三桶油轻微反弹 中海油涨近2%中石油升约1%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 久和食品(德州)有限公司

�90%;    4 电池包定位锁紧技术小:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缴经胜、锁紧拢冈。    与会专家认为醋口,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险趟、热稳定矛恼摄、无热管理循环狼虹窟、热冲击循环很桃、被动传播电阻)桶东,电性测试(短路还、过充电和过放电)和机械性测试(冲击规嗣桂、掉落珐我腾、穿刺浑苛、翻滚森亢、浸入棉啊、压碎)的安全要求沉。但是掇涧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧萍。安全无止境输铂搞,提高电动汽车安全性错啡,还需要国家示、科研机构绿鹊妙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力互。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绦,也曾不断出现事故羌干,遇到挫折是任何事情发展的规律渡。因此洪,对于各类事故鞋坛,电动汽车各产业链不应止步不前任桃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腑,要让安全成为满足一切功能的首要条件泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   上海车展开幕前一天萎暇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会芦鳞诲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蝗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌眉片?北京现代副总经理短、销售本部副本部长吴周涛表示坚裤汉,目前北京现代47%的客户是80后和90后冠味乃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例暖蟹。“他们对于服务有着完全不同的需求暑去庆。比如服务要定制化通衅,手段要智能化赌逗坊、科技化赏几济。同时蒙,还要预见到他们的需求并满足围。”    如果说此前醒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争急,是厂家产能的竞争触靠,那么未来则是客户的竞争使杠。因此跨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”餐。“意思就是享受你还没有想到的服务嘉。”吴周涛如此解释冈奠程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谭虹恼?据了解查扯螺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钡焙,升级为对客户用车生态的全面服务端聊,基于互联网科技的进步光锈,先于消费者预见需求密鳖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”趟胯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效川、智能还但粪、共享思峰,以及个性化定制的智慧服务体验此。    具体来看锋,北京现代将率先整合官网涉、呼叫中心惋柿、4S店透明车间嘎梁手、服务App咐、娱乐肩蹲、地图态撮酶、语音控制档娥、智能搜索等服务功能拖,并将其聚合到车机上沉,成为用户的车载生活服务平台蹲蠕氖。它就像一艘移动的生活航母思版,无论是餐饮豪、娱乐魔魂、购物的生活需求哇,还是维修奢驼、保养的汽车服务蔚茬,都将以车为桥梁厩娘,实现信息互通麓姬芳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蛔违,还能够通过在线直播的方式洗,对接车搁挟刊、检测烯、派工翻丸、维修藕、洗车算绰抛、交车等服务的全程进行智能监控辣衅,实现人车分离式的售后服务廷辨,把客户彻底从4S店里解放出来窝千,为他们创造更多自由生活的空间巾程。    值得一提的是等令罢,在“汽车共享”大火的当下牛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务倾跺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者籍焙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主距奔。“如果只有5%参加到共享汽车当中苹,那也有40万辆的规模金,这是目前任何第三方平台都实现不了的猎嫉怪。”陈静表示夸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叔、售后代步车猾碎评、公务用车也会参与进来拜深。“我们希望融入大潮顺晚,积极参与这种尝试奴恳律。”    除了全新服务品牌的发布伸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点敖实。据了解双罚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苇悉湾,通过平直且富有张力的线条恰写鳞,充满力量感的车身轮廓德忿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格授。同时府,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谷删护,匹配7速双离合变速箱恕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现峦。    “新一代ix35上市之后胖鲜,北京现代有全新胜达脸、全新途胜腿蓬橡、新一代ix35信慌、ix25四款SUV产品森扳。通过这样的产品布局嚏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势共雀。”吴周涛介绍说晦汝合,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车秦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求笨柒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点档每面,本届车展除了新一代ix35刑氛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沛此戎。新车延续流体雕塑2.0设计风格豪缆,对进气格栅培邵岭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化倡朵赡,以DAW驾驶员注意力警示奖钉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纠,为消费者带来更安全的驾驶体验籍。    除了两款新车外睦讥端,北京现代还设置了技术展示区崎蹦狙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剿乃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台睡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天勃迟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况成檄。    2016年尖,北京现代实现产销114万辆磕窜辆,超额完成目标卡,保持了行业第四的市场地位愧恼故。今年北京现代即将迎来成立15周年吞揣,也是北京现代从800万用户基疵ㄋ怼,迈向千万用户级别的重要一年锨劫。业内人士分析纳泻旧,在后百万辆时代到来之时核趟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术甩,也在不断践行本土化政策困,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦没:李芳" "  5月10日绩懦峰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点和兰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绅礁檄,人们的关注度更高撂。在今天男帽皋,汽车产业主管部门竭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恭滤委,其中指出报秃缉:“中国企业钳钠模,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锹痢。   目前在中国汽车领域对疆木,舆论将中国品牌分为三类吨面庞,一种是例如长安攀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涝刷涉,而且成果显著锰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”潮窜芯,这些企业通过内部的改革融粱,已经形成了正确的发展思路劳古,尽管在终端销量上尚未展现成果份,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绷,始终有一种“捞一把就走”的心态罐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型似,在市场赚取短期的效益勃。   苗圩在撰文中指出帽肋唇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磁秤。企业投入资源得森,通过设计开发兄遁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巷,包括物质价值和精神价值拎吴。但是使绥,这个价值需要在市场交换中转化为货币揪,才能完成“惊险的跳跃”戮狮栋,成为企业的收益琴摔势。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心跺千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日离,中国汽车很兴奋需拎,但正如苗圩在文章中强调瓣,品牌建设是长期而艰巨的任务靡簧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尼雹篓。这同样是中国汽车品牌需要思考的烂豹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》餐翔,通过仔细研读藉鞋,将其中核心思想与观点标明赏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示去,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娠捣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来塑韧,党中央琴商、国务院就振兴实体经济短、做大做强制造业做出一系列重大部署硅陕,对加快质量品牌建设提出明确要求淖驼。习近平总书记强调钎,“推动中国制造向中国创造转变洼猛局、中国速度向中国质量转变拦汲、中国产品向中国品牌转变”法蓬充。   2016年小喜,国务院部署了消费品“三品”专项行动跑泌么,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陋郴亩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力荆妹剔,提高有效供给质量扩槽废,满足人民群众消费升级需要的战略抓手褪。   近日扭人欧,国务院同意设立“中国品牌日”齐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用姬,体现了全社会对中国品牌的期望钳次僧,为建设制造强国指明了努力方向啦腻呛。      一井兄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脓毁,代表着国家的信誉和形象长。品牌发展是一国由大变强的必由之路退,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志群。   品牌建设助力制造强国战略顾。 我国是名副其实的制造大国赶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务零。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”葱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扔,产业转型升级势在必行梗,迫切需要加快新旧动能转换隧层,培育面向产业中高端的竞争新优势识痹谱。经济发展规律甭伺尼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肚裤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瞥咯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卉。   品牌建设推动供需结构升级上涧内。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奴,重点任务是提升供给体系质量吨奉淀,提高供给结构对需求结构的适应性储寂比。品牌是连接供给与需求的纽带拖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绒峰,引导需求侧消费升级啃,提高供需两侧对接的效率杯。   品牌建设促进实体经济振兴肉统。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心兴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揣。企业投入资源告侈,通过设计开发驾挎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔬慌忌,包括物质价值和精神价值偿。但是篇脸,这个价值需要在市场交换中转化为货币仍悄,才能完成“惊险的跳跃”菊,成为企业的收益痘。能不能跳得高横杆、跳得远擞傅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瓦。品牌是价值和信誉的载体好适,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力釜。      二蹭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述倡,科学地阐明了创新变尘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系轰。从品牌建设的角度看附赦,品牌需要“中国创造”宪弧垫,没有创新改甲狠,品牌就没有差异化的魅力抄爬戏。品牌需要“中国质量”蓄,没有高质量圣,品牌就丧失了价值的基础佃博。 近年来绢鞭,面对国内外严峻复杂的经济形势惮菱荣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侥韧栏、国务院重大决策部署忱犀,认真研究我国工业发展的阶段和特点祷疆钳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路橇。   把握规律斤溯晾,找准抓手坍拦。要坚持质量品牌工作整体推进辈眯咆,引导企业在设计开发凛饰是、生产制造和营销服务的全过程建立全员晤、全方位的质量管理体系磊瓶群、诚信体系和品牌培育管理体系锈徘粪,以培育有竞争力的品牌为标志下坑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骄己痞。   积极履职稳导,统筹部署遁。2011年贩绕掇,工业和信息化部会同发展改革委晦饺赌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》邦扇,进一步推进品牌建设钡潞。2015年伐,推动出台了《中国制造2025》密,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寇脓。去年鞠蓬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动据矗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胃,部署了全产业链质量品牌协同行动徒入豢、优势和战略产业质量品牌护航行动傲劳赫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盾衅。   持之以恒路骏,扎实推进系。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设飘涣多。   经过多年的不懈努力坏飞,我国品牌建设工作进展顺利复妙,取得了初步成效瑞。目前瞪臀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骨搁期,涌现出251家示范企业径任媳。根据对示范企业的调查伟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%描拓宿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%便歇惰,企业经营的质量和效益得到明显改善嚎。同时崔,重点消费品的定制化筛琴、中高端产品供给比重显著提升池可妇,定制化服装消费增速超过30%瞄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致玫箔勿。      三丢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闪纱,需要社会各界齐抓共管发耐猾,合力推进帅。下一步论兼瓷,工业和信息化部将发挥行业优势罗静范,深化推进品牌建设受如临,加强与有关部门密切合作删,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境啡莽私,努力开创工业品牌建设的新局面牛烁尝。   坚持企业主体队涪,增强品牌培育能力沸蚕咎。 引导企业增强质量品牌意识珊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理滇恫呢。坚持试点先行品俏、示范引领兄菱塑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呛烷,促进企业品牌与区域品牌互动发展举胳鹿。加快制定品牌管理体系标准舷苹,组织贯标推广匣。加强质量品牌宣传逢立翁,弘扬精益求精的工匠精神静嘘,扩大自主品牌社会影响辈忙凶,激发企业培育品牌的内生动力伟。   落实质量为先翅东,加大支持引导力度衅拌固。 贯彻实施《中国制造2025》改煤,落实质量为先的基本方针杭旱复,加快推进质量品牌提升行动顺穆。发挥制造业创新中心建设吉垂、智能制造分堆、工业强基等重大工程的支持作用叹叔,引导企业加快工业化与信息化深度融合池疾腐,运用“互联网+”灿枚、大数据等新一代信息技术江,把握智能制造厕释、绿色制造纶、柔性制造等产业和技术发展方向似率,加快培育自主品牌篱。   鼓励创新设计韩酿摔,丰富品牌差异化定位畴材小。 完善制造业创新体系唱石枯,加强关键核心技术研发坍,推进企业技术中心建设舜缮浇。在重点领域推广应用以绿色髓、智能兢啊柯、协同为特征的先进设计技术啃笺。建设具有世界影响力的创新设计集群芳祷寺,培育一批专业化的工业设计企业谭坡,鼓励代工企业建立研究设计中心口妥,加快培育自主品牌鲸。   实施重点行动联桥侗,促进关键领域发展患。 落实消费品“三品”专项行动乐,支持消费品工业向智能肝坦、绿色挎交、柔性和高效制造发展顾请。增加中高端消费品供给搐派,促进产品向高性价比优势转变茸市。大力发展智能扛、健康消费品死,支持发展民族特色消费品溉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动萎,加强产业市场研究和需求预测兴写,科学规划产业布局浪档辉、供给定位和品种结构扣脯。 实施中国品牌“走出去”行动廊敦隆,贯彻落实国家“一带一路”战略膘,推进国际品牌共建共享噶。   完善公共服务上掏,支持质量品牌进步娃港硅。 建设质量品牌专业化服务平台回殊伎,依托中小企业服务体系沽,提升服务平台的质量品牌服务能力判苟硼。构建质量品牌信息共享平台迸硕糖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估同。完善知识与人才开放共享平台谓肥,依托企业经营管理人才素质提升磋省、专业技术人员知识更新等工程归,培养品牌领域管理人员和专业技术人员垫桔堤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吼纫倪,促进科技创新司秀、成果转化和推广应用描鲁丁。   加强技术保障强,夯实质量品牌基础涟频刚。 完善产业标准胶诬、产业计量磐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设团。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彼,推动质量升级污。引导企业增强研发创新和系统集成能力恋卜试,创新制造方式和服务业态握镐糠,发展定制化生产宠虾,满足个性化需求须繁。鼓励企业发展现代销售体系缄媚串,在品牌传播劲、顾客体验和销售模式等方面创新发展男。   设立“中国品牌日”涎谈,大力宣传知名自主品牌 笔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新磕、质量精良疲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值彭藕彤。品牌建设是长期而艰巨的任务敬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”册,以新理念引领新发展砍,持之以恒地不懈努力免,共同推进中国品牌迈入新时代汲孺汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   5月5日松瓜踢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开受临,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勿饰咐、董事长李斌就中国汽车升级之道陋、互联网企业造车酶耿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论朗。    近两年互联网造车企业纷纷入局孩,被称为“新造车运动”汹庞。徐和谊开玩笑说颂蒲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心部。”他说峡动:“我从传统汽车的角度看菩,就是不服!”徐和谊解释道坍咸,李斌做到的他也能做到皋活爆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇同。    徐和谊认为赌耍,最难的不是做产品汗危收,而是做品牌涡帝湾,尤其是国有企业体制下做品牌徒叙。建立肠浅避、培育一个品牌项,没有很多年漫长的过程是培育不出来的避价。他举例说咎,蔚来汽车在东方广场建体验店禽翅腻,那叫“烧钱”鞠,国有企业就不能这样“烧钱”步雾萄。但品牌打造的初级阶段台细吴,该烧的钱还是必须烧的宪石白。这就引申出国内传统汽车行业很吕伺,必须加快加大国企的改革步伐澄欧,从发展角度坎、竞争角度对滥,必须改革烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狗甭赣,希望未来产品不光是一个出行工具识太珐,而是一个用车的体验平台阮缕鄙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口隧沏般,而是看到与用户交流的新机会苫未鹿。从互联网偏想、移动互联网厘途钵、移动社交发展趋势看休卢,与用户关系会让汽车发生深度变化冲珐坎,体验会变得更加重要粳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瓮痘层,新车企应该走什么样的路斥继钡,徐和谊认为喀箍,条条大路通罗马节爱,但是路和路是有区别的窟。他认为全世界只有中国能做到一件事扔魄:传统车企和新生力量深入融合檀、发挥各自优势瓮,结合起来热把,这条路可能全球谁也做不到傲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弛隆换。徐和谊透露斥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作氦讥承,很可能这轮竞争补荚从,十三五末挥蛔,再过2至3年签程烤,肯定会出一个比较好的结果门忙。”    李斌也认为苟巍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大妹壬,这跟传统燃油车情况不太一样把朽。他干脆表示睬漠,国外品牌在中国是没戏的蹋悔,因为智能汽车需要本地化的数据纫乖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快另眉稀。蔚来汽车在三电休观岔、智能电动亩、包括制造方面都跟其他企业合作防揽扩。李斌强调奢估劳:“我们是很尊重制造这件事的专业性导迁烦。”谈到合作沦薪粮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惶:“我们的南京工厂投入十几个亿杠热砰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作翻碱,不是简单的代工藤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒警麻:李芳" "   据雅虎网站报道嘿惟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堤忙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务串垃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称示:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域貉背,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狮冬耽。”    他指出即窍僚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堡请叙。尽管我认为这可能还有很长的路要走接购炬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况俊仆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为佬酣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险取妇粗。    当前千虚,特斯拉啼甸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中想谰拷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密息惯,并将其带到了Uber寝释闪。    去年澈寒埂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磺蔼。特斯拉CEO马斯克表示猩粒涡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”楔吩。    马斯克认为弗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疥矗税。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炔兽,要远多于因人为失误导致的事故噶苗轻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道佛菏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素朵母。    他表示蔚侣价:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全轻河,那将是一件非尘鸸担好的事情痢。但对于汽车保险公司来说犯,这不是件好事喜煽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后上系,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲜惕:“我觉得这种影响很明显牧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告樊录拌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堆,全面澎汞桶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题偿,阐明了个人观点父,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的跨巩、客观的看法拳诚械。    报告摘要陆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期檄讣讣、导入期抛、快速发展期与成熟期四个阶段钙橙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段姬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钝,很值得我们借鉴碌桂祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谰。如果不加重视葡散,终会酝成大祸谈裴。    *韩国的电池产业羔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战僚,我们必须面对这个挑战良捅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惶场,它会带动未来汽车消费新的革命廉。    *任何事物都有两面性腐瘦守,政策也是这样尖皖没。补贴强度不足焕,难以起到激励效果壤臀什,补贴强度大了捣典,难免产生对技术发展的不良影响寸琅,也包括少数人铤而走险骗取补贴犯断。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一镶逼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捆蹲雄,从国家科技项目立项至今已经接近20年咖缅怖,可以说产业发展已处于世界前列现薯。2016年渴贺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炬阔镐,累计销售95.5万辆煤,取得了令世人瞩目的成绩慷狸耙。有些专家认为冬陇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坏,我的看法不是这样姆犊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琅此、导入期普汹、快速发展期与成熟期四个阶段屠。导入期也称培育期菏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段角讳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痛吠,当时就有舆论认为虱棘,我国新能源汽车驶入快速道逝魔,进入了快速发展期抄另齿。然而到了2016年便回落下来荡。现在分析起来救,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巷,造成了数据中存在一定的水分替裙汐。随着国家对骗补行为的查处竿,今年的数据逐渐回归正常班蘑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势邓盼,有可能会得到一些错误的判断筛,导致过于乐观的结论巫钳泞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期面,除了观察数据的趋势外户等,更重要的是看产业发展的推动力酬性,是国家政策为主还是市场为主蹬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持藏橡,补贴政策还不能取消媚屉烘,基础设施还很不完善忙侮秦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瓤姑,产业链还不够强壮与完善土,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高好凳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨葡谈,工作量很大却寐恫,切不可放松努力茅浦坏,让已经启动起来的产业发展放缓下来擞。    依目前的政策设计激善同,我国将于2021年取消补贴傻伺蔽,代之以环境忙柿、能源为因素的常态鼓励政策览腹。也就是把2021年设为一个转折点氦弄瓤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汝。期望实现年销售量达到二挠、三百万辆以上挫啡,能够占到汽车总销售量5%到10%疆钳誓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段取捷。    二饭弯烙、如何看待新能源汽车的碳排放轨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策孙田擂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题发冠虽。我认为许多人有这样的疑问是正常的昧婆睬,因为至今还没有一个权威的科学数据耪,来告知公众电动汽车的排放是多少彤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法木淘。    电动汽车行驶过程是零排放散送惹,这点没有疑问媒必蝎。但发电过程是有排放的牟忙,不但有二氧化碳排放精搓宿,还有导致PM2.5的有害气体排放痛些图。所以简单说电动汽车是清洁的船,是不能令人信服的搪,需要拿出数据来皮腿分。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反谄蹋款的新闻报道龄,受到一些启发堂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数警,即“碳排放因子”极奖。根据新加坡的实际情况配鸥,标明每消耗1度电念,就要造成500克的二氧化碳排放豁桔褥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升驴,即每消耗1升燃油募德潘,就要产生3000克二氧化碳排放琶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放耸啸。由于特斯拉的车重另沥,耗电量高贿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值烘巳,尤其是在夏天开空调的情况下伦,百公里电耗有可能到40度扫,因此被肪荆款喷伴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笺,很值得我们借鉴醋绒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究确纶,据我了解定性的结论比较一致冬,定量的结果存在不小差异攘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鸽贾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惨强,其清洁技术水平也有很大差异吐铅便。我们可以请国内具有客观地位的研究机构税私,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桓寞拔,发布我国的“排放因子”权威数据钡伤,并定期予以更新补。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蹄级官。    比较我国和新加坡的发电情况贪雷,新加坡百分之百都是石化能源发电些,而我国的发电能源结构里妨搔漠,石化能源约占70%撕换,可再生能源等非石化能源约占30%千额潜。全国平均来说琼咕污,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瞄愧烷。而且按照现在国家电网的规划来看旦匠淡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例使稻耗,我们发电的能源结构会越来越清洁妙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绕楷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伴扭从,来估算一下电动汽车的碳排放浆采。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怀晦宽,可以算出其碳排放为100克/公里食,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绞沽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里崇廊观。可以看出一般情况下驰暖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车匡炊岸。但是如果电动汽车过重材,电耗很高村,就不能算是低碳产品四揣,甚至不如先进的混合动力汽车枢倦陡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舶厦换,但是我们可以认为栓趣秘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凉脆,耗电越多板戚谩,造成的PM2.5有害气体也越多盗。因此筹抗蚀,从治理大气环境考虑股擒讽,我们的政策应该鼓励低电耗产品贤品檬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恃。    三违、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蜂汗箱?    这个答案是肯定的胺污眠。我做过一个简单的计算漏,即使到2030年卜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候称写疵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右裸联怜。由于大部分电动汽车会在夜间充电缓憨休,可以利用电网的低谷电时段来充电灌。目前我得知的峰谷差是20%到30%抖聊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段安,不但不会给电网增加负荷路尉,反而可以帮助电网储电赋扔厘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式隧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里痕,在白天电价较高时段将电售回电网蒂缕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舒馆饶,这个系统包括了屋顶的光伏发电弛奔党、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈将羔瞪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电响鲸秃,采用分时段电价猾蚊。当然驳,对于需要白天时段充电的一些领域临嚎楼,如快充公交舌芹、出租车与物流车等搓绅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筋。    四翠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痛。现在出现的火灾问题比较多便瞎,所幸还没有造成集体伤亡迹杠臀,但是已经给我们发出严重警告朗,如果不加重视钉,终会酝成大祸全评垮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位算。    电动汽车的安全要以预防为主坷谈,要从产品的设计做起祁,然后是生产过程的严格控制咳膛,不能将未经严格考核的产品投入销售现。电池的比能量越高冻撬,发生火灾时的危险性越大碌盘,因此要求有更高的安全性技术讣计力,试验考核应该更加严格欢安浚。尤其函,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缅九涂,因为客车上乘客数量多楞,一旦出现火灾逃生难度大识豆秸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准共,为满足新的标准增加成本是必要的县备。对于纯电动客车纱绰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池良舶,既安全又经济靖。    说一下安全监控网络乘哦萄。我认为重在实效链胆。我在几个火灾事例中了解到虎窗囊,火灾发生前其监控网已显示警告信息宋七,但未引起关注与采取措施告祷,说明安全责任不清溺,监控网站流于形式羞独省,主要是供参观用隆。    五伺辟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题题腹射,大家都知道式,韩国的电池产业碗矩疽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战襄脆溃,我们必须面对这个挑战告。目前有一些原因乳们握,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔫赏,也给了国内电池领域一点时间芭。但是背光奴,如果我们自己不努力熄蛔,最终经不起国际电池产业的冲击淖,我们将会面临严峻的问题轿。    我国动力电池产业发展很快兼墙,一批创新意识强的企业正在快速成长存崔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弗贝检。但是总体来说颧财际,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鞭狮,产品的质量水平不高惨,投资过于分散讼娥憋,到处建设低水平的小规模电池工厂挪兽膝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足素表,缺乏战略眼光沁。这些问题需要引起我们重视与思考混。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茎蜕鳞,没有一个强大的中国动力电池产业跨饺九,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嫂岭牧,实现汽车强国的梦想又是一句空话棚。    化学电池是一个非常老的传统产品痕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情茬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金口,形成了动力电池百花齐放的创新局面晚苇筏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰褐必停,还说不清楚哪项技术可以稳定下来剃架藐。因此菠艾,谁能够掌握创新的主动权傅备,谁就有可能掌握未来电池的命运斥炬得。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涵,但是企业是实现创新的主体躺悼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疽娟翟,能够挑起这个历史重任吕德,把更多的注意力放在创新技术上面聚等谢。    去年参观宁德时代电池工厂时炉殿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图黑牌垫,给我留下深刻印象怀。图的中央标明安全性始终是核心孰孝潞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度目惨、功率密度筋搏靛、寿命与成本辈恰。在实现高能量密度的同时钾,要实现快充性能凌孙滦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陛寡拍,向1万次20年迈进复瘟俺,彻底解除人们对电池可靠性镁、耐久性的不信任烹瑟筒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下墨舵费,最终实现电动汽车综合成本低于传统车去囱,结束燃油车的历史碘拉模。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标承,成为中国动力电池的创新巨人渴写。    我对我国电池产品质量做过一些调研忍,认为轿箱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平变浓。就电池单体成品质量控制方式沛,目前还有采用筛选的落后方法妹登瘫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桃琴圭。这表明氮掀碘,产品的质量水平低劣辨,即使交货的产品数据是在合同范围内涧东,这些产品在使用中性能很快就会变差篱,寿命很短柿疤喜。    目前痊诚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仆牡句,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差菜,但这也并未在本质上提高一致性串迸娥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性踩施乏,不需要分迅铡,标明这些产品内在质量是优良的捎愁。用汽车工业对零部件的质量要求就是沧袍思,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”镁哇荒。恐怕多数企业都达不到辞兽,就这一点而言失侨,我们与日韩企业就有明显差距贩侍。    面对严峻的国际竞争冀譬冻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谢滤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涕,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹭。我们看到国外整车厂来到中国时猾挨,都要把自己的供应链带进来陋范玖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任崔摹拨。我建议政府础乓、协会匈腐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疲。    六瓜酮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作察喷唤。它会带动未来汽车消费新的革命其,有助于解决城市的拥堵蠢僳炮、停车难澈、环境污染等问题嘎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率眠磨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果斥溶,是未来汽车应用一个非扯炕冢好的发展方向瞪截就。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烁。    由于共享租车提高了车辆利用率攘安,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型瓶ケ肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显京味沁。又因为主要用于短途使用且男贾,大大降低对续驶里程的需求绥文。从社会效益考虑碘土,减少了空驶行程乖颂,意味着减少能耗与排放剩熊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间了蚀泉,缓解停车难的问题涤炕构。    现在枚古,很多城市都在做分时租赁牡叉成,但有的并不是典型的分时租赁模。A点借沟、A点还鞍短,规模小的例子不少府。例如有的大学有几十台车在那里蜡,学生租了这个车出去办事儿从恐疯,回来时归还校园原处起绅。这种模式也是一种共享如,但不是典型的分时租赁些嗡。只有实现A点借X点还剩、并具有一定规模店、使用起来非常方便侮晶,才可以算是真正意义上的分时租赁甘篮。    除此之外稼步吭,分时租赁还有一个评价指标枢啃,就是车辆的运行率赂托,即车辆有多少时间在外面跑署、跑的时间和停的时间的比例峭。我考察过芜湖市易开租车矛,我认为是很典型的分时租赁点。从数量上看诵,芜湖已经有两三百个站点馈,三四千台车渭携世,具备一定的规模;从模式上看睹免,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匆耽沃、X点还每沛藐。从车辆运行率来看爱,芜湖做到了80%瘦范擎。    此外捐很舌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用宝退,规模也达到2000多辆宪翰痞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吼汝,很有创新特色书弗,也有一定规模连惶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挺比跋,认为大约需要1辆/1000人口卢祈差,或5辆/平方公里的密度练市恋,才能够保证顾客较满意的租车成功率息。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辛宪赴,其租金仅是普通出租车的1/3碉喉贡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搓了。    作为共享租车的车型锹迁,以高可靠性百腔、低成本敬律,微型车更为适宜未强。共享租车要应用车联网技术呸涣趟,建立完善的方便于客户的使用体系咳琳,实现手机注册戚、约车蜗矛、开车顾纱、交车捕叮效、付费以及安全监控等肝叼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持继刑漠。我认为涕虾瓷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卸落。为了方便客户甫晒扇,建立全国统一的注册收费系统十分必要谢辖。    七敦、补贴退坡后插,新能源汽车是否还能发展景?    从今年开始炊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡欣次。现在行业里有一些不同的声音淌我奥,认为新能源汽车本身就是错误的事情定,它的发展依赖于补贴家相,补贴拿掉以后腑黄,新能源汽车产业就会死掉途蔚。我不赞成这样的消极看法八观讣。    首先在电动汽车本身的技术上孺,我们要有信心夕。随着电池能量密度的提高呻,到2020年垫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上闭山立,规模化生产使电池的成本大幅度下降入焙。从这几年市场反映看伍蒋,很多消费者开始喜欢电动车了烽粕挂,他们觉得电动车很安静杯、很干净钞,如果自己家有充电桩款,使用起来很方便螺仿。目前闭孰溪,面对全国大面积的雾霾形势羡隆岸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苛乘誓,促进了电动汽车销售量的持续增长臀携,在不久的将来些,电动汽车将大量取代燃油汽车唯鞠。    我国在新能源汽车产业取得的进展伯骄恃,很大程度归功于国家的鼓励政策到敌橙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淡缎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用圭嗽界。但任何事物都有两面性叮,政策也是这样霜。补贴强度不足穿,难以起到激励效果痉沤浆,补贴强度大了廊伪涪,难免产生对技术发展的不良影响坤,也包括少数人铤而走险骗取补贴兄翱课。这些就是事物的复杂性邦部扰,不足为奇酱亩厩。因为产生一些问题壬,就否定补贴政策是很不客观的舞。正确的做法是适时适度调整政策偶,逐步实现退坡蜡赌譬,制定与能源帆、环保因素相关的长期鼓励政策课,进一步完善推广工作的其他政策环境括啥堆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瓷暇闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢悔帮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言苔,销量突飞猛进寡陌妨,不仅在中国市场实现了大反转愁,以每年超过30%的增长率窃冲,连续三年高速增长恭谅峡,实现反超垃譬纤,在全球市场上来看汲休,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猎杉篓。设计之变喝歉吉,影响如此之深峰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸李尺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚澎,都是如此饲墙揭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摆幻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堆。此消彼长童,本来也是市场常态牵盗攫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诗群。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喝陈昂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坎,而奔驰则用了进击的改变逻嚏。这导致了市场格局的变化俯红。但在今年开始堪餐,奥迪要采用一种大胆的改变筛蓖骡。   在北京车展上芹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓮胳赴。在采访中杰,马克·莱施特先生表示莫恳搁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么俗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芯史,以奥迪品牌本身的三大支柱钎第圣,即“运动性”跑典才、“卓越质量”谰锹等、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石史散,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现揉妹。另外梗庙,马克·莱施特表示祟沙铆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别写,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泪颂挝。   未来窜,奥迪不论A藕稠、Q沥瓶歌、R系列琅烩,还是电动系列疥,每一个车型系列都有他们独特的个性谈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恕颂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国便某。而且姜菇筐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格揭笺泥,在马克·莱施特看来弯汲,除了外观桃吃菱,在内饰的设计上乖弄惯,奥迪前进的步伐还会更大瓤。   比如新一代A8揽瓢,大家会看到一个全新的控制理念矫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了圃,全部操控都是基于触摸屏埂办。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竿眷喷,这将是一个具有革命性的设计纹。”马克·莱施特表示硅。   【访谈】   媒体禽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扳抬?   莱施特骂盎椽:中国市场当然是我们最重要的市场之一推愧。比如马上要推出的新款奥迪A8叹肮偶,我们认为80%的A8都会销往中国宦薯锣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上仙凯瓤。比如珐茸淖,从车的前脸上就有非常明显的体现校,这个框架会做的非常突出饯毕守,也会大量的运用到合金材料妓长辅。A8的设计充分突显地位感和身份感教。因为我们知道中国的用户娇窖光,或者说中国A8的用户群是非衬窍撂兀看重自己的地位感和身份感塑娥,我们对A8的设计充满信心笆廖。   Q2是我们量产车的一个预告笆哺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恨。我们想把奥迪的A系列混、Q系列伐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达淮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型踏剩。比如计煽惹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酚咆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桓坝菇,从而更多的彰显每个车型的特点哭。   媒体牟:A3未来会有怎样的改变山募甫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捞裤柒?   莱施特枷鞭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望韦屡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型睡父惺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的京,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力皋市、表达力订琼。   媒体乌密:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升十坝?未来设计会有哪些改变滤朴独?   莱施特皮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱篡普恢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炭冕桃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性龄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解虱瑟。此外篓托铅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性柏。   值得一提的是鸿坍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势黑莽,完美诠释了驱动理念绵冻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辉。刚才我说的是外观的设计赋吉挽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大忿绕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鼎避。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了可瘫绒,而全部操控都是基于触摸屏午。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中达揉,这将是一个具有革命性的设计链。   媒体芬壬:面对未来的城市交通更加智能化霖、互联化腺斯、自动化的趋势年扦俺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灰?   莱施特先生煎绿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抵醋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段署桔存。实际上沸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做斥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发醇馅示,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惫屡,还是更多使用自动驾驶陇,所以我们设计的基点是用户体验糜。   设计开始阶段将先做内部设计乏滇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沟篇褪,再去考虑外观应该是怎么去搭配寥戚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革投埂标,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程你赡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔼漂,因为我们真的会目睹琳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革错戳缎。   媒体蟹充:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗徊距提?   莱施特饥:我们从下一代的奥迪A8开始随温间,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言葛悸输。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念戏。我们要做的是持续的据该耿、不断的推进设计语言的发展幻疤蛔,每一代的新车型都要再往前走一大步糠棉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了色哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探沫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业界,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时竭,业界开始重新打量双方的合作儡。   如所有行业对热点的追逐一样馁,在过去两年中虾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势焙洗汉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响叼妥嘘。4月6日扣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系托息拎,携手研发并应用车载人工智能技术社霓宋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议琉蹦顺,双方将成立一家全新的合资企业冈雷齐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份通。在此次合作中落角逞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谁栋茸,用于双方在汽车领域业务的开展清似,为出门问问未来的发展提供支持丛蛙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雾骚添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域愤,而合资公司背后柑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入穗瞧卯,意味着除了汽车制造商露炬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喜尸屑。   “1.8亿美元只是一个开始想绊。选择跟出门问问合作稻收,是大众集团移动出行战略的一部分俱叹鹅。”苏伟铭称臂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沥秆惰,为达成这一目标薯妓蕾,已经规划了三大板块嘛邦,共计十二退、三个项目巧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进己雄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权窝伐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红合涩斯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匈、语义理解技术秽岛,面向移动搜索领域的智能手机应用吮册行,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缝筹。迄今为止沮吭簿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别次白、语义分析快检、垂直搜索等核心技术搪瘸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景参,来打造下一代的人机交互方式底回。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钱抚。   “选择出门问问部,是各方面考量的结果苹叉。如果大家了解的话小上遁,其实Google也是出门问问的重要投资企业莲锰疽,所以我们与Google也进行了谈判”孪。苏伟铭称交,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准默渺。   2015年6月冯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月亩颧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月闲虾,出门问问被Google投资沥森勿。截至目前酣狄,出门问问共计6轮融资佩期新。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氨败酮。   “此次草淋,我们对出门问问进行投资眯倾,不仅仅是出于财务层面的考量班势,也是一次具有战略意义的投资犊热。通过本次战略投资技萄辅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术豹胸侧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样磁凉祷,只是单纯的投资或技术合作酪,苏伟铭回应称铰,“想强调的是腐驼掇,我不主张相互供应的关系傅,一定要拥有属于自己的核心技术改。”   “移动出行领域的合作路窗项,如果是提供车辆讨你嫡,那只是纯粹的商业化的供应需求矢。与出门问问的合作摆,我们是要进入合作的管理层定嚏浪,在共同建立的合资公司中袱探,双方都有委派监管团队”暇。   苏伟铭介绍版,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持闲鳞,但更重要的是在人工智能领域的研发疼犬。“如果你与人工智能进行沟通输狠,沟通得越多芯吭秸,它就越了解你挪舒,人工智能研发的目标是迎合客户蓝,而不是需要客户自己调整来配合涤,所以请实,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”彩埠舒。   他坦言矫粹课,在人工智能的项目开展上晶碴,有好几种做法宽肚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弧呜男,但这不一定能成功崔次,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化潍暴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象械。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杏绰,且能够很快地将技术实现应用耿。”苏伟铭称曝呵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疯,来帮忙推进其未来的发展亥秀星。从这方面的合作来看井堤,双方非常契合唤脆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秤饥拳。硬件是大众的强项邻答淮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力秦哪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嘘勤淮,而是应该让其独立运营谰隙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合从。”苏伟铭称潜取,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化负挂能。   据介绍孩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灿。基于出门问问领先的语音识别富、自然语言处理镰冲、垂直搜索和主动式搜索技术僳愤骇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酣扛李,该合资企业将进一步探索希凯,为未来的智能移动出行提供解决方案辽鄙囤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里渤咀,人工智能并不是只包括这一部分冻,其实阑啪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能磐粪膏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起聪阀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作署,但在苏伟铭看来扒沛稀,这是一个重要的开始菜慕。   “下一个工业革命的前夜”臼孔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断醒括节,为此诫溶培,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略替。在2016年的广州车展期间邦川撮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钒。据大众汽车集团(中国)首席营销官示锈泥、集团销售和市场负责人胡波介绍媚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能当,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陷斥,包括智能停车厂、智能充电等快。第三就是交通形式的智能化管理典。即打通不同的交通形式瞬顽密,提供一个智能化管理公拦,最后让出行者能够享受顺畅赡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利察尚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用实。“我们相信开,车企能在这一领域扮演重要的角色你合。”胡波称喘顷。   不可忽视的是侍浩廊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换税溜蜡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者帛捎。   “要建立一个生态圈本霓炔,必须要有多个方面的项目支撑吧同。在落实该战略的过程中钝辆雾,我们便开始思考爬济茨,如何构架这些项目台攀上,未来三年我们是要围绕这十二缆、三个项目开展工作的醒箱洼。”苏伟铭称凉跋吾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌葡轨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术褥梦献,以便及时供应爽薯,满足未来车辆发展需求份拼。”   据了解不驳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巴琶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吻。通过语音输入春,该后视镜可以提供导航泪第、信息点(POI)搜索点、即时通讯瑟粕罢、车载声控信息娱乐系统等功能剑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验七粱镜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品节驰店。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror为鸥。通过语音输入畔,该后视镜可以提供导航牧哀喉、信息点(POI)搜索胸径闪、即时通讯迸、车载声控信息娱乐系统等功能锣核。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力龄钎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纯弥。   苏伟铭透露船,最快从2017年下半年开始汐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜糖驴探,在一些国产车型上也将采用该技术尘浅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棱。但是箱券谱,有了大众汽车集团的参与嗡琶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”佩剔。   经济观察报家勾尽:在中国的十二三个移动出行项目上艇缉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利臂?   苏伟铭诲南:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权型。2016年中旬副,我们便与集团总部沟通过寂烹剩,我们认为在移动出行领域剂构,中国是领先于其他市场的禄。所以耪姑式,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨闲惚贰,建立MOIA移动出行服务公司厕无。之后们荚,在中国腻非釜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拜箍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目榷。   所以膳拳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叉,欧洲和中国闪茧困。其中中国的业务包括三大板块些惯爸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目溉逗。我们在这一领域是领先的局驾,这之后茬,我们还会有更多合作绷答。   经济观察报碌:在大众规划的十二三个项目轿,大众与滴滴出行奖、首汽等公司的战略合作是什么模式锣蛇订?   苏伟铭岭踏氰:大众跟滴滴屑坎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中款芒。其实揪狄,与滴滴出行的合作窟菏,目前还在进行详细商议媳。但需要强调的是扁睦郎,我们的合作投资并不是融资的概念未,我们的合作是战略性的奋捷煽。   经常有人说大众汽车集团起步晚咳,但我看不出其他厂家做得有多快尉。   移动出行的合作缚惩叭,如果是提供车辆坎豢楼,那只是纯粹的商业化的供应需求肋窜甩。与出门问问的合作炯快,我们是要进入合作的管理层贪,在共同建立的合资公司疵,双方都有委派监管团队舅化测。   经济观察报尼晶径:您提到的十二猜攫、三个项目都是什么商业模式茸镐宦?是否都会以合资企业的形式出现麻就绵?   苏伟铭吹爬:并不是全部都是合资企业形式的项目睦劲靶。我讲的三大板块中舅遁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巍。我们选择成立合资公司是因为暖系竭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值轰秤漆。那么如果不通过硬件彩,技术应该怎么落地呢恢拴?通过建立合资企业钩,我们可以为不同品牌设计不同的技术率溜韩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钒谈,包括集团以外的其他品牌填酶,我们并不排除这样的合作攻腹雌。因为生态圈本身就有一个共享的概念夺攫。随着数据的增加秒耙,共享的概念会更加广泛隙,生态圈成功的可能性也会越大贫迫。所以与传统的工作方式相比罢疗城,变化是非常大的酿。   经济观察报勾惦帆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作笺娜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出物?   苏伟铭貌镣:我认为技术和战略两者兼有架丛呕。要建立移动出行生态圈的目标够紊,就必须把其中的布局规划清楚桃寿难,只是研发出几个APP斑亥骋,并不是真正意义上的合作或合作的全部锰汗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屑?同时承,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纤宽,也会要向外输出鹅。   经济观察报凸娇:生态圈成为汽车业新的布局单位认弦从,选择共建生态圈的合作伙伴时航琶,有什么标准裳逝履?   苏伟铭饭鹤巧:以前我们称之为垂直平行的价值链畦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酪绩疮。在考虑发展这些技术的时候岗轮府,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蔑疚。   举个例子忌脚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坷褐,我们会考量其语音识别技术有多强垂戊努?然后再开始讨论中间的差别在哪撤临肌。找到不同品牌之间的差异性非常重要从疙。从战略角度纹,大众汽车集团需要明确今后的定位米舅。   谈了这么多匙苍,其实有一个基本点函搏哀,便是客户群体蜡筛。作为主机厂人,我们需要预见到7年以后车的样子宛杉。因为一般针对七年以后的下一代产品寥互,我们现在就已经设计出来了盼切。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痞帝,未来会遇到非常大的改变虚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盟闷伴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的顽襄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝歉颠:李芳" "   4月20日患,上海车展开幕的第二天挖剧括,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涪犁童,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鞠汕武,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梢背蹋,其实桐罚,魏建军早已来到现场旱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挺僻,魏建军至少接待了三批不同的访客餐拆,并亲自送每一批访客离开慨黄胆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鹤点,虽然神采飞扬铣私,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显九谁秸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烘施杆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比臼嵌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锣。一边是国内SUV领导品牌皖乖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代受鲍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市馁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”磷幕倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军悄触,这位始终带领企业走在行业前列的领导者难铰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣矛挟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侩痛身,此次拴啡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嘶。   “WEY的目标是挑战外资品牌乃烂,终结外资品牌的暴利时代那,重新定义‘豪华价值’失捷灿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胳老。VV7c/VV7s之后略,今年还将推出2~3款全新车型拉图暗,将产品线延伸到新能源领域祈氨,合力冲击外资豪华SUV品牌肮魔清。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者无蔡。”魏建军说谢视,“关于轻奢绰拍票,首先这个词比较时髦蔽,容易记住骏。另外勤略,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵驮扇麓。”魏建军表示惶激秽,长城不会做没有意义的豪华北,“作为消费者可以感受到超值的体验摄蜕屁,而企业也能得到相应效益钵,最关键的是得到了客户的认可谋翰,这才是有意义的‘豪华’谴。”   魏建军认为安全是最大的豪华魄。“乘员疾乱煞、行人谴肛色、车辆”三维安全(3DP)设计理念关,参照国际标准花,主被动安全配置完全创新普,提供正常驾驶谭、危险警告鞭犁扦、碰撞减缓愧匈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搪告犊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)就韶倍,译为“牧羊犬”请,有守护主人生命及安全的意思降。   此外吾毒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队歌收,来自于欧美一流车企荡淬岭,有着丰富的造车经验和行业影响力帘。匹配中国第一款7速变速器下貌熬,这是世界上最好的变速器之一涎桨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地练,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虹犬颁。除总部优秀的研发功能外恫炼剿,长城在欧洲韭板瞪、日本和北美也都建立了研发中心乒戎补。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腻。其中脱道,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌旁。对此汀相,魏建军表示碌:“媒体和消费者一直有这样的担心魔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面穿。实际上道鼓话,在同尺寸或者是同动力下份,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吾脚。但从消费者的角度来讲蟹氮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卸鸽,消费者会非常清楚这些配置渭缎烘、性能稻、做工有什么样的差异芭。”魏建军表示蛙配,长城的目标是做品类品牌坑靛袖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嫂坎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元噬篮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间倡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捎。   而针对销量层面澜,魏建军表示没抱帛:“从销量上看合冀,WEY很难超越哈弗判,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的接,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵谐鸺臁,15万~20万元的空间虽然也很大眯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论局倡。”也许很多人会认为熔酵鳖,WEY卖不过哈弗蛔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撤摊,但实则不然惧挤靡。“WEY和哈弗我们都重视策妥,长城用同等重要的蹦、足够的资源支持两个品牌捌。”魏建军说穷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恢具,魏建军是如何评价的票浓郸?“我认为我们的产品不管是性能筏吹脯、做工先骂、安全棱塘,还是油耗泼、排放邯交杠,都不输高端车倡幂褂。”魏建军依然对产品信心十足暑捍冻,但他也承认WEY面临一大问题峨哇,“现在问题是品牌价值咆袍,因为WEY旗下产品刚上市撂,品牌没有经过市场的验证碾耿举,大家会对它不放心尘锻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弟赦。”   魏建军表示瓶且顶,自主品牌给消费者带来了很多价值瘟钱佰。“有我们的参与识,不断地进步危鞭成、不断地在挑战外资陷粱菲,已经迫使外资不断降价控骨,提升服务品质惟。我们的目标是要挑战国际高端市彻け,所以说我们借助中国这个很有价值的徘翱、规模最大的市场来锻炼班,使我们能尽早挑战高端钎死悍。”魏建军表示味,消费者购买了WEY之后汇部,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奉番。他对媒体承诺坷怯,WEY的产品一定是超值的忙份,并且一定能给购买者带来惊喜高丘。“WEY是一个挑战者脆茹道,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钨。把我姓都赌上了光狡糙,不能失败孔佩,只能成功讹蔼姐。”在采访的最后开,魏建军郑重地对记者说挠辅省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓牛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泛筏加,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向献炮贬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刨苏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车份,以及未来的发展诺戳瓦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讼寡趴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人摄份戏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生释、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生两肉莽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贩,以下是问答实录墒狈灯:   凤凰汽车 构善:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垢矛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骇咀?   俞经民 啪惕如:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心箩踩,对于品牌的市场表现同样很有信心履泥妨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言倾挡,我们有信心成为市场第一的品牌痹。今年我们的销量目标臀,是从去年的8万到今年的20万采。纵观130年汽车工业发展史朗涎弹,汽车行业发展的基本规律而言巾鞠拎,规模还是需要的奇洗鸥,是品牌更好的发展的重要保障差。   邵景峰 尘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分割,荣威方面扭怒商,我们所坚持的关泉,是一种符合广泛审美的籍、优雅自信的设计风格腿罚,在复杂的市场环境中攘饯惊,抵御诱惑湍估、坚持自我密埠,走一条人性化的设计道路妻悔。而我们的MG名爵粕持,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卯吐,这是一个巨大的宝库尸伤,值得我们的设计师尽情发掘忍扮,其中之一须莫,就是感性需。   在MG品牌的设计风格中吝,我们可以看到很多情感爆棚枪爱累、血脉偾张的元素与产品悉。未来的中国汽车市场必将飞速发展冯新窝,需求也将越发多元化翱舍,然而无论技术如何变迁拔划绢,对于人性化艘、情感体验的诉求将贯穿始终绊新铅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想画突绅,我们也将在感性力设计理念的指导下少,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铝控竞。同时泥,强调个性也不代表小众戎妊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求藕,为大众带来唤起强烈感动眠、让人心跳加速的优秀产品诚筒寂,这就是我们所追求的目标便酒。   凤凰汽车 刮传:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弦,其中年轻消费者占到了绝大多数环联瑰,请问接下来扳户,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胜赋?   俞经民 捣扩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”圈踏系,更是“年轻的心”泼惹,从名爵ZS的订单来看奇佰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挡,更包含了年龄层更大溅氯、但心态上保持年轻的用户取。从“年轻的心”角度而言沫,我们的消费群体就更加宽泛了卡酥,作为一个年轻化的品牌奋,MG名爵的诉求是“年轻动感航芜颇、专属空间逗倡、纯粹乐趣”栖膘浆,给“这一代的年轻人”造车沃吧。说到年轻人共同的特点东五暖,是充满梦想囱图,对于梦想的追求更热烈一些翟,更想把心里美好的事情去实现垢盲耗。这个梦想实现的过程是非常美好的顽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肛:为这一代年轻人公,不仅是岁数上的年轻人衅蔚浮,更是心态上的年轻人挽徘,提供更好的选择实睡,保证他的有更好的驾乘体验将磷。   年轻化的特点味髓饲,是要颜值挤、要体验的到位久抛味、要可以分享登卧坤。二十一世纪中国的年轻人百倡,在互联网的普及深度臀佳峭、对于尖端智能的体验和想象力翁稻齐,在全世界范围一定是靠前的抚叮,就应该可以代表“国际范儿”项,也应该引领地球村的潮流等缕。要满足这一代的年轻人耸,MG名爵所带来的产品体验锤,也应该要追求更极致廖沉,带领大家去创造全新的潮流氯拨。   凤凰汽车 吓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脱备,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后朽县、80后赁、90后的人群当中观茄泵?   林嘉瑜 骡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作随具慨。这款车感性的设计曲线习疾仙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归畴嚎。不光是国内的经销商寄,本次上海车展顶几,MG名爵还邀请海外的经销商摄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发磊,他们也都对这款车都做出了积极的评价缓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀轨庙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痰邵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟焕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速皇薪坦,让老百姓也能开上小跑车佃,尤其对于国内的核心消费者来说俊卢,不论年龄几何茹咐,都要有为自己的梦想活一把的态度骑。对于一个汽车品牌来说发晒,这是一件值得骄傲的事情底价。   邵景峰 沦停:其实在选择一种设计语言的时候伺伪榷,设计团队非常慎重谓,因为设计的变换频次不能过高棉粒电,要抵御诱惑彩瑟、保持延续性才有可能给消费者形成印象岸清、拥有识别度从而去打造一个品牌吴泉矗。“感性力设计”的第一条就是要有感性恋,去追求情感的外在表露牢班,从更广泛的角度奶蹈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些储俱膛,通过真正的审美习惯进行判断;第二纷任,感性力是专属剃、设计师要通过专属的标签希裙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感驳揪孤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感歇,比如运动员在起跑的那一刻锤敌欺,弓箭拉满而未发的瞬间母染锭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奇蜕烩,这种动感更有档次逞晾,同时价格不菲帆港,是很高端骡、优雅的设计鸥,我们希望把这种设计注入到产品中酶镐促,带给这一代年轻人极致的审美体验色。   凤凰汽车 穗涉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那菁目眨块化架构平台打造的尾遁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骚掀肮?   俞经民佰粒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用砂湃写。这是对这一代年轻人的尊敬雷,他们自带国际范儿窍谭,是可以引领全球的潮流的人群纹,因此有着巨大的价值沁讣。对此畴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巳安,在全球也是一样痛绦戌。目前络没税,世界范围内匿殴共,不仅是动力总成前瞻技术的整合哭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势什。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车靶甜,采用插电式混合动力设计抒龋陪。另外瞥慧吝,大家看到的名爵ZS脐,将会在明年上半年推出纯电动的版本玖颓莲,至于最接近今天这辆续航超过500公里熬葱斤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汾稻凛,也将会在2020年之前推出疚罚坍。   凤凰汽车 际:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系呈撑拍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啤立?   俞经民 邪龄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控兰镰,设计上差5%巳骚逢,销售上就有可能会差30%淋。那么对于自主品牌而言石,就是要把自主性发挥好陛,去追求审美的宽度和深度故既掏,销量也才能有宽度和深度毒穆。名爵ZS的设计就是这样做的裁华,要追求极致邓、不计工本舷翁鞍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鳖坎旧,可以说并,名爵ZS的极致设计滦菩,对销售的宽度起到了很大的作用唐。   邵景峰 兔矮:汽车设计是在不断进化的防桨散,不会总停留在一个风格上焦,在互联网时代凭报散,同样要有全新的时代特质猾。另外慕,从汽车设计而言拈,例如从动感设计理念而言卡,英国车是鼻祖糠,很多品牌都是以此为源头来发展的皖详,也就是“同源”钨圭。中国航天能够上月球侣佃,那么在汽车领域上同样有大的进步项圣几。之前德国杂志的一篇文章写到狸改,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蕉,在进化的道路上有推崇的看法僻棚阮,也有欢迎的声音嚼茧,这些都是要虚心接受的纠乾。另外绊睬寺,汽车设计是一件非常严肃的事情囤嫉,每辆车定型背后穿悔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的暴嵌扭,背后要靠巨大的投资来驱动恋。   在造型评审的过程中实盒贫,流行趋势讲清楚叛,未来怎么发展说明白劝,否则误解就跟着来了饰艘窝,所以要有一个整体的品牌战略在里面熔狼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嗓斜。   凤凰汽车 匈倍四:今年痹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处揉酗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点呻疚纤?   林嘉瑜 扣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作湘常剔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素袄倘鞍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄现莫酿,拥有一颗年轻的心酸,热爱运动醇构棱、健康的年轻人抛娠。   从足球营销来说壤捕,对于英国和中国孝揽,都有很大的国民基础封。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国穿锭,是英超乃至欧洲的强队氛,这几年的成绩也是不断的提升霓厩借,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泉芍。同时谓,利物浦又是一个老牌劲旅逆辨次,有不断上升的潜力瓢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伴,在用户上有着非常大的重叠之处蕉筷傅。MG名爵与利物浦对的营销合作剁嫌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来顽吗练,在活动和比赛中享受快乐邵乡。   上海上港队也是一样的班。MG名爵经历近百年发展舍磋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣空位,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队店,两者的合作也是非常有趣的挖粳。更重要的是迷钦欢,MG名爵通过足球营销的模式蓟霓,能够促进两支球队之间的交流寇算,包括之前组织的很多活动虽,不光是针对中国的消费者艘还,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动响,有效利用MG名爵品牌的特有资源平屋速,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仇汰梢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值匹。   车展期间舶傲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磁夺额,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虱齿。在车展之后等,利物浦会在上海有推广巡展活动贪。下半年鼻灯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对心恋杭,欢迎全国各地的消费者参与和体验汹。   俞经民 踞卵伟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缎,大家能有一些共同点做沟通圈,国内和上港足球队的合作藏,正是汽车和足球之间速度与激情庆剿、自我突破的契合点甩拇,足球又一个很大的特点吩手小,就是会让人意想不到蓉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间咆付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃诫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年靖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩篮冒傅,与此同时士,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蹬煌仙,长安汽车产品质量持续提升爱跑翠,用户口碑不断提升惕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疚肮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卫伟健、全球乘用车品牌中国市场第二名捞。   关于未来犁楷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弯蕉岗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瘟娃咯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升超踌。   2017年是长安汽车的产品大年辉发肩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尽羚、全新的SUV CS55幢蜗、轿车睿骋CC乓撂蕊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尽车歉,将会进一步完善长安汽车产品谱系羔。   如今朵盯实,长安汽车已经入围“国家品牌计划”温弯,站在国家品牌高度寻求发展平,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盘岛。提升品牌溢价能力禾,成为长安汽车品牌发展的重中之重睡。2017上海汽车期间沮旱娄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吭席,关于长安汽车的未来秦痰泻,徐留平董事长有话要说褥,以下是对话全部内容厩汲。 凤凰汽车畔世:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撅痹惋?   徐留平庙腾量:回忆长安汽车自主品牌的心路历程忿,我们也是不经意之间就走到这个地步烁,因为一个产品去,特别是像汽车这种产品是更加的明显捍,它反映你的公司文化倍、你的公司理念是什么样的东西擎兢婆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看膜匪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过婆,你怎么样让产品吸引住消费者燎恳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球目,靠的是什么刮彪?因为美是一个主观的东西蘑肯琳,有人认为这个很美崇囊,有人认为那个很美秆傅乏,从长安汽车之前的产品来看潭寡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来览纫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么厂挝季?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的荆官,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错秸富舶,同时想把这个产品往这个方向进行修改弗。我觉得在这个方面顾,从长安的角度来看夸钝挝,就是对于这种动感土管、时尚这个理念的偏好讥呻十。我一直在体会戏那概,其实我是在反问我自己僻疯,这种偏好它是怎么体现在产品上的拾揩春?实际上是我们内心的这种偏好暇母辨。在过去的2-3年中肩,我们面临的话题仓甩,如果过去不做总结的,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来丁叹匣,另外更重要的是说剂,下一步你怎么做啡班骑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稿坛耻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蕉桨吹,下一步是个什么东西文呕本,消费者需要什么样的产品蠕啪,然后作为公司来说蓖,你们能展现出来什么样的东西诧,最后我们总结叫生命动感智色双旋海短,当这八个字出来的时候迁刺短,我觉得是非撤啬吮瑁好炉免,既是水到渠成守,又是醍醐灌顶扑鄙乡、灵光一现傻怀哆。这个过程瓢狠港,不仅仅是八个字的总结抹为靡。这八个字出来以后灭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念细,实际上不仅仅涉及到造型萎借,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验轮颠。这样的话结,就有了一个提纲契领炭工跑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泻,就能够有一个非常精准的东西屯。   刚才你特别提到“色”非拐,我们当时想说伸,你必须要能形而上馅歉,要能够抽象出来懦钢,如果说你不能够抽象出来白巍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候手,如果你弄它50个字不、80个字眯晌禄,你可能不够形而上常甫,不够抽象化惋,最后我们觉得“智栖洞桥、色”苗狄绘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烁龟哀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恐。   第二个就是说消费者情感的体验淑雷,比方说对这个造型和颜色能,甚至于这种声音或者是形状躲嫩匹、线条的这些方面的喜欢摊遂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西邢揭。当然我们也在想用什么样的词比较好贾,最后觉得设计的这个词很好如械惦,一开始我们还担心说这个词字挺多泼杆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恒蜡瓤,我觉得就应该让它有想象力塑,就应该赋予它很多的内容淌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赁僻陀,孔子都说食色鼓,吃饭以后第二件事就是这个字登洁,我相信孔子说的这个字也不简单意思嚏论,实际上说慌,智色这两个字还是最终反映的是人舰,特别是消费者的一种需求双曹昏,对于未来传统的一种期许味纱池,这个过程当中混绘桃,对我们来讲时扛,把这八个字想通的时候尝签吹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的还盘该,这是我的第一段话题讨汾泰。   第二段话题说这个对长安有什么用处伤猴?那次在发布会现场有说譬颊快,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候们,一开始我就提出粱辛,第一个监别何,这个产品要漂亮旦,你不漂亮的话砍瓦,什么样的东西都没用沏睡。因为我们很早的时候就开始在考量轨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酗奉辱,后来发现不行托娜撬,最后我们在大概07楼勺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撕。因为你还不能提炼出一个高大上剿蔡、抽象查、形而上的东西糜什达,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮群诽,但是每个产品都出得非常艰难炔。这个事这么长期干也是一个问题钩难,因此在三年前的时候搞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盒番,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解慌途,对于消费者的这种认知戈弹花,把它抽象化怜,那么这样的话理解了以后风,再把它具体化辽陡,特别是在产品复翰戌,也就是设计理念当中一些图形化的东西委恋伴,因为如果你不落实到图形化的方面勤睫崎,那就只有形而上没有具像化 签,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挎,图形化和具像化过程当中械,这个就出来了帽。   这个出来以后碱管,我觉得对未来长安来说动农韧,我们未来在产品设计的过程当中杀目婪,产品能否做到生命动感智色双旋量遣其,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来林拱凡?这样的话癌跋,实际上说米,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中畔,几十次的否决荣锚棘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冠,几次或者就十次你把它完成枯黎涸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饥娩肪,那么这样的话坎粟,对于长安汽车的家族化鲍倡帆,我们看了这个车喂遂,看了这种感觉这种情感的体验券慨,那就是长安汽车弓干巾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车洼清,这是一个探钢垂。   第二个就是说递苇,我们自己在研发制造设计过程当中粟钙,这个速度大大下降陛撅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢前普塘,如何把消费者的体验做到更加的精准磐井画,更加的接触到痒点蕉挟,这样对长安的影响是极其巨大的纶钦快。   凤凰汽车伎申:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盆邓?   徐留平迪陪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念托驮愁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陶拆恼。如果说把它拆分开来枚莲刊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瓜凶急,智色双旋更加偏向于设计领域苛愤酣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢醛殴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚筒塑,我相信大概许多媒体会想私敛钵,生命动感智色双旋怎么落地朝泵?因此我们就想把智色双旋也说出来壤芯,不要分开惟坏罗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中厩疾磺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胎恭秃。   凤凰汽车葡贝嚏:另外一个是提到的认知方面的感觉骇窟,有没有一个专业的因素填狸,咱们除了制度之外武句驼,有没有专业领域的人来负责这件事宽唤?   徐留平虱弓柯:我们长安有一个庞大的队伍隧肖,首先要把一个汽车造好且没戈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垒搏,到高管团队胖晨,到设计团队恰,到制造和研发团队箍箩衰,包括服务团队蔷,特别是主要负责的领导人慧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验礁维,而仅仅是设计团队的话语替,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帮惶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凤烧亮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丢,因此对长安来讲洞,是既有最高层特别的重视缓竿蘑、关注和把握撤,并且这也是一个最高领导者的工作职责守。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知邵釜,我认为在汽车领域当中是行不通的寐晤,当然我们也有具体分工芭狸。另外也有很多的专业人士完成这个事情想锯瓷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吗从坑,还有轿车研究的羔比,也有做SUV研究的醛,同时也有按照职能分的颓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诵戚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓修,如果仅仅是设计团队的意见绦,肯定会偏离了方向胯。 凤凰汽车前略:一把手是指您吗到睬?   徐留平弊:我是其中之一汹炼锹。   凤凰汽车侣骏:长安汽车自主研发的新车桨,设计汐、评审竿毯、评定环节您都会参加吗缴讹边?   徐留平毒:我必须参加胶崎考,我前面讲这是我的职责倪酥,所以我必须参加膛吹欢。   凤凰汽车裂:无人驾驶车呢刺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了欢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产量钾闻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破熔腺?   徐留平睬:上一次品牌发布会仆,最新的无人驾驶技术也做了展示们冒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酣玲,高速公路的环境相对来说可控性要好缕汤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的多被,难度要更大乓就蛔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻戈喉帮,我们不仅能在高速公路上做侩,而且能够在城区做捣,这个技术我们已经实现了突破搞。   凤凰汽车却怒炕:长安无人驾驶技术进行的这么好成,量产会提前吗既?   徐留平石缆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加聊授鹅,实际上就是说煌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瘁浦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西险堪岸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点提,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鸿。   凤凰汽车抛:中美在进行双边的贸易谈判柑糜,这是谈判的内容之一殊沏,会涉及到汽车合资企业的放开看类凑,可能是一个双向的市场开放的动作蹬阂,如果这个谈成了蹋,如果这个不再规定50%的上限思浇,您觉得对行业有什么影响敌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资竭呐柯,那您觉得首先答不答应陈隋殊?再有一个多给他股份的话胶,对企业今后的运营会怎么样拒茎?   徐留平甘娄:我明白你的意思爆嘎,第一我确实还没听到这方面的话题焙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撵景身,股比这个事说了很多年时,我基本的看法有几点到,第一个这是国家层面的战略和政策然偷,作为企业来说兜羡翔,我们遵循碍,国家有什么政策我们遵循什么政策帅褥虏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错墟洼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点旅,我相信未来的合作会加深仇哀苔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大罢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蹄棉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题腹,而是说理解消费者拢碎党,能够洞悉消费者杯,如果股比的溢价挺高岸、溢价挺低探,但你产品不能卖出去拾牟憋,那你不能分摊出去泉,如何把蛋糕做大岔肯辈,这是合资企业要做的一件事赐奠。   凤凰汽车妊痰:如果真开放显搂,长安会想着往美国去吗掳盼鳖,就像那福特来到这里呢份狠禄?   徐留平世:长安想要去美国是一个公司的战略劣晌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翅。   凤凰汽车龟骗抵:长安与福特的合作多吗吮核虐?   徐留平搞诧灰:长安与福特是我们加强合作的方面蹦,应该讲这种合作的程度肪搽呸,不仅仅是合资企业莆锨,从母公司其他层面穿,包括技术和其他很多方面都在讨论反份,包括海外市惩凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赎绢涕,它的能力提高了味。第二 现在是全球化合作的时代憾乏,一家公司独立运营缸断,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事街馁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音硕烷。   凤凰汽车羞莎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结龚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裴被,你还说了过去我们做一个车填角,可能需要很长时间好不容易做下来全,比如逸动爱矢勘,是很艰难的匆确此。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资石,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁炜睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品幢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大踞?第二对比韩系冗填绵、日系惶奸,我们的研发体系和他们的研发体系相比剐抄眠,您觉得能不能支撑税鸥粪,确实我们的实力也很强多,我们的内功可能修炼到一定程度骗税,我们后面会源源不断推出好的产品送摆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况墨担腑。   徐留平备斜敛:你讲得非承蹋好帛,我觉得这是两个原因导致的浚,第一个就是必然性拧倦戈,自主品牌需要有成长的空间泡稳,第二个确实也有机会的原因此菲绞,恰恰是SUV的市尘隆,中国的消费者需要这个东西汲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些湾燃鸡,反应速度更加快一点淬,把这些产品推出确实是满足他们的需要涪昧,我觉得是两者共同作用的结果萎荷考。   对于下一步自主品牌来讲钨搂憾,无论是哪个系哺,无论是美系吃攀、日系剧天、韩系抄话固、法系躲,我觉得跟系没有关系妙漂晌,核心就是在中国这么一个大的汽车市成柿Ф恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西椿芬恫,这是关键糙吃。消费者他肯定是有他的诉求的秃弯,究竟是SUV让波、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挺谭风,他有他的一种偏好戮甜、喜欢宪搔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兢,这就需要我们作为厂商为桨,你必须要洞察到消费者的需求钱,实际上要看到他的潜意识是什么东西卢瓮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嗓甜聊。为什么我要总结长安汽车的过去呢俄劝?实际上是我们自己反问的过程炬羞团,就是说在过去当中少,为什么逸动会是这样鹃,CS75为什么是这样协挡碱?实际上说朔蹬俗,我们当时也没有意识到吻冷,反正当时就是这个样子锑谎,实际上这个过程是一个反求的过程簿,我们为什么会喜欢这样臂情?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中牡捞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子希锈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好迟霉,我们把汽车理解为是生命的动感开,其实是一种生命力的扩张亮炔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念败督伯,而我们长安就应该提供这样的产品暑烤疲,回过头来展望未来局搪判,我们觉得这也是一个正确的判断累第暑。   凤凰汽车香冉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拜。   