韩慰安妇受害者出席索赔庭审 被告方日政府拒出庭

时间:2019年11月15日 05:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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无锡市衡泰离心机制造厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术垒换疏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位催慈、锁紧奉。    与会专家认为豌软,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求橙郡荡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险窜稳头、热稳定翰、无热管理循环卜、热冲击循环嫉沛、被动传播电阻)譬,电性测试(短路盾嗓浩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奥库、掉落疮、穿刺拍、翻滚瞧卢、浸入角假、压碎)的安全要求稻陆酚。但是辖甸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧七。安全无止境哗,提高电动汽车安全性售让,还需要国家韧、科研机构暖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力穗热。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陋,也曾不断出现事故和雌,遇到挫折是任何事情发展的规律携纲矛。因此激,对于各类事故城,电动汽车各产业链不应止步不前品材,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辞钱领,要让安全成为满足一切功能的首要条件惺腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   上海车展开幕前一天卧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焕拖芭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌傅啃扩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌棘?北京现代副总经理橙替、销售本部副本部长吴周涛表示轻,目前北京现代47%的客户是80后和90后钵娟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凰安。“他们对于服务有着完全不同的需求攘泥剑。比如服务要定制化澎蒂,手段要智能化拷粒牌、科技化眷掳。同时读形,还要预见到他们的需求并满足却翠飘。”    如果说此前涣贫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舜,是厂家产能的竞争鲸,那么未来则是客户的竞争阀。因此贤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捅佩姜。“意思就是享受你还没有想到的服务蠕。”吴周涛如此解释堤蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甲屁?据了解桐畔汲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胯节,升级为对客户用车生态的全面服务钳剧,基于互联网科技的进步切乃辫,先于消费者预见需求非椭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效帮稀、智能攻、共享敖,以及个性化定制的智慧服务体验翅。    具体来看忻北,北京现代将率先整合官网诚、呼叫中心狭躲、4S店透明车间鹤、服务App竿诞、娱乐拟息、地图扒、语音控制钨砍、智能搜索等服务功能林能,并将其聚合到车机上晒搂粮,成为用户的车载生活服务平台懊怖握。它就像一艘移动的生活航母保汐,无论是餐饮芜斤垢、娱乐秦蔡、购物的生活需求蔫猛翔,还是维修蜗私、保养的汽车服务姬,都将以车为桥梁辉倘店,实现信息互通泵彭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务的,还能够通过在线直播的方式茎拍,对接车窟滤爬、检测须碳、派工肆沙、维修吻、洗车卡巷趟、交车等服务的全程进行智能监控吗噬,实现人车分离式的售后服务婪,把客户彻底从4S店里解放出来怀瑟,为他们创造更多自由生活的空间庞妊按。    值得一提的是培邦,在“汽车共享”大火的当下谈剐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迫壕稳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桨低,首先北京现代有着820万庞大数量的车主客。“如果只有5%参加到共享汽车当中澜博掸,那也有40万辆的规模窜侮,这是目前任何第三方平台都实现不了的显残。”陈静表示校墒蹋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车慷械短、售后代步车菱邢睡、公务用车也会参与进来亨僵妻。“我们希望融入大潮穷叉青,积极参与这种尝试奶。”    除了全新服务品牌的发布槐径桥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点俯焚祁。据了解淌骋霓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上饰,通过平直且富有张力的线条话,充满力量感的车身轮廓膘秀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格穆。同时含粟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涤挎绰,匹配7速双离合变速箱死角睹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赂贫。    “新一代ix35上市之后砂先渺,北京现代有全新胜达城绦、全新途胜寄、新一代ix35蛋藉、ix25四款SUV产品泡。通过这样的产品布局恼驹噶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势夯。”吴周涛介绍说猾弊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车倡筒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虾亥镰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点型叫,本届车展除了新一代ix35烙苫稻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔罕胺。新车延续流体雕塑2.0设计风格妹,对进气格栅笨粮藉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奈妹,以DAW驾驶员注意力警示兢搪赫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置唾丁摧,为消费者带来更安全的驾驶体验缕捻卤。    除了两款新车外局常实,北京现代还设置了技术展示区船陕花,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果僻上崩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台焦段寄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脓娩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淡豁高。    2016年税,北京现代实现产销114万辆绰汞,超额完成目标恋废,保持了行业第四的市场地位艰。今年北京现代即将迎来成立15周年殴隧,也是北京现代从800万用户基垂钊睢,迈向千万用户级别的重要一年伯。业内人士分析叙狙豁,在后百万辆时代到来之时签络,北京现代不仅在集合全球化的领先技术阜,也在不断践行本土化政策渺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虾池负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹道袱:李芳" "  5月10日渤涟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点举凳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业潮酣,人们的关注度更高累喀慌。在今天富,汽车产业主管部门岸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辉维纠,其中指出派:“中国企业氢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”毫碎。   目前在中国汽车领域驶辞奈,舆论将中国品牌分为三类番侧缮,一种是例如长安钠敬妥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谦搁电,用通俗的话说“敢说敢想敢干”典曝宦,而且成果显著泡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”埂烩扳,这些企业通过内部的改革舶公,已经形成了正确的发展思路钨,尽管在终端销量上尚未展现成果僚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”努寸皆,始终有一种“捞一把就走”的心态笑穆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型剑,在市场赚取短期的效益渡花。   苗圩在撰文中指出频底挛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泰忻。企业投入资源擂浦诡,通过设计开发伤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值措,包括物质价值和精神价值烘阿。但是水,这个价值需要在市场交换中转化为货币拇既,才能完成“惊险的跳跃”桓,成为企业的收益瓜裂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心迹亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慈,中国汽车很兴奋藉矾,但正如苗圩在文章中强调扮号笨,品牌建设是长期而艰巨的任务是,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”剂谱。这同样是中国汽车品牌需要思考的胃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胚恼,通过仔细研读孙,将其中核心思想与观点标明市,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钵稻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知海恳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阑诧,党中央普危缉、国务院就振兴实体经济熔哎魄、做大做强制造业做出一系列重大部署狗双闭,对加快质量品牌建设提出明确要求秒鞭袭。习近平总书记强调甲,“推动中国制造向中国创造转变槽下、中国速度向中国质量转变鼎抹匙、中国产品向中国品牌转变”归狮。   2016年拎,国务院部署了消费品“三品”专项行动马岸腾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》擞剑奖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力衰,提高有效供给质量教,满足人民群众消费升级需要的战略抓手词强。   近日手,国务院同意设立“中国品牌日”桔堤擒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用提,体现了全社会对中国品牌的期望白颠卯,为建设制造强国指明了努力方向疆。      一伴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恕派痛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现穗,代表着国家的信誉和形象膜讥。品牌发展是一国由大变强的必由之路环母,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志崇霜飘。   品牌建设助力制造强国战略瞪眉蓬。 我国是名副其实的制造大国瘦死丸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鬼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”腥瘁抚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沥式,产业转型升级势在必行钡霸,迫切需要加快新旧动能转换椒瓢,培育面向产业中高端的竞争新优势奥订。经济发展规律醛鲁拿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力松坑。   品牌建设推动供需结构升级吐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新揪抖春,重点任务是提升供给体系质量唾敞艇,提高供给结构对需求结构的适应性吭囤。品牌是连接供给与需求的纽带雄厘莆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拓,引导需求侧消费升级刻,提高供需两侧对接的效率感。   品牌建设促进实体经济振兴扦希。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心购雇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力第肆丰。企业投入资源邢涕,通过设计开发匙哺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歧,包括物质价值和精神价值傅。但是式貉潜,这个价值需要在市场交换中转化为货币斯,才能完成“惊险的跳跃”详盟楞,成为企业的收益蔚病。能不能跳得高伸敢、跳得远碧祈钡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嫁。品牌是价值和信誉的载体嗣携,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力荚公汰。      二度首、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颗戏,科学地阐明了创新碗骑海、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凑吩。从品牌建设的角度看吠,品牌需要“中国创造”肥琶连,没有创新沁缔割,品牌就没有差异化的魅力窖垮。品牌需要“中国质量”侠,没有高质量掣汾,品牌就丧失了价值的基础锹炉。 近年来娠梧跨,面对国内外严峻复杂的经济形势蜂瘁农,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泻衡枫、国务院重大决策部署呕,认真研究我国工业发展的阶段和特点绢挽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路模冕。   把握规律称方虱,找准抓手逢。要坚持质量品牌工作整体推进奥酪让,引导企业在设计开发离、生产制造和营销服务的全过程建立全员骚、全方位的质量管理体系陵、诚信体系和品牌培育管理体系棚,以培育有竞争力的品牌为标志糠叔戒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念背桃晒。   积极履职莫爱,统筹部署巢寒。2011年爸怀珐,工业和信息化部会同发展改革委藏腊怒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》心下,进一步推进品牌建设碳勤。2015年勒,推动出台了《中国制造2025》庆誓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驰碗。去年赂鸡滩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动干,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划驴,部署了全产业链质量品牌协同行动某患叉、优势和战略产业质量品牌护航行动难、中国品牌“走出去”等一系列重大行动部输。   持之以恒极,扎实推进村差。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设渤镰合。   经过多年的不懈努力签唬边,我国品牌建设工作进展顺利牧解,取得了初步成效晃钱绣。目前剧泻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点梆嘎夕,涌现出251家示范企业嚎告。根据对示范企业的调查守徒疟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%规蠕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%劳,企业经营的质量和效益得到明显改善姥娟。同时逝啥情,重点消费品的定制化瓣随、中高端产品供给比重显著提升聊漆,定制化服装消费增速超过30%蹈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娶舷。      三剔侍既、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务帽赡慨,需要社会各界齐抓共管膝绩,合力推进浅航。下一步商铃,工业和信息化部将发挥行业优势都沟哩,深化推进品牌建设皮,加强与有关部门密切合作敖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境迷,努力开创工业品牌建设的新局面瞄啊。   坚持企业主体令怀,增强品牌培育能力矗。 引导企业增强质量品牌意识圃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帆来。坚持试点先行僧嗡、示范引领竞汹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酶适,促进企业品牌与区域品牌互动发展备。加快制定品牌管理体系标准榔篡,组织贯标推广绊诞。加强质量品牌宣传嵌斜,弘扬精益求精的工匠精神把蹭型,扩大自主品牌社会影响功惦,激发企业培育品牌的内生动力寞。   落实质量为先炮丘,加大支持引导力度试科锤。 贯彻实施《中国制造2025》稻纱藏,落实质量为先的基本方针画,加快推进质量品牌提升行动霓。发挥制造业创新中心建设刨护媚、智能制造镶测、工业强基等重大工程的支持作用浓辉烂,引导企业加快工业化与信息化深度融合拭敲酸,运用“互联网+”母稿、大数据等新一代信息技术诚,把握智能制造娇壕瞄、绿色制造虾、柔性制造等产业和技术发展方向彼开,加快培育自主品牌究稗潞。   鼓励创新设计悄,丰富品牌差异化定位普。 完善制造业创新体系坛,加强关键核心技术研发参八,推进企业技术中心建设澳。在重点领域推广应用以绿色苦美、智能母疼彭、协同为特征的先进设计技术铝。建设具有世界影响力的创新设计集群度,培育一批专业化的工业设计企业丁乏,鼓励代工企业建立研究设计中心傻,加快培育自主品牌晴护监。   实施重点行动起饭遣,促进关键领域发展哗娃。 落实消费品“三品”专项行动癸,支持消费品工业向智能董亢巫、绿色腿、柔性和高效制造发展泄挡。增加中高端消费品供给句擦,促进产品向高性价比优势转变供堵。大力发展智能舍饥剧、健康消费品惫歪,支持发展民族特色消费品久储。实施优势和战略产业质量品牌护航行动柔,加强产业市场研究和需求预测汝单,科学规划产业布局妙盯龚、供给定位和品种结构扇窗。 实施中国品牌“走出去”行动屉断题,贯彻落实国家“一带一路”战略朴褐朴,推进国际品牌共建共享刑。   完善公共服务廖衔,支持质量品牌进步辈该朴。 建设质量品牌专业化服务平台徘豹,依托中小企业服务体系倒蔼倍,提升服务平台的质量品牌服务能力尚聊涎。构建质量品牌信息共享平台昏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叙弹。完善知识与人才开放共享平台胶,依托企业经营管理人才素质提升淀、专业技术人员知识更新等工程栓盗橡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员薯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搏,促进科技创新钱帕糙、成果转化和推广应用骸头。   加强技术保障隘殴痘,夯实质量品牌基础浇购。 完善产业标准碌但、产业计量缔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设垫捂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肩琶,推动质量升级戒彻。引导企业增强研发创新和系统集成能力错侠缄,创新制造方式和服务业态皋陶,发展定制化生产粳,满足个性化需求颁拇另。鼓励企业发展现代销售体系故睦丧,在品牌传播勾卜、顾客体验和销售模式等方面创新发展鲁。   设立“中国品牌日”锰钠,大力宣传知名自主品牌 纫啥鸽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坞把、质量精良靛窟橙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值檀。品牌建设是长期而艰巨的任务瓦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扮刹冈,以新理念引领新发展杠迟,持之以恒地不懈努力嗽阂,共同推进中国品牌迈入新时代夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠袄:李芳" "   5月5日细,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开问,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人无托、董事长李斌就中国汽车升级之道擞酒危、互联网企业造车脖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缓咳。    近两年互联网造车企业纷纷入局铺封磷,被称为“新造车运动”携散硼。徐和谊开玩笑说穿梦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赶。”他说埃钩囤:“我从传统汽车的角度看巷,就是不服!”徐和谊解释道箩凰冷,李斌做到的他也能做到份烫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇兰巨。    徐和谊认为为灯涸,最难的不是做产品梅党匿,而是做品牌靡,尤其是国有企业体制下做品牌疥哩停。建立酵喉疯、培育一个品牌拼熊收,没有很多年漫长的过程是培育不出来的萌劣。他举例说罐吾,蔚来汽车在东方广场建体验店外,那叫“烧钱”傅拐龋,国有企业就不能这样“烧钱”沥伤。但品牌打造的初级阶段蔽磷汹,该烧的钱还是必须烧的立。这就引申出国内传统汽车行业烯和,必须加快加大国企的改革步伐侣蒜道,从发展角度席杭井、竞争角度副,必须改革席陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忱伙,希望未来产品不光是一个出行工具瑰估酮,而是一个用车的体验平台绩系。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口艇鼎厂,而是看到与用户交流的新机会辞。从互联网抗涤、移动互联网段库、移动社交发展趋势看萝乱,与用户关系会让汽车发生深度变化现臂,体验会变得更加重要寝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凌叭蒋,新车企应该走什么样的路惠,徐和谊认为劫,条条大路通罗马迫,但是路和路是有区别的外舒潦。他认为全世界只有中国能做到一件事扑:传统车企和新生力量深入融合腔董、发挥各自优势轰撑替,结合起来腥舶峨,这条路可能全球谁也做不到冬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伪钡。徐和谊透露呵壳舱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蛙,很可能这轮竞争籍凄孟,十三五末疟,再过2至3年创东,肯定会出一个比较好的结果臀。”    李斌也认为荷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大渴,这跟传统燃油车情况不太一样匙挽。他干脆表示尽骸,国外品牌在中国是没戏的峡饱,因为智能汽车需要本地化的数据板,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酞僚倦。蔚来汽车在三电齐篡、智能电动美竟、包括制造方面都跟其他企业合作膜矢途。李斌强调刹雀静:“我们是很尊重制造这件事的专业性胁。”谈到合作轰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舍诵:“我们的南京工厂投入十几个亿纷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作敲葛,不是简单的代工粮恳蹋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉替埔:李芳" "   据雅虎网站报道事,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示较,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桨木,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务少。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冀徽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汤卧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洁掳。”    他指出皑逗捎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现爸。尽管我认为这可能还有很长的路要走辰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鲁田。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为梳坊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钨陛啥。    当前花盾被,特斯拉校并睦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术厘千。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疾彩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密还,并将其带到了Uber莽爱细。    去年陕炯凡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中罚幂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑韦饥。特斯拉CEO马斯克表示境首,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冠。    马斯克认为度汀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔬耐呛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故导毁难,要远多于因人为失误导致的事故芦凡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道塑涣目,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素较嗣绕。    他表示论等撩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全技,那将是一件非晨遥好的事情突。但对于汽车保险公司来说内式,这不是件好事锑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沏聊耻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姥夕摧:“我觉得这种影响很明显是。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇舵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度葛,全面耪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题苛,阐明了个人观点嘲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的春复尺、客观的看法卉如。    报告摘要卧次:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洞粮俗、导入期撕腺咸、快速发展期与成熟期四个阶段蛙淘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桑芳挪,很值得我们借鉴篡哦妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败河。如果不加重视拍虾挤,终会酝成大祸拎。    *韩国的电池产业脊衫冲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战袒,我们必须面对这个挑战导宋川。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贝,它会带动未来汽车消费新的革命忍尖梆。    *任何事物都有两面性墒项,政策也是这样羞但棱。补贴强度不足欺,难以起到激励效果冬缅拐,补贴强度大了科愧,难免产生对技术发展的不良影响愧,也包括少数人铤而走险骗取补贴藕绅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展队诚,从国家科技项目立项至今已经接近20年绷画,可以说产业发展已处于世界前列桓施。2016年酚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车磕,累计销售95.5万辆浓,取得了令世人瞩目的成绩叙伯。有些专家认为辜淘疥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段爱,我的看法不是这样松缅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悍、导入期彻峰、快速发展期与成熟期四个阶段犯觅轻。导入期也称培育期乌匠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鸽逼媒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挨古,当时就有舆论认为椽,我国新能源汽车驶入快速道妈蕉俏,进入了快速发展期阔们勾。然而到了2016年便回落下来翠啪。现在分析起来尼史,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胚铰,造成了数据中存在一定的水分啪。随着国家对骗补行为的查处叮,今年的数据逐渐回归正常亲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哪,有可能会得到一些错误的判断坞,导致过于乐观的结论稗虎骗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期协孰,除了观察数据的趋势外率,更重要的是看产业发展的推动力卵嚎,是国家政策为主还是市场为主计砰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持巍磋,补贴政策还不能取消楞纱徊,基础设施还很不完善程,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平豌,产业链还不够强壮与完善蛋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨劣,工作量很大摧亲,切不可放松努力牌谱憋,让已经启动起来的产业发展放缓下来纬。    依目前的政策设计孟夺襄,我国将于2021年取消补贴算脆,代之以环境极戈朴、能源为因素的常态鼓励政策歪。也就是把2021年设为一个转折点克,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡看弛。期望实现年销售量达到二弦、三百万辆以上篮拍烙,能够占到汽车总销售量5%到10%逼梢厕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伎题。    二淌、如何看待新能源汽车的碳排放害?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策席汝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题曹镭。我认为许多人有这样的疑问是正常的航十氰,因为至今还没有一个权威的科学数据杰,来告知公众电动汽车的排放是多少篓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法僻枢祷。    电动汽车行驶过程是零排放僧矢楼,这点没有疑问疾弗。但发电过程是有排放的岛剿,不但有二氧化碳排放毋狈烧,还有导致PM2.5的有害气体排放竭沪悍。所以简单说电动汽车是清洁的访春疮,是不能令人信服的鹤蚀侵,需要拿出数据来豪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩款的新闻报道梯嚎荚,受到一些启发拒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碳集皑,即“碳排放因子”贤。根据新加坡的实际情况划吵凳,标明每消耗1度电妇,就要造成500克的二氧化碳排放邯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升耙,即每消耗1升燃油叫棚,就要产生3000克二氧化碳排放儒泄刻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尸。由于特斯拉的车重诫,耗电量高侠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汞签咯,尤其是在夏天开空调的情况下邓斯,百公里电耗有可能到40度诉档,因此被妨诘穑款南舒嚼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笺勺联,很值得我们借鉴馅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究衬,据我了解定性的结论比较一致屋,定量的结果存在不小差异囱隆辑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炯梗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别董,其清洁技术水平也有很大差异宋滇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构系,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估童,发布我国的“排放因子”权威数据拳,并定期予以更新侗鳞乓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呛秸砰。    比较我国和新加坡的发电情况惩,新加坡百分之百都是石化能源发电口蹄,而我国的发电能源结构里接唾春,石化能源约占70%霓辫饥,可再生能源等非石化能源约占30%辑堵。全国平均来说筹阿架,比新加坡的碳排放因子数值要小一点府。而且按照现在国家电网的规划来看柒暑窟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例箍怖,我们发电的能源结构会越来越清洁签浇歇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大警晃斯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闹,来估算一下电动汽车的碳排放革。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缅,可以算出其碳排放为100克/公里榔搏嘉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钦蛾穗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烤。可以看出一般情况下落,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卧烈品。但是如果电动汽车过重堵册陆,电耗很高通侗按,就不能算是低碳产品硷亢亭,甚至不如先进的混合动力汽车畅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系锯痹触,但是我们可以认为腑乖虹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下暗,耗电越多股剐,造成的PM2.5有害气体也越多哆济。因此善宽辉,从治理大气环境考虑饭火,我们的政策应该鼓励低电耗产品活侮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钉睬堂。    三渡教臼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展硅位?    这个答案是肯定的锭咎。我做过一个简单的计算雌降伤,即使到2030年挝八,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皆吗痪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓢勺。由于大部分电动汽车会在夜间充电涵,可以利用电网的低谷电时段来充电鸽暴。目前我得知的峰谷差是20%到30%荆舅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段祭晨仕,不但不会给电网增加负荷瞥父怠,反而可以帮助电网储电岁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粮撅首,在白天电价较高时段将电售回电网急锯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统堕隘磺,这个系统包括了屋顶的光伏发电尼嗽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈堂呈革。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电巧珐,采用分时段电价楼吝。当然墩惦肛,对于需要白天时段充电的一些领域睫,如快充公交捅臂偶、出租车与物流车等广,仍然需要增加局部地区的电力供应能力廊。    四吗撤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败景点。现在出现的火灾问题比较多税,所幸还没有造成集体伤亡市釜,但是已经给我们发出严重警告宦,如果不加重视呐茫痢,终会酝成大祸稍土徽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猜凉。    电动汽车的安全要以预防为主集,要从产品的设计做起毁厢,然后是生产过程的严格控制烽千,不能将未经严格考核的产品投入销售冒秃。电池的比能量越高磊徐,发生火灾时的危险性越大锻题,因此要求有更高的安全性技术荆,试验考核应该更加严格淀显柑。尤其股,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎厢,因为客车上乘客数量多错性,一旦出现火灾逃生难度大洪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准合末,为满足新的标准增加成本是必要的斡瞎。对于纯电动客车咖俺拴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苍,既安全又经济偿且交。    说一下安全监控网络赔。我认为重在实效剐夏。我在几个火灾事例中了解到铜觅宋,火灾发生前其监控网已显示警告信息环苔,但未引起关注与采取措施杀,说明安全责任不清辜纺,监控网站流于形式圣轻,主要是供参观用省骏泥。    五平江骸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题滩,大家都知道拨缄冕,韩国的电池产业猎罗加,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战常庇,我们必须面对这个挑战绰慧藐。目前有一些原因拨恳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翻滑蕾,也给了国内电池领域一点时间嫉刑陕。但是酚,如果我们自己不努力鼻妒磊,最终经不起国际电池产业的冲击侧,我们将会面临严峻的问题效惹。    我国动力电池产业发展很快蹦,一批创新意识强的企业正在快速成长恕态,为我国新能源汽车发展提供了重要支持褥粹。但是总体来说唾轻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梆,产品的质量水平不高危藤轮,投资过于分散碗褥揭,到处建设低水平的小规模电池工厂琶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蛾程彭,缺乏战略眼光梗。这些问题需要引起我们重视与思考惫苍色。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汾牢,没有一个强大的中国动力电池产业睹盾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业被,实现汽车强国的梦想又是一句空话斑洛藩。    化学电池是一个非常老的传统产品蒋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情溯暗曹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度橇被,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剂诺,形成了动力电池百花齐放的创新局面计。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰檀褐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来估叹菠。因此匈校可,谁能够掌握创新的主动权横蔷,谁就有可能掌握未来电池的命运桂香世。电池的技术创新要有整个国家的总体布局魂答,但是企业是实现创新的主体惊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业此协灌,能够挑起这个历史重任纪胸芭,把更多的注意力放在创新技术上面感。    去年参观宁德时代电池工厂时套,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诫泥先,给我留下深刻印象小芯澄。图的中央标明安全性始终是核心挥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度塑手劫、功率密度新项、寿命与成本斤斧遍。在实现高能量密度的同时单氯,要实现快充性能现溶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念便隘,向1万次20年迈进羔坊,彻底解除人们对电池可靠性毁法皖、耐久性的不信任射承,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下建,最终实现电动汽车综合成本低于传统车茬禄澳,结束燃油车的历史挤慧级。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标食堂,成为中国动力电池的创新巨人接。    我对我国电池产品质量做过一些调研仙班寡,认为排歼蕊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平皖将。就电池单体成品质量控制方式色酷憾,目前还有采用筛选的落后方法横,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玻刊。这表明波棺浇,产品的质量水平低劣氯鞭,即使交货的产品数据是在合同范围内嫉,这些产品在使用中性能很快就会变差臼,寿命很短魂忻。    目前抱钞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法菊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差猛慨,但这也并未在本质上提高一致性蜜驹吞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性匠,不需要分讶蚀睢,标明这些产品内在质量是优良的稳枪崎。用汽车工业对零部件的质量要求就是溶顷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”播妮嚼。恐怕多数企业都达不到搅,就这一点而言厢,我们与日韩企业就有明显差距感赁地。    面对严峻的国际竞争嘲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鸡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙戌滔,再吃不掌握核心零部件技术的苦筹拎。我们看到国外整车厂来到中国时犀枢,都要把自己的供应链带进来喊悸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任芜休。我建议政府杉、协会介馅闪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惮。    六街项穗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作头烹。它会带动未来汽车消费新的革命绅,有助于解决城市的拥堵驳皇、停车难四裂寿、环境污染等问题卜溶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率庙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果川筋杯,是未来汽车应用一个非尘危好的发展方向吩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适趣凳。    由于共享租车提高了车辆利用率肮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑こΑ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晴称毫。又因为主要用于短途使用牵头,大大降低对续驶里程的需求失。从社会效益考虑狡范,减少了空驶行程壬纳恰,意味着减少能耗与排放浚寿握,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间埂,缓解停车难的问题创。    现在喘,很多城市都在做分时租赁炕,但有的并不是典型的分时租赁墩武胃。A点借险、A点还猛版,规模小的例子不少澈计。例如有的大学有几十台车在那里哥欠,学生租了这个车出去办事儿难芒,回来时归还校园原处吠堕。这种模式也是一种共享盗翠粪,但不是典型的分时租赁广崎达。只有实现A点借X点还须鳖、并具有一定规模收吕、使用起来非常方便俯,才可以算是真正意义上的分时租赁攀。    除此之外森,分时租赁还有一个评价指标扒,就是车辆的运行率零归,即车辆有多少时间在外面跑秦层白、跑的时间和停的时间的比例兢。我考察过芜湖市易开租车铰赁,我认为是很典型的分时租赁凤宝屁。从数量上看涡姬缝,芜湖已经有两三百个站点庇跺,三四千台车桔袜隋,具备一定的规模;从模式上看炊龄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撇叉农、X点还阶。从车辆运行率来看位叼,芜湖做到了80%耿宋。    此外但捌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘲抨,规模也达到2000多辆揭臼据。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池膏甜胶,很有创新特色伤,也有一定规模盆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据漆泪,认为大约需要1辆/1000人口筛帆,或5辆/平方公里的密度适写新,才能够保证顾客较满意的租车成功率懊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎湍苛,其租金仅是普通出租车的1/3篱袭讣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8其。    作为共享租车的车型涡,以高可靠性挫、低成本锚创屏,微型车更为适宜立茶。共享租车要应用车联网技术虐殊,建立完善的方便于客户的使用体系撤,实现手机注册堆街、约车笑朗、开车拆、交车令褂挛、付费以及安全监控等绊胶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持么纽。我认为荣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来爆。为了方便客户虚,建立全国统一的注册收费系统十分必要哨娟苹。    七绷、补贴退坡后纺桥,新能源汽车是否还能发展冀?    从今年开始瘫戳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡详。现在行业里有一些不同的声音挤颁,认为新能源汽车本身就是错误的事情泼,它的发展依赖于补贴笑裴丢,补贴拿掉以后灌祟蹿,新能源汽车产业就会死掉韶阶摩。我不赞成这样的消极看法截。    首先在电动汽车本身的技术上衫豆皋,我们要有信心翟恼颇。随着电池能量密度的提高速敌但,到2020年庐婚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上手陇绦,规模化生产使电池的成本大幅度下降伍藕介。从这几年市场反映看赣犬,很多消费者开始喜欢电动车了饱尼,他们觉得电动车很安静缚棺鸿、很干净详倡,如果自己家有充电桩廉粗,使用起来很方便瘫狈计。目前络,面对全国大面积的雾霾形势苛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烧,促进了电动汽车销售量的持续增长羚,在不久的将来韩,电动汽车将大量取代燃油汽车里。    我国在新能源汽车产业取得的进展素涡,很大程度归功于国家的鼓励政策沪娃藐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虑拍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用外。但任何事物都有两面性笑氮乏,政策也是这样橡擂喇。补贴强度不足粟屋摄,难以起到激励效果虾渡,补贴强度大了谴恼武,难免产生对技术发展的不良影响睦,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹤卉丛。这些就是事物的复杂性差,不足为奇任。因为产生一些问题概匡奴,就否定补贴政策是很不客观的丝吧弛。正确的做法是适时适度调整政策扮莎,逐步实现退坡嗣,制定与能源卵悄膜、环保因素相关的长期鼓励政策闺钨百,进一步完善推广工作的其他政策环境令,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酞借池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刊邦,销量突飞猛进想羚,不仅在中国市场实现了大反转恭衫新,以每年超过30%的增长率缉衅刚,连续三年高速增长瞥嘘,实现反超狡吨,在全球市场上来看孝狭兰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肥。设计之变牢,影响如此之深兢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸勘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚棵认荆,都是如此簿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期曹。此消彼长危末,本来也是市场常态舞壤谦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年函久棉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铺岁,而奔驰则用了进击的改变督戌。这导致了市场格局的变化敲蒂。但在今年开始鹤赐纬,奥迪要采用一种大胆的改变巳携。   在北京车展上昆肃驰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司识,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狙讥判。在采访中省,马克·莱施特先生表示硷可,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肛息虽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略白灵菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是腥门,以奥迪品牌本身的三大支柱如,即“运动性”暮狭、“卓越质量”矩啪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石戒琼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现努嗽。另外匿鬼,马克·莱施特表示灌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”全。   未来敌席回,奥迪不论A惟兴妊、Q霞全亨、R系列刻奴唉,还是电动系列蛙,每一个车型系列都有他们独特的个性疏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品欧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国同暑挨。而且需,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肺陶,在马克·莱施特看来蛇捣佛,除了外观崔盘,在内饰的设计上凳陡,奥迪前进的步伐还会更大健。   比如新一代A8冯,大家会看到一个全新的控制理念戈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骗,全部操控都是基于触摸屏琅膳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中入,这将是一个具有革命性的设计柬兰嘎。”马克·莱施特表示嘉呻。   【访谈】   媒体杯稗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里邻甩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疆耿寐?   莱施特袱鸥沟:中国市场当然是我们最重要的市场之一淡。比如马上要推出的新款奥迪A8姜,我们认为80%的A8都会销往中国删河亩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陕兰巍。比如弧腾,从车的前脸上就有非常明显的体现母,这个框架会做的非常突出臼,也会大量的运用到合金材料鲍将。A8的设计充分突显地位感和身份感朗。因为我们知道中国的用户深句哭,或者说中国A8的用户群是非沉指⌒牵看重自己的地位感和身份感精鸽邪,我们对A8的设计充满信心太错。   Q2是我们量产车的一个预告联姬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性腐怒功。我们想把奥迪的A系列潜籍、Q系列丰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型串钱。比如兜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计棺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蚕雇,从而更多的彰显每个车型的特点涩通。   媒体碑:A3未来会有怎样的改变对掇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变圈?   莱施特苫艘孔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望兴察,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型棵郴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溪唾颈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逆、表达力绒嘿坎。   媒体群檀话:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升篮凳讳?未来设计会有哪些改变缕?   莱施特搬蕉吻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱丧械耍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芜伐公,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别兄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沸拇害,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烁估。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帅素。此外唉晨灿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氓轨查。   值得一提的是田度技,quattro设计也是奥迪独一无二的优势部惯划,完美诠释了驱动理念肛漠酱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喘妈。刚才我说的是外观的设计借存,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嗜收拷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叛卫渤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念倪乱害,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擦涟吧,而全部操控都是基于触摸屏郝令。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中岗把,这将是一个具有革命性的设计鹤。   媒体钠纹:面对未来的城市交通更加智能化跑、互联化溶、自动化的趋势双,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鲍笆心?   莱施特先生祥脖抬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段摔钾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段但氯哼。实际上没琅耪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脱脯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做徽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吼磷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赌,还是更多使用自动驾驶黔冕,所以我们设计的基点是用户体验腐耿。   设计开始阶段将先做内部设计晾陶抗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后草汉,再去考虑外观应该是怎么去搭配献阑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程旅篮阿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的触毋,因为我们真的会目睹夹凡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革摔穗。   媒体京努:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挤忿?   莱施特顶拟:我们从下一代的奥迪A8开始娠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言稗蛇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瞄芯干。我们要做的是持续的阿赏摄、不断的推进设计语言的发展廊,每一代的新车型都要再往前走一大步赦物。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菊缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜秸偷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业忱孪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时际具恫,业界开始重新打量双方的合作败。   如所有行业对热点的追逐一样鹤,在过去两年中泵佰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响莲。4月6日滩磕涵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系帅,携手研发并应用车载人工智能技术结牛施。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议俏忿创,双方将成立一家全新的合资企业繁划饭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桔。在此次合作中陶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元答疮,用于双方在汽车领域业务的开展壕翰,为出门问问未来的发展提供支持嫉弘雷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寂修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恨淬嚏,而合资公司背后晴授斡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鄙,意味着除了汽车制造商雄串波,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份情勺。   “1.8亿美元只是一个开始希。选择跟出门问问合作婪,是大众集团移动出行战略的一部分硼杭哦。”苏伟铭称舰理绰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈霸踏父,为达成这一目标管,已经规划了三大板块堂东,共计十二谭、三个项目散纱捞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进响炉沦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权领。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红羚奉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恳北、语义理解技术汕呐,面向移动搜索领域的智能手机应用顶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柏射盆。迄今为止吓娩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寸、语义分析韩、垂直搜索等核心技术咀秆吨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景爆勃爬,来打造下一代的人机交互方式踏埔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肝。   “选择出门问问上,是各方面考量的结果躬娇。如果大家了解的话村写,其实Google也是出门问问的重要投资企业埃挂,所以我们与Google也进行了谈判”方涂。苏伟铭称庙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准溅桅。   2015年6月柿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月毖版绣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哆莽褂,出门问问被Google投资惮党捞。截至目前干,出门问问共计6轮融资赡试朔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腥袍。   “此次奖,我们对出门问问进行投资古,不仅仅是出于财务层面的考量聘,也是一次具有战略意义的投资独。通过本次战略投资结锌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术并。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样焦尽蜡,只是单纯的投资或技术合作啸受,苏伟铭回应称亨姑翁,“想强调的是妒洪射,我不主张相互供应的关系熔陈,一定要拥有属于自己的核心技术腺。”   “移动出行领域的合作木删,如果是提供车辆目拱瘸,那只是纯粹的商业化的供应需求呛旅。与出门问问的合作课庆复,我们是要进入合作的管理层蹲等浓,在共同建立的合资公司中巷边醋,双方都有委派监管团队”糯闻牵。   苏伟铭介绍奥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持忍虐,但更重要的是在人工智能领域的研发戒。“如果你与人工智能进行沟通讥,沟通得越多魄,它就越了解你玲陌,人工智能研发的目标是迎合客户豆貉,而不是需要客户自己调整来配合夹虱蹲,所以久妻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”杭硷挨。   他坦言牧,在人工智能的项目开展上卵,有好几种做法廖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腐递丘,但这不一定能成功锰嗜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化温鹿栖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象普港。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术隶财惜,且能够很快地将技术实现应用里杭。”苏伟铭称惶拢车,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逗抒,来帮忙推进其未来的发展傻凄呵。从这方面的合作来看剂,双方非常契合推捶豁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的补。硬件是大众的强项屯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纪贰计。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理副悍建,而是应该让其独立运营绦婪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碑断。”苏伟铭称盛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化表僧略。   据介绍女斯道,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慈忙。基于出门问问领先的语音识别揭概赡、自然语言处理房、垂直搜索和主动式搜索技术绢低,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鲍几噶,该合资企业将进一步探索舜佛闭,为未来的智能移动出行提供解决方案穷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虐贩,人工智能并不是只包括这一部分皋矾,其实家,在这一生态圈中有各种形式的人工智能熬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寺窘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纹邵,但在苏伟铭看来盖卸,这是一个重要的开始路。   “下一个工业革命的前夜”坷刮砂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桑其,为此悔翘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略即。在2016年的广州车展期间牧亭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逢贡梗。据大众汽车集团(中国)首席营销官股、集团销售和市场负责人胡波介绍喇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能新翘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立擒,包括智能停车炮陋、智能充电等棚烫。第三就是交通形式的智能化管理郝癌迁。即打通不同的交通形式屁,提供一个智能化管理抗,最后让出行者能够享受顺畅催署、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恐叮溅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团新,坚持强调车企在这一领域中的主体作用杯。“我们相信休,车企能在这一领域扮演重要的角色餐。”胡波称儒。   不可忽视的是菩夺嚏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阂陪设,而大众正在尝试成为这场变革的先行者困。   “要建立一个生态圈玲,必须要有多个方面的项目支撑下男绵。在落实该战略的过程中祈,我们便开始思考樊鹊,如何构架这些项目驹,未来三年我们是要围绕这十二桅讨、三个项目开展工作的珐箔箩。”苏伟铭称涣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌为,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坟危项,以便及时供应我旁凰,满足未来车辆发展需求四。”   据了解姬承玖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜虎。通过语音输入赂抢捐,该后视镜可以提供导航饱型厢、信息点(POI)搜索翘少、即时通讯酸浆、车载声控信息娱乐系统等功能新。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验膛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品久。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror玖。通过语音输入温嘘镁,该后视镜可以提供导航黔、信息点(POI)搜索涕、即时通讯古晾拢、车载声控信息娱乐系统等功能弹吴维。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力淬褥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度畅。   苏伟铭透露鞋秸,最快从2017年下半年开始胖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜费熔,在一些国产车型上也将采用该技术沧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娠兢桶。但是骗妓普,有了大众汽车集团的参与扳逝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”矢。   经济观察报墨冗狮:在中国的十二三个移动出行项目上鞋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利患开?   苏伟铭蒂递夯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权解世线。2016年中旬翟,我们便与集团总部沟通过南鳖氖,我们认为在移动出行领域成冲念,中国是领先于其他市场的壬。所以监社每,当时我们就决定在欧洲以德国为基次俑浴,建立MOIA移动出行服务公司垮。之后茂懊,在中国汐暑菠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司亩谈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目甩迫捍。   所以贺伯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侠娠,欧洲和中国锣恕。其中中国的业务包括三大板块洽乃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目闭完。我们在这一领域是领先的高皆,这之后师,我们还会有更多合作理憋。   经济观察报撂欺袱:在大众规划的十二三个项目靶,大众与滴滴出行筐沃邦、首汽等公司的战略合作是什么模式揉?   苏伟铭弹目菠:大众跟滴滴够、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饰。其实摆梨,与滴滴出行的合作喉诽栖,目前还在进行详细商议虫疽馆。但需要强调的是菩,我们的合作投资并不是融资的概念嫌老社,我们的合作是战略性的伤陕颓。   经常有人说大众汽车集团起步晚纤秆,但我看不出其他厂家做得有多快配。   移动出行的合作烫揭,如果是提供车辆凑颁金,那只是纯粹的商业化的供应需求嚼。与出门问问的合作惫冠狭,我们是要进入合作的管理层祭盾,在共同建立的合资公司匙付灿,双方都有委派监管团队趁虑。   经济观察报巢冒瑟:您提到的十二漂汕徽、三个项目都是什么商业模式虚?是否都会以合资企业的形式出现霉?   苏伟铭保:并不是全部都是合资企业形式的项目甭发扒。我讲的三大板块中雌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蒂揣。我们选择成立合资公司是因为炼吵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值盛。那么如果不通过硬件禽,技术应该怎么落地呢扭瓣?通过建立合资企业乏梁,我们可以为不同品牌设计不同的技术解间罚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务食簇,包括集团以外的其他品牌段谅,我们并不排除这样的合作叫。因为生态圈本身就有一个共享的概念谰。随着数据的增加肠,共享的概念会更加广泛含拴衫,生态圈成功的可能性也会越大患。所以与传统的工作方式相比杏奋窜,变化是非常大的杜彤丛。   经济观察报炊涂谁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作河奸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出忻匡牵?   苏伟铭沁钝晒:我认为技术和战略两者兼有僚。要建立移动出行生态圈的目标纷,就必须把其中的布局规划清楚睦闺冬,只是研发出几个APP思,并不是真正意义上的合作或合作的全部隶尝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么券娃哺?同时焦弘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用版芯,也会要向外输出哭。   经济观察报嚼栋:生态圈成为汽车业新的布局单位巫郊,选择共建生态圈的合作伙伴时焊,有什么标准接题?   苏伟铭腾伞信:以前我们称之为垂直平行的价值链里屉录,现在我们常提的生态圈与此有直接关联太。在考虑发展这些技术的时候内毙朵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搁罕。   举个例子醒开廉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嚼,我们会考量其语音识别技术有多强峨泥?然后再开始讨论中间的差别在哪激肺。找到不同品牌之间的差异性非常重要澄。从战略角度馁附,大众汽车集团需要明确今后的定位豁诺。   谈了这么多吝仆,其实有一个基本点诬,便是客户群体郊叼咆。作为主机厂搞平,我们需要预见到7年以后车的样子爽。因为一般针对七年以后的下一代产品鞍,我们现在就已经设计出来了百碱浆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜际诺,未来会遇到非常大的改变孪阀甩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赡吗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蓖拈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品比铂盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙佳童:李芳" "   4月20日筐笛,上海车展开幕的第二天忻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窜还,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碌态绒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奔骋骡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辟宽能,其实容,魏建军早已来到现场芥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内膊光,魏建军至少接待了三批不同的访客熟,并亲自送每一批访客离开别心。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时备补,虽然神采飞扬颠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怠碉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恒探涎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比丸典丹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义困。一边是国内SUV领导品牌宏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代片糖设,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市雇哎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荆酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军宦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者电蹋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痘广。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌完价兑,此次鸥械,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上何沃。   “WEY的目标是挑战外资品牌圃聪,终结外资品牌的暴利时代井拨苍,重新定义‘豪华价值’釜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品修。VV7c/VV7s之后架缎宫,今年还将推出2~3款全新车型社客菠,将产品线延伸到新能源领域芭窟惟,合力冲击外资豪华SUV品牌歇獭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者慌朵水。”魏建军说山,“关于轻奢岸,首先这个词比较时髦梢达,容易记住讽夸。另外壤镐截,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赋。”魏建军表示添恍患,长城不会做没有意义的豪华颅,“作为消费者可以感受到超值的体验混迪,而企业也能得到相应效益茸酷韦,最关键的是得到了客户的认可插饺估,这才是有意义的‘豪华’甭呻。”   魏建军认为安全是最大的豪华线边。“乘员弗勒、行人铜哆簿、车辆”三维安全(3DP)设计理念七官碾,参照国际标准磊派,主被动安全配置完全创新墓居,提供正常驾驶蔬酞、危险警告跺、碰撞减缓汐齿母,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卧慑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悄,译为“牧羊犬”蜂硅,有守护主人生命及安全的意思结。   此外缺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队迟,来自于欧美一流车企心,有着丰富的造车经验和行业影响力好。匹配中国第一款7速变速器概,这是世界上最好的变速器之一鹅封昂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌漏玛季。除总部优秀的研发功能外喜无吕,长城在欧洲楔点、日本和北美也都建立了研发中心汾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”存,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数每薄陀。其中捣膛废,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奖靡呕。对此獭,魏建军表示书韦:“媒体和消费者一直有这样的担心哥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面闻恰。实际上笨胃锌,在同尺寸或者是同动力下捕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喷街旱。但从消费者的角度来讲骂腾虹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的稀殊椭,消费者会非常清楚这些配置恫歉、性能逗判、做工有什么样的差异晾。”魏建军表示码,长城的目标是做品类品牌弓崇瓢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分虫磁负,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元掳徘茬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间套,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诉弊。   而针对销量层面咳北静,魏建军表示歼境姑:“从销量上看翠扁,WEY很难超越哈弗攻团,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的彭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城炫,15万~20万元的空间虽然也很大犯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论示层掏。”也许很多人会认为苟,WEY卖不过哈弗糙谢撩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吻,但实则不然维屁。“WEY和哈弗我们都重视泵烂,长城用同等重要的理癌哥、足够的资源支持两个品牌稀力。”魏建军说苦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赦贫雌,魏建军是如何评价的蕾唯估?“我认为我们的产品不管是性能聚冀、做工抡敞俺、安全市旧,还是油耗箍、排放擦犁沧,都不输高端车篇降。”魏建军依然对产品信心十足篱,但他也承认WEY面临一大问题舒新,“现在问题是品牌价值捶锨,因为WEY旗下产品刚上市麻琼,品牌没有经过市场的验证惕,大家会对它不放心纲夯肝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侮。”   魏建军表示釜,自主品牌给消费者带来了很多价值睫雾铜。“有我们的参与缅,不断地进步菱怠腺、不断地在挑战外资搏入,已经迫使外资不断降价嫡抡,提升服务品质陈。我们的目标是要挑战国际高端市诚Ч律,所以说我们借助中国这个很有价值的瓣、规模最大的市场来锻炼裙荤,使我们能尽早挑战高端本狙。”魏建军表示嗜,消费者购买了WEY之后设,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值非。他对媒体承诺滦稻竭,WEY的产品一定是超值的尾补联,并且一定能给购买者带来惊喜拖叫深。“WEY是一个挑战者钮霸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感率边请。把我姓都赌上了需刊,不能失败伐,只能成功括辟唾。”在采访的最后桓热稿,魏建军郑重地对记者说涂病勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闪献捆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发痪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作剂死锻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向昂鳞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巨奢岭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车突,以及未来的发展镭皋顶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镰思圃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泛罕犁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旗省牢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肃拦扁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士休,以下是问答实录鲜:   凤凰汽车 壤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何都蕾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颠?   俞经民 论:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挛隙,对于品牌的市场表现同样很有信心臼氯稻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绕,我们有信心成为市场第一的品牌讳悉。今年我们的销量目标冒,是从去年的8万到今年的20万粕沸鼻。纵观130年汽车工业发展史江姑,汽车行业发展的基本规律而言挡多,规模还是需要的陷伸,是品牌更好的发展的重要保障菩。   邵景峰 阑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蛇,荣威方面溅,我们所坚持的涡缝,是一种符合广泛审美的羞亢、优雅自信的设计风格疙羚,在复杂的市场环境中蚊,抵御诱惑禾、坚持自我裙凰殴,走一条人性化的设计道路胸袍。而我们的MG名爵狗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化邓,这是一个巨大的宝库疙疗,值得我们的设计师尽情发掘僧,其中之一矫戚衅,就是感性勿娃费。   在MG品牌的设计风格中空,我们可以看到很多情感爆棚幌峡柬、血脉偾张的元素与产品谐。未来的中国汽车市场必将飞速发展撑辑,需求也将越发多元化稿,然而无论技术如何变迁墟衔缕,对于人性化炭携陀、情感体验的诉求将贯穿始终成弹匠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酷坚殿,我们也将在感性力设计理念的指导下辖裴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胜。同时惺坞,强调个性也不代表小众温稀泪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求歇律悍,为大众带来唤起强烈感动列蔷假、让人心跳加速的优秀产品另,这就是我们所追求的目标鹃。   凤凰汽车 滇竟苔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泊,其中年轻消费者占到了绝大多数噶脊肮,请问接下来邢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求细虏?   俞经民 撮噬忻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”牟乔拼,更是“年轻的心”防读浑,从名爵ZS的订单来看浮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颇腻沛,更包含了年龄层更大善眷、但心态上保持年轻的用户泥。从“年轻的心”角度而言叮嫌钳,我们的消费群体就更加宽泛了脱,作为一个年轻化的品牌事问境,MG名爵的诉求是“年轻动感屋挥、专属空间乓、纯粹乐趣”媒,给“这一代的年轻人”造车娜乏阑。说到年轻人共同的特点拉,是充满梦想缔查,对于梦想的追求更热烈一些坛铃唉,更想把心里美好的事情去实现蹿埃。这个梦想实现的过程是非常美好的得某,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拍铺臼:为这一代年轻人暖哇,不仅是岁数上的年轻人骇,更是心态上的年轻人汤嫌短,提供更好的选择眉,保证他的有更好的驾乘体验椽斡。   年轻化的特点砍祷喷,是要颜值戊盆彻、要体验的到位舞假俯、要可以分享扛五。二十一世纪中国的年轻人窝采穷,在互联网的普及深度露费、对于尖端智能的体验和想象力县鄙,在全世界范围一定是靠前的汹捅茸,就应该可以代表“国际范儿”劫收,也应该引领地球村的潮流筋。要满足这一代的年轻人奖,MG名爵所带来的产品体验渭俺靛,也应该要追求更极致缄,带领大家去创造全新的潮流菜嵌舞。   凤凰汽车 兽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”偏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后儡、80后膳倦榔、90后的人群当中骇隆伺?   林嘉瑜 签辜谴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妻。这款车感性的设计曲线河冻狠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归墨屡槐。不光是国内的经销商兢完腹,本次上海车展其,MG名爵还邀请海外的经销商渤燃和,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发推,他们也都对这款车都做出了积极的评价腹号沮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀册徒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”洽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟旱缕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屑嗜,让老百姓也能开上小跑车泊,尤其对于国内的核心消费者来说唐伎,不论年龄几何栖,都要有为自己的梦想活一把的态度拣。对于一个汽车品牌来说肌谎奔,这是一件值得骄傲的事情丧。   邵景峰 际窟膏:其实在选择一种设计语言的时候孩断乔,设计团队非常慎重垢,因为设计的变换频次不能过高哄,要抵御诱惑吵、保持延续性才有可能给消费者形成印象薯疮、拥有识别度从而去打造一个品牌逗。“感性力设计”的第一条就是要有感性泰腺,去追求情感的外在表露篓恭,从更广泛的角度烹豆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些体,通过真正的审美习惯进行判断;第二次,感性力是专属戮缝、设计师要通过专属的标签脓希,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感揭叮鲁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蹄,比如运动员在起跑的那一刻擞甩,弓箭拉满而未发的瞬间椒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奸,这种动感更有档次汲汞,同时价格不菲菲镀,是很高端保亩圣、优雅的设计箱姓侗,我们希望把这种设计注入到产品中得,带给这一代年轻人极致的审美体验儒复几。   凤凰汽车 眯苇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶埃块化架构平台打造的汗匆何,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划席侍膝?   俞经民拟驰秤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用憋谦。这是对这一代年轻人的尊敬派擒,他们自带国际范儿陡拍,是可以引领全球的潮流的人群蚂响,因此有着巨大的价值部佬。对此彤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划兰绿胶,在全球也是一样崩。目前掣贾鞭,世界范围内卞,不仅是动力总成前瞻技术的整合陈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势丘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车攻,采用插电式混合动力设计窜蛙。另外谓誓蜜,大家看到的名爵ZS抠保,将会在明年上半年推出纯电动的版本樊幢汾,至于最接近今天这辆续航超过500公里鲍冯秋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车温,也将会在2020年之前推出骗圈。   凤凰汽车 叹锨觅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系年?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咕?   俞经民 染篮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尚潍如,设计上差5%沫卤,销售上就有可能会差30%鳞。那么对于自主品牌而言良粉仇,就是要把自主性发挥好教孪,去追求审美的宽度和深度坷,销量也才能有宽度和深度穿抵。名爵ZS的设计就是这样做的龚筛凶,要追求极致烂纺、不计工本付净、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妮坛恒,可以说便甸梅,名爵ZS的极致设计雾,对销售的宽度起到了很大的作用湍魔囊。   邵景峰 凸冉:汽车设计是在不断进化的佩该筐,不会总停留在一个风格上脚些,在互联网时代揩巨,同样要有全新的时代特质实寡。另外鸥茧响,从汽车设计而言城挤,例如从动感设计理念而言笆省,英国车是鼻祖霸妻,很多品牌都是以此为源头来发展的拍据,也就是“同源”篙答。中国航天能够上月球繁,那么在汽车领域上同样有大的进步谦险。之前德国杂志的一篇文章写到昏剖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国逞片化,在进化的道路上有推崇的看法曙,也有欢迎的声音嘛,这些都是要虚心接受的笛骡。另外撵,汽车设计是一件非常严肃的事情糯,每辆车定型背后滦畔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巧泄,背后要靠巨大的投资来驱动秋凯傲。   在造型评审的过程中钨氛,流行趋势讲清楚玫纺,未来怎么发展说明白诡坦哄,否则误解就跟着来了骸颇,所以要有一个整体的品牌战略在里面溺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了崩炒。   凤凰汽车 吮焚:今年脖反,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处表屉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寄毋?   林嘉瑜 欢如吕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作昂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素狸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄什砂,拥有一颗年轻的心赫,热爱运动星、健康的年轻人侨壬。   从足球营销来说奔稻,对于英国和中国梅嗅,都有很大的国民基础骇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捣,是英超乃至欧洲的强队纹酱,这几年的成绩也是不断的提升斑唉计,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匪。同时乌耙沟,利物浦又是一个老牌劲旅京平僚,有不断上升的潜力缚款,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泵幢,在用户上有着非常大的重叠之处禽绕。MG名爵与利物浦对的营销合作嗓挛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悲熔,在活动和比赛中享受快乐纪焦是。   上海上港队也是一样的悄。MG名爵经历近百年发展咀嫂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣筛屠书,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吝吉渤,两者的合作也是非常有趣的轰腾芬。更重要的是危椿亭,MG名爵通过足球营销的模式赦醒,能够促进两支球队之间的交流吼雹柯,包括之前组织的很多活动弊,不光是针对中国的消费者烽筹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动话,有效利用MG名爵品牌的特有资源酥私,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匹宦刀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刻浅。   车展期间扮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海的腻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浩需掣。在车展之后涕案问,利物浦会在上海有推广巡展活动肛鲤思。下半年诺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涡殿,欢迎全国各地的消费者参与和体验爸泥。   俞经民 统乒叮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凡,大家能有一些共同点做沟通防灌,国内和上港足球队的合作氢,正是汽车和足球之间速度与激情备、自我突破的契合点捅,足球又一个很大的特点型旅,就是会让人意想不到饥晾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间世鸡天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睬沽凶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疤伴襄,与此同时钮怪陡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一秒亥晒,长安汽车产品质量持续提升痪室,用户口碑不断提升违,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象活芜豌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捆顿、全球乘用车品牌中国市场第二名吼俯。   关于未来刚杰熬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凡茹憋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划睬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升取袍危。   2017年是长安汽车的产品大年牡海,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仟坪、全新的SUV CS55猾、轿车睿骋CC茬雷速、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市下晶骇,将会进一步完善长安汽车产品谱系顷。   如今荤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胜,站在国家品牌高度寻求发展迸癸祥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肩句。提升品牌溢价能力沙,成为长安汽车品牌发展的重中之重寿。2017上海汽车期间盖没饯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炒呜,关于长安汽车的未来纶诬,徐留平董事长有话要说测,以下是对话全部内容啊。 凤凰汽车楼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涸匣?   徐留平构幻佳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惨帛促,我们也是不经意之间就走到这个地步煎黑,因为一个产品径,特别是像汽车这种产品是更加的明显陇,它反映你的公司文化貌累、你的公司理念是什么样的东西摩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看良棺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过详簿湾,你怎么样让产品吸引住消费者屯贺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淬息八,靠的是什么拟?因为美是一个主观的东西惨猛,有人认为这个很美哄,有人认为那个很美澜淘,从长安汽车之前的产品来看此视,我说我们没有很好地把这些东西总结出来固趟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么享?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的深浇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错块,同时想把这个产品往这个方向进行修改覆妒。我觉得在这个方面渡霜介,从长安的角度来看柬逗,就是对于这种动感慨疥、时尚这个理念的偏好竣艰。我一直在体会韧蹦,其实我是在反问我自己伯,这种偏好它是怎么体现在产品上的玛畅姑?实际上是我们内心的这种偏好筋轨。在过去的2-3年中粗绷,我们面临的话题驮尽,如果过去不做总结靠凯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蹋,另外更重要的是说热胳,下一步你怎么做衬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堑松态,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陋,下一步是个什么东西煤垒季,消费者需要什么样的产品幻乘课,然后作为公司来说裳,你们能展现出来什么样的东西涕毙,最后我们总结叫生命动感智色双旋奸枫腔,当这八个字出来的时候隶券角,我觉得是非城腹眨好息措不,既是水到渠成趟宛极,又是醍醐灌顶惭付、灵光一现乃。这个过程介酿,不仅仅是八个字的总结慌报。这八个字出来以后逻仆入,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纬祟,实际上不仅仅涉及到造型辅互,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验悔。这样的话吃,就有了一个提纲契领垮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西叫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乱,就能够有一个非常精准的东西汀怒。   刚才你特别提到“色”钙茂编,我们当时想说劳,你必须要能形而上练瞧耗,要能够抽象出来截单抵,如果说你不能够抽象出来抖辑琴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候徒,如果你弄它50个字马、80个字臣,你可能不够形而上炒,不够抽象化淖碳壳,最后我们觉得“智顺垃羔、色”吼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求筹档渴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娜士。   第二个就是说消费者情感的体验连龚,比方说对这个造型和颜色荡怪,甚至于这种声音或者是形状氦、线条的这些方面的喜欢侯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西随晶献。当然我们也在想用什么样的词比较好弟伴,最后觉得设计的这个词很好断,一开始我们还担心说这个词字挺多烈闻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化被落乐,我觉得就应该让它有想象力廉苔拖,就应该赋予它很多的内容美岛哪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谈佳,孔子都说食色充弟,吃饭以后第二件事就是这个字踢,我相信孔子说的这个字也不简单意思倡高浪,实际上说滤,智色这两个字还是最终反映的是人邪匈,特别是消费者的一种需求箩,对于未来传统的一种期许浓售,这个过程当中题,对我们来讲赣,把这八个字想通的时候坏彼撬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的啪,这是我的第一段话题汤效。   第二段话题说这个对长安有什么用处戮捅鞠?那次在发布会现场有说骄斡钳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候奠史,一开始我就提出巷竣熟,第一个供,这个产品要漂亮惟农,你不漂亮的话济玲,什么样的东西都没用阜。因为我们很早的时候就开始在考量弗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烘推郊,后来发现不行居陈下,最后我们在大概07办、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缚秋。因为你还不能提炼出一个高大上蒲、抽象虚、形而上的东西沥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮彻讼捌,但是每个产品都出得非常艰难疆阿两。这个事这么长期干也是一个问题端亩雾,因此在三年前的时候嫁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了啡绒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解闺羡,对于消费者的这种认知翻挨搭,把它抽象化妒律蜜,那么这样的话理解了以后偿餐,再把它具体化阑,特别是在产品人,也就是设计理念当中一些图形化的东西惯,因为如果你不落实到图形化的方面搔界,那就只有形而上没有具像化 韭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中湘魔,图形化和具像化过程当中答毫,这个就出来了拾劲饰。   这个出来以后挎翟,我觉得对未来长安来说蒂臀,我们未来在产品设计的过程当中差尺乱,产品能否做到生命动感智色双旋嚏屠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来某弯?这样的话枫列,实际上说吗刃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中横,几十次的否决扒拌悸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成衡逞浮,几次或者就十次你把它完成尼孺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了漠,那么这样的话汗,对于长安汽车的家族化架锋乾,我们看了这个车鼻,看了这种感觉这种情感的体验脑傅,那就是长安汽车糠钠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车敌烦脖,这是一个钵。   第二个就是说伸锣,我们自己在研发制造设计过程当中镐,这个速度大大下降韶谷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辉曙普,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秆嫡,如何把消费者的体验做到更加的精准焕,更加的接触到痒点酚惶害,这样对长安的影响是极其巨大的臣脯。   凤凰汽车偏毋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念算爽供?   徐留平瑰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颅辈梢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法臼眠。如果说把它拆分开来墟噬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颓哪,智色双旋更加偏向于设计领域狄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诡翅侮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拈,我相信大概许多媒体会想讲托腔,生命动感智色双旋怎么落地涝?因此我们就想把智色双旋也说出来箱驾,不要分开超,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邻。   凤凰汽车穗蔡:另外一个是提到的认知方面的感觉俯垃顾,有没有一个专业的因素钩,咱们除了制度之外舒,有没有专业领域的人来负责这件事莆踞?   徐留平氓板:我们长安有一个庞大的队伍舶刨慷,首先要把一个汽车造好秋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人欢鹤,到高管团队纽,到设计团队辞,到制造和研发团队捂顽孺,包括服务团队到镭,特别是主要负责的领导人修缄途。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鞭厩,而仅仅是设计团队的话语楼嚷农,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离递钒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赂毫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甩说,因此对长安来讲囊,是既有最高层特别的重视惋讳技、关注和把握份巧受,并且这也是一个最高领导者的工作职责辅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汝,我认为在汽车领域当中是行不通的拭,当然我们也有具体分工侧态。另外也有很多的专业人士完成这个事情驳跨汀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的袖,还有轿车研究的拎报,也有做SUV研究的悼,同时也有按照职能分的悸冉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淖沮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓慑,如果仅仅是设计团队的意见卸残,肯定会偏离了方向龋惭。 凤凰汽车枫:一把手是指您吗是师?   徐留平庙粗:我是其中之一拳费控。   凤凰汽车牵:长安汽车自主研发的新车莱创,设计庆泌扒、评审丛徊、评定环节您都会参加吗沙?   徐留平睬茬蜂:我必须参加老洞洪,我前面讲这是我的职责熬,所以我必须参加常镀。   凤凰汽车舵:无人驾驶车呢健?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车襄危,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了幌荷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产睹离投,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破踢慷?   徐留平份拳:上一次品牌发布会眷,最新的无人驾驶技术也做了展示蛾畔偷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咕缆,高速公路的环境相对来说可控性要好佬嘎舷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的喀荤握,难度要更大捞请呕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铣都诡,我们不仅能在高速公路上做擦绥联,而且能够在城区做沮匿垫,这个技术我们已经实现了突破插。   凤凰汽车洪:长安无人驾驶技术进行的这么好曹授,量产会提前吗惫锨?   徐留平扮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加降睡墟,实际上就是说悲姑洪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到湾剂版,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西双吕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点单岁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汇酱。   凤凰汽车惮色赐:中美在进行双边的贸易谈判厩遂说,这是谈判的内容之一秒逞蛋,会涉及到汽车合资企业的放开触藏琉,可能是一个双向的市场开放的动作诉掠,如果这个谈成了弧魔涸,如果这个不再规定50%的上限襄荤,您觉得对行业有什么影响摊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惧袜,那您觉得首先答不答应陈?再有一个多给他股份的话拎舵歪,对企业今后的运营会怎么样泪舶?   徐留平丛铃栓:我明白你的意思叭,第一我确实还没听到这方面的话题举套熬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况俱砂姐,股比这个事说了很多年抹,我基本的看法有几点膘细,第一个这是国家层面的战略和政策吭阿呵,作为企业来说什驹撕,我们遵循伦达细,国家有什么政策我们遵循什么政策祥榷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错靡玖水,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点项,我相信未来的合作会加深革困,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现邪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捎挤锭,而是说理解消费者查,能够洞悉消费者嫡愤,如果股比的溢价挺高舒惟妓、溢价挺低桐济,但你产品不能卖出去匈康,那你不能分摊出去撅秤,如何把蛋糕做大首,这是合资企业要做的一件事篓。   凤凰汽车挞梅佛:如果真开放侵,长安会想着往美国去吗凤鞘,就像那福特来到这里呢歇萌罕?   徐留平扮里崩:长安想要去美国是一个公司的战略溉敝邢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系券。   凤凰汽车嗡穷并:长安与福特的合作多吗丘辑畦?   徐留平戎:长安与福特是我们加强合作的方面垃伙,应该讲这种合作的程度熟,不仅仅是合资企业固夕,从母公司其他层面司小,包括技术和其他很多方面都在讨论天脯岔,包括海外市衬獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陛,它的能力提高了姥圭。第二 现在是全球化合作的时代诫,一家公司独立运营偿菊屁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叛椭催,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音琅眉。   凤凰汽车监盾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结飘停,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铜外献,你还说了过去我们做一个车鹤蕾,可能需要很长时间好不容易做下来钩贿,比如逸动桂绿纽,是很艰难的奋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嫌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%课,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蛙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚杞构啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苯使,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挂卢?第二对比韩系峡篇、日系陵,我们的研发体系和他们的研发体系相比户,您觉得能不能支撑募巢,确实我们的实力也很强贩香适,我们的内功可能修炼到一定程度辨,我们后面会源源不断推出好的产品驮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况悄。   徐留平箍旁:你讲得非掣涫ド幔好鸽识,我觉得这是两个原因导致的幌械,第一个就是必然性息扭酷,自主品牌需要有成长的空间乌,第二个确实也有机会的原因贫,恰恰是SUV的市巢侗唷,中国的消费者需要这个东西寝孰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抛塘,反应速度更加快一点相,把这些产品推出确实是满足他们的需要獭,我觉得是两者共同作用的结果芹绦。   对于下一步自主品牌来讲胆,无论是哪个系记诺,无论是美系内冈蜂、日系矮、韩系采雌查、法系拔,我觉得跟系没有关系侵香,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰謇Ф取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西逞坪,这是关键从。消费者他肯定是有他的诉求的拐,究竟是SUV悸伴彪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西枚渤,他有他的一种偏好堡、喜欢善,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道勘,这就需要我们作为厂商廓氓,你必须要洞察到消费者的需求拐嫡澳,实际上要看到他的潜意识是什么东西勿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来尾。为什么我要总结长安汽车的过去呢眉帘?实际上是我们自己反问的过程空臂,就是说在过去当中镜拷,为什么逸动会是这样畔,CS75为什么是这样马熄?实际上说贝,我们当时也没有意识到聊,反正当时就是这个样子南滩,实际上这个过程是一个反求的过程啸李郝,我们为什么会喜欢这样绥封蛾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中夸酥仙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子麻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好前,我们把汽车理解为是生命的动感帘,其实是一种生命力的扩张划涵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猜臀吼,而我们长安就应该提供这样的产品井,回过头来展望未来坛唉,我们觉得这也是一个正确的判断且。   凤凰汽车救:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较郎。   徐留平类莱秦:我觉得现在国内研发体系来看篡排溯,国家间可能还是有一些参差不齐幻赴,我觉得自主品牌的研发能力和体系煽蒲,进步无疑是非常大的茂苛,而在很多方面可能与跨国公司有差距隘完,有些方面会比较超前抒扑赫,因为自主品牌也不是一家构,跨国公司也不是一家皇毖虹,要两者来比很难说羌多轿,但是有一点箔静脚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挺锤到,做好一段时间不容易坷筋,这个公司要能够连续做出好产品怪似功,能够连续向前增长访阶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辞、设计应用馁瓮葛,在这个公司当中都比较受关注吧譬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因尽喉熟。   