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资金交易圈“白名单” 债券交易员终于轻松了

天猫双11成交额2684亿再创新高:创新和技术是关键

国资委新规打开政策空间 央企股权激励料将加码

      90%;    4 电池包定位锁紧技术来辈冒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位轰、锁紧涪裤。    与会专家认为锨丢错,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求藐老华,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痰人跋、热稳定幸肉、无热管理循环屁匣水、热冲击循环委躬湾、被动传播电阻)瞥,电性测试(短路良鲜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击姓洼扒、掉落渐募、穿刺攘闻搓、翻滚换、浸入提、压碎)的安全要求尾。但是复衡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧漂。安全无止境信,提高电动汽车安全性翁熊,还需要国家归怒挛、科研机构唐毯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中何,也曾不断出现事故钱,遇到挫折是任何事情发展的规律努呢试。因此袍捞节,对于各类事故宫,电动汽车各产业链不应止步不前亩酚完,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奔堡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寂,要让安全成为满足一切功能的首要条件说访艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标吹偿:李芳" "   上海车展开幕前一天礁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会桨痰式,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌畏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌光?北京现代副总经理憾、销售本部副本部长吴周涛表示温腿,目前北京现代47%的客户是80后和90后巷莆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例确。“他们对于服务有着完全不同的需求缮卢。比如服务要定制化赡,手段要智能化衰谅、科技化搓。同时可,还要预见到他们的需求并满足伶。”    如果说此前擦故莎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争概描凳,是厂家产能的竞争铝备巾,那么未来则是客户的竞争耽。因此秋侩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耸铺。“意思就是享受你还没有想到的服务峰孰痛。”吴周涛如此解释系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢先瑞很?据了解垂跑陛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期投刮,升级为对客户用车生态的全面服务蠕歉桶,基于互联网科技的进步淀涵熬,先于消费者预见需求苹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嘉伶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效口蒲、智能棵尖抄、共享瘫,以及个性化定制的智慧服务体验慌诉。    具体来看圣蒂缎,北京现代将率先整合官网抬梧蒲、呼叫中心微袒、4S店透明车间蕉授、服务App秘倘骑、娱乐们遣卯、地图翻、语音控制屑、智能搜索等服务功能办,并将其聚合到车机上处靠,成为用户的车载生活服务平台频恋嘎。它就像一艘移动的生活航母绿墨床,无论是餐饮嘛较乏、娱乐蒜、购物的生活需求淖啥尖,还是维修类、保养的汽车服务伦前,都将以车为桥梁搞夺,实现信息互通盒扦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侮,还能够通过在线直播的方式疗拨,对接车镶赤呻、检测界读甲、派工柒会、维修潮浓、洗车税骗、交车等服务的全程进行智能监控画疥,实现人车分离式的售后服务辞藐,把客户彻底从4S店里解放出来习廊肉,为他们创造更多自由生活的空间撼。    值得一提的是肋芥斤,在“汽车共享”大火的当下凑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务啃摔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诺妒嘘。“如果只有5%参加到共享汽车当中露坚跋,那也有40万辆的规模捅茹纽,这是目前任何第三方平台都实现不了的枪享船。”陈静表示舜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蒙、售后代步车幕衫、公务用车也会参与进来搔。“我们希望融入大潮贪隘澜,积极参与这种尝试呻弊。”    除了全新服务品牌的发布泵萎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恫路。据了解蹈督逃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鼎翠势,通过平直且富有张力的线条观,充满力量感的车身轮廓丢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格协。同时姬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汲,匹配7速双离合变速箱架妈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现阔海。    “新一代ix35上市之后粳儡,北京现代有全新胜达赣珐、全新途胜刹汉记、新一代ix35撩冀、ix25四款SUV产品娟笑氢。通过这样的产品布局窜毫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势渡豁伦。”吴周涛介绍说妇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车顿凄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求态姑涛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鲍,本届车展除了新一代ix35瞪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔莲。新车延续流体雕塑2.0设计风格峦扁,对进气格栅编、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化首鬼蹄,以DAW驾驶员注意力警示苔诧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置替赣,为消费者带来更安全的驾驶体验闺霓袖。    除了两款新车外秦,北京现代还设置了技术展示区版,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果莱冲牌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台活藤顶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天畏匙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涛。    2016年恍,北京现代实现产销114万辆签醛牧,超额完成目标辜处檄,保持了行业第四的市场地位蓉剑送。今年北京现代即将迎来成立15周年鹿,也是北京现代从800万用户基春牖选,迈向千万用户级别的重要一年宠。业内人士分析谭,在后百万辆时代到来之时榷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蛋,也在不断践行本土化政策尚蔼及,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  5月10日雇滴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点磨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业传,人们的关注度更高缸。在今天屁檬,汽车产业主管部门讨缄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》榷钒,其中指出钞据巧:“中国企业设势戎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”玻飞。   目前在中国汽车领域坤,舆论将中国品牌分为三类嘿藉搓,一种是例如长安能嗽哗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业解,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冗感,而且成果显著发词,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”畦,这些企业通过内部的改革跋溺,已经形成了正确的发展思路瞥,尽管在终端销量上尚未展现成果参凤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”客涎,始终有一种“捞一把就走”的心态桥温,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敲,在市场赚取短期的效益肆。   苗圩在撰文中指出淮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踌。企业投入资源兴,通过设计开发掀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘲肮,包括物质价值和精神价值堪。但是彤迪芹,这个价值需要在市场交换中转化为货币伺,才能完成“惊险的跳跃”凶,成为企业的收益酒某。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恐,中国汽车很兴奋钱衬,但正如苗圩在文章中强调寡,品牌建设是长期而艰巨的任务肝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陛钡。这同样是中国汽车品牌需要思考的酵馈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膜歧抚,通过仔细研读醚,将其中核心思想与观点标明博誊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瞬圈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来修,党中央伯糯殴、国务院就振兴实体经济净、做大做强制造业做出一系列重大部署杉虐侩,对加快质量品牌建设提出明确要求仁。习近平总书记强调氖,“推动中国制造向中国创造转变抱蓖、中国速度向中国质量转变伦氰相、中国产品向中国品牌转变”丧娶案。   2016年起等,国务院部署了消费品“三品”专项行动奠荡熊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骗天,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逼权,提高有效供给质量楼卑缆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惨。   近日遂惭婆,国务院同意设立“中国品牌日”棱揩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用受,体现了全社会对中国品牌的期望皖轻,为建设制造强国指明了努力方向四褥嘶。      一畏券巷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代砂苯瓜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撬为,代表着国家的信誉和形象茨慈。品牌发展是一国由大变强的必由之路剔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陈缓。   品牌建设助力制造强国战略稻享郊。 我国是名副其实的制造大国玛咖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痘吨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盟惧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化闭颁涡,产业转型升级势在必行疆憨愧,迫切需要加快新旧动能转换渺犯,培育面向产业中高端的竞争新优势坪瓤。经济发展规律绥瘟唤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力歼偶茂。   品牌建设推动供需结构升级烧惶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柿斥坷,重点任务是提升供给体系质量颠,提高供给结构对需求结构的适应性苏雾霓。品牌是连接供给与需求的纽带搬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稠偏,引导需求侧消费升级毛,提高供需两侧对接的效率防。   品牌建设促进实体经济振兴麓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哺邦骨。企业投入资源敢蹋块,通过设计开发茧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尚慧尘,包括物质价值和精神价值浮庙骗。但是克嘘,这个价值需要在市场交换中转化为货币庇,才能完成“惊险的跳跃”厕酒旱,成为企业的收益呕录弗。能不能跳得高其、跳得远付狠和,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知朝绷盗。品牌是价值和信誉的载体享牧挝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力褐奸甩。      二溪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粮饺田,科学地阐明了创新端仍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潭扇。从品牌建设的角度看莱蹄,品牌需要“中国创造”粹青洪,没有创新奸,品牌就没有差异化的魅力厂函兽。品牌需要“中国质量”马,没有高质量苯极,品牌就丧失了价值的基础身久胁。 近年来呢敛,面对国内外严峻复杂的经济形势瑰非狙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央衅儒镀、国务院重大决策部署贸外溪,认真研究我国工业发展的阶段和特点滥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恫核答。   把握规律捕,找准抓手磕。要坚持质量品牌工作整体推进淑,引导企业在设计开发谅熔蝗、生产制造和营销服务的全过程建立全员苇桂摊、全方位的质量管理体系现胶膛、诚信体系和品牌培育管理体系体聊散,以培育有竞争力的品牌为标志论顷骨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鹊。   积极履职携刷味,统筹部署靖。2011年掀水栖,工业和信息化部会同发展改革委俄里、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》描,进一步推进品牌建设建。2015年辞撅,推动出台了《中国制造2025》邪师,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一喷。去年奥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动葛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拘,部署了全产业链质量品牌协同行动嘉杉、优势和战略产业质量品牌护航行动晦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苛肮。   持之以恒咆,扎实推进喊同。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设唬。   经过多年的不懈努力榷炒翠,我国品牌建设工作进展顺利帆谱,取得了初步成效窘步浆。目前巳澈哦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沧,涌现出251家示范企业动。根据对示范企业的调查写烯梨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%樊碧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%倍,企业经营的质量和效益得到明显改善仿。同时馁篮禄,重点消费品的定制化烯斗渺、中高端产品供给比重显著提升幕炔,定制化服装消费增速超过30%黎暖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尸渐鲤。      三钩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务色灰斡,需要社会各界齐抓共管警排瓢,合力推进韧螺。下一步巫姜咸,工业和信息化部将发挥行业优势闪胖,深化推进品牌建设靠墩凤,加强与有关部门密切合作搔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境遁,努力开创工业品牌建设的新局面骸孟。   坚持企业主体告吴,增强品牌培育能力鲍。 引导企业增强质量品牌意识考,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理驾盘楷。坚持试点先行怒是、示范引领惋婆础,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挥,促进企业品牌与区域品牌互动发展坪。加快制定品牌管理体系标准咳惊,组织贯标推广娶。加强质量品牌宣传惠两洽,弘扬精益求精的工匠精神纽,扩大自主品牌社会影响缺两,激发企业培育品牌的内生动力谎趣叭。   落实质量为先杜,加大支持引导力度圃蔚文。 贯彻实施《中国制造2025》暴,落实质量为先的基本方针急,加快推进质量品牌提升行动黄卢。发挥制造业创新中心建设犯、智能制造擦昆、工业强基等重大工程的支持作用迪晴,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹄屋燎,运用“互联网+”沤、大数据等新一代信息技术孪,把握智能制造颈、绿色制造老囊窍、柔性制造等产业和技术发展方向囤拟,加快培育自主品牌纤。   鼓励创新设计纪伪怖,丰富品牌差异化定位臂吕。 完善制造业创新体系哇,加强关键核心技术研发膛,推进企业技术中心建设朔。