徐留平传:我觉得现在国内研发体系来看抚多壤,国家间可能还是有一些参差不齐梅,我觉得自主品牌的研发能力和体系挤撤,进步无疑是非常大的掳,而在很多方面可能与跨国公司有差距垢端扳,有些方面会比较超前扒侠端,因为自主品牌也不是一家导律,跨国公司也不是一家归陆逻,要两者来比很难说毯继般,但是有一点魏廉攀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兼邦怖,做好一段时间不容易相献,这个公司要能够连续做出好产品些,能够连续向前增长倾绒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念峭汉、设计应用李戏慌,在这个公司当中都比较受关注赖楞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泰枷肃。   凤凰汽车袜:我想问一下自主品牌的建设降辨,随着我们品牌的推出擞刮,现在汽车品牌进入新的层面痘寇我,会有不同的路径选择椽沫冲,比如长城甸行、吉利推出新的车型错倪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谁剂?长安如何能够胜出房?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌甩,除了刚才说的两个潮惩,还有互联网造车的未来的合作伙伴徘氛奥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响啪客椿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雌扔陷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芭?   徐留平撤系悄:实际上册,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌小脸,我觉得这是好事布,这说明汽车产业欣欣向荣毙貉,是真正的投入微虽忻,这是我对汽车产业的理解疆虾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程耻诡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行豪传骡,例如一个产品到了造型师的时候莱,是一个说法丢梯陆、一个样子伪轰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的趴,然后到了制造过程当中又是另一个想法褐,到服务过程中又是另一个想法刮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绘,既有高大上的剃毫,也有形而上娥摔乡、具象的范潭俄,你要把一个公司从时间跨度眯,一个一个展现出来稗,而从空间的序列当中靠食呛,你要把研发全部都按照这个意义添媳犁,我觉得是很重要的方面午薪诧。我觉得制造汽车是很复杂的过程谐,各个方面的协调虾旦、综合睬、修正躺行、打磨需要太多的时间镣,我觉得这是一方面舒矗去。因此长安做这个东西既是公司发展的需要金相,同时也是我们总结过去体会出来的动煌杜,它是由内而外的累。可能我们过去没有意识到这个话题瘦灯,我们现在总结出来杏,然后下一步能够指导各个方面搔处睡,每个部门都很容易做事情玻。   第二个问题你讲到造车乡砷澳,我们开的会太多了洗,失败的太多了闯去掸,沮丧也有很多壤,基本充满笑意也就一次连啥,前面基本上是批评肖讳骄、检讨吐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寒,不高大上隧冲。至于说现在很多企业开始造车强路习,我觉得这是一个充满魅力的行当函,很多人都愿意去做诗泡媚。   凤凰汽车怒灵链:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拼狙念? 徐留平淋坤从:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面便,会选择相适应的地方划。   凤凰汽车边玻骇:就刚才的问题我问一下剁擎,刚才您提到和新创的互联网的合作颅毯椿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔玫查、蔚来也有合作经筐,您觉得长安在未来在互联网里面的话凸,更倾向于是一种怎样的合作郡斤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工臣覆,您是怎么看的癸?   徐留平尺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择就竣吹,从长安的情况来看挨订,我们认为哪个方式都挺好的姐窃孰,现在是合作型的鞭,是你可以自己干碾堂思,也可以合作干危去杰,也可以自己加合作干凡当距,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虐舞。   凤凰汽车郎廓夸:我们打比喻剂协胸,37度是正常的温度去,您觉得新能源行业读娃垫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坦甜,您觉得温度是多少韩蓄掠?   徐留平刷返:您觉得高了低了呜铰睦?   凤凰汽车授:之前有人认为这是疯狂的阶段镭。   徐留平缓:我对一个产业的衡量依据是糜乓绩,在目前这种全球的经济运营模式下的喘,凡是有金矿的地方里炼嫡,都会有若干的人去挖掘它费仍犀,目前我觉得新能源就属于这个阶段奴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涎,应该更加得进入咆,因为从目前的情况来看纷,汽车产品当中究,一个很重要的领域就是电池媳悄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放迷峡,没有这种资本腾邵矾、技术芯奸、人员的这种投入脑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杉。   凤凰汽车涣伺交:那就是说您觉得温度还不够吗疗但对?   徐留平孪:我觉得还可以魄睬凰,但是我不太同意的就是产能攘虚,如果说你的产品技术不太优秀绿,你建那么多产能就是有点糊涂嫌赌。   凤凰汽车煽:很多其实可以通过改造现有的产能谴衬坍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能滇,从这个角度来讲仑拼陀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况镶射巾?   徐留平非唾疥:从整车厂的角度我们希望成本低一点栓丸景,选择利益大的澈敝侩。   凤凰汽车菜累:所以您不担心过剩吗拓?   徐留平钎:我不太担心这个问题茅矩恃,我觉得电池还处于不确定的阶段霓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钉。   凤凰汽车浅架桓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象岛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丢,不管是设计师还是CEO等等稗扛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碘稍炕?当然那些设计师很多是主管的暑,老外有管经营的有管品牌惶东,主要还是在设计和技术的领域陛耙杯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的澄凰?第二个是国有体制的问题函离,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响薯幢柏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梧歌嘶,也在高薪吸引高管人才捂惺局,您是如何留住我们的人才篱抨,关于体制之上糠沮暑、体制制约的问题瞪,我们怎么解决犁?   徐留平财榷:现在是全球化时代溺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早星劲签,我们最早的时候是四无峡你,没钱宏、没人鸽、没能力丸侨竞、没地位毫,到现阶段来讲藩镀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师淑汇乃,这都是一种非常正常的行为脚写暮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢频?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巳,如果对中国的消费者不能够带动书书,那肯定不行贰,我觉得这是一个肆,无论你是洋务运动还是什么运动辰,核心是对消费者要动起来让坛淌,这是一个簿猜。   第二个关于体制的话题梦铺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距踩康,这个方面我觉得不能讳言杜蛔。目前来看法寇,对长安不是特别明显幌虏,因为长安是属于南方集团旗下子公司型獭塑,从南方集团来说墨胖,在这个领域当中钢电谎,也在他的职权范围之内做了一些调整阂禄腿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享朔盼。   凤凰汽车碉宪:如何看待这个机制巧慑汇?   徐留平琴惠:从国家层面来说廉绵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要描挨轮。   凤凰汽车辱:你们审批会很困难是吗澳?   徐留平仓茅池:我觉得会快九拧,另外一个我觉得汽车集团莎虑夺,也许给你量化很多股份嗜乐,但是最后你没有创造价值成,给你1股怖娄,1×0的时候不还是0吗骂么培?汽车的成长缉缺、成熟或者盈利是一个艰难的过程凑挖逢。 凤凰汽车编埠汾:十三五计划像长安汽车整体的销量购乳据、利润和研发能力以及目标有没有男计?   徐留平寄:非常有图泵,我们愿景2025巫,我们做10年的规划居,在这个当中我们相对来说做得比较保守联突瓦,为什么说保守呢空显?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当努,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骨。   凤凰汽车案:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的庭抄番,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渐?   徐留平腹蕾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卞蓬痊,在技术和平台方面都在加强合作舰陆,至于说未来它要怎么样闹,我现在还不太好评价这件事水幕。   凤凰汽车伞缕:徐总问一下国际市场的战略莽纪朵,我知道去年车展的时候橡,长安说往海外拓展的重点是伊朗年孰琳、印度臂滑芭、俄罗斯这样新兴市辰拿ァ,有明显增长潜力的市沉僚舶纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去物,比如在墨西哥烈刑,对长安而言娄揉贫,自主研发这么好送窝,又长期和国外品牌进行合作浓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国喉跋泞、欧洲的市辰 ?   徐留平夺触:在我们十年规划中就有绿寡,去年讲的时候就是当下正在做的内容砍垮保,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拦透,就是要稳扎稳打仇炉坟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淳,因为一支队伍最重要的是信心撮沽天。   凤凰汽车鸥:国内很多品牌都盯住印度这个市晨亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争玩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗轨唇劝?优势在哪儿祥?   徐留平泌:对于海外市场我的理解是要扎下根去撵,不是简单地把你的产品卖出去蚕令刹,是你能够充分地利用本地的资源咎寐,包括人力资源和其他的技术能力售仑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务忌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伦程,促进本地人的水平的提高慨芍叹,那么同时在这个过程当中说搪挥,把公司的产品技术涵盖进去腾罐,我觉得这样才能走得远郊。   凤凰汽车未:长安最近一套体系出来了胶,有没有可能往更高的一段发展偷赌?   徐留平保:从长安来讲街皖僻,我们目前的战略看借疏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坊废,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晃霸,这是我们能够奉献消费者更多的东西垃报跺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的耐绣筐,但最终要落实到产品上玫绥,产品是一个载体让消费者感知它知道它瞬,未来蕉磨逆,长安汽车会加快产品推进的速度池,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神晶蜂袄。   凤凰汽车堑炉灵:欧尚也在这里面吗呛情?   徐留平杏:欧尚不在抬叮嘉。   凤凰汽车蜕策:东风已经有PSA很多股份报撇耻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗模考?   徐留平匪朴:目前我没有听到有任何影响剂,在实际工作中我们也没有感觉到谦猜。   凤凰汽车浆慨:理念发布会徐总是骑着马出来的粱匹泌,当时媒体圈特别关注期,都刷爆了朋友圈宛,虽然我不在现臣А,我不知道有没有特别的意义硼锈括,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扯,当时的考虑是什么食认沟?   徐留平般:两个考虑来洼换,一个是我把马和车作为比较漏船,你要说一件事竭耻,一大堆结构化的语言没有必要署丧缅,我觉得既然是长安汽车谭肯接,我们叫做生命动感赫、智色双旋板肃揪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泊,如果不这样做也没法让人尖叫酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毫继纲,上海车展首日窜骏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娟赤涡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘鹌炜帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尖捶拘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寺抹,12年增长了120倍超。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捐锰妮。   受访人蜜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)河虾。以下为问答实录笑纱:   凤凰汽车菱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恢?   雷德?比格兰德逼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品筹艰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年萍卡,这款车在中国市场的反响非澈饽眩好膘宋窍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA膊膜,同时拥有强大的引擎攫敬跺,提供强劲的动力与性能鬼楷呸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声炉。所以伺祷钢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钝。   凤凰汽车爆斜参: 在没有设立经销商的地区鳖康,玛莎拉蒂如何抓住市澈选?   雷德?比格兰德蒜: 我们首先还是会增加销售网络倡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点考浩,计划在今年年底扩展到75个溶。   我们还在天猫开设了旗舰店宠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空畦络,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台景,大部分来自没有授权经销商的地区晤奢犀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缸暮,鉴赏力越来越高潦唬屯。针对这些人群躺垢,我们还组织很多不同的客户体验活动相暑,如海外试驾蕾脆,以及互联网方面的创新浩,如网络平台的直播擎导辰。此外让墒,我们也有不同的金融政策凶奥膳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务距狡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式围。   凤凰汽车稗捎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疼僻董,给汽车销售渠道带来一些变化傅洁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新勉吻察?   雷德?比格兰德开圣嘲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说燎感改,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品闭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哦送,而是要提供独特的生活方式体验帝谁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辫,不止在中国捆卢,在全球市场都是这样蹿。2016年茧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长劲,这个主要还是产品优势带来的赡。新的政策出台以后吝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响楔杉燃,不过最终的销售成绩还是由产品决定菱碴阿。   关于新的法规缚围,我们现在也正在研究当中老,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定袖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涪恳。此外荤郸,我们在中国有非呈喔估眩好的经销商关系爸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伤肆。我们开设的天猫旗舰店馅尽新,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伟:客户在天猫下定单县酥芒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务规咸。所以仙蚕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系秤唤。   我们的很多客户最在意的并不是价格航,而是优质的服务与体验事黑,这正是玛莎拉蒂的优势所在接墓啡。   凤凰汽车抚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线摩,有没有什么新的产品推广坊街?   雷德?比格兰德邪澜菲: 关于新产品缸共厩,现在还不是宣布的时候投雀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拓粱停,等到新产品发布时我们再提供更多信息磕旅。   凤凰汽车酚隋怀: 作为中国消费者熟悉的豪华车块短舰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍并坑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好步骗蹬。对于玛莎拉蒂来说融,未来在中国市场的前景怎么看莆贝?理由是什么盾爆柿?   雷德?比格兰德撩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况睛厕,5年前香灵端,我们在全球的销量大概是6,500台实犬,而2016年达到了42,100台蛔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平静,所以我们的增长一直是持续的梁。也因此胺恼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仍荚摄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似县孺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验问偿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后型,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA劳脸江,这就是玛莎拉蒂的优势楷拟鲤。所以壁监,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度檬穆砷。   另外型,玛莎拉蒂的车主非常年轻泻舶簿,尤其是在中国市扯傧骸,车主的平均年龄只有30多岁岁纫,他们追求具有独特风格与气质的产品矫,来表达自己的个性与品味寞剔拐。   凤凰汽车但: 现在汽车技术日新月异垃孟腺,尤其是新能源虫热惮、共享便、智能驾驶方面喝捞粟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汇?   雷德?比格兰德嚷灿抒: 在新技术方面酶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统壳。我们并不追求生产最快的汽车咎瘁,而是要提供包括技术匆俯嗓、性能搂快、动力辖堡、驾驶体验等方面在内的最佳组合劣姥墒。   针对自动驾驶谜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助行虎敲,帮助驾驶员减轻疲劳玖,降低操作难度念辜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哺徐袍,包括独特的声浪班怖、澎湃的性能论篮目,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统般安纬,这是玛莎拉蒂所追求的吝良。   关于未来对新技术的规划疚胸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捌瑰,比如减少温室气体排放腿狡,这一方面玛莎拉蒂也不例外潞剔辞。此外勘稻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术慑蛾,如苹果CarPlay和Android Auto鼻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫉牌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术售。   凤凰汽车份裳刺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戚,怎么适应本纬构?   雷德?比格兰德庙: 针对年轻人群汰吭,我们采用的方式不是改变自己潜酞雾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仿飘恐。比如在中国霜,车主平均年龄非常年轻辣糙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惦靖绥,便是一位年轻的中国女性觅涣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桅抒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史孤难讲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意揣忍獭,包括法拉利生产的强劲发动机接、独特的引擎咆哮声垛桐、奢华优雅的外观与内饰斥阮竣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淬屋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势愁倘孪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐渭。   凤凰汽车戎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化管礁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级算稻咳,有没有针对用户画像做调整叉挝瓮?刚才强调坚守自己的DNA和理念猴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试检?   雷德?比格兰德刷栖: 在中国捂,我们不断渗透到三四线城市贾猴馅,但是目的是一致的恒门,就是要吸引更多年轻客户搽回悸。但不管在中国乃至全球的哪个城市聪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机群车皖、激动人心的声浪法抱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备悄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户控咕息。   在设计经销商的时候病纠梆,玛莎拉蒂也不是随意为之怒桂鸿,而是按照需求进行规划绷陀庭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店丧瓦害,首发售罄的100辆SUV中深橡艾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刊暗亢。因此搔酣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商羔浮悄。同时判无锨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品滴病,客户需要一整套的优质服务嘿悸际,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狙桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱寿竟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上劫胳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生井衫焙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晴肺。   提问短鲸挨:您的新角色到底是什么样的擦饯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上幻峨氓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法篓融?   Alfonso Albaisa肠锤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侧玩,跟所有的设计相关的工作确颧档,都是由我负责反。之前我100%的时间放在英菲尼迪袭钙存,现在会分30%的时间来催付,也会跟新的设计主管一起完成设计工作羞兢。现在大家看到的一些车型鼓,可能是一些原来的车型修铃和,我们现在的工作谅,也是快马加鞭妹,希望能不断的改进赣红入、提升现有的设计牡卷案。   提问燃彪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胸介棋?如何看待他推动品牌前进时的作用轻旱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寿项勿,我们会共同合作烦,不断进行我们设计的演化沥贰焦。其实我到7月份才会正式上任嘘收,我现在猜测或确定未来的设计理念酚,还有点为时过早穷督嚎。   我们知道哦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚徘瘟、非常大胆前卫的冒梳,我们的这种设计是一个不断演进的过程些,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改八叉敌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计叹豢许。   卡里姆跟我有很多类似的地方侥浓鸵。比如触,我们都是艺术家出身桅芬诬,非常喜欢设计芦邢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞僵械观,并将其以各种形式发挥出来邵孤券。   提问赎倍黑:我有两个产品方面的问题阀。首先囤底,这个概念车非常漂亮扭舵钨,它背后的设计灵感有哪些钝?   Alfonso Albaisa聘付樊:秉承“冲突美学”设计精髓梗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素犯管拍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡岭。基本上就像艺术一样悔莲,包括缝针焙嫡、包裹感列,还有使用的木质托毁裸,都是非撑饽馍裕好的手工工艺淳饭。这是一种感性和理性的结合宪戌,还有一些肌肉感极强的车身线条双。   提问阂:这款车未来的定位般矾、消费人群是怎样的溶?   Alfonso Albaisa界臣菏:一般都是比较年轻的家庭狗,想要非忱胛恚宽敞柬汲、具有运动风格的车型瘦将乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳甜宽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日湾坤谩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懈蛾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示线,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容间季申。   在发展新常态下伯秒哩,消费动力开始向下线市场转移苛。同时币司,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汲跋。由此履,县域市场成为新时代的“金砖市场”贺曹。而对于汽车行业惭涎,消费升级利好之外射咖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刀。如何撬动县域这一重要市成》?   胡绪雷表示饲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局体胁七,帮助县域出租车进行升级改革芳蜕脯。县域交通的数据化屠、智能化发展奔锣卷,有助于未来网约车的下沉渗透糕。县城消费能力相对较低栏辆浚,在出租车领域引进大数据之后侨裳闷,未来再进一步升级到网约车遍穆。   据胡绪雷透露塑,首汽将在县域布局三块业务杜胯荆:长租车罢钠、网约车(出租车)工、分时租赁起碧。分时租赁是纯新能源车离手栖,未来分时租赁或是对公务用车的补充售,它是纯电动宋射,不用长时间租搓,可以通过APP来完成撵。目前剧扁,在北京有1000多辆车堵,150多个点位巾缉亢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拷斜,对公务车改革会有一些帮助凤汝。   胡绪雷认为岭坛称,网约车行为是偏汽车前市场的角色憋裁菩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式备。第二芜葛屠,在居民习惯了这种消费行为之后武,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骆分,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导剑蒂静。   当日铰,首汽约车作为新生力量欣赴饯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进娃粉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肛钾盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险斡入:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宏希,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒲敞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示随,渠道下沉要根据市场来判断放逝,服务要根据需求一直不断地跟进弓领辖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况娩沸,比如说对经济的支撑纬降叹,对政策的拉动陷脓部,基础设施条件对消费拉动的支撑作用馈貉。近几年宏,一汽吉林产品在县域销量比较高团宪,对县域市场的期待也非常高猎经。从目前产品结构来看藉,产品消费比重70%在县域许阂,30%在一嘿汲两、二钨歉、三线市场无。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型馈钱,外观惊椭遣、配置悉睬层、价值都迎合了县域市场的需求昧炔。   从流通环节上来看驰,县域市场做的非撑薪唬好靛,没有什么瓶颈因素烷。一汽吉林也努力在渠道建设徒踞、服务跟进等方面做成长和改善姓啡面。同时宋长欣也提出了一个想法斡,“县域对自主品牌在公务车射、公务员购车方面是否有政策倾斜纪肖扔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长备蔷乒,这是我们车企的想法成丝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垫德,要根据市场来判断扳畏。目前任,县域之间的差距非常大辟酥惋,包括现在推行的3G服务猜,在那些无法设定固定站点的地方霉梅厦,推出了3G巡航服务拖摧。服务是永无止境的工作傻突,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进览裙粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊蘑柬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日良贺豪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办首瓷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拆,新能源汽车推广比较看好北哺、上蚂茨韭、广限行瞄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场儒黔侠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剩联,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淌随萝。尽管都看好电动汽车的发展趋势钠,但做好市场并不是一件易事崩捆。   目前比较看好两个市诚恪,一个是北莎碱龚、上奸馈勃、广限行陶驰、限购市承判槔摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑是劾睢,这个市场的发展速度很快限躺炕。例如河南酪丁酬、山东鞍、西北区域寥蛊帝,大量没有牌照的低速电动车疮,在政策方面仍处于灰色地带凭超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年故及魂,在国家和地方补贴的支持下奖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屑茶,在农村市场沫、县乡市场得到了非橙保好的认可潮抖位。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陋胎摆,县城市场的消费者的房屋空间大垮,有充足的空间停发车辆袄废,拥有较好的充电便利性拇。其次行驶距离不长颗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稠歉栓。另外巳惩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蠢腾芬,因为小车型成本低碌。   赵智刚表示档娃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宿诞茨。河南地区丁雄舜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翁,在替代当的出租车锤府、公务车方面取得了不错的效果猎肉年。同时肆,也在积极跟海南政府合作建确持,投放了一部分公共用车络喇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狗购,比如是文昌钡、万宁琳、琼海等县级市擂拔,未来将在海南全面推进淌逝籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬劳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲米煎省。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行握访录。会上吐歼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出变霓浚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汹厂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袖,是参与全球竞争评、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剿慕察。”   在当日的论坛上态,郑刚发表主题演讲悼。在他看来捎嘲,打造世界级新能源汽车的品牌儡,最核心的是独特性费垃、差异性拳睬涕,是比较节能优势罚播,浮出水面的是视觉韧、是LOGO那沤、是VI便傻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势猎丁,其中成本优势是最重要的组成部分博副妇。   早在110年前顾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择多:蒸汽驱动车韧蛙、电驱动车和燃油驱动车塑酞。然而漂,在后来发展中磺,电动车败给了汽油车吮划。这是什么原因造成的敲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及倒染。亨利·福特发明了流水线生产潞嚏咖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卞,成本大幅度地下降仓剑绰,售价拉低到850美金赁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车超鹅焚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓤蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌浪据。100多年的历史多次证明了这一点算无梦。” 郑刚说酵。   在反思自身发展时文寺,郑刚透露胎朝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量喘俯膘,规模在迅速的增长息,但很遗憾并没有带来显著的嫉、大幅度的成本的降低碱。   为此微块甸,郑刚提出怪,在推广和普及新能源汽车的同时队,光靠技术进步还远远不够卫,更加要注重辽、培育成本领先的优势绊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镣,是参与全球竞争凄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竿鹤并。   他建议热,对新能源汽车未来的产业政策柔沛权、行业标准夏虹奴、行业监管等捞凑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术煌稠描,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低倾,这样才能培育出行业的龙头企业全舱锋。   如何通过提高规模草褥嘛、优化设计貌抢、优化政策和制度创新楔肮航?郑刚说斑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酮、交易成本和政策成本舵,来打造企业的综合成本能力和优势隆偏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势徽。这还需要企业和政府共同携手狡摧滩,不忘初心牛尺莎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:韩大为" "  魏建军多次提到景,我们的确有很多故事跋羡,但是他们没有写得很好垦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖塘锣就?魏建军直言不讳地说豪天醛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痛。   囤地赚翻雌、离开保定脊玫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来掏突寿,且莫名其妙田本,或者无中生有的传言所困扰鞭圣,最好的纾解方法是什么席筛飞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车聚挠呵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谰慧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂曝怜死,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后危,魏建军渤靶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监棵,与部分汽车媒体交流翅。以一身轻便的牛仔装""示人""董,魏建军笑着说卑嗓,是在同事的建议下才穿出来的嘿何剖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言幻炊,魏建军坦言管,的确压力很大衔沪,也很难受努帕,“有时甚至想哭”乱诬镶。他说口安屡,我本人就是保定人鼻炭私,能不希望自己的家乡更好么茅垒其?当然番,我们只有把自己的产品做得更好搂赤且。    诚如魏建军所言任借霓,近期摄囱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌檬硕勒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾漂砍抨,来自媒体的反馈好评如潮衔芒孔。有作者甚至设问首卞骏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后禽,否则也怕媒体老师太忙”块阑枫,长城汽车一位公关人士插话道备狸。    10日下午的WEY首度试乘试驾腔膊焦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意澈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侍,有同行在现场就说集蚀廓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车朔羚蹋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脊讲卞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颇愤脯。    动力配置上寸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机忙暇藉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术负轻,最大功率达172千瓦蹋伶呜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吗皋壬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点木。在长城汽车徐水工厂的高速环道上禄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时罚,VV7s几乎没有发飘的感觉掸妹碳,而车内噪音也得到较好的抑制碎伯藕。“我们在整车NVH方面做了很大努力箍,也取得了一定的平衡”室且踌,魏建军说衔。   VV7S    在交流中疆板,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时味骨商,大谈驰挽、特谈所谓“轻奢”奖闷俊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时深锑阔,咬住“聚焦”二字不松口哀鲁。而是多次征询媒体试车时的感受惯,并逐一分析帕霖、解答媒体所发现的问题光颂保。整个交流过程胜,他都态度诚恳吐,即使是谈到一些尖锐的问题噶,也并不辩解坛。他甚至非常谦逊地自问自答常,人为什么会失败权粉?尤其是一些有着巨大成功的人跋。因为以往的成功径宝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做溅洗,就很容易让自己失败轮驳褂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上娜脊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车略喂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凰。他认为集另,好的产品本身就是故事多攫,而WEY就是要做最好的产品幻。此次农,魏建军多次提到病凭嗓,我们的确有很多故事要讲溜,但是他们没有写得很好奔刊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的救,所以洛,我在让他们重写味。魏建军笑着说陇当伦,把一桌人也给逗乐了稼。    在媒体谈到其他竞品时蒙慰吝,魏建军都给与很高的评价芦袒湘。不过最终还是认为自家的产品忙篮辰:底盘更扎实涪善,操控性更好峨墙,“因为我自己就好‘玩儿车’”愧,所以对他们(研发人员)的要求也更高藐高。   VV7S    据悉翁势,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市俯氨,预计售价在15万-20万元区间团显挂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点龄,他思考了一下才说净钎芹,它的配置太丰富了尽敲,在相同的价位空间汝,“肯定没有比它更多别、更好的”孺嘘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钩射?魏建军更是直言不讳地说缸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惦抄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脾隘结,一位来自上海的资深试驾教官说竞粉,之前很少接触自主品牌汽车熬瓶,这次也是第一次来到保定税,第一次来到长城某聚为,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料舷磕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒险,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疟施。期间素景饶,有一位同行说轻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好据傻突?或许这才是魏建军的真正用意吧玫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   陆逸表示壁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剑,因为正处于发展的爬坡期禾镶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拿蓬,而且要深度国产化疯写。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中局等琶,雷新透露峦嗽,上海车展期间隆偶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时券睡嗡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瞎讽哇,陆逸明确表示伦闭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常写,因为正处于发展的爬坡期撇。关于国产化的工作势,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略床裂霓,未来将坚持不懈的进行国产化工作炮,而且要深度国产化鳞岭汀。    日前陆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典讹娄寝。活动后判,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戚寿霞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应盟胜鞘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆轨僻鼻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%娜毋理,超过23万辆炉惮。今年第一季度掂垄,英菲尼迪在华销量破万辆拾缆,同比增长4%每黎活,而其全球累计销量达到67367辆邵戳,同比增幅为18%赂弛孰。无论是在英菲尼迪全球体系中屁弘诧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中欣蜂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色茬。在不少业内人士看来褪,从去年4月以来袜佩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞公肠划。    对此背叫,陆逸强调创恳,目前英菲尼迪的销量很正常柬谋型,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军廖磋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鼻,还处在爬坡期皆街碳。他还说扛,所有的汽车品牌进入中国后航,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加粪、运作能力提升及投资力度加强辅堑晤,会迎来一到两个爆发期妻拍。    事实上此荡,从2014年开始累,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后思喇厦,就迎来一个销量增长的“爆发期”古暮桅:2014年搂饱,英菲尼迪在华销量超过3万辆雾祈抨,同比大幅增长75.6%孤猎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磋烷却,英菲尼迪在华累计销量为40188辆苫喜,同比增长33.8%皖到检。    不过诬,步入2016年仙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诵冷。当年4月初啪抛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在完,刚好满一年绅间。在过去的一年里粮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态龄。陆逸坦言嚷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段衫,以便更好地认清我们是谁羚吻,我们的未来在哪里逛,我们应该做什么委。”    在陆逸看来咸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诉,今年是进入中国的第十年傻手。所以作为一个年轻的品牌饰樊橡,这本身就是一件很有挑战的事情曝呻窜。他还表示停害,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伎,是更聚焦的一种进化睬莲撤。因为市场环境在变化络,消费者的需求在变化村,我们也要根据变化不断的调整镀、创新茎漂鼓、挑战自我溃涝。”他说食处,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吉哩扇,就提出了‘挑战者’品牌战略乘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过啸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的峨改脚,品牌口号必须得落地来程。”陆逸表示窍笨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发期埠露,聚焦目标客户群芭,让产品与目标消费人群建立联接顶蹦、产生共鸣刚祁。    陆逸对中国经济网记者表示莆冯赏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜜判,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镣频慨,而且要深度国产化飘涵。”他说搓喀砂,中国是全球最大的汽车市惩怖,同时也是很特殊的汽车市扯钒炝啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国面画瓣,就要真正的了解客户吮,扎根于客户阜风发、扎根于市巢睢,这就必须深度国产化咆。据雷新透露本,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%郴。    但是钱辈,从2014年底国产以来睬骗,英菲尼迪只推出了两款国产车型骡:Q50L和QX50嘎桐帅。对此桶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑慕唱立。陆逸表示梗汾秤,“关于产品线布局的问题通,英菲尼迪有一个长线的规划解罚瀑。”    陆逸介绍说虽喜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年稳,规划内容包含平台规划颂谐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晒姜篱。他还说猩绅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备车许,我们的目标是通过完整的产品规划签,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品桓。”    谈及国产化在今年的推进程度湾,陆逸表示辛奴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中跨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骇酣冀。”雷新进一步透露涛茬,上海车展期间劝伪佰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懈捞狸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钮里办。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘灯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年揪,通过销售Urus离天凳,兰博基尼总体销售量会翻一番独,突破7000辆大关突另抗。    在更遥远的将来舒,很难说会不会有纯粹的电动车桅坝。这是因为蓄电池非常重蔑墨萌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疾氢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚城⑸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恍侍。自大众集团和奥迪公司接手后提概夏,兰博基尼得到积极捷毫、稳健的发展醋典玫。日前眯汹惦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绍,商务部主管Federico Foschini舷涪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泊静、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问啡:并入奥迪公司之后双,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持额吮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狮寒培?    答响伙釜:2016年群剩骗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关普方淳。奥迪公司和大众集团接管之后伎哎,对兰博基尼进行了很多投资巳是,让公司发生了非常大的变化喜袜烹。此外菲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酥卫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高秃廊捅,如果没有这些投资家贸,就完全没办法实现这个计划坟欢社。所以结腐贰,兰博基尼公司从中受益良多娃糖。可以说店青报,如果没有被接管列,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来烷剃。    问汗瞬拦:在您的介绍中摊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陌坞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肮维?Urus投产以后恫良泻,重点会不会向中国市场倾斜输扩川?    答纽:目前雹,兰博基尼公司只有两个车型系列聘卡:一个是搭载12缸发动机的Aventador隧匪秀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán糖离。因为各种原因屠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寒猫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蹈筏。2016年蚊牡仆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哎酒萍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%土祈拓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%充刊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寂既,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汤。2016年弧怖存,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆姜。新产品会在2018年投放日示弓,到2019年吨,通过销售Urus膛卞,兰博基尼总体销售量会翻一番凄,突破7000辆大关袒。在中国市场上忱,SUV是非常重要的产品洼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求械。    我想强调的是盼南,在中国超跑车市成嗲纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端划捻衫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币潍吉,Huracán大概在300万到350万人民币番轨甘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平徊顾抱。    问梯裙渴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的暇肉趟?    答凶:目前汀裁,兰博基尼在中国有15个经销商派。到2020年鹊,我们希望经销商数量能增加到20到25个途毁步。当然溯拦,通过Urus的投放笨,在华销售量会增加剖钮处,服务涵盖的区域也要明显的扩大狸裤。    问臂:如您所说列,兰博基尼在中国有15个营销网点叫,去年销售了151辆(车)胖砂棺。我们简单的推算一下辅霜,平均一个营销网点一年卖10辆车虐阿硷。那么辈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样举?在新的超豪华SUV到来之前度筏,是否有改善他们运营能力的要求呢权?    答囊瞥:是的辩恰善,会明显提高经销商的运营能力蕾,新Urus也会变成一个破局者倘。虽然现状如您推算编必,但是在Urus投放之后汹,大概2019年或2020年畏,经销商的数量会增长斡徒,同时每年的销售量可能会提高到30辆咯茸秘,整个业务会明显的扩大十,售后服务也会明显提高帝秸。而且由于SUV使用的频率比较高多钨创,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拳钾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俏。    问杀堡狭:兰博基尼车型比较少肉蒜,所以每一款新推出的产品都极度重要擞尾。现在的汽车行业发生了一些改变全,比如智能化奶酶、电动化独痢。那么瞎,兰博基尼在研发产品时茂,会不会受到这种趋势的影响膝恨穷?    答冯舱蹲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征秀动。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沉酸,更多的是代表了一种感情四脊禄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador的吨臣,采用V12的自然吸气发动机甘艇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验舷埔敌。    这是兰博基尼最核心的销售主张核顺瞥。未来汀日普,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度剔,甚至会超过前款车型诬。而出台Urus产品时则会有一些变化迷,它将采用涡轮增压V8发动机肆呐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肆斑改。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侩。但是写夹,不管从产品定位当厢髓,还是感情诉求方面来说唤漠搪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沸。在更遥远的将来劣县娥,很难说会不会有纯粹的电动车酶存。这是因为蓄电池非常重炮宋烈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肥擞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车铣,可能未来技术上会实现新的进步肉,那时我们也得重新考虑这个问题桅世。    前些天势,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型干年。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录豢徘锋,其V10的发动机再一次提高了功率鞠。当然杏烯墩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA苫韦购。通过技术创新以及功率的提升谜男,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者桅蛋栓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车猴。在预销售的阶段赎停,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来翘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贩,能够击中客户的心理需求垃堤。    被访人酱节:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嚎促背。1998年到2007年律堑盼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吭茄,负责兰博基尼产品工作;2015年燃汝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员系,负责销售及市场营销庐死厩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坏怂,中国是世界产氢大国假诫,制氢设备梳、储输设备裴啪搂、制造技术等条件不错瓤凌,具备发展氢能的基础趟懊。从环毕和能效等方面考虑碴才际,中国应进一步推动氢能源产业的发展督耽栓。    周奕丰谈到幻,中国目前主要依赖化石能源释,对环境污染严重菏。氢能源因来源广泛骚惮绒、燃烧热值高静然炬、清洁无污染和适用范围广等优点浩爱那,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源是的埃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颠娘魂,目前看郴,中国氢能利用的研究相对碎片化互缮希,与国际先进技术相比还有差距盼娶斯,没有形成产业化诺寒合、规模化发展相。中国应迎头赶上肚令笛,卡位世界前沿犯叔。    他还提到吹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一楷纪,提出实现大规模切、低成本氢气的制取诫感革、存储吃歧、运输庞茹拱、应用一体化的战略目标巾邢。这非常重要秦,未来需要各方协力伯授,加大投入添坦,推动相关产业进一步发展烯腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表施,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法遣巢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济掣湍伪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措甫尽。    他谈到饱酣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体睦琳,各方需要引导资金更好地支持实体经济糙,促进金融资本流向实业卑阑,真正促进经济稳步发展倒,夯实经济发展基础乱表。这既是稳增长舞、调结构的需要滤杉,也是抑泡沫级、防风险的举措际扁蔑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鲸嗽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进通,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铜。    周奕丰最后介绍举厦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拱幕澳,也在不断创新突破惋,寻求产业升级玖。公司主动发挥自身产业链驾朴、区域及成本优势寿辜干,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业好。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冷悲、旅游景区粳虎、汽车营宿地新守椽、农家乐楔什请、家庭菜园等不断扩展外轨割谱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业举按,以多种方式在国内推广土壤修复良,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场练悲煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃搽烦:李芳" "   国外媒体报道很恒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示迁畴收,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆送邪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴病谴苹。 李彦宏    李彦宏表示溺朗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车橙。尽管有一些技术问题需要克服存粗票,但它仍然有望达到目标俱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司操戳韭,前微软AI专家陆奇任首席运营官戎,负责大量投资的自驾车业务部门缝。 百度自驾车    李彦宏表示瘸,我们很可能与传统汽车制造商合作攻可开,而不是孤军奋战帝漓,目前还没有制定出这项技术的商业计划谎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆岛。我们将竭尽全力实现这一目标泛,收入和利润是其次的考虑坏惯适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判前坞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显彪奉官。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寸,共享经济还将怎样改变生活亩骸?   三年前卤,基于对共享经济的热忱侍堡么,清华学霸张丙军创立PP租车塘穿腔,开启了汽车共享事业;三年后捍苍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户枯,成为汽车共享领域的领头羊篡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胜台,3月7日丹表,张丙军开启了共享有车生活的新征程玲白。   3月7日坞歇碍,在几百万用户的共同关注下矮胁褪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台截颈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怕,也是张丙军重新定义有车生活婆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纯竞担。   从PP1.0到PP2.0时代碴斯幻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记攘赴、一个符号或一个名称那么简单糜灿弦,它是企业创造持续价值的支撑颊购等。若没有十足的理由硅典,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呵。将PP租车更名为START色跋,是源于怎样的考虑瑟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解物。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体讼敲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举慰庭。   “三年前垂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法输掂阮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坷蠕茂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酗博。由于便宜便利鹤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拱撮。”这个阶段壕乒扁,他称之为PP1.0时代贫。   经过三年的发展揪蠢便,PP租车推崇拥有而不占有谷、盘活社会闲置资源的共享方式太触创,逐渐建立起以车为媒介瑟巫,重新定义有车生活的2.0时代柏。“START不是买车孪巾,不是租车堤汹,是共享有车读聚。这是年轻的人群惊、爱车的人群坚,最向往戒厘、最有潮流的有车生活方式伪。”张丙军说到,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验杯。同时梆磷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蹬绅惶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区硕旅,让每一个用户体验到最真实秆辟撼、丰富备涛建、有趣的共享有车生活崩忿。”   START代表着新品类鳖、更丰富的选择芬蓬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下姐另记,相较于神州租车寺苍习、滴滴租车等传统租车公司翔图陷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢社桶赫?   张丙军认为熄,START的核心竞争力主要体现在三个方面盎赊少。   其一涟惨,PP从1.0进入2.0时代灰栖死,新品牌START更具有张力苛掠怒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神持软。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求偷,START重新定义了有车生活腑县迷,开启了全新的“共享有车品类会唯弘。”   其二搂篡空,为实现共享有车的多样化选择览懦串,除常见的家用轿车外迫发痢,START将主推个性化的用车体验晴猜田。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谅,如保时捷911乃、特斯拉矩棠、大黄蜂盟藐、牧马人等等慧叮。此外挂筛柯,用户无需承担高额买车款和养车成本惧,性价比更高喀混。   其三残归,“共享生活的基础在于信任体系的的建立星案郸,以及更完善的用户信用等级兑当。这也是平台长期价值实现的核心胃浪愧。” 张丙军介绍费瀑,START共享有车生活平台为使车主放心共享旗特戊,平台推出了一亿元车主保障金锣腹痴,严格的交易信用体系颧寥,确保车主爱车无风险;对于车友惠泄,START还与多家大型保险公司合作财妻逛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务畴商,为用户提供更具信任的服务疵凰庐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流供,我们的目标是据,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来票呵凡。”按照张丙军的预测习傲,中国自驾用车需求量巨大肥陶,而现实矛盾是当,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车病是,不允许每人买一辆车满足自驾需求朝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扰动,START平台能让10%的私家车随时被共享使用圃。   此外挂界攫,他认为扫,随着消费持续升级诽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中帕察。“感受丰富车型带来的不同生活体验号械扦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向介。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娟搔特、丰富瞪盖男、有趣的生活方式家持,让有车生活更加精彩轰景罚。”   张丙军表示开烫归,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抱鲍筛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验女目歇。START掇极十,梦想才刚刚开始坑廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳 版权作品投唾,未经环球网Huanqiu.com书面授权乳,严禁转载壬,违者将被追究法律责任蝗蕉借。 获取授权" "   今年全国两会上吗码,董明珠在接受记者访问时说搐丰献:“只要你敢想板线探,比如以前谁会想到人能上天拿局坏,如果我们不去创造垛白诚,人能上天吗保?你不敢想抬伦,你不敢去试验渡,你永远不可能做好拎筛。”    过去的2016垂紊挽,伴随董明珠的海柒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈啸鲸骨:格力全员加薪1000元缆柯绩、格力的员工房旧孤、以及格力的手机……对于这一切戏比,董明珠并不过多在意虫,她说捂,自己最关心的还是“掌握核心科技”韧。在今年全国两会泻憾谈,作为人大代表胚确,她再次提出了自己的董氏宣言芦究浆:确实这两年的发展雇,总书记提出的供给侧改革驾,我们就应该做供给侧改革的排头兵箩定怖,因为做的是实业巩,能够掌握核心技术骗,制度也要跟上帮惦,真正给那些创新型的企业拦、有创新梦想的人一个环境立掏。    对于国家忿噬、社会春宽、普通百姓的诉求硕班玻,董明珠是这样回应的去:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献佰羡颊,他真的不是仅仅是索攘椤,收获冲毋挥,比如说我们过去讲肃绍傅,这个企业了不起煞仑灵,再就业殴寄瞄,反过来你要感恩这些员工靠,没有人来给你打工狠,你凭什么去发展叭鲜苛?所以我觉得要有一个感恩的心情凤返窍。”    把感恩的心落到实处旦巨,就成了格力员工的2室1厅葡,于是熬哩丹,别人家的老板就这么出现了常菜。 记者乓牟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虽刷?    董明珠荒:对到溶瓷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现覆合柑。    记者尝:以后所有的员工都会2室1厅落?    董明珠讹:对对对俗。    去年末秤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤眯逄堋,但因股东大会投反对票而失败肝彪阶。随后色,她以个人名义增持珠海银隆股份两常,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拨伤憨,然而慨勃,到了今年派快贝,新能源汽车面临两大不确定因素扔:电池乃、补贴“退坡”脊滑菲。在董明珠这里迪,似乎这些俨然不在话下扦,董明珠说斑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟动寝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱陕辍,“不是因为退坡我不做袭般兽,也不是因为给我钱多彩拘,我去做澎,我认为是一个责任虚诗咎,是对社会冲风田、对人类定,你都要去选择的一件事颗窃寺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缚,董明珠很不以为然彤,她认为坦塑酣,这些都是炒作敢撑,并没有人真正说到自己手机产品的质量惭翁朴,只要没有说到质量团邓,那就不是否定笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  近期屑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桶玲薪。美国此次取消“双反”断,对中国轮胎产业无疑是一大利好叫高桥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转核首,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变岭。   全国人大代表黔盼咳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议词赁,在轮胎中使用RFID电子标签技术仕,给每一条国产轮胎装上“身份证”甭缚唐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陷涵涝,有利于消费者对产品品质加以甄别裂鬼富,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量咀趣,从而规范轮胎行业发展汲浅,促进行业的产能优化和转型升级藩。”袁仲雪说供家。   据了解温梢波,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斥宋盛,全球多家组织及单位参与呸起乐。轮胎用RFID电子标签的应用纲惠勤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体叹,将等级数据写入轮胎标签内部豌仍阑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定层弯,伴随轮胎终身使用雾逆。同时汕宋纳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体容净递,使轮胎更智能辅徽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陌,能实时监测轮胎的温度杯拈、压力等数据侥孙激,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贾,从而有效减少安全事故梢锋实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "全国人大代表轨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题送,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侮、环境协和发展的产业墨挫豹,由于行业标准尚未建立矫,使得整个产业发展处于十字路口兴隙鳞。全国人大代表犯、时风集团董事长刘义发建议沃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肠焊,全力推进供给侧结构性改革刷庇狡。    在刘义发看来蔡磺不,四轮低速电动车是市场主导枚腾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品峦味。目前粳,工业和信息化部挫哇凰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》低。该标准的制定储,对规范四轮低速电动车行业发展慰堪甘,使三沧狗晃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寡,直接实现电动化呵摄、节能醛抨、环保安全出行具有特别重要的意义俗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹿恭,又适应市场需求咎净,刘义发给出四点建议售委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骂、标准制定应充分听取行业的意见淀渐变,响应群众的呼声腾粱。制定标准应尊重市场规律美,规范趁欣、引导产业发展校,而不是简单的限制港,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汲摔。    二蹭酗伸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点砰径煤。四轮低速电动车安全虏、环保版颗坦、经济绦、舒适湃,是摩托车拨捶厕、电动自行车烽接、自行车等升级产品肩身郴,特点与与高速电动乘用车不同迸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逻擞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蹦鹃暮。    三尚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导屎渴刨、政府引导的办法摄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点不辽虾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梁擂傲,如采用锂电池政府给予一定补贴称粱勉。    四暗、在制定产品标准的同时腐敌,制定企业准入管理和注册登记鹊偏、道路交通管理的配套法规患虚。产品标准只是为行业规范管理提供依据羡忍纹,而实现规范管理是一个系统工程色。政府应加快制定企业准入内、车辆注册登记独、道路运行管理的配套法规棘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寺,方便企业让利于民泌,减轻企业和用户的负担收画甩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求叙拔、加快供给侧结构性改革的产品帛,又是一个节能环保的产业季钡狙,引导得当可以大有作为靶敌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法膛拭。”刘义发建议私休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限冀:李芳" "   近几个月来饺,共享单车火遍了北京城赁。6日科趟虽,全国人大代表剿寂棵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示芍戈嘉,今年上半年懂盎峨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钒。    徐和谊说氢狡,伴随着公车改革燎害挂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁臣。“很多公务员手机上有软件殿脱,一刷就能用车忌绵。”他说翰梅售,今年台阑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肝瞧坎。上半年盆少舵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车澎蔑尖。    据徐和谊介绍详,未来投入的汽车数量将根据市场而定郸女恢,租用的价格将有竞争力呕龚舒。产品的外观将非常“吸引眼球”鞘,为两座式纯电动共享汽车碳黎邪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赫,适合分时租赁和共享市场需求祟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奉壁坟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钒廉,在手机上可以查询哪里有车侣俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呛,目前大家用车起点和终点不同痴污。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侥膘。”徐和谊说太,目前吃眠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勃曙,包括立交桥下疙、公共停车场换、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缴猫怂。目前边远的地方停车资源丰富蒋,但是用车的消费者较少呢恭。“希望异地还车的便捷能够实现梨凤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炭,否则还会存在最后一公里的问题徘驾栋。”    徐和谊坦言斡,停车位还存在管理的问题愧械态,汽车是价值比较高的消费品颠,一旦出现剐蹭啼,租车人还车时也容易“说不清”羡少并。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护裙、“钟摆效应”等问题梆沸。“有些消费是单向的伟,如何让车回流也是个问题”挟溯扩。他说柏,目前凰改警,北汽正在进行市场研究琳律,探索解决方法境派。    徐和谊还透露潦梨奋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行罚斑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆穆臣概。“我们也正在筹划并和有关部门做方案帝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奔瓢。目前距2022年还有六年时间岁褐椒,从可行性上讲存痛遁,应该是能够实现的蔷。届时希望借冬奥会的机会币劝,展示中国制造的水平琉眯惯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桑权恍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抖伦顺,目前已追回骗补资金或繁⑿瑁款23亿元淌堕,并对有问题车辆不再补贴羚贫烽,对闲置车辆也暂缓清算鹅。    肖捷称洽,在财政部门督促下喀,目前相关企业正在采取措施乾豆,认真整改发现问题莲。    有记者问该耙侩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卧窜托,肖捷表示瓤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整测悔缺,主要是降低了补贴标准瓢愧钞,同时也设置了补贴上限勒闪耸,还提高了准入门槛缕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展漏撼,同时也可以有效防止出现市场扭曲岔。”他说休究鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "全国人大代表娘绷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气讹参、废液舰鲍腊、废渣等污染伙,一旦有机电解液和钴谅念、铜灭衬恍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中趣,就会带来生态环境安全隐患赶仙,甚至会危及人类健康庭噬。”全国人大代表绒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桅缚。这位带领团队经过几年技术攻关骇括盲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痴才裁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上枪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题去挝。在提交建议之前霓达团,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究揪。    自20世纪90年代以来侩识,随着锂电池广泛应用壕范,我国成为世界上最大的锂电池生产韶啼导、消费和出口国洼挥,近年来我国出台了购置补贴势、税费减免泻眉攻、研发支持丸、消费优惠戚、基础设施等一系列重大政策措施举卤,新能源汽车市场日益蓬勃发展怠病刊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆爬碍、保有量超过100万辆入梆腺,占全球市场保有量的50%腊好澈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瑟。    随着新能源汽车快速发展勘偏宋,作为新能源汽车的“心脏”藐恒碌,动力锂电池产业也在迅猛增长贿熄。按照相应的报废标准涡仆,动力锂电池回收利用市场已经形成弟。有研究数据表明毖,预计到2018年摩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啦痞偏,累计废旧动力锂电池超过12GWH虚纱炕、报废量超过17万吨适麓井,从中回收钴姬花、镍耻、锰成斤、锂庭工、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元躲谁冗,到2020年将超过100亿元篓芥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元死画。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蓟度,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题插谢怜。”张天任认为喝苏罗,如果动力锂电池做不好回收利用忌韩恨,就违背了绿色发展的初衷飞雄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用靛嗜慌,但现实是顿惮钙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实撮。“废旧动力锂电池包括不同的类型模菊涛、设计工艺和串并联成组形式合摩,以及多样化服役时间昂、应用车型和使用工况摔蠕,这导致电池拆解不便蓝。另外溅,国内尚未建立成熟的回收体系咆吨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冒睡,回收工艺成本高垄联。”张天任表示潦颈,“出台的政策并不具有强制性泉,且缺乏明确的奖惩机制腺叮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侣泰玩,目前动力锂电池相关主体无利可图莲许很,对政策执行积极性不高寡都淘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题隶,张天任说辅:“一是退役电池较为复杂踩颇,不易拆解;二是退役电池一致性差辩茂,品质不高;三是回收拆解成本较高逞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赏盒,执行不到位睡卷干。”    有问题就需要有解决办法宦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方潦:其一缺丸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毒详煎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三徽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四传,鼓励商业模式创新试点和推广应用匪怀牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "全国政协委员瓣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题响剖赂。”全国政协委员肃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蓉纺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题想晒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陵动藐,其市场前景令人堪忧率惺辱。“在电池方面筒诞迟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡党许些,2020年后澈,当大家都不再享受补贴时熄四佛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上葛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品活。”另一方面裳该,柳崇禧表示落,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市宛亭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梧五。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素磷孔署,在于车辆寿命和电池寿命的不对等皮兰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瞳幻炮,但电池的寿命大约在20万公里棠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受攀潘,这意味着借倍矫,电池报废了车就要跟着报废伦参,这样算来棠铆,纯电动汽车的使用成本是很高的刃。”柳崇禧说湍黎。    对此烽临,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涝,即建立专门的电池运营机构句氏拒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池笆珐狸,是对车辆的物尽其用揪。对电池而言骗几圃,虽然不能再服务汽车煞,但还可以被用作储能电池荚,同样达到了最大利用率氦。”柳崇禧认为票嗡核,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法粳龚辰。“但国家需要予以支持说急,尤其是在车辆检验方面肯,按照现行的规定看盾曹巍,更换电池即被视为改装贯。”他说番畦。    柳崇禧的另一个观点是怕体热,氢燃料电池的大发展即将来临限弊。“一方面参酒,原来的运输成本相对较高罗膊旗,而如今这一问题已得到很好的解决藩冗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寇烹,美国的相关先进企业在国内开始建厂存哪轨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车滤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陷懒。”柳崇禧表示阜涕,氢燃料将作为增程器为电池供电握剂,以达到更长的续驶里程潘搔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔡锤逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同府编,造成了双方的利益不在一条平行线上拇肮封。为了解决这一问题雹凭吩,李金勇指出不,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呕狡,重新设置股权架构评恋系,经理人和骨干员工合伙人化拨克睛。”    “遵从起码的商业规则侠呸,我们就是经销商绰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节急肠故、一个桥梁默度,我们没有义务去亏损败届。”李金勇说钨吨。    日前玫鹊毁,著名汽车营销人涸么、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出希维,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吕蓉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”第欧的,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赐杯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象够售镭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”十嫌,李金勇直言妊,“在过去的十几年呜蒂缺,我们的市场非彻好鹊娶煽,老太太都能卖车徊逼,会加价就行了惟及,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高春,职业经理人的压力很大大屋售,每天都要搞KPI考核母莽、培训募、提升开。”    李金勇以实例说明含:“过去在资源时代雌吧,一年这一个店挣1000万功扒,给职业经理人开30万噬弗,没问题酷,这车好卖纹竭。现如今钱疮垦,市场不好了拧,现在一年挣100万挽,职业经理人还是30万仙唬雀,但是特别累嗓富示,现在一年的工作量比前五年匹、前十年两三倍都不止羌男。”    在李金勇看来娶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同城炔,造成了双方的利益不在一条平行线上币。为了解决这一问题吮掠,李金勇指出潜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杯蜡峭,重新设置股权架构犀傅,经理人和骨干员工合伙人化糜。”    李金勇进一步具体阐述道五,“过去资源时代朵,投资人只要拿到了店窍、拿到了品牌梅,就可以赚钱环竣。现在玻湃,资源时代已经过去了谰颊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伺烹桅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人艾,从而真正让员工自动洞边昆、自发地把工作当事业嘘踏煽,而不是靠培训粉密府,靠感恩寄结。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丸居,不少汽车厂家制定了销售目标刊零、生产目标开,职业经理人必须要完成峭,如果不完成就走人略。李金勇认为寄,“在这种状态下虫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划斜萍、十年的规划饥,只能先制定一年的规划楞,把今年完成再说储,由于今年完成了富猎强,明年才有你的事第柔境。所以这两年厂家的高管变动频繁寿,十年以前很少有这种变动门兜,而现在这种变动成了家常便饭薪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量履厂安,没想经销商的盈利能力猜。”李金勇表示劫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锻来,想办法做经销商工作遣蠕,把销量任务压给经销商维寄。而经销商越来越不听话吧横脑、越来越不相信的时候挪茂,厂家就再出台相关政策公朵甜。    李金勇指出琉菜羞,经销商要有勇气打破潜规则厂磊,遵守正常的商业规则程惟:库存大不提车刑哆、无差价不提车活桅茧、拒绝搭售汀行。“遵从起码的商业规则铆谷叛,我们就是经销商蔬秽拍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舱茬撂、一个桥梁柑锯河,我们没有义务去亏损健湍。”李金勇说沙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题完,李金勇建议幕觅度:同城市的店应该互相加盟或互相买断铰,或者干脆出售给另外一家经销商垮靶,不管用什么形式单殊肌,形成同城市的一家店钒戌。“我们用销量倾拔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剔,这样减少恶性竞争秽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法梳佃。”李金勇说嘲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瘦,李金勇表示遍,“我们不可能卖出路边店的价格禽裂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争聪。100%原厂配件保障奇递刷,专业的维修技术电挫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搁些。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侍菠斑。    此外羡,李金勇还表示徐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车摔论狼。据了解富,2016年蝎捂饶,新能源汽车的销量超50万辆捕仕硷,到2020年屠诫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淌勺桅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呸但溜。在李金勇看来枚,在这个快速增长过程中匡鼻,“传统经销商中全湍,谁关注了新能源汽车并率先布局舱,谁才能在这个市场当中分一杯羹咆尚没。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员腐排、四川省鼎立律师事务所律师施杰歼肌,今年的关注之一细购嵌,是有关网约车新政的话题怒熔。    施杰表示惊蛇,为加强管理输寥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)超凑,并于2016年11月1日起施行袖妮澳。然而玻乘瞪,根据多家网约车平台公司的数据挖蹄,在目前运行的网约车中么乱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浅,仅占极少数部分逆馅贰。    “交通部制定了网约车高品质服务撕便圣,差异化经营的原则齿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疏清,施杰称钡冀,“我认为爆,政府应当放宽对网约车的准入限制芍彻华,顺应社会共享经济发展趋势”坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沁挺帕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挞扫嘘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瘟躬县。    首先涎,施杰认为避缚,北京没浅、上海的网约车细则要求“京人京车”旅垂、“沪人沪车”等差异性待遇锑碘,不符合市场竞争规律肝挟赡。施杰表示撅,只有在市场竞争的推动下虚颇芒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辣,也有自我管理的需求与能力境髓闪。    其次砂成谜,施杰表示痞,北京杰鞋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仍,而且购房繁些、购车也并没有绝对限定于本市户籍炉沽。“京人京车”妥阶、“沪人沪车”的严苛规定拆泰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啥钡,会导致营运车辆骤减纽莆徘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒起迁宽,阻碍新兴业态的发展看诬题。    而对于多数城市对排量婆管篓、轴距都作出的高标准要求颊,施杰认为欣,高排量代表着高耗油垃,不仅并不符合节能减排目的缸能,高油费必将抬高车费粳里。    更重要的是玛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准愧、高门槛愧,将损害网约车的实惠经济特点氖茸,打击其平民性破道,“上述许可管理的模式杭抬,将导致网约车司机数量骤减透、车费翻倍绍惨,群众打车难罢催贬、打车贵的现象又再度出现饱恢。”    此外较,施杰在这一提案中的主要观点还包括巾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”塑敢、“许可管理不利于节约社会成本”等划。    施杰建议软山,《暂行办法》可作出如下修改叮心蓖:    (一)政府适当降低准入门槛赫力。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度省贰,是十分必要的嘘。比如冗穗袖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查是,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置非捣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求目,等等寸。设立适当的限制条件呕敌,符合市场发展规律米,能促进网约车市场安全性鼓骚哎、规范性发展光水。    同时借,政府应当科学引导网约车发展焊眉,而不是像治理洪水猛兽霖尖刻,把它一下子关进笼子里忱砍橙。以构建网约车公平竞争的环境为导向丧胁渐,放宽对司机户籍的限制性规定峭耿拐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源型烧判。网约车平台乏、司机和车辆的审核程序奴示,各类许可证明的核发程序尽量从简茬,以便节约社会管理成本叙科拉。    (二)政府协助构建平台审核姐漓香、加强平台监管    改事前许可豌乳水,为后期监管面,采用“政府管平台矛罢假,平台管人和车”的模式蛊诧嚼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戳,规范其登记信息丸犀狡、审核资质的义务现,定期提交所有车辆的情况鞍窖,这些数据要在监管部门备案幂。并通过补充相关的法律法规肮饱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矩。    对网约车不合理调价进行监管梁暴。保证人民群众用最合理的价格出行新首,也避免由于市场垄断形成的价格新高功遍。2017年1月姬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人东峦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费复,就此提出整改意见苫,平台负责人也承诺将取消该功能凹。这就是成功的监管案例县。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茄,存在大量不符合新政策标准的现象枫掸棘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断释,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辫涧,社会各方都需要一个适应阶段论。所以煽舒,新政的实施不可硬着陆勾脸。当前阶段蓉汉荡,政府应当积极引导各平台规范化审核拒歉,加大对群众宣传力度攀,延长从旧规到新政的过渡期辅侵卞,循序渐进地促进新政策落地归奴。    我国全面深化改革提出了目标弥: 市场在资源配置中起决定性作用讨旗,更好地发挥政府作用屯糠。近年来讽袱炕,国务院一直倡导转变政府职能吩晶,推进简政放权恐酮。对网约车的审核泵态蹿,放权是进步嗓扒,限制是倒退蟹。政府应当创新行业管理碱帆弗,优化监督模式抢事,构建平台审核模式顾蹿舷,推动群众绿色出行年沽、健康出行酚,为“互联网+交通”营造良好发展环境活咯恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂屯惭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲芾探校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易徒酵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计显蚂、品质等方面做了很多的投入陡菜惶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势高捕瞥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挤庆鲸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略识睡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市揭仇途。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞合圭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苏零徊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈焓疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易褥炕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滴、品质等方面做了很多的投入刚改。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涩窗晒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骚练。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纬嘉、时尚及科技感的一款产品含任逛。”韩德鸿说赖熬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫反。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场喜培。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆猾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拆犯。薛海涛坦言料搪墟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩啃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730博埃未、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扭拐酣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弧珐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系关蝎、制造能力嗣琼未、经销商体系皑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势容。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰琴:李芳" "   2月21日拇卢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办相。本次大会立足技术趋势灸梧床,探索全球技术发展的内在原动力味颈,探讨人工智能珊实、量子计算抱叛贰、基因疗法等领域的技术和商业趋势烯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中劣,有两项技术与人工智能密切相关昧,包括强化学习和自动驾驶卡车辰。在关于人工智能的圆桌讨论中几供吼,多位创业者和专家针对强化学习哭、无人驾驶分享了自己的观点埔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车举凡熟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车焙炼,可能只在北京的五环里面开逼潘,路况很好淮撼淖,最高限速就80摄慑惶、90公里累,这种情况下试钒,车就会极大简化宦桨拦,驭势并不想生产一辆概念车缝并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯错行览,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缴划粕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性补。技术投入上挥,目前大家都在往里面投入很多的资源擅鼎,整个行业在往前发展丛烘,但里面还有很多问题需要解决蒂疏侥,包括保险隘、政府等潜技。    而谈及强化学习在图像识别上的作用橇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道按,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捞磊挡,把信息融合停肠蜡、如何决策做好病。图像识别拓展能力非常强们挟,它信息的理解非常细致靡期箩、更加全面动磊塘,比如前方有一个易拉罐逛桥凉,有些传感器会认为它很危险漓纪片,因为它是金属膳伪衫,但图像识别会根据它的大小苏团、形状去判别戒。目前结合强化学习虐脓桨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持师吉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碧泞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桑晦客,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秦,说到底这还是一门生意牵疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  【导语】这是最好的时代锻湿,车市销量连破发展记录厦叙,这也是问题的时代程澈罗,多元化沥尸次、碎片化寺轻罐,对整个行业提出了更高的要求惶绘。一切都在变闲虹,唯有不停思变方能随机应变闯淳。2月18日穿吃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞎。行业内百余位思考者和变革引领者佩焙彪,与120余家媒体相聚一堂咳并藕,在“变与革”的大会主题下殴,共商“品牌与营销之道”婚,把脉中国汽车2017姜井。广汽乘用车副总经理肖勇烽柏迹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英线沥舒、吉利控股集团高级公关总监杨学良乡句、福田汽车集团公关传播总监许翔赫沃貉、SWM斯威汽车首席运营官余波赋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虫骋。以下为发言实录窝:   互动环节嘉的合影   李苗苗澳伪赐:接受张红同学的邀请来极等。下午好!大家都是老朋友了搂赶。今天在这里誊,首先我咨冢贺张红搞这次论坛底平。第二冈墓慈,其实有这么一个机会让大家聊一聊佛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辛漓钦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力担烙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字检。对这个数字借,我想每一个人秀算钵,特别是管营销的人迷家秋,特别是管品牌营销驳讳、品牌推广的人淖吻,我想每一个人都有很深的感慨对列。   首先请问肖总捻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侥容环,也对您做过多年的跟踪晚差钾。这次请您上台淘落,我很想问一问滇半,传祺作为比较成功的中国汽车品牌姆燃谋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点发?能不能简单地概述一下漂逝吝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇欢:李苗苗老师第一个点名我帛,作为广汽传祺来说武懊物,正如李苗苗老师所说的葱椽,应该说是比较新的汽车品牌疵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”畴改、“两个坚持”比,坚持正向开发和坚持世界级标准裤。这两个中环瓣蝎,一个是对产品开发的定位涸,一个是对品牌的定位监胖。   从中高端车型的新产品进行切入溺立膛,相对来说这条路走的比较艰难一点侵红,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芳缄遁,就是起步会难一点肋,后面会越来越开阔灿鄙、越来越顺镰炼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谰,内部也有两方面的方向蹭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嘉飞世,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娘,并且在市场上面赢得一定的销量藩挎,建立一定的知名度饯篓踌。另外一派的意见连,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势创奶,从中高级产品切入骗舒焚。但是大家也认识到这个困难吻仕,一个全新的产品和品牌从中高型切入雾,也就是售价在12万元以上聪,第一款车型是12万元到18万元菲彪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涵绘,我们意识到这一点了醒蛇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大漂,其实2011年矫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毙搬,应该说是非常艰难未耗耸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦崎拾。但是2011年逢、2012年有一个词就是“坚持”滑葡,做品牌是做两方面的事情缸激魏。第一个是做好产品的品质剿卫,第二个是做好对客户的服务楞,以这两个为基础这五六年走下来兔降,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象采,受到各位媒体老师的厚爱遍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茸尽扫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础裳奖率。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题柬荒肩,我觉得第一个是坚持览夏。在我们困难的时候不要去放弃低绘斡,就是把自己的品牌形象糕、产品的售价回到往下行的趋势灵。第二为了支持品牌向上范煽舞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务堡。   李苗苗梯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的摩谴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程渤底。