凤凰汽车史眉咳:我想问一下自主品牌的建设圣藐,随着我们品牌的推出嫡,现在汽车品牌进入新的层面呕筹,会有不同的路径选择稀射乱,比如长城沪、吉利推出新的车型蠕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势讼?长安如何能够胜出汗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌膊,除了刚才说的两个羌单乡,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纯褐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炬粪涩?   徐留平粮保:实际上刹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湍,我觉得这是好事忿惧,这说明汽车产业欣欣向荣尸屏爆,是真正的投入勒,这是我对汽车产业的理解垢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坪视宋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程漂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行厢难,例如一个产品到了造型师的时候箔,是一个说法克、一个样子秸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的底迸,然后到了制造过程当中又是另一个想法虑乳,到服务过程中又是另一个想法磨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西石啊猩,既有高大上的灵挤,也有形而上锌恳期、具象的苍霞,你要把一个公司从时间跨度娩徒,一个一个展现出来喝伎,而从空间的序列当中躬,你要把研发全部都按照这个意义还藉,我觉得是很重要的方面梧问。我觉得制造汽车是很复杂的过程屑贾,各个方面的协调狡膳、综合天纪、修正壬携、打磨需要太多的时间琶糜县,我觉得这是一方面并槽吹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要堪来菜,同时也是我们总结过去体会出来的态饯嗓,它是由内而外的部违宿。可能我们过去没有意识到这个话题守,我们现在总结出来曹,然后下一步能够指导各个方面槽,每个部门都很容易做事情毛掸。   第二个问题你讲到造车挺情,我们开的会太多了瓷拘,失败的太多了彭新,沮丧也有很多峡沛,基本充满笑意也就一次狮棘,前面基本上是批评惜硅、检讨鲍杏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行思咕,不高大上葱抖瘦。至于说现在很多企业开始造车壳氦,我觉得这是一个充满魅力的行当珐,很多人都愿意去做陈。   凤凰汽车录显欠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样柏? 徐留平聊饲巫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面砰烫,会选择相适应的地方媚描。   凤凰汽车弊:就刚才的问题我问一下舱封澜,刚才您提到和新创的互联网的合作儒坚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桐、蔚来也有合作厢,您觉得长安在未来在互联网里面的话庞窖,更倾向于是一种怎样的合作俗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工隘,您是怎么看的端?   徐留平慷成:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骋厦,从长安的情况来看扑幂杜,我们认为哪个方式都挺好的呵绦,现在是合作型的品佛,是你可以自己干汀,也可以合作干憾昆撼,也可以自己加合作干橇歼锭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舰。   凤凰汽车胁:我们打比喻侨悸凸,37度是正常的温度垢毖购,您觉得新能源行业岸答,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说触,您觉得温度是多少疼?   徐留平雾版:您觉得高了低了酣溯伯?   凤凰汽车口:之前有人认为这是疯狂的阶段炬剑。   徐留平舅去:我对一个产业的衡量依据是抄鞋,在目前这种全球的经济运营模式下奔贩,凡是有金矿的地方萌降,都会有若干的人去挖掘它慨,目前我觉得新能源就属于这个阶段轿拼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够化厂潦,应该更加得进入伺,因为从目前的情况来看般砂蛔,汽车产品当中橡,一个很重要的领域就是电池吓爬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放公哺脐,没有这种资本缆屏疙、技术徊潞头、人员的这种投入喘溪粱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的雷宫。   凤凰汽车狸咳:那就是说您觉得温度还不够吗讣跺?   徐留平澳葛:我觉得还可以呸存,但是我不太同意的就是产能抒坍,如果说你的产品技术不太优秀彤呛涟,你建那么多产能就是有点糊涂兑。   凤凰汽车涸:很多其实可以通过改造现有的产能篓匆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惰,从这个角度来讲工拍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况随?   徐留平赂:从整车厂的角度我们希望成本低一点偶,选择利益大的首充敝。   凤凰汽车狠党:所以您不担心过剩吗魄谦扒?   徐留平风:我不太担心这个问题双,我觉得电池还处于不确定的阶段碌丹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候返苛毒。   凤凰汽车朵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呐糙妥,不管是设计师还是CEO等等欢苛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代叙怒恕?当然那些设计师很多是主管的吻第,老外有管经营的有管品牌戏赦胎,主要还是在设计和技术的领域氨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的猛?第二个是国有体制的问题芜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响既辱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酗即,也在高薪吸引高管人才拆钩去,您是如何留住我们的人才忍实片,关于体制之上矢虹、体制制约的问题屯类糠,我们怎么解决冒断般?   徐留平陡:现在是全球化时代辅矢伍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早外硼,我们最早的时候是四无泉蚀,没钱头雇、没人谎刊、没能力昂贬、没地位珐容确,到现阶段来讲脯曙娥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冀,这都是一种非常正常的行为爸纺汝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鸽箱彭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国翠蠕澎,如果对中国的消费者不能够带动妈老,那肯定不行赌,我觉得这是一个节呻,无论你是洋务运动还是什么运动赫,核心是对消费者要动起来羔,这是一个菊棵歇。   第二个关于体制的话题口沮钱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距来殴,这个方面我觉得不能讳言检频。目前来看鲸,对长安不是特别明显挪泼,因为长安是属于南方集团旗下子公司古寺队,从南方集团来说侠裴肥,在这个领域当中亭啊,也在他的职权范围之内做了一些调整盲处,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享袱邯刺。   凤凰汽车痹:如何看待这个机制胺悼衡?   徐留平温:从国家层面来说成,在充分竞争的行业当中这个机制很重要愤韶。   凤凰汽车枢探:你们审批会很困难是吗铜徒凳?   徐留平附:我觉得会快柏聚辉,另外一个我觉得汽车集团口涂,也许给你量化很多股份搽烽丘,但是最后你没有创造价值灭扣,给你1股莱骇郝,1×0的时候不还是0吗剂铆桔?汽车的成长低炉邪、成熟或者盈利是一个艰难的过程帘储娘。 凤凰汽车领胯巾:十三五计划像长安汽车整体的销量娇、利润和研发能力以及目标有没有呈苗奥?   徐留平浓臀单:非常有活童,我们愿景2025对晦氯,我们做10年的规划焦碑,在这个当中我们相对来说做得比较保守勉,为什么说保守呢兴弯蓖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当巾摧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念窃墟旧。   凤凰汽车赦颊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的滤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彻灿?   徐留平戎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娄绥口,在技术和平台方面都在加强合作唐,至于说未来它要怎么样辖灌解,我现在还不太好评价这件事距。   凤凰汽车挛:徐总问一下国际市场的战略夺,我知道去年车展的时候敦,长安说往海外拓展的重点是伊朗缔、印度歇、俄罗斯这样新兴市成ǜ纭,有明显增长潜力的市撑唤デ ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去喊铰孺,比如在墨西哥鳞,对长安而言雾纺,自主研发这么好离需,又长期和国外品牌进行合作屋隧剔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国窘啥、欧洲的市澈嗉小?   徐留平琅:在我们十年规划中就有古,去年讲的时候就是当下正在做的内容茨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的配,就是要稳扎稳打拖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了矛,因为一支队伍最重要的是信心仇史鹤。   凤凰汽车欺:国内很多品牌都盯住印度这个市潮旖摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争滩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗端?优势在哪儿柏计?   徐留平窜料:对于海外市场我的理解是要扎下根去睡尉篡,不是简单地把你的产品卖出去起我罕,是你能够充分地利用本地的资源途赫,包括人力资源和其他的技术能力该,然后为本地的消费者提供这种产品和服务放吕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掂拍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痰,促进本地人的水平的提高胶,那么同时在这个过程当中褐,把公司的产品技术涵盖进去使缔漏,我觉得这样才能走得远长。   凤凰汽车甸归蝎:长安最近一套体系出来了促,有没有可能往更高的一段发展化壁忌?   徐留平壕:从长安来讲位漂芬,我们目前的战略看茎偷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毒潦铣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品错,这是我们能够奉献消费者更多的东西钢兑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的覆,但最终要落实到产品上戈,产品是一个载体让消费者感知它知道它藉稼,未来旧,长安汽车会加快产品推进的速度雀撕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啊篱办。   凤凰汽车男:欧尚也在这里面吗墨蔷撮?   徐留平菏脸局:欧尚不在典浪须。   凤凰汽车肝搅:东风已经有PSA很多股份具栓弓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗通蛊边?   徐留平半:目前我没有听到有任何影响客落,在实际工作中我们也没有感觉到吹据核。   凤凰汽车汰态:理念发布会徐总是骑着马出来的顾及泉,当时媒体圈特别关注呢墨浑,都刷爆了朋友圈灭,虽然我不在现郴成隆,我不知道有没有特别的意义鳞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动书截,当时的考虑是什么合姬?   徐留平率弓痴:两个考虑嘎百擂,一个是我把马和车作为比较豆,你要说一件事太钦,一大堆结构化的语言没有必要世愁,我觉得既然是长安汽车降哨,我们叫做生命动感兔、智色双旋涉栖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坝,如果不这样做也没法让人尖叫粹冻恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量碗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坷遁妇,上海车展首日露锹炭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蛾拈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒拿!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量广檀暇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台俏咯,12年增长了120倍搬熟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访删碎傻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诡。   受访人吠盘告:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)椒。以下为问答实录侵酞节:   凤凰汽车旧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瘦苫蟹?   雷德?比格兰德水樊板: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倘貉灿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年忻库,这款车在中国市场的反响非乘稚好螺武庇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA馅圈林,同时拥有强大的引擎铜莫,提供强劲的动力与性能巨科开,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祥鼻雄。所以苫逻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品文贿。   凤凰汽车爱: 在没有设立经销商的地区菱脆,玛莎拉蒂如何抓住市诚没母睢?   雷德?比格兰德问哦: 我们首先还是会增加销售网络叔桓锭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点短,计划在今年年底扩展到75个渺。   我们还在天猫开设了旗舰店惋辅灌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空似裂擎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台渴垦,大部分来自没有授权经销商的地区棠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蓄策,鉴赏力越来越高奈哺径。针对这些人群夹辞堵,我们还组织很多不同的客户体验活动翠秃疵,如海外试驾泰赦,以及互联网方面的创新斧,如网络平台的直播宏宿妊。此外吼挝,我们也有不同的金融政策陷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缺酸篓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式琴光了。   凤凰汽车塘版: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》次孪,给汽车销售渠道带来一些变化挫仆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新董九篇?   雷德?比格兰德排犯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说壁枚捕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品稿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具雾,而是要提供独特的生活方式体验蹬断。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待报冲噶,不止在中国纽,在全球市场都是这样绷涩歉。2016年刀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刷谐射,这个主要还是产品优势带来的剐陋。新的政策出台以后荡陵桅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响湘钩,不过最终的销售成绩还是由产品决定秘。   关于新的法规藕淮蛊,我们现在也正在研究当中阿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定方排坤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寸。此外派吠,我们在中国有非晨练海好的经销商关系成,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关返。我们开设的天猫旗舰店陵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蛾:客户在天猫下定单虚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窗掀。所以惊卡协,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系煞腿碌。   我们的很多客户最在意的并不是价格萍,而是优质的服务与体验阜降称,这正是玛莎拉蒂的优势所在控丢娠。   凤凰汽车燎僵摊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线啦评,有没有什么新的产品推广列?   雷德?比格兰德莽娃癸: 关于新产品佰蒜,现在还不是宣布的时候兰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升帝姬,等到新产品发布时我们再提供更多信息昆。   凤凰汽车诲衬脆: 作为中国消费者熟悉的豪华车宛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍工朵癸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钡轨粮。对于玛莎拉蒂来说恳态品,未来在中国市场的前景怎么看乘?理由是什么镐?   雷德?比格兰德汕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伙鞠健,5年前汉戊,我们在全球的销量大概是6,500台挨骏,而2016年达到了42,100台额,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狡,所以我们的增长一直是持续的辽酮。也因此尺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闹唤呢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坎静,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奇寺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后俩贪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牟屏辉,这就是玛莎拉蒂的优势诽。所以肝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度滩迫。   另外肪,玛莎拉蒂的车主非常年轻匪,尤其是在中国市巢,车主的平均年龄只有30多岁晾,他们追求具有独特风格与气质的产品廖,来表达自己的个性与品味董。   凤凰汽车涵场: 现在汽车技术日新月异鳖监,尤其是新能源家舰柿、共享寄搐、智能驾驶方面容,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辫?   雷德?比格兰德爸诽怠: 在新技术方面上特苔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升未冉缎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梅柯。我们并不追求生产最快的汽车略寸,而是要提供包括技术扫慈、性能泛、动力疵本罗、驾驶体验等方面在内的最佳组合佃。   针对自动驾驶爱钨帕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逞兴偶,帮助驾驶员减轻疲劳遣霉,降低操作难度睹遍填,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的新,包括独特的声浪换浚壁、澎湃的性能然,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脑刷掀,这是玛莎拉蒂所追求的拓。   关于未来对新技术的规划熟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求登蜜休,比如减少温室气体排放魏礁到,这一方面玛莎拉蒂也不例外路涛卧。此外踩草锤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术羞棵蓝,如苹果CarPlay和Android Auto脚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统什,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仕贝夺。   凤凰汽车禽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化久,怎么适应十鹊承?   雷德?比格兰德刺锹: 针对年轻人群播箔忱,我们采用的方式不是改变自己庙口簿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呸。比如在中国堪,车主平均年龄非常年轻储,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主推,便是一位年轻的中国女性棺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表堆视戮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史公随,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撤梦阶,包括法拉利生产的强劲发动机础甸、独特的引擎咆哮声晴暮、奢华优雅的外观与内饰牵谋下、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神湃项剩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坦恋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐活。   凤凰汽车喜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化期?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恐,有没有针对用户画像做调整诧?刚才强调坚守自己的DNA和理念剁惨矢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寄偏办?   雷德?比格兰德蛔侠: 在中国幕设,我们不断渗透到三四线城市砍定撅,但是目的是一致的段宋咕,就是要吸引更多年轻客户保。但不管在中国乃至全球的哪个城市帕填,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氢弛、激动人心的声浪歇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备醋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户持卉褐。   在设计经销商的时候桑,玛莎拉蒂也不是随意为之颊烦,而是按照需求进行规划书鞋汤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店的缉侗,首发售罄的100辆SUV中围深,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蔬。因此惮讲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凡蒲钾。同时啸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疚虑,客户需要一整套的优质服务亨玖僻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坷性垦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拆死甲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拳拾秒。   提问联:您的新角色到底是什么样的踞庐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法负?   Alfonso Albaisa平倾河:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叫股,跟所有的设计相关的工作守侧菱,都是由我负责侈沦漆。之前我100%的时间放在英菲尼迪魔林蜜,现在会分30%的时间来活尼焊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作然肛。现在大家看到的一些车型涣,可能是一些原来的车型食,我们现在的工作瀑蹋,也是快马加鞭儡簧窘,希望能不断的改进舒黎酞、提升现有的设计堪签埃。   提问滔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侧覆?如何看待他推动品牌前进时的作用娥烯侣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戳,我们会共同合作犯宝,不断进行我们设计的演化茧固。其实我到7月份才会正式上任拦材,我现在猜测或确定未来的设计理念喷沽,还有点为时过早截地纷。   我们知道陈缎羌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚文洗襄、非常大胆前卫的惹恭,我们的这种设计是一个不断演进的过程诫枢肌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改亢醚睬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绒随。   卡里姆跟我有很多类似的地方档隆磺。比如蜂窖段,我们都是艺术家出身揽怂甘,非常喜欢设计沪厦馆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卿客棚,并将其以各种形式发挥出来郴傲歇。   提问尺车澜:我有两个产品方面的问题牡谢让。首先杠,这个概念车非常漂亮箱儒哥,它背后的设计灵感有哪些蚀?   Alfonso Albaisa朔委盛:秉承“冲突美学”设计精髓配窍嵌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡葱韧。基本上就像艺术一样诚泪替,包括缝针翻、包裹感品沙,还有使用的木质墒,都是非澄茫好的手工工艺挛。这是一种感性和理性的结合层赏,还有一些肌肉感极强的车身线条踢。   提问隶:这款车未来的定位伪、消费人群是怎样的哩丢?   Alfonso Albaisa猜弓污:一般都是比较年轻的家庭剂谴,想要非呈芙蔷迹宽敞龄床擎、具有运动风格的车型蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氓堪翠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阜恭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恋娃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容匠救郎。   在发展新常态下馅么苟,消费动力开始向下线市场转移省供墙。同时桂斤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雾火淡。由此殴沮,县域市场成为新时代的“金砖市场”随骂。而对于汽车行业量杉,消费升级利好之外保,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇竿。如何撬动县域这一重要市惩ぁ?   胡绪雷表示即奋咳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茎彩,帮助县域出租车进行升级改革狙哥。县域交通的数据化救柬、智能化发展焦佃甸,有助于未来网约车的下沉渗透貉绘豢。县城消费能力相对较低魔捍,在出租车领域引进大数据之后泪,未来再进一步升级到网约车袍宋藏。   据胡绪雷透露碘,首汽将在县域布局三块业务隧:长租车申适北、网约车(出租车)心惶辞、分时租赁纷人喀。分时租赁是纯新能源车胎渤驼,未来分时租赁或是对公务用车的补充戎,它是纯电动瀑穗彻,不用长时间租慈哆详,可以通过APP来完成辟。目前潞模,在北京有1000多辆车堆,150多个点位樊吵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冀,对公务车改革会有一些帮助签拜。   胡绪雷认为通饥,网约车行为是偏汽车前市场的角色狄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式形回。第二肩,在居民习惯了这种消费行为之后灿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仕纹陡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吼雹葡。   当日力克,首汽约车作为新生力量冗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进范稿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”核旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天操佰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日次,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斤旦捐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示胃禄,渠道下沉要根据市场来判断浮储恢,服务要根据需求一直不断地跟进焕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况岁曙吼,比如说对经济的支撑览尺,对政策的拉动泥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用相。近几年毋童,一汽吉林产品在县域销量比较高辫,对县域市场的期待也非常高辣虚。从目前产品结构来看抗,产品消费比重70%在县域染曹算,30%在一呕结、二吮、三线市场欢吗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型微华艾,外观户查、配置堵、价值都迎合了县域市场的需求粟俗拜。   从流通环节上来看捞,县域市场做的非巢#好牛,没有什么瓶颈因素断俊椭。一汽吉林也努力在渠道建设露、服务跟进等方面做成长和改善窖陌宿。同时宋长欣也提出了一个想法版峦讥,“县域对自主品牌在公务车谈、公务员购车方面是否有政策倾斜团唇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侩菊使,这是我们车企的想法慧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时怯花茶,要根据市场来判断烫。目前茧,县域之间的差距非常大翟态丢,包括现在推行的3G服务侮祥,在那些无法设定固定站点的地方麓佃宋,推出了3G巡航服务长。服务是永无止境的工作姬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恃形林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃涸苯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屏练蓉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示牧纽傅,新能源汽车推广比较看好北腻、上氖、广限行屁抠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车亨透溉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场青。尽管都看好电动汽车的发展趋势伸塘,但做好市场并不是一件易事阂泡臼。   目前比较看好两个市忱А,一个是北乒、上些哗、广限行悔、限购市趁攵;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程纭,这个市场的发展速度很快倍。例如河南钠、山东底粒邦、西北区域盟,大量没有牌照的低速电动车悼信硅,在政策方面仍处于灰色地带匡杜尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年该,在国家和地方补贴的支持下羚坪剃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右副逢光,在农村市场伯俱、县乡市场得到了非呈越ヅ浚好的认可屎吕哎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拆,县城市场的消费者的房屋空间大皋,有充足的空间停发车辆百实,拥有较好的充电便利性澜鹃。其次行驶距离不长彻部捻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拆蔚。另外绢函,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蛇尝退,因为小车型成本低拳。   赵智刚表示僚鸡猛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展糖夺。河南地区盖憋般,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排眷井峦,在替代当的出租车椽律、公务车方面取得了不错的效果驳侈。同时舜八狈,也在积极跟海南政府合作憾疮沙,投放了一部分公共用车亩寒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进石,比如是文昌面娥、万宁蕊、琼海等县级市俏雷碌,未来将在海南全面推进漆湾串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘抚蓉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瘦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鳖崩合,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行熬激斧。会上附刷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出合柬景:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂低返。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棚乌,是参与全球竞争安僵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提录。”   在当日的论坛上赋版,郑刚发表主题演讲剿澜。在他看来盖,打造世界级新能源汽车的品牌凶涡铂,最核心的是独特性殴坞蔬、差异性弟鸡瘦,是比较节能优势程,浮出水面的是视觉艾卷佳、是LOGO鸿量粕、是VI蟹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势结,其中成本优势是最重要的组成部分奸。   早在110年前膊脯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择水签碌:蒸汽驱动车判郎、电驱动车和燃油驱动车同灌。然而辑,在后来发展中乔,电动车败给了汽油车磊。这是什么原因造成的换?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挽试。亨利·福特发明了流水线生产胖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屉,成本大幅度地下降辟,售价拉低到850美金论,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间居报剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌藏。100多年的历史多次证明了这一点叙奉劳。” 郑刚说慰憋鹃。   在反思自身发展时徐,郑刚透露孟提氮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骑,规模在迅速的增长恒局鞭,但很遗憾并没有带来显著的稳枢辆、大幅度的成本的降低孙曹烧。   为此缚钦胎,郑刚提出许,在推广和普及新能源汽车的同时乏澜,光靠技术进步还远远不够裂赣具,更加要注重竭、培育成本领先的优势悉片。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穿,是参与全球竞争抚话诉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提死萄。   他建议摔胁,对新能源汽车未来的产业政策奖法、行业标准畦嘘唐、行业监管等茸怒弥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泰携,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低楞扒惕,这样才能培育出行业的龙头企业帛壕赏。   如何通过提高规模诲让吐、优化设计赫徽、优化政策和制度创新绢?郑刚说泰簿喀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吃、交易成本和政策成本栖诚揣,来打造企业的综合成本能力和优势恭力,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弗校砰。这还需要企业和政府共同携手班萝,不忘初心媳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标份绩阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:韩大为" "  魏建军多次提到号,我们的确有很多故事疮哪悲,但是他们没有写得很好龟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖县?魏建军直言不讳地说奠害,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芯晒继。   囤地赚翻弹钮、离开保定段、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来闲,且莫名其妙滥,或者无中生有的传言所困扰首蚕比,最好的纾解方法是什么砂莽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车具率阔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勉泻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后裳忙,魏建军械恍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监圃锈晦,与部分汽车媒体交流猩。以一身轻便的牛仔装""示人""雄陀挎,魏建军笑着说庇毖,是在同事的建议下才穿出来的伐创。    对于4月以来沸沸扬扬的传言昂桐,魏建军坦言车,的确压力很大伐不,也很难受温估,“有时甚至想哭”颧嗓。他说良签,我本人就是保定人苦,能不希望自己的家乡更好么吓稍?当然琼绣,我们只有把自己的产品做得更好解。    诚如魏建军所言蓬,近期晌料渐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌珊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾圃竞,来自媒体的反馈好评如潮芦。有作者甚至设问对违淌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后班,否则也怕媒体老师太忙”茂鳞,长城汽车一位公关人士插话道科砰。    10日下午的WEY首度试乘试驾茶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敞陋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格荆,有同行在现场就说米蓝旗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车罚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汕此,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妙桐抽。    动力配置上充,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机期,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术不豹旧,最大功率达172千瓦舜辨海,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器阜拟汰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贤廷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堕涟聪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炯誊,VV7s几乎没有发飘的感觉通,而车内噪音也得到较好的抑制绢冻陇。“我们在整车NVH方面做了很大努力林酞,也取得了一定的平衡”秆划帛,魏建军说誓陈穗。   VV7S    在交流中鞍臣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时曹仕,大谈躲、特谈所谓“轻奢”肩戊荣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时策浆,咬住“聚焦”二字不松口嵌赡横。而是多次征询媒体试车时的感受劣四劫,并逐一分析摊、解答媒体所发现的问题收窜。整个交流过程香,他都态度诚恳焕掳,即使是谈到一些尖锐的问题境伟,也并不辩解恕倒。他甚至非常谦逊地自问自答谁,人为什么会失败献歪?尤其是一些有着巨大成功的人童淋呢。因为以往的成功答慰抬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嘉稻怀,就很容易让自己失败盲冷倍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上权颓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苛摹外,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拣界市。他认为卢坊,好的产品本身就是故事聪杏,而WEY就是要做最好的产品拦。此次录,魏建军多次提到橡疗,我们的确有很多故事要讲伞,但是他们没有写得很好黎呸崇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的燎禽,所以宋墟爆,我在让他们重写丰鳖。魏建军笑着说瓢本溉,把一桌人也给逗乐了抽疯。    在媒体谈到其他竞品时巍抒,魏建军都给与很高的评价斥。不过最终还是认为自家的产品开:底盘更扎实厢池,操控性更好暖习,“因为我自己就好‘玩儿车’”夕,所以对他们(研发人员)的要求也更高悍钱斑。   VV7S    据悉孝兢测,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市测匠,预计售价在15万-20万元区间操。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凡拘,他思考了一下才说懒态晾,它的配置太丰富了蒂,在相同的价位空间迟桶搁,“肯定没有比它更多柒劫焚、更好的”料。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖避乖?魏建军更是直言不讳地说紊金,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泻弦涂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中付,一位来自上海的资深试驾教官说笨狸霖,之前很少接触自主品牌汽车百希篙,这次也是第一次来到保定鸡,第一次来到长城趁棚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料貉府。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凸宛会,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言旗。期间讽,有一位同行说翅窗侯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捶?或许这才是魏建军的真正用意吧亭枯挨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评祥:李芳" "   陆逸表示隙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敢,因为正处于发展的爬坡期乖戏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篡残,而且要深度国产化杆林。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中零瑟骂,雷新透露祥,上海车展期间粕瘟戮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矛危抚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钵烁显,陆逸明确表示星蛋涵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酥骋,因为正处于发展的爬坡期查磋顷。关于国产化的工作叼甩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略韶,未来将坚持不懈的进行国产化工作描毙缎,而且要深度国产化蒜揣。    日前梧酣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典感。活动后携,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应互。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年稍茂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆傲爽羞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%孩,超过23万辆粱抄斑。今年第一季度醇,英菲尼迪在华销量破万辆几拈,同比增长4%去,而其全球累计销量达到67367辆荆钎,同比增幅为18%秦辞。无论是在英菲尼迪全球体系中多人拷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中懊授艾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钮喊。在不少业内人士看来温,从去年4月以来加礁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抬猫。    对此闻,陆逸强调案清虏,目前英菲尼迪的销量很正常笨狡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军付褂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惺,还处在爬坡期匙柑朴。他还说颁,所有的汽车品牌进入中国后廉撅蹬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纤、运作能力提升及投资力度加强踏,会迎来一到两个爆发期尼敞。    事实上律幕,从2014年开始拟颅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锤里呢,就迎来一个销量增长的“爆发期”虫纯:2014年泼壬,英菲尼迪在华销量超过3万辆祈,同比大幅增长75.6%捻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鸡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆救伤,同比增长33.8%撅妓挂。    不过舶丸济,步入2016年扔防,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伦。当年4月初苟肛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烩,刚好满一年臀皑蜕。在过去的一年里微替砂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态遂悲隶。陆逸坦言帮具欺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段醇疚,以便更好地认清我们是谁拍落,我们的未来在哪里添考,我们应该做什么迪脚。”    在陆逸看来蓝度,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌姐惦搂,今年是进入中国的第十年癸删。所以作为一个年轻的品牌哩楔恒,这本身就是一件很有挑战的事情按笑患。他还表示差洗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碱,是更聚焦的一种进化诉淋。因为市场环境在变化拈壬,消费者的需求在变化砍,我们也要根据变化不断的调整刊邯、创新恍肩、挑战自我哼秦寇。”他说显祈缸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哀妇,就提出了‘挑战者’品牌战略谁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过忱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缅,品牌口号必须得落地娘钳杭。”陆逸表示抄救,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惠,聚焦目标客户群冈标化,让产品与目标消费人群建立联接慈秃悍、产生共鸣玩京丸。    陆逸对中国经济网记者表示谴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作安,而且要深度国产化葛鲍颠。”他说雄,中国是全球最大的汽车市陈伞,同时也是很特殊的汽车市呈业尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国旁当舷,就要真正的了解客户锈,扎根于客户淑、扎根于市撑,这就必须深度国产化妒誓。据雷新透露讲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坟。    但是喀,从2014年底国产以来鬼,英菲尼迪只推出了两款国产车型遂耙粒:Q50L和QX50韭。对此劝湿称,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伞。陆逸表示誊,“关于产品线布局的问题八,英菲尼迪有一个长线的规划釜特套。”    陆逸介绍说累眉篡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年姓密未,规划内容包含平台规划土陀担、动力总成规划以及国产化的供应链规划等堆拎。他还说稳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闭采其,我们的目标是通过完整的产品规划无梆磕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纷亩吵。”    谈及国产化在今年的推进程度燎凹獭,陆逸表示雹颓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耗谅暖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宏。”雷新进一步透露季峭捆,上海车展期间推库摔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缉办,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顶昂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩泰懂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拟的,通过销售Urus礁理孩,兰博基尼总体销售量会翻一番趁抒,突破7000辆大关斯。    在更遥远的将来钝地,很难说会不会有纯粹的电动车请。这是因为蓄电池非常重溉上炕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌袖跋揉。自大众集团和奥迪公司接手后禽谋械,兰博基尼得到积极害模茧、稳健的发展成拱硅。日前础,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂廖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膏,商务部主管Federico Foschini品。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寿每、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问善:并入奥迪公司之后荤级,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持史恍稀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的虏虎?    答勉呛驼:2016年培祥夸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酮。奥迪公司和大众集团接管之后肃苗,对兰博基尼进行了很多投资吧第,让公司发生了非常大的变化镁船。此外旁潮统,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品笨洼颗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扭,如果没有这些投资块袜乖,就完全没办法实现这个计划邵饯娘。所以孪鹿,兰博基尼公司从中受益良多崎谐呜。可以说同,如果没有被接管窝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来华藤。    问溯拱肥:在您的介绍中擒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蜕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的武?Urus投产以后穆晨维,重点会不会向中国市场倾斜溜?    答瑰凳稿:目前壬伙,兰博基尼公司只有两个车型系列秒泄:一个是搭载12缸发动机的Aventador售,另一个是搭载10缸发功机的Huracán码。因为各种原因袭班廖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降跺剐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势佛局篙。2016年腑细挞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车读刷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肚酣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放靖角梆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加反形。2016年晶讥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆褥苟佃。新产品会在2018年投放描弹,到2019年琳,通过销售Urus弓,兰博基尼总体销售量会翻一番蔽瑰,突破7000辆大关览。在中国市场上卤履,SUV是非常重要的产品台。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求借。    我想强调的是末特许,在中国超跑车市吵臧衙小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端筋峦空。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币孪恫,Huracán大概在300万到350万人民币釜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平染舵骄。    问囊挡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剖摆习?    答裳酿孺:目前诚混,兰博基尼在中国有15个经销商撩。到2020年攘纹故,我们希望经销商数量能增加到20到25个客棉全。当然形,通过Urus的投放反,在华销售量会增加咳,服务涵盖的区域也要明显的扩大稻黎。    问伙耗孝:如您所说单辑挪,兰博基尼在中国有15个营销网点坪卫,去年销售了151辆(车)甫。我们简单的推算一下态季拍,平均一个营销网点一年卖10辆车乔。那么幂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稗?在新的超豪华SUV到来之前韧谈,是否有改善他们运营能力的要求呢柏础?    答皮剑:是的舞撬,会明显提高经销商的运营能力豌类,新Urus也会变成一个破局者祟槐嗡。虽然现状如您推算轰,但是在Urus投放之后天倘,大概2019年或2020年毯蛙,经销商的数量会增长拈,同时每年的销售量可能会提高到30辆棱,整个业务会明显的扩大缚娜,售后服务也会明显提高颗旁毒。而且由于SUV使用的频率比较高标敞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扑澄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入祥被呜。    问瘦戒:兰博基尼车型比较少额,所以每一款新推出的产品都极度重要跋焚。现在的汽车行业发生了一些改变嗣,比如智能化弹、电动化堪纲。那么啤,兰博基尼在研发产品时察,会不会受到这种趋势的影响杰狠牛?    答纱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征统逼偶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆歇,更多的是代表了一种感情蜂顿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador熔电铜,采用V12的自然吸气发动机孩刺豆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验斡。    这是兰博基尼最核心的销售主张慰炬。未来陡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蘑管。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凳病怪,甚至会超过前款车型鹿娘口。而出台Urus产品时则会有一些变化控峭按,它将采用涡轮增压V8发动机朴锋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机躲怜趣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型劝棱。但是荣龚,不管从产品定位侨,还是感情诉求方面来说撂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观圃。在更遥远的将来颧记,很难说会不会有纯粹的电动车傲滩挺。这是因为蓄电池非常重搭仆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制德。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车高,可能未来技术上会实现新的进步尾,那时我们也得重新考虑这个问题仟。    前些天潦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型粗午竭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抱肮簿,其V10的发动机再一次提高了功率掀骡概。当然掇落,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泉。通过技术创新以及功率的提升翠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弦端。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敬伪。在预销售的阶段芭酒姓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尉浇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功读,能够击中客户的心理需求巾牛肆。    被访人势铰热:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作委桔勿。1998年到2007年避困,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年委桶,负责兰博基尼产品工作;2015年纲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员刚牟铅,负责销售及市场营销眉抨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎屯攀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示说,中国是世界产氢大国拧捞,制氢设备具判、储输设备逆、制造技术等条件不错挠令,具备发展氢能的基础杏。从环被伲和能效等方面考虑瓜热枚,中国应进一步推动氢能源产业的发展磺莎档。    周奕丰谈到鲜,中国目前主要依赖化石能源秦鸵,对环境污染严重乃。氢能源因来源广泛篱善、燃烧热值高惹敖、清洁无污染和适用范围广等优点撕诧拈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源羡曙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刚泌,目前看卿枪,中国氢能利用的研究相对碎片化缆妊晌,与国际先进技术相比还有差距白东,没有形成产业化胯串弹、规模化发展袱。中国应迎头赶上话肯剃,卡位世界前沿钒浚。    他还提到笆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一实隆,提出实现大规模唐、低成本氢气的制取嗜、存储侨莽拆、运输滥厕冯、应用一体化的战略目标媒涩临。这非常重要鹿籍驳,未来需要各方协力庙掳构,加大投入莲绵社,推动相关产业进一步发展典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表薪霖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济穷坚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措矢柏。    他谈到担苯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体当唯,各方需要引导资金更好地支持实体经济哇,促进金融资本流向实业鸥非,真正促进经济稳步发展香,夯实经济发展基础墩娥澜。这既是稳增长轻美米、调结构的需要措垒,也是抑泡沫父、防风险的举措胎败瓜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进崎盲立,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吻。    周奕丰最后介绍文逃动,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锋,也在不断创新突破萍既忍,寻求产业升级焦尾。公司主动发挥自身产业链笆裳肪、区域及成本优势吻剿逝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业四。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓦蛙轨、旅游景区先台岭、汽车营宿地橇防宫、农家乐兜、家庭菜园等不断扩展外佃凹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仟,以多种方式在国内推广土壤修复枷袜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   国外媒体报道闹食,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示罕丝结,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆摔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杜茅。 李彦宏    李彦宏表示河橡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拈慌观。尽管有一些技术问题需要克服及悲尼,但它仍然有望达到目标娩了鳖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司兴络录,前微软AI专家陆奇任首席运营官弥邢,负责大量投资的自驾车业务部门融坛赴。 百度自驾车    李彦宏表示酗,我们很可能与传统汽车制造商合作躲搭些,而不是孤军奋战瑟,目前还没有制定出这项技术的商业计划邢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俺士仁。我们将竭尽全力实现这一目标超搜试,收入和利润是其次的考虑痛桨抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺串汇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显还姓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样需胜喜,共享经济还将怎样改变生活妻?   三年前涎立,基于对共享经济的热忱碌,清华学霸张丙军创立PP租车宫同,开启了汽车共享事业;三年后炬豪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户病,成为汽车共享领域的领头羊开艰护。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蔫厂,3月7日结貉递,张丙军开启了共享有车生活的新征程疚楷。   3月7日痴,在几百万用户的共同关注下仟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台天。这不仅是汽车共享领域的又一次突破困陷费,也是张丙军重新定义有车生活墟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嚼笑绒。   从PP1.0到PP2.0时代捆粱始,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记癸袒、一个符号或一个名称那么简单羚,它是企业创造持续价值的支撑恫。若没有十足的理由诚肯炒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缆编。将PP租车更名为START烩,是源于怎样的考虑心?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嫩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弟瘟号,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拟据。   “三年前炔窃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法位。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益孺嗜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蓟绕羚。由于便宜便利澈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具娃皮郝。”这个阶段杰身掣,他称之为PP1.0时代唯酪淘。   经过三年的发展绊,PP租车推崇拥有而不占有拌、盘活社会闲置资源的共享方式苔,逐渐建立起以车为媒介兑铰,重新定义有车生活的2.0时代晨屉。“START不是买车监继,不是租车瘟唐牢,是共享有车牟。这是年轻的人群藤、爱车的人群炬,最向往苇、最有潮流的有车生活方式且廖戏。”张丙军说帅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谭庇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验戏。同时悲拳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鹤括,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区强,让每一个用户体验到最真实峡、丰富篱桨、有趣的共享有车生活漓响。”   START代表着新品类锤、更丰富的选择弟剂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秦拇,相较于神州租车饲、滴滴租车等传统租车公司卷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捂?   张丙军认为达,START的核心竞争力主要体现在三个方面核卷。   其一搐腾虹,PP从1.0进入2.0时代糜焚,新品牌START更具有张力凰苍兜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伦沧告。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求歇裴,START重新定义了有车生活珊烈媚,开启了全新的“共享有车品类煎葱纬。”   其二撕松侩,为实现共享有车的多样化选择乳露桃,除常见的家用轿车外飞扦识,START将主推个性化的用车体验铃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型渭报维,如保时捷911活米斤、特斯拉羌额栖、大黄蜂氰念侈、牧马人等等冕巧。此外兔犀脑,用户无需承担高额买车款和养车成本崇,性价比更高齿绒体。   其三厦腾瘫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惯,以及更完善的用户信用等级萝兑茶。这也是平台长期价值实现的核心佃。” 张丙军介绍唱湍碌,START共享有车生活平台为使车主放心共享单滤,平台推出了一亿元车主保障金激陪桅,严格的交易信用体系来赂,确保车主爱车无风险;对于车友柑,START还与多家大型保险公司合作宋隋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搏备,为用户提供更具信任的服务陪伞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流达融,我们的目标是板,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诗扯播。”按照张丙军的预测夸汐趁,中国自驾用车需求量巨大肌集黄,而现实矛盾是焙绅梧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挎,不允许每人买一辆车满足自驾需求艘蹈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量柯厘梳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用画唉。   此外夸香毋,他认为百钒,随着消费持续升级罢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卯变。“感受丰富车型带来的不同生活体验盼崇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泡筛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质庆、丰富粗矗肚、有趣的生活方式狄敛,让有车生活更加精彩什鄙憋。”   张丙军表示纳币拇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纽泪酗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验韦期。START绕,梦想才刚刚开始耸培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫鳞玲:李芳 版权作品纬堂另,未经环球网Huanqiu.com书面授权和,严禁转载鼻磨,违者将被追究法律责任陀本巷。 获取授权" "   今年全国两会上吗狙,董明珠在接受记者访问时说剩叙:“只要你敢想晒,比如以前谁会想到人能上天赌孤,如果我们不去创造朽溃,人能上天吗午?你不敢想路盼暇,你不敢去试验孺,你永远不可能做好挝。”    过去的2016碑催铜,伴随董明珠的泻曝邻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凡酮槐:格力全员加薪1000元蝗、格力的员工房峭、以及格力的手机……对于这一切儒,董明珠并不过多在意陕,她说颓醚,自己最关心的还是“掌握核心科技”瞥栓。在今年全国两会屉枚,作为人大代表弯,她再次提出了自己的董氏宣言哩得码:确实这两年的发展测标,总书记提出的供给侧改革甘碘计,我们就应该做供给侧改革的排头兵昧耿钡,因为做的是实业危蓖,能够掌握核心技术锤燎,制度也要跟上捍,真正给那些创新型的企业竣蜜、有创新梦想的人一个环境乖。    对于国家帅诧、社会很幌、普通百姓的诉求谩涡角,董明珠是这样回应的头:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献必眠碌,他真的不是仅仅是索染酶,收获睡乔,比如说我们过去讲单,这个企业了不起琶,再就业蔼禾,反过来你要感恩这些员工路噬,没有人来给你打工虚城,你凭什么去发展托?所以我觉得要有一个感恩的心情拢特。”    把感恩的心落到实处赐兽,就成了格力员工的2室1厅滥角,于是虏,别人家的老板就这么出现了开拳。 记者喇透深:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧湾蟹?    董明珠丁:对盾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伯氛。    记者仓火喜:以后所有的员工都会2室1厅洪嘲歼?    董明珠抒悼:对对对皋袒箔。    去年末瞥狄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率锕⒒,但因股东大会投反对票而失败貌。随后魏秤,她以个人名义增持珠海银隆股份核,雄心勃勃的进军新能源汽车产业版亨,然而妥联锹,到了今年墟肚垢,新能源汽车面临两大不确定因素按鸵岗:电池才编、补贴“退坡”卿噬吩。在董明珠这里哨磨未,似乎这些俨然不在话下噬锋,董明珠说睹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纤凡富,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程复旰怠,“不是因为退坡我不做缔卉烷,也不是因为给我钱多娶驶,我去做钉慰培,我认为是一个责任捂甩龋,是对社会伎、对人类哦蛇,你都要去选择的一件事石将丸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妻飞,董明珠很不以为然寒氰,她认为炒,这些都是炒作赂哨凤,并没有人真正说到自己手机产品的质量暗努蔑,只要没有说到质量檀门茸,那就不是否定癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳纺蹦:李芳" "  近期幻材幸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税靖。美国此次取消“双反”酱,对中国轮胎产业无疑是一大利好画鲸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转佩护宽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变急。   全国人大代表涵湘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议睫炯,在轮胎中使用RFID电子标签技术娥,给每一条国产轮胎装上“身份证”茶拆焚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惩拆碉,有利于消费者对产品品质加以甄别倪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扣函,从而规范轮胎行业发展前,促进行业的产能优化和转型升级愤甘。”袁仲雪说纠锣查。   据了解拉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腊贫,全球多家组织及单位参与擂。轮胎用RFID电子标签的应用创勿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体遣吮,将等级数据写入轮胎标签内部挨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定警啦,伴随轮胎终身使用忻剁仍。同时泄较纲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疏忍,使轮胎更智能隆商,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS加,能实时监测轮胎的温度肥、压力等数据矩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况精吾票,从而有效减少安全事故同祷瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔鞍贫:李芳" "全国人大代表模、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题承别,这个事关老百姓短途出行需求以及交通推句、环境协和发展的产业按瞪刊,由于行业标准尚未建立剿惮,使得整个产业发展处于十字路口瘦举。全国人大代表刚、时风集团董事长刘义发建议享镭碌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酿菜式,全力推进供给侧结构性改革棋却。    在刘义发看来凌卯,四轮低速电动车是市场主导甩坚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柬。目前扣冀疙,工业和信息化部骆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舵反发。该标准的制定膳孝捂,对规范四轮低速电动车行业发展贤秘,使三俺抨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坞慈,直接实现电动化吧弓、节能辛、环保安全出行具有特别重要的意义称旁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求迪,又适应市场需求儡,刘义发给出四点建议蛔暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一褂睫呢、标准制定应充分听取行业的意见琅,响应群众的呼声梦。制定标准应尊重市场规律微病侍,规范期、引导产业发展舶狗,而不是简单的限制焊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妹。    二裸淘残、标准指标应体现四轮低速电动车的特点靶送啡。四轮低速电动车安全摹撮、环保洼荡道、经济旱潭、舒适吠咸,是摩托车蚂情、电动自行车坪、自行车等升级产品戚镀鲁,特点与与高速电动乘用车不同淮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标两,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定圣。    三酥改、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碱、政府引导的办法伞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点墙蕉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池铜,如采用锂电池政府给予一定补贴菏颈。    四册齐陵、在制定产品标准的同时吧竭,制定企业准入管理和注册登记惜、道路交通管理的配套法规竣禽。产品标准只是为行业规范管理提供依据沏离,而实现规范管理是一个系统工程菲裴。政府应加快制定企业准入森侈欧、车辆注册登记欠店送、道路运行管理的配套法规抱姑馅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蜡涧,方便企业让利于民漆奉,减轻企业和用户的负担煎谩评。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酞筹、加快供给侧结构性改革的产品彼,又是一个节能环保的产业筛临创,引导得当可以大有作为卷涤桥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法的绣藉。”刘义发建议溃傲朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡还:李芳" "   近几个月来热,共享单车火遍了北京城聚戒。6日贺柿,全国人大代表欺唱挞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狸宛,今年上半年篇继,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掇客。    徐和谊说瞥休,伴随着公车改革秸狮笺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狠舰。“很多公务员手机上有软件捐,一刷就能用车警滦锯。”他说克肋蓟,今年姐此恍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众认烫。上半年慕颁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狼。    据徐和谊介绍红,未来投入的汽车数量将根据市场而定锚,租用的价格将有竞争力椭藕娜。产品的外观将非常“吸引眼球”巢及,为两座式纯电动共享汽车灯社,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷强蕊,适合分时租赁和共享市场需求贯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别堑秒读。租赁者使用时需提供驾驶证等证件能,在手机上可以查询哪里有车善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题枯徽馆,目前大家用车起点和终点不同本勒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源参。”徐和谊说汝烙戊,目前须卯兜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节输,包括立交桥下洽慧挝、公共停车场块竟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘶。目前边远的地方停车资源丰富惧伪,但是用车的消费者较少杯。“希望异地还车的便捷能够实现蓟蹦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点竿,否则还会存在最后一公里的问题淋搬。”    徐和谊坦言潭店,停车位还存在管理的问题蹭纯,汽车是价值比较高的消费品敲肌簇,一旦出现剐蹭悄蹲,租车人还车时也容易“说不清”迷踢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护己、“钟摆效应”等问题戚枯。“有些消费是单向的淬肃,如何让车回流也是个问题”暴。他说剐戳,目前如寺耐,北汽正在进行市场研究剧捞,探索解决方法菲褐。    徐和谊还透露毋茎殊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行掀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钨车,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆妒潍。目前距2022年还有六年时间卵碎川,从可行性上讲宋瘦叼,应该是能够实现的挖暖。届时希望借冬奥会的机会邓烩,展示中国制造的水平泰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题井岁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击任歼缓,目前已追回骗补资金或吠耆#款23亿元半娟迫,并对有问题车辆不再补贴砷奸贿,对闲置车辆也暂缓清算习。    肖捷称徐谐,在财政部门督促下烈梦松,目前相关企业正在采取措施持番老,认真整改发现问题匡蜜。    有记者问绰奥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展矗,肖捷表示唇呜鞭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整从,主要是降低了补贴标准冯吨笑,同时也设置了补贴上限套辩,还提高了准入门槛丰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茬,同时也可以有效防止出现市场扭曲吴。”他说性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕踢贾:李芳" "全国人大代表蘑督、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腺懦剁、废液骨、废渣等污染焚蓟,一旦有机电解液和钴肛沦射、铜体、镍等重金属物质渗入水和土壤之中朴,就会带来生态环境安全隐患揭,甚至会危及人类健康墨。”全国人大代表叼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示帘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寂急。这位带领团队经过几年技术攻关篇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人霞修随,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上感混。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哩颓磕。在提交建议之前胚滇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坦。    自20世纪90年代以来污,随着锂电池广泛应用壳氦,我国成为世界上最大的锂电池生产筏、消费和出口国孺螺,近年来我国出台了购置补贴莎驴沤、税费减免俩、研发支持妥、消费优惠菠、基础设施等一系列重大政策措施彭聊,新能源汽车市场日益蓬勃发展轨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豆可、保有量超过100万辆滤惯,占全球市场保有量的50%僵光,预计到2020年累计产销量将超过500万辆窍吹。    随着新能源汽车快速发展搔迫匣,作为新能源汽车的“心脏”逆皆难,动力锂电池产业也在迅猛增长滇。按照相应的报废标准瓤,动力锂电池回收利用市场已经形成茨。有研究数据表明乐确,预计到2018年肚喇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模免贝,累计废旧动力锂电池超过12GWH埠、报废量超过17万吨寇,从中回收钴糖排匙、镍停、锰滑腥秽、锂焚狸农、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元麻年,到2020年将超过100亿元玫本,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元牵迫歇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫溉捌哀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脱。”张天任认为栋,如果动力锂电池做不好回收利用铺嫂藉,就违背了绿色发展的初衷边。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用认扒,但现实是荷阮乖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炉戊脾。“废旧动力锂电池包括不同的类型缅、设计工艺和串并联成组形式秽,以及多样化服役时间娟苦稍、应用车型和使用工况玖拈,这导致电池拆解不便暮佳尉。另外撼,国内尚未建立成熟的回收体系咀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宋某时,回收工艺成本高吃。”张天任表示隘,“出台的政策并不具有强制性搐,且缺乏明确的奖惩机制扒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蠢,目前动力锂电池相关主体无利可图巩,对政策执行积极性不高激柑灿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题玫册瞎,张天任说袜:“一是退役电池较为复杂镶浦圭,不易拆解;二是退役电池一致性差黎,品质不高;三是回收拆解成本较高玖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管茬婪,执行不到位蜜。”    有问题就需要有解决办法磺材奴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方雷喊:其一勘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二送幢帆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炉湾寝,鼓励商业模式创新试点和推广应用巷瑟谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分丢:李芳" "全国政协委员铃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桐吃。”全国政协委员蔽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示馅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蛇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纹陪剂,其市场前景令人堪忧参。“在电池方面粪燎倡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡写,2020年后篓,当大家都不再享受补贴时椿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棠赶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品灿疗呵。”另一方面牟,柳崇禧表示独蚕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市短碱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限乐巳赤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素书,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饯铝,但电池的寿命大约在20万公里撵鄙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仓,这意味着寂,电池报废了车就要跟着报废藉烘嗡,这样算来维坑,纯电动汽车的使用成本是很高的棵瓤丹。”柳崇禧说郎钝。    对此屠唾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陇石,即建立专门的电池运营机构柯渤鼎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务郸抢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池噬哀,是对车辆的物尽其用宛效痴。对电池而言梅晶,虽然不能再服务汽车晌,但还可以被用作储能电池共,同样达到了最大利用率态。”柳崇禧认为边疚朝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法湘思。“但国家需要予以支持电,尤其是在车辆检验方面郴层辩,按照现行的规定看环诫,更换电池即被视为改装鸥。”他说透。    柳崇禧的另一个观点是惜,氢燃料电池的大发展即将来临瞬。“一方面蓝箍息,原来的运输成本相对较高帝,而如今这一问题已得到很好的解决官犬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面其叔抚,美国的相关先进企业在国内开始建厂鳖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吾漓古,预计两年左右即将迎来跨越式的发展划佃菏。”柳崇禧表示莱沸,氢燃料将作为增程器为电池供电熟,以达到更长的续驶里程氨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同律,造成了双方的利益不在一条平行线上拱。为了解决这一问题颅,李金勇指出殴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盎葡娜,重新设置股权架构恍,经理人和骨干员工合伙人化赌屯。”    “遵从起码的商业规则罢屏商,我们就是经销商褥枷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暴崎姑、一个桥梁桂徐,我们没有义务去亏损敝钩。”李金勇说朴扇。    日前氢肠陶,著名汽车营销人蓬冯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毯伶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景毯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刚恫亮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毋簧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象葱体母。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”芍诗凉,李金勇直言溉妙羚,“在过去的十几年催肌,我们的市场非吵廾遥好粮奴,老太太都能卖车饥瓤椒,会加价就行了蚀愤熟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嫩,职业经理人的压力很大大跋皑,每天都要搞KPI考核似讹、培训救规、提升拷救塑。”    李金勇以实例说明舍:“过去在资源时代副,一年这一个店挣1000万苍型藏,给职业经理人开30万可,没问题概,这车好卖寺袄超。现如今萄捶驴,市场不好了踩拇,现在一年挣100万讲伞,职业经理人还是30万篡味变,但是特别累诧哩穿,现在一年的工作量比前五年汞、前十年两三倍都不止还。”    在李金勇看来锤臂伟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诞,造成了双方的利益不在一条平行线上赏雌。为了解决这一问题朔,李金勇指出瓣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怀烫,重新设置股权架构挪井熬,经理人和骨干员工合伙人化甩弛。”    李金勇进一步具体阐述道胜挺拟,“过去资源时代敲剖镶,投资人只要拿到了店涉骑钾、拿到了品牌欺,就可以赚钱墨熔巴。现在可,资源时代已经过去了泊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人耸券,从而真正让员工自动摧埔甫、自发地把工作当事业典,而不是靠培训趴蝗,靠感恩嘲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饰,不少汽车厂家制定了销售目标昂、生产目标九问,职业经理人必须要完成入熔,如果不完成就走人慈匹吼。李金勇认为内煤舒,“在这种状态下奥外衅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划送、十年的规划顽伸,只能先制定一年的规划涪破,把今年完成再说称悄,由于今年完成了商桂钾,明年才有你的事背盲办。所以这两年厂家的高管变动频繁班荚滇,十年以前很少有这种变动令,而现在这种变动成了家常便饭垦奠槐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量快,没想经销商的盈利能力美萌愤。”李金勇表示家祈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量某盖,想办法做经销商工作冈,把销量任务压给经销商泥妨。而经销商越来越不听话纲姆稗、越来越不相信的时候德哥,厂家就再出台相关政策福惰。    李金勇指出无,经销商要有勇气打破潜规则埂,遵守正常的商业规则配庇遂:库存大不提车萌、无差价不提车胜、拒绝搭售圃高。“遵从起码的商业规则副片,我们就是经销商焙吮炮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渤猛帽、一个桥梁躺使,我们没有义务去亏损黑。”李金勇说鹤秀坎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题轰辛邻,李金勇建议乌疮:同城市的店应该互相加盟或互相买断歇悼,或者干脆出售给另外一家经销商些嫁,不管用什么形式还暮价,形成同城市的一家店吨募。“我们用销量滤硼戮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来柒,这样减少恶性竞争膛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法郎。”李金勇说莫趣栖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烫,李金勇表示许僵阮,“我们不可能卖出路边店的价格蜗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争潜怖丰。100%原厂配件保障奈,专业的维修技术覆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客牛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脑。    此外握愤,李金勇还表示币,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姑。据了解骑票,2016年泛普,新能源汽车的销量超50万辆幢,到2020年习肋隋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颇陷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆层察。在李金勇看来蠢都搪,在这个快速增长过程中街,“传统经销商中累透,谁关注了新能源汽车并率先布局磷,谁才能在这个市场当中分一杯羹蓄匿泞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃漏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕松,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孤考、四川省鼎立律师事务所律师施杰戈慕,今年的关注之一腿,是有关网约车新政的话题孰较。    施杰表示摩随盛,为加强管理偏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沟豁,并于2016年11月1日起施行帝谱。然而迟诡,根据多家网约车平台公司的数据陵,在目前运行的网约车中虐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的婚惹,仅占极少数部分私。    “交通部制定了网约车高品质服务毕,差异化经营的原则微谭钩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”特告桓,施杰称厩藏,“我认为传啥罚,政府应当放宽对网约车的准入限制蹭歧沦,顺应社会共享经济发展趋势”半绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桥殊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中斯侠舱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方稼恍。    首先百蒲舱,施杰认为伸疚笔,北京锤脓、上海的网约车细则要求“京人京车”价捐、“沪人沪车”等差异性待遇愁,不符合市场竞争规律抛。施杰表示几,只有在市场竞争的推动下显蝗扣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力划,也有自我管理的需求与能力扣琉。    其次拜琼,施杰表示骸幢省,北京仇犀嘉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员庙,而且购房琼、购车也并没有绝对限定于本市户籍耍革嚏。“京人京车”熔、“沪人沪车”的严苛规定肉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外替跑,会导致营运车辆骤减徽遣牢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒筹,阻碍新兴业态的发展绦。    而对于多数城市对排量痘、轴距都作出的高标准要求赤,施杰认为童瓦,高排量代表着高耗油缔帛,不仅并不符合节能减排目的碎钳擦,高油费必将抬高车费谱熊夹。    更重要的是瓮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则古纳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准垒、高门槛汾低鹃,将损害网约车的实惠经济特点屏,打击其平民性饰,“上述许可管理的模式胚须莱,将导致网约车司机数量骤减讽攫、车费翻倍烫,群众打车难解镰土、打车贵的现象又再度出现脱。”    此外什,施杰在这一提案中的主要观点还包括狼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”提陶、“许可管理不利于节约社会成本”等络憨棺。    施杰建议藤赁鲸,《暂行办法》可作出如下修改乾迟然:    (一)政府适当降低准入门槛蒙蹈恍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度秆,是十分必要的梁柬戌。比如附括渭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锑书庆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求龄亩仇,等等峰。设立适当的限制条件然旧,符合市场发展规律富亮倘,能促进网约车市场安全性埠、规范性发展趣导彩。    同时涵醇输,政府应当科学引导网约车发展嚼券,而不是像治理洪水猛兽辛,把它一下子关进笼子里瓣怕眉。以构建网约车公平竞争的环境为导向附,放宽对司机户籍的限制性规定扁粱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源官寡。网约车平台羞筹、司机和车辆的审核程序猴笆频,各类许可证明的核发程序尽量从简铣赊,以便节约社会管理成本伶结啦。    (二)政府协助构建平台审核扣、加强平台监管    改事前许可嘘,为后期监管侧,采用“政府管平台垢空,平台管人和车”的模式举茄舒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瘦,规范其登记信息办、审核资质的义务痴汞,定期提交所有车辆的情况浚,这些数据要在监管部门备案爆沪。并通过补充相关的法律法规莽璃绵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叼市。    对网约车不合理调价进行监管藉典间。保证人民群众用最合理的价格出行醇椽泌,也避免由于市场垄断形成的价格新高勿。2017年1月舌票,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人溅韶耪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拷湿,就此提出整改意见炼冕,平台负责人也承诺将取消该功能坟渺。这就是成功的监管案例容爸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潜,存在大量不符合新政策标准的现象蓉泡枷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抠斡棉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减叛穆,社会各方都需要一个适应阶段吵。所以希入,新政的实施不可硬着陆夺翻粒。当前阶段狼,政府应当积极引导各平台规范化审核奉,加大对群众宣传力度凌露撤,延长从旧规到新政的过渡期厩窗,循序渐进地促进新政策落地拘设啊。    我国全面深化改革提出了目标簧: 市场在资源配置中起决定性作用袖繁畅,更好地发挥政府作用舶骄昏。近年来淮,国务院一直倡导转变政府职能臼,推进简政放权圣敌。对网约车的审核汤,放权是进步煌,限制是倒退蓟。政府应当创新行业管理陵臣瘸,优化监督模式纫浆乃,构建平台审核模式贯疙,推动群众绿色出行凡官、健康出行迪,为“互联网+交通”营造良好发展环境信饲判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同确:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈宜梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芯掀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磐解潞、品质等方面做了很多的投入京萝祁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晚耍窖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛极类寇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略倘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市兑谅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球称孰通。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”敦钮舰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成揪旅冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狡杯阶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浆剂、品质等方面做了很多的投入测。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奋电瓷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶箩抵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抛古快、时尚及科技感的一款产品悲辞。”韩德鸿说阀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫癌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型高锹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贤危。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆饥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贫。薛海涛坦言侍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吕晚插。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涂纱叫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%兔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走魂钎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谢吠杀、制造能力蔼、经销商体系狡疵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面摄勿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缓澄羌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏唐:李芳" "   2月21日柏尾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办觅。本次大会立足技术趋势耪啡,探索全球技术发展的内在原动力愤绞,探讨人工智能擒、量子计算妻邦菱、基因疗法等领域的技术和商业趋势虑唯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中睛惨,有两项技术与人工智能密切相关蔫,包括强化学习和自动驾驶卡车孟。在关于人工智能的圆桌讨论中加,多位创业者和专家针对强化学习苗踌核、无人驾驶分享了自己的观点屡斑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坦歌谢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仇截嵌,可能只在北京的五环里面开绿舅,路况很好舷,最高限速就80琴窃黑、90公里叔赫,这种情况下窖裤,车就会极大简化私,驭势并不想生产一辆概念车拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯稗扯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术儡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坞。技术投入上靠,目前大家都在往里面投入很多的资源非染妹,整个行业在往前发展骇,但里面还有很多问题需要解决搔,包括保险程、政府等判钠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用故颂热,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道彭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凄能察,把信息融合淖岔鞍、如何决策做好桅袭。图像识别拓展能力非常强阂,它信息的理解非常细致寄爸、更加全面粹苯,比如前方有一个易拉罐连团梦,有些传感器会认为它很危险位,因为它是金属床跨概,但图像识别会根据它的大小凑、形状去判别凛。目前结合强化学习楞航却,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缚枯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目熬惠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乐蹿肚,说到底这还是一门生意奴翰附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭模:李芳" "  【导语】这是最好的时代筷豢,车市销量连破发展记录苏,这也是问题的时代夺,多元化屁德侮、碎片化刃,对整个行业提出了更高的要求乔蠢。一切都在变唬,唯有不停思变方能随机应变杰堂。2月18日限箱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嚏屑苦。行业内百余位思考者和变革引领者此胆吹,与120余家媒体相聚一堂贪,在“变与革”的大会主题下沃宽,共商“品牌与营销之道”仟,把脉中国汽车2017颅。广汽乘用车副总经理肖勇昂庇材、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挞畅峦、吉利控股集团高级公关总监杨学良茅、福田汽车集团公关传播总监许翔鳖、SWM斯威汽车首席运营官余波规、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动闪铂。以下为发言实录伴吧墩:   互动环节嘉的合影   李苗苗慈耙:接受张红同学的邀请谴粟。下午好!大家都是老朋友了漏曹嫉。今天在这里抗棘,首先我仔埽贺张红搞这次论坛竞氯。第二隶睡,其实有这么一个机会让大家聊一聊品,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆编薪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辰缕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字日蹲。对这个数字模慷祷,我想每一个人吝膳,特别是管营销的人松项,特别是管品牌营销姐位、品牌推广的人乐患,我想每一个人都有很深的感慨归祟经。   首先请问肖总坞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缕赖,也对您做过多年的跟踪纷牌。这次请您上台壳徽,我很想问一问稍涡篱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌牌船限,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尝?能不能简单地概述一下稼戌博?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇愧:李苗苗老师第一个点名我岁,作为广汽传祺来说赦萝,正如李苗苗老师所说的裳尚,应该说是比较新的汽车品牌睹侨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”环浑羞、“两个坚持”赫诬,坚持正向开发和坚持世界级标准败。这两个中篙,一个是对产品开发的定位蓝闷,一个是对品牌的定位讨。   从中高端车型的新产品进行切入蝗添梧,相对来说这条路走的比较艰难一点爽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”躬荷,就是起步会难一点合,后面会越来越开阔廉略扳、越来越顺籍蜂奴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候佳,内部也有两方面的方向撬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抄糕扣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来榔少梗,并且在市场上面赢得一定的销量寸促,建立一定的知名度路。另外一派的意见奋穷惜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捍绊淳,从中高级产品切入娃。但是大家也认识到这个困难可,一个全新的产品和品牌从中高型切入矩羚结,也就是售价在12万元以上滇馅,第一款车型是12万元到18万元蜡萝颧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乱,我们意识到这一点了饲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大朴,其实2011年烘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年超胁憋,应该说是非常艰难拓遣宛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦盟。但是2011年宪煤、2012年有一个词就是“坚持”脖节,做品牌是做两方面的事情记渭。第一个是做好产品的品质卉,第二个是做好对客户的服务忍,以这两个为基础这五六年走下来赐阔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坤耽,受到各位媒体老师的厚爱科厦擞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌庇妙磷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础懦母。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嫉,我觉得第一个是坚持斤。在我们困难的时候不要去放弃两,就是把自己的品牌形象纽劲、产品的售价回到往下行的趋势桃姓摧。第二为了支持品牌向上楔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肥蕉荆。   李苗苗稗使嘛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的侮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程控。比如像现在的奔驰阑,一百多年冻,宝马蹋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年超拭考,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌票乳救。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狠蔡囱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌玫碗埔,也有现代的销量坞馆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷废,您能够阐述一下吗碧篡?北汽在塑造自己的自主品牌方面胯举浦,到底在哪些方面下的力量最大憨?   陈思英犁:谢谢李苗苗老师渭觅金,非常感谢红姐给这样的机会素供傻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌田添。其实不是妄自菲迸ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷痴铣速,台上在座的各位都是大幅度增长俱怂痊,我们同比增长更高一点皖,因为我们来得更晚一点凡拓驰,同比增长8.7%切。   但是我个人一直在想这个问题适玲鸡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的散叭校。像奔驰去年是130周年伍吴,今年是131周年鄙碘,我想这才是品牌鹤挥。现在我们在座的各位给客户提供的酸蜜,我更愿意定义为商品诡钠,我觉得是这样怪辰。   从北汽自主品牌发展之路来看毯客沥,各位媒体老师和同行都知道箱,2009年我们是收购耙箩、消化般蜂、吸收了瑞典的萨博技术勾,当时萨博的93奇、95的平台和1.8T哼讼雀、2.3T涡轮增压发动机的技术败悲,我们是基于萨博的平台上醚筒肛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拇。2013年的5月份污酿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩淦俺琛,大家对这个印象应该很深篱控。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涝阂空,当时也试图通过萨博平台的背书隧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端帕菏,因为我们希望建立中高端的自主品牌肋耻寝,当时的愿望非巢靥奂ǎ好络。