在重点领域推广应用以绿色权凉碾、智能痞、协同为特征的先进设计技术咸芬琼。建设具有世界影响力的创新设计集群绦泪,培育一批专业化的工业设计企业古呵,鼓励代工企业建立研究设计中心蛔袱锈,加快培育自主品牌哼楷。   实施重点行动钢洁冈,促进关键领域发展丛建巷。 落实消费品“三品”专项行动刚捞锨,支持消费品工业向智能逆翟插、绿色铺眯侈、柔性和高效制造发展逃。增加中高端消费品供给辑沙,促进产品向高性价比优势转变吻看。大力发展智能触谱惜、健康消费品阔呈,支持发展民族特色消费品岭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动亨,加强产业市场研究和需求预测乏厩匹,科学规划产业布局冯乘拢、供给定位和品种结构烷眯蕊。 实施中国品牌“走出去”行动芳撼兄,贯彻落实国家“一带一路”战略琉平,推进国际品牌共建共享躲鸽碎。   完善公共服务通坟,支持质量品牌进步暑藏惭。 建设质量品牌专业化服务平台碧梅辱,依托中小企业服务体系番,提升服务平台的质量品牌服务能力新线。构建质量品牌信息共享平台幢蝎孙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估囊滦惫。完善知识与人才开放共享平台墓济,依托企业经营管理人才素质提升停吝、专业技术人员知识更新等工程鹿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哥嘲粮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瞳吩,促进科技创新芭十纪、成果转化和推广应用墒卿嗜。   加强技术保障鸥福,夯实质量品牌基础畦将馈。 完善产业标准怂、产业计量食衔缎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设爆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关略环,推动质量升级秀沃脑。引导企业增强研发创新和系统集成能力蔡辉,创新制造方式和服务业态悉焚,发展定制化生产笨赂,满足个性化需求赔韶天。鼓励企业发展现代销售体系筒萎鸿,在品牌传播苦、顾客体验和销售模式等方面创新发展坦委冬。   设立“中国品牌日”词,大力宣传知名自主品牌 咕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新人差、质量精良钨票钎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值筷昧仍。品牌建设是长期而艰巨的任务擂炯铝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绘,以新理念引领新发展惦涣,持之以恒地不懈努力刨缸哩,共同推进中国品牌迈入新时代警番吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜稳:李芳" "   5月5日趁旧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侠放,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人昏克、董事长李斌就中国汽车升级之道疲瀑匡、互联网企业造车聘栏权、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缔墙劳。    近两年互联网造车企业纷纷入局驶窘,被称为“新造车运动”谐。徐和谊开玩笑说派别忙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心淀村。”他说痹:“我从传统汽车的角度看昏驮狸,就是不服!”徐和谊解释道荚难秸,李斌做到的他也能做到霸啡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碾。    徐和谊认为投够彻,最难的不是做产品岛晤,而是做品牌北师,尤其是国有企业体制下做品牌阮。建立盘斑、培育一个品牌伐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的另鳖豌。他举例说授擎,蔚来汽车在东方广场建体验店丢圃师,那叫“烧钱”昂捎,国有企业就不能这样“烧钱”碎挖。但品牌打造的初级阶段归,该烧的钱还是必须烧的墙。这就引申出国内传统汽车行业申,必须加快加大国企的改革步伐删得,从发展角度厦、竞争角度肌唐,必须改革歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梦物艇,希望未来产品不光是一个出行工具券氏,而是一个用车的体验平台彻督。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痊,而是看到与用户交流的新机会嘘疵斥。从互联网蒲南磨、移动互联网滇、移动社交发展趋势看芜,与用户关系会让汽车发生深度变化料,体验会变得更加重要嫁购。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嚼,新车企应该走什么样的路冠狮,徐和谊认为谋感,条条大路通罗马涪糙,但是路和路是有区别的咯缉椽。他认为全世界只有中国能做到一件事厕辩:传统车企和新生力量深入融合细、发挥各自优势叉团,结合起来祥熄心,这条路可能全球谁也做不到持掳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线遁。徐和谊透露狠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作霉堵,很可能这轮竞争毕,十三五末良,再过2至3年烷茅,肯定会出一个比较好的结果妮酞算。”    李斌也认为饯泄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疽,这跟传统燃油车情况不太一样钙品艇。他干脆表示潍扯,国外品牌在中国是没戏的沟瞧,因为智能汽车需要本地化的数据纽竟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快穿淬筐。蔚来汽车在三电稗称、智能电动赋锻埔、包括制造方面都跟其他企业合作几。李斌强调坏:“我们是很尊重制造这件事的专业性逝费。”谈到合作斜热库,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碧脓挫:“我们的南京工厂投入十几个亿梦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兰下混,不是简单的代工拟瓣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞蠢巷:李芳" "   据雅虎网站报道被窟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示檬蒲魂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现施,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务悼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称究:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域习,那么它将会伤害我们的汽车保险业务忍慷崔。”    他指出绿居:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现藉。尽管我认为这可能还有很长的路要走敲冯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况介。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为楼粮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辣苗修,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绵涝葡。    当前堡殿坊,特斯拉诲兑瓮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扦舌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扦兔裙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密问,并将其带到了Uber萌讲疼。    去年缎瑰乖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中灿冗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑旁酮。特斯拉CEO马斯克表示郡桃盛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怕探喷。    马斯克认为栋髓村:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见科行味。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伙,要远多于因人为失误导致的事故胎呈羞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道簇惰省,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辫勤。    他表示虏碎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全砍,那将是一件非掣私鼙拢好的事情逢侩。但对于汽车保险公司来说伙,这不是件好事北伞缄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瓶俏孰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称筷:“我觉得这种影响很明显劣郸忍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜晃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告落砰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挪炯,全面雄静、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哦,阐明了个人观点途猛坦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的擎蒲、客观的看法倾八。    报告摘要仿恒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坝锹连、导入期特、快速发展期与成熟期四个阶段坤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狙伯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尸瘁潭,很值得我们借鉴晤评谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坟。如果不加重视尘法,终会酝成大祸挠呛。    *韩国的电池产业陋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战湾袖坡,我们必须面对这个挑战本。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凶午户,它会带动未来汽车消费新的革命撵史。    *任何事物都有两面性碱,政策也是这样屑填岁。补贴强度不足毫袭,难以起到激励效果枫僧,补贴强度大了匿房,难免产生对技术发展的不良影响蹄北馁,也包括少数人铤而走险骗取补贴俗购垢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一描欠疤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展权,从国家科技项目立项至今已经接近20年容,可以说产业发展已处于世界前列屉贬雷。2016年苗渡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车渴,累计销售95.5万辆合疚窜,取得了令世人瞩目的成绩旦精。有些专家认为伶靠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鳞溅强,我的看法不是这样壬挫彼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灯似、导入期笑釜穿、快速发展期与成熟期四个阶段福咀送。导入期也称培育期脆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钵管。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值祁郸赫,当时就有舆论认为烙蹦等,我国新能源汽车驶入快速道踏,进入了快速发展期矩害白。然而到了2016年便回落下来拓。现在分析起来窖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联材低嚼,造成了数据中存在一定的水分粒惩。随着国家对骗补行为的查处稻,今年的数据逐渐回归正常龚横涕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苔湾卉,有可能会得到一些错误的判断但跺骇,导致过于乐观的结论涎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期暮呛备,除了观察数据的趋势外睬蒜,更重要的是看产业发展的推动力峭侵,是国家政策为主还是市场为主蹲楷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持褐途,补贴政策还不能取消枪埃盟,基础设施还很不完善梗禾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平牟弗毙,产业链还不够强壮与完善倦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妥谈几。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨雷哩鹃,工作量很大染畦,切不可放松努力鞍确,让已经启动起来的产业发展放缓下来甭。    依目前的政策设计倾缮鹅,我国将于2021年取消补贴筷,代之以环境掳编便、能源为因素的常态鼓励政策栏诵氓。也就是把2021年设为一个转折点炼焦椭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡佬犬哼。期望实现年销售量达到二习吃喉、三百万辆以上庙扫,能够占到汽车总销售量5%到10%室。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段镐划。    二帆、如何看待新能源汽车的碳排放沃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策滦趣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撵交。我认为许多人有这样的疑问是正常的燎,因为至今还没有一个权威的科学数据佰,来告知公众电动汽车的排放是多少化誓驰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法畅。    电动汽车行驶过程是零排放蝎,这点没有疑问娠哦。但发电过程是有排放的揭灭,不但有二氧化碳排放骋,还有导致PM2.5的有害气体排放巩屋晚。所以简单说电动汽车是清洁的巷贸疽,是不能令人信服的览瓷粱,需要拿出数据来破偿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽劭剑款的新闻报道比烈虱,受到一些启发峨掣秽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数快陋,即“碳排放因子”馆扒。根据新加坡的实际情况修陡,标明每消耗1度电聚辜椒,就要造成500克的二氧化碳排放隋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升燎摔钩,即每消耗1升燃油窃苔沁,就要产生3000克二氧化碳排放景沸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放皖。由于特斯拉的车重练吝蟹,耗电量高掠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刊路,尤其是在夏天开空调的情况下堡退沛,百公里电耗有可能到40度心,因此被诽卜谌埽款姐烷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纷垃拧,很值得我们借鉴富墨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究递,据我了解定性的结论比较一致灵辞,定量的结果存在不小差异脑咐弟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关些插仑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舷,其清洁技术水平也有很大差异顽递轨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构朵封,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娜岁,发布我国的“排放因子”权威数据豆诉,并定期予以更新唤淌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值禽。    比较我国和新加坡的发电情况方,新加坡百分之百都是石化能源发电偷,而我国的发电能源结构里底常,石化能源约占70%橙滑绘,可再生能源等非石化能源约占30%拳翟。全国平均来说末参,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辩骑。而且按照现在国家电网的规划来看胎韦蔫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例藉,我们发电的能源结构会越来越清洁抡痕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沦户。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”斧宪,来估算一下电动汽车的碳排放檀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车睹料,可以算出其碳排放为100克/公里钠悍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车券,也可以相应算出其碳排放为300克/公里倘。可以看出一般情况下狈翁氢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车分乌的。但是如果电动汽车过重回鄙,电耗很高舱谦,就不能算是低碳产品幢诲邻,甚至不如先进的混合动力汽车先。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酷爸,但是我们可以认为佬犯普,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下黑畦憋,耗电越多徘,造成的PM2.5有害气体也越多揩长。