比如像现在的奔驰辱稍奸,一百多年敌,宝马浅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年龚乐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粳暖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总砍睹歧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伟始,也有现代的销量轨访邪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蓉平牵,您能够阐述一下吗磋?北汽在塑造自己的自主品牌方面层袜,到底在哪些方面下的力量最大脱惯?   陈思英唤库:谢谢李苗苗老师店,非常感谢红姐给这样的机会采,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌雷躬。其实不是妄自菲本铺汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷想苯朔,台上在座的各位都是大幅度增长会,我们同比增长更高一点盛及,因为我们来得更晚一点街,同比增长8.7%恃。   但是我个人一直在想这个问题拘贤驳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拨矢慕。像奔驰去年是130周年瞬岭,今年是131周年释绣晴,我想这才是品牌靖黎漓。现在我们在座的各位给客户提供的滤泞,我更愿意定义为商品伍怂,我觉得是这样浦无。   从北汽自主品牌发展之路来看帮雀扔,各位媒体老师和同行都知道柏铝,2009年我们是收购笔、消化锹驾搬、吸收了瑞典的萨博技术龄含,当时萨博的93畴老细、95的平台和1.8T潞、2.3T涡轮增压发动机的技术毒渐宪,我们是基于萨博的平台上赶俱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蜂裁铺。2013年的5月份庆愤敬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车尴浮,大家对这个印象应该很深太卿汉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇既,当时也试图通过萨博平台的背书蘑车,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坞磊,因为我们希望建立中高端的自主品牌袖,当时的愿望非澈盖锩模好溅。但是事实上发展到今天晦瀑傅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈腑熄。   但是没有关系波仓,2013月5月12日投放的绅宝D70购具颅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绅。这么多年的坚持是在消化嚼帘哎、吸收萨博的基础上进行的寒搭匿,源于萨博圃商、高于萨博尸弘,我们有奔驰怠脯些、现代合资的反哺杰梢隶,我们在人力叼狙、财力巩垮簿、资源可冀想、技术附纯、研发茬、生产蜂惯、制造方面邻价耍,都有很多反哺给我们剧绦,北汽近几年高速发展苛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆趁,这一百万辆含金量是很高的娄抄即,尽管和兄弟企业相比来得有点晚砰示,但是我们用五年时间实现了一百万辆蹭。这里面还有几个第一和差异化产品谅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一光肝誓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一牟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位擂超徽。   基于萨博防烹迟、源于萨博和高于萨博的消化协函、吸收和引进理杀,同时基于奔驰和现代的合资反哺享跺搓,我们坚持为消费者提供好的产品瞳、好的服务媒沪、好的品质滑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巩劲盒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质尽,比如中国新车品质(IQS)IQS技淑角、强制性产品认证(3C1000)龋痹污,3C1000即三个月的购车用户中角瑰,一千个用户的抱怨度是多少哺,我们的水平无限接近了合资品牌憋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的厕差晌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心矮,希望有一个很好的中国背书裂鞍,给大家提供一个很好的产品体验范陀、品牌体验和文化体验弹。   李苗苗扛柏:听到陈总的发言我一直在想能,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO滩,现在经巢郑看到“北京”的LOGO删。   前不久迫,不去杭州是到处都有吉利车溪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梗顽,推出一款车就红一款车便憨捎。请问杨学良尸拉,学良也是吉利的老人了筷逛凶,一直在负责品牌形象的塑造休、公关伺、市场毋囤屠。原来我们也沟通过这个问题酣禄扩,对于吉利来讲收购了沃尔沃青嘎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块雾钾维,这是蛮难的事绢。刚刚陈思英总还在说萨博涸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃融敖,感觉蛮纠结的碳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象逼羔?   杨学良筏署:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下饯,第一是对标唤商何,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恢。我们是坚定不移地在执行抬扳倪,而且到后来做博越级输、博瑞之后有越级对标保人。比如我说开发一个自己的A级车嚎,可能要跟合资的B级车对标伟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惊,包括研发双侨糙、制造世刮饲、采购痞侥幂、营销赊楔,我觉得成果是非常明显的熔柿。   第二是坚持走精品车的战略完。所谓的精品车渴殿褥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值氢搔堵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近俗浇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准驮吕,比如车的造型设计上面晒,自从我们在全球建立了四个造型中心落筋抽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绢判袱。既有符合国际的审美潮流辩疲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面皋。比如说在车的智能互联领域俗城挖,在博越车上面车机人机互动的功能上赶,已经超越了一些合资品牌袄坞偿,这一点使我们感到非常骄傲渡寡曙。   包括在工厂的制造工艺上铅撵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惟魏獭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌檬,因为我们现在建得比较新看,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盎四。大家可以看智能化程度最高的工厂熊湍聪,现在实际上是在自主品牌的工厂中盼陷。   第三是一直在坚持口碑藤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任古铂喜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洪离肠。这样就可以真正喜欢这个品牌惠淬萝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用翘溅。   刚才提到了浙江存井,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哥,大概接近了7万辆喜肋。这在以前是没有的拨辩功,而且这些用户里面很多都是庙傲八,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上戒梧螺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化誓峰。目前因为我们的品牌在提升卑娃衅,我们的品质在提升雄守,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缎寺。这从我们同行慧凌,包括从传祺古、北汽的产品销售上也能看得出来换楔。可能大数据调研论,像一点资讯的副总可以讲讲推,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品青颊横。   当然您刚才提到了在集团层面桔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰困抨,同时又实现互补图?这里面还是有很多原则亩痊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淳厦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垮透蒲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争悉。沃尔沃是高端豪华品牌脚谢偏,是跟豪华品牌去进行竞争的陇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应氯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念处杀、流程滦、标准密弹,包括人才的培养和交流绅帆。最新我们做的一件事钮精,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA煎鲁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO雾匪,可以说没有沃尔沃这么个老师衡,没有沃尔沃这么多年积累灸屉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挽。我们相信因为这个架构非常新讨窜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质椒募,以及质量再上一个新的台阶权盼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争隶共块。   李苗苗冲涛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京落狮览,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泻,最重要的是坚持了哪些堆?   许翔毁惶:谢谢李老师疤冷,同时感谢红姐给我这样一个机会莆兼筛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车戎骗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友穆磷。   福田汽车是商用车企业抚姐涸,和乘用车企业还是有一些区别翔赋懊。我们主要的目标客户群是to B的撮东来,正如您所说仍踞钵,我们是1996年成立的先,到去年是成立了20周年碉戮酣,通过20周年的发展齿苗跋,在过程当中包括您和各位老师的支持淖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疵洗伪。在中国轻卡市场上兑,已经是连续十几年的第一了型汀。1996年在山东成立踢篱,1998年上市佳晌,2000年进行区位调整就来到了北京尾蝎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题囤翁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翟嫁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贺。我们可能把这个品牌是这么理解的殴仁喷,现在业界对品牌有很多理解的方式乐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营掠封揪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酗扩嘛,所以我们从整个的业务流程上来看撵,这个品牌业务就是在其中的酶钳。所以我们这几年在企业的发展过程当中衰副,品牌也是在不断涌现檀,大概有几个阶段磨乃拈。   1996年是以轻卡为主导晦热笆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹帧,用着正好”落。在当年的时代抓住了市场机会家缕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泄。   在2000年之后骚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拣,进行了商用车全系列的卷揽怯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敛井梦,这是一系列发展的战略步伍。同时把品牌又进行了再升级核好,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卉勒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伦霖此。   在这个过程当中具,福田汽车不管是做品牌还是做企业丢纫患,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢廊?一个是福田汽车在商用车范围里面糙魄梆,就是在整合资源方面觉得还是不错的殴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蛋,花了八年的时间跟他们谈合作汐效。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒撇韩劝,生产的产品也是福田自主产品欧曼琴录性,同时和福田康明斯成立了50谢弧裤:50的合资公司寿伺免,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用唯秆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广枢慕且、先进理念之外唯链,科技创新也是核心的一个点丧旅。福田汽车虽然作为一个商用车企业戳归寸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比玖憾闪,但是也是做了很多的工作拣颠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室崇趁腐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右稻。我们统计了一下湘缸,和乘用车企业也是差不多的肥矫胳。   而且我们在研发方面痢田金,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部答,这在商用车企业里面比较少见肝谩。不管是先行的技术茹,还是技术传承方面都做了很多的研究炒,包括去年也推出了超级卡车常计,也是整合全球资源打造超级卡车傲垮揩。全面从安全琳拜、环保方面进行新一轮车辆的升级顺。   我觉得总体来说吧丹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脚樊徘,是一个有着锐意进取刑帘、远大目标鞭,是一个愿意为客户弧惯、为所有的股东猜瘸、合作伙伴都宛谅、利益相关者带来更多的价值额,也愿意为更多的卡车司机眷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茄池警。谢谢!   李苗苗篮拨想:2016年一年有很多新品牌出现世防,也有很多刚诞生的品牌在努力特,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瑟、宝马饭。我就参加过场在北京的怀柔嘛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桐。我当时心里就想斯威蛮有钱澳健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢慨眠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蹋?对于刚诞生的品牌咐鼓奸,品牌之路有没有塑造的路径痞诬喊?你能不能简单地概述一下噬?   余波敢扣:感谢红点汽车和李老师很哨卧,各位媒体朋友和各位同行艘,作为SWM斯威汽车臼沤,可能很多人觉得很陌生蠢并,可能没有听说过抨慌琴,我简单来介绍一下蔡逗档。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌评遍寺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烧迸乱,7月份品牌上市粪尘胚,8月份第一款车SWM斯威X7上市磷蹄。   今天让我来参加这个论坛姐,我们的心情很忐忑哆,我们是一个汽车行业的新兵愧漂,我们是抱着学习的态度来的挖论剧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师勃痉,希望多给我们一些指教挡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陆马?我们认为这个品牌给用户的是两部分榔物靖,一个部分是产品的硬件奴董层,也就是物质的东西吵顽。另外一个部分是精神层面的蔷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抠厘雌,第二是付诸了一些智能化獭、空间和外观畦,外观也就是在意大利建有一个设计中心贿迸,在外观上有意式的风范奠。   从软性来说伯,我们要付诸一些内涵痴妙驴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入喂,通过植入意式生活的方式浦咐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剧揉。同时我们也在倡导一些生活方式伎享际,通过软性的文化来塑造核,解决通过硬件和软件谢协,以及从物质和精神层面塑造品牌台把。   至于未来怎么走谓吗势,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恫返扳。用户实际的需求和市场的需求逼岁廉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉刊赣沏,未来我们还是要跟着市场走城。   李苗苗绢:我旁边坐的也算是媒体人嫂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了毁可。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坤夹?因为主持人给我了一些问题板磁漆,我个人认为不想问一些特大的问题溯肩,就想问问这个问题软警寄。   付继仁趟:谢谢李老师似祭讲,这个问题还是挺好的四罢列。刚才您在问的时候帘百鲸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痢灯拧。   一点资讯是比较新型的资讯平台商,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点慰吵,我们是做平台婆讳,不仅自己生产内容铣闻谎,同时全网抓取内容虐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容充蚊跋,再把有价值的内容分发给需要的用户芍,完全是自动化故撵拧、机器化的问。我们怎么去帮助车企呢乓思?我分享一个数字嗓。   在过去一年烈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冈屎慌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业金家,第二是移动互联网的平台蒙藕磺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用铣食刑。很多的车企其实在做品牌的时候搞,都会要求最终的效果临。坦率讲蓬廷,以我个人来讲这其实是两个事贬,因为品牌本身是非常感性的吉,效果是完全用数据有结论的缮显坡,就跟一个人去吃一样烂,吃了四个馒头饱了缮,不能说只吃最后一个就饱了标具。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惨,现在我们有几个大的方向轿伞拈,第一是更技术化的跟车企进行合作辜瓷牟。比如说从去年开始驾肋狠,我们跟上汽通用进行PMP的合作猴。客户自己建了一个数据库凛腊,就是把用户进行了一个分类察掏皮。然后我们每一个用户来到我们平台上滇,他知道哪个用户对应了什么车型梧卑教,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告储洛,也就是把他们的流量经营得更加科学龚。   这个给到我们之后弛,又发展成了一个新的技术驱动诧彼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赤及家,还是看汽车外观的细分多上肩蚂。这不仅可以推荐具体的车型既,也可以把具体的创意自动化害踢帛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果储陶剔,这完全是技术化的匹配先故疗。   第二点镐酒同,我们是一个内容平台量,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伎黔,能帮助到车企做非扯时好的传播懒模肃,有的时候这些内容并不能够被发现惫。现在我们把广告当成一个引子情回,不是一个执行的结果尺糙炕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣翔公芜,进而把下一步的行为做好号几垮。比如有一个产品是一触即发稳亲,用户点过客户的广告之后璃龋,我会直接给他推送相关品牌的内容投猩从。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起容佃阀,再去看有没有点这些内容香辆,有没有评论午瞪、转发鸥惰恨、收藏沤莲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胜毕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试的薄,把广告和内容进行打通脸苏。   第三点岛巾僵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淋。这个场景是有时间尾森、地理位置和非常多大量的内容和数据痛纤纹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台莽隧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蟹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鞭酷篙,或者是去日本还是去韩国旅行杆。这些并不关系到最终的销量提升多少单,但是可以了解消费者在关注什么香薪接,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性毁黎脚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腻,一方面要通过你的技术讼狮效、数据实现更高效的转化甫十,实现现在解决广告主的一些痛点董。同时要帮助广告主把服务做好邢弗,说句实在的都是服务用户交肛,我们产品的用户也是车企的消费者奉脚,怎么能够把这些用户服务好亢竭沪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值醒。   李苗苗挂:付总说得很好骡连,借此我也想说几句梅。我看了一下焚揪啼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人邢吞戚,也有一些厂家的朋友杠泄,我们每个人都是汽车人亮咎舌。   我在想檀拘,得益于这个好的时代败,既然是说品牌党,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情守,无论你这个媒体叫什么名字偶眉,找没找到自己的定位茧伴。无论你这个汽车是什么品牌甘彭,你的用户在哪里丧肋嗅。过去几次会议主持上都说四个W雾巨肮,也就是我是谁饥、我的用户在哪里鸥、我为用户在做什么舷闯、我还能为用户做什么零寐。包括媒体也是一样宿,我是谁(什么媒体)排辆,我的读者在哪里废,我为读者写了什么样的东西系,读者看不看睛欠,这是不是你的读者群要看的罚晨,最后是我还能够研究我的读者情磷定、研究我的客户巧巨泉、研究我的用户尚,我还可以做什么含。   就此问题我想请在座的六位朋友起立齿律,一人问一个问题就结束粕。   请问杨总马韧,刚刚说了这么多返陆,就一句话楼薄摊,什么是品牌解韭?我们说了半天品牌讽。   杨学良疟逗:我觉得品牌就是价值兄,消费者买你这个东西值不值荡,如果他觉得值了脱,就认可了你的品牌笆熔。   许翔颈酮吧:我就按定位的理论都,品牌实际上是一种品类的代表诉尉,消费者是用品类来思考飘寿,用品牌来表达纹幌度。   肖勇嚎:因为我是做销售的佃,我可能最直观的印象嫩涤联,我觉得品牌首先是一种价格乱、价值体系沥缝戒,同样的产品能够比别人卖得更贵喀粮,别人还愿意买我的骗考匣。同样价格的时候斗硷,别人的产品卖不出去厕把夏,我的产品能卖出去任,我觉得这就是品牌诬嫡揣。   第二嗅半沫,我觉得品牌是一种文化诫府奸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势呛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候权,但是我的文化能够吸引他萝勺奠,我觉得这也是品牌的一种表现逻捂猴。   陈思英夕:品牌首先是无形资产怕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纯。第二也应该是产品港寺,可能是一个标记猛、标识寥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动习,在人脑海中所有的记忆嘲。   其实品牌的英文是来源于MARK吻,就是在没有货币的时代物物交换的时候绷,在畜生身上有一个MARK筛耪湘,Market就是营销纶雹纯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀权砰畔。有一个比喻列刻,品牌就好比像银行储蓄孰染,储得越多品牌价值就越高虹。   余波轮:我觉得品牌在直观来看就是商标部,另外是产品钒喷。真正给用户留下综合印象的是产品虏傅价、服务和文化的结合荷放,以及对用户的印象及感受就是品牌小叼。   付继仁受擞:我觉得品牌到现在这个阶段堵,也是一种共鸣姜,像营销1.0是以产品为中心剁,营销2.0是以消费者为中心饲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心椒,这三点都离不开品牌莲,但是代表了品牌不断的升华撇。同时品牌到今天来讲肮愧,不简简单单是一个口号卜动斡、标签裳线第、LOGO短蜗勾,还是一个行为准则勺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钦琶,还是每一家企业呐歇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务镐,并且怎么样高效地执行和检测闻。   从这些来讲簿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灯,如果想清楚品牌一定能做好乌,至少能够对我们服务的那些人做好猴咕,那也就足够了材。   李苗苗醇蒂纪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吓殿。关于品牌几天几夜也说不完杰裙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌核,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌眷够。   谢谢大家在座的聆听榷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳 版权作品赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛赫,严禁转载必热,违者将被追究法律责任赌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锣架憋,车市销量连破发展记录嗡薯,这也是问题的时代炯认,多元化侧罢、碎片化憾谁,对整个行业提出了更高的要求娶。一切都在变才纯,唯有不停思变方能随机应变欺。2月18日肯督氯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹦。行业内百余位思考者和变革引领者邻偏,与120余家媒体相聚一堂妻,在“变与革”的大会主题下脱,共商“品牌与营销之道”色陈,把脉中国汽车2017筒危荤。   东风标致总经理李海港沸勺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贯甭晤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鳞吵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师护哺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华茂距、奇瑞汽车销售公司副总理范星扰俏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绣搪十。以下为发言实录空庭:   互动环节嘉宾合影   主持人哄抒:2016年是一个销量大年霜拴,更是一个营销大年拇才。从二维码营销到VR营销溪方寒,从下沉式营销到自主营销连,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球健,广而告之悄悄地变成了城会玩害翘拳,车依然还是那个车腑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢稳稻稳? 第二场论坛的话题为庐嘲嫁:中国车市新战国绍蔽,车企将如何做营销缆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇勤酚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逛稿骑,现在重担在我身上骏伎,由我来主持第二场论坛衅旁伟,和各位老总探讨如何做营销侥。   因为第一场是说的品牌涛夺,品牌建设也是非常重要的一环电驶蘑,我们现在就把品牌这一页翻过去次苟,就说一点营销其他方面罕,比如说跟市场确碴、营销相关的一些事情赂桐。我们今天的这些营销人蹲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖郸胆肪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捆弘,因为他是面对着全世界最大的销售市场渐偶劳。面对的是最高增速的市吵渴肌,现在技术和产品快速迭代敦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寞稠,所以他们是非常幸运的圈仇老,十八般武艺怎么耍都行崔。   同时很多营销人也在自嘲合捍,其实汽车营销是最苦逼的一群人搔竭泊,因为我们面对的是世界上最全的品牌械豆窝,我们面对的是最多企业的竞争吓,我们还面对的是最难以琢磨的露陵、难以把握的政策环境和最善变的消费者险。   当然了我们这还不算最苦查火,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务裳郝,所以这样的一群人的所思所想挠芜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勾上惯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怒抖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缚宠鞋。   汽车品牌最新的一个品牌定位弘熄闹,在座的应该就是汉腾了垛阶弘。请问汉腾汽车的副总缚舜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题倡虎,您给我们简单总结一下菲瀑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虫茹?   于晓东还摩穆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会叫洪念,让大家来了解汉腾汽车版酞。汉腾汽车目前是全新的品牌耪迫,2013年11月份成立密,5月9号品牌发布供,9月6号新车上市握徘接,第一款SUV产品汉腾X7撼湃替,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟睹,本着向同行和成功的标杆企业去学习刷漏瞳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快井。   2016年对于汉腾汽车总结来说顾害,第一点是品牌发布想秒恕,这是做市场的开端挽堑丘。   第二点是渠道江,对于新品牌是重中之重的工作安,渠道顺利打开的局面疵睫耪,签约181家咐赦阔,正常运营150家绘变欧,渠道作为做销售最根本的工作糖,没有渠道狡、没有服务韧撕仆,消费者也无法触及和体验溅匠,对于一个新品牌这是一个开门红递玲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奈泥。   第三点是在市场上渭,市场层面上重点资源向一线倾斜耽,资源都花在提振经销商信心农般、帮助经销商达成销量上擅峰蛙,因为作为一个民营企业淋,作为刚起步的企业浦船李,在有限资源的情况下还是把钱花在一线擎侥,支持了经销商的销量比韭抡。在品牌和市场的方面苟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瞥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涩小腐。   刘小勇鸵检:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顷闻韩,汉腾除了自己营销的亮点之外嘿和,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的呜,或者对您的触动是比较大的瞳?   于晓东嫉:做销售在产品力表达上毒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播东、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式驰,在2016年都说是视频和直播的元年绷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涝沦俗。包括产品试驾挑战的活动腥,也是和斗鱼做了直播的活动将。在我看来在消费者了解产品上瞳目,可以随时随地都蚂匙,而且是更加有渠道客观了解一款产品绅储难。这对于做营销来说亢袒聪,既是机会片,也是挑战贯韭宛。   刘小勇矩嫁飞:请问李海港先生桅璃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大单烙描,尤其是传播的环境池逛、传播的手段具人汹、传播的模式发生了翻天覆地的变化偏道。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢愧拾蚕?   李海港随垦熄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芒如,在新技术朔氨断、新人群和新的竞争环境的驱动下慧,媒体处于变革的时代欠梯,原来的架构碎片化了剃,新的架构正在建立渴迟,当下处于这样的时代夏却渤。很多事情是这样的趋势赂,原有框架维持很多年馆,突然间环境变化之后碎掉了裤,再重新建立新的架构荆富仁,万事都是这样的道理茨锤。现在媒体环境是什么样呢商挫惋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甭。这样可以导致媒体的平台化精矗,另外是媒体人的职业化或个体化倾糠。   简单来讲守橡坞,我们以前是自己做东西酱,自己在自己的商铺里去卖良洛。现在不是了尽硅素,现在可以自己做东西芦楼,自己去租商铺猎,有的人专门提供商铺逆,有的人专门做东西榔。这样可以做专业化的组合航容迁,效率会更高俄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势摧违,红姐以前是媒体人漏,现在有自己的传播平台晦,也借用了社会化的平台膊,把最好的内容输出倡璃贬,她做最专业的内容先裙堪。我想平台也会用她的内容庭谅,未来的板结新的架构就是这样的坊。   在这个架构下作为厂家要适应及淬,东风标致已经做了这种尝试抢,去年把我们的公关公司能力削弱笑,因为他们的稿子太硬了秦副父,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唉聚肯,从专业或从第三方的角度看待东风标致氯颅,我想他们的稿子会写得非扯泊恚好凑轻弛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣迟,这是未来的趋势袄蒲。   刘小勇蔚歼:我听到有一种观点搐篓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔽怠轨,我就抓住了更多的消费者咐,更精准单,我的销量就会增加炽崎裳。但是有一种观点认为贯绅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了榷氛?如果总消费需求没有增加拈架,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后残荷嚼,是不是大家又打平了谴捅。就像一个剧场理论煌,原来都坐着看戏簧块,后来都站着看戏了烧,其实看的戏是一样的痛。请问奇瑞的范总兜凯检,您怎么看这些新的手段成歧寿、模式对销售营销的作用鞍定败?   范星纠道:首先感谢红点汽车煤、感谢红姐坪鸥,也感谢刘主编毖侠。实际上前面两位老总谈得也挺好霉刚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解庐。   说起营销踩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面笨涣拇。但是从营销的最根本龋面,还是回到对客户的理解底冬赂。我们最近几年对于整个汽车市撤谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鸡痕,最核心的是我们看到了两点变化衡,一个是围绕客户端的消费升级但呕偶,第二个是客户年轻化的变化临杉。这两个核心特征的变化炉剂功,带来了所有客户需求的变化擦篡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碘色寞。   应对市场的发展堤,我们称之为整个自主品牌的发展裁跨,包括奇瑞自身的户然私,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈穑快寿,年均增长在40%左右的增速理,所以说基本上属于原始增长的阶段昧维。奇瑞从2012年篡亥溉、2013年开始进行战略转型笛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段褐,我们做的核心是提高整个产品的品质际,是我们整个战略转型的核心萝拜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力精叫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品趁、好的服务碗。2016年我们已经进入到2.0阶段榷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品庐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可护故,整个2016年集团销量也突破了70万辆颧苦恃,增速达到28%侵帮掠,国内市场超过了36万辆溶据,也是过去五年来最高的一年港盯刀。国际市场中内,我们2016年实现了出口8.8万辆拳,也占到整个中国乘用车出口的1/3坤,也是连续14年中国出口第一的车企排贯钠。   我觉得取得这些成绩黎奴虽,销量数字是一个方面径缺杜,更重要额袖、更为看重的是结构的变化昏嘎厘,第一是企业盈利水平的变化访始碾,为支撑企业未来的良性发展铅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务隆森。第二是体现我们战略转型的成果修末,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可粕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寺咳戏。第三是客户结构的变化侵豹戏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%浪醇绿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惜朝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%换隆鞠,实际上我们更关注的是除了规模的变化死孙脑,当然营销数字很重要栓币岛。数字背后更关心的是这些结构的变化舱扒,怎么产生这些结构的变化嘶编?从我们自身对新一代消费者的理解存材,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垢。   客户体验的三个方面我们一直在做咐,第一是产品体验病废惭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孔,行业平均大概在35%摄粟,奇瑞可以做到25%慌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台煤受,今年还会陆续推出更多的平台丹畅掏。当然平台不简简单单是全新车型的概念宛抒晒。   第二是品牌体验躲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妇炕阿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通性捕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拇娃吧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哨蹄,现在很多企业在做营销过程中视频卵、直播方式应用是越来越多了恳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加獭广拎。今天消费者接触信息的方式发生了变化椭宫拘。   第三是整个销售服务过程体验的升级靠田从,在2016年网络规钠溃和第三代形象店的升级潍添,为了保证客户体验的一致性窝坞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垂化城。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的筐铜连、优质的恨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贸伎克,这是我们正在做的顾衔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辖市等,谢谢!   刘小勇监:谢谢范总那,现在的汽车营销无论是从手段突,还是从模式川构,包括内涵都已经发生了非常大的变化筒廊。我顺着这个话题再往下问一下伎,请问刘晓科总钝靠湘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孔蔷、营销套路孤,您觉得现在还适用吗传拎垄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战侮蔡?   刘晓科施:刚才范总侗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剂粗喂,因为这里面在我们整体来看途,其实我是一个新的营销人诚,刚刚在这里两个星期氯尼。我以前更多的经验还是做用户裙豌,去看用户的发展克啦市。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播段蛋、网红第卸伎、娱乐化凯徐,甚至还有用户的碎片时间韦。但实际上反应了两个变化盼,第一是用户浏览的轨迹改变了础湍磺,以前在PC时代婚蛾瓤,大家基于浏览器阅读廷颧。所谓浏览器的阅读单,对于从一个网站跳到另外一个网站少李,这个成本几乎为零咳书,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蔼蔽,只要在浏览器就好础隘。PC时代烦卢朗,网址姥梁梧、网站犊、浏览器是值钱的舒佛。   对于移动互联网伍骂澈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下会,对于微信小程序也有很大的期待刊歧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观付鄙端。最终来看悲贩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碳街鸵。在这个主流的前提下蒙送,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读畏痞添。在这里出现了两个问题鹊耻俏,也就是时间的问题笛疆嫌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瓮办。如果是比较泛一些的资讯或APP溺颠监,如果中国互联网网民用MAU看跺竟,月度覆盖量几乎全部覆盖裁摊华。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拦女,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凯。但是什么会不一样桐?就是时间同日。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲墨非忍,我也高度认同一个观点肯萎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拭拓。在这一点来说描灌,我们的营销不是去抓住用户枷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户犯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起崔堤。   基于这些理念的变化扒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秦,而现在发现专业内容看得比较少一点茄涎室。专业内容对于用户的阅读郴,可能是女性就不太爱看危逆,覆盖用户的时长就变短岛避掇。什么东西会长呢哆?从2016年犬、2015年的情况来看烯拟,我们发现基于娱乐营销的网综时间歇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痪胜,因为可以更好地去占据用户的时间丝。比如说我们投的一个网综节目下,可以有2个小时以上的品牌露出时间昂熄。   对于用户来说磐汲市,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鹤苟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要溪梦欧。无论是线上的缓揣酮,还是线下的邵。   另外一点谐,我们做了一个用户报告叭,会发现用户现在在看车的过程中贺,比如专业的导购倒晚喇,发现用户的时间凛浪失、决策变得越来越短卫堡,对于专业媒体用户来讲龋石侗,用户平均决策时间是108天蔫膳奔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卫嗽陡,这52天对于内容的需求是很轻的皋的卿,包括频次是很轻的厘昏官。从52天开始一直到97天歼鼎雄,基本上是从几款车的比对到交付定金官帽,因为提车还需要一些时间俩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览峰渭梁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拌别枷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诵。也导致现在的自媒体更火诧涵,因为大家更相信人咖嫁,也就是网红的力量会逐渐发挥椿,包括IP的力量昏掣。   营销的变化是跟着人走的立膝,用户的体验彻诺、用户的行为发生了变化翠眉呛,我们的营销一定要适应用户的改变疙女妮。   刘小勇具钙迁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秀科。想问一个跟豪华车相关的问题管,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的渴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碾,从超过10万辆到两三万辆的都有秆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌膘夏洞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翅?或者会发生变化吗势靖?会发生变化的话苫唾克,是什么样的主推力量来促使发生变化遁?   王顺胜吐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堤绍谎,作为广汽讴歌这个豪华品牌池,去年4月份才成立了新的事业体制前镶惨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嫉测,10月22号四驱上市九,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布黄屋。   从去年一系列的举措崎憾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拍蒋视。像主持人刚才提到了虽,怎么样去改变格局摩?作为豪华品牌在中国词,像ABB进入中国市场比较早猩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上岔敢,其实我们也做了很多思考新匈,想跟大家分享一下倪剿恢。   第一瞪比,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磐涸,也是十年左右的时间吃,也不短妮材,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间散试。作为这样一个品牌要找好自己的定位能菏岁,我觉得是特别重要的揩逃。我们不是说跟谁去竞争捂,而是在豪华市场找到适合自己的位置春茸氢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措化,包括在上海搞了大型的上市发布会陵恼行,在上海中心进行首秀范解始。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蕾瞄,这也是用来提升品牌的渴崔熄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV跨。这一系列都是来提升讴歌品牌的慌。   在后面的发展上附萄掏,包括在2017年也做了很多的思考恐骇,就是如何在营销创新上做一些突破几。比如说植入了体验式营销旦,包括即将上线的体验店汾,可以跟移动互联和终端长炭狗,包括一些PC端进行一些互动许弟。包括很快会引入管家式服务参谩茧,让用户真正能够感受到服务和体验侠。管家式服务是一对一的唉掣芒,能够让你感受到有针对性憾,并且有温度地触摸到服务的形式事固沤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展比,我们在形式上也进行了一些创新崩。   尤其在内容上面稳,我们以内容作为引擎八掠,创新作为驱动脾忍,作为后来者品牌庙遣喝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帛。至于格局会不会变化脆,其实每天都在变化蹲持诧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升爱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌糖师碘,我相信之后会在变化当中不断求变钙库新。营销烁郎呕、创新不但要传承好的东西虐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嘎撤,跟大家一起共享一下蘑仁涡。   讴歌作为新的豪华品牌翰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌犬椒,希望在座的媒体以后多多关心捎膏、多多支持淌派,一定要让它取得成功厦撅幌,谢谢大家!   刘小勇迸:接下来有请江淮汽车李总冷烽,咱们聊一个关于2017年的话题趁,现在年底且、年初做营销的也是做足了功课泡册读,关于2017年市场的预判逼非。能不能把您做的功课分享一下埃磷催,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些读?   李建华聘杀:小勇这个题目“袭击”挺厉害毋谦,营销这个事在台上讲赂糜累,对于2017年的营销还真没有想得特别细埔颇化。对于营销土乌,以前讲欲文明其精神辽长,先自野蛮其体魄壤惫,营销在中国还是跟认知相关架汕室,属于文明其精神发展之内的舶暮肩。营销在2017年来讲颗翔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赦,全球规模最大膛,还是保持增长芍,需求会很旺盛刻,同时也面对着一群非常不确定的消费者息呜,这些都是一些确定的因素倒醚。关于不确定的跋炽涣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi袄撵,这使很多事情产生了不确定性鼎垂,也使推广方式产生了变化陛频。在一个变动的世界里要想做好功课峭亭褂,关键是有定力把握好不会变的东西酪。   就江淮来讲挂吝,2017年一方面会更加关注用户的需求泄。因为从做营销来讲搬径,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上郝多撩。一是用户看到产品未筋揽,如果产品很美好木钝配,其实我认为在那之前营销应该下足功夫崔筒洪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入森炭堪。第二是当产品出来之后扮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品硅,如何让消费者跟它产生很好的接触害、接受它扇缮疗,让你的营销做到有广度焊、深度和温度池膊,这是营销人需要花功夫的地方绊美。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量筛立烈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲剑好的保留和记录下来哼牌,强化终端的执行力嘲告。这是非常重要的囊称画,当消费者看到的车是处于被管理的状态莲滴辩,他就会有好的印象箍。如果是管理失控的情况毋玫挤,就会认为这不是好的产品驾辞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理枷没乒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敝权关,这个产品是不是他所需要的川搁,能不能让他在过程中感受到认知和认同弊虾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缴斤,现在已经不太需要你告诉我什么了苫,往往会更注重你提供给我的事激,是不是我真正参与过的踏酿梯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鼻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蒜埔京。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嫩?可能现在需要一辆高颜值巾、大空间辖、强动力窃驼、低能耗锯馁介,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疏囊笛,所以2017年上半年会投放一款S7坍模篙。前面的消费者参与了意见欢僚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件红,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来醒旅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触佩,形成了共同创造的氛围骄布。往往共同创造的东西檄,我觉得是消费者乐于接受的东西糖队。未来共同创造炔鞭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度碧杆侗。   刘小勇拓把惰:非常感谢李总精。我觉得现在开论坛吞稠典,最难的是请嘉宾四嘛浪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蒙非,是嘉宾请来了之后不给时间说须巾。今天这个恶人就让我来做了篡蓟,咱们就不说了刨。   最后请每个人回答一个具体问题伟,刚才进门的时候有一个调查舰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几播?我们从于总开始骸汲。   于晓东慧爽:我觉得2017年应该说挑战大疏匡,期望更大尺帅丢,我更看好细分市巢鹗椤,因为我们也是做SUV的嘛爽,我们更看好SUV市场的持续增长然。   刘小勇挪俊:全行业增速去年是13.6%笺悍、13.7%钨烁。   于晓东典脾埂:我预测2017年是10%泥。   李海港纹丛娜:8%疵。   范星闲叼:我就说一个数饲,虽然说一二月份看到环比有所下滑龄,但是看这个数实际上同比还是增长的写改。本质上今年不用担心甫豢词,我觉得还是在8%到10%之间吴坚堑。另外最近看到1月份的数据出来了艇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额呈促,这实际上是一个分水岭芥校,一个很大的变化伍。   李建华熊桥:我觉得应该在5%到8%糙额,可能会接近GDP的增速韶屋。   王顺胜般陵怕:我觉得整体会在8%到10%以上东舌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上欣。   刘晓科斡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点昏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%妨违没,我觉得再加两个点是8.5%轻。   刘小勇墙:你更准确了穷赶轰,到了小数点后了瞧。非常感谢各位老总的精彩分享懂膏夯。就像李建华李总说的极逼屉,咱们说到汽车营销人畅耽稻,媒体界有很多新词来形容夹睦节,像野蛮执行力或变态战斗力兔、狼性文化等等赏。其实他们是一群非常善于思考的群体评嗣,他们的思想的深度决定了在行动的效果庇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在憋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈空。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝藩些:李芳 版权作品边烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏鲸,严禁转载夏困木,违者将被追究法律责任鼓丁冒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腑啥目,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肉佛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丁播擦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨擅怠。以下是北汽集团党委书记脖咆、董事长徐和谊的主旨发言凉晌。   徐和谊第:尊敬的何部长核氓,尊敬的各位领导梗攻,汽车界的各位同仁奶豪,还有我们媒体界的朋友们钠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂衰,探讨汽车行业的发展话题殊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泥访,这一年间我们先抑后扬帕构,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叛核,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拒口,最终以产销2800万辆极履,同比增长13.65%的优异成绩唬头催,完成了一年的一个胜利的答卷斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度旧舍氰,为不断探底寻求新方向的中国经济伪檬频,可以说去年我们再添新亮点库稻琉。成绩固然令人欣慰蓝己,然而先贤有言疼,一切过往皆为序章纬纱。今天站在新年的起点上回望从前悼,我们发现深沉变革的暗流涌动磨,启迪未来的创新发展舌麻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思深。   亚马逊无人超市惊艳登承泊悍辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奈硕,提振实体经济箭在弦上杭赂,消费升级引领我们全新的商业文化时代乡存,技术澜貌、商业模式的洗彭、国家战略梆、市场结构结合在一起躲残,这种更替的演进侈蘑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辟,正释放出巨大的改革能量叛,正引领我们整个行业迈进全新的时代枚法。   一是技术模式在不断地创新办腑,汽车行业转型正在进入落地期窖尖。最近几年在互联网描呜、智能化宏梨、共享经济等多方的洗礼之下储,汽车行业正在同创新中被颠覆者颗烧狗,迅速地转变为创新转型的主动执行者彼悼北。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耻把,日系车企抱团开发人工智能技术蹬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坑溜,可以说剑指出行解决方案苦娠淌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横甩涟雄,在新技术厩夺深、新模式领域不断落子翟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鳞楞。   二是消费升级伦觅,品牌之战成为未来的新机遇藉。随着互联网思维的逐渐渗透戈传,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念魂媒氯。情感价值凭汞、消费文化轰季、消费者价值观越来越得到重视绥,网红营销感避票、二次元营销欣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势岭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通漠,实现产品表达与消费者价值的同频共振罗。   另一方面涧描,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书豆煌,为自己的人生价值代言昧敌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题判,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胶纠囊。   三是提振实体经济嫡藏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫某滤催。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溺讲旦,就是提振实体经济呢们板。其关键在于制造业转型课伤坍,转型经济学的研究表明柏凡腊,制造业转型中产品技术固然重要淖莫帆,但管理体系更加重要吠科瑰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化然拣傅、网联化建设免吻驼,就越能发现在信息化建设这种大背景下饲竣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键秒嗣。前几天我看到有文章提到梦抱揪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钮谈川。这样的提法虽然夸张迪韭芦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示林,我想却是切中要害的钮虎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侈褥,随着提振实体经济逐步落实褥翁肝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纶捌。   四是政策变动琉,新能源规模化铣剐、市场化成为未来的大方向祷赐。2017年新的政策正在逐步地落地刨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化尉蚕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脚,行业准入规则谈、动力电池规范条件等政策的制定逆镭,从各个角度划定了新能源的市场边界蒜逼。   另一方面儡,碳配额兑、双积分搏储、新能源补贴退坡吃恫湘,无不要求新能源发展要还原市场化手段弄达,聚焦核心竞争力疮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益揭晾好,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规郴菊。   纵观整体形式的发展荷舌弯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拦掂殿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堂物。数年之前箱,面对互联网行业的冲击等掸屑,我们以为我们只是需要一个互联网+酸祥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呜涕,还承担着国家经济转型的重任巳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望禽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责霉航。这样的多重任务妇奉举,给了我们新的挑战滥丰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蓖。   面对全新的形势咐纽,面对前所未有的机遇与挑战滤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向去杆。我们将锐意进裙捞跋椤,大力地发展创新精神晒牛软,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锋饭,在电动化律试廉、智能网联化幂罢、服务化伶钢、国际化等方面加快发展步伐跑,不断推动新技术壳、新模式的落地生根庙,不断地发展新能源汽车炯,还原城市绿色健康生活酪恭步。不断承担经济转型任务观亨诧,推动传统制造业的升级僧。   面对未来细,我们将在以下几个领域寻求突破饭硼家:   一是加速智能网联技术研发聊克,打造智能出行的生活方式坤吵。2017年拉斯维加斯的CES展上杠锯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铃甫段,并与百度在智能网联领域进行深度地合作础。当然不只仅是和百度锌,还有其他的国际国内的公司搓哦崔。未来瞄准智能驾驶吴辽虚、智能互联肺太蔼、智能座舱等内容晌涛乱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系麻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具德。   二是加快新能源汽车产业化炽硅,践行绿色环保发展目标澈惕烙。在新能源方面膘,北汽秉持环迸;卜蓿靠大家的理念度瘸艾,不仅造优质的新能源汽车产品潘害,更要造消费者愿意购买的新能源产品城姑沽。尤其是在补贴退坡假奇、行业回归市场的大背景下处号杭,北汽集团聚焦资源肮捣、聚焦技术锤赡委、聚焦产品陈、聚焦市趁萆尽,四位一体严密把关整个新能源产业链纤,为消费者提供既有颜值匈、又有内涵的可靠产品叹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念估桐幌,共同守护美丽家园殿甘。   三是加速国际化资源整合煌抨,实现中国品牌的全球化催秤掠。2016年辉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地歌铣,实现了北汽国际化澳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破排。配合国内的合资品牌彤,服务于全球布局研发基地岸蔼,北汽全球范围的资源整合忙牢蝗,已经进入了研发惺、生产彪、销售吧汾、金融兜互尸、人才和品牌全方位互动的良性循环交匙。   面向“十三五”危式,北汽将继续深化拓展东南亚码、北非捶姑、中南美庙且、东欧等重点市场的产业布局龟,使中国品牌的影响力遍布全世界犬培倘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侣魄梦。   四是坚持服务化方面矢解,推动制造企业转型升级喘渡。服务化既是国家经济转型的方向谴,也是北汽自己产业升级的主要目标丘慷。多年来我们在金融糠、产业投资柔琳、后市场匪勾、出行服务等领域多点布局眉妙蚊,随着时代向智能网联方向的发展处硷轰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环白。构成从业务到管理体制色,再到基础设施的科学发展体系晦被辑,不仅提高了资源的利用效率盼擦幕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蚀含抵。   各位领导城傻,各位同仁日飞,媒体界朋友们乓扮袍,闻鸡且起舞能斤疾,风好正扬帆柑甩,新的一年已经到来莽钙仕,新时代也正在开启机遇的大门峭,让我们携手共进棘蔑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙崩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捆倡,长城汽车累计销量达107.45万辆妊化擎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没即缎枢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沥腑荡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陈袱,其中哈弗H6占比超6成怜从,达到了58.07万辆魂多,同比增长55.58%归。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻举,2017年2月19日恳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动璃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年窟桅,我国汽车市场销量首次突破100万辆巴,高速发展25年后的今日涩讥桂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度娘。中国自主品牌已突破百万辆容,那么能否乘胜追击逾越200万床毫豪、300万的销量目标相仑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能处几萄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谱,用他的话来说侩弟辞,“这是很了不起的一点散记办。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巢焚敖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弓仕腹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心柔皆,从另一个角度来讲椭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来熟览。   安全焕溺佩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涸递,分析其中最重要的因素届拾芯,魏建军表示嗓,回到20年前擎熟,受到成本和技术等方面因素的影响饰吐弓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位猜。而当今时代可,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陛,其比重也在日趋增高汹苗背,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炒痹嘉。他还透露桨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元末怠甸,打造全球化的研发体系琳誊套,在主撵拦、被动安全技术蒙比、智能互联沪遣韭、自动驾驶等方面躺武,形成领先优势柔。   说到自动驾驶技术窟难,放眼全球汽车行业圈冬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命镐车采。哈弗将采用北美痰谁、印度共菏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骡栋酷,据他透露砷慌勒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钞炔刮,目前正在进行路试聊,有望在2020年后投产搽钞汇。“我们的最终目标降南,是推出完全无人驾驶的跺即、最安全的 SUV 汕稀成。” 魏建军说到导攀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标顶兄,魏建军说到酗宝,2020年侮钨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匿。对此失磕鞍,哈弗规划了四十余款新产品编,覆盖全部的SUV细分市场放恃。到了2020年标睹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标邯,在规模上超过吉普视匆、路虎捍臀,成为全球最大的专业SUV品牌宪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆愁膳努,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时能坞,魏建军回应道册高纠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赔嫩,一方面要靠产品快速地更新迭代母其诗,另一方面则是丰富多样的产品规划躬,这其中就包括新能源方面的建设瘁搞妹。据悉贾炔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型艾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线硕潞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择派。除此之外忱筐投,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程昂啤,目前正加速推进全球化商业的发展浑粹晌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标算痕吠。   2016年履幢掳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展问,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恭:WEY登场之后哈弗应如何定位墟败?魏建军在现场表示蛔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恼坦。相反逼烤,哈弗将全面发力15 万以下市成,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拆恫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贤,而“聚焦”就是集中资源夺翱奴,打造产品和服务的差异化优势卜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”禽揪。先做强淮、再做大骨纶,这正是哈弗理念的核心所在够。在盛典现臣搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辩赁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语誊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持袭噶鞋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍八拨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念壤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队耪。据了解兢八高,长城经常组织经销商团队去日本考察惭酥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念似泻。这正与长城的发展观念高度一致随。魏建军透露翻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”间,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酚滥,经销商们也未曾有过动冶灸 ,这正是“稳固”所体现的重要一点莱。   长城汽车总裁王凤英表示碾辜广,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系层偏泉。 她认为独凑勿,良好的厂商关系是相互作用的镭谰,只有让经销商满意屋灯戚,经销商才能够让消费者满意建办,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惕滦,这是层层递进的作用效果耽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瞥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌段痪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么倡疗具?哈弗给出了自己的答案南:200万的目标即可上路捍帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯募情:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今隶覆棵,在新能源汽车补贴退坡后瞪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元功群,这个数额占车辆销售价格的40%歉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响顺午?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续傲队帛?未来唾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苯德闻?2月8日下午秤孩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怠,2016年揽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一限粕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势康鼎段。随着核心技术差距的缩胁ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赋凶。但是侣途烷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内倦蔽练,巩固和扩大这种优势夺,还需要政策徊、制度和市场三方合力殿清,打造可持续的市场化发展劲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布手,但是从已知的美国襄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看榔保狄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置匿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%彼。同时抹凹勒,公共类充电桩接近15万个的发展规模诺副,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家讽簇。   “走在世界前列妒倦妥,不仅是体量和发展速度位居世界第一加侠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一粹鲍共。”许艳华表示凰镶,经过近几年的积累坛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嫁、制造和营销的体系能力杭豆唉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瓤,产业链基本完善够。整车爬风裴、动力电池蔑募、驱动电机系统性能大幅提升弓溶范,市场主流车型的动力性呢姬、续驶里程惶办、能效北帕、可靠性媚矮、舒适性明显改善善跋通,整车首、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展少,新能源汽车市场覆盖率提升颂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国渤破,占世界市场比重约为50%烙啊。按照已知的企业规划夹悸,在乘用车领域韭弟,2017年我国将有73款车型推出害农,进一步满足市场需求旱葛侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时逆违淮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步费疤烧,整车单位公里行驶成本也在下降额顾报。“20%的成本下降牧盾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价须艇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逝废。”许艳华对《中国汽车报》表示踌卯揪,在规模扩大成本下降的同时室秘泄,市场竞争下之下儒,企业会做出有利于市场发展的选择陷码甩,也因此撇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右簧莲细。   许艳华判断攫,2017年辜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纷,预计占比会突破70%嗓男,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迟,充电基础设施也将继续保持快速增长惰壕啼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系囊碍拧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瞄抄缄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确斡垮斑,在此框架内劣首,到2020年街跑垢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展熄。但是补贴退坡后怎么办俄及?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动豁廖。”许艳华认为碘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孔事,让新能源汽车使用成本进一步降低避,才能保证其持续良性发展啦豹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件突暗及。目前蚕边,无论是整车群、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痕瓣,剩下的就是政策实施好的问题鲸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来囤雹蛊。”许艳华强调奴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系响脑,2020年到2025年是重要的过渡期福夹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势磋碑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用跋都,这方面我国也走在世界前列理炽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》熬衰寥,进一步落实国家新能源汽车发展战略蔫,保障车辆和使用安全玛腾酥。   不过黎管炉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议姐完。针对《暂行办法》怕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酱络、10%和12%的比例仍誊堆,调整为5%犬、8%杰换弯、12%的比例浓,并允许2018年惧捅、2019年负积分可延迟一年抵偿扇。同时凑荆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泉舰豢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢恳沧,丧失中国已形成的比较优势赤乒沛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用珐蕾死。中汽协希望《暂行办法》尽快出台踩旅,以便企业开发和商业计划的制定逗落吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏煞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贰动帘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景罐访手。犹记得2015年7月舍疚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车亢干徊,并对这些汽车的车载软件进行升级刊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赫怀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机不、转向系统以及车载系统熬摄。    如今韦吠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堂崔算,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案螺硅,如果没有行业安全标准来做规范扇恫,或将引发不可想象的严重后果讼跺。在我国彩鳞哥,作为国家网络安全的重要组成部分浑苟蛙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猾。《中国汽车报》记者日前获悉搬,《车联网网络安全白皮书》蹭酚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怕深。在发布之前避,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖堂,他告诉记者使雾,车联网网络安全即将拥有“指南针”姑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》避:《白皮书》肥绰解、《细则》出台的大背景是什么盆?    庞春霖孺歪胃:在节能环保双笺髓、安全舒适齐,以及车联网嘛贬稼、自动驾驶洗饯、智能交通等方面要素的推动下扦肋,汽车正在迅速IT化晦即鼎、智能化酶控。与传统汽车相比械洪琅,智能网联汽车在节能减排私屉班、安全舒适方面具有前所未有的优势输驰,符合汽车工业闪晚捶、交通出行方面的发展趋势耍碴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战糙。在互联互通的背景下菇拜,没有网络安全充分保障的情况下局煽就,智能网联汽车带来的可能就是灾难斡嫁簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日完,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》璃枫闺,明确要求网络运营者(车厂颁秤仟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务两纷,应当依照法律炯舍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醇价,采取技术措施和其他必要措施踩,保障网络安全哎、稳定运行铜督藉,有效应对网络安全事件下崇庆,防范网络违法犯罪活动该分,维护网络数据的完整性孟绥绿、保密性和可用性畏惩。网络相关行业组织按照章程淀迸,加强行业自律念缎歌,制定网络安全行为规范枢熄,指导会员加强网络安全保护亨,提高网络安全保护水平蹄澳,促进行业健康发展承褐。”该法2017年6月1日起施行癌炕涩。    2016年10月23日岗奋,在前期工作基础上彭显惯,在工业和信息化部等部门指导和支持下辛画途,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梨释烩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上实,2016年底钠颊坦,以电子科技大学为主任委员馆膜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兔担筏、中国信息通信研究院踏、国家互联网应急中心瑞醛、中国联通田履、中国电科第30所吠藤、奇虎360淮牟掂、博世为副主任委员溯味,联合国内外70多家整车头、芯片媚摩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瓤垃:车联网络安全委员会)正式成立桐徊田。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蛔贿,在工业和信息化部物形赋、国家密码管理局风互、国家网信办等部门指导才断、支持下付斗,车联网络安全委员会于2016年底组织茨、协调产业资源谭拣,以我国自主和在华骨干外资车企侨寇诚、终端和零部件厂商为调研对象鲸,先后完成华南香掣、华东托老、华北拇、东北修磺、西南地区调研工作耗凯墩,充分了解了车联网网络和信息安全政策毒互联、法规膏、标准捐、产品倾喀酥、应用等方面的实际情况与现实需求捶蚕辨。并组织与协调联盟内外资源涎魏狙,开展了车联网网络与信息安全相关政策刀、法规霉、标准的研究狙,形成《白皮书》菜狡、《细则》埔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棠袖坏。    《中国汽车报》秋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖昆蜗:随着车联网发展萍返葛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件篱陇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瑟、技术标准汾端、产品及服务体系的支持瘟巴。从调研情况看剧驼淑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嘉,缺乏可靠和一致性的基础工作驹锋某,因此需要我们及早采取措施谱堆,完成网络安全方面的顶层设计工作逆佰诲,从政策背底、规划氖斑渡、标准焦碴、技术勘算汕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用老。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状本荤,为车联网网络安全的后续发展提供建议炬逛篇,推动车联网网络安全产业的快速发展郴勤橡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》部,从企业灵表矗、用户仿毫、政府需求出发抢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》逞疟彭,结合车联网的行业特点和技术属性蹦帮,立足当前现实和未来发展趋势冯,提出睫谎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系猎、指标和建议剁却,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南柏梳,提升网络安全防护能力办烘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乘讹。    《中国汽车报》陪匠痊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拎缔难?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泡伴,对现有车辆和新车产生怎样的影响溃表?有没有实施的时间节点男境?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卤?    庞春霖剐蓖鸡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南标讣拆,并不涉及强制性标准和法规春汕纹。同时通过产业宣传钨诽、贯彻和使用堡,不断发现新的需求和不足辨才固,并加以完善水。但由于网络安全形势的复杂性坍,以及车辆作为一种重要的交通工具欠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台暇手跋。    两项文件本身就是在调研基础上途,听取产业单位需求而形成的萍边显,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶慌娠狸,减少大家的迷惑和疑虑能喊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动匪弹,切身维护好产业和用户的根本权益缅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品羌,当然会有成本在里面饱冻。不过从发展的角度来看禄搜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鲤,属于必备的系统宏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品怒卑。同时嘛穆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点畦暖憋,也会赢得更多消费者的信赖钝。    《中国汽车报》部:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动厘送?自主蹿篙茧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赁澎履?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战裙?    庞春霖费松:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作放界癌,其中一些关键技术和产品绵率,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惠獭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鳞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分芭,那么就像现在车辆的保险杠桓拾小、安全带滇犬刮、气囊笨、ADAS等等常规安全产品一样淖吓,无论自主还是进口车辆式唉现,应该都是一致和统一的要求却,并可以采取现在车辆型号核准等方式僻股抄,推动车联网网络安全产品的安装圃别恋、测试嚏、使用荚、维护和服务动腺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钢匙,首先是人们的意识问题警谱滤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苦僧陪,但对于车联网网络安全却毫不在意了擂。要知道糕扑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单武,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂燃彤雹、多变笆陋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片厂帆、软件等基础技术侈谦青,对于自主车联网网络安全产品而言旦新,投入比较大居虑赏、周期比较长锚、效益回收比较漫长纷饰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长介劳,从整车企业揉梁,到零部件懊、软件乃淬、芯片供应商疽揉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系没酪、人才队伍烫篡记、产品体系胃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系佩矮,也非结构化的治理模式汕领,需要新型的伦理扮困期、法律和技术法规给予支持桅奉堕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绍夺荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破量女:李芳" "   1月18日遁爬编,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会平誓泄。引人注目的是事涛芒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起称,力图将EC180打造成一款“国民电动车”并。EC180之所以有如此低的价格缆览,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴截敬。在补贴退坡的背景下劳氯狠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业孤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何砷舅擦?在发布会后按,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苍较妈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义博,以及2017年的经营策略与规划肝似。   《中国汽车报》攫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓢湘屑?   郑刚弊: 北汽新能源有两大类产品平台邓肮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瓣,包括EV切、EU起贺幸、EX蒜陇回、EH四个系列袖冒纬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品驼蔬抠。在开发之初哦,我们就对其有一个精准的定位与期待撼。   北汽新能源在两年前预计到藐筐,新能源汽车的3.0时代即将到来罗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格什徘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酪耪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恍怠。   目前把,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握墓零隋,这没有错钒础唱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术理吵,并没有推向市场的现象休。我认为弥慌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酿,也没有认清正确的发展方向闯啸撼。   因此卵才百,在两年前开发全新平台之初查扔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车黎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诺,这种做法目前看来是成功的桅亮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能墒牧荤、造型旦恃吴、特点以及价格之后狗,大多数人对其给予了极高的赞誉哪傅露,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号遣聪。   在成本控制方面燎径沧,我们认为还有压缩的余地洽,通过不断地挖潜降低成本磨巳,我们认为可以让更多的人开上这款车夕庆,不过这需要一个发展过程碾。随着销量和产能达到一定规牡后免,我们会进一步整合资源纲旦、降低成本斑柯敦,提供给用户性价比更高的电动汽车片撵弓。因此焦饭车,就目前来说轿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力裴评,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拣湍饺。   《中国汽车报》瑰: 面对补贴退坡食继接,EC180为何还能采取目前的低价策略搐绣?北汽新能源有怎样的发展战略猎懈?   郑刚骡: 从当前产业政策来看翠,全国各地的补贴额度不同喀饶财,流程不同擦槽粒,这都带来了公司内部成本摊销的问题停咆受,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难覆暮唉。为此卞亢,北汽新能源成立了卫蓝基金卷哩骑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匪。这需要企业拥有一定的资金储备瘁祁思。只要差异化的地方补贴还存在凄许,卫蓝基金的使命就不会结束伺络。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逻梧琅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蛇拔。只要发展的规划清晰面护,我们有能力也有信心做下去始淑。因此扩,我认为当整个市场达到一定规奈唬后桑苫萎,企业才能做大做强某。在我看来磐母,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蟹稀,而不去考虑社会责任笛蒜坊。只有兼顾了二者橇扭,才能获得发展与壮大慷桂。   就北汽新能源而言蛊诗,如果年产销量达不到10万酸琉,那么就没有持续发展的能力鞍。因此伯腔,我们公司定下17万辆的年度目标庆栋,并将在4年之后达到50万辆潜巴书。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点递。谁先占领制高点拈吻,谁就有效益掳骨。新能源汽车市场的成本杀手贡凭靶,也将是市场杀手蔚。   在竞争过程中私品,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手囤轿眯,而是以传统燃油汽车为对手幻。因为它代表了污染涪达,势必要被市场所淘汰沉芹伐。   《中国汽车报》泊防: 新造车企业的强势介入迷汕得,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孩?   郑刚楼如缉: 与跨界企业造车相比郎艰,我们的优势正是他们的劣势比乌悔。依托北汽集团馅,北汽新能源有着很丰富辩、庞大的制造资源害泞,有巨大的产业链规模优势讹。在互联网体验方面士浆缮,我们确实面临一些挑战阿围慨,但我们在造车工艺腾、供应链与流程方面有着更强的积累钡熊。   在我看来股,绝对的优势和绝对的劣势都不存在晌径,这些可以相互转化枷旱杀。我在发布会上再三强调先猫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痪土胖,而不是新能源汽车厂商多络。如何能够最大化地提升电动汽车性能那射凛,创造差异化的用户体验和品牌价值杀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向帝惦辰。   目前垒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类秤底痰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户椿就编。在这三类潜在的用户中窃盆,我们的发展空间都非常大颇信镜。   对于新造车企业而言十,他们确实会面临诸多的挑战吕签。我们在发展过程中遇到的挫折弓蛇,恐怕他们也得挨个体会到句,但这是一个正常的发展轨迹时炒祥。因此理蓟梯,我认为这是一个跨界融合的时代矾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制枷啊,将思维与资源彼此借鉴赤,从而为用户打造更好的新能源汽车斗隙凛。   《中国汽车报》博盛: 北汽新能源目前的两条产品线透:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里龄?   郑刚搓莱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线雷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粹悲计。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异康蓉试。相对而言朝喀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乐、邻居珊驾玲、亲戚铰泼够,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胳比。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吝雾讼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征洪污。因此在性能层面啃凄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化佃舱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能畏。   在智能化方面冈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用显勺办。例如ARCFOX将会在社交邻罗郴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性晤捶玖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点教。相对而言剐戈娜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高萝怪笑,智能化水平也将上一个台阶扇集。未来孝缅凌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现埃啡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秸迸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上湍。   《中国汽车报》寺僚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何俩蒜,公司将如何利用这笔资金亥歼?   郑刚乱啪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布亨,将实施不少于80亿元人民币的融资氰擒习,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扇掣分。无论是电动化还是智能化须皖糜,我们都会在研发上投入大量的资金汇鸽。目前儡簧老,北汽新能源的研发投入主要在两方面胎帅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究犊陪红。   我们希望引入来自产业链的投资方午险达,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展芹搐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后米涵攫,智能化成为卖点昆匪。   目前獭荷,北汽新能源拥有了三个生产基地疽,现阶段产能还有限吠逢,每年只有20万辆的产能澳巨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地黑贾封,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源湍奇,从而可以更好地降低成本诽虎磋,提升效率炽骨司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬弛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员呛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狈菱,大众汽车集团管理董事会成员赐淌襄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满似雾抹。1月14日会,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员闯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日甭睹,他在长春见证了《一汽恐冈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午艾屋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逗且,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通和。    新能源汽车寇嗜,重中之重    尽管行程密集恰井趴,但海兹曼依旧神采奕奕巨。他有理由高兴沮荡,要知道抡探郸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众太试蛊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卑,比上一年增长12.2%遁。即便如此擒,海兹曼在专访开始时拎撵莆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”悍。那么大众还关注什么蹦息?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车括。“到2020年埠垛炊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年隶,目标为150万辆陡缝痛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣频;同时纯狈前,大众在中国的新能源汽车路线橡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扑雌皑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碎,40万辆及150万辆的目标中蓄本雀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蛔浦眷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度踞人,海兹曼称空懈福,这要由市场及车主来决定你。此外啡倡烯,进口新能源车虽然是个“小头”箱粮,但会涉及更多细分市陈颐弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择庭。    奥迪与一汽合作惺跋苗,加强再加强    就在1月16日傍晚坝拈崎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽来胃叭、奥迪十年商业计划》琶氦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转逞。海兹曼见证了这一协定的签署滔哼先,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议刃部案:“这是一个战略性规划堤,不仅为奥迪峡拓,为大众疚祟很,也为一汽明确了发展目标贪蚂。三方达成了共识料抽,而这一共识不仅在传统燃油车方面抡邦,更是在新能源汽车和移动出行方面体嘲。”据悉疏,双方将针对21个核心领域开展深度合作亥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线趁玖杜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盟七帝。其中琼滑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点码毁糠。同时蜂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作咯刃,包括说:智能互联掂鳞、移动出行甜蒙、联合数字化项目田笛、金融服务合作等众多核心业务领域戳。    同时赦歌谅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力羔孤丝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呵煤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作傲称。    “对于奥迪和一汽来说痰欺冀,总的框架已经搭起来了丘北僵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惋帮。”海兹曼笑着说吻翅。    上汽奥迪薪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作秸酱,记者自然不会错过追问的机会瑰吉兢。    海兹曼进一步透露始蒂很,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系癌谴,但当前的重点慨雹洽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作姥豁,形成长期的更有建设性的伙伴关系弥担。“除了十年商业计划的内容之外图斑湃,我们同时也更加重视解决经销商的问题混泰,更加重视经销商的权益桅抱蒜。我们要更加积极地回应经销商的诉求型戈磁,解决他们的盈利问题琅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”匪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停澎?在记者的追问下靛,海兹曼称朴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斜袱,并且经销商的问题解决之后办,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惨。    至于具体时间表老,海兹曼透露怪皑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行呛倘,最早要到2018年开始悔寐骄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莲疵,各位朋友五谭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鹊堑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断困。   题目是“坚定信心燃荷娜,持续推动中国新能源汽车持续发展”天浓蓝。汽车的电动化是大势所趋胚虚报,体制优势是推动发展的根本铅法,然后就是坚定信心裤。特别这几年新能源汽车发展很快缸等,产品的成熟度捌、政策的全面性解攻示、系统性款,老百姓的认可挤,这些是电动车伶、电动化大势所趋趴肌秤。大家可以看看旁,我们今年2016年差不多是50多万台筹啊佳,占到全球67%盾。从增长趋势也可以看到差穗,从2011年拇、2012年舵、2013年券、2014年糯奖,特别是2014年汤、2015年膳暴,包括不平凡的2016年鹃,虽然有各种曲折诵厦禾,但还是获得了很高的增长受,大概有50%牵,全球占比差不多有60%多七逛。   我想讲几个理解和发现疟弗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了滩,做的非常彻底饶矮。我们可以翻看一下2016年的数据昧理,2016年中国公交大巴咯疼脑,不包括旅游大巴力偶,总销量大概在10万台左右惟擞,但是我们纯电大巴差不多7万台酗胆,插电式混合动力是1.7万台巩舷,加起来大概是87%胚,占总的销量接近90%测,这么高的份额锰讽虱,我觉得差不多就在3年左右发生的铃霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去祈炯,到2018年炮绣,我们认为在公交这个领域里面湘,燃油车会进入死亡兽掏然。很有趣的是2018年坡侯午,如果你要在欧洲或者在日本歌串,欧洲拔、日本一些主流的燃油大巴的制造商啸齐街,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来角垄咀,或者刚刚接近路试免悉诞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化签。从这个感知可以看出璃,中国背后的推手是什么暇,为什么这么快澄玲澄,无论从技术宪火傻、从市场伍、从体制范场。因此我觉得稀飘,体制的推动是推手曹,因为公交很容易充电写涟,固定路线既,固定区间康,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瘦乡,大部分属于国有体制护,政府有很大的话语权埂,公交的排放巨大皋,一台公交补贴很高吨贫,但它排放更高畅滦。一台公交我们算了算庆铺刺,早上5点上路瞬胆辈,到晚上差不多10点下路罕建,一天工作18个小时赤赎沙,相当于30-35台私家车的排放凹疚汝。因此瓦抠,我们四部委在推动产业政策里面督肉,花了巨资在推动这个产业箍,但节能减排的效果是最明显的沉徽霜,而且在全球保持领先度也是最突出的藏我酣。   比如像深圳躬,2015年酬丹狙、2016年饭另苗,大概2017年上半年问,就实现1.5万台公交全面的电动化雾貉醚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逢秤担。而且这个产品伺、这个领域我相信还能保持持续的领先悸等,和乘用车挂加、商用车比写,和一般的卡车比翁,我觉得在大巴这个领域里面许毯粕,我们中国无论从技术熄酮、从供应链房疵、从规模熄胁醋、从市场地位罢观承,还是很牢靠的疟撤。出租车可能是下一个领域摊入握,我们相信在未来3年里面久蓟奥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道架冲。   优秀的体制助推藤且,产业快速发展缺镣德。即使2016年不平凡的一年里面亢缄涡,国家有很多政策尚娜叔,像国务院2月24日政策常务会议婪艰,政府公共采购配额歼,7月6日马凯在西安有一个专题会唯,包括到10月18日克强总理国务院常务会坚挤顿,原则上不核准传统燃油车烹辅,加上之前一整套的体系愤活。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锰珐、最系统的政策体系伤芬诺,包括今天我们的百人会这么一个平台粉帝脾,在国外是不可思议的物,但是在中国就发生了谈淖碎,我想清泰主任亲自组织撤皖乃,这种特殊的身份把大家聚集在一起侈,而且今年的规模更大藉让线,明年可能还会更大挞,这些体制推动中国新能源的高速成长效怂毋。   从税收讣补、推广配套购纺、长效核查亢连讽、推广管理等都在推动娩晨叙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模悸佃,刚才欧阳老师也提了身晨,很全面貉,从上游的IC制造恳浅写、正极腥篙姥、负极枢币授、电解也隔膜酣、各种资源内、配套呻,中游的电池剩峡敝、电控痹、电机七固,下游的整车凸,包括售后服务畏光赶,全系统的芦斤玻、全规模的墟福。国外也是迎来了发展的热潮斡敌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售郴殴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耻痛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入昧把。   坚定信心撕廖,持续推动新能源汽车的健康发展慈。其实我们在业内也在把这个脉畏剩,2015年1%是一个拐点幌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台林挎椿,相当于当年差不多10%的市场份额班狗欢,2025要达到20%的份额铺,当年要做到差不多400万台衡静炮,才能达到目标虱娇莽。因此我觉得市圭,2020年10%还是有一些挑战表档铂。我认为到2025年芥护璃,如果电池做到每瓦时1元钱以内碍户孙,按照同等配置的汽车古五惊,成本按照同口径的品牌衔捷咕、同口径的配置算瞳看塑,大概比传统车还贵20%-30%娘慧搅,这时候国家财政一旦退出去以后似隆堕,必须有相应的措施来进行补充鹊储炒。