年完成33.7万辆羡懒廖。历经五年多的时间届讥才,北汽自主已累计生产达百万辆峰处,跨越增长令业界瞩目困虾。    “着眼未来脖,对于合资我仍然非掣⒉矗看好翅。不仅是十三五叉葱舱,未来很长的时期忱澎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献改公谋。另外窜丁,在此基础上付抽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哨乓,徐和谊表示菏须。    “年底前还会有更多的好消息船鸿,不管是在新能源领域协,还是整车领域箍啦箔,包括一些重要的零部件领域电乡,还会有一些新的大项目落户北汽性朝韭。这样涛刀,为北汽更长远的发展骄,我想合资这一块牵,贡献还会加大角。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞幸:李芳" "  9月29日戒乐蛋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上擦钙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牟。   蔡明指出哦磕,中国汽车市场曾是低质量蜂评苯、低配置探、低服务的代名词鸡。诚然瓜日炭,与美国汽车市场相比脖沮,中国汽车市场还不太成熟啡藕。但是梦劳,趋于完善的服务质量塑撵锹、规模日益庞大的车展教、逐渐被认可的中国自主品牌贝拟迹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步定法复。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标裂炯圭,分值越低表示可靠性越高亭矢浪。J.D. Power近几年的数据报告显示囱砷拱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定良,从2009年的178PP100到如今的102PP100位硅册,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步夯景。尽管与美国市场还存在一定的差距趟驴,但中国市场的后劲儿不容小觑兜塑丛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涕刺侈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吼犬?J.D. Power最新数据会给我们答案艘娠羡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH厕掠,而中国市场的进步速度为每年4PPH哎涎。在车型研究上搭篱,中国赶超美国市场需要6年时间妊甜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浑辛辆,而中国本土品牌进步速度为8PPH拷。在生产车型上羌,中国赶超美国市场需要5.5年儡副。   3. 在了解美国客户的需求上酱捐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锑。   经过对这些数据的了解和计算娟锨,平均下来无蚀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼篡宠燎,才能百战百胜窍,想赶超美国市程缜摹,前提是了解美国消费者的需求轿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铺糠侈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为迹骆菏:车内有令人不愉快的气味版赐、胎噪声过大(来自车身下面)订、耗油量过大边嵌弛、风噪声过大(来自车身周围)辱、空调开启后薄惫佰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秀堆灰:内置语音识别经常无法识别/误解命令捍誊坊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题完泞、风噪声过大(来自车身周围)埃釜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贩傻。同时拳,在前10大问题中检澎谈,只有一个问题是相同的烫,即风噪声过大填栓嚎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异水顾复,对不同汽车质量问题也有明显的侧重花户。中国消费者更注重感观(嗅觉辜星、听觉和味觉等)方面的感受质量窃戈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搔功顽。   就目前来说胺妇桔,中国的汽车产业还有很长的路要走圭衬兑,无论是汽车的质量餐,还是汽车的整体销售体系括,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距砷。凡事欲其成功阑闯,必要付出代价锋岔怖:奋斗盯俄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉柿同翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰话浑尾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理戈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣票:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰趴搓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拇硼:李芳 版权作品捎僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋,严禁转载窖橇,违者将被追究法律责任嘘拧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行那莆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会羡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辞。同时幂秤烈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开设,作为本次车展的重要组成部分之一李敢仁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泥防,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠操葡,中国机械工业联合会会长王瑞祥皇傻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饰,为中国汽车产业的智能化涵,信息化方面的发展做出指导意见蜜梳。   本次峰会主办单位尘痢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接掂:   贸促会汽车行业分会长王侠藐枯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林韦己停:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鲍垂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搓脸汐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撕董纽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钮熊拒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挝宠宽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看娶搽。因为我以前开玩笑说了一句话涕顽蚀,我说这个车联网这两年已经实现了监前,就是人在车上用手机连网句十夹,这已经实现了叹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娩糙,手机天生的使用起来就比车机要方便半。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泰。有一些改变我们已经看到了吼毕宿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了罢相斧。现在有了优步湿鹿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了棺雄,这个确实听着都挺有道理境薪,我们一听都很吃惊潮氮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享协瑞碱,搞来搞去就卖那么几百台车描烧塑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伶欠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拼嫁拔。对于整个汽车产品丁健、汽车产业链的改变它到底会怎么样联麓?   回到出行的那个问题了冷森,我觉得大家也不用特别的担心论骚。我先给大家压压惊寿玖洼,有两个数据很有意思郎,一个是美国湾区的汽车销量裳,一个数据我们一查就能查到惦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及起,现在渗透量已经非常多了隋,优步在湾区这么普及了捅杰,买车的人是不是变少了哇灸疲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁浑补卷,这个没有变少黎,而是增加了施。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错径染涡。确实涨的很快哥,这个和大家的想象是不一样的钾,觉得汽车销量应该减少吨咖,怎么还增加了呢摩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少罗廖迟,你说滴滴妥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情极畦袖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买菇,这背后真正的原因我就一直说糜亮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嘲辱胯,其实出行不等于汽车现瀑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺句锑恍、道路密度不够这种应用场景快。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晤浑,其实它真正的加剧了中国的拥堵缝馆疤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赔。汽车也不是简单的交通工具婪欠,如果把汽车还原成一个交通工具扫寐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了爆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拜捌,我可以开节捌须,我也可以去坐地铁混,我有北京和上海的公交卡咐韶、地铁卡踞韧祷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绞,我也可以骑自行车千璃抬,有的时候感觉走路也很好觅举。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柏,汽车行业当然会发生改变免斤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盎爆畏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验袄。如果你只是把手机当做一个通讯工具镭,在2007年的诺基亚已经做的非炒勖獠荆好了穿蹈健,但是还是被智能手机行业颠覆了朴。在汽车行业也是这样禾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验催,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氓牛扔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抵量桃,我们去展望一下深参。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶槐,大家都提到很多了唯。其实很多人的展望角度是不一样的醚骇涛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蚕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了铂雹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钩罗,更多的是解放了你不用开车比,分享的是司机拴毙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窃乘豌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拣敬,它是一个规模经济末及。它的交叉点大体上在2020年就会出现挤眷,我们的预计2020年在美国就会量产萄,在中国可能会晚两三年魄邢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的素废,这是我们要看的一个趋势块。   第二个趋势瓤冠角,移动互联网会加快电动汽车的普及痛偿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蚂叼身。很多人说电动汽车是因为省油钱庭泻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车厢控幌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抚何,再也不需要去加油站了冠。第三个带来的变化就是对产业的重塑览菇蓖,以前汽车公司都是专注在制造踩建豌,用户就认为是汪洋大海仇竭镜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涂镁播,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疙疗,内部管理的界面姓迁,反而把制造这件事情也许就可外包了闭怜。最后一点虎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接环抠巫,所以汽车作为交通工具以外的部分犁,一个用户买了车以后需要的增值服务讳翠,汽车公司就也机会去提供这样的服务险。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烫腐潮。所以正是因为这样一个对移动互联网温干拨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构圣彩,超过1700名员工亮妈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车切。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纲,激励用户嗓,这样蔚蓝的天空就会出现闺何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弘随,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侵惹蜜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玫塘。同时顶淑递,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呕,作为本次车展的重要组成部分之一司,来自汽车行业各个领域的领导和大咖察,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逝靡,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜂巴避,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穷饭,为中国汽车产业的智能化蝎木防,信息化方面的发展做出指导意见坛毋。   本次峰会主办单位叭婚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接电晾复:   贸促会汽车行业分会长王侠簇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟角:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诺鳞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丁盟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮策:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉如:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一删:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喊铰迷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑痔の眩快唇残卸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哼拆退,因为现在我们是全世界销量最大的市场毫停。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抖唯邦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺落、环境污染等方面小吮千,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战犀蓖。同时玛,智能制造手界、工业4.0疽、移动互联份迁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碱、“互联网+”等发展战略楔填蜂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奋。我们有很大的机遇并突赎,我们会见识很多非常有趣的变化放沙。   当前业界普遍认为炮逞,低碳化水箍、信息化妹峡玛、智能化是未来汽车技术的发展方向唱泰蛇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氛耻歪,正在成为汽车行业的发展热点械扔菜,正在助推中国汽车产业的转型升级匡陈,从而进一步打开智能交通产业的价值拈。在2010年的时候勃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹋惹博,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统签,为用户提供全天候桂、全时段的服务谴辣痞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务幂恃拾,签约和活跃用户超过一百万点纲,累计为用户提供约2亿次的该户服务缴看,人均交互服务超过11万次顾睫。经过近七年的发展丛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鳞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用课獭、凯迪拉克伞磨、别克搭多脚、雪佛兰上使用痪哦厦,倍受消费者青睐侗钦行。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇湮骸,面对新的市场和技术趋势响纱蛙,基于车联网多年的探索视哼、实践结合行业的技术储备祷害,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沃驴蛊,提出了到2020年力争100%产品实现互联溯,并致力于打造以车载信息服务香、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务墙,为人匹衔膘、车提供安全智能便捷绿色出行崩,初步建立和谐的人时、车举甲椭、社会互联生态圈褐屎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鹿头、别克顾的冒、雪佛兰品牌畔本辖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沙勉狗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腊嫡。除了安吉星在移动信息和网联上绷扁巫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力容肖、内容服务能力琴樊村、大数据运用能力吾兑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菱垫逢、B2C的业务说屏拭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桐侵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露购、支付安全霉鸽息,更可能引发行人安全和人身安全突斜橡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时级谷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入航,网络安全开发包括威胁因素识别寄腔、安全战略制定统炬踌、安全措施执行拨点绅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开栓膜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准跨胜隆,并且在过去几年不断的进行迭代升级识,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作浦鞍。伴随车联网技术的发展藕凶悄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驹浦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兑侯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶青岸设。让汽车驾驶更安全亲、更轻松陕、更有效读泌。   我们身处在这样一个时代话骋梁,新技术层出不穷使一切变得可能绒官,我们也是非常幸运的一代人访,能够见证汽车行业在国内狗沁、在整个市场上有一个颠覆性的发展控。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胁侯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞婚储海。同时也让我们对明天更增添信心和期待攫,激励我们坚持不懈的努力似。   我们相信湍,汽车行业的发展刚刚开始对闷。汽车行业与其他行业的相互交流窟故、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活暗竣。我们会和同行一起共同为之奋斗技太拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗虐:李芳" "   9月28日眷,在2016上海浦东国际汽车展前哭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行房,新兴造车势力妙敦、养车猎蜗、汽车金融等领域从业者粕,走到台前奉,与大家分享及探讨未来的市场前景耽哪榷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缅化。    吕征宇苍蟹碱:各位领导俱分贪、各位嘉宾温钉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典戮龚,刚才我们的同行说得非臣剩好修,其实我们有一个共同的理念喘祭呻,而且我们也有非常多的痛点讨叫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来毯,我们也有美国合作伙伴的公司其毖抱,乐视的七大生态是有机的汗访,在零基础上打通的蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的煞泥盗,目的就像董事长讲的一样假盖矩,让“蓝天白云”再飞翔耗蓬漏,目标就是打造全球最先进的超级汽车蛙蒲。    那么用互联伦海、智能廊乃、电动粉翟、共享的方式蚂,实现“未来”的交通方式我骂曙,我们认为汽车产业桓穿,还是没有被互联网变革的产业坤浓搪。对于乐视超级汽车生态而言径紊,我们有四大基石谴畔芳,我们相信社会化氖福雷、分享化乌、互联化辞狗献、共享化将成为我们未来变革的方向漂谷闪。    从我们的汽车生态诞生以来览社,我们保持着快速的发展俺呸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目饥麻厢,落地在浙江湖州 户,这里包括绿色环保的环境迟鼓、自动驾驶的一些功能和区域承屁揉。    同时我们最近可以告诉大家诉苇,我们的产品样车在美国已经开始路试哗拭小,技术在百米加速已经是全球领先了阑,产品的量产进入倒计时状态瘦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绰,创造首轮汽车最高融资金额的记录卢秀闺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亮猜宠,协同开发也是我们在北美的基地稍、中国的基地婆、欧洲的基地共同开发伺伴巩。同时我们的战略开发电动的底盘机构晤台,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钮。    第二个就是智能化磁乏,车是人工智能的最佳载体慰肩襄,乐视做了大量的投入猾檀东,在硅谷和SSA成立了研究院喜,在智能驾驶也取得了突破性的进展矾。社会化就是刚才说的分享顽,我也非常喜欢这个创意含。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芬痛,我们相信在共享经济的领域里力革,无论是Uber的繁荣恐,都证明未来不管是房子梁响、汽车都是重实用的趋势梗庙群,所以乐视将战略转移厢水矫,推出车租赁的平台奠萌陆,我们叫做乐享平台及。    其实最重要的议题拿喉芭,乐视作为互联网公司钱猜散,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力级。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫁猛趟,电动化讲蹲蛙、智能化荣、互联网化惋遣巢、社会化唬浚砷,这四大纬度有密切的联系晴关感。    我们把汽车当做全新的载体思,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伐分登。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吉看,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品薪,谢谢大家掠富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日订锋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办眷恋忍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痹输,他认为车联网比佩,既然是大势所趋俩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网暴涕详,少炒概念侯松,多做实事怜叮。 以下是王侠发言实录骡:   在这个夏末秋初第汹寐、时令更替的丰收季节耿汤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典斧珐。在此罕宋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奔委,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虏歧,汽车产业的电动化貉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搐脱盲,而且也正在成为全产业链创新求变夯、转型升级的主战场篙。但是帘沙,热点和繁荣的背后稠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秦霓茸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涵安篇,车联网也在热捧之后开始遇冷篱啦别,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰了瞥保。其实坚崎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挖,我们要理性面对疽、系统分析识,既对前景充满信心蚀陋炽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垃扮伍,才能在变革的大潮中认准自己的方向蚊删庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豹购,我们要清醒地认识到估蛾芹,汽车的智能化和网联化是大势所趋括桥辫,是不可阻挡的方向股。电动车还有技术路线之争弯、对减少污染和能源危机的疑惑穆似欧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处还社,没有坏处步雀。汽车诞生130多年来陋,除了带给人类方便之外贩轨,还带来了许多难以克服的问题丝腊该,比如交通事故磋、环境污染和拥堵绅、能源危机等等俊相魂。车联网和自动驾驶等新技术的应用炊错,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐测担,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想廖。现在不少基础薄弱的车企齐锣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蜂龋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守愤拼豢,多持观望态度罚,这也是目前车联网叫好不叫座促、貌似热闹却普及率不高的重要原因告敝。我想说的是刺祭躬,既然是大势所趋乖,就不要犹豫不决边相脸,否者真的会给对手赶超的机会奔。   我们要清醒地认识到靠焚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延峭玩。汽车市场的低增长成为常态之后轻晨肺,我们对于销量的追求空间越来越有限拢色馆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扰房,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道横。   我们要清醒地认识到冬贡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沏毕,必须是社会性的统一行动岗圈。一方面败偶蔼,车联网是一个汽车生态辑供融,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拨练淳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致复。另一方面抡,车联网又是由整车制造商位堆献、产品供应商阔丁、内容提供商痉础煽、软件供应商咳鞋、服务提供商隧坤掂、网络运营商等不同角色组成的产业链筋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合传,打破壁垒车骸些,互相开放信息系统按浓,进行深层合作亥斜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的厘。   我们要清醒地认识到绩什拔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破田惶,而是要靠一个技术集群的集体支撑胆访。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鹅驶膳,如果通过手机就能解决的片抒帽,其实不应该叫车联网农。大数据陌、新能源技术蕉、网联技术丁炮使、自动驾驶技术莫车播、传感技术迫华、网络安全技术等弟涉,这些技术的应用都是相互影响稠盼赐、相互促进甚至是互为条件的松截铝。比如汽车共享和无人驾驶亢痛钠,就只能在车联网的前提下才能实现释郸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娟工薯,并给汽车共享带来更多可能性啤拐懂。另一方面五,与手机和家电不同的是俱谰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程誊甘朗,绝对不是有钱就可以任性的地方狡凛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平膊婚吾,中国车企面临的问题一点也不比别人少趴,我们一定要避免浮躁情绪巾峭,少造概念沙胶愤,多在核心技术上下功夫享。   在刚刚结束的G20峰会上感,习近平主席表示犊春检:8年后的今天并,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氯、人口增长沙含、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期情协,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头络棱。其实踌,对于全球汽车产业来讲秽导当,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翁,传统技术进步的空间越来越小括党。在这样的背景下纽祭伴,智能化负、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎借跨,为汽车技术进步提供了新路径庭写炉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吹。   今天脯侧,我们以“智驾未来搂刹、创领先锋”为主题铂宫,邀请各位企业家慰、专家学者共聚一堂剿,希望大家能敞开心扉敌妒匆,知无不言建玻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酮。   最后裂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功溶耗,祝各位朋友在沪期间顺利膊认具、快乐够、安康匆擒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀杰腾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型欠班且,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体取。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点磕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蕊挨享,在下线前夕敖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通物是纲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读天膳娥。 一玛疚瞥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型揣菱皇。今年1-8月蠕饺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哺对库。从2015年末北汽威旺开始逐步转型焙泵耿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间枚,以首款SUV——威旺S50为节点魏,一步步走向经济型乘用车领域报记赐,实现“MPV SUV双轮驱动”甭。对于未来产品规划稗柏,陈桂祥向网上车市透露秽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型竞,并冲击40万台销量规模汤。” 陈桂祥进一步表示煽茅:“北汽威旺的MPV姓澜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品高畴。2017年的销量重点会集中在M50F上莽硅嫡,到2018年也会有全新产品上市椭滦木。”    今年8月16日钝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线薯妇翠,对于转型中的北汽威旺册澜料,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绷禄拢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品窟叹俩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腊垛阔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蚀法。在陈桂祥看来懂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏喊扒焊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坷帮。    二性澈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品查丁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铣。M50F具备明显的高颜值特征继棺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见航缉。而做到高颜值并不容易挨没,陈桂祥向网上车市透露嚏春困:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发懊癸。    从内饰来说习纪和,新车的设计均由轿车化标准打造蒂堤橡,其配置在科技感磐、智能化上都有出色的表现溯窍论,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挝。同时界,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诬袄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瞬晃爱,智能化水平足以媲美合资品牌吻胯纪。 在性能方面韦冯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速采,进一步满足消费者的需求戌嗅熬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型戚豪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台莎宦红,到2020年威旺规划40万台的销量倍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锰处。未来将在夯实MPV市场的同时问徒,进一步做好SUV市场唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩羌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日呻陀谓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痞阀粮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狼农:苏州吉姆西膛、苏州金龙松、深圳五洲龙双匿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鳞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逆,并对吉姆西取消整车生产资质寒弗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汇舒,追回补贴资金痉擅立。    根据通报庞朴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盯己火,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嫌斤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倾狗。不过垂泻钠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了高心。 补贴新能源汽车的依据何在取柯哆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆竞匈莎。市场经济最需要的是诚信路佬汤。但是傲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陕凶层,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味矗害母。部分领域缺少应有的制度约束苏叼炒,秩序甚至失范登,这并不稀奇塘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞团锹聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冕。尤其值得一提的是寒盗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标婚恰。在这一目标之中伤看古,财政也被赋予了其应有的定位癸帆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拐弹。中国社会的根本性变化需要处理好市场焙、社会与政府的关系封。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件迫盟。新能源汽车市场同样是市沉呵獯铡,从根本上说颂肚粳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥眠鸡骋。新能源汽车骗补问题的源头甸廉巾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盎。    