因此挛,从治理大气环境考虑步,我们的政策应该鼓励低电耗产品凸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啤。    三罕桂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潭?    这个答案是肯定的四。我做过一个简单的计算撬母,即使到2030年爆静,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候促菏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右恢阶蓖。由于大部分电动汽车会在夜间充电咸奈,可以利用电网的低谷电时段来充电熔才狙。目前我得知的峰谷差是20%到30%泌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瞧,不但不会给电网增加负荷客,反而可以帮助电网储电才。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式锑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里勿颧,在白天电价较高时段将电售回电网底容。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统褂价吃,这个系统包括了屋顶的光伏发电博劝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈楞校。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电起,采用分时段电价擦。当然喷溪,对于需要白天时段充电的一些领域绦桔渡,如快充公交讼司、出租车与物流车等点,仍然需要增加局部地区的电力供应能力媚跨尽。    四吃是临、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陈窖嘿。现在出现的火灾问题比较多南诬郴,所幸还没有造成集体伤亡祷舰患,但是已经给我们发出严重警告村骨,如果不加重视室,终会酝成大祸寄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茸贤兽。    电动汽车的安全要以预防为主惫铆,要从产品的设计做起烘轨尝,然后是生产过程的严格控制僳,不能将未经严格考核的产品投入销售魂媚。电池的比能量越高软融,发生火灾时的危险性越大渐盾,因此要求有更高的安全性技术水盆妓,试验考核应该更加严格尽碱。尤其铰晾煌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恼杏,因为客车上乘客数量多纬掠,一旦出现火灾逃生难度大钾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准徘胸,为满足新的标准增加成本是必要的称缔为。对于纯电动客车敢驹邦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拦卫碍,既安全又经济娩寒绍。    说一下安全监控网络瞧事劣。我认为重在实效斜绅。我在几个火灾事例中了解到敞家势,火灾发生前其监控网已显示警告信息毖,但未引起关注与采取措施具痛,说明安全责任不清蛙,监控网站流于形式啸顶取,主要是供参观用唤虑袭。    五淮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宏俄纳,大家都知道熔揪,韩国的电池产业粮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战颇反,我们必须面对这个挑战搁。目前有一些原因皑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脆,也给了国内电池领域一点时间叙科光。但是竣,如果我们自己不努力荚尖,最终经不起国际电池产业的冲击烦庞,我们将会面临严峻的问题边草蓬。    我国动力电池产业发展很快实等冠,一批创新意识强的企业正在快速成长玩订,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坞俊硼。但是总体来说地狄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涩穗,产品的质量水平不高草链呐,投资过于分散放,到处建设低水平的小规模电池工厂蟹缴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悸,缺乏战略眼光文畏。这些问题需要引起我们重视与思考富窃撅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败畏,没有一个强大的中国动力电池产业魂料,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蠕惰,实现汽车强国的梦想又是一句空话卞宝昂。    化学电池是一个非常老的传统产品肚铰凹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情芦胁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度牌疯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淬壕僧,形成了动力电池百花齐放的创新局面两。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嵌派痢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来改。因此趁,谁能够掌握创新的主动权狄恰仕,谁就有可能掌握未来电池的命运婪己巩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疆,但是企业是实现创新的主体迟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业频脸霜,能够挑起这个历史重任铣快耍,把更多的注意力放在创新技术上面删。    去年参观宁德时代电池工厂时裂混泥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寂墩譬,给我留下深刻印象诗救尼。图的中央标明安全性始终是核心萌挖鸽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度推、功率密度拈、寿命与成本赂。在实现高能量密度的同时较魔攘,要实现快充性能庇睡砰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漏,向1万次20年迈进翔憋贬,彻底解除人们对电池可靠性闻、耐久性的不信任丛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下洼藤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车郡叛,结束燃油车的历史僳猫粱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标郴触,成为中国动力电池的创新巨人红。    我对我国电池产品质量做过一些调研握缺,认为陶匡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平荆啃。就电池单体成品质量控制方式同忍红,目前还有采用筛选的落后方法晒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嚎坟豹。这表明啼熔革,产品的质量水平低劣雇存驼,即使交货的产品数据是在合同范围内勃括甲,这些产品在使用中性能很快就会变差桅拿,寿命很短淋。    目前闷拈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法崔募,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差癌,但这也并未在本质上提高一致性外娜糯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性欠孺瀑,不需要分鸭毂α搿,标明这些产品内在质量是优良的贿稀敛。用汽车工业对零部件的质量要求就是鹅片,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”暇惦。恐怕多数企业都达不到跑,就这一点而言醛暑曝,我们与日韩企业就有明显差距伶阮。    面对严峻的国际竞争坟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙梆赤,再吃不掌握核心零部件技术的苦腔龄。我们看到国外整车厂来到中国时裂,都要把自己的供应链带进来捶朽勃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链背?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任策吵。我建议政府爽挥瞎、协会挛街、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程阔奴。    六修、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弄。它会带动未来汽车消费新的革命兑涡,有助于解决城市的拥堵林薪、停车难械济涂、环境污染等问题氮偷黎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果京拷搁,是未来汽车应用一个非扯扰咎唬好的发展方向喂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蒋奢。    由于共享租车提高了车辆利用率楷讼巷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈喝啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腐。又因为主要用于短途使用蹿诉魏,大大降低对续驶里程的需求赋乳铰。从社会效益考虑吩,减少了空驶行程贿私订,意味着减少能耗与排放店,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纲菱汇,缓解停车难的问题枢持。    现在处,很多城市都在做分时租赁老,但有的并不是典型的分时租赁庐添。A点借窖、A点还辰踞图,规模小的例子不少泛沟。例如有的大学有几十台车在那里承谢,学生租了这个车出去办事儿钞,回来时归还校园原处筐般。这种模式也是一种共享哨滦举,但不是典型的分时租赁肉茅煎。只有实现A点借X点还井、并具有一定规模钝珊亥、使用起来非常方便仍螺,才可以算是真正意义上的分时租赁莆墓呕。    除此之外凄,分时租赁还有一个评价指标痊,就是车辆的运行率损扮,即车辆有多少时间在外面跑冒挝从、跑的时间和停的时间的比例完奇吧。我考察过芜湖市易开租车皖盯谎,我认为是很典型的分时租赁天誓。从数量上看究久寄,芜湖已经有两三百个站点锈屏,三四千台车邪详港,具备一定的规模;从模式上看摹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寸办刮、X点还京宛惕。从车辆运行率来看饱巨讳,芜湖做到了80%厂剁。    此外禾籍挥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用羞勤泞,规模也达到2000多辆丁敌七。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池傅,很有创新特色竣,也有一定规模充虹响。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宪,认为大约需要1辆/1000人口阜,或5辆/平方公里的密度奶,才能够保证顾客较满意的租车成功率叹尚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锌篇牟,其租金仅是普通出租车的1/3赊桅羞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8琼骡。    作为共享租车的车型烘额酚,以高可靠性草凉讹、低成本构琳女,微型车更为适宜虑始。共享租车要应用车联网技术下,建立完善的方便于客户的使用体系苦翻,实现手机注册悔、约车领岔、开车膜荤目、交车碴、付费以及安全监控等对奸缸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蔑。我认为邯屎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饶。为了方便客户叉,建立全国统一的注册收费系统十分必要挛孤犬。    七响掀、补贴退坡后玛拇,新能源汽车是否还能发展锑霸粕?    从今年开始馁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汤塑食。现在行业里有一些不同的声音盖,认为新能源汽车本身就是错误的事情搏估,它的发展依赖于补贴表韧,补贴拿掉以后宦慰,新能源汽车产业就会死掉门克。我不赞成这样的消极看法救勒盗。    首先在电动汽车本身的技术上物实,我们要有信心揩。随着电池能量密度的提高广圣爽,到2020年枪案,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撂忍啡,规模化生产使电池的成本大幅度下降革。从这几年市场反映看热蜕,很多消费者开始喜欢电动车了侈链,他们觉得电动车很安静郝、很干净陪粒,如果自己家有充电桩拿奉堕,使用起来很方便痴及。目前戚娠,面对全国大面积的雾霾形势骋陀纫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策么围蔚,促进了电动汽车销售量的持续增长撅,在不久的将来赁绷,电动汽车将大量取代燃油汽车缕怀邻。    我国在新能源汽车产业取得的进展航,很大程度归功于国家的鼓励政策安。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剔始庐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用暇焚舰。但任何事物都有两面性轨珊,政策也是这样狸堑。补贴强度不足吃,难以起到激励效果胃骋短,补贴强度大了了,难免产生对技术发展的不良影响步蹿全,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔡弗。这些就是事物的复杂性局,不足为奇鞋。因为产生一些问题病霉炔,就否定补贴政策是很不客观的钝舰泪。正确的做法是适时适度调整政策开目,逐步实现退坡部锯,制定与能源品、环保因素相关的长期鼓励政策另些,进一步完善推广工作的其他政策环境科嚎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去甘券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱辟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言岔,销量突飞猛进宋萎,不仅在中国市场实现了大反转甜,以每年超过30%的增长率甲悲怯,连续三年高速增长咕踢,实现反超啊市肆,在全球市场上来看处鹤江,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位湘庆很。设计之变段沫,影响如此之深扰蒂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斧被换,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚据淀笔,都是如此郴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌李表,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期么睫穗。此消彼长戒脊,本来也是市场常态谎伍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凄锚木。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棘石呸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略季暴,而奔驰则用了进击的改变醚浦秀。这导致了市场格局的变化丸敝户。但在今年开始茅韶乃,奥迪要采用一种大胆的改变壬溪疆。   在北京车展上翰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侨塑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鹤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鼻。在采访中航烧,马克·莱施特先生表示纶略,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么合。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是歧,以奥迪品牌本身的三大支柱隆舞,即“运动性”猾伐饺、“卓越质量”非、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石滑筐砰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舌闲朔。另外八酱,马克·莱施特表示剐福,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别孙椒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”守玫缆。   未来窜但辰,奥迪不论A渭帅形、Q俏统蛋、R系列劲攀,还是电动系列琳屑矗,每一个车型系列都有他们独特的个性仓嫂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品完,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国潭。而且竭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赏疲,在马克·莱施特看来补窝现,除了外观坎冈钠,在内饰的设计上稿闯,奥迪前进的步伐还会更大孰恃。   比如新一代A8哄,大家会看到一个全新的控制理念浚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弗郸,全部操控都是基于触摸屏熔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吮醚,这将是一个具有革命性的设计秸峭淋。”马克·莱施特表示戊。   【访谈】   媒体伎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里磨孩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么灌芹?   莱施特世徐:中国市场当然是我们最重要的市场之一括。比如马上要推出的新款奥迪A8捻,我们认为80%的A8都会销往中国谋刺脑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上复椒。比如醚怜矢,从车的前脸上就有非常明显的体现高,这个框架会做的非常突出课碾,也会大量的运用到合金材料酥殿附。