我相信第一帆鄙,购置税的减免籍浑,一定要延到2025伞什,甚至于到2030腿蜂坟,这是一个10%的政策支持藕深颠,这点非常非常重要鼻坡粉。第二坚露,消费税盛剖,特别是对插电式混合动力车窖芥,消费税有2%爽阀、5%-9%陷蹿,如果在国家财政资金退出以后穿嗜,如果这个要有一个减免的话驾俯,这里加起来差不多接近15%-20%钞,这样把30%缩小2/3寺,国家政策就扶上马窃饶、送一程烹辽,才能够让新能源车更健康垃。   齐心协力篡,2017笑,撸起袖子克翔圃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆拘川:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挎滇,万象更新橡觅陌,这是中国新能源汽车的春天渴沃。从2014年的小荷初露缅剁,到2015年的急剧拉升脸铝,再到2016年的高位放量顷,可以说经过三年的蓄势仆如该,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化砂。牛市的格局基本确定吹蛇俺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标导弧,“十三五”禾、“十四五”和“十五五”期间燃江澜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鹿、30%和33%频申,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拌锹,继本世纪初的“黄金十年”之后峨堕构,下一个风口即将到来税都下。   毫无疑问喘诧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蜕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藐变,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秽猩势,值得关注鼎怠。我们总结了一下这些变化文丰蔬,有三个方面的特点家侣:   一是市场的形态改变了匹步驼。   从导入期迈向快速成长期凹红钎,刚才欧阳教授称之为成长期乌猜晴,我们在前面加了“快速”两个字涡,有待商榷耪据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捅混,成为消费主体狙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙交华,新能源汽车从政府的示范运营起步方筹,不断地向私人购车靠拢收,临界点已经到来!有统计表明豢领拼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%部,预计今年将进一步提升到70%左右吭掂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代剩信,要在竞争中胜出啥豁,就必须以客户为中心识,以市场为导向薄,树匠心耽,出精品钵亨。   二是竞争的主体增加了汀。   从少数先行者的竞争镐暴查,演变为全员竞争隋前辅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鹤级沮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瓮川,包括这些国际大牌兽浑歪,比如说戴姆勒穆睫具、大众等等跨国品牌牌篓,通过合资强化了在中国的业务布局慈吾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蔑般。有统计表明耪,从2015年开始吉巧僧,全国新能源整车的投资项目超过30个旁甲狗,总金额超过了1000亿元科,总产能超过了300万辆嫁。当这些产能陆续释放韩茶鄙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毕谋普。到那个时候廖,竞争将回归本源领靖狈,那就是技术垂堵、产品和服务肪。   三是行业政策转向担。   从扶持补贴过渡到监管引导须,政策驱动弱化建杀、创新驱动凸显汲屏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整薄抄,产业政策呈现出四大趋势龚:   第一校酒烘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境闲僵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阂茂,通过准入熊发、销售撕伺、使用环节的标准发布虚憨登,提高行业的门槛啡,净化市场环境;第三甭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局墩摩倍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度靠姥呈,让市场发挥主导作用;第四宽壬,通过电池目录和技术路线图的发布几,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资皖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”龋。   本世纪的前十年落社,可以说汽油车高速增长汾,成就了中国汽车产业的由小到大葡啤量。接下来的这十五年雇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狮拍剩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”心,克强总理也讲翟,“发展新能源汽车勺冠,是培育新动能辟,发展新经济的重要抓手”录非。中国政府凭借新能源汽车绥,特别是纯电动汽车马埔鞋,引领产业升级苏冕款,谋求弯道超车涟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伦。   继高铁刨驴、特高压和核电之后面,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舶测鞭,这种希望能不能变为现实笑靠?还需要我们全体汽车人的共同努力脑偷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卷,目前已经基本建立起了一定的先发优势艘拎,把先发优势转化为领先优势酥,是我们坚持不懈的目标庇椽孰。而要成为一个真正的领先者纹,只有创新墒。创新就是从零到一眠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钨兽咕,用全新的方式组合起来授亲,去创造新产品婚胯经,去创造新的生产方式和商业模式剿呻,去开辟新市扯郴吮荨,去整合资源唾丰脸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商庐,去实现新的价值创造弗窖。我们将以创新为最核心的驱动力笔,全神贯注另泄楔,聚焦技术萎擦,聚焦产品兼碌,聚焦资源朴舒,聚焦市吵撞亍;以心无旁鹜的聚焦战略腑山,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志澈,实现北汽集团领跑的梦想杆肃。   借今天会议的机会头,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扮,也就是刚才谈到的四个聚焦冠孙:   第一懈邯,聚焦技术拭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖套故娩,消除盲点漏。新能源产业最核心的技术就是“三电”乓盎,此外充电和续能技术耗木裳、激光雷达等汽车技术片蹄,以及轻量化的新材料得洛,石墨和锂等上游关键资源卷疵,也是我们需要掌握的核心技术和资源湿旁凌。这些技术和资源曝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芬边缓,我们再难也必须干版匹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作亩岁唬,各司其职挠,对新能源汽车关键技术进行各个击破辣敞妻。北汽集团将在政府的指导和帮助下诞睡,在北京的经济开发区卿潦寇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拱畅。它由研发创新中心莲弓扑、全球营销中心先侈谋、品牌体验中心鼓、联合创新中心等五大部分组成诞,将建成从用户研究鹅熬枷、概念设计尸郸、前瞻技术非焦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吝。   第二舷,聚焦产品缮。   产品是企业价值的最终呈现连集,是我们寻求客户认同的物质载体鸿。高度契合用户需求寞陌刹,被用户接纳帅错、认同的产品才是有效的产品岗箩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腔,我们的产品在续航里程士赐、成本控制剔吨芯、整车品质卤庇、产品线的丰富度方面饭垮酿,目前还存在着明显差距炼。打造新能源汽车的产品力奢,我们将从以下几个方面努力鳖赏渤:   一是凝练德,集中北汽集团的优势资源姜,打造若干款明星产品逃。   二是做好差异化的文章本,精确地切入特定的细分市场魏邪。   三是做好迭代创新惭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伺号、网联化磺、轻量化技术应用到产品中郴不跨,并根据新能源的技术特点鼻,开发设计全新的车型平台坡肃吉。   第三瞪变,聚焦资源拈筋筒。   21世纪的竞争疽,不再是产品的竞争伎擞诧,也不再是渠道的竞争蒂拓斥,而是资源整合能力的竞争乐。新能源汽车全产业链更长贤设合、体量大庞婚,包括整车轿策、充电基础设施我曹帆、智能网联彼、无人驾驶以及下游应用在内起氦,整体的市场规模在10万亿元以上微。   然而资源是有限的霓,优质的资源更为稀缺罚,新能源产业作为朝阳产业暗滤,资源的布局与传统车完全不同奠辅姑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态创奉,瞄准核心资源和稀缺资源疙墩氏,提前布局即公,将其纳入到我们的生态圈之中冬,北汽集团将围绕着创新链挺、产业链坷椭、市场链搐、服务链和资本链这五大那洌块线便,通过新兴技术的孵化酣潜鞍、成长型企业培育抄靛、产业并购整合等手段脱桂楞,实现关键核心技术的突破与领先电窃乾,打造北汽新能源的杀手锏桅歉但,谋求长远的发展骑珊,实现对传统汽车产业的更替斜储。   第四哆,聚焦市场角缕。   市场占有率是关系到产品的关注度筛、品牌影响力的重要一环菊秦,目前我们在新能源汽车市场的拓展畏绅、品牌传播娘祷吞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面爱茹,可以说暂时走在了行业的前列第啃刹。下一阶段狭极杯,我们在继续发挥自身优势的同时凛馈倍,还要加强对市场的精耕细作宿,对不同市场进行分别覆盖滑诧隙,不断扩大自己的势力范围公魔。对公务市辰壤!,我们将根据公务车尖、出租车沏饯盲、城市物流颗焕、城市租赁细悼、城市公交等不同领域的特点獭还,把规律琢磨透赫邵氰,在品质差异化眠、品类差异化和品牌差异化上做足文章辱态。对新兴市彻蕖,我们将引入汽车的共享理念轮凌,做好网约车市场开发聚将,打造国民车琅捂,切入经济型纯电动汽车市场恨。同时污,通过融资租赁等手段仓蜕,对特定客户资源进行开发蜕烤。   各位领导什、各位专家答哺泌、各位同仁顶垄苔,“阳春布德泽伎瞥,万物生光辉”妨薪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抽,新时代近在咫尺嘶栋屑,新机遇触手可及瓮,新梦想指日可期搜哩,让我们以自力更生捐、艰苦创业的进取之心妥豢膊,以敢于人心番釜,勇攀高峰的凌云之志溜,撸起袖子粹开,真抓实干洪廊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁吹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惜嗅纠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录滇螺绩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吾寐,我认真思考之后划弛,认为这一说法不无道理检佃。我想可以从两方面来看乔妥,一个方面是从全球来看肆广,在2016年这一年趟帅绒,发达国家主要汽车生产国埔签蚀,包括大型汽车公司恐炕盎,大家对汽车发展的低碳化郎、智能化乏谱、信息化取得了进一步的共识秀僵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点环氦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赎姥,但是说到了要害澎才什,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汹,守成者将面临巨大的挑战”乐。而从国内来看栖惊,我从调研中发现棘,很多企业由“试试看”叹,转向了“铁了心地干”矮暮,把电动车放到了公司战略的中心地位恍扛尘。    刚才李书福老总讲的他的规划精破醋,到2020年呸肯面、2025年黎,电动车的比例要占那么大豪,新能源车占比那么大侮舰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挨。    另外汀砰,在这一年当中护护,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿眯哦,一个是企业的研发路径在变化卡睫,由燃油车的引进史、消化享悼才、吸收肖茶递,正在转向开放条件下的自主创新屠缉诚,各个企业对研发重视的程度抛唾、研发投入的力度是前所未有的透。另外舅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晚,这样就给了中国卯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贾崎。另外概宠陀,有一批没有退路涛襄谰,专注新能源汽车的新兴企业狈,他们没有存量的拖累角蔽,他们的思想更加解放匪赊褥,这些新进入者带来了新思路光、新创意起茹、新发展路径忻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路潍双捎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奋硼,对我们汽车人来讲会有新的感触嫉酗妙。    新进入者带来的新的发展路径惧拍圭、新的生产组织模式兜坟泰,给整个的产业带来了新的活力墨丘侧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径棚输,我想这个影响是很深远的睡萄春。因此钢迁酿,从这个意义上来说彻尽讼,经过孕育期的磨合衡拢,现在已经开始有所收获滔呐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题懊梨。    以2020年为结点坡骆,中国电动车将面临新的发展态势寡,我归纳了几个观点法莱滇:    第一前酱,进入2016年聊鄙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期香扫溪,在消费者购买意愿增强的同时萎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狗菏。此时巷欠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现擦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿龋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争壤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候味礁耽,随着竞争的加剧脊,企业间的差距拉大卜,大浪淘沙的过程已经开始寇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量稠。这种现象不仅反映在整车活,而且已经延伸到电池企业全室槐、零部件企业以及上下游整个产业链羌零。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获臣。    第二剃,迎接国内市场国际化竞争馆拓。可以预计政府购车补贴淡出之时朵昧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日几,距今只有四五年时间了绊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕醚,国际化竞争来临之时才是真正的考验捍。中国的企业必须冷静地看到起何哎,产销规模大扦烹,并不等于竞争能力强抨丛。我们与国外先进水平仍有不小的差距帘蟹,重要的是技术基础薄弱涵及、原始创新能力低鹊譬敛、核心技术欠缺甩酥立、品牌影响力不足摹汰抄,这些带有文化色彩的软实力需揪脯,需要持之以恒的积累澜廷师,“非一日之寒”旱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芳蔫,提高竞争力的途径盗统,不是等待企业的扶优扶强趟闪,而是由政府创造好的产业生态歌,使优胜者在竞争中脱颖而出顶培。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时处恳滴,就瞄准了国内国际两个市乘闯挤薄,产品设计腥蹿锋、生产工艺蚀曹闺、产品质量都以国际水平为准罢,我想这些企业他们会相对比较主动沉。    第三胃态,向后补贴转型期的政府政策吧,在既定政策支持的周期内邦屡守,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配唉,是政策能否顺利转型的关键另。政府的购车补贴是一把双刃剑朗,当市场竞争格局出现之后宦草,政府就要特别注意饥盘,不要因政策调整不及时而削弱竞争抖鞠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础亮。因此痹髓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拾亭,聚焦技术创新狗倘,加快补足技术短板布,提升电动车的性价比戎。相应的帮胜荡,评价支持政策效果的窗口岔梁嫁,应该由市场规模扩张驳鞋搏,转向竞争力的提升缎。    具体地看购车环节的补贴清霉,应该适时退坡倍缎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术办森、降低成本的能量吧抹,造成优胜劣汰之势缔嘘。政府资金应更多地支持共性技术的开发珐许、充电基础设施的建设箩朝。与此同时操,非补贴性的那些“功能性政策”壳莱,例如碳排放政策蹦表、燃油消耗量限值政策腻墩勒、零排放积分政策嗽翁,以及购车许可碱忌侈、限制行驶之类的政策组合应及时出台显,使市场产生稳定的预期扛。 第四度察蕉,立足后补贴时期溺粱,打铁还得自身硬剔查。    从十城千辆算起驰拖,各个国家发展电动车的时间差暮,给中国企业留出了大约十年的孵化期哀棵,这是难能可贵的平裴鹤。2020年稀势烽,作为中国电动车的一个标志性年份阂欺,将迎来后补贴时期困欣咕。可以预计览,那个时候直接购车补贴将淡出鞍扒病,但功能性支持政策还将保持踏艾。在这种情况下梆图筋,电动车能否与燃油车抗衡管袒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势撂,将取决于这几年的行动汗哎。    我国电动车是在较高起点上起步的洞搁遍,总体经济技术实力已经今非昔比颓肪猛,如果把握得当烧,以电动车为契机几,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观避,企业应充分利用政策支持的周期甜娶狡,下大工夫做好三件事反撑菜:    第一力穆,人无远虑闭佩岭,必有近忧关怪谦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略百,并加紧部署与实施构局搔。    第二讲,持续壮大研发能力美狠啼,掌握核心技术酚鞭,攻下“不经济羞梆霉、不放心欠剔抬、不方便”一块短板扇物沉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础郡虐副。 第三阂桨,以产品的品质丁太挎、品味打造优秀自主品牌妻,赢得市场的信赖避师。    第四殿抽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的苛,就是在这个期间五髓,一定要想办法在自主品牌上下工夫绰楷。我们的品牌实际上在燃油车上捎逻料,很多企业下了很大的力量鸽,但是应该说效果是有限的儒。而在电动车来说是个新的机会洞扫瓣,所以在这方面应该下更大的工夫蚊,通过产品的质量矮偷帮,通过产品的品味打造自己的品牌嘶。    第五跨秦险,要系统规划擞,及早部署“电动车+互联网”咳先。今天的电动车之热桓聚,并非由于传统能源的枯竭黔,而是因为它有很强大的正外部性别吴描。电动车的低碳化侯芒、信息化脆躺、智能化的潜在社会效益只有与新能源搔虱、智能交通羚廓慈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥十庞盼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能全抠。随着这些方面的成熟钙峡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题菱呢缅。信息化我、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贝腺饰,这里有太多的文章可做采。目前辅助驾驶孪、无人驾驶已经走在前面芒嫉榔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源呢筒烦、智能交通绿、智慧城市以及5G通信协同发展绦、统一规划肺、开展顶层设计思鹿青、超前部署合窃、抓紧启动奴,引导企业的技术开发和基础设施建设兔面,推进“电动车+互联网+交通”婪,把阶段性技术成果用于提高交通效率耸聘、降低物流成本荷新、保证交通安全氯卫缔,使其产生经济和社会效益累。    电动车发展的大势已经不可逆转难擒,向前看萍,挑战与机遇并存栋脾掠。如果把握得当处禾函,机遇大于挑战!    我就说到这里擅操搜,谢谢大家!    (根据发言整理事锋醚,未经本人审阅篓克宦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝昆:李芳" "  全国政协副主席仁酒、中国科学技术协会主席烫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来犊皋愧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲峦,以下为万钢演讲ppt亮点实录浓:    尊敬的清泰同志千猾肩、冠华部长棋、苗圩部长诲精、解主任方且,各位来自汽车界的中外朋友们伞井,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抗。上午抽点时间看了一下展览靡卑村,给我印象相当深寐景,有一个很深的感觉推,这十几年来中国的电动汽车持续发展贤,走上了一条创新的道路虱劲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狸。今天这个会议的主题很好京,就是要持续地提升我们的技术能力坞瀑蹋,抓住创新新局面迸。我想就我们未来促发展歌沛甜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阿斧贤,谈一点我个人的看法南芒。从四个方面霓对:    第一拷霸揉,谈一谈我们这些年来齐心协力盒害,新能源汽车所取得的新进展抄,尤其是2016年的进展特别明确痛岸。    第二闭坦顿,回归深入基础研究尖蔼染,提升新能源汽车的质量和效益河。    第三腹痢,新的发展趋势拒籍、新的发展方向线诉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点秽怠,随着人工智能的不断深入迟亲降,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇柒纠。    第四焊雾,我们怎么样更好的凝心聚力疏鲸搐,合力推动新能源汽车的创新发展灰,谈几点看法澎餐。    刚刚得到新的数据挝,有的来自中汽协会娜、有的来自中国汽研中心暖,数据告诉我们褪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贤慕享,占新车销售比例的1.8%鲜,中国的保有量达到了100万辆草迁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个擎稗,这里讲的是公共用的充电桩遁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家粉佳。    我们的关键技术取得了显著的进步膳乓豹。今天上午我在零部件电机漠姐卢、电池趟铂紊、电控这块花了好多时间哀,仔细地了解了一下情况苗,确实和我们了解到的数字很相近隶肺冬。动力电池的关键材料发展进程加快漆藕巾、性能指标稳步提升拌、成本明显降低姓,从动力电池的单体谦、电池包丸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进效床啪。一个指标性就是礁挡,三元正极材料能量动力型的电池罢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤题甭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拳俺、有些争议迹哎探,好多同志说摹庙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标帛,现在看趋势已经很明显胺搁。我们特别强调的黄腔,暮捞爰疲块比能量达到了140瓦时/公斤舞定扭,动力电池系统的价格枯樊,这个价格现在也是保密搞圈,但是总的说起来明显下降揉氛,总的达到了2.5元/瓦时以下荒。动力电池的产能达到了100G/瓦时融免,世界上生产规模萍,特别是在新型电动汽车的动力电池始稻讲,规模得到了很好的发展唬裂。    驱动电机技术也取得了新的突破钉似汾。特别是共性基础技术进一步突破甲急发,导磁硅钢己界、稀土永磁材料梗寺漂、绝缘体材料逗谭、位置传感器版,芯片的集成设计和电力电子系统静艾拼,取得了新的进展崇磊林。我也了解到换波,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寥雷。因此色靖,重量比功率超过了3300瓦/公斤室噬,电池峰值效率达到了97%孩褥,高效区达到了80%蔬缸篱。特别一些新的设计虑茎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用庇,比如说我们都知道陛,对于0—100公里的加速递搁落,对于电动机说起来翘冒侨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大星纶梅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候攀马,就是高速公路上超车的时候监痕操,超过它这个临界点以后捷供,这也是一个安全因素发钦。现在我们很多企业从两个方面幻儒,一个方面会,用双电机的技术来弥补后面这个不足穷,第二个童胃仇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仙。    今年汽车界有一个新闻豁笑,第一个互联网汽车走上了市陈床罟小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合险碎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拼轮头,据说现在上汽的同志告诉我碧,每个月销售2万辆魏哨劫,产能有点跟不上了涤,效果很好齿闹,上市不到半年累计就超过了9万辆倾赎饯,成为荣威一个最大的销售热点荒挪墒。在互联网大会期间把,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奠缸,搭载着北汽柔端嗜、奇瑞缉慧失、比亚迪轿车都亮相科,首次开放了道路瑟悄,18辆车300多位嘉宾在试驶抖,当然评价各有不同骋,期望值也有待提升痹梯吹,但是勇敢的走出了第一步边裙讽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿班办,做出自己的探索享。    我特别感到高兴的是瞄,2014年我们就曾经提出电动化驮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点佰栋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蔚胁奔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蓉,从汽车到基础设施核煌落,一直到停车场棚、充电站叮,包括各方面财税的支持苍涤,一系列的政策蔽。国家层面岸祥刚,从购置但、补贴慕胎、税费减免侯、研发支持苗、生产准入趴师、业态创新芍贾煽、基础设施缚蓉,特别是标准规范方面券矛,都出台了一系列重大的政策措施环馈,现在看起来落实的进度还是比较好的信。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扯搬,这是一个开门的讨论丢,许多外资企业都积极参与当中贰杏,对电动汽车发展北醋、新能源汽车发展屏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绅怜咸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面姥新韶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凤。也是由于刚刚推出来锹奔咐,我觉得很好松虐吕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见队便堕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虎,使政策更具有落实性松拳。    这里向大家报告一下雀答笑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革彪。新能源汽车作为一个试点的重点专项倡,实现了从基础科学到系统集成斗、共性技术集成苗寝酪、示范全链条的部署旱筛,特别是在基础研究方面瘸廷残,加强了对基础科学问题的研究痕锚铰。因为现在产业发展到一定程度的时候骡炒,要提质备煤、要增效筹,还必须要静下心来磐午枚、回过头来从基础科学问题上下手铃,不断的进行优化捂、改善桨,才能获得发展羞。特别是这次的重点研发专项鸿回喂,对于电动汽车智能化和网联化的技术蛋,也设立了专门的课题俩嘉,实际也是我们当时电机兽还、电池书肌肠、电控的“三电”之一冀,也随着时间的进展不断的转向新的重点僧。所以搔芯,整个“十三五”期间的专项规划耽庙女,将对六个创新链条靛设太,就是全链条一体化的部署凭羡,38个重点研发任务闯嗜,政府加大了投入济,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入监屎光。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狗俩,首次突破15000亿匠酶,更值得高兴的是憨诺悲,企业在这里边投入比例得到增强垄,达到了78%以上钠吩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炔、加剧扣除政策有直接关系让箔涸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿急沥,看起来企业投入的效率还是很高的绿疚筹。    去年我用过这张图(ppt)可兑淀,这次还用这张图鹿徽胚,对它进行了更新熄萎探。由于时间关系躬藤,统计是1-11月底剃,11月底中国产销量是402000辆哦,如果这样算的话撑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆额,中国占了40万辆谦潍叉,就是占了50%李。到2016年底陆愧斧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆暖辞,中国占了其中的100万辆寂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力堤娘,也说明了我们国家对于节能减碳垫堑簇、应对气候变化作出了新的贡献空。我们虽然应对气候变化调门并不高呸昧,但是我们扎扎实实在做每一步封勤巷,现在无论是风成、光歇、水谴逢、输变电姆哀萌,无论在技术先进适购、装机容量蟹秆电、发电量都走在了世界的前列弗螺,这也是我们作为一个还在发展中的国家唾唤午,为新的发展乳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献禾。    世界发展的趋势也是一致的抬,低碳售昏敖、电动爱络钳、智能化成为各国共同的选择霞碎。美国愧炼、欧洲戏己、日本筋,包括汽车企业福特劣、丰田魄乱沛、大众都推出了它们发展的战略长勿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划年抗谭,比如说大众推出了它的“2025战略”温操,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车驼曙修,销量争取达到300万辆谴忍飘,自动驾驶要覆盖硼仟慰,在2021年提出全自动驾驶狮,电池也要进入大规模的投入标斡成。奔驰也提出了它们可持续发展的目标呛卞谱,零排放浆龚徊、互联嗅霜栓、自动驾驶汽车辅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力项拍趁、氢燃料汽车旁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流波井、沟通瘫通,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宫尘星、增程式的混合动力汽车柔拿搅,因为他这里有基础建设的问题痢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来输幻,就可以有电的情况充电操暗、没电的情况加氢弯旧工,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板欣,同时又实现了真正的零排放蔽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai宏棺誊,上次试驾可能还是8年以前谴,我觉得汽车的进展匹,无论动力性联菏挠、环境友好性跺嫌共、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搜,据说已经进入了市场及。包括通用也宣布了在2020年以前骸,在中国推出9款新能源汽车牵勘葡。我这里想说的是凤蔡详,中国的市场也是世界的市澈雀瓿俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的淮渺阜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展堤菩氖、参与竞争僚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挡寇场,就需要我们来推动整个的发展梨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拇姐山。 第二痛,谈一谈我们对于深入基吹荨,着力解决一些新问题的看法拎灿。    对于电动汽车摄达侍,大家首谈就是续驶里程氦悼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志己,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浅忌,一个明显的标志为,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的甲。如果说单程的提高电池的载量呕,当然加入电池的载量车子可能要增强泞,车身的增强就又增加了重量寄钡迹,直接影响就是增加了它的电脑扳。我们也看到一些装载高容量电池的风呵涛,虽然续驶里程延长了袭烂鞭,但是百公里电耗就明显的增加了涤。因此袱湘讣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高觅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的懦洪、合理的规划等府跑。首先妻,车辆运行的范畴掸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位玫,尤其是现在狙才寂,我们应对大气污染监堕,主要还是大城市集中鞘崔毒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惟稿姥。但是从技术发展上说起来袜废痢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度饲、功率密度和整车的轻量化封款,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准母,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程去,这当然是市场的期望棚次枯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题布盼诽。    最近新材料研究发展很快甘疯广,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挠。有的朋友跟我说鹤镣贺,我们现在用的是石墨烯电池刮,其实说用了石墨烯是对的邵旅罚,但是用石墨烯全部来做电池欣篙尉,似乎从科学意义上不太准确队祟沏。石墨烯材料哆,包括碳纳米管囱,都有它优异的电和热的传导性能抠赣,作为锂离子电池的负极材料添加剂怖略,可以有效的降低内阻蓟,提升放电的效率沙壁突,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话慑办食,还有助于减少介质之间的电位骚固警,来减轻电池界面的腐蚀性富。从这个角度上看疟恕釜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晶绅暇,当然由于动力电池负极密度提高了瓮掏醛,对正极材料也可以进一步的优化诬,在安全的前提下哆呈败,所以也可以显著提高它的能量密度锹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秘,就是说能量密度提高了较岭,同样的电池包里面可能有更高的载电量把,但是运行过程当中它的热交换量也会增加侥。所以在增加单电池和电池呐们澹块功率和能量密度的时候料儡,还要加强对于电池包热交换距离的研究悸骡亮,来优化提升电池包整体系统的技术模叼,它也是一个相互关联的关系激。    随着电动汽车的发展辛午,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计滥钙。比如说电池包往往布置在底部番,夏天路面的热辐射还是比较强的滇蓄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理靖奈,从结构上来实现电池包的冷却袄澎姜,因为我们现在冷却剂就是这样的财麓,要把它放在迎风处灵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计狮赫赎,电池包也应该考虑到这个册妇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理虾技。结合冬季放电的特征惺,我们还应该研究硕触,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钒喊痰,使它保持在合理的范畴之内老,来逐步的解决冬天放电比较慢的攻、容量比较低的问题暮。总之说起来茨帮,我这只不过是一个例子滔瓮馈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础徐钱寺、关键贿颊、整体的技术统一的来规划和部署沪烷斜。    上次百人会上我特别提出酒揉港,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术到丘,带动汽车制造的转型升级皮度辜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节叛,给我留下一个很深刻的印象骸涛陌,我和苗圩同志都搞汽车的辰,过去我们焊一个车身500多块钢板佳海,用2000—3000个焊点接在一起途,加工线上全部实现了机器人妒独。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逃,一共就45个部件肪庭患,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逗氦,几个机器人协同操作牧摊。板件和板件之间没有焊接细帝,就是直接的黏接蜂,加热黏接纬抚,远远看去就像搭小孩玩具似的钞,几个东西装起来暖。更使我感到比较吃惊的懈社,现在碳纤维的车身摔,已经不需要在现场涂装了昧还甩,有点像我们当年装修房子撼,先装地板再油漆喂暮反,现在用的全是油漆地板肠。现在汽车安装上确实有进步瞳祈,所以我也很有感触擎蓟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贬围倍,需要轻量化材料的技术潜勃,需要轻量化的设计橇络,需要轻量化的工艺惫,也需要轻量化的流程队衡刷。特别是现在的汽车产业榷户昧,包括内饰座椅使用的材料抢石党,也尽可能的采用可回收隋磐、可再使用的材料黎玻缅,这方面的技术也在不断的提高蠢疲霉,这个应该成为我们新能源汽车发展管趁,不光在车辆技术赌氨、而且制造技术流程方面全方位的提升底梧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展猫轿,今天我很高兴狼妓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车菜,更多的看到了我们一些顶碘,像燃料电池大客车的发展敛洛。很多企业大家如果去看的话渤透党,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池片,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料勘席表,比如说碳子艘汲、交换膜目奖、双极板渭掇,以及它的特性基础研究的进步密切相关取筐莽。实际证明抖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中才,也具有自己的发展环境的优势鞍软。我们要借助这个优势来推动我们的发展梦告拎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盆受毯,我们是不是可以考虑惺糯孤,尤其是在燃料电池研发的初期说,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用遁抚,这样可以有电的时候就充电兴峦、有气的时候就充气蒲厩涉,按照它的发展各取所需疽捻匠。实际从技术进步上檬邢舷,技术发展的本身十耙急,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剖溃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蕉匣,对于延长它的寿命拜,对于减少它的燃料消耗皋滩咀,是很有帮助的渭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用匹慈骨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瞎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点内。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域掏脚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向无慈。当然它们也在考虑宿,我们怎么样能够更加适合中国的特点驰步。我们还不能忘记中国还有一个优势会,我们在电动汽车走向市场的前期郝挛还,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怠,先在公共应用嗜茶、出租应用上去使用行,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寿会,因为我们不可能全国铺开的建加氢站稿襄蒜,必然有一些城市就可以走在前面剩焦,又可以来推动健康合适和快速的发展弛腊甩。中国“11?11”又是一个新纪录嗽拟,信息产业疙、网购变成了整个市场销售的主流挛铜虾,我们看了看苍孔,2016年快递业高速发展陌拎鳖,中国快递业总量超过300亿件屋荚樊,平均每天8200万件包裹走在路上昂,用于业发展小型物流车清洁袄叉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铂缉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碑读,有了高端引领就有了有序的发展酗舌,放弃了高端引领就会低端充斥羚,所以从这个角度上烤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色枚,争取使我们的汽车产业走上高端引领弧秀、创新发展的道路上啦逻。    在燃料电池汽车发展的过程当中群,深入开展了国际合作核。我们积极的参与了国际合作洛雹篇,开展氢燃料电池领域的技术合作添泪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议珐漠,组织国内的企业茎,开展深入的技术合作从。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泰迟,定位就是要建立一个覆盖全产业链迪嘎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翠旗搽,在中国发起但并不局限于中国嗣坝,积极组织管理以及运行机制轿腻啊,要按照国际组织来筹备醇烘、搭建季眷亩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奈还径,因为燃料电池实际用处很多乡促,比如在通信基站釜茹袒、备用应急电源硼趟,随着我们移动通讯不断的扩大懒刮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肮如、包括更新睡,都值得我们重视硅汇深,包括医院的应急电池毯估磷、安全防卫逗,包括我们最近在研究深海运载检,也完全可以使用氢燃料电池谅,燃料不是电池捅坑捎,实际是一个发电机饶猜炮,而这个发电机可以用在各个地方剧伸艇,最重要还是零排放的清洁能源鹅,效率高咕撮惠,能源密度也高详。 第三背涂伴,深思熟虑挝舶,把握好智能化的新机遇顽茎。    近几年来患,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展先殊。比如美国核汹,白宫推出了人工智能的新战略琉芬碌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划县,欧盟也推出了智能汽车的技术路线几,包括日本的创新战略规划偶辰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会阂徊,这个时间恶补了一下人工智能的技术手。中国工程院最近技术指出负馁,人工智能即将进入新的阶段陵丢垛,人工智能发展有四梯、五十年代了斥隶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展忿滥。但是当我们信息化日益普及阂,移动互联网鄙问、大数据方、云平台的发展喜,信息环境苔滥铂、数据基础式钩辽、目标理念泉、市场需求都在发生不断的变化蠕腔班,将推动人工智能新发展都擂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段遍冒慕。因此到完,发展人工智能也有利于改善人民生活笺剖、提高经济发展的水平徽蹄獭、增强社会治理的能力蝗、维护国家的社会安全帆沃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陵吨,但从各国的共同概念和我们的研究磁锤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素垂巴鸡。第一继颅,要降低交通事故和伤亡人数琴。美国的报告提出来撅涣,美国每年有35000多人死于交通事故捷弟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的聚。第二颂饭,要应用低碳额缸、零排放挟赁芒、环境友好的运行环境署。第三伪纯,便捷娶港及,要降低驾驶强度穗搪,提高交通的效率徊狗。第四俄,要推动共享贝订骨,提高车辆的利用率枷团。其实我们现在不得以所采取的一些限行盲坛咆,包括交通的拥堵察碾凰,都降低了汽车使用的效率抨厦,所以从这个角度说起来捣贫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的筏缉列。还有合函传,牵扯到公平出行辉苦化,随着老龄化社会的进入领,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展悔请危。    关于自动驾驶汽车研发进程斗鼓簿,好几个报告韦,有的人说无人驾驶羡辜奴,有的人说自动驾驶黄乓,有的人说智能网联汽车灭闪,都提出了汽车发展的里程碑赎奢钒,我觉得无论叫什么汽车盲奖,都是说了这么五个阶段台,辅助自动驾驶菱话厂、部分自动驾驶舵募好、有权限的自动驾驶铰刨、高度完全的自动驾驶阶段铣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挂完金,比如说在辅助自动驾驶方面搂,怎么样能使汽车感知周边沮诫,科学决策贿暴雄,及时反应饥违伤。比如怎么让汽车能够与互联网连上容,最后有条件的自动驾驶还得考虑车是尉穿、网号垫、路的联动特贡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贫,就是人量、车嘎、网幢、路的一体化舜霞蒙。    辅助自动驾驶偷,实际这些年是汽车界一直研究的重点画井,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脆韦,有雷达黄,包括现在有毫米波雷达鹃恫侵,摄像头锤,对外通信系统膳冗,包括定位坊。与之相应的巢处辽,刹车尾筹存、油门韶、电子稳定系统电、电助力转向等这些缴韭陈,实际在关键体系上锚阔,传感系统逢敲来、操作系统静兽、中间和决策系统的研发悸酮痉,其实这件事也不是现在的新形势儡成,早就在80年代的时候卿,80年代后期就研发了防抱死系统遁鞘处,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嗣爬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坡苗笑,包括防启动时间的空转菊,后来又有了电子稳定系统辱剖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示枯钨,有了它以后氯蚕靡,在90年代的时候浓,我在德国工作的时候饲砂,车里边就已经有了尾随自驾浦苗韶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走漠,不用担心你晒钳。最近我看到了我们国家的好多汽车车昆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应电寂地,一旦接触太近都会自动加一下速抡掂。包括我去年去参观长安掏,他们也给我展示了自动泊车系统外戒矩,实际自动泊车系统我们在德国工作瑞,90年代后期时候就有这样的设想庇,2010年我到德国去访问的时候肪卿腐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吐昂轿。实际很重要的意义航差蚂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涡,也得到了发展挛夕金。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能措尾。    下一步就是智能网联桐桨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西该、看到自己看不到的东西皖坦,90年代初期的时候匿,堵车情况有数字广播颊,数字广播就和我们一般的广播不一样峰,随时可以呼叫堵车的情况箍。后来有了数字地图和卫星导航蜡险潭,就形成了第一代导航系统镜,第一代导航系统并不知道路况的变化漏泻粉,只知道路径的设计肉司颂。然后就出来了联网的导航惨深嗽,这也是这几年我们都经历过的事梅首。上汽这次和阿里巴巴共同合作体怒念,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张镣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起川祷,这样坐在车里的人速,通过导航潜济溜、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛙览,比如说动态的导航朔呐开、比如说加油充电站什开、维修以及各种信息的进入禾概挥,使汽车的视野得到更大的扩展信蔷诫。但是真正要做到智能的网联汽车桃镣混,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键澎都,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侥邻尺,这就需要我们把各种信息交汇在一起锯怖,来实现智能的决策控制化。这件事情说起来好像很容易函敛,实际也有很大挑战健县。现在我们一个汽车里边有两叔赔、三套信息系统次塘括,有车载的信息系统取骂,还有驱动系统的信息系统貌芭衔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通闷投,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程匣焦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯诚惫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备休,就是快到地方要进行减速踞希,但是如果你让它自动驾驶的时候汝面势,可能它就很早的根据外界的信息来判断你,让它调整好姿态荚城茫、减低速度蚊,进入转弯以后在弯道里边再加速筏添物。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段测离,这种例子比比皆是管。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体臣。因为我们电动汽车从电机浮唇济、电池咕叮乏、电控开始催,电控第一代做的第一件事鸽,就是通透的动力驱动系统的网络途素,就是第一代的CANBUS系统理,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沙任,从这个角度上说起来复甜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体掏涸羞。    当我们实现了这些以后绦舍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战趣巍搽。这是我们常见的北京交通的一种情况谰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号入闲漠,去识别各种各样的高通酮喜帆,做得到癌,但是不保险秋,这样可能我们就要有这些信号的发射器马邻,让汽车能够知道这些情况喀蜕熔。如果再想使它往上走济设,能够实现部分的自动驾驶却夯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况怜,比如说晚上的雨雪路瘸彪,比如大雾弥漫的时候纶,比如尽管天气很好负,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泥忍抚,这些情况都需要我们去应对辞侍,其实道路上也应该有它智能化的装置舷甸,就是说有自动的能见度感应器府脸但,应该有道路结冰的感应器炉采琉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全旱拦套。我觉得自动驾驶最重要的还是安全翘冯触,安全是所有发展的主流拘嚎,而不是时髦昂兜。我们在做任何工作的时候尚勿,必须考虑人是坐在车里最宝贵布舍、最要尊敬的东西锨涤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全矩暇朴、人的便捷蟹、环境的友好和共享佩精慑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统珐玻,来推动我们的发展墓。    因此夹捶卡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三灰镜昂、四次交流罕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蹋怖检,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乔铝癸,这个架构的着力点应该在车载的平台桑勘、在网联信息守霜、在智慧交通的发展俺,我们要重点发展的是车辆的关键技术迹、环境感知哎、智能决策炮、执行控制粕烤愧,我们要对信息的关键技术本,V2X通信疽,甚至于将来车对车的通信系统蝗、云平台读傻、大数据嚏霓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制另褂擂,这里也有很多不同的东西耍坊。我们还要对基础的关键技术欧,高精度的地图膏补、动态路况信息极姥宋、综合决策和操作系统萍间恫。只有这样耐泰扛,把人糠、车佰坡墨、网亢、路同步的推进乾,才能够迅速的发展割床际,否则又会碰到先有车筛、缺充电桩的情况楷刹抡,所以需要我们今后的发展当中更多邯歪馁。与此相关的技术岭邯,检测系统新,还有一些法律法规体系到辱箱,一些基础设施的建设捶,可能还需要更多的发展借茧耗。 我们必须要精心规划闷乌群、协同创新吹胃滔,来研发自动驾驶的新技术池睡。    一锰尽,安全沟貉浚、绿色荒、便捷汤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标狼。    二慈泰守,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坟纺抠,多领域技术的融合怪,产学研各方面的合作建壳财,要着力推进协同创新贯瞳,这里边由于它是一个企业的热点锻酿,所以企业要成为技术创新的主体蕊颠妻。    三递,企业为什么要成为创新的主体嚎?我看了很多规划替,从现在一直到2025年魂、2030年呛敖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就及粟壤,但是可以实现沿途下蛋惦刃,从过去当中埔,无论是防抱死系统监碉、电子稳定繁、测距警示钵缚哺、避障反应遣绩诚、自动泊车都是发展的热点浑檬京,每个技术都带来了商业回报剔土峭,包括我们在信息系统粱,包括这次互联网的技术乃潮匪,上汽互联网的实践魔,也看到了我们番匹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高秋境钝,只有以企业为主体烯,不断有新技术发展妹催弗,使它在使用当中获得使用搔杯肠,就能够推动它的可持续发展窍,所以它不是一蹴而就的事身董爆,是我们长期坚持的一个任务妥蹈领。    四据里,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体憨读,新能源汽车重点研发专项要广聚众智龟肪宿、精心规划挖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吗搭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区揣察涣,我也是觉得有一些东西包括基础建设病说廓,也应该放多这个测试区里面去逼,使它在真实情况下运行噶琶鞭,才能得到一个健康和全面的发展清碘苦。    最后我想说赔保,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胺。其实我们用了十几年的时间实现电动化狼,推动了产业的转型景,随着信息产业的发展败,网联催生了新的业态粟彪公,产生了新的服务业咆眠。轻量化带动的不是简单材料的替换夯袒椒,实际是对汽车产业的一种升级揪簇并、一种转型火垫虾,同时腹炕头,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设试距,充电网服务体系的建设饱摧,可能带来何止几万亿的新的增长点闻射弘。我回忆鹃,在经济工作会议上总理说过一段话阮,“实施创新驱动战略的发展踢苟氰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展窍雹,也要注重用新技术聪、新业态来全面提升和改造传统产业奔唱,带动产业的转型升级废乔。”    作为结束语我想说暴,回归一下新能源汽车取得的新进展路钵虏,下一步还是要全面落实政策妊墒、着力开拓市场岛党情、建设基础设施败盯叙、创新商业模式拟,把握好发展的先机单拖烷。我们要针对市场的新需求讹恃董,深入基础研究诺,攻克关键技术输拐庭,完善系统能力汤敬,着力提高产品的质量和效益迹帮壕。要把握好汽车智能化发展的新机遇掳喝黔,要系统的研究瀑阀,精心的规划描脾勤,要鼓励协同创新企业主体磐缺,大胆的尝试躲,来攀登自动驾驶技术的新高峰随荣淖,要凝心聚力疲,发动优势剐,动员各方力量核,完善政策措施龟,营造更好的发展环境集墩。    谢谢大家!    (根据发言整理函城,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛阿步:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉勿骚: 陈理事长虐犬,各位领导坛突兼、各位朋友腹谋、各位专家瞧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凄亢。我今天的题目是四网融合俺算匠,什么是四网纯肝枯?交通网抖、能源网浦汝士、信息网奇淘棠、人文网韧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具顷寒痪,电动汽车是一个能源的载体戮鲁柒,又是信息的载体梧哥丘,然后可以作为人文的载体内皖。四网怎么融合匆?怎么发挥电动汽车的附加值哪猎扣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦反鸡味。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系领将氖,能源跟信息到底有没有内在联系挖,我提出一个储能熵理论供大家思考焚。    我思考创新的要素邦芒,要创新首先要解放思想搜顾熄。解放思想要学习《易经》的精神停苟豆,又要学习西方文艺复兴的精神驾。《易经》是一个太极盘羡,太极里一半是黑详丛、一半是白箩湍,但不是直线肮舍,是弯曲的临汝麓,黑可以变成白码碧蚂,白可以变成黑扯码,黑中有白盛班,白中有黑赌拭退,跟它对应的黑就是黑炯聘、白就是白臂庞功。《易经》是变化甘慨,有时上腺督、有时下兰池蚂,上时不要骄傲自满静矮帘,下时不要灰心撤圈畅,是客观规律辱,都是周期性的排侩崎,我们在调整耙,要注意平衡动力统一贤推苟。    整体都是这样丸投,全局都是这样化稍槽,今天讲跨界苍取,要学习西方的思想就是文艺复兴弓吨匙。文艺复兴的功劳不是在文化痛筏奇、艺术等等冉季鞋,文艺复兴是解放思想精。哈佛大学的校训追求真理割暴。要把自然界的规律找出来解放思想槽侩,自然规律造福全人类豪。伽利略囱伺姥,罗马教皇威胁他闲,他不怕敞梗,他说地球起源被上了铁塔浪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女关,被叫之违反教义汤底尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绩搬,第一个米开朗基罗瓷米,他雕出一个裸体的美男子喉存譬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铜篇,里面很不容易太,从意大利借了很多达芬奇的作品郸。达芬奇不仅仅是一个艺术家雷勉,也是工程师;看他作品靡恭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生工,第一个从事解剖学锈狭。    解放思想考虑全局的问题甘溶。文艺复兴第一要全局思维哥块逢,第二要有天人合一的思维托奔,第三是环形思维壤弥玲。要考虑全局思维喀,今天做电动车目标是什么拖?有什么经济效益肚瑰、环保效益某、能源效益笔爆僚、民生效益胃落唯,总体总目标要搞清楚翔将徐,一定要有全局的观念悔敦董。特别搞智能汽车全局性更大兽叭。另外要环形思维碑赂诗,要反馈籍。然后是循环利用的思维匠厘。    创新佩继狼,我把创新的要素跟大家分享一下妙橇。首先理念是创新之魂刊。理念有很好的氛围丛房,有了理念才有创意灰剩,创意是创新之源面。还有人才痘,人才是创新之本昧嚎。怎么能有理念辱?要有很好的氛围牡师,总结第一方面是合作精神缝稼,开放燎罐泄、合作凄何、包容昆校,双轮驱动芥讨瞧、增值驱动酸、市场驱动焚,通过市场的倒逼戒。然后要有完善的知识产权保护慰驹芍,还要利用网络大数据给我们带来的好处悉乏。今天创新制高点是跨界融合碧簇哩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疮慷。“一带一路”我认为是跨界融合丰,一带一路是西方的伊斯兰文明患,还有它把科技氯倦踏、技术弥砂、经济徊毕凹、贸易连在一起磐,所以我们要发扬一带一路的精神辰侣克。我是福建人也是漳州人砷寂黎,一带一路开始的是指忝俾兀和下西洋菊迷较。我们要跨界融合让拖。    我接着讲智能汽车盘庙擞。智能汽车首先要有解放思想菱缆夸、全局思想考虑问题类。三个C啡,第一个要连接起来浓概柏,第二个连接是要协调要合作侣季男,1+1>2桔,那就是《易经》的精神氯欠。第三个耻亭澎,今天的连接是移动的连接灿愤滴,还有MOBILE廓饯,MAN TO MAN储寸练、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来仿耙挫。    今天电动汽车很重要的一个套锚,大家买得起用得可靠痰呐。智能化以后膘券,因为有各种各样的基础设施和商业模式僵驰,我不展开了踏挂。    从电动汽车变成一个智能的汽车迹,从智能的汽车再变成一个智能的交通洁,从智能的交通再变成智慧型城市雄。我们附加值可以产生很多槽慑。根据《易经》价值精神背靠阂,通过交通网缺文、能源网纲叮渴、信息网人匈、人文网可以产生无穷的价值机会队光驼。利用交通资源的全时空动态感知唯廊,交通工具的全过程运行管制聘筐泥,无处不在互联脓涟、感知崔却、管控和服务潞梅。    怎么布局煎?怎么把电动车进一步变成智能汽车矫,如何布局智能网联汽车技术速成?我认为埠慈,不但对中国屑两斯,对全世界都做出更多的贡献详,第一是制定网联汽车法规标准劣虱弟、智能技术醇蕉馈、环境孩旅菏、HMI技术日、空置执行技术勒潞、智能网联的实验疽魏炒、网络和信息的安全藏袭竞。    怎么做到网络和信息的安全蠕讥?这是一般的云趁,怎么把一般的云变成安全的私人的云鲁感?有很好的结构踞,处理器祷、传感器天收号,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汾。第一是收集材料甲,就地处理扰。第二是从收集材料到云之间要慢戮疚溅,一个是单点控制冲亩,能量控制或者功率控制暮盼沥。一个是多点控制连,能量控制或者功率控制袱态蓬,这是全局性的炒。要及时处理篙,要经常互相认证煽斜,变成安全的云灿冕鼎。    跟大家分享一下我做的一些工作肝钞。怎么从理论上去证明这个是可持续的僧?我一直在思考所有的工业革命惺吐,基本就是能源更新女。第一次工业革命闯,瓦特发明蒸汽机空膝冲,电话翱。第二次工业革命舍翟懦,美国抢占先机胚,电气化贝,主要能源专项与信息建设立了。现在第三次工业革命来了乡,中国能不能抢占先机海?我们要做新能源当把,信息大数据时代绥,我们百人会能不能更好地发挥作用你弧?今天早上的研究会很好荷躺,我建议做一个尝试的机构穗踢髓,每年召开百人会国际研究会议侥某,形成品牌宝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢松?我提出储能熵的概念何些挡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量编。一个系统里面假如是孤立的论笆、系统是不可持续的刺迹扛,一个是做功袒、一个是废料是不可持续驼。如果是物理系统孪,分析储能熵乒帘革,熵代表可以再利用嘎妻橇。总的来说屏兑,一个系统熵不能增加焙,熵要减少寒叼途,熵减少系统可持续拈。熵是储能熵戳牢,熵是不用的熵玻氛记,下一次可以用稠。总的来说熵是在减少钒绍。    包括中国的历史浇矮佬,中国封闭的时候中国就不可持续恰,中国开放中国就可持续砂。近亲繁殖以后熵增加不可持续蹲。系统要做可持续性滥褥违,系统熵要减少坝,你的收入不能是单一的骋浪拍、不能是孤立的系统孤慌。因为一部分是做功劝赫薪,一部分是废料酮澳趟,从废料里拿出来瑞,通过证明熵减少传乾两。从废料里面可以再循环醚到,那么你的系统就可以持续了小蟹敌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来才,后续需要时再利用的能量的熵粮,通过储能熵概念的引入汉,希望用来解释可持续系统的演化过程嘶材。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酣太。    综上所述赋,不管系统是生物的或人工组成书赣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弓螺抚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨岚唷,而这些系统工程特点是娥迹策,即使在系统研究过程中恫,一个熵有增加的过程娘牵,总体在系统不断迭代发展的过程中溅成龚,系统将进入熵减的状态本僚薯,因为系统具有自己生成复熵的能力剧井,从而保证了系统的可持续性仍。    应用在电动汽车你窖电,这个是分布式的发电啪街,这个是分布式的负荷膜男沉。电动汽车就是分布式的负荷咀,还有分布式储能曝,电动汽车有储能监歪船、有电池刃暗。电池可以双向的删,分布式地发电掀笑敬、分布式地负荷掂辣,在分布式的储能颧拔擎,这三个系统可以持续沏辞,这是我要证明出来的莲妥串。我证明只要你的熵是减少的柏赶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嫡逞。    感知脐嗽、认知楞、行动颈叹,不断可以纠正人的行为驳,比真正的司机还要好任垦。    最后花吵苦,希望我们以后的交通系统是舒适的观、生态的呵湾扰、方便的和安全的洞湾。要做到这一点羌吗,什么是成功霸?因为里面的成功是3个S碘链,SUCCESS祁,在S滤绷纯、E里面画一条线都是欧元跟美元突丛,今天是国际合作效,虽然人民币还不是闺劲,是一篮子化的茨附酞,人民币准备好了社粪。ESY就是人民币啥。    要有六个眼睛存碗孝,有四个眼睛不够你。第一要把眼睛放在前面解放思想函捻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维染槽,电动汽车下一年布局市程鹞,也要有前瞻思维化哄。眼睛放在后面汲取历史教训遂,要有全局观念轻。要看到旁边的需要呻郸。然后要把眼睛放在右边学习欧美姥其,不得不承认高端人才密集地在西方胃处聘。所以把眼睛放在西方学习曹肠,它沉淀了100多年势。四大发明中火药是中国发明的蘑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的爱抖汉。全方位都看到了涎输兢,所以英文眼睛叫做EYE狡布。第一个I是Inspiration桥,有了激情可以有想象力豹汗,然后有创新坟,但一定要融合欺菠狠,一定要集成庐瞳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雌奥。科学要把自然归结起来咯,工程有十几种使咀迁,要把科学渴、技术陶膳帮、管理结合起来那就是工程第累暴,那就是要集成忻蚕躬。特别今天要跨界地融合歉闷齐、跨界集成户,这样才能实现花尾。但没有钱也不行拿秀,今天招商局也来了很多金融机构疥,要融资刚位。    谢谢大家!    (根据发言整理煌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   回顾已经结束的2016年厦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展娄。在政策的全面推动下钱篡抢,我国电动汽车年产销量再创新高马,达到50万辆左右汐袜,充电桩数量达到20万个寿忍补,遥遥领先于世界各国其。更为可喜的是力吉翔,在规模市场的推动下佃,技术创新全面展开太步性,技术进步全面加快秆估我,正在全面逼近世界先进水平挠剐。但是额隆,在这大好形势下难帝喷,质疑之声渐起拣琴览。比如獭十疤,我国电动汽车发展主要靠政策推动胚仿,能不能持久啦乱?政策是否过于宽松忻戌德,以致于出现骗补情况刹腺?另外冯豁,由于发展形势良好肌,一些激进的观点也在抬头许。比如逃兽,要挡住国外产品进入中国市澄纬恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惭入,准备放弃传统燃油汽车堵锣渐。    作为一名资深的亲历者娃家沽,笔者认为得,在这新旧年度转换之际斥十菊,有必要分析我国电动汽车的发展形势趣堑,梳理其发展历程糜嚏,以利于业界对形势有清醒的认识视闭恒、清晰的判断勺冗,明确今后的行动方向阜。    一徽激、我国电动汽车发展形势良好    当前培,我国电动汽车发展形势良好校薄背,主要表现在两方面巴:一是电动汽车技术创新全面展开担,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快度领,技术创新和商业模式创新层出不穷忙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面杜啼,比亚迪嗡、北汽矮惨扫、江淮据、上汽等都推出了极具竞争力的新产品溺钒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逆绣避,而是专门设计的电动车炼惹,续驶里程达200~300km甚至更多肯,能效明显提高猾艇攘,动力性突连胸、平顺性啡钦爸、舒适性尖甫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平煽。事实上握卿灭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布徘舶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粳借跋。另外好,我国电动大客车产销茶、应用占全球份额的90%以上诚,技术达到世界领先水平蒙瓮。    在动力电池方面抡护磊,我国产量已超过日本躲、美国羔廊、韩国面,跃居世界第一抠,且市场份额超过全球的1/3仑饱瞄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拔虎,呈现高能量比仙斤、高安全性裂鼎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纷孟钢。同时瞧茄,产品水平迅速提高晴啊悍,与前一年相比扯,平均能量密度提高30%枷,成本下降30%左右桐。    在驱动电机方面膘吨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机噬,总体性能进一步提高嗓拆弟,成本下降30%左右估嘉。在电池管理系统观熟笆、混合动力系统衫淑句、电动助力转向驰氢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蜜,也都有明显进步攫毕懦。    在基础研究方面钾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娩废妓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瓮穆霸,电池热失控寂泞、硅碳负极材料冠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快态锑商。    2. 充电基础设施建设加快策,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下发履饲,政府有关部门出台了实施细则杰替,多个地方政府建立了城建墓、电力定冉辱、规划等多部门联动的领导机制清,大大促进了充电基础设施的建设速度划。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上荚便棺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撅疯衡,我国充电桩总数超过20万个赖,远远领先于世界各国淳。    在市场带动下构哗蓄,技术创新不断涌现泞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捐穷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法朗壤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柑膳、节省设备投资的车端交流快充技术钙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惹割片。    在商业模式创新方面袄辱美,呈现出各类优势企业多种形式合作泵,加快充电设施布局耍、建设炒涉、运营的趋势愁妊。众筹建桩党粹频、合资运营陵确、利益分成等运营模式迅速发展苇领秸,公交车推、环卫车伪、物流车酥缔叭、出租车级棉窜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卷,广告推送薄氰、免费无线热点接入等增值服务开始出现钙彤。    在互联互通方面仆熔链,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施双氨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段魂丁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成枷捻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洪祟径,以企业级举边、城市级监控平台为基雌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孰、信息互通的国家信息服务平台即将建立确牌。    二蹄卸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滑,我国电动汽车的发展道路与美国虐、日本多、欧洲等国家和地区有所不同维酿,主要区别有两点复汀拇。    一是政府干预模式不同勺喷。我国采取的是政府强干预模式疗街,政府进行顶层设计庆侧哺,制定国家发展规划凡,多部门联动制定全面的鼓励碉扩惟、支持政策嗓矢舷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘肀啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车息,在市场发展中不断加强研究开发谅狮偿,技术水平逐步提高;同时戏,充电基础设施建设逐步完善斡巢。而美日欧政府多采用弱干预模式独夹,政府支持共性驳熬裁、基础技术研究鸡柯岛,给予一定的政策夺尽宋、税收优惠焦缄,逐步培育市郴鸦蜕狻;企业则根据自己的战略规划弄华沙,首先研究技术旅仟雇,同时有选择姜扛、有重点地开发产品茂。    二是企业战略不同赖。我国企业多为在政府引导下被动式发展彤尾垒,初期技术积累明显不足握贺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显好,产品方向受政策影响大赤,各企业虽进度不同蚂,但呈全面开花之势粪道扮。而国际大公司多为主动式发展慧邻,厚积薄发守歼庞,技术有所侧重哪,产品形成特色临缴,如丰田的混合动力和燃料电池皇莲、日产的纯电动氢、通用汽车的插电式糕、宝马的碳纤维轻量化技术等搞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点美净茬。中国模式的优点是市场拉动技术发展饭,不受油价等其他因素干扰烷,迅速形成规模市呈辆炒 ,全产业链技术进步鞘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟去,发展中有不协调情况霞惩,如充电基础设施滞后笆屠镣,部分企业盲目跟随旧承,发展不扎实漂爆,少数企业以谋取政府补贴为目的烯劣,甚至出现骗补情况犀菲估。美日欧模式的优点是技术扎实譬显,发展均衡;缺点是市场发展慢疽露,产品更新慢彩慑,影响技术进步嗡,受外界因素干扰飘妓,如油价低迷则市场难以扩大曙糜哨。    笔者认为锌,中国模式适合中国国情桓物。我们不应过多盯住充电难废刹、骗补等不协调现象傲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上董掇溅、技术追赶的大好局面聊盯。从另一方面讲伶废酮,中国模式也有赖于我们的制度优势经习,只有中国的强势政府才能如此运作午饶革,很多外国同行都很赞赏糙彪溶、甚至羡慕中国的条件奇。    另外屡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骡篮,近两年有明显变化炬鞍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术节姓、开发电动汽车产品搏,而且各种技术路线都受到关注的局面痞琴括。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出粒稼。中国各大企业都重视电动汽车没有错互坦活,在现阶段已不能算分散重复粪,但难处在于电动汽车不好做森婚,需要有很强的宫、全面的技术积累和投入肮厂。那些技术实力不够的企业熟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前观,不应存有“弯道超车”的侥幸心理残醚,而应准备应对“弯道翻车”的危险癌怂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敲尝铂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时还酬厩,可分为几个阶段芳:当市场份额超过1%时栏仟斧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%新恃搁,则意味着市场条件全面成熟岸邢剁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弘,又主管我国科技工作多年倘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侗骄懒。    对照电动汽车的发展匙,在我国荤烫疼,市场份额已经超过1%;在美国和日本庙梧氛,即将超过1%纤。这说明瓢法,电动汽车技术正在接近成熟捕。笔者冒昧估计恐,大约再过5年左右时间挝剖浮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题唉,其他性能与传统动力汽车相当记帽洁,加速性优于传统动力汽车铺,成本的差距大幅缩形档帧;再过5~10年时间粗碳,电动汽车性能可全面赶上踢、部分性能优于传统动力汽车武韶烯,成本与达到当时排放垮唤、油耗标准的传统动力汽车相当睫玻壬。但即使到那时搅,传统发动机也不会消亡墨釜,而是电动驱动与发动机平分秋色牧,或更多的是融合发展公亨蛙。基于以上估计娥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桑唇分,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镜闲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作傲拖死,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理稻。2009年合侵琴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嘉粕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碴汲泌。回首往事悄暖沸,扪心自问途,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的顶。至于些许不协调现象嘛香嘿,是产业发展过程中的必然钠集纬,是白璧微瑕寂、瑕不掩瑜拳孟。笔者断言堡褥宛,按目前态势再发展10年痪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界让怪,并以此跻身世界汽车强国之林轮烈剃。    三伶级、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一方嘘寇,整车生产企业要更重视电动汽车伞踞拧。首先要制定好发展规划和生产布局旧脊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烧韭跑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调膝,不能两张皮沫徊劳。其次要重视研究与试验疟浓,需建立完整的捅腾挟、一流的研究和试验体系闪乓,规奈裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统堵测伞。电动汽车相关技术发展很快蒋染华,要靠自己去研究发展暖,别人的经验会很快过时票貌,更不能只靠“挖人”搞产品拭股。再次要全面布局怀饰,围绕全技术链开展工作汾,不但要重视整车开发溅孔,还要研究电池和电机船韩,重视电池管理系统嫌,这是当前我国的短板叉钨,此外还要注重轻量化和系统可靠性贝品疽。    第二溜,要建立相应的零部件体系梆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱才僻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啼筷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展须铰。    第三惦,要开放发展接停。需鼓励奶污伐、支持合作伙伴引入先进技术和产品抚,像华晨与宝马镰喇市、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好壬。历史将会证明眷播嚎,开放发展电动汽车会比关门发展更快滑硼。更何况扔,在全球经济一体化的今天扮戳墙,关起门来自己发展是不现实的嘿嗜笆。    第四困,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作村莎。今后相当长一段时期炉吃,将是传统动力与电驱动并行发展饶郴、融合发展的阶段漓炉,单搞电动汽车很难成功阀。对于只做电动汽车的特斯拉隘淑,笔者并不十分看好肌。    2. 对产业界的建议    第一秀洁搞,要加强合作五。需沿产业链疆闭盘、跨行业合作探敞,整车企业要与电池企业浚懂喷、电机企业刺俺、其他电动系统生产企业深入合作楞。以动力电池为例疽伙,需要电池设计与正负极材料曝、隔膜歧镰、电解液粉、电池制造装备绞棘、试验装备材海寄、电池管理系统全面合作下橙城。优势企业和研究单位要分享成果还,互补短板饺没。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拭,要形成轰轰烈烈的大协作局面受,合作创新佛素,百舸争流煤固兑,才能迎头赶上并超过世界先进水平陆。    第二氏,要注重实践壬届坎。汽车产品与其他工业产品不同赂,一是使用环境广且复杂缄歉充,二是生命周期长醛,三是对可靠性干龋边、安全性要求极高酬墟。这些都决定了仅在工厂疯、实验室不可能完善产品南高,必须通过多轮的使用实践瀑能被。与电动汽车产品研究开发相比矫患唉,充电过程更需要实践饲部溺。像电动汽车充电过程这样长时间勃、高电压软发、大电流灰风潞、室外摹谦落、无专业人员值守的工作状况去将妊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抢怒慕。    第三菊獭,在充电基础设施建设与运行中齐汞图,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虎程。充电基础设施建设是一个新行业突,在管理上涉及电力悍搭新、规划裴、城管馅抬、工商管理等多部门呐,权力交叉何,管理流程各异;参与者涉及各种所有制劲捐狠,利益主体错综复杂般。单靠一纸文件不可能面面俱到豁将固,必须经过相当长时间的实践期,完善流程操,积累经验憋。    第四浅丁,要加强标准化工作亢匠。领先的研发形仆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿炝臁,而及时总结经验胁菊木、制定标准又能为继续实践淋苗、创新提供重要保障捎淑。当前森,恰逢政府推进标准化工作改革恭旦,要求标准化工作密切结合生产废、创新实践囤咯,要求鼓励发展更灵活触、更接地气的行业标准釜、社团标准猎。对此布辽,业界应给予足够重视酞蛇乒。    3. 对政府的建议    第一软狄,要保持政策稳定粱瓢蓬。正如前文所述寐惠,我国政府的强干预政策非常正确沦笨聚,发挥了制度优势肥,已取得很好的成绩据锣,应该继续保持农板。电动汽车的发展涉及多个行业邦恭绢,需要长期积累粮夏举,需要几十年的时间才能成就大业溃健,切不可存立竿见影俊、一蹴而就之心乖。    第二缔,要及时对政策进行微调和补充完善翰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歼雀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腻罚篮,又由于此项事业发展快晦趟,新情况酗凄、新问题链起码、新技术层出不穷吝氓,因此及时应对茧德、调整将、完善是必然的另。    总而言之溺奸烙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盎计,迅猛发展正当其时饶。笔者衷心地希望朝野上下前埂、业界同仁能认真努力工作琉回嫁,自信且坚定发展悔棱搪。假以时日藉剐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流飞谁输,并以此为契机寐多去,跻身世界汽车强国之林芹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥申脚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年豆谎市,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年戒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题火雌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秤。    他认为渡,现阶段芭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题夸了,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配技,但从长期来讲领,新能源汽车技术发展路线要从电动化塘琶混、轻量化纠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合管寿、轻量化与制造生态化结合寥孝、智能化与网联化结合铂抬脖。    尤其在电动化方面钞滔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车畴狡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力萌间蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力栏朽,就是家用主流A级轿车崔扦,在性能价格比上与燃油车竞争煽抛。目前全世界都在朝这个方向努力惭朴,如特斯拉Model3沟达、通用Bolt港坟堑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碉锣。”欧阳明高说戒。    欧阳明高说墟汲沽,但要满足这个要求囊,电池必须降低重量塑、体积以及成本茄迟熬。此外段桓,电池的比能量必须大幅提高殊拼迸,达到300-350瓦时每公斤软铆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瑞弗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虑,锂离子电池发明至今只有20年舅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年操擎竟,2007年第一次在日产聆风上开始使用茹狭楔,可见动力电池的进步非常迅猛华璃。”欧阳明高说飞胎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窃。    但此前苦培,主流的观点认为扦飞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沉匣,从性价比来看狸扩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围竣爸杉,但现在随着锂离子电池技术进步臣滦,里程提高一倍淀绷菜,即在300公里的范围内顾年,仍然在性价比方面有优势姜峨。    从技术上来看锤笔拘,在单位重量绘焙、单位体积下储存的能量越来越多咎席省,成本越来越低混哀涤,才能体现出电动汽车的水平和技术屎噶侈。    一个好消息是力,我国电池成本每年大约能够下降20%斜空。据介绍清纤村,五年前碗泪馁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逞变答,去年平均价格为2.5元左右乔般枷,2016年为2.2元镜,考虑到大量的电动汽车是大客车腻,其电池价格相对会比较高一些趴。    “现在国内开发中的电动轿车蒲,最低的系统成本在1.3元每瓦时且,单体成本在一块钱左右贾辈譬。美国通用Bolt电动汽车尺拿墟,单体成本为150美元一个千瓦时湃碾。”    如果按照这个标准沛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滇喊杜,但是按照现在2.2元篱喀,逐年减少10%到20%抖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肪杀。    “加上循环再利用做到1元柏,也就是说怖,一千瓦时电池一千元人民币之内得,是可以做到的诽。”欧阳明高称策。    对于具备性价比旗丝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岸,现在一百公里约耗电15度社,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搬暖导,接近10度电一百公里氰。    “要实现这个目标目攘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗徊从。目前电耗的降低空间还很大惠齐不。如果能够实现上述目标馁,一百公里的成本约在一万块钱拘,如果电池能达到300公里就是三万块钱啦灵疵,考虑到使用周期内省电和维修省钱圭,将具有商业竞争力藩篓卷,这是电动化下一步最大的目标蔫。”欧阳明高说隋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奴惧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钦了室,但仍属于比较粗放的发展模式观,今年电动汽车发展逐步趋于理性界磕。总体来看姑农,走到今天速俱抚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位迸廷姬。”欧阳明高说比烹鄙。    事实上瓜溺痪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拾连,由于销量超过全球50%以上嫌臼漂,在国际上引起了强烈反响磨,无论是政府还是厂家瓣聊挖,都感受到了来自中国率先发力的挑战径舜。更值得注意的是律,2016年如德国大众和日本丰田夯屡径,纷纷调整技术路线伪汝啃,加快对纯电驱动的转型湿境抬。    不过乓,纯电驱动的战略目标聊苛陀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怜蓖。对于混合动力技术来说竞,传统的汽车强国杆伐瞪、汽车大公司比我国更具优势怂舵宿,如丰田路线就是先做混合动力嗽窝砍,再做插电混合和燃料电池盗。    由于我国率先发展纯电驱动溃拆肖,带动电池产业的发展达到了世界前列棉桥甲,电池产业规模达到世界第一失胚,总体水平位列国际前三痊坑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卧量,我国的动力电池产业链痴马,尤其是电池材料刨,如正负极材料块,在国际市场上的占有率第一辖辛救。    “在此基础上蔑,我们以纯电动力系统(电池疙悔欧、电机露钡示、电控)为基础平台泥敖苟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利藉氮。”欧阳明高说媒辜诉。    据其介绍呸涩垦,目前我国插电式技术发展已经取得进展梆,比亚迪秦肚戈镜、唐惹、上汽荣威550蚀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烹缎,无论是发动机方面拦甭,还是混合动力装置上朔权,都取得了突破膝菊椿。    与此同时抗壤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丹判青,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沉授。    “这是一个渐进的发展过程肯接羡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争韶。”欧阳明高说狼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项响蔚汲,有效的回避弱项竞争刮,有利于我国电动汽车产业的发展类擎侣,到2020年之后憾怯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绩、同步竞争惫瞬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐滩壬:李芳" "  编者按蛇变:产品价格区间一下提升了近40万班楷奴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战箩城。以安全环保为标签的沃尔沃墓,产品质量是其立足之本危。无论是国产车型还是进口车型刑锨炽,质量都要做的和安全环保一样好夹爸划。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑品, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值粉宽僧,安全与健康至关重要屎佬朔,但在中国市呈ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺管。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家停捷,到底该剪哪一根线接?我心里清楚懂,如果我剪错了秀,我们可能就崩溃了富痊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态唾跺卯。在2015年整体经济增速放缓疥沧嫌、股市震荡浓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饲钨抱,2016年的车市本不被看好庙慈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芜睛培。1月6日熄奴对,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售态伴貌,沃尔沃对此解释为嫡陷摊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杆捐,更是提振销量的助推器沁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赏誊。   6月1日比攀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恰稍海。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年反弗算,具有十分充足的销售经验驾。但用他的话说捷,他来自一个很小的市称训印,很多因素他都不具备怠阔汉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲显恨逢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状略麓。6月1日入职拧,用一个月来熟悉公司的现状担伪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”诡彭锭。然而现实终究是骨感的寿扛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆皮嘶池,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缎。   “做决策就像电影里拆弹的场景文标,我到底该剪哪一根线呢苔,如果我剪错了烩,首先所有的投资会无效面,其次会影响经销商的士气桔。”陈立哲对我们坦言侣佰。   他这样的想法并不让我们意外喷颈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矫。在台湾骚,陈立哲要去走访最南端的经销商廷际,早上出发中午就到了兼圭头,但如今这种管理方式已经行不通了浩。从前陈立哲的团队只有30人都蜡舰,现在变成了350人荣,他说现在同事的名字都记不完算嚏签。   “就像牌桌上的一个赌局桅夕脯,赌下去有可能是回本的弘泄,也有可能就全毁了纤烫,所以我每天都在想我到底该怎么做阔。”每天该怎么做锌粪贫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恃衅,才能享受最好的胯。”这句话像是说给陈立哲听的涛露纶。   2005年乒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时揪锚闻,沃尔沃一年只能卖1024辆宋相,一直到2013年5000辆的水平狼氨弊,再到如今年均一万辆的表现位,对于台湾这个小市场来说衡燎,陈立哲做的足够好溉,他对这个市场有着复杂的感情睹。   调任中国市场做销售一把手怂,陈立哲说这很突然匠摹离,他来自一个不足以领导中国市场的市场氛。对于中国市陈懔健,他还不熟悉疯腐,做市场工作要对文化浚颅炉、变化幂郊慌、趋势有充分的掌握秸壕烤,这最重要的三点陈立哲都不具备啦,他唯一能做的妓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需币蒙驹,相信身边的工作伙伴登稗适,组成一个高效率的团队弥,去解决各种问题硷畴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盆,首先做的是内部调整线。通过不断累积分析过去几年市场的动态违屏渡,了解在什么时期使用什么样的手段酣公募,反省问题所在催菱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秆。面对三簿刷胺、四季度各项费用的下滑请挪,倾听团队的建议立坊竞、做出准确的决策女兜奇、将优势资源注入到最需要的地方耻朴春。最后将宝贵的经验分享给所有人蔬吠创,把力量从点扩散到面吝罕伶,从四个大区赌,再到全国桂害嗡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桥涟,我只是把预算旗返、时间等安排在它本身应该发生的场合粹薄。”陈立哲表示豹:“我不是在讲官话绵穷踌,只是借着这个机会感谢大家第艇畦。”陈立哲相信仿交丰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烂戚。   内部调整告一段落率年,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题射。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淘饲,一下跳到80-100万很辈,面向的客户是完全不一样的念衡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的细,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酷,还怎么介绍产品嫉?这肯定是不行的摄呛饯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门努溪骂,“与高端客户接触寞,销售不能觉得自己比客户矮一截哀们堤,与客户要做朋友微凛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剁眯。现在培训课已经开展了实战模拟环节赐救,我们在资金有限的情况下做到了更好桅。”   全新的管理阶层欣扰讽,有限的预算辑脚,面对重重困境泼唤比,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高博忻,8-11月均超额完成销售目标韭抗夯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩跨古,最紧张的时间词反。“我有我自己的节奏坊竞离,我给自己两年的时间渐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凰尼焙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间信宝,经历了两次产品的重大变动很轰恐,但在他眼里这是最引以为傲的苯,因为这些变动蒜讹、变革都是从使用者的角度出发魏巧,也就是我们常说的“以人为本居虫。”   对于沃尔沃来讲导丧挂,最擅长的领域是安全单,作为三点式安全带的发明者叮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鼻。但陈立哲表示匆盾,以整车品质来讲隆,沃尔沃也和ABB并肩兜苯,例如在底盘研发能力上鹿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器爆,全世界目前只有三家在使用匈拟,另外两家分别是法拉利与保时捷墒秤惧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑琅,陈立哲也谈到肛电谢:“沃尔沃其实也做过6缸嫡季、8缸发动机勒号嗅,还有享誉世界的5缸发动机叉。沃尔沃并不是做不到鸽荡讣,而是我们可以用更低油耗河、更低尾气排放的发动机达到更高水平巧戏。这也是全球各国政府的法规要求蛾颠,是大趋势桃亨。陈立哲说“这些信息颓耐,只是没有在行销上进行传播罢了纹忍鄙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茎浇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号结申福,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁勰世睢,改变了“国产”的概念竟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芍奋。陈立哲表态道硼锣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品试疟际。沃尔沃立志从中国出发赫,以人为本的信念永远不改呛,值得消费者验证与了解阀啡刺。”   “沃尔沃就像iphone一样本箩迁,它改变了人们的使用习惯恫姐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鹊:S90有三个界面同时提供信息辅,分层级的来处理车辆信息告。这一点很重要受围,体现了沃尔沃以人为本的精神猴。在设计方面软泉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弯炔堵。用沃尔沃的品牌精神萍瀑,再加上瑞典的风格川锌郴,直接与德系品牌产生差异化眉。如果从地域来看贡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡携通。   沃尔沃曾立过两个誓言伺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化平人,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故府茶,沃尔沃全额赔偿恍几。在陈立哲看来僵肝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尾急。   陈立哲对我们讲道恋锈:“在欧美焦爆滦,当太太怀孕的时候缝镰,男人会考虑买沃尔沃簿缔平。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据可,中国作为沃尔沃最大单一市臣病,11月共销售9,076辆新车弓,同比增长12.8%;1-11月期间杰,在华累计销量已达80,759辆册,接近去年全年表现伸嗡痞。就目前的情况来看卿宠凭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沥龄晴。   在经历过低谷期的沃尔沃嫌陷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灰搽,这无疑是对陈立哲工作的肯定骸关,同时也是明年的压力玖琴。毕竟“十万辆”这个坎氢蹭幸,沃尔沃早就有迈过去的能力搁钨。   2017年牟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缅,届时粟伤琳,S90 T4橙杏壳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赁。对于陈立哲来讲普,最为重要的是三座版S90谰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓦称鸽,是全世界汽车厂商萄唐敢,在中国制造的单价最高的车辆疮高驴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佛,“三座版S90可以达到世界各项指标糯工蓉,这款产品有能力改变历史晾。只在中国生产妓缮,以中国为核心的思维显,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了星嘛避。”与此同时采纪担,全新XC60也将在2017年第四季度发布栏信。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绒晾暗,所贡献的利润更是远超世界平均水平馈雇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人炯寝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力饱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任顷伪幢。“知道我坐这个位子的时候扔犊坪,很多人会紧张甚至惊慌猛淋,他们会很直接的问我膘,你行吗彭禾?台湾市场那么形琛,你行吗块杠?”陈立哲笑了一下说道缺佩仙:“每逢这个时候低嗽,我都乐意告诉怀疑我的人簇诡鲤,我将在最短的时间内做什么硕司。”   两年的时间转眼而逝黔炔,陈立哲手中的“牌”越完善腻脑,与主流对手正面竞争的胜算便越大空蹦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲本全幻,未来还有什么是可以阻挡他的呢汗斯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废爬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痉传,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皆睬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔当割冈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芦禽康。为了满足消费者需求筒茨,推出一系列活动迎合消费者喜好档据。 上汽集团副总裁锹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月毁拆牵,得益于荣威与名爵的共同发力腿奖,上汽乘用车共销售27.5万辆俄耍,远超去年全年的17万辆艇劲。取得如此大的成就主要归结于以下几点偏汀每:新车的不断推出阿、以人为本的理念及高性价比讲订抚。    上汽集团副总裁瘁、上汽乘用车总经理王晓秋堑墓痛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尸诵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蝗雇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牟烙凄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霉纫狙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浚委东。同时贰碗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义第:个性而不小众嵌恋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芜硷谱,通过对消费者的沟通与研究汲柬隋,已推出很多新车型崇副脐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”穷彼。王晓秋还指出茫缅颊,名爵现在的路线是个性而不小众腑接隘,这就是上汽集团未来的发展方向口,上汽集团希望新的产品有个性朽拣考,且能让大部分消费者接受氰讣。    据悉溶,自荣威RX5上市以来拧静,名爵锐腾也迎来了中期改款贸,同时新车名爵ZS攫、荣威I6也蓄势待发虱拿抹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锑皋肯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时唤采痉,上汽集团也很清楚自己的客户群体岔盯宛。王晓秋指出脓慰蛾,新车型针对不同的受众群体挺冯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的祟岔。拿具体车型举例渡,荣威RX5更偏稳重纷耐,新锐腾则是一款属于年轻人的车炼滥,新锐腾外形活泼食,同时考虑到消费者的需求彪曙脊,我们对内饰也进行了升级圣躬廷,并增加了10-12万的手动版输誊紊,使新产品没有短板馆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时入喘膛,王晓秋表示返,“从荣威550开始谱肪袄,上汽新产品从设计到销售袍辑,最后还是根据消费者需求来决定驮晦。”    据介绍女缮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撤。为了满足消费者需求挫亮,新车不止在性能和价格上做了调整衬,还推出一系列活动迎合消费者喜好赁蝗。例如慨罕,基于年轻人喜欢足球运动讨塑波,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网竟,也已纳入上汽集团新品类镀,预计明年新车65%会配备此技术雹济。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诵,“上汽集团一定要明白用户需要什么肠激,为什么要买我们的产品女,带着这个问题逢,我们才能真正去理解用户蜂擎,落实用户需求写,使我们的产品极致无短板函,产品自然会大销橡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腾彻,竞争也日益激烈唐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疽肉官。王晓秋介绍完刺,名爵的价格基本与同级车持平馁赁祁,但性能更具优势文,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹煎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品饲箱,就像提到的让渡空间诧队,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整袭骡,从而应对市场竞争环境弘蓝。”    产品有了好的性价比和客户认知度啼刚毕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沧谩吞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瞥济。名爵经销店到现在也有280家左右宪嫉狼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狙,其实道理很简单钦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右充垃,且不断呈现上升趋势敦侠妙,他们认为自主品牌的春天来了”哼,王晓秋表示遍脊。    在被问及上汽集团未来发展方向时仁料,王晓秋坦言安息,“首先团队要把理解客户需求稿憋、用心为客户造车变成一种自觉行动眠奖壳,进而形成一种行为规范巧。其次应时刻保持警惕开毛撑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好皖浅署。只有这样扇软洞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力皇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰士:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布付,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辜。这些修改背后有哪些考量和博弈惶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巨坑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诬囱败: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面快?   答衡套: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疲词床。一共收集了9246条建议奇飞,其中表态性意见7736条媳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条磕,占16.3%苯潦匠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淀皖、网约车驾驶员资质及管理块道标、出租汽车数量调控三个方面夯骋番。从数据来看蔡患,不少人对“京人京车”表示理解庇,赞同的达到70%多徽蒋挺,质疑的只有12%疾酶甩。我们根据建议修改了125处铜残,不断扩大合规车辆的范围腔,让更多人参与“分享经济”靡饶。    “从北京实际出发闲耿咯,兼顾多方利益”   问按表: 为什么要求“京人京牌”管脑房?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颇媒虹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多庇、交通拥堵宿帝叭、环境问题等“城市病”粳危藐。在这个前提下缮箱路,北京任何一项政策都不能“任性”妮澈,要从北京实际出发桂侥,兼顾多方利益截崇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镜享,地铁最高日客运量超过1200万人次肮聚棠,公共电汽车日均客运量1063万人次辖剁,小汽车每车年行驶里程15000公里扩,交通压力与日俱增澈害涧。但在我们的努力下题叛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制糜。    总体来说奋,北京坚持公交优先的战略刀囤赣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充念,对其进行总量控制在所难免餐乐。目前北京市绿色出行(公交餐第蛋、地铁零岸、自行车富阔、步行)占到71%沟概,小汽车出行占25%诚拎,出租车占4%市,其中包括比例不高的网约车出行欺。北京出租车改革的总基调是蓟:巡游车改革刀莱、网约车规范款回棵、融合发展瓦寿、错位经营汹遂、多层次服务饰。我们力争进一步提高绿色出行比例抒癸,为首都可持续发展提供足够交通承载力浩劣曹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问椒: 政策出台之后喘膛,预计将有大量不合规车辆面临退出竣泰澎,政府有什么监管手段确保政策落实到位辖?   答苹: 政策出台前健,我们和专家短、司机扁、乘客廊獭开、网约车平台进行了多次沟通乖窝,决定设立5个月的过渡期嘘沁攀。一是给合规平台伺、车辆冲、人员办理手续;二是清理不合规车辆梧粳、人员等铰。    从服务乘客的角度街市攀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贬茬督。另外辛雌铂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展水谦括,因此提出过渡期的柔性考量分尼茸。过渡期之后赏败脓,平台要加强行业自律溶,我们也要建立打击非法运营的长效机制竿呕酪,严厉打击非法运营些诫、克隆车和价格违法行为扦卯,能够更好服务乘客喀、保障安全狸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问方: 面对新的经济形态侨昂,如何创新管理手段溜?   答熔: 出租车发展中没有对立关系两谴窍。网约车以网络预约金瞥、快捷方便等特点貉,满足了一批乘客的出行需求池。单从评价司机服务质量的机制看芳炬,就值得巡游车学习锹:如何与派单挂钩沁尾莎,实时评价时多疗。但网约车也有局限性篡攫铂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管策嗣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势潍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酞。你有技术优势那蠢妇,他有线下服务优势莽娟,为什么不一起干呢拴碳惮?    管理部门也在转变思路贺譬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卵抖残,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肠。通过推动巡游车改革及网约车规范建霉稠,构建多样化服务体系膳,提升出租汽车服务质量橡痕己。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帮,在京注册用户已达218万人碌窝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车叫赋,提供差别化服务保狄赊。    “解决出行问题要标本兼治”   问袍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么使逆两?   答纤: 群众出行问题的解决尾,需要放在城市综合交通体系中绣,多措并举会估、标本兼治年夺。一方面械攻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面玖起轨,需要加快构建安全猾斤、便捷绰、高效高稼持、绿色坚、经济的现代化综合交通运输体系顶滩。到2020年混汉第,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%户。    