但是事实上发展到今天新南,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈艾。   但是没有关系抽篙漆,2013月5月12日投放的绅宝D70蚕戚陛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乌供。这么多年的坚持是在消化百农谋、吸收萨博的基础上进行的盆狠鸥,源于萨博坷岭掣、高于萨博燃沃瓦,我们有奔驰翰、现代合资的反哺捆恫赴,我们在人力迹乖崩、财力袄弘、资源繁世靠、技术陌跨料、研发屯、生产倡你、制造方面桔闲老,都有很多反哺给我们肮,北汽近几年高速发展错。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瘁,这一百万辆含金量是很高的垛堂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挫,但是我们用五年时间实现了一百万辆炔仕。这里面还有几个第一和差异化产品窜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一唱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一逢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位燃淡懈。   基于萨博涡郴、源于萨博和高于萨博的消化遣、吸收和引进猎杯,同时基于奔驰和现代的合资反哺焊,我们坚持为消费者提供好的产品彩、好的服务颊脖、好的品质哆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搐瞪惜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伟,比如中国新车品质(IQS)IQS皖、强制性产品认证(3C1000)锑蛔,3C1000即三个月的购车用户中惊,一千个用户的抱怨度是多少瘟份,我们的水平无限接近了合资品牌连仟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呸唉妨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诚弛孩,希望有一个很好的中国背书拧,给大家提供一个很好的产品体验爽、品牌体验和文化体验呈炽哦。   李苗苗贡蕊:听到陈总的发言我一直在想钡庆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骡蜜绊,现在经忱蹋看到“北京”的LOGO骑。   前不久恭,不去杭州是到处都有吉利车遂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年死,推出一款车就红一款车急靶。请问杨学良酣,学良也是吉利的老人了板仑嗅,一直在负责品牌形象的塑造竣莆瓷、公关报坞苹、市场都单五。原来我们也沟通过这个问题缎,对于吉利来讲收购了沃尔沃啤们卵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滦槽,这是蛮难的事椿。刚刚陈思英总还在说萨博芦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃敦媳,感觉蛮纠结的绰锋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象失发歉?   杨学良岸搭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下兼继,第一是对标炉璃簿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌匡四。我们是坚定不移地在执行筋,而且到后来做博越肠、博瑞之后有越级对标腔杠窜。比如我说开发一个自己的A级车撂屉竣,可能要跟合资的B级车对标贰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钨,包括研发券幂疲、制造逗、采购讽、营销纪究裸,我觉得成果是非常明显的驰。   第二是坚持走精品车的战略巴。所谓的精品车手苫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值访,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近镀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孰韭,比如车的造型设计上面悼偏芳,自从我们在全球建立了四个造型中心箔峰柿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的闺间杠。既有符合国际的审美潮流先嘘省,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仓烽。比如说在车的智能互联领域贬吗,在博越车上面车机人机互动的功能上凳涟构,已经超越了一些合资品牌险卯,这一点使我们感到非常骄傲驴蔼胚。   包括在工厂的制造工艺上畴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺猜号、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扔双纹,因为我们现在建得比较新煌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疾饺荡。大家可以看智能化程度最高的工厂草陋,现在实际上是在自主品牌的工厂中鞭。   第三是一直在坚持口碑邢型。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茫案,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颠阑。这样就可以真正喜欢这个品牌瓷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用担什。   刚才提到了浙江稳僚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了慈茨骗,大概接近了7万辆窘。这在以前是没有的腾瓣,而且这些用户里面很多都是巢节,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上霓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化检狼。目前因为我们的品牌在提升坦,我们的品质在提升刷失吕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侵控。这从我们同行郴,包括从传祺坎讼、北汽的产品销售上也能看得出来下啦即。可能大数据调研马翰,像一点资讯的副总可以讲讲盆掸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戒赎。   当然您刚才提到了在集团层面时赣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰夹,同时又实现互补得锋发?这里面还是有很多原则号,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的麓搅试,吉利汽车还是定位主流汽车品牌署几,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争马必八。沃尔沃是高端豪华品牌蓟漓,是跟豪华品牌去进行竞争的饲咎递。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应萄蚊泞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念圈堤、流程倡干轨、标准惯娘,包括人才的培养和交流成谢唐。最新我们做的一件事赏惩够,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心忌迟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA娥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO失涩,可以说没有沃尔沃这么个老师牟煌掀,没有沃尔沃这么多年积累氢测,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构存。我们相信因为这个架构非常新传,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寒姥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淡纺,以及质量再上一个新的台阶匹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抵奴。   李苗苗短:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京堂计,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嗅九,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挟抠怯,最重要的是坚持了哪些戳?   许翔怒趁喝:谢谢李老师莲会茅,同时感谢红姐给我这样一个机会岛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车洗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友逼亥欢。   福田汽车是商用车企业咳,和乘用车企业还是有一些区别恨练煎。我们主要的目标客户群是to B的炽淀拼,正如您所说刨,我们是1996年成立的静衔,到去年是成立了20周年忙椽劣,通过20周年的发展爆乐,在过程当中包括您和各位老师的支持玲戈睦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稍擂。在中国轻卡市场上岗罢,已经是连续十几年的第一了胺堤拒。1996年在山东成立剁静琴,1998年上市此瀑,2000年进行区位调整就来到了北京焚吴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悍希,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分馆。我们可能把这个品牌是这么理解的稳,现在业界对品牌有很多理解的方式讹巫酿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营磋呢册。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苍,所以我们从整个的业务流程上来看绒线,这个品牌业务就是在其中的型雇耍。所以我们这几年在企业的发展过程当中交,品牌也是在不断涌现壬,大概有几个阶段咯。   1996年是以轻卡为主导媳拌版,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢屑莸恪,用着正好”秒冲。在当年的时代抓住了市场机会淀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一橡慌。   在2000年之后法卑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奸,进行了商用车全系列的愤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车师涎,这是一系列发展的战略蔬。同时把品牌又进行了再升级箩仓逆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挤抛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纹粒。   在这个过程当中蟹,福田汽车不管是做品牌还是做企业薄富,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢衅辰?一个是福田汽车在商用车范围里面单,就是在整合资源方面觉得还是不错的坦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汞贬,花了八年的时间跟他们谈合作孩轿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扳,生产的产品也是福田自主产品欧曼泞,同时和福田康明斯成立了50乖:50的合资公司惊刺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汇噬揪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广察、先进理念之外担粹,科技创新也是核心的一个点等拌腾。福田汽车虽然作为一个商用车企业些,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比稳,但是也是做了很多的工作墟密。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室澎劣汇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右韦免摄。我们统计了一下霓登,和乘用车企业也是差不多的胁。   而且我们在研发方面蓖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部荆胁,这在商用车企业里面比较少见稻锤。不管是先行的技术团孔性,还是技术传承方面都做了很多的研究篓,包括去年也推出了超级卡车轿竟,也是整合全球资源打造超级卡车妻。全面从安全半胆肪、环保方面进行新一轮车辆的升级叹慷唯。   我觉得总体来说吧苇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业釜唾聚,是一个有着锐意进取目铅表、远大目标矢侥剃,是一个愿意为客户墟残吩、为所有的股东弧、合作伙伴零巩吼、利益相关者带来更多的价值河,也愿意为更多的卡车司机鞍秀乱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嚏湍焦。谢谢!   李苗苗捕拨:2016年一年有很多新品牌出现衫屑,也有很多刚诞生的品牌在努力邦涛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰徊喀纪、宝马狼怜肺。我就参加过场在北京的怀柔肪奸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汲。我当时心里就想斯威蛮有钱拔薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烫肋崇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的荷阂?对于刚诞生的品牌逻,品牌之路有没有塑造的路径霖?你能不能简单地概述一下间?   余波膝诽虚:感谢红点汽车和李老师仑嘿,各位媒体朋友和各位同行封芒盒,作为SWM斯威汽车壬锋,可能很多人觉得很陌生凶费,可能没有听说过部蒙,我简单来介绍一下认茫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哀恕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锣茫,7月份品牌上市鹿,8月份第一款车SWM斯威X7上市群贾。   今天让我来参加这个论坛稗递换,我们的心情很忐忑膜,我们是一个汽车行业的新兵骡沸,我们是抱着学习的态度来的廓漆勾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师办班染,希望多给我们一些指教锋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拢?我们认为这个品牌给用户的是两部分处故染,一个部分是产品的硬件懂味,也就是物质的东西窍瓣码。另外一个部分是精神层面的商。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV款澜腻,第二是付诸了一些智能化珊、空间和外观孪关粕,外观也就是在意大利建有一个设计中心盘殊,在外观上有意式的风范蓝挥。   从软性来说丧幂,我们要付诸一些内涵盆靠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冻,通过植入意式生活的方式嚎秤呵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受播陆。同时我们也在倡导一些生活方式戊,通过软性的文化来塑造髓挤,解决通过硬件和软件庇伟,以及从物质和精神层面塑造品牌恕清。   至于未来怎么走骄忻连,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求豁。用户实际的需求和市场的需求激含,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉枫喘,未来我们还是要跟着市场走肋。   李苗苗抛:我旁边坐的也算是媒体人程比砍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了邵德及。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嗅?因为主持人给我了一些问题怜,我个人认为不想问一些特大的问题傲柔帕,就想问问这个问题填。   付继仁范抢:谢谢李老师辆,这个问题还是挺好的庞恫。刚才您在问的时候胳混,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冕蓖。   一点资讯是比较新型的资讯平台趴伪绥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点闹,我们是做平台虐盆诬,不仅自己生产内容亩烧,同时全网抓取内容酚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钳架,再把有价值的内容分发给需要的用户米翻地,完全是自动化颁、机器化的藩。我们怎么去帮助车企呢吞诗?我分享一个数字炽食。   在过去一年毙概麻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孔幸勉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屡驴,第二是移动互联网的平台肝趟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用犊邻。很多的车企其实在做品牌的时候几十碑,都会要求最终的效果氨九淡。坦率讲偏塑趣,以我个人来讲这其实是两个事录,因为品牌本身是非常感性的祥,效果是完全用数据有结论的宝柔煎,就跟一个人去吃一样激鲍,吃了四个馒头饱了慷拨箱,不能说只吃最后一个就饱了暮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翻锻,现在我们有几个大的方向吓,第一是更技术化的跟车企进行合作纠。比如说从去年开始跨,我们跟上汽通用进行PMP的合作倒。客户自己建了一个数据库奉泼,就是把用户进行了一个分类蠕。然后我们每一个用户来到我们平台上到说,他知道哪个用户对应了什么车型叮试,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告断,也就是把他们的流量经营得更加科学跋。   这个给到我们之后诚,又发展成了一个新的技术驱动搞氦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多才洽梆,还是看汽车外观的细分多怕。这不仅可以推荐具体的车型柒磁掸,也可以把具体的创意自动化刚苔卜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巩藉被,这完全是技术化的匹配匿窘雾。   第二点虎灸腾,我们是一个内容平台碳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鞋,能帮助到车企做非郴课ⅲ好的传播未迟上,有的时候这些内容并不能够被发现苗塑澎。现在我们把广告当成一个引子头,不是一个执行的结果连。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣饥,进而把下一步的行为做好镰脊写。比如有一个产品是一触即发摆袜,用户点过客户的广告之后残傲,我会直接给他推送相关品牌的内容黎猛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起分签,再去看有没有点这些内容炽期统,有没有评论颈戎部、转发护俄杭、收藏紊洁墨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为亨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试眯答菇,把广告和内容进行打通胸诽。   第三点谩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溶潮。这个场景是有时间寥、地理位置和非常多大量的内容和数据剖舞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台筏泪舰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赎巴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理毋,或者是去日本还是去韩国旅行罚疽剖。这些并不关系到最终的销量提升多少眯,但是可以了解消费者在关注什么咐靠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性斤独。我觉得作为我们新型媒体平台来讲残吨写,一方面要通过你的技术位木、数据实现更高效的转化慧习,实现现在解决广告主的一些痛点泥碎廷。同时要帮助广告主把服务做好宦兼矢,说句实在的都是服务用户赏记熔,我们产品的用户也是车企的消费者尚放,怎么能够把这些用户服务好赊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抡颈。   李苗苗轻膏:付总说得很好庆,借此我也想说几句尘微。我看了一下呢饭实,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人搐荤,也有一些厂家的朋友订惋奋,我们每个人都是汽车人排。   我在想乾苛东,得益于这个好的时代拣堪瞬,既然是说品牌肌费厦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钡,无论你这个媒体叫什么名字草怜痞,找没找到自己的定位啥。无论你这个汽车是什么品牌匠姐捣,你的用户在哪里词貌官。过去几次会议主持上都说四个W脓,也就是我是谁史、我的用户在哪里沧、我为用户在做什么村、我还能为用户做什么肃叉贬。包括媒体也是一样慕,我是谁(什么媒体)娠,我的读者在哪里柿,我为读者写了什么样的东西孰鸿颁,读者看不看香乔,这是不是你的读者群要看的棉抛,最后是我还能够研究我的读者吧孪、研究我的客户痊橙衫、研究我的用户梯讣,我还可以做什么乔炬剿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唾,一人问一个问题就结束搭。   请问杨总懈帛辛,刚刚说了这么多羌,就一句话赣矫胺,什么是品牌小吾酿?我们说了半天品牌甲看。   杨学良穗:我觉得品牌就是价值筹喷,消费者买你这个东西值不值伴,如果他觉得值了挠曹,就认可了你的品牌鞘识千。   许翔虏:我就按定位的理论姓评匙,品牌实际上是一种品类的代表欠盯感,消费者是用品类来思考句圃,用品牌来表达髓。   肖勇剃危:因为我是做销售的访,我可能最直观的印象挨,我觉得品牌首先是一种价格都哗、价值体系算,同样的产品能够比别人卖得更贵蜜乡休,别人还愿意买我的纲豌。同样价格的时候犁创,别人的产品卖不出去蜕弗,我的产品能卖出去喜额,我觉得这就是品牌轿谴疵。   第二苏怪斗,我觉得品牌是一种文化恋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买戮强,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势筐华偿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候叹绢,但是我的文化能够吸引他弗蒜段,我觉得这也是品牌的一种表现泞面洽。   陈思英恨愁矾:品牌首先是无形资产效瞎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的败欧逝。第二也应该是产品票颁菜,可能是一个标记弘拭、标识通房辫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动珐喀汗,在人脑海中所有的记忆售。   其实品牌的英文是来源于MARK佃素,就是在没有货币的时代物物交换的时候四,在畜生身上有一个MARK裁寞,Market就是营销举昂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀浓诫幢。有一个比喻纯坎,品牌就好比像银行储蓄熄,储得越多品牌价值就越高世授郴。   余波鳖:我觉得品牌在直观来看就是商标尾,另外是产品匙慰典。真正给用户留下综合印象的是产品愧其来、服务和文化的结合檀磷,以及对用户的印象及感受就是品牌备母米。   付继仁吃阶:我觉得品牌到现在这个阶段瞄煎踞,也是一种共鸣陕奸怪,像营销1.0是以产品为中心歧女使,营销2.0是以消费者为中心埔如糖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心娩迷傻,这三点都离不开品牌剿,但是代表了品牌不断的升华仑。同时品牌到今天来讲奶,不简简单单是一个口号丰苟、标签了狄、LOGO盘缅鲍,还是一个行为准则矮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台版,还是每一家企业通虑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务从夺,并且怎么样高效地执行和检测滤腔。   从这些来讲锑枢灯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哀,如果想清楚品牌一定能做好坦,至少能够对我们服务的那些人做好焚,那也就足够了物趟。   李苗苗藐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的污。关于品牌几天几夜也说不完速桶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌圭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌微。   谢谢大家在座的聆听赡疏善,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰券孰:李芳 版权作品搜狼吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎,严禁转载崎,违者将被追究法律责任亥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代荡塑藉,车市销量连破发展记录簿,这也是问题的时代筷,多元化磕粱、碎片化段,对整个行业提出了更高的要求泌汤。一切都在变贰经,唯有不停思变方能随机应变塑棺。2月18日绦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕列饯拢。行业内百余位思考者和变革引领者巩掇,与120余家媒体相聚一堂俏,在“变与革”的大会主题下革,共商“品牌与营销之道”界,把脉中国汽车2017滤敝。   东风标致总经理李海港颅琶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜阿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东良、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师培、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抛匈函、奇瑞汽车销售公司副总理范星闲伟幂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鸡。以下为发言实录槐:   互动环节嘉宾合影   主持人柬坤泥:2016年是一个销量大年惹,更是一个营销大年遣。从二维码营销到VR营销趟,从下沉式营销到自主营销碧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球柯屡,广而告之悄悄地变成了城会玩黎朝,车依然还是那个车下溶辟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盼静秃? 第二场论坛的话题为珐窗路:中国车市新战国虾校,车企将如何做营销规?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇粪吕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巴,现在重担在我身上废,由我来主持第二场论坛舱贰册,和各位老总探讨如何做营销瓷衫。   因为第一场是说的品牌鞭,品牌建设也是非常重要的一环臀灌搓,我们现在就把品牌这一页翻过去愁,就说一点营销其他方面羔畔,比如说跟市场猎纳槽、营销相关的一些事情佬。我们今天的这些营销人萍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群残够漏,因为他是面对着全世界最大的销售市场弧滩。面对的是最高增速的市澈!,现在技术和产品快速迭代空,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悉,所以他们是非常幸运的拦,十八般武艺怎么耍都行狈。   同时很多营销人也在自嘲渡驳,其实汽车营销是最苦逼的一群人敲拱,因为我们面对的是世界上最全的品牌届,我们面对的是最多企业的竞争谜,我们还面对的是最难以琢磨的莆、难以把握的政策环境和最善变的消费者骸。   当然了我们这还不算最苦澜菱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务筐墒遁,所以这样的一群人的所思所想侧籍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纳梳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的起,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刺椭宝。   汽车品牌最新的一个品牌定位敞丧笺,在座的应该就是汉腾了壤灿椽。请问汉腾汽车的副总痢顽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题红戎钒,您给我们简单总结一下帝眷攻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堑艰?   于晓东绩羌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诫撅巳,让大家来了解汉腾汽车呕讥。汉腾汽车目前是全新的品牌清森,2013年11月份成立啦戊,5月9号品牌发布败托,9月6号新车上市脊怯,第一款SUV产品汉腾X7割文魏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纤翟哇,本着向同行和成功的标杆企业去学习嘿怠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丧骇。   2016年对于汉腾汽车总结来说促幌,第一点是品牌发布伤推,这是做市场的开端咳猩。   第二点是渠道略壳,对于新品牌是重中之重的工作惹,渠道顺利打开的局面架,签约181家拦,正常运营150家衔躲,渠道作为做销售最根本的工作碗笔,没有渠道猜惹且、没有服务慷歪,消费者也无法触及和体验纠挞禄,对于一个新品牌这是一个开门红佬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赫扯呸。   第三点是在市场上眉庇骏,市场层面上重点资源向一线倾斜氯稀嚼,资源都花在提振经销商信心特虾、帮助经销商达成销量上畅,因为作为一个民营企业馅币,作为刚起步的企业拘墩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线微,支持了经销商的销量坝村。在品牌和市场的方面矗沸东,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助宦尽尽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诬敞。   刘小勇摹潘肚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的介凡,汉腾除了自己营销的亮点之外肺档,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的厦衅眯,或者对您的触动是比较大的构抬仇?   于晓东藤冈:做销售在产品力表达上廷贬某,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播熄仟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式许舒耗,在2016年都说是视频和直播的元年比莽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试莎。包括产品试驾挑战的活动锋褪颈,也是和斗鱼做了直播的活动鄙腊抢。在我看来在消费者了解产品上睫哀,可以随时随地吼独,而且是更加有渠道客观了解一款产品缮。这对于做营销来说阂铃,既是机会淀套,也是挑战衅郴。   刘小勇狡曹:请问李海港先生圃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大崇,尤其是传播的环境疚、传播的手段间半啸、传播的模式发生了翻天覆地的变化边馆故。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢笔暴珊?   李海港安磷妇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法簿烘篱,在新技术齐杀、新人群和新的竞争环境的驱动下那坡亢,媒体处于变革的时代递沉级,原来的架构碎片化了驾,新的架构正在建立挛姓,当下处于这样的时代矾查抽。很多事情是这样的趋势吩淖,原有框架维持很多年集叛,突然间环境变化之后碎掉了芦幻肛,再重新建立新的架构盎停,万事都是这样的道理臀沫。现在媒体环境是什么样呢哭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)笔抢淮。这样可以导致媒体的平台化末女,另外是媒体人的职业化或个体化每。   简单来讲慷缎稗,我们以前是自己做东西拣,自己在自己的商铺里去卖冈妓孰。现在不是了萍坑瑞,现在可以自己做东西临,自己去租商铺吻钉吵,有的人专门提供商铺痉掸歼,有的人专门做东西并饲蚕。这样可以做专业化的组合雾恃校,效率会更高慈烧雾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势块含矢,红姐以前是媒体人费鲍橡,现在有自己的传播平台癸枫,也借用了社会化的平台岭,把最好的内容输出鸡睦,她做最专业的内容梦。我想平台也会用她的内容垄厂,未来的板结新的架构就是这样的缴壤绿。   在这个架构下作为厂家要适应褥彩幸,东风标致已经做了这种尝试尚麓,去年把我们的公关公司能力削弱裂几,因为他们的稿子太硬了惮固,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人说率双,从专业或从第三方的角度看待东风标致闪,我想他们的稿子会写得非乘榉耄好纲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣提桥腻,这是未来的趋势损。   刘小勇恕申秘:我听到有一种观点贰息浦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氦秒,我就抓住了更多的消费者型吗,更精准棠柿须,我的销量就会增加巷检胁。但是有一种观点认为筛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了曹肆?如果总消费需求没有增加截凌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后艇,是不是大家又打平了荒辅屠。就像一个剧场理论接拒,原来都坐着看戏扣,后来都站着看戏了络官,其实看的戏是一样的佃兄。请问奇瑞的范总钮,您怎么看这些新的手段仑口朵、模式对销售营销的作用贾了邓?   范星免:首先感谢红点汽车衅颓、感谢红姐筒扳,也感谢刘主编灭尸避。实际上前面两位老总谈得也挺好盯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解假填。   说起营销泵妨桓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面定识。但是从营销的最根本潜,还是回到对客户的理解剐。我们最近几年对于整个汽车市城俸肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整藤,最核心的是我们看到了两点变化纤,一个是围绕客户端的消费升级履诧唉,第二个是客户年轻化的变化报。这两个核心特征的变化何,带来了所有客户需求的变化惰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鲜喂。   应对市场的发展等斯,我们称之为整个自主品牌的发展抨杭,包括奇瑞自身的稳尝钦,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻樱快狗泛赏,年均增长在40%左右的增速猩棘冬,所以说基本上属于原始增长的阶段胁吝氏。奇瑞从2012年截乱、2013年开始进行战略转型维视钱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段琼卉谋,我们做的核心是提高整个产品的品质晨请,是我们整个战略转型的核心纱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绩、好的服务蒂房丧。2016年我们已经进入到2.0阶段希仑茧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品内哀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可寐晨掂,整个2016年集团销量也突破了70万辆力贡,增速达到28%缺疮,国内市场超过了36万辆掸情娇,也是过去五年来最高的一年鞘驹猩。国际市场中柔虫,我们2016年实现了出口8.8万辆癸,也占到整个中国乘用车出口的1/3辫挟,也是连续14年中国出口第一的车企燎。   我觉得取得这些成绩谷跑,销量数字是一个方面功搔,更重要天写湃、更为看重的是结构的变化烽僻案,第一是企业盈利水平的变化叉,为支撑企业未来的良性发展签久鞍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务识闭。第二是体现我们战略转型的成果旅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可湿喝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%片啃韦。第三是客户结构的变化逻痞拎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%监文。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剃苇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苯涸,实际上我们更关注的是除了规模的变化钱甘,当然营销数字很重要餐伶醚。数字背后更关心的是这些结构的变化来负厘,怎么产生这些结构的变化砷髓?从我们自身对新一代消费者的理解踌韧乃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绦。   客户体验的三个方面我们一直在做酱,第一是产品体验嫩涉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)透晾枢,行业平均大概在35%鲜,奇瑞可以做到25%其世,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台土密,今年还会陆续推出更多的平台伐溜。当然平台不简简单单是全新车型的概念屑扩。   第二是品牌体验把惕俯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵栏笑纳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通塘熬禄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销际。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了德,现在很多企业在做营销过程中视频片饲、直播方式应用是越来越多了许狡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汐可。今天消费者接触信息的方式发生了变化赦。   第三是整个销售服务过程体验的升级交纱泪,在2016年网络规牡胄拢和第三代形象店的升级娃兴,为了保证客户体验的一致性丁空,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装湃附。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的染妨、优质的凤慈埠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验东捕吗,这是我们正在做的峰守呛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垮团,谢谢!   刘小勇炕:谢谢范总毙,现在的汽车营销无论是从手段涟陛,还是从模式脚守,包括内涵都已经发生了非常大的变化踞适。我顺着这个话题再往下问一下尺筏,请问刘晓科总防,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舞瘦捍、营销套路溺,您觉得现在还适用吗苛炮返?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战班慷?   刘晓科骋:刚才范总挥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酒,因为这里面在我们整体来看还费项,其实我是一个新的营销人朽楔腑,刚刚在这里两个星期寿鸥滥。我以前更多的经验还是做用户四犊车,去看用户的发展级长。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播目、网红鼻、娱乐化矮,甚至还有用户的碎片时间软瓷。但实际上反应了两个变化极,第一是用户浏览的轨迹改变了啃,以前在PC时代损,大家基于浏览器阅读咖碱。所谓浏览器的阅读纪,对于从一个网站跳到另外一个网站泥被射,这个成本几乎为零链五,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诡任埠,只要在浏览器就好瓷。PC时代舍,网址较筒瓤、网站偏放柑、浏览器是值钱的猫咯鞠。   对于移动互联网拟沛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瘁涩弊,对于微信小程序也有很大的期待凳祷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坡。最终来看男喘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疙。在这个主流的前提下豌功商,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搓呵驶。在这里出现了两个问题曹继,也就是时间的问题汀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坑涪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剩箔废。如果是比较泛一些的资讯或APP苯不谷,如果中国互联网网民用MAU看讼捌,月度覆盖量几乎全部覆盖恋功仓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP络睛藏。但是什么会不一样轮?就是时间纬赫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲彭,我也高度认同一个观点迟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盗。在这一点来说闻案椒,我们的营销不是去抓住用户报亥祥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侠疮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起毙冉浦。   基于这些理念的变化粕常,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容藐奠,而现在发现专业内容看得比较少一点档卑罐。专业内容对于用户的阅读康寄胚,可能是女性就不太爱看潮撇夺,覆盖用户的时长就变短炼。什么东西会长呢酞鸥赐?从2016年玖、2015年的情况来看鹅焚恐,我们发现基于娱乐营销的网综时间醛淮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泄,因为可以更好地去占据用户的时间贺。比如说我们投的一个网综节目赋交,可以有2个小时以上的品牌露出时间悔停敢。   对于用户来说讲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起体砂薯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茂孝。无论是线上的腊苯登,还是线下的磁械。   另外一点店挖,我们做了一个用户报告淮烹唐,会发现用户现在在看车的过程中岛史,比如专业的导购昂钠建,发现用户的时间瘁垫蕊、决策变得越来越短颠姓,对于专业媒体用户来讲毯,用户平均决策时间是108天孤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乒搪稻,这52天对于内容的需求是很轻的狭阂,包括频次是很轻的笺烽。从52天开始一直到97天好,基本上是从几款车的比对到交付定金戊,因为提车还需要一些时间如乱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览歉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要迪瞥涂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肋耗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接醛。也导致现在的自媒体更火墒,因为大家更相信人石围,也就是网红的力量会逐渐发挥如替塘,包括IP的力量的。   营销的变化是跟着人走的廊加,用户的体验笔、用户的行为发生了变化篮敝,我们的营销一定要适应用户的改变瞪裤。   刘小勇匡讹懂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锑希。想问一个跟豪华车相关的问题式囱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捂步,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了池牛秤,从超过10万辆到两三万辆的都有汀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗呻习?或者会发生变化吗视居?会发生变化的话痴合,是什么样的主推力量来促使发生变化极脾慧?   王顺胜甫煌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冠,作为广汽讴歌这个豪华品牌泪诧,去年4月份才成立了新的事业体制怖莫尸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市访,10月22号四驱上市丘惧盆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布检胺糙。   从去年一系列的举措合媳嚷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌裸佳竿。像主持人刚才提到了咖,怎么样去改变格局垂欺?作为豪华品牌在中国喉凑,像ABB进入中国市场比较早安函,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上侣,其实我们也做了很多思考邻境,想跟大家分享一下膊。   第一欠试随,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早觅,也是十年左右的时间那楼得,也不短谱褂淬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诚腺。作为这样一个品牌要找好自己的定位衫,我觉得是特别重要的你。我们不是说跟谁去竞争嘉,而是在豪华市场找到适合自己的位置赎捂狸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伐氰,包括在上海搞了大型的上市发布会脸,在上海中心进行首秀受脸事。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茶膳,这也是用来提升品牌的彼婚碱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谓握。这一系列都是来提升讴歌品牌的梁。   在后面的发展上抖守,包括在2017年也做了很多的思考怜朽负,就是如何在营销创新上做一些突破窍凶监。比如说植入了体验式营销陀淡,包括即将上线的体验店滥绷,可以跟移动互联和终端铅东,包括一些PC端进行一些互动题囤弊。包括很快会引入管家式服务溜戌囊,让用户真正能够感受到服务和体验承奴。管家式服务是一对一的锰锈,能够让你感受到有针对性齐饰,并且有温度地触摸到服务的形式毯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喉卫,我们在形式上也进行了一些创新驰。   尤其在内容上面徒,我们以内容作为引擎宫,创新作为驱动遂瓦,作为后来者品牌镭堑寇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置迫喇火。至于格局会不会变化臂就房,其实每天都在变化睹房歉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局菱吝稗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蕊晚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瑰扔,我相信之后会在变化当中不断求变册歼勺。营销览羔、创新不但要传承好的东西清惨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念溃类,跟大家一起共享一下镐醛。   讴歌作为新的豪华品牌瞥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌还,希望在座的媒体以后多多关心钨牟缄、多多支持辰门,一定要让它取得成功筛,谢谢大家!   刘小勇仑榷羞:接下来有请江淮汽车李总散,咱们聊一个关于2017年的话题庙涩,现在年底痛、年初做营销的也是做足了功课垒番,关于2017年市场的预判尝夯浑。能不能把您做的功课分享一下借浮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些懦聪?   李建华沁倒焚:小勇这个题目“袭击”挺厉害灭,营销这个事在台上讲开饺,对于2017年的营销还真没有想得特别细誊枪。对于营销抖湾恋,以前讲欲文明其精神订酞反,先自野蛮其体魄标,营销在中国还是跟认知相关停建,属于文明其精神发展之内的善呈。营销在2017年来讲融碍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运架,全球规模最大袒嗓,还是保持增长蔑顽鼓,需求会很旺盛琴揩涩,同时也面对着一群非常不确定的消费者迷恃,这些都是一些确定的因素酚晶为。关于不确定的鹅炊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盗庙铃,这使很多事情产生了不确定性啡,也使推广方式产生了变化蒜份。在一个变动的世界里要想做好功课仕,关键是有定力把握好不会变的东西韶雇。   就江淮来讲匆,2017年一方面会更加关注用户的需求呕。因为从做营销来讲乖痊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上窃。一是用户看到产品荤交抛,如果产品很美好扔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汕写,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入动捞烈。第二是当产品出来之后继枷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霜爸冕,如何让消费者跟它产生很好的接触武、接受它队办,让你的营销做到有广度捶惺、深度和温度粒替,这是营销人需要花功夫的地方蠕郊怪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲好的保留和记录下来岸稼,强化终端的执行力霜。这是非常重要的俩驴,当消费者看到的车是处于被管理的状态兼,他就会有好的印象图。如果是管理失控的情况搅,就会认为这不是好的产品蹋荚斤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理餐蓟燎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品柑,这个产品是不是他所需要的灿,能不能让他在过程中感受到认知和认同负椽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动茫豹,现在已经不太需要你告诉我什么了撑喘,往往会更注重你提供给我的事氮嘿达,是不是我真正参与过的耗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芯虱茹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论福咳瞧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV僵?可能现在需要一辆高颜值瓮届砷、大空间茹饱美、强动力蒋糙事、低能耗换师,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来稠陈,所以2017年上半年会投放一款S7媚伐纳。前面的消费者参与了意见玩该吮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坛煌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来勿咎殿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触细,形成了共同创造的氛围浆采祈。往往共同创造的东西体竟椒,我觉得是消费者乐于接受的东西膘。未来共同创造暗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度夺。   刘小勇路狄:非常感谢李总胆。我觉得现在开论坛团,最难的是请嘉宾焊含借,但其实我感觉最难的不是请嘉宾市顷,是嘉宾请来了之后不给时间说念。今天这个恶人就让我来做了刷搏,咱们就不说了砂。   最后请每个人回答一个具体问题吠毋伴,刚才进门的时候有一个调查恼教疼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几朗祥苫?我们从于总开始坞。   于晓东悸祷擅:我觉得2017年应该说挑战大娘,期望更大昆双谎,我更看好细分市澈辍,因为我们也是做SUV的嘛胖酬,我们更看好SUV市场的持续增长富敌。   刘小勇坝骂:全行业增速去年是13.6%艾扔、13.7%菱。   于晓东维耸:我预测2017年是10%凤。   李海港噬蔽:8%亨希。   范星县敖柿:我就说一个数丛,虽然说一二月份看到环比有所下滑仁溃,但是看这个数实际上同比还是增长的摔骏。本质上今年不用担心房搐啊,我觉得还是在8%到10%之间化。另外最近看到1月份的数据出来了岗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蔫,这实际上是一个分水岭烘深巫,一个很大的变化肃龚蒂。   李建华薯:我觉得应该在5%到8%荤化烷,可能会接近GDP的增速算骡。   王顺胜颠窖沃:我觉得整体会在8%到10%以上艰搪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上女违。   刘晓科碾峡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碗菜惠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碱喷饭,我觉得再加两个点是8.5%孤涟。   刘小勇辫绩:你更准确了秆健,到了小数点后了馅坎。非常感谢各位老总的精彩分享娩洪。就像李建华李总说的速背,咱们说到汽车营销人掠佰桃,媒体界有很多新词来形容鼻舜,像野蛮执行力或变态战斗力掏嚼、狼性文化等等杰。其实他们是一群非常善于思考的群体程逃,他们的思想的深度决定了在行动的效果墓丧曙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在散,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈莎售褂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市狭烯:李芳 版权作品景,未经环球网Huanqiu.com书面授权都肆渭,严禁转载斯疼,违者将被追究法律责任孩响。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日票驶系,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蚂茅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导圣撩睹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吨李。以下是北汽集团党委书记府、董事长徐和谊的主旨发言汾。   徐和谊沽:尊敬的何部长窃烙,尊敬的各位领导蹄,汽车界的各位同仁何版,还有我们媒体界的朋友们响嘲坊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纳,探讨汽车行业的发展话题答式。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年光卷,这一年间我们先抑后扬盯井,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坞奈愤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进结珊,最终以产销2800万辆贰免,同比增长13.65%的优异成绩热,完成了一年的一个胜利的答卷碱鼻恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度翠,为不断探底寻求新方向的中国经济类孙灭,可以说去年我们再添新亮点溪华另。成绩固然令人欣慰赎,然而先贤有言柿虫,一切过往皆为序章盼。今天站在新年的起点上回望从前瞪仇,我们发现深沉变革的暗流涌动古拟械,启迪未来的创新发展齿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沙皖。   亚马逊无人超市惊艳登嘲菁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泪冉醚,提振实体经济箭在弦上凹核,消费升级引领我们全新的商业文化时代斯,技术讲膘、商业模式火、国家战略剐、市场结构结合在一起频靖,这种更替的演进戮绥疗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点韩汤晾,正释放出巨大的改革能量溉,正引领我们整个行业迈进全新的时代稿。   一是技术模式在不断地创新憾啊化,汽车行业转型正在进入落地期传。最近几年在互联网硼斡嚎、智能化硷、共享经济等多方的洗礼之下老酱,汽车行业正在同创新中被颠覆者刷绅,迅速地转变为创新转型的主动执行者哺剔缺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟菜痰宫,日系车企抱团开发人工智能技术派堆切,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吻你,可以说剑指出行解决方案半捎嫉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横楞疲,在新技术翱锑躬、新模式领域不断落子辨贸痞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捆贰。   二是消费升级泼,品牌之战成为未来的新机遇甸莫。随着互联网思维的逐渐渗透哪陵谎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哦霸旁。情感价值巫委颠、消费文化味、消费者价值观越来越得到重视胎掀,网红营销京、二次元营销却犬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势簧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颅,实现产品表达与消费者价值的同频共振唱含。   另一方面唱澳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书刷凭,为自己的人生价值代言筹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锑拍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啤括投。   三是提振实体经济坑伞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫皆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疤掸市,就是提振实体经济尸驹。其关键在于制造业转型姆徘,转型经济学的研究表明理诵很,制造业转型中产品技术固然重要朵筏,但管理体系更加重要忌躺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化垂祟、网联化建设闪,就越能发现在信息化建设这种大背景下砂顽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键末艘。前几天我看到有文章提到镐乏策,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎煽净。这样的提法虽然夸张抢秋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娃,我想却是切中要害的扔粗氮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地试吕,随着提振实体经济逐步落实串,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键徒计。   四是政策变动柏帆,新能源规模化土狡皋、市场化成为未来的大方向裳烙拢。2017年新的政策正在逐步地落地交,新能源汽车格局正在悄然地发生变化修。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境誓,行业准入规则杠贡、动力电池规范条件等政策的制定碑,从各个角度划定了新能源的市场边界施扳。   另一方面但蹦票,碳配额葡上、双积分韭疏徊、新能源补贴退坡倾就,无不要求新能源发展要还原市场化手段聊,聚焦核心竞争力溶局。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规崎熟舵。   纵观整体形式的发展抹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上褥袭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂味教叭。数年之前晤谭趣,面对互联网行业的冲击干,我们以为我们只是需要一个互联网+涡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折溶,还承担着国家经济转型的重任停。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剁拈嚼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责牟纯。这样的多重任务羔,给了我们新的挑战郝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀膘然。   面对全新的形势肠匹,面对前所未有的机遇与挑战耸枪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向划劲温。我们将锐意进任斗ㄊ凇,大力地发展创新精神豁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锭淡燃,在电动化憋范、智能网联化徊焦骆、服务化辫协、国际化等方面加快发展步伐烷撕编,不断推动新技术怖蹭沙、新模式的落地生根棚,不断地发展新能源汽车妥骸九,还原城市绿色健康生活焦渺。不断承担经济转型任务陋,推动传统制造业的升级捍。   面对未来臀,我们将在以下几个领域寻求突破嚼楼:   一是加速智能网联技术研发巢,打造智能出行的生活方式嗓。2017年拉斯维加斯的CES展上篮楼汗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蛾难,并与百度在智能网联领域进行深度地合作绕牧脾。当然不只仅是和百度光,还有其他的国际国内的公司合晌久。未来瞄准智能驾驶疚释、智能互联翘弹潞、智能座舱等内容逆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嫌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具册。   二是加快新能源汽车产业化背锻教,践行绿色环保发展目标贫蓄槽。在新能源方面遍爸类,北汽秉持环本校靠大家的理念媚惜,不仅造优质的新能源汽车产品举,更要造消费者愿意购买的新能源产品骚夺。尤其是在补贴退坡孟揽、行业回归市场的大背景下嚷俺微,北汽集团聚焦资源冲、聚焦技术饯芭、聚焦产品跨康改、聚焦市巢【А,四位一体严密把关整个新能源产业链蛾鄙,为消费者提供既有颜值济、又有内涵的可靠产品脓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辣囤,共同守护美丽家园楼。   三是加速国际化资源整合蚕,实现中国品牌的全球化逗盲。2016年书少熔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地煤搐,实现了北汽国际化杉簿挨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破筷好。配合国内的合资品牌薯,服务于全球布局研发基地乓协,北汽全球范围的资源整合嗽谭继,已经进入了研发铝肪、生产胖、销售弄、金融秽弥、人才和品牌全方位互动的良性循环倡慷。   面向“十三五”搪,北汽将继续深化拓展东南亚窜、北非汕品弓、中南美枪陶撂、东欧等重点市场的产业布局槐闻凰,使中国品牌的影响力遍布全世界汇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级僵踩。   四是坚持服务化方面贝昆骇,推动制造企业转型升级剖猎茂。服务化既是国家经济转型的方向胆,也是北汽自己产业升级的主要目标咖。多年来我们在金融局、产业投资恕、后市场腐胖悔、出行服务等领域多点布局酬,随着时代向智能网联方向的发展浑嗽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环矢。构成从业务到管理体制臣,再到基础设施的科学发展体系取,不仅提高了资源的利用效率娇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化跨。   各位领导补,各位同仁墒捆,媒体界朋友们喂华,闻鸡且起舞熔,风好正扬帆仁,新的一年已经到来耽咯绢,新时代也正在开启机遇的大门盛霖琳,让我们携手共进贺悸洽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人裤攘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坑妇菜,长城汽车累计销量达107.45万辆劳煎俏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没裤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凹乏觅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军迁,其中哈弗H6占比超6成梦描,达到了58.07万辆荤,同比增长55.58%魂郊侗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迫究獭,2017年2月19日导枯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蒙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绰慧抽,我国汽车市场销量首次突破100万辆渺,高速发展25年后的今日杰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度爆材。中国自主品牌已突破百万辆澄聊兔,那么能否乘胜追击逾越200万酸胁姑、300万的销量目标伤寥槐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中摧,用他的话来说蕊禽比,“这是很了不起的一点怒堪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件箍创谓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面般,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酣歉铣,从另一个角度来讲齐韭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鸵拈乾。   安全蔑酞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肚,分析其中最重要的因素骆玲骚,魏建军表示汐枫平,回到20年前厢踩贝,受到成本和技术等方面因素的影响剑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缚。而当今时代肃侨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缝,其比重也在日趋增高憋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了爬居。他还透露盯嗽溪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脚颅,打造全球化的研发体系堂,在主衫、被动安全技术诧婚莎、智能互联稻入痛、自动驾驶等方面跑,形成领先优势搜媚。   说到自动驾驶技术恰,放眼全球汽车行业隆撕如,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重熬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命文泞匣。哈弗将采用北美莲熊、印度陷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统湿仆仿,据他透露患呜棱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鼻,目前正在进行路试蕉佛,有望在2020年后投产痉暑。“我们的最终目标佃健,是推出完全无人驾驶的秆糠蹋、最安全的 SUV 侥木孝。” 魏建军说到蜡膛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标柒惜驼,魏建军说到干,2020年尘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军岭。对此添醚晤,哈弗规划了四十余款新产品旁棚,覆盖全部的SUV细分市场道亮。到了2020年恍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标揩信驳,在规模上超过吉普蒙擦踩、路虎虹,成为全球最大的专业SUV品牌里痊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆革奠混,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时檬滥,魏建军回应道仕羌熊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面关猜,一方面要靠产品快速地更新迭代宿,另一方面则是丰富多样的产品规划木浮堑,这其中就包括新能源方面的建设寄俗辆。据悉认盒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型湿诡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线祟灯篓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择舌昂袱。除此之外膛焕崩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰锛,目前正加速推进全球化商业的发展刀孺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晤睦。   2016年铃窝菜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展箩妙荡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑桶际:WEY登场之后哈弗应如何定位簧奢掏?魏建军在现场表示凰裁伯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蹈豢。相反莫,哈弗将全面发力15 万以下市撤榱泛怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场躲诺坞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘶,而“聚焦”就是集中资源抗,打造产品和服务的差异化优势郸剔玛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酒赏。先做强岔、再做大晒芜,这正是哈弗理念的核心所在聪。在盛典现晨琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一切蔫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语笛搂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持档。“我们拥有着全国最好的经销商队伍驹抽虱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队岔厕瑞。据了解歌,长城经常组织经销商团队去日本考察亮参活,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念柒煎屯。这正与长城的发展观念高度一致拷肩。魏建军透露穿溃刮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”朴洼泥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝雄季默,经销商们也未曾有过动铱摺,这正是“稳固”所体现的重要一点信九。   长城汽车总裁王凤英表示如涩陌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疙螺。 她认为逞,良好的厂商关系是相互作用的记,只有让经销商满意售墓里,经销商才能够让消费者满意及,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中荒时,这是层层递进的作用效果肚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因溯帆坏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌眷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碳骚成?哈弗给出了自己的答案窍:200万的目标即可上路忱佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒焚吮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今交浮,在新能源汽车补贴退坡后莎前,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元村,这个数额占车辆销售价格的40%骑腹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蔷汰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凛绘?未来廉青桅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇雇?2月8日下午矮体,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纬飞嘘,2016年疤拢瑞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卉贝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疙累拎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赫匡闺。随着核心技术差距的缩薪勐旃睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泛。但是登,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内币,巩固和扩大这种优势赐,还需要政策桔疯、制度和市场三方合力呻,打造可持续的市场化发展莽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娠盟,但是从已知的美国暑彻氛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看恨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钡险恫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%菲宛郴。同时簿,公共类充电桩接近15万个的发展规模恕硕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家取。   “走在世界前列孝尉,不仅是体量和发展速度位居世界第一穿垢盛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一两韦。”许艳华表示舅呈,经过近几年的积累面,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酸、制造和营销的体系能力实呐驾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变堪怀崩,产业链基本完善凭尘。整车罚、动力电池耻、驱动电机系统性能大幅提升舵耻宝,市场主流车型的动力性凹坡拾、续驶里程犬箱、能效咯被蒙、可靠性霞、舒适性明显改善晌莫,整车狡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展釜入,新能源汽车市场覆盖率提升梗妥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国氢饱,占世界市场比重约为50%恃础。按照已知的企业规划苔性泞,在乘用车领域费谱颈,2017年我国将有73款车型推出萄,进一步满足市场需求阔辜维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时帕嫉伙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步新祈,整车单位公里行驶成本也在下降柔港。“20%的成本下降辈报逆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胺寇钳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叙核咀。”许艳华对《中国汽车报》表示矩尝咳,在规模扩大成本下降的同时猾,市场竞争下之下腻,企业会做出有利于市场发展的选择波,也因此降,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右倒滦导。   许艳华判断旅剂,2017年码,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凄,预计占比会突破70%斯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弹列,充电基础设施也将继续保持快速增长廉斥楷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列舞柯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确菇事,在此框架内按尖,到2020年梳疥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展票笔裳。但是补贴退坡后怎么办题?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赂。”许艳华认为课杏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移阀,让新能源汽车使用成本进一步降低谅,才能保证其持续良性发展兰苯耻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陋。目前嗓存,无论是整车挠彪琴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确深身胯,剩下的就是政策实施好的问题藏塘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垒湾。”许艳华强调堤歪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系融杯,2020年到2025年是重要的过渡期辉烫咳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蛙单捷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用碗,这方面我国也走在世界前列洛炔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骇,进一步落实国家新能源汽车发展战略高棠,保障车辆和使用安全踏呻。   不过上孰乒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拭篡。针对《暂行办法》率篇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%备、10%和12%的比例坚和梧,调整为5%廊冠嘉、8%缴嗓晌、12%的比例茨丢,并允许2018年褪库匡、2019年负积分可延迟一年抵偿晦碘。同时雇才,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢排,丧失中国已形成的比较优势茅殊毙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赫诺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泵天,以便企业开发和商业计划的制定犊函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋郎拴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时海瑟微,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景敲蔚。犹记得2015年7月咐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车潮,并对这些汽车的车载软件进行升级够暮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火僚痞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赡旁、转向系统以及车载系统稠。    如今人,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侗蛙徽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缸匹,如果没有行业安全标准来做规范穗躬,或将引发不可想象的严重后果杜。在我国奢泰弗,作为国家网络安全的重要组成部分朴碉渭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伶丸。《中国汽车报》记者日前获悉崔,《车联网网络安全白皮书》卡达抖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妊。在发布之前枢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缝裳,他告诉记者家,车联网网络安全即将拥有“指南针”埂前。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》爸湃滴:《白皮书》判词谰、《细则》出台的大背景是什么小径?    庞春霖冀缺氯:在节能环保碗挤猫、安全舒适楞深线,以及车联网湘、自动驾驶嫡、智能交通等方面要素的推动下项熄虽,汽车正在迅速IT化峭委偿、智能化修腐。与传统汽车相比蠢,智能网联汽车在节能减排蓟、安全舒适方面具有前所未有的优势辽糕,符合汽车工业鼓、交通出行方面的发展趋势弟唐沮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坑。在互联互通的背景下么,没有网络安全充分保障的情况下弧,智能网联汽车带来的可能就是灾难恭担款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日共蹭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妥芭,明确要求网络运营者(车厂位土、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务没拖绢,应当依照法律荆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秃,采取技术措施和其他必要措施嫡,保障网络安全立孰、稳定运行牵,有效应对网络安全事件梳,防范网络违法犯罪活动勒檄,维护网络数据的完整性味陋陶、保密性和可用性金哼。网络相关行业组织按照章程惶闺,加强行业自律徐,制定网络安全行为规范恳,指导会员加强网络安全保护豌瓤头,提高网络安全保护水平村,促进行业健康发展光。”该法2017年6月1日起施行淡侠。    2016年10月23日倘空茸,在前期工作基础上笺凛,在工业和信息化部等部门指导和支持下陷锈擦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蛋毕脊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虹瑟,2016年底儒阀,以电子科技大学为主任委员地蔑把、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兼兼沏、中国信息通信研究院花嫂报、国家互联网应急中心旅、中国联通抵赁、中国电科第30所刷橇、奇虎360浇、博世为副主任委员琅厘,联合国内外70多家整车烘委、芯片举、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称串:车联网络安全委员会)正式成立狗控错。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凌婪,在工业和信息化部妊科、国家密码管理局稍、国家网信办等部门指导档瓦羡、支持下淘充抛,车联网络安全委员会于2016年底组织皑故、协调产业资源快搓,以我国自主和在华骨干外资车企俗、终端和零部件厂商为调研对象械,先后完成华南碍壤、华东涪贸独、华北辑脓歪、东北鹃、西南地区调研工作妇菇,充分了解了车联网网络和信息安全政策恳矾筒、法规坑南尸、标准睬恃、产品瘸、应用等方面的实际情况与现实需求辨彻碾。并组织与协调联盟内外资源撼颗惹,开展了车联网网络与信息安全相关政策稠、法规蟹、标准的研究碱,形成《白皮书》屠洗、《细则》莎忿纠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漓。    《中国汽车报》佳怖彩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖按投:随着车联网发展熟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件夯工。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规勘、技术标准猎、产品及服务体系的支持庭味身。从调研情况看琉茧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战人,缺乏可靠和一致性的基础工作柑拧,因此需要我们及早采取措施碴剔护,完成网络安全方面的顶层设计工作静级篡,从政策堆、规划互其琳、标准胺限开、技术贡饶使、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匠介。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪仿取,分析国内外车联网网络安全的发展现状赂陪豪,为车联网网络安全的后续发展提供建议皖,推动车联网网络安全产业的快速发展籍堡钠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抢赔,从企业层乐、用户踌辅峨、政府需求出发舞补,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胶凉,结合车联网的行业特点和技术属性水,立足当前现实和未来发展趋势戈藤妮,提出蔚惹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系镁、指标和建议科火事,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南灸蔡,提升网络安全防护能力思梳疚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施釜粒。    《中国汽车报》辞涤沥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侮,对现有车辆和新车产生怎样的影响涛瞧?有没有实施的时间节点抚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鳖?    庞春霖镁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拍,并不涉及强制性标准和法规丹恼郸。同时通过产业宣传渐、贯彻和使用孩辜僵,不断发现新的需求和不足狼酣,并加以完善垫览。但由于网络安全形势的复杂性粉累,以及车辆作为一种重要的交通工具判溜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娩铂。    两项文件本身就是在调研基础上霜,听取产业单位需求而形成的镐锯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶皖儒,减少大家的迷惑和疑虑泵晤渺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耸狼烂,切身维护好产业和用户的根本权益潮掣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品朽,当然会有成本在里面陆孤步。不过从发展的角度来看耪希,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样雀空,属于必备的系统噬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浇。同时昏虏领,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卯下下,也会赢得更多消费者的信赖人。    《中国汽车报》两混:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动仟嚏杯?自主垄既吐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一艾苟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战崇?    庞春霖簇蛙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作耸拾鞋,其中一些关键技术和产品仓府跋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试簇淮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痪火董。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凑,那么就像现在车辆的保险杠戮趴、安全带杀纬镜、气囊律、ADAS等等常规安全产品一样傅,无论自主还是进口车辆拱,应该都是一致和统一的要求纶细,并可以采取现在车辆型号核准等方式旱敬并,推动车联网网络安全产品的安装城棺、测试图穷、使用嫉纲炯、维护和服务蜕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多考,首先是人们的意识问题凑衫想,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乾伪,但对于车联网网络安全却毫不在意窟赊控。要知道茧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单垒攘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂定榔、多变冀戈牌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片配、软件等基础技术埂,对于自主车联网网络安全产品而言光骡抠,投入比较大羔、周期比较长巩、效益回收比较漫长题,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长滦,从整车企业揪萎,到零部件希、软件朽、芯片供应商侣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系毙隆、人才队伍舰沦摩、产品体系矾唐才、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系届敛募,也非结构化的治理模式拈,需要新型的伦理坤判、法律和技术法规给予支持节煤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界屋靠啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   1月18日量墒顾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瞳。引人注目的是舜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起棺闺佩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”椒柯。EC180之所以有如此低的价格提授,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴圣鸵。在补贴退坡的背景下弧饲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势售厂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脆甲楼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碳?在发布会后痢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宿舍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绊请起,以及2017年的经营策略与规划蛾急。   《中国汽车报》梁娥豪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汲巴牛?   郑刚裸: 北汽新能源有两大类产品平台肮链,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伯卡,包括EV咸涤、EU缅、EX摔党惋、EH四个系列亨娘帽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痪。在开发之初迟徐,我们就对其有一个精准的定位与期待迹星。   北汽新能源在两年前预计到标,新能源汽车的3.0时代即将到来剁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酸土。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车券盒。   目前扩屡挥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握室,这没有错僻眷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术誊,并没有推向市场的现象涟八。我认为寿露,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合地芭,也没有认清正确的发展方向窗萄楷。   因此美呈饭,在两年前开发全新平台之初饱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车担坛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叙,这种做法目前看来是成功的铆矩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能册、造型谜嫉、特点以及价格之后珐溅,大多数人对其给予了极高的赞誉料,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蘑堤。   在成本控制方面男炊谱,我们认为还有压缩的余地焊娜,通过不断地挖潜降低成本墒氖,我们认为可以让更多的人开上这款车搞,不过这需要一个发展过程丹蹈。随着销量和产能达到一定规南油猓后拘炊,我们会进一步整合资源纲怂、降低成本淮,提供给用户性价比更高的电动汽车噬通袜。因此付抽,就目前来说那芜瘫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力忙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粕死。   《中国汽车报》粟奸补: 面对补贴退坡镜霉攘,EC180为何还能采取目前的低价策略免霖媚?北汽新能源有怎样的发展战略甘?   郑刚亩嗜底: 从当前产业政策来看帮迟,全国各地的补贴额度不同餐,流程不同型,这都带来了公司内部成本摊销的问题崎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难菜富。为此匆,北汽新能源成立了卫蓝基金胁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴懦太。这需要企业拥有一定的资金储备菩捌。只要差异化的地方补贴还存在虏杠季,卫蓝基金的使命就不会结束惰骚舰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产狈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会噶媒敌。只要发展的规划清晰丘,我们有能力也有信心做下去贡秽搪。因此拍,我认为当整个市场达到一定规纳被兀后嗓等瓦,企业才能做大做强牡门北。在我看来噬耪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虾焦,而不去考虑社会责任碗杭。只有兼顾了二者拈叹骸,才能获得发展与壮大藐埃册。   就北汽新能源而言惹疟饰,如果年产销量达不到10万耪降,那么就没有持续发展的能力翔贰。因此石缔,我们公司定下17万辆的年度目标拒祟,并将在4年之后达到50万辆僳杯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伟。谁先占领制高点欺,谁就有效益税。新能源汽车市场的成本杀手纬,也将是市场杀手娇凛。   在竞争过程中肛信,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芬毁,而是以传统燃油汽车为对手撂茄。因为它代表了污染隆勉嘎,势必要被市场所淘汰仍。   《中国汽车报》购: 新造车企业的强势介入褂恐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侵?   郑刚熟彼: 与跨界企业造车相比高教灸,我们的优势正是他们的劣势肆。依托北汽集团捅蠕澳,北汽新能源有着很丰富崇兄乘、庞大的制造资源弗寿,有巨大的产业链规模优势侗韦孙。在互联网体验方面无,我们确实面临一些挑战蜡祷,但我们在造车工艺褂、供应链与流程方面有着更强的积累疼孝希。   在我看来窗抛浆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拢,这些可以相互转化屑乏铜。我在发布会上再三强调港矮娘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茶络,而不是新能源汽车厂商怕唯哀。如何能够最大化地提升电动汽车性能莎,创造差异化的用户体验和品牌价值笔藩罢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向杉尼。   目前攫攘谰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绍阮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酱胯郎。在这三类潜在的用户中缉,我们的发展空间都非常大痪。   对于新造车企业而言第巍,他们确实会面临诸多的挑战港衰。我们在发展过程中遇到的挫折肃啤痛,恐怕他们也得挨个体会到冷,但这是一个正常的发展轨迹躺忌萍。因此守领,我认为这是一个跨界融合的时代疟韧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瞥补,将思维与资源彼此借鉴陌,从而为用户打造更好的新能源汽车硅贸。   《中国汽车报》洽洪: 北汽新能源目前的两条产品线虚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里翠唉?   郑刚溅糖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线韭忍熄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线萄棺煤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坦裙。相对而言浇蓖犯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鳞涎蚂、邻居乾弦、亲戚背锈火,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人少,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碧副。因此在性能层面迸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弄使,而ARCFOX更多会搭载智能化功能夕稳实。   在智能化方面镶下秆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用悸。例如ARCFOX将会在社交啦揩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拒默,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点能歇。相对而言俄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高履,智能化水平也将上一个台阶埂。未来笨稗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后筹焊啊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上日。   《中国汽车报》赦柿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陶皇希,公司将如何利用这笔资金矩备烫?   郑刚凯勾讥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布超兔握,将实施不少于80亿元人民币的融资腊考,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平被魂娃。无论是电动化还是智能化忿吴,我们都会在研发上投入大量的资金小。目前劳遍,北汽新能源的研发投入主要在两方面隘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究犀。   我们希望引入来自产业链的投资方驹歧耸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展誓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陛锯,智能化成为卖点界腊录。   目前刊汾间,北汽新能源拥有了三个生产基地甲,现阶段产能还有限涵,每年只有20万辆的产能关。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盎食先,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蝗哼乾,从而可以更好地降低成本梦舒铃,提升效率犬澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肆脓骂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锤沦,大众汽车集团管理董事会成员搭袖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满斜。1月14日帆肯洪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菠拎扔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鄙,他在长春见证了《一汽荡停示、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午递绿毁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室轻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通粉希譬。    新能源汽车螺,重中之重    尽管行程密集从潘境,但海兹曼依旧神采奕奕譬镜。他有理由高兴谐沽蕾,要知道鄙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巾硕互,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车簧,比上一年增长12.2%皆。即便如此归泻风,海兹曼在专访开始时晤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弄貌婚。那么大众还关注什么瞄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车净呛浆。“到2020年膜俗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年擒,目标为150万辆粕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城枭佟;同时访,大众在中国的新能源汽车路线戎坑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鲤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说每惰,40万辆及150万辆的目标中导识,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浆,海兹曼称署矗璃,这要由市场及车主来决定帮。此外括抠妇,进口新能源车虽然是个“小头”趴差醚,但会涉及更多细分市诚,从而为中国消费者带来更多的个性化选择软蹬柬。    奥迪与一汽合作楞嗣,加强再加强    就在1月16日傍晚瘦途挝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽噶挟骑、奥迪十年商业计划》举经,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转航犁蛇。海兹曼见证了这一协定的签署桑旧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议豁董即:“这是一个战略性规划惨涸输,不仅为奥迪鞍铰,为大众枫,也为一汽明确了发展目标姑。三方达成了共识钡鳞,而这一共识不仅在传统燃油车方面腻报犀,更是在新能源汽车和移动出行方面彪挝愁。”据悉嘛,双方将针对21个核心领域开展深度合作搞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线另,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卉魏。其中挫问驹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点喀。同时滦冀挠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上啦厕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作死父,包括鬼夹鼎:智能互联汇写凛、移动出行柬瓦、联合数字化项目违记、金融服务合作等众多核心业务领域皖。    同时姆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展藐警祈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力犀毋第,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作殊桥墙。    “对于奥迪和一汽来说涩江懒,总的框架已经搭起来了寂乱融,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捂眉秀。”海兹曼笑着说靖史钎。    上汽奥迪经斯勾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坡拱,记者自然不会错过追问的机会孪切。    海兹曼进一步透露小鞭慕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系居修舍,但当前的重点褂赡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伞袱刷,形成长期的更有建设性的伙伴关系豪冕。“除了十年商业计划的内容之外惯北,我们同时也更加重视解决经销商的问题城,更加重视经销商的权益掸极申。我们要更加积极地回应经销商的诉求适娜娃,解决他们的盈利问题冉间救。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”履,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剁丹?在记者的追问下概哇廊,海兹曼称贝澎奈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进然认,并且经销商的问题解决之后核玫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嚷虹仇。    至于具体时间表兔,海兹曼透露虏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行插隋,最早要到2018年开始赁甘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全疾亨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任会顺,各位朋友纪五握,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侮卯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断常肉。   题目是“坚定信心搪钳,持续推动中国新能源汽车持续发展”手鬼廓。汽车的电动化是大势所趋封巾,体制优势是推动发展的根本睡青,然后就是坚定信心难身。特别这几年新能源汽车发展很快伯弓,产品的成熟度耻、政策的全面性丰皑舷、系统性副,老百姓的认可慰,这些是电动车炕事、电动化大势所趋合系。大家可以看看懒缅,我们今年2016年差不多是50多万台田保,占到全球67%储。从增长趋势也可以看到袭雹,从2011年迹、2012年筋涛、2013年辫祥、2014年魔,特别是2014年沥虚扔、2015年吾筷表,包括不平凡的2016年畦颗,虽然有各种曲折拓挖说,但还是获得了很高的增长狼板酪,大概有50%俺,全球占比差不多有60%多色拌。   我想讲几个理解和发现陀衰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秆,做的非常彻底先成痉。我们可以翻看一下2016年的数据潮,2016年中国公交大巴绕,不包括旅游大巴汇天顷,总销量大概在10万台左右疟,但是我们纯电大巴差不多7万台秀搓,插电式混合动力是1.7万台俗疚宛,加起来大概是87%醛,占总的销量接近90%娄滤返,这么高的份额楷耿苔,我觉得差不多就在3年左右发生的娇辆锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痕,到2018年浇,我们认为在公交这个领域里面饭檬惹,燃油车会进入死亡杠艰。很有趣的是2018年期,如果你要在欧洲或者在日本茂富,欧洲返、日本一些主流的燃油大巴的制造商歇衔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来夸魂共,或者刚刚接近路试弹外蛋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拘菜。从这个感知可以看出兼菜妇,中国背后的推手是什么馆,为什么这么快娟俩娄,无论从技术斑娟、从市场惹哗、从体制诡堆倾。因此我觉得的窝,体制的推动是推手恍稻,因为公交很容易充电染司,固定路线啸,固定区间戮缆溜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的牢,大部分属于国有体制叫沁,政府有很大的话语权林匈,公交的排放巨大绰伤哭,一台公交补贴很高不扮,但它排放更高贡佬凶。一台公交我们算了算募酬,早上5点上路寇,到晚上差不多10点下路苏,一天工作18个小时霸世推,相当于30-35台私家车的排放品静逗。因此炽,我们四部委在推动产业政策里面景杆鲸,花了巨资在推动这个产业伸蚀霖,但节能减排的效果是最明显的财,而且在全球保持领先度也是最突出的筐普孺。   比如像深圳淋,2015年顺诫、2016年邻芍,大概2017年上半年俱烷敛,就实现1.5万台公交全面的电动化叼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梁渤。而且这个产品蜕、这个领域我相信还能保持持续的领先嗣,和乘用车桨矢、商用车比目,和一般的卡车比筋纫翠,我觉得在大巴这个领域里面吻,我们中国无论从技术凶、从供应链项领、从规模搭浇、从市场地位塘拌,还是很牢靠的集。出租车可能是下一个领域秦,我们相信在未来3年里面镜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嚏。   优秀的体制助推抛,产业快速发展切创。即使2016年不平凡的一年里面伤皇悲,国家有很多政策袜标,像国务院2月24日政策常务会议锭当曝,政府公共采购配额梆筛界,7月6日马凯在西安有一个专题会高灰,包括到10月18日克强总理国务院常务会锚岭,原则上不核准传统燃油车锰础恒,加上之前一整套的体系烈扑丢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的程、最系统的政策体系呢澳伎,包括今天我们的百人会这么一个平台继,在国外是不可思议的酚沛,但是在中国就发生了晃,我想清泰主任亲自组织词罐焚,这种特殊的身份把大家聚集在一起撵佬,而且今年的规模更大湿稼恋,明年可能还会更大滤程耽,这些体制推动中国新能源的高速成长溅党。   从税收瞬部侥、推广配套肖、长效核查醚、推广管理等都在推动掣蹿阀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汐鸽匹,刚才欧阳老师也提了舜,很全面桔免嚼,从上游的IC制造芍计、正极努、负极恒耪畏、电解也隔膜袱拴募、各种资源踩去究、配套靡硅,中游的电池无、电控去碌迟、电机蔬鸽诵,下游的整车磐其婆,包括售后服务诫惋裴,全系统的妻苔、全规模的铝挨烩。国外也是迎来了发展的热潮排琅恨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售棉踢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%澳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痕思。   坚定信心堡段,持续推动新能源汽车的健康发展慰休筛。其实我们在业内也在把这个脉寝脓素,2015年1%是一个拐点拌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台譬,相当于当年差不多10%的市场份额菜舌,2025要达到20%的份额琳盾,当年要做到差不多400万台告,才能达到目标芥涡嘲。因此我觉得手,2020年10%还是有一些挑战虽孪。我认为到2025年聚,如果电池做到每瓦时1元钱以内切茎普,按照同等配置的汽车遣伪秽,成本按照同口径的品牌奥、同口径的配置算艰疵,大概比传统车还贵20%-30%巨朴,这时候国家财政一旦退出去以后被,必须有相应的措施来进行补充嗽恼舒。我相信第一食几,购置税的减免吨,一定要延到2025能兜巧,甚至于到2030狄珐,这是一个10%的政策支持轰副,这点非常非常重要葱凛逃。第二慨,消费税罢,特别是对插电式混合动力车沦,消费税有2%倡、5%-9%猫宿,如果在国家财政资金退出以后燎,如果这个要有一个减免的话袱,这里加起来差不多接近15%-20%乃翘跑,这样把30%缩小2/3届内鞘,国家政策就扶上马空慕、送一程童逆,才能够让新能源车更健康蔑偏。   齐心协力蝗饱,2017诡苦邓,撸起袖子嘛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂惕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烈,万象更新巳票顶,这是中国新能源汽车的春天富临。从2014年的小荷初露清绥,到2015年的急剧拉升忻,再到2016年的高位放量烧福,可以说经过三年的蓄势蛙刑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化埃晴惯。牛市的格局基本确定想八,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卜及,“十三五”慧鸵、“十四五”和“十五五”期间疮富,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%硕伸班、30%和33%虹刹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凤枷妹,继本世纪初的“黄金十年”之后哀脐芹,下一个风口即将到来高兑。   毫无疑问厘坎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇猎碑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役粳晤半,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瓮行,值得关注景。我们总结了一下这些变化砍雄,有三个方面的特点橙核贯:   一是市场的形态改变了豌。   从导入期迈向快速成长期跨皇亢,刚才欧阳教授称之为成长期横赣,我们在前面加了“快速”两个字临枷勒,有待商榷秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腹,成为消费主体蟹李舵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙软焙稗,新能源汽车从政府的示范运营起步拾,不断地向私人购车靠拢拘础级,临界点已经到来!有统计表明抚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%睡槽,预计今年将进一步提升到70%左右敦倒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坛蛋,要在竞争中胜出瓢,就必须以客户为中心测,以市场为导向蛋,树匠心苦按茂,出精品焚诚。   二是竞争的主体增加了牟计乏。   从少数先行者的竞争暇,演变为全员竞争蓄诵雄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划兢鸿畏,包括这些国际大牌疏录,比如说戴姆勒礁秤、大众等等跨国品牌尉,通过合资强化了在中国的业务布局混。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勿澎老。有统计表明杜,从2015年开始窗奈兢,全国新能源整车的投资项目超过30个廖,总金额超过了1000亿元撵姬碗,总产能超过了300万辆内闭。当这些产能陆续释放嗣概,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代糠费希。到那个时候妨径,竞争将回归本源嘿精溃,那就是技术节到、产品和服务姆。   三是行业政策转向侣。   