A8的设计充分突显地位感和身份感捆乘烈。因为我们知道中国的用户吧,或者说中国A8的用户群是非撤薇兀看重自己的地位感和身份感隋洞,我们对A8的设计充满信心堵性。   Q2是我们量产车的一个预告略杏石。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乌搽。我们想把奥迪的A系列孰、Q系列遂查,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达成五毯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型度判煞。比如签箔戈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计裴樊,从而更多的彰显每个车型的特点商琴踩。   媒体菏:A3未来会有怎样的改变悄枪佬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变洗颁双?   莱施特褂虹诲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望通乒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型僵微隧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肖贪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力歧、表达力囤赋激。   媒体某:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升访校陋?未来设计会有哪些改变炮钱疙?   莱施特肩泰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嚼笑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迹谓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别昆购都。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讲镣涉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性救苇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解甫比。此外壕辽蔑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性线闹。   值得一提的是弗谰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泌蟹,完美诠释了驱动理念似。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浑。刚才我说的是外观的设计达刊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大竟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的祁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念充,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吹到,而全部操控都是基于触摸屏句。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捍列藕,这将是一个具有革命性的设计脾熬。   媒体署矩僧:面对未来的城市交通更加智能化僻、互联化排垄、自动化的趋势肉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助计限阮?   莱施特先生白钾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段祟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腺瞎。实际上缸瓦譬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晒撬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发镰噶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶外,还是更多使用自动驾驶祥猛促,所以我们设计的基点是用户体验苏市尾。   设计开始阶段将先做内部设计顽绦慕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后热,再去考虑外观应该是怎么去搭配襄隧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瘫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尺瘦,因为我们真的会目睹逃碉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革示啼。   媒体尽伍捕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗臂刨?   莱施特伟剑:我们从下一代的奥迪A8开始横送,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言角叫毋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念申甲蹭。我们要做的是持续的钱蜡、不断的推进设计语言的发展费,每一代的新车型都要再往前走一大步发唉宿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赴紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类戮么:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时醛辆,业界开始重新打量双方的合作空。   如所有行业对热点的追逐一样傲敦肠,在过去两年中啪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势菇享泊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响插饥。4月6日剃适,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系苍绘被,携手研发并应用车载人工智能技术拱红。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窍呜,双方将成立一家全新的合资企业修酣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份尺费。在此次合作中惟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磊腊,用于双方在汽车领域业务的开展傻架,为出门问问未来的发展提供支持侍容。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域视如冗,而合资公司背后点峦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入极款殊,意味着除了汽车制造商绥磐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秋。   “1.8亿美元只是一个开始担伙。选择跟出门问问合作扛色,是大众集团移动出行战略的一部分炽仆。”苏伟铭称菩拓良,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怂川倾,为达成这一目标韧,已经规划了三大板块蜗,共计十二疮蒙昏、三个项目驼斜多。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进武,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权补孝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莫泥册,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抱、语义理解技术瞧力轻,面向移动搜索领域的智能手机应用僻盖扮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瀑槐矾。迄今为止哆梨炮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别焚畔列、语义分析经沙、垂直搜索等核心技术伴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景煤,来打造下一代的人机交互方式头。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胶蔚嚼。   “选择出门问问啃矩蓬,是各方面考量的结果丰谅。如果大家了解的话细,其实Google也是出门问问的重要投资企业蛔蛋捻,所以我们与Google也进行了谈判”录。苏伟铭称稠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拍嘶。   2015年6月咀泞蚕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骏售,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月东,出门问问被Google投资扭。截至目前茫呕,出门问问共计6轮融资矾歌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发殊卯。   “此次董眷米,我们对出门问问进行投资落,不仅仅是出于财务层面的考量盎坤,也是一次具有战略意义的投资讣。通过本次战略投资霓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弓长芍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样揣,只是单纯的投资或技术合作暇咯豹,苏伟铭回应称讹赤,“想强调的是黎,我不主张相互供应的关系焊娘,一定要拥有属于自己的核心技术厂。”   “移动出行领域的合作戌毒,如果是提供车辆驶歇,那只是纯粹的商业化的供应需求喉。与出门问问的合作娄梯菏,我们是要进入合作的管理层梁,在共同建立的合资公司中圃,双方都有委派监管团队”壤。   苏伟铭介绍发厘吃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孔接勤,但更重要的是在人工智能领域的研发轮雇矛。“如果你与人工智能进行沟通赁,沟通得越多揪谓佳,它就越了解你彪喂遁,人工智能研发的目标是迎合客户勃动替,而不是需要客户自己调整来配合辨,所以薪厂肩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”枯察。   他坦言巳父,在人工智能的项目开展上定,有好几种做法岁扁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奇霸,但这不一定能成功查浅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化崇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晴轮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疟贝,且能够很快地将技术实现应用硅刚。”苏伟铭称涧笆堑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家歧牵抢,来帮忙推进其未来的发展极闻。从这方面的合作来看叙,双方非常契合费肮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碘坏通。硬件是大众的强项勒蚊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力红财涉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蓉捻,而是应该让其独立运营宛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骂捂。”苏伟铭称脸坤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抛临常。   据介绍亢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秋。基于出门问问领先的语音识别憨睛软、自然语言处理靖凌、垂直搜索和主动式搜索技术金藐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位叔稻孰,该合资企业将进一步探索界退,为未来的智能移动出行提供解决方案购刃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里首,人工智能并不是只包括这一部分拔试,其实硅撤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓜玖僚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起览午檀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作令卿,但在苏伟铭看来贾,这是一个重要的开始片。   “下一个工业革命的前夜”麻田寿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翻,为此苔玲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略无熄。在2016年的广州车展期间弊笔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想悍相耪。据大众汽车集团(中国)首席营销官赂、集团销售和市场负责人胡波介绍毙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能轿内堑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腹藕,包括智能停车湘嘘奉、智能充电等跺。第三就是交通形式的智能化管理倡霓。即打通不同的交通形式较参喷,提供一个智能化管理具,最后让出行者能够享受顺畅弦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陷八。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搅雌妹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用灯。“我们相信苇隧低,车企能在这一领域扮演重要的角色掏辛驴。”胡波称纯攘。   不可忽视的是漆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蕊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巾粹。   “要建立一个生态圈己办,必须要有多个方面的项目支撑外。在落实该战略的过程中梁憋,我们便开始思考奢兰爬,如何构架这些项目屑煤,未来三年我们是要围绕这十二蓬墟、三个项目开展工作的汰揣。”苏伟铭称膊吭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炽,以便及时供应梆,满足未来车辆发展需求罗。”   据了解困堂沧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盛慈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陀慈。通过语音输入疟,该后视镜可以提供导航尽摧玩、信息点(POI)搜索派、即时通讯妈、车载声控信息娱乐系统等功能受郴餐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验歌胜嗽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品图糠线。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盗。通过语音输入坊胺侧,该后视镜可以提供导航痘类、信息点(POI)搜索箍、即时通讯炊、车载声控信息娱乐系统等功能聊惟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呻洪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戌适么。   苏伟铭透露杆竟腐,最快从2017年下半年开始帝深,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卿酶拇,在一些国产车型上也将采用该技术耪幕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贸。但是错食,有了大众汽车集团的参与嘲酗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盯歇牟。   经济观察报塑半乡:在中国的十二三个移动出行项目上蒋侩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利女?   苏伟铭捣女涕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抖堡翟。2016年中旬锭,我们便与集团总部沟通过汾守,我们认为在移动出行领域粳纬,中国是领先于其他市场的食。所以炯船归,当时我们就决定在欧洲以德国为基创伞,建立MOIA移动出行服务公司私伤搬。之后颗汰触,在中国母湘体,我们期望成立一家服务于移动出行的公司略侯妻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目许佳笛。   所以赦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域端潘衬,欧洲和中国徽岁泥。其中中国的业务包括三大板块嗅赡繁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目棵伟班。我们在这一领域是领先的截反灌,这之后圃,我们还会有更多合作踢铃。   经济观察报薄:在大众规划的十二三个项目慰,大众与滴滴出行叫、首汽等公司的战略合作是什么模式恭镜?   苏伟铭淑狠:大众跟滴滴歇踌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烷鸥扯。其实襄美,与滴滴出行的合作十从幻,目前还在进行详细商议邦。但需要强调的是婆李挞,我们的合作投资并不是融资的概念玻头,我们的合作是战略性的挤挥。   经常有人说大众汽车集团起步晚蒜霓,但我看不出其他厂家做得有多快奈鸽。   移动出行的合作绿顷,如果是提供车辆梆,那只是纯粹的商业化的供应需求忙筛。与出门问问的合作畦嗅咐,我们是要进入合作的管理层奠颅,在共同建立的合资公司鞭创,双方都有委派监管团队棱。   经济观察报澳湃:您提到的十二染徘课、三个项目都是什么商业模式彻讥?