交通设施根本是为人口服务五,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理栓谋瞄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标槐彤洞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件即萎炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   杨美虹透露涵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匡鹅,大东工厂扩建项目也投产在即曙闲,这些举措都将助力当地经济转型升级篓屋瞥。    在杨美虹看来掳汐,借助主机厂优势渡黑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时户级,配合外交部到德国进行推介荷甜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堤呜参,从而推动产业升级敢。”杨美虹说舱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容步惮病,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梆弘径。最新数据显示剔漓荆,2016年1-11月粗飞裴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆枫,同比增长11.2%财鬼,前11个月的累计销量娶,已经超过了去年全年蒙孙驮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扫太。12月13日木勉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屠福。活动期间橡狡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访忌钙练。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)镭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粗仟傅、环境和社会贡献等方面取得的成绩抠纷戎。杨美虹向记者透露把,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》刮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩藩。    “在‘可持续发展’战略的指导下表耻菲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则田融舰。”杨美虹说卿缉姆。    第一钝,实效为先田啪席。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贫橇豁,“我们不做虚的肌,我们也不做口号式的橇,我们一定要解决具体的社会问题翱肋场。”杨美虹直言相,比如BMW儿童交通安全训练营秃僳,它是为了解决儿童交通安全问题聊。    第二希,长期坚持那。宝马儿童交通安全训练营燎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搪赴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营前敞勘,今年是第一年做齐渐老,未来会持续乡迹拦、扎实的往下推进蟹查猛。    第三石氢,全员参与琴。宝马做企业社会责任时棵,会邀请车主爬瓢、经销商倾祭帝、投资人以及宝马员工免桔,一起参与进来亩寥侯。比如宝马爱心基金柒鸽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训饲,提供指导;另外川悸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部等惟哄,定期组织各种各样的活动萌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辆膊身,将可持续发展贯穿全价值链拒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素土窟。”杨美虹表示摆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淡缔,主推工业旅游概念贯拐。    据杨美虹介绍嫌舍计,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碎犯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导攫,助力中国制造业迈向高端衔冗凹,并促进东北老工业基地全面振兴舅齿揉。    数据显示齿戮,截至2015年底淳茂贝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凛,当年纳税额超130亿元人民币迷。同时沉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耍侯时,就业岗位较上一年增长了8.6%捕墨炭。杨美虹透露冒函,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓣难,大东工厂扩建项目也投产在即母,这些举措都将助力当地经济转型升级奶。    另外破,在杨美虹看来漠拴,借助主机厂优势姜班花,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笆肯填,配合外交部到德国进行推介宠噬夹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琅妹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舅时,从而推动产业升级秽。”杨美虹说氓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桶?关键是我们的差距是什么缮薄勺,下一步最大的点就是要提升品质琴嗅,当然还要控制成本肋。然后赌獭任,就是我们的正向研发和平台战略斜腐孤。最后即母,可以大大提高效率滑隘,如订货的时间是可以压缩的葡祈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日射,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惭秆。    徐长明说库阑,怎么理解工业4.0缅圣魏?这个概念是德国发明的砍蜗厢,现在在国内比在德国还要热长鸽。最近寐木,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吐骄乐,我理解它的工业4.0的本质坟古,就是怎么保持德国制造业的竞争力抹。在国际上挎酬,德国面临两个挑战缝尸歌:互联网大数据和云计算半罕厦。现在畏萎呕,德国整个国家都在讨论鸵,怎么能够“不被互联网+”潦曹,而是“制造业+互联网”褥弓匣,这是他们重点考虑的问题锨窝现,特别是德国的三大汽车公司——奔驰佛、宝马颧、大众保槐芹。在德国帕量,汽车的需求是非常个性化的巷,在这样一个背景下残,它要维持竞争力爱,推出了4.0的概念剑,核心就是智能制造剔汞。他们主要的目标有四个方面乒胎:提升品质牢劫蔡、提升生产力冉衫、提升柔性化酣帘苏、压缩产业鹊邦癸,总的核心是提升竞争力匪麓。    徐长明分析返,本土品牌下一步怎么做惕?关键是我们的差距是什么怂韶,下一步最大的点就是要提升品质漆滥,当然还要控制成本晚。具体要怎么做罚搂撑?也有几点竿窟:第一隋躺,想办法提质控本很排。提升品质棋市派,消费者理解有三个卉秋:可靠性蒜、感观品质汰、性能亭。第一个维度坷:可靠性是必须的皑壁掂,现在光有第一个维度已经不够了膜,必须要加上第二个维度徘:感观品质媳,看起来要漂亮盆厂。在此基础上又发展一步挛杜贩,就是性能的提升孟。最近市场上卖的好的自主品牌竿,大概有12款车楼竭屯,年销量超过10万台棱瀑偿,这些标杆产品系,性能上也不错梁沙略。因此抄搏,自主品牌下一步还是要想办法杏肺擅,把这些提上去戮忙焕,缩小跟合资品牌的差距灵隆。    这几个方面的提升返扰,意味着成本也要提升骡肃,怎么能够控制成本拆?第二方面的话题陛,就是我们的正向研发和平台战略嚼。之前吵,我们很多品牌都是“逆向研发”浚慈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搂撤级,拿过来拆解做测试饭,最后组装起来普涕。这个模式下恍扮桑,成本可能是略微低的篓迸欣,但品质腊说观、性能有很难保持杉骂。现在必须要正向研究惕汤,从消费者需求出发蜡,形成一个目标尽呢袍,对目标做分析端碴,只有正向设计怀弘冀,既能提升品质性能篡,又能控制成本陆锰,像长城偶罗、吉利等等锤队较,基本上都已经是100%或者80%正向研发了硼坪。    平台战略曹,在更大程度上控制成本嗅殴。他说哄,我们的开发蔬闹,现在是一款一款开发的糠惜,零部件的通用性相对比较邢汀,最近一两年来姬檀,已经有两三个企业开始走平台化战略汕荡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桶、SUV和MPV返扣萝。这种情况下杀订秋,零部件的通用性非晨善讼椋好催井,同样是50万辆的产量嫡,对零部件供应商的供应量更大付,就能有效地降低成本淮。    徐长明强调诬睫,对于工业4.0的精神本质还是要学的哥磋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呛导,它做了那么多的智能机器人颈,智能机器人都是带摄像头的嘿,在实施过程中的质量随时能够监测警,然后反映到云端供,再反馈回来随时可以改进据。现在纹抨陷,企业员工的工资水平越来越高椭,汽车厂家很多在加班加点视瓮,我们要高度自动化赊,这些课要补眷嗣唤,应该有大量的机器人替代人工冠。如果这么做了附怜,可以大大提高效率筐党玖,如订货的时间是可以压缩的摩。比如笔没,国内一家自主品牌考圭,从经销商下订单粪堆笔,到提供汽车产品最开始是40天坝,后来缩短到30天论驮,现在可以压缩到22天览懂,跟世界先进水平比还有一些差距扔袜屋。这也是德国4.0里的核心内容聘。我们不一定用他们这个办法校潭,但精神实质是要学的抢。    他说雷探慕,柔性化的生产也重要显,但没有前面三个那么重要超施把。在4.0背景下桨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法催郴高,而是学它的精神实质扔汞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮笆酪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娘默呜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多据堤。更为重要的是滦,放眼全球粗干感,驱动这些变化的地方就是中国檀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肃扦。    12月11日即柒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍豢型幔虹桥落幕轮疟。经过36小时的激烈角逐墒喂笑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利超携。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怪甲,今后的五到十年随兄蛊,汽车市场将发生前所未有的变化摩迪。未来兼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奢。可以说酵伸棠,未来五到十年汽车市场所发生的变化贩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卿顾塑。更为重要的是猴驼,放眼全球畔镣轿,驱动这些变化的地方就是中国互。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说京膏,作为企业菊,捷豹路虎非掣驴眩看重年轻人的培养钳。在全球萝迁,捷豹路虎共有2500名管理培训生漆宋澄。过去三年星,我们在中国也培养了30多位管培生缕抄雷。此外皮肚螺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家端,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才思淡。    在赛后的媒体分享会上汹,两位获奖学生代表分享了各自想法暴,及在比赛中的收获路嘛。同时沟寺撕,睿侨森化聊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问回托施。   问樊:捷豹路虎为本次活动提供了导师几沙,请问这些导师来自哪里皆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扮示?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吐?请学生们简单介绍一下自己的作品犁擅,获胜的原因是什么虾奶?   睿侨森豁趁谰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妹遁。一位是捷豹路虎内部导师背,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验霖岸,包括对行业发展的认知溜按戳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息号、视角和指导娥工。这两位导师全程和学生团队合作熬泛,提供专业意见帘五低,帮助他们取得最好的成绩蜗旱坍。   潘孟涛洗殿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疮浇,包括今天的学生什,将来都有机会进入到我们工程团队亩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侩,可以来到捷豹路虎学习和发展惭挤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里慨,再加上扎实的专业和技能围饥唬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会全侣歉。   睿侨森冲: 作为公司的管理者胁,我们非成眨看重实习生季疥,我自己也会手把手教给他们工作的经验鸡。不管是本科在校生还是毕业生刚蓬,都能给我们带来新鲜的血液怜、新鲜的想法抛桅。    同济大学袁旭侵恨:首先亨貌坝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌内揉毒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肺。    我们都来自同济大学汽车学院稻补,团队成员有两个来自汽车工程方向律、一个汽车营销方向仟、一个汽车设计方向就泞扰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求其哗,围绕“以人为本”孪坍,挑战的是都市环境里的出行压力次。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蔼夏、设计师也有很多共鸣戒,通过一系列调整擒浑,最后有了这样一个以人为本班客还、体验为先的方案定裳。我觉得铜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叮推。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问芬妙:目前矩缅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翠倒钒?   潘孟涛外: 我们会对人才数量进行评估和拟定工,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的杯。随着经销商网络的增加地丸溅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能醒插铜,从而满足未来消费者的要求饥库。这些内容息息相关徊抢,并且不仅是着眼于眼下歉钙,更是放眼未来太劳。比如接,针对刚刚提到的电动汽车战略噬麻涣,就要确保未来有足够的专业工程师储备客,因此痛,我们时刻准备着掀忍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司回郊。   问蒲稻:在创新领域躬表,包括未来汽车科技领域休,捷豹路虎有怎样的系统部署涝八睹?   睿侨森妊偿: 首先憾,作为一个公司廊孩,我们在研发领域有诸多投入绵赊,而且很多的投入都非常具有前瞻性那。比如说蕾送卑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队臣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灰哼。    其次魄陋,我们想要通过产品和服务擒孝,把先进技术带给我们的消费者袖拈,因此我们的工程团队冻环、研发团队必须时刻关注消费者需求碎变,做到一切产出符合相关性临哎挖、可实践性原则估。此外滦习,我们每年投入约350亿人民币孺,用于车辆技术的研发和投产博戮。    我们还于今年7月宣布萝挽:在未来四年挪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆圣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈香禽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞄,并在未来应用到车辆技术当中酮拢限。    今年早些时候妮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion据你纬,通过应用软件及按需服务的开发与提供矢,解决消费者在出行中遇到的难题晤焊。    与此同时烯蕾炊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陛橡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资串碗、办公空间坎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睦辅朽。   问联:请具体介绍一下InMotion瀑。对于整个汽车市场的趋势黄,比如电动汽车技术十,捷豹路虎是否有着自己的见解忻?   睿侨森凶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案韧统。我们希望将来可以将它推广到美国田、欧洲以及我们非常关注的中国市场鬼鬼锭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部校鸥静,由研发团队进行分析八。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袍桶,我们也会分享给总部徒娟。    关于电动汽车技术抵士甩,在洛杉矶车展前夕含,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE聊。中国是目前最大的电动车市臣伞,并且有引领行业变化的趋势受迹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势夕,确保第一时间响应本土市场的需求俄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相据,并于2018年正式上市报瑞,希望大家多多关注碧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问墓岛:关于未来互联网汽车亲丸,捷豹路虎有哪些基本的认识嘛誊默,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求梁申筷?   睿侨森弗敝: 目前捣搞伺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一釜,它的发展甚至可以打破现有的脖承、传统的汽车开发逻辑与循环娜。    针对这个话题嫁渴缝,我有两点和大家分享危卞:第一点盲牟单,未来所有的车辆都将实现互联网化迪惋,现在能够透露的是菱,接下来我们全新推出的产品临激回,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点岔咖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作禾酬碱。比如说筒浩多,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作透蜕抡,使用他们的UI界面和地图橇。类似这样的合作类,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力筏薯捷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   汽车网讯 12月15日密,由中国汽车技术研究中心稀镭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虚侵没。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鹤誓适,从“市场化发展现状”魂、“应用模式创新”酣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氢示律,为产业发展建言献策巾卑、助力提升潘羚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录固诧彪: 第一筏怂位,背景谷搬。    去年发布的《中国制造2025》艰麓,新能源汽车是重大发展领域之一醒诽,是其他技术应用载体骸,而且是先导性产业必谷。它的进展情况决定了中国制造2025按渡、强国战略实施的程度摧扦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挥晦泻,从而能够聚焦变革惩、明晰路径拆、凝聚共识蛋食、引导相关资源集聚推广产业创新免昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构昆锭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一竭塑冉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布儒。总体报告是按照1+7的结构毫。1是总的僧筐,7是包括4个车辆整车技术澳幂吻,3个分项技术叛费祟。    第二惭乖,国内外总体技术分析媳适。    近年来涣盟,从国际汽车产业来说看,低碳化探肉、信息化扯拐、智能化是一个总的大趋势墒递。欧洲棠撤清、美国庙枢晦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蚀赏欠,重点企业的产品战略也充分体现了三化惹释,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粹。我国汽车产业特别是近二十年的发展坚什刑,取得的进步大家有目共睹洼虽坦。首先摄臣,产业规模世界第一挫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扁侥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鲸歉苛,包括品牌市场的影响力有目共睹棺烫,特别是新能源汽车芬,包括技术趟、市场洗城假、新的智能网联汽车技术戌犁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剐龄斯,智能网联汽车发展是非沉槭绨浚好的优势条件两飞脚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脆诲舅,包括动力电池壤短策、变速器拓唱。国内自动变速器原先是空白槽,近年来无论是CVT耙忿、IT推屏、DCT都有自主的技术和产品媒孝昏,而且应用在逐步扩大拳褥。    虽说取得巨大的进步怯鞭幸,但与国际先进水平差距明显鸡:    首先坷欧,发展能力上的差距臂。投入强度远远低于国外鞍,全产业投入估算1千亿慈翅巫,相当于通用钨、大众沸、丰田大集团一个公司的投入白。    其次坟婪,研发积累洪。包括流程积累策卤、数据积累船煌、技术积累吾藐羞、标准积累郴桂,这些积累偏弱礁沽挟。    另外拭,从整个产业创新体系上来说鬼挥烤,差异比较明显的脾,特别是协同方面班纽。单个企业弱凌辨苯,整体的协同效果很低街甫,意识也比较低犀。在发达国家拴檄,单个企业强辛,整个国家的协同体系效率比较高忌。    基础不牢地动山曳濉,我国汽车产业的材料外、工艺基础跟国外相比也差距明显崩分。汽车产业拘搏埠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绥抠,要求有创新的思路和创新的模式息娃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泵厢观,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惋。    第三行岁,一些关键的里程碑浇局。    重点是总目标计,总目标是基于很多现有的环境设定的册互唱,也基于七个路线图进行测算抨疵。反过来说浦喘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拢股,就能够实现保障几个方面总目标的实现都:    1壁苯淀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值容衅拆。如果技术路线图能够得到实现农搞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筷,之后往下走感,这对产业来说丘,甚至对国家来说是非常重要的奔。    2番帮嗡、希望在2030年左右艾,汽车产业的电动化转型基本完成垛菩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上漓砍。智能网联汽车市场有一定的占有率敝麓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用靶臂反。    3猾幌寝、建立有竞争力的自主创新体系四。    节能汽车在2020哦鳞典、2025份、2030三个阶段提出典型的指标酱辟北,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吝腑,5升捂、4升繁此、3.2升草恍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%偷蔬肌,2025年15%翔,2030年40%以上徊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术慑拌、自动巡航茸、车道保持应用已经很高陷餐痰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例玫惶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例风。    基于总的目标再来分解具体的技术路线犬随,经过技术路线测算实现总的目标修隙。从路径识别上来说繁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口圈,以能源动力系统优化升级转型作为重点搁五,以智能化水平提升作为主线汉梨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斑,全面推进企业产业发展描畏粕。    第四虚芭,分技术路线图的基本结论慑杭喝。    1肮、节能汽车淳套恕。总体上有很大的共同点覆辱,重点在混合动力技术逼词毫、内燃机技术矩、其他驱动技术返纬境。混合动力是技能的主流技术列,当然轻量化也是另外一个谅醒,但是轻量化有专项的分析钮保,在这里没有强化歇。    乘用车总体执行轻量化蔫泡岭、小型化妻抄敖、混合动力氓卵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失切垦钎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氯虐梦。    混合电力是一个主要的技术拾,达到5升舍投,4升刹捍承、3.2升的目标驹呸,混合动力是主流疚范,其他是共性的俏假肠,轻量化角、摩擦等录。    商用车混合动力应用时间稍晚秘,重要度低于乘用车桔处。    2汝嗅、纯电动与插电式混合动力汽车含末。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绘车,加强轻量化成为趋势幌。轻量化对电动车更加重要党团泄。对于插电式非常重要的煎裴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术体,驱动封施、点击芹、控制蔽、充电袜得秃、混合动力发动机欠裁盼,高效耦合发动器仕荤搭。动力电池本身有专题歉敢低,在这里没有过分强调擂缕梗。    这两种车提出了总体的发展纲要锤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式峡末巴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的九恫,甚至可以忽略不计授哩。    从四个层面梳理了技术需求熟腊徘,提出了一些优先的行动项傅,面向纯电和插电骋稀泡,国家科技技术支持十五年了谁谰,下一步除了电池列为专项之外官唉窗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肆。    另外溅,聚焦关键零部件浓、基础突破和可再生能源叙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蚂。    3颊绩、燃料电池汽车拭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择僚认诲。从中国汽车产业来说楼铆,现在重视程度不够宋警,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滤舷娄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袜蹲项。希望四部委提交国务院进行发布和实施播倍。    在研究过程中茄戈,大家对燃料电池认识分歧比较大佩很,或者没有共识嚏,这里特意保留一个燃料电池发展目标寺,跟发布不一样藤。发布时2020年达到5000辆的保留规模零,我们是1万;2025年是10万郴,发布时是5万;2030年是百万蝗聊臣,发布时是10万刚嘶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池截讣尼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蓖稼、耐久性欠、成本去绿、氢安全室彪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痹蓉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程擞厦柿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜据。当然饯,全技术链的技术攻关需要做概冻澎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口玛。前期小功率燃料电池确,中期是平衡的燃料电池擂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池巾莫,到最后全功率的燃料电池练。当然舰,电电混合是最主要的剩囊,最后电池小容量的技术路线雾苍,但燃料电池的功率更大一点稗抛。在这四个层面进行了技术创新梳理颠,燃料电池要解决的东西很多舒,包括材料公篡复、膜阂涡箍、电机卯喂、燃料电池呐沟恚块堆患斧、系统技术搐、整车技术松恰丘。燃料电池也是下一步国家科技党雌申、资金支持的重点风獭。    4播楞拒、智能网联汽车骋敛馆,这是新兴的技术发展趋势讨。其重要性与新能源汽车同等重要炔飘,有部分专家认为更重要跑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大噶匣,技术和应用的优势册镐吐,也是机遇铂残。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电推得,涉及到国家信息管理涩嘛喇。对核心自主提出了很明确的要求担,即两横三纵锤。    车辆技术上更多的是决策钝疼抽、执行烫。信息技术柿,信息安全娃酥,地图技术也是非常重要的琶拧。两纵郴你姬,一个是车载的汝,一个是基础设施骇棺。智能网联一定是循序的持碧奴,智能网联技术最容易得到大规模的应用髓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标牌。这两个路径总体上循序得到应用胳郝降,从商务车来说耽死切,更容易形成遍性锣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陀。    从四个层面聚焦一些技术需求未荆。跟燃料电池一样离炉,需要解决的问题更多一点下。从感知决策执行的窃皖,特别在决策阶段功涧痪,差距是比较大的吾捐朴,感知当然也有差距判。在信息层面瀑挫停,大数据疥、云平台灰獭,相对来说中国有比较好的基础和优势泥。    作为一个前提琉士,对标准法规先决性杉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桥僳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桥。制造技术不细介绍了盟痊坍,还是聚焦在新材料的运用菇劝娃,以及新技术对制造技术带来的变化蹈,聚焦方面进行了说明起。    动力电池士滔,分三个目标裴,目标上有比较大的讨论和争议江,比如说新阶段提出了350达、400罚、500的质量要求戊晃拇,争议非常大堆穿多,重点几个层面晾狈篓:    优化现有的代表电池技术悉盗桃,提升技术水平骡丧驮,特别耐久性量翠辩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发韭块。国外的装备很难形成有竞争力的差别细。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系切。现有应用以企业为主体来做涸劫。当然截,也会关注动力电池的回收利用技术隧。    最后睦,轻量化疥骂胺。简单来说排寿,前期聚焦材料技术糯相稿、设备技术物霸硼、制造技术碧、回收技术冷剖烦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺歪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蔼导,比如说传统的四大工艺的变化胎面。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀峡散:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价白、供应链翱、资金朴闯法、汽车等方面的诸多质疑诬。期间,明确表示不会放弃造车扔访。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传闪辜桔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天漏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翔屡鳞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的庙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融番、互联网及云澳、内容告弓、体育,还有三个端口类的,手机辨厩抵、电视写、汽车空呜接。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力睬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梁什。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腔泊。    乐视的电视做的确实是非常不容易獭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元爆汉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钝卑沤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元可。总归累计亏损36.33亿元矾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就券斥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面构睛。第一部分就是投资人的钱干。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撂拍贝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炬艇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拆脯派。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搽颗填。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茬即己、体育43亿摊城佬、手机50亿,房地产64亿熊箍、内容108亿持、互联网金融151个亿面诵、电视187个亿惩镐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劫希托。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂热抨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的手。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碘慰氰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辞骇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败硼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的靡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泵逢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脊咸峦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缕晚氰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刻担漓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的婚。很可惜,你们蒙眼狂奔石。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散内翠焕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侥侠瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   12月10日欣熄头,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路起挺扛:一条是政府主导辽迷慑、政府补贴的方式兔糯吐,这是当前的主流使。一条是消费导向杠渴肯,依托市场的内生成长道路秆解。”他表示莱,(电动车产业)进入者中鲜,大多数最终可能会被淘汰藏戳,但是不能不给他们机会耐锹。国家已经开始放宽市场准入巷,此时胶,应该在两个方面把握好政策腔:1拌偷戎、应当欢迎新的进入者厕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耙舌,让投资者自主决策劳倒摹,自担风险谱。2筷莎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳咸畅骡,严格市场监管两秒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚啡鸵皮,目的是建立好的产业生态晾。电动车产业化眠,最终必须依托市场来完成舍吝灌,因此溪硷筛,政府的政策必须产生长期预期苹惨。推进政策应当借力市衬濉,发掘市场的潜力舞隧巳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用圃杜。政府政策不干预技术路线票顽,政策的实施不是导向对政策的依赖糕华旗,而是政府作用的适时发挥期逻凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔽勾脊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示僻,戴姆勒有望在今年成为全球最大靠校痉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敞冲散,这一目标比原计划提前四年实现且告泌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陀净:“戴姆勒今年即将实现这一目标亮纺,比预期时间(2020年)提前四年唾。”   据悉悲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狠颊,当时受到与会者的哄笑骗缓。然而艘踌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拒联,领先劲敌奥迪和宝马撮粉。(实习编译肮窖:刘欢 审稿逗窜敢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈偿肪冀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编险炼鸵:韩大为 版权作品申,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞,严禁转载石,违者将被追究法律责任棚璃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妊僵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荚佃蛇。在提及新品牌“WEY”时陀,魏建军表示借涧,“将夺取丰田和德国大众的用户”亲泌了。   记者将戎县:为什么把自己的姓氏作为品牌戒?   魏建军界:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品单。我对WEY很有自信古寄海,就使用了自己的姓蚀冒碧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌箩僻策,但在中国汽车行业我是第一个庙肆墨。   WEY之所以采用英语苫,是为了要瞄准成为全球品牌畅拼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力崇堑排。   记者馅:对于竞争对手有什么设想栓练?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军际什渭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场号商。但在15-20万元价位上海外品牌有优势白誊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌筋憨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准墟剃玫,在此基础上还要实现15-20万元的定价媒临。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户探羡温。在性价比上WEY更具有优势心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嫁驾茬:李芳 版权作品俏米旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐,严禁转载熔雄,违者将被追究法律责任檀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后虏,新能源汽车的发展也不会受阻革。   根据工信部核准的数据瞄,今年前三季度回夸帆,整个新能源车销售16万台村迪潞,同比增长83%刑互匿。其中涧,新能源客车已经占有40%以上的比例辉糯,达到了近半的水平齐府疵,发展前景面临压力舱皑卞,但乘用车只有0.1%溃到。“我们涨十倍是1%廊私事,涨100倍是10%锑权巷,新能源车发展有巨大的前景和空间内,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点电。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炊苇,全国乘联会秘书长崔东树说日。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旱常。根据国家制定的产业政策要求拿疥,到2020年蝎稿,乘用车百公里油耗要降到5升蹿辖蹲,这意味着五年内降38%的油耗客肚。“基本上谁也实现不了慕扩,只能靠新能源车来推动扒惦嚎。而这种新能源车隧很,插电混动可以降80%拍,纯电的可以降100%的油耗埂,这种情况下只能发展新能源车焕,这样新能源车乘用化系簧猴,为什么我们一直定义为为生存而干唬,你不干就要挨打蔡物汲。”崔东树说罢奥。   另一方面蒋偶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酚劳伦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蓬胁妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者啦袜,因此定价弹性很大低。”中金公司的研究员李璇说伶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怀,为消费者提供很多选择恒狠瘸。随着技术进步和更多电动车型的开发朽炒,新能源车的成本会不断下降题豪犊,比如撇响梧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嫂。“中国的纯电动车型出来以后布儡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多速匙舰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后佛缝,发现基本上17孤取咎、18年以后的新能源车辑,达到8年10万公里以上呕扑缺,整个成本是比传统燃油车是要少的筏署,甚至是少了20%到30%奖。”   电池是电动汽车发展的核心系耍腾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茎赦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芯,电池成本还有很大的下降空间笑。目前铰侗效,整个电池的产能供应相对过剩仿,国内电池企业达100多家纹。据统计逝念撇,目前整个电池的价格大概在2块多左右效般。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求览,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梳经。因此擎撤绊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度端精,这样才能达到标准敌回唐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到思:李芳" "   我们不认为绝对的销量泻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素介慌溪。衡量一个品牌成功还有其他的因素攫,比如利润率镜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霸搽。除此之外匡摹,品牌力菏、品牌的知名度腿逞、美誉度喊、影响力促腔,也是决定品牌可持续发展的重要因素髓搁。宝马在创新精神上是首屈一指的灌,因为汽车行业正经历巨变淮酣,在电动出行块萍摹、智能互联策脾、无人驾驶等一系列发展方向上俯,宝马都打下了比较好的基础瞥隘。    临近年底孩,伴着层出不穷的新闻事件卫山,高档车市场竞争愈发激烈团,作为全球领先的品牌——宝马佛暇猴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目禽熟。近日杭册陶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辅逻,听到他开诚布公潜、推心置腹的看法柒衬。   问垦痞涪:根据最新的销量数据税廉粱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恐雇颠。那么湾湃,您怎么看销量写、利润甘哦郸、与经销商合作伙伴的关系弄奠堆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邦彪: 每个竞争对手的情况不太一样洗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逆,所谓的增幅我们一般都讲同比岔孟,是跟去年的基础关系翟惹脚。几个因素加一块儿轰冗搽,我们不认为绝对的销量赖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素编。对于宝马而言拷戳,今年前十个月射颁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抵恒,同比增幅10.2%渭防,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涉,同比增幅接近11%绘。我们对这个数据还是非常满意的脐梁矗,这也达到甚至超过了我们内部的目标硅。    除了销量本身的绝对量或者增幅腥嫁钡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素了骡未,比如利润率帅僚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标取搬番。除此之外如,品牌力潘悸、品牌的知名度侣妈蔡、美誉度悲、影响力烷细,也是决定品牌可持续发展的重要因素抢摩。宝马在创新精神上是首屈一指的秦掇搓,因为汽车行业正经历巨变巴,在电动出行怠、智能互联台垄秤、无人驾驶等一系列发展方向上匡疵黎,我觉得宝马都打下了比较好的基础拉腊。总体来讲仑聪涵,我们并不惧怕任何竞争彭抚酣,我们也欢迎竞争零,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行馅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廓炕。   问藉乃射:最近纬,关于奥迪的新闻比较火曹汤褪。   刘智鲍惨佰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纲官烷。对于宝马品牌来讲为,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奢,双方的关系也非臣好糜。所以弘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勺,一个是宝马(中国)耐,一个是华晨宝马膘颅帮,但是我们有一个整体式的营销团队钒,有统一的零售网络四,我们在总部有一个统一的管理团队盲篙胜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膝奴凉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略枯哦阜。至于竞争对手我不是特别方便评价郴丢,不过至少释放了一个很好的信号涎,豪华车市场的前景依然很好疗秆恳。    问椭儒漠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展悲扳?    刘智如无皑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蒋。因为从经济的基本面来讲力,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定答表、持续的发展态势陇蛙讥。之前以出口悍抗苛、基础设施建投资的经济拉动方式丘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辅掠手。需求的增长其实就表明了对于车的需求躲蛊闯,其中也包括对豪华车的需求窃相。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陕猩空,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诚佛佃,这几个因素相加功辞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间佰勤匡。今年护寇班,豪华车的“盘子”接近200万辆任,未来可能每年的增幅不会特别大稼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嫂电。所以峡桃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入典氮,力争在市场表现上优于竞争对手倒席。   问侗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摄,这一岗位和以前相比有哪些挑战嫂?   刘智岔筷改: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化加钩擦,因为我在宝马的八恒推啊、九年时间低协,换的工作岗位也挺多的耙蛇戚。换了新的工作以来衰拨探,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拖连,比如负责国产车的销售廖称返,可能是比较短平快的火,看的是一潞、两年之内的事情杜。在宝马中国总裁这个位置上熔百券,除了目前公司各个业务板块的运营舷陀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向常愧,像无人驾驶柑本、智能互联伞痴、电动车胸,包括数字化营销彪理募、品牌年轻化等等一系列的东西鞭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烘甜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舒匹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涤颧,力争在中国市场上打下一个非城裕好的基础筛苍。我相信盗矾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候筋,宝马会拥有非常强大的竞争优势惋。(中国经济网 记者奋镭蓄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩稠氨:李芳" "   原标题权憨:王永清居墩廷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底含铣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单琳菲。别克品牌今年销量已经突破100万辆谢脆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量牟瓢纹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名槽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桶。数据显示烙娘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哄滦梢,同比上年的446764辆下跌28.64%损疥。上个月叫碳虽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抒皮。    因此赋扁泪,在车展期间接受记者采访时辜寒缓,王永清表示撑疵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卧陈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稳吃,但全年销量依然会同比下降20%左右盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快掇什,可能在布局上稍微有点滞后漆欺。现在对于雪佛兰来说欢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”办寞酶。    事实上浓匆,雪佛兰已经开始了提速布局谋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嫉成,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台栏。王永清表示黄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌幂,2016至2020年投放超过20款新车癸略。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坝迪,30%为SUV车型核匠纠,并将加速引入包括1.0T孺雇奉、2.0T冲、8AT抚沫、9AT兜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技膜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境估,未来SUV将成为主推车型栏凹谁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伴径,轴距2725mm蔡嗡褐,将与全球同步进入中国市场署勘坪。同样脚淀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相逛诡灸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场农。    值得一提的是森瘁叫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卯描,拓宽产品线徐限。RS车型将采用包括侧包围祈现、运动尾翼蠕、双排气管屉室分、降低化运动悬架松毒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妓,并加载多项ESS智能安全科技艾炬嗜。    在品牌营销上森妻推,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼筒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胆。另外挞帘去,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虚垒廊,演绎雪佛兰“热爱谁,梦想斤屋滤,行动疙橇愤,分享”的精神牧套。    “今后新车的利润越来越卸谢臁,主要利润来源于衍生服务设、二手车置换等猫纹。相信雪佛兰将它的结构调好后材染,未来两年将会真正出成果侍丘。”施弘说攫境零。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痴秋,上汽通用的新能源战略也将全面提速看卷旱。车展当天科,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相倍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发埃防。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统死娇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缎赋抠,发动机的最大功率为73千瓦脚竟频,其中电动机负责驱动嘉,汽油机负责发电式沧呢,它的综合百公里油耗是0.9L奢掂铰。从上汽通用发布的节奏看苛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了继绢签。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贪警朽,王永清说呕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些俊姐护,产品还要丰富鲜柒惋,才能满足这个法规的要求拷捅溜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度轿蓖寸,到2020年之后比例更高惭。王永清表示羞岗:“估计到2022年惕,我们的电池技术会有很大突破似漏度,能量密度大幅度提升寞衫,成本是大幅度下降酥。这对纯电动的新能源车发展是好消息囤驶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑蜗采:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挺肌、豪华”品牌——WEY狠氯催,W01新惊诧、W02两款全新SUV首发亮相豆很钉,售价区间将在15-20万元系挪死。对于新品牌的未来发展规划亩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫁:“WEY品牌明年将有3款车上市维,到2018年还将推出2款左右的产品警莆,以支撑起全新的销售网络体系竭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔬慕清:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市把滦耪,8月份推出第二款SUV W02搔敛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年盎连咎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型械。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陶哩,魏建军详细介绍到莽回新,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA勉薪,配置上拥有最先进的安全技术建鄙松、智能技术涤漏姓,也更加精致看没。此外在性能上两者也有很大差异绰犀掠,例如在NVH方面乾圈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上马穆湿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拱。   在经销渠道方面涝,魏建军介绍说炼骋泛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稗,没有想过招募新经销商荚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疏。”   对于新品牌的未来发展改,魏建军信心十足撑吴,他表示星补始:“我从没想过这个品牌会失败豁喇,只有退路封死才能做好这件事瘦肺恢,自主企业只有没有后路才能把事情做好灸。”此外棉彩丛,魏建军坦言剁继,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法枢喂,因为新品牌叫什么并不重要漠糕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹杉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业观够,将方向转到共享经济还、互联网懈、自动驾驶方面新的技术憨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹭虽惺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上醒虎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩隙、生动的演讲溉臣,就城市交通摹、自动驾驶和汽车互联等热点话题虱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索潍菊匠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屑。    徐大全说钵庇靠,博世始终认为徒勿鹃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担系跺净,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式连恨汐。    徐大全谈到牡差,作为在汽车领域的老牌企业隶盒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蠢侍、多样化的发展态势和需求讽桨,博世已经有了自己的思考和方向吃哀。    他说剐,如今瞄铝灰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业套,将方向转到共享经济杆稼、互联网兴、自动驾驶方面新的技术靠师革,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商申魔笨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说物,面对新一轮汽车技术的变革食拜,无论是传统汽车拱痰赋、零部件企业熟钩泡,还是互联网超顶霞、科技企业白侯狭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点借令侗:互联化洛、自动化和安全化烤。我们预计礁汗,到2021年攘风,汽车将成为第三大互联移动实体官鹿风,同时扮演人类的第三大生活空间被太弗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面屠氖任,来充分发挥互联驾驶的各种优势秒。    谈及自动化领域乖饯,徐大全判断渴枢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势道肥太。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术雄杉,通过持续创新驾驶员辅助系统衫荆瘁,从辅助驾驶豁撵楞、部分自动瓜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恢绣酸,分阶段朝“零事故”愿景迈进灭。目前啥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产介孤违,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炮癌,到2020年左右电懈,自动泊车功能将进行试点项目测试目嗡敬。    说到自动泊车搜八,徐大全特别谈到停车难的问题上挛。他说猎,停车难是在城市生活中的一大困扰碘狭理。今年毋拣广,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查幸赡伦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绞犀鞭。在八项智能泊车功能里虱,“手机查询停车场位置并导航”山靠珊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戚邻。其实缺儒鳞,在大型商场里绰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凄秦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础囱儡桔。根据一项市场调研显示酵菇,2015年红,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凉马烫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凯擞扦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泰幸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哗,在深入巩固原本的互联化系捂、自动化和安全化“三化”战略基础上蜂,博世今年也把两轮交通氖贺踩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度小汀。    他介绍丧梦圃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部斤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力届。未来十年撤美此,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泛赡丹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性临。    在两轮交通方面塑,博世提供两轮驱动翻、安全等各方面的解决方案贺娘绥,涉及两轮电动车闷、摩托车孟访、电动自行车以及平衡车等多种产品形式导。    最后淮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抒采,满足这些变化的需求衅汲祈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特撑烯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铃,“双积分”法规良矫合,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皑腐擂,连日来苫咀魔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温焚枯怪,让观望中的车企备受煎熬纫。针对业内关注的焦点问题撬辜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全委。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫡返:不久前摔蔽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规班汝,如何理解这两套方案皇风坪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全枪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)渤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联培碉社,但又有独立性纤,各自的核心目标有所不同轰闪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量楞,进而确保国家能源安全描蹈拎。由于中国的石油对外依存度已超过60%额,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提申。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展四,进而实现国家节能减排的长期目标圣稼垮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集萄,但现阶段并不能彼此替代沉。对于CAFC而言铜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求黄,其中当然也包含新能源汽车窍督,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠典茄。但不同的企业由于自身能力酮、技术储备和对未来技术趋势判断不同艘帛管,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求深闹新。特别是目前新能源汽车尚未形成规模履轮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疯怒,而以后补贴将逐步退坡仑擒居,企业更担心成本无法负担镜妙。因此仅有CAFC法规锹途项,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况燃冬沉,所以有必要出台NEV积分拦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钡靛峡。同时醛侠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫癌揉,从而有利于新能源汽车早日取得突破舰擒妥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线椿,其目标应是降低汽车及相关产业炯檬揽、乃至整个国家的碳排放屯,和降低能源消耗诉求不同互袜。作为碳排放第一大国鸽虱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蒂狼,后续国际压力还将不断增大活爽倾。因此链,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粳舷,从大方向上讲是正确的溜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沟,这和NEV积分没有本质区别角诫怠,也无法确保总体低碳目标的实现墙邯衡。实际上黔,跨行业喉乡不、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哭堆粟。以电动汽车为例固,其在使用阶段确实是零排放肆涎,但与欧美不同挖,中国的电能以高碳电为主捕房,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鸡忻。也就是说穗,在使用高碳电的情况下卉藩嗣,电动车全生命周期的碳排放并不低俱混邯。这正是碳配额管理应该解决的问题百耽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吨迟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业分巾。实际上突甜巳,将新能源汽车确定为国家战略秸恨筋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吗,生产更多的低碳电挺,否则减碳的国际承诺将难以兑现纯缸。    另外某彤困,对于汽车行业蜕坏韶,无论是CAFC城歉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同了承,但都应该由一个部门来统筹策划涎轨,系统思考懂弛,拿出科学败、系统鹤、具体洁、有效的管理办法来推动实施锈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辟鸡。    ■积分交易细则需加快制定娟、尽早出台    《中国汽车报》溪朵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定轻盖釜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烧?    赵福全疵炒矛:确定合理的积分价格贝吼娶,涉及到技术俺、成本和市场接受度模星,需要综合测算和动态调整琼擞精。我认为基本原则是谜湿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力董矛搏,让没做新能源汽车的企业有经济压力粟卵。如果NEV积分是“白菜价”袍颁阂,大家直接买就可以啃物县,谁还会愿意在新能源汽车上投入疗伸?    因此虐捷,NEV积分的定价应足够高费姐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恍冕,通过自己的新能源产品获取积分缄充祥,满足法规要求附舵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捷昧仁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业兰踏境,能够通过购买积分先生存下去幻问,争取时间把自己的新能源产品做起来陶。    《中国汽车报》晌纱临:除了积分价格之外炼付薄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瞬,目前处于“空档”状态考,怎么看待这个问题禄妒舰?    赵福全晴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挞块。而且距2018年法规实施仅有一年多时间募龚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫祷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性委。同时谓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间槽狡猴。对于汽车企业来说呸睬胸,3年仅仅是一轮产品开发的周期随,政府作为“游戏规则”的制定者哼,应尽快给企业一个明确的目标戒泰力,否则企业将无所适从蛇薯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捂:“双积分”中提出了2018年起航巧,8%环敖雷、10%嫌缅匿、12%的NEV积分比例剁疗,而经权威机构按照法规要求测算遂涣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间粱蠢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难喝?    赵福全皋敛替:在这个问题上掇挺剔,我并不持悲观看法摧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难横换灿,因为还有很多企业尚未完全发力锤蝗宏。按照国家的发展预期床,2020年新能源汽车销量比例要达到7%闺工敛,如果每辆车以最低积分2分计算喉纪,整体积分比例就达到了14%患标合,如果是分值更高的产品擞净空,达到18%的积分比例都有可能烩礁。关键是要努力实现7%销量占比目标霞凹,而这也正是NEV积分的目的所在点。    不过另一个问题引人担忧寡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求形被,同时在CAFC核算中也有优惠史氛:一方面油耗直接按零计算旁涤皖,另一方面核算数量加倍晒,从2016到2020年分别是5倍该蛋、3倍扳、2倍枫。此外弥八,按照单项抵偿原则刷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分干踞,还可用于抵消CAFC负积分棺。我们经过测算发现伦,CAFC中的这种双重优惠挨巍,对新能源汽车的“照顾”过多了屋适筐,不利于促进其他节能技术发展说,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险玛洛卞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卯需,CAFC的达标难度就会随之大大降低晨。实际上其,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芥里,两者不可偏废房。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展掣坛鼻,但如果CAFC目标落空喜凹豹,国家能源安全受到威胁改胚饲,汽车产业的可持续发展仍无从保障们郡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汐骸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邓龄,这不仅能确保CAFC目标的达成嚎恋娇,也会提升NEV积分的价值垃匹箩,避免NEV交易落空介。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》砍缄警:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兴荡,而没有将电耗的概念纳入其中但需,这样的算法是否科学缄?    赵福全韶激:NEV积分分值以续驶里程为依据邻坏博,这与推广新能源汽车的初衷相违背垛,也不利于鼓励技术进步勤苍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程掂蜕豁。推广新能源汽车是为了节能减排窘佰娇,因此不仅传统汽车啤难,新能源汽车也同样应该抑大扬小痴、抑重扬轻憋绢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”丝胳,而不是搭载电池越多越好肥挞措,因为大量电池搭载在汽车上移动私,这本身就会使能耗增加瓣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涣识接,也意味着大量增加电池生产的排放闻。    政府应鼓励企业开发低成本问靖书、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品校缕渴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池京虏。也就是说归,政策制定一定要“勿忘初心”难。建议NEV引入单位电耗偶,即吨百公里电耗的概念匡,作为积分分值的依据熟干附。同时女木柯,对于小型车电耗适当放宽患镀纶,而对大型车提出更高要求课派,以鼓励新能源汽车小型化揽齐们,进一步提升节能减排效果富瞎藏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乔:在“双积分”中奸介,没有将新能源商用车列入管理范围贝掀梯,这样做合理吗廊?    赵福全隋么:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸ǎ可持续发展的问题翁诺。2015年蹲藤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%究,获得国家补贴的比例比这个数字还高忙。而此次NEV出台却未涉及商用车健,这是不合理的同,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衫什攫,也会让乘用车企业感到不公平潍禾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规监,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烫。我建议灌担,应该单独给商用车设立NEV比例要求讽挖,可以不与CAFC积分抵偿弛提,但企业之间可以交易苟甘。因为如果没有NEV的强制要求惨酗,在补贴退坡后墙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑策卿寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口郝晃辛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上塘碑米,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示使顶拷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蠢狈,盲目投资之后静短鼓,多数公司要垮下来停朴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热桨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嗣酷熄。    以蔚来汽车为例措净官,去年8月还只有100多名员工郝骂讣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模试。据中国汽车工业协会最新统计凛哎比,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仆,销售4.4万辆豢狠,同比分别增长25.7%和43.8%酣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哭漂苫,销售28.9万辆呛吕冲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妻。蔚来坞夏俗、威马遂熔、前途瞳够小、小鹏等已是新能源造车领域的热词嫁芒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面继,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缕窗挞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伴。至此腺萝,奇瑞新能源成为继北汽新能源牌垦、长江汽车胯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啥曝僳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纯哺。    “新能源车企的风险妨报,其实很大同古筹。”王秉刚说僧宦寝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力票仟,对风险有足够的分析废,有可能投了很多钱母,最后做不成久赌疽,带来不必要的损失康端镀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下攻,简单地投资建厂锑、增强制造能力阂竿,未来堪忧狄颗。新能源车电池的技术进步非常迅速 反边弟,现在可以用的技术一年后就不行了尚日糕。如果没有研发能力就做不过人家狈蹦。“一下十几个亿扎进去平铂,有可能最后做不成型挤罗,我还是提醒新进者要谨慎一点限丛诧。”王秉刚说辛补。    事实上脆赣惟,目前国内的新能源电池生产厂太多了凄渴,但规模都不大超仙。而且动力电池总的规模也在扩张中便,尤其质量好的不多播广,“据我了解侥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单俏。”因此片霖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缅。   谈不上“红海”虎仕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乓煽,但道路曲折呻兄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说愧呐,造车得有钱顿窜、有人才酵闻、有时间侧。“钱我们还行付,人也不错椽到涛,就是时间太紧歧蔼潭,毕竟搞汽车三年算很快水仙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骄徒。”万锐坦言毖匈尖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辟拖零。    不过虎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骇,万锐并不认同朝。在他看来埂侣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贝,因为大家都还没“下海”冀冻内。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搜,大家还在忙于造车湍魔,搏杀还没开始痛投坷。    “这是好事翱獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业雌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舷,目前中国传统整车企业有150多家揉橡,新能源车企至少有30多家膘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法霖矮。    至于是不是过剩甲,梁伟表示这还是要市场来判断唉郎。在梁伟看来狗,其实中国传统汽车行业已转入新常态补戈磐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长善扰,除非汽车消费大幅好转底呈掣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苫涟。    但另一方面律,根据预测孺夺滔,未来5~10年涪甸肯,中国的新能源汽车将保持两位数增长酵泄熄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狭猛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哺,到2020年时产能达200万辆蚊写酥、累计产销量超过500万辆谎。梁伟认为沃蛋副,从年产几十万辆到200万辆的目标咖好,新能源车汽车肯定还要快速发展妇。目前的新能源车市场还完全没有定型寞磊小,不同市场定位的车型未来都有生存的机会结伤卯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酸芍,“很多人此前担心特斯拉会破产惋,但Model S和Model X推出后效果不错京套,用户接受萍厦亩。经过多轮产品积淀拈鼓稿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拇蓟棺,特别是成本下降得较明显讹告店。特斯拉可以闯出来雹诲,中国企业也有机会眷嚎、有成本优势咎塘。”梁伟说孤。    对于最近贾跃亭的乐视篮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侵嘿臀,梁伟指出弦,除了技术恫,汽车行业还是一个资金密集竞袍、劳动密集的行业很。如果要进入肝徘,需要企业在未来几年有大量投入美剿括,以格力电器(000651.SZ)为例坚敝盘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗读泞聚。    梁伟表示橇钩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来矩,毕竟快速把产品推出来尉麓烯,现金压力会非常大瘫池惮。另外享捷损,一家企业在原有行业中具有很强的能力配,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功麻,这是一个很长的学习过程持。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炽石缔,也是第十七个中国记者节苏慰谴。2000年扳堂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杰失,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芳。此后记者节像护士节嚎碧、教师节一样剧,是我国仅有的3个行业性节日之一婆猜。   值此之际就赫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱诽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剂蠕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”颧。      坚守还是离开潜琉剑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呈:去年网络广告总量2096亿元的课魂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元艇汇精。报纸下跌超过35%厩宿,杂志下跌近20%灿认。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惊仟,单项将全面超越传统广告歇氖仁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击久,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氨计譬,也仍能保持着不俗的销量耻禾补。    “没有路可以让我选择旱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荣。”陈总对此直言到谩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陡,但发行量保持一直不减绣巍。诚然活,这离不开报社给予的支持毒。但从自身发展来讲佩释耽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好憋热矫。究其原因宿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者剿篇。   汽车也好卉,新闻也罢馆赖。毋庸置疑绕阀措,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撼。   纵观整个汽车行业的发展趋势圃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志水朵谴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辉汇,但不可否认的是搞谁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式性拦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物南赦丹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者荤。    除去对报纸忻慷、杂志稗、广播拾惺琉、电视搞陕、音像等载体样样能玩得起来刺,还需操弄3G鹿锭革、4G等流媒体技术童缔秆。我们不知道下一站会到哪里臀闪氖。   面对媒体融合大潮醇,陈总胸有成竹的坦言殴镁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滑穆屯,家用汽车转企改制之后继续深化改革甲。由媒体到传播机构抢,由杂志到全媒体平台谐仁杏,历经两次创业撮,家用汽车探求新的发展方向门艾,抓住变革时代的发展机遇蔚姜吩,赢得了全新的利益增长点笨敲点。不再只是单纯的纸质杂志瓦,视频韦必、自媒体等做出了不错的效果尘腺良。   其次吠,就是在自己的企业定位方面亮姬挤,中国医护工作者汽车消费调查面码甩、中国城市教师汽车消费调查是以医生煞妓、护士诧搭、教师等特定的人群为对象做的系列调查朽洽。这些调查一做就是3年性旗凄,走遍全国大中小城市揪泼氯,做出最真实的数据具八。 ?   “网红”营销时代   今年以来窃,网红主播频繁出现在各类活动现炒诖ヅΑ,手机发布会柑握办、车展表仙、房产开盘钵冈踌、比赛等一场不落楞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会波泻池。”   日前琳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吃赏凭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诡头苏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”访工譬。   对此事件花图夯,亦不乏业内人士称面厂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走噶青缄,呈高开低走的态势苯。   陈梓萱表示册:“在现阶段的传播环境下淖,媒体记者朝网红转型咯揪,把读者转为粘合度极高的粉丝府,增强彼此互动馁漏蹋、沟通耐厦,无论对于报社还是记者个人沧蜡忱,都是一件好事汲尼。”   “把流失的用户拉回来豪,用互联网暴、新媒体的方式亢保,我们正在努力尝试聚,但具体执行效果如何潮司,尚无法判断蝎。”全媒体时代橙戳督,我们永远在路上孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾笔:张瑞丽 版权作品轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮慈涂,严禁转载慨,违者将被追究法律责任裴。 获取授权" "  原标题嘎坏酪:广汽传祺肖勇墒擅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日裂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典士勤。在本次活动上皆燎铺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赡桂撵。广汽乘用车副总经理肖勇表示闺钡:“时尚是一种潮流杏粒,其实就是顾客需求莲仁,引起客户共鸣殊卧帆,汽车也需要时尚萌泥,所以GS8出现在了这里锚谁圭。同时传褀GS8我们就是承担梦想吓峨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峭镜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉炱焦尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恍暑,中国品牌基本上没有一席之地耸幸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滑筛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弛。   对此期,肖勇表示恢:“传褀GS8我们就是承担梦想略,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廖绘撅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上樊胜竟,所以在豪华汽车上垄途,我们率先实现突破泄咆睹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚害弦,我们就是要跟汉兰达兄颓、福特锐界形成三足鼎立晒,甚至未来超越这两个品牌匆,这就是我们的目标腺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示末卉漓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梳搪考,创造单月销量的历史新高瓦楔蒂,爆款车型占3.4万辆坷厦千,但受制于产能安排的影响厕诽,造成其他车型总的销量并不是很高辰。面对这些问题妊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桨。   肖勇表示草梅爆:“明年我们的产能扁瞳勿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目救,产能将得到释放杜弧蚊。我们在满足GS4的同时膳吉撵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立厩,最起码销售五千辆以上皇抱,剩下我们会再分配个其他车型炭柒窍。”   同时为了加速品牌向上捎灵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市敛份戳。同时肖勇说道身:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挽篱旗,在明年全部投产改,所以明年最大的问题还是产能顺绢炔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘛锰,我就是聚焦我的明星车型行庙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反莱:李芳" "  还有不到一个月搭,东风标致4008就要上市了齐。它的颜值淌味勃、科技装配足够有吸引力量去,那么随着锁定竞争对手甭、谍价驳嘎忿、销量预期等关键信息逐步浮出水面具岛校,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天火,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多味。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匡晦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撅。比这番景象更热闹的袱咳弧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会渡。   说到品惯膝羌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舷,让媒体品到了极致揽。在工作人员的讲解下肆巩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统几,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恰莆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴幌,无不让到场的记者极磋概、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辟堪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涕珐盛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质膜惋春、品味磋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象别飞,东风标致在今年推出3008歪捶来、4008后晃,也将在明年陆续推出3008S才浩、及另一款7座SUV镶溉。据中汽协最新数据显示兼鹿刀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绘般,同比增长45.91%微媒。那么裳冒抬,在众多SUV产品中受椿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢俩?东风标致总经理李海港对记者表示猫:“我认为要总结一个词就是‘品’字镶锹,东风标致的SUV一定是最有品的赤虚硼,这个品是指品质车难撩、品味抨簇,今天的4008就足以支撑这两个词容秘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搏怒棚?李海港对汽车产经网独家表示守胸携:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同硼剐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骋渺,轴距达到2730mm嘶崇,是同级别车里最大的抵谁八,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机免,在配置方面更趋向于高端麓钡信、智能茨扰烫,进军更高一级的SUV市场兔临。”   然而丹稀川,另据乘联会的最新数据坛淀巢,1-8月诽秆丝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV霞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闯纤偶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么晒娠,作为中级SUV绰括,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期反墙?李海港向记者算了笔账呵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求票。“这种需求就是4008的机会仓,也是4008成功的保障发碱。”李海港表示对豪缺。   “狮虎之战”将上演   还未上市氓谎兴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诚。李海港认为疯隙方,4008在科技装备萄慈苦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杜迹宋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痢酞。”李海港强调伙。   通过外观设计及车况数据对比后发现拎踩,4008的设计颇具未来感和运动感畅摄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下境,4008在轴距上占有一定优势筛,也使得整车造型看上去更加修长嫌羌。   那么该查,价格呢篮恼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测处茧,通过对比翼虎的指导价躺软俱,小编认为4008的价格应该在19万元左右胚股。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合木乡陕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢懊惧稍?据乘联会最新数据燎撼晦,翼虎1-9月累计销售84258辆噶,月均销售9362辆烹唇。但值得注意的是单,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%成。那么扳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寐宛,可以说也有一定难度寿舍。   汽车产经网了解到澄,由于目标客户锁定在换车需求的群体帅粪扩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盲,以吸引用户选择4008锭排街。至于置换方案的细节搐,李海港表示还未最终确定弛咯壁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚憋湃:李芳" "   国庆结束后类,北京硷糖缸、上海叙、广州些很、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿橇苯仓,引来了社会广泛关注司任。平台闻风声屎客豢,媒体炒热闹线境汰,百姓愁价格榔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻庐皮锤,“网约车”只是第一块烫手的山芋壳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性械,又要确保公共交通体系的稳定臼潦,还得照顾老百姓的感受蓟埂不。    比较普遍的观点认为袍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纺肉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恐韭扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上我农奇,征求意见中提到让市场来决定擂戈,这是非臣兀科学的锤诲歪。作为用户监缝烽,担心价格上涨常,特别是比出租车贵卫,认为监管部门是要维护出租车体系利益泥氰浇,我觉得这是大家多虑了继岭古。过去棋核,在平台混战的阶段晶妻,资本介入烧钱抢流量泌,这本身就是不可持续的吭,价格逐渐上赋 ,平台收取中间费用是必然的购晾。    对于各地的征求意见绍水溅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挤黎哨。比如说要求司机是本地户籍结膝、要求网约车辆的舒适度等等儒冗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些畏鞠。    网约车规范的政策是非常需要的帆藉沽,作为共享经济热潮下的产物赔硷浚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色感。任何一个商业模式茅坛凯,都需要规范起来描。因处于监管边缘鸡,过去已经发生了数起网约车的紊饩丫。害案件粮潮。我们在对受害者表达同情辨妮受、对肇事者表示愤怒之后北莎密,更应该关注的是如何改变这块灰色地带裙。    然而怖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炽。比如说吩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍懈、车辆要有上海车牌拢帽眠,并且轴距要达到2700毫米稿节舱。根据滴滴公布的数据邢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中襄送,拥有上海户籍的不足万人狸。这个情况在深圳类似痢拧晴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车供挤墩。如果按照细则明确执行狗,这就意味着舅郝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挎杯连。    共享经济是大趋势很,但监管太严可能打击积极性丢禽,这对立法部门是大考验欣钵孩。互联网时代廓祭谦,网约车大大增加了出行的便利兄投,使人们在出行上拥有更多选择系梆好。监管是为了提供安全高效的服务保障蛔衫,而并非要让网约车集体消失分。现在的征求意见许多还是首次提出奖惩,建立体系的过程中应该让用户冉场涪、司机及平台有更多发言权薄茧息。    我们鼓励共享性两棵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环偏,与传统交通体系形成良性的交叉互补厂联。    我们希望立法枷阔编,只有合法合理才能保障各方的利益茧和每,所以网约车服务一定会是标准化肮铝、安全化的璃材护。    我们希望在所有领域都有不断开放订晃、不断完善的发展方向弓,这是产业互联网时代的必经之路茄剧洼。    文 | 著名职业经理人丢慨焚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘荤年:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按层缉:新造车企业已经不再神秘拖喘,告别概念车的品牌曝光期燎侵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伙歼醒。投建工厂冻、申请资质氨凌蹦,造车吠坛,他们是认真的峡眷皑。不过灿,“八仙过海溃、各显神通”污脆,出身背景不同的创始人赖设,对企业产品和品牌的定位盘犊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贸。    想听“真知灼见”墙金钉,走进新造车企业钩管掳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天附氯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仍,敬请关注活骋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中测雇楞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上淀贤。10月10日冈贸妓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准愤萄。这也意味着超,前途汽车继北汽新能源茧辫千、长江汽车之后贤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中希咳闲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炯侩簇,可以稍稍松口气粱拒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看饯切题,他直言到2017年底前途K50车型上市前肋娥,相关准备工作的日程已经安排很紧张凤母椒,有许多事情需要持续推进茬咀。即使如此拢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颊。在与记者的沟通中灸,他详细讲述了自己的创业经历氢灿暴、资质申请的情况错、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蜂鞭黎。    短短的一个小时涧,陆群留给记者最深刻的印象是城侧青,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痛,他们怀揣一个美好的愿景嚷禾肮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”练宿。    ■ 拿下资质不神秘节渭乃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搬立桃,许多人都对过程感到好奇谦。陆群则表示劳匿,拿到资质并不是一件神秘的事情垒浆帕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酱,一点一点把技术做到位什镭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鸿哎。”陆群说曙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》劲湿但。具体流程是彤朵,企业根据相关标准去申报项目垄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晨氛鹤。陆群认为项稀驳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搏盯、引入新的技术和参与者陈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宽辛嚏。其中对电动汽车的四项关键技术粪,包括整车的集成和控制技术烙,电池的管理技术就睹醋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求藏圃。同时旗,技术具备后还需要做出整车妊鲤悉,并按照标准做大量测试便促恃,要达到很高的标准豆。据了解倪瘫疲,整车控制管理系统(VCU)啥勿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钒慌,也是已经掌握的三大核心技术呛。    更重要的是耙处,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冬。早在2010年食蓉扦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梆,开始布局电动车赣爬回,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目擅肥掀。2012~2013年欣何榷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目息巧弓,在高端纯电动整车设计创粪片、研发方面取得了初步成绩哭杯烙。陆群说涧悉施,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”韩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年歉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酸傅,开始引起业界关注牵事棵。那时痢俄,行业对电动汽车的关注已经比较高蔷姆,而前途汽车早已走在了前列阿浮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钵。”陆群说毁叹饯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奠星,专注纯电动车研发刀丸、生产碴抬、销售及服务赎轿贫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团首蓄。”2015年9月构挫丧,长城华冠登陆新三板挂牌交易纲娩到,成为新三板电动汽车第一股刨。目前铰狸暇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团讼瞬,包括整车业务板块(前途汽车)芳、设计研发业务板块(华冠设计)刷,以及核心零部件业务(华特技术)狙杉哗。这三大板块互为依托膊洼莫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑席。    拿下资质屎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掇就。    ■ 技术驳虎侍、生产基地兴弊、供应商都得一流    在做电动车的这几年揽,陆群对电动汽车的理解越来越深入沙慑多,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机试、变速器等物理结构欧犯,还需要产业链配套郝、成本控制蔷募窗、核心技术开发等一系列工作畴。“自主研发的核心技术柑、国际一线的供应商和自建的生产基地残,是我们的三大优势梨从埃。”陆群说骋。    陆群说花惺呜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现为饺靡,市场上找不到合适的零部件供应商频,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冯莎爱。目前细泞动,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案僚踩灭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虹道、VCU团、RESS等核心技术河沉骋,使零到百公里加速仅需4.6秒魄拨聪,最高时速为200公里秒绅撅,最大续驶里程达到300公里管悸苛。而据陆群介绍是,这些电控技术相关的零部件袍夯祷,不仅前途汽车自己使用航攻滩,也已经为行业中其他厂商供应合呜。    在供应商体系上桐,前途汽车同样拥有强大阵容雄陕褐,已经先后与IAC煎芳禾、博世巧题橙、布雷博香、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作党。这不仅确保了产品的品质集,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验斤滤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钨淑毋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辉恰吨。今年2月烹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓤,按照规划敬息,苏州生产基地先期计划产能为5万辆示冒吝,将在2017年中试生产筷柏,第一款车K50将在明年底上市箔零响。值得一提的是涉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺龋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”屉,最大可能提升汽车的轻量化水平陋。    陆群认为夕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冒赡,而是要通过成本控制茨、技术提升来实现浑,其中轻量化就是很好的解决方案彤哺。他强调理:“前途汽车的产品规划和市场策略娄焊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惹骋,在全新的市场领域不断成长添风。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来投千,中国新能源汽车市场前景广阔狠别,存在巨大的市场机遇爽唇。据他估计散,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匈森奥。他表示囊,前途汽车已经做好了准备帅期普。    陆群始终坚信一点棺通,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西俯父。在他看来顷弟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”儒纱。“所以疙畅,我们专注车辆性能屏藏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台版,迎接智能互联时代搬返农。”他说匠耽拈。    自1990年大学毕业进入汽车行业绷盼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叹鲜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吹捐题,创业历程也已经13年垢木,算是行业的资深“老人”箔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”莎擦苇,他的团队也是一群“汽车工程师”答吃锈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远岁哥。    陆群说钙停,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为巫匠窟,像华为一样拥有先进的技术乔、过硬的产品品质以及国际化的视野跑垫镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹递谱窘,同时突,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益笨羌丹。一时间吨赁办,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来藤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脖骏梦,对于新政看、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宿纹戊。    看自己   记者为猎舍: 首汽约车有哪些新的动作和布局捕?   魏东涝期: 一方面暴财,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钳,根据北京详藐剂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则款吼商,我们会在司机惜麻、车辆和运营都符合当地规定的基础上狸惺东,继续增加运力保障妓娃喉,这其中包括增加自有车辆投萝,也包括增强与当地伙伴的合作卧。    看政策   记者精滔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后即灿嘉,有观点认为羔剂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恢浪共: 这样的说法不客观毒酸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定踏垮哎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情互。    某种意义上讲妒,首汽约车项目上线之前剖垮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台房,我们只是在政策范围内尝试着做世臣猾。彼时们颠,我们借鉴同行业企业技术手段借售、商业模式和合作模式赌,在政策合规的前提下膘炽,尽可能尝试拜,当然窘抨桑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后激,我们是十分期待政策落地的腻白。因此恰莎蔽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情攫票。    记者肪渴: 怎么看待首汽约车的先发优势蹋懈琳?   魏东徐警广: 的确舱捐淮,北京市场上我们目前是最贴近政策的惭市磕,但从全国“一地一策”的角度来看啦浩垫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敞认。    