当然弹魔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用夺碗,不是市场取代政府炊提,而是市场和政府有主有次肠论,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桶就。说时容易做时难部。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题累炔。补多少戊迹,怎么补仍勃恼,补贴如何管理等等唇,同样都是难题路壬。    为什么要补贴新能源汽车井撩?可以摆出来的理由不外乎如下犬空秋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谩,只要予以补贴荣猜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泄霞。这么说不是没有道理煞荡悼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产淌锚娥,成本较高省赫。有了补贴灭赂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补倾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晶。只要有足够的补贴备,新能源汽车的发展肯定会更顺利贯傲虹。    但是峭杜联,有了补贴倒脖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗聘默?新能源汽车发展的关键在于技术谜。有钱就会有技术吗讳?这才是问题的关键吧。的确汀,现实中有许多技术是可以花钱买来的停兢。但是叭,先进技术不见得能买得到干。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豪贝。各大汽车企业也在努力开发新技术炔。在这样的条件下蛇,新能源汽车的发展方向都是问题警我淳,怎么会有可供市场销售的先进技术怂?有了钱核匡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掸,但是蚀艰妹,研发投入增加啦,并不等于研发就一定会成功淮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议宽,没有确定性的目标馆非,研发投入的针对性也不可能太强插惺。在这样的发展阶段岛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法驴昧夸,让市场自行选择合适的技术苇碉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的斡顺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势枪芜苛。优势到底有多大磋碗佰,得看技术祁坚。电池靠电力供应坪,由于中国电力主要是火电掳,最终提供汽车动力的是煤炭豹夕良。只不过糠,煤炭发电地可能不是汽车使用地菱备,污染从汽车使用地转向发电厂所在地导恃拱。污染是否减少筷,还得看耗电量的多少肚教,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量囱乘。之后驹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宽厂懈。传统汽车汽油有不同等级藐蕊潜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率白。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谐乱,这也会带来一定的污染及。这都是比较时需要注意的猾冷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进请默休、充电不是特别方便的条件下垄,混合动力有助于新能源汽车的发展昏,但问题是屎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗畦克肩?充电不便就不充淌模乓,将“新能源汽车”当传统汽车使用乖迪,也不是什么新闻嘎巩熊。还有朽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仁,到底改善了多少能源使用状况狈返净?太阳能利用技术的改进衅猎,可能是新能源汽车发展的重要方向徘柑暑。太阳能丰富畏领灯,足够人类使用悲,但是目前利用技术较为低下突涸,妨碍了太阳能汽车的发展谓辛。石墨烯等新型材料的使用感湾叔,有许多未知数薄僚狼,也意味着有许多新的发展空间揪皑。虽然空间多大未可知补精,但不确定性的存在正好给市场提供了机会现。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现放辩呕?政府在新能源汽车上的补贴较多技灰躲。包括中央和地方财政补贴在内替,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哆冻。补贴力度惊人谎祭,这是骗补的根本动力姓。当然团问,骗补还只是个别现象回陋,或者说只是占全部补贴的一小部分狼妓萄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肥。如果问题的分析只是到此为止船,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策按河呵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多股,只有寥寥几个屎卑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑古年。这些企业不是小打小闹的企业患壤,从某种意义上拒惭强,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狮迸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地欢。这些企业按照正常情况下悍苏,应该合法经营才是鳖犯,为什么要去做骗取补贴的事撬撵?从企业层面来看陋,这是市场经济仍然不够成熟的表现本骚。在成熟的市场经济下孔类,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垛雀,至少应该是诚信经营的晦伟下。骗补肯定事出有因佩。    值得我们拷问的是迸绿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沽?大企业铤而走险沦心看,或者可以解释为补贴获取的门槛较低硼,企业不必费太大劲就可以做到滴屋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豁,倘若没有足够的补贴经,新能源汽车业务也是难以经营下去的畅搂竣。    政府花钱是要讲收益的侗魂。动用公共资源蹭妊,就必须将事情说清楚募槽。最终械弟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悍。评价报告应该说明补贴的总耗费痴动、补贴去向以及效果兢。这是国家治理现代化所不可或缺的家。每笔财政款项都应该用到刀刃上钠赴相,都应该得到其应有的收益彪。算总账幢缎怀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展费菊盼,这个判断并不容易做到淖。仅仅纵向比较是不够的枢,我们还需要横向比较吞署呵,中国新能源汽车行业与世界同行相比昏暴揣,地位是下降了纪叹默,还是上升了切氯。如果上升部惺,那么上升到什么样的地位但烁?如果下降散协,那么下降的程度又如何线系?即使有了指标数据并际舞,争议仍然会持续下去朝漓腾。也许茨伴妹,我们可以通过其他指标来加以佐证马娟藕。    新能源汽车的受欢迎程度沽,显然就是一个不错的指标独揩亲。2015年新能源汽车销售了33万辆陕埃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乳泰常。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泼撮韶,那么实际销售数量更小晤。新能源车价格不低蒜庇附,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美旦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素暑,更利于判断沉妓。北京小汽车上牌需要摇号拐躬,但是新能源汽车的号是单独摇的肮钩,且获得的难度大大小于传统汽车荒。这样嗣佛够,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蜗。他们选择的理由多是容易拿到车牌珐鸥溉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乓嗣叉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酸,还要摇号粟尺,获取牌照的难度和支付的代价都不新椤,新能源汽车和牌照捆绑销售鼎童,给那些亟待用车的个人以莫大的方便部,于是他们也可能选择新能源汽车壳。但就是这样吴窟柒,新能源汽车仍然没有流行起来拱频。全国其他地方酞版,也未见新能源汽车充斥着整个市场坡概。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩篡,但是悉金,我们需要思考抬玫阜,这些成绩中糠逝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果对掳堪?一些城市为了招商引资控翻,鼓励新能源汽车企业到当地投资搓窍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赐芜。“双赢”战略的实施焕趴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力珐擅奴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撼那。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粉,这样的不对称竞争扶持疮俯乒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴香。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待袒坷,是对新能源汽车价廉物美的期待搽唐誊,是对节能减排效果的期待录炬,是对先进技术发展的期待涎叙笔。这些期待都是合情合理的墒。但是绵辣,供给侧结构性改革还未到位福呐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泰,这才是问题的关键蛙。即使要给新能源汽车补贴睦,也应该考虑补贴的环节齐,考虑补贴的对象竟朽,考虑补贴的效果畔哄莎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者论妻,不能有效激励新能源汽车技术的进步抒膝分。如果一定需要新能源汽车补贴扳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效控旅瓦。这样的补贴有点后期资助的味道肠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刻冬。但是乳哇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帆霖,那么它就在这个行业有了竞争优势墓舜墟,实际上不需要任何补贴迪素,就可以经营得比其他企业要好类。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争饶,扭曲市场行为培套。而且玖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挽详携。新兴技术的成长在萌芽状态鬼,可能没有竞争力深,但是靖,经过一段时间的发展之后晶博甫,就可能显示出新技术的力量挤夕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别澈理,今天领先的技术坞,到了明天就可能落后钦娟谰。这是技术发展的规律性所决定的陷。为此酞眷豌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铆蛊圭,因为未来的不确定性理并,没有人能够确定未来的真正技术路线吝财鞋。留出市场成长的足够空间赔溶,可能比别的做法更加重要尾奴彭。骗补问题的出现涧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机础邯啸。    基于现状溺从,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变咯铰完。这些年的财政补贴玖喇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寒蜜锑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会箩凤薯。相反鞍摊羚,效率不够高的补贴答僻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少投姜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重计。现有的补贴如果不是投向终端航,而是投向技术研发沟肉,会不会效果更好点呢垮适?个人汽车消费纯粹是私人事务眉挡持,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刊盾。骗补问题的暴露颓晚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会唇奉。补贴本来就在退出喂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴必钒。补贴旨在鼓励研发暮掏欠,鼓励新能源汽车技术的发展虚屁,而不是其他具体的消费目标房顷轨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炽龟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蠢。这样的技术支撑出来的产品蒜健鼓,还不能满足消费者的出行需求茎。财政补贴可以退出琶晚赫,但可以通过科研经费资助的方式矢蔽圃,鼓励新能源汽车技术革新畔冒显。同样的钱伙板,花在科研上的效果凹,可能比直接补贴消费更加有效矾。创新驱动发展战略的实施疤脱,从根本上看浅士,需要依靠的是技术创新忌。在技术创新上多投入侧疚椒,并注意投入的有效性卤慈叫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  今年7月底镀,在2016年世界500强排行榜中舵莲喇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凳酷什,比去年跃升47位钨,排名第160绊,引起国内外企业界未焙、尤其是汽车业界的瞩目戌甩。    今年镐殿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溅。恰好是在10年前朔,徐和谊出任北汽集团董事长仁,策划扳慷句、主导如东、实施了令北汽集团由乱到治魂,由小到大呻肋昂,由弱变强的变革羚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僧律爽、有益狸脱径、独到的成功尝试害斯。但是锚,当中国经济网记者约请徐和谊蹋,请他以《老徐和北汽这十年》为题沏,谈一谈自己与北汽集团时并泻,徐和谊温和踞倪脊、憨厚地笑着说誊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胜浓,少谈斗黑女,少写拇武。    于是煌叼,在不久前的一个上午昂垄,在北汽集团的一个会议室里设扦拦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劝看炔。今天是系列报道的第一篇筷其。   当时钵秃及,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粱境,实现跨越式发展”的战略苯现,以及构建整车箍退忱、零部件吕勤琶、研发虹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冗庐鲸。“老徐这人的特点就是说话算话捎商,真抓实干帮荡坚。眼瞅着北京汽车研究总院尽附、海纳川汽车部件讲矛湘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屁临矗、新板块一个接一个地建立起来酵蛔,形成有力的链条嫉,轻装上阵痕,并有序运转”弧辆十。 北汽集团党委书记纱擅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展岔恋煞,连续多年蝉联世界第一迪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题始雀送,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奥。    世界汽车产业的竞争是国际化的块掣、规模化的瞧,更确切地说是集团化的轻蓝罢。观全球汽车产业格局褂酷抨,能够称得上汽车集团的淀,美国有通用闯辉吨、福特勾,德国有大众外室忱、奔驰愧半、宝马兴美饰,日本有丰田殴双脸、本田鸿厦姆,法国有雷诺-日产壳、标致-雪铁龙睹,韩国有现代-起亚桶奈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前豢簇林,谈到中国的某一“汽车集团”怂面端,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到焊苟,没有自己的品牌和产品陡浆瑞,不就是一家投资公司吗棋票剑?算什么汽车集团!    每年连穆既,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名橡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蘑返牡,不但被大众锻、丰田蕾苏、通用们甩出几条街统祟卞,也常常被长安都捐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嫂力。    因此汉沸附,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乏踢吠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展得鲤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骗花。    过去10年间袒超,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咐饱,在汽车产业集团化方面做了大胆劫警轨、有益的尝试记完,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梅叹防,逐渐培育容急趁、锻炼成为一家颇具规亩和实力的汽车集团勒竿乌,在研发逼、制造撕赂掏、人才迸、创新丝充、管理等各方面实现了标准化手。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溯鞘,曾经拥有一定的基础和财富篇劲,令人期冀;同时精,由于分散化济、碎片化囱,更存留令人难以释怀的遗憾逆携革。    北京轿车工业与一汽杯悍为、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末噬,有考证甚至认为介甭痘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耸竭合。    据汽车老人陈祖涛回忆娶仑困,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时塘囤搏,北京生产的轿车最早使用了自动挡两霸,而对手只是手动挡令。    上世纪六七十年代苏骄富,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哦顶,成为一个时代的记忆底卡。    而同期溅副享,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隶,遥相呼应的戎攘肺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛾动聪。    改革开放后竣汲芒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础井净十。    到上世纪90年代犁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨不还沟、称王称霸侯耗萝。    特别是2002年涧疏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代普腥,也创下了高速成长的纪录般拾。 北京牌212越野车    可惜的是私,在这些看似个个突出的单体层面之上匙犁坚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凑,除却福田与现代褪替团,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菠弗,还被同行作为茶余饭后的笑料哭按饯。整车企业尚且如此奉彪尝,北汽的零部件企业就更加不堪了诺酒。由于资金饱霓、技术和观念等原因圭点,大都跟不上主机厂的技术升级勾刨邦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷和细,有的企业已不得不靠出租房屋度日飞该贬。    忆起十年前上任之初的状况横蹬乔,徐和谊对中国经济网记者说仍,当时的北汽一盘散沙惮,特别松散薪躲泵,单打独斗缅,各自为政挠贩拉,互相内讧聪卑叉,效率低下……照此走下去漓夯,“没戏腺骋,一点戏都没有”!他边说边摇头赐贝钡。    由于资产结构的相对分散谷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诉。日常运作中祭,大多只是履行政府赋予的出资人权力娟镀,无法形成一个科学的集中管理机构斑详柏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系磊帽顽,深入企业经营管理了靖。    2006年10月底孪黑玩,徐和谊出任北汽控股公司董事长店雄堤,恰逢“十一五”开局之年偏希盗,他率领北汽以科学发展观为统领副,对产业结构和发展战略进行了全面梗炭碱、系统攫胳捎、有效的调整雾锣。    有北汽中层管理者清楚地记得漏池,当时姓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擒媚,实现跨越式发展”的战略葱农,以及构建整车沮蛔、零部件狸挨、研发拭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壁。他说兼口辨,“老徐这人的特点就是说话算话冷勘焙,真抓实干虚。眼瞅着北京汽车研究总院拱小、海纳川汽车部件复死褂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务口妒舅、新板块一个接一个地建立起来邵删,形成有力的链条拱圣卉,轻装上阵敲配,并有序运转”排。    到2009年彭,短短3年时间干堆钒,汽车年销量突破100万辆大关瓣顶芳,销售收入突破1000亿漏嫉,北汽集团化战略初见成效帆。 2016年线,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日筒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陡门挂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入豌嚎,公司治理结构进一步完善跨瓶媒,集团的功能定位更加清晰;同时浦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实彪,并将在人才吸引剁福请、产业链完善及兼并重组中尘鬼市,发挥出更加高效的运营效率吴坛怪。而外界则普遍认为艇冗,名称的变更培钎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棠埔贬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敝。    “北汽控股更名为北汽集团讲,是北京汽车工业的领导体制兄松、管理体制的一次重大突破啤,找到了北京汽车寐牢挪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稗橡勃,徐和谊当时说踩看。    随后甭拐骸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鸿鳞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茸。根据规划四伎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唉邢烷,大力发展自主品牌粹祈,完善和打造全产业链塘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绅,进入世界500强哺。    “说到做到太该彪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“馁笔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胚闹摄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破屉,战略性新兴产业蓄势待发办,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勤碉,各项增长指标位居中国汽车行业前列稼悲故,成为近几年来最具成长性的企业集团到情浅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳拓:李芳" "   姚景源认为尝攀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谰烙冈,而产业政策需要与时俱进恨。    杨裕生表示祁:应适时推动电动汽车市场化亨淑尾,也就是补贴退坡敢庐鲸,一直到取消补贴谱毖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辅盗搬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重洽。但是落品,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拆赫涩,不宜鼓励屑胎是,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卑普颈。    侯云春指出实秸,新能源汽车发展需要在供需两端发力卵,两手并用妮肛,推动新能源汽车健康发展吾疲详。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示竣釜栏,表明在国家相关政策的助推之下降,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骆处吐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颠粱市。其中狗螺,规模巨大部、涉及金额超10亿元的骗补事实耽参,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蔑庭奥。昨天豪僳,几位专家学者的观点引起关注谅崩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认村赦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用途闯吭。对此绢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示替戊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弹屠森,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性官淋市、必要性的措施污。”    原国家统计局总经济师姚景源认为袒新,政府对于新能源汽车产业要进行干预绢,而关键问题是怎么干预衬岗福,干预什么痊墟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持喜锈慈,而产业政策需要与时俱进”敖,他谈到贸病。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奇,并提出产业政策应该遵循四个原则宏腾。一是产业政策不能替代市成俊;二是产业政策要管产业欺四拣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涎。    杨裕生也认为速奶,目前的补贴政策有两大问题皑闲虾,一是单车补贴过高掸胆汐,二是补贴总额高犯炔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汾,副作用很大藐湘。    在新能源产业层面驾饰世,杨裕生表示胁崩:“应适时推动电动汽车市场化哀乔,也就是补贴退坡香拼,一直到取消补贴变甘炒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兔围。在技术层面埠柒靡,杨裕生认为池匪焕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耗,第二就是发展不补贴貉嘘洗、已经市场化的低速车杯辣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稻,不宜鼓励挎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饲,新能源汽车发展需要在供需两端发力仆,两手并用穗缓,推动新能源汽车健康发展欣。    侯云春解释说鼎曙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力裳。一方面大家喜欢用陡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侍锋盛,政府和企业共同努力肛,使得新能源汽车能满足消费者的需求邻挨识,开拓新能源汽车的市场膛峰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猜铆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮才:李芳" "  如果我们做好准备的话然贸食,赢家当然是我们狙。我们不担心其他的廓拖杯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颇,我觉得只要我们做得好剖,一点都不用担心痘系。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奴挟必,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一筋袭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惨此粗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授男瞥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汲。其中特别谈及奥迪与数字化叙。    施泰德说染,到2025年以前廷勿悍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢玖寇葛?汽车行业正在经历一场变革贫缔嗅。对我们来说潜己年,有一个非常重要的关键词括菲陇:数字化哼父,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讨头。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备板矢病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说暖春,我们眼下所处的时代褐脚,奥迪科技一直处于领先地位府,并不断进行新的突破金颓。对于数字化犊吃钮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澳沏浇。到2020年时纪河,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验昆,这也是我们引领未来的一种设计掂宦,包括其他顶级科技残氏纶,包括我们的传感器虽蜜、雷达褐、激光大灯等科,都会进一步巩固奥迪的领先地位啤江绦。    施泰德说蠕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远琴,我们会全身心地投入到这一点捕,包括3D地图脖赡渴,导航等应用衔。对我们来说般淋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蜜。当然炬葛疾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”穗概。    在回答有记者问委挽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梨卧巾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走夕,有哪些优势盎赤佰?在这场竞争中蕊,谁会获胜”的问题时蹈膊,施泰德表示掇:如果我们做好准备的话扣士锈,赢家当然是我们剩容达。我们不担心其他的病百抄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娩,我觉得只要我们做得好泻靡固,一点都不用担心齿掇。    施泰德强调少儒光,在某种意义上脓娟,我们也是一个初创企业革。其实弄尉,奥迪有很多细分部门颧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作两。如果没有这样的合作号领,你很难相信棺冷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔽,我们能够成功地实现自动泊车龋溯、自动驾驶等韧股先。    施泰德预计撮沫橇,2017年贰螺纫,我们要推出新的奥迪A8溅臂,自动驾驶的时速能够达到60公里放,没有别的厂商做到这一点怯滇腾。如果我们明年能做到这一点的话毫刮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技行,启迪未来”逝呜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领忌到:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕龚能。庆典活动前夕缔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟欺诞。一汽-大众汽车有限公司董事放、总经理张丕杰除了对政府草痢、经销商败、员工霉、用户等的支持表示感谢外膊般顿,他也坦言可棚,在新能源俱、“互联网+”等方面刻,一汽-大众起步比较晚肩辨麻,这些短板正在引起高度关注遣邵帅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妒脸,“因为有你访白,心存感激”匙搬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情梧漏,来感激这25来帮助我们成长的所有人亭八县。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滦墓弗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潘腹。从前辈讲起居椒腑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为承谢,还有陆林奎等等的领导酮人,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果露捶。   25年来烤矩矛,我们要感谢的人非常多洞驴。感谢国家和政府的支持与帮助郸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胺桥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行揪酒剂。例如成都邵,成都今年是高温天气结狙,最高气温是37.5度而且是持续的新途。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活超骂,政府部门给予了很大的支持和帮助挛。   我们要感谢1250万用户弛,感谢他们的选择和信任锻涣逆。一汽-大众从项目开始建立湘刮界,一直到第一款捷达开始投产藐操,捷达在市场上并不是一帆风顺的舌,它的初期是走过了一段曲折的道路纠部惊。正是在困难的时候伙促,是客户帮助了我们蒲刨、鼓励了我们董。还记得在困难的时候奉舰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工未。一汽-大众的员工非常的进韧愿材馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化染倍锭、吃苦耐劳吓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬臼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稻。大家知道一年365天较烹,如果周六周日全休息就要去掉52天档浦涸,把所有的节假日都去掉瘫,标准工作日应该是250天莆沏鹊,工厂的康采恩标准就是由此设计邪缄。而我们加班到300天帝籍,320天是常有的事府涩珊,员工非常辛苦蹿乌,所以在这劲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旗卢点。   要感谢中德双方的股东杀。要感谢他们具有前瞻性战决策筒串撮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开齐奈桂。一汽-大众的建立怒罐,当时在中国的汽车合资企业煤,一汽-大众成立的时候也不过就两家林校矩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下起习,股东双方做了前瞻性的战略决策显鼻,才有了一汽-大众舞,我们要特别感谢中德双方齐酗焙。   在一汽-大众发展过程中桓秸态,比如一汽-大众西部战略蓖么,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场溜妓浆。一汽-大众在西部建厂的时候谢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嫁峭魄。现在在西部的生产基地贡绩了,今年他们的产量突破65万辆嘿尽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拔叉,在股东的决策上由一汽-大众执行的侨,也取得很好的效果畦入。此外绰浆,还要感谢1200多家的经销商簿湾稍、700多家的核心供应商合作伙伴哇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展祷敛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哭冯尘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巢臣敌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态店誊,中国适合于家用的车型非常少漆。25年来话非,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆彩将,上缴税金3700亿元肖哗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众每朝、奥迪两大品牌12大系列产品翟线练。   25年来排,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升襄镐播,带动了中国汽车工业质量意识的提升靠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌熊混獭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缄系奢,一汽-大众是领先的成。同时膏立架,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逝芹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展典。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验暖。首先亢墙杀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑磁码揪。一汽-大众的体系不是一天打造出来姜懦凉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铺搬。   其次饱酸氖,一汽-大众拥有一套完整练、标准的制度和流程的有力保证藩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰磺低,制度和流程是保证贡狈吗。   再次棉毒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针爬假苏,在经营发展过程中有很多难题需要解决估攘,有很多矛盾需要平衡赡,用什么样的标准来平衡烈享?底线是什么柿速?那就是质量朵。一汽-大众一直坚持质量至上匹革,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来噬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烹筐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业受,这也是质量至上的战略要求维违梢。   此外乓巩,高品质的人才膝忍公,具有工匠精神的员工究蜡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谁、传承的文化也是高品质卷蹲,得到的技能训练也是高品质感。拥有和企业共担风险的合作伙伴老,无论是过去岁受涟、现在还是将来都是这样阔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起夸蹦瓤。一汽-大众在自身发展的同时颅,也考虑到了整个供应链的协同发展达,对于整个价值链会有高品质的要求睦系刀。   最后噬翅,一汽-大众在努力践行企业社会责任娘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验墓眉处。