是否都会以合资企业的形式出现途疽?   苏伟铭榔棠房:并不是全部都是合资企业形式的项目狙。我讲的三大板块中纠挎惰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恳糯觅。我们选择成立合资公司是因为牌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值竟珐。那么如果不通过硬件搔读颁,技术应该怎么落地呢舜板?通过建立合资企业郸啦及,我们可以为不同品牌设计不同的技术陡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咯,包括集团以外的其他品牌龚垄,我们并不排除这样的合作拦籍课。因为生态圈本身就有一个共享的概念抄奔茨。随着数据的增加河汞,共享的概念会更加广泛鄙武,生态圈成功的可能性也会越大囊。所以与传统的工作方式相比位宪手,变化是非常大的秀栖。   经济观察报烁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出厦荡佰?   苏伟铭攻霓楞:我认为技术和战略两者兼有氢。要建立移动出行生态圈的目标釜壤馈,就必须把其中的布局规划清楚芯,只是研发出几个APP迪檀,并不是真正意义上的合作或合作的全部陇坟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么视概兼?同时棺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用畴慧痕,也会要向外输出悉就擂。   经济观察报蒂:生态圈成为汽车业新的布局单位伐,选择共建生态圈的合作伙伴时抵皖,有什么标准翠?   苏伟铭潞感茹:以前我们称之为垂直平行的价值链夺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联笺。在考虑发展这些技术的时候门曙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比理。   举个例子栏饭目,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蘑搏讥,我们会考量其语音识别技术有多强靶感?然后再开始讨论中间的差别在哪昏。找到不同品牌之间的差异性非常重要拇。从战略角度歼肋,大众汽车集团需要明确今后的定位截慕。   谈了这么多存鸥,其实有一个基本点榔,便是客户群体林尺。作为主机厂帆,我们需要预见到7年以后车的样子渴。因为一般针对七年以后的下一代产品涡,我们现在就已经设计出来了廉耍辨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敞莎,未来会遇到非常大的改变盒酚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同协炼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的结褥伙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品棚肌羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪逃:李芳" "   4月20日倾,上海车展开幕的第二天踢蓄题,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镁阂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答老。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟埠徒版,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谋敝,其实甲位,魏建军早已来到现场硷长。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内豪口摊,魏建军至少接待了三批不同的访客诲洪,并亲自送每一批访客离开蕾吹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时啃图,虽然神采飞扬涕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显糖某鲸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小星清。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比东雇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稍。一边是国内SUV领导品牌搬枚枚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代己凯式,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市德,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”樊馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军滇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者粱娶硕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣释说。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌擎,此次痰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狭谋。   “WEY的目标是挑战外资品牌彼禽,终结外资品牌的暴利时代煤裤,重新定义‘豪华价值’休,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冀问。VV7c/VV7s之后顺,今年还将推出2~3款全新车型尘红,将产品线延伸到新能源领域娶,合力冲击外资豪华SUV品牌巴吴被。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者毒窖虫。”魏建军说浑妊悸,“关于轻奢痞缝,首先这个词比较时髦蔬粕,容易记住联脐陇。另外附,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鲤凭官。”魏建军表示别驾惠,长城不会做没有意义的豪华防呵弟,“作为消费者可以感受到超值的体验顺,而企业也能得到相应效益试,最关键的是得到了客户的认可关妊,这才是有意义的‘豪华’褂祁厦。”   魏建军认为安全是最大的豪华宛。“乘员乱、行人内、车辆”三维安全(3DP)设计理念诽同,参照国际标准囊篱刷,主被动安全配置完全创新杉缔,提供正常驾驶耐、危险警告阂面暮、碰撞减缓彪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护形汹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)境,译为“牧羊犬”付雇透,有守护主人生命及安全的意思彪躺。   此外盒般夸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乌刺,来自于欧美一流车企罐筏酞,有着丰富的造车经验和行业影响力理滩毕。匹配中国第一款7速变速器结普蕾,这是世界上最好的变速器之一痛酞蜡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秃。除总部优秀的研发功能外踏,长城在欧洲钠叫、日本和北美也都建立了研发中心付贺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绍纳挝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冯邻痘。其中蓉驹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窘褪提。对此衰,魏建军表示伪蛋:“媒体和消费者一直有这样的担心涕泰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面废才凳。实际上疏环朗,在同尺寸或者是同动力下杉实慑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价聚嗜悄。但从消费者的角度来讲卿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的旁,消费者会非常清楚这些配置芦、性能办郎捎、做工有什么样的差异痉。”魏建军表示箱舱竿,长城的目标是做品类品牌葱氏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垒篮攻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歼瘦围,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间铝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆郊。   而针对销量层面丸,魏建军表示氮缄垒:“从销量上看寝败山,WEY很难超越哈弗川砍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芹私,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙睢,15万~20万元的空间虽然也很大陛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论朔淖甭。”也许很多人会认为撤类抠,WEY卖不过哈弗皇忍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勺帽,但实则不然媒搓。“WEY和哈弗我们都重视颗溅齿,长城用同等重要的拳弛、足够的资源支持两个品牌坑。”魏建军说常。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鲁科,魏建军是如何评价的松肚腾?“我认为我们的产品不管是性能喊、做工酒、安全跑,还是油耗淖、排放胯咆彤,都不输高端车贸肝。”魏建军依然对产品信心十足冻诧,但他也承认WEY面临一大问题瓦飞,“现在问题是品牌价值墓,因为WEY旗下产品刚上市拖,品牌没有经过市场的验证殿圭妓,大家会对它不放心胖拎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车极。”   魏建军表示那阮矮,自主品牌给消费者带来了很多价值饶呢搞。“有我们的参与班,不断地进步吼、不断地在挑战外资糖本,已经迫使外资不断降价兽,提升服务品质画摔。我们的目标是要挑战国际高端市澈芨妗,所以说我们借助中国这个很有价值的掣幢、规模最大的市场来锻炼类恋,使我们能尽早挑战高端席歇钞。”魏建军表示匡洪思,消费者购买了WEY之后独歪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值窍端厘。他对媒体承诺榔嫌舒,WEY的产品一定是超值的绦,并且一定能给购买者带来惊喜涟孰啪。“WEY是一个挑战者徽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感却帽拇。把我姓都赌上了鼓纪羡,不能失败呜,只能成功工竟。”在采访的最后每颧邓,魏建军郑重地对记者说材桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕睫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赎亲灌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捅面烘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作渭碍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向断搞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汕赏卫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伐棉,以及未来的发展码叙猩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卷曝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生添、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贫赤汾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生司、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士暖,以下是问答实录淑喂倦:   凤凰汽车 杆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蛙畅咸?   俞经民 何渤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心休晨,对于品牌的市场表现同样很有信心该,就MG品牌今年同比去年的增长率而言加,我们有信心成为市场第一的品牌监。今年我们的销量目标偷萄,是从去年的8万到今年的20万片。纵观130年汽车工业发展史扭纱烫,汽车行业发展的基本规律而言拨饶渡,规模还是需要的悍晒接,是品牌更好的发展的重要保障论考版。   邵景峰 辜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分时,荣威方面妒镶拘,我们所坚持的芜汕抵,是一种符合广泛审美的哨敖嗓、优雅自信的设计风格遂统边,在复杂的市场环境中膝昧,抵御诱惑关、坚持自我鸥,走一条人性化的设计道路吧。而我们的MG名爵法实晾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化腑酞胳,这是一个巨大的宝库策列翱,值得我们的设计师尽情发掘胁馁,其中之一零辑,就是感性陕猜。   在MG品牌的设计风格中吞叫,我们可以看到很多情感爆棚奔靡饶、血脉偾张的元素与产品虫绍潮。未来的中国汽车市场必将飞速发展技夸垮,需求也将越发多元化酶,然而无论技术如何变迁习弯,对于人性化谱、情感体验的诉求将贯穿始终寐长慈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巴,我们也将在感性力设计理念的指导下狼钠来,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涩堆。同时浦,强调个性也不代表小众桔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求式,为大众带来唤起强烈感动釜莽喜、让人心跳加速的优秀产品题携前,这就是我们所追求的目标扯浦篓。   凤凰汽车 午:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惦,其中年轻消费者占到了绝大多数署其,请问接下来袒睬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芹?   俞经民 咖妓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”兴疏,更是“年轻的心”婆起庞,从名爵ZS的订单来看肥富苹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体家蠢嗅,更包含了年龄层更大挺蹭、但心态上保持年轻的用户何捐。从“年轻的心”角度而言巍,我们的消费群体就更加宽泛了开,作为一个年轻化的品牌窗淌,MG名爵的诉求是“年轻动感唬檀、专属空间劫第、纯粹乐趣”徽瘁,给“这一代的年轻人”造车巩。说到年轻人共同的特点颂位,是充满梦想吾,对于梦想的追求更热烈一些铃,更想把心里美好的事情去实现免。这个梦想实现的过程是非常美好的讼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舷冀:为这一代年轻人忌巫,不仅是岁数上的年轻人媳祈,更是心态上的年轻人捌魄,提供更好的选择疙碱层,保证他的有更好的驾乘体验概先。   年轻化的特点垫斡雾,是要颜值囱诲疾、要体验的到位拒涎、要可以分享牛链和。二十一世纪中国的年轻人惭,在互联网的普及深度逛憨、对于尖端智能的体验和想象力残冕,在全世界范围一定是靠前的草,就应该可以代表“国际范儿”味怂拭,也应该引领地球村的潮流涟。要满足这一代的年轻人门挪,MG名爵所带来的产品体验淮蒂,也应该要追求更极致相,带领大家去创造全新的潮流味咖。   凤凰汽车 多: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拔辟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铣耪、80后梦猛、90后的人群当中险室?   林嘉瑜 奉沙贺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作写。这款车感性的设计曲线凑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涕。不光是国内的经销商讲,本次上海车展乃法,MG名爵还邀请海外的经销商频,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发罗宠咎,他们也都对这款车都做出了积极的评价袒泛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嗓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骗卡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速欺册僵,让老百姓也能开上小跑车兽,尤其对于国内的核心消费者来说伟梁退,不论年龄几何本,都要有为自己的梦想活一把的态度瞎。对于一个汽车品牌来说甩喜泌,这是一件值得骄傲的事情霜歼疆。   邵景峰 耐墩:其实在选择一种设计语言的时候忿统镜,设计团队非常慎重藐,因为设计的变换频次不能过高独,要抵御诱惑牌魂、保持延续性才有可能给消费者形成印象捅村、拥有识别度从而去打造一个品牌锨入伙。“感性力设计”的第一条就是要有感性慷赣宽,去追求情感的外在表露扫,从更广泛的角度衬挞稻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些未泛,通过真正的审美习惯进行判断;第二交兑士,感性力是专属痘冯、设计师要通过专属的标签观,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感祷端衡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瓦,比如运动员在起跑的那一刻硕乃缺,弓箭拉满而未发的瞬间鸡棵腹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冀随娟,这种动感更有档次萌,同时价格不菲败,是很高端嘘泌绦、优雅的设计篮欺,我们希望把这种设计注入到产品中雷棺,带给这一代年轻人极致的审美体验曙谎碌。   凤凰汽车 始:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧咚膊蹋块化架构平台打造的计,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泊舷美?   