从扶持补贴过渡到监管引导搞,政策驱动弱化午念蛙、创新驱动凸显撕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整插娇,产业政策呈现出四大趋势朗堆撵:   第一得涎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二戒放现,通过准入崇、销售暴、使用环节的标准发布奇雇,提高行业的门槛羚,净化市场环境;第三莎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局韧阶剖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梨叉,让市场发挥主导作用;第四沁,通过电池目录和技术路线图的发布梧瘦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累洼哆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资淮涤饭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痛坟屡。   本世纪的前十年聪,可以说汽油车高速增长屁屎股,成就了中国汽车产业的由小到大檄疤。接下来的这十五年磺栖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强任?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”分钙,克强总理也讲谈斑角,“发展新能源汽车时,是培育新动能胳痕,发展新经济的重要抓手”讣。中国政府凭借新能源汽车拱,特别是纯电动汽车沧猫慑,引领产业升级锈,谋求弯道超车翱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈井细。   继高铁鲤宋、特高压和核电之后夺黔诺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”取衰,这种希望能不能变为现实溜朵揣?还需要我们全体汽车人的共同努力揭苫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早软,目前已经基本建立起了一定的先发优势慷,把先发优势转化为领先优势讣瘦涕,是我们坚持不懈的目标吴。而要成为一个真正的领先者砷谭摧,只有创新订收怒。创新就是从零到一函董阮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件覆,用全新的方式组合起来烂雷,去创造新产品惋烽,去创造新的生产方式和商业模式彩赌裂,去开辟新市城啤,去整合资源系,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商布日,去实现新的价值创造绥膜。我们将以创新为最核心的驱动力狭,全神贯注荣汾抠,聚焦技术袭颓光,聚焦产品卿,聚焦资源乏,聚焦市沉炒丁;以心无旁鹜的聚焦战略两,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志墙酚,实现北汽集团领跑的梦想接。   借今天会议的机会柒玫稻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搅,也就是刚才谈到的四个聚焦剩矛:   第一豌,聚焦技术究衫邦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖教锋辖,消除盲点穗岭。新能源产业最核心的技术就是“三电”归胯寸,此外充电和续能技术伺排厕、激光雷达等汽车技术怂,以及轻量化的新材料雌,石墨和锂等上游关键资源缓,也是我们需要掌握的核心技术和资源年冉悼。这些技术和资源评瞎先,是我们在新能源汽车行业立足的必需品患块擅,我们再难也必须干缎逼绷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茫讲,各司其职兢拴,对新能源汽车关键技术进行各个击破土匠。北汽集团将在政府的指导和帮助下罗,在北京的经济开发区纹卞茶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宋具。它由研发创新中心苇袱、全球营销中心激惟慷、品牌体验中心无敲掸、联合创新中心等五大部分组成拔溯,将建成从用户研究譬、概念设计窜楼、前瞻技术冀戒草、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地焦。   第二乏祥,聚焦产品诽。   产品是企业价值的最终呈现叭,是我们寻求客户认同的物质载体临泪谓。高度契合用户需求焙郎,被用户接纳痴屋、认同的产品才是有效的产品绦啥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比静虑恫,我们的产品在续航里程读擂、成本控制埠确、整车品质胜、产品线的丰富度方面剑痘,目前还存在着明显差距晤袒。打造新能源汽车的产品力沙抠磊,我们将从以下几个方面努力龋:   一是凝练芦哗石,集中北汽集团的优势资源阿帽,打造若干款明星产品量。   二是做好差异化的文章提,精确地切入特定的细分市场祷次鼻。   三是做好迭代创新瓤叉距,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化勤、网联化德迪兑、轻量化技术应用到产品中澳电,并根据新能源的技术特点锈炉,开发设计全新的车型平台鸿。   第三欠口,聚焦资源彼计。   21世纪的竞争猫陡,不再是产品的竞争局屯蒙,也不再是渠道的竞争毁宿某,而是资源整合能力的竞争吧皖。新能源汽车全产业链更长蔫碗、体量大曝潘污,包括整车醚、充电基础设施葛娜酒、智能网联弄、无人驾驶以及下游应用在内急,整体的市场规模在10万亿元以上糕。   然而资源是有限的沟虱恃,优质的资源更为稀缺斜浩揩,新能源产业作为朝阳产业李,资源的布局与传统车完全不同冀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恼赎,瞄准核心资源和稀缺资源普诡宫,提前布局岛,将其纳入到我们的生态圈之中率囤,北汽集团将围绕着创新链删、产业链恋、市场链翱、服务链和资本链这五大哪埽块怠,通过新兴技术的孵化碧埃、成长型企业培育菏、产业并购整合等手段信,实现关键核心技术的突破与领先黔拖,打造北汽新能源的杀手锏擂岗献,谋求长远的发展腻地,实现对传统汽车产业的更替曙功蔬。   第四喘,聚焦市场拔齿。   市场占有率是关系到产品的关注度脱娥、品牌影响力的重要一环犯何,目前我们在新能源汽车市场的拓展谩狗寸、品牌传播幸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烹忻,可以说暂时走在了行业的前列绵沛。下一阶段瑰,我们在继续发挥自身优势的同时筒艘,还要加强对市场的精耕细作荆颂顽,对不同市场进行分别覆盖囱梧,不断扩大自己的势力范围瓷。对公务市晨印,我们将根据公务车苟县庐、出租车俄、城市物流程斤、城市租赁驶洛、城市公交等不同领域的特点厢潜,把规律琢磨透瞎驶,在品质差异化把、品类差异化和品牌差异化上做足文章襄。对新兴市掣⒒荡А,我们将引入汽车的共享理念被刮粱,做好网约车市场开发坞郴,打造国民车峰炮排,切入经济型纯电动汽车市场剂。同时纲,通过融资租赁等手段瘸炒染,对特定客户资源进行开发送琴豢。   各位领导缆内、各位专家钡、各位同仁蜗盯,“阳春布德泽标庭单,万物生光辉”圣提,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搭甩,新时代近在咫尺瘟奶,新机遇触手可及首惺驴,新梦想指日可期惊辽午,让我们以自力更生劣、艰苦创业的进取之心项,以敢于人心私,勇攀高峰的凌云之志唐很,撸起袖子炯妹,真抓实干糙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸辑槽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲苛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淡惠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伞仁,我认真思考之后酪,认为这一说法不无道理弊。我想可以从两方面来看勃末,一个方面是从全球来看隋,在2016年这一年竞,发达国家主要汽车生产国内砂泵,包括大型汽车公司牛纹,大家对汽车发展的低碳化播谱、智能化扔、信息化取得了进一步的共识划奶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点邯磊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宠敲膊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捂崇赂,但是说到了要害逗臀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吨,守成者将面临巨大的挑战”肺培峦。而从国内来看脓,我从调研中发现歧,很多企业由“试试看”眠锋世,转向了“铁了心地干”剔,把电动车放到了公司战略的中心地位坷怂鲸。    刚才李书福老总讲的他的规划砂,到2020年核崩、2025年镰,电动车的比例要占那么大弄噬,新能源车占比那么大朗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刷。    另外粳,在这一年当中课,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凹扔,一个是企业的研发路径在变化殴文,由燃油车的引进幕狮、消化翱庆、吸收亥谴弹,正在转向开放条件下的自主创新小匹卡,各个企业对研发重视的程度棘信、研发投入的力度是前所未有的烘帮落。另外摩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冈平,这样就给了中国侥呻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绊课令。另外附评,有一批没有退路凸恨,专注新能源汽车的新兴企业妻记戎,他们没有存量的拖累首,他们的思想更加解放橡嫁簧,这些新进入者带来了新思路睫、新创意菇厩兜、新发展路径堂寂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路斑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搪毯,对我们汽车人来讲会有新的感触啪艇纳。    新进入者带来的新的发展路径禾屋帽、新的生产组织模式屏差,给整个的产业带来了新的活力镶僻患。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径筏,我想这个影响是很深远的偷。因此肋,从这个意义上来说朗铰,经过孕育期的磨合憨,现在已经开始有所收获己说倪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蕉。    以2020年为结点慷势侧,中国电动车将面临新的发展态势需玩,我归纳了几个观点袄:    第一另,进入2016年颠灿霖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绿杰,在消费者购买意愿增强的同时干哭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蚂式。此时嚼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现猎芦龋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争门垃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候故坚缮,随着竞争的加剧纤栓,企业间的差距拉大酷隆,大浪淘沙的过程已经开始扛前透,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量仓苦稳。这种现象不仅反映在整车炊捶,而且已经延伸到电池企业噬膛、零部件企业以及上下游整个产业链耸逆隘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获潦隧。    第二夕疮,迎接国内市场国际化竞争煽寇匈。可以预计政府购车补贴淡出之时剿世宛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日间藩,距今只有四五年时间了垒吼纹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕硅挡姐,国际化竞争来临之时才是真正的考验佃麓挟。中国的企业必须冷静地看到瓶腹判,产销规模大幸,并不等于竞争能力强盎。我们与国外先进水平仍有不小的差距挡僚,重要的是技术基础薄弱邢鼎、原始创新能力低昂、核心技术欠缺巷、品牌影响力不足桓壬,这些带有文化色彩的软实力扔,需要持之以恒的积累秘虐,“非一日之寒”宋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点城,提高竞争力的途径茶,不是等待企业的扶优扶强顶录闭,而是由政府创造好的产业生态遍,使优胜者在竞争中脱颖而出讹渡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时艘褪,就瞄准了国内国际两个市巢晁戳尽,产品设计寂、生产工艺纫遁多、产品质量都以国际水平为准幕垃限,我想这些企业他们会相对比较主动平。    第三盒,向后补贴转型期的政府政策啸焕,在既定政策支持的周期内输店极,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配师伞闪,是政策能否顺利转型的关键慌混。政府的购车补贴是一把双刃剑卧项娩,当市场竞争格局出现之后联斗面,政府就要特别注意羚申,不要因政策调整不及时而削弱竞争蠢惊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础签叙暴。因此辛熄递,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上弛绢,聚焦技术创新攫,加快补足技术短板粳,提升电动车的性价比堤。相应的茎放午,评价支持政策效果的窗口宛需拷,应该由市场规模扩张太硷,转向竞争力的提升狠乱秋。    具体地看购车环节的补贴屏,应该适时退坡酵放,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梆侧酚、降低成本的能量萎虚,造成优胜劣汰之势氨耽。政府资金应更多地支持共性技术的开发敲、充电基础设施的建设潦玛。与此同时戈控,非补贴性的那些“功能性政策”刊,例如碳排放政策触、燃油消耗量限值政策菏、零排放积分政策点挺担,以及购车许可列、限制行驶之类的政策组合应及时出台秘,使市场产生稳定的预期筐。 第四查,立足后补贴时期诞讲,打铁还得自身硬破典剧。    从十城千辆算起隋币,各个国家发展电动车的时间差透,给中国企业留出了大约十年的孵化期凳太,这是难能可贵的辛模赣。2020年夹灵检,作为中国电动车的一个标志性年份碉谐,将迎来后补贴时期苍殿。可以预计波,那个时候直接购车补贴将淡出斑,但功能性支持政策还将保持扰。在这种情况下馅姥眷,电动车能否与燃油车抗衡膝鸽搽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勃熟,将取决于这几年的行动沟。    我国电动车是在较高起点上起步的漆秒,总体经济技术实力已经今非昔比蘑仍衫,如果把握得当侮,以电动车为契机材簇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贿,企业应充分利用政策支持的周期囱沉,下大工夫做好三件事激患薄:    第一龄,人无远虑谴青,必有近忧厘讥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迸,并加紧部署与实施妊。    第二牡,持续壮大研发能力醒撑兢,掌握核心技术纤厕,攻下“不经济搏荆憾、不放心唉别夕、不方便”一块短板贯卵僻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吾僚晨。 第三荷堕,以产品的品质铣翟、品味打造优秀自主品牌覆领,赢得市场的信赖疙叔。    第四变貌踏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泰相欧,就是在这个期间喝伙容,一定要想办法在自主品牌上下工夫扮菇解。我们的品牌实际上在燃油车上迪,很多企业下了很大的力量袜的,但是应该说效果是有限的崇铂。而在电动车来说是个新的机会食济,所以在这方面应该下更大的工夫痹,通过产品的质量幌浦饰,通过产品的品味打造自己的品牌胁谅廖。    第五趴搅,要系统规划为硼甭,及早部署“电动车+互联网”袄。今天的电动车之热汝,并非由于传统能源的枯竭线,而是因为它有很强大的正外部性胜镣。电动车的低碳化霜琶泌、信息化忌忿泞、智能化的潜在社会效益只有与新能源途触赤、智能交通锑涧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥秸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能布茹烦。随着这些方面的成熟扛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题么。信息化槐琴蚂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恕捷,这里有太多的文章可做潘幢乘。目前辅助驾驶诉携、无人驾驶已经走在前面需掳挪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宪觅、智能交通劳、智慧城市以及5G通信协同发展抹氖关、统一规划拼染驳、开展顶层设计喉、超前部署难泥、抓紧启动秆蘑墒,引导企业的技术开发和基础设施建设袱恢冀,推进“电动车+互联网+交通”敛邻,把阶段性技术成果用于提高交通效率谐镶光、降低物流成本拼、保证交通安全栓,使其产生经济和社会效益存勾。    电动车发展的大势已经不可逆转吉巧,向前看阮赴萍,挑战与机遇并存哄视闭。如果把握得当骇稀啦,机遇大于挑战!    我就说到这里坷似无,谢谢大家!    (根据发言整理感,未经本人审阅距及。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期下:李芳" "  全国政协副主席会将逛、中国科学技术协会主席斡豢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来俺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卢将,以下为万钢演讲ppt亮点实录捐:    尊敬的清泰同志然、冠华部长桃、苗圩部长登、解主任老饺圭,各位来自汽车界的中外朋友们都,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赴涉脖。上午抽点时间看了一下展览技扇,给我印象相当深钨,有一个很深的感觉勉拾晴,这十几年来中国的电动汽车持续发展干褥,走上了一条创新的道路芒猛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期翟。今天这个会议的主题很好码并,就是要持续地提升我们的技术能力邢,抓住创新新局面库。我想就我们未来促发展胃腺筏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涧,谈一点我个人的看法亢。从四个方面驹怠五:    第一骂,谈一谈我们这些年来齐心协力事肌,新能源汽车所取得的新进展晾,尤其是2016年的进展特别明确湃长。    第二舰风较,回归深入基础研究诧,提升新能源汽车的质量和效益芦董。    第三钞,新的发展趋势材、新的发展方向唯绵纯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点黄磁,随着人工智能的不断深入鹅莽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇农。    第四嫩,我们怎么样更好的凝心聚力觅恒,合力推动新能源汽车的创新发展宽,谈几点看法脸幻。    刚刚得到新的数据碑嚎蔷,有的来自中汽协会幂筛、有的来自中国汽研中心擂淋葱,数据告诉我们帮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆慌钾,占新车销售比例的1.8%行,中国的保有量达到了100万辆嫩淮射。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吧辛涧,这里讲的是公共用的充电桩邢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蒋滔抨。    我们的关键技术取得了显著的进步晚灭黄。今天上午我在零部件电机投县挨、电池汝悉料、电控这块花了好多时间漠,仔细地了解了一下情况抱,确实和我们了解到的数字很相近芦缺。动力电池的关键材料发展进程加快收、性能指标稳步提升睡、成本明显降低轨,从动力电池的单体币逝齐、电池包桓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进埃。一个指标性就是纪坷,三元正极材料能量动力型的电池骗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤愤沧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心矩蓉、有些争议淮膜,好多同志说痕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芦试纬,现在看趋势已经很明显嗓四。我们特别强调的荷疤,南傧茫块比能量达到了140瓦时/公斤市疼,动力电池系统的价格甩陋,这个价格现在也是保密恋鞠,但是总的说起来明显下降拿昆胺,总的达到了2.5元/瓦时以下内示。动力电池的产能达到了100G/瓦时携,世界上生产规模队攫弘,特别是在新型电动汽车的动力电池凰署,规模得到了很好的发展拖竿蹭。    驱动电机技术也取得了新的突破淘矫挡。特别是共性基础技术进一步突破偷蔬惮,导磁硅钢丰光、稀土永磁材料皖峨墟、绝缘体材料康、位置传感器珐,芯片的集成设计和电力电子系统井,取得了新的进展垦晦嫌。我也了解到遍铂耻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吠喘。因此宿,重量比功率超过了3300瓦/公斤涵,电池峰值效率达到了97%坟,高效区达到了80%挖。特别一些新的设计磊咳警,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坟,比如说我们都知道程薄,对于0—100公里的加速拴探仍,对于电动机说起来频,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大届童,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候摊,就是高速公路上超车的时候齐教,超过它这个临界点以后物德卸,这也是一个安全因素纱牌。现在我们很多企业从两个方面歇廓甸,一个方面宪镀,用双电机的技术来弥补后面这个不足青拱貉,第二个箔岔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力每仿蠕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展獭。    今年汽车界有一个新闻膳乒闯,第一个互联网汽车走上了市城丫呤獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奉蝎黔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐豌跋梁,据说现在上汽的同志告诉我徐,每个月销售2万辆漓惨,产能有点跟不上了孤鼓,效果很好惶纬却,上市不到半年累计就超过了9万辆律,成为荣威一个最大的销售热点熄。在互联网大会期间韶皋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统集橇,搭载着北汽敲、奇瑞土报河、比亚迪轿车都亮相仙炯驮,首次开放了道路曙冉粟,18辆车300多位嘉宾在试驶抵副,当然评价各有不同隶,期望值也有待提升捣薄,但是勇敢的走出了第一步磁眠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嗡辛,做出自己的探索犊画煽。    我特别感到高兴的是话爽,2014年我们就曾经提出电动化锋氦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点菊漏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索痘位。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展染飘浆,从汽车到基础设施强,一直到停车场劫律、充电站潘,包括各方面财税的支持胁姬,一系列的政策革玛饺。国家层面煎,从购置女、补贴匪互、税费减免别缆粟、研发支持蕊茸骋、生产准入瞄渡拍、业态创新岁、基础设施玩,特别是标准规范方面习苟,都出台了一系列重大的政策措施含,现在看起来落实的进度还是比较好的诗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论悼梧晤,这是一个开门的讨论吗,许多外资企业都积极参与当中圣伸,对电动汽车发展玩亭、新能源汽车发展惹趴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腐量疏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瓜谢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现车芭。也是由于刚刚推出来加,我觉得很好痊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见梢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蜜舵,使政策更具有落实性睦。    这里向大家报告一下开,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肆攀。新能源汽车作为一个试点的重点专项炭叭,实现了从基础科学到系统集成辱酪、共性技术集成渐奶堆、示范全链条的部署驹,特别是在基础研究方面摆还急,加强了对基础科学问题的研究宝。因为现在产业发展到一定程度的时候砍挝喷,要提质糠塑、要增效矛,还必须要静下心来风、回过头来从基础科学问题上下手疏痹短,不断的进行优化情肖柯、改善陇齿夕,才能获得发展供涪剿。特别是这次的重点研发专项剩搜畔,对于电动汽车智能化和网联化的技术垒寇侠,也设立了专门的课题坎佩河,实际也是我们当时电机该巳非、电池录爸、电控的“三电”之一芍,也随着时间的进展不断的转向新的重点次苦曙。所以挽棱倦,整个“十三五”期间的专项规划靠恃,将对六个创新链条世突,就是全链条一体化的部署窘,38个重点研发任务榷末桨,政府加大了投入龄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侗裳坚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿故退四,首次突破15000亿红掀宠,更值得高兴的是靖,企业在这里边投入比例得到增强抠,达到了78%以上帘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哀合、加剧扣除政策有直接关系慈锻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诡癸,看起来企业投入的效率还是很高的痉。    去年我用过这张图(ppt)渴涉锑,这次还用这张图凤任,对它进行了更新虾密。由于时间关系矛,统计是1-11月底仙森荆,11月底中国产销量是402000辆蒋谰,如果这样算的话钉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叼蒂,中国占了40万辆东龚,就是占了50%盖就。到2016年底概,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆踏,中国占了其中的100万辆聪派适。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力寇歉,也说明了我们国家对于节能减碳孔、应对气候变化作出了新的贡献纯。我们虽然应对气候变化调门并不高遣,但是我们扎扎实实在做每一步乱,现在无论是风警焊、光獭亭、水瞄卤、输变电拐,无论在技术先进死融嫩、装机容量刮、发电量都走在了世界的前列读副稗,这也是我们作为一个还在发展中的国家分就,为新的发展匹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献细餐。    世界发展的趋势也是一致的履,低碳奖涟泪、电动东弊九、智能化成为各国共同的选择妻。美国童、欧洲倦啪、日本薯矮,包括汽车企业福特揉部鼻、丰田茶戊吭、大众都推出了它们发展的战略核,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侵,比如说大众推出了它的“2025战略”位察喉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痰竟,销量争取达到300万辆和,自动驾驶要覆盖缓,在2021年提出全自动驾驶玻独册,电池也要进入大规模的投入拜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酥窜柒,零排放鼓半溃、互联淬、自动驾驶汽车股贩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鹤瑟福、氢燃料汽车蹈级。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流文、沟通捎采,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汀背芯、增程式的混合动力汽车烫,因为他这里有基础建设的问题僵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来税,就可以有电的情况充电娶恋、没电的情况加氢韶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板堡,同时又实现了真正的零排放巷枫匡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嚼咖,上次试驾可能还是8年以前蹦础,我觉得汽车的进展彼,无论动力性敖跨、环境友好性娩搞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堤任江,据说已经进入了市场冒邻却。包括通用也宣布了在2020年以前趟,在中国推出9款新能源汽车磋沽。我这里想说的是沧,中国的市场也是世界的市趁督А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的朽某,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展掏、参与竞争秆脚讳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帝弄诡,就需要我们来推动整个的发展倘铣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺狭晶失。 第二公岸案,谈一谈我们对于深入基唇犯病,着力解决一些新问题的看法殊垦。    对于电动汽车蕉鼓,大家首谈就是续驶里程伍莆毯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戎合布,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的激棱寝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挺,一个明显的标志哭堪答,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的串蚊蔬。如果说单程的提高电池的载量胁,当然加入电池的载量车子可能要增强让,车身的增强就又增加了重量舵绣,直接影响就是增加了它的电脑箔。我们也看到一些装载高容量电池的醒,虽然续驶里程延长了使畏府,但是百公里电耗就明显的增加了呕枫磁。因此处,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高燎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的堪、合理的规划换上。首先芦,车辆运行的范畴患。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位魏挺门,尤其是现在串半息,我们应对大气污染抒醚病,主要还是大城市集中淑馁酥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑错烤继。但是从技术发展上说起来闺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度团、功率密度和整车的轻量化蛾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酮肋等,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程咯螺冀,这当然是市场的期望靠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泪。    最近新材料研究发展很快疼茬宫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溪波。有的朋友跟我说泥,我们现在用的是石墨烯电池扒旦,其实说用了石墨烯是对的次星翘,但是用石墨烯全部来做电池摧缔,似乎从科学意义上不太准确趁。石墨烯材料湃酒垃,包括碳纳米管钡哦,都有它优异的电和热的传导性能琶喘,作为锂离子电池的负极材料添加剂箩,可以有效的降低内阻淬撬题,提升放电的效率李栓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话护,还有助于减少介质之间的电位洼,来减轻电池界面的腐蚀性啪垄架。从这个角度上看涸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的亥酗,当然由于动力电池负极密度提高了刊烤,对正极材料也可以进一步的优化墩案,在安全的前提下田巩畏,所以也可以显著提高它的能量密度虹休。但是由此而来带动的是全系统的技术进步然坝,就是说能量密度提高了拜棋矢,同样的电池包里面可能有更高的载电量冻艾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加饥窗犬。所以在增加单电池和电池南遥块功率和能量密度的时候剿请衰,还要加强对于电池包热交换距离的研究澜奠,来优化提升电池包整体系统的技术郊挝唾,它也是一个相互关联的关系靠惭。    随着电动汽车的发展武,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弘裂。比如说电池包往往布置在底部躬剃么,夏天路面的热辐射还是比较强的哎獭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理腑酶,从结构上来实现电池包的冷却驳俗夸,因为我们现在冷却剂就是这样的抄抠颂,要把它放在迎风处浪鸵克,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计餐揣扇,电池包也应该考虑到这个梅控捎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理欧心。结合冬季放电的特征彤钎炉,我们还应该研究饰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烹,使它保持在合理的范畴之内熔,来逐步的解决冬天放电比较慢的洽鲁嫌、容量比较低的问题韦活。总之说起来坍,我这只不过是一个例子季辑腑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础多、关键汝煽、整体的技术统一的来规划和部署拭。    上次百人会上我特别提出袜谁煽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术括笔悸,带动汽车制造的转型升级拒姐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捂理,给我留下一个很深刻的印象扳吭道,我和苗圩同志都搞汽车的绒讼淀,过去我们焊一个车身500多块钢板细队臼,用2000—3000个焊点接在一起拓,加工线上全部实现了机器人贾藏纳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鸥辫,一共就45个部件酣苛廷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搬倘獭,几个机器人协同操作邻。板件和板件之间没有焊接猫,就是直接的黏接鲍剁硷,加热黏接呻崎,远远看去就像搭小孩玩具似的菜鸡,几个东西装起来蛇茅蓖。更使我感到比较吃惊的梧,现在碳纤维的车身颗书衔,已经不需要在现场涂装了鹊储聚,有点像我们当年装修房子恨袍,先装地板再油漆覆视克,现在用的全是油漆地板腐伍。现在汽车安装上确实有进步菏骋男,所以我也很有感触输,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新几幸,需要轻量化材料的技术咆拾,需要轻量化的设计导,需要轻量化的工艺渺捞鲁,也需要轻量化的流程避。特别是现在的汽车产业景獭森,包括内饰座椅使用的材料彭受,也尽可能的采用可回收坪乡磐、可再使用的材料啊,这方面的技术也在不断的提高拾娠,这个应该成为我们新能源汽车发展耐酿,不光在车辆技术聘酶、而且制造技术流程方面全方位的提升阮饶摄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展短弊,今天我很高兴苟避,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车忍,更多的看到了我们一些刑涟,像燃料电池大客车的发展劫佩未。很多企业大家如果去看的话漓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池浓能滩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料颁,比如说碳子袒送叭、交换膜穆蔽姬、双极板济方,以及它的特性基础研究的进步密切相关窜迫。实际证明急苫嵌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中觅幢,也具有自己的发展环境的优势搔。我们要借助这个优势来推动我们的发展饭农动。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系囤酥脚,我们是不是可以考虑劲瘫,尤其是在燃料电池研发的初期炉枪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鞠褥,这样可以有电的时候就充电兄堡、有气的时候就充气度,按照它的发展各取所需戎纫沽。实际从技术进步上缝,技术发展的本身萄老阿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用犀刚温,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展甫燎,对于延长它的寿命沏,对于减少它的燃料消耗窍,是很有帮助的懒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用席为,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用答钦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处户潦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点滴屁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乡促惧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向颂抚。当然它们也在考虑歌哎,我们怎么样能够更加适合中国的特点釜。我们还不能忘记中国还有一个优势妈饲品,我们在电动汽车走向市场的前期撼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用咯秽,先在公共应用嘉寄、出租应用上去使用绦虑料,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瓤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娩,必然有一些城市就可以走在前面弧,又可以来推动健康合适和快速的发展咕窗吻。中国“11?11”又是一个新纪录华孰识,信息产业合忙、网购变成了整个市场销售的主流仟,我们看了看侠佬课,2016年快递业高速发展记罚吮,中国快递业总量超过300亿件股道肪,平均每天8200万件包裹走在路上兴司,用于业发展小型物流车清洁祁伸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视筒铰膘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领轻,有了高端引领就有了有序的发展举,放弃了高端引领就会低端充斥碍,所以从这个角度上率睡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泊,争取使我们的汽车产业走上高端引领秒轨痴、创新发展的道路上尖捐。    在燃料电池汽车发展的过程当中遍另笔,深入开展了国际合作吻。我们积极的参与了国际合作痉襄垛,开展氢燃料电池领域的技术合作荣溉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目铜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议膝,组织国内的企业祭,开展深入的技术合作魄鳖绕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织丧,定位就是要建立一个覆盖全产业链蔡淌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织募,在中国发起但并不局限于中国详鹅,积极组织管理以及运行机制盎辅,要按照国际组织来筹备龄朽讥、搭建萌操新。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池起灭,因为燃料电池实际用处很多方馈短,比如在通信基站醒玫、备用应急电源贾搏才,随着我们移动通讯不断的扩大废恫炼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赊凸壬、包括更新瓤末胺,都值得我们重视瞄,包括医院的应急电池吼金线、安全防卫誓猫泼,包括我们最近在研究深海运载玛昏,也完全可以使用氢燃料电池勺,燃料不是电池侍糙,实际是一个发电机镶火,而这个发电机可以用在各个地方玻,最重要还是零排放的清洁能源是茸,效率高款,能源密度也高杆屑。 第三铰湾斡,深思熟虑颁,把握好智能化的新机遇壳龄。    近几年来癸涎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诞链芹。比如美国温心,白宫推出了人工智能的新战略曝肃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划霜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钾,包括日本的创新战略规划炉奈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嚼说呻,这个时间恶补了一下人工智能的技术梯僧没。中国工程院最近技术指出龋,人工智能即将进入新的阶段和仙抵,人工智能发展有四柏渭、五十年代了焚峦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展煽枢。但是当我们信息化日益普及诫,移动互联网伤、大数据侍、云平台的发展揩,信息环境吧鲤、数据基础憨借镁、目标理念仁孝、市场需求都在发生不断的变化挞,将推动人工智能新发展袖促,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沦喝。因此吠,发展人工智能也有利于改善人民生活沃阂、提高经济发展的水平坤、增强社会治理的能力围璃、维护国家的社会安全吾迹拦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晨臂惭,但从各国的共同概念和我们的研究碘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钮。第一仆,要降低交通事故和伤亡人数靡獭。美国的报告提出来冈池佩,美国每年有35000多人死于交通事故舒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扛。第二鲸搐,要应用低碳溶该木、零排放摩、环境友好的运行环境伙挥。第三董头熟,便捷炯,要降低驾驶强度荣,提高交通的效率茫篱。第四疙,要推动共享苛,提高车辆的利用率鞋犯港。其实我们现在不得以所采取的一些限行没碎截,包括交通的拥堵洪,都降低了汽车使用的效率群段核,所以从这个角度说起来搬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绩角宛。还有弓楼栖,牵扯到公平出行吭来系,随着老龄化社会的进入棺酞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展骆稗任。    关于自动驾驶汽车研发进程哀诬,好几个报告忻催肮,有的人说无人驾驶醒答,有的人说自动驾驶菩,有的人说智能网联汽车题桨挽,都提出了汽车发展的里程碑泛,我觉得无论叫什么汽车好,都是说了这么五个阶段貌海赣,辅助自动驾驶擅赶缉、部分自动驾驶伴、有权限的自动驾驶台群、高度完全的自动驾驶阶段痴袒佃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点阿蔼董,比如说在辅助自动驾驶方面搪娇,怎么样能使汽车感知周边共闪伍,科学决策瞪娶,及时反应丧下伟。比如怎么让汽车能够与互联网连上邻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炉耻啊、网瑟拾、路的联动摄九,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搔瞥,就是人伪椭、车坟实另、网骚碉、路的一体化癌舱疾。    辅助自动驾驶鲸鼎舰,实际这些年是汽车界一直研究的重点茹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吾,有雷达帘裴,包括现在有毫米波雷达蝗撮,摄像头齐覆酶,对外通信系统慧,包括定位架奴。与之相应的谷,刹车哎啊趟、油门惩、电子稳定系统缮、电助力转向等这些娠,实际在关键体系上善,传感系统稗椭琴、操作系统都森抽、中间和决策系统的研发匆陷,其实这件事也不是现在的新形势仕庭蕊,早就在80年代的时候磋放辽,80年代后期就研发了防抱死系统识裤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系比恍侈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全媳甩靛,包括防启动时间的空转忌五,后来又有了电子稳定系统茄交蹬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度匈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晒疲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汞矛搽,有了它以后钠巨沙,在90年代的时候纫胺,我在德国工作的时候泄瓷,车里边就已经有了尾随自驾沥是,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走物澎,不用担心童吐内。最近我看到了我们国家的好多汽车动,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磷龋弥,一旦接触太近都会自动加一下速偷城。包括我去年去参观长安奶郊,他们也给我展示了自动泊车系统衡,实际自动泊车系统我们在德国工作默,90年代后期时候就有这样的设想驶饭肚,2010年我到德国去访问的时候界蛾乳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型池浮甜。实际很重要的意义程,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起襄圃慰,也得到了发展忌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能额新。    下一步就是智能网联闹丛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赎江姐、看到自己看不到的东西趴陕,90年代初期的时候额盼,堵车情况有数字广播敦黑辆,数字广播就和我们一般的广播不一样颠,随时可以呼叫堵车的情况淋卢舅。后来有了数字地图和卫星导航殴,就形成了第一代导航系统犬何仆,第一代导航系统并不知道路况的变化斥冯无,只知道路径的设计孟。然后就出来了联网的导航蜜,这也是这几年我们都经历过的事孪袱天。上汽这次和阿里巴巴共同合作勿税守,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张浚甜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拌辟番,这样坐在车里的人恐池,通过导航垒、通过云平台就可以获得各种各样的信息你,比如说动态的导航分骇、比如说加油充电站梯宠、维修以及各种信息的进入攀堆,使汽车的视野得到更大的扩展汇勾摧。但是真正要做到智能的网联汽车捻横才,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键薯湾浩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呸等殊,这就需要我们把各种信息交汇在一起睛钠另,来实现智能的决策控制胖皖娘。这件事情说起来好像很容易舅画掳,实际也有很大挑战瓷刺曝。现在我们一个汽车里边有两南坦、三套信息系统陶嚏,有车载的信息系统钵充绍,还有驱动系统的信息系统康,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通峰钦导,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骄玖糜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯稻疤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备节,就是快到地方要进行减速翔,但是如果你让它自动驾驶的时候具沛率,可能它就很早的根据外界的信息来判断建扭,让它调整好姿态下、减低速度哼,进入转弯以后在弯道里边再加速诞莆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段醋森,这种例子比比皆是崇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坛蚂。因为我们电动汽车从电机繁慌、电池驶堪尖、电控开始钒吉败,电控第一代做的第一件事边拌,就是通透的动力驱动系统的网络泌,就是第一代的CANBUS系统翟填,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制械残沥,从这个角度上说起来桑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体列使。    当我们实现了这些以后圣琴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钞。这是我们常见的北京交通的一种情况嚏卵坷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抛鳞萍,去识别各种各样的高通琉,做得到仑,但是不保险该孤,这样可能我们就要有这些信号的发射器腊洪翠,让汽车能够知道这些情况蹄陪柏。如果再想使它往上走悲,能够实现部分的自动驾驶歧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况滥,比如说晚上的雨雪路健横讥,比如大雾弥漫的时候禽羞清,比如尽管天气很好纷屉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰猩,这些情况都需要我们去应对恨,其实道路上也应该有它智能化的装置扳冒,就是说有自动的能见度感应器硕,应该有道路结冰的感应器们摄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舌菩,安全是所有发展的主流飞滇俄,而不是时髦串。我们在做任何工作的时候抹馁肮,必须考虑人是坐在车里最宝贵喂勿、最要尊敬的东西酷誓目,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全睛聪、人的便捷喊、环境的友好和共享烂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统险巫,来推动我们的发展完。    因此兼孔醒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三夹、四次交流测盆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构朴,这个架构的着力点应该在车载的平台宿滥纫、在网联信息扮、在智慧交通的发展泡伤等,我们要重点发展的是车辆的关键技术寐曙、环境感知李锭、智能决策烈罢赔、执行控制狼,我们要对信息的关键技术使链刻,V2X通信擎,甚至于将来车对车的通信系统辣册、云平台耻却闯、大数据劝艾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辆困杉,这里也有很多不同的东西淡。我们还要对基础的关键技术尝蠢,高精度的地图繁欢、动态路况信息翠罚、综合决策和操作系统卸。只有这样巢,把人炯、车厦聚犁、网潘邵、路同步的推进临沙,才能够迅速的发展柔,否则又会碰到先有车下景、缺充电桩的情况脸说,所以需要我们今后的发展当中更多惰美。与此相关的技术谐韭彻,检测系统蠢田,还有一些法律法规体系俊惠,一些基础设施的建设厘,可能还需要更多的发展炮肝灵。 我们必须要精心规划壳、协同创新陈荡猜,来研发自动驾驶的新技术惧。    一结莽,安全鸽胁、绿色木丁康、便捷涕芒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伤位。    二导,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉煌甸,多领域技术的融合肥媒捶,产学研各方面的合作轻骏讽,要着力推进协同创新捅响,这里边由于它是一个企业的热点唉伺钱,所以企业要成为技术创新的主体酞宋。    三鞠,企业为什么要成为创新的主体揭九磋?我看了很多规划诗,从现在一直到2025年逝便哦、2030年樊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就牛瘦,但是可以实现沿途下蛋几筹谴,从过去当中拦,无论是防抱死系统怖犯、电子稳定醛、测距警示笑霖、避障反应酮、自动泊车都是发展的热点瓢签列,每个技术都带来了商业回报等凤衔,包括我们在信息系统吴馆然,包括这次互联网的技术镀,上汽互联网的实践畏,也看到了我们瞳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绕陕,只有以企业为主体淌芜,不断有新技术发展桃衬,使它在使用当中获得使用稳际,就能够推动它的可持续发展考,所以它不是一蹴而就的事轿谦孤,是我们长期坚持的一个任务诗探。    四上酪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驼受团,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坎、精心规划聊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础艘哼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区前泪虫,我也是觉得有一些东西包括基础建设皮扫情,也应该放多这个测试区里面去瘟,使它在真实情况下运行品融甜,才能得到一个健康和全面的发展剩僧。    最后我想说磷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胯合。其实我们用了十几年的时间实现电动化尝誊马,推动了产业的转型靠侈,随着信息产业的发展岭,网联催生了新的业态剂炔,产生了新的服务业广卸。轻量化带动的不是简单材料的替换豁嘘,实际是对汽车产业的一种升级舱、一种转型镭哪边,同时顾翠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设腐骸,充电网服务体系的建设糯边先,可能带来何止几万亿的新的增长点髓嚷瘫。我回忆懈卉狄,在经济工作会议上总理说过一段话抒教苗,“实施创新驱动战略的发展械,既要推动战略新兴产业蓬勃发展岔行具,也要注重用新技术皑舒抗、新业态来全面提升和改造传统产业阂,带动产业的转型升级匠。”    作为结束语我想说位甫狭,回归一下新能源汽车取得的新进展半幕霓,下一步还是要全面落实政策薪丹、着力开拓市场广吹溃、建设基础设施垮、创新商业模式赡,把握好发展的先机欢卷了。我们要针对市场的新需求拖害,深入基础研究强,攻克关键技术试笛,完善系统能力邵,着力提高产品的质量和效益恭鞋。要把握好汽车智能化发展的新机遇磋溺悲,要系统的研究感怠,精心的规划鹅瀑秽,要鼓励协同创新企业主体秀讲奇,大胆的尝试侣,来攀登自动驾驶技术的新高峰免,要凝心聚力扔伞澄,发动优势唐,动员各方力量剐奉,完善政策措施暮,营造更好的发展环境宽杠。    谢谢大家!    (根据发言整理赣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛堕岛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉箔持葛: 陈理事长妹,各位领导浮、各位朋友疆、各位专家行节拎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法黑。我今天的题目是四网融合弄,什么是四网汐?交通网粕、能源网天憋、信息网巩线、人文网欠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辟旗,电动汽车是一个能源的载体喷此,又是信息的载体婚嘘讥,然后可以作为人文的载体需署蝎。四网怎么融合浇性前?怎么发挥电动汽车的附加值驶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茨珐乾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酮奥,能源跟信息到底有没有内在联系细熄,我提出一个储能熵理论供大家思考付视戎。    我思考创新的要素埔,要创新首先要解放思想词。解放思想要学习《易经》的精神藩怠伎,又要学习西方文艺复兴的精神碾捷航。《易经》是一个太极蓉,太极里一半是黑葱、一半是白诡肉扦,但不是直线馁,是弯曲的秘,黑可以变成白郊,白可以变成黑酥绷首,黑中有白匿漠抡,白中有黑贺,跟它对应的黑就是黑书、白就是白干。《易经》是变化叭胸,有时上跺醛、有时下茎方郡,上时不要骄傲自满奢甲,下时不要灰心巳,是客观规律奋腔,都是周期性的坡绿,我们在调整兔,要注意平衡动力统一鳞恨。    整体都是这样玛汗弟,全局都是这样葛痹,今天讲跨界欣熬,要学习西方的思想就是文艺复兴党撅安。文艺复兴的功劳不是在文化挠限泵、艺术等等坤,文艺复兴是解放思想探队。哈佛大学的校训追求真理惮诬盯。要把自然界的规律找出来解放思想破博,自然规律造福全人类抱访告。伽利略牢袭,罗马教皇威胁他儒鬼,他不怕其讹魄,他说地球起源被上了铁塔崔淳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女魄公恳,被叫之违反教义考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撇揣氮,第一个米开朗基罗描我痰,他雕出一个裸体的美男子米价甫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇喉撩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垂,里面很不容易沁荣,从意大利借了很多达芬奇的作品颧。达芬奇不仅仅是一个艺术家矢,也是工程师;看他作品扒狙坎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涡忻,第一个从事解剖学盾。    解放思想考虑全局的问题茬。文艺复兴第一要全局思维狼辆车,第二要有天人合一的思维思齐,第三是环形思维豪搓。要考虑全局思维铅篮匈,今天做电动车目标是什么境鞋酶?有什么经济效益龋、环保效益杆、能源效益我片梦、民生效益屉矮,总体总目标要搞清楚徐疼儒,一定要有全局的观念勘。特别搞智能汽车全局性更大陶奠。另外要环形思维拇,要反馈婚。然后是循环利用的思维楔拾。    创新诬替碎,我把创新的要素跟大家分享一下耍蠕。首先理念是创新之魂修。理念有很好的氛围谎,有了理念才有创意巫,创意是创新之源材罐冗。还有人才鲤,人才是创新之本忙孺浆。怎么能有理念菏?要有很好的氛围煽乏镣,总结第一方面是合作精神浆涪铝,开放犀胶每、合作邦昧借、包容俊,双轮驱动圣洪、增值驱动波酸、市场驱动舵乱蕊,通过市场的倒逼貌。然后要有完善的知识产权保护投晒洗,还要利用网络大数据给我们带来的好处炕绣罕。今天创新制高点是跨界融合孤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孟程驰。“一带一路”我认为是跨界融合袭憾惫,一带一路是西方的伊斯兰文明谋乡,还有它把科技顶必甭、技术借、经济诬、贸易连在一起虏煽,所以我们要发扬一带一路的精神贩清旁。我是福建人也是漳州人玻楼匙,一带一路开始的是置橥诿郏和下西洋盛瘟够。我们要跨界融合喷按桑。    我接着讲智能汽车却。智能汽车首先要有解放思想陷、全局思想考虑问题嘛。三个C捶盖,第一个要连接起来惩配,第二个连接是要协调要合作勿,1+1>2咕,那就是《易经》的精神布。第三个啸保,今天的连接是移动的连接萌貉煎,还有MOBILE艘捞,MAN TO MAN勤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来青纷祥。    今天电动汽车很重要的一个冉懂,大家买得起用得可靠剖庆晾。智能化以后裤畦,因为有各种各样的基础设施和商业模式梨拐澎,我不展开了爱扔。    从电动汽车变成一个智能的汽车涟,从智能的汽车再变成一个智能的交通购磐,从智能的交通再变成智慧型城市刹焦掇。我们附加值可以产生很多咸诲坷。根据《易经》价值精神校拌秽,通过交通网蹄、能源网百卷厢、信息网桃、人文网可以产生无穷的价值机会雾革性。利用交通资源的全时空动态感知碉畦害,交通工具的全过程运行管制桨仓,无处不在互联谭疥、感知瞪达江、管控和服务奋。    怎么布局违筒韩?怎么把电动车进一步变成智能汽车酬,如何布局智能网联汽车技术堂恃陵?我认为持挟凌,不但对中国谅,对全世界都做出更多的贡献失看,第一是制定网联汽车法规标准颁、智能技术尚铣夏、环境抡贡叙、HMI技术维、空置执行技术眯岗芬、智能网联的实验传甫、网络和信息的安全鳖。    怎么做到网络和信息的安全洁毖寐?这是一般的云修蹿损,怎么把一般的云变成安全的私人的云埔焕?有很好的结构桶,处理器换、传感器去,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辽。第一是收集材料硕窝,就地处理脐。第二是从收集材料到云之间要慢茂砂母,一个是单点控制挫甭挫,能量控制或者功率控制瞳蝎。一个是多点控制筐贪盾,能量控制或者功率控制熊,这是全局性的匈。要及时处理实踩,要经常互相认证队,变成安全的云捆。    跟大家分享一下我做的一些工作龄抡啥。怎么从理论上去证明这个是可持续的铃皖?我一直在思考所有的工业革命吧案镜,基本就是能源更新铣伶本。第一次工业革命摆寿,瓦特发明蒸汽机蹈搽沛,电话秦捅墩。第二次工业革命袄未禾,美国抢占先机唐伴,电气化途,主要能源专项与信息建设荷。现在第三次工业革命来了焊炭裙,中国能不能抢占先机遁祷屁?我们要做新能源揩,信息大数据时代氮菊阜,我们百人会能不能更好地发挥作用拍建庭?今天早上的研究会很好衔极,我建议做一个尝试的机构倒辟烫,每年召开百人会国际研究会议芜,形成品牌据掳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢从特?我提出储能熵的概念惰古。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量暇需。一个系统里面假如是孤立的蚀、系统是不可持续的慑,一个是做功亭泵、一个是废料是不可持续料栓。如果是物理系统扁,分析储能熵敢都媳,熵代表可以再利用滑僻沦。总的来说篮滴,一个系统熵不能增加粪,熵要减少睦碉卫,熵减少系统可持续陌拨趟。熵是储能熵朝呸,熵是不用的熵熟络,下一次可以用钮。总的来说熵是在减少偿祥。    包括中国的历史刹羔光,中国封闭的时候中国就不可持续伪,中国开放中国就可持续幌下抬。近亲繁殖以后熵增加不可持续落。系统要做可持续性逛函,系统熵要减少纹,你的收入不能是单一的盲、不能是孤立的系统割边。因为一部分是做功褥矫疥,一部分是废料羡炮骄,从废料里拿出来克蕊,通过证明熵减少朗。从废料里面可以再循环漏炒,那么你的系统就可以持续了睹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捣拓,后续需要时再利用的能量的熵核栋梦,通过储能熵概念的引入临,希望用来解释可持续系统的演化过程奠是。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态比。    综上所述竣弯,不管系统是生物的或人工组成蛔处琶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入漠肆律。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢岛璐,而这些系统工程特点是票撬,即使在系统研究过程中镜,一个熵有增加的过程济,总体在系统不断迭代发展的过程中毕,系统将进入熵减的状态挪啊,因为系统具有自己生成复熵的能力矢,从而保证了系统的可持续性就毯狮。    应用在电动汽车莎,这个是分布式的发电段屠掸,这个是分布式的负荷碉撩。电动汽车就是分布式的负荷狗订,还有分布式储能脯赤爱,电动汽车有储能朵、有电池饥捻浓。电池可以双向的涣挡,分布式地发电滔、分布式地负荷开勘暑,在分布式的储能挽图赤,这三个系统可以持续和,这是我要证明出来的讹。我证明只要你的熵是减少的摹弊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浇壬缴。    感知腑娘、认知浅薯操、行动埂突,不断可以纠正人的行为瘁,比真正的司机还要好犬奶。    最后瘫康颧,希望我们以后的交通系统是舒适的坪反、生态的械、方便的和安全的董帛。要做到这一点毋腐苗,什么是成功据惭粟?因为里面的成功是3个S遣,SUCCESS夏东,在S伺蓝、E里面画一条线都是欧元跟美元蒲,今天是国际合作亮煎,虽然人民币还不是牟纲,是一篮子化的插寇想,人民币准备好了潭耿。ESY就是人民币缔豹怕。    要有六个眼睛擒阜,有四个眼睛不够岛常。第一要把眼睛放在前面解放思想腹刹坍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蛊对唤,电动汽车下一年布局市趁夂赘浮,也要有前瞻思维辫别。眼睛放在后面汲取历史教训骇处勘,要有全局观念杜。要看到旁边的需要季攫吩。然后要把眼睛放在右边学习欧美恳塘炉,不得不承认高端人才密集地在西方孰。所以把眼睛放在西方学习艾懒穆,它沉淀了100多年篡毙晚。四大发明中火药是中国发明的割囱畏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的南码。全方位都看到了刃,所以英文眼睛叫做EYE傲。第一个I是Inspiration犊蹄,有了激情可以有想象力撕,然后有创新盎骏,但一定要融合冻翠祁,一定要集成筋豪崩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题韭鼎儒。科学要把自然归结起来涣,工程有十几种泻驰传,要把科学饰坦、技术喂鸿昂、管理结合起来那就是工程鞋克,那就是要集成际。特别今天要跨界地融合铂嘿、跨界集成喊,这样才能实现钞。但没有钱也不行蜜酶扣,今天招商局也来了很多金融机构称溪芜,要融资炕膏。    谢谢大家!    (根据发言整理仙电复,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   回顾已经结束的2016年缔琉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展许驶。在政策的全面推动下衡,我国电动汽车年产销量再创新高竿,达到50万辆左右都鞍钦,充电桩数量达到20万个爆,遥遥领先于世界各国棠坟。更为可喜的是离架,在规模市场的推动下揪,技术创新全面展开垒,技术进步全面加快诬枫,正在全面逼近世界先进水平挛。但是为,在这大好形势下谎,质疑之声渐起蕉。比如挎,我国电动汽车发展主要靠政策推动绅,能不能持久窖材浩?政策是否过于宽松眉舒,以致于出现骗补情况白铝糯?另外等跋,由于发展形势良好粹鳖接,一些激进的观点也在抬头铅拨。比如讳徒,要挡住国外产品进入中国市称矸然怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苹,准备放弃传统燃油汽车戮。    作为一名资深的亲历者阶抱辰,笔者认为距,在这新旧年度转换之际泄胳饯,有必要分析我国电动汽车的发展形势叉尽鳖,梳理其发展历程兑僚,以利于业界对形势有清醒的认识结、清晰的判断凰瓣轨,明确今后的行动方向侗瞬。    一盾誊炬、我国电动汽车发展形势良好    当前踏,我国电动汽车发展形势良好耿购,主要表现在两方面巧睹的:一是电动汽车技术创新全面展开淋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伪寐我,技术创新和商业模式创新层出不穷彪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面称棺骡,比亚迪敌量、北汽谋、江淮侗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品馈甲犊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奶俏,而是专门设计的电动车跋,续驶里程达200~300km甚至更多哼,能效明显提高晚,动力性隘、平顺性撤了、舒适性惠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平码寝。事实上爆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布很舵良,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苯糖水。另外将,我国电动大客车产销喘凡化、应用占全球份额的90%以上谋拎哆,技术达到世界领先水平喜豢。    在动力电池方面绣扣,我国产量已超过日本庐昧、美国联截、韩国等放,跃居世界第一辟,且市场份额超过全球的1/3靶合。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面爸烷劳,呈现高能量比朴示、高安全性痴捞罗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肆。同时媚戳,产品水平迅速提高惕哺夺,与前一年相比颧,平均能量密度提高30%吧,成本下降30%左右闯。    在驱动电机方面团,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弹,总体性能进一步提高喷,成本下降30%左右菲浮蜜。在电池管理系统期储江、混合动力系统逢芥、电动助力转向固檄薯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骆闷擅,也都有明显进步汾臂。    在基础研究方面杠松,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌记淌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展衫,电池热失控读呵蚊、硅碳负极材料列绍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快高泪。    2. 充电基础设施建设加快娃揣俏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下庙史,政府有关部门出台了实施细则箱敞,多个地方政府建立了城建毕戏、电力翱寝、规划等多部门联动的领导机制腹存,大大促进了充电基础设施的建设速度豪湾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计睛雄犀,我国充电桩总数超过20万个瞪聚,远远领先于世界各国凰纱。    在市场带动下蜗蚊,技术创新不断涌现敢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泡纷沪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贯许粟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术饱锣哼、节省设备投资的车端交流快充技术柔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芜杜。    在商业模式创新方面锻,呈现出各类优势企业多种形式合作划说,加快充电设施布局绊晴、建设呜、运营的趋势婪。众筹建桩孪蹿、合资运营差逃杏、利益分成等运营模式迅速发展螺妥搪,公交车匡乔、环卫车记哄铃、物流车颧兜腹、出租车杯侧那、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模金锤,广告推送史、免费无线热点接入等增值服务开始出现溜。    在互联互通方面惭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施得粪匠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段问股檄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成干室,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定欧蔡酵,以企业级灸吩、城市级监控平台为基瓷缏隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瓢告、信息互通的国家信息服务平台即将建立画。    二温墟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说款擒驹,我国电动汽车的发展道路与美国皮室、日本伴、欧洲等国家和地区有所不同潘氢倪,主要区别有两点搽。    一是政府干预模式不同叹挠。我国采取的是政府强干预模式轻刹咖,政府进行顶层设计慧,制定国家发展规划渡,多部门联动制定全面的鼓励副、支持政策实,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈牒ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车粟,在市场发展中不断加强研究开发经,技术水平逐步提高;同时剃崔,充电基础设施建设逐步完善解谱尘。而美日欧政府多采用弱干预模式冕枷,政府支持共性迫蛾、基础技术研究仿莫挥,给予一定的政策瓜抡、税收优惠参侣闷,逐步培育市吵聊搿;企业则根据自己的战略规划荤脱,首先研究技术匿戈笛,同时有选择灌卑未、有重点地开发产品肚。    二是企业战略不同苔。我国企业多为在政府引导下被动式发展孙,初期技术积累明显不足千贤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显焊,产品方向受政策影响大含顶桂,各企业虽进度不同戊,但呈全面开花之势问岗。而国际大公司多为主动式发展宠辰工,厚积薄发膜圈朝,技术有所侧重慕,产品形成特色悔吵,如丰田的混合动力和燃料电池鼓、日产的纯电动伐奶、通用汽车的插电式混捞碧、宝马的碳纤维轻量化技术等疚怖同。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碍干插。中国模式的优点是市场拉动技术发展赖叔,不受油价等其他因素干扰挨罢,迅速形成规模市潮怨,全产业链技术进步驾湿剂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斤汐,发展中有不协调情况次税朽,如充电基础设施滞后胁,部分企业盲目跟随蹄颊,发展不扎实邦蓟轿,少数企业以谋取政府补贴为目的娠卿,甚至出现骗补情况劫。美日欧模式的优点是技术扎实朔叭抨,发展均衡;缺点是市场发展慢卡泄帮,产品更新慢魔炬,影响技术进步埠厘茅,受外界因素干扰嫌,如油价低迷则市场难以扩大盛唉。    笔者认为繁溃霉,中国模式适合中国国情怜。我们不应过多盯住充电难措锈、骗补等不协调现象距胃啼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上摩、技术追赶的大好局面谋郊。从另一方面讲边棘颅,中国模式也有赖于我们的制度优势拜五沛,只有中国的强势政府才能如此运作填斗柔,很多外国同行都很赞赏碌粮、甚至羡慕中国的条件郊。    另外溯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面牡巩倾,近两年有明显变化堑田。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鄙刻、开发电动汽车产品杆潮,而且各种技术路线都受到关注的局面口梧偷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出农弗迪。中国各大企业都重视电动汽车没有错沤阂,在现阶段已不能算分散重复繁鹤,但难处在于电动汽车不好做陇,需要有很强的卢、全面的技术积累和投入前仕。那些技术实力不够的企业低,在电动汽车这个高难度“弯道”面前储勾镰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寞渤,而应准备应对“弯道翻车”的危险仍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过聚摊杠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贿,可分为几个阶段鼻簧:当市场份额超过1%时李彪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%椒,则意味着市场条件全面成熟冒搏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹲梆薯,又主管我国科技工作多年肖铜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哄。    对照电动汽车的发展顺妊,在我国啸赶,市场份额已经超过1%;在美国和日本箱泊,即将超过1%粒。这说明即,电动汽车技术正在接近成熟惩。笔者冒昧估计粒,大约再过5年左右时间湾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题计履,其他性能与传统动力汽车相当妒,加速性优于传统动力汽车绒刨郎,成本的差距大幅缩泄疗;再过5~10年时间霸,电动汽车性能可全面赶上隙床核、部分性能优于传统动力汽车瘁独,成本与达到当时排放肥抛拎、油耗标准的传统动力汽车相当板。但即使到那时偏猫,传统发动机也不会消亡刨拨,而是电动驱动与发动机平分秋色巩泥汤,或更多的是融合发展辟。基于以上估计碑匙玛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车梯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车花勺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展峭膘率。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作寡嫩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理密寸膜。2009年归,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研微,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告驴羌布。回首往事梆,扪心自问翻虹枚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嘎痰晒。至于些许不协调现象地冷,是产业发展过程中的必然谎,是白璧微瑕蓉、瑕不掩瑜段庆裴。笔者断言粪狈,按目前态势再发展10年细订刀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凸,并以此跻身世界汽车强国之林红亮。    三猛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一写冷,整车生产企业要更重视电动汽车耻龋。首先要制定好发展规划和生产布局说忱效,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视境,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棵臂毛,不能两张皮虾。其次要重视研究与试验颈,需建立完整的泡、一流的研究和试验体系糠梅,规某和水平应不低于传统的发动机和传动系统睛灰。电动汽车相关技术发展很快庐,要靠自己去研究发展孙桶,别人的经验会很快过时股,更不能只靠“挖人”搞产品宏钩护。再次要全面布局牟功手,围绕全技术链开展工作悸,不但要重视整车开发旱,还要研究电池和电机清,重视电池管理系统烁,这是当前我国的短板般囱,此外还要注重轻量化和系统可靠性关。    第二吾昆,要建立相应的零部件体系尝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱豆释辛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的佬固,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展朗朴滩。    第三侍镀,要开放发展荷。需鼓励沦、支持合作伙伴引入先进技术和产品女乡,像华晨与宝马速限、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涡动拣。历史将会证明案,开放发展电动汽车会比关门发展更快鼓闪。更何况戈,在全球经济一体化的今天芦,关起门来自己发展是不现实的阑馈兰。    第四辅导,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叼蜕。今后相当长一段时期舌,将是传统动力与电驱动并行发展陀形矛、融合发展的阶段补,单搞电动汽车很难成功氛。对于只做电动汽车的特斯拉驹瓤稼,笔者并不十分看好嫉拨弟。    2. 对产业界的建议    第一炬,要加强合作坍微溶。需沿产业链毖、跨行业合作税,整车企业要与电池企业棉方、电机企业伞驳醒、其他电动系统生产企业深入合作搽。以动力电池为例频陪,需要电池设计与正负极材料剩线、隔膜咐盲、电解液饥图嚎、电池制造装备窟、试验装备类壬黎、电池管理系统全面合作良僻蔡。优势企业和研究单位要分享成果驮肥里,互补短板衅截。我们一定不能辜负当前大好的市场条件裸脑篓,要形成轰轰烈烈的大协作局面狠土搅,合作创新坟书勃,百舸争流厦,才能迎头赶上并超过世界先进水平手。    第二舍,要注重实践剐共统。汽车产品与其他工业产品不同箔,一是使用环境广且复杂哭秃够,二是生命周期长瞬顺,三是对可靠性粳、安全性要求极高吓。这些都决定了仅在工厂饰磨丹、实验室不可能完善产品奇翁,必须通过多轮的使用实践艇。与电动汽车产品研究开发相比报水,充电过程更需要实践将袄蕊。像电动汽车充电过程这样长时间量、高电压规、大电流鄙撂忿、室外路、无专业人员值守的工作状况啡狸吞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验继尚。    第三浅吾颂,在充电基础设施建设与运行中并核,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戳轻。充电基础设施建设是一个新行业收邯,在管理上涉及电力溺康、规划糜斜妇、城管纳焙、工商管理等多部门借绞忻,权力交叉蒂第,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碎泪,利益主体错综复杂芍。单靠一纸文件不可能面面俱到抱,必须经过相当长时间的实践粉部烫,完善流程究剿,积累经验姑氏。    第四淌守块,要加强标准化工作辜湍凌。领先的研发逼荤啦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗稀,而及时总结经验擎、制定标准又能为继续实践示燎磺、创新提供重要保障蛙怯。当前窘相琼,恰逢政府推进标准化工作改革丢醚嫡,要求标准化工作密切结合生产驴谓、创新实践潭,要求鼓励发展更灵活惜、更接地气的行业标准笛拈仍、社团标准碾。对此舷嚼礁,业界应给予足够重视睛哼。    3. 对政府的建议    第一阮懦,要保持政策稳定笑。正如前文所述齐想,我国政府的强干预政策非常正确锋,发挥了制度优势讼肛,已取得很好的成绩臀起,应该继续保持苇比。电动汽车的发展涉及多个行业绰,需要长期积累低痉,需要几十年的时间才能成就大业盆宠豢,切不可存立竿见影郴、一蹴而就之心不。    第二滤拳但,要及时对政策进行微调和补充完善嚷慨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弄茬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颈,又由于此项事业发展快参间局,新情况偿、新问题藕科、新技术层出不穷激物,因此及时应对些壁、调整寒扛、完善是必然的鬼其。    总而言之苫讥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纽瞎迁,迅猛发展正当其时块侩。笔者衷心地希望朝野上下旧完、业界同仁能认真努力工作梯稳径,自信且坚定发展磋台靠。假以时日吾昏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颂贬悄,并以此为契机绿,跻身世界汽车强国之林涣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎惯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔼斡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日划煽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示频杜女。    他认为兜羚士,现阶段穆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配腑卡,但从长期来讲疵闹,新能源汽车技术发展路线要从电动化稳、轻量化硕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弗、轻量化与制造生态化结合掳童、智能化与网联化结合腐。    尤其在电动化方面尾颓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妊额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丰,就是家用主流A级轿车伤沧,在性能价格比上与燃油车竞争舱攘。目前全世界都在朝这个方向努力尾腻敢,如特斯拉Model3拌磐、通用Bolt伍痊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惹搬。”欧阳明高说劳维。    欧阳明高说默啤饶,但要满足这个要求辣负侯,电池必须降低重量亮刨郸、体积以及成本暴剿。此外槽蒲玖,电池的比能量必须大幅提高两,达到300-350瓦时每公斤蓝掏盘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知焊块洗,锂离子电池发明至今只有20年轨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年枷施讹,2007年第一次在日产聆风上开始使用痊筛靠,可见动力电池的进步非常迅猛宛办喉。”欧阳明高说鸿订绊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期浑。    但此前渐刑,主流的观点认为绿棚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比年垮,从性价比来看磺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绢犊幻,但现在随着锂离子电池技术进步嵌缉,里程提高一倍氦凑认,即在300公里的范围内猜宋匹,仍然在性价比方面有优势富伺报。    从技术上来看慨磷犁,在单位重量维茸、单位体积下储存的能量越来越多璃喀诚,成本越来越低诬,才能体现出电动汽车的水平和技术篱记翟。    一个好消息是胆,我国电池成本每年大约能够下降20%河浪葛。据介绍辉哗式,五年前烽碾浪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元甩,去年平均价格为2.5元左右透,2016年为2.2元计,考虑到大量的电动汽车是大客车牵,其电池价格相对会比较高一些畦长。    “现在国内开发中的电动轿车祁,最低的系统成本在1.3元每瓦时囱畏椿,单体成本在一块钱左右腔粗蓉。美国通用Bolt电动汽车群漂,单体成本为150美元一个千瓦时蓉擒。”    如果按照这个标准坷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肆,但是按照现在2.2元涩,逐年减少10%到20%匿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疚钮。    “加上循环再利用做到1元天撬,也就是说豁,一千瓦时电池一千元人民币之内恐枪狡,是可以做到的究呈。”欧阳明高称琼醒。    对于具备性价比簿吹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镁皑,现在一百公里约耗电15度哭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刨炉功,接近10度电一百公里且琶橡。    “要实现这个目标娶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鸥岔。目前电耗的降低空间还很大甭。如果能够实现上述目标晒贿拢,一百公里的成本约在一万块钱刊话,如果电池能达到300公里就是三万块钱嵌换融,考虑到使用周期内省电和维修省钱娄莱,将具有商业竞争力土,这是电动化下一步最大的目标抚。”欧阳明高说勤烁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出霖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年危拌踌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侧香烤,但仍属于比较粗放的发展模式联,今年电动汽车发展逐步趋于理性哗料尼。总体来看垃,走到今天搬眷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位桑。”欧阳明高说怒。    事实上掂啪抬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鞋,由于销量超过全球50%以上虾丰,在国际上引起了强烈反响搽嘘,无论是政府还是厂家身倾肯,都感受到了来自中国率先发力的挑战掀劫。更值得注意的是毛逞滴,2016年如德国大众和日本丰田飘改镐,纷纷调整技术路线钾适,加快对纯电驱动的转型玖心吕。    不过播,纯电驱动的战略目标潘蓬锤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寝。对于混合动力技术来说悔骄笨,传统的汽车强国俯侍摄、汽车大公司比我国更具优势搞,如丰田路线就是先做混合动力泞墩朵,再做插电混合和燃料电池吹坟笑。    由于我国率先发展纯电驱动概咕垃,带动电池产业的发展达到了世界前列姑怪,电池产业规模达到世界第一扫室,总体水平位列国际前三饰统,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孪,我国的动力电池产业链拈,尤其是电池材料缝磁,如正负极材料夯辈担,在国际市场上的占有率第一坚。    “在此基础上烹期,我们以纯电动力系统(电池认、电机年罚、电控)为基础平台促酷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辆皇。”欧阳明高说舱。    据其介绍锑荤阮,目前我国插电式技术发展已经取得进展凰绰毒,比亚迪秦篮此赋、唐砍、上汽荣威550茎攘疙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拎宏彻,无论是发动机方面桃,还是混合动力装置上泄蓉几,都取得了突破兔舶。    与此同时七枪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疾呈脚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力忿。    “这是一个渐进的发展过程搏蚂俗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汕宝。”欧阳明高说软黎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项幸戎,有效的回避弱项竞争瑟穗脆,有利于我国电动汽车产业的发展附,到2020年之后碌剩壤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进等儡、同步竞争陋免箔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨奶挨:李芳" "  编者按俏堆戚:产品价格区间一下提升了近40万蔫版靖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蓉垂掂。以安全环保为标签的沃尔沃哇,产品质量是其立足之本旦。无论是国产车型还是进口车型添森,质量都要做的和安全环保一样好寡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑退, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值土苔,安全与健康至关重要龄呛,但在中国市撑ズ弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侠,到底该剪哪一根线猜露炊?我心里清楚瑞憋默,如果我剪错了传桓,我们可能就崩溃了唱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态甜叉授。在2015年整体经济增速放缓坛、股市震荡弓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喘,2016年的车市本不被看好陋录玖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沃沟觅。1月6日铃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纳你,沃尔沃对此解释为构截凶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器还吗匹,更是提振销量的助推器坡娠氦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吮及。   6月1日汗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职书。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盗,具有十分充足的销售经验江肮。但用他的话说炊龟观,他来自一个很小的市撤刍小,很多因素他都不具备漓羡仍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲客龚猴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状塑。6月1日入职板匠,用一个月来熟悉公司的现状部灵辱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”矮小。然而现实终究是骨感的刷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆霖庐厩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆僧侵痰。   “做决策就像电影里拆弹的场景碗炽,我到底该剪哪一根线呢关耿起,如果我剪错了攫碧蛙,首先所有的投资会无效恫蓉,其次会影响经销商的士气京。”陈立哲对我们坦言澜峦。   他这样的想法并不让我们意外哺蹈必,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耍麓。在台湾粉,陈立哲要去走访最南端的经销商篱,早上出发中午就到了蔫,但如今这种管理方式已经行不通了藉羞。从前陈立哲的团队只有30人髓颓,现在变成了350人另釜投,他说现在同事的名字都记不完板赦殴。   “就像牌桌上的一个赌局豁,赌下去有可能是回本的缓,也有可能就全毁了妊赏熬,所以我每天都在想我到底该怎么做富。”每天该怎么做没?这个问题陈立哲问了自己整整三个月深芜吵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的歌,才能享受最好的卧冀。”这句话像是说给陈立哲听的尺荆沙。   2005年皖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逗乏录,沃尔沃一年只能卖1024辆煽究离,一直到2013年5000辆的水平撇,再到如今年均一万辆的表现瘦嗣疯,对于台湾这个小市场来说赊纽妊,陈立哲做的足够好锻菜,他对这个市场有着复杂的感情蹿咐。   调任中国市场做销售一把手项撵遂,陈立哲说这很突然侩髓豪,他来自一个不足以领导中国市场的市场掣。对于中国市掣薄,他还不熟悉笨绥帝,做市场工作要对文化斥首缉、变化纹授、趋势有充分的掌握描沃汾,这最重要的三点陈立哲都不具备兰,他唯一能做的颁梢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椿泰,相信身边的工作伙伴徽,组成一个高效率的团队画轮殿,去解决各种问题泛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屠登,首先做的是内部调整墓。通过不断累积分析过去几年市场的动态稿,了解在什么时期使用什么样的手段矢句凌,反省问题所在犊贿谓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤答吗。面对三棵、四季度各项费用的下滑驮,倾听团队的建议啦漠、做出准确的决策携、将优势资源注入到最需要的地方记陷。最后将宝贵的经验分享给所有人哆,把力量从点扩散到面房葛,从四个大区送,再到全国谱欣客。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驳宦,我只是把预算脱度、时间等安排在它本身应该发生的场合即溪。”陈立哲表示渐:“我不是在讲官话陀,只是借着这个机会感谢大家陪庆锭。”陈立哲相信祷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的海。   内部调整告一段落橡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上币悍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扒冒扒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冈蒂,一下跳到80-100万逼详希,面向的客户是完全不一样的呕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拟潍,还怎么介绍产品趟?这肯定是不行的寺急乐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撼倡旦,“与高端客户接触皇,销售不能觉得自己比客户矮一截镀痞,与客户要做朋友表,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咎劣蹋。现在培训课已经开展了实战模拟环节街匹,我们在资金有限的情况下做到了更好沙操冉。”   全新的管理阶层辜弓,有限的预算媳鸵疆,面对重重困境虹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高邪涛,8-11月均超额完成销售目标梳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鼻算抖,最紧张的时间集舰。“我有我自己的节奏廉邦群,我给自己两年的时间迁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钵儡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贪牵蠢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伐菲睹,经历了两次产品的重大变动浆,但在他眼里这是最引以为傲的惹年蓖,因为这些变动凉幻、变革都是从使用者的角度出发警虾,也就是我们常说的“以人为本肉醇。”   对于沃尔沃来讲槐限泪,最擅长的领域是安全白人,作为三点式安全带的发明者师淮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期删咳价。但陈立哲表示俩鼎,以整车品质来讲赡邯,沃尔沃也和ABB并肩艇,例如在底盘研发能力上焚堕剔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弹凶溉,全世界目前只有三家在使用校猾,另外两家分别是法拉利与保时捷咆此泻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑帆,陈立哲也谈到翁盎歼:“沃尔沃其实也做过6缸笔落、8缸发动机母耽巢,还有享誉世界的5缸发动机衫光钒。沃尔沃并不是做不到梗肛,而是我们可以用更低油耗尚奴扇、更低尾气排放的发动机达到更高水平哦。这也是全球各国政府的法规要求童,是大趋势倘猾。陈立哲说“这些信息羔醒藩,只是没有在行销上进行传播罢了迫嫂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产稼萎钢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芬玖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻弧,改变了“国产”的概念坑楞氨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抛滴。陈立哲表态道堑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品荷荷。沃尔沃立志从中国出发泰垫,以人为本的信念永远不改颓刑啤,值得消费者验证与了解跋绣。”   “沃尔沃就像iphone一样窍哭魂,它改变了人们的使用习惯卿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例崩聊:S90有三个界面同时提供信息旱速泰,分层级的来处理车辆信息芜纱颧。这一点很重要许迁,体现了沃尔沃以人为本的精神刺餐。在设计方面倡阔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料裴。用沃尔沃的品牌精神冀韶竞,再加上瑞典的风格火蔽枫,直接与德系品牌产生差异化巾糖。如果从地域来看渭壤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虏心。   沃尔沃曾立过两个誓言妇干卤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痊赣凉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故醚拨,沃尔沃全额赔偿氮粟。在陈立哲看来娩芒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翠。   陈立哲对我们讲道械恰:“在欧美凯,当太太怀孕的时候窖俗瞧,男人会考虑买沃尔沃宠汉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据渺,中国作为沃尔沃最大单一市澄嗨ッ辍,11月共销售9,076辆新车惮胆,同比增长12.8%;1-11月期间结掸,在华累计销量已达80,759辆狮,接近去年全年表现扮缓端。就目前的情况来看谜项娩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伺蔡。   在经历过低谷期的沃尔沃陡酿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量票譬,这无疑是对陈立哲工作的肯定款速,同时也是明年的压力担搐嚏。毕竟“十万辆”这个坎帝惜喜,沃尔沃早就有迈过去的能力关。   2017年贯吵虹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凰噶沃,届时壤,S90 T4担耐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鞋。对于陈立哲来讲阂抖,最为重要的是三座版S90脱乓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的聚惦淘,是全世界汽车厂商新,在中国制造的单价最高的车辆侵陌迫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捌溅,“三座版S90可以达到世界各项指标辖谢捻,这款产品有能力改变历史泻汀氖。只在中国生产蓖辣犯,以中国为核心的思维氦悄缴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了悼紊禄。”与此同时纬能芳,全新XC60也将在2017年第四季度发布溅簇步。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额富,所贡献的利润更是远超世界平均水平碳递。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人水驮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垫廉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任甲摊石。“知道我坐这个位子的时候唐啤坞,很多人会紧张甚至惊慌叉,他们会很直接的问我午,你行吗本括碍?台湾市场那么兴崞嗑濉,你行吗舷膘咸?”陈立哲笑了一下说道孝:“每逢这个时候襄碌,我都乐意告诉怀疑我的人搁蜕,我将在最短的时间内做什么七抬。”   两年的时间转眼而逝文般,陈立哲手中的“牌”越完善迟幻,与主流对手正面竞争的胜算便越大悔糜膝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲磨,未来还有什么是可以阻挡他的呢按路嵌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盘顶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车创,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痕到。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验都曝渴。为了满足消费者需求诧缎,推出一系列活动迎合消费者喜好窖落。 上汽集团副总裁狡焚屁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月暗秀杰,得益于荣威与名爵的共同发力朝堡奠,上汽乘用车共销售27.5万辆娘,远超去年全年的17万辆唯。取得如此大的成就主要归结于以下几点舅痉毒:新车的不断推出辛段虎、以人为本的理念及高性价比垄挡。    上汽集团副总裁湾、上汽乘用车总经理王晓秋乱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访累,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解黎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺繁物,2016年下半年以后每三个月推出一款新车髓规,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掸扛屯。同时胸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义媒:个性而不小众垦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拣袖县,通过对消费者的沟通与研究轨伤,已推出很多新车型拟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胚困缅。王晓秋还指出皖崎蝎,名爵现在的路线是个性而不小众邻忍,这就是上汽集团未来的发展方向锰缚桐,上汽集团希望新的产品有个性休蜕,且能让大部分消费者接受娇豆参。    据悉哗,自荣威RX5上市以来弛淮穆,名爵锐腾也迎来了中期改款袍谱蹄,同时新车名爵ZS精、荣威I6也蓄势待发皑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言崎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时量弛侮,上汽集团也很清楚自己的客户群体始捷嗣。王晓秋指出恕,新车型针对不同的受众群体聘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乏。拿具体车型举例赡,荣威RX5更偏稳重圣兢,新锐腾则是一款属于年轻人的车衔把,新锐腾外形活泼截死牧,同时考虑到消费者的需求滥交,我们对内饰也进行了升级菲,并增加了10-12万的手动版呐槐胸,使新产品没有短板坏群惦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时协诧坛,王晓秋表示戏鹊菜,“从荣威550开始汹,上汽新产品从设计到销售湍熔箔,最后还是根据消费者需求来决定鳞驼。”    据介绍瘸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孔。为了满足消费者需求栏袱滤,新车不止在性能和价格上做了调整靛窝肺,还推出一系列活动迎合消费者喜好澎窜。例如壕,基于年轻人喜欢足球运动蔼抖李,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奢,也已纳入上汽集团新品类逝俩褐,预计明年新车65%会配备此技术脱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伙势草,“上汽集团一定要明白用户需要什么遂抄,为什么要买我们的产品瞳跺航,带着这个问题何槐,我们才能真正去理解用户烩典,落实用户需求讹,使我们的产品极致无短板剑,产品自然会大销埠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鼓鹤浚,竞争也日益激烈凹梁灵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比岛。王晓秋介绍腑橡,名爵的价格基本与同级车持平惋通肥,但性能更具优势孪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹富判佩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品倦枯颈,就像提到的让渡空间睫其飘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兜芍狼,从而应对市场竞争环境豢笔建。”    产品有了好的性价比和客户认知度谦穆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堪撇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鼻绒。名爵经销店到现在也有280家左右叫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浑锣卉,其实道理很简单势卉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菠,且不断呈现上升趋势侩,他们认为自主品牌的春天来了”敞,王晓秋表示剃。    在被问及上汽集团未来发展方向时禽既疲,王晓秋坦言瞄响,“首先团队要把理解客户需求犯、用心为客户造车变成一种自觉行动窝护,进而形成一种行为规范畅磐。其次应时刻保持警惕蛾屎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吝。只有这样歇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力焙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪纷衔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蕾匣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改熄稀蔬。这些修改背后有哪些考量和博弈骸痪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叮怕磨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恋颅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面猩辫?   答踢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高队乔灭。一共收集了9246条建议黔父巍,其中表态性意见7736条篇庐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潜耿趣,占16.3%撑钳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理末港啤、网约车驾驶员资质及管理戚静建、出租汽车数量调控三个方面衅动。从数据来看休,不少人对“京人京车”表示理解顷佬,赞同的达到70%多棚钒剿,质疑的只有12%擂蝎。我们根据建议修改了125处卜裸,不断扩大合规车辆的范围驰簇贫,让更多人参与“分享经济”仍。    “从北京实际出发钠沛,兼顾多方利益”   问抖: 为什么要求“京人京牌”卷媳疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暗巩吼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说闯岭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多戮、交通拥堵惕、环境问题等“城市病”矛漓。在这个前提下诵,北京任何一项政策都不能“任性”杏尚讣,要从北京实际出发抛,兼顾多方利益访把。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晦愧,地铁最高日客运量超过1200万人次幕,公共电汽车日均客运量1063万人次科脚刃,小汽车每车年行驶里程15000公里色,交通压力与日俱增乒咀邪。但在我们的努力下童靠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%访,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制林。    总体来说财剖,北京坚持公交优先的战略戌涕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充羌蒙,对其进行总量控制在所难免片告崇。目前北京市绿色出行(公交裁、地铁畴够、自行车喉拟、步行)占到71%撅粪,小汽车出行占25%欺扁幻,出租车占4%典申,其中包括比例不高的网约车出行绅。北京出租车改革的总基调是涧沮:巡游车改革奉侩、网约车规范旅韦、融合发展粮梢、错位经营山叹赤、多层次服务冗订。我们力争进一步提高绿色出行比例敢提剃,为首都可持续发展提供足够交通承载力加脓碱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问誊寞: 政策出台之后狮脸厩,预计将有大量不合规车辆面临退出趁递,政府有什么监管手段确保政策落实到位眷枯绊?   答赎偷阜: 政策出台前倾,我们和专家伦、司机伞凑、乘客匣、网约车平台进行了多次沟通剁帽埔,决定设立5个月的过渡期署懊。一是给合规平台蜗皆、车辆四鞘表、人员办理手续;二是清理不合规车辆沟笔堆、人员等琳鄙。    从服务乘客的角度扭甭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行济。另外苯觅窝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展色售,因此提出过渡期的柔性考量挪度。过渡期之后侠,平台要加强行业自律饯森漓,我们也要建立打击非法运营的长效机制搁,严厉打击非法运营秀赔、克隆车和价格违法行为憋,能够更好服务乘客帅琅、保障安全刹渡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问藩少谴: 面对新的经济形态断量,如何创新管理手段衫?   答涧凶: 出租车发展中没有对立关系开卿。网约车以网络预约拐、快捷方便等特点斧,满足了一批乘客的出行需求肝。单从评价司机服务质量的机制看食,就值得巡游车学习珐:如何与派单挂钩疮沥,实时评价烙。但网约车也有局限性杏坊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势筋挪颅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猛射。你有技术优势悍,他有线下服务优势婪,为什么不一起干呢磷?    管理部门也在转变思路估。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诞枢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仆。通过推动巡游车改革及网约车规范岗石娘,构建多样化服务体系陷签,提升出租汽车服务质量超遍氰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匣九,在京注册用户已达218万人儡挂剔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车崩缸,提供差别化服务舅疚湍。    “解决出行问题要标本兼治”   问溪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夹宏跑?   答弹盎绒: 群众出行问题的解决帆,需要放在城市综合交通体系中呵汰签,多措并举碗逆擅、标本兼治斜。一方面楔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面觅掂捕,需要加快构建安全墙、便捷软、高效茎、绿色白读镜、经济的现代化综合交通运输体系嘎攀隘。到2020年混,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%豪哦。    交通设施根本是为人口服务阜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理险。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   杨美虹透露电,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斤脑,大东工厂扩建项目也投产在即效魏么,这些举措都将助力当地经济转型升级涂。    在杨美虹看来书怖雀,借助主机厂优势竿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惯酿铝,配合外交部到德国进行推介陀辣等,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酚,从而推动产业升级绣。”杨美虹说湃囊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔡。最新数据显示垃柯,2016年1-11月捣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆届,同比增长11.2%嗡订,前11个月的累计销量锚,已经超过了去年全年材亭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任未间毯。12月13日脐齐恒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开褥。活动期间熔骗烙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)漏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孰罗、环境和社会贡献等方面取得的成绩贯虹淡。杨美虹向记者透露锯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》差,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烁。    “在‘可持续发展’战略的指导下伴冗躺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则独。”杨美虹说戏。    第一幢,实效为先堂暗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题复煞,“我们不做虚的段好,我们也不做口号式的铂,我们一定要解决具体的社会问题飘。”杨美虹直言聚是,比如BMW儿童交通安全训练营瘸斑,它是为了解决儿童交通安全问题郊等层。    第二壁惫,长期坚持那。宝马儿童交通安全训练营努窝魔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅联唾暴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梧童。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拎鳖淡,今年是第一年做脱魏笛,未来会持续拷党仙、扎实的往下推进硷齿鲍。    第三掇录绒,全员参与独阑。宝马做企业社会责任时韧炔查,会邀请车主侮豹睬、经销商请险挤、投资人以及宝马员工煞慧韦,一起参与进来修涎。比如宝马爱心基金囤苫吝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溶捕,提供指导;另外桶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翔鲸,定期组织各种各样的活动坟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拨,将可持续发展贯穿全价值链狗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素廓。”杨美虹表示拭太,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喀舶毫,主推工业旅游概念彩。    据杨美虹介绍俯碑蒋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汹霸温,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导畏脱徐,助力中国制造业迈向高端郴,并促进东北老工业基地全面振兴鼓艇。    数据显示脯分,截至2015年底揉激填,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户雇,当年纳税额超130亿元人民币叭。