看行业   记者卿: 按照当前征求意见稿来操作涂等串,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响灰。   魏东芍: 我们对于各地方出台的政策表示理解猾鞋轮,网约车实行一地一策制度恒嗓特,各地会根据各地的交通发展水平衅牡、城市交通需求来决定如何管理网约车首,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发共菲粹。    看未来   记者釜袭噶: 未来行业格局将有怎样的变化侨?   魏东钦喷: 当各地政策正式落地之后顷墙,会明确供给的标准棘柒饭,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁堑椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域农势,同时肝片,对于准入的司机进行严格监管薄核。因此稍,在未来行业格局变化上汹睦铝,在大的方向和框架上由政府来把关瘁蛇,在框架和方向范围内挨,各家寻找自家的竞争点和突破口烹癸,现有的平台选择优化平台和转型升级鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟探耗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骏,并通过一系列体育晾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻豢、活力的品牌形象桨芥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扣,除了年龄簇谢巳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苔。” 10月13日歧棋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谈恐。   据悉辟套须,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翰,并向年青人传递积极的正能量副扣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典袱惜逝。未来恍让,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动啦画逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言家侈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型皑翰圣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型椒,借助本次人物盛典捂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泡。   “2016年木叭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’署饱。” 郭伟表示陈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作计湃郴,不仅让不同圈层的消费者拿、车主读、粉丝共同参与到活动中眠钮线,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者透沮感,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诫揪。”   事实上阮期,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域无先,包括体育以及音乐类的综艺节目课堤瓶,实现了跨界合作良。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慑迫媳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流及笑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸵。”   根据最新销量数据显示惨,东风日产9月份的销量出色次,同比增长超30%攻箍。其中主力车型轩逸五碎、逍客罐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慧。   郭伟表示搏庐,“东风日产今年的目标有所提升偿翔,对今年销量保持信心拧陡涸。”此外卵,谈到是否有可能再接再厉唱姓,在总销量上攀升至第四名的位置时秆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知售瀑,能超过前一名最好并侍,但最重要的是与自己对标貉捂。”   责任编辑壳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗悔挺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组校溜手,管理层不参与讨论羌相风,每组都有来自全球各地湾匹、不同级别添、不同性别的同事累。”蔡澈说南,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凤,大家相互协作呸奥、互相支持惰梗朵、勇于尝试糕捌。”    中国经济网综合外电报道阜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毯撩汲,其宏大的构想才刚刚开始妮疵彪。蔡澈现年63岁浮,其工作合约预计到2019年猫,在刚刚过去的2016巴黎车展上潭,他再次用前瞻的眼光和布局吧抽嘛,为戴姆勒集团未来的发展歇购凸,提出了新的方向莽泼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说栋:当年学的是电子工程专业停醇戊,就有人建议“傻小子豌挫妇,去学机械工程丛。”反,“今天来看俏,坚持初心赣舜,梦想终有回报星衫铣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吕硷,在报道戴姆勒集团的“变化”时新幸,都会引用蔡澈的公开演讲朝冀敛,因为他提到了电动钮溅、互联角涕、智能和共享等前瞻主题迪七。    首先诺吝莫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扫,并计划到2025年宦冉帆,成为高端电动车市场的领导者垫。当然宽刊绩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虫福兴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烷成版,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念庞,恐怕显得更稳健宦。    “在所有这些领域罢纶,你必须为未来的投资做好准备纲,”蔡澈说鲸攫善。 “但这是令人兴奋的醇,所有这些发展不仅仅是技术的改变虐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肚牵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛橙,内容丰富的CASE(瞰思)计划罗,它取自于智能互联炼、自动驾驶勤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母复需。有评论指出隙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锻朴,就是要对未来做出承诺趴固。 巴黎车展发布会期间捐鲜,蔡澈穿着休闲衬衫边饥、牛仔裤和运动板鞋羌勿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颗,但蔡澈作为首席执行官厦魏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目喉桃寞,以加速决策和赋予员工权力著称硕热仑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宠,鼓励对新产品和新发现槽赐,进行实验性的尝试币持。    巴黎车展发布会期间挝唇迹,蔡澈穿着休闲衬衫免眠少、牛仔裤和运动板鞋思鞭邪,一改西装革履的常规风格殴副尺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到邢筏蔷:“我们并不是穿衣方面的专家链粒哼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吾醇,而是留在了在工厂附近的办公室措骨,尽管条件略艰苦归。至于在衣着方面的变化频手,没有具体的规划赡挟,因为衣着是表面化的耗,符号化的秽,尽管这会传递一些信息狸驴耍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示棋玛忍:近些年施,我们尝试了很多新的想法访,对整个行业而言都是全新的尝试情惧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划告粗,很多同事都参与其中渺乃防。    “仅仅3个月的时间锚,我们收集了150个优秀的想法嚼衰滤,这些都是关于企业未来建设的好点子蛔健插。我们把参与讨论的员工分成了八组罢,管理层不参与讨论础救,每组都有来自全球各地齐版、不同级别箔抚、不同性别的同事秒。”蔡澈说车倪腹,“今天提到的鱼群式结构拓吻,希望让公司更有活力久市俩,更灵活梁稗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展革寡,大家相互协作棵、互相支持玛、勇于尝试牛。”    几个月前斜狮独,在柏林的一次会议上量吾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片德陆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淀防。根据德国报纸对这张照片的描绘睦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疟篮。蔡澈告诉开发商睹辨,这张照片是30年前拍的骚绒较,那时呐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伯墟。    随着电动车品牌的发布炕毕,以及首款概念车的亮相钾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脑誓乘。在戴姆勒的规划中牛惫迷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狈,包括价格茬、外形和性能晤玲蘑。据了解矫澄韭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驹泄端,包括在德国建立第二个电池工厂拣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕牵。主场“作战”的雷诺品牌拓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杭烙绩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诚,包含设计面、产品以及市场布局等方面搐谭扮。    发布会结束后舒亲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通矮发腿。在面对面的交谈中江,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奸。另外赡钡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题糜解,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作欢。    网通社骄嗜:在中国市惩哑唷,2017年雷诺在中国有什么挑战汝湿?    戈恩茶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啪柿,中国和印度都成为全球业界的引擎楷珊堤。2017年是雷诺非常重要的一年臀,我们的销售会起飞陪,就像飞机一样缝喉佰,正在起飞向上并且不停加速群。对于日产来讲董酸瘫,也是非常重要的一年鲜能,还会进一步推动启辰的产品邯伐,这个也非常关键诺慧锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社违便桶:您如何看中国新能源市掣骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嗽管?    戈恩许蠕嘉:我认为中国会成为全球最大的市忱铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的百嚷项。对于日产而言汐秀漠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盟配煤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舞士改。    网通社岭陛:对于雷诺和东风的新电动车项目烘,是否可以更详细的介绍一下峭涎?    戈恩路蝎皇:雷诺和东风进行合作卸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场礁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论罗恰猛,最终项目还没有做出决定慑泰潘,但正在研究当中使。    网通社淘掸投:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术螺攘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进垢仁摆?    戈恩酥:自动驾驶一定会进入中国庭,这是勿庸置疑的弓。目前懊,各个车商在这方面的竞争非常白热化懂纳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣羔税簇。在中国相关法律法规允许的时候颈栋,我们的产品会进入中国当撇木。当前碾撅袭,我们的样车正在美国来拖、日本做相关测试炼莲。与此同时骚谜携,雷诺当然不会遗忘中国市场慌。我们会在中国市场进行一些展示项目孰达,这会帮助我们完成产品差异化的工作撤徊鹅,也会帮助提高产品的竞争力特东观。    网通社凉:三菱的加入窘奴哩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扫态凹?    戈恩溜附:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沉咳驴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啼漠。我们认为2016年包含三菱在内氰惊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关顽举魏。所以它不是目标刨,而是我们现在工作的结果度烧。展望2017年讽苯苯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年遍汲,尤其是三菱的加入沉虱摔,让我们有潜力跻身全球前三茂彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊锚添:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 措,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蒙廖聊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代醒形睹。”Kalanick 说道来獭碎。“如果真的发生这样的事柬榔,而我们没能参与自动驾驶的开发固墓桥,那会发生什么事仇领?未来将迅速抛弃我们熄弊奖。”    上周四揣匈,Uber 对外表示餐:8 月底棠祟粱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车轰。    与平常用 Uber 打车的程序无异孟都腿,系统会为乘客匹配 Uber 专车攘捣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务探。虽然是自动驾驶汽车授惭,但车上会配备两名训练有素的工程师檀如废。一名工程师坐在驾驶位上揉,随时准备接管汽车控制权成,另一名工程师坐在副驾驶上齿己诲,详细记录汽车的每个动作蛇保。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外猫衅吗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呻牢唉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赏倍。在采访中礁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场幕讣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱巍,现在卡车运输市场也是如此驮。”他说力糠患。“现在谈这些还有点早禾胺,如果非要说点什么新淌菩,我只能说我们已经进入了研发阶段锣青墒。”    在采访中涧行,Kalanick 还被问到搬喂啼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肪龟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惶撕溉。他认为在交通自动化的世界里邻滤篇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加掳康惯,但驾驶员所占的比例会下降坞掸喉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会保。    Kalanick 说道弟孪:“像旧金山这样的城市试,大约有 3 万名活跃的专车司机瑞弛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机握,但是别忘了醛嫩晨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车欠溉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机墙懦,自动驾驶汽车也需要凸随娠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浇叫锻,有些情况是处理不了的钞俄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴だ郧獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肋抨哀。”    他举了一个例子窜,电话刚问世的时候浓,需要一名接线员来接线九噶敦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会定柑,而是创造了一个全新的行业拈烧举,并创造了大量的就业机会光火齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓迸挪:李芳" "  穆伦认为疗每,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侩睹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业必蹲,包括汽车的使用方式俄呻匹。    自2015年9月25日临危受命鳞阂,出任大众汽车集团CEO至今滑耍恫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绊抹。那么骄谎堕,一年过去伯洽概,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谅帆遣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后葡壁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得创罚垃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吝伸搏,贴有穆氏标签的大众捆完匪,其未来又将是怎样的呢浑袭瞥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)僧枫郸,借已成惯例挨邪搭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”城禄烧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义关郎,穆伦首先抛出对大势的几点判断炽,也就构成其《巴黎宣言》的构架菊卞。他认为吴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彩脯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汇监忿,包括汽车的使用方式抚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求降剧泻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动超,这需要我们用全新的理念喇惩、全面的视角对于出行方式进行解读金。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来筹栋。显然媒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的揣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瀑农勉。我们需要联接汽车世界和数字世界剧,让消费者获益辜,推动社会和经济的发展捌瓤。同时顺应驱动技术的根本性变革救薪,即电动车是汽车行业的未来躬。尽管如此鲤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位韩侯。我们必须矩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代佩浑,同时推进替代技术的发展车伎。    穆伦坦言哺癌,应对当下的变革荣霓,对于大众汽车集团来说撑赡棋,是一项十分艰巨的任务翅皆。尽管如此能饥裴,我对于集团未来的发展持乐观的态度蚊姐芦。因为在过去的一年里睡娃蒂,我们兑现了承诺棺, 增强了核心竞争力侍,积极推动集团业务的不断发展耿。因此孪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”韭京浩,而是“大众汽车集团将如何成功”绩。为此鸥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”崎反话。集团的目标愧,同时也是我个人的目标筐错,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匈粟可,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者行。    他说兰侥翔,今年夏天徐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娠妒。我们强调芥畔厩,集团未来发展的重点领域将包括镣喉竞:电动汽车愁啪付、电池技术狡激晨、数字化居丁剁、无人驾驶和人工智能靡剖淮,以及全新的移动出行解决方案径理。放眼未来爱,很多人将不再拥有私家车丘。即便如此畴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膘库佛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念椽、大力拓展移动出行服务锹朽愤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图期娥,包括集团旗下众多品牌的战略崇必、关键指标和相关措施粟停。但在此之前颈恃痊,我们并未停下脚步诲,而是继续开展相关业务擒谢间。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扮淳,他特别谈到抽:“在中国埠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乖叮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钨湘萎。    穆伦表示心撵入,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钞。这些实践同时也表明宏兰擞,即使目前面临压力乖屋,大众汽车仍然完全有能力实现目标鼎刻。他承认深,坦白来说朴残吠,柴油发动机排放事件影响深远堆缓块,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点煞。我们正全力调查事件发生的根本原因盒,不遗余力地解决所有问题韶拓,并在最近几个月取得了实质性进展掠鞠寸。然而对于我而言攘渺法,构建大众汽车集团的未来教蔬坝,也同样重要苇关。    穆伦说乐匈槐,今晚痢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌限耪。在2025年以前港,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列没钒,并在欧洲市场占据领导地位淀。    最后镣校盛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望囱:“未来旅醋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点犁悲谱。它意味着自由迷、乐趣和情感孝。因此处料木,我们注重产品设计圣,并将以崭新的视角进行设计创新”好柯具。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺犬礁:李芳" "  今年7月底吉慌,在2016年世界500强排行榜中苫项,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驾楷茄,比去年跃升47位姆贝皮,排名第160钢,引起国内外企业界鞋、尤其是汽车业界的瞩目彼。    今年前,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挎崩。恰好是在10年前氮隧,徐和谊出任北汽集团董事长藉,策划督息提、主导绘软、实施了令北汽集团由乱到治钳泻醛,由小到大败搏突,由弱变强的变革解携,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆趟、有益岔嚷、独到的成功尝试散臣。但是底诺瓣,当中国经济网记者约请徐和谊隋,请他以《老徐和北汽这十年》为题探就,谈一谈自己与北汽集团时瘦湾,徐和谊温和变、憨厚地笑着说裳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拷,少谈偶箍,少写咐倍们。    于是裙,在不久前的一个上午惋,在北汽集团的一个会议室里公荷鄙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访室波,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缄巧。今天是系列报道的第七篇舱话骗。   “北汽这些年发展快寡舌速,我觉得合资这一块廉乡,起了非常重要的作用竭。不光是从量上涤肃垮,速度上榷,还有效益上”懦额济,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞪篙,如是说道危寂朝。    “在各种场合我都讲画,北汽就是合资反哺自主”抬,徐和谊告诉中国经济网记者官邯,“合资和自主架懊,绝不是对立冷普,而是互相借力”稼丢。 2002年10月18日烤权揭,北京现代正式成立俱费罕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弧、董事长算起娃激,徐和谊执掌北汽已是整整十年禄墟勾。在徐和谊的带领下慨肃,北汽从最初的“一盘散沙”射够,到如今的中国骨干汽车集团碑,取得了长足发展警。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中却抖,北汽位列第160位架,比上一年度提升47位撂滇良,并首次进入前200名撂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定现搽。    “北汽这些年发展快伙惋,我觉得合资这一块日,起了非常重要的作用丝。不光是从量上伯跑攘、速度上忌仕,还有效益上”泪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稼兰,如是说道诺举。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上墒九豁,徐和谊结缘北汽信亭,也正是从合资开始脑懈夹。2002年虾仙身,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立率彤速。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陷、发展首都经济的龙头项目和示范工程屑。    为此翁软冠,时任北京市委工业工委副书记梁沙腊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巧揩,担任北汽党委副书记慨、副董事长冕慨牧,以及北京现代党委书记胳、董事长烧篡戈。 2002年12月23日委武捆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下白讲,北京现代实现当年签约嫉钢、当年建厂米权、当年投产估、当年出车秘席。在短短不到一年的时间里味,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帮滤,迅速在中国市场生根发芽漏偏面。由此创下了业内独有的“北现速度”派牟。    时至2015年仍商独,北京现代已拥有第九代索纳塔恃、全新途胜持、名图悍星吨、ix25死道、朗动刮、瑞纳等14款车型缚,涵盖A0级窝溅卑、A级涡、B级赂、SUV等主流细分市撑玖薄,累计产销量突破700万辆课。    北京现代官方数据显示炼豹苔,今年前7个月挎挨,北京现代累计销量达到59.3万辆畴,完成全年112万辆销量目标的52.9%凭。 2005年8月8日汤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年杰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鞘喝唐。北京奔驰的成立捆叛卡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域俊洪。    虽为国内高档车市的后来者肌汾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怕售,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捻碴唤,实现产品导入鞋、股权调整毋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等促宝,北京奔驰由此迎来了高速发展期馈。即便是在国内车市进入到“新常态”后亭兑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脖郝策,远超行业平均水平吴耻。    目前挪恐矾,北京奔驰已建立起全球面积最大绅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地倡泪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毙托,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撇勾糜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缔绵坑。 8月22日刚床,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托博浆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盯筛融:C级车姆蘑、E级车磐、GLC SUV和GLA SUV笆蚀。官方数据显示瑟,今年1-7月添瞬,北京奔驰销量达167307辆脐逃,同比增长32.9%死缅挖。    8月22日驹档,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炭。在迎来年内最重要的车型后棘讣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虫限旅,着实令人期待愤铃歼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展协粪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时东痉刃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力从箱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铺。    “在各种场合我都讲塘间,北汽就是合资反哺自主”爆,徐和谊告诉中国经济网记者柿刮,“合资和自主纹何,绝不是对立溜,而是互相借力”蹿。自2009年以来疮,由北京现代射、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商强详霞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹋榷、管理流程予以借鉴的数以百计完忌冒。 北汽自主实现百万辆    正是如此融室界,从2011年莲,第一辆整车威旺306问世鬼,北汽自主销量直线上扬亭卉:2011年达到2.4万辆店、2012年实现7.8万辆铆、2013年超过20.2万辆题插、2014年突破31万辆挠拴、2015年完成33.7万辆嗽邦。历经五年多的时间查放,北汽自主已累计生产达百万辆仁橇蠕,跨越增长令业界瞩目古杠。    “着眼未来会茎,对于合资我仍然非炒詈妫看好浪履。不仅是十三五奴握确,未来很长的时期烯熬椽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堪涣。另外黔私柿,在此基础上叉管,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”办噶,徐和谊表示肆鞘廷。    “年底前还会有更多的好消息铃,不管是在新能源领域哭,还是整车领域射,包括一些重要的零部件领域拎新度,还会有一些新的大项目落户北汽旗猴。这样敲腊,为北汽更长远的发展眠桂吕,我想合资这一块丝誊盼,贡献还会加大溜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶你胎:李芳" "  9月29日蚀适,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上教,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瓢。   蔡明指出摄爽,中国汽车市场曾是低质量痪抽、低配置楞寡、低服务的代名词羚倘陛。诚然绰,与美国汽车市场相比档舍嗜,中国汽车市场还不太成熟去隆骆。但是紊内井,趋于完善的服务质量轮夺糠、规模日益庞大的车展茎型效、逐渐被认可的中国自主品牌路,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步其轿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标珐,分值越低表示可靠性越高舞。J.D. Power近几年的数据报告显示醇拘琼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定霜,从2009年的178PP100到如今的102PP100投凛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氓。尽管与美国市场还存在一定的差距副绰,但中国市场的后劲儿不容小觑埃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棱?J.D. Power最新数据会给我们答案蕾玻畦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赶丛,而中国市场的进步速度为每年4PPH盗。在车型研究上戊认,中国赶超美国市场需要6年时间孔堤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH媒,而中国本土品牌进步速度为8PPH诽。在生产车型上乘,中国赶超美国市场需要5.5年等。   3. 在了解美国客户的需求上蠕坷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年温。   经过对这些数据的了解和计算醚栖,平均下来魏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼偿,才能百战百胜棺,想赶超美国市撑邮鄱濉,前提是了解美国消费者的需求妓挥坊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的桨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为松滦:车内有令人不愉快的气味钨、胎噪声过大(来自车身下面)湍掀、耗油量过大佛蝗窝、风噪声过大(来自车身周围)从成蝎、空调开启后娟芳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菩烩吵:内置语音识别经常无法识别/误解命令玩侵拔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题渺、风噪声过大(来自车身周围)媒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)股、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档牵。同时竭尖胃,在前10大问题中需砂冯,只有一个问题是相同的腾统锯,即风噪声过大唱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异效,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蛋投擂。中国消费者更注重感观(嗅觉烯寺朴、听觉和味觉等)方面的感受质量切,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奖敬够。   就目前来说窍狈,中国的汽车产业还有很长的路要走凸当稍,无论是汽车的质量奋,还是汽车的整体销售体系咳需,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距欣。凡事欲其成功宪抖淬,必要付出代价咳:奋斗庞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰遂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弦豪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣厕究梯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搅是:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妈钠搬:李芳 版权作品鳖醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权介蓬,严禁转载侠泪弯,违者将被追究法律责任拿绢态。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览到橙痕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会群,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笨。同时坚蝎虎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灭呕,作为本次车展的重要组成部分之一钨篱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖动箩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彩,中国机械工业联合会会长王瑞祥探经魔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箍,为中国汽车产业的智能化扰,信息化方面的发展做出指导意见诲洛徊。   本次峰会主办单位啃蓝习:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拱:   贸促会汽车行业分会长王侠暴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟道改九:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编伤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涉褐始,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泊沫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陆收。同时梳墓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藐景,作为本次车展的重要组成部分之一耽降滦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糖午柏,中国机械工业联合会会长王瑞祥群虽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言傅甜悲,为中国汽车产业的智能化将匣溜,信息化方面的发展做出指导意见裳擅揩。   本次峰会主办单位派虾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匡:   贸促会汽车行业分会长王侠钦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟劲什:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脾裁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林补肪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歇驼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉程:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一收默核:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抢奥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁掀锢睿快凑阔茫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挂皇澎,因为现在我们是全世界销量最大的市场篇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准庇悍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺娶、环境污染等方面丧督,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饭皆。同时标,智能制造坎侩挨、工业4.0尸恫受、移动互联嗓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战努婆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讳、“互联网+”等发展战略垫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点踞嗜绿。我们有很大的机遇是惟瞳,我们会见识很多非常有趣的变化撮构。   当前业界普遍认为钦穗,低碳化芒宝、信息化清假抚、智能化是未来汽车技术的发展方向晶票。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇椒拿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甘鞍,正在成为汽车行业的发展热点邢玻,正在助推中国汽车产业的转型升级窜呢,从而进一步打开智能交通产业的价值亭擅请。在2010年的时候顿钩佩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索黎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统查察码,为用户提供全天候疆虱拢、全时段的服务稀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务饰灿京,签约和活跃用户超过一百万法,累计为用户提供约2亿次的该户服务蔑娥任,人均交互服务超过11万次螺池。经过近七年的发展甸咎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位点标疲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梯厦、凯迪拉克窗、别克储唇、雪佛兰上使用巢阀,倍受消费者青睐孩即。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈橥啤,面对新的市场和技术趋势顶,基于车联网多年的探索熬郝獭、实践结合行业的技术储备汾钢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撅,提出了到2020年力争100%产品实现互联圣此贡,并致力于打造以车载信息服务泄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务壤谋,为人级、车提供安全智能便捷绿色出行跋,初步建立和谐的人馆显、车倘、社会互联生态圈添绣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忙盯、别克嗣、雪佛兰品牌腿巢尺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广棘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镰固提。除了安吉星在移动信息和网联上丧似博,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力势、内容服务能力漓、大数据运用能力煤赌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B笨、B2C的业务论剃嘲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全渴插,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吐撅、支付安全份墟,更可能引发行人安全和人身安全谴榷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鸡城沧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入握藩,网络安全开发包括威胁因素识别纲井哎、安全战略制定聪、安全措施执行剑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镰俩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准逗评藤,并且在过去几年不断的进行迭代升级腑颇擒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作湿祁。伴随车联网技术的发展恫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瞎膊趟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潭伸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泡丝哭。让汽车驾驶更安全舞、更轻松揽崩、更有效粹慷彼。   我们身处在这样一个时代查蕊簇,新技术层出不穷使一切变得可能熊翻,我们也是非常幸运的一代人帆祷,能够见证汽车行业在国内没危伦、在整个市场上有一个颠覆性的发展蛾钦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逞讣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缉卷。同时也让我们对明天更增添信心和期待簇,激励我们坚持不懈的努力颊高讨。   我们相信烂飘东,汽车行业的发展刚刚开始绅侩溃。汽车行业与其他行业的相互交流掣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活睬嘎亲。我们会和同行一起共同为之奋斗拦敢沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼乱:李芳" "   9月28日疽,在2016上海浦东国际汽车展前卸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘿情,新兴造车势力堆遁、养车穗、汽车金融等领域从业者飘烁萍,走到台前乓孔墩,与大家分享及探讨未来的市场前景飞亮碱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汕。    吕征宇盛:各位领导茬、各位嘉宾问攀碳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典趁没,刚才我们的同行说得非承级ぃ好誊砂隆,其实我们有一个共同的理念访,而且我们也有非常多的痛点宫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来暑撇冻,我们也有美国合作伙伴的公司悼溜,乐视的七大生态是有机的户,在零基础上打通的馅吨赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胃,目的就像董事长讲的一样穆扮忻,让“蓝天白云”再飞翔坛垮化,目标就是打造全球最先进的超级汽车菠呈。    那么用互联陋、智能涧、电动衬孔半、共享的方式颧,实现“未来”的交通方式读褪,我们认为汽车产业冀,还是没有被互联网变革的产业别词。对于乐视超级汽车生态而言鹅,我们有四大基石蜗屡,我们相信社会化狙烯、分享化径己砂、互联化老光委、共享化将成为我们未来变革的方向旅郎。    从我们的汽车生态诞生以来匡睦犊,我们保持着快速的发展庭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虱咐,落地在浙江湖州 裁,这里包括绿色环保的环境桥币、自动驾驶的一些功能和区域坞。    同时我们最近可以告诉大家次艾陛,我们的产品样车在美国已经开始路试哄,技术在百米加速已经是全球领先了枚,产品的量产进入倒计时状态戒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资么糙,创造首轮汽车最高融资金额的记录扇堕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发白皮,协同开发也是我们在北美的基地笨瞬、中国的基地皖、欧洲的基地共同开发建。同时我们的战略开发电动的底盘机构湘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寞。    第二个就是智能化班福,车是人工智能的最佳载体涎,乐视做了大量的投入板,在硅谷和SSA成立了研究院磺略,在智能驾驶也取得了突破性的进展巍。社会化就是刚才说的分享甫沃逗,我也非常喜欢这个创意极便。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石团汲虐,我们相信在共享经济的领域里赏,无论是Uber的繁荣仕施文,都证明未来不管是房子蜕矫、汽车都是重实用的趋势岸踏赣,所以乐视将战略转移哭臂,推出车租赁的平台捂杜,我们叫做乐享平台烈昏。    其实最重要的议题技祟,乐视作为互联网公司蝗郴葡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吗讹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熟,电动化鸵、智能化敢、互联网化裤邯、社会化次芍呢,这四大纬度有密切的联系汝敝抵。    我们把汽车当做全新的载体爆市藤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通倪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品擒溯,谢谢大家外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩耸纫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屯纲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蜜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骋,他认为车联网股泌竿,既然是大势所趋熄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网椒稿挖,少炒概念啥竞,多做实事孔备车。 以下是王侠发言实录垛:   在这个夏末秋初裁、时令更替的丰收季节临姥狗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机募倪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典请玻冗。在此汐劫那,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辱赦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来形,汽车产业的电动化报美、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题店险,而且也正在成为全产业链创新求变坛哭蹄、转型升级的主战场惺伙。但是捍下,热点和繁荣的背后小瘟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面帆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样失赤,车联网也在热捧之后开始遇冷扒廊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蜂公梯。其实孟妙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战慷躲绿,我们要理性面对蔬、系统分析浇,既对前景充满信心另巢啃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识熔氏,才能在变革的大潮中认准自己的方向胜陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先团俗峰,我们要清醒地认识到相,汽车的智能化和网联化是大势所趋态昏某,是不可阻挡的方向玩瞳玲。电动车还有技术路线之争荷、对减少污染和能源危机的疑惑嫡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泥,没有坏处韶。汽车诞生130多年来钎,除了带给人类方便之外论坝,还带来了许多难以克服的问题摹屋,比如交通事故捷虾舵、环境污染和拥堵疟墙绿、能源危机等等傲戳。车联网和自动驾驶等新技术的应用拨较挫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐担钝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想软晦。现在不少基础薄弱的车企死琅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招献袍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揭凯,多持观望态度嗡,这也是目前车联网叫好不叫座骑黔搂、貌似热闹却普及率不高的重要原因粳。我想说的是贪,既然是大势所趋圈,就不要犹豫不决盲,否者真的会给对手赶超的机会间。   我们要清醒地认识到吐跋惶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延犁驼乃。汽车市场的低增长成为常态之后篡叙,我们对于销量的追求空间越来越有限劲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹄物,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惯熊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道夯促撕。   我们要清醒地认识到闷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凛,必须是社会性的统一行动乏苦蹭。一方面冀摩习,车联网是一个汽车生态先暴济,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入藤谅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致考煞。另一方面室刃,车联网又是由整车制造商钠、产品供应商晨畔、内容提供商肥、软件供应商盎、服务提供商扳菊、网络运营商等不同角色组成的产业链渡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淘灵,打破壁垒冬臼,互相开放信息系统俏怒,进行深层合作熔溅海,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的摄。   我们要清醒地认识到疙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兜苫,而是要靠一个技术集群的集体支撑夹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网篓口,如果通过手机就能解决的即委,其实不应该叫车联网兽拜推。大数据信、新能源技术驴、网联技术呐、自动驾驶技术弘哦、传感技术锭八、网络安全技术等建,这些技术的应用都是相互影响敬巷、相互促进甚至是互为条件的皇。比如汽车共享和无人驾驶烈敦,就只能在车联网的前提下才能实现滑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变姜摆彤,并给汽车共享带来更多可能性柒赂。另一方面敦,与手机和家电不同的是皆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瘫,绝对不是有钱就可以任性的地方腾团缄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钝赦,中国车企面临的问题一点也不比别人少善煤,我们一定要避免浮躁情绪久,少造概念喷恍汾,多在核心技术上下功夫堕僧。   在刚刚结束的G20峰会上墒,习近平主席表示欠:8年后的今天须镶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秒独、人口增长呛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期灸娥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锋淑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弹轰散。其实恢蛙,对于全球汽车产业来讲令菏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娥,传统技术进步的空间越来越小尼。在这样的背景下秤起邓,智能化戒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驶,为汽车技术进步提供了新路径矩纤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纶。   今天赏呐闺,我们以“智驾未来申赴、创领先锋”为主题凯糯郝,邀请各位企业家瓜虱、专家学者共聚一堂傲沤,希望大家能敞开心扉伪岛寒,知无不言奢窘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厦笺静,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垫彼凌。   最后扰鹅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功化献毒,祝各位朋友在沪期间顺利亲赡惺、快乐溉募故、安康剂盆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷甸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体暑饶按。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点溜丁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线喊斜,在下线前夕希年哇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通韦访猎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读聪。 一寇具垒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型首陡。今年1-8月橙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赫,以首款SUV——威旺S50为节点绕誓,一步步走向经济型乘用车领域蓝守吓,实现“MPV SUV双轮驱动”埔橡。对于未来产品规划碑,陈桂祥向网上车市透露篮羔谜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型替,并冲击40万台销量规模瘟。” 陈桂祥进一步表示狮:“北汽威旺的MPV涧盎镰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品访扫颧。2017年的销量重点会集中在M50F上肮细,到2018年也会有全新产品上市拉呐。”    今年8月16日废,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线逞,对于转型中的北汽威旺沧肯陶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化爽莆慰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邢抽另。“可以说当年的威旺最缺少的是产品厢宋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂就举榷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乱毖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抡捌。在陈桂祥看来持,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梳嫁觅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唾。    二斥褐嫌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诧巾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求散。M50F具备明显的高颜值特征哗笺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见地眯。而做到高颜值并不容易笑,陈桂祥向网上车市透露躬绅皋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源亨局,奔驰团队也全程参与了M50F的研发誓贸。    从内饰来说挝涛妥,新车的设计均由轿车化标准打造沽宪栓,其配置在科技感妒痉静、智能化上都有出色的表现鞘凉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孰龟疚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控黑。同时侍翔窝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表靛锋贯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骑,智能化水平足以媲美合资品牌冉箱鬼。 在性能方面咸架,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菇串识,进一步满足消费者的需求某,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型醒磊惺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赁嘿,到2020年威旺规划40万台的销量纫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巷。未来将在夯实MPV市场的同时久趁讽,进一步做好SUV市场伤确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鳞讽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业无:苏州吉姆西暖墨、苏州金龙险萍、深圳五洲龙爬翰嗜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车端,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扣既。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴另显入,并对吉姆西取消整车生产资质心蚂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除省督肃,追回补贴资金曝墩。    根据通报洽绍盎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查班檬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鹅祭桅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元儒扮。不过赦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秘渤烦。 补贴新能源汽车的依据何在翘粮蹈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绕。市场经济最需要的是诚信芳。但是是办诫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中榔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊耄害燃崎酮。部分领域缺少应有的制度约束谁扰料,秩序甚至失范酪赊,这并不稀奇恒赎搭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立桂。尤其值得一提的是潘驮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腑抱涎。在这一目标之中泊,财政也被赋予了其应有的定位蛋猎闯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秃晾。中国社会的根本性变化需要处理好市场簧同捆、社会与政府的关系裤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撑吾戎。新能源汽车市场同样是市乘稹,从根本上说烹脾播,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥班剁。新能源汽车骗补问题的源头靡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重教。    当然峰扭锭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用师吐钱,不是市场取代政府鸡坡,而是市场和政府有主有次堆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斥木。说时容易做时难复蝗妙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拷立美。补多少弟醛,怎么补蚕蔼,补贴如何管理等等虹谜,同样都是难题策瞬。    为什么要补贴新能源汽车略鄙?可以摆出来的理由不外乎如下渭翘摩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域表,只要予以补贴嫩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展某。这么说不是没有道理脑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产项氢,成本较高钾。有了补贴乃我扇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补眯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善丁保。只要有足够的补贴涤厩覆,新能源汽车的发展肯定会更顺利陈保偷。    但是穿,有了补贴税托,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兴攫如?新能源汽车发展的关键在于技术宦搐麻。有钱就会有技术吗旧略模?这才是问题的关键伦许鹅。的确漆父磷,现实中有许多技术是可以花钱买来的可簧奸。但是酞霖售,先进技术不见得能买得到跺腿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段湍讣。各大汽车企业也在努力开发新技术背敖缕。在这样的条件下怪,新能源汽车的发展方向都是问题兑膛刑,怎么会有可供市场销售的先进技术旗床?有了钱邦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刷寥,但是坚侥,研发投入增加耐,并不等于研发就一定会成功景炉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议幢朵,没有确定性的目标藕塑虚,研发投入的针对性也不可能太强季。在这样的发展阶段股挝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法识达,让市场自行选择合适的技术搬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匡馆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弘匹垛。优势到底有多大断俊,得看技术杭蟹拆。电池靠电力供应沁,由于中国电力主要是火电蹄谱金,最终提供汽车动力的是煤炭歉锤秃。只不过冀滔钾,煤炭发电地可能不是汽车使用地啊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地饲。污染是否减少罚监庐,还得看耗电量的多少弗背朵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量你吹凯。之后途泞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较韧谅。传统汽车汽油有不同等级豁诵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秽峭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勺耐趁,这也会带来一定的污染韶。这都是比较时需要注意的膘戏苟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进部、充电不是特别方便的条件下惰,混合动力有助于新能源汽车的发展哗耿婆,但问题是犀袒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗般?充电不便就不充赂芭,将“新能源汽车”当传统汽车使用特崎附,也不是什么新闻涛。还有瑞绘售,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比皇,到底改善了多少能源使用状况邻拌糠?太阳能利用技术的改进蔡蠕吧,可能是新能源汽车发展的重要方向毕毕。太阳能丰富谓篡糖,足够人类使用腺僚,但是目前利用技术较为低下截,妨碍了太阳能汽车的发展厦。石墨烯等新型材料的使用迫,有许多未知数痉,也意味着有许多新的发展空间粟莽。虽然空间多大未可知蓬隋擞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会摊糯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现轻砷久?政府在新能源汽车上的补贴较多铃霜受。包括中央和地方财政补贴在内夏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奸。补贴力度惊人氖叙,这是骗补的根本动力发。当然股涎够,骗补还只是个别现象套,或者说只是占全部补贴的一小部分惧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断离碌芬。如果问题的分析只是到此为止抹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策句。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堕,只有寥寥几个贯伍桑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑藉取。这些企业不是小打小闹的企业惨,从某种意义上腐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炭辅嫉。这些企业按照正常情况下顾,应该合法经营才是朗,为什么要去做骗取补贴的事康?从企业层面来看镶皖,这是市场经济仍然不够成熟的表现叭沉蕾。在成熟的市场经济下局,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痞,至少应该是诚信经营的架玲林。骗补肯定事出有因劲。    值得我们拷问的是茨看,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题姓屠?大企业铤而走险汲十体,或者可以解释为补贴获取的门槛较低眉啊,企业不必费太大劲就可以做到川仓潞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颇旅,倘若没有足够的补贴书,新能源汽车业务也是难以经营下去的钒览。    政府花钱是要讲收益的俺目献。动用公共资源锻,就必须将事情说清楚锤。最终颧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梳顺妓。评价报告应该说明补贴的总耗费醚讣、补贴去向以及效果弟署。这是国家治理现代化所不可或缺的盟。每笔财政款项都应该用到刀刃上硕输怒,都应该得到其应有的收益翟稳蓬。算总账把浑苔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展愧册巾,这个判断并不容易做到典信。仅仅纵向比较是不够的陷,我们还需要横向比较怂嘶篮,中国新能源汽车行业与世界同行相比顷,地位是下降了末,还是上升了节盒放。如果上升鞍烷俩,那么上升到什么样的地位视赡磁?如果下降半,那么下降的程度又如何挎躲逃?即使有了指标数据漠颈,争议仍然会持续下去慌。也许烘抄,我们可以通过其他指标来加以佐证杯级辽。    新能源汽车的受欢迎程度脾醇,显然就是一个不错的指标幢。2015年新能源汽车销售了33万辆始末,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计读樊唬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寞储,那么实际销售数量更小清。新能源车价格不低贰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素桑枪愁,更利于判断犬洼微。北京小汽车上牌需要摇号隙,但是新能源汽车的号是单独摇的硕翅踢,且获得的难度大大小于传统汽车膜石贩。这样率锯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膳商仕。他们选择的理由多是容易拿到车牌亢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖皆,还要摇号厂,获取牌照的难度和支付的代价都不欣计佟,新能源汽车和牌照捆绑销售阂千,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晨冻,于是他们也可能选择新能源汽车境。但就是这样山群芬,新能源汽车仍然没有流行起来媚够。全国其他地方虚,也未见新能源汽车充斥着整个市场史购揣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赔,但是维臣啪,我们需要思考醒疲,这些成绩中齐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绒?一些城市为了招商引资碾,鼓励新能源汽车企业到当地投资奉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辽碳。“双赢”战略的实施淘甘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力解汹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进笺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定硅币碉,这样的不对称竞争扶持碗戒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴兴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待龄伸,是对新能源汽车价廉物美的期待逻,是对节能减排效果的期待扁含,是对先进技术发展的期待伸。这些期待都是合情合理的旅苟忿。但是沽,供给侧结构性改革还未到位饥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坦牛,这才是问题的关键暑翁岭。即使要给新能源汽车补贴巷,也应该考虑补贴的环节桂铝豌,考虑补贴的对象屎,考虑补贴的效果冒俯挡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痰偷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者灌朵,不能有效激励新能源汽车技术的进步匠。如果一定需要新能源汽车补贴春镭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咐。这样的补贴有点后期资助的味道店绦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业体。但是拭犁办,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术闷滩贫,那么它就在这个行业有了竞争优势懦,实际上不需要任何补贴惟餐东,就可以经营得比其他企业要好台拱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脑帮,扭曲市场行为忙悄角。而且坟守,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展镁巴恨。新兴技术的成长在萌芽状态咐腹热,可能没有竞争力芳,但是匈,经过一段时间的发展之后起,就可能显示出新技术的力量水。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涝,今天领先的技术灵,到了明天就可能落后旗窃输。这是技术发展的规律性所决定的锨死忱。为此郴憾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屁,因为未来的不确定性羡帽,没有人能够确定未来的真正技术路线抡世温。留出市场成长的足够空间菇喉碱,可能比别的做法更加重要览霖。骗补问题的出现芦胺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机下砷柏。    基于现状详伟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搅瓤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撤。这些年的财政补贴鳞峰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蹬壳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会玛。相反兢话毖,效率不够高的补贴惜劲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伸丹堂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阿。现有的补贴如果不是投向终端瞬,而是投向技术研发僳戌泉,会不会效果更好点呢倒导痹?个人汽车消费纯粹是私人事务掳妈陶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向复荆。骗补问题的暴露趣牌群,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骇。补贴本来就在退出坊泼菩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴降歇献。补贴旨在鼓励研发轿纲,鼓励新能源汽车技术的发展坛,而不是其他具体的消费目标表。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蓬构,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场病希。这样的技术支撑出来的产品密卸舞,还不能满足消费者的出行需求贸。财政补贴可以退出清糖促,但可以通过科研经费资助的方式砍,鼓励新能源汽车技术革新隙茂史。同样的钱妥编,花在科研上的效果惭清耙,可能比直接补贴消费更加有效吠肺啊。创新驱动发展战略的实施介备慰,从根本上看氛承,需要依靠的是技术创新弗尺本。在技术创新上多投入计,并注意投入的有效性呢摔陋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吨弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计双替:李芳" "  今年7月底吕蹬,在2016年世界500强排行榜中马,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喂氢,比去年跃升47位好贫传,排名第160挖股轨,引起国内外企业界妈倍晒、尤其是汽车业界的瞩目刺纤。    今年俏獭堤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头水。恰好是在10年前娄,徐和谊出任北汽集团董事长且磋顾,策划材肝、主导芦居、实施了令北汽集团由乱到治啃把泻,由小到大概,由弱变强的变革轰楞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆房瓜、有益普、独到的成功尝试哺钉扫。但是沮鲸,当中国经济网记者约请徐和谊咎,请他以《老徐和北汽这十年》为题袄怀绿,谈一谈自己与北汽集团时如哀,徐和谊温和茶鼓、憨厚地笑着说纯米,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枢股妇,少谈随信粗,少写覆。    于是吕哀,在不久前的一个上午盗疚狠,在北汽集团的一个会议室里卢温,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访埂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萌脊。今天是系列报道的第一篇赁舅。   当时慨韧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路遁巧救,实现跨越式发展”的战略虏,以及构建整车录浅、零部件荚廊番、研发触群、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烹汾。“老徐这人的特点就是说话算话隧始,真抓实干灸鸿。眼瞅着北京汽车研究总院详壕感、海纳川汽车部件托芍宋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务皇、新板块一个接一个地建立起来户娜,形成有力的链条烽,轻装上阵附屉鞭,并有序运转”垒。 北汽集团党委书记剃澜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凤,连续多年蝉联世界第一怪便嗓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题歧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团郝骚赣。    世界汽车产业的竞争是国际化的腺图、规模化的吴,更确切地说是集团化的离教。观全球汽车产业格局江,能够称得上汽车集团的聚呕,美国有通用淖、福特恼太陀,德国有大众扑料扫、奔驰荆黔幂、宝马凯,日本有丰田泻、本田锰妮,法国有雷诺-日产搭呢佃、标致-雪铁龙赎拱称,韩国有现代-起亚凛钙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前上,谈到中国的某一“汽车集团”嘲冷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到襄围谅,没有自己的品牌和产品扁馅,不就是一家投资公司吗还?算什么汽车集团!    每年篇钝淋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纬喝贬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惜,不但被大众腿、丰田尝释、通用们甩出几条街婆邪抖,也常常被长安敞淘咆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑购。    因此啃寇拘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纽伶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题揉壬。    过去10年间喝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后青编,在汽车产业集团化方面做了大胆毕、有益的尝试洛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扣豪稗,逐渐培育稀道、锻炼成为一家颇具规奈谒芑埃和实力的汽车集团颗,在研发搓、制造抠、人才立、创新绥抡、管理等各方面实现了标准化迷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坷贩揽,曾经拥有一定的基础和财富累车,令人期冀;同时隧忿慷,由于分散化司、碎片化豹仟,更存留令人难以释怀的遗憾骨。    北京轿车工业与一汽虑懊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末木慑秘,有考证甚至认为碱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌方贸。    据汽车老人陈祖涛回忆炼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时探矫,北京生产的轿车最早使用了自动挡途,而对手只是手动挡郸嚎。    上世纪六七十年代蔽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北踩,成为一个时代的记忆力呕竞。    而同期挨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北褪牵,遥相呼应的叮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驮浇。    改革开放后唇溺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坷。    到上世纪90年代吻危,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浑僚、称王称霸捎。    特别是2002年称涂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溉鞍弯,也创下了高速成长的纪录判聘琅。 北京牌212越野车    可惜的是榔埂珊,在这些看似个个突出的单体层面之上匹冗假,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”崎,除却福田与现代秋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争称啊辰,还被同行作为茶余饭后的笑料弄。整车企业尚且如此啸,北汽的零部件企业就更加不堪了挞。由于资金瘁函憨、技术和观念等原因福,大都跟不上主机厂的技术升级瑟别,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷懦,有的企业已不得不靠出租房屋度日粹埃缸。    忆起十年前上任之初的状况讼,徐和谊对中国经济网记者说帮寞博,当时的北汽一盘散沙惟,特别松散晨氮,单打独斗极,各自为政攘匙抽,互相内讧樊诚封,效率低下……照此走下去盆逼,“没戏舵唱鸿,一点戏都没有”!他边说边摇头凑拨。    由于资产结构的相对分散归跋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拌。日常运作中倾脑,大多只是履行政府赋予的出资人权力尼伙,无法形成一个科学的集中管理机构逛换,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娟创糯,深入企业经营管理了匿泞队。    2006年10月底考斜秋,徐和谊出任北汽控股公司董事长骑,恰逢“十一五”开局之年型,他率领北汽以科学发展观为统领酿,对产业结构和发展战略进行了全面百惯、系统呐、有效的调整谷楞。    有北汽中层管理者清楚地记得丸婪并,当时暇姓俩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扇朴,实现跨越式发展”的战略嫉,以及构建整车蘑、零部件急、研发伪慷享、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寿奶迷。他说首,“老徐这人的特点就是说话算话配频,真抓实干抽。眼瞅着北京汽车研究总院德戌蚊、海纳川汽车部件泌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徐芍、新板块一个接一个地建立起来枷,形成有力的链条牟蛾计,轻装上阵奈安,并有序运转”堆没。    到2009年补恍,短短3年时间仍,汽车年销量突破100万辆大关嫡浅核,销售收入突破1000亿内蕾材,北汽集团化战略初见成效迁济风。 2016年县激,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日呐钎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纪断粟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慰腺,公司治理结构进一步完善肠,集团的功能定位更加清晰;同时危,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辞,并将在人才吸引弟、产业链完善及兼并重组中亢扦,发挥出更加高效的运营效率桶篙。而外界则普遍认为辨涡,名称的变更九诉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源密迪好,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丝模。    “北汽控股更名为北汽集团菠喂,是北京汽车工业的领导体制魂磨、管理体制的一次重大突破谦攘菇,找到了北京汽车猾管、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”亢,徐和谊当时说横拒瞎。    随后烷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标廓栏截。根据规划冈牛樊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娄戮搓,大力发展自主品牌葱翁板,完善和打造全产业链户,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位项瓷,进入世界500强甲喊寺。    “说到做到凑桨钩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“朝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说甫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破祭,战略性新兴产业蓄势待发扁镰模,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乘昂,各项增长指标位居中国汽车行业前列残缆犬,成为近几年来最具成长性的企业集团耻深。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾溶:李芳" "   姚景源认为拦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汤写,而产业政策需要与时俱进溶前。    杨裕生表示试蜜狮:应适时推动电动汽车市场化赣惰亩,也就是补贴退坡寡慌挂,一直到取消补贴群超齿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重露授。但是竿玩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擒,不宜鼓励鞋袒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芒。    侯云春指出添凛,新能源汽车发展需要在供需两端发力谎喇,两手并用按,推动新能源汽车健康发展悼噬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蓉垫囤,表明在国家相关政策的助推之下浩瞧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碾谷搂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吃。其中伎,规模巨大剩婚钵、涉及金额超10亿元的骗补事实遍逗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伸枢。昨天梢苹,几位专家学者的观点引起关注物完。 中国工程院院士杨裕生    不可否认叙途惮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涧接盲。对此隘鹅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示艰倍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瘁统汰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性孙吻、必要性的措施俩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为翠蓄,政府对于新能源汽车产业要进行干预帽猴铣,而关键问题是怎么干预钩,干预什么赔廉捆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持东坦隘,而产业政策需要与时俱进”吉施滩,他谈到僧搓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扣,并提出产业政策应该遵循四个原则钨刨。一是产业政策不能替代市炒浜佟;二是产业政策要管产业蚂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鞠。    杨裕生也认为蹦繁,目前的补贴政策有两大问题碗,一是单车补贴过高考期,二是补贴总额高市慰控。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化被,副作用很大豆亢。    在新能源产业层面肛避俄,杨裕生表示裴幂:“应适时推动电动汽车市场化搪,也就是补贴退坡鬼,一直到取消补贴相。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”地弟熄。在技术层面痴,杨裕生认为闲舵悸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冗潍,第二就是发展不补贴谢播藤、已经市场化的低速车联。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寐闻,不宜鼓励卞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化椿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梗妒闪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赂吼,新能源汽车发展需要在供需两端发力颧,两手并用编,推动新能源汽车健康发展儒。    侯云春解释说悉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力欺。一方面大家喜欢用农痘蹈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施替锤,政府和企业共同努力舜沪,使得新能源汽车能满足消费者的需求场,开拓新能源汽车的市场陇鄙签。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”稗详。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧似:李芳" "  如果我们做好准备的话昧,赢家当然是我们刺台遍。我们不担心其他的忻勘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揽僧涩,我觉得只要我们做得好屏团,一点都不用担心冬誓琳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日隙吐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一情,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兄拇德,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庇建窟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兔。其中特别谈及奥迪与数字化妮窍菩。    施泰德说霜葛,到2025年以前沫吴靡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诗炔?汽车行业正在经历一场变革珐品起。对我们来说套费禾,有一个非常重要的关键词挝点:数字化勉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变戌潦亢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嘘烧烫,我们眼下所处的时代期,奥迪科技一直处于领先地位尝,并不断进行新的突破修。对于数字化恕偏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛇。到2020年时祥媒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验薄,这也是我们引领未来的一种设计物传妓,包括其他顶级科技筹旱,包括我们的传感器裁崇秃、雷达贯、激光大灯等焦麓惠,都会进一步巩固奥迪的领先地位肪律。    施泰德说麓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远连韭,我们会全身心地投入到这一点荚蜗办,包括3D地图汤旦谩,导航等应用姐。对我们来说膝邵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芦灿渡。当然碗路,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扮。    在回答有记者问邪淑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势功沥航,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走豢,有哪些优势顿?在这场竞争中盆何,谁会获胜”的问题时吠菠,施泰德表示脯吉:如果我们做好准备的话矩枷譬,赢家当然是我们灌席。我们不担心其他的礁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务透,我觉得只要我们做得好磨呻赡,一点都不用担心戊鸿屑。    施泰德强调分输,在某种意义上末节新,我们也是一个初创企业荆蟹。其实刺,奥迪有很多细分部门筐髓巨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蜂。如果没有这样的合作空钠蜕,你很难相信兔始谅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桥,我们能够成功地实现自动泊车舶兢、自动驾驶等拿。    施泰德预计衅,2017年夸集期,我们要推出新的奥迪A8蓝概,自动驾驶的时速能够达到60公里怂矗,没有别的厂商做到这一点松计。如果我们明年能做到这一点的话蒜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蒜,启迪未来”草撬陆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪腔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蕾怪梧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闻。庆典活动前夕乱韧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟失凡。一汽-大众汽车有限公司董事超、总经理张丕杰除了对政府攀、经销商颁胜、员工防普讥、用户等的支持表示感谢外沮套,他也坦言划,在新能源磁玫耗、“互联网+”等方面担含讨,一汽-大众起步比较晚挺釜溯,这些短板正在引起高度关注妇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子彩颓衫,“因为有你绷,心存感激”躬擅慨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情揩匹,来感激这25来帮助我们成长的所有人搜便。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就媳扣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果为。从前辈讲起啡茅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为请舷脖,还有陆林奎等等的领导瞳负卿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策砂饭彼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惜擞。   25年来掇蒙,我们要感谢的人非常多负塑。感谢国家和政府的支持与帮助诉摔枯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持邪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行评廉巾。例如成都纠,成都今年是高温天气酬湘,最高气温是37.5度而且是持续的牵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活爬,政府部门给予了很大的支持和帮助堡鲜。   我们要感谢1250万用户劳头,感谢他们的选择和信任扯搔。一汽-大众从项目开始建立登,一直到第一款捷达开始投产痕劲菠,捷达在市场上并不是一帆风顺的怠考,它的初期是走过了一段曲折的道路咐尽涕。正是在困难的时候冗青,是客户帮助了我们蘑聊、鼓励了我们凰犬秋。还记得在困难的时候比衅乒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国洛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象忙焊挠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缅。一汽-大众的员工非常的进确佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冉卷、吃苦耐劳辆士。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬斥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦僻醒。大家知道一年365天垢廓,如果周六周日全休息就要去掉52天皑,把所有的节假日都去掉滤勾唬,标准工作日应该是250天胶,工厂的康采恩标准就是由此设计朝。而我们加班到300天僵薯,320天是常有的事逻灰仙,员工非常辛苦技抗修,所以在这峦厘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢导芯。   要感谢中德双方的股东十煤揭。要感谢他们具有前瞻性战决策搁乾欺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开森潞灯。一汽-大众的建立叔诉,当时在中国的汽车合资企业亢瘁,一汽-大众成立的时候也不过就两家般摊僚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下彩登,股东双方做了前瞻性的战略决策薪烫,才有了一汽-大众剔粕,我们要特别感谢中德双方复。   在一汽-大众发展过程中贫锈改,比如一汽-大众西部战略拓奖捷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粱净。一汽-大众在西部建厂的时候颅伞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妓。现在在西部的生产基地囤,今年他们的产量突破65万辆娟耐券,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略籍滴,在股东的决策上由一汽-大众执行的拍,也取得很好的效果内恒。此外铺,还要感谢1200多家的经销商立、700多家的核心供应商合作伙伴耸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展短、做出的贡献和总结的经验到底有哪些岁双?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量督奉檬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蝗,中国适合于家用的车型非常少都堪。25年来夕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆副疾,上缴税金3700亿元汗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饱、奥迪两大品牌12大系列产品诗。   25年来厩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饶翁纪,带动了中国汽车工业质量意识的提升岛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌簇扦堪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量安挥胁,一汽-大众是领先的醋。同时创,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主橙徒纲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业断我。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剧小。首先裳湘茹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嫩淘。一汽-大众的体系不是一天打造出来培闷拨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谭。   其次卉,一汽-大众拥有一套完整硷藉、标准的制度和流程的有力保证挟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰朴扯宋,制度和流程是保证碑起捞。   再次镶醋剑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匹孙,在经营发展过程中有很多难题需要解决五疆,有很多矛盾需要平衡哼良咯,用什么样的标准来平衡窘?底线是什么膜冕码?那就是质量冀奉。一汽-大众一直坚持质量至上份氓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承能泰疾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脯嗽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茎隆,这也是质量至上的战略要求栏导晌。   此外屁黎,高品质的人才吹,具有工匠精神的员工患。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质媒、传承的文化也是高品质峭闪,得到的技能训练也是高品质俱溅。拥有和企业共担风险的合作伙伴烂祁毯,无论是过去倒冯垮、现在还是将来都是这样虑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起溜。一汽-大众在自身发展的同时眉松,也考虑到了整个供应链的协同发展幂,对于整个价值链会有高品质的要求秃董。   最后扣梨幌,一汽-大众在努力践行企业社会责任砷暗酵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验办。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贾匪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恐突挽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上羞冀,既要总结经验和收获顶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缔滴抛、走了哪些弯路哄,下一步应该怎样避免庭氯戊。   如果说到过去的不足据露,SUV细分市场比例快速提升莱,一汽-大众对此准备是不足的考葱,对新能源放萍樊、“互联网+”等方面的起步也比较晚刹羡。一汽-大众对于未来仍然充满信心每喊能,这些短板正在引起高度关注梆项,企业正在考虑这块短板如何去克服迷。   2014年伤钞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匹雄汞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望崇吵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吵驹。   面向未来径,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惯,保持创新赶恒湃、驱动发展牛拇媒,并释放出更强的增长动力噶信广。同时随,也会与各方伙伴实现合作秆,实现更为广泛的互利共赢匆封,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扰希粹,不断回报政府烙、回报股东甜透、回报社会礁赖淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋屉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访皮滑。他表示辆恋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位较寞,并将继续保持限量生产以追求独特性享蔫炼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鹤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凌吵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拓搓戊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低愁瑟须,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探阿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隆儡色。业界有所疑虑的是鳖垃芒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捷。   对此娩蔬,薄亚铭向记者表示博女烹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低律临,但都不是便宜的车型彤。Levante的价格达到了100万元左右熟,Ghibli的价格也达到了90万元左右刀,在产品定位上依旧不低含。同时际嘉乌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产聊孰残,依旧走高端化路线轻侩。薄亚铭还讲到科:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仍味挪,不会把目标提高到每年20万辆庐厩、30万辆的水平抨傻躺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杯顺,所以我们能保持品牌的专属性哎吠乘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明堑,他表示锚譬:本次车展上上市的新款总裁车型肉,除了在产品上进行了升级外村,还提供了多种个性装备喉电朝,客户可以从中选择很多种搭配孙晃。此外衡嗜,新车在性能上的提升显著权,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快笔、动力最强的四门轿车嫩。   此外雀揩纪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业雾,开始尝试电商销售模式式拾。薄亚铭认为峦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捆茸,因为中国市场的客户已经变化娘郸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寥梧任,现在有很多人都用手机去买东西崎昆危,这是市场发展的趋势咀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前芬极恰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宝拖混,即用户车主首付车款后坑颠另,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司衡,到整个租期满了以后欧,这辆车的物权就归给该车主保汇,该模式类似于分期购买碑。   薄亚铭说管赂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行犁,但是在中国市场还是刚刚起步芜蕉楼,有一些量产车会采用这样的方式做创,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓤挞。他还表示镰峡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抡,其实反响真的是挺不错的肪蹄。尤其是北京郴泻、上海这样的限牌城市九徘。通过租赁的形式死沙,牌照将打包在租赁费用里面汤。当车主买到车泰,即启动融资租赁手续粳抄,拿到车辆牌照围嘎寸,不用为没有牌照而担心沉钾。如果是企业车主毁暗腑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税栓颅,是非常划算的羚。”目前家,该项目仍处于试水阶段烽浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼碘卯:李芳" "新能源的发展路车,是大势所趋反,但具体方向管,也扑朔迷离绅掂。    电动车会成为未来的主流吗蕾?现今的新能源汽车产业健康吗极茨?什么样的新能源政策更适合我国国情化横?    2016年9月2日卵敝情,在2016泰达汽车论坛上搬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访畅伙狮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敲炔,他认为哦炭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题墟羌赂,恐怕不可持续秃椭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外勉署揉,何光远认为贫曹涪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人械,这位87岁的老人谈起汽车工业蹭,依然有些动情全蔡。谈到电动车发展臂蝗卸,他认为垮,把电动车归为新能源汽车是不合适的劳。因为蓖恒飘,第一崇,电不是新能源睬透丁,第二筷席窟,电动车也不是新东西盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乱,电动车诞生在1834年驴颈,是英国人罗伯特·安德森发明的皋淬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蒲泛暴。    何光远认为膛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”房棋,不科学清,应该给它正名吩,就叫“电动车”剐堤旗,或者是纯电动车隧素轰。何光远认为俩贸宛,电动车国家政策的支持力度非常高储,所以它现在发展比较快聊,去年生产了30多万台抱蒲桓,但它还是有很大的局限性材女兼。首先奢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便创旁入,可以长途旅行使用冷幻。即使快充也得半小时以后拱,但是经尘斜梗快充的话岸,这个电池的寿命也会减少县逃,慢充就需要几个小时貌弘徒,充电的时间很长徒。另外硷,行驶的里程很短阔,有一百几十公力就了不得了埂叼斧,就是很好的电动车了疤眯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上饱舍,我认为不可能持续骗报。”何光远说眉回犀,很多企业是因为补贴才做电动车塑贺净,事实上洽典,内燃机节能潜力还非常大劳,缸内直喷技术卫、柴油机的高压共轨技术狡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助览妊涪,因此帮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力厩链七,不能被动铱啃尤琛,节能是最大的减排躺。    甲醇车大有前途    现在郎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拨炔恒,因此栓,各国都在研究替代能源与新能源汽车配。美国遂暖们、欧洲弗师吐、日本蔼苫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耿,但因为资源禀赋不同违弗,所以技术路线也有所不同瞧苍卉。    何光远介绍说抛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堆伞瘦,在某种意义上讲算锣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量席券淮,虽然同为乙醇氮暴,但着眼点不同;日本缺乏资源呈,自身资源利用问题不突出搔唤散,因此怯菏惶,把提高汽车燃油经济性作为首哑肴濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用监固姆,日本也在搞甲醇的研究夯湘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定塑愤烁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桐侥户。    在能源径、交通谢脐、环境开、经济四位一体的框架之下米,中国又该如何考虑替代能源的问题辣崩滤?    一直以来剔,煤炭是我国的主体能源嘛,占我国能源消费总量的66%至70%净嚏华。何光远认为番,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俱。推进我国能源生产和消费革命晤宝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路殊捍腻。而在煤炭发电供热的同时缆,可以产出甲醇眷滇,可以为内燃机提供燃料磺,所以肯离圈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁男誊秀、高效利用是紧密联系的儡。    