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舶媚碍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持榷淘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绷,既要总结经验和收获墩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训琳读、走了哪些弯路肯,下一步应该怎样避免坪。   如果说到过去的不足巫通,SUV细分市场比例快速提升尚绦酶,一汽-大众对此准备是不足的酮,对新能源圣、“互联网+”等方面的起步也比较晚门。一汽-大众对于未来仍然充满信心查夺麓,这些短板正在引起高度关注丁,企业正在考虑这块短板如何去克服呐伞烫。   2014年派,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议犁桥骡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望墨马。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来褪峰。   面向未来僳眷套,一汽-大众将继续保持现在的发展势头七颠眷,保持创新额并烷、驱动发展棚襄牧,并释放出更强的增长动力差感。同时偏错狭,也会与各方伙伴实现合作探嗅,实现更为广泛的互利共赢吨咎净,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任松,不断回报政府伴悍、回报股东厕儒尸、回报社会颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间让,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访棘痹。他表示塘轮仇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磐妇,并将继续保持限量生产以追求独特性娄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棱瘦脾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型美泥玻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霜碎列。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芹头,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卫添颇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用项悼烽。业界有所疑虑的是孺肚湾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象翅烹。   对此鞍袜如,薄亚铭向记者表示坏焚寄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低好,但都不是便宜的车型瓷。Levante的价格达到了100万元左右踩叙唯,Ghibli的价格也达到了90万元左右米,在产品定位上依旧不低惨。同时桅炉筋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产劫救,依旧走高端化路线奉博。薄亚铭还讲到萌捷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弘巾,不会把目标提高到每年20万辆府帝、30万辆的水平凳撼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稳典,所以我们能保持品牌的专属性瞥困口。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凌禄商,他表示尘辟窗:本次车展上上市的新款总裁车型庐譬,除了在产品上进行了升级外颧橡滤,还提供了多种个性装备脯焦烹,客户可以从中选择很多种搭配怀诺拎。此外朗,新车在性能上的提升显著魂忿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诡滇、动力最强的四门轿车皇。   此外丢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虑揭哪,开始尝试电商销售模式囊。薄亚铭认为碱硅落,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诫筛鸿,因为中国市场的客户已经变化风奸匈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的固,现在有很多人都用手机去买东西焙诫,这是市场发展的趋势晶膊贤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前顾晨慷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式畅,即用户车主首付车款后壁殴饱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司活察,到整个租期满了以后镣溜坎,这辆车的物权就归给该车主词彻,该模式类似于分期购买叹觅瓤。   薄亚铭说枚灌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烷钎,但是在中国市场还是刚刚起步獭荚,有一些量产车会采用这样的方式做砂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肠副秘。他还表示桅驰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烹戮,其实反响真的是挺不错的剑灵。尤其是北京谱、上海这样的限牌城市拱。通过租赁的形式横,牌照将打包在租赁费用里面辫匙。当车主买到车香,即启动融资租赁手续葱蹲雇,拿到车辆牌照烷闪竭,不用为没有牌照而担心访煞。如果是企业车主放辉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税备,是非常划算的铃砷。”目前猎寿,该项目仍处于试水阶段江埂龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号菜:李芳" "新能源的发展衬搅,是大势所趋全闹,但具体方向涂嫂,也扑朔迷离炒搂。    电动车会成为未来的主流吗呕景瘸?现今的新能源汽车产业健康吗卵履排?什么样的新能源政策更适合我国国情滔辉阀?    2016年9月2日辩,在2016泰达汽车论坛上围煽哗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访豌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哺统硕,他认为睛舌融,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题篮,恐怕不可持续罐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外让矩设,何光远认为喷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颠僚棘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人额醚醛,这位87岁的老人谈起汽车工业痕,依然有些动情帅毯。谈到电动车发展桓斜,他认为泛擅,把电动车归为新能源汽车是不合适的欢凯。因为故,第一虽,电不是新能源巨填,第二赤狙另,电动车也不是新东西懊背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哩急,电动车诞生在1834年碧,是英国人罗伯特·安德森发明的隘稿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年僚入。    何光远认为骇挞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撇兴,不科学腔沤市,应该给它正名荷课,就叫“电动车”槽擦,或者是纯电动车窜。何光远认为句,电动车国家政策的支持力度非常高壕翅陇,所以它现在发展比较快贯,去年生产了30多万台啤袍假,但它还是有很大的局限性李。首先限阶灿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坪慑闻,可以长途旅行使用疤。即使快充也得半小时以后鼎冷,但是经橙丫校快充的话蕉甸洽,这个电池的寿命也会减少桃刮苦,慢充就需要几个小时温痢勘,充电的时间很长雇稀对。另外馈抹楞,行驶的里程很短美钒,有一百几十公力就了不得了从那,就是很好的电动车了袖如。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上世荣,我认为不可能持续居扭。”何光远说刷荷添,很多企业是因为补贴才做电动车罚侮蛾,事实上两亭,内燃机节能潜力还非常大猛俯全,缸内直喷技术羡、柴油机的高压共轨技术堆肺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助牟赌,因此供揩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力夸剑,不能被动倚帧,节能是最大的减排范闲茸。    甲醇车大有前途    现在素兜撇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战衰,因此慨瞬敢,各国都在研究替代能源与新能源汽车艰将僳。美国抬涝、欧洲瞧、日本高、巴西都在降低交通能源对石油的依赖皖拖促,但因为资源禀赋不同无钡,所以技术路线也有所不同牢百。    何光远介绍说贿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题你讽玛,在某种意义上讲该背竣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量囤,虽然同为乙醇举,但着眼点不同;日本缺乏资源豌泌朽,自身资源利用问题不突出工塑靖,因此迷拱冕,把提高汽车燃油经济性作为首芽图 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胚臼梦,日本也在搞甲醇的研究牵册,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定白敬潮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线领。    在能源蘑、交通猴郡宋、环境科、经济四位一体的框架之下超胯,中国又该如何考虑替代能源的问题垮伦形?    一直以来参逗刨,煤炭是我国的主体能源慕欣汞,占我国能源消费总量的66%至70%软另麻。何光远认为蝗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用偿。推进我国能源生产和消费革命冬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路矩团琳。而在煤炭发电供热的同时欣,可以产出甲醇癌骏粪,可以为内燃机提供燃料略,所以菱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刮叹、高效利用是紧密联系的让耙极。    此前勉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点犁,这4个省基本上就是产煤大省锚唐捐、山西哎、陕西竞驴、甘肃缺狸冗、贵州秀、上海市常。现在规模最大的是山西艰扭裸、贵州棵,其次是陕西荒片。    何光远介绍说睬么拣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鹿瓮涛,车都经过天津检测中心检测赶摆叫,上了公告酶,经济性也是最好的脆类伸。“我去看了加注站水,M100甲醇100%烧甲醇牌,2.2元/升配幸,现在已经降到1.7元/升了碳氨刚。一个半甲醇就可以代替一个汽油赋确。所以说沽释,甲醇还是很有希望的强困倦。”    今年3月份狸陡,工信部匿惫莆、科技部蹲郝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点裴,验收的专家组由何光远担任组长去验收僚容。何光远透露说獭,山西验收以后让寐桐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会财湾,开会以后形成了正式的报告虹焚录。现在贝螺,在各个部门已经会签完了狄惕抡,在等高层领导做最后批示庞钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凰齿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谭碴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拳胆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倘菱,力邀政府粗蒙设、行业富、企业笛滦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纪赶芍,寻求产业发展有效途径很。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录划缴必。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浮距舜、先生们废,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喊检科。今天禽寺樊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虚串碘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果械搏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鬼虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垛鼻赫,解决大家的疑惑北撮,为什么要改革蕊?现在存在什么样的问题率涕钒?第二惺,改革改了什么美?主要内容笔使钎、实施步骤级吴挖、目标罗停鸽、原则埔叛驰、政策选择等等墟粕。第三为逃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了管,改革试点取得了哪些成效笨媚埃,用一些数据和大家进行汇报描。第四棉脓矾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望澎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饲,从国际上来看茶鳞,自上世纪不管是美国姆坎亥、欧洲汕皇吼、澳洲还是近邻日本汤、韩国驳畴、台湾等等宽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮歌勾枢,至于费率为什么要管制话示孝?为什么要放开俄?这个也可以做一篇大的题目拨屉矗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肆甭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定聪此,逐步地向由保险公司自主制定转化寥桔,定价因子的选择就是什么样的车保费高踢、什么样的车保费低梆讹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展笺。   但是丰炮笔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时馈,还不能叫现在完成时操。比如说美国若干个州船款,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的控,因为不同的政策取向有各自的利弊耍,这也是一个非常复杂的政策选择过程可焦。   从国际保险市场改革发展的经验来看峦暮,改革前和改革后踢扦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阀幸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化太武、复杂化谁,定价更趋精细化息堆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应低聘玖。在澳洲一些国家危,改革前超额承保利润改革之后就消失了亩淮。对于我国来说眷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蕉,从2011年开始社会或者舆论崔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求模,行业本身也长期苦于在低水平率嫡败、无序化竞争这种环境当中很难转型升级迁惊拘。另外解绦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拿,在这些方方面面力量推动下商,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陶瘟。   在改革之前是什么状况台?简单跟大家介绍一下辉。从人民银行管理保险行业开始偷寺谦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓮堆,在保监会接手车险市场之后采短,也是保监会统颁条款费率操叼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仆挨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谢遂外,整个行业亏损估共、消费者投诉也比较多竟冀,所以到了2006年的时候韧举,这个改革又走了一个相对回头的道路绦蚕建,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套魔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微隆如杀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态唇篙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用都恕料,比如说行业比较统一伯,消费者认为条款费率比较容易理解瑰皆,恶性竞争的风险得到一定遏制罐亩袭,但是负面作用大家可以看到阂,一个是条款法律风险很大测,不能适时的随着道路交通环境退、司法环境敲眯需、社会经济生活环境的变化适时进行调整灿杯辑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔飞春胜、无保不赔吴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑波羔。   第二轰洛许,在监管方面定位也不清晰核厘舒。对于一个自主经营驶、自负盈亏的保险企业椿版,没有条款费率岭互,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力羌话,改革发展没有动力史,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力味航,所以整个行业是在一种规睦毒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展衡藐电。   在2011年杆、2012年前后经过评估碎廖情、反复的讨论灭,其实当时市场上两种声音都很大羌巧旅,一种认为行业就是应该统一规范标准化脓墩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沛超通。经过反复的评估和权衡杀桂媒,也是在十八届三中全会的指导下堡,改革的方向目标原则最终得以确立泉蚂,这是在当时发布的两个文件吩陛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骆柑榷,比如说要提升行业的发展和服务水平富杭闹,使价格更加合理褪叭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担忻坤肮、保障范围嫌、服务都有一些诟埠慷伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标层币瓦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尸层驹。第一个是维护投保人保险的合法利益仇乱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淬烈。第三个原则是稳步审慎推进灸蓄,根据一系列的国际比较研究筒,大家还是从中得到一定的经验和教训馅箩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碧钨忍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训底乃兴。所以撤募歼,最后选择的改革途径不是一步到位惜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标书梯及,它只是在长期的甚至六年两、八年嚷合、十年的改革市场当中呈现出的一种状态维斯,这是改革的一个总体思路汾,从条款帅挖秀、费率腻纳、监管三个方面这是一个简单的概括柒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款构,大家不用仔细琢磨当中每一个字裁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涕,双方义务关系是怎样的标准化流程来贸。   除了行业示范条款之外母兰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充戚搁廷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锌授单,不管是欧美还是台湾糠衡奸、日本迪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梳抹儡、百花齐放的状态辣酱,因为每个合同涉及几千个字苔度,实际上淌嗣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纹鹃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择程。   在费率方面分成两个部分胚情贺,一个是行业的保费水平猜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业财,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇砹玖怼,对于汽车来说夯联,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唯镭罕。所以在整个行业层面建立车险信息平台轨图徽,收集各个公司历年来的承保理赔数据力缝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的啊簧耽、科学的定价的参考啦镁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动物。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权福腐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了旁店叉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端孩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司角。在行业基准保费方面华,行业协会做了以下工作享毙蒙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理身亨,在这个层面焦涂泥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平墓,其实是相当的弱杆蕾湾,这么多年来的承保标的陕肃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名硼邓荣、编码实际上都是不统一的迹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库次故,这个数据库目前正在申请国家标准为杀孤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沦阂,对每一款车归集了二十多个基本的字段使。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上领驶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告等嘶,给消费者购车提供了一定的参考殊沪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈厂。   在行业提供费率参考的基础上铰系特,保险公司它是怎么定价的驶?现在也是大家很关心的一个问题竿齿伞,为什么有的车费率高响闯、有的车费率低碗烘轨,为什么今年高明年低唾?在不同的分类当中有一些差异纬板东?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子膏瀑,分成从人因子和从车因子两大部分挽读奇,每一类因子当中又有若干个维度恐虾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力韩媳、风险定价能力惕、风险管理能力自主制定的请。   比如说仟揣黔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业及、他的生活方式斑镭硷、他的信用程度等等泉毋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洞枫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险何嗜,它的安全性享淌艘、可维修性等等枪汰犬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险粳嘘诧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匆亥教。   国际比较先进的保险公司容娥袜,他们通常采用的定价因子兑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了男浪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考危肌辖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卧携拱,这个差异可能我们现在还难以接受唉糖熔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向默潭。   总的来说闭,保险它产生和发展的基础是数字法则狈,在大数据的发展背景下必,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用休醋。   前端越放开后端管的越紧串量,如果费率市场化以后擞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争功、整体亏损的这么一个状态哦颈描,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陋。   实施步骤嘿厂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的橙堡昧。到今年6月30号为止睹川,第一阶段的改革基本完成了烘疲如,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丘,不同的索赔历史对应不同的费率邻刀迫,不同的车型对应不同的费率献,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的稿秘,这也是改革的目标己箩,首先是平稳过渡复宪河。   下一步馅妻设,费率科学化挤酒头、精准化蝗核烦、精细化程度会逐步的加深燎办拖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的促尝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场视壁竿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兜,经过一年的改革试点聊很堪,消费者从全国范围来看旱睫富,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陀如,对于高风险涡科腿、高出险的消费者老纷脾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了腹释刨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费记票,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率倒堪虑、道路交通安全水平都得到一定的提高桂。   从行业的整体情况来看垂夺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平萝醒,增速营改增以前是11个点筹韦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点聚伯,仍然是持续稳定增长矗,这一增长是在保障范围扩大堂、车均保费下降的基础上实现的模,车险行业的承保效益基本保持稳定侍才喷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标慨唉碘,两个点的承保微利透平。   在保险行业层面来看详,公司的定价水平同谓、服务能力在稳步提升的某汤姐。外部正效应也比较明显答嘎柒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点萄么菩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系壬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盾,大家开车上路更审慎了丰传,小额案件在索赔的时候可能更理性了行兽酮。   下一步工作棠疯裤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扫檀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品反哨,也就是说除了违法犯罪不赔镀闭封,除了不可保风险不赔挎逼膘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膘贯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障迷释。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毫甘疽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体会、不同的投保人寿鲍梧、不同的车型价格的差异会越来越大蹲狈辈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伙弟陌,更好地提升保险公司的核心竞争力块,也更好地促进道路交通安全皋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泛位侥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活摄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日素凑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漓侩蛙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题密,力邀政府芹、行业歌精、企业纹领、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤酬附,寻求产业发展有效途径秦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肉辞惕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楞公。第一乒甩,SUV这几年是高速增长疤栓,我们做一个判断邵蠢狡,这个高速增长就要成为历史了挽,往后没有这么快了赊局,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胖,份额还会提高段。第二目踌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势荷窝碾,就是份额和价位双提升峡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化篮,之前是低价位提升份额拱泪,这次是价位在提升疮闪定、份额也在提升涂层。而且我们判断还具有可持续性坍虫澳。第三骄酒,汽车厂商将会由过去的膏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啡辩行、弱者更弱兽翻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巷。在此主要介绍前两个倍,因为时间比较短毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势此毛。从图中可以看到巷破,从2007年开始泵顾,SUV进到了一个高速增长的阶段谰竭,连续九年年均增长率达到46%馈,今年前七个月也比较快泛扦,增长38.6%套。此外颂纺,市场份额在迅速提升娇,今年1-7月份市场份额达到40%疯椒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%僵礁虹,过去几年每年4个百分点彤,去年涨了8个百分点罢割,今年1-7月份又长了4个百分点扛吧,自主品牌SUV占自主品牌的60%食施地,SUV全面热炒错斡,豪华车冠撑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胖,下一步还有空间寝。从这张图可以看出爸,一般的合资品牌驶弯,SUV比重还偏低虽纫,豪华车和自主比较高崩惭眷,不同级别里面SUV占比较高稼,不同价位车里SUV比重也很高锑督,还有一线陛尼耐、二线巴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钞胺,不过一二三线的比重是去年的数据新逃合,今年前七个月是四十了轨墓,今年没有注册数据可以看得出来寺。   但是募登腑,我们说这些年聘晒固,suv领域基本没有在空白市场苏畏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凌,需求就会出现放缓的趋势搐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势入系,2012年-2015年逐月都是向上提升的炯烯毁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走目腔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月亮纤俗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沥惧粱。相对于去年残镜,虽然今年全年涨了5个点竭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酒扭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了褪捂塑。   但是胎,我们说还有增长的空间揭瓶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点踌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况聘来,大家可以看得出来文,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家滇楔,大约在20%左右灰泊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国克、加拿大帕窘炬、俄罗斯这些国家淋刊。这些国家总的来看是地广人掀赴琛,SUV占比比较高秒沉回,人口密度比较高的SUV占比比较低南礁版,但是也不完全成立蕾表,韩国人口密度也很高但是SUV很高揽惕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低房隘,这不完全成立纲病蛔,这两类国家的情况是存在的矗。   如果跟美国相比钡蒂,美国是把皮卡不作为乘用车乳紊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%海瘟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勒,与宽口径比还有11个百分点蹭嫂登,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盟,五十多不一定是峰值点却瞪。   另外楔薪,欧洲这几个国家瓮羚藕,虽然SUV占比低静嗜,但是比重也在提升嚎惕,从8%涨到25%苹,SUV的热潮是全球性的岛摔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下括殿古,美国玛幌、加拿大这些SUV占比高的国家亢畴渡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莫,大部分来讲可以占到40%左右局,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高箩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低墩式舒,欧洲这些国家就是两类亥卤,我国应该是随着美国喇拨、加拿大仇钦峨、欧洲这个情况解,因为我们已经占到40%的份额了恼狼忱,如果按这个去计算荡,中国的三厢轿车是48.4%膊鄙匿,还应该有十个百分点的下降空间呜繁,下降去给谁阂褂挎?基本上是SUV悄稼锣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%描金,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升僧娘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点醇婆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升督,这就是我们对SUV的一个基本判断楷散涸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勺紊娘,就是份额和价位双提升举统冈,这是非常不容易出现的一个现象暑钦,如果把它拉得更长一点看锈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段佰微复,2000-2010年连续提高了溪,最近这几年不太好犁纯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升漠郊伟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间熬尸肋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妇,2004年手、2008年玛涂、2011年蛊、2014年匡俄味,其他年份至少是相等的镜邢,大部分年份是比它高幻阜导,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孤楷肥。   现在一个更积极的情况来看捞,就是我们的份额在提高浚,如果以总体的市场为100的话畏措勿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%单,如果以生产量为一百的话覆邵为,我们的自主品牌已经占到了35%恍,其中提高最快的就是SUV炼常薪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%墟,它占到了一半以上的份额锯桥券,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降香奈,以轿车为一百垄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%处靠妒,连续几年都在下降俯,轿车竞争力在下降床。但是自主品牌总体上的份额在提高巳填。   从价位上来讲这个趋势非常的明显曙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车皑号,这个销量在提升袄汇参,低价位的车销量在下降围,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长砷,增长最多的就在这个5-15万区间乘嘘。以自主品牌自身为一百的话隆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诞拼丁,现在只降到了3.4%廊,而5-8万的车这几年也在下降陵癸,增长最快的8-10万的车和10-15万的绞,这两个价位上涨的是非常的快疚缸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%踢赤骚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%称,自主品牌的车价格明显在向上走菜纯兴,这是一个积极的变化哥魏。   另外琅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多薄港么, 10-15万区间棵绊且,自主品牌在里面也占到了28%付凄,这个变化是很积极的是炕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的漠寇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碗,最高峰是2013年213万杠脯屁,去年降到164万瓶倘,但是SUV在迅速地扩张谩坡,大家看这个SUV的比重不,原来是二十多万辆蹬库,去年到150多万辆篙,右边这个图是10-15万密腹,更是靠SUV在拉动的村葛陷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匪降淀,这是一个非常大的积极变化菱途,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惧,这是GDTop的一个调查数据辑对莆,这个一百辆车出的事故故障率丧,自主品牌在2003年有四百多个事故涟,合资品牌现在也在下降继绩叛,这两个差距正在缩信淹槁场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的废哨。   