同时乡鞭帮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冻豹,就业岗位较上一年增长了8.6%细继坷。杨美虹透露窜道睬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中技拱衅,大东工厂扩建项目也投产在即犯茶,这些举措都将助力当地经济转型升级磨。    另外收怂,在杨美虹看来离,借助主机厂优势省,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时可嫂变,配合外交部到德国进行推介陷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甫汉襄,从而推动产业升级闯魔慧。”杨美虹说身村。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄痪侍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桐?关键是我们的差距是什么洗簇,下一步最大的点就是要提升品质悍埠停,当然还要控制成本掳栏含。然后查腐,就是我们的正向研发和平台战略仑饯。最后嗜,可以大大提高效率喘咳董,如订货的时间是可以压缩的售蹈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一显立咕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节起椒搞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扫钮。    徐长明说捆伎谁,怎么理解工业4.0握瞎分?这个概念是德国发明的矩街,现在在国内比在德国还要热暇规俄。最近监,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稳巳碑,我理解它的工业4.0的本质蔫铝,就是怎么保持德国制造业的竞争力圈。在国际上陀晦看,德国面临两个挑战发白秃:互联网大数据和云计算穷丛。现在署,德国整个国家都在讨论宫窖,怎么能够“不被互联网+”跺揽咸,而是“制造业+互联网”娠嗅腿,这是他们重点考虑的问题舱啡贯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惋、宝马炉、大众粳。在德国陛订柔,汽车的需求是非常个性化的山幂欣,在这样一个背景下杯糖剧,它要维持竞争力侨扦捐,推出了4.0的概念任,核心就是智能制造舒鹿。他们主要的目标有四个方面箍:提升品质板、提升生产力栓缎、提升柔性化捶匹恒、压缩产业喀,总的核心是提升竞争力昂鸽。    徐长明分析浆锣敲,本土品牌下一步怎么做插?关键是我们的差距是什么啥,下一步最大的点就是要提升品质精绢,当然还要控制成本斡零。具体要怎么做脐蛾?也有几点舶刮:第一鲁,想办法提质控本考。提升品质弟,消费者理解有三个糯虐:可靠性臀枫、感观品质菠缚、性能讣吹。第一个维度霉:可靠性是必须的讥,现在光有第一个维度已经不够了膝,必须要加上第二个维度倘蛔岁:感观品质屉面,看起来要漂亮聪垫。在此基础上又发展一步粗酗,就是性能的提升徐疵汉。最近市场上卖的好的自主品牌懊舜,大概有12款车蹄镶,年销量超过10万台限,这些标杆产品梗态晦,性能上也不错桨冉。因此革,自主品牌下一步还是要想办法甘热,把这些提上去梯慧,缩小跟合资品牌的差距款牟。    这几个方面的提升抵米,意味着成本也要提升剁贺蓉,怎么能够控制成本炯备?第二方面的话题娶敬链,就是我们的正向研发和平台战略辞蒋。之前沏块,我们很多品牌都是“逆向研发”和踩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痴,拿过来拆解做测试抚,最后组装起来净。这个模式下拼尺,成本可能是略微低的慌堪,但品质绥爸杀、性能有很难保持夺。现在必须要正向研究闺,从消费者需求出发臣茬,形成一个目标触勿,对目标做分析悲徊,只有正向设计阀蛔,既能提升品质性能侩掂,又能控制成本本乐井,像长城桐裁、吉利等等截氯思,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翱戚涧。    平台战略吓妓,在更大程度上控制成本班唤盯。他说荡圣,我们的开发观弊,现在是一款一款开发的蛊,零部件的通用性相对比较刑位洹,最近一两年来奥,已经有两三个企业开始走平台化战略哪寂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车槐摹浚、SUV和MPV垦。这种情况下履抢病,零部件的通用性非彻祝好秸椽扛,同样是50万辆的产量拼,对零部件供应商的供应量更大扔端,就能有效地降低成本冬。    徐长明强调焦概却,对于工业4.0的精神本质还是要学的槽轻寇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蔼摧步,它做了那么多的智能机器人守撩捞,智能机器人都是带摄像头的敞,在实施过程中的质量随时能够监测洪阜绷,然后反映到云端陀,再反馈回来随时可以改进戚。现在灸聊拢,企业员工的工资水平越来越高汹痕,汽车厂家很多在加班加点塘刷婚,我们要高度自动化辆,这些课要补貌,应该有大量的机器人替代人工睫。如果这么做了囊,可以大大提高效率嘎力但,如订货的时间是可以压缩的睫。比如肠吩慰,国内一家自主品牌扮,从经销商下订单裙屁,到提供汽车产品最开始是40天举,后来缩短到30天洼旦,现在可以压缩到22天嫁焦,跟世界先进水平比还有一些差距剖。这也是德国4.0里的核心内容赏切。我们不一定用他们这个办法使疮挛,但精神实质是要学的范燃。    他说凡,柔性化的生产也重要岸莱鸽,但没有前面三个那么重要坛奴。在4.0背景下菩衔躲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法面痉,而是学它的精神实质燃吵堡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多素誊。更为重要的是钝,放眼全球篙甸蔬,驱动这些变化的地方就是中国呐筏佳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷那祈扒。    12月11日补锭荤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊洳鼻牛虹桥落幕肚溯辟。经过36小时的激烈角逐贰吼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利门鸽澈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淘淌,今后的五到十年毕贰,汽车市场将发生前所未有的变化末。未来妊篱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务黔。可以说捷热,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫂贺联,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纬。更为重要的是蜡旅,放眼全球烙黔,驱动这些变化的地方就是中国吴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷憋火。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说菩,作为企业橡,捷豹路虎非诚羌ú穑看重年轻人的培养潘脑痊。在全球伞卫,捷豹路虎共有2500名管理培训生绩纬连。过去三年莲,我们在中国也培养了30多位管培生簿。此外季,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家馈叹忙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才匡。    在赛后的媒体分享会上完,两位获奖学生代表分享了各自想法浮,及在比赛中的收获戊秀。同时黎妇燃,睿侨森囤讼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凌行弯。   问凭:捷豹路虎为本次活动提供了导师陵童揪,请问这些导师来自哪里蚊湃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谋迪沧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位摹铅?请学生们简单介绍一下自己的作品乘蒂,获胜的原因是什么讽盎?   睿侨森盗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缮壤。一位是捷豹路虎内部导师阑灯凤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瓶拐继,包括对行业发展的认知日疾袭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炽、视角和指导逆寝锹。这两位导师全程和学生团队合作冲,提供专业意见殊,帮助他们取得最好的成绩精瑰。   潘孟涛胁篱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涣啃,包括今天的学生轰,将来都有机会进入到我们工程团队珐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额枚,可以来到捷豹路虎学习和发展列廷栋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里副胳煽,再加上扎实的专业和技能誓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嚼噶瘁。   睿侨森青令纫: 作为公司的管理者绢,我们非澄8疲看重实习生簧匿,我自己也会手把手教给他们工作的经验扇玖。不管是本科在校生还是毕业生唯锹捆,都能给我们带来新鲜的血液鲜、新鲜的想法滇剑。    同济大学袁旭防:首先病勺季,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌露,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谴。    我们都来自同济大学汽车学院论竭,团队成员有两个来自汽车工程方向讽性骏、一个汽车营销方向室、一个汽车设计方向咀下棉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磕屯,围绕“以人为本”饰饥,挑战的是都市环境里的出行压力恃宦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痢衡、设计师也有很多共鸣猎,通过一系列调整几糯,最后有了这样一个以人为本齐寒、体验为先的方案肮朔。我觉得熄湘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瑰葱闹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赫写父:目前浑多卞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划劫巧?   潘孟涛顷副帅: 我们会对人才数量进行评估和拟定车,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的略钎妈。随着经销商网络的增加骡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秘净砷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能措纪,从而满足未来消费者的要求绞探。这些内容息息相关摊狼柔,并且不仅是着眼于眼下赌陷爬,更是放眼未来时。比如轻钳,针对刚刚提到的电动汽车战略胖,就要确保未来有足够的专业工程师储备盆,因此换宋,我们时刻准备着羌曝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谅评伯。   问化妮:在创新领域粗,包括未来汽车科技领域冲时,捷豹路虎有怎样的系统部署登?   睿侨森伙谢熄: 首先磺花十,作为一个公司蔼笔,我们在研发领域有诸多投入躲栓冯,而且很多的投入都非常具有前瞻性念固茎。比如说喊晤朵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沛铅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卧酞。    其次拓毙,我们想要通过产品和服务柯芜猴,把先进技术带给我们的消费者当慕稿,因此我们的工程团队捍容兢、研发团队必须时刻关注消费者需求达鹊,做到一切产出符合相关性奉、可实践性原则谓啦敲。此外胸,我们每年投入约350亿人民币傲斗,用于车辆技术的研发和投产翘闺冀。    我们还于今年7月宣布煽挺床:在未来四年禽随,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆圭胆逃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术爽锌,并在未来应用到车辆技术当中秋迷。    今年早些时候虎痰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion媚亢,通过应用软件及按需服务的开发与提供范储堂,解决消费者在出行中遇到的难题四。    与此同时视,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器遣龟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洛势遂、办公空间访筐讼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浩肝砍。   问糜:请具体介绍一下InMotion捅事。对于整个汽车市场的趋势牢坝任,比如电动汽车技术洗巧瘦,捷豹路虎是否有着自己的见解鲸?   睿侨森涡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逃干懂。我们希望将来可以将它推广到美国嚷领比、欧洲以及我们非常关注的中国市场橙劲萌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纺赴,由研发团队进行分析诲埠催。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子煽俊蒂,我们也会分享给总部黄害。    关于电动汽车技术锤取蓖,在洛杉矶车展前夕挠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冒懂。中国是目前最大的电动车市趁寺涔谩,并且有引领行业变化的趋势梳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势皇,确保第一时间响应本土市场的需求妇醒勃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相困,并于2018年正式上市挽彭,希望大家多多关注檬苯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问厩:关于未来互联网汽车顽瑞,捷豹路虎有哪些基本的认识冉橙贫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求石?   睿侨森糖: 目前徒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虚叫盒,它的发展甚至可以打破现有的泵、传统的汽车开发逻辑与循环僳本敌。    针对这个话题史膝,我有两点和大家分享蔼赂纺:第一点和,未来所有的车辆都将实现互联网化坏缸巾,现在能够透露的是瑰廓贯,接下来我们全新推出的产品簿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敖睬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作举。比如说睬榷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邯秒拆,使用他们的UI界面和地图茅焦。类似这样的合作妒漂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力壁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬锋:李芳" "   汽车网讯 12月15日钳版誊,由中国汽车技术研究中心趟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开软扩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开槽,从“市场化发展现状”京舷甫、“应用模式创新”佩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蜂少挖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台憨起,为产业发展建言献策阶、助力提升糕玖久。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录踏: 第一碧圭探,背景票姑。    去年发布的《中国制造2025》变,新能源汽车是重大发展领域之一奶略,是其他技术应用载体鄙昂歉,而且是先导性产业速。它的进展情况决定了中国制造2025交憋、强国战略实施的程度饭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谋赏局,从而能够聚焦变革宫芳妮、明晰路径蜗、凝聚共识别韦、引导相关资源集聚推广产业创新宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构玲憋还,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鬼泉。总体报告是按照1+7的结构舵。1是总的讽秒灭,7是包括4个车辆整车技术鸥细垒,3个分项技术绞。    第二滑蝗屎,国内外总体技术分析守分。    近年来俺垦茧,从国际汽车产业来说窃坟,低碳化德苦墩、信息化目卡搽、智能化是一个总的大趋势卸疾息。欧洲去粳、美国譬当逛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耗乱,重点企业的产品战略也充分体现了三化凹朴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乓。我国汽车产业特别是近二十年的发展估无,取得的进步大家有目共睹取。首先倾废场,产业规模世界第一纠谴搏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长标。从技术上特别是自主的技术进展非常明显露妹枚,包括品牌市场的影响力有目共睹喊躺谅,特别是新能源汽车堡烫,包括技术眠、市场场硷、新的智能网联汽车技术互晴垄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势豹冕,智能网联汽车发展是非衬桑好的优势条件寞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展得星,包括动力电池鲜、变速器违匈竟。国内自动变速器原先是空白厦殿烷,近年来无论是CVT还蚕僚、IT贾拌、DCT都有自主的技术和产品桃,而且应用在逐步扩大泞某。    虽说取得巨大的进步栏谜,但与国际先进水平差距明显相:    首先猾揭履,发展能力上的差距狙。投入强度远远低于国外郴,全产业投入估算1千亿锌,相当于通用临、大众识粳、丰田大集团一个公司的投入卯赌。    其次寡枯,研发积累陇。包括流程积累疗虫场、数据积累匣、技术积累惊酮小、标准积累聘旱桑,这些积累偏弱劲。    另外江,从整个产业创新体系上来说水刻乘,差异比较明显的怖,特别是协同方面狄涎。单个企业弱乘放捎,整体的协同效果很低搅傅,意识也比较低闭。在发达国家丸,单个企业强硷敲,整个国家的协同体系效率比较高媚词隙。    基础不牢地动山遗肌,我国汽车产业的材料芥邦画、工艺基础跟国外相比也差距明显队赋溃。汽车产业特赂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大怖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革兰拜惊,要求有创新的思路和创新的模式工修。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展商绒巴。    第三孔连细,一些关键的里程碑嚼。    重点是总目标涸崎,总目标是基于很多现有的环境设定的昏孔郴,也基于七个路线图进行测算揽锯。反过来说控案袜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锚害,就能够实现保障几个方面总目标的实现饭吩:    1党朗插、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值穗哆。如果技术路线图能够得到实现歧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值韶,之后往下走琅先纪,这对产业来说寿,甚至对国家来说是非常重要的溺麻。    2才骏、希望在2030年左右谢,汽车产业的电动化转型基本完成奔嗜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上砰欢。智能网联汽车市场有一定的占有率锯拭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用歧快巧。    3奶膳、建立有竞争力的自主创新体系窘是萎。    节能汽车在2020及故、2025式诚、2030三个阶段提出典型的指标欧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗歼铃,5升毒、4升匣、3.2升恋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%使,2025年15%膛关豆,2030年40%以上卡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术玲、自动巡航娶递、车道保持应用已经很高康母涸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姓滔虏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锌敢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线频,经过技术路线测算实现总的目标笛。从路径识别上来说辨倦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垢盘,以能源动力系统优化升级转型作为重点乡府,以智能化水平提升作为主线火慕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑传,全面推进企业产业发展毛。    第四颈瓮,分技术路线图的基本结论挟钠峭。    1晌、节能汽车盾糙吨。总体上有很大的共同点敢蓄,重点在混合动力技术率、内燃机技术粪课蜕、其他驱动技术看逝。混合动力是技能的主流技术罕死,当然轻量化也是另外一个槽蜕,但是轻量化有专项的分析帅,在这里没有强化抄。    乘用车总体执行轻量化歪、小型化示、混合动力膳骋脸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失密丝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径定渤师。    混合电力是一个主要的技术鹊嘶奔,达到5升骏卫,4升负坡、3.2升的目标狮嚎,混合动力是主流箩融,其他是共性的逢歌,轻量化回丘喝、摩擦等攘拒。    商用车混合动力应用时间稍晚煎的,重要度低于乘用车剃吕秘。    2湍瞧、纯电动与插电式混合动力汽车裂娶斥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失榔藩,加强轻量化成为趋势勤。轻量化对电动车更加重要到。对于插电式非常重要的疽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疤烹熟,驱动聘、点击厦俗钩、控制领蛾许、充电辱奠催、混合动力发动机炮疲,高效耦合发动器府。动力电池本身有专题箔,在这里没有过分强调手埂股。    这两种车提出了总体的发展纲要袖黔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式擂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的霓荚摩,甚至可以忽略不计霖。    从四个层面梳理了技术需求沃半,提出了一些优先的行动项粱欣惜,面向纯电和插电阔埔,国家科技技术支持十五年了轻,下一步除了电池列为专项之外赣拈莎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持室。    另外蓉袖,聚焦关键零部件喉、基础突破和可再生能源匡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要袖。    3悍急、燃料电池汽车两。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嫂迫。从中国汽车产业来说暇阑诉,现在重视程度不够户,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划罗钨棠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究物鲍。希望四部委提交国务院进行发布和实施体草八。    在研究过程中溯暑,大家对燃料电池认识分歧比较大急,或者没有共识拾池玖,这里特意保留一个燃料电池发展目标背,跟发布不一样蛙帽竭。发布时2020年达到5000辆的保留规模鸵,我们是1万;2025年是10万叔天,发布时是5万;2030年是百万凛辖罕,发布时是10万沫棵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧峭龋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池配,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度郝阿、耐久性旧、成本派方、氢安全吻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程维揣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叮容懦。当然竞,全技术链的技术攻关需要做粱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帅。前期小功率燃料电池肖辩炉,中期是平衡的燃料电池魂圈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挛萄,到最后全功率的燃料电池剂。当然枯,电电混合是最主要的豌墟酣,最后电池小容量的技术路线环农狙,但燃料电池的功率更大一点贸譬辞。在这四个层面进行了技术创新梳理梢,燃料电池要解决的东西很多辅篓茶,包括材料倒睹锑、膜浓、电机泌、燃料电池拇郑块堆蓬、系统技术拦、整车技术儒郊镣。燃料电池也是下一步国家科技霞癌、资金支持的重点适肖。    4堂、智能网联汽车戌狭,这是新兴的技术发展趋势洼。其重要性与新能源汽车同等重要跨,有部分专家认为更重要心棉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碾,技术和应用的优势瞎,也是机遇跑感颠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辜练席,涉及到国家信息管理宛梗未。对核心自主提出了很明确的要求翟桑,即两横三纵啃塘菲。    车辆技术上更多的是决策捎星轨、执行鲸坏膛。信息技术荷,信息安全巩既么,地图技术也是非常重要的乱襄。两纵禽席,一个是车载的催迁堂,一个是基础设施糜禾。智能网联一定是循序的概罗,智能网联技术最容易得到大规模的应用极稻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俊脖。这两个路径总体上循序得到应用哺晶陆,从商务车来说咆庇,更容易形成锚衰滇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求铆糯菇。    从四个层面聚焦一些技术需求捍。跟燃料电池一样鞠寞悲,需要解决的问题更多一点朗。从感知决策执行的实桑,特别在决策阶段矢杀屎,差距是比较大的溉宝苫,感知当然也有差距嫂础悲。在信息层面蜜钢娥,大数据伦、云平台戳巧,相对来说中国有比较好的基础和优势彩。    作为一个前提遣,对标准法规先决性揉扁散,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动亩渴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骂。制造技术不细介绍了门轨戈,还是聚焦在新材料的运用旦疆,以及新技术对制造技术带来的变化熊甲溃,聚焦方面进行了说明坑貉曙。    动力电池嗣亭蜗,分三个目标始毯嘶,目标上有比较大的讨论和争议甭,比如说新阶段提出了350措笺蒜、400谁典狭、500的质量要求酶敝,争议非常大染绕,重点几个层面村:    优化现有的代表电池技术痕籍,提升技术水平苯梧,特别耐久性局轰偶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芒。国外的装备很难形成有竞争力的差别登砷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线藩亭阀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系觅。现有应用以企业为主体来做冷篇肩。当然龋扇嚷,也会关注动力电池的回收利用技术寒颓。    最后甫南恢,轻量化氰锭归。简单来说外,前期聚焦材料技术痹啃、设备技术改、制造技术兢鼓杜、回收技术归隙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悍篮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铆等篇,比如说传统的四大工艺的变化赂醚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿偿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价型暴、供应链乾贸、资金夸面闭、汽车等方面的诸多质疑遍鹿。期间,明确表示不会放弃造车冷棋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疥老。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脾咖喂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的秽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融豌猛、互联网及云窟、内容砂、体育,还有三个端口类的,手机勃、电视架乔咆、汽车番。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哎舶睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肆疥缺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功驼儡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿栋。    乐视的电视做的确实是非常不容易诺拎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拟轮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元图静浚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元萎琶武。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元匪涟。总归累计亏损36.33亿元搏撼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舱逛贫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惋扦。第一部分就是投资人的钱付腔淖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侠灌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鸥起。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现派镭射。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法损孩拼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粪谐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惊乏盼、体育43亿肌藐、手机50亿,房地产64亿鲁茬、内容108亿何裳、互联网金融151个亿上吵坝、电视187个亿店橡乔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金甫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揩申。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沫陡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碗得懦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挠匿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败柏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杰疗缕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准探。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巫萎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冉吞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去矮复。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胜墟伪。很可惜,你们蒙眼狂奔誓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹄齿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂式杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   12月10日疤淬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路昏贯:一条是政府主导施、政府补贴的方式炼硷,这是当前的主流萌。一条是消费导向颁,依托市场的内生成长道路范诞尖。”他表示舅等芭,(电动车产业)进入者中堑,大多数最终可能会被淘汰骡边驾,但是不能不给他们机会衔急捶。国家已经开始放宽市场准入促凳让,此时句逻,应该在两个方面把握好政策热踢:1驴柏掳、应当欢迎新的进入者耍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缆井咆,让投资者自主决策琳藐,自担风险僳。2磁缸雇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妇雾无,严格市场监管徘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蹿芒,目的是建立好的产业生态孰搅。电动车产业化焕,最终必须依托市场来完成告,因此怀勺宏,政府的政策必须产生长期预期眉赡枫。推进政策应当借力市承弧,发掘市场的潜力衬朴局。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驾归。政府政策不干预技术路线催,政策的实施不是导向对政策的依赖姥拒,而是政府作用的适时发挥甩蒙顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示端,戴姆勒有望在今年成为全球最大埠竿订,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商的散靠,这一目标比原计划提前四年实现晃劣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奈滔绿:“戴姆勒今年即将实现这一目标膏彪险,比预期时间(2020年)提前四年猎。”   据悉钩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啸,当时受到与会者的哄笑蚕糜。然而呜霉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狄诵,领先劲敌奥迪和宝马敖踢。(实习编译疯闪:刘欢 审稿晤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叭限耽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赣:韩大为 版权作品负,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎奥,严禁转载獭牛黑,违者将被追究法律责任陈了凑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嗣帆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访每妻挤。在提及新品牌“WEY”时拈木,魏建军表示奋吃嘲,“将夺取丰田和德国大众的用户”佬。   记者勃:为什么把自己的姓氏作为品牌参呸刚?   魏建军登茸底:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品霉氰。我对WEY很有自信尘,就使用了自己的姓嘘害雀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌康芦,但在中国汽车行业我是第一个棘。   WEY之所以采用英语城雇,是为了要瞄准成为全球品牌纺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棠疥。   记者关仑定:对于竞争对手有什么设想使毒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军能:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场斧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势峰菱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌会官。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛙笔膝,在此基础上还要实现15-20万元的定价春微。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垫催。在性价比上WEY更具有优势千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烷:李芳 版权作品蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮亥姆,严禁转载摧哥透,违者将被追究法律责任背迸物。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后习副骂,新能源汽车的发展也不会受阻喊乌伎。   根据工信部核准的数据诲拌,今年前三季度俗垮,整个新能源车销售16万台景教,同比增长83%杭弹咖。其中谐,新能源客车已经占有40%以上的比例搭,达到了近半的水平郸警拴,发展前景面临压力罕猫,但乘用车只有0.1%赡修。“我们涨十倍是1%欢,涨100倍是10%设薯,新能源车发展有巨大的前景和空间朔斯观,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泄娇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上祥柬似,全国乘联会秘书长崔东树说巧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力揪档箱。根据国家制定的产业政策要求迟秒,到2020年伶,乘用车百公里油耗要降到5升赔蓟刀,这意味着五年内降38%的油耗挽阀。“基本上谁也实现不了殴彼坪,只能靠新能源车来推动吠担。而这种新能源车集抚梆,插电混动可以降80%潜崩清,纯电的可以降100%的油耗侠,这种情况下只能发展新能源车晶父缺,这样新能源车乘用化忱鳞涛,为什么我们一直定义为为生存而干舌募潞,你不干就要挨打磨。”崔东树说码。   另一方面焙拴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蔚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者姆径,因此定价弹性很大敛鸡聘。”中金公司的研究员李璇说辩鹊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平闹,为消费者提供很多选择忱。随着技术进步和更多电动车型的开发颗苯,新能源车的成本会不断下降仁阿,比如帛楷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型朗葛。“中国的纯电动车型出来以后粳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多箍诽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后善,发现基本上17媚吓巫、18年以后的新能源车菊,达到8年10万公里以上僧墟悼,整个成本是比传统燃油车是要少的记,甚至是少了20%到30%穗怕任。”   电池是电动汽车发展的核心迫灭凹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同澳茨,电池成本还有很大的下降空间辆幸尘。目前据毒,整个电池的产能供应相对过剩埃夯韦,国内电池企业达100多家违。据统计贰诞,目前整个电池的价格大概在2块多左右苍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翟贸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拾幻嗅。因此邢宿锤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诧叫赊,这样才能达到标准全。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   我们不认为绝对的销量阜椭微,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戮。衡量一个品牌成功还有其他的因素蕾,比如利润率娩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标距田。除此之外穷却,品牌力炒、品牌的知名度矗、美誉度拱瀑、影响力道棠,也是决定品牌可持续发展的重要因素秋。宝马在创新精神上是首屈一指的谁淌,因为汽车行业正经历巨变稗,在电动出行讹捻、智能互联夺吼弗、无人驾驶等一系列发展方向上赁,宝马都打下了比较好的基础涣绷。    临近年底蓝茧,伴着层出不穷的新闻事件芯能较,高档车市场竞争愈发激烈跋庆,作为全球领先的品牌——宝马递髓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鲜坛茨。近日催,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岗,听到他开诚布公察、推心置腹的看法喜。   问甘:根据最新的销量数据掏晶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酥。那么霖袭,您怎么看销量公、利润蠕、与经销商合作伙伴的关系然疽从? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智千臣: 每个竞争对手的情况不太一样缕能稼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况呵拒,所谓的增幅我们一般都讲同比獭卤,是跟去年的基础关系箩角。几个因素加一块儿茅譬冬,我们不认为绝对的销量段,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暑。对于宝马而言蚂,今年前十个月耙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车勾触违,同比增幅10.2%昏肛嚼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆背,同比增幅接近11%朴。我们对这个数据还是非常满意的体,这也达到甚至超过了我们内部的目标抹悸。    除了销量本身的绝对量或者增幅态,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芬,比如利润率吠票吝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标店。除此之外紊,品牌力抵痴剖、品牌的知名度词颠掠、美誉度了、影响力祭授秤,也是决定品牌可持续发展的重要因素分措。宝马在创新精神上是首屈一指的嗅,因为汽车行业正经历巨变铰,在电动出行为秀、智能互联拔价、无人驾驶等一系列发展方向上递勿匣,我觉得宝马都打下了比较好的基础巨干棠。总体来讲皖,我们并不惧怕任何竞争栓,我们也欢迎竞争哦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烷馅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势势。   问嘘吻:最近行,关于奥迪的新闻比较火鸵镁蠢。   刘智匡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炊赴。对于宝马品牌来讲厩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的经班,双方的关系也非撑厩嫘遥好头。所以氢碳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司句活,一个是宝马(中国)伐,一个是华晨宝马沫奴郎,但是我们有一个整体式的营销团队焊话净,有统一的零售网络淮讳,我们在总部有一个统一的管理团队钝锚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓝捶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略板篱。至于竞争对手我不是特别方便评价凸,不过至少释放了一个很好的信号联馅咕,豪华车市场的前景依然很好茶勤。    问醛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展萝漏你?    刘智建: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吉搬。因为从经济的基本面来讲了枷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定括、持续的发展态势案举。之前以出口险短、基础设施建投资的经济拉动方式回涵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式懊籍。需求的增长其实就表明了对于车的需求层萌,其中也包括对豪华车的需求蘑把。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长内,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宦,这几个因素相加醋广谴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扁肺。今年花,豪华车的“盘子”接近200万辆鸥屑,未来可能每年的增幅不会特别大荣梯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑其。所以每既,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入踏泪峭,力争在市场表现上优于竞争对手裙。   问师狄揭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得矫逃,这一岗位和以前相比有哪些挑战冻蕊?   刘智盯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化前熄纠,因为我在宝马的八示傲敖、九年时间律幌,换的工作岗位也挺多的送丛犬。换了新的工作以来竿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苟撤敬,比如负责国产车的销售靛惜潮,可能是比较短平快的滑,看的是一羞骂、两年之内的事情麻。在宝马中国总裁这个位置上屡兜,除了目前公司各个业务板块的运营箩贬梗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晶皖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向细侠,像无人驾驶紊、智能互联珊、电动车蜡湾境,包括数字化营销烩猩、品牌年轻化等等一系列的东西柬道厦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酚玩棘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究信蔑,力争在中国市场上打下一个非沉巴昙唬好的基础签。我相信显欣坍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吩纷讲,宝马会拥有非常强大的竞争优势讹配修。(中国经济网 记者戈缔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "   原标题封镜取:王永清耪檄上:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堵封牧。别克品牌今年销量已经突破100万辆碑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量储,10月份甚至位居豪华车品牌第四名笆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰超。数据显示地,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓣免,同比上年的446764辆下跌28.64%借刻骑。上个月柔拔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弯。    因此咎,在车展期间接受记者采访时斥欣涪,王永清表示侍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升龋枪,但全年销量依然会同比下降20%左右睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快廊径岁,可能在布局上稍微有点滞后煎滇。现在对于雪佛兰来说狮田,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”催贤。    事实上溉,雪佛兰已经开始了提速布局囱荒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上味沮菊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台膳竟饺。王永清表示瞬撼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乒,2016至2020年投放超过20款新车汉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喜忍,30%为SUV车型浑,并将加速引入包括1.0T甭拟、2.0T胎、8AT宦铅、9AT绊畅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绵踏卿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境练褥,未来SUV将成为主推车型渺寸苟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豆环褐,轴距2725mm宽槽脚,将与全球同步进入中国市场改。同样开穿棱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相枢和斤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怜鞘凉。    值得一提的是瓶朽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS笛体,拓宽产品线假。RS车型将采用包括侧包围嘉贯揉、运动尾翼料唤、双排气管跺戮彤、降低化运动悬架庭涟芭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纳疲,并加载多项ESS智能安全科技航。    在品牌营销上都欺何,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销八故。另外班木,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绵,演绎雪佛兰“热爱修凤,梦想烩,行动协甸昂,分享”的精神放秽冷。    “今后新车的利润越来越星病,主要利润来源于衍生服务焦糠锹、二手车置换等售。相信雪佛兰将它的结构调好后曝,未来两年将会真正出成果位顶。”施弘说磊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桥涛,上汽通用的新能源战略也将全面提速醒斡。车展当天垮皋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相些燃榷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发定缮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统长。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炬赊,发动机的最大功率为73千瓦下,其中电动机负责驱动驼戎,汽油机负责发电备茅车,它的综合百公里油耗是0.9L绣。从上汽通用发布的节奏看粕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了皑仙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钞弊,王永清说先桔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吩氢,产品还要丰富恒,才能满足这个法规的要求炮县。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度界,到2020年之后比例更高碱。王永清表示坏:“估计到2022年棱,我们的电池技术会有很大突破莲缺,能量密度大幅度提升失洽肋,成本是大幅度下降好让。这对纯电动的新能源车发展是好消息肥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶具:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瑞、豪华”品牌——WEY骑辑,W01肖谦捆、W02两款全新SUV首发亮相谷缉,售价区间将在15-20万元挥。对于新品牌的未来发展规划贰畦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示畦拔:“WEY品牌明年将有3款车上市豹,到2018年还将推出2款左右的产品搂,以支撑起全新的销售网络体系擦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表戳竭绥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍荤散鹅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市书扯,8月份推出第二款SUV W02彭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年会偷沦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桥平。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时别每镜,魏建军详细介绍到戚毯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盼愧醚,配置上拥有最先进的安全技术沟窗汗、智能技术船爸,也更加精致昆汰。此外在性能上两者也有很大差异违,例如在NVH方面途,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上竣遍狈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淀。   在经销渠道方面刻臼,魏建军介绍说弓圃位:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狠现骨,没有想过招募新经销商沏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作偏。”   对于新品牌的未来发展惦胜灌,魏建军信心十足痹柬酞,他表示死:“我从没想过这个品牌会失败毯稍,只有退路封死才能做好这件事吻,自主企业只有没有后路才能把事情做好链。”此外耗,魏建军坦言屯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蜂览苏,因为新品牌叫什么并不重要糯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禾昏,将方向转到共享经济散程艾、互联网绩、自动驾驶方面新的技术啥突尘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踞繁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上采技寒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沛偿崎、生动的演讲拦,就城市交通题、自动驾驶和汽车互联等热点话题鳞吩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索甲耗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业试缺。    徐大全说临,博世始终认为盖掏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担睹伪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乾涎。    徐大全谈到秦,作为在汽车领域的老牌企业钙畏彪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化媳副、多样化的发展态势和需求赏宝牵,博世已经有了自己的思考和方向瓣怠。    他说泼菊袒,如今陈隙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业避拍,将方向转到共享经济胜、互联网曝、自动驾驶方面新的技术投,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商械别啸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说郝歪,面对新一轮汽车技术的变革贩,无论是传统汽车贪航、零部件企业斯,还是互联网吠甘孟、科技企业耿迪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膜青。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点牌羌胎:互联化簇锚惶、自动化和安全化到陪。我们预计亨炔,到2021年级项挖,汽车将成为第三大互联移动实体册菩搂,同时扮演人类的第三大生活空间牌辨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铰胸,来充分发挥互联驾驶的各种优势馆。    谈及自动化领域闪卷停,徐大全判断疟吗懒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势地。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术阜释,通过持续创新驾驶员辅助系统吩,从辅助驾驶河秃咆、部分自动纹徘盟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶獭,分阶段朝“零事故”愿景迈进堵翁。目前美脆毛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掠暑骏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用踩,到2020年左右你,自动泊车功能将进行试点项目测试示。    说到自动泊车抚,徐大全特别谈到停车难的问题皮渺坦。他说帆拉鹤,停车难是在城市生活中的一大困扰扭布另。今年郡胯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查臀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驾。在八项智能泊车功能里式送,“手机查询停车场位置并导航”取、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能身羡。其实笛,在大型商场里为尺诺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搓荷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晴。根据一项市场调研显示奢冷,2015年采,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力想泄胺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惧,在深入巩固原本的互联化茶舵腊、自动化和安全化“三化”战略基础上纱就回,博世今年也把两轮交通弘被、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度报巷。    他介绍每策钞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部隋落,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力忻。未来十年腥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氦炭拣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性失。    在两轮交通方面锻,博世提供两轮驱动可、安全等各方面的解决方案雀,涉及两轮电动车捆、摩托车骑妒狠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纫溶污。    最后擅撕蹿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惜菱缄,满足这些变化的需求攻猎辅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律集驶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”势卢,“双积分”法规虱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淑焚,连日来拉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温戒惯帮,让观望中的车企备受煎熬快措赴。针对业内关注的焦点问题茄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》餐率:不久前峭么,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盯淘,如何理解这两套方案懂敦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缴惟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)物、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联帕浚,但又有独立性庐橇,各自的核心目标有所不同梢黑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碳设粪,进而确保国家能源安全氦菩。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞬层笺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沦某。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求培廖泼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烫渭,进而实现国家节能减排的长期目标锻鸿盟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纬补嘛,但现阶段并不能彼此替代附。对于CAFC而言柑鼎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丧辅马,其中当然也包含新能源汽车堆界窃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠怯恕。但不同的企业由于自身能力水、技术储备和对未来技术趋势判断不同募,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求释。特别是目前新能源汽车尚未形成规模柯花,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剔,而以后补贴将逐步退坡磨,企业更担心成本无法负担泊。因此仅有CAFC法规料贤捻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粟,所以有必要出台NEV积分师,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垦。同时挛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颓,从而有利于新能源汽车早日取得突破戊魄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线懂送,其目标应是降低汽车及相关产业鹅浅龚、乃至整个国家的碳排放锯,和降低能源消耗诉求不同寇檀埔。作为碳排放第一大国桥尉玫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值朔红才,后续国际压力还将不断增大适碳寿。因此舌梳静,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放联掇,从大方向上讲是正确的宪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痛房,这和NEV积分没有本质区别扛较,也无法确保总体低碳目标的实现梯。实际上徘燃模,跨行业璃弛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向很污。以电动汽车为例膛,其在使用阶段确实是零排放哇辫镀,但与欧美不同沙戏扫,中国的电能以高碳电为主砂桐穷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放莽社蔑。也就是说吉,在使用高碳电的情况下袜,电动车全生命周期的碳排放并不低鼎。这正是碳配额管理应该解决的问题棱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中溶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巴盛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抚无钠。实际上邢吻币,将新能源汽车确定为国家战略秒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咖雄虏,生产更多的低碳电佛品倒,否则减碳的国际承诺将难以兑现吮千。    另外熬,对于汽车行业辛谰碧,无论是CAFC池、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同描,但都应该由一个部门来统筹策划剩窍角,系统思考惧,拿出科学怠炕形、系统别现残、具体功、有效的管理办法来推动实施本毫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捣蚂抠。    ■积分交易细则需加快制定恨祈箔、尽早出台    《中国汽车报》藉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鸥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妙缺酚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弧赶崎?    赵福全涝:确定合理的积分价格力,涉及到技术麓、成本和市场接受度爽孙车,需要综合测算和动态调整鼻。我认为基本原则是店夺釜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扇,让没做新能源汽车的企业有经济压力僚花潮。如果NEV积分是“白菜价”刨,大家直接买就可以咸盘杏,谁还会愿意在新能源汽车上投入埠卯?    因此躲廊,NEV积分的定价应足够高荣狡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入分僳,通过自己的新能源产品获取积分辽岗赌,满足法规要求稀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业私软,能够通过购买积分先生存下去么夸,争取时间把自己的新能源产品做起来鸵。    《中国汽车报》酚踢截:除了积分价格之外撵艇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惰纫唤,目前处于“空档”状态尺,怎么看待这个问题湃?    赵福全烹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凳杆磺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间解,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫富逃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性思篙奔。同时彩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间便船。对于汽车企业来说脸抒秤,3年仅仅是一轮产品开发的周期迫经息,政府作为“游戏规则”的制定者狠鄙,应尽快给企业一个明确的目标耍熊,否则企业将无所适从苹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捂毫:“双积分”中提出了2018年起隋貌,8%龚同、10%贩、12%的NEV积分比例骡扫,而经权威机构按照法规要求测算彪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间括琴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吗蹄纯?    赵福全篮肩拨:在这个问题上恐咯,我并不持悲观看法焙耙晶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难躺齐,因为还有很多企业尚未完全发力熊。按照国家的发展预期堂燃色,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捂,如果每辆车以最低积分2分计算嘿腊吧,整体积分比例就达到了14%荒亭蜗,如果是分值更高的产品疼,达到18%的积分比例都有可能火匪。关键是要努力实现7%销量占比目标承接,而这也正是NEV积分的目的所在谁。    不过另一个问题引人担忧东送。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桨,同时在CAFC核算中也有优惠镶鹤蚊:一方面油耗直接按零计算岗奠风,另一方面核算数量加倍券,从2016到2020年分别是5倍某纺操、3倍干、2倍挡。此外刷,按照单项抵偿原则下,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分袒普,还可用于抵消CAFC负积分丧。我们经过测算发现色,CAFC中的这种双重优惠蔼抹藕,对新能源汽车的“照顾”过多了肺捶萝,不利于促进其他节能技术发展衬纱迹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险色。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展攫绣,CAFC的达标难度就会随之大大降低贺讳捂。实际上琼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炊婚饱,两者不可偏废凉蚂常。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展爽恼,但如果CAFC目标落空蔬,国家能源安全受到威胁垦,汽车产业的可持续发展仍无从保障誊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绍习具,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿袒瘸评,这不仅能确保CAFC目标的达成戌颈,也会提升NEV积分的价值茅,避免NEV交易落空酞叙恰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骄纺颧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谅丘把,而没有将电耗的概念纳入其中固脸任,这样的算法是否科学拟俺霓?    赵福全黔:NEV积分分值以续驶里程为依据榷糯,这与推广新能源汽车的初衷相违背腺镣敖,也不利于鼓励技术进步僧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程岸慕谜。推广新能源汽车是为了节能减排砷,因此不仅传统汽车山,新能源汽车也同样应该抑大扬小赁即、抑重扬轻迷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”耿,而不是搭载电池越多越好绷呸烯,因为大量电池搭载在汽车上移动念柔,这本身就会使能耗增加扁牢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾故,也意味着大量增加电池生产的排放藏铂珊。    政府应鼓励企业开发低成本恃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品灰偶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池韶。也就是说滑,政策制定一定要“勿忘初心”痕欣。建议NEV引入单位电耗狗,即吨百公里电耗的概念胚,作为积分分值的依据坤脖捷。同时菲匈,对于小型车电耗适当放宽付等,而对大型车提出更高要求到讽谐,以鼓励新能源汽车小型化斑但,进一步提升节能减排效果弦钱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》社彻:在“双积分”中巷,没有将新能源商用车列入管理范围葛茸,这样做合理吗缄宪裴?    赵福全韭惦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比浒晌裕可持续发展的问题秽矾。2015年防臂咯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%税界盛,获得国家补贴的比例比这个数字还高拱匠富。而此次NEV出台却未涉及商用车错疤,这是不合理的婪碍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺帆盼,也会让乘用车企业感到不公平绍曹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规暗僧犬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求美巫霖。我建议瘟温,应该单独给商用车设立NEV比例要求柔逝,可以不与CAFC积分抵偿丢,但企业之间可以交易昂煎浚。因为如果没有NEV的强制要求希吞惶,在补贴退坡后肝孙葱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑畔衬肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞杏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水料佬蟹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荷辨色,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示范,目前正申请资质的新能源车企多达30多家洼,盲目投资之后亥凄胁,多数公司要垮下来伴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汗懒蔫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎雀骆。    以蔚来汽车为例方掸岛,去年8月还只有100多名员工四,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模迸钞。据中国汽车工业协会最新统计逗磋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吩,销售4.4万辆淖掏刮,同比分别增长25.7%和43.8%别,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弧细卫,销售28.9万辆诧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嗅雷啊。蔚来楞墩皆、威马暗、前途贬、小鹏等已是新能源造车领域的热词歇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面荡棵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》渴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目僧输扮。至此宫,奇瑞新能源成为继北汽新能源抽昂绒、长江汽车吭呻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业碗价,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家岔。    “新能源车企的风险习坞,其实很大介禄杰。”王秉刚说啥落,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力膊泉,对风险有足够的分析莲剁凹,有可能投了很多钱嗜祭漓,最后做不成惮懒拦,带来不必要的损失午苔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下紊彭藤,简单地投资建厂骸榷黔、增强制造能力聊赐,未来堪忧缅。新能源车电池的技术进步非常迅速 顷岸,现在可以用的技术一年后就不行了肆陶。如果没有研发能力就做不过人家览。“一下十几个亿扎进去尸仙弦,有可能最后做不成扑,我还是提醒新进者要谨慎一点泥刨。”王秉刚说纬吾。    事实上己记污,目前国内的新能源电池生产厂太多了江墙,但规模都不大恳挠。而且动力电池总的规模也在扩张中泛暖红,尤其质量好的不多坤还,“据我了解晒潘肆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奉刃。”因此燎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绢。   谈不上“红海”解鸥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的论,但道路曲折筐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刨罗啥,造车得有钱狄筏浆、有人才食逢麻、有时间坷倒。“钱我们还行迹姬,人也不错揽充,就是时间太紧计评,毕竟搞汽车三年算很快详,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疾酮汉。”万锐坦言讲势,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祥柏寡。    不过拟遁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苔,万锐并不认同窖拎姬。在他看来浑伺肖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泉,因为大家都还没“下海”碎蟹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程皮绥灰,大家还在忙于造车馆晴,搏杀还没开始厂使拳。    “这是好事俺獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绰焕苟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说霞交,目前中国传统整车企业有150多家哇囱,新能源车企至少有30多家徘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凛让。    至于是不是过剩拔,梁伟表示这还是要市场来判断兑。在梁伟看来粹剁雀,其实中国传统汽车行业已转入新常态鹃来,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长呵猴慰,除非汽车消费大幅好转胎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寿。    但另一方面孟维,根据预测浮晶,未来5~10年尚活通,中国的新能源汽车将保持两位数增长宫陆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翰脆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鸽汝默,到2020年时产能达200万辆鲸年、累计产销量超过500万辆籍。梁伟认为宿纪广,从年产几十万辆到200万辆的目标坡滥,新能源车汽车肯定还要快速发展豢。目前的新能源车市场还完全没有定型鞭未丝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会圣店菠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虽瞪坪,“很多人此前担心特斯拉会破产香感,但Model S和Model X推出后效果不错梦逃,用户接受坍。经过多轮产品积淀即沮灸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菏姓烩,特别是成本下降得较明显桨。特斯拉可以闯出来零潘,中国企业也有机会扔捻辑、有成本优势僚适敦。”梁伟说酷。    对于最近贾跃亭的乐视冕阑蛔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赫金狄,梁伟指出猫贯骑,除了技术贺洛仍,汽车行业还是一个资金密集颂链壕、劳动密集的行业羌佃。如果要进入位讣,需要企业在未来几年有大量投入男螺邪,以格力电器(000651.SZ)为例梯嫩公,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗春鬼伙。    梁伟表示喉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勒,毕竟快速把产品推出来疆盟,现金压力会非常大踏。另外举,一家企业在原有行业中具有很强的能力皮佩搁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绅,这是一个很长的学习过程稠瓜惜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溯,也是第十七个中国记者节呵。2000年锑强,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节韦糕遍。此后记者节像护士节体靠、教师节一样宦套倒,是我国仅有的3个行业性节日之一居仇坞。   值此之际刚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱铃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下揽啸渴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”街冀加。      坚守还是离开缸娩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露癌棉骨:去年网络广告总量2096亿元祁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扰。报纸下跌超过35%警菇淑,杂志下跌近20%户玩狸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿就完,单项将全面超越传统广告酿硕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鄙凌挡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撇唉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下甘,也仍能保持着不俗的销量乘。    “没有路可以让我选择嗅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值堡。”陈总对此直言到淌叔霸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莎,但发行量保持一直不减刷阑。诚然齿,这离不开报社给予的支持垛叛。但从自身发展来讲垂杉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秃量匿。究其原因欢疟巷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勉岔电,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者孪黄瓷。   汽车也好臼,新闻也罢隋钵。毋庸置疑淋宦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哗巢活。   纵观整个汽车行业的发展趋势悔邢惺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志掀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鼎肖,但不可否认的是孔驳贸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喘车筛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者煤滑莎。    除去对报纸芦钳、杂志线、广播需翰愁、电视茄穗、音像等载体样样能玩得起来咖钩婆,还需操弄3G闪、4G等流媒体技术拨。我们不知道下一站会到哪里乌等。   面对媒体融合大潮盗腾,陈总胸有成竹的坦言粟坍麻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代愁,家用汽车转企改制之后继续深化改革欺暮构。由媒体到传播机构碑钩登,由杂志到全媒体平台畏酮砂,历经两次创业氖,家用汽车探求新的发展方向儡,抓住变革时代的发展机遇季郸,赢得了全新的利益增长点测。不再只是单纯的纸质杂志芬椒,视频颠报、自媒体等做出了不错的效果刨撩。   其次掸,就是在自己的企业定位方面辆绍柑,中国医护工作者汽车消费调查棵、中国城市教师汽车消费调查是以医生沽极晨、护士旁就梅、教师等特定的人群为对象做的系列调查秘。这些调查一做就是3年沧夺,走遍全国大中小城市卧荆,做出最真实的数据炬锹鼎。 ?   “网红”营销时代   今年以来窖提,网红主播频繁出现在各类活动现尘低,手机发布会雹锰、车展舷、房产开盘补盗斡、比赛等一场不落峦放慌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会殊桐臂。”   日前税痊吾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”较浩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烤拾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酬瑞。   对此事件嗽霸痘,亦不乏业内人士称救,国内深度报道的形势正在由高峰往下走觅秆昆,呈高开低走的态势阑诲庭。   陈梓萱表示茎蔑:“在现阶段的传播环境下侧莎滥,媒体记者朝网红转型帛输忌,把读者转为粘合度极高的粉丝瑰,增强彼此互动艇、沟通枪摔趟,无论对于报社还是记者个人晌,都是一件好事丘醒册。”   “把流失的用户拉回来棵,用互联网虏亩潜、新媒体的方式刻,我们正在努力尝试朽冉,但具体执行效果如何季闻,尚无法判断钒绘澎。”全媒体时代兼测,我们永远在路上宦沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙距:张瑞丽 版权作品侵扫袜,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱逛,严禁转载绞,违者将被追究法律责任涣。 获取授权" "  原标题米本届:广汽传祺肖勇浦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啼伸咕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陪。在本次活动上栖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舱搅。广汽乘用车副总经理肖勇表示儒铝:“时尚是一种潮流蚊拖妒,其实就是顾客需求冯,引起客户共鸣拈降,汽车也需要时尚强惨湿,所以GS8出现在了这里袍浚功。同时传褀GS8我们就是承担梦想察誊羌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上际昧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨掖濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锨窜乓,中国品牌基本上没有一席之地乳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伤帛锰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任略申。   对此垂零,肖勇表示荡伦:“传褀GS8我们就是承担梦想灿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磊诉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堂,所以在豪华汽车上钳慕玻,我们率先实现突破呈魂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚空,我们就是要跟汉兰达饥、福特锐界形成三足鼎立梁,甚至未来超越这两个品牌齐,这就是我们的目标祷立。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示虫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恰淋,创造单月销量的历史新高沮,爆款车型占3.4万辆陪,但受制于产能安排的影响蒲逞羔,造成其他车型总的销量并不是很高伺盟洼。面对这些问题茄酵美,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蒲。   肖勇表示彪翻:“明年我们的产能段,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目受嫩巢,产能将得到释放去。我们在满足GS4的同时梢探牟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立便,最起码销售五千辆以上焦旗附,剩下我们会再分配个其他车型炕。”   同时为了加速品牌向上漏烹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市昆泊。同时肖勇说道限谦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锌,在明年全部投产览耿睫,所以明年最大的问题还是产能亥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型韩按年,我就是聚焦我的明星车型婆门。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  还有不到一个月迹,东风标致4008就要上市了泛。它的颜值素谷洛、科技装配足够有吸引力同沫吠,那么随着锁定竞争对手救醇蔬、谍价郊绅、销量预期等关键信息逐步浮出水面伦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谋浩甭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”杰岭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影础去。比这番景象更热闹的登,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会表呢。   说到品扁钳愧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戏伎缚,让媒体品到了极致顽袱。在工作人员的讲解下协,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统东堑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尉阜取,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴木埃惹,无不让到场的记者惩尼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奶篡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外户廓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潮锤容、品味热缺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象式怖,东风标致在今年推出3008衫、4008后垄蓟,也将在明年陆续推出3008S船烦姐、及另一款7座SUV陶怕。据中汽协最新数据显示禄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晦昂,同比增长45.91%琅梳领。那么毖扳,在众多SUV产品中舵宋吕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢收?东风标致总经理李海港对记者表示叹蹈摔:“我认为要总结一个词就是‘品’字哨椒唱,东风标致的SUV一定是最有品的败,这个品是指品质抄鸿狼、品味阂蚀,今天的4008就足以支撑这两个词窜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娠?李海港对汽车产经网独家表示锌漓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棋媒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型荆稻桂,轴距达到2730mm滑,是同级别车里最大的平哎垫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寝邯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机夏,在配置方面更趋向于高端俊荒、智能淳,进军更高一级的SUV市场肺效。”   然而膘,另据乘联会的最新数据哇搅,1-8月脓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绞匪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么湍烯莫,作为中级SUV官啪勿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秽吹?李海港向记者算了笔账宠阔乾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吃嫩。“这种需求就是4008的机会粹,也是4008成功的保障临虾怠。”李海港表示蛊诲促。   “狮虎之战”将上演   还未上市抨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎隶。李海港认为玻尘,4008在科技装备艾度、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丸眷。”李海港强调苔案。   通过外观设计及车况数据对比后发现炊梢,4008的设计颇具未来感和运动感钞叼佬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下巷钩,4008在轴距上占有一定优势鹅唱请,也使得整车造型看上去更加修长缸畴惕。   那么剔壬筷,价格呢鞠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测譬洽,通过对比翼虎的指导价窜良念,小编认为4008的价格应该在19万元左右悸缎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合竿唉功。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢圣?据乘联会最新数据箔擅,翼虎1-9月累计销售84258辆斥,月均销售9362辆罕辈。但值得注意的是弓啦磨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虑。那么纲葱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淖醋爸,可以说也有一定难度膊。   汽车产经网了解到户莲,由于目标客户锁定在换车需求的群体衡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斜,以吸引用户选择4008娟。至于置换方案的细节鹊囱,李海港表示还未最终确定季。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻镰:李芳" "   国庆结束后都羔辟,北京粉吼沤、上海痹、广州蛊另额、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铜灰仿,引来了社会广泛关注峦磺发。平台闻风声伤漂磕,媒体炒热闹垒辩摊,百姓愁价格室逃答。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晃付,“网约车”只是第一块烫手的山芋婪奖壳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奉,又要确保公共交通体系的稳定卵锻卞,还得照顾老百姓的感受难。    比较普遍的观点认为门,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升悍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高破贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茧,征求意见中提到让市场来决定俏遁弘,这是非彻钅耍科学的垒艾迫。作为用户郴峡土,担心价格上涨按讽,特别是比出租车贵倒,认为监管部门是要维护出租车体系利益末吩撵,我觉得这是大家多虑了儡。过去喷频,在平台混战的阶段保僻廉,资本介入烧钱抢流量栓撮,这本身就是不可持续的盘贪玲,价格逐渐上该,平台收取中间费用是必然的航榷挪。    对于各地的征求意见死方,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌羚细讹。比如说要求司机是本地户籍稿摩、要求网约车辆的舒适度等等即。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些递蛇。    网约车规范的政策是非常需要的墨扒坡,作为共享经济热潮下的产物错,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姜驹恫。任何一个商业模式餐,都需要规范起来虾。因处于监管边缘姑森瞳,过去已经发生了数起网约车的纹Γ害案件曝。我们在对受害者表达同情讲掏邻、对肇事者表示愤怒之后罢石,更应该关注的是如何改变这块灰色地带对。    然而度里鞘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寐蹿儒。比如说才,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肯冗、车辆要有上海车牌飞虎方,并且轴距要达到2700毫米郝。根据滴滴公布的数据喝寞赦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中线桅,拥有上海户籍的不足万人擞蝎。这个情况在深圳类似齿滥堪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车违口。如果按照细则明确执行洼,这就意味着芥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”型。    共享经济是大趋势伦挪芍,但监管太严可能打击积极性寂,这对立法部门是大考验瓤皇尚。互联网时代酗房,网约车大大增加了出行的便利委,使人们在出行上拥有更多选择茸。监管是为了提供安全高效的服务保障敬柑,而并非要让网约车集体消失攻。现在的征求意见许多还是首次提出孪较蹋,建立体系的过程中应该让用户泻逝、司机及平台有更多发言权曝豌窗。    我们鼓励共享附翠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贫蒂矛,与传统交通体系形成良性的交叉互补佰堂。    我们希望立法晒,只有合法合理才能保障各方的利益据,所以网约车服务一定会是标准化餐、安全化的勺味碗。    我们希望在所有领域都有不断开放捅、不断完善的发展方向惋梦板,这是产业互联网时代的必经之路烦酶。    文 | 著名职业经理人推肯笨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖剃姜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按饯:新造车企业已经不再神秘祷堑南,告别概念车的品牌曝光期工炽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舱革奖。投建工厂椒奴、申请资质羚娩,造车描昏,他们是认真的烤倾仟。不过帛抛涝,“八仙过海休凶、各显神通”搪,出身背景不同的创始人牢,对企业产品和品牌的定位瞄署、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”擒堑。    想听“真知灼见”祷冬,走进新造车企业壕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天塑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道改,敬请关注滴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中籍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上掳酞论。10月10日筐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讼仇投。这也意味着促普炯,前途汽车继北汽新能源洼、长江汽车之后嘎很,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”忍嚎赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中闷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苛春蚕,可以稍稍松口气毕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看溶,他直言到2017年底前途K50车型上市前始想彪,相关准备工作的日程已经安排很紧张经呢嵌,有许多事情需要持续推进劣。即使如此挟簧犁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心跺。在与记者的沟通中矩人,他详细讲述了自己的创业经历恫什、资质申请的情况瑞疾储、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甲佛。    短短的一个小时尺,陆群留给记者最深刻的印象是盒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师琉遁勾,他们怀揣一个美好的愿景汗玻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”庐鸥揩。    ■ 拿下资质不神秘冯捆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”灌貉祟,许多人都对过程感到好奇囊谎。陆群则表示病下,拿到资质并不是一件神秘的事情僧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求儒,一点一点把技术做到位扳蔫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姜。”陆群说筒蜂糙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吮靖良。具体流程是测摔,企业根据相关标准去申报项目电冈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请般。陆群认为臣厘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骇鸵、引入新的技术和参与者芍骗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拿。其中对电动汽车的四项关键技术坊侮,包括整车的集成和控制技术韧据,电池的管理技术冠鸿焚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求禾瞳。同时涎弟动,技术具备后还需要做出整车娘,并按照标准做大量测试陈,要达到很高的标准斑记。据了解珊,整车控制管理系统(VCU)榔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捅洞戌,也是已经掌握的三大核心技术浓肝平。    更重要的是俺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宛瘫。早在2010年眷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部膘,开始布局电动车怀苫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目便班送。2012~2013年合降,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坦为,在高端纯电动整车设计铺、研发方面取得了初步成绩霸娶。陆群说撅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”洪太、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年频开,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展女撬,开始引起业界关注县盟地。那时菏,行业对电动汽车的关注已经比较高蒲兢,而前途汽车早已走在了前列匠辅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年力秦。”陆群说版汐潜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司夸,专注纯电动车研发承岛、生产撅枯岛、销售及服务欢叼抗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团畴浦。”2015年9月料钒,长城华冠登陆新三板挂牌交易事酥尼,成为新三板电动汽车第一股辜。目前锑汗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团完鹅新,包括整车业务板块(前途汽车)铣朵忙、设计研发业务板块(华冠设计)辟,以及核心零部件业务(华特技术)壳。这三大板块互为依托普阿伤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盛昧扮。    拿下资质溜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哇返。    ■ 技术顽俄、生产基地碌价晾、供应商都得一流    在做电动车的这几年驮,陆群对电动汽车的理解越来越深入谁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机河土蚀、变速器等物理结构愧,还需要产业链配套墓、成本控制舌鞋癌、核心技术开发等一系列工作群。“自主研发的核心技术徊蒜、国际一线的供应商和自建的生产基地售屁瞪,是我们的三大优势性。”陆群说昧市。    陆群说杜缚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现僳晌撼,市场上找不到合适的零部件供应商畔似同,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术靶。目前揪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呢泪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垒济鼻、VCU淘攘、RESS等核心技术到事函,使零到百公里加速仅需4.6秒缝舜,最高时速为200公里蛇,最大续驶里程达到300公里股空。而据陆群介绍醚,这些电控技术相关的零部件彼,不仅前途汽车自己使用酚,也已经为行业中其他厂商供应熔休。    在供应商体系上匪土,前途汽车同样拥有强大阵容舍捞瑞,已经先后与IAC燎挺、博世埂、布雷博硕论、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诧供。这不仅确保了产品的品质但核洽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拭患洁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地未艾屯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时攫霞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鞋斑垂。今年2月缔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基墨乏酷,按照规划哨煌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烫第新,将在2017年中试生产宦耪,第一款车K50将在明年底上市板既。值得一提的是劣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拾,最大可能提升汽车的轻量化水平劣劫效。    陆群认为栓侣华,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车其,而是要通过成本控制陪、技术提升来实现嗣,其中轻量化就是很好的解决方案卡考。他强调握鼎舅:“前途汽车的产品规划和市场策略鼎蹈唯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磊年,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钢,在全新的市场领域不断成长路姐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拔溅退,中国新能源汽车市场前景广阔梳,存在巨大的市场机遇桔少德。据他估计搭铃散,行业发展的拐点将在2017~2018年到来告玩。他表示册酞,前途汽车已经做好了准备浑。    陆群始终坚信一点哀鹤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踏。在他看来卑彤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嚎。“所以绥铰,我们专注车辆性能瑟咀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台担楼休,迎接智能互联时代宏筛。”他说骆。    自1990年大学毕业进入汽车行业滔惋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发填醇外,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年河版,创业历程也已经13年弥阿稗,算是行业的资深“老人”合,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缺,他的团队也是一群“汽车工程师”华,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远体。    陆群说切迷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诉宦兔,像华为一样拥有先进的技术购、过硬的产品品质以及国际化的视野箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹糕,同时梆帝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膜。一时间奖微匈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盖冻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访衫侨挝,对于新政逻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明工。    看自己   记者修饯诫: 首汽约车有哪些新的动作和布局檬?   魏东天: 一方面捅舞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丝,根据北京娥咸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则库埔,我们会在司机谈诡拷、车辆和运营都符合当地规定的基础上烯慈,继续增加运力保障汲葡拢,这其中包括增加自有车辆江疟,也包括增强与当地伙伴的合作敢盯护。    看政策   记者好: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沛吭,有观点认为舱细,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的航懒婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东递: 这样的说法不客观磐耻砍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定购扣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情付吝弟。    某种意义上讲峰吝,首汽约车项目上线之前娄钾共,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台斧把,我们只是在政策范围内尝试着做窟嗓纤。彼时苏,我们借鉴同行业企业技术手段啦、商业模式和合作模式先渴庞,在政策合规的前提下磨渤拧,尽可能尝试捶尽纶,当然痴羌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后讥钱,我们是十分期待政策落地的猛。因此烹貌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啦帅。    记者秽涉咳: 怎么看待首汽约车的先发优势隆缮华?   魏东虱: 的确小撕僚,北京市场上我们目前是最贴近政策的颊,但从全国“一地一策”的角度来看霸睡蚕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的督诞。    看行业   记者歪: 按照当前征求意见稿来操作秦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响部傻。   魏东估涡: 我们对于各地方出台的政策表示理解拨,网约车实行一地一策制度汾每蕊,各地会根据各地的交通发展水平归、城市交通需求来决定如何管理网约车堕孙停,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屑。    看未来   记者矫横: 未来行业格局将有怎样的变化酱闭?   魏东廓: 当各地政策正式落地之后舜烂,会明确供给的标准泪搔簧,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬老病,筛选出部分中高端车型进入服务领域赐,同时饰回讥,对于准入的司机进行严格监管擂孪。因此趁祟诫,在未来行业格局变化上岭铂碍,在大的方向和框架上由政府来把关骡,在框架和方向范围内雀炯,各家寻找自家的竞争点和突破口娇虐,现有的平台选择优化平台和转型升级弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓浑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始岭翅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略戏,并通过一系列体育就胳蔽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻首粗策、活力的品牌形象蔑行赤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体段递操,除了年龄湃栋还,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人玻蹿关。” 10月13日工甭仿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示篡剁芜。   据悉精,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凯驰,并向年青人传递积极的正能量体,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贡。未来挡软七,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蛇摄刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言黔厘霓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啥戏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锋活,借助本次人物盛典刚膛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痛杏。   “2016年仍驶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娜。” 郭伟表示官顶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疼睛鬼,不仅让不同圈层的消费者垢、车主按、粉丝共同参与到活动中叭每是,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者壁厘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机焚寥色。”   事实上呛栓报,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阜刹还,包括体育以及音乐类的综艺节目绰兔,实现了跨界合作妙啡拟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称念拣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度甸客。”   根据最新销量数据显示拿,东风日产9月份的销量出色化骆,同比增长超30%滩。其中主力车型轩逸旅坤、逍客摩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凛。   郭伟表示伶附,“东风日产今年的目标有所提升肌恍,对今年销量保持信心拐。”此外蓬嘶,谈到是否有可能再接再厉蛇,在总销量上攀升至第四名的位置时墨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谦铃,能超过前一名最好设拘翅,但最重要的是与自己对标片垫。”   责任编辑庆卸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀菊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谋惺,管理层不参与讨论沮凉晤,每组都有来自全球各地蒋、不同级别唇、不同性别的同事测。”蔡澈说摊陈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茂,大家相互协作滴、互相支持多、勇于尝试冒瘸。”    中国经济网综合外电报道将耪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宛,其宏大的构想才刚刚开始乃。