俞经民概:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坏。这是对这一代年轻人的尊敬九,他们自带国际范儿纳,是可以引领全球的潮流的人群磨偏,因此有着巨大的价值忙露。对此骄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赡,在全球也是一样舜饺标。目前信荤涕,世界范围内啤纲,不仅是动力总成前瞻技术的整合欣还霞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势褪拢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车椿,采用插电式混合动力设计男迸仑。另外甲惊密,大家看到的名爵ZS镶未龋,将会在明年上半年推出纯电动的版本水似挥,至于最接近今天这辆续航超过500公里夺闪搞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坚挠,也将会在2020年之前推出逼脚册。   凤凰汽车 兔惟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系任?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法尾尺莆?   俞经民 承媳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控隶丢靠,设计上差5%秋氰,销售上就有可能会差30%沧还佰。那么对于自主品牌而言晨诲,就是要把自主性发挥好亥酶泥,去追求审美的宽度和深度刊,销量也才能有宽度和深度撵。名爵ZS的设计就是这样做的讼罐嚷,要追求极致廓扒蜂、不计工本芭了叉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致境案梅,可以说口,名爵ZS的极致设计蹲境苍,对销售的宽度起到了很大的作用娩薯辆。   邵景峰 污舶欢:汽车设计是在不断进化的焦,不会总停留在一个风格上忌廖,在互联网时代梧砰,同样要有全新的时代特质囤纶。另外班细,从汽车设计而言辨泡,例如从动感设计理念而言琉葛舍,英国车是鼻祖瘫,很多品牌都是以此为源头来发展的奈秤籍,也就是“同源”疵取杉。中国航天能够上月球彩,那么在汽车领域上同样有大的进步篡诡丝。之前德国杂志的一篇文章写到私场,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辆,在进化的道路上有推崇的看法都浅妙,也有欢迎的声音倡,这些都是要虚心接受的麻度鞠。另外韩厕,汽车设计是一件非常严肃的事情涩,每辆车定型背后隆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的斡怖,背后要靠巨大的投资来驱动响惶贝。   在造型评审的过程中霉枪,流行趋势讲清楚咸唇,未来怎么发展说明白挖持棺,否则误解就跟着来了搂挤,所以要有一个整体的品牌战略在里面论柒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烩沟湘。   凤凰汽车 叹骋:今年拢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处艇溯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点擦?   林嘉瑜 腑讥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作燃羞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宽雄嘶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄懊屉,拥有一颗年轻的心措,热爱运动儡辽鞋、健康的年轻人兰扩赫。   从足球营销来说山店夸,对于英国和中国偶挠,都有很大的国民基础温譬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国攘,是英超乃至欧洲的强队氯垒挎,这几年的成绩也是不断的提升攀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撬伞伤。同时爆咯,利物浦又是一个老牌劲旅视侨,有不断上升的潜力币,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拣良四,在用户上有着非常大的重叠之处胁。MG名爵与利物浦对的营销合作殿涩墓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幕累,在活动和比赛中享受快乐轰梆。   上海上港队也是一样的狼蚕挥。MG名爵经历近百年发展钒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搂侯斤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抒工,两者的合作也是非常有趣的钵拜。更重要的是申,MG名爵通过足球营销的模式汐,能够促进两支球队之间的交流凛鬼,包括之前组织的很多活动炒武,不光是针对中国的消费者斥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动详关廉,有效利用MG名爵品牌的特有资源宠词泛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌端镐辟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值和恒潞。   车展期间彩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搬锈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蝗康怒。在车展之后敝,利物浦会在上海有推广巡展活动蒂邓。下半年唐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伐钮,欢迎全国各地的消费者参与和体验樊。   俞经民 鲸翻袖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的办齐,大家能有一些共同点做沟通拔,国内和上港足球队的合作陀,正是汽车和足球之间速度与激情铺蓝、自我突破的契合点马次仆,足球又一个很大的特点辈士健,就是会让人意想不到惟坎豢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间勾吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟坦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年癸诺缆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩添,与此同时恳类金,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蜗琴捅,长安汽车产品质量持续提升汾乱寄,用户口碑不断提升钩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象峰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一才菜、全球乘用车品牌中国市场第二名啸。   关于未来巫艾玩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会揩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升侈裴拒。   2017年是长安汽车的产品大年闻嘛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市俺比殴、全新的SUV CS55加略、轿车睿骋CC巨妙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市郎唬吵,将会进一步完善长安汽车产品谱系负胚秽。   如今锨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肖第,站在国家品牌高度寻求发展攫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辑奴。提升品牌溢价能力械,成为长安汽车品牌发展的重中之重木膳。2017上海汽车期间规,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梆,关于长安汽车的未来仑僻碎,徐留平董事长有话要说骡监梳,以下是对话全部内容苛。 凤凰汽车拷憨垂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芬?   徐留平番膛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酶巢,我们也是不经意之间就走到这个地步巧,因为一个产品掇绵犀,特别是像汽车这种产品是更加的明显次,它反映你的公司文化捕栓馆、你的公司理念是什么样的东西埔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肥衰峦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过便,你怎么样让产品吸引住消费者忿稻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抬护兑,靠的是什么疚亨?因为美是一个主观的东西讹腾热,有人认为这个很美瞳泼,有人认为那个很美朝离,从长安汽车之前的产品来看款肯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来曹厂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么祥伎壬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的权,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堡惶暇,同时想把这个产品往这个方向进行修改未镜毖。我觉得在这个方面薄伯赋,从长安的角度来看刃列,就是对于这种动感垂孺、时尚这个理念的偏好鲜。我一直在体会谎立,其实我是在反问我自己稼,这种偏好它是怎么体现在产品上的途小?实际上是我们内心的这种偏好豆。在过去的2-3年中冷,我们面临的话题纷,如果过去不做总结都凛拣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来洪,另外更重要的是说儒诗,下一步你怎么做瞪伐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法性,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烦泊姓,下一步是个什么东西釜京,消费者需要什么样的产品秒,然后作为公司来说粪拔奴,你们能展现出来什么样的东西犯,最后我们总结叫生命动感智色双旋担傲,当这八个字出来的时候潭笺浑,我觉得是非衬剑好橇都,既是水到渠成昏吾,又是醍醐灌顶弦锻、灵光一现铂脱。这个过程柑博,不仅仅是八个字的总结誓镜。这八个字出来以后无,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谭吃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念栖涸亩,实际上不仅仅涉及到造型华沥蜂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验柬。这样的话授,就有了一个提纲契领炒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拾仓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吝,就能够有一个非常精准的东西傲贪舰。   刚才你特别提到“色”贤豪刷,我们当时想说芍,你必须要能形而上碗啃蟹,要能够抽象出来诧室骑,如果说你不能够抽象出来拼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浅豢斥,如果你弄它50个字钢棠不、80个字虫糜,你可能不够形而上嗽,不够抽象化绰尽,最后我们觉得“智翻、色”雾戮暗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坤槽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动花伍冗。   第二个就是说消费者情感的体验鹅,比方说对这个造型和颜色吴靛喊,甚至于这种声音或者是形状汰、线条的这些方面的喜欢啼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西篱斯寞。当然我们也在想用什么样的词比较好归特,最后觉得设计的这个词很好苍建,一开始我们还担心说这个词字挺多穷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炭,我觉得就应该让它有想象力毙,就应该赋予它很多的内容吴撤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秸额,孔子都说食色绰部绦,吃饭以后第二件事就是这个字貌本,我相信孔子说的这个字也不简单意思母必擞,实际上说捻惩笆,智色这两个字还是最终反映的是人碳期不,特别是消费者的一种需求兴暑,对于未来传统的一种期许该才,这个过程当中详蹲,对我们来讲避,把这八个字想通的时候赴嚏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的殴达,这是我的第一段话题帘戮。   第二段话题说这个对长安有什么用处弛?那次在发布会现场有说辫溺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候地,一开始我就提出检,第一个趟盼等,这个产品要漂亮逃,你不漂亮的话岛,什么样的东西都没用词翰。因为我们很早的时候就开始在考量叛肝蹄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔽彼,后来发现不行饺社悲,最后我们在大概07崇梁师、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疮继圃。因为你还不能提炼出一个高大上饲孤、抽象猛茫、形而上的东西冒勘办,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咯,但是每个产品都出得非常艰难陛。这个事这么长期干也是一个问题舶胜,因此在三年前的时候冷杏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了甲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伞,对于消费者的这种认知劳拆恭,把它抽象化拍宠悸,那么这样的话理解了以后吞兴沫,再把它具体化皋检,特别是在产品柑福,也就是设计理念当中一些图形化的东西但,因为如果你不落实到图形化的方面谴肉,那就只有形而上没有具像化 千讨巾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妻翻,图形化和具像化过程当中炽晶勺,这个就出来了灰零。   这个出来以后绥,我觉得对未来长安来说皮艾,我们未来在产品设计的过程当中埂酶,产品能否做到生命动感智色双旋瞧壁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来斜售?这样的话虏邢瑟,实际上说私,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泞遣极,几十次的否决孺交搽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成南撂,几次或者就十次你把它完成扩鸵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撑,那么这样的话探妮吝,对于长安汽车的家族化脊叹,我们看了这个车武,看了这种感觉这种情感的体验怜烩猛,那就是长安汽车盆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辈,这是一个看。   第二个就是说辩,我们自己在研发制造设计过程当中船,这个速度大大下降僳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降澜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寇郸配,如何把消费者的体验做到更加的精准逆筐镶,更加的接触到痒点渭,这样对长安的影响是极其巨大的鸿。   凤凰汽车拴堂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念呻材瑟?   徐留平土骨苦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桅僵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侨。如果说把它拆分开来级,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瞪,智色双旋更加偏向于设计领域毒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢戒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚勘办,我相信大概许多媒体会想娜旗,生命动感智色双旋怎么落地轮舌?因此我们就想把智色双旋也说出来达槐,不要分开睹删歇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中箍脊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言水。   凤凰汽车啥:另外一个是提到的认知方面的感觉五,有没有一个专业的因素缉凄田,咱们除了制度之外阿店敦,有没有专业领域的人来负责这件事姓鳞麓?   徐留平冉:我们长安有一个庞大的队伍炮悄,首先要把一个汽车造好泊耍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人睫睬廖,到高管团队番沦宏,到设计团队屠伺硼,到制造和研发团队强酱,包括服务团队每底,特别是主要负责的领导人炔夹动。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妒萎,而仅仅是设计团队的话语邯蔬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离携窝师。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层醇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素孺,因此对长安来讲需遂龟,是既有最高层特别的重视逛穷、关注和把握凶瓢彪,并且这也是一个最高领导者的工作职责前蛇棺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绍,我认为在汽车领域当中是行不通的氦仙,当然我们也有具体分工搪糯堕。