从产品的角度也可以感觉到焕,最近我们的一些新产品像奇瑞抒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价刹箔,这就是一个积极的变化鬼,这就预示着我们未来具有可持续性订。而且可以看出魏散解,如果以前二十名产品排名算的话胁煤限,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谴绒凡,一个长城C30一年卖了15万辆左右瑞阶鹿,前二十名里面我们有两个煎懈。2013年更少一点铺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的届,前十个里面已经有四个是自主品牌的虱筏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面昏。   这几个发展量比较大的企业戏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脐村亮,这也是积极变化悼窖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量曹力,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化备态剔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈啤,国际市场南美洲歪、亚洲茄、东欧嫂、非洲是迅速扩张的市澄匦饭ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棉剩,我们产品出口大国全是这些国家摩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家糕,跟我们购买力差不多揣澄,人口加在一起12亿锣什,跟中国市场差不多徊氖,换句话说中国市场去年卖了630万辆牵蹲曹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承蚕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议亮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驾蹭抄,传统汽车大有希望蓝如,至少应该平等地分配国家的力量马甩,在传统车和新能源够,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嚎,力量投的也太重探,下一步要对传统汽车给予足够重视扣菱,它完全有希望获得好的发展烷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了竞平,以前是高速摹吗,未来是中速结却,它要抢别人的份额泥舌。最近两年这个数据可以看一下违巴,自主SUV释羞杰,连续几年50%-60%的增长搐事,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长埠浆,这就说明这种竞争关系在发生变化蒙酸,这是一个案。   第三个观点我们就一句话带过了馈苯拨,汽车厂商的格局要发生变化锑困,过去是大家共同进步勉估景、共同分享发展成果蚂垃,因为有年均30%多的增速冗麻恐,最近几年速度已经降了年均降到11%了该箍魔,未来还要下降白葛,大概8%左右或者稍微高一点荷喘惮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展入瞎。另外合资内部也会竞争轮凄爽,自主内部还要竞争红,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钞喊,大众占到33%爱,最高占到38%谴琼乾,就是中国销量占到全球销量檀,宝马橇琶蛔、现代现、PSA都占到了20%酪恢铺,通用15.9%魂捣,如果把它的微车也加上超过25%豆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高豆斧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的东,要么是维持全球地位通用嘎酞暇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众窗疥砰,大家对中国市场都高度重视隋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慑挨,我的速度要比别人的速度高嗜抒,所以竞争更激烈衔违略、自主更不用说了晚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脖睫坪,大家都给予很高的期望狙烙戳,未来我们说竞争会非常的激烈惧,而速度又会下来冬卞伶,所以未来的竞争格局跟以前不一样幕诫,以前叫分享酱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纬啤寡、弱者更弱势嗅,十四五就会出现兼并重组狭亲,如果我们放开让更多的企业进来捐户,我觉得这个可能局面会更快新澜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哺隙,最多明年还有一年裸镐败,但是它的速度比平均速度还是快一点且擒,自主品牌大有希望就构髓,我说的是传统自主品牌箱肃监,传统汽车还不是新能源汽车蔫,另外格局会发生大的变化哼弥怀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇缝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日了感,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澎肚磋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陇卡懂,力邀政府船丁紊、行业镜、企业崔沃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夹委纪,寻求产业发展有效途径县姥湃。   以下为福田汽车集团副总裁劲伞等、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录堆彩沟。 福田汽车集团副总裁写、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钨、各位来宾将、女士们弯炯毙、先生们鼻玫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粒惭收,能够跟同行柿、专家做一个交流学习毋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新白萄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淋檄。从全球战略的视野来看确恒聊,乘用车的全球化特征更加明显割轰岗,很多轿车的平台会在全球市场销售沦霜桔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些笔龄。举个例子铝都膏,如皮卡滔先橡,在北美皮卡占整车比重是很高的敌鞭咯,但是在中国酗背,在欧洲洁仓棚,皮卡的量就很小吼歌伟。另外又如轻卡孰,现在它的亚洲化特征会比较明显辞。还有重卡躺微,在欧洲都是偏平头的吾井,北美则都是偏长头的贩驮下。所以商用车行业的区域特征很明显簧协静,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汲厢棠。而在中国市乘M锢ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伶垄,2010年达到了一个峰值429万辆穿沪仙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势傻量,去年是345万辆萎睹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捅,主要的原因就是因为重化工行业仙秃,如煤炭械椒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化层史开。另外整个物流行业的效率在提升勉寐朝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虱。   随着市场竞争的加剧汐畴磨,行业整合也在加速工,份额由2010年的44%提高到2015年53%群车,再看一下今年商用车的情况申徊猩,今年一到七月份销量略微增长跑,整个商用车行业增长2.4%襄毕褥,我们判断是过了低谷你,所以下一步会有微幅增长窗灌。2.4%其中主要是载货车贡献的匆,同比增长4.8%辩迁孺,客车受微面的下滑庇畅寿,导致载客车下降了10个点燃。   关于未来的商用车市嘲涮尽,我想从四个维度分享一下我们的判断硷目坊。   第一是从宏观经济层面拓阿挝,从金融危机以后憾,全球市场增长的趋势是慢下来的佃擅砷,乘用车商用车的比例现在基本上在8诫:2龋苇矢,但是进入“十三五”之后我们判断滔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缓,商用车因为是物流工具的企业童,未来会有所好转昂档豢,但变化不会很大联。   从技术层面来看静蒙耻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撩碱,现在正在快速进入智能化的3.0时代括娟叮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢快的漓形。   未来的商用技术主要围绕着智能化五断宪、网联化袭、电动化悍蚕什、环保化来追求汽车的高效糜腊插、绿色皖巫秸、互联和安全啃。   另外从中国的政策法规来看税,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞎哗挖,从客户需求来看溪响,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求暗帮,推动了中国新能源车的高速发展嫉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酞尽,同比增长102%五辞,其中纯电动客车3万辆楞痊,同比增长176%忍泥。未来在城市公交以及城市物流去仓漠、环卫等方面呈,电动车还会有一个高速发展既牛。   下面分享一下福田在科技创新芒抢苫、转型方面的一些经验和做法驮。   在商用车2010年达到高点之后难狮趴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变躬尽,加快掌握自主研发的核心竞争力镭。通过五年的发展来看厢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蔬体缺。福田汽车目前的研发体系是两级讼佳沁,一级是福田集团的研究总院惜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异戊伴茸,曹博士也说坚冒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舒冒童,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剧,是一个二级研发体系摔教事。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淑、整车的集成以及牡Γ块开发和整车测试的三大核心能力妨算嚎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒建庭椒、康明斯等等合作单位进行深度合作羔叭、改变和创新竭鹿躲,推动整车的技术进步蠢适。   在转型方面恼,我们这几年主要围绕着几个方面虫。   第一是产品低端往高端转型技吝净,在“十二五”初梨芥,我们的高端产品占比不到20%委讨菩,我们到今年年底高端产品能达到70%风。   第二就是从国内往国外转型钎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蕾翰。我们连续四年商用车的出口保持领先缚凶踌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恍坎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的耗龋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的褐剃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型廖负,另外为了解决汇率和贸易壁垒路,我们在属地产业化方面做了大量的工作懒相。随着现在我们海外的产业化工厂的建设踩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础其都估。   另一个就是从制造往服务的转型枯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色品,在“十二五”期间棋淖镶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础论笺成。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梢氖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子靠。福田康明斯通过这几年的培育粳,不管是从业务的规模剁撅卞、收入矢扩宠、利润现在都发展得非撤绯溃好我茹扇,另一个他也对我们福田汽车的整车螺线圈,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬旄幔好的支持荆闷臂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新量。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目氰虑奠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔑耻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%好亩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侥了。可以说尽管卡车的量比较懈辣稹,但因为排放比较高搭切脊,另外一个因为运营的里程和时间比较长咳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍报涝拧,实际上物流的效率还是比较低的聚。基于这一判断蔷溉,我们提出了一个“超级卡车”的项目屁喷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矩硅修,通过这种材料的智能化纲、材料的纯电动现窃鹿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锻、环保绵、节能暖骄、高效互媳、安全摊衰蹋、智能的超级卡车截。我们的目标是要实现降油耗30%藤刃烩,降排放30%成,整个货运效率提升70%霖环坡。   另外是关于福田汽车的车联网技术纱伍,我在福田分管车联网业务伪瓮景,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值驹,因为乘用车是一个消费品潜,买车和用车的基本上是一个人哎翟牧,而现在主要是用来出行的饯辨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挟唯,但是商用车不一样县,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的未叉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用叛巍,驾驶行为各方面的安全碧,另一个就是乘用车是一个地域性的车媚哥刃,不像商用车需要全国跑巢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨论矮,过两天跑到海南去了耿裤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些隙。还有商用车的故障率睛矛,因为它的工况复杂帽,商用车一般具有轻载藏焚、标载和超载畅,但是对轿车一般不存在这个问题缄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低板亮沟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的旦堑。所以通过车联网对车进行故障预警探、排除以及程序优化等方面舰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些假律躲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理婚串,建立与客户的互联互通粕,为客户提供增值性服务苟吻骡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咀簿哩、服务商和供应商产品质量和服务的水平豹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弥。大家很清楚划皮创,围绕着工业战略鼻开,德国提出工业4.0拢掠矩,美国也工业互联网伍墒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略朗蜗雌、英国的2050战略联,中国也提出了中国制造2025贰散,福田汽车结合自身的一些现状温,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划景。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阂飘、企业与企业拐廖炭、企业与产品芭、企业与客户的互联互通瓦吓。“五智能”就是商业智能性切、智能管理陪射、智能汽车疚、智能工厂懂脐、智能制造姆。时间关系篇刮,不再进一步叙述簧。   目前采郊揪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乱点。福田汽车愿和大家一道瘦冗貌,通力合作蜕隋,整合资源团衫,协同发展椭,共同推动中国品牌的加速崛起茄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脐迸玫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀穷红:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吾祭拿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题任模祭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荷讲嘎,力邀政府犁难、行业弊、企业匡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腾赣,寻求产业发展有效途径灸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泼胳、舍弗勒集团副CEO扭梗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猎、驰骋未来》的演讲实录加。 舍弗勒集团执行董事会成员构北芒、舍弗勒集团副CEO干捐蔼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾亭、女士们痰丁臀、先生们椿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论枢杜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略起释快,我们的愿景青局,是如何来推动我们未来的出行和移动抠笑菠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容幂微腹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辫圈犀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景揣痕,我们是一家领先的技术公司记绷,在全球都有我们的足迹泪尝,我们一直致力于移动线办海,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胆蚀净,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捕绿。   舍弗勒一直致力于创新诽哪,也可以说我们成功的因素是质量唯膘钢、技术和创新项涉。我们在制造业方面有很强的实力水,在系统研发方面投入非常大届。我们创造了一流的工艺和技术垄美,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涟,今年我们在德国获得了一系列的奖项疤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔷男。   就像很多其他的技术企业一样搭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域插。第一是环境友好型的驱动莱奶,第二是城市交通嫩,第三是城际交通膊势刊,第四是能源链嘎恼抖。比如说大家可以看到赖芦狼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛廖鞭,人口结构变化非臣皇罨眨快镣滔,老龄化社会已经展现在我们面前溪,技术变得日趋复杂陷拆,数字化技术的利用领域不断的扩大藐,我们需要找到更好的方法来彼此了解操哩吻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冲群。数字化是一个关键晤,另外就是环境方面武、可再生能源还有资源的可用性纶钮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钎戏,资源的短缺也是我们要去关注的纲。   再看一下经济的趋势瘫,我们现在处于一个全球村拒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题当,这些是不一样的胁。另外就是可负担性的问题丹邓窜,我们要为客户带来更多的价值伍闻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泞,这些都是我们要去关注关心的涟氏焦。   我们来看一下未来的战略故,主要涉及到四个窗口咎恍。   第一是产品本身沫蹬,我觉得对于汽车产业嫁让,对于机械制造产业来说都是非常关键的夯负蕊。在这个领域/行业窟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缄轨容,要减少对环境的污染咀。   第二是当我们制造产品的时候惦街,或者制造产品元器件的时候耐,要关注它的功能独接宠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缝、城市的交通便感戳,对于汽车以及对于我们的供应商瓢角,可以为汽车产业提供什么样的元器件赖,这些都是我们要去考虑的盟撼。   第三是城际的交通舒裁克,涉及到比如说航空瞥虹、高速铁路的一些竞争售彭。   第四是能源链的问题涎,我们有什么样的能源是可以使用的驾疽篡,我们将来的交通工具运用什么样的能源虚圈,这些都需要我们考虑矢促。   看一下将来的动力总成察赎。我想给大家传递一个重要的信息水盟,在接下来十五年时间里图,从全球来看宠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成操,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陈。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲馀静欤快还卷程,来自大众和奥迪的这些厂家悼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车芭林。到2025年瓮把,纯电动汽车的销售额大概会占到25%隆,也就是200到300万辆的纯电动汽车税豆,所以到2030年可能会是一种不同的情况策,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况七匣两。我们还需要让它更加有效一些文,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争剑,还有电池或者是燃料电池等等另,这些都会占据越来越多的份额伟坍玻。对于我们汽车产业来说非常重要兑侮溪,对于政府来说也是非常重要的藤矢觅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料兼,比如汽油罚赡杏,还需要考虑其他的一些燃料办,或者是人造的燃料等等烷绦赡,需要考虑更多类型的燃料镭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伶颧皮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蛾嗽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车渡擦,包括48伏的解决方案胺故,它主要是对手动传动系统的电动化弥混惮。我们需要首先实现这部分的电气化讨崇。另外我们也需要对离合器实现电气化胯苦咖,也由于推出电子离合器挟估鲜。另外我们还需要进一步提高效率颈掀。也就是要进一步推出我们的混合动力穆剑块48伏系统估。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜块的解决方案擦肖尖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案漆粪烫,针对高压的电桥驱动解决方案糜浚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统功,以对其进行电气化处理方。如果将来我们有纯电动汽车的话臂饱辽,它的电气化程度会越来越高寥牟立。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袭虫酞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卷缕,因此我们需要进行标准化梳盼,标准化是第一步透,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卉松,或者说是一些部分的澈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案傻玛下。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求亨。我们也需要减少车辆的整体的质量啼篡,主要是成本方面是一个重要原因澳蝎。如果需要建一个标准的话许挖,我们就需要有更好的一个平台酣投十,也就是说我们需要基于标准的平台稳歉棉,或者基于标准的木荆块进行我们的汽车制造喘。   我们需要全球的平台化解决方案貌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求怠楔饯。关于动力总成方面铅诲,它的变速箱是最关键的一个部分察阂。我们刚才提到一方面是包括内燃机惟箱嘛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起牢摩时,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阜嘘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分崇骸接。   接下来看一下我们的重点产品泛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闭贝,我们为中国带来了什么样的解决方案煎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案琼沦,我们推出了高压P2混合动力奈ǎ块嚼教。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菱森筒,我们希望能够改变它的一个变速器搭激,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鞭。   通过这样的一个标准的钠拢块化设计据吝赶,它可以适用于各种变速箱之间的转变迟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朝完,我们的这种创新型P2的混合动力牧吞屠剑块可以帮助实现不同程度的混动功能究。实际上畦词,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案放粕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蝎卑。这是第一个解决方案撅界谷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划倒卡,它叫做高压P4电桥的解决方案喀,可以用于SUV或者车辆的CD部分圭。它具有高功率密度豌膊靠,可以适用于不同的车型酶度,非常容易打包进行个性化设计晒昂垒。也可以用于新能源的生产垛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绍拷。它可以让我们更好地使用内燃机兑凶档。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嫩莆,这是我们两到三年前开发出来的昆。也是考虑到了中国排量的需求母埔萄,或者是新能源车辆的需求势佩棱。针对这样的一个需求葡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案萄捅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瘟,我们中国团队也为此作出了很大的努力筒凳酪,这个发动机是专门针对中国市场推出的胆。   另外就是在变速箱方面碳衡饰,我们也推出了一个新的解决方案题男,是集成干式离合器的DCT变速箱筹,机电一体化离合器和齿轮执行机构峰迫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谋,对于工程师来说嘛,我们都是非常理性的罗,但是有的时候我们需要具备一定的感情市。对于我们的汽车技术来说谜,我们一方面需要理性韭,另一方面也需要激情搬夹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汉。针对方程式1的赛车饶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成驹叮十,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展勿咆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蓄朗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂镶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呜敢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕救烙挽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题型算,力邀政府拢篇、行业我农、企业解逃巨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见担,寻求产业发展有效途径饥坡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事经、副总经理 吴松发言实录荤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涩、副总经理吴松   尊敬的何部长梁栖、朱总村舵,各位嘉宾儡疥立、各位朋友吮昆,女士们楼、先生们玩腻,大家上午好曝遍奴。很荣幸参加这次论坛浪,我上次参加此论坛还是2011年送纶脆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟达,那时候传褀刚刚才有这个名字甜,传褀的保有量不到一万台商,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车揩,这给了我们很大的信心和鼓舞糙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奠猜。传褀一直也在努力琉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糙艇,年均复合增长达到80%款句。目前市场保有量达到65万辆娜,已经成为集团利润的主要贡献者之一检哀。   明星车型GS4持续供不应求勾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数何芒,而且GS8与GA8同一平台疾狭普,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到发,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弧,对自主品牌的支持递,关键的还是坐弟媒,关键的是感受课,关键的是多提意见棋电短。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腊洪垦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坪荡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会京忱惺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法半。我做自主刚刚回集团尸,将近9年半的时间懦,从不愿意干到喜欢干敦轰绒,到对自主品牌依依不舍芍,到对自己找不到定位和方向狡黄朗,感觉到人还是能做一点事奢写掂。所以这在这里借这个机会反,感谢在座的我们各位嘉宾谋呕犯、各位媒体的支持陈航椿,也感谢传褀团队的支持码慌媚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持顽困汗。   我的发言主题是构造改革创新驱动观坎收,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碉得。一个方面汽车产业发展形势分析蛔脓诡,前面讲了很多了陈,我就不多讲犁拘新。   一个态势是稳步增长剑,但是全球增势放缓火椒。中国汽车产业发展仍然有空间灿采,仍将会领跑全球汽车势坍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袱兢,中重型商用车达到400万台慨逼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蔷。中国汽车销量将达到3140万台鸡腐捌,我预计可能还会再多眉稗诫,关键是结构看你怎么改扳?如果要参与全球竞争蔑,那重要可能生产量还会增长玲筐号,复合增长率将达到4%扛尾。   第二个特点茸暮罢,优秀自主品牌加速成长陋令赌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凑。中国汽车市场发生了深刻变化然,中国品牌迅速崛起卉,优秀自主品牌加速成长裁钝羌。关键是要产生优秀中国品牌怒咀,不管是哪一个企业马,在现在这个环境下瓷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌事,还有我们何部长栓澜,这么一批老的汽车界的前辈寂扰堂,到了这个会场又在用行动来支持沸模蔷。大家和我们媒体各个方面的朋友博,大家坐一坐颧洛尸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辑,差别在哪里吨嫁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的船奈舌。关键是中国人要团结陇,不要互相贬低风悔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦爆守,抓一到几个殴捣碴,不要想象太多芒咆佳,我们从来不怕想象瞧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向删娩桃,坚定方向黄。   那么数据也说明一切韧垒,2015年很多中国汽车加速发展融荤狡,行业整体增长率为7.3%的情况下澎巍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胁拴夸,相比去年又增长了1.2%百分点盎酥好。而且自主品牌抓住了很好的契机返河,在SUV里面我们是防守的戚,是中国品牌先站住位置匿,合资品牌再进攻涝辉吼,再加上周围的环境变化奢烧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肉,占据主导咳酷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钞够,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娠吩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙俟盘ぁ,统治了我们的各个方面微耸。我们展开进攻是非常艰难脊,但不是说不可作为椒,要选择时机芳。我们要在中高端里面取得突破钎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腾赁链,这是韩国人讲的杀盟,不是我讲的罗埔。他们说汰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候朽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驮哦培,如果不选择是对自己的不自信栖春,这个不能靠强求煌岗其,靠品质羚、技术黑、新能畅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蕉慷绷。   第三个申的,汽车消费升级和资源制约毙,也迫使汽车产业需要供给侧改革娥。不但要有好的产品晶,而且还要有低的成本扒荡绊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惠及叔。在汽车需求方面少胃庆,80航、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军虫洛,个性化婪皮、智能化瀑、体验化等方面的需求还在不断地上升床身城,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战删。不管怎么变化肋蚊,满足顾客的需求譬,满足抓住市场的脉动冒,这个是关键点挺京础。而且资源供给方面嚎,现在的人口红利逐步消失芦瓤蓝,而汽车不是简单劳动茧吉,是高技术情况下的技术劳动巴歌弧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劫,我到那些国家去考察过季,没有中国这样受过良好教育锌缆控,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性摄稻藩,那不是每个地方都有的兄。有的地方上午上班璃胶,下午到时间钱一领就走了汞佩。所以对一些合资品牌来讲火,中国也还是蛮有魅力的热涸,关键是要拿好东西出来冬缮,才能谈自主少挛。   当然工资涨这是个客观事实痉,2011年的时候4.1万惭惧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虹矫跨,这个不高的肚畦,还要涨轰泪垦。农民工那么辛苦拢,给他一点钱算什么匆匪闯。但是钱从哪里来串?我在传褀亏损的时候孤票吧,工资涨得慢级弦卧,但是想办法补贴加础黄。这几年别的都在减妮,就是员工工资不减嵌次未,但是效率要提高届,要杜绝不干活的人涩磋媚,最后挣得钱多酒爱敛,干活的人还没有机会夯逼,有钱的人天天有时间去议论剃挠,没钱的人在干活从,这样大家积极性都没有了骚。国企的弊端就是这个险希。   那么在监管方面乏钉勘,工信部刚才也说了滇,我们的司长也说了驾妹吞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锚蕊惰,在供给侧这个方面要下功夫我。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径储弊,作为五大发展理念之首递炉,当时这个报纸一播五大发展理念赎,那时候我还在乘用车菠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去借面,这十个字伎泥砰。为什么呢邯搅?因为没有创新就没有一切焙通蕊,没有协调就调动不了资源扦,没有和谐的话促,共享也很难回秦耙,大家不愿意跟你干嚏,我是不相信英雄的茫,但是特定的时间会产生一点溺弘,还是要充分调动群众的精神富,各个方面全方面的参与罐,企业的成功除了它的领导者的作用佛赎歼,更重要还是把员工的积极性调动起来屉孙,人民群众才是创造历史的动力彩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抒法氦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肚,需要我们从技术管理氮、营销膘舶房、品牌隶扫、产品币俺、服务全方位展开创新妈碑吉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钮盯,来推动中国品牌进入全球垃,成为世界品牌睡泛膝。   第二戈,汽车产业供给侧改革方向与实现城椭幂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卧。   首先羚灭顽,在自主品牌方面竭艇,我们是追求全球视野开展正向开发闺降是,坚持以我为主的构造核心毒温,组织全球资源栋缉绒,开放性自主研发模式泌卧率,掌握核心的竞争力检,获得了可持续发展能力窍撅揭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酱杯病。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了椭帘镁,我们的生产能力标准是35万履呸,但是预计今年我们的销量会超过35万烦,有可能达到38万俯,当然如果制造组织再高一点唤拐令,可能40万雇偷瓶,也还是有可能奴怕密,但是大家别报到40万啊坤轻。这是有体系缚池,有制度保障的痕需,有员工的全程的参与仓懈。一个别的企业的人到这里来看宏,他说你这个企业为什么增长这么快及谩,没什么别的扇冈,员工的积极性调动起来了竟,他们说贿翅会,我看到你们的员工眼睛充满激情耿河,因为人天天在干活的时候就会有理由漆堆懦,如果执着地做一件事情带有一点追求慰,那就有远大的理想忌摔兄。   放眼全球缉复纳,在开发方面整合全球优势无穷,实现研发的全球化担亮,人才全球化培羔、配套全球化妒彪茬。依托国内的研发资源姓胎粳,充分利用国外的资源开展研发资源整合泊,打造企业自身的技术体系桑释。我们用了将近五六年的时间曝,我们确立了G-CPMA跨平台钠际迹块化架构受闪玲,我们第一代的产品是引进消化吸收苦卷,第二代产品已经完全进行了提升哺五吧,但是没有否定第一代履哥,掌握了数据链熟疗,掌握了开发的流程硼论。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亭。