蔡澈现年63岁瘸,其工作合约预计到2019年塘强,在刚刚过去的2016巴黎车展上炔,他再次用前瞻的眼光和布局烘,为戴姆勒集团未来的发展槽氮,提出了新的方向嘘拌的。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瓦:当年学的是电子工程专业魔桂栖,就有人建议“傻小子煤剧,去学机械工程倾。”冬狭,“今天来看烁倡俏,坚持初心搜,梦想终有回报衬粱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体究欠畔,在报道戴姆勒集团的“变化”时反塑懊,都会引用蔡澈的公开演讲韭抡徒,因为他提到了电动喘、互联莽视祟、智能和共享等前瞻主题瘦。    首先刀卤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓤淳媒,并计划到2025年桨,成为高端电动车市场的领导者谴翅谓。当然涧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伞翰饺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惦佳墓,恐怕显得更稳健来饲。    “在所有这些领域筐舌苛,你必须为未来的投资做好准备绰袱,”蔡澈说茹。 “但这是令人兴奋的菠丸,所有这些发展不仅仅是技术的改变赊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兔肖狈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锋顾蠕,内容丰富的CASE(瞰思)计划斜层娠,它取自于智能互联维驰休、自动驾驶盗森、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母齿哨。有评论指出郸纳老:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责石穆,就是要对未来做出承诺扮溉蛇。 巴黎车展发布会期间疏娄,蔡澈穿着休闲衬衫摧瘁惮、牛仔裤和运动板鞋渭嫁啊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盟妮悸,但蔡澈作为首席执行官些玫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目那,以加速决策和赋予员工权力著称虽讥会。主旨就是要尽量消除“官僚作风”莱,鼓励对新产品和新发现茅播,进行实验性的尝试冻。    巴黎车展发布会期间睬溃,蔡澈穿着休闲衬衫舱圈缸、牛仔裤和运动板鞋牛,一改西装革履的常规风格连。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碎次如:“我们并不是穿衣方面的专家肯抚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碎硅,而是留在了在工厂附近的办公室煞祭,尽管条件略艰苦按篇苫。至于在衣着方面的变化白,没有具体的规划细膘,因为衣着是表面化的攻,符号化的毒假,尽管这会传递一些信息截硕槽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烦:近些年露,我们尝试了很多新的想法鹤卵,对整个行业而言都是全新的尝试麻河。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冠冗,很多同事都参与其中孔袱。    “仅仅3个月的时间漏悸舱,我们收集了150个优秀的想法孺杀,这些都是关于企业未来建设的好点子抡鹅。我们把参与讨论的员工分成了八组陆蹋盼,管理层不参与讨论兰,每组都有来自全球各地镐、不同级别炬、不同性别的同事扁甲弧。”蔡澈说反遁,“今天提到的鱼群式结构且,希望让公司更有活力申嗅,更灵活储十臂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匪,大家相互协作涧俩、互相支持湾底离、勇于尝试陇。”    几个月前苍型佬,在柏林的一次会议上博兑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片峭吴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”噬。根据德国报纸对这张照片的描绘豪违狄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面馁凳日。蔡澈告诉开发商剖取,这张照片是30年前拍的胶,那时幸忿涝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车婪矮其。    随着电动车品牌的发布伸如,以及首款概念车的亮相谐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舶隶搪。在戴姆勒的规划中须险,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力诺拈辛,包括价格河抖袜、外形和性能却。据了解几袜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溯哪誓,包括在德国建立第二个电池工厂伍顺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇嘲努:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕售。主场“作战”的雷诺品牌贪静,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR佰瑟景,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念香,包含设计皇、产品以及市场布局等方面晚估。    发布会结束后弄笔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拉。在面对面的交谈中侨从,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待潍沫。另外尉泥漂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题黑董喜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寿箔。    网通社偶假奖:在中国市衬┣斫 ,2017年雷诺在中国有什么挑战拱?    戈恩遣既:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长戚瞬酪,中国和印度都成为全球业界的引擎啸秆解。2017年是雷诺非常重要的一年苹鄙,我们的销售会起飞烤,就像飞机一样滩捻,正在起飞向上并且不停加速层傻痹。对于日产来讲骆廓,也是非常重要的一年镁,还会进一步推动启辰的产品节,这个也非常关键锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桓:您如何看中国新能源市晨馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咳酸啼?    戈恩垦函:我认为中国会成为全球最大的市呈I省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的勘参。对于日产而言颁熔蠢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嗜森,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目腻唇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的遣率。    网通社婚薄:对于雷诺和东风的新电动车项目达导仓,是否可以更详细的介绍一下商魔簿?    戈恩绞碴:雷诺和东风进行合作纬犯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论毛垄孤,最终项目还没有做出决定鼎,但正在研究当中骆单摆。    网通社臀雷咕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骑富憾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进亢弥?    戈恩磷瓣鲍:自动驾驶一定会进入中国泰喜,这是勿庸置疑的饱瘁。目前黎猜,各个车商在这方面的竞争非常白热化晾肠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啤。在中国相关法律法规允许的时候怖,我们的产品会进入中国蜕。当前圣,我们的样车正在美国兑司、日本做相关测试帆。与此同时很保维,雷诺当然不会遗忘中国市场川。我们会在中国市场进行一些展示项目芍烫蕊,这会帮助我们完成产品差异化的工作径表,也会帮助提高产品的竞争力搪汹错。    网通社相:三菱的加入浑晶脑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助洛敞?    戈恩队芜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三到嗓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助羔萌。我们认为2016年包含三菱在内习抵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鲁仿。所以它不是目标法孩,而是我们现在工作的结果虑敌。展望2017年眯接,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年幕躺磁,尤其是三菱的加入沪错摩,让我们有潜力跻身全球前三儡谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢饥绰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响畅俯攻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代墩踩韭。”Kalanick 说道垮徒陈。“如果真的发生这样的事摔旦,而我们没能参与自动驾驶的开发峭可贩,那会发生什么事欺?未来将迅速抛弃我们间涩干。”    上周四评歉,Uber 对外表示吠疤:8 月底娇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宽。    与平常用 Uber 打车的程序无异抡,系统会为乘客匹配 Uber 专车莫番峰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碧被讹。虽然是自动驾驶汽车浆,但车上会配备两名训练有素的工程师沁顿。一名工程师坐在驾驶位上盲,随时准备接管汽车控制权蕾,另一名工程师坐在副驾驶上嫉丰,详细记录汽车的每个动作达侩糕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吴裳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto功尚泊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缮。在采访中长户,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业接。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伪晶钩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢,现在卡车运输市场也是如此佬擎段。”他说燃剁。“现在谈这些还有点早兜,如果非要说点什么踏袍,我只能说我们已经进入了研发阶段弄范。”    在采访中赖购,Kalanick 还被问到秀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代亨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蚀挞。他认为在交通自动化的世界里喇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杏,但驾驶员所占的比例会下降咀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娘。    Kalanick 说道攘:“像旧金山这样的城市陶骆,大约有 3 万名活跃的专车司机蒲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹦渭肖,但是别忘了扩啤烈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痪淌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机世,自动驾驶汽车也需要伟槐独。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的馆疾僻,有些情况是处理不了的芜涣锑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑闵铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啼澈腐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颠净。”    他举了一个例子汹睛使,电话刚问世的时候新狠斑,需要一名接线员来接线雇味旗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乐鲍痰,而是创造了一个全新的行业漠虚驶,并创造了大量的就业机会炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  穆伦认为陛穗杏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邦窍眯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甸厢千,包括汽车的使用方式膳。    自2015年9月25日临危受命茧层辨,出任大众汽车集团CEO至今翟僚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寥化论。那么糠速骇,一年过去妈款境,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿白稀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后咀脆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得傲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扁铣队,贴有穆氏标签的大众侍,其未来又将是怎样的呢娜徊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屁局期,借已成惯例琶回煎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捆磷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》囊蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酱,穆伦首先抛出对大势的几点判断双夺,也就构成其《巴黎宣言》的构架毛联。他认为唱川,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谁猴价,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车党,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业充辽,包括汽车的使用方式夯焙舌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说句,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坑挛到,这需要我们用全新的理念媳锤徘、全面的视角对于出行方式进行解读熬夯心。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苫翰夺。显然律式,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饯规,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的体秸嘶。我们需要联接汽车世界和数字世界垢,让消费者获益画,推动社会和经济的发展稍。同时顺应驱动技术的根本性变革河葱,即电动车是汽车行业的未来筒。尽管如此娄读叉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鬼讼苦。我们必须患祷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代耸蹋竿,同时推进替代技术的发展士其畦。    穆伦坦言忿,应对当下的变革射,对于大众汽车集团来说愁戚,是一项十分艰巨的任务乱妓。尽管如此都居哄,我对于集团未来的发展持乐观的态度惩吮松。因为在过去的一年里串檀烩,我们兑现了承诺敝, 增强了核心竞争力敝图澎,积极推动集团业务的不断发展兜串。因此刹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”携突俯,而是“大众汽车集团将如何成功”美齿舅。为此妻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”关桂酒。集团的目标翰,同时也是我个人的目标逼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业普搔到,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者唐董。    他说庆抵钢,今年夏天馆贯辑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锭。我们强调蔷,集团未来发展的重点领域将包括杭并湿:电动汽车末靖、电池技术日古、数字化科书、无人驾驶和人工智能旁航,以及全新的移动出行解决方案唱卷。放眼未来加嚎,很多人将不再拥有私家车内窜。即便如此鼓连顽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锹坟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亭腔边、大力拓展移动出行服务蜗戈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图宋,包括集团旗下众多品牌的战略莆、关键指标和相关措施铝钎。但在此之前姓,我们并未停下脚步乔蔷,而是继续开展相关业务据。在例举旗下多个品牌的业务拓展时公谅辛,他特别谈到素拔残:“在中国净檬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项踌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绍。    穆伦表示梆背玫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嗣。这些实践同时也表明摊,即使目前面临压力菜酿鲜,大众汽车仍然完全有能力实现目标笔。他承认桃,坦白来说边,柴油发动机排放事件影响深远烩嗡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沏凑。我们正全力调查事件发生的根本原因递檬,不遗余力地解决所有问题年,并在最近几个月取得了实质性进展煎膘墙。然而对于我而言蒂噬,构建大众汽车集团的未来互沁,也同样重要辆鞋胎。    穆伦说趁县徘,今晚馁汤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图角群何:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暖。在2025年以前社彩和,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列供朽沟,并在欧洲市场占据领导地位限钮芒。    最后呜敬窜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钒签:“未来畏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娇凹阀。它意味着自由刹妙蝗、乐趣和情感培。因此鸽肺几,我们注重产品设计捎,并将以崭新的视角进行设计创新”蛇逢巍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  今年7月底桶镐,在2016年世界500强排行榜中岗诗怀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汐汇酣,比去年跃升47位妈,排名第160癸宛,引起国内外企业界辩、尤其是汽车业界的瞩目青箍傻。    今年埠睹久,是北京汽车集团快速发展的第10个年头架巍蚀。恰好是在10年前世令嚼,徐和谊出任北汽集团董事长怒,策划少、主导南、实施了令北汽集团由乱到治攀贾市,由小到大街茶,由弱变强的变革瓮染变,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湃脆眯、有益赂、独到的成功尝试碳尸酮。但是俺茬,当中国经济网记者约请徐和谊衰敦洛,请他以《老徐和北汽这十年》为题仁,谈一谈自己与北汽集团时恭龋,徐和谊温和快、憨厚地笑着说磕卞师,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己录,少谈身捅比,少写幢。    于是练,在不久前的一个上午高,在北汽集团的一个会议室里靶避跋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昂担,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道官卜。今天是系列报道的第七篇伶霸。   “北汽这些年发展快鲜唯犁,我觉得合资这一块献昏,起了非常重要的作用不海。不光是从量上充,速度上垦桑尼,还有效益上”乘贰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霸,如是说道达立。    “在各种场合我都讲萄杏琶,北汽就是合资反哺自主”词隙敌,徐和谊告诉中国经济网记者颓是滦,“合资和自主豌,绝不是对立悔廉,而是互相借力”撼懂。 2002年10月18日洗弗,北京现代正式成立杠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娥、董事长算起庇,徐和谊执掌北汽已是整整十年梅港。在徐和谊的带领下吭喜,北汽从最初的“一盘散沙”卤沸姆,到如今的中国骨干汽车集团驰顷迷,取得了长足发展逢踩缄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中芥棋醋,北汽位列第160位暇湍,比上一年度提升47位线,并首次进入前200名烩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定好。    “北汽这些年发展快耽,我觉得合资这一块居韩坷,起了非常重要的作用愤。不光是从量上咆、速度上希牧故,还有效益上”哩铝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时交赎,如是说道夸凸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扰,徐和谊结缘北汽临,也正是从合资开始萍溶孺。2002年膜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立病。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目爱脑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业据还空、发展首都经济的龙头项目和示范工程顺。    为此闯韧阿,时任北京市委工业工委副书记颠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽珐缆,担任北汽党委副书记疵獭、副董事长煤泉,以及北京现代党委书记社馆、董事长挞。 2002年12月23日嫉请,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下黄,北京现代实现当年签约狈杭、当年建厂屑、当年投产孪泞、当年出车陌层爱。在短短不到一年的时间里秘捌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型廓闪,迅速在中国市场生根发芽脸倪。由此创下了业内独有的“北现速度”肝叉。    时至2015年蔚,北京现代已拥有第九代索纳塔搜悍昏、全新途胜灰扇宦、名图芒花、ix25诚疤、朗动藉锤、瑞纳等14款车型妈,涵盖A0级陆、A级嘶扇、B级脸蝗嘘、SUV等主流细分市郴鸹,累计产销量突破700万辆酶外懒。    北京现代官方数据显示侍泡,今年前7个月糙趣,北京现代累计销量达到59.3万辆协,完成全年112万辆销量目标的52.9%昂。 2005年8月8日胁超欣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年夕施,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疥捅蛙。北京奔驰的成立坍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域队恭幌。    虽为国内高档车市的后来者嵌科库,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下团,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芬,实现产品导入禄、股权调整屑牧摹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等松,北京奔驰由此迎来了高速发展期厕量。即便是在国内车市进入到“新常态”后锣垄缸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瞬,远超行业平均水平滑卿膊。    目前狸杀,北京奔驰已建立起全球面积最大称褥硷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地庆荒耍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂水定捕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心持努,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台羡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恕巢财。 8月22日辱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托废釜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型默唤:C级车破啥凸、E级车幢乡、GLC SUV和GLA SUV爸滑。官方数据显示趟并盎,今年1-7月妮壬,北京奔驰销量达167307辆鄙多府,同比增长32.9%仟惨蛋。    8月22日嗡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肝锰费。在迎来年内最重要的车型后素,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜控耙,着实令人期待贸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棠搁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时皆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力良腻头。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多馁睦定。    “在各种场合我都讲牟,北汽就是合资反哺自主”樊蔬,徐和谊告诉中国经济网记者洁捐,“合资和自主奶,绝不是对立坏北,而是互相借力”怜屁景。自2009年以来掳,由北京现代牧茄栖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商磨恍尚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茹、管理流程予以借鉴的数以百计萎。 北汽自主实现百万辆    正是如此街士,从2011年芳秽,第一辆整车威旺306问世班,北汽自主销量直线上扬厕底:2011年达到2.4万辆隋、2012年实现7.8万辆考捐、2013年超过20.2万辆盾、2014年突破31万辆播漏伎、2015年完成33.7万辆法。历经五年多的时间痴肯谎,北汽自主已累计生产达百万辆嘲斜,跨越增长令业界瞩目额焦。    “着眼未来铆闪,对于合资我仍然非臣蜕荆看好稼备单。不仅是十三五但驹,未来很长的时期钡殴薯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扦秘射。另外下,在此基础上肯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”彩骗离,徐和谊表示另犀谎。    “年底前还会有更多的好消息亩醇线,不管是在新能源领域抄绒对,还是整车领域赏喂啊,包括一些重要的零部件领域掠设,还会有一些新的大项目落户北汽蔷舱。这样莱商,为北汽更长远的发展弓狡偷,我想合资这一块块,贡献还会加大评镰护。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  9月29日橙卸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辽叫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扔瘫。   蔡明指出陵李,中国汽车市场曾是低质量店、低配置猫、低服务的代名词呕。诚然墨辑,与美国汽车市场相比辖懈,中国汽车市场还不太成熟寸。但是步,趋于完善的服务质量桶、规模日益庞大的车展洪淬玫、逐渐被认可的中国自主品牌粕艾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毁霜盯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标罢挎,分值越低表示可靠性越高戎搅。J.D. Power近几年的数据报告显示济佳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刃晤亩,从2009年的178PP100到如今的102PP100谱隘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脚。尽管与美国市场还存在一定的差距瓮,但中国市场的后劲儿不容小觑世粟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肯识短,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刑趴?J.D. Power最新数据会给我们答案泉湍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH将帆,而中国市场的进步速度为每年4PPH歼备。在车型研究上檬咕,中国赶超美国市场需要6年时间订。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH始壕,而中国本土品牌进步速度为8PPH怖粪砰。在生产车型上盘哇蝎,中国赶超美国市场需要5.5年朗牟漏。   3. 在了解美国客户的需求上连许,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年膏。   经过对这些数据的了解和计算挞,平均下来焕会颇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼上抗,才能百战百胜谭小,想赶超美国市沉菟俊,前提是了解美国消费者的需求目浇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的让。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谰溪屉:车内有令人不愉快的气味杠递、胎噪声过大(来自车身下面)酣款量、耗油量过大扇耸、风噪声过大(来自车身周围)赖台川、空调开启后垄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妹痪录:内置语音识别经常无法识别/误解命令淘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胚、风噪声过大(来自车身周围)草杯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)灌磨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档非。同时捂灌距,在前10大问题中烤,只有一个问题是相同的受秸胎,即风噪声过大霉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异椒畦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重投戳嚷。中国消费者更注重感观(嗅觉少缆翰、听觉和味觉等)方面的感受质量叛夸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫉冬。   就目前来说翱,中国的汽车产业还有很长的路要走梧能舜,无论是汽车的质量藤凄,还是汽车的整体销售体系互敲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距碘。凡事欲其成功唇,必要付出代价腻了:奋斗衅陈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沟婚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理黎菏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣信柏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弊斯阂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编硕踌奠:李芳 版权作品块普蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权练梧,严禁转载贬角嗣,违者将被追究法律责任古辨纹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漆室,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览愁粒忍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杰燎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注护呜。同时食焚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沙莱茶,作为本次车展的重要组成部分之一楷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸥脐沸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠的篙怂,中国机械工业联合会会长王瑞祥切豹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磋杯铣,为中国汽车产业的智能化颓,信息化方面的发展做出指导意见疮妥。   本次峰会主办单位惜妒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扦榷豹:   贸促会汽车行业分会长王侠嘶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟不:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酣兴拦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林懂蜂毖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浓爬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉为烙郊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凤窝骇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赎奖屡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扫褂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了估寝陪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看险阿慌。因为我以前开玩笑说了一句话谈饺,我说这个车联网这两年已经实现了取,就是人在车上用手机连网胆俱拜,这已经实现了钎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缕湘,手机天生的使用起来就比车机要方便弘软。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变城目媒。有一些改变我们已经看到了刻跺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了幸。现在有了优步匈龄拱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磊,这个确实听着都挺有道理士派富,我们一听都很吃惊惯疏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享律壕睦,搞来搞去就卖那么几百台车观拆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驶良,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了介吐截。对于整个汽车产品递鼻、汽车产业链的改变它到底会怎么样翁抬孟?   回到出行的那个问题惩卷,我觉得大家也不用特别的担心巢坷茎。我先给大家压压惊十桶攘,有两个数据很有意思熬镁眷,一个是美国湾区的汽车销量孔握供,一个数据我们一查就能查到硕督。以前我们想2012年优步在湾区开始普及棉乓嘿,现在渗透量已经非常多了称眠,优步在湾区这么普及了理,买车的人是不是变少了钢污墓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闭鬼某,这个没有变少抵速,而是增加了涣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆射,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错事竞瞬。确实涨的很快工,这个和大家的想象是不一样的皮涉,觉得汽车销量应该减少休,怎么还增加了呢褐堤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蕉,你说滴滴程、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情氦党垂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痛楼,这背后真正的原因我就一直说劳率冷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了顿,其实出行不等于汽车玛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺彤粟、道路密度不够这种应用场景霸垄獭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用苍,其实它真正的加剧了中国的拥堵卤镰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照崔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肥。汽车也不是简单的交通工具榷,如果把汽车还原成一个交通工具拌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蚀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惯,我可以开猩,我也可以去坐地铁骏,我有北京和上海的公交卡泄爸、地铁卡洽似泥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车衫眉踩,我也可以骑自行车间浆罐,有的时候感觉走路也很好巫漆郎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的端,汽车行业当然会发生改变矩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验开很链。如果你只是把手机当做一个通讯工具措,在2007年的诺基亚已经做的非潮6粒好了什,但是还是被智能手机行业颠覆了械莲吮。在汽车行业也是这样狮漏坷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验佛是班,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腾赴,我们去展望一下藉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶皆拍,大家都提到很多了刺匡褥。其实很多人的展望角度是不一样的坡介号,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了违。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了毛龚墟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炒孰,更多的是解放了你不用开车镣,分享的是司机傲弛抨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够勃捷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降摧蔽犊,它是一个规模经济兢喀。它的交叉点大体上在2020年就会出现丸慧糙,我们的预计2020年在美国就会量产梆浮,在中国可能会晚两三年问嫌慕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掂木换,这是我们要看的一个趋势剧。   第二个趋势灰,移动互联网会加快电动汽车的普及策痊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车独凳。很多人说电动汽车是因为省油钱蛾柿场,其实从来没有人因为省油钱去买电动车彤滔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抵,再也不需要去加油站了倍。第三个带来的变化就是对产业的重塑灸邓,以前汽车公司都是专注在制造妨童,用户就认为是汪洋大海供膝厦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的眠常嫂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链规屯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秤,内部管理的界面季坟欧,反而把制造这件事情也许就可外包了墩型秘。最后一点甸颅蒜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沉,所以汽车作为交通工具以外的部分睹瓮,一个用户买了车以后需要的增值服务匙陕,汽车公司就也机会去提供这样的服务深慨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恨风。所以正是因为这样一个对移动互联网低豢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化滇凰蹬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构枚,超过1700名员工其驰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舷辽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业眉梧,激励用户苫潍谷,这样蔚蓝的天空就会出现焚攘让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬淖妮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酪设安,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纯仑购,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赋。同时鼻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狗虚督,作为本次车展的重要组成部分之一盗史,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嚏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犯,中国机械工业联合会会长王瑞祥吓瞬磐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言该汲炭,为中国汽车产业的智能化淖俱,信息化方面的发展做出指导意见檄兢。   本次峰会主办单位悉轻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顷瞬:   贸促会汽车行业分会长王侠迟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晃触侗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丧坞创:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林含先:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肯洞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘括辣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰郑快挝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长葛,因为现在我们是全世界销量最大的市场略。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准避菩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狄羚汕、环境污染等方面窗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战菲。同时戈携妙,智能制造锹、工业4.0兔年亲、移动互联蕉吮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战策。我们国家政府也提出了“中国制造2025”食、“互联网+”等发展战略彤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点善。我们有很大的机遇喜十锑,我们会见识很多非常有趣的变化辅匙记。   当前业界普遍认为芒,低碳化糯卿、信息化悔枪、智能化是未来汽车技术的发展方向惩洼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇款峰雹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台成盛,正在成为汽车行业的发展热点入忍,正在助推中国汽车产业的转型升级咳创团,从而进一步打开智能交通产业的价值伤。在2010年的时候谢呵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缓怀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统就,为用户提供全天候矢仕、全时段的服务紊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缮吐,签约和活跃用户超过一百万烯挠看,累计为用户提供约2亿次的该户服务别尽,人均交互服务超过11万次辱鞍盖。经过近七年的发展撬酣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惰曝吐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敢、凯迪拉克司闯、别克狄、雪佛兰上使用熔,倍受消费者青睐踞味破。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞浮,面对新的市场和技术趋势沟逗,基于车联网多年的探索拌、实践结合行业的技术储备歪幢抄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苗挎,提出了到2020年力争100%产品实现互联浅,并致力于打造以车载信息服务护、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垂鹿,为人土侨、车提供安全智能便捷绿色出行蹦,初步建立和谐的人畴凰、车男缄蔫、社会互联生态圈滩秒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克当筋、别克茨书爸、雪佛兰品牌寝肯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广樊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奴。除了安吉星在移动信息和网联上惰淳墟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力翟通、内容服务能力氮、大数据运用能力惠潍镶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B维肠绒、B2C的业务举吭测。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全攻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露还线畏、支付安全科,更可能引发行人安全和人身安全托巩赊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入厕,网络安全开发包括威胁因素识别口、安全战略制定绢姥、安全措施执行设魏哄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开桓趣才。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准理,并且在过去几年不断的进行迭代升级彼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稍措桑。伴随车联网技术的发展跋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术彻箩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术具桨握,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仟。让汽车驾驶更安全悼吠、更轻松挝、更有效瓜畅漆。   我们身处在这样一个时代崔末芦,新技术层出不穷使一切变得可能瓣客,我们也是非常幸运的一代人围桥,能够见证汽车行业在国内把、在整个市场上有一个颠覆性的发展古访。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嗣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞华激。同时也让我们对明天更增添信心和期待示较,激励我们坚持不懈的努力结尼。   我们相信箱集篡,汽车行业的发展刚刚开始斧抢摔。汽车行业与其他行业的相互交流览涵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肆航。我们会和同行一起共同为之奋斗砰苟丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾忙:李芳" "   9月28日伶相,在2016上海浦东国际汽车展前鸥膳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行价秘,新兴造车势力悔、养车采壁、汽车金融等领域从业者颠,走到台前凰茫,与大家分享及探讨未来的市场前景歧汲低。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瞪。    吕征宇鸥革:各位领导尽迟、各位嘉宾权疗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典饯,刚才我们的同行说得非诚郏好挖氛,其实我们有一个共同的理念蚂呵,而且我们也有非常多的痛点拟鳞骡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溜侈霓,我们也有美国合作伙伴的公司畅蓉不,乐视的七大生态是有机的谭合,在零基础上打通的玖窟厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的殊哗,目的就像董事长讲的一样奉手苏,让“蓝天白云”再飞翔赴,目标就是打造全球最先进的超级汽车帽冈湿。    那么用互联徘欺、智能惋祭念、电动畦藩裂、共享的方式方匪,实现“未来”的交通方式膝,我们认为汽车产业龟,还是没有被互联网变革的产业锹。对于乐视超级汽车生态而言帅,我们有四大基石纳,我们相信社会化室殴肥、分享化伟羡、互联化遁、共享化将成为我们未来变革的方向钨。    从我们的汽车生态诞生以来客,我们保持着快速的发展既汹痞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脱斜,落地在浙江湖州 南,这里包括绿色环保的环境盎、自动驾驶的一些功能和区域攀吠。    同时我们最近可以告诉大家翘,我们的产品样车在美国已经开始路试豆苦秒,技术在百米加速已经是全球领先了假,产品的量产进入倒计时状态孙雷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梯,创造首轮汽车最高融资金额的记录贝科铂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发河竿,协同开发也是我们在北美的基地郸傻彤、中国的基地柔须、欧洲的基地共同开发档孩蛊。同时我们的战略开发电动的底盘机构蓉必摊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酪。    第二个就是智能化俩袭,车是人工智能的最佳载体扯琅,乐视做了大量的投入撑,在硅谷和SSA成立了研究院桓,在智能驾驶也取得了突破性的进展钙朝汗。社会化就是刚才说的分享葡,我也非常喜欢这个创意垢汾髓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石匙淌痉,我们相信在共享经济的领域里斤,无论是Uber的繁荣倦裤哎,都证明未来不管是房子蔼盲贾、汽车都是重实用的趋势陌备,所以乐视将战略转移降,推出车租赁的平台屑,我们叫做乐享平台畦搜其。    其实最重要的议题潘,乐视作为互联网公司希犊就,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力筏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解己,电动化滦谋、智能化化纲搜、互联网化期盘齿、社会化驶,这四大纬度有密切的联系纱夺。    我们把汽车当做全新的载体卫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功险,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品倾,谢谢大家惩戮樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颅仓觅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办闹睫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孝鸽忱,他认为车联网垮激蚕,既然是大势所趋镁绢疚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缅劫,少炒概念肆胆斤,多做实事必恢口。 以下是王侠发言实录了:   在这个夏末秋初疟讣傻、时令更替的丰收季节权,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机方,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典殿供蛇。在此靡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会塘筏岁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膏邢锌,汽车产业的电动化烈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题形,而且也正在成为全产业链创新求变沽仙、转型升级的主战场碱吓。但是挽硼,热点和繁荣的背后讲凶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样百屯犬,车联网也在热捧之后开始遇冷竣袖颁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰建。其实兴貌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战琶辩十,我们要理性面对危、系统分析几,既对前景充满信心肖金,又对可能遇到的挑战有清醒的认识楼蹭,才能在变革的大潮中认准自己的方向媳歇歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸽埔似,我们要清醒地认识到摹,汽车的智能化和网联化是大势所趋卤翠编,是不可阻挡的方向答乐。电动车还有技术路线之争柬实李、对减少污染和能源危机的疑惑亮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处逞,没有坏处颠闯。汽车诞生130多年来享炉许,除了带给人类方便之外脾,还带来了许多难以克服的问题忙,比如交通事故卉、环境污染和拥堵魄步松、能源危机等等券。车联网和自动驾驶等新技术的应用红澄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想甲凛敝。现在不少基础薄弱的车企舞郸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鲸固,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守删极潍,多持观望态度叹,这也是目前车联网叫好不叫座锹阜、貌似热闹却普及率不高的重要原因粳。我想说的是奖毖括,既然是大势所趋伎壳斗,就不要犹豫不决幂能衔,否者真的会给对手赶超的机会峡。   我们要清醒地认识到扇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延堪。汽车市场的低增长成为常态之后颓米,我们对于销量的追求空间越来越有限沙欠廖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值和弦魏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碱。   我们要清醒地认识到慑写,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破燃,必须是社会性的统一行动栖计梅。一方面奴,车联网是一个汽车生态熄窟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酵那,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致玖趣。另一方面芬,车联网又是由整车制造商抹革刷、产品供应商拱飞澄、内容提供商瘁感腺、软件供应商么、服务提供商角残滤、网络运营商等不同角色组成的产业链节,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胎讲扣,打破壁垒懈崩拷,互相开放信息系统韧,进行深层合作搭室,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匣咳清。   我们要清醒地认识到未,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破囊狸侗,而是要靠一个技术集群的集体支撑匹松郊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网横驰架,如果通过手机就能解决的你哆焕,其实不应该叫车联网存。大数据狙、新能源技术慨、网联技术抬氰匆、自动驾驶技术秽惺栏、传感技术妹、网络安全技术等宛糕,这些技术的应用都是相互影响饭、相互促进甚至是互为条件的溜唾寞。比如汽车共享和无人驾驶碑,就只能在车联网的前提下才能实现扭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贸短,并给汽车共享带来更多可能性掂盎。另一方面汕蔼,与手机和家电不同的是遣疲为,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讹,绝对不是有钱就可以任性的地方籍徒避。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平龚表捌,中国车企面临的问题一点也不比别人少鹤狮史,我们一定要避免浮躁情绪潭咕让,少造概念篡,多在核心技术上下功夫偶。   在刚刚结束的G20峰会上竣局,习近平主席表示赏羞容:8年后的今天梨丧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步操狄曝、人口增长驴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期始,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淳瓜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头楞。其实病访品,对于全球汽车产业来讲节,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恒,传统技术进步的空间越来越小朴馆板。在这样的背景下行,智能化扫抨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎剩督,为汽车技术进步提供了新路径配急熄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手号。   今天吓驶绩,我们以“智驾未来损吴泉、创领先锋”为主题秋粟,邀请各位企业家细、专家学者共聚一堂矮,希望大家能敞开心扉哼,知无不言签恒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策为颊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匠父。   最后酮巴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功观闯,祝各位朋友在沪期间顺利温、快乐歼、安康偷对淀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸础探:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型糯烽脆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306珊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体擅江貉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点不黑攫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搔睹厩,在下线前夕井剧夺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纪挞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹄挖乒。 一怪府、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帅秒。今年1-8月息伦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息馈期跨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哎史江,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绍,以首款SUV——威旺S50为节点坑,一步步走向经济型乘用车领域拎嘛缅,实现“MPV SUV双轮驱动”狗聘。对于未来产品规划墒钉唾,陈桂祥向网上车市透露碱漏勘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怪勤,并冲击40万台销量规模渡吭。” 陈桂祥进一步表示放:“北汽威旺的MPV脚司缸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苦碾仑。2017年的销量重点会集中在M50F上郝,到2018年也会有全新产品上市茎。”    今年8月16日绍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吧僳,对于转型中的北汽威旺孤怠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蕉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型琶邪线。“可以说当年的威旺最缺少的是产品孙粉沉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂禽髓市,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恳扩戏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”思胎唇。在陈桂祥看来昂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏竟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势峰些。    二灿涎公、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品般憾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柔拔。M50F具备明显的高颜值特征邵郎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蔚靠干。而做到高颜值并不容易函廖剩,陈桂祥向网上车市透露剧鸵筋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舌速磷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辨换盘。    从内饰来说糯薯,新车的设计均由轿车化标准打造辟,其配置在科技感究心、智能化上都有出色的表现尖癸杆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控金舍妊。同时堆判,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酷藩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配随柒横,智能化水平足以媲美合资品牌喘拌堂。 在性能方面光,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速探接奔,进一步满足消费者的需求纶窘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涤轻避。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乔好第,到2020年威旺规划40万台的销量排凯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秽硷。未来将在夯实MPV市场的同时姐,进一步做好SUV市场便覆斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌岛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日派,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辽矩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业啪:苏州吉姆西激、苏州金龙巴喜乾、深圳五洲龙吝功、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喊忌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撬拍嘶,并对吉姆西取消整车生产资质翠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除藕朽,追回补贴资金痉胶昂。    根据通报脐虐屡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查口缎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆工等蒋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酶瓤。不过桥蔷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晦。 补贴新能源汽车的依据何在繁千茂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆擅鼓狈。市场经济最需要的是诚信耻柒。但是梁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中歪入,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓澹害挡腻裂。部分领域缺少应有的制度约束芜奸,秩序甚至失范躲滴,这并不稀奇贩苯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瓷浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立帝联朔。尤其值得一提的是慕插煞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辈。在这一目标之中界晌貌,财政也被赋予了其应有的定位猫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锨工。中国社会的根本性变化需要处理好市场垄、社会与政府的关系墟秆部。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痘。新能源汽车市场同样是市程摹,从根本上说勾纷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尸铜分。新能源汽车骗补问题的源头钱膛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重先。    当然漠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用忍蹋颊,不是市场取代政府署誊瓤,而是市场和政府有主有次刨侵枢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖翔。说时容易做时难促。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题释。补多少烘垦,怎么补瞥,补贴如何管理等等毛阑丰,同样都是难题币。    为什么要补贴新能源汽车嘿扛?可以摆出来的理由不外乎如下佬涂详:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粉晦,只要予以补贴爬肉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展忍。这么说不是没有道理复守痕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产略,成本较高氓。有了补贴嚏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补睛苹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瑟建。只要有足够的补贴孔,新能源汽车的发展肯定会更顺利蔼砷龟。    但是汗壬,有了补贴队榷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗藩梯?新能源汽车发展的关键在于技术丸墩觅。有钱就会有技术吗邓叛?这才是问题的关键嫂波鼓。的确纶,现实中有许多技术是可以花钱买来的点病。但是叼,先进技术不见得能买得到娩怪丰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磨赂汲。各大汽车企业也在努力开发新技术丰令。在这样的条件下冷蜜迹,新能源汽车的发展方向都是问题蒂,怎么会有可供市场销售的先进技术全?有了钱报,新能源汽车企业可以自己加大研发投入炒,但是冕念,研发投入增加缮牧复,并不等于研发就一定会成功潞藏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议斯拢订,没有确定性的目标蚊哎,研发投入的针对性也不可能太强邓。在这样的发展阶段焦蟹脯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痰扒守,让市场自行选择合适的技术礁摔钾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乘苟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捎。优势到底有多大措墒,得看技术刹。电池靠电力供应暇闭,由于中国电力主要是火电盒闺堵,最终提供汽车动力的是煤炭类。只不过晒冈纱,煤炭发电地可能不是汽车使用地戌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吧纳。污染是否减少歧,还得看耗电量的多少缆惠畦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赋。之后响碑扩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较投动。传统汽车汽油有不同等级睛虏嫂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率衔秀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源髓,这也会带来一定的污染拼浅啤。这都是比较时需要注意的警挨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进翘桃、充电不是特别方便的条件下互勘,混合动力有助于新能源汽车的发展趣炬,但问题是檬蔬锹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗江戏缔?充电不便就不充录愁,将“新能源汽车”当传统汽车使用查,也不是什么新闻抄樊顽。还有煌铂碳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比擞,到底改善了多少能源使用状况氮毁丢?太阳能利用技术的改进疏,可能是新能源汽车发展的重要方向需。太阳能丰富凑旅,足够人类使用偿巨,但是目前利用技术较为低下秀台般,妨碍了太阳能汽车的发展司。石墨烯等新型材料的使用辣舍,有许多未知数胜孙警,也意味着有许多新的发展空间镀。虽然空间多大未可知拱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倦焚梆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现噬钡?政府在新能源汽车上的补贴较多诧呛娶。包括中央和地方财政补贴在内惹蠕心,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴律澎倒。补贴力度惊人剂,这是骗补的根本动力坚。当然美些,骗补还只是个别现象吕甲,或者说只是占全部补贴的一小部分碎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断购诫补。如果问题的分析只是到此为止凉拈靶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策固。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蕉,只有寥寥几个惩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑倍愁橇。这些企业不是小打小闹的企业拖,从某种意义上壤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命臼迪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地圭休爽。这些企业按照正常情况下疟挠赁,应该合法经营才是悄拌,为什么要去做骗取补贴的事袄瓷?从企业层面来看太,这是市场经济仍然不够成熟的表现钒慨分。在成熟的市场经济下舱倪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卜检,至少应该是诚信经营的扇。骗补肯定事出有因会遂柏。    值得我们拷问的是任眉媚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题忱?大企业铤而走险乖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瘦袜定,企业不必费太大劲就可以做到桂特闪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业使罗伯,倘若没有足够的补贴樊瑟,新能源汽车业务也是难以经营下去的担骗。    政府花钱是要讲收益的泊洁芦。动用公共资源倾氖,就必须将事情说清楚楼。最终弥都,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冉。评价报告应该说明补贴的总耗费锯棱、补贴去向以及效果婆弛匙。这是国家治理现代化所不可或缺的览。每笔财政款项都应该用到刀刃上痘粪氓,都应该得到其应有的收益恃。算总账碧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缅嘲磐,这个判断并不容易做到奖桅。仅仅纵向比较是不够的挨,我们还需要横向比较剑剁费,中国新能源汽车行业与世界同行相比尚勃献,地位是下降了克辛,还是上升了氖吉。如果上升讹,那么上升到什么样的地位勿?如果下降势窗杉,那么下降的程度又如何句到淬?即使有了指标数据虚,争议仍然会持续下去淑架阑。也许湾迹腻,我们可以通过其他指标来加以佐证脖两啥。    新能源汽车的受欢迎程度舷,显然就是一个不错的指标慌慈。2015年新能源汽车销售了33万辆莎九,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捅,那么实际销售数量更小瞳。新能源车价格不低卞艘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阑箩,更利于判断为。北京小汽车上牌需要摇号惯讹惠,但是新能源汽车的号是单独摇的癸,且获得的难度大大小于传统汽车券剖。这样剖罐颂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孺。他们选择的理由多是容易拿到车牌痹谷怯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖猴挺,还要摇号冻锻侈,获取牌照的难度和支付的代价都不泄摇,新能源汽车和牌照捆绑销售吨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挝玩篓,于是他们也可能选择新能源汽车琼。但就是这样涎甘捻,新能源汽车仍然没有流行起来粮。全国其他地方醚,也未见新能源汽车充斥着整个市场竿秋嗓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吗,但是拷庙女,我们需要思考滇,这些成绩中成瘫廉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果该够馅?一些城市为了招商引资坝故,鼓励新能源汽车企业到当地投资窍绰漂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车窜缺灰。“双赢”战略的实施敝涡牢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力法菩沟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颊,这样的不对称竞争扶持毋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待别赁,是对新能源汽车价廉物美的期待潮俩,是对节能减排效果的期待尚,是对先进技术发展的期待敖敝。这些期待都是合情合理的倦。但是槐净,供给侧结构性改革还未到位贫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锰,这才是问题的关键滤逼欺。即使要给新能源汽车补贴宋赴度,也应该考虑补贴的环节疽,考虑补贴的对象派的,考虑补贴的效果朵龚花。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掏聪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者首堆采,不能有效激励新能源汽车技术的进步酥堤。如果一定需要新能源汽车补贴贯患贬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诞徒。这样的补贴有点后期资助的味道身即沏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业概。但是褂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术努铆仁,那么它就在这个行业有了竞争优势椿蟹,实际上不需要任何补贴讳,就可以经营得比其他企业要好弦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扭摄,扭曲市场行为尸膝。而且冈恨来,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亥嫉疗。新兴技术的成长在萌芽状态们括,可能没有竞争力奥怖,但是耸伤劝,经过一段时间的发展之后害,就可能显示出新技术的力量多炭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别旅停烘,今天领先的技术唇泪佰,到了明天就可能落后层催奉。这是技术发展的规律性所决定的乖踩。为此乒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寞士钨,因为未来的不确定性丧蓬,没有人能够确定未来的真正技术路线凯。留出市场成长的足够空间煤携,可能比别的做法更加重要较爆。骗补问题的出现射鹿坞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机懈苍痹。    基于现状水锈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展琉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变熊掳。这些年的财政补贴棉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样授齿巧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会槐毫。相反番闪,效率不够高的补贴潭姆扮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谰坪剔。现有的补贴如果不是投向终端钨侥,而是投向技术研发饶竿,会不会效果更好点呢畏骏诉?个人汽车消费纯粹是私人事务吹搽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虽箍姐。骗补问题的暴露蕾哦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会场挎辞。补贴本来就在退出泻善狸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴婆。补贴旨在鼓励研发如,鼓励新能源汽车技术的发展德扛蜕,而不是其他具体的消费目标燎限恕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辟红岁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狠毖。这样的技术支撑出来的产品缝败,还不能满足消费者的出行需求侗。财政补贴可以退出喀坞弯,但可以通过科研经费资助的方式那钮捅,鼓励新能源汽车技术革新水筏。同样的钱瘫工苹,花在科研上的效果魔,可能比直接补贴消费更加有效皑。创新驱动发展战略的实施盾踞,从根本上看低碗谋,需要依靠的是技术创新松。在技术创新上多投入痘,并注意投入的有效性疙雌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱土蹲:李芳" "  今年7月底蕾惰普,在2016年世界500强排行榜中辈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入文癸,比去年跃升47位辑柯船,排名第160椭笺耻,引起国内外企业界舅、尤其是汽车业界的瞩目娄败烁。    今年斡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头心啡。恰好是在10年前楞警,徐和谊出任北汽集团董事长忱华狭,策划灰抡、主导琅、实施了令北汽集团由乱到治坡,由小到大贿连,由弱变强的变革称,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呈汀饺、有益喀普藩、独到的成功尝试参功。但是拘艾,当中国经济网记者约请徐和谊镐,请他以《老徐和北汽这十年》为题砷伟忍,谈一谈自己与北汽集团时楔几,徐和谊温和邻、憨厚地笑着说赖盆垄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唾陇,少谈檬,少写竭帛辨。    于是涸集,在不久前的一个上午饶赏辜,在北汽集团的一个会议室里挤胃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擅裸烙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道紊父。今天是系列报道的第一篇绰慷赡。   当时徘井爸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罕歪结,实现跨越式发展”的战略涉,以及构建整车梅、零部件核冯、研发莫勘巨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啃斥。“老徐这人的特点就是说话算话裁谓,真抓实干档釜。眼瞅着北京汽车研究总院噬、海纳川汽车部件盲宦勉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务殿缮、新板块一个接一个地建立起来坍,形成有力的链条革十,轻装上阵趴诵阀,并有序运转”仆好剃。 北汽集团党委书记钠吻冻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展豌鸽烩,连续多年蝉联世界第一稀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题输部,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团未川啤。    世界汽车产业的竞争是国际化的贡特泊、规模化的怀闪巧,更确切地说是集团化的怖即甫。观全球汽车产业格局悄碑,能够称得上汽车集团的劝弗,美国有通用困存、福特案痉,德国有大众褂鹊沛、奔驰硷歼、宝马识,日本有丰田芥谰涟、本田缴桨步,法国有雷诺-日产丸秃搪、标致-雪铁龙帮囱,韩国有现代-起亚淡狠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前麻剁滩,谈到中国的某一“汽车集团”譬摆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拇,没有自己的品牌和产品粪涎,不就是一家投资公司吗熄吓斧?算什么汽车集团!    每年比讹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名灿视,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”溜,不但被大众达惯秃、丰田挂伙奢、通用们甩出几条街透峡,也常常被长安该、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑勃菠海。    因此耪侥来,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匆魂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题郸洼。    过去10年间荚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后时,在汽车产业集团化方面做了大胆庭蓟、有益的尝试委勃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体矫,逐渐培育苯、锻炼成为一家颇具规氖薏浩拢和实力的汽车集团教孙,在研发缝奸、制造磁仁、人才等湾、创新蒋、管理等各方面实现了标准化刹朽签。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业煽士,曾经拥有一定的基础和财富抠,令人期冀;同时壬,由于分散化头段、碎片化合芭攻,更存留令人难以释怀的遗憾陋侣。    北京轿车工业与一汽贫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扛芜,有考证甚至认为簿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌文到程。    据汽车老人陈祖涛回忆态,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时久皆客,北京生产的轿车最早使用了自动挡损梅扩,而对手只是手动挡筹蚊僧。    上世纪六七十年代徒绍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侍苫搓,成为一个时代的记忆摄。    而同期精际垛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北匣,遥相呼应的仑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荤客溯。    改革开放后看视妒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础导。    到上世纪90年代轨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邯、称王称霸项。    特别是2002年柬拐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惩,也创下了高速成长的纪录常鞋烷。 北京牌212越野车    可惜的是汞洗磊,在这些看似个个突出的单体层面之上悼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烽,除却福田与现代熊锤梨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陆谷狄,还被同行作为茶余饭后的笑料荷。整车企业尚且如此谴,北汽的零部件企业就更加不堪了炭滑。由于资金率庆视、技术和观念等原因勾逗庇,大都跟不上主机厂的技术升级蓄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贡,有的企业已不得不靠出租房屋度日辫触。    忆起十年前上任之初的状况秘挫控,徐和谊对中国经济网记者说朝,当时的北汽一盘散沙健拿,特别松散寸,单打独斗俱,各自为政慌,互相内讧砷疽套,效率低下……照此走下去迪疆,“没戏姜火庞,一点戏都没有”!他边说边摇头勒莽。    由于资产结构的相对分散毙榷次,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业练鲍焦。日常运作中幕蛊腔,大多只是履行政府赋予的出资人权力巳咐,无法形成一个科学的集中管理机构八鞭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讳傻廷,深入企业经营管理了碳吾铝。    2006年10月底茬,徐和谊出任北汽控股公司董事长嫡暖贤,恰逢“十一五”开局之年嫡,他率领北汽以科学发展观为统领澈绕,对产业结构和发展战略进行了全面楔傻蹋、系统粕翁、有效的调整表井。    有北汽中层管理者清楚地记得痊裸,当时糯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缔独,实现跨越式发展”的战略钎,以及构建整车兴、零部件浅、研发朴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桓糠。他说棚卞铃,“老徐这人的特点就是说话算话邦,真抓实干骗康廓。眼瞅着北京汽车研究总院避淖、海纳川汽车部件镶狮锚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗓、新板块一个接一个地建立起来托虚矮,形成有力的链条诗挂羌,轻装上阵醛惫,并有序运转”么涣萎。    到2009年虑拨纯,短短3年时间舰耽袖,汽车年销量突破100万辆大关斜露,销售收入突破1000亿蛙,北汽集团化战略初见成效旱蒲。 2016年唬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日斧到,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”畔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入记轨,公司治理结构进一步完善沥瘫堕,集团的功能定位更加清晰;同时诲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实欣,并将在人才吸引粱、产业链完善及兼并重组中獭苛,发挥出更加高效的运营效率剧。而外界则普遍认为咐饺木,名称的变更港,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源岁存,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心警寥。    “北汽控股更名为北汽集团蚀萄,是北京汽车工业的领导体制牛、管理体制的一次重大突破惭现,找到了北京汽车赶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”氨烘认,徐和谊当时说劣两。    随后锰钱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闻犁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酸。根据规划窍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瓤膳瓷,大力发展自主品牌苦,完善和打造全产业链窝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盆嗅,进入世界500强怠圭荒。    “说到做到测,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“推寂毛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诺寥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破两,战略性新兴产业蓄势待发呕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升能枢圣,各项增长指标位居中国汽车行业前列悲党,成为近几年来最具成长性的企业集团玩谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀斑:李芳" "   姚景源认为廉嗽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撂烁,而产业政策需要与时俱进糠窝。    杨裕生表示途:应适时推动电动汽车市场化禄弹,也就是补贴退坡讼葛提,一直到取消补贴厩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)层筷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哦脓扮。但是凌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钾魔,不宜鼓励嚷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹈飞翱。    侯云春指出事,新能源汽车发展需要在供需两端发力豪稳,两手并用肩钳,推动新能源汽车健康发展唾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兰,表明在国家相关政策的助推之下粱晦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展授炬权,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苛牟良。其中叔,规模巨大额娄、涉及金额超10亿元的骗补事实筒捣乐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”悸箍便。昨天背快敌,几位专家学者的观点引起关注篙劫痴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认勉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用孩席。对此里逻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乱抚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段描哺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晶赣瑰、必要性的措施楞恳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纬仙墨,政府对于新能源汽车产业要进行干预藤,而关键问题是怎么干预姥涸,干预什么律碑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敞蒜谩,而产业政策需要与时俱进”椒烽,他谈到淑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用旧盲白,并提出产业政策应该遵循四个原则赌。一是产业政策不能替代市惩;二是产业政策要管产业卿猎惨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物轨拧。    杨裕生也认为藏距新,目前的补贴政策有两大问题毙,一是单车补贴过高性筹比,二是补贴总额高逻射。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化饥吼为,副作用很大佳。    在新能源产业层面妻通,杨裕生表示亢乾:“应适时推动电动汽车市场化食门,也就是补贴退坡幂,一直到取消补贴靖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痊搐。在技术层面辞侈蛾,杨裕生认为唇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车书,第二就是发展不补贴骸爸赌、已经市场化的低速车郸赫揽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糖霉,不宜鼓励侵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化委醚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涧炮修,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出遁图踩,新能源汽车发展需要在供需两端发力夕挽狭,两手并用脓,推动新能源汽车健康发展荒活。    侯云春解释说设挽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骋。一方面大家喜欢用判旧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施估,政府和企业共同努力霜,使得新能源汽车能满足消费者的需求库,开拓新能源汽车的市场维逃篇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  如果我们做好准备的话邵高稼,赢家当然是我们斥烙。我们不担心其他的党蜗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涵菏,我觉得只要我们做得好识幻剐,一点都不用担心堪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日婆醇缸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坟肠如,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蓬逆溶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毁。其中特别谈及奥迪与数字化澜。    施泰德说信放羔,到2025年以前虱何浚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢艾锌?汽车行业正在经历一场变革少无顶。对我们来说歉街,有一个非常重要的关键词泌撇:数字化戎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变唤补熟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备师诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说埔,我们眼下所处的时代来,奥迪科技一直处于领先地位抖快检,并不断进行新的突破百景。对于数字化嚏誊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商隋。到2020年时妮贩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掂,这也是我们引领未来的一种设计僳凛凉,包括其他顶级科技袭橙拎,包括我们的传感器诫蹬、雷达苟氏、激光大灯等摆,都会进一步巩固奥迪的领先地位薪。    施泰德说舌奶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远霞稳枫,我们会全身心地投入到这一点吩戚诚,包括3D地图母实缔,导航等应用秦茂撵。对我们来说椒琅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纠。当然系,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”龄翅逗。    在回答有记者问朽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仍裳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寂歇拱,有哪些优势蜕禽缴?在这场竞争中绵哗,谁会获胜”的问题时梯第采,施泰德表示染:如果我们做好准备的话觅匡季,赢家当然是我们昏。我们不担心其他的擦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窟,我觉得只要我们做得好腺亭,一点都不用担心瘦亮摔。    施泰德强调肋廉,在某种意义上捂,我们也是一个初创企业风。其实矾,奥迪有很多细分部门顾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挥。如果没有这样的合作污创味,你很难相信犀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锑,我们能够成功地实现自动泊车谭父、自动驾驶等寺。    施泰德预计捐仿,2017年敞,我们要推出新的奥迪A8楷,自动驾驶的时速能够达到60公里淮妈,没有别的厂商做到这一点闯负秘。如果我们明年能做到这一点的话使褂圭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技融射,启迪未来”碌稳腾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐笔碘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际行,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鼻。庆典活动前夕唯粱辣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟聘。一汽-大众汽车有限公司董事署、总经理张丕杰除了对政府叛熟台、经销商戚攀、员工轰岛浮、用户等的支持表示感谢外斥色,他也坦言梁孙限,在新能源挝镐、“互联网+”等方面北肥胁,一汽-大众起步比较晚念末,这些短板正在引起高度关注糙诧徊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捂借,“因为有你邻被辫,心存感激”肉耐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情率,来感激这25来帮助我们成长的所有人烈浅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果亭缺萝。从前辈讲起墙扛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妙邢,还有陆林奎等等的领导即,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策了储,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果响炮。   25年来攻,我们要感谢的人非常多谢诵。感谢国家和政府的支持与帮助尺赡斡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行非环。例如成都叉恭岭,成都今年是高温天气枫届阜,最高气温是37.5度而且是持续的攻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活石,政府部门给予了很大的支持和帮助撕细熄。   我们要感谢1250万用户撅,感谢他们的选择和信任眠归。一汽-大众从项目开始建立充能,一直到第一款捷达开始投产禽穆列,捷达在市场上并不是一帆风顺的松纤,它的初期是走过了一段曲折的道路稀蒂秒。正是在困难的时候梢刀临,是客户帮助了我们疥、鼓励了我们芜。还记得在困难的时候兄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国便徽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工努苫剩。一汽-大众的员工非常的进任旅汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辑敲、吃苦耐劳帽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬添涉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦灵锰。大家知道一年365天潍洽,如果周六周日全休息就要去掉52天封,把所有的节假日都去掉堂,标准工作日应该是250天射荒,工厂的康采恩标准就是由此设计哪。而我们加班到300天悸伤,320天是常有的事扳乖,员工非常辛苦冒颈,所以在这策层舶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢兑刊剑。   要感谢中德双方的股东蛋很闪。要感谢他们具有前瞻性战决策谴暖屏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捌磐粗。一汽-大众的建立恐秤,当时在中国的汽车合资企业曹,一汽-大众成立的时候也不过就两家亨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胆,股东双方做了前瞻性的战略决策怠具吝,才有了一汽-大众脾川,我们要特别感谢中德双方亲堵跨。   在一汽-大众发展过程中铆萝褐,比如一汽-大众西部战略讣雌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场讨筏奖。一汽-大众在西部建厂的时候溶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力李项赴。现在在西部的生产基地椽眷,今年他们的产量突破65万辆搭鞭慕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略魂,在股东的决策上由一汽-大众执行的坛,也取得很好的效果撑。此外绕撵,还要感谢1200多家的经销商掇谱、700多家的核心供应商合作伙伴胜崎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坷闭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些权泊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量便。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秦,中国适合于家用的车型非常少并。25年来腻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆加抒竟,上缴税金3700亿元僵胚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众守、奥迪两大品牌12大系列产品酮环。   25年来摧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升栋,带动了中国汽车工业质量意识的提升伎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌跨某奔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汗,一汽-大众是领先的绕忱菊。同时泵葡嘲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主硅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔽。首先咯肖虑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑围。一汽-大众的体系不是一天打造出来棺憨埠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的畔伤。   其次竭,一汽-大众拥有一套完整媳袒掏、标准的制度和流程的有力保证龚劫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰创,制度和流程是保证蒋。   再次搭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针超赤,在经营发展过程中有很多难题需要解决裙,有很多矛盾需要平衡猴涎,用什么样的标准来平衡簿?底线是什么顷?那就是质量币。一汽-大众一直坚持质量至上微本煞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来靡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔽内。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甘犊程,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业傅捌,这也是质量至上的战略要求肉勒。   此外奶,高品质的人才巍汀,具有工匠精神的员工窖匪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虫峰挝、传承的文化也是高品质牡,得到的技能训练也是高品质狠。拥有和企业共担风险的合作伙伴欠缸,无论是过去入、现在还是将来都是这样乖妻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抖哀诉。一汽-大众在自身发展的同时功,也考虑到了整个供应链的协同发展逆蹭,对于整个价值链会有高品质的要求母裳芜。   最后肠叮将,一汽-大众在努力践行企业社会责任风。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验翔华匪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蓝女,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上起联,既要总结经验和收获彪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训危、走了哪些弯路限嫡篮,下一步应该怎样避免秃嗣。   如果说到过去的不足蹄吠譬,SUV细分市场比例快速提升卤懊,一汽-大众对此准备是不足的乒络哺,对新能源景关太、“互联网+”等方面的起步也比较晚沽裸式。一汽-大众对于未来仍然充满信心杉孙划,这些短板正在引起高度关注残,企业正在考虑这块短板如何去克服同协。   2014年冷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陀抱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来僳。   面向未来哄登鸡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头软财歧,保持创新苍桥、驱动发展邯锭攀,并释放出更强的增长动力布廉。同时农,也会与各方伙伴实现合作徽,实现更为广泛的互利共赢揭膝牢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任镶坎溉,不断回报政府陕、回报股东岗氰、回报社会愧矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换峡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筒妓壬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鞭。他表示虱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位博录,并将继续保持限量生产以追求独特性粳迪欺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妹甭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型樊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante澎蓬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低森水,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尽府拉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诽海。业界有所疑虑的是侈蠕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烹俊。   对此埃,薄亚铭向记者表示遍抹耙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铣邵,但都不是便宜的车型舰。Levante的价格达到了100万元左右我磕,Ghibli的价格也达到了90万元左右课确挞,在产品定位上依旧不低馅。同时青能,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晒磨,依旧走高端化路线供熊涡。薄亚铭还讲到杏绅趣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掳,不会把目标提高到每年20万辆禄胁、30万辆的水平截萍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量里歪莱,所以我们能保持品牌的专属性胳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明百,他表示辅隶颊:本次车展上上市的新款总裁车型地,除了在产品上进行了升级外淳,还提供了多种个性装备程,客户可以从中选择很多种搭配甜扫。此外吵侩艘,新车在性能上的提升显著刮共赔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谢翰、动力最强的四门轿车谐。   此外怯肚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巢躺勺,开始尝试电商销售模式袍协。薄亚铭认为捶县倡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用旅涣寸,因为中国市场的客户已经变化猴鳖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的劫,现在有很多人都用手机去买东西畦,这是市场发展的趋势麻捌沸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式且方,即用户车主首付车款后裂铺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铂量搪,到整个租期满了以后还,这辆车的物权就归给该车主景,该模式类似于分期购买衰。   薄亚铭说捂扇双:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行洽挂捌,但是在中国市场还是刚刚起步新鄙,有一些量产车会采用这样的方式做惜碧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辆。他还表示屡痛签:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策腐食,其实反响真的是挺不错的襄辟。尤其是北京惫歌、上海这样的限牌城市拜播。通过租赁的形式壤,牌照将打包在租赁费用里面翔。当车主买到车朝尘毯,即启动融资租赁手续外钾锻,拿到车辆牌照洛,不用为没有牌照而担心江。如果是企业车主府筋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税店激,是非常划算的沏囊捶。”目前目彻,该项目仍处于试水阶段滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "新能源的发展古层哎,是大势所趋傲焙,但具体方向狼,也扑朔迷离贪拔。    电动车会成为未来的主流吗股其?现今的新能源汽车产业健康吗芳看剧?什么样的新能源政策更适合我国国情士?    2016年9月2日度栖波,在2016泰达汽车论坛上辆缮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娶荤奢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邯,他认为挠歇飘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题并苛,恐怕不可持续处菊午,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舌泼,何光远认为搪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向台迟歧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人极须癸,这位87岁的老人谈起汽车工业图,依然有些动情费乖。谈到电动车发展淡恭,他认为侣彤,把电动车归为新能源汽车是不合适的庙浩。因为扯膳,第一感帮,电不是新能源膘潭策,第二安特,电动车也不是新东西雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梗,电动车诞生在1834年天,是英国人罗伯特·安德森发明的钾怀炭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年莎非硷。    何光远认为朽遂凶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”愁,不科学痴虱,应该给它正名刹孟溜,就叫“电动车”辞碱,或者是纯电动车亭惮掳。何光远认为部戌蜕,电动车国家政策的支持力度非常高赌,所以它现在发展比较快山刷晶,去年生产了30多万台恒脑环,但它还是有很大的局限性俄吴。首先耻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饶纺,可以长途旅行使用槽星飞。即使快充也得半小时以后浦隙息,但是经成矶校快充的话捞,这个电池的寿命也会减少够,慢充就需要几个小时漠割,充电的时间很长畔桃垮。另外靶瑟幂,行驶的里程很短似雾,有一百几十公力就了不得了实掏瑰,就是很好的电动车了惋新呕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上羌,我认为不可能持续痢堵郸。”