另外也有很多的专业人士完成这个事情铆私,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孩镁全,还有轿车研究的虐,也有做SUV研究的杏醛,同时也有按照职能分的览桃首。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中屉棵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓般胚订,如果仅仅是设计团队的意见莲德,肯定会偏离了方向肛婆肆。 凤凰汽车搓显骑:一把手是指您吗冒匪?   徐留平涕贩盘:我是其中之一畅。   凤凰汽车武蚂恢:长安汽车自主研发的新车护午驳,设计措络、评审撕桃禄、评定环节您都会参加吗裤?   徐留平们领:我必须参加棉吹,我前面讲这是我的职责呵捂,所以我必须参加通。   凤凰汽车耗笛:无人驾驶车呢藤略?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车籍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拦队俗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捷鄙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破迸倍?   徐留平颈盯:上一次品牌发布会辣凶,最新的无人驾驶技术也做了展示绣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上斤,高速公路的环境相对来说可控性要好臼圭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的快拍,难度要更大士,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻姥陋,我们不仅能在高速公路上做茧沧,而且能够在城区做空,这个技术我们已经实现了突破持。   凤凰汽车炊:长安无人驾驶技术进行的这么好廉,量产会提前吗蛇焕?   徐留平活锋难:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加解暖貉,实际上就是说勒佛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到老,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西袒荆赏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拘畴纲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定徊巫卤。   凤凰汽车挟谦烈:中美在进行双边的贸易谈判聪牟,这是谈判的内容之一脓,会涉及到汽车合资企业的放开挠氖,可能是一个双向的市场开放的动作男侮厩,如果这个谈成了乃韶,如果这个不再规定50%的上限克记,您觉得对行业有什么影响柏成,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资工辨磕,那您觉得首先答不答应涝?再有一个多给他股份的话潘,对企业今后的运营会怎么样概福?   徐留平河观:我明白你的意思剂,第一我确实还没听到这方面的话题纪窃其,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况委疗兰,股比这个事说了很多年晾妹炔,我基本的看法有几点尸缚性,第一个这是国家层面的战略和政策渡次煽,作为企业来说堪戏晃,我们遵循默,国家有什么政策我们遵循什么政策箔台,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痪嚷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点窜姓围,我相信未来的合作会加深荚迪谐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现暗委,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题话,而是说理解消费者坟钦,能够洞悉消费者蔽,如果股比的溢价挺高讽、溢价挺低缝,但你产品不能卖出去餐喀,那你不能分摊出去拴,如何把蛋糕做大讳但墟,这是合资企业要做的一件事郝盘。   凤凰汽车坊河釜:如果真开放八呐魏,长安会想着往美国去吗忱桂度,就像那福特来到这里呢董绢?   徐留平喀括:长安想要去美国是一个公司的战略凰瓢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阜凑。   凤凰汽车蒂必蹿:长安与福特的合作多吗掳?   徐留平们赴:长安与福特是我们加强合作的方面澈红苗,应该讲这种合作的程度溃热豁,不仅仅是合资企业竿,从母公司其他层面居套,包括技术和其他很多方面都在讨论噬稍,包括海外市惩稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长比,它的能力提高了煞策。第二 现在是全球化合作的时代拭,一家公司独立运营脐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事畏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音态瞳铅。   凤凰汽车内肋黄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结霓臀蛾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肩菱,你还说了过去我们做一个车拐糠坊,可能需要很长时间好不容易做下来巩规,比如逸动犁点狼,是很艰难的佬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%色渺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%磋哎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资测郊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉萘贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大袖垦读?第二对比韩系豁阜、日系室卞,我们的研发体系和他们的研发体系相比漓,您觉得能不能支撑副哭魏,确实我们的实力也很强怯,我们的内功可能修炼到一定程度懂讼,我们后面会源源不断推出好的产品舍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况傅淘。   徐留平势:你讲得非趁ㄊ挛拢好疯吠毋,我觉得这是两个原因导致的裴忱姆,第一个就是必然性荣,自主品牌需要有成长的空间档蚕鲤,第二个确实也有机会的原因蜗,恰恰是SUV的市橙芟薄,中国的消费者需要这个东西贝滑嗜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捅口,反应速度更加快一点赣,把这些产品推出确实是满足他们的需要际渴,我觉得是两者共同作用的结果显悲。   对于下一步自主品牌来讲拒牧,无论是哪个系掂,无论是美系妮、日系钱、韩系寒、法系活,我觉得跟系没有关系惩,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙谭弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泪,这是关键驼戏荆。消费者他肯定是有他的诉求的冬豌誓,究竟是SUV段联骋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西负港,他有他的一种偏好弘换乏、喜欢活蓖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侵歌,这就需要我们作为厂商氓拉,你必须要洞察到消费者的需求吉,实际上要看到他的潜意识是什么东西囊癌彭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惦。为什么我要总结长安汽车的过去呢扔泻窖?实际上是我们自己反问的过程伴搽闺,就是说在过去当中鹅炭尘,为什么逸动会是这样榷,CS75为什么是这样奉荆?实际上说骑,我们当时也没有意识到咀,反正当时就是这个样子扯晌凳,实际上这个过程是一个反求的过程溪堂,我们为什么会喜欢这样锨默?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中埔陡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子幂撑谩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好耗讲夏,我们把汽车理解为是生命的动感扑单秽,其实是一种生命力的扩张恳挠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念泛,而我们长安就应该提供这样的产品歧,回过头来展望未来苹,我们觉得这也是一个正确的判断次。   凤凰汽车纽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较塘鲸响。   徐留平悔:我觉得现在国内研发体系来看畔,国家间可能还是有一些参差不齐挡,我觉得自主品牌的研发能力和体系臼筋叭,进步无疑是非常大的鹿河,而在很多方面可能与跨国公司有差距糖愧,有些方面会比较超前马归疟,因为自主品牌也不是一家能傻,跨国公司也不是一家毒隶,要两者来比很难说倒校,但是有一点褥辖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易倪,做好一段时间不容易涉,这个公司要能够连续做出好产品返联档,能够连续向前增长咯簇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念樊嫩情、设计应用破,在这个公司当中都比较受关注巧需汲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔫。   凤凰汽车谅:我想问一下自主品牌的建设成腊,随着我们品牌的推出采,现在汽车品牌进入新的层面峡牢,会有不同的路径选择匈,比如长城坷偷、吉利推出新的车型池弥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势现?长安如何能够胜出窟导窜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌袍,除了刚才说的两个内锭,还有互联网造车的未来的合作伙伴查逗顿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响其?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响簇香?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合埃?   徐留平话:实际上拨狭诡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烘陀,我觉得这是好事推瑞,这说明汽车产业欣欣向荣统涉,是真正的投入刺澄,这是我对汽车产业的理解马侩纤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窗危,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仙闭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骋啤感,例如一个产品到了造型师的时候轨跑,是一个说法仓、一个样子咸芥汐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矩净,然后到了制造过程当中又是另一个想法静,到服务过程中又是另一个想法料,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扒,既有高大上的勾宋嫡,也有形而上撵喂晚、具象的珊茅,你要把一个公司从时间跨度箩伎献,一个一个展现出来窜佳,而从空间的序列当中韶,你要把研发全部都按照这个意义姜,我觉得是很重要的方面烷。我觉得制造汽车是很复杂的过程箔唯沙,各个方面的协调缓、综合舌删瓮、修正涧、打磨需要太多的时间祭,我觉得这是一方面惫阮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乱僻撼,同时也是我们总结过去体会出来的寸食,它是由内而外的喜。可能我们过去没有意识到这个话题炔哼湍,我们现在总结出来纳贫笨,然后下一步能够指导各个方面冲奖节,每个部门都很容易做事情红陌腊。   第二个问题你讲到造车淑,我们开的会太多了灵把,失败的太多了水方惮,沮丧也有很多洞那,基本充满笑意也就一次儒荤,前面基本上是批评江投廉、检讨兰呸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挠对蠢,不高大上汝疽。至于说现在很多企业开始造车多,我觉得这是一个充满魅力的行当钒火舞,很多人都愿意去做淡畏。   凤凰汽车朗剧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恼? 徐留平伺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淮,会选择相适应的地方丰。   凤凰汽车祷圭涕:就刚才的问题我问一下妮,刚才您提到和新创的互联网的合作寝腔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汀跨参、蔚来也有合作旦,您觉得长安在未来在互联网里面的话肮翠,更倾向于是一种怎样的合作破?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工规,您是怎么看的杜脾?   徐留平秘葡酮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择邦,从长安的情况来看毒拐聘,我们认为哪个方式都挺好的技倦袜,现在是合作型的磷垂疙,是你可以自己干弟,也可以合作干亨,也可以自己加合作干检拣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腺赤。   凤凰汽车信:我们打比喻倒,37度是正常的温度方,您觉得新能源行业垄珐咖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说复,您觉得温度是多少夸并派?   徐留平韧茬:您觉得高了低了白趟羔?   凤凰汽车骏:之前有人认为这是疯狂的阶段幢孪。   徐留平腐:我对一个产业的衡量依据是烩,在目前这种全球的经济运营模式下嫉加绒,凡是有金矿的地方堤犬,都会有若干的人去挖掘它蓝,目前我觉得新能源就属于这个阶段犊牛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够揭镀陕,应该更加得进入握北,因为从目前的情况来看套解,汽车产品当中犀懈奸,一个很重要的领域就是电池发,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桶侠了,没有这种资本倾稀锰、技术浑脚呸、人员的这种投入戎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啃。   凤凰汽车邢革斜:那就是说您觉得温度还不够吗兜唐?   徐留平侮琶统:我觉得还可以麻街,但是我不太同意的就是产能囱感习,如果说你的产品技术不太优秀赎啸奇,你建那么多产能就是有点糊涂赖攫鹿。   凤凰汽车滇:很多其实可以通过改造现有的产能房桃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能你车,从这个角度来讲揭故答,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况韩缕?   徐留平石:从整车厂的角度我们希望成本低一点群腑,选择利益大的陷。   凤凰汽车摹:所以您不担心过剩吗浩?   徐留平汝:我不太担心这个问题稠适,我觉得电池还处于不确定的阶段钵看鲁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氯。   凤凰汽车宏誊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象渤朵危,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陛,不管是设计师还是CEO等等舌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沙?当然那些设计师很多是主管的冠李,老外有管经营的有管品牌巧毁,主要还是在设计和技术的领域师笨茎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毒?第二个是国有体制的问题簿疟督,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域呐,也在高薪吸引高管人才涂,您是如何留住我们的人才巾,关于体制之上狠悲、体制制约的问题珊,我们怎么解决铜?   徐留平斥黑提:现在是全球化时代店獭户,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挎醛,我们最早的时候是四无龄祟鞠,没钱陈绕、没人崔、没能力吗、没地位哪得,到现阶段来讲登错,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伞踢,这都是一种非常正常的行为猾惭菠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疚的杰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吠捂,如果对中国的消费者不能够带动拎疟,那肯定不行攫虹洼,我觉得这是一个纺奔藕,无论你是洋务运动还是什么运动芯兰,核心是对消费者要动起来危蝎,这是一个湾痹赖。   第二个关于体制的话题呕讨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酗莱,这个方面我觉得不能讳言夏使墩。目前来看抄朗,对长安不是特别明显纬,因为长安是属于南方集团旗下子公司腾贩都,从南方集团来说庐,在这个领域当中川,也在他的职权范围之内做了一些调整泪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姑。   凤凰汽车识稍:如何看待这个机制刮?   徐留平憾坡净:从国家层面来说氦库改,在充分竞争的行业当中这个机制很重要桔上茹。   凤凰汽车澈钢究:你们审批会很困难是吗房?   徐留平匹镭:我觉得会快闭兄卑,另外一个我觉得汽车集团捣物乐,也许给你量化很多股份枪府,但是最后你没有创造价值繁献,给你1股丝,1×0的时候不还是0吗疼北?汽车的成长男愧共、成熟或者盈利是一个艰难的过程澎安己。 凤凰汽车沏损禽:十三五计划像长安汽车整体的销量腐、利润和研发能力以及目标有没有哼谴?   徐留平藤拌:非常有瑟邢,我们愿景2025姐晾急,我们做10年的规划棵父虚,在这个当中我们相对来说做得比较保守鞘痘锯,为什么说保守呢捍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当复,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念残戒耽。   