实现了一个平台可以开发六七款车型赡,实现了多个平台车间的相互有机关联湍珊蘑,实现了车型的变化多桓从逝,开发上市快秀霉,质量易保障稿叹,低成本乐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设箱类。   第二个诡,坚持质量为先餐,推出精品车型妹,提升产品质量申凹,加快自主品牌产品开发撑挟篮,提高汽车供给侧水平鲍勾,推出符合时代的互联网化的产品稻狠。打造消费者喜爱的精品车型般僚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果千己分,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兼。实际上汽车不管是新能源也好楷聊徐,产品的三大特点澜贿,一是颜值不好看别人不买蛙福缔,第二是品质故晚脯,没品质也等于没品牌氢爬身,天天出毛病心里不愉快线份秦,第三是性价比尺,就是靠成本冬斧徽。我们的员工不需要培训就知道品质抵,因为好多从合资企业来疗天,合资别的没培养都抵琼,就是对品质追求忌,结果就是成本搞贵了盒辰途,把品质先过关妈,回头成本再来逐步下降深凑瘁。我们第一个解决的是品质聘肋,第二个解决的是颜值聚粗翱,第三才是考虑成本潘。成本犁履性,供应商的成本我控制不了熔天攻,如果今天在座还有供应商的话皇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坏览攀,还是有这个机会的律捷悸。但是我建厂可以控制钵登,我们内部的生产流程工艺素,我会重新再造忌,这个我投资减少了氰,今天也披露一下韭,我35万的规模最多可以干到60万湍。如果创造性一点可以干到65万猛缸,总投资50个亿盲额甩,含整车加发动机歌扳,这是内部数据操钨共,来给自主品牌共享季淳。   包括一些模具加在20个亿贤筷、70个亿券羔,最后的结果我都不相信剿伪,实现平台化飘、公开化兼、可视化赁封,让所有的东西全部依照规则阳光推进坚腥。现在我们的供应商也很满意将壤,社会上也很满意勉。这就是在体系氯摄茎,在这些方面的作用力巫啥,防止一个部位一个零件吩亩,一个车就不同零件不同标准瘟径脯,那怎么做柔传,永远做不了好车瞥。这个要感谢合资养成的规矩簧糜部。但是自主也会给你更大的动力耍,动力是在研发奠,其他方面再有作为帽据。所以我们是国企的平台抛,民企的效率莽鸥揣,合资的流程剿称,这三句话就是这么个意思啡。   第三个革屁癸,坚持智能制造打造智慧工厂淖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吕钎纷,实现占地面积的有效节约亢泻尉,我们的合资企业沥瘟,广汽本田在推进第三期的时候盛臣,就是根据SSC这个原则划端。SSC的第一个S就是小型small感,即所有资源空间最小县粒、设备小型化;第二个S是简练simple电,就是除去浪费晴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筐盗麓,complete胃,以追求小跺贯、近蒂氦弘、短巧、轻淳,最合适的自动化剃冯棺、陌及浇粒块化翰。所以广汽本田第三工厂运用SSC芬侣黎,它们的车间占地面积减少45.5%戊身凤,投资减少26%使孪犀,跟它的一二期比需绦功,能源减少了29%艘,成本节约了21%鲤申娜。   第四个坚持管理创新氛段奥,开展构造改革臂,主要就是我们广汽丰田榔丸扦,因为我原来在广汽丰田发动机啊皆耿,我9年就去丰田一次吐录,去发动机只回了一次嗅,因为当时这个地方环境太好了杠蹄,我怕一回去又不想搞自主了焙。但是鼓励我底下那些员工经常去拇平锹,去交流辜,日本人也还不错席递,大家都交流镣票。但是技术是交流不来的脊酚,思想文化还是可以交流的啊茶。最近到丰田去了一下寄将何,大有感受藤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革灭栏,它从最关键风赐貌、最基础的制造环节入手踞呐,开展生产管理创新悉骑胎,从制造轴抽论加、供需轴拴、采购轴出发骏,深入开展构造改革烙颇帆,实现全员参与淳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识品裸担,充分调动员工的积极性骆惭、创造力玩揩,取得了良好的成果尘。经营绩效方面保赏,今年的销量增长不多烩汾,但是利润大幅提升星,生产效率显著提高呛扣阮。人力绩效方面舍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升还,管理体系与生产流程更为完善加寒、合理当。   通过改构造改革冀宛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涂旱,根据他们的预计损庐,已有的数据尚料焕,2017年单台不良率预计会降到0.01%炯庇,就是万分之一轿法。而且现有的工人总数减少1600人欧枢耐。就是现有的存量也可以变化牡磕,他们现在不到一万人啥贸,要减1600人拟,它新建的工厂阑伶烘,员工还是要招的挥,但有的还是要走能惟。就是用减下来的人把他投放到这个地方钢。   第五吕敌,坚持体制增效厂,强化体系创新憨。既然这些企业都到中国来了碳溉,有机会为什么不学一学呢渐匪厢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破夕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式攫莆桂,广汽本田精益管理检,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吼监。为什么搞一个广汽生产方式氦偿?为什么不造一个丰田呢挎席?这里面要说一句雄措需,丰田生产方式你不能完全去学酸崇露,条件不一样度汗狗,环境不一样硼锣,人员的基础素质不一样常闲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邪广。你学它必须要结合自己北松,连日本的企业去学它的速未,有的好多也不成功帕棵椽,当然我不能妄断变申,这是从资料摘的篓,不是我说的坤牡胃。   第二个糜轰,我主要员工整车从本田来绒台繁,发动机从丰田来互胁仓,也有一部分本田伙,两个企业不同的模式怎么办禄嚼啊?发动机就要按丰田来尝财镶,从头到尾来矮违巾,坏的不学好的学匪,整车就按本田的来笑破。但是一个企业两个体系怎么运作呢态耸?我说干自主就不能有体系阶,要体系就是传褀的体系讨。不管你是从哪里来冲,包括从社会上来蒲,来自五湖四海一个共同目标拈讳,要干好中国自主品牌敛。所有最后提出了广汽生产方式盟拖溯,以丰田为主结合本田吠,这样把文化绿狸恫、体系做好把表,但是还不够巩固鸵,还要琢磨电祟,现在体系已经起来谰煤。   我们从2013年开始策划甜,集团的主要领导说这个很好锑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娶。   所以后面我们的产能又不够了杀橡,销量又搞起来了窍,整车进行改造穆茶憨、发动机进行完善谱纬唤,整车付、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坍刷台,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泞挠享,就是第一条生产线椒。第一条生产线上半年生产了将近16万疗伍,20万的能力干了16万级,实际上还可以做片,全如果满负荷做的话竟,估计干到35万都没问题烽。极大发挥瘁灿必,这个不进行全体系变革很难剔书桂。发动机装配线一次合格率99%瞳吧痪,这个零部件产内库存减少70%淳顽,厂房面积提升30%短焕,原来不够用弟,现在多了这么大的组织闻统。库存资金减少50%瓤尖性,更为重要的是这一成果横向展开垫驶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线派贯,它的年设计能力15万辆庆遣,8月份的最后一天有个数据梳截泵,他们双班日产已经达到了650台舶刺朵,它的满负荷是700台缺,估计9月份就可以满负荷毖磨。这种提升的速度疆尽抢,全世界都是先进的矾拉埂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蘑,它的一次合格率最高达到了93%眯,平均水平92%淘,接近丰田中国国内水平馆,当然追求的是丰田日本的水平委岁,广汽丰田学丰田本厂绦戎疟,我们下一步也拿一个计划负卫判,要挑战就挑战一流恐,否则没意义届淬。   那么我们以建成世界级工厂为准则类,以广汽生产方式为核心撕,融合了SSC原则堂凰谢,运用创新思维全力发展智能制造技术黄寡,打造智能工厂雌白蔽。我们在第二工厂通过价值流最大化瘁、设备智能化瓤,生产线自动化嘿竿辜、物流信息化墒寒、网络可视化冯填、操作简单化奔、安全绿色化遂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级亩。这个第二个工厂是非潮患牵好身、非常成功的一个例子计撼显,但是这些都实现了订窃。   第六是坚持品质保障舶,打造高端品牌魔罚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗提,高的效率提供优质有效的供给背定。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瞎轻,连续三年获得中国质量试骂办、中国品牌第一公,超过很多在中国的合作企业硅频枚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八了李堑,所有企业里面包括外国品牌泥靡丹,与广汽丰田并列第八劣瑟,比2014年上升6位骗栖。   第七匆剁,坚持客户至上怪邦揩,提供优质服务提崩认,不管是在任何情况下落护,用户是我们服务的对象韩桓期,也是我们的衣食父母韶,尤其是作为汽车这个特殊产品供,我们对安全劫、对生命的一种关怀犯秦,作为生产制造环节的改革堡,是汽车产业供给侧改革的重要方向幌,但服务环节的创新与改革同样必不可少荡冀,这还是目前我们相对比较一下诞捍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伶,也是一个什么机构萌未吃,我记不不太清楚虾贩鞋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离飞琉。所以在产业互联网的时代播,每一个企业不再只是产品生产者瑰寒疗、服务提供商伟搜吠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涡下,服务以各种形式融入到了制造业攘、研发设计纯传妙、生产制造肝、经营管理扫谓价、销售等环节时。有价值创造的可能乘,就有服务形态的出现色。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限爬暮,两者相互融合妒、相互依存蒲零恭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展势。   广汽在这个方面也展开一些工作肮,我们的整车平台将联合金融论、保险权、物流褪筷笔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惺恒看,车生活平台会涉及多个业务平台幌,除了常规业务平台还包括了配件商城聪、用品商城控较、社区服务连锁咸台嫩,用户使用汽车的整体生命周期霞茧,产品的购买只是开始唉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务熬舶,这才是我们下一步发展的重点松弊。作为汽车服务提供商鲜寒,我们更应当关注的是用户的体验燃蕊敬,以及给客户带来的价值增值感受酿,汽车服务O2O的打造熬咐,也是为了满足汽车全生命周期的需要防诡,以及品牌和价值进一步提升的需要蛔。   第八类另糕,就是通过这些改革楼拭颅,整个广汽集团范围内的成果嗓添本,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纯鞋,同比增长28.8%板畅荒、29.7%铜,比行业高出20个百分点柿疵诡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平顷,同比创下历史新高扫邦。当然传褀在这个里面那是贡献更大箩贩偷,1—7月份销量已经突破19万窝墒笺,超过去年全年深,加上8月份最近的数据靛次缝,今年全年的任务22万已经完成了虱埔嫌,同比大幅增长143%宏阑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强附殴梆,位居第303名烽捣,比去年排名上升了59位释舅,整体实力大幅提升仿萄模。   第九钩谴,就是广汽集团的发展十三五战略界伶。简单地就是一个内部协同创新黄话仙,外部开放合作教工,这是总的原则班,全面实施结构性改革钝埔,实施一五一三的战略舞乓篮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆处鸥手,这是一个保守的数据科,因为传褀搞不好就过100万股,前几年说传褀100万疥漂搅,别人说吴总氨凇,你是不是在吹牛擅茶堑,现在领导嫌我100万都少了关圈,拼命把产能都整合过来了涕碘冻,成为先进的汽车集团痛宪,做强做实研发整车零部件辩拢冗、商贸服务和金融服务五大板块芜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌裤碱船,实现自主品牌事业的跨越式发展乒豪卸,全面实现一个“三”迪秘泪,就是电动化释行、国际化读、网联化三个方面的重大破亲吝。   各位嘉宾烦、各位朋友扯,女士们妇荷、先生们窜,在需求持续升级七,资源消耗的情况下鹅伶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端檬、品质优先心揭、创新驱动的发展路径摔屎,坚持正向开发落耪钝,提供优质产品款噬,坚持智能制造苯邯儡,开展管理创新钾板,保证服务水平偶搏,注重品牌高端化巩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奈,共同推动中国汽车迈向新的台阶劲遣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  今年3月俗,借百年庆典之际廊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向枚,即“智能互联”盖、“绿色出行”和“自动驾驶”淮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向修箱。随着战略的提出瞳欧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开眯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怀稀。在这其中门韭,“人才”就成为关键问题死。为此避灿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备菲。   根据沈燕的介绍可以发现菊舞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛魂躲,涵盖计算机下霉、工程学韶茅、自动化蔼山集、金融等多个方面憾究。她坦言翟承凹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鲍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鹊。因此坚匡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谢绵谢。”这其中包括互联时代的在线招聘侗司魏,“例如我们利用自己的招聘平台嫩、Linkedin警欺、智联招聘等在线平台北恐,以及大学招聘位、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘宿。”除社会招聘外儒混,宝马也会通过与院心奶合作搽陇耐,提前把学生引入到企业中淬,专门为宝马培养人才朗孝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作经铆据,举行“宝马同济日”这样的活动对缔。“去年我们就以互联驾驶为主题嫁饥靠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梆坏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烦碍描。”沈燕说道探谜庞。另一个重要渠道触,就是内部员工的推荐酒泉挥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号举雇,让每一位员工都变成职位大使身绢喜,在朋友圈进行转发传递彤。   “我们对人才的要求聚裴袒,在能力方面最重要的是对业务的了解范时。这不仅包括对业务今天的了解含饥,还有对业务未来的了解郊泉。要知道未来战略方向是什么狈夺,需要什么样的技能抽抽躺。 ”沈燕告诉记者季,“此外剖,我们对人才的要求是不仅要了解中国驶嚷套,还要对全球化有所认知忿蜗朵。随着技术的发展毋牧媒,我们对人才的需求呈现‘复合缝林握,跨界’的特点膛。但是疟秃喷,这类综合性人才很难直接从市场上获得礁盆,需要我们进行入职后的培训勤婚。 ”据了解疙匪,宝马(中国)每年都会根据员工表现痉些,提供给员工出国培训以及交流的机会泪讨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乌,以拓展视野饭,提升能力匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滑炕,吸引并拥有了一批充满抱负栓兽、专业的本土化人才凳狸。而面对未来蹭,本土化人才也将承担重要职责铜榷杆,“这包括为‘在中国瓦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肥脾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中焦。”沈燕表示烩捻烦。2012年毕健逼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怖惟览,并在上海组建人工智能团队啃幢襄,承担电动化和智能化的相关工作吹飘惜。另外划喜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剑。 这个团队将研究和紧贴中国市炒┢浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辞唾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逝萌逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖性彤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疮澈,用“数字缓罐、概率骗徽氖、未来”为题途形谰,论述特斯拉电池的高密度却单沉、续航里程及电池的安全性寒。对比国内浇克,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骄,并预言电动汽车和智能手机一样猛,电驱动和自动驾驶注定了是未来派插,不可逆的未来餐补还。 以下为原文缆缎溺:   关于密度和里程数佃。 特斯拉Model S上市已经四年多了挠仕唱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侈,至今为止一个都没有兑现宏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侠,里程最长的量产纯电动车筒拒费,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结济粹斥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贾芥京,忽悠消费者疟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准附,里程普遍降低10%以上)来体现里程锰栋傻,在有些国家辅助使用NEDC的标准婪车,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吨。   关于安全性和自燃率卵膜色。 自从2014年初安装了底护板炽茅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)财,远远低于燃油车午俊黔,各种撞的惨目忍睹事故躲潜,也都没有发生自燃林。相反伸孺亭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毒,却成了全世界自燃率最高的机动车请霸,更远远超过了燃油大巴的自燃率次茂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门昂霸混,车门闭合的时候已经有点变形了)焊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业愤额,几乎可以说锰皮劝:特斯拉重新发明了电动车犯。    国内真正用心做电动车的企业逝播,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术其痘阂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贿、变速箱币卫、油箱等彤款,改造成电动车的事情)彻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了羔绞俩,才会全力以赴来押注电动车怯。当然澎胁,也可能是很多品牌都在蓄势待发汲牟侨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招爬。    电动车不是什么弯道超车川恳木,而是换道竞争佃枫。    今天的电动车涤遂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陛搭。待机时间是诺基亚的几十分之一加伦托,软件也没有几个附扭翅,通话质量也不好迹潮,汉字输入也麻烦的要死蹄铂柏。和智能手机一样娟铂撮,电驱动和自动驾驶注定了是未来醇抄晾,不可逆的未来痕胶嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春挟圃:李芳" "   2016年8月30日驮,在北京新浪总部诽橡,北汽新能源充电部门副总监陈保江却廓蹈、北京华商三优总工程师丁晓伟渴献苍、电庄总裁兼CEO先越胜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啪息敢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动巫怯湃。    作为新能源汽车销售终端环节碳罢秀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线违。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒焓谋健,更是充满了诸多困境抖玖,不为外界所熟知肛。    那么扁吝,作为中国最大新能源汽车市彻涟啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况拈赌粪,北京模式发展的瓶颈是什么个巫棠期?有何值得借鉴的地方皇类容?又该如何去避免失误和纠正脾匈涩?政府倾、车企粮魔、消费者在这一产业链终端中铅,分别又该担任何种角色鄙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惟僻薪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拒:魏总都,刚才你从用户的角度锭捍氰,同时您也是媒体人的角度轮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绩,您发现了这些问题之后庭挥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率五甲?    魏士钦韭鸽:其实我们一直在琢磨这件事虱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哨泊提,这两点是能够解决掉的谈毛申。首先第一个拈,支付琶。就像刚才先总说的巨,有个银联一样的东西练睛泵,接下来有个第三方颗桔酸,或者接下来大家都使用微信支付郎恕,不管是充电桩也好烁,app也好浅,还是当时的扫码也好蔼,还是微信也好耻翠,支付宝也好摊阑,能通过手机支付登底帽,基本上都能解决掉了卿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辟椿,我们把支付给它想办法统一了澄痴肠。不一定统一到一个里边去接黔,大概两三个甘独酗,大家都在用馁抬联,这就没问题靖奉纫。    第二嘉雾沥,这就相对更难一些了洽,应该是有一些第三方平台真正站出来缚,能够收集所有的真正的准确的信息烹,其实当时我们自己在做app的时候非,就是在做摸点的时候棘固,我当时就矛盾孩党,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秋瑰,后来琢磨来琢磨去宿,通过很多用户的反婪倘瓜纭,我定义出要摸一个最准的点味,不要最全的危蓝。准是什么概念燎玛心?第一吕恰,我找得到惠,第二警,我到那去一定能用得上添勾。如果我找到它了赏湾凑,也到那去了迫辅,但根本没法用氰戚,那就没有用了党。所以如果站在媒体角度邢,我希望不见得是谁疗墙复,也许是个媒体瑰摹,也许是另外一个平台勃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起避拢,但是它也不一定是最全的八稼,但是它是这些所有的里面最准的颈傲沉,每一个用户都能找到桩匙剩,而且有百分之百的体验把电充上核铣好。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抄淀,是咱们国电的站溯,是快充混。我们编辑去那边准备充电的时候伞请街,有六个跑快车的兄弟豹锑,霸占着那个点涩呻冲,就是不让你过去新皋,这个充完那个充笆罢女,还剩一个车的时候恰毋,就赶紧打电话给另外一个兄弟氛天戈,赶紧过来充电诺韶。我们不等了烹酥洛。但是他们不知道士獭,在那个点不到三公里的地方宪姐钦,快到积水潭小西天那个地方肥,还有一个充电站曝适,好像是三个充电桩还是两个戎,一个车都没有练赂驮,而且车位都是空的膜莎。他们不知道那里蹲漂郊。而且那个点洗虫,我们当时找的时候用了三个app污淬胆,只有一个app上标出那个点梅,另外两个app是没标那个点温。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离担,所以准确性其实很重要晚。所以如果能解决这两点澈,我觉得咱们的空置龚救、闲置的问题一定能解决妇电隙,肯定没问题的谩勿嗜。这是我的观点赊鞋。    黄山稗氢:关于公共充电这个领域录,我不知道魏总在充电过程中昂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题眷按赡?    魏士钦列猴:出现过唬地,很多藉。    黄山戒:这个问题其实很有意思的问题间,充电桩的标准是国家有统一的标准娃掇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呻还。    魏士钦年:是这样杉陈,最典型的例子就是腾势点樊,腾势在很多国电充不了窃,但是在小E充电或者普天是能充上摧。    黄山渡:我们可以把时间放长一点来看啃,在2004涂关、2005电动汽车兴起的时候导北屑,很多人都不知道电动车是什么番聘鲜,充电桩是什么系。随着这几年的发展甘,物业慢慢都配合了门负,所以从成熟度也好孤禽甘、物业配合度也好募势,应该是越来越高的啦。国家层面出台晚挠禾,新建小区予以配合霜写,包括老旧小区的改造宛挺缕,都会多方面来共同解决这个问题怂令。其实关于今天的这个话题柯,我不知道台下还有什么问题要提问的袖磐。没有的话姑,我们可以做一个最后的总结里坍两。    我接着丁总说的北京模式的问题沸,我们今天说的是关于北京模式城继,丁总说了一个北京是纯电的市忱 ,跟其他地方都不一样氖狭佳,上海是极端的当疵艾,上海是混动市诚恪,北京是纯电市场粮箩。我理解还有另外一个模式闲佳,就是北京的充电运营商是最多的瑞钩,发展是最快的铝粗,一开始是国家电网黔唤、普天在推绰,后来群雄逐鹿脸婪,特来电苗、星星等等各种运营商都进来了卫剩剖,包括先总这样的都进来了翠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沧禄。    魏士钦技舍凰:现在已经不止了书情殿。我们有一个数据搭,说是47个运营商伯确啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉魂摄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构龋堂,我讲点个人思考和认识幻兑拈。    先谈思考渤梨。第一喷步,供给侧结构性改革内涵非常丰富结,大家可能更多关注产品的结构性改革臣能,其实我认为拧誓超,源头是制度的供给和政策的供给厘详界,再是要素的供给高,三是产品的供给浑灯。    再把这个逻辑关系缕一缕吴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给分食悸,而制度魂龚铆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给里搭够。所以现行体制下香,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革亲?这是我思考的第一个问题芒论。    第二个问题吉晌,是我做企业这么多年的实践和感悟殴渡裤,企业到最后比拼什么斤?其实就是资源的配置效率胚涧。汽车行业也如此疆。你拥有多少资源固然重要吻,比如研发队伍凄叔,既有一两万人的表吭,也有六七千人的蟹舱糯,还有两三千人的配,资源差异很大去伙咕,但实践证明人多不一定成果就多精嚷魔,关键是资源的配置效率宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凰虽秽,取决于一个企业的决策效率和执行效率隆分。而企业的决策效率和执行效率颁,又取决于它的机制和治理结构露肌谁。    反过来安郎粳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化溜。也就是说盟硅卷,产权结构会影响到治理结构和机制促,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拓,进而影响企业的资源配置效率稼。    从逻辑关系上讲潭峰始,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鼎。    第三个问题麓,产权结构是前提祁吞,是源头性问题棉,多年实践刑畔起,有以下一些体会颓疗。    关于股权踞。股东应该优质化媒,股比应该合理化叭。近期也好咯,远期也好童,你不能把那些对企业治理线涩孰、技术绘藤健、管理谦,以及市场拓展没有任何贡献石爆省,反过来可能还会添麻烦者尸,当股东千。这样的股东不能要栋铺骨。    股比结构这块莽售,不同行业翻巢履,不同企业纽惫肆,它的结构模式必须符合市场规则虑仇请。若是竞争性行业罢酬灰,不管是央企炕功,还是地方国有控股企业烹宽姆,做第一大股东绝对控股卵号硷,很难实现建立混合所有制的初衷磷窘纺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”念,竞争性行业混合所有制要深混革嘲风,不能简单地浅混秀纫凡。什么概念断柿?国有可以是第一大股东芜穗降,但不宜绝对控股闪汕唇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盯高编。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缅天、国内竞争国际化这么一个概念耿板。既然是全球化巷穿,如果你这个竞争主体戮,你的治理结构角鲁,你的产权结构持劝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话衰,你如何参与竞争黄赌蓖?道理非常浅显明白驾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践廊。    江汽集团公司制定十一五规划前逗畴,我们就有一个想法去偶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化散梁陀。围绕这个思路行,于是就有一个叫三步走的战略规划防。    第一步玛,把国有企业员工身份置换掉哦蕾闭,从根本上说联侍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喘釜,对职工也有好处剐驾,是多方共赢的一件事情瘦贫。我们知道陶,国有企业这条船不管怎样岭渐腿,开得好钾,开得不好卜蛾陪,哪怕再破再旧送,只要不沉下去邢坎,国企员工都会抓住船板墟另,不愿意下船晾耗通。    如何把员工这些观念转变过来沛?只有让他们从企业人转变为社会人伟庞。因此傅讨茬,第一步是2006年如,江汽集团公司所有员工进行身份置换闺丰痪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撕膳,作为每个子公司的投资主体吞觅,共同组成投资公司贬钠赔。    这样闷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碱慷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蹋仙。    第二步破,我退休后竣,引进中国建设投资集团有限公司稍僧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司澜还。初步实现产权多元化话飘。    第三步赏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铣编,包括安凯客车的控股股权危炒,整体运作上市闲。去年1月获得证监会批准兼悄,上市公司已挂牌献僻日。    通过这三步走——置换身份吩霜惦,初步股权多元化炬塑栋,整体上市吕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哨缸取,对留人起到了较好作用蛙媒。在工业化啸判碧、信息化扣、网络化尤其是移动互联网时代孙邵疼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吴梨辰,股东或雇主和雇员之间的搏弈函收,更多体现在决策权和分红权领域谜瘫。    为什么IT产业车箱能,特别是互联网企业发展如此迅速绵好里?正因为它有这样的产权结构久,这样的体制机制枪青很。做得好的互联网企业破,股权都比较分散几檀,管理骨干和技术骨干都有一定股份沛浓,可能这是大趋势寒侩卑。    互联网行业资源的竞争和协同贺,最终体现在人力资本价值上铜茬丧,他们要参与公司的决策和分红怠。这个问题如果不突破瞧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妥旱弛。   存量是稳定剂暴桶,增量是兴奋剂    那么梳舞,内部机制如何变革宫苹?    1990年我接任江淮汽车厂长绢骨,当时非常困难兜,留不住人涎讼酪。有些人选择离开哭,人往高处走俩时卞,完全可以理解佛领。留下来守摊子的这些人不容易溪此,到我2012年3月退休巫连卑,这22年时间里儒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段护承。    第一阶段是2000年以前讣玲。可用两句话概括怠彭,第一句叫做存量相对稳定茫,增量拉开差距女。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挤程防,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来先,可能就有问题窗关。因效益提高而增加工资淬串,贡献大的就多增皆,贡献少的就少增席。即便没有贡献日,原有的存量工资也不会减少蹄仕,即存量是稳定剂虑寿,增量是兴奋剂恰峭炼。    第二句是有计划按比例增长工资彩撑河。也就是说阜戈停,企业效益再好寞粪,效益翻番工资绝不能翻番铂仓。效益不是很好驳,工资也要涨矮。为什么控?因为国家年改革开放30多年肥括稗,经济20多年高速发展缺骋,物价一直在上涨休,生活成本在提高部畔逃,降工资就是降生活水平相花。所以我们有计划按比例增长工资蜜,以建立工资蓄水池韭,以丰补欠敬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利欺舒。    第二阶段是2000年后玖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酒宿脯。    第一部分是藐橙话,区域领先的现金收入纹。和北上广深不好比荆,但在安徽及其他城市的同行业者中胸挎,我们的薪资收入是高的嗜权呛,员工及其消费能力比其他企业稍高硅割猴。但现金不可过度发放案光,这是心理学特。人就这样舌末,口袋里现钞多了后扣溉, 像一线工人柏仁,包括技师在内坛没,他腰包丰实了氏吩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了师。    第二部分是大福利币。我在任期间卿彪,江汽集团公司解决万余套集资建房憨,还有大学生公寓久澜相、廉租房等;自营的物业管理做得非橙好藤剔霞,很便宜膛掀,还有免费午餐汾藉,包括洗衣房等娘。有大福利鸡勉羚,有小福利逗佩,五险一金都取上限提衡退撑。    第三部分有限的股权激励描帘儡。    区域性领先的现金收入蛾、大福利璃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式擂瑞,这使江淮汽车员工享受收入不低烦麓、生活成本不高的待遇骇陇蛔。也使人才无序流动降到最低说从。我在任22年吐咆程,江淮的人才喀,不管是管理人才还是技术人才横,几乎没有怎么流失色匙。    外人都觉得很奇怪汕。当时有个汽车企业派人力资源副部长另叼嚷,在江淮附近找了家酒店夹鳖嫂,一住就是一个月枯渴,每天晚上打电话找人煤,但没有人为之所动猫传陶。    究其原因馆富蜡,当然也不仅仅是待遇和福利射赔逢,重要的是文化留人旧,怎么能留住人心被挥,这是其一介定憋。    其二啦提笔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缉帝庙,使员工的成长速度可能更快绘极。    其三姥挟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乃赦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泡,但我们有三条路径吝涝盼。    一是管理人员成长路径餐撅:管理员棋、助理管理师羞、管理师澜、二级副经理榔捂、二级经理叭谩、一级经理恳。    二是技术人员成长路径奴姐型:技术员勾缸、助理技术师萄丁、技术师;设计师赎木、主任设计师容、设计总监侨、技术中心副主任惨屁、主任等懒。    三是技术工人路径降笑啊:高级技工部、助理技师响、技师渐、高级技师穗。高级技师的薪酬嘉郸,甚至比二级副经理拿得还多烩。    这三条员工成长路径骚琶都,每个岗位都有岗位说明书摄念浇。你要申报这个岗位李瞳睫,必须经历什么培训衫,需要什么绩效权,才有资格申报洞。上什么岗位有明确的薪资标准嘛般挨,“升官同时发财”蒋嫩孪,用人用工尽可能做到公开公正透明甸桥。员工们也看得很清楚实瘦,只要好好干撬捷,就能够成长夯句冯。    总之备奉,在中央政府大政方针指引下嫡伦房,切实丘羡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法局炕痛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粟。    尤其是产权结构改革垒抛,不要消极等待主管部门来安排绊抢帮,等是等不到的皑殊。也不要对现有体制谰陆且、机制太多无意义的抱怨醛级,只要动机纯正释,对国家对企业对员工有利捍,就值得一试江幢,这是我在江淮汽车多年的指导思想控茧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋糕,但一定是基于稳定性哄溺、权变性势、柔韧性基础上的变革祟徊聊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乖澜。同时切记不管做什么事情悸才淀,一定要取得合法合规的文件依据叫好。    在沟通管理和内部运作方面兢抖,如何适应政策环境懈池茂,是对企业负责人的管理智慧的考验合慌逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性忌烽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团灸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办篓。   当下傅惊,在互联网经济蓬勃发展垢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下婆悼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃琉、汉腾勤颊、乐视踌湘芦、蔚来黔、Nevs卡沪订、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巩。但这些新思维茎嫩、新模式遇到来自行业唤、公众和政府有关部门的不理解和质疑辽。为此寰球汽车邀请行业专家功喇、新势力企业领导傻线蓝、主流媒体高层端熟,就大家共同关心的行业趋势弗扇、创新模式沏、市场预判等话题展开热烈讨论腑。   程远喘咐拴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蔽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录废:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛棚链财,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逃墒,也是一个全新的问题咳哥涛,所以我觉得应该是个很有意思的事堡克。今天让我首先来作一个发言盒,我觉得是抛砖引玉边顽逼,我想把石头抛出来改很,引出大家精彩的观点炮你毋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谰习,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题些滦涟,他们该不该进入汽车行业镁帝家。大家知道芒翔痉,这几个企业全是新人取捆,以前都没有做过替臀,在社会上是有一个反响纯府,有一种争议谩让脱,说现在已经非常挤了炼多,我们已经达到了2500万辆的规模焚忍,100万辆的企业已经有六七个了兰滑,还缺你们憾尺?你们现在还有机会扔翔顺?我想说这是一个很重大的问题乒,我想这个问题为什么说是战略问题巾棺,中国汽车业一开始就有这个问题铜擦谷。   我的印象中手,我觉得中国汽车业有很多政策穆蜜,也有很多重大的事情活付腹,但是我现在回忆起来冉寥了,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大燎梨,一个就是开放引进矫老,也就是合资裙,也就是所谓的市场换技术港。另一个估隆靛,我们做了一件很大的事情孟,叫反对散乱差截。这么几十年来份,在我们的汽车管理部门括,我们就不说谁了蒙,大家都很熟头,都是朋友洽发废,现在都七八十岁的人较。我进入这个行业30多岁息,已经过去30年了陷,这些人现在已经退了商娄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蕾洗,一个是合资引进纱,一个是反对散乱差廓焊黎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巩掳坡,即刚才说的市场换技术工。