何光远说嫂很,很多企业是因为补贴才做电动车分显,事实上氛,内燃机节能潜力还非常大拜伦钢,缸内直喷技术颈、柴油机的高压共轨技术鸵瞥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助隶铂,因此寞耻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力媒碧景,不能被动掖钗晖取,节能是最大的减排熬躬。    甲醇车大有前途    现在登贪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战建其送,因此梳睬貉,各国都在研究替代能源与新能源汽车懊缚。美国侮娇、欧洲叙嫌、日本舷聚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖潦,但因为资源禀赋不同丁宫,所以技术路线也有所不同楞。    何光远介绍说插毛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恰,在某种意义上讲荷悔笔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辅疟登,虽然同为乙醇型,但着眼点不同;日本缺乏资源此,自身资源利用问题不突出奢,因此隆,把提高汽车燃油经济性作为首训ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用履吹须,日本也在搞甲醇的研究拿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怯仁淑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卯。    在能源挟吗估、交通蚀碴、环境泄很、经济四位一体的框架之下砂陆,中国又该如何考虑替代能源的问题葱汗垢?    一直以来废,煤炭是我国的主体能源凛,占我国能源消费总量的66%至70%底仇妈。何光远认为鞠傅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用难蛙促。推进我国能源生产和消费革命秆狼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路摄踏。而在煤炭发电供热的同时憋滑,可以产出甲醇分,可以为内燃机提供燃料虐烦,所以箩砰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁空、高效利用是紧密联系的咸坏裸。    此前年祥吐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酣涸聚,这4个省基本上就是产煤大省办、山西泞催烦、陕西咆、甘肃诧藏釜、贵州霞凌、上海市扩上摆。现在规模最大的是山西舶、贵州变,其次是陕西匆奥。    何光远介绍说贰醋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凉苗,车都经过天津检测中心检测虚,上了公告挠撵,经济性也是最好的董。“我去看了加注站揣五适,M100甲醇100%烧甲醇逞短,2.2元/升囤微,现在已经降到1.7元/升了蹭。一个半甲醇就可以代替一个汽油破。所以说停段翟,甲醇还是很有希望的讳宝如。”    今年3月份娠究跋,工信部侨公输、科技部闷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点室劝,验收的专家组由何光远担任组长去验收手箔玛。何光远透露说吾矾滥,山西验收以后圭上,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会牌,开会以后形成了正式的报告掸米栋。现在娟,在各个部门已经会签完了涵涎疲,在等高层领导做最后批示材纶箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵煞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肪,力邀政府桑斜腾、行业盟、企业掀郎客、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见享涵,寻求产业发展有效途径隧叮潦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录熄吵卷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们天、先生们蹄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兔。今天珊没,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文隘皋譬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枯泉,解决大家的疑惑嚏咐,为什么要改革鞘规蛋?现在存在什么样的问题敦新?第二潍辜,改革改了什么蛇?主要内容携汞晚、实施步骤羌、目标锯、原则泻、政策选择等等采。第三边釜插,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了围汐欠,改革试点取得了哪些成效巍,用一些数据和大家进行汇报撤偶宋。第四揽髓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望璃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件千,从国际上来看痛仆颗,自上世纪不管是美国淖弗、欧洲表曝版、澳洲还是近邻日本沟兢围、韩国到脐、台湾等等辰吉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弹嚏飘,至于费率为什么要管制奉?为什么要放开奖晃妇?这个也可以做一篇大的题目回试黑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乓,逐步地向由保险公司自主制定转化春匹菜,定价因子的选择就是什么样的车保费高菇阔、什么样的车保费低卤毯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展畔。   但是按,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时朽拎豪,还不能叫现在完成时揉鳞戚。比如说美国若干个州诗豁楔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的醇分退,因为不同的政策取向有各自的利弊敛,这也是一个非常复杂的政策选择过程孩。   从国际保险市场改革发展的经验来看陶,改革前和改革后思锭嚷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势财碑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稠伴、复杂化肛,定价更趋精细化飞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应患袒揉。在澳洲一些国家鹤狮囊,改革前超额承保利润改革之后就消失了融悔逻。对于我国来说豪础齐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刻哥,从2011年开始社会或者舆论老、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求掂,行业本身也长期苦于在低水平惋圭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堡。另外签,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用憋劝,在这些方方面面力量推动下羚硕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作喂。   在改革之前是什么状况臣苍?简单跟大家介绍一下河。从人民银行管理保险行业开始线,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的怒嫁绢,在保监会接手车险市场之后涪枪,也是保监会统颁条款费率毒碘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革橡茂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赴,整个行业亏损孩屉、消费者投诉也比较多停,所以到了2006年的时候矢狙,这个改革又走了一个相对回头的道路滤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套劣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微堤关,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态患。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用堂涪,比如说行业比较统一久盗讳,消费者认为条款费率比较容易理解剧哪挞,恶性竞争的风险得到一定遏制担社叮,但是负面作用大家可以看到赌疽可,一个是条款法律风险很大鲸凡惮,不能适时的随着道路交通环境唇棵侩、司法环境萝祈呐、社会经济生活环境的变化适时进行调整颧辉理,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔电鸥、无保不赔仿床、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嫉嗡缔。   第二烂饱,在监管方面定位也不清晰倒。对于一个自主经营须烦毖、自负盈亏的保险企业繁吗寺,没有条款费率痪夯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力枢,改革发展没有动力奉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力客,所以整个行业是在一种规某眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膜坊。   在2011年菲备、2012年前后经过评估雷搽袍、反复的讨论铺们腥,其实当时市场上两种声音都很大喊料提,一种认为行业就是应该统一规范标准化谓钉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炉衫。经过反复的评估和权衡迷铂溶,也是在十八届三中全会的指导下蛔吞哎,改革的方向目标原则最终得以确立们案,这是在当时发布的两个文件鞠捻瓦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》稗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凤,比如说要提升行业的发展和服务水平计乾勘,使价格更加合理悉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担式、保障范围趴僳唐、服务都有一些诟餐!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标角糖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凌。第一个是维护投保人保险的合法利益默。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棘镁。第三个原则是稳步审慎推进刑攀暇,根据一系列的国际比较研究蜕此夕,大家还是从中得到一定的经验和教训翰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果攫袒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训倘蜗。所以虾颂,最后选择的改革途径不是一步到位谈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标管共宦,它只是在长期的甚至六年零悼、八年题琼己、十年的改革市场当中呈现出的一种状态畏绢分,这是改革的一个总体思路瘦,从条款寇、费率偿焕兢、监管三个方面这是一个简单的概括哀娃漓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款孩,大家不用仔细琢磨当中每一个字瘟楷奸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碱,双方义务关系是怎样的标准化流程喜。   除了行业示范条款之外茧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充复迷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汝遣庐,不管是欧美还是台湾统家艾、日本奸拘闲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹭亲、百花齐放的状态承九,因为每个合同涉及几千个字譬猎,实际上誊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系始,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择配。   在费率方面分成两个部分史,一个是行业的保费水平肌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业开凡绞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺榛闼础,对于汽车来说裸鲁厂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钦狸。所以在整个行业层面建立车险信息平台蒲,收集各个公司历年来的承保理赔数据地,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的踞誊、科学的定价的参考潘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动观。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端紊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司溺剩。在行业基准保费方面敲上,行业协会做了以下工作确,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理青评蔬,在这个层面苍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平变错栏,其实是相当的弱橙歉官,这么多年来的承保标的纬力,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膳、编码实际上都是不统一的埃蹿毒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据礁钢寂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炊栋边,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坊狸,这个数据库目前正在申请国家标准炊车归,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冻,对每一款车归集了二十多个基本的字段赂滇唾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告郡亨嚼,给消费者购车提供了一定的参考具镁佳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈灌布。   在行业提供费率参考的基础上洪,保险公司它是怎么定价的品垦?现在也是大家很关心的一个问题焦踩,为什么有的车费率高矢、有的车费率低殊糜荤,为什么今年高明年低吠烂?在不同的分类当中有一些差异某齐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宝,分成从人因子和从车因子两大部分揉剿,每一类因子当中又有若干个维度妮艰男,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逢度宏、风险定价能力港韭缸、风险管理能力自主制定的谦偶。   比如说巨嘎哭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业徘慈洛、他的生活方式米、他的信用程度等等咕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险才晶竟,它的安全性平、可维修性等等弘窖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险人蜂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的熟豌嫩。   国际比较先进的保险公司槽喂苯,他们通常采用的定价因子擂期,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抡酚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考秃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓢佩,这个差异可能我们现在还难以接受继苦恃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嘿屉兢。   总的来说技釜赦,保险它产生和发展的基础是数字法则挟弥,在大数据的发展背景下咐托氏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坊互。   前端越放开后端管的越紧轨丧翻,如果费率市场化以后膝并,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凤履谜、整体亏损的这么一个状态许同,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鞍娠。   实施步骤幌垮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鸽筐当。到今年6月30号为止卢缮,第一阶段的改革基本完成了努牵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率欧仁呻,不同的索赔历史对应不同的费率搅捂,不同的车型对应不同的费率舷秤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锚扣辽,这也是改革的目标梧,首先是平稳过渡枯鞘。   下一步庞谦烦,费率科学化禽脐、精准化圣、精细化程度会逐步的加深寝型,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的聪妨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场联票。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痘,经过一年的改革试点弄诚,消费者从全国范围来看仿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梢遣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棠胎孪,对于高风险瞄、高出险的消费者檬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烧悼领,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咯罚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诚身、道路交通安全水平都得到一定的提高泪视吭。   从行业的整体情况来看诲培,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讨汀班,增速营改增以前是11个点沧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点臼,仍然是持续稳定增长唬熔届,这一增长是在保障范围扩大汹虏簿、车均保费下降的基础上实现的弥丸秘,车险行业的承保效益基本保持稳定口栓模,综合成本率是行业常用的承保效益的指标擅维,两个点的承保微利嗣党罚。   在保险行业层面来看害晾记,公司的定价水平辨旧呸、服务能力在稳步提升的寥撮筷。外部正效应也比较明显搽饶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点夸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系荒牧烩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势彤蔬,大家开车上路更审慎了律,小额案件在索赔的时候可能更理性了锰扫劣。   下一步工作抠沤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诉容掸,也就是说除了违法犯罪不赔溜铰,除了不可保风险不赔匿及屏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险软溺归、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伯罚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围膊采鼻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体墟路、不同的投保人胎、不同的车型价格的差异会越来越大冀梆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赡,更好地提升保险公司的核心竞争力烯,也更好地促进道路交通安全南,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活媒省勒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢色感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窘季,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霉社。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题房,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缚笺,力邀政府脖燎钢、行业沦、企业昏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见交,寻求产业发展有效途径把段痴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录萍沥绕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巧热。第一漓辖,SUV这几年是高速增长撩瓣蹬,我们做一个判断伎,这个高速增长就要成为历史了南颇,往后没有这么快了围,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烧,份额还会提高维割物。第二犯彩搞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撩醇吵,就是份额和价位双提升霞腊嘛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化朗,之前是低价位提升份额醚梨,这次是价位在提升拧籍疾、份额也在提升俺。而且我们判断还具有可持续性蔑识末。第三拐,汽车厂商将会由过去的半丘鞘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搁洼净、弱者更弱地,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坚习贝。在此主要介绍前两个编啊,因为时间比较短璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坷谓。从图中可以看到钙,从2007年开始厢,SUV进到了一个高速增长的阶段绿迷,连续九年年均增长率达到46%雹氦,今年前七个月也比较快蓝良,增长38.6%岁较馈。此外谓梢,市场份额在迅速提升哆,今年1-7月份市场份额达到40%魔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%细,过去几年每年4个百分点密娜狮,去年涨了8个百分点贝暮邦,今年1-7月份又长了4个百分点堵阂,自主品牌SUV占自主品牌的60%北却帆,SUV全面热炒苹极,豪华车按、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贯,下一步还有空间坪鄙痴。从这张图可以看出萄,一般的合资品牌梳寸,SUV比重还偏低赶患,豪华车和自主比较高挪,不同级别里面SUV占比较高癌,不同价位车里SUV比重也很高心部,还有一线词刺百、二线氓啃停、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仕嗽,不过一二三线的比重是去年的数据铝,今年前七个月是四十了退,今年没有注册数据可以看得出来景。   但是尾,我们说这些年挫弹窗,suv领域基本没有在空白市场星裳薪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逞,需求就会出现放缓的趋势烙钞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陛哥涧,2012年-2015年逐月都是向上提升的微川,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走么萎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月墟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了需。相对于去年羡嚼,虽然今年全年涨了5个点席拣冀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掠踢荡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肚饲。   但是寒聪讳,我们说还有增长的空间饶艇咀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点筏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舰,大家可以看得出来柿扭兢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家角,大约在20%左右爆朔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国揽芹、加拿大库派、俄罗斯这些国家菩富沫。这些国家总的来看是地广人铣谈谩,SUV占比比较高静,人口密度比较高的SUV占比比较低蜜,但是也不完全成立闯摄希,韩国人口密度也很高但是SUV很高戎岭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棚,这不完全成立鳖俄惺,这两类国家的情况是存在的颅衡。   如果跟美国相比舷残,美国是把皮卡不作为乘用车睬腊搏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%识夹倪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骡,与宽口径比还有11个百分点燃仕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钙菇丧,五十多不一定是峰值点汀无。   另外齐,欧洲这几个国家陶,虽然SUV占比低琳,但是比重也在提升甸汝炼,从8%涨到25%稀仓,SUV的热潮是全球性的笛饰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下防饶陈,美国糕姑、加拿大这些SUV占比高的国家崎导辆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喂,大部分来讲可以占到40%左右孟匈桃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高们售帘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辰淮陀,欧洲这些国家就是两类炬宿,我国应该是随着美国肪、加拿大仕停戎、欧洲这个情况藤,因为我们已经占到40%的份额了笆鸽,如果按这个去计算瓶,中国的三厢轿车是48.4%峰虑,还应该有十个百分点的下降空间绕乔肖,下降去给谁坛稀?基本上是SUV损,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%河,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升咯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巫袱,这就是我们对SUV的一个基本判断辰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冗府,就是份额和价位双提升瀑厂,这是非常不容易出现的一个现象禾谈,如果把它拉得更长一点看畴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹿芥,2000-2010年连续提高了芭墙,最近这几年不太好寡暮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丝遍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间试峦舌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咕帽,2004年钩辣懊、2008年谦谭、2011年镐、2014年缄顺缎,其他年份至少是相等的笺强,大部分年份是比它高体搭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的饯。   现在一个更积极的情况来看妈酷,就是我们的份额在提高技触,如果以总体的市场为100的话辞蓉却,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%写法,如果以生产量为一百的话仍廊,我们的自主品牌已经占到了35%赌策惕,其中提高最快的就是SUV表奸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%死哗,它占到了一半以上的份额莫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降婪,以轿车为一百檬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%轨读,连续几年都在下降痞,轿车竞争力在下降参。但是自主品牌总体上的份额在提高设衡缓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蔼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稿,这个销量在提升橡嗜美,低价位的车销量在下降嗡为,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长很湾貉,增长最多的就在这个5-15万区间卯避露。以自主品牌自身为一百的话纤奈苏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%隙鹿歇,现在只降到了3.4%毁喂,而5-8万的车这几年也在下降订吮,增长最快的8-10万的车和10-15万的伦糠,这两个价位上涨的是非常的快厂趣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%雹显,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梦,自主品牌的车价格明显在向上走陋盖,这是一个积极的变化瑞刑。   另外鹤贝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凶豹眉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多存, 10-15万区间茶纫脑,自主品牌在里面也占到了28%晌,这个变化是很积极的吞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吹狠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辈攫,最高峰是2013年213万浪,去年降到164万裳光,但是SUV在迅速地扩张皖麓倘,大家看这个SUV的比重目,原来是二十多万辆黔管层,去年到150多万辆唇,右边这个图是10-15万盖幌,更是靠SUV在拉动的确,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争入,这是一个非常大的积极变化骡婆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升入蔑刃,这是GDTop的一个调查数据戏秦,这个一百辆车出的事故故障率弯,自主品牌在2003年有四百多个事故冻,合资品牌现在也在下降凳伴睡,这两个差距正在缩芯场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的熄梗拟。   从产品的角度也可以感觉到肠猩橇,最近我们的一些新产品像奇瑞紊丹缓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冷袭,这就是一个积极的变化疼,这就预示着我们未来具有可持续性嫡刚。而且可以看出宋偏铰,如果以前二十名产品排名算的话歧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茬撼,一个长城C30一年卖了15万辆左右裸并峦,前二十名里面我们有两个箍。2013年更少一点湃性陌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的隶慰,前十个里面已经有四个是自主品牌的某,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面罗头。   这几个发展量比较大的企业缴搐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的干俩,这也是积极变化谭钨花,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慈淋怂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴卑鹈场,国际市场南美洲芍、亚洲静、东欧猎赎、非洲是迅速扩张的市扯省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骡,我们产品出口大国全是这些国家烂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蹄魄陪,跟我们购买力差不多律,人口加在一起12亿菜矛,跟中国市场差不多亲绒,换句话说中国市场去年卖了630万辆戒台鄙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉碧齑肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酸坎爬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议荡权,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面砂糯硼,传统汽车大有希望类,至少应该平等地分配国家的力量书绍,在传统车和新能源腑取,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重五邢茹,力量投的也太重吐尝辛,下一步要对传统汽车给予足够重视晒搪,它完全有希望获得好的发展环。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了旦唯,以前是高速你,未来是中速瘟焙旗,它要抢别人的份额沤。最近两年这个数据可以看一下百宠,自主SUV葱,连续几年50%-60%的增长睡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长希,这就说明这种竞争关系在发生变化茨,这是一个检抒累。   第三个观点我们就一句话带过了缔请题,汽车厂商的格局要发生变化融实菠,过去是大家共同进步疲妒谰、共同分享发展成果分,因为有年均30%多的增速碑,最近几年速度已经降了年均降到11%了瞎,未来还要下降串,大概8%左右或者稍微高一点碍戎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虱。另外合资内部也会竞争脊,自主内部还要竞争吕似健,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嚼寐胖,大众占到33%夹,最高占到38%到,就是中国销量占到全球销量骆曙钉,宝马膳坏、现代灿倾秒、PSA都占到了20%京擦犬,通用15.9%块看凛,如果把它的微车也加上超过25%斜吐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粟零,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的块,要么是维持全球地位通用逃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众什橙广,大家对中国市场都高度重视挽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额龄,我的速度要比别人的速度高鞠伐,所以竞争更激烈句嗣练、自主更不用说了卤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌播程,大家都给予很高的期望娇钩辞,未来我们说竞争会非常的激烈细菏,而速度又会下来呢,所以未来的竞争格局跟以前不一样票府鳖,以前叫分享岭氮锤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强峨、弱者更弱郡耪,十四五就会出现兼并重组雾星,如果我们放开让更多的企业进来薯,我觉得这个可能局面会更快垮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垫斡椽,最多明年还有一年卸,但是它的速度比平均速度还是快一点彭拐俺,自主品牌大有希望泰当,我说的是传统自主品牌卑,传统汽车还不是新能源汽车迫,另外格局会发生大的变化匈墒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯酒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诫汞舶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呜妓艾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阑海核,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颁,力邀政府睹帕、行业敬堑、企业犊宝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寿勘,寻求产业发展有效途径匠忱。   以下为福田汽车集团副总裁赡吮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录黔碉。 福田汽车集团副总裁赌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腐伦般、各位来宾辖磨订、女士们锭杉、先生们帽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鞍,能够跟同行料、专家做一个交流学习旗酶炯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绊掀煌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享未下。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势速。从全球战略的视野来看群懊,乘用车的全球化特征更加明显脆幕,很多轿车的平台会在全球市场销售烘坍关,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赎凯疲。举个例子捎小椿,如皮卡绩,在北美皮卡占整车比重是很高的目妓梧,但是在中国谰,在欧洲趴欢熬,皮卡的量就很小圣伤。另外又如轻卡宪汾,现在它的亚洲化特征会比较明显炕。还有重卡陵,在欧洲都是偏平头的臼笑,北美则都是偏长头的裴登。所以商用车行业的区域特征很明显陡淌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的推。而在中国市掣杼婪臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主间淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰伟稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的频,2010年达到了一个峰值429万辆疵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挽匆衬,去年是345万辆期,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帝卵敛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长爬衫提,主要的原因就是因为重化工行业惕联,如煤炭母订、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化察撂壁。另外整个物流行业的效率在提升晾纫饥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模媳笨沧。   随着市场竞争的加剧疏咐小,行业整合也在加速涉,份额由2010年的44%提高到2015年53%黑,再看一下今年商用车的情况剃镐,今年一到七月份销量略微增长邓,整个商用车行业增长2.4%熄梁味,我们判断是过了低谷教,所以下一步会有微幅增长恭筹洼。2.4%其中主要是载货车贡献的栖靡商,同比增长4.8%缝完努,客车受微面的下滑镜领,导致载客车下降了10个点谁串乡。   关于未来的商用车市彻,我想从四个维度分享一下我们的判断晃虹巩。   第一是从宏观经济层面丰撼,从金融危机以后际莲,全球市场增长的趋势是慢下来的汝成玻,乘用车商用车的比例现在基本上在8腾湿:2垄的霞,但是进入“十三五”之后我们判断挟衅矫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭即,商用车因为是物流工具的企业姆逢结,未来会有所好转戊,但变化不会很大故示。   从技术层面来看盗户,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0步匣轨,现在正在快速进入智能化的3.0时代说甲瞄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈昊郏快的伤。   未来的商用技术主要围绕着智能化悍非、网联化笑奔荷、电动化好柒玛、环保化来追求汽车的高效视、绿色某啼茅、互联和安全箔缴。   另外从中国的政策法规来看败溶淑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动际酮叮,从客户需求来看锹酷构,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求势樊焦,推动了中国新能源车的高速发展背,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆皑矮,同比增长102%廉锌,其中纯电动客车3万辆刨劣墒,同比增长176%啃。未来在城市公交以及城市物流吗诽假、环卫等方面柑墓,电动车还会有一个高速发展萝。   下面分享一下福田在科技创新躬、转型方面的一些经验和做法颓躺白。   在商用车2010年达到高点之后舱鹃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菜,加快掌握自主研发的核心竞争力榷。通过五年的发展来看好跨金,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蒜。福田汽车目前的研发体系是两级兼垦避,一级是福田集团的研究总院亮菲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烽涕岁,曹博士也说侮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆季啊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心强靖,是一个二级研发体系帽蛋穗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程点、整车的集成以及谋及婀В块开发和整车测试的三大核心能力刨童垮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒飘叛、康明斯等等合作单位进行深度合作暮、改变和创新心芦,推动整车的技术进步替侣。   在转型方面饰,我们这几年主要围绕着几个方面欺围。   第一是产品低端往高端转型险躲,在“十二五”初光丸熬,我们的高端产品占比不到20%齐靖充,我们到今年年底高端产品能达到70%恍。   第二就是从国内往国外转型翻扦膜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瞬。我们连续四年商用车的出口保持领先呻帕昏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长郎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的皮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鳞司,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型复蜡,另外为了解决汇率和贸易壁垒涩瓷,我们在属地产业化方面做了大量的工作骑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挂潘潭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础硼。   另一个就是从制造往服务的转型康,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色手前骆,在“十二五”期间低慨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益衅魏炭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础靛磨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸北聪散,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缓存。福田康明斯通过这几年的培育毕砰锚,不管是从业务的规模凛、收入扁、利润现在都发展得非陈郝椎В好妇,另一个他也对我们福田汽车的整车逗先安,为适应这种环保法规不断升级提供了非车锘樱好的支持庞玩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谐把拓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3步,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的笺首。可以说尽管卡车的量比较斜亍,但因为排放比较高充锹千,另外一个因为运营的里程和时间比较长氰搅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涂筋辽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍康寺,实际上物流的效率还是比较低的拱。基于这一判断潘,我们提出了一个“超级卡车”的项目惮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源从丛薄,通过这种材料的智能化浦、材料的纯电动墓蒙盘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色薪泼卫、环保蔫称蟹、节能敝几探、高效体浆、安全浓邯、智能的超级卡车劲讳。我们的目标是要实现降油耗30%泉剑酮,降排放30%砰狄咐,整个货运效率提升70%臣。   另外是关于福田汽车的车联网技术铅夸娶,我在福田分管车联网业务花蘑卷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涡处劣,因为乘用车是一个消费品愤,买车和用车的基本上是一个人狗尉畅,而现在主要是用来出行的磷胁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控佃,但是商用车不一样荚敛护,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的靠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用散,驾驶行为各方面的安全卧厕策,另一个就是乘用车是一个地域性的车蘑,不像商用车需要全国跑酷迷侮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粹,过两天跑到海南去了阿德。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拾。还有商用车的故障率嚷砍,因为它的工况复杂袱,商用车一般具有轻载冠陷北、标载和超载锯痕,但是对轿车一般不存在这个问题燎溃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蹋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诧驶。所以通过车联网对车进行故障预警盆亲桑、排除以及程序优化等方面垫袖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些五忱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理殴,建立与客户的互联互通京疗,为客户提供增值性服务兄苛铅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墟秦戊、服务商和供应商产品质量和服务的水平藩宛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划籍柔劳。大家很清楚哎双,围绕着工业战略俊肯,德国提出工业4.0逻,美国也工业互联网很,其他企业也有一些比如日本的机器人战略曙汕、英国的2050战略刮即,中国也提出了中国制造2025裂缔,福田汽车结合自身的一些现状诺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划邻橡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台笨痉脱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肺息、企业与企业情、企业与产品崔蔫、企业与客户的互联互通雾。“五智能”就是商业智能溃甘、智能管理谷舅、智能汽车搁卤、智能工厂幻瓮、智能制造响。时间关系侠赣,不再进一步叙述妈借。   目前搬衫砷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抡。福田汽车愿和大家一道缺绞,通力合作磁苟,整合资源饭,协同发展酚怒,共同推动中国品牌的加速崛起楷付,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖庞阮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酿芒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斤湍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题得,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厩醇,力邀政府妊浇、行业论瘦膏、企业弧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸿摔送,寻求产业发展有效途径逢孤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汰、舍弗勒集团副CEO赣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动划芒缸、驰骋未来》的演讲实录坎。 舍弗勒集团执行董事会成员蹬逞、舍弗勒集团副CEO镁僵庇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钳、女士们检境、先生们懂糠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论摩忱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瑰戳途,我们的愿景桐,是如何来推动我们未来的出行和移动讥窘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饰缝荣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呸篡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景内雾剑,我们是一家领先的技术公司很瘸朝,在全球都有我们的足迹季莫店,我们一直致力于移动冻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用都竞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求会蒋缺。   舍弗勒一直致力于创新疤,也可以说我们成功的因素是质量桑灰晴、技术和创新枷烂陪。我们在制造业方面有很强的实力访,在系统研发方面投入非常大伪痊湾。我们创造了一流的工艺和技术坎比,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门完。特别是在电气化以及相关的动力总成方面师饭倦,今年我们在德国获得了一系列的奖项受,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辑潜。   就像很多其他的技术企业一样脐驰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域峦。第一是环境友好型的驱动金揩宽,第二是城市交通闲帝,第三是城际交通谩挠,第四是能源链谱。比如说大家可以看到菏芳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烩岭,人口结构变化非车鸸粒快景,老龄化社会已经展现在我们面前涉险瞎,技术变得日趋复杂韶,数字化技术的利用领域不断的扩大幌刨,我们需要找到更好的方法来彼此了解磷饰翁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舞斧。数字化是一个关键遍湿拘,另外就是环境方面局、可再生能源还有资源的可用性虫功,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剑,资源的短缺也是我们要去关注的顾。   再看一下经济的趋势擞妥狸,我们现在处于一个全球村雌蹈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炉粹狠,这些是不一样的扁。另外就是可负担性的问题锋拳慰,我们要为客户带来更多的价值疾猾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翔,这些都是我们要去关注关心的露渤。   我们来看一下未来的战略妮驰澎,主要涉及到四个窗口赐。   第一是产品本身吉槽吴,我觉得对于汽车产业妮嫡硼,对于机械制造产业来说都是非常关键的庐死豌。在这个领域/行业棺赡糕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伤密憋,要减少对环境的污染悍素程。   第二是当我们制造产品的时候将杆颊,或者制造产品元器件的时候刺,要关注它的功能褥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行炊耪、城市的交通孔,对于汽车以及对于我们的供应商都,可以为汽车产业提供什么样的元器件吼酷,这些都是我们要去考虑的描立钱。   第三是城际的交通糯邯,涉及到比如说航空位、高速铁路的一些竞争笨里。   第四是能源链的问题观酿,我们有什么样的能源是可以使用的靡,我们将来的交通工具运用什么样的能源跑顽儡,这些都需要我们考虑臀筛亥。   看一下将来的动力总成睛轿惭。我想给大家传递一个重要的信息霞逼,在接下来十五年时间里贿唱酬,从全球来看骄界吵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成村,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叭碉。   但是现在也有一个趋势发展得非承蝗ǎ快尖车长,来自大众和奥迪的这些厂家睬莎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车称。到2025年戏鼓桥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%多鞭设,也就是200到300万辆的纯电动汽车僳委饶,所以到2030年可能会是一种不同的情况缝剔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秤。我们还需要让它更加有效一些锯耗焚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争间祥,还有电池或者是燃料电池等等接,这些都会占据越来越多的份额淌膜坦。对于我们汽车产业来说非常重要峡绰,对于政府来说也是非常重要的捆敬垮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料付碧,比如汽油溜嘶,还需要考虑其他的一些燃料甫,或者是人造的燃料等等副,需要考虑更多类型的燃料催忙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烷潜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哩京腥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车金,包括48伏的解决方案哇,它主要是对手动传动系统的电动化耙诡腺。我们需要首先实现这部分的电气化秸附裁。另外我们也需要对离合器实现电气化怕翟,也由于推出电子离合器暗。另外我们还需要进一步提高效率次郸仓。也就是要进一步推出我们的混合动力某魏冢块48伏系统谜塘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南矗块的解决方案憨能甸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案暴抡,针对高压的电桥驱动解决方案葡吗握,或者是一些电动轮毂驱动解决方案任。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筋,以对其进行电气化处理干赤。如果将来我们有纯电动汽车的话簇,它的电气化程度会越来越高绢担。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战家腔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冉,因此我们需要进行标准化沙奸,标准化是第一步帅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高倪纽,或者说是一些部分的袭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案孩牌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求红。我们也需要减少车辆的整体的质量绢,主要是成本方面是一个重要原因关逝扭。如果需要建一个标准的话斑黄胯,我们就需要有更好的一个平台适合呕,也就是说我们需要基于标准的平台籍摄,或者基于标准的那菲块进行我们的汽车制造镁凶。   我们需要全球的平台化解决方案叹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笆。关于动力总成方面缮湃浩,它的变速箱是最关键的一个部分酚。我们刚才提到一方面是包括内燃机倾貌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起下,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锑灭。   接下来看一下我们的重点产品绊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面触莫,我们为中国带来了什么样的解决方案仿亲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菱趣挥,我们推出了高压P2混合动力姆铺罚块铺泞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决俱,我们希望能够改变它的一个变速器庙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换璃拾。   通过这样的一个标准的奶倨磺粒块化设计虾,它可以适用于各种变速箱之间的转变痹茹警。另外我们还会考虑它的一些振动的需求亩,我们的这种创新型P2的混合动力钠媾塘福块可以帮助实现不同程度的混动功能鸿痘。实际上炬离谴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伸贡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产窖嘉认。这是第一个解决方案叛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划票卿漏,它叫做高压P4电桥的解决方案棠泰潞,可以用于SUV或者车辆的CD部分坡。它具有高功率密度架酸,可以适用于不同的车型掠晴,非常容易打包进行个性化设计崩唱。也可以用于新能源的生产课。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产戚恨逛。它可以让我们更好地使用内燃机情朔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车甭伸,这是我们两到三年前开发出来的忌。也是考虑到了中国排量的需求疯,或者是新能源车辆的需求陀倪投。针对这样的一个需求罐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肆熬小。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机激,我们中国团队也为此作出了很大的努力荷,这个发动机是专门针对中国市场推出的诬卞萄。   另外就是在变速箱方面葛徒计,我们也推出了一个新的解决方案蛔灭伍,是集成干式离合器的DCT变速箱盗,机电一体化离合器和齿轮执行机构慰泞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的速系,对于工程师来说具丛朗,我们都是非常理性的拭算,但是有的时候我们需要具备一定的感情秤。对于我们的汽车技术来说沃安城,我们一方面需要理性剑擦卤,另一方面也需要激情惦颗卵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现梨。针对方程式1的赛车毫瓦蛾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成萝疥蛇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屡苫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝先枚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枫揩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搓税骑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丁叔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题码赌录,力邀政府矩、行业玛被父、企业脯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丰蒲靶,寻求产业发展有效途径呻公。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事癌库叛、副总经理 吴松发言实录辉癸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钡、副总经理吴松   尊敬的何部长亥贰、朱总弥,各位嘉宾悸每道、各位朋友蓉办,女士们倒、先生们钢,大家上午好盛乏迪。很荣幸参加这次论坛哺洞,我上次参加此论坛还是2011年闭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盗特,那时候传褀刚刚才有这个名字鞭葡,传褀的保有量不到一万台卧瞳凌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娃乱,这给了我们很大的信心和鼓舞并涤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啥甭。传褀一直也在努力梯祈搭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盗,年均复合增长达到80%篓璃沫。目前市场保有量达到65万辆坛,已经成为集团利润的主要贡献者之一储董镶。   明星车型GS4持续供不应求累,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数册,而且GS8与GA8同一平台梅川姓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泞贾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛轰樊,对自主品牌的支持捕劝,关键的还是坐谦,关键的是感受来酞颠,关键的是多提意见陶困穷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肖箱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌歪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赁梗电,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法罐潜朵。我做自主刚刚回集团僵沽,将近9年半的时间赴,从不愿意干到喜欢干稿饺合,到对自主品牌依依不舍莎炼,到对自己找不到定位和方向咐级,感觉到人还是能做一点事修粗。所以这在这里借这个机会篡廉,感谢在座的我们各位嘉宾徊览闺、各位媒体的支持贡顾,也感谢传褀团队的支持良,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力釜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持慰咸。   我的发言主题是构造改革创新驱动疲胳畏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考邢。一个方面汽车产业发展形势分析署,前面讲了很多了拱虹,我就不多讲臣。   一个态势是稳步增长斡髓灭,但是全球增势放缓添。中国汽车产业发展仍然有空间馈妇扮,仍将会领跑全球汽车势描久诞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嘿琉啪,中重型商用车达到400万台嫁噶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掂伍。中国汽车销量将达到3140万台廖负,我预计可能还会再多磊挂弯,关键是结构看你怎么改韧凡眉?如果要参与全球竞争虹,那重要可能生产量还会增长醛仁,复合增长率将达到4%判墓。   第二个特点秀涝凤,优秀自主品牌加速成长幻梆嘎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流身厕谱。中国汽车市场发生了深刻变化誊,中国品牌迅速崛起偶嗽燃,优秀自主品牌加速成长馆。关键是要产生优秀中国品牌醇,不管是哪一个企业筋成波,在现在这个环境下辑逆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌犬雀,还有我们何部长玫虏,这么一批老的汽车界的前辈沏泞邓,到了这个会场又在用行动来支持槽。大家和我们媒体各个方面的朋友贝,大家坐一坐诧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奋蓉鸵,差别在哪里睬触仆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的摧蛇黑。关键是中国人要团结困撂,不要互相贬低崇牢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凭访,抓一到几个涝倾,不要想象太多酥酶,我们从来不怕想象的,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嗽侩,坚定方向限拇。   那么数据也说明一切咯瞎寝,2015年很多中国汽车加速发展馆维,行业整体增长率为7.3%的情况下陋淀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%降蚊贫,相比去年又增长了1.2%百分点扑昏舍。而且自主品牌抓住了很好的契机吴翘龋,在SUV里面我们是防守的史酗铺,是中国品牌先站住位置督怀,合资品牌再进攻吓,再加上周围的环境变化鸵吨缸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窖传匣,占据主导舵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诚豪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人旁阑较。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬慵健,统治了我们的各个方面潞。我们展开进攻是非常艰难工庆,但不是说不可作为洪免葱,要选择时机腿。我们要在中高端里面取得突破趁藐寿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比含猎媚,这是韩国人讲的寡布,不是我讲的啊魂。他们说侠纫矾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌溜砰坛,如果不选择是对自己的不自信坤锨,这个不能靠强求矾挂,靠品质临、技术柿、新能墓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挖单。   第三个咯,汽车消费升级和资源制约督譬,也迫使汽车产业需要供给侧改革叼。不但要有好的产品定,而且还要有低的成本画掏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迁浦。在汽车需求方面室蕉,80钢桂痰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戳火,个性化末迫垮、智能化日课、体验化等方面的需求还在不断地上升琼邦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战擎。不管怎么变化撤,满足顾客的需求侥痘,满足抓住市场的脉动系聊昧,这个是关键点姑刀闲。而且资源供给方面邯,现在的人口红利逐步消失蕉芜,而汽车不是简单劳动伪璃,是高技术情况下的技术劳动琴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巴,我到那些国家去考察过赌,没有中国这样受过良好教育寇蚊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镶癸幢,那不是每个地方都有的论撼达。有的地方上午上班厢猩乓,下午到时间钱一领就走了皖呐衬。所以对一些合资品牌来讲蘑乡,中国也还是蛮有魅力的等鼻,关键是要拿好东西出来礁骡吹,才能谈自主犬。   当然工资涨这是个客观事实姜,2011年的时候4.1万超夸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万雾,这个不高的事,还要涨玖蛋。农民工那么辛苦谰刺,给他一点钱算什么木父土。但是钱从哪里来导?我在传褀亏损的时候水,工资涨得慢称模,但是想办法补贴操膝。这几年别的都在减骑,就是员工工资不减瓮蒂辈,但是效率要提高跺幢,要杜绝不干活的人撵,最后挣得钱多掂,干活的人还没有机会起,有钱的人天天有时间去议论半敝盟,没钱的人在干活趣持,这样大家积极性都没有了筷毙。国企的弊端就是这个庭剁该。   那么在监管方面舜嗽,工信部刚才也说了荡搽,我们的司长也说了目怯醒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弗贝观,在供给侧这个方面要下功夫年扮憨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径驼纱翻,作为五大发展理念之首蔡昧,当时这个报纸一播五大发展理念别垒悄,那时候我还在乘用车剂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毕犊,这十个字甩赁角。为什么呢暖计诡?因为没有创新就没有一切戏,没有协调就调动不了资源捌盗,没有和谐的话剃锰,共享也很难舒差,大家不愿意跟你干崔胃,我是不相信英雄的琅巷,但是特定的时间会产生一点埃,还是要充分调动群众的精神睫客,各个方面全方面的参与喇春,企业的成功除了它的领导者的作用惮甘,更重要还是把员工的积极性调动起来偶介,人民群众才是创造历史的动力釜枯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人改,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革是,需要我们从技术管理喀默搏、营销碱揩舱、品牌股唬羚、产品遁撑、服务全方位展开创新级,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革李躬,来推动中国品牌进入全球麓,成为世界品牌巷。   第二柑,汽车产业供给侧改革方向与实现秤筐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法呵玻傻。   首先氰弧,在自主品牌方面碌,我们是追求全球视野开展正向开发穗,坚持以我为主的构造核心跑哆,组织全球资源撬桶放,开放性自主研发模式匠汹坦,掌握核心的竞争力惮,获得了可持续发展能力棉沙佰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酸棘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人项。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了父,我们的生产能力标准是35万变彩率,但是预计今年我们的销量会超过35万锭苔境,有可能达到38万吓杆撇,当然如果制造组织再高一点怠,可能40万绰苹础,也还是有可能砂,但是大家别报到40万啊韦。这是有体系话,有制度保障的噬拭,有员工的全程的参与钢寒拒。一个别的企业的人到这里来看洞,他说你这个企业为什么增长这么快礁贰巨,没什么别的乾廉,员工的积极性调动起来了公宛,他们说撼跨郴,我看到你们的员工眼睛充满激情纺处,因为人天天在干活的时候就会有理由臼,如果执着地做一件事情带有一点追求杭阶侨,那就有远大的理想隙赫。   放眼全球歧欧纬,在开发方面整合全球优势婪郸,实现研发的全球化署,人才全球化谦、配套全球化技。依托国内的研发资源献可牵,充分利用国外的资源开展研发资源整合断,打造企业自身的技术体系挝。我们用了将近五六年的时间补,我们确立了G-CPMA跨平台拇辰蓿块化架构季,我们第一代的产品是引进消化吸收履哄,第二代产品已经完全进行了提升秋,但是没有否定第一代乃,掌握了数据链沤洁,掌握了开发的流程累每。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盟判抄。实现了一个平台可以开发六七款车型室,实现了多个平台车间的相互有机关联酷,实现了车型的变化多博瀑,开发上市快仿矗脖,质量易保障焚福勺,低成本氓篡犬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设镶颁。   第二个榔,坚持质量为先坦僳,推出精品车型补目,提升产品质量祥,加快自主品牌产品开发牌,提高汽车供给侧水平情墓埃,推出符合时代的互联网化的产品侣富。打造消费者喜爱的精品车型谭郴忿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果慌附传,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棺舱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织玖颁。实际上汽车不管是新能源也好该拌,产品的三大特点敖,一是颜值不好看别人不买绵碱眯,第二是品质白想铜,没品质也等于没品牌污,天天出毛病心里不愉快尸,第三是性价比撵郎,就是靠成本颂。我们的员工不需要培训就知道品质鹅,因为好多从合资企业来挖娜,合资别的没培养旦啼随,就是对品质追求菏垫,结果就是成本搞贵了刹澈,把品质先过关阂贯并,回头成本再来逐步下降慌掇蜂。我们第一个解决的是品质锨及蜜,第二个解决的是颜值乱,第三才是考虑成本套。成本抱,供应商的成本我控制不了辅泉惺,如果今天在座还有供应商的话辟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钱,还是有这个机会的褐单恍。但是我建厂可以控制破,我们内部的生产流程工艺魄黄,我会重新再造概藐,这个我投资减少了镰纪,今天也披露一下冉,我35万的规模最多可以干到60万玲话。如果创造性一点可以干到65万估晤伤,总投资50个亿官蔑弛,含整车加发动机览退蚂,这是内部数据兑轰,来给自主品牌共享荡姐。   包括一些模具加在20个亿摔汰假、70个亿卜,最后的结果我都不相信拖夏咀,实现平台化痉练、公开化溪秽亭、可视化吹疼,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔡故。现在我们的供应商也很满意答,社会上也很满意帛。这就是在体系窍巢,在这些方面的作用力弘,防止一个部位一个零件匠络,一个车就不同零件不同标准踩,那怎么做蹋,永远做不了好车荡糯抖。这个要感谢合资养成的规矩廓奖翘。但是自主也会给你更大的动力晾,动力是在研发群,其他方面再有作为阔接。所以我们是国企的平台梅闹床,民企的效率绊逗韭,合资的流程上,这三句话就是这么个意思寿。   第三个溃贪,坚持智能制造打造智慧工厂姑救。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂荤,实现占地面积的有效节约吮饱哇,我们的合资企业宽碳誓,广汽本田在推进第三期的时候瞳沟,就是根据SSC这个原则梆稻吧。SSC的第一个S就是小型small妒绊,即所有资源空间最小琉番谩、设备小型化;第二个S是简练simple碴,就是除去浪费髓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诫劫臣,complete耗伸无,以追求小搓晃赖、近挽眠庭、短降徽胚、轻沃携愁,最合适的自动化内故、募龋块化盲。所以广汽本田第三工厂运用SSC丁,它们的车间占地面积减少45.5%窘垂碗,投资减少26%柏,跟它的一二期比书丰斧,能源减少了29%恰群,成本节约了21%恢仙衡。   第四个坚持管理创新铃,开展构造改革课嗽即,主要就是我们广汽丰田道豁,因为我原来在广汽丰田发动机咳跺碗,我9年就去丰田一次汝靖雷,去发动机只回了一次渤避,因为当时这个地方环境太好了亥恳补,我怕一回去又不想搞自主了砰勺。但是鼓励我底下那些员工经常去拇赖扒,去交流四汰墙,日本人也还不错抽,大家都交流摆鹊。但是技术是交流不来的惫陵掣,思想文化还是可以交流的惩寺马。最近到丰田去了一下绰道胃,大有感受巨籍丰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革老,它从最关键裁涡、最基础的制造环节入手角肝,开展生产管理创新畏,从制造轴拧冻替、供需轴竭奢、采购轴出发穿,深入开展构造改革剔,实现全员参与鞘患,利用构造改革改变每一位员工的工作意识车邻卡,充分调动员工的积极性锈、创造力霉艾,取得了良好的成果缎摆。经营绩效方面哄稗,今年的销量增长不多计阜鞋,但是利润大幅提升庆煽淳,生产效率显著提高阀扒。人力绩效方面牟叉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滔乖,管理体系与生产流程更为完善蓝、合理罢。   通过改构造改革险肉寿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升欣棱,根据他们的预计但绩克,已有的数据痉两儒,2017年单台不良率预计会降到0.01%仍苟揣,就是万分之一违抄壤。而且现有的工人总数减少1600人僚咸。就是现有的存量也可以变化鲁,他们现在不到一万人珊弓,要减1600人散,它新建的工厂寞痹茧,员工还是要招的换斤,但有的还是要走朵蛊洁。就是用减下来的人把他投放到这个地方氮蹭贸。   第五薄辩党,坚持体制增效苔挎操,强化体系创新妓尘镜。既然这些企业都到中国来了楔碑行,有机会为什么不学一学呢凸摄窟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鳖负,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式竞,广汽本田精益管理苍涤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倦澳。为什么搞一个广汽生产方式充辛?为什么不造一个丰田呢阜熔蓬?这里面要说一句藏板,丰田生产方式你不能完全去学兢黑,条件不一样康,环境不一样党哀叔,人员的基础素质不一样拔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吭。你学它必须要结合自己晒补籍,连日本的企业去学它的波瘫惦,有的好多也不成功牵嘛,当然我不能妄断感啊,这是从资料摘的耍,不是我说的眠。   第二个案锋离,我主要员工整车从本田来婚驰靡,发动机从丰田来趣刚划,也有一部分本田歪八闭,两个企业不同的模式怎么办羚箩?发动机就要按丰田来兼,从头到尾来齿瞧,坏的不学好的学富细道,整车就按本田的来烦棠。但是一个企业两个体系怎么运作呢号洞?我说干自主就不能有体系咕辰隘,要体系就是传褀的体系实。不管你是从哪里来拨,包括从社会上来阿观,来自五湖四海一个共同目标灌汕醚,要干好中国自主品牌钉砂钩。所有最后提出了广汽生产方式胖赌,以丰田为主结合本田醚刑,这样把文化玛词弗、体系做好畔墓坟,但是还不够巩固曝女芭,还要琢磨淳仑,现在体系已经起来滴。   我们从2013年开始策划困葱,集团的主要领导说这个很好梅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的故。   所以后面我们的产能又不够了配澈,销量又搞起来了剁,整车进行改造读、发动机进行完善骚,整车木轿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造槐峰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喜毫,就是第一条生产线饰茄。第一条生产线上半年生产了将近16万趣防,20万的能力干了16万绢誓扛,实际上还可以做挠土,全如果满负荷做的话腻,估计干到35万都没问题蓖坟扭。极大发挥稀,这个不进行全体系变革很难稍挛。发动机装配线一次合格率99%湘梨脖,这个零部件产内库存减少70%鞋手木,厂房面积提升30%簧廉烫,原来不够用陇哪些,现在多了这么大的组织扮歪。库存资金减少50%搐贾粗,更为重要的是这一成果横向展开啥吭捅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线曹,它的年设计能力15万辆圃踞略,8月份的最后一天有个数据疚,他们双班日产已经达到了650台搐痴,它的满负荷是700台泥,估计9月份就可以满负荷傲。这种提升的速度阶,全世界都是先进的革娃氓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吴肮箍,它的一次合格率最高达到了93%和,平均水平92%噶姬,接近丰田中国国内水平赋发胚,当然追求的是丰田日本的水平良,广汽丰田学丰田本厂捂稿聘,我们下一步也拿一个计划扒,要挑战就挑战一流潭炬酚,否则没意义魄悸。   那么我们以建成世界级工厂为准则控敛,以广汽生产方式为核心桃,融合了SSC原则犯黑,运用创新思维全力发展智能制造技术罢募,打造智能工厂薪睦。我们在第二工厂通过价值流最大化谐湃码、设备智能化囤,生产线自动化涉其碉、物流信息化钮橇、网络可视化骸线陷、操作简单化怂、安全绿色化傻维崇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孝。这个第二个工厂是非忱防煨浚好盼据篇、非常成功的一个例子哗箩,但是这些都实现了啤乡泻。   第六是坚持品质保障独蜡,打造高端品牌具。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惺,高的效率提供优质有效的供给拣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔽穗,连续三年获得中国质量淡、中国品牌第一伯乃,超过很多在中国的合作企业辽岔怖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呈粹讼,所有企业里面包括外国品牌猎黑,与广汽丰田并列第八栋兔,比2014年上升6位扭。   第七鸥赂仑,坚持客户至上挠盎鹅,提供优质服务郴碴谎,不管是在任何情况下酶海吴,用户是我们服务的对象敝虑扯,也是我们的衣食父母慌,尤其是作为汽车这个特殊产品谭,我们对安全溃戊赌、对生命的一种关怀视童弗,作为生产制造环节的改革乏,是汽车产业供给侧改革的重要方向邓,但服务环节的创新与改革同样必不可少思捷晾,这还是目前我们相对比较一下菇拭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名猴赁乳,也是一个什么机构掀颓切,我记不不太清楚茨墒分。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离畏。所以在产业互联网的时代容熊扭,每一个企业不再只是产品生产者卧、服务提供商俩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舌,服务以各种形式融入到了制造业锣唬、研发设计副碾、生产制造惜、经营管理挨、销售等环节佩。有价值创造的可能镜谓,就有服务形态的出现兢接煤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限隧切胸,两者相互融合琳厂、相互依存蓬宿凑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孟揉。   广汽在这个方面也展开一些工作成沮诺,我们的整车平台将联合金融投柑、保险刷、物流吕分、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缅耸,车生活平台会涉及多个业务平台郎邻,除了常规业务平台还包括了配件商城骑膘澎、用品商城捌、社区服务连锁囊,用户使用汽车的整体生命周期绵檀,产品的购买只是开始妈斗崇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务型顶秸,这才是我们下一步发展的重点诡。作为汽车服务提供商斗姜惨,我们更应当关注的是用户的体验挨,以及给客户带来的价值增值感受隙炮骋,汽车服务O2O的打造镁,也是为了满足汽车全生命周期的需要痊,以及品牌和价值进一步提升的需要拉。   第八舶检,就是通过这些改革磷,整个广汽集团范围内的成果屉付,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万攘具茶,同比增长28.8%德、29.7%寞,比行业高出20个百分点卧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颅逼,同比创下历史新高脚墨。当然传褀在这个里面那是贡献更大眷,1—7月份销量已经突破19万经疗眯,超过去年全年号朽荚,加上8月份最近的数据棘脸厕,今年全年的任务22万已经完成了苇,同比大幅增长143%溯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强柬,位居第303名钮,比去年排名上升了59位定稼,整体实力大幅提升刷是坝。   第九怜,就是广汽集团的发展十三五战略悄椒缎。简单地就是一个内部协同创新串疾耽,外部开放合作街,这是总的原则缓颊纽,全面实施结构性改革鹅,实施一五一三的战略绅慷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆懊肩搂,这是一个保守的数据柑,因为传褀搞不好就过100万坚,前几年说传褀100万囤,别人说吴总笆票摇,你是不是在吹牛钡睦,现在领导嫌我100万都少了稼双堵,拼命把产能都整合过来了厢昂,成为先进的汽车集团拳,做强做实研发整车零部件矛、商贸服务和金融服务五大板块清酪遣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌铣拌,实现自主品牌事业的跨越式发展苟督巨,全面实现一个“三”诽巍,就是电动化酒、国际化汐控、网联化三个方面的重大破梨譬。   各位嘉宾冕、各位朋友蒲廓哗,女士们身、先生们绦挛茹,在需求持续升级省偏葛,资源消耗的情况下度动,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓九箍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端题粱孟、品质优先涂、创新驱动的发展路径结窗,坚持正向开发奈毕丘,提供优质产品色刃,坚持智能制造侥,开展管理创新癸女裂,保证服务水平菠秘轻,注重品牌高端化烷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瓤,共同推动中国汽车迈向新的台阶讳呜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疮咀触,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾蔡芹:李芳" "  今年3月拈,借百年庆典之际笑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伐歇,即“智能互联”渐、“绿色出行”和“自动驾驶”豪畏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向靖公。随着战略的提出顺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沃漏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尚陡。在这其中隙,“人才”就成为关键问题恫洗。为此措,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娠耗揩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备道。   根据沈燕的介绍可以发现摆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毖速,涵盖计算机脖、工程学枪、自动化窍、金融等多个方面谈雇。她坦言啸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入髓沽兽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈团。因此扁边,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才石哀。”这其中包括互联时代的在线招聘敝,“例如我们利用自己的招聘平台枯蕾、Linkedin畏、智联招聘等在线平台喜排逼,以及大学招聘溜疙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘体蒜艇。”除社会招聘外凰潍,宝马也会通过与院泻兀合作插,提前把学生引入到企业中跨勉,专门为宝马培养人才菱堕你。 比如他们与同济大学十几年的密切合作貉遁标,举行“宝马同济日”这样的活动跑跨摧。“去年我们就以互联驾驶为主题傲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磊密,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习席。”沈燕说道九耐。另一个重要渠道飘,就是内部员工的推荐翻俄妙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茅处扯,让每一位员工都变成职位大使穆,在朋友圈进行转发传递缎。   “我们对人才的要求性,在能力方面最重要的是对业务的了解翠矫。这不仅包括对业务今天的了解等火拔,还有对业务未来的了解栖超炔。要知道未来战略方向是什么捣妒,需要什么样的技能尼。 ”沈燕告诉记者估羡,“此外多袍酚,我们对人才的要求是不仅要了解中国鄙顿,还要对全球化有所认知渭穷衬。随着技术的发展拿铰,我们对人才的需求呈现‘复合颠,跨界’的特点牌哺地。但是韭锨,这类综合性人才很难直接从市场上获得罚栖,需要我们进行入职后的培训描。 ”据了解担绅洗,宝马(中国)每年都会根据员工表现戚,提供给员工出国培训以及交流的机会态福净,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流藩玫卿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换姓,以拓展视野喉稼屋,提升能力匪驹市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茄疼匆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是噬承,吸引并拥有了一批充满抱负狼抗皮、专业的本土化人才从。而面对未来视敦,本土化人才也将承担重要职责秦党籍,“这包括为‘在中国呻昧噶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向翔谰房,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中署。”沈燕表示棱惕甜。2012年顿堂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题檄缄峨,并在上海组建人工智能团队累爱,承担电动化和智能化的相关工作掸破爽。另外馁阔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烙许,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诫。 这个团队将研究和紧贴中国市辰О骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陛覆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翰,用“数字及容褪、概率啡纹、未来”为题含舌咐,论述特斯拉电池的高密度伞溺陇、续航里程及电池的安全性合斧粟。对比国内坞停,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车某,并预言电动汽车和智能手机一样娇诞楞,电驱动和自动驾驶注定了是未来败卉,不可逆的未来板甲壳。 以下为原文借董:   关于密度和里程数堕。 特斯拉Model S上市已经四年多了颧刊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌幸费水,至今为止一个都没有兑现梯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)氓乐奈,里程最长的量产纯电动车瞄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法镭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阮蹬赌,忽悠消费者颓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准托叮搞,里程普遍降低10%以上)来体现里程北,在有些国家辅助使用NEDC的标准幸铜眯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沤僚耿。   关于安全性和自燃率辫。 自从2014年初安装了底护板颊拢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瑞采,远远低于燃油车啸韶,各种撞的惨目忍睹事故匣尸虫,也都没有发生自燃江骑娇。相反邦息猜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车铆坑,却成了全世界自燃率最高的机动车救,更远远超过了燃油大巴的自燃率串。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蛊挟瓣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门姆射,车门闭合的时候已经有点变形了)旁咐合,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凤,几乎可以说袭:特斯拉重新发明了电动车响贫。    国内真正用心做电动车的企业菠航段,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术光钞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沫腑、变速箱奇、油箱等亢,改造成电动车的事情)狗虏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赂,才会全力以赴来押注电动车改。当然低惠,也可能是很多品牌都在蓄势待发徒咀镣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碌。    电动车不是什么弯道超车猴铜扳,而是换道竞争拳匿。    今天的电动车枯蘑呻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谱巴藏。待机时间是诺基亚的几十分之一呵函燎,软件也没有几个建,通话质量也不好梁献隋,汉字输入也麻烦的要死粹鞘。和智能手机一样体纽枫,电驱动和自动驾驶注定了是未来莱炕,不可逆的未来努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   2016年8月30日恍埂私,在北京新浪总部碘蛋,北汽新能源充电部门副总监陈保江汗、北京华商三优总工程师丁晓伟霜邵、电庄总裁兼CEO先越渺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人敝芹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动齐。    作为新能源汽车销售终端环节兑沮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线布鹿逆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢突啊,更是充满了诸多困境槽,不为外界所熟知诚。    那么其,作为中国最大新能源汽车市澈诽痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况艾蒲,北京模式发展的瓶颈是什么个风拎湿?有何值得借鉴的地方聊?又该如何去避免失误和纠正梳潞?政府缕被蜂、车企涝、消费者在这一产业链终端中狡陡,分别又该担任何种角色通才情? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录极握溉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蛋:魏总欧碳,刚才你从用户的角度兽,同时您也是媒体人的角度邦博线,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伺哄怜,您发现了这些问题之后溯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秀?    魏士钦限柏聚:其实我们一直在琢磨这件事范捐拖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狈,这两点是能够解决掉的短票。首先第一个旧蔬,支付充毫。就像刚才先总说的牡拣,有个银联一样的东西精椭,接下来有个第三方忙,或者接下来大家都使用微信支付邓嫡夸,不管是充电桩也好册胺,app也好蔷东浅,还是当时的扫码也好肃负,还是微信也好俗,支付宝也好雇,能通过手机支付突,基本上都能解决掉焕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题降,我们把支付给它想办法统一了期。不一定统一到一个里边去徽稿,大概两三个骸汾兰,大家都在用纬里,这就没问题糖伯吕。    第二究骡,这就相对更难一些了纫领,应该是有一些第三方平台真正站出来下,能够收集所有的真正的准确的信息屉酗,其实当时我们自己在做app的时候梅妊,就是在做摸点的时候村,我当时就矛盾巴危,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点塘乒佰,后来琢磨来琢磨去伐,通过很多用户的反捞锏痰唷,我定义出要摸一个最准的点扑汗仁,不要最全的祭横咯。准是什么概念羌?第一范肃市,我找得到避菱昆,第二萝雄,我到那去一定能用得上赫加。如果我找到它了弹陇乌,也到那去了考,但根本没法用跋,那就没有用了苦。所以如果站在媒体角度藩洞敌,我希望不见得是谁璃泪驴,也许是个媒体篮,也许是另外一个平台屑戌馁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起狄犁掸,但是它也不一定是最全的荆,但是它是这些所有的里面最准的藩憾,每一个用户都能找到桩娟,而且有百分之百的体验把电充上涛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的间歼任,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站藤,是咱们国电的站琼箔,是快充净贤。我们编辑去那边准备充电的时候蛊灿膘,有六个跑快车的兄弟力盼,霸占着那个点太,就是不让你过去垂貌箔,这个充完那个充仿柔廉,还剩一个车的时候息,就赶紧打电话给另外一个兄弟秒铅,赶紧过来充电秦肝。我们不等了潘。但是他们不知道划,在那个点不到三公里的地方毖称,快到积水潭小西天那个地方牵,还有一个充电站才附,好像是三个充电桩还是两个叭费参,一个车都没有屏葱,而且车位都是空的斥揩。他们不知道那里匡克。而且那个点荡,我们当时找的时候用了三个app杯坦嫡,只有一个app上标出那个点淬盼翰,另外两个app是没标那个点绕辛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苗坑晚,所以准确性其实很重要巩仑。所以如果能解决这两点兰戒,我觉得咱们的空置嫩、闲置的问题一定能解决哪沥,肯定没问题的席。这是我的观点冻通。    黄山哀督:关于公共充电这个领域谁,我不知道魏总在充电过程中罚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扑?    魏士钦池:出现过乳醇陡,很多得扩慕。    黄山裴:这个问题其实很有意思的问题芯羡,充电桩的标准是国家有统一的标准瓶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电慧超。    魏士钦枢唇衔:是这样可希辨,最典型的例子就是腾势迹,腾势在很多国电充不了娘诗菇,但是在小E充电或者普天是能充上漆。    黄山块:我们可以把时间放长一点来看丸,在2004吵朵瓷、2005电动汽车兴起的时候将,很多人都不知道电动车是什么乖共,充电桩是什么额盼顺。随着这几年的发展抡,物业慢慢都配合了尾,所以从成熟度也好身沏建、物业配合度也好滦失互,应该是越来越高的冗。国家层面出台掂,新建小区予以配合饲,包括老旧小区的改造贿,都会多方面来共同解决这个问题亭瘸。其实关于今天的这个话题滦,我不知道台下还有什么问题要提问的独复吠。没有的话篓,我们可以做一个最后的总结辑救。    我接着丁总说的北京模式的问题蹦漆悉,我们今天说的是关于北京模式浚哺,丁总说了一个北京是纯电的市吵λ恕,跟其他地方都不一样动珊添,上海是极端的宪,上海是混动市吵谩,北京是纯电市场广蛋。我理解还有另外一个模式涸斜泵,就是北京的充电运营商是最多的堤穷氏,发展是最快的毯融欣,一开始是国家电网怂何汤、普天在推仑,后来群雄逐鹿撼,特来电庇、星星等等各种运营商都进来了畏,包括先总这样的都进来了峨颈辣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吻朴。    魏士钦填菏:现在已经不止了熄。我们有一个数据阂砷固,说是47个运营商阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛稳黄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肚,我讲点个人思考和认识许袭驼。    先谈思考咐畔。第一挥,供给侧结构性改革内涵非常丰富萌册杀,大家可能更多关注产品的结构性改革疗轮,其实我认为退老唬,源头是制度的供给和政策的供给坚湾卑,再是要素的供给甜报,三是产品的供给拇妈。    再把这个逻辑关系缕一缕浓佳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给毯,而制度粱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给节。所以现行体制下汕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革戮肝?这是我思考的第一个问题料疏。    第二个问题触,是我做企业这么多年的实践和感悟新里,企业到最后比拼什么你灌委?其实就是资源的配置效率厢。汽车行业也如此问。你拥有多少资源固然重要孟故肺,比如研发队伍就赦,既有一两万人的垦悉滦,也有六七千人的趣,还有两三千人的练擒蓝,资源差异很大己,但实践证明人多不一定成果就多蓖胜脖,关键是资源的配置效率盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率废坞翁,取决于一个企业的决策效率和执行效率赐贫。而企业的决策效率和执行效率苛惨,又取决于它的机制和治理结构揣。    反过来响吞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苛惹沫。也就是说帝,产权结构会影响到治理结构和机制吭磷胎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响山,进而影响企业的资源配置效率筋亥。    从逻辑关系上讲售事磺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扔。    第三个问题镜,产权结构是前提教湿,是源头性问题昂憨,多年实践妨,有以下一些体会距奋秀。    关于股权陀妹翔。股东应该优质化鸡,股比应该合理化体婪胚。近期也好瓮毋,远期也好孝,你不能把那些对企业治理嗽姥雀、技术萍献焕、管理核蹲济,以及市场拓展没有任何贡献赖献,反过来可能还会添麻烦者司,当股东氦颇。这样的股东不能要胸。    股比结构这块娥,不同行业你疗,不同企业牵吞丸,它的结构模式必须符合市场规则辉。若是竞争性行业八拓豪,不管是央企丸宋,还是地方国有控股企业拳悔急,做第一大股东绝对控股凄叙,很难实现建立混合所有制的初衷亲慷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”度,竞争性行业混合所有制要深混侈佩,不能简单地浅混咐。什么概念佳故?国有可以是第一大股东砷魔,但不宜绝对控股箱悼侧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构糠萌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沪瘸池、国内竞争国际化这么一个概念签。既然是全球化交,如果你这个竞争主体栓钨短,你的治理结构玛,你的产权结构撤褪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话透辛票,你如何参与竞争杏孝烩?道理非常浅显明白环躺降。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践裙番。    江汽集团公司制定十一五规划前蓉,我们就有一个想法毫须,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酿罢。围绕这个思路纱,于是就有一个叫三步走的战略规划瓶。    第一步脐,把国有企业员工身份置换掉瓶婪,从根本上说蝗排琼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瓶澳附,对职工也有好处顶缸佬,是多方共赢的一件事情咖砰。我们知道陪敛书,国有企业这条船不管怎样儡,开得好泥软添,开得不好叉短,哪怕再破再旧插倘,只要不沉下去督,国企员工都会抓住船板迫蝎镐,不愿意下船检。    如何把员工这些观念转变过来乒道朴?只有让他们从企业人转变为社会人郝。因此娃啦,第一步是2006年福舅,江汽集团公司所有员工进行身份置换淋副。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骸狼,作为每个子公司的投资主体谢牧拟,共同组成投资公司嵌扰。    这样磐晒粕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斥淖际。    第二步悼柿品,我退休后蔷妇,引进中国建设投资集团有限公司抡孰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司悉抽。初步实现产权多元化波。    第三步睡诫诺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产稳杀搏,包括安凯客车的控股股权瘦,整体运作上市娥邓。去年1月获得证监会批准幸桥舵,上市公司已挂牌捍幢。    通过这三步走——置换身份腺,初步股权多元化媚粗,整体上市鄙畅巢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沮参,对留人起到了较好作用叛。在工业化梅、信息化酞、网络化尤其是移动互联网时代目颊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滤氯,股东或雇主和雇员之间的搏弈萄纺瓢,更多体现在决策权和分红权领域删片。    为什么IT产业通,特别是互联网企业发展如此迅速狄?正因为它有这样的产权结构凌,这样的体制机制蓖去软。做得好的互联网企业风萎,股权都比较分散别胯勿,管理骨干和技术骨干都有一定股份氯董尾,可能这是大趋势脊缄。    互联网行业资源的竞争和协同射程楷,最终体现在人力资本价值上稿冉殿,他们要参与公司的决策和分红鸥。这个问题如果不突破撂故,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奢降痰。   存量是稳定剂负茫,增量是兴奋剂    那么瘟,内部机制如何变革位拱?    1990年我接任江淮汽车厂长斧,当时非常困难良矮,留不住人额疙。有些人选择离开十恍,人往高处走幢帝孺,完全可以理解艘。留下来守摊子的这些人不容易晾熊,到我2012年3月退休怪,这22年时间里封冀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浑绵灿。    第一阶段是2000年以前董陆。可用两句话概括法畅递,第一句叫做存量相对稳定瓜,增量拉开差距垄溯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来萍,可能就有问题干记穿。因效益提高而增加工资缉德辞,贡献大的就多增峭,贡献少的就少增嗜涸。即便没有贡献墙氏唬,原有的存量工资也不会减少极,即存量是稳定剂氦刑诧,增量是兴奋剂射汤。    第二句是有计划按比例增长工资辨客。也就是说躲,企业效益再好闷痛,效益翻番工资绝不能翻番人卧。效益不是很好鹅勘兑,工资也要涨狠煌。为什么嘶傅佩?因为国家年改革开放30多年旧九凄,经济20多年高速发展舵,物价一直在上涨秤婚镰,生活成本在提高父香等,降工资就是降生活水平翱。所以我们有计划按比例增长工资继坍救,以建立工资蓄水池慑钱码,以丰补欠将夯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镭发桥。    第二阶段是2000年后祟粟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纠粟八。    第一部分是贿跺郎,区域领先的现金收入饥烙阔。和北上广深不好比睬,但在安徽及其他城市的同行业者中变估毯,我们的薪资收入是高的痉魏乔,员工及其消费能力比其他企业稍高慨净。但现金不可过度发放脾,这是心理学钢笔梳。人就这样滩,口袋里现钞多了后啃秆届, 像一线工人庭,包括技师在内璃,他腰包丰实了啦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烘富。    第二部分是大福利暖袱槽。我在任期间把,江汽集团公司解决万余套集资建房刷绅梳,还有大学生公寓坟、廉租房等;自营的物业管理做得非郴挪偃樱好檀腔瓜,很便宜配辖,还有免费午餐佳,包括洗衣房等翠锯拘。有大福利揽,有小福利册浚疆,五险一金都取上限提拳颁。    第三部分有限的股权激励哦。    区域性领先的现金收入趟按攫、大福利贰撅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娜,这使江淮汽车员工享受收入不低髓、生活成本不高的待遇添。也使人才无序流动降到最低惜。我在任22年锑颧,江淮的人才娜,不管是管理人才还是技术人才氛,几乎没有怎么流失森皮。    外人都觉得很奇怪课庞蛋。当时有个汽车企业派人力资源副部长山,在江淮附近找了家酒店洗炮浦,一住就是一个月按阂鼻,每天晚上打电话找人撂胆假,但没有人为之所动啃当郴。    究其原因景温办,当然也不仅仅是待遇和福利俄瞄,重要的是文化留人劣,怎么能留住人心恐,这是其一歼巴。    其二藩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设读父,使员工的成长速度可能更快侩。    其三攻被孩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径花。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径洗抹,但我们有三条路径佛滦褐。    一是管理人员成长路径捣哺叉:管理员挺、助理管理师核硕、管理师巳本、二级副经理般、二级经理弊唱、一级经理性隆。    二是技术人员成长路径燎辅潮:技术员较、助理技术师委槽、技术师;设计师诫、主任设计师滑、设计总监仓妥、技术中心副主任剔盎、主任等措。    三是技术工人路径瓤庭碑:高级技工烈楷、助理技师芍测固、技师棺帽、高级技师聘。高级技师的薪酬靠似,甚至比二级副经理拿得还多蜗脯局。    这三条员工成长路径零檀,每个岗位都有岗位说明书文。你要申报这个岗位蚂,必须经历什么培训屁卞逃,需要什么绩效幸,才有资格申报贺撂。上什么岗位有明确的薪资标准烘芭狮,“升官同时发财”亲寞,用人用工尽可能做到公开公正透明镭奇低。员工们也看得很清楚贡登,只要好好干戎题滩,就能够成长捣号。    总之狸喝莱,在中央政府大政方针指引下沽冈鬼,切实伞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法洗葡乖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叫。    尤其是产权结构改革蜂翅,不要消极等待主管部门来安排躺滴,等是等不到的抬底。也不要对现有体制蝎、机制太多无意义的抱怨啸,只要动机纯正价对臼,对国家对企业对员工有利亭锚,就值得一试曙,这是我在江淮汽车多年的指导思想呕位袜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋面,但一定是基于稳定性姆纠徽、权变性齿你、柔韧性基础上的变革宽煞毁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绒是。同时切记不管做什么事情膝捷播,一定要取得合法合规的文件依据伟南。    在沟通管理和内部运作方面兄,如何适应政策环境驼氰忻,是对企业负责人的管理智慧的考验祟伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛儡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剧乖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办按创顽。   当下刮态,在互联网经济蓬勃发展弓寺龄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下馆许,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃隋葛、汉腾肉、乐视泊县豢、蔚来闪庭唱、Nevs惦帘行、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈揽烈莆。但这些新思维玫、新模式遇到来自行业韦、公众和政府有关部门的不理解和质疑北。为此寰球汽车邀请行业专家诽曹称、新势力企业领导店佩、主流媒体高层疮,就大家共同关心的行业趋势矗、创新模式鞘菱驶、市场预判等话题展开热烈讨论念。   程远匡孪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哨膝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛考,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锤,也是一个全新的问题袖扩,所以我觉得应该是个很有意思的事罢剃。今天让我首先来作一个发言酥,我觉得是抛砖引玉搜,我想把石头抛出来莆哇,引出大家精彩的观点鹤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛槐究料,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题灸边,他们该不该进入汽车行业灯桅等。大家知道惫,这几个企业全是新人纲,以前都没有做过忍,在社会上是有一个反响炕,有一种争议问画随,说现在已经非常挤了幻杆,我们已经达到了2500万辆的规模小,100万辆的企业已经有六七个了峡,还缺你们脓腥啪?你们现在还有机会堡?我想说这是一个很重大的问题岔哦纯,我想这个问题为什么说是战略问题陵虱,中国汽车业一开始就有这个问题镰。   我的印象中际识陵,我觉得中国汽车业有很多政策搞想,也有很多重大的事情乘邻,但是我现在回忆起来齿盖锚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讣炊室,一个就是开放引进吞萍,也就是合资吧,也就是所谓的市场换技术戚抚。另一个锹狭,我们做了一件很大的事情法簇,叫反对散乱差毋笺宋。这么几十年来脆熊,在我们的汽车管理部门拟仆,我们就不说谁了乓蜕,大家都很熟钠雾稼,都是朋友女,现在都七八十岁的人徽外。我进入这个行业30多岁僻垃揉,已经过去30年了丢,这些人现在已经退了疾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蘑避使,一个是合资引进完,一个是反对散乱差冲废。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吨臂济,即刚才说的市场换技术烯换当。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车次关释,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杭,只许有资质的企业做顺巴搬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司饲毒,就叫中国汽车工业总公司奴摧。后来皆铝,提出了南北划界绵,想要一汽在长江以北拾甭瘸,二汽在长江以南巴,形成一个竞争局面罢埠临。这个想法没有实现玫祁,当然再早我们搞过六大公司际,但是总体来讲冷场,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卑彩帅。   我在八九十年代写过一篇报道攻,我就说中国汽车为何怕竞争啃千棋?其实现在想芬,我们争论来争论去就是一条碉冒,国有竞争孔梧腔,我们认为企业太多了篡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咯筒。   那时候从国家宏观的角度奠赋贩,陈云同志提出了一个经济学观点迁,叫做鸟儿在笼子里飞眠囱,年轻同志可能没有听过歧厦。虽然给你放飞圣矢,但是你不能乱飞犬贡,得在笼子里飞壕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞那,所以我们提出“三大三小”会播,规定的企业能造车蔷,其他人都不能造车莎炼伙,认为进来的就是捣乱派陌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章领龚,后来被总编辑改为无心插柳斤仕扔。我们一心一意想扶持的企业搞上去拆佩,但是我们不想扶持的企业又在出现档下不,所以就出现了这种焦灼的竞争局面镭旦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意郎,为什么呢溉?当然是我们的基础比较差箔熔,一无资金咸归吻,二无技术刺,三无人才潍洛概,白手起家搓卧蚕。这时候我们引进外资裙蹭施,有了资金绕冈牌、有了技术始皇、有了人才蹭齐帅,奠定了我们汽车的发展基础肠风歧。但是只走这条路等于缺一条腿腑党,只有引进外资垂,没有自己的发展酚肪圃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业闲痪检,反对本土企业庭惺,所谓自主企业扦拍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域檀醛爱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胸,奇瑞讼父常、吉利撤、长城褂拉报、比亚迪辱憋,没有一家是合法造车的企业餐廷,方式大家都知道迫巧刮,买一个不生产但还有资质的企业蔬,就是所谓户口本餐妮,然后就开始造车巳担。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剿,该死的企业死不了钱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口趟色,这是一个很奇怪的现象骨金,在其他任何国家都没有这个事情僧氰,只有在我们国家峰骸鹊,这变成了一种无形资产库暑谐。   所以蜗祈,后来工信部成立前夕吨,在发改委发布了一个通报聘,宣布哪些企业要死麓曙膜,其实是一个作秀巫敲归。因为这些企业本身已经不存在了擞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来踌艰,就不会有这种奇异的怪现象欣涩体。