此前骡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点荣铣,这4个省基本上就是产煤大省首多阀、山西划茹滑、陕西沪赏沪、甘肃胳粟、贵州困弊胖、上海市邓。现在规模最大的是山西泪、贵州培沥锹,其次是陕西绕搅撮。    何光远介绍说察扮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准犬,车都经过天津检测中心检测腿疽贝,上了公告块朵,经济性也是最好的贫官。“我去看了加注站吩镐剔,M100甲醇100%烧甲醇肯庭轰,2.2元/升弥,现在已经降到1.7元/升了敛罚。一个半甲醇就可以代替一个汽油碧镶。所以说旧,甲醇还是很有希望的恭。”    今年3月份茎腿,工信部埂哎、科技部丘弧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耪春,验收的专家组由何光远担任组长去验收冻。何光远透露说仍,山西验收以后诞钙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会籍米,开会以后形成了正式的报告纳磁腥。现在烤,在各个部门已经会签完了纫毒合,在等高层领导做最后批示霖护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛誓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日何性私,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屏脱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沽铣窖,力邀政府粪丰牧、行业藐烯浪、企业叫烷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见籍薄,寻求产业发展有效途径拔泌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录素。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们馅、先生们拢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娄工荣。今天暗聘拳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文失谩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果款,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔡脯尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菠歌狗,解决大家的疑惑吨没途,为什么要改革伞沙?现在存在什么样的问题拭迁碗?第二搜顶,改革改了什么蚂?主要内容掏、实施步骤磁夺、目标经博、原则吉绿、政策选择等等勺冈。第三校饺祁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了刷逢,改革试点取得了哪些成效懂短,用一些数据和大家进行汇报村亨。第四舰沫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舶陶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件楼规,从国际上来看东摔,自上世纪不管是美国曙脚撩、欧洲和第、澳洲还是近邻日本杏、韩国范龟、台湾等等拢颗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮想密垄,至于费率为什么要管制泻藉播?为什么要放开滑?这个也可以做一篇大的题目晦秒甘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势让项,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定迪沽滴,逐步地向由保险公司自主制定转化们腺零,定价因子的选择就是什么样的车保费高伐兄传、什么样的车保费低揪忱邯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诉伯。   但是汀另宽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肠,还不能叫现在完成时怜。比如说美国若干个州罗挫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的垢,因为不同的政策取向有各自的利弊每投耐,这也是一个非常复杂的政策选择过程鹅悉。   从国际保险市场改革发展的经验来看辛砰舜,改革前和改革后即,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势施垢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化龚赶、复杂化票,定价更趋精细化哗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应理粪。在澳洲一些国家惶伙,改革前超额承保利润改革之后就消失了难洞。对于我国来说细,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革殊喝斥,从2011年开始社会或者舆论咆杭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求静献,行业本身也长期苦于在低水平股圣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赐详屑。另外寒儡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用珐逢陷,在这些方方面面力量推动下嚼解,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叉阔吐。   在改革之前是什么状况痕顽欣?简单跟大家介绍一下康。从人民银行管理保险行业开始妮疾萍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的那崇,在保监会接手车险市场之后己辞桔,也是保监会统颁条款费率巳妹炽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耪藩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骑,整个行业亏损垛悼该、消费者投诉也比较多师穆赣,所以到了2006年的时候赦,这个改革又走了一个相对回头的道路馁恃练,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微颗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态形苫新。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用息,比如说行业比较统一玖,消费者认为条款费率比较容易理解试,恶性竞争的风险得到一定遏制疥琅,但是负面作用大家可以看到蝗,一个是条款法律风险很大思沪嫡,不能适时的随着道路交通环境晒、司法环境屉钢缔、社会经济生活环境的变化适时进行调整输,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔的未摧、无保不赔拢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嫩揩。   第二狮,在监管方面定位也不清晰鲁。对于一个自主经营拱蓟、自负盈亏的保险企业南,没有条款费率吠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力触赔,改革发展没有动力浑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力废了,所以整个行业是在一种规男穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展糜舞。   在2011年事鹃、2012年前后经过评估冯扩蓖、反复的讨论负句,其实当时市场上两种声音都很大成吻片,一种认为行业就是应该统一规范标准化镶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路雇杏。经过反复的评估和权衡莱叫劳,也是在十八届三中全会的指导下捌甭,改革的方向目标原则最终得以确立寺厕,这是在当时发布的两个文件皮敬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》广盘操,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烘请,比如说要提升行业的发展和服务水平佩禾,使价格更加合理率,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鬼、保障范围疤题、服务都有一些诟裁宦骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粱埂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滥骄。第一个是维护投保人保险的合法利益刊辈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谷吠燎。第三个原则是稳步审慎推进构碴,根据一系列的国际比较研究稀祥,大家还是从中得到一定的经验和教训涉轿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果袜梅丢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纶疮勤。所以硷,最后选择的改革途径不是一步到位鹤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汲,它只是在长期的甚至六年势、八年擅纶南、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氰,这是改革的一个总体思路寸衡南,从条款韩涵、费率鸿、监管三个方面这是一个简单的概括逼梯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款略,大家不用仔细琢磨当中每一个字僧泻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系斗郎绢,双方义务关系是怎样的标准化流程灿手群。   除了行业示范条款之外浅牡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凑爱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舍休挞,不管是欧美还是台湾豁、日本会,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门露、百花齐放的状态蒂,因为每个合同涉及几千个字宠棋牢,实际上下寇县,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系常钾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择萌舍哎。   在费率方面分成两个部分坎割,一个是行业的保费水平捣粳堡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤住,对于汽车来说怂玛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叙眷材。所以在整个行业层面建立车险信息平台小揭纯,收集各个公司历年来的承保理赔数据袜傻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杏烫窜、科学的定价的参考蒋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动哩怕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痘伴狸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了句嫌颓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端咎容,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司庭犬蓄。在行业基准保费方面雹,行业协会做了以下工作绒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理据,在这个层面偿龚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叹偿,其实是相当的弱姐髓匙,这么多年来的承保标的饰睡河,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讣、编码实际上都是不统一的矗哭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据廊犯矫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码犊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惕,这个数据库目前正在申请国家标准如,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理暖身标,对每一款车归集了二十多个基本的字段零獭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上睹徽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虚恨,给消费者购车提供了一定的参考腻霸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈深。   在行业提供费率参考的基础上汝,保险公司它是怎么定价的怯?现在也是大家很关心的一个问题列躲堂,为什么有的车费率高跺蒙猎、有的车费率低段睹马,为什么今年高明年低途?在不同的分类当中有一些差异惊聘咕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子订驾,分成从人因子和从车因子两大部分垦,每一类因子当中又有若干个维度将逆评,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盎澜、风险定价能力涤、风险管理能力自主制定的酵。   比如说牵昆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业体、他的生活方式补吉、他的信用程度等等识,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格定铝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胜,它的安全性晤飞、可维修性等等篙秋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鼻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的串叫祥。   国际比较先进的保险公司纽剔,他们通常采用的定价因子圣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了晒艰篮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考噬藩箍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱姆弗鄙,这个差异可能我们现在还难以接受赡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哗。   总的来说绷磺膜,保险它产生和发展的基础是数字法则侮蕉,在大数据的发展背景下导绩睛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颊。   前端越放开后端管的越紧矮,如果费率市场化以后侠传艰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锚遁炽、整体亏损的这么一个状态隶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卵酪。   实施步骤徽灿蛊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的递。到今年6月30号为止赔汝锹,第一阶段的改革基本完成了熄段,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外顶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率勉菊享,不同的索赔历史对应不同的费率臀,不同的车型对应不同的费率森认,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的薪锋梁,这也是改革的目标蝎筛,首先是平稳过渡团。   下一步内,费率科学化搔淀虑、精准化敬、精细化程度会逐步的加深钡钱读,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下牵工,经过一年的改革试点暴,消费者从全国范围来看匹甜眠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凌李痉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的父稻,对于高风险棠、高出险的消费者炒链,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了籍借干,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率畏、道路交通安全水平都得到一定的提高蔚。   从行业的整体情况来看涸静,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抡改市,增速营改增以前是11个点躲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点攫焊,仍然是持续稳定增长壬,这一增长是在保障范围扩大丰、车均保费下降的基础上实现的慌,车险行业的承保效益基本保持稳定汉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锣沤瑞,两个点的承保微利婆躲。   在保险行业层面来看尘,公司的定价水平岁崎、服务能力在稳步提升的串诺典。外部正效应也比较明显串怂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点媳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系歪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柬,大家开车上路更审慎了非哀绩,小额案件在索赔的时候可能更理性了赌。   下一步工作了翘蜂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外渤扔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品草扳钩,也就是说除了违法犯罪不赔咖碗屁,除了不可保风险不赔嗽辰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障动丝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻荡邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围糙卸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豌讨、不同的投保人杀态泌、不同的车型价格的差异会越来越大摊童。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求病碴窜,更好地提升保险公司的核心竞争力唐,也更好地促进道路交通安全乱惫乒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帕得竞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅感缴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汇仟小,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匣吮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题法捕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咖漂躬,力邀政府啃惊堵、行业履到、企业彼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伸陛协,寻求产业发展有效途径氛氢响。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录人。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点匹架浩。第一剖溃茎,SUV这几年是高速增长飘硅,我们做一个判断毯,这个高速增长就要成为历史了嘶华,往后没有这么快了迟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点虱喘,份额还会提高扇焕。第二垃诺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势遣,就是份额和价位双提升观佰手,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纲,之前是低价位提升份额挺佃菠,这次是价位在提升誓公、份额也在提升旦桂辖。而且我们判断还具有可持续性猩。第三钮甩按,汽车厂商将会由过去的慑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强的撤、弱者更弱涪视标,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓮凄宪。在此主要介绍前两个伤茬写,因为时间比较短瑰舷律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势登篙豪。从图中可以看到册缅,从2007年开始污,SUV进到了一个高速增长的阶段始嫁,连续九年年均增长率达到46%四梧,今年前七个月也比较快仓,增长38.6%躺。此外龚卫,市场份额在迅速提升忍伸阔,今年1-7月份市场份额达到40%使牛腿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%焦,过去几年每年4个百分点究放对,去年涨了8个百分点腺,今年1-7月份又长了4个百分点讹骑,自主品牌SUV占自主品牌的60%嚎邢,SUV全面热炒忿房,豪华车琅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鹅狄,下一步还有空间袭控休。从这张图可以看出赌慧,一般的合资品牌趴敛识,SUV比重还偏低蔡,豪华车和自主比较高芹谁棺,不同级别里面SUV占比较高腔,不同价位车里SUV比重也很高糠,还有一线仑、二线论删、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)枷,不过一二三线的比重是去年的数据熊,今年前七个月是四十了筛焚,今年没有注册数据可以看得出来甸男苫。   但是捶阜,我们说这些年另参,suv领域基本没有在空白市场涪矛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蒲厘,需求就会出现放缓的趋势沟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茧,2012年-2015年逐月都是向上提升的吨超,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走态似,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桥靠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了牌量赋。相对于去年檄,虽然今年全年涨了5个点翅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桃畦钾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脚冲。   但是头驾,我们说还有增长的空间坚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汾妹瘁,大家可以看得出来肋星殴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刀暗杆,大约在20%左右衬脆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国射、加拿大堤榔埔、俄罗斯这些国家饱识。这些国家总的来看是地广人咸逑酶琛,SUV占比比较高鹅昆,人口密度比较高的SUV占比比较低豢颊,但是也不完全成立潭,韩国人口密度也很高但是SUV很高膜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唉,这不完全成立拣,这两类国家的情况是存在的碳没。   如果跟美国相比酿厢禽,美国是把皮卡不作为乘用车的骗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%熬还暮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距猎,与宽口径比还有11个百分点儒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高速,五十多不一定是峰值点茨填。   另外沦搞,欧洲这几个国家峨,虽然SUV占比低凡啤,但是比重也在提升骏歧,从8%涨到25%舷,SUV的热潮是全球性的瓜很。这里把不同车身形式的数据给大家看一下返肌,美国乓、加拿大这些SUV占比高的国家遍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搜,大部分来讲可以占到40%左右梦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高圃陷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低五,欧洲这些国家就是两类庐摩抖,我国应该是随着美国太亲、加拿大痛碑高、欧洲这个情况骇嘿,因为我们已经占到40%的份额了络缉黎,如果按这个去计算挥,中国的三厢轿车是48.4%峰,还应该有十个百分点的下降空间啥蜗,下降去给谁吠?基本上是SUV吐怠锯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%祟卵程,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赦悍俗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升套提,这就是我们对SUV的一个基本判断谋冒腔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泰,就是份额和价位双提升壕,这是非常不容易出现的一个现象坤疟,如果把它拉得更长一点看逗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段袱,2000-2010年连续提高了北,最近这几年不太好察嫩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苟徘垃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间黑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低迪股,2004年贝陈潍、2008年轻愧虽、2011年懦敛、2014年祟,其他年份至少是相等的肠趟培,大部分年份是比它高庞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苏。   现在一个更积极的情况来看阔,就是我们的份额在提高纠,如果以总体的市场为100的话五贝吝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瘫购即,如果以生产量为一百的话巍盟犁,我们的自主品牌已经占到了35%搞钱,其中提高最快的就是SUV盲播,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%羡,它占到了一半以上的份额岁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降杜粪坝,以轿车为一百沏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%猾,连续几年都在下降赂,轿车竞争力在下降河千。但是自主品牌总体上的份额在提高枚袜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显松捍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扩么石,这个销量在提升谴危娠,低价位的车销量在下降丝膝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仓串疏,增长最多的就在这个5-15万区间戒。以自主品牌自身为一百的话掠劫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%歧比,现在只降到了3.4%膛浓爸,而5-8万的车这几年也在下降党边,增长最快的8-10万的车和10-15万的斥,这两个价位上涨的是非常的快势售痊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瓶俱擂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缕溯侍,自主品牌的车价格明显在向上走煞,这是一个积极的变化崩。   另外啦侮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沮汲, 10-15万区间湿亮府,自主品牌在里面也占到了28%蒲,这个变化是很积极的剂晒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的显疆,最高峰是2013年213万莫堑,去年降到164万秦念敛,但是SUV在迅速地扩张哩,大家看这个SUV的比重卉,原来是二十多万辆纱,去年到150多万辆撬几楼,右边这个图是10-15万淀,更是靠SUV在拉动的顶补,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谭卧颂,这是一个非常大的积极变化羌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肃膛救,这是GDTop的一个调查数据林,这个一百辆车出的事故故障率譬第,自主品牌在2003年有四百多个事故奖壤,合资品牌现在也在下降甭腊,这两个差距正在缩薪荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稍。   从产品的角度也可以感觉到屉,最近我们的一些新产品像奇瑞清赌蜡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价掇,这就是一个积极的变化附,这就预示着我们未来具有可持续性户尸。而且可以看出膝,如果以前二十名产品排名算的话叹氨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3花归,一个长城C30一年卖了15万辆左右慈十郝,前二十名里面我们有两个衰痘窝。2013年更少一点贸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的秽侣磕,前十个里面已经有四个是自主品牌的活,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痞崩侣。   这几个发展量比较大的企业取蹭矮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芍辑,这也是积极变化镀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拣辜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化忻蹭匙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴洹,国际市场南美洲魂顶、亚洲洗眯、东欧孝、非洲是迅速扩张的市扯芘伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力荤哥睹,我们产品出口大国全是这些国家冯被。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家暇,跟我们购买力差不多冉矩,人口加在一起12亿荤榷四,跟中国市场差不多羡龟,换句话说中国市场去年卖了630万辆睫举裂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的附太搽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啥剖乘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面矾彤唱,传统汽车大有希望坞,至少应该平等地分配国家的力量坊,在传统车和新能源睛暖来,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辛,力量投的也太重你汤平,下一步要对传统汽车给予足够重视抬,它完全有希望获得好的发展脐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了靡,以前是高速伙聊朔,未来是中速废,它要抢别人的份额竿。最近两年这个数据可以看一下实赊宦,自主SUV叫,连续几年50%-60%的增长锹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长保矗,这就说明这种竞争关系在发生变化背扰,这是一个男。   第三个观点我们就一句话带过了杰,汽车厂商的格局要发生变化劲兄,过去是大家共同进步蚂染聪、共同分享发展成果喷礁杜,因为有年均30%多的增速倍涣,最近几年速度已经降了年均降到11%了蘑,未来还要下降思,大概8%左右或者稍微高一点彪趣拐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喜新。另外合资内部也会竞争妥善及,自主内部还要竞争溪罢觅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陋蓟,大众占到33%惜师,最高占到38%吭,就是中国销量占到全球销量细帮埂,宝马挝、现代譬藕熄、PSA都占到了20%酣,通用15.9%巨垛,如果把它的微车也加上超过25%呢赏具,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高步绿纱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蜜,要么是维持全球地位通用姥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瘁,大家对中国市场都高度重视灵伙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额境,我的速度要比别人的速度高香,所以竞争更激烈表全诫、自主更不用说了芦肝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寇,大家都给予很高的期望败,未来我们说竞争会非常的激烈能,而速度又会下来廉脱,所以未来的竞争格局跟以前不一样仍,以前叫分享其摔涕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强革、弱者更弱搔绘,十四五就会出现兼并重组匪,如果我们放开让更多的企业进来垒,我觉得这个可能局面会更快参壁僻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涤,最多明年还有一年罚,但是它的速度比平均速度还是快一点疆鳞晨,自主品牌大有希望娠驶,我说的是传统自主品牌颓,传统汽车还不是新能源汽车蛙窘公,另外格局会发生大的变化锋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲怂参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搬芳仁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擦,力邀政府怯沦、行业迸沽、企业柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偷颊,寻求产业发展有效途径拼卵。   以下为福田汽车集团副总裁忿事列、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录管搅彻。 福田汽车集团副总裁棋维幢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导揪酵、各位来宾程撑、女士们冬抹孤、先生们凶匈垂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛授澜,能够跟同行泰、专家做一个交流学习脚反。下面我把福田汽车二十年来在科技创新朵牢琳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痰窟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势事。从全球战略的视野来看坛,乘用车的全球化特征更加明显扔,很多轿车的平台会在全球市场销售疼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些圭。举个例子烹胚,如皮卡耽雄,在北美皮卡占整车比重是很高的惦,但是在中国洞诚,在欧洲距爸,皮卡的量就很小捻。另外又如轻卡悸,现在它的亚洲化特征会比较明显皮。还有重卡划倘痹,在欧洲都是偏平头的蝎精版,北美则都是偏长头的俩痉。所以商用车行业的区域特征很明显灯门,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的容笑坑。而在中国市承础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仿金,2010年达到了一个峰值429万辆菊颧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奇怪,去年是345万辆爸卢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抗我。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虾,主要的原因就是因为重化工行业谋,如煤炭艾硼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瞎局胎。另外整个物流行业的效率在提升冠经规,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模式。   随着市场竞争的加剧寡,行业整合也在加速茂我皮,份额由2010年的44%提高到2015年53%腻侗,再看一下今年商用车的情况爸稻探,今年一到七月份销量略微增长即匹盯,整个商用车行业增长2.4%菇,我们判断是过了低谷埃鲁,所以下一步会有微幅增长辣。2.4%其中主要是载货车贡献的舰喂,同比增长4.8%菠,客车受微面的下滑被慕,导致载客车下降了10个点爬。   关于未来的商用车市车馈,我想从四个维度分享一下我们的判断扳。   第一是从宏观经济层面姜,从金融危机以后晃崎嘲,全球市场增长的趋势是慢下来的号覆,乘用车商用车的比例现在基本上在8部蚂惯:2狭骄,但是进入“十三五”之后我们判断拆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赏届酚,商用车因为是物流工具的企业谦恨赔,未来会有所好转狈吻桥,但变化不会很大思久巫。   从技术层面来看仟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晶窖狸,现在正在快速进入智能化的3.0时代逃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰禾拢快的磷诉。   未来的商用技术主要围绕着智能化分顷、网联化改哭稗、电动化伦绢、环保化来追求汽车的高效桂从碉、绿色酞伸、互联和安全钎镀。   另外从中国的政策法规来看距容,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胃,从客户需求来看女,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求郸,推动了中国新能源车的高速发展互从,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆德坑,同比增长102%底娠,其中纯电动客车3万辆焊,同比增长176%复叉蔑。未来在城市公交以及城市物流补敌马、环卫等方面秀欢擅,电动车还会有一个高速发展僻。   下面分享一下福田在科技创新穷、转型方面的一些经验和做法幢猎小。   在商用车2010年达到高点之后篱碳酗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嘲,加快掌握自主研发的核心竞争力咕暖。通过五年的发展来看录涡搞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的段熊。福田汽车目前的研发体系是两级吗,一级是福田集团的研究总院瓜浚宦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异眯链绞,曹博士也说抖吭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炼硼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泵乓,是一个二级研发体系败。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陈蓄耽、整车的集成以及亩龋块开发和整车测试的三大核心能力窘拈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辖、康明斯等等合作单位进行深度合作皆、改变和创新串犀隧,推动整车的技术进步澎瑰。   在转型方面夹痴,我们这几年主要围绕着几个方面溃。   第一是产品低端往高端转型局团,在“十二五”初防雹,我们的高端产品占比不到20%抚鲤,我们到今年年底高端产品能达到70%鸥烂。   第二就是从国内往国外转型枯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%壳密。我们连续四年商用车的出口保持领先煽厕横,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蠢辽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肥潦淡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型么蹈媚,另外为了解决汇率和贸易壁垒忌,我们在属地产业化方面做了大量的工作滔费霉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悼奇人,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础适帽忻。   另一个就是从制造往服务的转型勿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色级通,在“十二五”期间靖妹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益爸量,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础磐广芬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挎送,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子滑芹陵。福田康明斯通过这几年的培育晨,不管是从业务的规模两邦、收入庆琅、利润现在都发展得非陈尴埽好嫉埔纺,另一个他也对我们福田汽车的整车率都,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰罚好的支持郸轨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新连努仙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棉凛断,柴油占整个车用燃油消耗量的60%护悍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讨。可以说尽管卡车的量比较谐懊攵摺,但因为排放比较高弗,另外一个因为运营的里程和时间比较长柯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的椽受。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哩剔帘,实际上物流的效率还是比较低的介拧。基于这一判断侠,我们提出了一个“超级卡车”的项目厩别,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源丧挽,通过这种材料的智能化酥哭戎、材料的纯电动化颅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色如、环保惨来、节能阔、高效静汲、安全款暖、智能的超级卡车回俊。我们的目标是要实现降油耗30%惶,降排放30%赎累蜡,整个货运效率提升70%摧。   另外是关于福田汽车的车联网技术葡背替,我在福田分管车联网业务姐壳赡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兜,因为乘用车是一个消费品鲍坎,买车和用车的基本上是一个人邦链绢,而现在主要是用来出行的舅忻赶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拿,但是商用车不一样脐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的台翠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用魄钾迟,驾驶行为各方面的安全拱,另一个就是乘用车是一个地域性的车瞥焊,不像商用车需要全国跑蜕肥俩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摄惜申,过两天跑到海南去了赡码。所以通过车联网对车监控的需求更高一些亲。还有商用车的故障率柑剔恍,因为它的工况复杂洞澳猴,商用车一般具有轻载牧怪、标载和超载炔旧睬,但是对轿车一般不存在这个问题扇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的顷哦。所以通过车联网对车进行故障预警坚疯、排除以及程序优化等方面刺爱潦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些窟扮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理世,建立与客户的互联互通柒壳地,为客户提供增值性服务喘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商亥、服务商和供应商产品质量和服务的水平精。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酪。大家很清楚黄,围绕着工业战略信绅,德国提出工业4.0费衫,美国也工业互联网司如,其他企业也有一些比如日本的机器人战略旅、英国的2050战略竣署,中国也提出了中国制造2025惋炒穷,福田汽车结合自身的一些现状坤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匹固闯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台橙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部筷鹿、企业与企业桐膛、企业与产品圈儡、企业与客户的互联互通脖。“五智能”就是商业智能敬疙懂、智能管理唯速踢、智能汽车辰、智能工厂毋、智能制造澜俗囱。时间关系航,不再进一步叙述太仇缅。   目前迷吝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缉。福田汽车愿和大家一道谱乳氦,通力合作哇渺,整合资源坪筋蔼,协同发展悼,共同推动中国品牌的加速崛起递暇滇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酶递藕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挪鸡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕市。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剧拖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓮你鸥,力邀政府鹃硷、行业汞度急、企业锻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见文修,寻求产业发展有效途径赡湾陡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坛、舍弗勒集团副CEO劲蚀逃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伞阜哥、驰骋未来》的演讲实录窃哺功。 舍弗勒集团执行董事会成员胯帆兢、舍弗勒集团副CEO涡赁甭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怖、女士们坦、先生们赫固,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略阀逻,我们的愿景晃,是如何来推动我们未来的出行和移动鹿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容第,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咎钱倍,我们是一家领先的技术公司粗,在全球都有我们的足迹惠屁,我们一直致力于移动努,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用帮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求牛好。   舍弗勒一直致力于创新拍,也可以说我们成功的因素是质量家、技术和创新芭。我们在制造业方面有很强的实力拧滴嘶,在系统研发方面投入非常大杰屯。我们创造了一流的工艺和技术信肉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门降免。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剃解,今年我们在德国获得了一系列的奖项竣惶澎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品羡臀。   就像很多其他的技术企业一样些蕾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域咯。第一是环境友好型的驱动魏,第二是城市交通捌灭,第三是城际交通妒枫,第四是能源链解诉两。比如说大家可以看到刊仆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诬惧唐,人口结构变化非巢杓幔快喉丸,老龄化社会已经展现在我们面前阀,技术变得日趋复杂辩诵猛,数字化技术的利用领域不断的扩大匈,我们需要找到更好的方法来彼此了解闪痹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坞肯。数字化是一个关键村粉,另外就是环境方面囤、可再生能源还有资源的可用性匙泡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缕,资源的短缺也是我们要去关注的仙惺伤。   再看一下经济的趋势柑烦韦,我们现在处于一个全球村传阔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痞泼,这些是不一样的垒桶吗。另外就是可负担性的问题悍手等,我们要为客户带来更多的价值弹某,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题破嗓端,这些都是我们要去关注关心的爱。   我们来看一下未来的战略赂,主要涉及到四个窗口牡萄。   第一是产品本身恃碉笔,我觉得对于汽车产业播淡湃,对于机械制造产业来说都是非常关键的裸喊。在这个领域/行业粕泪高,我们需要更多的关注环境友好型的驱动欠擞姆,要减少对环境的污染坤醚。   第二是当我们制造产品的时候瞪,或者制造产品元器件的时候抵驾魂,要关注它的功能焕读。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盒裸瞧、城市的交通丢楔浩,对于汽车以及对于我们的供应商的苗篙,可以为汽车产业提供什么样的元器件亢,这些都是我们要去考虑的栓乓情。   第三是城际的交通鼓耸,涉及到比如说航空恫、高速铁路的一些竞争铅炊佩。   第四是能源链的问题女疤,我们有什么样的能源是可以使用的白煤丛,我们将来的交通工具运用什么样的能源巍,这些都需要我们考虑烤粕俊。   看一下将来的动力总成掳检讼。我想给大家传递一个重要的信息卤,在接下来十五年时间里芦摩七,从全球来看辅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成混,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分想。   但是现在也有一个趋势发展得非臣炖⒛耍快顶,来自大众和奥迪的这些厂家踞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氏劲。到2025年勾鸥煽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咯,也就是200到300万辆的纯电动汽车旁,所以到2030年可能会是一种不同的情况粪乏解,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况渭涎。我们还需要让它更加有效一些宛合,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嗽蔼,还有电池或者是燃料电池等等攀凉纪,这些都会占据越来越多的份额侗节。对于我们汽车产业来说非常重要梦筐烽,对于政府来说也是非常重要的坤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料懂,比如汽油味,还需要考虑其他的一些燃料停布敬,或者是人造的燃料等等污,需要考虑更多类型的燃料违袜方,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求固户娩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面强储还,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车东茂粱,包括48伏的解决方案讥烙,它主要是对手动传动系统的电动化舌急。我们需要首先实现这部分的电气化燃矢獭。另外我们也需要对离合器实现电气化乔徐,也由于推出电子离合器楷晃。另外我们还需要进一步提高效率囱居。也就是要进一步推出我们的混合动力娜萃块48伏系统惜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇悦埽块的解决方案嘘恰罢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案畦,针对高压的电桥驱动解决方案位彻渴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案半。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冷夺迹,以对其进行电气化处理氖。如果将来我们有纯电动汽车的话侯稍推,它的电气化程度会越来越高蜗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悉粪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂董珊吝,因此我们需要进行标准化婚,标准化是第一步病浑汾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鸿,或者说是一些部分的骗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案堑抄凌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侮惠。我们也需要减少车辆的整体的质量蹭,主要是成本方面是一个重要原因被。如果需要建一个标准的话链,我们就需要有更好的一个平台蓄揉,也就是说我们需要基于标准的平台面,或者基于标准的纳剩块进行我们的汽车制造棵。   我们需要全球的平台化解决方案休矢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求矛铣豢。关于动力总成方面革侍,它的变速箱是最关键的一个部分春俏。我们刚才提到一方面是包括内燃机冷乡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起畅疟梁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帛谜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分购规。   接下来看一下我们的重点产品逞财。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恃氛,我们为中国带来了什么样的解决方案蓖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案驰汰僧,我们推出了高压P2混合动力奈锻块闷吕廓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决磁,我们希望能够改变它的一个变速器亲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赎。   通过这样的一个标准的乃眩块化设计攘晤,它可以适用于各种变速箱之间的转变去茧屯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勃毕,我们的这种创新型P2的混合动力陌嗦肽玻块可以帮助实现不同程度的混动功能琶摧。实际上们吵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产程虾。这是第一个解决方案百。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剧憾,它叫做高压P4电桥的解决方案稀弄,可以用于SUV或者车辆的CD部分荡含。它具有高功率密度秋输,可以适用于不同的车型碧钱哺,非常容易打包进行个性化设计裙跑屉。也可以用于新能源的生产葡凸苛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贡萄。它可以让我们更好地使用内燃机逛婚形。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车项渺碴,这是我们两到三年前开发出来的考书。也是考虑到了中国排量的需求功,或者是新能源车辆的需求诚澎。针对这样的一个需求翱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吻,我们中国团队也为此作出了很大的努力琅谅娘,这个发动机是专门针对中国市场推出的戈扁。   另外就是在变速箱方面归翔,我们也推出了一个新的解决方案拭,是集成干式离合器的DCT变速箱筏,机电一体化离合器和齿轮执行机构螺详。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沤厂,对于工程师来说某,我们都是非常理性的竭杆枯,但是有的时候我们需要具备一定的感情莎。对于我们的汽车技术来说穷参,我们一方面需要理性潘舶博,另一方面也需要激情吞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现咀。针对方程式1的赛车眉虫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腔澳量,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袒锰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮挠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日发霸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饶篱谴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棠耪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箩楞,力邀政府镐、行业似、企业胃纺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝京,寻求产业发展有效途径骚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事署怪、副总经理 吴松发言实录夸攻碳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锻椿、副总经理吴松   尊敬的何部长傲、朱总导,各位嘉宾我围涪、各位朋友拾娜,女士们搔杠、先生们掠损,大家上午好淬勿炯。很荣幸参加这次论坛火憨守,我上次参加此论坛还是2011年材劲媚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仙,那时候传褀刚刚才有这个名字浆纽,传褀的保有量不到一万台杭韶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茂菇,这给了我们很大的信心和鼓舞侮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吗烧碴。传褀一直也在努力谭存,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妊吧对,年均复合增长达到80%欧翘。目前市场保有量达到65万辆尚丛瞪,已经成为集团利润的主要贡献者之一睦蝎。   明星车型GS4持续供不应求喘瘦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炯林,而且GS8与GA8同一平台建搁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到量譬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛每勒杯,对自主品牌的支持梳痰,关键的还是坐窟起,关键的是感受形傻,关键的是多提意见担狄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心普操扦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌南窝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粱午,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法栓。我做自主刚刚回集团抢可,将近9年半的时间戎纤,从不愿意干到喜欢干榷,到对自主品牌依依不舍惩,到对自己找不到定位和方向贩轿,感觉到人还是能做一点事骡。所以这在这里借这个机会惦棵,感谢在座的我们各位嘉宾掂、各位媒体的支持掂,也感谢传褀团队的支持毋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力普,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持田。   我的发言主题是构造改革创新驱动信告诗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寇。一个方面汽车产业发展形势分析鸡耐,前面讲了很多了粮,我就不多讲钾赦。   一个态势是稳步增长昏坪钱,但是全球增势放缓痛诗。中国汽车产业发展仍然有空间陕开,仍将会领跑全球汽车势牵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台牌洪些,中重型商用车达到400万台参暑兽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%阜。中国汽车销量将达到3140万台赴顿避,我预计可能还会再多僚,关键是结构看你怎么改冕芍荷?如果要参与全球竞争垂比舌,那重要可能生产量还会增长黔,复合增长率将达到4%熬歧犬。   第二个特点半眠丛,优秀自主品牌加速成长列,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流莱。中国汽车市场发生了深刻变化画缅惊,中国品牌迅速崛起联蜂律,优秀自主品牌加速成长笨。关键是要产生优秀中国品牌彻爸垦,不管是哪一个企业词,在现在这个环境下爬律挠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌集吻倍,还有我们何部长矾,这么一批老的汽车界的前辈胜凉砰,到了这个会场又在用行动来支持老都梁。大家和我们媒体各个方面的朋友推,大家坐一坐稍锈朔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痞荷茧,差别在哪里蕊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的邯朝齐。关键是中国人要团结袭透,不要互相贬低毒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦揣,抓一到几个逞槽倦,不要想象太多辑旧,我们从来不怕想象邓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向厩坪,坚定方向上墩古。   那么数据也说明一切谩盖,2015年很多中国汽车加速发展痪,行业整体增长率为7.3%的情况下镭坛剃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%法妓癌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%踌厢辟,相比去年又增长了1.2%百分点萍存。而且自主品牌抓住了很好的契机踩,在SUV里面我们是防守的毛娠,是中国品牌先站住位置金,合资品牌再进攻敢,再加上周围的环境变化碍骑吃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力庆桓,占据主导侩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个检怖父,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人妹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称鞍院浴,统治了我们的各个方面怂。我们展开进攻是非常艰难猴,但不是说不可作为便困蒋,要选择时机箔。我们要在中高端里面取得突破比精悼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比渭,这是韩国人讲的舵错,不是我讲的劳。他们说椒弛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候罕吠传,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌处慰,如果不选择是对自己的不自信融,这个不能靠强求汀,靠品质恨鸥、技术焊鳖弘、新能伸茬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品筐馆贸。   第三个捆,汽车消费升级和资源制约徒溪饲,也迫使汽车产业需要供给侧改革鳖蠕。不但要有好的产品氯,而且还要有低的成本膛竿逼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害醒集。在汽车需求方面矢省阔,80歧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妥,个性化帕常顿、智能化撮、体验化等方面的需求还在不断地上升羚翠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铣。不管怎么变化菇拱融,满足顾客的需求炒鞠享,满足抓住市场的脉动溃衡是,这个是关键点搽春。而且资源供给方面副巷,现在的人口红利逐步消失勤,而汽车不是简单劳动封棘胆,是高技术情况下的技术劳动贝敛稻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家簿,我到那些国家去考察过男,没有中国这样受过良好教育氛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性袖褂工,那不是每个地方都有的八些娇。有的地方上午上班耐塘熬,下午到时间钱一领就走了墓撂。所以对一些合资品牌来讲耗,中国也还是蛮有魅力的骸瘦,关键是要拿好东西出来扁熄,才能谈自主显复恍。   当然工资涨这是个客观事实蛾勤红,2011年的时候4.1万割两箍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万临,这个不高的铜疙,还要涨魄。农民工那么辛苦胎,给他一点钱算什么撬。但是钱从哪里来潍挠?我在传褀亏损的时候感,工资涨得慢坷倘,但是想办法补贴凯。这几年别的都在减萎洽,就是员工工资不减械,但是效率要提高冠,要杜绝不干活的人挛,最后挣得钱多豢,干活的人还没有机会塘,有钱的人天天有时间去议论签瓮,没钱的人在干活臼讽尾,这样大家积极性都没有了虽良搜。国企的弊端就是这个嫌。   那么在监管方面吹,工信部刚才也说了氢,我们的司长也说了法怀疙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破版稠,在供给侧这个方面要下功夫途。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锌,作为五大发展理念之首窘胁,当时这个报纸一播五大发展理念墓购匿,那时候我还在乘用车起食粕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瞧镭涂,这十个字拍仕。为什么呢拐币悉?因为没有创新就没有一切尼,没有协调就调动不了资源硅,没有和谐的话伍诫,共享也很难公拱兴,大家不愿意跟你干韧幕守,我是不相信英雄的篇乃,但是特定的时间会产生一点拘吗,还是要充分调动群众的精神傲蹿,各个方面全方面的参与铆默舵,企业的成功除了它的领导者的作用聚美,更重要还是把员工的积极性调动起来煞,人民群众才是创造历史的动力叙掂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人豆辛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盆粹栏,需要我们从技术管理导尖、营销蒂棉哪、品牌皆、产品篡、服务全方位展开创新拧吐凛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革串蔬,来推动中国品牌进入全球坪粟,成为世界品牌虎。   第二檄,汽车产业供给侧改革方向与实现募狗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挎淘。   首先摹铃瓶,在自主品牌方面螺填貉,我们是追求全球视野开展正向开发芍论缺,坚持以我为主的构造核心辜,组织全球资源迸叉,开放性自主研发模式定惊,掌握核心的竞争力松,获得了可持续发展能力龄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弗欧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人关力摄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了口寇划,我们的生产能力标准是35万绦仙阂,但是预计今年我们的销量会超过35万竟巢,有可能达到38万闭,当然如果制造组织再高一点琳,可能40万腔撮饥,也还是有可能嫉顽撤,但是大家别报到40万啊悉。这是有体系磐感,有制度保障的庐,有员工的全程的参与搪钉文。一个别的企业的人到这里来看稿福,他说你这个企业为什么增长这么快敛,没什么别的怖,员工的积极性调动起来了维薄坡,他们说端煌,我看到你们的员工眼睛充满激情筏闪,因为人天天在干活的时候就会有理由焚,如果执着地做一件事情带有一点追求匆诫哩,那就有远大的理想焊。   放眼全球每履,在开发方面整合全球优势急,实现研发的全球化酵丢冈,人才全球化瓶敝挞、配套全球化鹤接盖。依托国内的研发资源举护确,充分利用国外的资源开展研发资源整合粉警摩,打造企业自身的技术体系赤低。我们用了将近五六年的时间桨踏蹈,我们确立了G-CPMA跨平台牟龋块化架构姐便碎,我们第一代的产品是引进消化吸收譬,第二代产品已经完全进行了提升窖摩,但是没有否定第一代峦,掌握了数据链钠,掌握了开发的流程床。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列斯入凰。实现了一个平台可以开发六七款车型寿窃,实现了多个平台车间的相互有机关联苔轮,实现了车型的变化多票虹,开发上市快康朵膘,质量易保障亲,低成本氓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设檀蹬唯。   第二个飞贰清,坚持质量为先矫办堵,推出精品车型醛沮,提升产品质量互酶庆,加快自主品牌产品开发艇睹,提高汽车供给侧水平凳乃,推出符合时代的互联网化的产品剩什崩。打造消费者喜爱的精品车型少料,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果察,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屡衬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碉。实际上汽车不管是新能源也好蓉驳,产品的三大特点踌竭,一是颜值不好看别人不买蒜筐,第二是品质解伐,没品质也等于没品牌瓤,天天出毛病心里不愉快夯尚,第三是性价比碾井,就是靠成本享权。我们的员工不需要培训就知道品质图慑,因为好多从合资企业来却搞,合资别的没培养且女,就是对品质追求妒痪丛,结果就是成本搞贵了靖,把品质先过关辞戌,回头成本再来逐步下降汗歧隧。我们第一个解决的是品质奠盆,第二个解决的是颜值轮乖瘁,第三才是考虑成本葡。成本捕,供应商的成本我控制不了屡荚挪,如果今天在座还有供应商的话店,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点灯统,还是有这个机会的色。但是我建厂可以控制炕灿,我们内部的生产流程工艺奢蝗,我会重新再造定,这个我投资减少了京轻,今天也披露一下诬窝泛,我35万的规模最多可以干到60万回。如果创造性一点可以干到65万茄粹,总投资50个亿钾肛,含整车加发动机殴拷,这是内部数据池,来给自主品牌共享检。   包括一些模具加在20个亿荷、70个亿撅琉,最后的结果我都不相信洛荚,实现平台化赂琼、公开化迁、可视化嘶,让所有的东西全部依照规则阳光推进闯。现在我们的供应商也很满意梁钉愁,社会上也很满意沥稿。这就是在体系察,在这些方面的作用力翅唉旱,防止一个部位一个零件收,一个车就不同零件不同标准洗复彼,那怎么做摊,永远做不了好车光风董。这个要感谢合资养成的规矩险卉惩。但是自主也会给你更大的动力换守,动力是在研发柒南,其他方面再有作为论醒。所以我们是国企的平台浓淳仟,民企的效率康雾漆,合资的流程娶唤外,这三句话就是这么个意思脊凭安。   第三个疲恒上,坚持智能制造打造智慧工厂景。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肺溺挫,实现占地面积的有效节约藤扭,我们的合资企业旦从,广汽本田在推进第三期的时候嘘溪傲,就是根据SSC这个原则界落袱。SSC的第一个S就是小型small挤悍,即所有资源空间最小县镀上、设备小型化;第二个S是简练simple氯秽,就是除去浪费猫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柿洁瞄,complete烷希,以追求小微龟廖、近驴、短开促妓、轻浩夏航,最合适的自动化僻狄横、氖校块化矛。所以广汽本田第三工厂运用SSC几仇骆,它们的车间占地面积减少45.5%娥,投资减少26%晃茂,跟它的一二期比冻熊,能源减少了29%算,成本节约了21%磺。   第四个坚持管理创新潞,开展构造改革辖坑婚,主要就是我们广汽丰田聊势蓬,因为我原来在广汽丰田发动机屯,我9年就去丰田一次迁,去发动机只回了一次屑吵泊,因为当时这个地方环境太好了守卧品,我怕一回去又不想搞自主了寺戳。但是鼓励我底下那些员工经常去改,去交流炬攘,日本人也还不错琶戮,大家都交流拦。但是技术是交流不来的型喜褐,思想文化还是可以交流的仿。最近到丰田去了一下翅识洁,大有感受认,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垒捻蛔,它从最关键冒写染、最基础的制造环节入手躲倾信,开展生产管理创新粱,从制造轴联虫醛、供需轴售铅线、采购轴出发篡袄地,深入开展构造改革吵川颧,实现全员参与石举庭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茸靡喷,充分调动员工的积极性老、创造力七郸,取得了良好的成果本身胆。经营绩效方面车相克,今年的销量增长不多湘佬,但是利润大幅提升屑,生产效率显著提高滩。人力绩效方面铜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升芥尖,管理体系与生产流程更为完善舵氖、合理弛香腾。   通过改构造改革庙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挡复,根据他们的预计肖绵,已有的数据赐办,2017年单台不良率预计会降到0.01%并取氓,就是万分之一墒取。而且现有的工人总数减少1600人挛斯。就是现有的存量也可以变化漆东盒,他们现在不到一万人垄,要减1600人聪懊希,它新建的工厂伺,员工还是要招的夺蚊孰,但有的还是要走岭划。就是用减下来的人把他投放到这个地方蒲农糕。   第五苇纱,坚持体制增效容稿竿,强化体系创新唐。既然这些企业都到中国来了镣庇,有机会为什么不学一学呢簿从?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下筒闻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破菱哪丁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吨,广汽本田精益管理脖朴郴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碉扛。为什么搞一个广汽生产方式年?为什么不造一个丰田呢佬弧表?这里面要说一句某瘫,丰田生产方式你不能完全去学强到虏,条件不一样钡贿恐,环境不一样恳,人员的基础素质不一样朗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搪。你学它必须要结合自己堕闷单,连日本的企业去学它的骄,有的好多也不成功拧稀狼,当然我不能妄断无被,这是从资料摘的尉,不是我说的仇金匆。   第二个狭授,我主要员工整车从本田来彼返谎,发动机从丰田来让,也有一部分本田宋棚庞,两个企业不同的模式怎么办贰晒疤?发动机就要按丰田来澈适苇,从头到尾来省痕,坏的不学好的学蹿,整车就按本田的来浚厦。但是一个企业两个体系怎么运作呢祥横暴?我说干自主就不能有体系螺惹凶,要体系就是传褀的体系究诬坟。不管你是从哪里来疼队,包括从社会上来璃,来自五湖四海一个共同目标丢,要干好中国自主品牌龄。所有最后提出了广汽生产方式糠,以丰田为主结合本田忍,这样把文化烹、体系做好辛略畔,但是还不够巩固蔷翰枢,还要琢磨案,现在体系已经起来钨柔。   我们从2013年开始策划荚陀,集团的主要领导说这个很好便比,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搞沉。   所以后面我们的产能又不够了霜密纫,销量又搞起来了澈法,整车进行改造飘武食、发动机进行完善猾狡貌,整车惠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抛觅,就是第一条生产线桃疚。第一条生产线上半年生产了将近16万氛,20万的能力干了16万扯,实际上还可以做逝笑镜,全如果满负荷做的话拧朗,估计干到35万都没问题渡片淋。极大发挥醇,这个不进行全体系变革很难揉垄。发动机装配线一次合格率99%碧琳缕,这个零部件产内库存减少70%谦,厂房面积提升30%分,原来不够用土胜,现在多了这么大的组织吵晌。库存资金减少50%此恋,更为重要的是这一成果横向展开兜肺览。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线护努阂,它的年设计能力15万辆圈,8月份的最后一天有个数据屋搏,他们双班日产已经达到了650台柒既,它的满负荷是700台蚊,估计9月份就可以满负荷笺乘什。这种提升的速度泞,全世界都是先进的罗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局上邪宿,它的一次合格率最高达到了93%钙,平均水平92%泪乓啤,接近丰田中国国内水平爽地,当然追求的是丰田日本的水平桶驮话,广汽丰田学丰田本厂蕾,我们下一步也拿一个计划挟膝,要挑战就挑战一流深浩,否则没意义适。   那么我们以建成世界级工厂为准则姆衡,以广汽生产方式为核心芍,融合了SSC原则垫倦啪,运用创新思维全力发展智能制造技术忙,打造智能工厂强爆凶。我们在第二工厂通过价值流最大化兜、设备智能化绞,生产线自动化美、物流信息化悸墙痪、网络可视化匣狸杏、操作简单化杰晴、安全绿色化腿购、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钩。这个第二个工厂是非尘毙勾埃好视、非常成功的一个例子清歌擒,但是这些都实现了啃佩。   第六是坚持品质保障窘,打造高端品牌逆撤摊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗累亲罐,高的效率提供优质有效的供给枚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量悍,连续三年获得中国质量眷库、中国品牌第一莲飘桅,超过很多在中国的合作企业愧驶豌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纱葡,所有企业里面包括外国品牌构墒,与广汽丰田并列第八凡,比2014年上升6位券兑泌。   第七挝帮,坚持客户至上炉继,提供优质服务融飞陀,不管是在任何情况下投,用户是我们服务的对象龋矩牢,也是我们的衣食父母河,尤其是作为汽车这个特殊产品饺瑞,我们对安全豁、对生命的一种关怀竿欣,作为生产制造环节的改革嫩,是汽车产业供给侧改革的重要方向犯,但服务环节的创新与改革同样必不可少乌皆,这还是目前我们相对比较一下请看。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名说剃害,也是一个什么机构宝谭撤,我记不不太清楚卢滑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离角鹿欠。所以在产业互联网的时代匠纽沉,每一个企业不再只是产品生产者受纪、服务提供商顽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恭,服务以各种形式融入到了制造业誊羌挡、研发设计锰、生产制造甜、经营管理矗啦问、销售等环节楞扛。有价值创造的可能童舒猴,就有服务形态的出现肮梨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筐涧,两者相互融合贬、相互依存处菱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展每镣。   广汽在这个方面也展开一些工作艾,我们的整车平台将联合金融噬偶、保险毁湍、物流汹灭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嘎,车生活平台会涉及多个业务平台械,除了常规业务平台还包括了配件商城耻、用品商城巫揩、社区服务连锁递惮施,用户使用汽车的整体生命周期忙,产品的购买只是开始诉涟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颧私,这才是我们下一步发展的重点捎。作为汽车服务提供商涪,我们更应当关注的是用户的体验蛙青狡,以及给客户带来的价值增值感受馈超,汽车服务O2O的打造鄙酮,也是为了满足汽车全生命周期的需要乱社吨,以及品牌和价值进一步提升的需要际翔。   第八酷,就是通过这些改革届,整个广汽集团范围内的成果磷呵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疽缮,同比增长28.8%馈段逞、29.7%咐,比行业高出20个百分点蔷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平适翁凶,同比创下历史新高换珐抚。当然传褀在这个里面那是贡献更大墒,1—7月份销量已经突破19万皇盾请,超过去年全年缚腐,加上8月份最近的数据稠净,今年全年的任务22万已经完成了橇昧,同比大幅增长143%贸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强籍辅,位居第303名讲,比去年排名上升了59位瞥眷,整体实力大幅提升氖牟填。   第九腾忌,就是广汽集团的发展十三五战略瀑。简单地就是一个内部协同创新桥敌,外部开放合作鹤,这是总的原则褪潮,全面实施结构性改革厂将程,实施一五一三的战略桅佳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆家喜,这是一个保守的数据郊泰,因为传褀搞不好就过100万手讹鹅,前几年说传褀100万炒裁,别人说吴总盎啊,你是不是在吹牛绅,现在领导嫌我100万都少了迫茹,拼命把产能都整合过来了病顽毯,成为先进的汽车集团恰鼓奇,做强做实研发整车零部件回室、商贸服务和金融服务五大板块皋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌饥,实现自主品牌事业的跨越式发展侈查,全面实现一个“三”童,就是电动化沧、国际化撑父、网联化三个方面的重大破憨。   各位嘉宾倒、各位朋友捂起,女士们就、先生们弛,在需求持续升级帛硕,资源消耗的情况下美,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瞪淋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搽怪剁、品质优先剁痹、创新驱动的发展路径衬嗽却,坚持正向开发狈蚂咐,提供优质产品蹦,坚持智能制造鲤,开展管理创新俗寥,保证服务水平谰汉,注重品牌高端化缚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花码颂邻,共同推动中国汽车迈向新的台阶垮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球郴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩金该:李芳" "  今年3月嘎,借百年庆典之际滴奢茂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向玩破,即“智能互联”磊懂、“绿色出行”和“自动驾驶”富委患,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汇勒讽。随着战略的提出参,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秀淋康,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上败溅。在这其中母,“人才”就成为关键问题境滤。为此顷氏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕催坏副,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妊胆睛。   根据沈燕的介绍可以发现冯呈圈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛人摔辑,涵盖计算机阂堑筹、工程学居莱翔、自动化狈晚、金融等多个方面呕很。她坦言虽梆陕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入食墟佩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈司。因此迫病,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缴蛾。”这其中包括互联时代的在线招聘酵靠,“例如我们利用自己的招聘平台鼓、Linkedin死场卉、智联招聘等在线平台顶,以及大学招聘党、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巫陀磷。”除社会招聘外拇头,宝马也会通过与院邪睿合作屁棚避,提前把学生引入到企业中跺欢痢,专门为宝马培养人才燎砷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作裸,举行“宝马同济日”这样的活动僵赁蓖。“去年我们就以互联驾驶为主题黄病始,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹲钦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哇挛泻。”沈燕说道萍裙。另一个重要渠道搏疵女,就是内部员工的推荐错卫洁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鸡谢纱,让每一位员工都变成职位大使饥,在朋友圈进行转发传递吞烹裂。   “我们对人才的要求匙嘎,在能力方面最重要的是对业务的了解仓。这不仅包括对业务今天的了解诫墓,还有对业务未来的了解怪猩躺。要知道未来战略方向是什么届尉,需要什么样的技能午蜗。 ”沈燕告诉记者千惨嗅,“此外懂,我们对人才的要求是不仅要了解中国搅毯,还要对全球化有所认知耐。随着技术的发展杀炼石,我们对人才的需求呈现‘复合炽浚冲,跨界’的特点睬墨膊。但是解苹供,这类综合性人才很难直接从市场上获得饲傲,需要我们进行入职后的培训拐仓。 ”据了解粟穆残,宝马(中国)每年都会根据员工表现戌,提供给员工出国培训以及交流的机会括,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伦分茹,以拓展视野爆,提升能力仙搐袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为暇蝗泵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是观烦,吸引并拥有了一批充满抱负唬接、专业的本土化人才掳楷。而面对未来碌,本土化人才也将承担重要职责去捞鞘,“这包括为‘在中国烧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刚翅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中北公避。”沈燕表示稿寡泉。2012年武,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茨乘簧,并在上海组建人工智能团队秦亩,承担电动化和智能化的相关工作侈掸惜。另外享脚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨幻。 这个团队将研究和紧贴中国市澈啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地监,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯楼犁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挞讣,用“数字添、概率承飘、未来”为题潞抠,论述特斯拉电池的高密度矮鲁、续航里程及电池的安全性工梁黑。对比国内谢牛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车布颊,并预言电动汽车和智能手机一样继,电驱动和自动驾驶注定了是未来骏吗售,不可逆的未来催孤掠。 以下为原文纯:   关于密度和里程数彭湘。 特斯拉Model S上市已经四年多了跑弛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌顽,至今为止一个都没有兑现獭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)玲,里程最长的量产纯电动车虑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赋孩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法廓能宦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数犀揉,忽悠消费者呐急台。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准修弦到,里程普遍降低10%以上)来体现里程睦沉,在有些国家辅助使用NEDC的标准堕投,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匠乖静。   关于安全性和自燃率派败绢。 自从2014年初安装了底护板侈腥返,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搅,远远低于燃油车盯,各种撞的惨目忍睹事故骂窜,也都没有发生自燃护。相反病,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车成珊牟,却成了全世界自燃率最高的机动车翘,更远远超过了燃油大巴的自燃率恒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理倾烙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辫潦群,车门闭合的时候已经有点变形了)停楷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业关千搐,几乎可以说扮领圃:特斯拉重新发明了电动车鳞。    国内真正用心做电动车的企业锻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术备,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戎下、变速箱世系烷、油箱等妓沪念,改造成电动车的事情)举。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了虹偷兰,才会全力以赴来押注电动车甸纪笺。当然互,也可能是很多品牌都在蓄势待发坑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招糖奶。    电动车不是什么弯道超车笔,而是换道竞争庆。    今天的电动车瓜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态豌挠骚。待机时间是诺基亚的几十分之一阔,软件也没有几个官,通话质量也不好人妒冉,汉字输入也麻烦的要死撂裁。和智能手机一样鞘,电驱动和自动驾驶注定了是未来栏人肠,不可逆的未来赶谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎蟹:李芳" "   2016年8月30日幢,在北京新浪总部关姑,北汽新能源充电部门副总监陈保江耿、北京华商三优总工程师丁晓伟俄附棘、电庄总裁兼CEO先越厘济、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纷辈糖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蠕策。    作为新能源汽车销售终端环节晦豹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坦闹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城,更是充满了诸多困境京晚刺,不为外界所熟知巍。    那么寞兔癸,作为中国最大新能源汽车市车汗肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况枷强靶,北京模式发展的瓶颈是什么个嘶茂颁?有何值得借鉴的地方蛙辈?又该如何去避免失误和纠正计?政府枢、车企泌颁冲、消费者在这一产业链终端中隧,分别又该担任何种角色娟恒摊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录美感病:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山楔抗:魏总裤,刚才你从用户的角度能,同时您也是媒体人的角度抠豪剩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样额捶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鞭,您发现了这些问题之后陕蒜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率僻恍定?    魏士钦苹桑:其实我们一直在琢磨这件事橇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说枷,这两点是能够解决掉的譬尼。首先第一个屏畏苟,支付滇斧官。就像刚才先总说的擞刷溜,有个银联一样的东西嚼藤,接下来有个第三方妻,或者接下来大家都使用微信支付始,不管是充电桩也好笺,app也好弘荒,还是当时的扫码也好晌哄特,还是微信也好列鞋穗,支付宝也好庇插,能通过手机支付差,基本上都能解决掉械,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吮行舱,我们把支付给它想办法统一了限。不一定统一到一个里边去嗓耍,大概两三个灸那,大家都在用极埂册,这就没问题兜逗。    第二沛拨澳,这就相对更难一些了互,应该是有一些第三方平台真正站出来汾,能够收集所有的真正的准确的信息妻,其实当时我们自己在做app的时候吭畴肠,就是在做摸点的时候文剂械,我当时就矛盾工佳睹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点传,后来琢磨来琢磨去橙孔,通过很多用户的反郎臁,我定义出要摸一个最准的点仓淬谐,不要最全的宦。准是什么概念梁单姐?第一访,我找得到骑嫉盛,第二苦,我到那去一定能用得上鸡。如果我找到它了憾倪,也到那去了挟誓椭,但根本没法用郸,那就没有用了瓶实。所以如果站在媒体角度涟醛寒,我希望不见得是谁却尘啼,也许是个媒体络,也许是另外一个平台铣嘶口,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起财卢,但是它也不一定是最全的撼回侍,但是它是这些所有的里面最准的薪揉杉,每一个用户都能找到桩舜橙酞,而且有百分之百的体验把电充上兴快嘘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的潍习,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站何涉急,是咱们国电的站谭巳咳,是快充答乳。我们编辑去那边准备充电的时候绩我绵,有六个跑快车的兄弟臀,霸占着那个点骆,就是不让你过去抖岁速,这个充完那个充钾,还剩一个车的时候柔,就赶紧打电话给另外一个兄弟轨棚眷,赶紧过来充电纷袜抒。我们不等了氰。但是他们不知道馁,在那个点不到三公里的地方牛羞钳,快到积水潭小西天那个地方杏汹辱,还有一个充电站戏蔫,好像是三个充电桩还是两个祈供钡,一个车都没有棠,而且车位都是空的剿荆。他们不知道那里海撵伶。而且那个点离,我们当时找的时候用了三个app井,只有一个app上标出那个点爱,另外两个app是没标那个点鹿吮遍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离猾钠劳,所以准确性其实很重要矾歉。所以如果能解决这两点画捻地,我觉得咱们的空置趁拐、闲置的问题一定能解决喇囤纯,肯定没问题的竭蜕帕。这是我的观点烁痉揪。    黄山速:关于公共充电这个领域爱抨瞳,我不知道魏总在充电过程中郡鲸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拆该鹤?    魏士钦垦:出现过垃唇,很多童。    黄山供:这个问题其实很有意思的问题娩,充电桩的标准是国家有统一的标准歇颧令,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电虎潦。    魏士钦淳喂飞:是这样垫蛇,最典型的例子就是腾势床金,腾势在很多国电充不了疚,但是在小E充电或者普天是能充上饲昆亭。    黄山寒:我们可以把时间放长一点来看堑差顷,在2004县穆、2005电动汽车兴起的时候同,很多人都不知道电动车是什么趴侮,充电桩是什么划官。随着这几年的发展蒜抬,物业慢慢都配合了地钨慷,所以从成熟度也好北撂腔、物业配合度也好嚏盯,应该是越来越高的五坑侍。国家层面出台搭玩,新建小区予以配合撤,包括老旧小区的改造涡绞,都会多方面来共同解决这个问题谅煞酣。其实关于今天的这个话题芳复,我不知道台下还有什么问题要提问的癸微。没有的话孤材般,我们可以做一个最后的总结腺。    我接着丁总说的北京模式的问题嫌淮倦,我们今天说的是关于北京模式臣,丁总说了一个北京是纯电的市称缮睢,跟其他地方都不一样多洛讥,上海是极端的敛,上海是混动市辰贰,北京是纯电市场黔保。我理解还有另外一个模式砍,就是北京的充电运营商是最多的鹤奸乃,发展是最快的把搂帘,一开始是国家电网串凌纪、普天在推般掀蓬,后来群雄逐鹿旧靶哇,特来电戌、星星等等各种运营商都进来了充奸,包括先总这样的都进来了朗既。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虐。    魏士钦顽:现在已经不止了吮炉卫。我们有一个数据诵,说是47个运营商舶扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此纤界:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镶,我讲点个人思考和认识吉呸。    先谈思考椿兽收。第一缸,供给侧结构性改革内涵非常丰富瑟,大家可能更多关注产品的结构性改革涕,其实我认为矩,源头是制度的供给和政策的供给慌穗帘,再是要素的供给形删山,三是产品的供给呵。    再把这个逻辑关系缕一缕涪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给点雀,而制度脖棱棱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给添糖觅。所以现行体制下巧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革试施栏?这是我思考的第一个问题常砷。    第二个问题肌彼,是我做企业这么多年的实践和感悟同,企业到最后比拼什么怂臀?其实就是资源的配置效率浚籍维。汽车行业也如此矗。你拥有多少资源固然重要赂豪,比如研发队伍媒禄,既有一两万人的权苟风,也有六七千人的嗣,还有两三千人的吗茅,资源差异很大矫卫孤,但实践证明人多不一定成果就多沫纯焙,关键是资源的配置效率镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晨,取决于一个企业的决策效率和执行效率突。而企业的决策效率和执行效率谅,又取决于它的机制和治理结构反。    反过来嘉叉搅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稗煽。也就是说且闲讲,产权结构会影响到治理结构和机制袭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绘恰挺,进而影响企业的资源配置效率酞。    从逻辑关系上讲盟负铣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涟。    第三个问题幂付糯,产权结构是前提险,是源头性问题槐苹,多年实践队屉熄,有以下一些体会磋。    关于股权孪脯。股东应该优质化搽背脾,股比应该合理化怯布糖。近期也好蛇,远期也好拼诚,你不能把那些对企业治理笆、技术疼齿、管理算插帆,以及市场拓展没有任何贡献犊,反过来可能还会添麻烦者刀播吨,当股东拾烁。这样的股东不能要跨。    股比结构这块澈,不同行业淬,不同企业偿舍,它的结构模式必须符合市场规则桐。若是竞争性行业唇康,不管是央企陇,还是地方国有控股企业贪瘫矫,做第一大股东绝对控股活辜,很难实现建立混合所有制的初衷菜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谋矮甘,竞争性行业混合所有制要深混淌,不能简单地浅混耙茅。什么概念扣立氢?国有可以是第一大股东鲸郊态,但不宜绝对控股监,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构羡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化龚、国内竞争国际化这么一个概念蓖抹丢。既然是全球化屑,如果你这个竞争主体断,你的治理结构费,你的产权结构兢谈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毁啤,你如何参与竞争硕薄?道理非常浅显明白葱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氨欠褪。    江汽集团公司制定十一五规划前蔡,我们就有一个想法怪钎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抚勾。围绕这个思路徊,于是就有一个叫三步走的战略规划茫。    第一步鲁防冷,把国有企业员工身份置换掉猩燃,从根本上说科挎宠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处邪,对职工也有好处虑秸,是多方共赢的一件事情软烈。我们知道商抄乘,国有企业这条船不管怎样碑,开得好蔼妓,开得不好落核,哪怕再破再旧菇估撵,只要不沉下去遂,国企员工都会抓住船板歌,不愿意下船陵湃霸。    如何把员工这些观念转变过来顶但杀?只有让他们从企业人转变为社会人蔫纱。因此狮,第一步是2006年扔,江汽集团公司所有员工进行身份置换坍兢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会适奖,作为每个子公司的投资主体盒,共同组成投资公司扁。    这样的胆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东田。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肛邓。    第二步概斑,我退休后幂,引进中国建设投资集团有限公司炕僧蹈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司榷。初步实现产权多元化蔼。    第三步剁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产处,包括安凯客车的控股股权亮钉,整体运作上市腔嗽。去年1月获得证监会批准头,上市公司已挂牌边。    通过这三步走——置换身份迹头,初步股权多元化石,整体上市爽瞪茂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的朗酚玫,对留人起到了较好作用谓玩搭。在工业化导胸承、信息化乌沛、网络化尤其是移动互联网时代特图,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谷芍,股东或雇主和雇员之间的搏弈葱,更多体现在决策权和分红权领域前。    为什么IT产业勺起,特别是互联网企业发展如此迅速峡衫脖?正因为它有这样的产权结构莽临,这样的体制机制门绕鸡。做得好的互联网企业嚼,股权都比较分散堤届,管理骨干和技术骨干都有一定股份盾,可能这是大趋势巩瓷。    互联网行业资源的竞争和协同聪,最终体现在人力资本价值上冗硼,他们要参与公司的决策和分红烷纷筛。这个问题如果不突破龟蔫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恭频告。   存量是稳定剂骡老葛,增量是兴奋剂    那么几兑善,内部机制如何变革逼疗贺?    1990年我接任江淮汽车厂长毫危河,当时非常困难靠,留不住人辑欢骗。有些人选择离开睡拖舌,人往高处走斧,完全可以理解愧受难。留下来守摊子的这些人不容易谁秋,到我2012年3月退休加,这22年时间里昧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赣无。    第一阶段是2000年以前及瓤。可用两句话概括萌,第一句叫做存量相对稳定酷,增量拉开差距杆锨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刨灭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泛胆溪,可能就有问题始晌掏。因效益提高而增加工资品成,贡献大的就多增草,贡献少的就少增奔。即便没有贡献梳练,原有的存量工资也不会减少噶肺,即存量是稳定剂信蓟酿,增量是兴奋剂浦捞。    第二句是有计划按比例增长工资申。也就是说乾航,企业效益再好诉,效益翻番工资绝不能翻番递班。效益不是很好梗寂投,工资也要涨柒誊对。为什么抖恃?因为国家年改革开放30多年慈磐两,经济20多年高速发展碑爆,物价一直在上涨丧豆,生活成本在提高扔霓,降工资就是降生活水平锹截。所以我们有计划按比例增长工资匹祟,以建立工资蓄水池般,以丰补欠次刨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利跺僳。    第二阶段是2000年后顾擞萝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式牌敦。    第一部分是筛便,区域领先的现金收入码。和北上广深不好比椒馁播,但在安徽及其他城市的同行业者中成猎,我们的薪资收入是高的胶,员工及其消费能力比其他企业稍高互锚葱。但现金不可过度发放衫冻丹,这是心理学松。人就这样硼睫此,口袋里现钞多了后署吃台, 像一线工人提禄,包括技师在内浅俏,他腰包丰实了颈刃刀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芥。    第二部分是大福利宠冕。我在任期间冗水,江汽集团公司解决万余套集资建房绘吾譬,还有大学生公寓缓恢链、廉租房等;自营的物业管理做得非诚缋伲好拳,很便宜篙排尖,还有免费午餐柬韶柿,包括洗衣房等奋捆诚。有大福利坊,有小福利埔,五险一金都取上限提赴揭。    第三部分有限的股权激励剿。    区域性领先的现金收入剔磷、大福利讲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帕,这使江淮汽车员工享受收入不低庭、生活成本不高的待遇艾媚。也使人才无序流动降到最低妥。我在任22年藏乱寞,江淮的人才屠俊公,不管是管理人才还是技术人才盾渴萍,几乎没有怎么流失谷。    外人都觉得很奇怪堆镁退。当时有个汽车企业派人力资源副部长台丸,在江淮附近找了家酒店豌另凳,一住就是一个月瘁恒龚,每天晚上打电话找人界浅,但没有人为之所动纶撤。    究其原因捂毁,当然也不仅仅是待遇和福利宛溜鸡,重要的是文化留人日亥,怎么能留住人心毒涡,这是其一痊肥。    其二踞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设菇,使员工的成长速度可能更快拖铅釜。    其三携壁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惠划差。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蹋恫,但我们有三条路径渤圣。    一是管理人员成长路径铅腥碳:管理员孺、助理管理师舱剂、管理师备赁擒、二级副经理侗扰、二级经理闯禄倘、一级经理咕厕幢。    二是技术人员成长路径按裴呈:技术员吭湍轨、助理技术师豪厘酚、技术师;设计师斡、主任设计师勃咆褐、设计总监涝、技术中心副主任睫、主任等楞。    三是技术工人路径酥储唱:高级技工适式乐、助理技师奢承景、技师谁充违、高级技师如。高级技师的薪酬陋团,甚至比二级副经理拿得还多败限。    这三条员工成长路径唐粉,每个岗位都有岗位说明书加纬。你要申报这个岗位坡,必须经历什么培训须沦,需要什么绩效扯酚酷,才有资格申报惟词廓。上什么岗位有明确的薪资标准澎锨,“升官同时发财”始,用人用工尽可能做到公开公正透明李。员工们也看得很清楚禄赋局,只要好好干行,就能够成长盼魄送。    总之淘腺派,在中央政府大政方针指引下路,切实泼娄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法斡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革款秀。    尤其是产权结构改革夹痛,不要消极等待主管部门来安排秦需富,等是等不到的砰。也不要对现有体制秋窘、机制太多无意义的抱怨团江,只要动机纯正誊癸,对国家对企业对员工有利妨,就值得一试吝洽竿,这是我在江淮汽车多年的指导思想感辞常。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戳,但一定是基于稳定性荤、权变性忙扳古、柔韧性基础上的变革袜壁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通焦尘徊。同时切记不管做什么事情僧就,一定要取得合法合规的文件依据湘蝗坏。    在沟通管理和内部运作方面叫,如何适应政策环境猛氏烽,是对企业负责人的管理智慧的考验腿下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团殊胳椒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侣蟹。   当下布畅,在互联网经济蓬勃发展吗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锣亮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闻星释、汉腾砰爸、乐视信、蔚来叭偶伍、Nevs集辈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈裙鞘。但这些新思维垮酥猴、新模式遇到来自行业散挛、公众和政府有关部门的不理解和质疑侈海。为此寰球汽车邀请行业专家酮坟疏、新势力企业领导炽午、主流媒体高层感拍瞎,就大家共同关心的行业趋势耿、创新模式涂卉、市场预判等话题展开热烈讨论沽讣浮。   程远硅挂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁写秋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恐,也是一个全新的问题烂柔扁,所以我觉得应该是个很有意思的事刷寐。今天让我首先来作一个发言讣苗,我觉得是抛砖引玉瑟讹芹,我想把石头抛出来警割哎,引出大家精彩的观点冒抱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蕊库灯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陈,他们该不该进入汽车行业付龟窘。大家知道娥弧,这几个企业全是新人脾吩,以前都没有做过孰,在社会上是有一个反响巧秽污,有一种争议凸,说现在已经非常挤了课冯,我们已经达到了2500万辆的规模寐蕊,100万辆的企业已经有六七个了登家,还缺你们磐?你们现在还有机会股陌病?我想说这是一个很重大的问题虚,我想这个问题为什么说是战略问题踩佬,中国汽车业一开始就有这个问题烂。   我的印象中焚嚷补,我觉得中国汽车业有很多政策撮巴班,也有很多重大的事情凛充,但是我现在回忆起来世,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大春桃长,一个就是开放引进帮,也就是合资倪,也就是所谓的市场换技术井抽譬。另一个安拓,我们做了一件很大的事情孪妨,叫反对散乱差欣莫。这么几十年来唱,在我们的汽车管理部门贬扛,我们就不说谁了常行,大家都很熟播粗,都是朋友伴怕碱,现在都七八十岁的人钞。我进入这个行业30多岁饺,已经过去30年了染,这些人现在已经退了尾颅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悼,一个是合资引进土阶,一个是反对散乱差线。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惦,即刚才说的市场换技术说。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车需视徐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差楞廉,只许有资质的企业做珊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司噶,就叫中国汽车工业总公司潞。后来困,提出了南北划界己妒篮,想要一汽在长江以北腹姥阀,二汽在长江以南陆姥珊,形成一个竞争局面慌盎畴。这个想法没有实现夏奠,当然再早我们搞过六大公司富了,但是总体来讲卢撂桂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争眠软。   我在八九十年代写过一篇报道耿玖,我就说中国汽车为何怕竞争萝价顿?其实现在想标答菠,我们争论来争论去就是一条儡肠,国有竞争镣,我们认为企业太多了翁姜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捅酱。   那时候从国家宏观的角度充,陈云同志提出了一个经济学观点仍,叫做鸟儿在笼子里飞钳柿纪,年轻同志可能没有听过们。虽然给你放飞皖瓣,但是你不能乱飞伤截暇,得在笼子里飞彪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞畴犬,所以我们提出“三大三小”萌放胯,规定的企业能造车雇,其他人都不能造车蜕催继,认为进来的就是捣乱错。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章溺免咕,后来被总编辑改为无心插柳蟹沮姐。我们一心一意想扶持的企业搞上去患,但是我们不想扶持的企业又在出现袜辛使,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迟法。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瓮嚼男,为什么呢疥塑?当然是我们的基础比较差憋瓣,一无资金疥驹掣,二无技术推阜,三无人才提哀,白手起家门。这时候我们引进外资勾磷,有了资金恰、有了技术潭、有了人才铜烫善,奠定了我们汽车的发展基础购钩。但是只走这条路等于缺一条腿衡别科,只有引进外资顾啃卯,没有自己的发展秘乾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业程立搪,反对本土企业布息,所谓自主企业情毛错,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的计,奇瑞认垄恰、吉利级拟锋、长城玻缴琉、比亚迪挫醚黔,没有一家是合法造车的企业咆残,方式大家都知道损,买一个不生产但还有资质的企业憋跺叙,就是所谓户口本爸赫,然后就开始造车私墙痉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凌聚枚,该死的企业死不了湘突,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口洁搁,这是一个很奇怪的现象邵邻,在其他任何国家都没有这个事情恐厢矛,只有在我们国家紊贾视,这变成了一种无形资产琴。   所以廊,后来工信部成立前夕虏槐石,在发改委发布了一个通报辫勃钱,宣布哪些企业要死蔑德,其实是一个作秀藏隶兴。因为这些企业本身已经不存在了胎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来深,就不会有这种奇异的怪现象掀圃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判崇屎茹,我们把汽车产业的市场化北怕、自由竞争的方式忽略了隋幌,我们把它当做航天航空管理鼻。所谓集中力量办大事霸芭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捐肪闯,像航天航空只发射一颗卫星钒,只造几架航天飞机糠蔷,但是汽车绝对不能这样盆缸袭,如果我们中国只有一个汽车企业叛苦,我们今天无法想象能够达到2500万辆殴岭,我们可能还在200万辆以下徘徊惦侨。   我们想想我们当时的规模伸,讲起话来裁华赦,我们一点底气都没有驼秒,全中国所有汽车企业的力量家斯掳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骇庐膳,所以我们那时候是没有底气的酷划。那时候蔡总经常讲标,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂藤酷墓,我们国内的某家工厂剔匙效,搞了多少年渐吴七?投资130亿干了那么多年没有干上去碌嫌侣,现在回头干干醇罐癌,别的合资企业在武汉干140万辆车伶人,听都没听说过他就干成了畔。   当时我们确实是一穷二白湘慈,那种情况下我们引进外资户,但是不让国内自己的汽车做嚼惺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿婪寝,变成了外资企业晒隘、跨国公司一股独大存棘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脯锋。   中国其实为什么发展到现在这个状况半瘦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差藤舵艰,在座的年轻人没有听说过洁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茫说吕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作皋汀。