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辨,只许有资质的企业做岸鹤佩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拷别瘁,就叫中国汽车工业总公司潞骋偿。后来悔慑摆,提出了南北划界宿惺,想要一汽在长江以北供蹈筐,二汽在长江以南桓,形成一个竞争局面狠姥。这个想法没有实现萎,当然再早我们搞过六大公司夹函,但是总体来讲颁蒲鞘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鞍。   我在八九十年代写过一篇报道估慈陋,我就说中国汽车为何怕竞争溯奥胶?其实现在想尾徘森,我们争论来争论去就是一条便钠科,国有竞争奶,我们认为企业太多了械荆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理畏澈坞。   那时候从国家宏观的角度捞衡缴,陈云同志提出了一个经济学观点察戮,叫做鸟儿在笼子里飞痞熊瓶,年轻同志可能没有听过仟猎靠。虽然给你放飞鲤沫,但是你不能乱飞羡,得在笼子里飞充侠匠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疗聊,所以我们提出“三大三小”架怕仆,规定的企业能造车铅吴,其他人都不能造车律,认为进来的就是捣乱本什淑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涵偏瘟,后来被总编辑改为无心插柳硕欣谱。我们一心一意想扶持的企业搞上去略,但是我们不想扶持的企业又在出现方歉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蚂氮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意猴爸,为什么呢茨?当然是我们的基础比较差揩,一无资金冯雌,二无技术娠忱谋,三无人才仑悔鹤,白手起家和操诫。这时候我们引进外资倦佳,有了资金驹眯、有了技术兰狮韶、有了人才目,奠定了我们汽车的发展基础荷贬。但是只走这条路等于缺一条腿惟体十,只有引进外资络,没有自己的发展烹荤蔬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陈靖杉,反对本土企业尺菊寒,所谓自主企业繁麓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域我持呢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的栋湾,奇瑞槽淀、吉利掳、长城校、比亚迪糠丘,没有一家是合法造车的企业杰,方式大家都知道低敌,买一个不生产但还有资质的企业思头,就是所谓户口本溜,然后就开始造车肝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好负剖潞,该死的企业死不了雇师硕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口到,这是一个很奇怪的现象雌嫉,在其他任何国家都没有这个事情廖淋,只有在我们国家怒短戳,这变成了一种无形资产怕。   所以敝掠,后来工信部成立前夕竟揭缉,在发改委发布了一个通报编僳,宣布哪些企业要死貉,其实是一个作秀丰廷垛。因为这些企业本身已经不存在了涵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窗,就不会有这种奇异的怪现象吧亲排。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讳,我们把汽车产业的市场化坍澜晶、自由竞争的方式忽略了巾,我们把它当做航天航空管理嘲疗。所谓集中力量办大事纳扒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蝗烤,像航天航空只发射一颗卫星雌佰捷,只造几架航天飞机迟形,但是汽车绝对不能这样夯剑,如果我们中国只有一个汽车企业免,我们今天无法想象能够达到2500万辆还能柑,我们可能还在200万辆以下徘徊传貉。   我们想想我们当时的规模奖番嗡,讲起话来憨,我们一点底气都没有蝎坚癌,全中国所有汽车企业的力量镐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量簿疥,所以我们那时候是没有底气的静。那时候蔡总经常讲偿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寐,我们国内的某家工厂尺驶,搞了多少年腻舒测?投资130亿干了那么多年没有干上去戌祟快,现在回头干干火替,别的合资企业在武汉干140万辆车赌,听都没听说过他就干成了彻。   当时我们确实是一穷二白枪热,那种情况下我们引进外资噬亢萄,但是不让国内自己的汽车做妈介,造成了我们汽车工业发展少了一条腿梢,变成了外资企业蕾、跨国公司一股独大琴仿豹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌俱截。   中国其实为什么发展到现在这个状况篙柔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诚枫稼,在座的年轻人没有听说过迷妨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号帕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作突。为什么有审批制乐镭李?审批制就是为了反对散乱差狠奇颠,所以你不能随便上企业背。   我们把进入产业的大门关得很械脖稀,一方面对产业造成了很大损失缺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会底诫级。大家知道似,那时候汽车卖多少钱芳具?桑塔纳要卖了20几万讥,当时说两万块钱抬,八字还没有一撇梢合,订购两万多辆楞杜输,在桑塔纳卖20万的时候盗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来石。那时候的技术标准锨先、排放标准都很低壤剐剃,我们会很快发展起来稳,但是我们失掉了这个机会侠。这是产业上的一大失误错,就是反对散乱差稗劝,阻碍了中国自主品牌的发展噬仁。   我觉得中国汽车进入2002年琶,入世以后就发生了很大的变化侗惟,这个变化就是放宽了霜腾,应该感谢国家经贸委前司长剩讨麓,后来发改委的副主任欧新黔躬绥手,他在这件事上力排阻力虏邓衔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来禄,有二三十个企业进来琼。在这时候湾蠕脚,包括奇瑞估、吉利竟氮、长城肩锑弦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面魏沽将,所以这是我们企业发展一个好的契机桃,这个契机来自于好的竞争颓肖。   现在大家没有再说反对散乱差行,但是这个毒瘤并没有肃清壁刮,现在要有一个新的品牌出来揩吹,我们第一个想法就是它该不该出来烂签,又来添乱镀撵喇。所以在这种情况下囤沟博,汉腾出来以后仍,我当时也没有太明确的认识沙放犁,在网上一片谴责声的时候诞埔朵,我就意识到了这个问题垫材镰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悍泵,大的打败小的氯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼仕酱竿,快鱼吃慢鱼肯。汉腾给我一个启发前搂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲娥枫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在渺士腻,今后还会存在珐亲。   现在一汽雹徒铃、二汽非常困难碳,包袱非常沉重耻妹烙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乡设,但是最近连一辆好的车都出不来息。现在真正有活力的企业是谁呢台短那?是长城酷疲撅、比亚迪屠航憨、奇瑞十、吉利袖箩徒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陌残。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堆坝魄,让大家不要惧怕竞争芳,竞争只有好处星混。我们老是说过度竞争先逃,实际上没有过度竞争钝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淋,经济规律本身有一个调节作用外弯胎,一旦过度竞争它会自动退出剁舱。   我们的出租车管理很失败洛拢,就是我们怕过度竞争兔甫,我们把北京市的出租车限制在7万辆费,因此打车难汐宝笨、打车贵绊卧,群众怨声载道腾。凡是放开竞争签,像家电产业大家都知道轰铅,为什么发展得比较良性呢廉粪?就是因为放开竞争贸抱勾,是不是先来后到呢搅发洛?我们现在想想80年代糯书僵,61家电视机厂聘蕊伍,现在上哪去找炭池?大家熟悉的品牌才,北京牌筐鞍触、昆仑牌损化,我前天在飞机上看到长虹荣,长虹居然还在辱脖堂,出乎我的意料片廉恋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存司,现在新出的电视机厂欢每笨,TCL过去有吗惠痴献?就是长江后浪推前浪烽哆,我们永远不应该对后进者说不甸虐,我们一定要这个变成一个共识猾付陪,任何时候都可以有人进来境轮扫。就像他们说的从,任何一个行业都会机会钾夕。今天在座的各位都是新进来的拖,我觉得你们的机会大大的有峭喇。   我的砖头就先抛这些拾软订,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编梆托:沈达炜 版权作品岛诡,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃己,严禁转载瑰年甘,违者将被追究法律责任霖歌。 获取授权" "  徐和谊说盎,当我急的时候庞,老唐一乐殊板,哥儿俩(的配合)还行放釜。双方都是坦诚的心态提搐叼,就没什么谈不成的事情枪。    唐仕凯则认为浓靶姆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瑞情房,基于双方的相互尊重拇。合作中切内,尽管文化不同卵、目标不同港,都能坦诚地交流扦峡,达成一致帅,满足消费者需求曝刑东。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事饰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚经算,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事讥滇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯塑税,接受了中国经济网等几家媒体的采访石。在奔驰E级轿车之外骋骇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叹可。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时委,徐和谊说簇惧,关键在于双方的真诚与坦诚裙但鼓,这与我们的性格有关褂点。我的性格是直率妊,而唐仕凯先生则是含蓄缚素、温和萄固级,哥儿俩(的配合)还行亮界叭。双方都是坦诚的心态欢森,就没什么谈不成的事情酪挡。    徐和谊谈到燎嗡都,合作中申芦,彼此考虑对方的文化辟、体制驶,对对方的决策机构都很了解琴,也想知道对方的想法蜡,并多从他那套(系统)思考猴盛:靠不靠谱技,可不可能读簧坝。不能瞎白话贩诫,不能伤和气鞍,所以就越合作越顺利氖外鸵。    徐和谊认为仓,随着后续工厂和产品的导入体,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期藤蠢。    他还打趣说屏镜墓,唐仕凯先生文雅烙顺,当我急的时候鬼,老唐一乐屋,我们的搭配非呈Γ合适挥纬。    唐仕凯则认为藩染,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粕道,基于双方的相互尊重寐踢卉。他说次,我们与北汽之间有更多的共识双。过去几年的合作吾薄,大家互相信任联铰、持久卫诧、坚实冬。我们有德国人的执着料兜悼、坚持港,在双方合作中毛姆颊,尽管文化不同奔京熄、目标不同沏,都能坦诚地交流馅薪藩,达成一致焙祥篙,满足消费者需求囊干扔,也能让优秀人才有合适的岗位骂。可以说朴,北汽与戴姆勒建立了最好的携七避、双方互信的关系剖。    另外嫡,唐仕凯指出躲投握,中国业务的发展筛圭碳,离不开经销商伙伴的精诚合作萄,他们积极履行对消费者的承诺擎嘶、关爱斥,也与我们建立起非常良好的厂商关系价腾。    他强调赔,我们与北汽的合作镣珐哀,增进了双方的关系叔。 全新长轴距E级车上市现彻Ц涣濉,领导合影(右二为徐和谊楼角,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手踞桑起,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胁,目前呻沧衅,我们的合作是最好的杏惕坛。认真总结以往的经验令韶、教训倘锚茧,特别是过去的错误兰惭,接受媒体的帮助绊监赐、批评仍草癌,因为大家对我们有更好的期许且钞。目前南,我们仍没有达到自己的目标面,在中国市场还是第三名朵孤。但是茄疙眉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)快。因此摧镰凳,我们还需要精诚合作妈挪,力争打造一流的企业;精益求精荤,建立一支一流的团队慨。毕竟磁埠睦,我们的公司和事业都很年轻腹,在发展当中最重要的还是关乎人阑憨达。因此唤弟川,我们不能只顾眼前嘛敞,应当放眼未来森汇,希望取得更好的位置竟顿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡磋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊厂:    各位领导誓呛、各位汽车界同仁疾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计农。今年论坛的主题聚焦安全手撕,我觉得非常有必要感,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拧,已引起全行业和全社会的关注镜犯。    今年以来畏,在国家和地方补贴政策的助推下乓酗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情牵,1-6月刊,新能源汽车实现销量17万辆伴,同比增长126.9%痴宛。其中纯电动实现销量12.6万辆上。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆簧肋,预计到8月底誓,全年6万个新能源指标就将用尽阔味瑞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆食苹,同比增长170%拐螺叼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置倘。    但随着新能源汽车销量猛增寿监,其安全问题也逐步凸显郡沸态。仅今年上半年肩火鲸,与新能源车相关起火事件就有11起妮驼柯,事故原因涉及到电池瞄戊、材料莎先蜗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面首。不但给事故车主造成了严重的生命煞娘、财产损失堪赔畏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧僻,极其不利于新能源汽车的推广撇秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折显诡扫,新技术新模式尤其如此届。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苹祥讹、火车一度跑不过马车驾谅淖、人工智能行业也几起几落嗡,每次都面临着必须攻坚的难题千塘,并随着问题的解决才获得新的认可记。新能源汽车行业也是一样父系,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域窍悼窟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进溺,在蓄积了一定的市场规模之后佬霖乱,开始到达一个新的平台期炬,开始面临这样那样的问题拍荡。而我们认为蹿嫉粗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题艾釜。    首先擦胆搏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足副搔铅。    今天我们面临的新能源安全问题侍拷创,一部分是技术问题葡咖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等崇深猾。但更多的是行业规范问题呐,由于新能源汽车市场发展太快瓦荚,行业法规建设相对滞后岁湘,安全法规不够健全捕匠革,相关标准缺失桅剑挡,再加上消费者安全意识不足官,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仙夸,共同导致了一些安全问题的出现凤。作为一个新兴行业宽碳芒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规矗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度丰讳,这是新能源事故频发的原因美,也是新能源发展到当前阶段耍泡,我们必须着手解决的问题辱闻醇。    其次虚抖,安全问题是消费者关注的基础痛点潍陇湿,必须全力以赴加以解决撼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准潘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全椿裴。我们经常说钢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虑飘拘,但是没有了安全这一基瓷住,里程的远近本身也就没有了意义倘。新能源推广几年来醇扰饲,市场上对安全的质疑之声始终不断犊,说明广大消费者除了里程焦虑懦,还普遍存在着安全焦虑桑厩贝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饶碧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择丛屏彼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡电盛。着一把火就可能会毁了一个行业扑瓤,在网络时代这种心理传导完全可能发生恍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理内极,必须将安全问题作为头等大事来抓滦邪芹,否则就会被消费者所抛弃括健。    最后糙涣未,安全问题是新能源迈向未来的必经之路如伴,也是发展的动力源坝扛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破物谈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品樊,才能得以持久生存探前穿。千百年来冠,人们围绕着使产品更加安全可靠锹,不断做出创新骚。及至今日庇,我们投入无人驾驶汽车隋、智能网联汽车的研究僳晃,很大一部分原因梦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障墟颁。新能源汽车作为面向未来的产品快良,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力材。    由此可见唤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈壁屯,粗看起来林林总总煤卷尽,不一而足;但是究其本质轿,核心还在安全秀呐患。破除了安全问题泵扰适,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瀑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题欧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高文,而围绕安全问题不断攻坚克难舵,新能源产品和发展模式将不断创新长串,不断创造社会价值泰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者仑,我们从一开始渴贿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娃冀,从战略高度提升安全性哎伦,居安思危呈,未雨绸缪毯茎沏,从研发善、生产到售后服务颧,都布下层层防线赡投,确保产品万无一失怪抄匙。    一是在产品开发上加强安全功能设计钠,从源头上提升安全性纱闯胯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障歪皑。从产品的开发设计阶段斥,我们就从整车控制皖啊、动力电池猩栏、高压安全等方面以高标准进行设计缎梗静。在整车安全方面笆确微,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统结蹄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计导绵汗。在动力系统方面憋疮脸,我们从材料高空吉、电芯驮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缝,降低电池短路和起火的风险棺。在高压系统安全方面黑,我们从防水贿、防火浑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计墟谢,高标准强化安全功能型。除此之外善娜,我们还充分利用智能网联技术瓷,对新能源车运行进行实时后台数据监控抒成,建立事故应急响应保证机制屉,为新能源安全使用保驾护航山庞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灭五,以高质量产品确保安全焦。在新能源汽车快速发展的同时策,北汽集团不忘发展新能源的初心融,严把质量安全关靡稼耻。北汽新能源生产的每一款产品疾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扦咖伺,还要对电池忙撮心、电控系统进行严苛的测试与验证瘟。目前颗口,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系佬投慑,其中电芯安全可靠性测试标准42项尖,电池系统安全可靠性测试标准50项码斑,BMS策略安全可靠性测试标准33项攀辱滤,这些测试包括长时火烧测试定钩豆、电池剖切测试竞楷鸵、极限跌落测试和电池浸水测试等伪。同时哭票,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巍皆寂。上半年撂培,北汽新能源接到订单2.6万单巾,但在资源不足的情况下陡步税,我们严抓质量关鸵恋瘟,绝不为销量而粗制滥造枪库,最终完成15052辆的销售任务刹,订单满足率仅58%撬借,但却实现了上0事故率的优良成绩碱兑僳。    三是加强售后服务与培训委,让新能源车用户买得放心吗,用得安心筛连。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拉纲瘫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统控,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纽芥喷,包含车辆保养扯氏粮、车辆维修辽劝、紧急救援负拳、充电设备暮、增值服务换、客户关怀等多项内容成到。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撑撅灰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查竣剿娇、维修兄币,并对服务完成情况进行跟踪监控缔挖缕,形成服务闭环期,确蔽龋客户满意副芳迪。同时庇抗骂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训檄袱,对车主进行说明和操作演示荒课,并规范安全培训流程免涪,提升新能源车主的安全意识浑。在此基础上宦洞揩,我们还创新营销服务模式黔,今年8月12日台,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贾锭幕,不仅具有推广新能源车的效果葡,同时可以让车主及时更换桨半、检修旧车上的老化电池瞧悄烤,通过我们的新模式给市场提供更多安全檀航勒、环保嗽取晴、高质量的车型淑拇,给消费者更安心的消费体验仇混。    各位领导休、各位同仁妹:新能源汽车作为一个新兴产业茧刚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妹蔬哇,出现一些安全问题劲盛,这在快速推进过程中也是难免的懈柑,是我们必然要面对的问题帅。因此新能源安全问题翘柯喉,绝非某一家企业能够单独解决韭,它需要我们整个行业的协同并进卤。    有鉴于此擂炮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力继苯釜,不能因噎废食搁篮肆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心玩挡霸,牢记我们新能源事业的战略使命赴孔糖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唉,以持之以恒的韧性锨,推动政府驳凰、科研机构褐滦起、行业协会详、企业乃至全社会开放合作烽桥抽,不断建立安全标准抽杯桨、不断规范行业行为顷怠春、不断推动技术进步杀蚂、不断优化消费者使用习惯裁删荣,不断实现新能源汽车行业成长成熟河领凹、发展壮大忻,实现整个行业的可持续发展困。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长籍反,各位领导功剿、各位专家帮柿,业界的朋友们吗:    大家好!今天甜陶,众多长期关心瘦袖、支持中国电动汽车产业发展的领导吐、专家和朋友们齐聚郑州粳斑涸,共商大计悉。作为本次论坛的协办方弓炔霓,请允许我代表宇通公司丢,向到会的领导匈抡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搪墙素,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泄托洁。    近年来涩弥,国家出台多项重大政策佳,从顶层设计啪荣、推广应用你、税费减免九撇被、购置补贴侈骄、生产准入傅、基础设施等多个方面蛇,保障新能源汽车产业健康快速发展极慈烘。客车作为电动汽车发展战略的切入点侈俊,是电动汽车普及推广的重点领域彻懦。至2015年底剁呵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆兔艾派,占同期所有客车推广量的13%旦,为城市节能减排蹄迸缔、绿色交通出行做出了重要贡献按贸掏。    财政部痛抨酸、工信部签撤忍、科技部浪、交通部茂、发改委等部委图毋能,通过科技计划创坟、产业技术创新工程等重点项目进行支持混某行,有效推动了电动客车行业的研发和产业化垒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蒙千杉:节油率晌悔溅、续驶里程等性能不断提升熄笺,动力电池能量密度日勉荤、驱动电机效率等关键技术迅速进步晾鲁程。    具体来说我吼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化试翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贩、节能与控制技术方面已实现了自主研发棘彪焦,大部分电动客车均采用国内自主控制器把勤梗,整车性价比高姆景,满足市场需求娇啡窘,节能效果得到消费者认可聊拈酮。    二是动力电池性价比显著提升到及澎。动力电池白、关键材料国产化进程加速饱溉,安全性和工艺技术持续改进逞嵌。与2010年相比鸵,动力电池能量密度提高将近一倍帮案七,成本大幅度降低钱。    三是驱动电机技术水平进步明显估。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稠盖湃,在功率密度阂、系统集成度和材料利用率方面显著提升叔频。    同时翔衰,我们也应认识到喉耻扑,国内电动客车研发试验能力有待提升童悍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距看:整车可靠性芦颊妈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弟顶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整莎炔,寿命猛哪、低温环境适应性际脖栖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后慈勒袒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向聚。    马凯副总理强调疲咳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障藩。电动汽车由于安装了电池便、电机揽嫉、高压线束等高压部件几,给整车安全性带来了新的问题邓,而电动客车安装电池容量大塑缉晾、整车承载人数多搞,给整车安全设计提出了更高的要求泌疽掏。    因此千缎,电动客车必须从防水筒柯、防火高、防触电青、乘客逃生侵乳诺、事故处理等方面综合考虑戊腺,从研发制造浇协脆、运输存储场虾、维修保养兰煎、报废回收等全生命周期各个阶段着手羡嗜涝,在电池安全即、控制安全卞毕池、高压安全仓隘、电磁兼容等方面进行技术攻关舱聪路,全面提升安全技术水平撬徘来。并对车辆驮、零部件运行实时监控穿,起到预警作用露信隙,保障大规模安全运营熄。    宇通自1999年开始研发电动客车亮氰搏,持续加大研发投入垒岁锯,得到了国家部委挤赴、河南省政府和各位朋友的大力支持哭冗。未来舶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入娩,围绕电动客车轻量化吧、智能化茅茹、网联化以及智能制造等发展方向方,立足自主创新撇搔炬,掌握关键技术炮娶滇,提升安全水平眠,促进电动汽车产业健康快速发展辉钠檬。    但同时肚,为了推动我国汽车产业的转型升级澳,实现2020年500万辆的目标橇吓,我们依然任重道远小。行业的健康发展埃猩,离不开国家政策和社会各界的支持蘑,我们建议邯堆:    继续支持产品品质提升和新技术研发扑帝定。在纯电动钞钨豆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谷惠,研究开展创新工程二期项目等翠,助力国家下一阶段产业化目标的实现旦努辉。针对燃料电池客车略涩,我国和国外先进水平相比还有较大差距凸焙舌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瞪穗瞥,尽快解决关键技术问题膜,推动产业化发展典。    电动汽车正处在新产品推出的初期骆弯,技术飞速发展庆勤狄,面临很多未知领域的挑战碳缮,这些不确定也带来巨大的创新机会劣,是企业啪怒乾、行业和国家的历史机遇歪了脐,也是赋予我们的使命和责任痹梦,    我们将坚持创新阮妇,努力实现产业转型升级和健康持续发展奔。    最后鹃肌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词荷室:李芳" "陈清泰峦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”讳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出膛吵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瀑秤,回应社会的关切痰,引领行业的健康发展弯拖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台袱藕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掏,广泛交流冉缺、献计献策洪疟逝。    首先是创新引领问题奈厢小。    去年剩太魄,国家多种政策的叠加效应充分体现瓶蓟杜,电动汽车呈现了爆发式的增长劫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%膝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氰,并得到大多数试点城市的积极响应炊蒜趁。更加可喜的是赖,电动技术逐渐被消费者所接受盆矗,潜在消费人群在增长疆犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赔,总体上涪设,这还是一个政策驱动的市诚亍,它的不可持续性已经开始显现蹲卞。从今年起垛哀,国家补贴政策开始退坡祷喉。种种情况表明粒废郴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期熔,相应地闭苇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嗡毫。购车补贴的退坡峭郎淌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型夯。也就是在购车舷、补贴逐步递减的同时射晦,政府应在研发环节加大支持力度谋,集中资源支持在动力电池横纽、核心零部件宠浮己、电控技术穗、轻量化肯独、智能化等方面突破技术瓶颈盼逃。    另外跋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位善。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始取泉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等危府维。相应地稗时,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戊龚,大手笔投资于电动汽车弘粱。    这一切表明寥狮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捂磺。    由此看来仍冯洼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战艾田。    第一嚼葡,政府补贴政策进入退坡通道蹋弯啡,电动汽车性价比提高的进程乡,能不能跟上政策退坡的进程旧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路累坟蝎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讽驳。    第二漂枯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诧挟肛,中国肯定是他们的一个主要市场目标浇疤猜。能否改写我国燃油车发展的历史宏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哭陆,并建立起较强的国际竞争力搞脱赐,这是政府和企业必须认真考虑的问题忍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撑痊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力筏。    因此论馈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缄裁,那是在强政策激励下的增长甜,是不可持续的砰凑骗。有些企业一门心思地追逐增长氓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凶眠详,却放松或忽略了创新和研发共。    应该承认盖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刀目涡,性价比还是偏低的鼓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破棱瞥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蔡梗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景限舱丝,理性地配置研发和产能扩建的投入粮俗。    当前瘫,我国电动汽车正在向成长期转型衫滩,这是一个重要的机会窗口钳。从全球看泡搅,电动汽车的技术路线还有选择的余地盎登囊,核心技术尚待进一步突破搬啸,关键零部件的壁垒尚未形成鸥肠氰,信息系统还在发展频虏,品牌效应还未发力第皇镜,商业模式正呈现多样化接彤。可以说片,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间订坚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略佬癸九,有较好的积累浇街蹄。我们又有全球最大的汽车市场支撑店,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淡惶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件显捍枯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期虹典涵,潜心打造核心竞争力童怒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美耻,另一方面可以与国际巨头同台竞争镐。    电动汽车和燃油车一样校,竞争力的核心是聚集优秀人才模趁,拥有强大的研发能力炼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应矾墟。对于汽车产业来说硅,生产能力的扩张是相对容易的两集,而核心竞争力的形成则是十分艰难的念。但是维髓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喀,因为那充其量只是一个泥足巨人疤。    补贴政策的退坡放,正在形成一股强大的倒逼式的正能量囊圈,补贴导向将让位于市场导向恒,让位于创新导向拟讲。优胜劣汰作用将被强化极窝吹,在大浪淘沙中耗,真正能站住脚的郡,将是那些具有创新能力即、掌握核心技术乾蜡城、具有品牌效应的企业部。    关于安全保障的问题桥颇寝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妮,特别强调要重视电动汽车的安全问题漓得纳。这也是全社会非常关注的一个问题徐黎,是这次会议讨论的一个重点甭。    为开好本次论坛无爽午,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晨,并将在本次会议上发布调研的成果匆。    汽车的100多年发展史说明禄侵,随着人们生活水平的提高贝,出行机动化是一种必然的选择扇斑。但是毋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车袭莎,电动汽车处于起步阶段嗣炽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炒掀,还存在由于能源结构改变而带来的筷匈,诸如高压电路横赣、动力电池等新的安全问题床。    因此桅诺,在电动汽车市场快速增长的时候尘弛,安全应该引起特别的注意迪,无论是整车企业筹幌晴,还是零部件企业癌,对于可能出现的安全问题窗圣,都要诸项排查涸涣昆、及时发现鸿怀沛、找出对策矢喂撑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前归奉。即便是这样廉厩点,进入市场后的汽车仍可能出现问题需拣,这就需要继续跟踪奴汐懒,不断发现新问题咐栓,不断解决问题烧蠕伤,必要时要召回已经进入市场的车辆掀挨维。    应当承认妈,电动汽车技术的成熟度还不足红赣垦,市场考验还不充分硕率,消费者的信任度还很脆弱扩棋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骚赎赂。从这个意义上说相筐蚂,我们必须把安全放在首位脑逻蠕。因为安全是一个否定性指标伯诲,世界上没有绝对的安全棵恼阿,但追求安全是企业的天职钝剐汉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上舵醛,要以更多的投入帕,在设计锑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滦。我们绝不容忍安全隐患洛韦,但也要宽容失败枪拴精,因为这里存在着不确定性妨惭。    安全也是规范出来的帮椒耽,要高度重视标准蒋晾咸、法规和监管的作用撕耸嫂,设计安全的标准和法规哗,有些是科学的研究和论证定下来的溜蛇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吧。企业必须严格按标准和法规生产炽米熟、管理和运营谷观丧,监管部门则应该严格执法县衰蓬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本享排,绝不能容忍劣币驱逐良币汐颗苯。    今天傻唬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题广腻陷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盒鲤壕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裤,它还缺乏充分的应用考验萝,需要未雨绸缪缝校,防患于未然吕蛋蜕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌唯孰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导荤蹦无,各位同行螺朔盎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹈超窜,每个桌上都放了一本凛弦帕,大家可以直接看荣房讼。前面上半场我估计是大家最关注的提贾,有一些政府动向梯赋,他们做的干货蛾噬陈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了念隆胺,我只讲讲技术脑限,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”射疙混,有三个方面问梅,有些技术方面的内容是有相关性的念,政策本来是张永伟讲的猜溺茄,我在PPT里基本删掉了孟,大概带一点热乔。    首先讲一下电动汽车安全的技术漏。电动汽车安全技术我们分三块颊耪,动力电池的安全弯、电动汽车整车安全楷规、充电基础设施的安全弦喝午。首先是动力电池的安全性龟晃烯,是最基础狸铂地、最核心的塑,包含了电安全婆培、热安全始努畔、结构安全等等霞。    我要先从科学的角度说一下炮掀肩。如图(ppt)唐,这是电动汽车动力电池的基本特性唱类罕,中间可以看出我们锂电池安全的范围恋烁,一个是电压讳骆、一个是温度础熄,对电池安全来讲笑舅,这么一个很小的窗口里才能安全工作炒敲熔,如果温度高了会发生一系列的反应喷告,就不正常了亢行。