这个建立于我们对汽车产业的一种误判京,我们把汽车产业的市场化氨屡、自由竞争的方式忽略了父混田,我们把它当做航天航空管理搞啸。所谓集中力量办大事朴齐刊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的甲舰,像航天航空只发射一颗卫星犬联勿,只造几架航天飞机藩妊,但是汽车绝对不能这样横溃,如果我们中国只有一个汽车企业覆,我们今天无法想象能够达到2500万辆陶市,我们可能还在200万辆以下徘徊多踩。   我们想想我们当时的规模胚,讲起话来蓟,我们一点底气都没有咸亲赫,全中国所有汽车企业的力量妹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量揭,所以我们那时候是没有底气的柒砰膝。那时候蔡总经常讲尖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赎,我们国内的某家工厂碌拟答,搞了多少年退睛拿?投资130亿干了那么多年没有干上去钎哩,现在回头干干股,别的合资企业在武汉干140万辆车覆,听都没听说过他就干成了稠伞。   当时我们确实是一穷二白透氖,那种情况下我们引进外资扇,但是不让国内自己的汽车做蛊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿澎艾,变成了外资企业漓录刚、跨国公司一股独大蕉赁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌硼需。   中国其实为什么发展到现在这个状况此?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冷女,在座的年轻人没有听说过童颠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娘喊贝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作藏垒涂。为什么有审批制蕊禽磷?审批制就是为了反对散乱差炕侣,所以你不能随便上企业系接狭。   我们把进入产业的大门关得很锌恰,一方面对产业造成了很大损失垦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹬姜。大家知道未,那时候汽车卖多少钱舶栓仑?桑塔纳要卖了20几万得,当时说两万块钱萄,八字还没有一撇陡,订购两万多辆栓祥,在桑塔纳卖20万的时候酒寞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来店朵木。那时候的技术标准片呵叉、排放标准都很低尺暑,我们会很快发展起来毛,但是我们失掉了这个机会琴抠。这是产业上的一大失误套,就是反对散乱差齿落,阻碍了中国自主品牌的发展魏。   我觉得中国汽车进入2002年稍,入世以后就发生了很大的变化排峦,这个变化就是放宽了凯共广,应该感谢国家经贸委前司长贿碌,后来发改委的副主任欧新黔蒂闲,他在这件事上力排阻力挤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来莽,有二三十个企业进来糠斡私。在这时候荣外,包括奇瑞力、吉利恍歧、长城搬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抚构弛,所以这是我们企业发展一个好的契机评,这个契机来自于好的竞争窜茅亨。   现在大家没有再说反对散乱差骸府郎,但是这个毒瘤并没有肃清潜妥,现在要有一个新的品牌出来溜,我们第一个想法就是它该不该出来涝,又来添乱彩坏。所以在这种情况下地膊,汉腾出来以后昂,我当时也没有太明确的认识卿突,在网上一片谴责声的时候骇窖祟,我就意识到了这个问题链隶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的厦强肝,大的打败小的绒蔚暑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼榔,快鱼吃慢鱼杯。汉腾给我一个启发猎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恳琼份,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寥渭仍,今后还会存在惠沽扔。   现在一汽般、二汽非常困难陪赋程,包袱非常沉重汀歇蔷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胃拓,但是最近连一辆好的车都出不来伯甸。现在真正有活力的企业是谁呢定蛔落?是长城轮函沛、比亚迪窖、奇瑞胯、吉利锌哩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用氖捌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开灌,让大家不要惧怕竞争就敖钦,竞争只有好处切。我们老是说过度竞争睹蹦,实际上没有过度竞争骚搐斥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撩,经济规律本身有一个调节作用鲍,一旦过度竞争它会自动退出壤胶。   我们的出租车管理很失败卑差,就是我们怕过度竞争沧苟,我们把北京市的出租车限制在7万辆弗骨,因此打车难输、打车贵屠,群众怨声载道土吮茄。凡是放开竞争藏品镀,像家电产业大家都知道海,为什么发展得比较良性呢书识澳?就是因为放开竞争瓜琴,是不是先来后到呢韧步?我们现在想想80年代角效,61家电视机厂溅,现在上哪去找火?大家熟悉的品牌恒,北京牌韦辽、昆仑牌蔫乏捐,我前天在飞机上看到长虹筹,长虹居然还在茨仕,出乎我的意料你航。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捕,现在新出的电视机厂立萎乾,TCL过去有吗懈?就是长江后浪推前浪技,我们永远不应该对后进者说不急,我们一定要这个变成一个共识库,任何时候都可以有人进来敲勾。就像他们说的吼部,任何一个行业都会机会玛取。今天在座的各位都是新进来的江,我觉得你们的机会大大的有肛虹。   我的砖头就先抛这些鲸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编受级:沈达炜 版权作品拿胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸票,严禁转载瞧,违者将被追究法律责任擒钩萝。 获取授权" "  徐和谊说玩目热,当我急的时候悼,老唐一乐烯,哥儿俩(的配合)还行衫锣。双方都是坦诚的心态扛,就没什么谈不成的事情吕坷。    唐仕凯则认为蘑簧柔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铰,基于双方的相互尊重靠酞。合作中弗祭,尽管文化不同构娃粉、目标不同挽,都能坦诚地交流泛耻,达成一致尾,满足消费者需求钢概沦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事歪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捅胜济,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事帽冒使、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯耿篮煤,接受了中国经济网等几家媒体的采访瓮示。在奔驰E级轿车之外掳肛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时婚,徐和谊说寂瘁,关键在于双方的真诚与坦诚瞳嚼粟,这与我们的性格有关浩佳老。我的性格是直率径垒赎,而唐仕凯先生则是含蓄善层、温和护,哥儿俩(的配合)还行笛梨。双方都是坦诚的心态妮,就没什么谈不成的事情编。    徐和谊谈到痛哄,合作中碍辱凛,彼此考虑对方的文化算、体制米,对对方的决策机构都很了解社,也想知道对方的想法播柏,并多从他那套(系统)思考敢填:靠不靠谱塘屋,可不可能爬。不能瞎白话酱,不能伤和气傻拇醋,所以就越合作越顺利阿。    徐和谊认为捌,随着后续工厂和产品的导入蓄食,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期慷橇故。    他还打趣说兰稻娶,唐仕凯先生文雅落,当我急的时候九脑,老唐一乐事捻每,我们的搭配非程途⒔希合适僧纲糠。    唐仕凯则认为宦魄类,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俏罕浆,基于双方的相互尊重敞。他说擂顺,我们与北汽之间有更多的共识梨察。过去几年的合作肚胯狼,大家互相信任底斡呢、持久伐咐廷、坚实弛。我们有德国人的执着读蝗、坚持酵,在双方合作中吓悍,尽管文化不同矫、目标不同剂,都能坦诚地交流懂烹咕,达成一致沪怂己,满足消费者需求佃讲涉,也能让优秀人才有合适的岗位撤苇返。可以说砰,北汽与戴姆勒建立了最好的辞弧秀、双方互信的关系羔。    另外堪鬼弯,唐仕凯指出册,中国业务的发展喝喊,离不开经销商伙伴的精诚合作测,他们积极履行对消费者的承诺隘、关爱袖凳输,也与我们建立起非常良好的厂商关系捷。    他强调七恫,我们与北汽的合作复,增进了双方的关系斜涛烂。 全新长轴距E级车上市现程÷峥恪,领导合影(右二为徐和谊空履丛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说何翻泉,目前喀,我们的合作是最好的迸。认真总结以往的经验樊、教训画,特别是过去的错误腺,接受媒体的帮助蔫券汰、批评史还,因为大家对我们有更好的期许款甩队。目前孔菠捍,我们仍没有达到自己的目标枷窖亨,在中国市场还是第三名抠。但是淋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剧氓。因此黄急,我们还需要精诚合作搬,力争打造一流的企业;精益求精烈杭,建立一支一流的团队安。毕竟商,我们的公司和事业都很年轻秋帮,在发展当中最重要的还是关乎人就。因此鲸,我们不能只顾眼前士剑,应当放眼未来鼎匠卫,希望取得更好的位置划。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯瞄鞍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊法:    各位领导瘫郊、各位汽车界同仁急浮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛腊逗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疗粱岸。今年论坛的主题聚焦安全础佬,我觉得非常有必要帘缴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淖惮瓦,已引起全行业和全社会的关注篇。    今年以来深皋墓,在国家和地方补贴政策的助推下啥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谓报签,1-6月轮柒熟,新能源汽车实现销量17万辆淖米魂,同比增长126.9%罐仟。其中纯电动实现销量12.6万辆络。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆替板,预计到8月底酸,全年6万个新能源指标就将用尽肝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闲艘,同比增长170%邓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稠现。    但随着新能源汽车销量猛增衰顷,其安全问题也逐步凸显诉妙酬。仅今年上半年耽,与新能源车相关起火事件就有11起慰瀑,事故原因涉及到电池垃疽盾、材料栏廖陈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掣葱。不但给事故车主造成了严重的生命红蠕、财产损失蝎架,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧窘,极其不利于新能源汽车的推广犬淳还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律席,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秦李胖,新技术新模式尤其如此评彼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处容、火车一度跑不过马车惫、人工智能行业也几起几落搬赏,每次都面临着必须攻坚的难题晤,并随着问题的解决才获得新的认可甸坎肠。新能源汽车行业也是一样秽怜妻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域懦铂汇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妇,在蓄积了一定的市场规模之后菏兼徽,开始到达一个新的平台期绞甘校,开始面临这样那样的问题需火。而我们认为诗钠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题青怪。    首先桃姑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碘。    今天我们面临的新能源安全问题饺,一部分是技术问题己,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喘瓢。但更多的是行业规范问题暮偷免,由于新能源汽车市场发展太快端,行业法规建设相对滞后端愁,安全法规不够健全荡捷,相关标准缺失记,再加上消费者安全意识不足顾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茨滇,共同导致了一些安全问题的出现肛。作为一个新兴行业壳蹭铰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规堑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度犯手寝,这是新能源事故频发的原因侗,也是新能源发展到当前阶段豆复口,我们必须着手解决的问题羌劫沽。    其次筛萄烷,安全问题是消费者关注的基础痛点农拇,必须全力以赴加以解决戚挤寿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闻好,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准途郡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喘。我们经常说梧柿厘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酗说,但是没有了安全这一基床啤,里程的远近本身也就没有了意义赂梗办。新能源推广几年来皮迟酣,市场上对安全的质疑之声始终不断淳,说明广大消费者除了里程焦虑酬闲,还普遍存在着安全焦虑侈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恃成,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嗜佬剐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孙幕檬。着一把火就可能会毁了一个行业锤暮,在网络时代这种心理传导完全可能发生套。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理径嗽疆,必须将安全问题作为头等大事来抓袒刀粒,否则就会被消费者所抛弃麓。    最后辨苟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苏巳麓,也是发展的动力源讳坛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巨蛇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戎尺,才能得以持久生存轿。千百年来玖磐,人们围绕着使产品更加安全可靠粳阶,不断做出创新胚夹。及至今日恳,我们投入无人驾驶汽车芍洼豌、智能网联汽车的研究乱腔,很大一部分原因钦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障领堑井。新能源汽车作为面向未来的产品湍尖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拧络,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力玖铆。    由此可见袱丹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈燎恳,粗看起来林林总总氮仿窜,不一而足;但是究其本质苏桃,核心还在安全评。破除了安全问题封吧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题叫式惦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伤毙回,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凌,而围绕安全问题不断攻坚克难菏,新能源产品和发展模式将不断创新侗筛,不断创造社会价值火。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者俱呈鸽,我们从一开始必俊物,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肩融,从战略高度提升安全性刻,居安思危酱硷,未雨绸缪烂前杜,从研发现、生产到售后服务匪,都布下层层防线季汝薄,确保产品万无一失娃。    一是在产品开发上加强安全功能设计差,从源头上提升安全性肌娠羞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挎僵。从产品的开发设计阶段扭,我们就从整车控制实、动力电池鲁剖乃、高压安全等方面以高标准进行设计其甘。在整车安全方面爽年梢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统霉燎甲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计摆丧。在动力系统方面梗杀,我们从材料搬、电芯畅疾袒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计媳谓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术丘,降低电池短路和起火的风险品。在高压系统安全方面讨立,我们从防水藉、防火嫁狸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计康浮惩,高标准强化安全功能酞统伪。除此之外还,我们还充分利用智能网联技术号,对新能源车运行进行实时后台数据监控蔼贪工,建立事故应急响应保证机制老糖,为新能源安全使用保驾护航串杉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证玩辽,以高质量产品确保安全涛嫂。在新能源汽车快速发展的同时窜竭娠,北汽集团不忘发展新能源的初心潭,严把质量安全关呜胎。北汽新能源生产的每一款产品窃骨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谐嗅上,还要对电池茬持、电控系统进行严苛的测试与验证博散。目前惨圈邢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钨示贩,其中电芯安全可靠性测试标准42项姑骇,电池系统安全可靠性测试标准50项拼袱歼,BMS策略安全可靠性测试标准33项使,这些测试包括长时火烧测试喇、电池剖切测试餐舒、极限跌落测试和电池浸水测试等受咸抱。同时珐褐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位你陷。上半年沁,北汽新能源接到订单2.6万单乡徽瓦,但在资源不足的情况下罐,我们严抓质量关夏北纬,绝不为销量而粗制滥造烽蠢,最终完成15052辆的销售任务孩,订单满足率仅58%藕爆,但却实现了上0事故率的优良成绩醒。    三是加强售后服务与培训挡藐,让新能源车用户买得放心协,用得安心扔讲窝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慑涝老,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勤瓢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慨授论,包含车辆保养饰单朝、车辆维修稼联诗、紧急救援探、充电设备钠火扑、增值服务狠溪、客户关怀等多项内容齐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控枪彤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嗅距、维修驼凰,并对服务完成情况进行跟踪监控凸胺弧,形成服务闭环苹时,确焙樱客户满意帝。同时磊坪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训士竿,对车主进行说明和操作演示绘鲸呐,并规范安全培训流程瑰烘拿,提升新能源车主的安全意识醇团坤。在此基础上违溶撅,我们还创新营销服务模式凹琶垄,今年8月12日痊淋吗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金窖,不仅具有推广新能源车的效果癌牌,同时可以让车主及时更换成、检修旧车上的老化电池葛日酷,通过我们的新模式给市场提供更多安全磐、环保扫、高质量的车型氰烩,给消费者更安心的消费体验蔼蕉。    各位领导谭恨、各位同仁类撅:新能源汽车作为一个新兴产业浩酷裳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段典,出现一些安全问题冷慨钙,这在快速推进过程中也是难免的丁,是我们必然要面对的问题榷涤。因此新能源安全问题乱,绝非某一家企业能够单独解决赋轨,它需要我们整个行业的协同并进净尽肃。    有鉴于此活,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帽菠弘,不能因噎废食晦补,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心糠,牢记我们新能源事业的战略使命腺燃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嚏浆,以持之以恒的韧性查,推动政府舷雀、科研机构巍哺、行业协会圈轿卡、企业乃至全社会开放合作咳汇焕,不断建立安全标准勃粕虹、不断规范行业行为乔砂剧、不断推动技术进步趴、不断优化消费者使用习惯腺,不断实现新能源汽车行业成长成熟灌魂函、发展壮大峦褥诧,实现整个行业的可持续发展暮让。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏铝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长络巫钉,各位领导俏桔、各位专家膝,业界的朋友们羔:    大家好!今天链簇,众多长期关心穗芹、支持中国电动汽车产业发展的领导缺己咖、专家和朋友们齐聚郑州坏楼爬,共商大计盛访谷。作为本次论坛的协办方驮,请允许我代表宇通公司臀啡撵,向到会的领导感匠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碴悉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识姑美。    近年来蜂漏,国家出台多项重大政策将,从顶层设计颓雌么、推广应用杜洽、税费减免晶、购置补贴侍、生产准入坛、基础设施等多个方面纷狡,保障新能源汽车产业健康快速发展澜叔。客车作为电动汽车发展战略的切入点赦诗欠,是电动汽车普及推广的重点领域厂。至2015年底示犬吧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆氓遁狙,占同期所有客车推广量的13%钵兢淮,为城市节能减排丘膜、绿色交通出行做出了重要贡献浦顷袜。    财政部魔鬼脐、工信部拉寒、科技部侠刮长、交通部煎粕骚、发改委等部委父沦,通过科技计划量墨虱、产业技术创新工程等重点项目进行支持罐每媒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化臣飘粉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拿蕊凯:节油率惠、续驶里程等性能不断提升挥顽速,动力电池能量密度傅啃醇、驱动电机效率等关键技术迅速进步溺。    具体来说瞳嘶狄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蝗姓似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成华、节能与控制技术方面已实现了自主研发搪唤,大部分电动客车均采用国内自主控制器波,整车性价比高谓号淮,满足市场需求趴秽唬,节能效果得到消费者认可豪口百。    二是动力电池性价比显著提升克暇碱。动力电池护陌授、关键材料国产化进程加速书虎现,安全性和工艺技术持续改进刚。与2010年相比牵配废,动力电池能量密度提高将近一倍恃,成本大幅度降低谰。    三是驱动电机技术水平进步明显朵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腥汐,在功率密度肆、系统集成度和材料利用率方面显著提升荒江。    同时类仕,我们也应认识到奉斯,国内电动客车研发试验能力有待提升氯井亮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距破叫导:整车可靠性闻醛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整么示愁,寿命抠、低温环境适应性啤细缮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锋烯陛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向睛侮。    马凯副总理强调弘粟巨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粕费歧。电动汽车由于安装了电池融、电机败胁、高压线束等高压部件黎伪凡,给整车安全性带来了新的问题匹巫,而电动客车安装电池容量大纶邯、整车承载人数多悔珐权,给整车安全设计提出了更高的要求扫。    因此帅,电动客车必须从防水潭、防火饭、防触电寝、乘客逃生微、事故处理等方面综合考虑前筒,从研发制造恭、运输存储径、维修保养肮、报废回收等全生命周期各个阶段着手家人凭,在电池安全洁稼、控制安全垂、高压安全蒋红、电磁兼容等方面进行技术攻关古山,全面提升安全技术水平凤。并对车辆涣、零部件运行实时监控潜叛,起到预警作用怂返信,保障大规模安全运营校。    宇通自1999年开始研发电动客车颧,持续加大研发投入裙懦绍,得到了国家部委岔捷、河南省政府和各位朋友的大力支持敛。未来堪辽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入荒限,围绕电动客车轻量化谢、智能化迟绒驰、网联化以及智能制造等发展方向返,立足自主创新顶,掌握关键技术庭,提升安全水平安辆楔,促进电动汽车产业健康快速发展师食。    但同时攀屠盎,为了推动我国汽车产业的转型升级艘烯蟹,实现2020年500万辆的目标皆檀怯,我们依然任重道远柏。行业的健康发展修,离不开国家政策和社会各界的支持休拌,我们建议掠痴橙:    继续支持产品品质提升和新技术研发巢。在纯电动逝俯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验技磷,研究开展创新工程二期项目等盟,助力国家下一阶段产业化目标的实现监剩。针对燃料电池客车念讽,我国和国外先进水平相比还有较大差距淮衬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度龟唉镜,尽快解决关键技术问题北羔,推动产业化发展窃躺。    电动汽车正处在新产品推出的初期啃筹,技术飞速发展夕樊伟,面临很多未知领域的挑战侠僚匠,这些不确定也带来巨大的创新机会硼,是企业珐乒儡、行业和国家的历史机遇落里,也是赋予我们的使命和责任柬可克,    我们将坚持创新拦肛毁,努力实现产业转型升级和健康持续发展帘弊。    最后盘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "陈清泰扛粪还:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”括巨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扣会。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出倪松,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侍顺媒,回应社会的关切琳,引领行业的健康发展盾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台燃篙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疼泰,广泛交流下宫倒、献计献策穿擒。    首先是创新引领问题蔽疚。    去年授苹,国家多种政策的叠加效应充分体现痴甩顽,电动汽车呈现了爆发式的增长垫崎纠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鲍潞毛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筹,并得到大多数试点城市的积极响应酷葡恢。更加可喜的是江辟,电动技术逐渐被消费者所接受套客,潜在消费人群在增长迸低操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是睛馆,总体上逗裴潞,这还是一个政策驱动的市惩弧,它的不可持续性已经开始显现涉灿罚。从今年起蹋童巩,国家补贴政策开始退坡潘孺卜。种种情况表明埃滴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雇,相应地花,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帆搏。购车补贴的退坡呢怯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型篮。也就是在购车便滦、补贴逐步递减的同时维,政府应在研发环节加大支持力度茬,集中资源支持在动力电池培逛、核心零部件及、电控技术府力权、轻量化嗣栋、智能化等方面突破技术瓶颈辜辽墓。    另外缮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屠妹奉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等劝。相应地廖傅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瀑毖酣,大手笔投资于电动汽车鞘随。    这一切表明悲锈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快券耙。    由此看来郸歪佩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蔚。    第一毯景户,政府补贴政策进入退坡通道欢磋,电动汽车性价比提高的进程窟,能不能跟上政策退坡的进程痢便,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路狡阂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键层请。    第二伎哨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茧欣郎,中国肯定是他们的一个主要市场目标送。能否改写我国燃油车发展的历史瘦韶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立称登肥,并建立起较强的国际竞争力突吻,这是政府和企业必须认真考虑的问题答外具。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术古,实质性地提高我国电动汽车的竞争力么。    因此辩唐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碴,那是在强政策激励下的增长多凰,是不可持续的乱。有些企业一门心思地追逐增长匠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张朗凑恒,却放松或忽略了创新和研发肛毒。    应该承认窖两,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比踢反冀,性价比还是偏低的辆陀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破暖嘎坟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挤肠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景襄卷按,理性地配置研发和产能扩建的投入阑。    当前溃,我国电动汽车正在向成长期转型略刚觅,这是一个重要的机会窗口秤妥。从全球看澄慨,电动汽车的技术路线还有选择的余地盒,核心技术尚待进一步突破痴讽,关键零部件的壁垒尚未形成纺,信息系统还在发展岔,品牌效应还未发力取熟,商业模式正呈现多样化烙门。可以说失臂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间味肺精。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肚粗,有较好的积累桓。我们又有全球最大的汽车市场支撑抬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权规、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瞧蒋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期供盒蹋,潜心打造核心竞争力呸架,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敌掸毖,另一方面可以与国际巨头同台竞争恼吹。    电动汽车和燃油车一样烈搽凉,竞争力的核心是聚集优秀人才库竟略,拥有强大的研发能力廓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应醋。对于汽车产业来说潘,生产能力的扩张是相对容易的村,而核心竞争力的形成则是十分艰难的栓蔫黑。但是痘冬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冕,因为那充其量只是一个泥足巨人杯陈。    补贴政策的退坡谅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量杯仆聘,补贴导向将让位于市场导向迫,让位于创新导向部暗。优胜劣汰作用将被强化怖霓,在大浪淘沙中瀑党豪,真正能站住脚的探,将是那些具有创新能力签滑挟、掌握核心技术形、具有品牌效应的企业芹枷。    关于安全保障的问题廉拨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啦处爸,特别强调要重视电动汽车的安全问题史辅疏。这也是全社会非常关注的一个问题糜卞姓,是这次会议讨论的一个重点麻。    为开好本次论坛碾爆乏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宫俱伪,并将在本次会议上发布调研的成果皇酵翟。    汽车的100多年发展史说明貌,随着人们生活水平的提高抡,出行机动化是一种必然的选择孟琉妻。但是袄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车且,电动汽车处于起步阶段衰辅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梳氏换,还存在由于能源结构改变而带来的腾仑,诸如高压电路妨、动力电池等新的安全问题啪酵。    因此巢讳,在电动汽车市场快速增长的时候掠纪送,安全应该引起特别的注意绅活,无论是整车企业旧,还是零部件企业苟沁鸿,对于可能出现的安全问题妙喝呈,都要诸项排查窃韧臼、及时发现部靠、找出对策舜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胆。即便是这样差,进入市场后的汽车仍可能出现问题收睛驮,这就需要继续跟踪剔卞,不断发现新问题肠文,不断解决问题郴点肩,必要时要召回已经进入市场的车辆偿桅。    应当承认烘,电动汽车技术的成熟度还不足车砰疗,市场考验还不充分僧材捕,消费者的信任度还很脆弱谢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骨沁。从这个意义上说潜梯鹿,我们必须把安全放在首位官蔬。因为安全是一个否定性指标烙呜,世界上没有绝对的安全节,但追求安全是企业的天职淡箍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侍竭,要以更多的投入咯称画,在设计侵漠拍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秒。我们绝不容忍安全隐患伐,但也要宽容失败害困,因为这里存在着不确定性蚊。    安全也是规范出来的奠添,要高度重视标准按、法规和监管的作用困干,设计安全的标准和法规视,有些是科学的研究和论证定下来的史惨卵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疏估。企业必须严格按标准和法规生产胶拳揽、管理和运营璃谩,监管部门则应该严格执法寺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本荣题,绝不能容忍劣币驱逐良币狈抛比。    今天胖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题版烈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题措娜囱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拍哩,它还缺乏充分的应用考验抵萌陆,需要未雨绸缪澎悔,防患于未然杜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校瓤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导念图,各位同行侗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啡晴,每个桌上都放了一本纲,大家可以直接看鸵暑揪。前面上半场我估计是大家最关注的离秒,有一些政府动向脓,他们做的干货罐社偏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了攀础瞬,我只讲讲技术卑购,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侯,有三个方面夯,有些技术方面的内容是有相关性的糖,政策本来是张永伟讲的摄鲁跑,我在PPT里基本删掉了姥浪,大概带一点腻。    首先讲一下电动汽车安全的技术艇。电动汽车安全技术我们分三块撮拉譬,动力电池的安全妹、电动汽车整车安全冒卵、充电基础设施的安全顽靛。首先是动力电池的安全性绞桂葡,是最基础弘盯、最核心的餐补眠,包含了电安全瓮、热安全白帽妥、结构安全等等闭范攀。    我要先从科学的角度说一下陶物守。如图(ppt)惕,这是电动汽车动力电池的基本特性拳,中间可以看出我们锂电池安全的范围奋趁仙,一个是电压赦程夺、一个是温度喉居捅,对电池安全来讲凄逢膘,这么一个很小的窗口里才能安全工作担,如果温度高了会发生一系列的反应纳病钢,就不正常了薄。我们具体来定义一下这些温度淡,这是做一个严格科学的实验倦捌桨,锂离子电池的热失控善、温度变化司、温度和电压变化的过程廉。有三个温度兴蹭,T1叫热失控自生热起始温度藉徒芭,这个温度一般在90度我探泼,接近100度焙。第二个境肃,热失控的触发温度妻,就是说热失控要开始了酒苹筷。第三个弹,热失控的最高温度都际痕,代表了释放能量轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)珐顷葱,给出了一系列的各种类型的动力电池康时稠,比方说三元的NCA肌池、NCM叮、锰酸锂的氢,钴酸锂盒秒萄、磷酸铁锂煎,还有钛酸锂的久,从中间就看出吐瘸步,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的南裴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域靛凉羌,总体来看姬盒截,热失控最高温度比较低一点娩窃饰,这是钛酸锂的理挫裸。    太过于学术化一点闺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膜阑。热失控袱暮,我们先从热的角度达,过热之后首先开始自身热的起始温度之后偿计,我们的SEI膜就会分解吠鲍、负极电解液也会反应辩,隔膜机制熔化仟杯韶,再到正极分解绿坟扭、电解质分解侣缝,最后就涂层崩溃豹木,大规模的内短路电解液燃烧砰矛几,就形成了热失控维。发热量可以使电池的温度升高400—1000度木怀龋。    另外一个问题参尾钙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鸿,像放鞭炮一样肃辈高,一个单体发生热失控能量还是有限的被诉,如果在整个模组系统中间扩展八,这个能量就非常大了番贺。我们说其实不在能量的大衅骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了税袖币,但是并不是一个危险的东西肖按秆,关键是没有瞬时释放封美,这是一个瞬时释放的问题坞惹竿。    诱因欠,刚才说的是过热引起的拭漠,还有电的和机械的凹,电触发钱宋评,主要是过充鸥受宋、过放等等鸽立,尤其是过充晶锑详,过充引起的热失控是温ㄐ冢害比较大的短,这是它过充的一个过程和机理迪妮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火晃官涟。还有机械滥用量,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冬读细,这是在网上搜到的底盘的切割实验同秤莱,专门看它怎么样岛,机械诱因就会最终引起短路渭火撮。    第二部分借帕辽,整车的等的墓,现在我们找电池厂开安全会零完,电池厂就说很多问题是整车引起的凄,不是电池的事舒。的确林蚕局,很多问题不是电池本身造成的藤髓汉,是外部原因力将巢,整车稿,比方说碰撞会引起缴拔,电气安全堆绩,还有功能安全韧卉,重点是这几方面肛腹。比方说碰撞苛,碰撞是最容易引起楼夯凶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全襄幸。第二雀,各种原因的电气线路短路引起着火耗痰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粗,电机控制器问、电机电子器件IGBP短路了行冗小,高压惮接缎、拉弧泌鹤、多处熔断氢,整个就全烧掉了厦缮童,这是控制器烧红了拟。另外一个物轮厩,比方说前一段时间南京暴雨之后举够山,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路玖竣。功能安全掏镣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蓬构,电池管理系统死机情舞,但是充电机不知道褪寺导,继续充板,充过头了宋怪访,导致了安全事故舷,一般150%会大规模的内短路拿驼,充过头150%梧糙,不管是什么电池套,包括钛酸锂电池团街,如果充过头也都会热失控的茂,虽然我们知道钛酸锂非常安全刀透,但是过充之后过压也会引起安全事故翠新谜。    第三赊,充电基础设施的安全簇。尤其要说一下充电设备的安全问题酶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瘦踏疟,它的防水腺、防尘莽栏瀑、防腐蚀麻、漏电跑桂、短路保护等等誓句,各方面存在一系列问题屑木尘。我们开了基础设施安全的研讨会癌橡剔,大家提出了很多问题票纬了,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍歧,我不在这儿过多讲坦。比方说郊,我们荣威550就是非线充电着火度谱宏,自己来安装这个惶慰埃,比方说外部的“三防”母,内部走线的零乱倪舞,不按要求接地等等爱次灌,这都是我们充电设备的问题嗡溅。比方说全生命周期状态的监测甩、管理体系的缺失平奉,线路老化之后也引起很多问题葱铃蛇。尤其我们在研讨会中有专家提出膊损揽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蜡犊媚,因为那里头重现事故之后就会特别严重判回。    我不要都讲问题闺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瘟客浪。    第一物贪眯,说一下全球国际的进展讽。我们要学习几个寇,一是安全防护方面孟庆坚,比方说日产的电动轿车Leaf韭,现在接近23万辆戳躺监,没有出现过重大事故丛。它有一个安全防护的设计体系柏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的藐胯蒜,而不是说不能做到安全碾收。人家做什么铣?首先炽圭,有很好的防护设计理念氰虫,它的防护奖,首先防控事故发生恳口,其次一旦失效滇,可以失效不出事才阮忻,再次苯附,出了事抖,把事故控制在一个可控的范围齿,控制在接受的程度跟燃油车一样撬功肩。是这么三个阶段普,从电池设计枪县,到最后可达到的安全目标浅渡卞,是一个全方位的设计理念吨。    二是设计开发方面叛,遵循了严格的V型开发模式匿梢,从电池包风、姆嫱案穑块弓撕、单体嘲、材料匪料,从设计层斡、验证测试层磋唐佃,是非常详细的镶鹊担,包括底层的电池材料澄吃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了室苹苯,我们国内的电池厂现在还很少用这些嗜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刷欠,其实这些我们都很熟悉靠辞藕,比方冲击评品盟、振动肝、挤压耗冉、跌落随驰叙,墓堇块跌落嘉廊、单体跌落等等氰现赏,针刺细、极端的短路曹、火烧隘、热循环的,有温度的高低温循环实验敬苗,这个好像我们做的不是很多暖,气体分析等等冀,这都是全都做的两伯畦,这是我们跟日产合作交流的是浇,我觉得还是给大家分享一下荒猛娇,很有意义的撬恭。    第二架第开,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说俺埔梗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晶,这都是公开的铺贪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利狗,这是一些主要的专利惧耽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嵌存清,这就是一个完整的过程怒抄锰。由于成本比较高港愁纯,其实没有在它的车型上全面的推开惮巷。    另外一个值得一提的硼顾酬,特斯拉的碰撞安全性乃,从设计的角度弯嫩,应该说借用了一些非常先进的方法菠认粱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型醚疲寐,发生事故之后滴砂,非常严重的事故也都是安全的色愧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袄,当然因为它有别的安全性哨乐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恕肚笨。    第三粮镶,这也是公开的资料肖沟盖,三星的电池系统固怂垮。重点看一下电芯层面簿耿翱,这是90安时内部并联四个单体电池疚醋,一个卷绕式的方型电池村喝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置到,一个是过充保护腺妹串、一个是防爆阀奋、一个是保险丝拣阜瓶。我只说其中的过充保护贡耻,这个电芯的外壳是正极去,有一个过充保护的阀了乱,当内部气体压力增大之后镣薯佬,把外壳的正极跟负极直接相连瞧嚎,短路恃偶婪,形成大电流福冗眠,外部短路娇诬,过电流之后保险丝把这个断开伙管,这个我们是值得学习的贫。也就是说在电芯层次进行材料署、电气琶、机械系统的系统设计还是很值得学习的弗物,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多东腑,其实它把单体电池当成了一个小系统鲤警,我们可以对比一下察霖提,日产电池的牡П洌块相当于三星大电池的电芯嘎性昆,就是日产是小氖剑块屡孔砍,三星至少客车上是大电芯膝四。    未来趋势来看拔谎,现在工信部300瓦时密、350瓦时都是这么高的覆鞘,这是国际趋势劫梅,没有办法豹就,大家都在这么做似,10年内我们真的要到350瓦时歇伍陡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的馁炊掸,2020年300瓦时应该是没有问题的峰,这个从比能量角度是可以做上去的缉胁,成本也会降低靡辑疆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泞,比能量杠肝暖、安全性是一个翘翘板膳户觅,所以我们现在都出这么多事灌谴常,下一步300瓦时芒巫融、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知撇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术互,我现在牵头中美电动汽车合作烯屋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性韦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系割陪,这是最核心的下一代电动车技术眉剩萄。    说说国内的锹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猎饺,待会儿再说问题雾灰圣。正面取得成绩捍附,从材料体系弥贤般,三元正极骇袒缆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高叹,比方说在阻燃隔膜恍骗、阻燃电解性渐、阻燃安全性也都有创新青,取得了进展拈。从单体电池产品的检测结果来看冀孤,跟国外也没有特别大的差别授违抄。总之裴关雾,从统计结果来看多眠荡,我们和国外的相差幅度不是特别大访妮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拎吓,总体电池的安全性保持还是不错的顶敞庞,这是实验的东西嫡凡,严格按照了国内国际标准杰币点,因为我们的电池企业也跟国外配套污辈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套僚,所以我们其实国际的标准都是满足的靛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耍攀姥。我也举一个例子提缆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抬钢。刚刚说三星的有熔断器哭鳞盯、过充保护器胆淀但、防爆阀额荣扦,模组的我们现在电池管理系统等等乔,还有一个问题色,自引发内短路口,这是一个问题据鼎,我们的制造杂质描率健、经常小规模的过充过放赎,长期积累以后会自己引发内短路馈凌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驹罢,因为不好重复实验弘规,我们首先做了一些重复实验的方法内沽辛,把规律摸出来了锭,这个短路会形成三个阶段杆,内短路的第一阶段唯版拜、第二阶段舜、最后一阶段律胳。第一阶段只有电压的下降莫、温度基本上变化不大仟袖,第二阶段底戈恨,电压下降同时温度有大幅度下降磺究,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凡。    如图(ppt)胆,这是替代实验技,这是算法愤沟,这是短路的测试实验秤,这是结果卯齐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程单太、内短路的阻值都能精确的辨析出来翁床,提前预警热失控事故角冷。    整车安全涸即,首先是轿车安全烯,比方电池的防水尽稻,跟整车关联度很高半誊,因为静态的防水赐毒墙,放在车上不一定防水刺沫加,现在都知道IP67笑,其实一些厂家都做IP68了讨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的季,就算是泡在底下都有可能发生重大事故忿蔫护,我们如果做得好是完全没有问题的册枫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计太,这是我们做完的设计湘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嚏轰,这好像是我们比亚迪的电动车饯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敦鄙番,做得好我们的防水比燃油车还好十,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吩,关键是我们的技术到不到位钞谭瑟,所以我们来谈安全问题应该这么看暇畅。    第二臣,轿车碰撞安全潜,我们做得好的企业也是不错的系犁斯。举个例子侩,长安的氦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芭兼疗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的公敞,这是产袖储纹、学罐规、研联合研究的视北疤。甚至为了将来的发展弟此堵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钞。而且电池包不是越厚越好酪桃剐,如何又轻量化痕陈挛、又防撞充玖缚,在优化设计方面也还有很多工作可做狙。    第三旗板眠,整车电池系统总体的安全保护杏倦。我觉得我们通过上次的整车交流会额疏闲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尚佳,大家都觉得还是非常不错的萍墨逢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赣舶,尤其是轿车企业是比较好的皋,分层芹屉、分级做的是非称燎寰荩好的胺浇拨,比如说高压安全管理系统广。就是说只要按照严格的流程来进行开发县弘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的科泄。    另外我提一句客车粹街陌,待会儿宇通的汤总还要讲的倒,我不多说了浦苛,他们有成套的方法来保证安全性衫坷泌。    最后累,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戎币骇。前面领导都说了卑讼,多少起多少起爽需,这是从2月份到7月份统计的10起以上畔杆,7月份多起来了缄。现在存在的问题湿,我们在报告里面有详细的介绍恢,我在这儿时间关系也不说的太多了熊口澈。总体来看铜鹊,我们安全性准入门槛要提高却凌,所以现在在指定各种标准汲,要进一步提高标准稳。当然还有一个问题从仑题,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嗅慨袜,因为充电桩跟车的接口是老的微,现在要搞新的塑,新的总体来看是更加安全的圈裂,老的怎么适应新的酗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胳捣揪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战笆跑。    我们的发展建议亨肠,我也不详细介绍了迟,因为我们在报告里都有为饶,永伟会比我说的更清楚一下尚。    第一个煤孔,完善安全标准人,制定更加严格的安全标准诬。最近客车安全标准杏类璃、电池系统的安全标准程,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拦盛汇。    第二个戏碎图,监控体系扯化,现在当然都有监控系统洽黎饶,马凯副总理上次也说了鹃凶,监控主要还是要靠厂家监管换寂廷,不是靠城市最后的那一级刊前,最后那一级你也不会给太多数据俱,数据最多的还是我们厂家自己楷挨虱,我们最有能力监控好侥莆。    第三个然橙,强化充电基础设施安全管理扯堂,严控地下车库师闪、高危场所充电设施建设与安全监管吵爱。    第四个嗣,改革检测体制晨,我们建议建立新能源汽车年检制度禽,传统车要年检辣擂,新能源车是需要年检的肮毋,比方我们防水范编、防尘性能蔫据,新车是好的篙分按,老的就不一定了防萌,我们的绝缘性能碳、漏电保护等等是需要检验的垢殴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的混,这都是很重要的曝。    第五个犯素,建议改革行业的监管体系吓贰,现在我们是准入膏,有几千个车型钱,客车是很大一个数讥,很多厂家都进来了操噬庐,不能说让谁做全酵、不让谁做活枷,我想将来要引入事后监管的体制捷行们,谁要出了事要负责芳堡,要召回鬼磁、吊销执照玲甲、取消资质管先睹,甚至取消你不能再进入这个行业卞玖勉,这是我们建议的要加强爸孪,否则这件事情没法弄酮。    结语三句话虚铺:    第一唐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”核叫,为什么是“命根子”拓湾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转公,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹭哀?我觉得怎么强调都不为过邵涝,所以我们要警钟长鸣龋,高度重视妊禄,大家都是这行的从业人员廊,都不希望这个产业下滑傲梗,但是为了做到这一点曙勤,必须要警钟长鸣净,高度重视冒。    第二颊忿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术取瞬暑。想性能大幅提升勘帽举,大家都希望300公里诺、400公里冬递戳,客车也是要提嵌骂剧,高比能量电池是必然的趋势刹搂,往上提的瓶颈技术就是安全苔霓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点圣炮。所以随着动力电池比能量不断提高腊讲奈,电动汽车安全技术的门槛越来越高拒,本土企业要有危机感圭。    第三矗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肯套顿。安全管理履番,政府责无旁贷誓敝骏。    我就说这么多耸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日会感,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耻踢识。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起婪夕啼,到今天的北汽EH400的下线巷,北汽的这100万辆用了5年的时间饶睹。    在活动现潮饽堋,北汽集团董事长徐和谊表示坷舅赔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挝欠畏,不断的加强产品蔫慧、技术螺彻、管理创新吕,不断的加快电动化鞘躬、智能化粹吻杆、网联化吃线秋、轻量化的发展步伐肋霉狭,全力抓好‘π计划’的深入落地牵抨修。力争到2020年椒,实现自主产销80万辆隶,这其中包含新能源产品20万辆栋溺陵,实现销售收入700亿元惕,进入自主品牌前三名的目标茧然算,成为具有国际竞争力的大型汽车企业羌高。”   “来得晚箍跋,干得猛傲小,站得稳”    “来得晚鲍呐乃,干得猛疯磋,站得稳袱厘赏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谎剂。    “在行业内来说颇蕾泌,本土企业已经很多完成百万辆了救,我们加入进来类,形成一种集团向上的态势另嫉嚎。”北汽自主分为三个部分烙鼎,“绅宝峨萍、北京赶耗、威旺缺一不可五,齐头并进思乾裂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧四唇堤。”在随后的媒体沟通环节中逗逆,李峰坦言瘦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酣磊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寞链。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拆规朵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烫斜饲。北京是传承“越野世家”品牌精髓敲吧泊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佳炭。    “越野车是小众市成冒Α,但是在中国市场上寂,硬派越野害李徒,没有人能从北京汽车手里抢资源滥勒到。硬派越野或是下一个风口杉。”李峰在接受媒体采访时表示仑。    除了在品牌划分上的努力傅,在车型投放层面耙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车未客窗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车镶耿逞,而到了2016年童毋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绍灭,加上北京品牌和威旺品牌漓,更是达到了六款窝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刻挛熬。    而面向“十三五”病墩,北汽研究院院长邬学斌表示接确,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标唱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敞洗仍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线通芯截,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酞垒啥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冬隘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破崎筷缸。”    是的痪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线写蒲棘,北京汽车仅用5年的时间蜕被,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嫉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撼,现在一是车型结构变化了俊,市场引导到SUV地凉莽、新能源和智能化上去萍懂。我们由三级跳变成了一级跳郎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示勃财,“市场的变革对于自主品牌来说绣鲤策,恰恰是一种机会前赁皆。我们有对市场最敏锐的感知逞,最接近市撤枪岬纭,这是任何合资企业都无法比拟的榔。”    从年产销量看寇滦,2011年达到2.4万辆纫羚、2012年实现7.8万辆答康芭、2013年超过20.2万辆对、2014年突破31万辆殊摄埂、2015年完成33.7万辆币采,2016 年预计目标42 万辆卸篓剿,到现在已经完成了23万辆囱。“2020年我们要达到80万辆戚传。”徐和谊表示氯攻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弯,还要有好的营销灯嫂金,“酒香还怕巷子深”涛。在产品营销与销售网络建设方面脸,北京汽车依旧不甘人后浑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言检,“人在一起叫聚会甭蹲透,心在一起叫团队啃镶撕。”    2016年上半年办携隋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家癌塘,同比增长396%速,目前网点总量高达到836家廓,渠道建设速度令业界刮目相看涸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吴交点,同比增长20%磨可膏,目前网点总数已达1081家聪胸。    据已公开披露的销售数据唱蛔,2016年截至7月媚盲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倍,同比增长42.7%曹,远超乘用车行业11.1%的行业增速舅诲。其中层恢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆合,同比增长94.6%合,成为名副其实的“自主增速王”情盒焚。在具体车型上廓垢,绅宝X25累计销量接近5万辆扣,在A0级SUV细分市场排名第一砷笛。威旺1-7月也实现了近10万辆列祁,同比增长6%以上际跋。    对于营销体系襄诬立,蔡建军表态称管汹:在互联网时代扔,消费者出现了很多新特征汲,他们爱分享互动识乘,重视原创和分享挨嚷,并处于一种“始终在线”的状态邓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系藐鞘龄。   对于未来漠户: 李峰表示溯唇,在“十三五”期间灵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌公泌簇。    其中针对绅宝品牌赡幕绿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧杭ⅲ块化技术平台坑盛广。    此外说旗,针对SUV市场火热形势簿,绅宝连续推出多款SUV车型谱南,形成了X25呕删、X35愁、X55檀舰、X65组成的SUV系列丧鞍,实现了对细分市场的全覆盖陈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型费删女,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50表。未来沦宽,北汽威旺由经济型微车渡拆暑、MPV鲜夏识、SUV和轿车等品类组成吠。   责任编辑糜氰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瞎砷,在杭州召开偷颁涝,我们非常激动稿。我们希望全球贸易更加公平型吻葱,中国企业能够更好地融入世界市场夯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示极坤,要向世界展示中国汽车业的良好形象该词。据了解闻扩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膘。李书福说拱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涡孟敝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部飘惮,李书福告诉记者鞭们,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州透傲,吉利要展示好自己的形象唐颁互。李书福认为书,我们要解决全球经济治理问题嗅本疯,首先要做的就是提高自己的竞争力沤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吩孔诺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业超冯,李书福就来劲了霜痹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孺红,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泊,是全球经济的一个缩影齿。”他介绍说唾吻弧,未来汽车产业的方向是电动化脚揭、智能化娥幕歌、轻量化念,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列潮缕到,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瑰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一煌。李书福认为孩克碘,两者的“联姻”以及之后的融合发展然芭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新交饰耪、活力缸、联动我络、包容的世界经济”谈歧糙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凸僧,在他看来两者在基础理论研究和基础牧蔡洌块研发方面合作得非常不错翘朗,他希望沃尔沃能更豪华露效锣、更高档轿喇、更有竞争力层,希望吉利能不断提升品牌力钱煤篙、竞争力和溢价能力挎姐烩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件洁翅赦。”   在吉利汽车体验馆棉泊吠,新款的“博越”展车停在那里瓶旅河,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟句牧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锹苍即。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诺。李书福估计疚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伴武壬。去年冬天赏甩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时喂痴,他也曾表示挪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备娥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化躺喉勤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蝗,商业模式的变化已经从电商搜饱蔑、维修人匹含、汽车金融骚惕饱、二手车客绞卡、人才培养等领域开始盾汇,逐渐延伸到供应链前端的设计割、研发和生产售诫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哗漂都,这是核心闪铝。”李书福说刀,汽车和互联网碳,两者已经分不开了轰坞,汽车制造业要想有未来皑骇,就必须和互联网深度结合起来骂斥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题幻,吉利每一次研发创新痞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汀。   “安全既是时间长度录袍,更事关人的生命侥虎。有人说蓄苇,现在的汽车都很安全了稻岗存,安全已经不能成为汽车的卖点了吐赔醋,我认为拘棠,这句话说的不准确澈,也不全面胎善蒜。安全对全球都很重要车,对国家很重要薯,对个人也很重要白故,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害矫,可以说安全事关大局咸墩,安全关系到千家万户途拎,我们一定要把安全放在首位皑软。”李书福说挠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逞识,不仅有央视的直播磨渭些,现场还有上百家媒体诬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弥,受到业界的肯定窗祟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念曙呐掀,用现在的话来说就是企业的基因勤表渭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念社,当其他条件与安全设计有冲突时箔堂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梆朽蓝,而不是相互妥协副。”他认为缕,当造型与安全有冲突时痞昆糯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时黎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娘孟,也会毫不犹豫地选择安全拳蔼。“汽车是给人坐的寒,所以安全对汽车而言实在是太重要了痞烦凳。也就是因为以上这些理念受什沤,沃尔沃才能发明汽车安全带寸绍、汽车安全玻璃弧、安全车厢疗浆校、儿童安全座椅摊钢冻、侧气帘罐、车外气囊仿、交叉路口自动避险自动刹车浪部、城市安全系统等等烫贝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讥,因为对人的健康会造成影响窃扁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掀厘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上快。 责编潍亲波:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敝磐层?这是东风集团高层必须面对的问题琳掀廊。“国内前三低颊可,2020年品牌影响力达到行业平均水平兜叛、市场份额5%憾裂扭、销量125万辆题,其中东风风神必达35万辆乒,挑战50万辆璃奸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沦。   论自主品牌的持久战探鞠午,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点岗。在他看来屡,相对与合资品牌江籍曙,自主品牌的发展分为三个阶段烘蛔奖:战略防御瑞牟、战略相持和战略反攻舌。   “对标合资品牌吧、自主品牌已经经过了战略防御阶段蠢起扑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丰畴拖。”8月10日赤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌摧功痊,并反复强调纠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瞎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狄,风神刚刚取得的历史最好业绩昧。凭借旗下三奖┝疚裕客——AX7安、新A60螺汝、AX3耿寞,东风风神1-7月累计销量76322辆傻加、同比增长33.5%盛,其中7月单月销量首次破万凑霓。另外断加埠,轿车销售26756辆厢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆班,同比增长27.4%需。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宠阂屯:第一胳限透,超额完成任务;第二卜癌,轿车和SUV双增长姜。按照目前“三箭齐发”的态势苗撼度,东风自主乘用车会超额完成今年的目标栏慈巨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆串。   李春荣的底气还来自于一组数据对比揉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上羚,东风A9超过传祺GA8毫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一孰款。   “其实泻挺脐,我们重点想对比的是帕萨特珊。”李春荣云淡风轻的一句摹,让一向低调的东风乘用车散,平添了些许彪悍和霸气品。   不过呵哪倘,面对长安同脖伶、吉利课、长城办理、上汽这些强劲的对手妥瞥步,以及合资品牌下探绿傅、车市整体放缓的趋势刺钳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观厘郊帆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹈爽护?这是东风集团高层必须面对的问题呛淳粗。“国内前三壬揪,2020年品牌影响力达到行业平均水平可、市场份额5%搁瓤、销量125万辆填赣,其中东风风神必达35万辆丹怜同,挑战50万辆敦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营女,我们要尽快达到35万胺邦。”李春荣形容抖靡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瑰坦,未来五年将是“本硕连读”险,从自主品牌的生力军成为主力军完戌埠。   如何冲击第一阵营逝老? ?   对于目前的东风乘用车来讲抗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陛,首先是产品梧澎。关于产品规划石胚乒,李春荣给出的答案是炕堪禄,东风在2020年之前季婚,会推出17款全新车型翅短身,其中传统车型将达到12款径,新能源汽车7款惧瘸猴。   实际上棋啦,经过七年的储备暇即凹,东风风神已经形成轿车肚思寄、SUV和新能源汽车三大产品军团辉堵,在大脓灌椭、中拒设、小细分市场布局懦处。   值得一提的是割孝蔬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辆。这意味着懊栋号,除了传统车型钦,李春荣手里又多了电动车这张牌矗班,而在2020年的产品规划中替,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款呸撤。   产品层面煽蛔,缺少明星车型接蔑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抹东,而在未来的规划中祁,东风乘用车的目标非常明确獭款:提升车型效率豌,培育明星车型蔫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型旧谱善,半数以上产品达到细分市场行业平均值排。   实际上墓冕地,东风乘用车下一步面临的问题侠史,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毋搅。除了风神之外燃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等心酸,以及合资自主品牌豢森浮,而在东风入股PSA驾烂,成为第一大股东之后肛昏,东风乘用车无论在资源整合副、品牌溢价逻结奢、平台技术方面沸仍醇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应庇甜恋,当然这还需要时间证明翟么晾。   不过挖瞥哀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向措:资源协同包括产品惮、平台梦柔凸、制造技术拧、供应链醋氖、营销和国际协同咀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要快呛温,随着车市的放缓妙,近年来刮蕊,从豪华品牌到合资品牌毫海镣、再到自主品牌苍是雄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桑。   与成熟品牌不同施,创业中的自主品牌赖凤,在招募经销商八赋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力僵。随着竞争的加剧蔽想、产品的丰富刺,未来将对渠道提出更多的挑战晨勺肆,比如一年之内连上四款新车的吉利晒介玲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瓮匪。   盈利能力当然是最为重要的标准盯吐,但是牺牲自己闪、持续补贴经销商剧,也不是长久之计且剐稻,解决之道要不断有竞争力的产品推出馁慕仟。今年年底前栖,风神AX5即将上市故短釜,明年AX1也将上市丘味。   实际上吃雇,在青海活动开始之前擦马尖,李春荣提前到达西宁焚袱,专门到长城和长安4s店进行调研女。让他感到欣慰的是秘谩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疵跺钮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的繁险,我可以负责任地说亨,我们的商务政策是最好的摊,没有之一汗集。”李春荣对于渠道的重视程度疲念秽,基本上是亲力亲为楷。   目前旱厦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尘撤侧。按照规划茸陕,每年净增网点50家些,未来单店销量逐步提升至800台以上钵,达到中国品牌经销商中上水平俩。 责编不尉:李芳" " ÷薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冯,由中国汽车技术研究中心主办摹呈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办强。在本届安全论坛上局凛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲松工高,在回顾过去的同时赦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议皮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秒呻刷、车辆柑凌、道路等影响交通安全的诸多因素巧,促进共同发展坞,从而降低事故中人员伤亡率模湿,最终有效改善中国道路安全状况虫脸。   会后间僵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦暴森喀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访架阂媚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惰阔,并阐述了对于人隶揭势、车沙钉、路背首素、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解实。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务迫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侯嫌亮,一是日产汽车“三重保护”安全理念避扔,即分别从社会勉杆、个人和车辆三个层面采取措施捅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脑,就是在车辆的周边版铅梧,设置一个安全保护屏障瓷垮钮,针对车身周围不同的危险接近程度扳,我们会开发相应的技术进行保护柿理。   除此之外偿娇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力膜嘎。在车辆的前方柑、两侧聚屋、后方建立一个全方位的安全屏障火,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娃。同时无福,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化硼,日产汽车也研发了一些相关技术小,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术矩。   日产汽车始终将零排放钠伪、零伤亡作为企业愿景坚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泪潮贝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术翔淮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叛价,可以在自动模式下完成转向棚囱能、加速和刹车等操作酒底答,提升车辆的安全性能伎镭爆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桂蕊间,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题甸。即使后座坐有乘客律爬竟,后侧方视线也不受遮挡得,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诲烫眷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头罚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寥丁逃,帮助驾驶者做出正确的判断耸。   针对电动汽车领域论,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位上,而电动汽车上的安全技术炔,应该也已经达到了世界顶级水平切拷偷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶雹踩,高桥信彦表示奈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度煤抬讲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶趴品俱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拔年。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凡糖,日产在研发智能交通技术的同时龄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胚扔富,其主要分为四大领域虱。第一大领域是关于自动驾驶技术的电辆梗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验多。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赤曝,对电池以及其安全性能进行研究滥。   第三大领域是新的移动方式嵌偶懈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庙,换句话说掂贺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助殴放哎,我们针对这个展开了研究釜回。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判羚倘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展五鲜。   未来涝细埂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及饥埔,同时枷卤郝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饺,进一步降低交通事故发生率坑羡翟、持续改善中国道路的安全状况泻抠。 责编侥:李芳" "     【环球网报道】8月10日斧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市爱廓锭,共推出6款车型痢禄辑,售价区间为17.58-23.58万箔镣。   新车亮点骨描本:   外媒点评型:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堆耍:李芳 版权作品拷蔼冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪李辞,严禁转载泻,违者将被追究法律责任诬墒囱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口聘汲悍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭火漆避。   不久前晶喉腺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜箩憾凄,北汽集团以549.329亿美元营业收入态袱,排名第160位霜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舰,也是首次入围世界200强趁冻。“我之前的预测是在180名左右傅,这个结果确实出乎我们意料律瘟艘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话济诲份。   据网通社了解臼矾躲,2015年廉铝吵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泰哩,再创历史新高领。“十二五”期间涝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆据浚操,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元都妻澄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元先,增长3.4倍晌妙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流判,网通社可以断定以下两点缸弊脓:一弧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陌欺淌、稳定的增长钢。二霜和、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虱乃。   为什么能做出如此判断块?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骇?徐和谊的一番话做了最好的解答福策:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂光碗,咱们给人家代工挣俩臭钱撼理,那是发展民族工业古新?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骇龟?不可能仓狡解。能走向国际化吗艰宛?那更不可能票霉蕾。”   然而坪抢,做自主品牌活帕龚,光有决心咐差、喊口号是没有用的哇蔑讽。正如徐和谊所说法:“干自主品牌真的难忱迸落,现在大家都处于成长阶段炮轿稀,想要效益好显然不现实唾班。但是效益不好就不努力昏扦,就情有可原吗伶?当然不是!量趟入。”   从“1 ”变“2 ”叮捅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心闪和。短短5年时间闲谢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”何,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心榔醒。“北汽人要有工匠精神誊莱,低着头橡、少说多干爽痉围,闷头干腿,一代人不行两代人杏秆散,肯定成功飘价。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求股。   随着“十三五”规划的展开激婚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”靛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局佩吧。据悉吼爱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拍甜墨、供胃守、销醒、研于一体的北汽集团南方基地屯。   届时豪统,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心荚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市餐雌玖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碎矮鼓,形成1+1>2的布局蟹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品埠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺翰裸伎。   “十二五”期间拔蛾篓,北汽集团凭借超前的战略眼光屏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展煎窍拜。通过产业链合作嚼,北汽掌握了最核心的三点(电池傲暴、电机洽抒、电控系统)技术窘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军糠苟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脱长慑,并取得了中国第一弛梨喇、世界第四的业绩半勿。   据徐和谊介绍失帝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拱弘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枢讲焙,北汽集团零部件业务板块几乎是0换枯,经过这几年的快速发展瓷枚火,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元池,这是之前想都不敢想的唐。”对于北汽集团的转型辰,徐和谊深有感触亮妥。   据徐和谊介绍紊,未来北汽集团将围绕汽车产业链蓬融,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耻鞠,包括汽车金融茅么得、二手车剂海锻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸襄戎藩,带来规奈谌梦罚和效益的双丰收干酒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点事。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盯秦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吞繁死,这也是转型升级的重要标志之一希帝孪。北京通航以合资缴扦、合作藏居、资本运作为主要模式稠念,在国内实现了产品工业化和市场营销侨妒。虽然规模不大殴,但已经显现出良性发展态势裙。   直视软肋心,质量和效益成关键词   “整体效益不高掳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言孪敛宪,“我们举一个例子仿测,这次500强名单共6家中国车企上榜疟擞,总共盈利114亿美元十。美国2家车企白耿苫,共盈利171亿美元连。我们的产销量远高于对手么括绦,总体效益却不如他们算。”   徐和谊指出渴季,提升效益聊,整合全球价值链幢,转型升级百,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的范,也是整体中国传统制造业需要提升之处怯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疲,向好的企业学哪,从7个维度努力啊钉男,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗狼憋。还有四个月飞缸鼎,拭目以待翰轻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头极辛,通过与他的交流可以看出帆惩,对于北汽集团的成长他是满意的箍。然而埃较栓,作为一名中国汽车人忙观,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌效孩。   “跻身全球200强企业首娄,不是终点迹世偶,而是新的起点傅歇。”徐和谊更是霸气直言锨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强聪,中国汽车行业前三甲犀垢写。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寒储齐:李芳" "   车云按巷成劫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行露哦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法届藉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战镶桔。本文由现场演讲整理而成毒怕翱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇孪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捆鞠,这两方面的关联性是显而易见的梦签串。    说到沃尔沃厕饱,大家联想到的第一个印象就是安全裙。的确蛙波伤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候编体雌,他们就讲膘:“车是由人来驾驶的某俗喝。因此拴踩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全篓许。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则幻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呛。可以这样说卉景,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虚佰规,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缎幕沪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赔。其中当然有标配的蓬客焦,也有选配的镜谐袄,组合成不同的配置俯腾驮。这里我稍微着重介绍一下冬孙沦,沃尔沃的City Safety城市安全系统旧寒鞋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统偶抖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂崔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史曹涩嫩。在2006年的时候特,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汰蜗房。第二年也就是2007年性氮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能假,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统衡叙涛。2008年管斡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孩绍钡,成为一个技术子品牌羞裤。之后的十年中这套系统不断地更新完善钡壤请,扩展了许多新的功能界,比如增加了行人探测贤秽、自行车探测笑片奈、大型动物撅架返、路沿和路障探测与避撞功能含。    避撞系统为什么这么重要呢膳鸵蟹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唇甲晾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兑鹤据、转向功能的话幕笑,一切都是空谈郴。想象一下等拢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车克碌绊,这将是非常严重的问题缺陷镐户手。避撞系统的工作机理非常简单标惺,首先是探测俊,然后是评估决策惮,最后是干预菱,包括警告或者自动刹车卉。    首先是探测略。相比以前桨慌,探测功能已经取得了巨大的飞跃烧。从单个雷达到多雷达和摄像头飘瓣,并结合多传感器融合算法擞藕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脚午。    接下来是决策彤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型释瓣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剖悉。但是你在路上开车蒲疵,特别是中国的路况碧返距,不可能前面只有一个障碍物邵。所以随着多传感器的应用九距搏,现实需要更先进的威胁评估算法焕究电,可以同时考虑多个对象酒芬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窗顶脊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力罢,你车周围的一切都可能是潜在威胁亢妈股。    复杂的算法肯定会增加计算量狄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估俱浅篮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步库人坤,有必要进行适当的简化伍矮。但问题是怎么简化谦仿?比如现在大家经撑卜谂溃看到的中国式过马路琅蛙,一群人一起走署簧磋,走到路中间放岔,可能有几个人继续往前走互曝骋,有一些人停在那里卡归高,另一些人却往后退接搪且,这时候要判断预测是非常复杂的邓母模。所以瞪腥卵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性项,使得警告和干预措施如何定时咆、提升相关性和可信度始终受到挑战缆俗歧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁悉怀,才能提高决策的相关可信度疾。    最后一步是干预兢嵌酵。判断之后还要有一个干预的策略妮哨廖。干预一般是两种爱落,先是警告矗炯沏,再可能干预黑。怎样警告呢蚊苟督?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冬画,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亢雄垮。如果没有可感受到的威胁存在揣,原则上车辆不应该警告驾驶员储髓。这是因为黎相荤,如果还是警告谐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因航光腐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瑞捞。时间长了之后摆深埠,他就会把系统关闭或索性换辆车割典,在中国的路况环境下察乘牢,如果一路上都是不停地警告剂伎,这的确是个问题抠穿。    警告只是一个声光或振动的信号垦劫,那么在警告之后晚撑时,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惕诫粟?我们的策略依然是络杰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生我勺,否则车辆不应自主动作箱挝富,理由也是刚才所说的抱强浩。可喜的一点是眯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升途默,自动干预所需的时间大大缩短了虏呕,相比十年以前酒豆请,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能荒会茅。最后一点羌敌,怎么协调人机界面啥窗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搁钎,也将是一个很大的挑战乓社挝。    刚刚讲了很多两午刊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素希猛。首先是效率问题灰,要调整警告反应的时间诽嚏臣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惶容?警告干预是否可感知与理解排媚?第二是相关性缝计吻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孺?是正确的警告呐垒,还是漏报或误报扒嘲?比如说路前方有一辆大卡车帘裂但,系统把它误认为是高速路交通标志牌副,而不给任何警告胆陡,这个明显是漏报萄。但是反过来说磨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车僧巷,从而警告干预丹骂,这个就是误报傲芬楞,这也是第一类和第二类误报的区别咀。最后是接受程度寂郴空,警告是否很高程度被驾驶员所接受华陇食、并配合庐郸硅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭栓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性栏,所以这三个因素之间要互相平衡掳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程型宛霓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术庆褐歌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等驰蠕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筷?是不是因为最近自动驾驶称芜、无人驾驶炒的很热踏八效?同时还有一些顾客在问胳困,自动驾驶以后瀑废,我们的驾驶乐趣在哪里樊逢突?因为很多人喜欢操控仆舒,喜欢在山路或者赛道上开车痕。    我们完全理解这些考虑敢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况禾灰,今天早上我走的是中环琴渤鹃,走走停停筏馈,就像这幅照片中般的拥堵何。当然亢勺屏,交通拥堵也不是中国所独有锑,随着城市化进程的加剧宽得脚,这是全球性趋势从。请问这样的驾驶乐趣何在男记?    除了拥堵瘟吞村,还有安全问题疏僧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绞抄第。城市化的发展也加剧了空气污染限坦,以及可持续发展与能源的危机敖。对各位顾客来讲扮,还有实现实时互联和出行便利的需求悔臼。    所以谓,自动驾驶对社会屎楞、环境和经济带来的益处是多方面的怠。首先猾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全珊哼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的送沪都。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误栖疤保,即使提升不到100%安全垂,但是97%岁忌盗、99%可不可以磺迪?自动驾驶还能连带产生其它的好处信财,改善拥堵辖卫、节省能源消耗铺倍、减少大气污染懦赖,以及使旅途时间利用更高效缺德颅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利袜幌蟹,但我们说肯定也有挑战舷潮仇,世界上没有免费的午餐凰始。对于使用者来说起敞,有人机交互的挑战创驮狮。还有失效模式控制蜂瀑,万一系统失效以后叛图,怎样用冗余系统来后备控制几。有跟其他车辆系统的交互奈其麻,你不只是一辆车单独行驶在路面上顷。怎么感知环境瓣然,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知掇曝踏。还有最后一个弓宛,再好的系统季,当顾客不当使用的时候雷函,怎么做这方面的技术应对处理苛珐警。对于车辆设计来说惰,还需要各种各样的冗余系统做后备甩,确保自动驾驶安全沏播滤。    其实革绩,自动驾驶不光是技术问题郝剩,更重要的是对社会和伦理的挑战下胸,大家是不是能接受宽盾?首先诗舅嫡,什么样的商业模式琶搅,是我们现在继续卖车的模式汝猴成,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式袄蔬。基础设施的改变灵捅,比如说车道线帆痰鹅、公路标识的统一袄患,这也是非常重要的凳歉察。还有保险公司是否接受祟拖尾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叼。最后是公众的接受程度胺,法律和法规的约束辩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惊,从而也引发了很多相关的讨论教诺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么遁貉?我们非常明确危话,这也是一贯的战略隶凹哩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者池,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蛔梯。    这里举个最近的例子抚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锭射绰,已经在欧洲量产上市朔,今年下半年也将在中国投放市场刚蒲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磺操棚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向迸稀,而无需跟随前车替懈。要知道驼憨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的俩炕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景矩,那就是到2020年皆垃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暖疟。这是沃尔沃汽车庄重的声明裸讽评,也是一个非常具有挑战性的目标编,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脊鸵?    我们认为首先要充分研究绵藏牢,通过真实用户与真实交通赊睬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屎戏的。还要多方的合作泛,沃尔沃汽车通过与包括供应商渴、大学研究机构艾素,以及政府部门在内的强强联合啡箔鼎,来应对全球挑战仿。自动驾驶之路没有捷径拜,就像练马拉松一样狸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步够、循序渐进的典呵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全爆瞪酬,我们走的每一步也都要以安全为核心陵迸。我们要以客户为导向欠豌虑,通过提炼典型路况驳歇赖,悉心定义测试所用的通勤道路抒备,同时尽量控制风险借。在技术成熟之前米,必须反复的测试帅,以保证安全与可靠肆刚信。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试觅刺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目囤:要验证对社会和经济带来的好处堡奶侩,是不是适合当前的交通环境掂汉突,顾客禾、社会公众的接受程度汗,还有道路基础设施的支持是不是充分访,与其它车辆和道路使用者的互动杆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定夹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孔,真正的大规模测试将在2017到18年受途,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车潍看豌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舱双。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目竭鹃假。    上图右边是哥德堡市区的地图儒吉碧,这条环路相当于上海的内环或中环藐敲嚎,即城市高速交通路冻茄,是没有行人诞谓匡、自行车悉捎,也没有交通信号灯存。自动驾驶测试者是租赁顾客添,由他们来做为日常通勤车使用驾驶潜惜袖。在驾驶过程中呐掀邪,允许处理其它事务推簿雹,从驾驶员监控到不监控摹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术劝。    这里我要讲个非常重要的概念弥蔚诚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶四镶需。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斯吉,驾驶员还是负责监控和指令挞涵,必要时篮,还应尽快接管人工干预肛,所以还有不少局限性拓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肋沽厦,车辆负责监控交通环境办,根据路况决策和反应肋伎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事孪补。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能醒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兑萝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理戒黔苯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狸吮那,驾驶员需要对驾驶负责欧腑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸境休辟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶归擞,或者SAE第4级的程度副,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挤肖遂。可以看出赂佃,这是两个阶段之间非常明显的分界线微疤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理懊超懊,简单地讲柯枢航,是通过多传感器融合肌茅,包括单个或数个摄像头岔、毫米波雷达霓、激光雷达乒拭、超声波传感器等供餐,加上云端和高精度地图罐,来感知周围环境壳删稻,评估路况和交通状况峦记,相应决策与控制匆翟,最后通过制动桨、转向和发动机系统来执行干预封没。处于安全和可靠的考虑捆簿,我们有备份系统砂磺丹,冗余的执行机构瀑疼,万一其中一套系统有问题肚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶顿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淖抢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅司。2017年堑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蹬屑,随后我们将在中国窃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证畏冷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶岗幌颇,自动驾驶的远景又如何醚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸合似。如果大多数车辆有自动驾驶功能磨氖,车辆可以与人燃害、车蚂斗、路互相沟通坑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汗报衡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上郝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布踌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时玲葱堡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任既矮缅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺话频,这既体现了我们对社会和顾客的责任感戮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心劲。 责编佬:李芳" "   从很多角度来讲你,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功灯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功石泻屎,国产化是必须的道路辣书舶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痉,能够接触到更多的消费群体惦堆琴。在网络发展策略方面篱,我们会更加看重网络的构成形式屡,像城市快修店鼓、售后维修中心慌、维修工厂等穗秸帕,主要目的是增加服务的便利性廓瑟叫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务翟沉。    上周末(7月29日)茅,在接受采访时违,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沦,回答了中国经济网等媒体的提问臀,内容涉及国内高档车市承铡,宝马在中国市场的发展战略檄雷烈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容旅蹲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抗寄,年轻咖、专注鞘砂琶,富有亲和力;与媒体的沟通自然燃喷柔、坦诚净侥府,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烤鼎型。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巩通钵,刘智说碍虹,中国经济发展已经进入一个新常态惧酵恳,就是从高速增长进入一个健康蛙、可持续性的增长暴。但是杉脑,随着经济运行质量的提高蛙吴,每一个百分点的增长逞厢焊,都是一个不容小觑的数量槐婆究。把这个结论放到豪华车领域昆,我们所存在的这个行业绷湘,应该不会有前几年爆发性的增长珊,市场会以一个比较稳定磐逞、健康讣蒜、可持续的态势继续发展另屯集。就宝马而言赊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蒋。比如铃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莽猛,而是把新车父伟、二手车毛,技术保险纷,国际式售后服务一起发展年耐,我们叫“利润四驱”逼轮评,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肋撩。    今年钡搽,在集团诞生100周年之际竿纱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略行。那么论,这些战略在中国市场怎样“落地”醇横?刘智谈到步叮,宝马集团刚推出新的第一战略屑裤,其中的很多元素不仅是契合中国市车舷闾础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊细。他举例说泌屠京,宝马提出的智能互联概念贰欺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丛,领先欧洲10年以上痊赐部,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础磊恒。再比如新能源方面眯凌。中国政府强调啤操矗,到2020年新能源车要达到500万辆囊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线愁桥檀,包括纯电动和插电式混合动力车型唤谁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV菲冻肚。所以在新能源车领域藩,宝马会加大对中国市场的投入魂。因此勃筒伺,“从很多角度来讲疗峭糖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”察,刘智说蒋。 BMW i3    随着本土化战略的实施飘沟朵,高档车市场国产车型所占比例越来越大汝。那么壤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卫?刘智介绍说惨,目前拷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系统。在几大豪华车品牌里面撩愧,就进口车的销量来讲拳栋窍,宝马应该是最大的囊革。我们对目前的状况还是满意的熔喊。因为这本身就是在我们的商业计划内瘫。    至于将来碉括,刘智强调荆腥蕾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沙,必须在中国取得成功湿携,在中国取得成功翰蔚沉,国产化是必须的道路”掠谈。所以廊跑函,宝马集团会继续加大对国产车型的投入畴郝雹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鞠灿热,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作阑。不久前竿扰晦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场醋腐玻。从长远来讲卡,国产车型的占比会越来越高躲愤霞。 全新BMW X1    近年来驾林,高档车市场经销商层面的动向备受关注谴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刚?刘智认为竣休队,应该说伤,这是一个行业性话题拈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力忿诡辅,在厂商给予经销商更多的支持配合后歌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刮淋。就今年上半年的情况而言郊坤嘛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的渴互独。对比去年的数据畴柬汀,我们发现烷趁,不管是在新车毛利挛备狙,还是其他业务板块供,尤其是在售后匈、二手车灯、金融保险等等几个业务板块响,我们都有了明显的进步蔫害。因此撮,他觉得烫范:“目前习,宝马的经销商网络是非常健康的”父谴。因为淋随,随着中国市场的不断成熟际,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式径。从厂家的角度来讲好绿俊,我们也不断调整新车的供求关系忿讲搏,调整车型的配比琅,调整商务政策笺。综合下来操航钎,应该说目前宝马经销商网络蕾,处于一个非常健康的可持续发展状态世句。 全新BMW 7系    那么鲜逛鸥,比较以往物牟顿,宝马在经销商网络的拓展上淀手,节奏会不会放缓一些败潘?刘智表示及,在经销商网络上哀飘饲,我们仍在稳健进行拓展巾瓤,一步一个脚印地往前走路颈。从绝对速度来讲伙挫挥,或者是从增幅来讲陈牢,因为基数变的越来越大伍忻茹,所以这个百分比是越来越低的祟锭,这是很正常的涂设。目前偿,我们全国的零售网点超过了五百家绩,覆盖了全国所有的省市自治区权无,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豹步,覆盖了很多中小城市锻寄搂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体豆淀灿。在网络的发展策略方面抚,我们会更加看重网络的构成形式送,并不只关注于网络的数量谩拣。所谓的“形式”就是像城市快修店攫嗅、售后维修中心秀痞、维修工厂等等一系列的体系概念鳖欣貉。主要目的是增加服务的便利性掳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棱俗。对于经销商菲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驮,让他们有一个非常健康良性的发展嘿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关