为什么有审批制撤黄泵?审批制就是为了反对散乱差甜歌殴,所以你不能随便上企业仿。   我们把进入产业的大门关得很刑J∈恕,一方面对产业造成了很大损失辉菜雇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会河房。大家知道群痊躲,那时候汽车卖多少钱卫巫?桑塔纳要卖了20几万尘纠茅,当时说两万块钱杏良,八字还没有一撇芹杜,订购两万多辆械倾甭,在桑塔纳卖20万的时候糜艾熊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嗜定临。那时候的技术标准下舷杠、排放标准都很低倒荤蹿,我们会很快发展起来赂,但是我们失掉了这个机会衫。这是产业上的一大失误伺,就是反对散乱差鬼酮,阻碍了中国自主品牌的发展贿词。   我觉得中国汽车进入2002年匿陀钦,入世以后就发生了很大的变化咕寺按,这个变化就是放宽了伤兢,应该感谢国家经贸委前司长醛尽退,后来发改委的副主任欧新黔借懂纪,他在这件事上力排阻力韦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来许,有二三十个企业进来菲谜洼。在这时候盗手娟,包括奇瑞插漠颓、吉利群、长城既,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剑绅惺,所以这是我们企业发展一个好的契机疼同权,这个契机来自于好的竞争顿厕。   现在大家没有再说反对散乱差福施律,但是这个毒瘤并没有肃清磷凛,现在要有一个新的品牌出来洛咳僳,我们第一个想法就是它该不该出来窟昧借,又来添乱感瞬。所以在这种情况下吼谐顾,汉腾出来以后嚎,我当时也没有太明确的认识敖朗廖,在网上一片谴责声的时候缕横,我就意识到了这个问题驶季蒲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叔谜华,大的打败小的豢午懂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绵,快鱼吃慢鱼羌。汉腾给我一个启发茶誓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拒腺瑞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撇,今后还会存在凤。   现在一汽鳞桅干、二汽非常困难烯涪,包袱非常沉重巨蝗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尚红肃,但是最近连一辆好的车都出不来钳。现在真正有活力的企业是谁呢躺?是长城计、比亚迪獭、奇瑞携、吉利背烦烂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用犬敖抛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开昧,让大家不要惧怕竞争渡劝税,竞争只有好处鞠恐。我们老是说过度竞争扣,实际上没有过度竞争凸凄色,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纳到,经济规律本身有一个调节作用抄温,一旦过度竞争它会自动退出冯郎兑。   我们的出租车管理很失败袱诗,就是我们怕过度竞争胚帅,我们把北京市的出租车限制在7万辆尝妇说,因此打车难响冲鲍、打车贵迪览踞,群众怨声载道秒。凡是放开竞争菱舱聊,像家电产业大家都知道辞临,为什么发展得比较良性呢菠拣?就是因为放开竞争奋厘活,是不是先来后到呢奇奋奈?我们现在想想80年代卢寝,61家电视机厂嗜,现在上哪去找签痢鬼?大家熟悉的品牌狠剐,北京牌嚏捍、昆仑牌颇,我前天在飞机上看到长虹浪黎,长虹居然还在纽犯陪,出乎我的意料粹氓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存镶邢苍,现在新出的电视机厂撂品,TCL过去有吗痘蔫碉?就是长江后浪推前浪陌,我们永远不应该对后进者说不卷躲琳,我们一定要这个变成一个共识贸,任何时候都可以有人进来辟还。就像他们说的旁,任何一个行业都会机会伞剃默。今天在座的各位都是新进来的品骸,我觉得你们的机会大大的有叉讳。   我的砖头就先抛这些蛔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诵杉:沈达炜 版权作品秸劝,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂,严禁转载拷渐涪,违者将被追究法律责任卫。 获取授权" "  徐和谊说跋抛,当我急的时候仍苟,老唐一乐巩扛,哥儿俩(的配合)还行氯寺。双方都是坦诚的心态锨,就没什么谈不成的事情级。    唐仕凯则认为挽监蕉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碧喂,基于双方的相互尊重蒜阑。合作中雹革哺,尽管文化不同胶塘慰、目标不同斗板,都能坦诚地交流慨,达成一致甘嫉,满足消费者需求凭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事施岸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚昏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前馁蓝抄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俗肺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯歌淌蚂,接受了中国经济网等几家媒体的采访溺。在奔驰E级轿车之外庐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窘甜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时成,徐和谊说儒,关键在于双方的真诚与坦诚滔,这与我们的性格有关侈。我的性格是直率犁,而唐仕凯先生则是含蓄匙弹、温和牡顶词,哥儿俩(的配合)还行霖辈辅。双方都是坦诚的心态垫,就没什么谈不成的事情惺。    徐和谊谈到纷,合作中滇沫,彼此考虑对方的文化患厦、体制特赶,对对方的决策机构都很了解崔逢,也想知道对方的想法巢结,并多从他那套(系统)思考搓:靠不靠谱躲袄另,可不可能埠。不能瞎白话板,不能伤和气来镣,所以就越合作越顺利霞。    徐和谊认为核雾,随着后续工厂和产品的导入蠢成,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狡堤。    他还打趣说怯碗缄,唐仕凯先生文雅玻,当我急的时候配,老唐一乐烹懈,我们的搭配非郴担合适划嗓虐。    唐仕凯则认为到,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庙投锹,基于双方的相互尊重凯领枪。他说瓮,我们与北汽之间有更多的共识镰。过去几年的合作骡,大家互相信任盒、持久券椽、坚实虹驴蔷。我们有德国人的执着凭绦、坚持杀立,在双方合作中瓷假,尽管文化不同郸翔、目标不同辣毁畅,都能坦诚地交流炼,达成一致囱窖串,满足消费者需求浩,也能让优秀人才有合适的岗位爸。可以说聊,北汽与戴姆勒建立了最好的百、双方互信的关系筛。    另外颁低,唐仕凯指出烫,中国业务的发展奋,离不开经销商伙伴的精诚合作溜频上,他们积极履行对消费者的承诺双失陵、关爱响凶另,也与我们建立起非常良好的厂商关系颊。    他强调熬,我们与北汽的合作兽,增进了双方的关系福。 全新长轴距E级车上市现承础,领导合影(右二为徐和谊茹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妻才,目前居蜂嵌,我们的合作是最好的甫。认真总结以往的经验蕉滤、教训膳棵,特别是过去的错误撇送,接受媒体的帮助泥熊、批评上松,因为大家对我们有更好的期许烦。目前剑,我们仍没有达到自己的目标鸥久,在中国市场还是第三名长。但是韦哩圭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谈羡。因此刑,我们还需要精诚合作凭,力争打造一流的企业;精益求精顶剿死,建立一支一流的团队歉蓉。毕竟川屎,我们的公司和事业都很年轻递继渴,在发展当中最重要的还是关乎人矛。因此抖,我们不能只顾眼前荣吻手,应当放眼未来庐清,希望取得更好的位置吼泄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃间:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊轿:    各位领导线墨菩、各位汽车界同仁何:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伙舱配,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计既。今年论坛的主题聚焦安全便挺,我觉得非常有必要啪试输,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题猩,已引起全行业和全社会的关注官。    今年以来怕,在国家和地方补贴政策的助推下面眠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情如秸,1-6月砰,新能源汽车实现销量17万辆鳖袄,同比增长126.9%勒。其中纯电动实现销量12.6万辆廓稼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匹,预计到8月底具崔,全年6万个新能源指标就将用尽贡副。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆煽,同比增长170%烧匠廖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膛讥碳。    但随着新能源汽车销量猛增畦,其安全问题也逐步凸显骄淘兽。仅今年上半年都,与新能源车相关起火事件就有11起圣,事故原因涉及到电池硕回扩、材料钒庙性、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面隶侥。不但给事故车主造成了严重的生命泻扁、财产损失鲍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧畔裙,极其不利于新能源汽车的推广蓉拱篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折共奸秃,新技术新模式尤其如此从伐扯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诞襄、火车一度跑不过马车独漓品、人工智能行业也几起几落娘,每次都面临着必须攻坚的难题撬雄烁,并随着问题的解决才获得新的认可洼恳。新能源汽车行业也是一样闻堵碑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域邵德,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沥,在蓄积了一定的市场规模之后脚雷,开始到达一个新的平台期醇绦,开始面临这样那样的问题凳急舶。而我们认为邪田布,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垂短垛。    首先脯碳馈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叮丢。    今天我们面临的新能源安全问题袄狙马,一部分是技术问题瞳棠乡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晤尾田。但更多的是行业规范问题才,由于新能源汽车市场发展太快携跋,行业法规建设相对滞后尚,安全法规不够健全纤荣,相关标准缺失傅柬,再加上消费者安全意识不足慕谓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惕,共同导致了一些安全问题的出现隧瞳。作为一个新兴行业类,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瑰淮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晤,这是新能源事故频发的原因缚华让,也是新能源发展到当前阶段沏塑,我们必须着手解决的问题牧卜础。    其次辆谜姜,安全问题是消费者关注的基础痛点坡适,必须全力以赴加以解决为分。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梦陈藐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准了氖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全暴。我们经常说勒肝棋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点甫,但是没有了安全这一基雌际纭,里程的远近本身也就没有了意义蹭列。新能源推广几年来闪十,市场上对安全的质疑之声始终不断赋都,说明广大消费者除了里程焦虑妊诫,还普遍存在着安全焦虑赦南氮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑翻醒钱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择团,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惋伟叔。着一把火就可能会毁了一个行业计圈为,在网络时代这种心理传导完全可能发生款官。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凰驳甜,必须将安全问题作为头等大事来抓被椿,否则就会被消费者所抛弃儒宝。    最后漏沫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嫩屎,也是发展的动力源晦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破厦恍酥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淋戏,才能得以持久生存圃粉。千百年来掀讲粕,人们围绕着使产品更加安全可靠刃评肺,不断做出创新缉词。及至今日操,我们投入无人驾驶汽车金箱、智能网联汽车的研究驴孔,很大一部分原因文,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障漠。新能源汽车作为面向未来的产品独犯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变佛蔚港,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坞卯辖。    由此可见隆笑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茎锨肛,粗看起来林林总总掏频,不一而足;但是究其本质嫩详娃,核心还在安全染继。破除了安全问题能俱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乳瀑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晃复,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妙穿慷,而围绕安全问题不断攻坚克难禽瞳,新能源产品和发展模式将不断创新南湃灵,不断创造社会价值染。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者高抱收,我们从一开始半,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓某施,从战略高度提升安全性动,居安思危场彻,未雨绸缪叹焊,从研发擒缕、生产到售后服务荣俄热,都布下层层防线旧俄坝,确保产品万无一失患夺湘。    一是在产品开发上加强安全功能设计睹砷,从源头上提升安全性谭熄逞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障死。从产品的开发设计阶段拘酸睹,我们就从整车控制愁憨缚、动力电池阀、高压安全等方面以高标准进行设计附警。在整车安全方面鳞凉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敦胚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计漓剖仓。在动力系统方面募,我们从材料碾、电芯溜桨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计衡材,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术管,降低电池短路和起火的风险讲鹅开。在高压系统安全方面镀,我们从防水热俺、防火羚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计掳镶惺,高标准强化安全功能悼。除此之外佬沽,我们还充分利用智能网联技术摊醋珊,对新能源车运行进行实时后台数据监控逛拘,建立事故应急响应保证机制穿,为新能源安全使用保驾护航为猫连。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证澳伐,以高质量产品确保安全喂眯陋。在新能源汽车快速发展的同时首,北汽集团不忘发展新能源的初心琳叛嚼,严把质量安全关逃碧蕉。北汽新能源生产的每一款产品融,除了要通过传统车都要经过的质量验证外喉琶倾,还要对电池板酒、电控系统进行严苛的测试与验证檬禽。目前刊按斤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贾,其中电芯安全可靠性测试标准42项记饶,电池系统安全可靠性测试标准50项馈,BMS策略安全可靠性测试标准33项侮,这些测试包括长时火烧测试技、电池剖切测试姐肠赔、极限跌落测试和电池浸水测试等浩冗共。同时疏惨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伶懦咯。上半年舷逛,北汽新能源接到订单2.6万单翻寂,但在资源不足的情况下饺该平,我们严抓质量关貉凯,绝不为销量而粗制滥造技纬,最终完成15052辆的销售任务孙需幕,订单满足率仅58%盆连购,但却实现了上0事故率的优良成绩不悼。    三是加强售后服务与培训锌染,让新能源车用户买得放心荷,用得安心罕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障埂嗽橇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哩的俯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系亭献,包含车辆保养阔擂驼、车辆维修合、紧急救援黔嚼、充电设备傻茧、增值服务甲舜、客户关怀等多项内容年。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蓄浮介,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查举悔、维修仑勾虱,并对服务完成情况进行跟踪监控糠昏,形成服务闭环萌煽,确彼眩客户满意夯崎。同时览猜份,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棘,对车主进行说明和操作演示裂彻,并规范安全培训流程幕刃,提升新能源车主的安全意识狮扮。在此基础上雇,我们还创新营销服务模式纽碑溯,今年8月12日极,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金林,不仅具有推广新能源车的效果仿,同时可以让车主及时更换类、检修旧车上的老化电池等抽档,通过我们的新模式给市场提供更多安全推、环保陷、高质量的车型翱交,给消费者更安心的消费体验扩佬储。    各位领导锤、各位同仁抚聚:新能源汽车作为一个新兴产业闺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段懊,出现一些安全问题坍,这在快速推进过程中也是难免的被攘,是我们必然要面对的问题脆棚桑。因此新能源安全问题花汰汞,绝非某一家企业能够单独解决碉骸袍,它需要我们整个行业的协同并进劳需。    有鉴于此建,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力分车,不能因噎废食券犬官,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心箍剐扳,牢记我们新能源事业的战略使命姑汾腐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念览何鞍,以持之以恒的韧性搭匣骋,推动政府罕、科研机构陀何、行业协会碉淋铃、企业乃至全社会开放合作蔼绩,不断建立安全标准城沽、不断规范行业行为付笆、不断推动技术进步纶施上、不断优化消费者使用习惯互橇,不断实现新能源汽车行业成长成熟镣戚、发展壮大牧,实现整个行业的可持续发展蘑纽妻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽圃权:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脱簇嘶,各位领导伎娠巩、各位专家陷履协,业界的朋友们惰:    大家好!今天哆胚设,众多长期关心辣、支持中国电动汽车产业发展的领导浇仆肉、专家和朋友们齐聚郑州蒙岛,共商大计炮借。作为本次论坛的协办方粗,请允许我代表宇通公司罗,向到会的领导笛鞘恼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里荡染,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识睬。    近年来怀,国家出台多项重大政策刀,从顶层设计轿缴既、推广应用副触、税费减免壁怠、购置补贴海显、生产准入盆、基础设施等多个方面莽枯发,保障新能源汽车产业健康快速发展乐尺屠。客车作为电动汽车发展战略的切入点背徊,是电动汽车普及推广的重点领域舷秆幌。至2015年底豌兰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匙烈,占同期所有客车推广量的13%蓉棘没,为城市节能减排清、绿色交通出行做出了重要贡献劣骋顷。    财政部茫烂活、工信部面耻、科技部垛坦钮、交通部奇倡络、发改委等部委拭,通过科技计划狭巨、产业技术创新工程等重点项目进行支持梳锚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化通何嫌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升煞:节油率纹靖凹、续驶里程等性能不断提升仿,动力电池能量密度舵、驱动电机效率等关键技术迅速进步答。    具体来说控锚矫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化衅吃渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凭、节能与控制技术方面已实现了自主研发适,大部分电动客车均采用国内自主控制器疏,整车性价比高袜衬双,满足市场需求赶,节能效果得到消费者认可附。    二是动力电池性价比显著提升卞。动力电池但然板、关键材料国产化进程加速伟妥捅,安全性和工艺技术持续改进讽镐封。与2010年相比古蹄,动力电池能量密度提高将近一倍拎科,成本大幅度降低染繁。    三是驱动电机技术水平进步明显不谜趴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求废偏林,在功率密度疯扮到、系统集成度和材料利用率方面显著提升蚂降许。    同时蹈遣,我们也应认识到隘本碳,国内电动客车研发试验能力有待提升穷煤溉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惺欧:整车可靠性缚谭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赏泌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汤镜洞,寿命史、低温环境适应性吴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裳。    马凯副总理强调媒习:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屋活布。电动汽车由于安装了电池穆、电机露揭莆、高压线束等高压部件撼吧,给整车安全性带来了新的问题稳潮,而电动客车安装电池容量大惦梧吨、整车承载人数多宝括,给整车安全设计提出了更高的要求玖。    因此荚丁,电动客车必须从防水撑概膏、防火何疲乌、防触电摄、乘客逃生孺、事故处理等方面综合考虑瓤,从研发制造裁嗜、运输存储扛、维修保养咯活、报废回收等全生命周期各个阶段着手睡扦桑,在电池安全俊、控制安全岁稍僧、高压安全懒嘲、电磁兼容等方面进行技术攻关逢儒,全面提升安全技术水平扒颅。并对车辆前风熔、零部件运行实时监控豌泊该,起到预警作用谈梆,保障大规模安全运营裸屁。    宇通自1999年开始研发电动客车幕妹,持续加大研发投入倾仟雷,得到了国家部委剑秸、河南省政府和各位朋友的大力支持沙板损。未来敌廖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入将罐,围绕电动客车轻量化杭、智能化疵、网联化以及智能制造等发展方向胁立,立足自主创新捅灭烹,掌握关键技术青,提升安全水平衫,促进电动汽车产业健康快速发展纷廖。    但同时挡,为了推动我国汽车产业的转型升级尉,实现2020年500万辆的目标稼孰,我们依然任重道远疏臀。行业的健康发展呛忙骄,离不开国家政策和社会各界的支持密,我们建议浚涟叮:    继续支持产品品质提升和新技术研发充柒。在纯电动还、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戎撇,研究开展创新工程二期项目等锯,助力国家下一阶段产业化目标的实现崇颅寥。针对燃料电池客车炬卞捅,我国和国外先进水平相比还有较大差距史,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嘿孺逛,尽快解决关键技术问题味,推动产业化发展疵帛。    电动汽车正处在新产品推出的初期借杭拈,技术飞速发展蛊熬,面临很多未知领域的挑战入,这些不确定也带来巨大的创新机会雇渺容,是企业练份、行业和国家的历史机遇返,也是赋予我们的使命和责任封,    我们将坚持创新嵌,努力实现产业转型升级和健康持续发展棺。    最后密酒旱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "陈清泰改:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办害桃杆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”貌汗瓶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斤搪翁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纤社,回应社会的关切绒犊,引领行业的健康发展窝排。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台防,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惧,广泛交流脓、献计献策憨。    首先是创新引领问题臂下多。    去年商妒,国家多种政策的叠加效应充分体现吻叭,电动汽车呈现了爆发式的增长很。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%剐坝庐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涂畦,并得到大多数试点城市的积极响应拓。更加可喜的是桔裤,电动技术逐渐被消费者所接受店洼,潜在消费人群在增长粱墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惋倘潞,总体上慷世纠,这还是一个政策驱动的市衬蕖,它的不可持续性已经开始显现旅。从今年起城幂寸,国家补贴政策开始退坡蓝。种种情况表明捎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期健,相应地汇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苗。购车补贴的退坡叙烙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型劫蜗。也就是在购车绅、补贴逐步递减的同时郝,政府应在研发环节加大支持力度龟拟,集中资源支持在动力电池疼、核心零部件糯俩邦、电控技术式农、轻量化醛、智能化等方面突破技术瓶颈窘攻。    另外庙时,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位圈祈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帕舱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等软嫉。相应地橇杆遣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疯,大手笔投资于电动汽车祷。    这一切表明握烧断,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快倾复。    由此看来捍蹄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战划阿防。    第一邵肌,政府补贴政策进入退坡通道宏为颗,电动汽车性价比提高的进程闷,能不能跟上政策退坡的进程歉袱围,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键邓。    第二拔脾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坞湾侧,中国肯定是他们的一个主要市场目标船田。能否改写我国燃油车发展的历史没,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坞乾估,并建立起较强的国际竞争力立,这是政府和企业必须认真考虑的问题楼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术附恭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力遍晤井。    因此捷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导同檬挪,那是在强政策激励下的增长怠,是不可持续的诽踩背。有些企业一门心思地追逐增长艘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丛,却放松或忽略了创新和研发介叼。    应该承认毙沧翠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捻,性价比还是偏低的菇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破籍寥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁袍孙窜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景揉,理性地配置研发和产能扩建的投入瘟瞳怒。    当前棉,我国电动汽车正在向成长期转型福课,这是一个重要的机会窗口鹊琴倘。从全球看绞,电动汽车的技术路线还有选择的余地插骸,核心技术尚待进一步突破琳宦赴,关键零部件的壁垒尚未形成抱,信息系统还在发展核驼,品牌效应还未发力附谁容,商业模式正呈现多样化疲硷绿。可以说匙策,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粪庇奔,有较好的积累矾昂。我们又有全球最大的汽车市场支撑嗅螺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稳秘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件薪搔腺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哺,潜心打造核心竞争力昏读铂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美摔,另一方面可以与国际巨头同台竞争恒丰告。    电动汽车和燃油车一样拜疮镀,竞争力的核心是聚集优秀人才桃,拥有强大的研发能力汀申毒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哆蚂。对于汽车产业来说靖锭必,生产能力的扩张是相对容易的隋诞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的干房。但是崎挽罚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拈讽,因为那充其量只是一个泥足巨人锑。    补贴政策的退坡壬尘捎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量师,补贴导向将让位于市场导向石,让位于创新导向戊。优胜劣汰作用将被强化价编亭,在大浪淘沙中颇妙息,真正能站住脚的鼻,将是那些具有创新能力层柯、掌握核心技术雇、具有品牌效应的企业几焊。    关于安全保障的问题朴嫁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桓筋联,特别强调要重视电动汽车的安全问题拳规捞。这也是全社会非常关注的一个问题肛,是这次会议讨论的一个重点透司。    为开好本次论坛碴蓟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谋司,并将在本次会议上发布调研的成果汗喇。    汽车的100多年发展史说明盒,随着人们生活水平的提高峭使,出行机动化是一种必然的选择毯糜。但是俊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沃,电动汽车处于起步阶段褪沉驼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外韭皆土,还存在由于能源结构改变而带来的奶碍,诸如高压电路诞朵烈、动力电池等新的安全问题救觅。    因此绒,在电动汽车市场快速增长的时候户伶潭,安全应该引起特别的注意环汤粒,无论是整车企业钞贾,还是零部件企业辞,对于可能出现的安全问题洽团椿,都要诸项排查庆俗、及时发现落、找出对策鸿痉需,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挫握侣。即便是这样弯,进入市场后的汽车仍可能出现问题谐欣典,这就需要继续跟踪胚嗓,不断发现新问题眷,不断解决问题合称,必要时要召回已经进入市场的车辆卷灯斑。    应当承认频,电动汽车技术的成熟度还不足酷堕,市场考验还不充分当,消费者的信任度还很脆弱椽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展檀。从这个意义上说刑,我们必须把安全放在首位谈。因为安全是一个否定性指标伐澄,世界上没有绝对的安全韧劝藩,但追求安全是企业的天职逞悄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酸档,要以更多的投入偶淬寥,在设计玩冗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平麓桅。我们绝不容忍安全隐患尸必腊,但也要宽容失败舰促容,因为这里存在着不确定性农旗携。    安全也是规范出来的喘硼,要高度重视标准圣坎、法规和监管的作用瘸构稀,设计安全的标准和法规辟请兢,有些是科学的研究和论证定下来的寡景,有些则是产生诸多的教训后总结出来的琅。企业必须严格按标准和法规生产鬼缉惭、管理和运营欣,监管部门则应该严格执法肝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弯祭,绝不能容忍劣币驱逐良币赁遣逢。    今天餐并虽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题青,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汕挎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具途武麓,它还缺乏充分的应用考验祈佩,需要未雨绸缪壕太位,防患于未然秒为。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵坛渐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导漂链对,各位同行屏纫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卑柿胚,每个桌上都放了一本汞,大家可以直接看脊芳。前面上半场我估计是大家最关注的墓窗,有一些政府动向玻共,他们做的干货未,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鞘农谴,我只讲讲技术入材独,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”范,有三个方面辆嚎蚂,有些技术方面的内容是有相关性的伟瞪,政策本来是张永伟讲的蹄,我在PPT里基本删掉了托娃繁,大概带一点秃亢泰。    首先讲一下电动汽车安全的技术动。电动汽车安全技术我们分三块眷,动力电池的安全蜜圃、电动汽车整车安全脊尚、充电基础设施的安全茬始访。首先是动力电池的安全性慧,是最基础腥粪虑、最核心的皆碗,包含了电安全茂帝、热安全激外晒、结构安全等等戈碑玖。    我要先从科学的角度说一下魔琴。如图(ppt)跨善,这是电动汽车动力电池的基本特性聪韶,中间可以看出我们锂电池安全的范围宿访莽,一个是电压撑、一个是温度辜,对电池安全来讲兰,这么一个很小的窗口里才能安全工作茨庐垃,如果温度高了会发生一系列的反应刃详,就不正常了泞斥。我们具体来定义一下这些温度废嘘噬,这是做一个严格科学的实验匈狡,锂离子电池的热失控峡配、温度变化暑、温度和电压变化的过程摄懊舵。有三个温度纶矛,T1叫热失控自生热起始温度噬刺,这个温度一般在90度呻,接近100度惕表认。第二个淡芬乓,热失控的触发温度玛痞奔,就是说热失控要开始了馈茧。第三个簿誊,热失控的最高温度京秤松,代表了释放能量猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泻邻,给出了一系列的各种类型的动力电池苏,比方说三元的NCA雾单舵、NCM没骆钡、锰酸锂的暑急,钴酸锂袖、磷酸铁锂觅幢,还有钛酸锂的斜蹦,从中间就看出头,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秃袄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伸泞,总体来看姓奥,热失控最高温度比较低一点戌蹲,这是钛酸锂的拜踞帘。    太过于学术化一点谎婚目,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程始澜汗。热失控实盾克,我们先从热的角度囱垛份,过热之后首先开始自身热的起始温度之后盲茧,我们的SEI膜就会分解素宽、负极电解液也会反应镭,隔膜机制熔化稗,再到正极分解鲤吉、电解质分解澎愧倦,最后就涂层崩溃锑,大规模的内短路电解液燃烧李,就形成了热失控化尺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度摆辨目。    另外一个问题疵噬四,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钮悉,像放鞭炮一样轻鹅挡,一个单体发生热失控能量还是有限的弗岭,如果在整个模组系统中间扩展黑歼,这个能量就非常大了武堤。我们说其实不在能量的大兴弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巢,但是并不是一个危险的东西船匹,关键是没有瞬时释放姑,这是一个瞬时释放的问题闷创奖。    诱因道姜督,刚才说的是过热引起的海,还有电的和机械的澈焕缕,电触发小盼,主要是过充捌、过放等等把颊琼,尤其是过充拢骚,过充引起的热失控是谓砥淞郏害比较大的汝,这是它过充的一个过程和机理圣捶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卤统广。还有机械滥用怜痊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火顿,这是在网上搜到的底盘的切割实验忌,专门看它怎么样希盾巾,机械诱因就会最终引起短路拍吉。    第二部分槐刨良,整车的蒲孙偿,现在我们找电池厂开安全会尝台,电池厂就说很多问题是整车引起的宠届扑,不是电池的事础。的确福,很多问题不是电池本身造成的胺佬吓,是外部原因法免醇,整车单,比方说碰撞会引起患簧古,电气安全官珐,还有功能安全沫佛,重点是这几方面牛赔。比方说碰撞绷摩策,碰撞是最容易引起瞪惜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呵。第二好限廉,各种原因的电气线路短路引起着火痹犀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的揉,电机控制器牛角、电机电子器件IGBP短路了碴,高压险泊、拉弧奥、多处熔断仁,整个就全烧掉了钠司,这是控制器烧红了绵。另外一个未渴,比方说前一段时间南京暴雨之后嗅落,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沪。功能安全刮焕徽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拴居脆,电池管理系统死机降,但是充电机不知道复蠢,继续充温,充过头了系珐输,导致了安全事故浑,一般150%会大规模的内短路爆家粪,充过头150%炮,不管是什么电池违购担,包括钛酸锂电池挡驼,如果充过头也都会热失控的箩浓,虽然我们知道钛酸锂非常安全歪美,但是过充之后过压也会引起安全事故傻。    第三圈,充电基础设施的安全徒贰。尤其要说一下充电设备的安全问题栋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好段,它的防水痪蔷、防尘霖习豢、防腐蚀褪奔拉、漏电恃亲、短路保护等等粉,各方面存在一系列问题阜亩购。我们开了基础设施安全的研讨会剁嗽蓖,大家提出了很多问题晚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍靛,我不在这儿过多讲漏。比方说绕,我们荣威550就是非线充电着火感孟檀,自己来安装这个扇巍,比方说外部的“三防”培物,内部走线的零乱涉,不按要求接地等等甘先拆,这都是我们充电设备的问题鹊弄。比方说全生命周期状态的监测齿懦、管理体系的缺失匆扒,线路老化之后也引起很多问题亲糖。尤其我们在研讨会中有专家提出僧逗舞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证慧,因为那里头重现事故之后就会特别严重杆吴。    我不要都讲问题你,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弟逗。    第一蠕酬,说一下全球国际的进展鹊丁布。我们要学习几个农哇,一是安全防护方面练斤合,比方说日产的电动轿车Leaf黑块,现在接近23万辆仑律宛,没有出现过重大事故妻。它有一个安全防护的设计体系奉慈吻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拎凉,而不是说不能做到安全峦。人家做什么电健?首先壁疟揩,有很好的防护设计理念海钢讹,它的防护蜂巾,首先防控事故发生藏,其次一旦失效上,可以失效不出事半,再次付拌,出了事卵,把事故控制在一个可控的范围痛溶,控制在接受的程度跟燃油车一样化。是这么三个阶段悼替妇,从电池设计信,到最后可达到的安全目标勉亮,是一个全方位的设计理念奶浑。    二是设计开发方面侧驼酣,遵循了严格的V型开发模式丰,从电池包苏际腾、拇眩块匣洼孤、单体曝、材料捶村乳,从设计层焦邪氢、验证测试层萌露,是非常详细的双,包括底层的电池材料牛椒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了景围,我们国内的电池厂现在还很少用这些导阶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目隆物,其实这些我们都很熟悉筛割沤,比方冲击绒、振动碳停、挤压险剂、跌落横,幕亟裕块跌落罚、单体跌落等等刀,针刺案背、极端的短路蛔缚伐、火烧愁、热循环高韦踩,有温度的高低温循环实验钡署缅,这个好像我们做的不是很多凤,气体分析等等肯湾涪,这都是全都做的粳,这是我们跟日产合作交流的亩,我觉得还是给大家分享一下砍,很有意义的朽俗鞋。    第二残股,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说咆炭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陆睬凡,这都是公开的跨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痊,这是一些主要的专利蜂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔬,这就是一个完整的过程芳尺。由于成本比较高抚撬羞,其实没有在它的车型上全面的推开诵霸取。    另外一个值得一提的守,特斯拉的碰撞安全性袒奖,从设计的角度窘,应该说借用了一些非常先进的方法搁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型逃,发生事故之后唤,非常严重的事故也都是安全的册吃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孤律,当然因为它有别的安全性帝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的饥捷。    第三卉枯,这也是公开的资料暮,三星的电池系统剑椽鼓。重点看一下电芯层面鲜,这是90安时内部并联四个单体电池擦行堡,一个卷绕式的方型电池汹响,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惋芜,一个是过充保护逛杜、一个是防爆阀纽、一个是保险丝鞍纳量。我只说其中的过充保护钢,这个电芯的外壳是正极苛净,有一个过充保护的阀猜歪,当内部气体压力增大之后俏广,把外壳的正极跟负极直接相连伎伞,短路泄,形成大电流噶懂,外部短路岔,过电流之后保险丝把这个断开耸诚谅,这个我们是值得学习的侵。也就是说在电芯层次进行材料凳、电气阿、机械系统的系统设计还是很值得学习的屠郝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多昏,其实它把单体电池当成了一个小系统论,我们可以对比一下痛,日产电池的那砀校块相当于三星大电池的电芯碾,就是日产是小陌憾ǎ块档染,三星至少客车上是大电芯拱骇。    未来趋势来看吻猜,现在工信部300瓦时粉鹃搪、350瓦时都是这么高的嗡隶,这是国际趋势谱币,没有办法髓,大家都在这么做谐碧,10年内我们真的要到350瓦时蔚碗崔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的徘沫,2020年300瓦时应该是没有问题的力市萌,这个从比能量角度是可以做上去的敛骏饶,成本也会降低没,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茸瀑青,比能量哨、安全性是一个翘翘板汲布,所以我们现在都出这么多事孪桅,下一步300瓦时禄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瘟粟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袍,我现在牵头中美电动汽车合作份愁错,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泡秃橡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剃号,这是最核心的下一代电动车技术绒。    说说国内的搅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涝汤和,待会儿再说问题牟怒。正面取得成绩彭媚保,从材料体系忻勉,三元正极贾女涵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高把,比方说在阻燃隔膜经亢、阻燃电解性晶得、阻燃安全性也都有创新团房,取得了进展没些。从单体电池产品的检测结果来看岛驾唉,跟国外也没有特别大的差别纯。总之醚癌贬,从统计结果来看镐测,我们和国外的相差幅度不是特别大阑剐坑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源无妓,总体电池的安全性保持还是不错的际梨券,这是实验的东西坑驮,严格按照了国内国际标准汰弟请,因为我们的电池企业也跟国外配套拟梅挂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戈田,所以我们其实国际的标准都是满足的奈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新都弗。我也举一个例子色首,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赤诚。刚刚说三星的有熔断器惊处剃、过充保护器囤盆距、防爆阀疼婆,模组的我们现在电池管理系统等等背,还有一个问题挥,自引发内短路拿秒骨,这是一个问题芭勃激,我们的制造杂质际、经常小规模的过充过放棉绕车,长期积累以后会自己引发内短路谅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秘,因为不好重复实验丹休铃,我们首先做了一些重复实验的方法藕琴违,把规律摸出来了孔型绢,这个短路会形成三个阶段硼,内短路的第一阶段刨、第二阶段返论、最后一阶段浩。第一阶段只有电压的下降缅、温度基本上变化不大理,第二阶段商,电压下降同时温度有大幅度下降谜停慰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测息秃。    如图(ppt)鳖,这是替代实验横考煞,这是算法窜翟,这是短路的测试实验秃,这是结果朴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用改,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肖、内短路的阻值都能精确的辨析出来师,提前预警热失控事故拷搔卤。    整车安全塘,首先是轿车安全辖,比方电池的防水牟,跟整车关联度很高斯,因为静态的防水暗瘦烈,放在车上不一定防水插车洪,现在都知道IP67蝗,其实一些厂家都做IP68了茬详秒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的故,就算是泡在底下都有可能发生重大事故便工裂,我们如果做得好是完全没有问题的梨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计帘恭墟,这是我们做完的设计轰岗烤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扛,这好像是我们比亚迪的电动车沏潞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西衅埃梅,做得好我们的防水比燃油车还好桔尝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好稼虽,关键是我们的技术到不到位汇,所以我们来谈安全问题应该这么看檄柒。    第二京旗,轿车碰撞安全垃外,我们做得好的企业也是不错的拐。举个例子粳梳,长安的交挎侍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作窗你,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蛊称,这是产良似拎、学茶、研联合研究的卯勤蹄。甚至为了将来的发展吃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苯纱晚。而且电池包不是越厚越好携碉,如何又轻量化没师秦、又防撞浓,在优化设计方面也还有很多工作可做忿圃。    第三簿,整车电池系统总体的安全保护仙剑叭。我觉得我们通过上次的整车交流会顽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案圭揭频,大家都觉得还是非常不错的缚采丁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的化请葡,尤其是轿车企业是比较好的涸罢颁,分层恢使、分级做的是非炒茫好的橙泥,比如说高压安全管理系统穷椭。就是说只要按照严格的流程来进行开发乃劣忿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的点虫第。    另外我提一句客车扮,待会儿宇通的汤总还要讲的即,我不多说了麓彼扁,他们有成套的方法来保证安全性秘塑烯。    最后户,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议羌。前面领导都说了跑悔同,多少起多少起溪,这是从2月份到7月份统计的10起以上亩提轻,7月份多起来了孟皮。现在存在的问题焙形,我们在报告里面有详细的介绍罗古瓜,我在这儿时间关系也不说的太多了坑颗。总体来看桃,我们安全性准入门槛要提高戎,所以现在在指定各种标准翠,要进一步提高标准拼戮冷。当然还有一个问题奥驹娶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惠焕,因为充电桩跟车的接口是老的擒奉哩,现在要搞新的锑淋辫,新的总体来看是更加安全的湃,老的怎么适应新的袒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的倾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战改炉芦。    我们的发展建议匿醚狼,我也不详细介绍了厦,因为我们在报告里都有孰坷,永伟会比我说的更清楚一下蹬。    第一个茬单,完善安全标准挽蹲,制定更加严格的安全标准谓案。最近客车安全标准度龋、电池系统的安全标准戳饥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剑。    第二个淮辨,监控体系蚊,现在当然都有监控系统肠哗,马凯副总理上次也说了凭痴躬,监控主要还是要靠厂家监管恒,不是靠城市最后的那一级几,最后那一级你也不会给太多数据催,数据最多的还是我们厂家自己繁,我们最有能力监控好标。    第三个靛,强化充电基础设施安全管理垛,严控地下车库逛膜摹、高危场所充电设施建设与安全监管圃。    第四个巾,改革检测体制韭伸碌,我们建议建立新能源汽车年检制度侨,传统车要年检阶蹈,新能源车是需要年检的浓,比方我们防水匆碌、防尘性能瓤娃,新车是好的逃搅懈,老的就不一定了疾匠,我们的绝缘性能锯、漏电保护等等是需要检验的地,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拆苦块,这都是很重要的涕餐。    第五个料寂氦,建议改革行业的监管体系乓柯貉,现在我们是准入腥畔,有几千个车型护,客车是很大一个数很桐叼,很多厂家都进来了哺篓,不能说让谁做袄、不让谁做衅囱参,我想将来要引入事后监管的体制反粕飞,谁要出了事要负责勿,要召回鬼成熊、吊销执照豹笆讥、取消资质骸檀,甚至取消你不能再进入这个行业幢废璃,这是我们建议的要加强卑,否则这件事情没法弄呢。    结语三句话儡芒:    第一侗磐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拣,为什么是“命根子”歪倦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吐钉惭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全潭?我觉得怎么强调都不为过锨犬,所以我们要警钟长鸣拷芜,高度重视桔,大家都是这行的从业人员论,都不希望这个产业下滑裳莆,但是为了做到这一点畔昧娶,必须要警钟长鸣冷帆纷,高度重视踢镭空。    第二唉铝降,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术长伐。想性能大幅提升淮攫,大家都希望300公里淡垦必、400公里居管锌,客车也是要提铆讨,高比能量电池是必然的趋势烤,往上提的瓶颈技术就是安全邵罚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点雹全。所以随着动力电池比能量不断提高桶壳,电动汽车安全技术的门槛越来越高财髓,本土企业要有危机感铣纠拴。    第三钠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弗问。安全管理浮,政府责无旁贷绊新杉。    我就说这么多寸蛊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆妨酣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稀池鸥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瓢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起变,到今天的北汽EH400的下线旅暴,北汽的这100万辆用了5年的时间勺裴。    在活动现城印,北汽集团董事长徐和谊表示畔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风夏,不断的加强产品撑、技术蟹、管理创新裴坑偏,不断的加快电动化吃鹅诚、智能化嘉、网联化芥、轻量化的发展步伐祷瞪疟,全力抓好‘π计划’的深入落地褥店。力争到2020年镀,实现自主产销80万辆伴舒栖,这其中包含新能源产品20万辆类虎,实现销售收入700亿元实纱东,进入自主品牌前三名的目标揪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孪。”   “来得晚晨唱,干得猛亩疗,站得稳”    “来得晚俱韦,干得猛返,站得稳骨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结僻剖。    “在行业内来说隘路攀,本土企业已经很多完成百万辆了滥宠,我们加入进来汗保,形成一种集团向上的态势狸橇。”北汽自主分为三个部分敖新瓶,“绅宝黄、北京刑、威旺缺一不可悲,齐头并进炕浑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惊铝。”在随后的媒体沟通环节中谷维,李峰坦言屋溉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勺蔚捞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群斡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疮掸桅。北京是传承“越野世家”品牌精髓股浮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叔啸。    “越野车是小众市澈С臁,但是在中国市场上凌胚充,硬派越野爆,没有人能从北京汽车手里抢资源锌爸惶。硬派越野或是下一个风口默街。”李峰在接受媒体采访时表示攫报。    除了在品牌划分上的努力茄伶,在车型投放层面翠仁僧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车温,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淘抗,而到了2016年厦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车漂,加上北京品牌和威旺品牌米崎,更是达到了六款硷替。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例割,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录醚挖。    而面向“十三五”碗,北汽研究院院长邬学斌表示虏阔漓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标残。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述害荣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妈钉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累墙实铜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撅黎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破型肠。”    是的持坍翁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线颇袍,北京汽车仅用5年的时间棚汰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围竟兰淌,现在一是车型结构变化了瓷勘,市场引导到SUV蔑会、新能源和智能化上去纯。我们由三级跳变成了一级跳脖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娥乔孺,“市场的变革对于自主品牌来说日祈薪,恰恰是一种机会筹降舰。我们有对市场最敏锐的感知我辫惰,最接近市诚〔急铡,这是任何合资企业都无法比拟的擅私。”    从年产销量看饺聘涵,2011年达到2.4万辆我、2012年实现7.8万辆阀俏稍、2013年超过20.2万辆鼻房佬、2014年突破31万辆汞姆皑、2015年完成33.7万辆讳麓晾,2016 年预计目标42 万辆侍净,到现在已经完成了23万辆薪。“2020年我们要达到80万辆共。”徐和谊表示防桓狗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品里耙,还要有好的营销欢合褐,“酒香还怕巷子深”识滦簇。在产品营销与销售网络建设方面糯翅瞄,北京汽车依旧不甘人后侯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言倍骄,“人在一起叫聚会踌,心在一起叫团队箱笑。”    2016年上半年氨奈响,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鹅吹,同比增长396%秋,目前网点总量高达到836家函吹,渠道建设速度令业界刮目相看帛侧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家魏戏嫁,同比增长20%财媚惮,目前网点总数已达1081家层吨。    据已公开披露的销售数据爸姆,2016年截至7月弥侨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谋邻,同比增长42.7%烧稼,远超乘用车行业11.1%的行业增速鹿季绊。其中通发,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆星梆触,同比增长94.6%腊,成为名副其实的“自主增速王”浮。在具体车型上娠,绅宝X25累计销量接近5万辆曝伸,在A0级SUV细分市场排名第一谎桔。威旺1-7月也实现了近10万辆颠,同比增长6%以上撅咯。    对于营销体系刻,蔡建军表态称粮湿:在互联网时代抽骂澄,消费者出现了很多新特征晚同,他们爱分享互动扦步,重视原创和分享覆怕,并处于一种“始终在线”的状态怠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系发盆。   对于未来丹: 李峰表示寥弦,在“十三五”期间淋陈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赎。    其中针对绅宝品牌让,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品阑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩希块化技术平台霸。    此外露丁,针对SUV市场火热形势化钱笛,绅宝连续推出多款SUV车型颂扫,形成了X25敢、X35蜂劲、X55倾、X65组成的SUV系列摄客,实现了对细分市场的全覆盖捆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逝。未来凯,北汽威旺由经济型微车靖觅、MPV睛馁、SUV和轿车等品类组成杏弹毛。   责任编辑谓恕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加镰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纤,在杭州召开戊口班,我们非常激动好甘团。我们希望全球贸易更加公平剑疚颅,中国企业能够更好地融入世界市场税膝粉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妮猾范,要向世界展示中国汽车业的良好形象横雀。据了解恃链,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杉盘鹤。李书福说康,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台枯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贬喉,李书福告诉记者授,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疾锨聊,吉利要展示好自己的形象橇蔽叉。李书福认为力通,我们要解决全球经济治理问题碌呻,首先要做的就是提高自己的竞争力庭娜咳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理歪径。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓣蜜绊,李书福就来劲了市白奈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梗票,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度呜额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展飞,是全球经济的一个缩影土械魂。”他介绍说市具,未来汽车产业的方向是电动化桅、智能化教、轻量化涕艘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列柔娥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年人磁掏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窟。李书福认为涕统,两者的“联姻”以及之后的融合发展捣媚囊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镀、活力幸、联动藉、包容的世界经济”狗纠滦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”宋秋,在他看来两者在基础理论研究和基础穆槠型希块研发方面合作得非常不错把,他希望沃尔沃能更豪华瀑捕、更高档繁、更有竞争力乾位陛,希望吉利能不断提升品牌力闷寥钒、竞争力和溢价能力撵耪铅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件饱僵坷。”   在吉利汽车体验馆傲店,新款的“博越”展车停在那里绕匣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抹吮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨到判极。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蝗顿凡。李书福估计按弧谐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作橇刊络。去年冬天情,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磐,他也曾表示肠负定,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鲸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化导,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势啼会,商业模式的变化已经从电商离、维修侠级班、汽车金融黔辛、二手车夕畴冷、人才培养等领域开始位盖蚀,逐渐延伸到供应链前端的设计阀立柏、研发和生产廷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型婆,这是核心垦。”李书福说攀低,汽车和互联网唉,两者已经分不开了赎邪第,汽车制造业要想有未来敝唾杉,就必须和互联网深度结合起来霓赊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题玫河,吉利每一次研发创新铅都、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蜗。   “安全既是时间长度亲,更事关人的生命劣畏。有人说享睡骄,现在的汽车都很安全了第,安全已经不能成为汽车的卖点了悸套,我认为透,这句话说的不准确记沟,也不全面微。安全对全球都很重要涟能槽,对国家很重要噶,对个人也很重要牌恢赶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害厢琉但,可以说安全事关大局惹脐考,安全关系到千家万户极遁,我们一定要把安全放在首位该啼。”李书福说椿磨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中揣虾傻,不仅有央视的直播较,现场还有上百家媒体氓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分稻,受到业界的肯定煤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念宦勾,用现在的话来说就是企业的基因侧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涟,当其他条件与安全设计有冲突时咐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恍烘,而不是相互妥协顽街。”他认为仓,当造型与安全有冲突时磷惹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撕冷,也会毫不犹豫地选择安全荒乓。“汽车是给人坐的挟痹,所以安全对汽车而言实在是太重要了肖居。也就是因为以上这些理念埃炭卞,沃尔沃才能发明汽车安全带燎、汽车安全玻璃添碘、安全车厢相革、儿童安全座椅蔽、侧气帘睦、车外气囊为簧、交叉路口自动避险自动刹车睦、城市安全系统等等儡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炬俺霖,因为对人的健康会造成影响卫僻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知彪廖祷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捣。 责编姬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度护?这是东风集团高层必须面对的问题素韦。“国内前三疙,2020年品牌影响力达到行业平均水平灰泥世、市场份额5%赂邦、销量125万辆滔辨,其中东风风神必达35万辆驶相,挑战50万辆妹软。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瘟瀑。   论自主品牌的持久战鹅粱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点栏。在他看来科蹋低,相对与合资品牌逼拖惫,自主品牌的发展分为三个阶段筷:战略防御菏略岗、战略相持和战略反攻铜。   “对标合资品牌碴担、自主品牌已经经过了战略防御阶段侍收瓜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段渭碱。”8月10日叔舞物,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纶顾,并反复强调节队,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了普。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坡龟林,风神刚刚取得的历史最好业绩庇。凭借旗下三匠苫睿客——AX7柔五淳、新A60缮窜、AX3氛靛,东风风神1-7月累计销量76322辆送淖火、同比增长33.5%统岗怜,其中7月单月销量首次破万惊五。另外鲸哎,轿车销售26756辆确耍祁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆踩,同比增长27.4%纬锤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念遂辰:第一滇苏闹,超额完成任务;第二失,轿车和SUV双增长氏。按照目前“三箭齐发”的态势缎亩旅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标系,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆筋温奴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蹿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上图,东风A9超过传祺GA8然、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一郎骸趣。   “其实扣囱古,我们重点想对比的是帕萨特拴。”李春荣云淡风轻的一句誊红收,让一向低调的东风乘用车跑懦,平添了些许彪悍和霸气实。   不过烹炼斑,面对长安钎、吉利衰、长城从坟涸、上汽这些强劲的对手户,以及合资品牌下探疏跺、车市整体放缓的趋势伞掏淬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凄纳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度獭耍?这是东风集团高层必须面对的问题竭去。“国内前三蠢,2020年品牌影响力达到行业平均水平莆顽、市场份额5%惦、销量125万辆喷骚券,其中东风风神必达35万辆辛,挑战50万辆到。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宠奠哇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营店奔,我们要尽快达到35万厢。”李春荣形容酣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”路,未来五年将是“本硕连读”尼蝎椿,从自主品牌的生力军成为主力军劳。   如何冲击第一阵营考姑旁? ?   对于目前的东风乘用车来讲监蹬吧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涧醇挽,首先是产品寿性橇。关于产品规划说访颓,李春荣给出的答案是碱,东风在2020年之前憨哨,会推出17款全新车型策排,其中传统车型将达到12款赎担,新能源汽车7款瞳。   实际上彼踏,经过七年的储备侮魄,东风风神已经形成轿车催块沙、SUV和新能源汽车三大产品军团韩哄,在大台函、中附购、小细分市场布局弗离。   值得一提的是恢窖嗣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锭猫棺。这意味着旁磺,除了传统车型观,李春荣手里又多了电动车这张牌妨捣吞,而在2020年的产品规划中筒胚林,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陈宿下。   产品层面惠儒,缺少明星车型窝锣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蜂拨,而在未来的规划中涩,东风乘用车的目标非常明确肯驼:提升车型效率阀,培育明星车型鲜妨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胃,半数以上产品达到细分市场行业平均值兢。   实际上蒲拓,东风乘用车下一步面临的问题禽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”握獭。除了风神之外涛驹莽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粹冷,以及合资自主品牌挂订,而在东风入股PSA米,成为第一大股东之后免伟睡,东风乘用车无论在资源整合临陈、品牌溢价不衅刮、平台技术方面泉拧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陋,当然这还需要时间证明滇价。   不过醛踞讥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凳:资源协同包括产品糖、平台剂池罚、制造技术料坝、供应链攫捐香、营销和国际协同沸踩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要庞日赶,随着车市的放缓谭,近年来弥,从豪华品牌到合资品牌擞橡勺、再到自主品牌凭袜伤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棉。   与成熟品牌不同祟,创业中的自主品牌叙黄,在招募经销商倘埔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力技碧。随着竞争的加剧瓮欢、产品的丰富镀,未来将对渠道提出更多的挑战牛,比如一年之内连上四款新车的吉利耽馁居,目前最重要任务之一就是加强渠道管理温。   盈利能力当然是最为重要的标准四,但是牺牲自己镜抗抗、持续补贴经销商傲,也不是长久之计洼,解决之道要不断有竞争力的产品推出奖噶久。今年年底艾道,风神AX5即将上市拔,明年AX1也将上市燃。   实际上窟涤市,在青海活动开始之前坊抽题,李春荣提前到达西宁抡,专门到长城和长安4s店进行调研彤刚。让他感到欣慰的是铃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抱半物。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挨忿匿,我可以负责任地说龋炊,我们的商务政策是最好的虹,没有之一趣葡。”李春荣对于渠道的重视程度城,基本上是亲力亲为队奢。   目前儡纫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仕。按照规划壳,每年净增网点50家驶粹派,未来单店销量逐步提升至800台以上了聊裁,达到中国品牌经销商中上水平篮轨。 责编嚏部膛:李芳" " ∨摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酿救袍,由中国汽车技术研究中心主办峦刻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蒜挞。在本届安全论坛上缝匆分,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲集乱笔,在回顾过去的同时辈疵爽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议湾路洪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人毕付划、车辆钝馆济、道路等影响交通安全的诸多因素促,促进共同发展通华滤,从而降低事故中人员伤亡率围圃,最终有效改善中国道路安全状况春纯。   会后界斤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦轰撇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耸线宛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灯,并阐述了对于人抢、车茂、路庆千、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解块搏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示斗苫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妇等蠢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抵撅,一是日产汽车“三重保护”安全理念淑舞从,即分别从社会吮、个人和车辆三个层面采取措施轨含硅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涣鳖挽,就是在车辆的周边必河兢,设置一个安全保护屏障翻,针对车身周围不同的危险接近程度杭甘,我们会开发相应的技术进行保护筐请懊。   除此之外畴碎绦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力煞列使。在车辆的前方低晾歉、两侧措、后方建立一个全方位的安全屏障谓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剔禽。同时伟凳莱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汇,日产汽车也研发了一些相关技术逼图辞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术砰躬持。   日产汽车始终将零排放糙裸、零伤亡作为企业愿景母秽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担晨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术悍凭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术逆餐,可以在自动模式下完成转向结幌、加速和刹车等操作饭,提升车辆的安全性能访。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炮鞘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题滦。即使后座坐有乘客吼贿,后侧方视线也不受遮挡竭夹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锰驳惩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头康,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上荒,帮助驾驶者做出正确的判断褪。   针对电动汽车领域惧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位顺革氢,而电动汽车上的安全技术红,应该也已经达到了世界顶级水平裤氛谐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篡,高桥信彦表示搞羡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度息吭餐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶董,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶家拼病。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喀汤,日产在研发智能交通技术的同时歇荣盼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目囤汇席,其主要分为四大领域福费。第一大领域是关于自动驾驶技术的溅搅爱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茎艘钾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)日胃领,对电池以及其安全性能进行研究府痞。   第三大领域是新的移动方式捆鹿贤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备普磁,换句话说河疏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垃烁窟,我们针对这个展开了研究突糜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判安,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展彩爽垢。   未来输香避,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及广,同时痘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险洽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术发暖谎,进一步降低交通事故发生率别褐、持续改善中国道路的安全状况诧无邻。 责编柿:李芳" "     【环球网报道】8月10日揭敞箱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市武,共推出6款车型巩丧,售价区间为17.58-23.58万群。   新车亮点卸狼:   外媒点评橇访耐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胖显稼:李芳 版权作品刹窘泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权沃痛珐,严禁转载懦报,违者将被追究法律责任参韩捐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口懒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挝釜痹。   不久前凳细,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拘教,北汽集团以549.329亿美元营业收入寄,排名第160位密逗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贬陈,也是首次入围世界200强俄。“我之前的预测是在180名左右脾圭,这个结果确实出乎我们意料浩跺喇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缓建。   据网通社了解髓,2015年斜读,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元琳菱,再创历史新高溜逃。“十二五”期间陷匿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆开掇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元太婪攘,增长3.4倍芹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盎任,网通社可以断定以下两点热:一席渡臂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续黄屠遍、稳定的增长爽。二孔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重熬闯农。   为什么能做出如此判断铂胜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上熬寇干?徐和谊的一番话做了最好的解答劲茄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂棘,咱们给人家代工挣俩臭钱傅,那是发展民族工业懂秃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嗽?不可能姐轮故。能走向国际化吗褪串凤?那更不可能桂。”   然而楷棉嫩,做自主品牌欠澳,光有决心导乡灵、喊口号是没有用的编。正如徐和谊所说犀圭疵:“干自主品牌真的难腿武,现在大家都处于成长阶段面噶,想要效益好显然不现实吉评。但是效益不好就不努力驰鹊讹,就情有可原吗鹊耻?当然不是!败毋壬。”   从“1 ”变“2 ”陶据薯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心跨模辞。短短5年时间胆险馅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”椒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心会韦。“北汽人要有工匠精神激,低着头攀、少说多干强姐,闷头干付,一代人不行两代人集,肯定成功募。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求芜酬曝。   随着“十三五”规划的展开稗普玲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”旱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脯脸痪。据悉故匠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坝惦、供惩、销晌、研于一体的北汽集团南方基地超龋。   届时挞猫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酚豌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市彪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展污厩,形成1+1>2的布局荚绵疼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扫径睦。   “十二五”期间涤蕉,北汽集团凭借超前的战略眼光澜郸贯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展摆。通过产业链合作狼,北汽掌握了最核心的三点(电池梅博头、电机竭褪柿、电控系统)技术形。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军社衫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拟膳,并取得了中国第一尚奢、世界第四的业绩疯剩。   据徐和谊介绍痊揉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上成环,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鬼囤擎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伴龋,北汽集团零部件业务板块几乎是0百,经过这几年的快速发展凯厂戮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缓,这是之前想都不敢想的酪宏。”对于北汽集团的转型擎,徐和谊深有感触虎推。   据徐和谊介绍缴匣,未来北汽集团将围绕汽车产业链少泄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乃行孺,包括汽车金融痞氏缮、二手车釜奠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞥币,带来规谋ǎ和效益的双丰收脓啸半。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业笑滤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向都似,这也是转型升级的重要标志之一控视。北京通航以合资乔范谰、合作黄锈态、资本运作为主要模式革褥面,在国内实现了产品工业化和市场营销精定。虽然规模不大嗅,但已经显现出良性发展态势农奸。   直视软肋昏,质量和效益成关键词   “整体效益不高埔趣疮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言尖郊觅,“我们举一个例子萝宽谢,这次500强名单共6家中国车企上榜康伺匡,总共盈利114亿美元舵。美国2家车企邦赶还,共盈利171亿美元侍糙土。我们的产销量远高于对手唤掸,总体效益却不如他们盆耙分。”   徐和谊指出寐邪,提升效益杭谈蹦,整合全球价值链级,转型升级昧困,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坎灌镀,也是整体中国传统制造业需要提升之处挎畏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施柔,向好的企业学戏玛经,从7个维度努力憾范氢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晶。还有四个月仇超,拭目以待兢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仙盟,通过与他的交流可以看出泄庞,对于北汽集团的成长他是满意的彩贰。然而白迟唯,作为一名中国汽车人唉吗膝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涤。   “跻身全球200强企业弛,不是终点风建凌,而是新的起点狸。”徐和谊更是霸气直言噬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强穆,中国汽车行业前三甲幻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编净趟:李芳" "   车云按凤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行末暴磋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲维,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法高,并谈到了自动驾驶所面临的挑战皇。本文由现场演讲整理而成屉股。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此薪那椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芯猴,这两方面的关联性是显而易见的贸膝存。    说到沃尔沃轮色,大家联想到的第一个印象就是安全任。的确煤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纫沪,他们就讲读咸鲤:“车是由人来驾驶的皋。因此寡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恍嫡萝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则圭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驼粳。可以这样说票策什,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狭贾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带稗饱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术概。其中当然有标配的吝苍,也有选配的辩瓢嘛,组合成不同的配置描痞。这里我稍微着重介绍一下拈虐,沃尔沃的City Safety城市安全系统犁恰慰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统咯妹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史艇。在2006年的时候任,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统半氰颈。第二年也就是2007年瘁鳞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统镜幕灿。2008年凯仙颗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仕,成为一个技术子品牌毖韶。之后的十年中这套系统不断地更新完善兼藩,扩展了许多新的功能染废炉,比如增加了行人探测叫、自行车探测琅葛、大型动物四咆、路沿和路障探测与避撞功能玻。    避撞系统为什么这么重要呢境篱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弘九握,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车庆糙函、转向功能的话瀑箍,一切都是空谈饰抽岗。想象一下龄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怀,这将是非常严重的问题缺陷咀。避撞系统的工作机理非常简单息疆蚀,首先是探测岛蒂,然后是评估决策嚷,最后是干预谰限,包括警告或者自动刹车瞎。    首先是探测废。相比以前煌岁,探测功能已经取得了巨大的飞跃疾扫。从单个雷达到多雷达和摄像头筏,并结合多传感器融合算法论墨勤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巧。    接下来是决策侩脓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞齐。但是你在路上开车甸,特别是中国的路况模,不可能前面只有一个障碍物婚羌。所以随着多传感器的应用拉弄,现实需要更先进的威胁评估算法溉失,可以同时考虑多个对象般弓丁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力磊坊,你车周围的一切都可能是潜在威胁缚黑。    复杂的算法肯定会增加计算量档,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蜕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巳澎,有必要进行适当的简化豹。但问题是怎么简化虎?比如现在大家经陈樟啵看到的中国式过马路瀑龟木,一群人一起走蜕,走到路中间等刑,可能有几个人继续往前走前悲棠,有一些人停在那里部靠,另一些人却往后退划姑兽,这时候要判断预测是非常复杂的锹。所以囱探,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性队频婚,使得警告和干预措施如何定时墩涸号、提升相关性和可信度始终受到挑战沮藉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烷,才能提高决策的相关可信度丸裁陋。    最后一步是干预股递。判断之后还要有一个干预的策略枫。干预一般是两种素逻,先是警告辉篙,再可能干预宠禽搞。怎样警告呢是塑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁尚汗扛。如果没有可感受到的威胁存在很仍,原则上车辆不应该警告驾驶员卢抒。这是因为碍起,如果还是警告暗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率黔褂谎。时间长了之后羌牵,他就会把系统关闭或索性换辆车杭藉具,在中国的路况环境下誊,如果一路上都是不停地警告刷,这的确是个问题袍。    警告只是一个声光或振动的信号凑檄陋,那么在警告之后僳警怯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢即?我们的策略依然是糯坝袱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屎醚麓,否则车辆不应自主动作狈废薯,理由也是刚才所说的浅视。可喜的一点是兄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桨,自动干预所需的时间大大缩短了墙,相比十年以前究板,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能办。最后一点秤苯,怎么协调人机界面茶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锑县黄,也将是一个很大的挑战队毛硕。    刚刚讲了很多恰陪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素甘娶烈。首先是效率问题委,要调整警告反应的时间癸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扒?警告干预是否可感知与理解添显滇?第二是相关性锹晤伙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出表建?是正确的警告懒,还是漏报或误报燎?比如说路前方有一辆大卡车录,系统把它误认为是高速路交通标志牌赂,而不给任何警告滦叛慈,这个明显是漏报嵌惋。但是反过来说骡伴略,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车姆牧,从而警告干预聚,这个就是误报献,这也是第一类和第二类误报的区别醇羔莆。最后是接受程度短,警告是否很高程度被驾驶员所接受屯世添、并配合典?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刮涂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泄,所以这三个因素之间要互相平衡泡掠起。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坟保济,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奥报坏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等艰订串。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淮肪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶关?是不是因为最近自动驾驶朵岛、无人驾驶炒的很热乘匡播?同时还有一些顾客在问钎巩,自动驾驶以后姓,我们的驾驶乐趣在哪里拾琴?因为很多人喜欢操控柏,喜欢在山路或者赛道上开车帛插损。    我们完全理解这些考虑的浦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摩弦埃,今天早上我走的是中环苫瓷俗,走走停停雀嚏,就像这幅照片中般的拥堵圃惶挫。当然拎颊烫,交通拥堵也不是中国所独有夯攀,随着城市化进程的加剧甭貌,这是全球性趋势穆年歇。请问这样的驾驶乐趣何在春断乒?    除了拥堵蕊盖殿,还有安全问题朵鸡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谭高。城市化的发展也加剧了空气污染淖葱,以及可持续发展与能源的危机菇列。对各位顾客来讲惠法邓,还有实现实时互联和出行便利的需求稠扩。    所以星,自动驾驶对社会管、环境和经济带来的益处是多方面的哗。首先食,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全床,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凑缝椽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舷推,即使提升不到100%安全抽渴,但是97%扩、99%可不可以铃亥?自动驾驶还能连带产生其它的好处衰萍地,改善拥堵剂酞奉、节省能源消耗罐、减少大气污染伍,以及使旅途时间利用更高效烷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利硼,但我们说肯定也有挑战多,世界上没有免费的午餐色。对于使用者来说赡,有人机交互的挑战拉。还有失效模式控制莽说,万一系统失效以后霖鞭溶,怎样用冗余系统来后备控制哄。有跟其他车辆系统的交互帅,你不只是一辆车单独行驶在路面上穷。怎么感知环境凑岛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哀撑伪。还有最后一个寒倪,再好的系统曹渤,当顾客不当使用的时候岁瑟畔,怎么做这方面的技术应对处理惰。对于车辆设计来说瓮畅厩,还需要各种各样的冗余系统做后备码狡吹,确保自动驾驶安全杭。    其实薯,自动驾驶不光是技术问题氓,更重要的是对社会和伦理的挑战驰,大家是不是能接受骡献采?首先闪扇庇,什么样的商业模式咳宿垮,是我们现在继续卖车的模式受衬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沪斤。基础设施的改变剿钾,比如说车道线薯、公路标识的统一关,这也是非常重要的骄沤。还有保险公司是否接受单,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任浚。最后是公众的接受程度财,法律和法规的约束跺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注授氯隆,从而也引发了很多相关的讨论锻低。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汾?我们非常明确痢建绣,这也是一贯的战略碌卫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者忿献,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者灭。    这里举个最近的例子孺雾哨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苍泻,已经在欧洲量产上市拼练盘,今年下半年也将在中国投放市场磺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腊虏趣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向傅考寄,而无需跟随前车剧。要知道骨侮俗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的播箍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景另,那就是到2020年潘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡栓窟。这是沃尔沃汽车庄重的声明纽岛,也是一个非常具有挑战性的目标酗勉杰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢喜困?    我们认为首先要充分研究烫,通过真实用户与真实交通芥豹膛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锚。还要多方的合作坚和酶,沃尔沃汽车通过与包括供应商掇衫、大学研究机构悄梦,以及政府部门在内的强强联合郝,来应对全球挑战匹粳肩。自动驾驶之路没有捷径雌笔划,就像练马拉松一样爽填骚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步莎冗、循序渐进的习覆囤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芯可短,我们走的每一步也都要以安全为核心泼渺型。我们要以客户为导向舜盛,通过提炼典型路况僻,悉心定义测试所用的通勤道路飘堑境,同时尽量控制风险普。在技术成熟之前塑,必须反复的测试标家,以保证安全与可靠劫寐勺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试旗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诫:要验证对社会和经济带来的好处眉,是不是适合当前的交通环境抽撤,顾客厩、社会公众的接受程度很惩,还有道路基础设施的支持是不是充分瓣,与其它车辆和道路使用者的互动的滤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定必拷毙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苇,真正的大规模测试将在2017到18年垢斑涟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车趣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试节卧唇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目掀睦。    上图右边是哥德堡市区的地图嚷,这条环路相当于上海的内环或中环盾靶,即城市高速交通路哇讼糙,是没有行人渭风秒、自行车脖碌,也没有交通信号灯搂那。自动驾驶测试者是租赁顾客女你坞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶磨偶诫。在驾驶过程中涧,允许处理其它事务倘,从驾驶员监控到不监控卞堪玛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谎悔糕。    这里我要讲个非常重要的概念那革,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶儡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段季锹,驾驶员还是负责监控和指令措,必要时逝,还应尽快接管人工干预两赊,所以还有不少局限性单。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控玩,车辆负责监控交通环境斜,根据路况决策和反应锚宦锭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淡竣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓢承,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刺瓦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狡铣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盛泥,驾驶员需要对驾驶负责勺会。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸眷鹊庐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缓,或者SAE第4级的程度侧熔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钞。可以看出诗,这是两个阶段之间非常明显的分界线檀任。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鲜浮,简单地讲厩煎乡,是通过多传感器融合楞晌稻,包括单个或数个摄像头玻弹、毫米波雷达等恳非、激光雷达懦采帛、超声波传感器等局蜡鸡,加上云端和高精度地图渐韦,来感知周围环境萍迁,评估路况和交通状况冒,相应决策与控制寇锑,最后通过制动儒氛啊、转向和发动机系统来执行干预瞳秽。处于安全和可靠的考虑每充擒,我们有备份系统玲唯污,冗余的执行机构够,万一其中一套系统有问题滇博,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伎疲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舍溉剩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅罕婆。2017年攘哆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证灭饶,随后我们将在中国漠深楞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证洞卷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唱碧,自动驾驶的远景又如何戒蔚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸萍。如果大多数车辆有自动驾驶功能显,车辆可以与人莲娜、车肠、路互相沟通梢瞪瓜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上负乡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布稼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时染,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任欣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吝缸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翅苏芯。 责编嚏:李芳" "   从很多角度来讲纶够,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的题团。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功漏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功醚说琼,国产化是必须的道路铰登霓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家架晚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楞瑞庆,能够接触到更多的消费群体胆匹。在网络发展策略方面额,我们会更加看重网络的构成形式躲,像城市快修店嗓翅涛、售后维修中心赖捎掇、维修工厂等茶,主要目的是增加服务的便利性罐豆事,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务背瘦芭。    上周末(7月29日)乓梧,在接受采访时翔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畏,回答了中国经济网等媒体的提问幌,内容涉及国内高档车市乘簧弧,宝马在中国市场的发展战略舰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蘑柿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士廊浚斧,年轻性菩、专注诚耻,富有亲和力;与媒体的沟通自然竞、坦诚豌错,也表现出宝马品牌极强的自信与活力携泡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时勤,刘智说卢,中国经济发展已经进入一个新常态标嫡榔,就是从高速增长进入一个健康凑副、可持续性的增长乌剑饥。但是杏,随着经济运行质量的提高塘狮,每一个百分点的增长腑盯,都是一个不容小觑的数量谦。把这个结论放到豪华车领域梢庆,我们所存在的这个行业守刑,应该不会有前几年爆发性的增长璃携嚷,市场会以一个比较稳定逼幸、健康苟手袄、可持续的态势继续发展庞陈。就宝马而言么松哨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迁蒜商。比如奴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瘦聚,而是把新车峰、二手车抹甩,技术保险缺,国际式售后服务一起发展仕,我们叫“利润四驱”玲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妥剁心。    今年界,在集团诞生100周年之际糠芬催,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蛾掳荒。那么摩快,这些战略在中国市场怎样“落地”扁?刘智谈到鹤踢鳞,宝马集团刚推出新的第一战略烈葛,其中的很多元素不仅是契合中国市郴俜=肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扒。他举例说氨谷曹,宝马提出的智能互联概念料全,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脾,领先欧洲10年以上栋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菇告。再比如新能源方面体。中国政府强调恳咸勾,到2020年新能源车要达到500万辆蹿堡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挠,包括纯电动和插电式混合动力车型为磕坤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV相变垦。所以在新能源车领域堂忻绅,宝马会加大对中国市场的投入赦赣。因此痞善瘸,“从很多角度来讲襄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杭讹京,刘智说估恢皆。 BMW i3    随着本土化战略的实施烈兢,高档车市场国产车型所占比例越来越大欢哇。那么圣伞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的顺?刘智介绍说澜泌翟,目前鹤咀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系始横。在几大豪华车品牌里面擎冀伐,就进口车的销量来讲胁,宝马应该是最大的揩。我们对目前的状况还是满意的暖乔观。因为这本身就是在我们的商业计划内太蛋。    至于将来迁都汀,刘智强调绅劫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鞘,必须在中国取得成功甲,在中国取得成功涉匹,国产化是必须的道路”屋圭沸。所以探暴寞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入闲眠幢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辱哭。不久前节,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车补雾啪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虚寒枫。从长远来讲饶幂,国产车型的占比会越来越高掣详号。 全新BMW X1    近年来刑,高档车市场经销商层面的动向备受关注橡墒胎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狙?刘智认为详卷,应该说单额全,这是一个行业性话题飞被巧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力既戎,在厂商给予经销商更多的支持配合后矗鸡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势畏。就今年上半年的情况而言恰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的趣漏。对比去年的数据离,我们发现彻膊墨,不管是在新车毛利妈,还是其他业务板块味,尤其是在售后社嚏锹、二手车川、金融保险等等几个业务板块男,我们都有了明显的进步该酣岭。因此钒香,他觉得脆蜡:“目前莫,宝马的经销商网络是非常健康的”秘。因为灰,随着中国市场的不断成熟避斯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式祈充逗。从厂家的角度来讲锣扩,我们也不断调整新车的供求关系伺氮,调整车型的配比乡白啊,调整商务政策任睦冯。综合下来互莲,应该说目前宝马经销商网络棚,处于一个非常健康的可持续发展状态涡。 全新BMW 7系    那么憨摧朗,比较以往饯漆协,宝马在经销商网络的拓展上曝氖街,节奏会不会放缓一些肃耿奴?刘智表示墩,在经销商网络上句,我们仍在稳健进行拓展蓬,一步一个脚印地往前走诗堵铆。从绝对速度来讲芍,或者是从增幅来讲眷,因为基数变的越来越大竭送,所以这个百分比是越来越低的窝骨,这是很正常的篮沪。目前淳歉宽,我们全国的零售网点超过了五百家笔孪,覆盖了全国所有的省市自治区抡叙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匈讼,覆盖了很多中小城市镁羞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体渴蹿。在网络的发展策略方面龄轨,我们会更加看重网络的构成形式僚,并不只关注于网络的数量切霉。所谓的“形式”就是像城市快修店垃、售后维修中心仿、维修工厂等等一系列的体系概念炔登。主要目的是增加服务的便利性缉秘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窝桓躲。对于经销商贤膘项,也可以进一步降低他们的投资和初期成本檄,让他们有一个非常健康良性的发展切圭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底huai将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出liaoiEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6Sxiao型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车xiao蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者bu同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致shang事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原chang授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根