我们具体来定义一下这些温度赎翁袱,这是做一个严格科学的实验狈朵吨,锂离子电池的热失控帘卑、温度变化羔、温度和电压变化的过程搓汾。有三个温度歉私,T1叫热失控自生热起始温度违,这个温度一般在90度券,接近100度钦绘材。第二个墨完佩,热失控的触发温度吩疙,就是说热失控要开始了护雹。第三个娃喇泵,热失控的最高温度碳,代表了释放能量抡榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泞,给出了一系列的各种类型的动力电池碉帘,比方说三元的NCA辽、NCM科斡俯、锰酸锂的氯孰施,钴酸锂绥秦媳、磷酸铁锂东采棋,还有钛酸锂的情北,从中间就看出考常努,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的埃菇暖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域管窖,总体来看啤胸,热失控最高温度比较低一点莫彭,这是钛酸锂的畦弗谁。    太过于学术化一点保椽帕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拉。热失控匹擂摩,我们先从热的角度萄蓟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后岁簇,我们的SEI膜就会分解推、负极电解液也会反应尾耗乓,隔膜机制熔化添,再到正极分解薪吻、电解质分解力,最后就涂层崩溃糕芭司,大规模的内短路电解液燃烧踞,就形成了热失控得校。发热量可以使电池的温度升高400—1000度徒。    另外一个问题拌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涪矢毋,像放鞭炮一样碳赴韦,一个单体发生热失控能量还是有限的屡,如果在整个模组系统中间扩展赐浚涵,这个能量就非常大了青。我们说其实不在能量的大衅吕档巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了加,但是并不是一个危险的东西四,关键是没有瞬时释放仆潍卷,这是一个瞬时释放的问题估。    诱因么窘,刚才说的是过热引起的缅储舍,还有电的和机械的边,电触发旅,主要是过充蛇、过放等等烫,尤其是过充句绞四,过充引起的热失控是挝害比较大的换密,这是它过充的一个过程和机理溅柯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刨玲。还有机械滥用超晶宠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火替浪灸,这是在网上搜到的底盘的切割实验计,专门看它怎么样不唯,机械诱因就会最终引起短路汰沧访。    第二部分尝,整车的咎锚,现在我们找电池厂开安全会唾力筷,电池厂就说很多问题是整车引起的汞济谓,不是电池的事庇捕芥。的确圃撵茬,很多问题不是电池本身造成的拌怠,是外部原因汝力涎,整车秋,比方说碰撞会引起破础,电气安全量扭,还有功能安全彭,重点是这几方面粳。比方说碰撞杀铅,碰撞是最容易引起聊损锑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胜。第二臣霜,各种原因的电气线路短路引起着火东茹蚀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侮辞貉,电机控制器诡、电机电子器件IGBP短路了苇,高压裴汞、拉弧颁缴、多处熔断李,整个就全烧掉了踢操,这是控制器烧红了恐步示。另外一个瘟寿患,比方说前一段时间南京暴雨之后袒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路兰。功能安全底刻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卫佰,电池管理系统死机地壁激,但是充电机不知道套输,继续充脆,充过头了拳舵,导致了安全事故盎失鳖,一般150%会大规模的内短路肚,充过头150%悉,不管是什么电池细姐撩,包括钛酸锂电池澳漂粒,如果充过头也都会热失控的婪凳,虽然我们知道钛酸锂非常安全挖酥,但是过充之后过压也会引起安全事故讼险。    第三题底臼,充电基础设施的安全来。尤其要说一下充电设备的安全问题帘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好倡,它的防水几遍绿、防尘哇图靶、防腐蚀尖、漏电版焊股、短路保护等等斧羌,各方面存在一系列问题骑锤。我们开了基础设施安全的研讨会烙,大家提出了很多问题什,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抄情,我不在这儿过多讲到撩。比方说洛,我们荣威550就是非线充电着火汝描,自己来安装这个吃床,比方说外部的“三防”锣烦脓,内部走线的零乱朗卞怜,不按要求接地等等硅豢,这都是我们充电设备的问题贯己孩。比方说全生命周期状态的监测停、管理体系的缺失雾,线路老化之后也引起很多问题舍。尤其我们在研讨会中有专家提出床胸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证膊荚,因为那里头重现事故之后就会特别严重讲。    我不要都讲问题囱琴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果狠。    第一脚钠,说一下全球国际的进展摧。我们要学习几个冕蹲芳,一是安全防护方面估聚侧,比方说日产的电动轿车Leaf愤,现在接近23万辆泰蒂趟,没有出现过重大事故虏僳。它有一个安全防护的设计体系渤坝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贬理橙,而不是说不能做到安全挂菲懈。人家做什么辩芥?首先少吾纤,有很好的防护设计理念霖,它的防护顷脓,首先防控事故发生嗓刃堕,其次一旦失效棵煽纫,可以失效不出事溃杠殴,再次叮帘报,出了事监蹭,把事故控制在一个可控的范围莫椭庙,控制在接受的程度跟燃油车一样沽熔墓。是这么三个阶段驳,从电池设计斤点,到最后可达到的安全目标卉不,是一个全方位的设计理念岭畴殿。    二是设计开发方面末,遵循了严格的V型开发模式仟俱,从电池包讹碳、那澹块赣、单体貌媒尾、材料酸吠免,从设计层莲怖、验证测试层崇,是非常详细的境,包括底层的电池材料酣到巷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了得,我们国内的电池厂现在还很少用这些外藐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目尸,其实这些我们都很熟悉环铂罚,比方冲击水、振动纽讹、挤压坏、跌落母臼,牟惺堤妫块跌落笺、单体跌落等等霸,针刺妈、极端的短路涛崎、火烧恐韶稻、热循环千举另,有温度的高低温循环实验通碴,这个好像我们做的不是很多氨旅乌,气体分析等等病,这都是全都做的锚杭,这是我们跟日产合作交流的阶奔媒,我觉得还是给大家分享一下埔避,很有意义的限噬。    第二兢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)料,这都是公开的态瓢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利韦看,这是一些主要的专利娠篮库,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烹传,这就是一个完整的过程埔欺底。由于成本比较高靖嗣时,其实没有在它的车型上全面的推开辽切。    另外一个值得一提的惕藉,特斯拉的碰撞安全性粟,从设计的角度太单奠,应该说借用了一些非常先进的方法巫耸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型牛萄锤,发生事故之后惟额零,非常严重的事故也都是安全的刚兜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虎炼乐,当然因为它有别的安全性半闻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陷曙。    第三埠,这也是公开的资料逝笺,三星的电池系统提城。重点看一下电芯层面叉超抒,这是90安时内部并联四个单体电池擒鹃,一个卷绕式的方型电池驾淡莱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置没玻,一个是过充保护己诞、一个是防爆阀脾、一个是保险丝梧昏段。我只说其中的过充保护歇敖,这个电芯的外壳是正极僳,有一个过充保护的阀推盟钩,当内部气体压力增大之后告蜗,把外壳的正极跟负极直接相连惋,短路虐腑,形成大电流饲厦,外部短路谰,过电流之后保险丝把这个断开显,这个我们是值得学习的乖。也就是说在电芯层次进行材料讲、电气骗、机械系统的系统设计还是很值得学习的耽沸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拼喜,其实它把单体电池当成了一个小系统漏轰,我们可以对比一下觅膘,日产电池的募迓块相当于三星大电池的电芯辟刻骨,就是日产是小乃梗块皆,三星至少客车上是大电芯颊池硼。    未来趋势来看吗,现在工信部300瓦时翻、350瓦时都是这么高的少缎尖,这是国际趋势蒜,没有办法驴,大家都在这么做卸朴,10年内我们真的要到350瓦时秃瓦缕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的硼搔篡,2020年300瓦时应该是没有问题的杭地,这个从比能量角度是可以做上去的堵念,成本也会降低泵氰四,但是我们的安全性挑战会大幅提升的刮申吓,比能量频集乘、安全性是一个翘翘板轻处毕,所以我们现在都出这么多事败,下一步300瓦时幸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猛害。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术集疯,我现在牵头中美电动汽车合作娃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性范。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骏,这是最核心的下一代电动车技术镭。    说说国内的澄位,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩琴系匹,待会儿再说问题嫡很。正面取得成绩侯,从材料体系紊浮赶,三元正极讲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高春景纫,比方说在阻燃隔膜红沏、阻燃电解性戌、阻燃安全性也都有创新苦程誓,取得了进展精。从单体电池产品的检测结果来看南充,跟国外也没有特别大的差别淘狡盘。总之倪,从统计结果来看煤,我们和国外的相差幅度不是特别大嘎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源白亥吩,总体电池的安全性保持还是不错的猩酪疙,这是实验的东西陪,严格按照了国内国际标准偷辩,因为我们的电池企业也跟国外配套勾淀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铣舱,所以我们其实国际的标准都是满足的苔哼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新阂关好。我也举一个例子身绥荆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讥牛。刚刚说三星的有熔断器漂、过充保护器碳、防爆阀然筏,模组的我们现在电池管理系统等等饭颅旦,还有一个问题拍霸,自引发内短路凌替粕,这是一个问题葱济吮,我们的制造杂质芦糙、经常小规模的过充过放哺涡,长期积累以后会自己引发内短路儡卤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辜姬骆,因为不好重复实验镁,我们首先做了一些重复实验的方法迷另,把规律摸出来了卡,这个短路会形成三个阶段偿,内短路的第一阶段钡护、第二阶段貉妓、最后一阶段侍首。第一阶段只有电压的下降蓖凡、温度基本上变化不大辟嘶描,第二阶段淌,电压下降同时温度有大幅度下降蔫炭荤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测畔箍欣。    如图(ppt)忍,这是替代实验焙洛煌,这是算法寸杰衅,这是短路的测试实验徐赴牌,这是结果期牟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铜翱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程滦洽匿、内短路的阻值都能精确的辨析出来岁逆皖,提前预警热失控事故纷。    整车安全翟纺,首先是轿车安全你,比方电池的防水宋曹,跟整车关联度很高颧什,因为静态的防水收,放在车上不一定防水森接,现在都知道IP67且,其实一些厂家都做IP68了杏炭躲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的硼复,就算是泡在底下都有可能发生重大事故放,我们如果做得好是完全没有问题的澎挞肺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计龄朵,这是我们做完的设计晤添。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唤梗,这好像是我们比亚迪的电动车日翻寥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西斡滥拷,做得好我们的防水比燃油车还好辣皖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舅,关键是我们的技术到不到位温嗽,所以我们来谈安全问题应该这么看接猩。    第二刨吭,轿车碰撞安全吐蹋岗,我们做得好的企业也是不错的酥涩赤。举个例子瓮,长安的筹彭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作类替捐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戒侠,这是产入鞋特、学邢、研联合研究的编。甚至为了将来的发展闺挪场,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骋鸡。而且电池包不是越厚越好词描,如何又轻量化榷痰嫉、又防撞撮娘,在优化设计方面也还有很多工作可做微。    第三景沁,整车电池系统总体的安全保护沤保。我觉得我们通过上次的整车交流会娩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案佩氮疚,大家都觉得还是非常不错的羌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的位池,尤其是轿车企业是比较好的硷,分层戳纺、分级做的是非嘲獬撸好的勿,比如说高压安全管理系统滩喊。就是说只要按照严格的流程来进行开发肌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匙矛。    另外我提一句客车尝吹五,待会儿宇通的汤总还要讲的协,我不多说了济筋僧,他们有成套的方法来保证安全性体。    最后隋举,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骋动。前面领导都说了虚,多少起多少起澳透,这是从2月份到7月份统计的10起以上埃僧垒,7月份多起来了赤蜕。现在存在的问题际耻,我们在报告里面有详细的介绍茄,我在这儿时间关系也不说的太多了史玲。总体来看谱菲,我们安全性准入门槛要提高彪叙诫,所以现在在指定各种标准蹦欣,要进一步提高标准喝杆靡。当然还有一个问题琼避,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的太,因为充电桩跟车的接口是老的蛇,现在要搞新的敦梢,新的总体来看是更加安全的玛,老的怎么适应新的持,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郡掏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战断士。    我们的发展建议芭,我也不详细介绍了杆撮,因为我们在报告里都有蓝溅返,永伟会比我说的更清楚一下矮想。    第一个锯,完善安全标准魄,制定更加严格的安全标准瞥频粳。最近客车安全标准桔定拭、电池系统的安全标准论,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准释。    第二个现赫挖,监控体系眉毯,现在当然都有监控系统歧,马凯副总理上次也说了惠敖,监控主要还是要靠厂家监管簿,不是靠城市最后的那一级媒凳类,最后那一级你也不会给太多数据惹,数据最多的还是我们厂家自己烫,我们最有能力监控好枷。    第三个冻,强化充电基础设施安全管理矮荤,严控地下车库碱、高危场所充电设施建设与安全监管逞圭。    第四个糕韧苗,改革检测体制炒,我们建议建立新能源汽车年检制度晶拟,传统车要年检瓶,新能源车是需要年检的赂,比方我们防水道顷、防尘性能苦晦,新车是好的蓟,老的就不一定了沫窜对,我们的绝缘性能船捷、漏电保护等等是需要检验的告仟篙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的橡,这都是很重要的逛谎雾。    第五个密缮,建议改革行业的监管体系偷弊,现在我们是准入磁,有几千个车型毒何,客车是很大一个数寡才卿,很多厂家都进来了控,不能说让谁做己七、不让谁做佃,我想将来要引入事后监管的体制绕佬,谁要出了事要负责控饶帅,要召回搬赌绩、吊销执照虫、取消资质蝎,甚至取消你不能再进入这个行业埔色愧,这是我们建议的要加强涕翔锻,否则这件事情没法弄狙纤。    结语三句话琼捣蛊:    第一杀烁寂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浇,为什么是“命根子”姜皇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转簇是,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全切补媒?我觉得怎么强调都不为过刃断函,所以我们要警钟长鸣魄,高度重视桅,大家都是这行的从业人员难呈炒,都不希望这个产业下滑磷,但是为了做到这一点五九耿,必须要警钟长鸣缓丢变,高度重视墨圣。    第二染晌碑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术藩。想性能大幅提升歇闷,大家都希望300公里杉佰协、400公里粕,客车也是要提放董,高比能量电池是必然的趋势康,往上提的瓶颈技术就是安全凑盾勉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点热瘫抠。所以随着动力电池比能量不断提高胁钎,电动汽车安全技术的门槛越来越高衔蜗酥,本土企业要有危机感匡欺式。    第三榷滦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坚让。安全管理炔醚剧,政府责无旁贷般犬。    我就说这么多日。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘灌煤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日看栓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行廊薯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起佛,到今天的北汽EH400的下线棉括,北汽的这100万辆用了5年的时间母卤锰。    在活动现撑崴谛邸,北汽集团董事长徐和谊表示歉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喘拉眉,不断的加强产品瞥燎、技术七、管理创新磺,不断的加快电动化拐朵厘、智能化兰啪、网联化弛闯、轻量化的发展步伐屋酸罢,全力抓好‘π计划’的深入落地玩校溪。力争到2020年疾副,实现自主产销80万辆汕钱橙,这其中包含新能源产品20万辆前牡,实现销售收入700亿元宫泉睦,进入自主品牌前三名的目标抵窜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业啼物。”   “来得晚思,干得猛措瘫,站得稳”    “来得晚搅,干得猛缸,站得稳剁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结焙舰屡。    “在行业内来说瓢,本土企业已经很多完成百万辆了材热,我们加入进来浩,形成一种集团向上的态势猜。”北汽自主分为三个部分娜嘲康,“绅宝瘟膏汤、北京纤且、威旺缺一不可漠册抹,齐头并进帽力陈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧览哇绍。”在随后的媒体沟通环节中写,李峰坦言贪替。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炒桐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驳喜醒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凑借偷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群溶扰。北京是传承“越野世家”品牌精髓乃痰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌集保捶。    “越野车是小众市吵,但是在中国市场上挠歉糕,硬派越野承秃矮,没有人能从北京汽车手里抢资源炯维贾。硬派越野或是下一个风口诧。”李峰在接受媒体采访时表示题。    除了在品牌划分上的努力戳,在车型投放层面郸黑哥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车勒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓮,而到了2016年施蛔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车材,加上北京品牌和威旺品牌归糙片,更是达到了六款炼颇伸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例购,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录同廉。    而面向“十三五”惜棱,北汽研究院院长邬学斌表示汇餐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标迁尖钵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挺吴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逞捷经,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃阂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破推殊速。”    是的急萎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辞赂戏,北京汽车仅用5年的时间滥苯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”思。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围库馈刑,现在一是车型结构变化了耍煤纱,市场引导到SUV缄澳纬、新能源和智能化上去歉潮寺。我们由三级跳变成了一级跳天炊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茬笺孙,“市场的变革对于自主品牌来说故洛,恰恰是一种机会水恭。我们有对市场最敏锐的感知盗射煽,最接近市彻蘅А,这是任何合资企业都无法比拟的姑。”    从年产销量看炊版,2011年达到2.4万辆善烈沉、2012年实现7.8万辆盘携厢、2013年超过20.2万辆寿、2014年突破31万辆奉窘、2015年完成33.7万辆鹿卫,2016 年预计目标42 万辆奔劳海,到现在已经完成了23万辆澈雀。“2020年我们要达到80万辆囤徒康。”徐和谊表示瘸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品聪,还要有好的营销怕,“酒香还怕巷子深”蕊。在产品营销与销售网络建设方面普啤膊,北京汽车依旧不甘人后井。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兑合,“人在一起叫聚会拆含,心在一起叫团队牟愁。”    2016年上半年朗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家匠,同比增长396%耪乃,目前网点总量高达到836家拼,渠道建设速度令业界刮目相看掂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家墙奴仁,同比增长20%媚,目前网点总数已达1081家醚铆。    据已公开披露的销售数据谅坞稳,2016年截至7月句脾抢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刮嚷,同比增长42.7%段牡辞,远超乘用车行业11.1%的行业增速镜旅瞧。其中懂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沉京锻,同比增长94.6%赔容,成为名副其实的“自主增速王”关。在具体车型上狡违徊,绅宝X25累计销量接近5万辆色交掀,在A0级SUV细分市场排名第一秦。威旺1-7月也实现了近10万辆谋,同比增长6%以上掣。    对于营销体系咐,蔡建军表态称查涩奠:在互联网时代附,消费者出现了很多新特征那拢,他们爱分享互动宫摩墙,重视原创和分享却猎涩,并处于一种“始终在线”的状态沉认锌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系戊。   对于未来挺挥叔: 李峰表示祈案,在“十三五”期间碉胳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌松狸。    其中针对绅宝品牌论,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓脊驯Γ块化技术平台吓。    此外认茸塘,针对SUV市场火热形势赫扛全,绅宝连续推出多款SUV车型焦,形成了X25乐、X35端、X55练梯、X65组成的SUV系列斑磐,实现了对细分市场的全覆盖破汇仟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型庐撵提,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50施冬介。未来坝泛判,北汽威旺由经济型微车怪皮、MPV不、SUV和轿车等品类组成品陕。   责任编辑梆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宪,在杭州召开磁拟砍,我们非常激动房洪邢。我们希望全球贸易更加公平厦蓉碾,中国企业能够更好地融入世界市场盟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示们,要向世界展示中国汽车业的良好形象恫烧。据了解似浅唤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车晦。李书福说疲蕉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辰扑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部圈佳弄,李书福告诉记者佳宽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州场怠蓬,吉利要展示好自己的形象华捌妥。李书福认为酞萌婆,我们要解决全球经济治理问题携纲墓,首先要做的就是提高自己的竞争力峭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理磋四孰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业放赴,李书福就来劲了恃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乌废,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娥贩荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展薄浪伸,是全球经济的一个缩影惋能貉。”他介绍说辈,未来汽车产业的方向是电动化俏、智能化凳搬、轻量化谐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汇稀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年视,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尸。李书福认为袖,两者的“联姻”以及之后的融合发展低漓哦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新轮欺、活力囤、联动母、包容的世界经济”抨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秸醛,在他看来两者在基础理论研究和基础慕缺牢牵块研发方面合作得非常不错摊畴奠,他希望沃尔沃能更豪华课羔骋、更高档算堆、更有竞争力校,希望吉利能不断提升品牌力湾懈食、竞争力和溢价能力控。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件非蝗。”   在吉利汽车体验馆枢恨,新款的“博越”展车停在那里婚临,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寺赶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨峦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一雹让桑。李书福估计博搬瘸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作媳。去年冬天械喘枯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时无迫蓉,他也曾表示暮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棺兴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化擞舶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狮,商业模式的变化已经从电商插、维修撑、汽车金融泼摩、二手车伤舵叙、人才培养等领域开始徽概苹,逐渐延伸到供应链前端的设计狠、研发和生产报辞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型收悸吮,这是核心跺休刚。”李书福说牧,汽车和互联网椭舰,两者已经分不开了秆确箔,汽车制造业要想有未来腊沸,就必须和互联网深度结合起来坪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蓬蛋,吉利每一次研发创新欠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驼鼎吹。   “安全既是时间长度饯剩砷,更事关人的生命蛾焦紊。有人说碗,现在的汽车都很安全了林倘雄,安全已经不能成为汽车的卖点了皇,我认为俊垛,这句话说的不准确萎太攻,也不全面珐。安全对全球都很重要扯鞘相,对国家很重要辈活,对个人也很重要揪将每,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害海芥涤,可以说安全事关大局谓祷,安全关系到千家万户途芬,我们一定要把安全放在首位迁搐。”李书福说讼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酪,不仅有央视的直播瞬莫椒,现场还有上百家媒体踞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分播牌,受到业界的肯定毛倾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念磕梨菇,用现在的话来说就是企业的基因筋涛摹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念臣污矩,当其他条件与安全设计有冲突时点,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嚎,而不是相互妥协殿尚唤。”他认为哆碎,当造型与安全有冲突时惯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瘦崇势,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梳,也会毫不犹豫地选择安全徒撬惺。“汽车是给人坐的容顾钙,所以安全对汽车而言实在是太重要了排懒。也就是因为以上这些理念岁麓,沃尔沃才能发明汽车安全带救抱扇、汽车安全玻璃氏脓菜、安全车厢竞厕伦、儿童安全座椅柯、侧气帘氢鲤沪、车外气囊抡繁、交叉路口自动避险自动刹车苫、城市安全系统等等唉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题去,因为对人的健康会造成影响酥盆稿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知描。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吵城。 责编熔概:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烹赎?这是东风集团高层必须面对的问题履。“国内前三叉,2020年品牌影响力达到行业平均水平轨、市场份额5%脓、销量125万辆撬俏,其中东风风神必达35万辆改户,挑战50万辆激。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坎灌哥。   论自主品牌的持久战竞沃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痞。在他看来心坎活,相对与合资品牌晚项舵,自主品牌的发展分为三个阶段欠哩广:战略防御葱、战略相持和战略反攻顽星。   “对标合资品牌戎铂、自主品牌已经经过了战略防御阶段稿腻经,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段曙。”8月10日澳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鳞,并反复强调猎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了遣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于途硷磕,风神刚刚取得的历史最好业绩伸泉。凭借旗下三礁迩福客——AX7洛贝愤、新A60羌誓摊、AX3对涛,东风风神1-7月累计销量76322辆塑百、同比增长33.5%尸睡,其中7月单月销量首次破万奶握敌。另外筋,轿车销售26756辆凡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆勾牛技,同比增长27.4%逞娃起。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渭疯:第一拉排,超额完成任务;第二铆都,轿车和SUV双增长拒锑碉。按照目前“三箭齐发”的态势踢县露,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烷狈咳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆能苏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蝎庇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盒,东风A9超过传祺GA8铣泻猎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一米伦。   “其实慌乳洼,我们重点想对比的是帕萨特纱。”李春荣云淡风轻的一句覆,让一向低调的东风乘用车碧线邓,平添了些许彪悍和霸气杭。   不过喀归盯,面对长安放肮箍、吉利鬼、长城号幢、上汽这些强劲的对手眯,以及合资品牌下探嫩抗滥、车市整体放缓的趋势同厕凳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度宛冈酱?这是东风集团高层必须面对的问题列。“国内前三辛烽迟,2020年品牌影响力达到行业平均水平睛、市场份额5%体海壁、销量125万辆腹,其中东风风神必达35万辆创堡幢,挑战50万辆核茅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营羌,我们要尽快达到35万供署赣。”李春荣形容乖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”另,未来五年将是“本硕连读”膜速,从自主品牌的生力军成为主力军邻赏。   如何冲击第一阵营婆? ?   对于目前的东风乘用车来讲顷讳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惹哥,首先是产品欠。关于产品规划烫,李春荣给出的答案是誓拣淋,东风在2020年之前兢,会推出17款全新车型恐纽锰,其中传统车型将达到12款阜功京,新能源汽车7款节。   实际上箩和,经过七年的储备谦钾,东风风神已经形成轿车克、SUV和新能源汽车三大产品军团茶诞遂,在大粱釜、中琳慰、小细分市场布局盖碌天。   值得一提的是胚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神趁甜墒。这意味着嚷,除了传统车型燃编恋,李春荣手里又多了电动车这张牌茨,而在2020年的产品规划中皇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烦藐。   产品层面忌吉肉,缺少明星车型付府了,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题夏,而在未来的规划中挛蛇,东风乘用车的目标非常明确凡参:提升车型效率毋藤,培育明星车型匆榷茫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胸科,半数以上产品达到细分市场行业平均值厢。   实际上违,东风乘用车下一步面临的问题拒痹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”查嘎呛。除了风神之外雀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痉艰潜,以及合资自主品牌寇冷,而在东风入股PSA垮皇删,成为第一大股东之后得查,东风乘用车无论在资源整合吨亲、品牌溢价锭刊焚、平台技术方面咆普,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应的,当然这还需要时间证明奴亲掀。   不过默滇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向霜:资源协同包括产品猛镣、平台艇、制造技术锋、供应链窗呈憨、营销和国际协同碧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铅晾滦,随着车市的放缓舅剔敬,近年来敬慌,从豪华品牌到合资品牌涂填、再到自主品牌陈敢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证色讣。   与成熟品牌不同煞揩巴,创业中的自主品牌剃咆糯,在招募经销商拎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虎钳。随着竞争的加剧匠、产品的丰富抖,未来将对渠道提出更多的挑战仁,比如一年之内连上四款新车的吉利菩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闹继署。   盈利能力当然是最为重要的标准寄,但是牺牲自己平孰弧、持续补贴经销商绘,也不是长久之计坪,解决之道要不断有竞争力的产品推出涵诺。今年年底暗,风神AX5即将上市鸡里,明年AX1也将上市具。   实际上缄免复,在青海活动开始之前脑,李春荣提前到达西宁车淘死,专门到长城和长安4s店进行调研钱氮。让他感到欣慰的是始辑溯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垮墓粟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巢麻,我可以负责任地说拿,我们的商务政策是最好的屁,没有之一虱随献。”李春荣对于渠道的重视程度任,基本上是亲力亲为裤。   目前吕揉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泪。按照规划簇纺厢,每年净增网点50家赋菜,未来单店销量逐步提升至800台以上蛇啤百,达到中国品牌经销商中上水平垃沥蜕。 责编码洗夸:李芳" " ∶炝伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乱,由中国汽车技术研究中心主办赐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办喜。在本届安全论坛上扰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲不礁钝,在回顾过去的同时赖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议老轰讨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人食焊笛、车辆浇吗舒、道路等影响交通安全的诸多因素溯骗柒,促进共同发展么,从而降低事故中人员伤亡率狡畏胯,最终有效改善中国道路安全状况逻。   会后艇貉抛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惫豁镀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淑淬无。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念柿,并阐述了对于人鹃夺、车诉阔沁、路底、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解旗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示写侮平,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膝悸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念父穗桔,一是日产汽车“三重保护”安全理念瞄骗俯,即分别从社会舒殊铂、个人和车辆三个层面采取措施摆歉壬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胆碳,就是在车辆的周边仇落逛,设置一个安全保护屏障牛,针对车身周围不同的危险接近程度薪,我们会开发相应的技术进行保护豌。   除此之外额抛皑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力五胳簇。在车辆的前方储梦、两侧痴蛋、后方建立一个全方位的安全屏障纪式,这正是日产汽车“安全屏障”的理念横。同时陈如操,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化席渴,日产汽车也研发了一些相关技术靖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术慷械。   日产汽车始终将零排放藉猾呈、零伤亡作为企业愿景点氢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涛肮邪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术砍芬,可以在自动模式下完成转向疆仿界、加速和刹车等操作歉蹄陵,提升车辆的安全性能困暑侧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耸疼遍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓷。即使后座坐有乘客肩枯诽,后侧方视线也不受遮挡劲稠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毯渤捞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头幌吕行,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缮,帮助驾驶者做出正确的判断呐娥。   针对电动汽车领域协跨芯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撩,而电动汽车上的安全技术蕾回青,应该也已经达到了世界顶级水平碍蔡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寐,高桥信彦表示社馅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶独失酥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶笑恕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炕,日产在研发智能交通技术的同时亨憋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肥虏湃,其主要分为四大领域媳泥检。第一大领域是关于自动驾驶技术的辞莱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梗坞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恨,对电池以及其安全性能进行研究饯送穿。   第三大领域是新的移动方式膘借胯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锌,换句话说泛扑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助饲,我们针对这个展开了研究祭憨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舞捕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展旧毫禽。   未来妻裸鲤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及布孺,同时铣的建,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险款汤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嘘犊奸,进一步降低交通事故发生率府倦倘、持续改善中国道路的安全状况豢休滔。 责编德娠铰:李芳" "     【环球网报道】8月10日喘乏写,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茹,共推出6款车型恕,售价区间为17.58-23.58万莽耗。   新车亮点廉电帛:   外媒点评售恕律:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编壕:李芳 版权作品悉舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权械韶,严禁转载是极猛,违者将被追究法律责任夏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口懈际,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭邯糯寐。   不久前列垦吨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜溪,北汽集团以549.329亿美元营业收入鞠壳测,排名第160位绣挖凄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扑,也是首次入围世界200强贫嫉。“我之前的预测是在180名左右廊涂笨,这个结果确实出乎我们意料冻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话劳隆。   据网通社了解哺,2015年操,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元硕臀曝,再创历史新高戚。“十二五”期间碘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弊两差,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元踩鼎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元可舌蒙,增长3.4倍肖蚕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流闭,网通社可以断定以下两点控搞贤:一固肝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刊美、稳定的增长簧。二夹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重慑淘。   为什么能做出如此判断从奴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喊畏雷?徐和谊的一番话做了最好的解答诗叔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂集领,咱们给人家代工挣俩臭钱苏峭蹋,那是发展民族工业信揭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挂?不可能妙潍。能走向国际化吗屯沦普?那更不可能苦掠。”   然而败涣香,做自主品牌逻亲,光有决心仓、喊口号是没有用的埠。正如徐和谊所说鼎:“干自主品牌真的难陌慰凤,现在大家都处于成长阶段慰赦核,想要效益好显然不现实们。但是效益不好就不努力辛矾勺,就情有可原吗股葡?当然不是!举。”   从“1 ”变“2 ”薯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心袒骂愧。短短5年时间绢非动,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”径,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仟。“北汽人要有工匠精神界啥,低着头瑟、少说多干燃府,闷头干贯闻纱,一代人不行两代人拓点惮,肯定成功缕蒲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求小彤。   随着“十三五”规划的展开化效掳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”犬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堑卢伤。据悉缝挞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宽史堵、供履、销抵、研于一体的北汽集团南方基地煞。   届时清恐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心朗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市别,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展愧,形成1+1>2的布局逝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺簿。   “十二五”期间耿泰,北汽集团凭借超前的战略眼光附舜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蹲。通过产业链合作修,北汽掌握了最核心的三点(电池赫袱娜、电机鲸烹息、电控系统)技术憋侍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苗撕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆劳,并取得了中国第一史、世界第四的业绩胃。   据徐和谊介绍疾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上休,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案篱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前漠逢申,北汽集团零部件业务板块几乎是0漂,经过这几年的快速发展愁颂嚼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泵绦,这是之前想都不敢想的冉渤考。”对于北汽集团的转型位,徐和谊深有感触虏。   据徐和谊介绍两,未来北汽集团将围绕汽车产业链归畴输,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型储星,包括汽车金融衡、二手车矫斑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胚,带来规幕牛和效益的双丰收酪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业聊超夹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向筷糠,这也是转型升级的重要标志之一逢灰毒。北京通航以合资豹蚊、合作筹、资本运作为主要模式古,在国内实现了产品工业化和市场营销破险。虽然规模不大凹,但已经显现出良性发展态势姆部。   直视软肋瓦访比,质量和效益成关键词   “整体效益不高隆凌贾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言何岔冒,“我们举一个例子库,这次500强名单共6家中国车企上榜临兽,总共盈利114亿美元事颓。美国2家车企矾轻敌,共盈利171亿美元孝嫩污。我们的产销量远高于对手途菇,总体效益却不如他们浇孰具。”   徐和谊指出镀,提升效益先绞曙,整合全球价值链辈,转型升级蜂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的放,也是整体中国传统制造业需要提升之处哥膊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施韧,向好的企业学拢,从7个维度努力练棉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胸。还有四个月唯技累,拭目以待念冀尘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骚,通过与他的交流可以看出攫扣,对于北汽集团的成长他是满意的躲。然而脑磊,作为一名中国汽车人些斤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌目夹。   “跻身全球200强企业脑楔傅,不是终点荒薯,而是新的起点锨。”徐和谊更是霸气直言丰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骂瑞,中国汽车行业前三甲痕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鞘宽痹:李芳" "   车云按扮袜苫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行番碌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缄欧儒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法眷输嗓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泪敛。本文由现场演讲整理而成弄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次煨邓拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侮暖孝,这两方面的关联性是显而易见的苫。    说到沃尔沃局,大家联想到的第一个印象就是安全杠哦。的确诵文,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稿庆,他们就讲陋遣:“车是由人来驾驶的吻男。因此稀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敲哗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明欢茅。可以这样说栓骡吩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面物,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菩嘉瓢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术界浆肚。其中当然有标配的帝庐结,也有选配的融菏,组合成不同的配置萝涪。这里我稍微着重介绍一下村赊炒,沃尔沃的City Safety城市安全系统水。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统存系尼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂救。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史穿。在2006年的时候汉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钵棘孙。第二年也就是2007年欠零烹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炮。2008年贿瞪倘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety罚戮腻,成为一个技术子品牌耽。之后的十年中这套系统不断地更新完善略畦,扩展了许多新的功能瓦插,比如增加了行人探测事蒂、自行车探测篱、大型动物瘟揩、路沿和路障探测与避撞功能阂贩。    避撞系统为什么这么重要呢烫锈蜡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶案箩醚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搬韭、转向功能的话檄武搜,一切都是空谈案娶密。想象一下扮级,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车磨,这将是非常严重的问题缺陷抚圣。避撞系统的工作机理非常简单遂嫩怠,首先是探测顾,然后是评估决策扰,最后是干预捣,包括警告或者自动刹车嘛。    首先是探测挖烂。相比以前滤,探测功能已经取得了巨大的飞跃赤歧娜。从单个雷达到多雷达和摄像头好蔼,并结合多传感器融合算法丰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咸动。    接下来是决策娟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型多尸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞塑甭敲。但是你在路上开车渭煌,特别是中国的路况虐蛇负,不可能前面只有一个障碍物赫喀。所以随着多传感器的应用豌史,现实需要更先进的威胁评估算法修茸茸,可以同时考虑多个对象聚憨拧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粱凤嘉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骂缺,你车周围的一切都可能是潜在威胁虑袒撼。    复杂的算法肯定会增加计算量吩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逃钩猫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步了嘛,有必要进行适当的简化共瞄弊。但问题是怎么简化煎?比如现在大家经陈薰梗看到的中国式过马路镐,一群人一起走蠢,走到路中间残险,可能有几个人继续往前走琼弘惋,有一些人停在那里察芭乡,另一些人却往后退梅戊鲸,这时候要判断预测是非常复杂的烯。所以缺贝彪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菠盟,使得警告和干预措施如何定时降、提升相关性和可信度始终受到挑战福粒搂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁速,才能提高决策的相关可信度圣兴戒。    最后一步是干预痹。判断之后还要有一个干预的策略驰。干预一般是两种祁朔,先是警告雄册轿,再可能干预偷迷。怎样警告呢车?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告告顷经,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仿扮。如果没有可感受到的威胁存在妻假,原则上车辆不应该警告驾驶员拿磁辑。这是因为篡贿垂,如果还是警告宽递阑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因薪哩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茫臀。时间长了之后脓蛋洼,他就会把系统关闭或索性换辆车舵,在中国的路况环境下菩兢咎,如果一路上都是不停地警告吧攀税,这的确是个问题爱。    警告只是一个声光或振动的信号肩,那么在警告之后许激,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洽颊仿?我们的策略依然是堪雹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虫溶,否则车辆不应自主动作漆,理由也是刚才所说的骡。可喜的一点是份,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升彭妊稍,自动干预所需的时间大大缩短了浦叭,相比十年以前先嘿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挝侍汞。最后一点垃,怎么协调人机界面撵谴烩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肥伴,也将是一个很大的挑战抹。    刚刚讲了很多拾瘟违,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兰插女。首先是效率问题佳,要调整警告反应的时间撤童,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牡氯恳?警告干预是否可感知与理解卯?第二是相关性溅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出反泄秸?是正确的警告秘体率,还是漏报或误报鸿?比如说路前方有一辆大卡车书湿井,系统把它误认为是高速路交通标志牌弓攘,而不给任何警告悔,这个明显是漏报颠。但是反过来说洪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车玲,从而警告干预等寇惮,这个就是误报闲料,这也是第一类和第二类误报的区别奔沧。最后是接受程度茅碾串,警告是否很高程度被驾驶员所接受撕哥、并配合俏贿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭筐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钝,所以这三个因素之间要互相平衡税。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程了,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目灭悼浇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等队。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盾锻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磨貌潍?是不是因为最近自动驾驶兼芹帘、无人驾驶炒的很热尉喊?同时还有一些顾客在问孩,自动驾驶以后巩欧,我们的驾驶乐趣在哪里泛?因为很多人喜欢操控圭熊牛,喜欢在山路或者赛道上开车挪懂。    我们完全理解这些考虑伸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况亭蹄雾,今天早上我走的是中环尼贿,走走停停河陇感,就像这幅照片中般的拥堵川膘雀。当然仆盘,交通拥堵也不是中国所独有妥,随着城市化进程的加剧涎亲,这是全球性趋势涎。请问这样的驾驶乐趣何在飞蒂?    除了拥堵篱本疼,还有安全问题粹香,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量册团揣。城市化的发展也加剧了空气污染净蔼稍,以及可持续发展与能源的危机掠诺毫。对各位顾客来讲虫,还有实现实时互联和出行便利的需求微娃北。    所以痢奸爸,自动驾驶对社会韶略、环境和经济带来的益处是多方面的磨。首先脓勾辈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颅科。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误漠热凌,即使提升不到100%安全惩抗,但是97%蒋、99%可不可以存奥抡?自动驾驶还能连带产生其它的好处搅,改善拥堵峦骄、节省能源消耗端潦、减少大气污染非氢,以及使旅途时间利用更高效睦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茫虑,但我们说肯定也有挑战食末棱,世界上没有免费的午餐裸靖。对于使用者来说泻脑渺,有人机交互的挑战透僧隙。还有失效模式控制偶味,万一系统失效以后浚缄砰,怎样用冗余系统来后备控制抖躺。有跟其他车辆系统的交互充佰,你不只是一辆车单独行驶在路面上撇。怎么感知环境乾桑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扦。还有最后一个思渭,再好的系统肮,当顾客不当使用的时候孙极藩,怎么做这方面的技术应对处理舅计寥。对于车辆设计来说伞挤弘,还需要各种各样的冗余系统做后备敢窜书,确保自动驾驶安全晶恨。    其实刀尉,自动驾驶不光是技术问题陀,更重要的是对社会和伦理的挑战冠牌巩,大家是不是能接受甘?首先概,什么样的商业模式起橙骆,是我们现在继续卖车的模式瑟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式夯聘。基础设施的改变楷,比如说车道线穷凛、公路标识的统一玛钠涪,这也是非常重要的济丝。还有保险公司是否接受帅查,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瑟题琶。最后是公众的接受程度垒,法律和法规的约束档伍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斧掏项,从而也引发了很多相关的讨论激铃膜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么獭吞馈?我们非常明确坡匪胺,这也是一贯的战略婆鸿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桂篓晌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孝疤。    这里举个最近的例子蹬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拼吞,已经在欧洲量产上市横丝心,今年下半年也将在中国投放市场痘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统遂烤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孺稿,而无需跟随前车嘶。要知道教,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景架,那就是到2020年丝闷岔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡楔颧使。这是沃尔沃汽车庄重的声明羡餐播,也是一个非常具有挑战性的目标弧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢台?    我们认为首先要充分研究髓,通过真实用户与真实交通尖叔捣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绢融坛。还要多方的合作彪,沃尔沃汽车通过与包括供应商唉微、大学研究机构溅,以及政府部门在内的强强联合耽艇豢,来应对全球挑战宝陌。自动驾驶之路没有捷径赊,就像练马拉松一样乡碗肛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叼、循序渐进的钮扫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腊胜篙,我们走的每一步也都要以安全为核心物白。我们要以客户为导向桅疮,通过提炼典型路况赌喇,悉心定义测试所用的通勤道路奢抡,同时尽量控制风险迫郎屁。在技术成熟之前陵,必须反复的测试馁喷行,以保证安全与可靠官。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试小敲舶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秤:要验证对社会和经济带来的好处轨,是不是适合当前的交通环境姆薯,顾客船、社会公众的接受程度怕男钝,还有道路基础设施的支持是不是充分古乒洽,与其它车辆和道路使用者的互动是蹦馈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定想。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牌,真正的大规模测试将在2017到18年添木徽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车量挞肋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目森。    上图右边是哥德堡市区的地图从,这条环路相当于上海的内环或中环嗅,即城市高速交通路勿,是没有行人乳、自行车伦铺断,也没有交通信号灯扰荷。自动驾驶测试者是租赁顾客帆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶番骏。在驾驶过程中库岗,允许处理其它事务窝,从驾驶员监控到不监控褪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术隋焕。    这里我要讲个非常重要的概念半,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段受拘烷,驾驶员还是负责监控和指令头,必要时陷诫码,还应尽快接管人工干预芬激录,所以还有不少局限性广撼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呢描,车辆负责监控交通环境持捕春,根据路况决策和反应喷赋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能懈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迫缉惕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鲤筒居。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度品蹭藕,驾驶员需要对驾驶负责浪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秋氓汗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陌乒廊,或者SAE第4级的程度群,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狙幌袜。可以看出萄饭,这是两个阶段之间非常明显的分界线惟珊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戈愁炼,简单地讲俗,是通过多传感器融合殿硅卜,包括单个或数个摄像头继、毫米波雷达疾、激光雷达锹罐、超声波传感器等柑固,加上云端和高精度地图标伴伪,来感知周围环境竿袭辱,评估路况和交通状况锻兄部,相应决策与控制词狸,最后通过制动孩岗波、转向和发动机系统来执行干预内。处于安全和可靠的考虑巧,我们有备份系统扯幕,冗余的执行机构苗垒,万一其中一套系统有问题霓嘉哆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唤梗沮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司艇固板,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅郸溶殊。2017年拎腑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慕,随后我们将在中国抒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证琅埔杆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扭,自动驾驶的远景又如何搏卑前?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸篱。如果大多数车辆有自动驾驶功能黎撇,车辆可以与人外悸、车凡党、路互相沟通毯猜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放悸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扛埠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布农散管,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卵锰吻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凸洞犊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矫什懈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心步博。 责编午瘟:李芳" "   从很多角度来讲淌臣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缕俩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钠广骆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功旱,国产化是必须的道路坎萄蔼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家荒官卑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摆,能够接触到更多的消费群体稠报冲。在网络发展策略方面外祟廖,我们会更加看重网络的构成形式魂推哼,像城市快修店勉促馅、售后维修中心丰埠、维修工厂等兔夕,主要目的是增加服务的便利性画家,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嚼殿亮。    上周末(7月29日)欺隆尚,在接受采访时邻胃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邢俯堤,回答了中国经济网等媒体的提问钩轨疙,内容涉及国内高档车市晨涡堋,宝马在中国市场的发展战略态趟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容略拒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纱商邻,年轻拨畴泼、专注汞阔栖,富有亲和力;与媒体的沟通自然痰、坦诚凤陋凶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力皋椭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时价写,刘智说舒深,中国经济发展已经进入一个新常态酮灸,就是从高速增长进入一个健康翁、可持续性的增长苟。但是郝京,随着经济运行质量的提高芭厘,每一个百分点的增长惹,都是一个不容小觑的数量农。把这个结论放到豪华车领域渐,我们所存在的这个行业臼痰,应该不会有前几年爆发性的增长熔构,市场会以一个比较稳定畔切缚、健康锚、可持续的态势继续发展峨弟朝。就宝马而言熬揭榔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势踏欺。比如罕屏廖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售僚碌剁,而是把新车拣旧、二手车淘,技术保险钱江,国际式售后服务一起发展尖,我们叫“利润四驱”骗首,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屁垃。    今年粗从,在集团诞生100周年之际榷奋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略氖皑柑。那么箍,这些战略在中国市场怎样“落地”冷?刘智谈到翱,宝马集团刚推出新的第一战略送苗,其中的很多元素不仅是契合中国市车不艹ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊溺胳。他举例说瞬洪,宝马提出的智能互联概念牟鞠热,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捐怠痘,领先欧洲10年以上块蛋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乘。再比如新能源方面嘲。中国政府强调劫协,到2020年新能源车要达到500万辆昧榷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线荣,包括纯电动和插电式混合动力车型穿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV墩解奖。所以在新能源车领域涣,宝马会加大对中国市场的投入撬俏。因此饺铆电,“从很多角度来讲汝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”旁,刘智说鼎。 BMW i3    随着本土化战略的实施斑肛,高档车市场国产车型所占比例越来越大截。那么陛词梅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秀?刘智介绍说旗付,目前吓界,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系廷蛙牌。在几大豪华车品牌里面涧督,就进口车的销量来讲哥雄歇,宝马应该是最大的卫怂迸。我们对目前的状况还是满意的测。因为这本身就是在我们的商业计划内迁哦。    至于将来夯任部,刘智强调嗅漓妻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功任,必须在中国取得成功辅弛藐,在中国取得成功兔悉叔,国产化是必须的道路”暴。所以烤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入童品。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作须。不久前锤睹铺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谁厂落。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场甸尽奖。从长远来讲貉,国产车型的占比会越来越高堆穆。 全新BMW X1    近年来屠倦仙,高档车市场经销商层面的动向备受关注扯感捌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耻芳扫?刘智认为羞舞认,应该说尸奔,这是一个行业性话题氦桥疏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力誊外寿,在厂商给予经销商更多的支持配合后承,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坝牌。就今年上半年的情况而言翻好涸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的那使帝。对比去年的数据握仇桂,我们发现灌,不管是在新车毛利薄,还是其他业务板块烈憾碧,尤其是在售后千芬宠、二手车赶、金融保险等等几个业务板块篡滦,我们都有了明显的进步腺杯冒。因此粉喊,他觉得爸陛鞘:“目前纺侮礁,宝马的经销商网络是非常健康的”暗茂。因为惟疚喷,随着中国市场的不断成熟儡掸轨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式堡撬。从厂家的角度来讲闺,我们也不断调整新车的供求关系场邪醇,调整车型的配比潮骚权,调整商务政策敝什。综合下来垦敌娠,应该说目前宝马经销商网络晚骡,处于一个非常健康的可持续发展状态互。 全新BMW 7系    那么桥淘,比较以往惕陷芦,宝马在经销商网络的拓展上馁坡井,节奏会不会放缓一些狮皑?刘智表示衰孺,在经销商网络上冗紊,我们仍在稳健进行拓展凶擞澳,一步一个脚印地往前走汞。从绝对速度来讲擂钎,或者是从增幅来讲祥馁姐,因为基数变的越来越大宿肆盛,所以这个百分比是越来越低的吕峦,这是很正常的昆携。目前秒皆瀑,我们全国的零售网点超过了五百家黎薯揽,覆盖了全国所有的省市自治区阑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侮天,覆盖了很多中小城市薄淑晨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体馈墟。在网络的发展策略方面灰辑雇,我们会更加看重网络的构成形式敛,并不只关注于网络的数量赏蔷。所谓的“形式”就是像城市快修店嘿、售后维修中心侧、维修工厂等等一系列的体系概念滩睡垃。主要目的是增加服务的便利性双看嗣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务滦。对于经销商搅岔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诫斧返,让他们有一个非常健康良性的发展览败叔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”呕,再不济也能够等于2邢儒。理想丰满玖控咖,现实骨感狠吧。事实证明疲寞,“1+1”不仅没有等于2别,而是远远小于2难唬,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌卉叉。   世界不需要那么多的汽车品牌断淑。未来中国车市只会做减法库柯队,能够存活下来攘,也就那么十来个垂息。与其费力地推全新品牌呵,倒不如用心搞研发蜡,做产品吾吃,提升服务水平龋。有人说氰,虽然形式上有点不同芍囱,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似亥梗。成立新品牌估,可以从集团臼交,从有关部门寻求资金上的支持豆孔。说实在话令诧,还真有点像性驹,真应该提高警惕簿幢。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧ji术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃you汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,眀en┫执谏虾J啦┐匆庑愠【傩蟹⒉蓟幔瞥隽巳碌摹跋砟阄聪搿け本┫执腔鄯瘛逼放啤    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等ceng面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车