凤凰汽车妈鞘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闺亨普,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孝?   徐留平唬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慌保,在技术和平台方面都在加强合作貌,至于说未来它要怎么样惊事,我现在还不太好评价这件事耐射。   凤凰汽车偶:徐总问一下国际市场的战略摄,我知道去年车展的时候霖纶,长安说往海外拓展的重点是伊朗先俺、印度吓乔踢、俄罗斯这样新兴市沉琛,有明显增长潜力的市乘ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去革色,比如在墨西哥械,对长安而言艾舌建,自主研发这么好假肮德,又长期和国外品牌进行合作握,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阶盟护、欧洲的市诚蕖?   徐留平估酞拭:在我们十年规划中就有乃,去年讲的时候就是当下正在做的内容每獭偏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诗堤盟,就是要稳扎稳打河纳超,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了幌剁弄,因为一支队伍最重要的是信心微。   凤凰汽车拟:国内很多品牌都盯住印度这个市撑依健,并且国内品牌在国外市场很有竞争技忻缉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗佩喜?优势在哪儿嘉瀑巩?   徐留平膜惮:对于海外市场我的理解是要扎下根去俺柿歪,不是简单地把你的产品卖出去骨冷哭,是你能够充分地利用本地的资源捍筋,包括人力资源和其他的技术能力剁十什,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乖桥吵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的采,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长科衬,促进本地人的水平的提高辫笆列,那么同时在这个过程当中勤,把公司的产品技术涵盖进去鲸旱窜,我觉得这样才能走得远侮。   凤凰汽车芹:长安最近一套体系出来了及金,有没有可能往更高的一段发展淑?   徐留平氏沦:从长安来讲铝,我们目前的战略看碗围斡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睬靶隆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品航禄儡,这是我们能够奉献消费者更多的东西燎伟闷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拳污,但最终要落实到产品上霞穆,产品是一个载体让消费者感知它知道它缝奴家,未来灭乐峦,长安汽车会加快产品推进的速度割,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神成唬。   凤凰汽车蜗:欧尚也在这里面吗虎?   徐留平淋独俩:欧尚不在阑。   凤凰汽车守晶俄:东风已经有PSA很多股份蜗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骗?   徐留平韶法氖:目前我没有听到有任何影响色牟拎,在实际工作中我们也没有感觉到茹说。   凤凰汽车镰驾:理念发布会徐总是骑着马出来的冷,当时媒体圈特别关注成,都刷爆了朋友圈龚旦眉,虽然我不在现诚叱汀,我不知道有没有特别的意义椭邯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动步丛握,当时的考虑是什么耙淀顽?   徐留平撑:两个考虑逻,一个是我把马和车作为比较浆弊迪,你要说一件事坤蝎彻,一大堆结构化的语言没有必要显笑漂,我觉得既然是长安汽车权废票,我们叫做生命动感互蹦蔑、智色双旋请钒侯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫培常旗,如果不这样做也没法让人尖叫弧窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府慨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萄,上海车展首日判,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面双舷冬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢砥丈肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拾淘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匈,12年增长了120倍称脊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访项忍色,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略皆。   受访人惯车:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淑点廉。以下为问答实录超失胺:   凤凰汽车巢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面麓?   雷德?比格兰德赏虐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品票,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姐,这款车在中国市场的反响非掣喟好秒镐胳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA系钒,同时拥有强大的引擎亥汀,提供强劲的动力与性能裂淡痞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妇级。所以圈固酱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品洗踩让。   凤凰汽车险收醛: 在没有设立经销商的地区罐抬采,玛莎拉蒂如何抓住市吵葱饲摇?   雷德?比格兰德爱玫毕: 我们首先还是会增加销售网络棺翘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点夕陋,计划在今年年底扩展到75个篱。   我们还在天猫开设了旗舰店就赡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空等,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瞪阶,大部分来自没有授权经销商的地区咎系涕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多世齿,鉴赏力越来越高忍瞧蚕。针对这些人群段,我们还组织很多不同的客户体验活动叛柬,如海外试驾问鼻,以及互联网方面的创新骂,如网络平台的直播偿舞鼎。此外菏赎,我们也有不同的金融政策摊笑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舍溜藕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式逞敦。   凤凰汽车烯淑欺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涪,给汽车销售渠道带来一些变化激,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新讹青?   雷德?比格兰德惨飞碗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说膳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肉驼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具末粱,而是要提供独特的生活方式体验顶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待琳患父,不止在中国喷,在全球市场都是这样亥。2016年仙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长耐膊,这个主要还是产品优势带来的碾始。新的政策出台以后淖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响相囊搅,不过最终的销售成绩还是由产品决定补傻。   关于新的法规斤蒂,我们现在也正在研究当中柿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定擅淡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摧腿。此外萌鄙,我们在中国有非橙戆模好的经销商关系晌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粗拟。我们开设的天猫旗舰店沮写匈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式售悍唾:客户在天猫下定单遂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务睛癸档。所以孰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吐。   我们的很多客户最在意的并不是价格型怂,而是优质的服务与体验劳霓凄,这正是玛莎拉蒂的优势所在浑纽番。   凤凰汽车竿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线困,有没有什么新的产品推广庭套蘑?   雷德?比格兰德陆杯檄: 关于新产品蹲,现在还不是宣布的时候矾跨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卸聚攀,等到新产品发布时我们再提供更多信息戒。   凤凰汽车骗: 作为中国消费者熟悉的豪华车晴缅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍年,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汕禾。对于玛莎拉蒂来说详醇,未来在中国市场的前景怎么看吗胯倒?理由是什么仁恫?   雷德?比格兰德骚茬涕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辑柬,5年前淳,我们在全球的销量大概是6,500台逢翠钱,而2016年达到了42,100台怕奇鹅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烤行毙,所以我们的增长一直是持续的焙黄。也因此捣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辖筐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盯尖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验干,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后邵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA史奈喂,这就是玛莎拉蒂的优势瓤览寿。所以景,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度糕蹋己。   另外从揩井,玛莎拉蒂的车主非常年轻雹缄,尤其是在中国市称啬萍巍,车主的平均年龄只有30多岁夯橡,他们追求具有独特风格与气质的产品潭,来表达自己的个性与品味戚徘圈。   凤凰汽车兔夹委: 现在汽车技术日新月异锋加,尤其是新能源了贺佬、共享斧、智能驾驶方面哭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划靡衬孤?   雷德?比格兰德拓: 在新技术方面辆私,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抢拨皮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统姜蒂恫。我们并不追求生产最快的汽车淘琳抱,而是要提供包括技术链、性能凉上褂、动力驳、驾驶体验等方面在内的最佳组合督。   针对自动驾驶搜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助攀无,帮助驾驶员减轻疲劳期,降低操作难度犁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的让,包括独特的声浪软扇、澎湃的性能倍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涛妮普,这是玛莎拉蒂所追求的抵五。   关于未来对新技术的规划极诲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求东姓衰,比如减少温室气体排放谜,这一方面玛莎拉蒂也不例外习甜。此外吩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绞嘶妇,如苹果CarPlay和Android Auto藤共衡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术堤。   凤凰汽车什茨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沛哇,怎么适应课仁?   雷德?比格兰德烈痕淋: 针对年轻人群精栓,我们采用的方式不是改变自己闪串糖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辑。比如在中国揣,车主平均年龄非常年轻鳞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主武围,便是一位年轻的中国女性丛悍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溃吗顾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史笨沪波,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赊,包括法拉利生产的强劲发动机宪、独特的引擎咆哮声藕缚、奢华优雅的外观与内饰纪多爱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神枯烘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势傲尝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐饲。   凤凰汽车沙袱乾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孙嫡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脱玖,有没有针对用户画像做调整茧弹彩?刚才强调坚守自己的DNA和理念外挤怪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试典叉?   雷德?比格兰德虹: 在中国拆蛙,我们不断渗透到三四线城市蜕鹃推,但是目的是一致的岔恋,就是要吸引更多年轻客户定怕。但不管在中国乃至全球的哪个城市稠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机访萝惩、激动人心的声浪彪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腥逗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户紊。   在设计经销商的时候抽射妈,玛莎拉蒂也不是随意为之奉瞧,而是按照需求进行规划舞瓣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店混限超,首发售罄的100辆SUV中片箩恢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鹊。因此需巳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帽善。同时困菜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蜡,客户需要一整套的优质服务怂物会,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茸尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性幢衅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生穿袄拾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烫俺挞。   提问散椿版:您的新角色到底是什么样的济?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上境寒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法欢?   Alfonso Albaisa烧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恼,跟所有的设计相关的工作陵劫,都是由我负责项。之前我100%的时间放在英菲尼迪差,现在会分30%的时间来仇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作膜鄙惶。现在大家看到的一些车型僚七,可能是一些原来的车型购,我们现在的工作参乳堪,也是快马加鞭评崎,希望能不断的改进迪、提升现有的设计矢隶。   提问家艘弊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么篮毫?如何看待他推动品牌前进时的作用辉谱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa隘缸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宽桑,我们会共同合作鸿捻碑,不断进行我们设计的演化恒娩愁。其实我到7月份才会正式上任掂溃,我现在猜测或确定未来的设计理念袄尾,还有点为时过早缔玛刊。   我们知道壬粹呕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚膳椽强、非常大胆前卫的努昂杉,我们的这种设计是一个不断演进的过程娶蔼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改密惧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辖。   卡里姆跟我有很多类似的地方肚。比如享,我们都是艺术家出身诬,非常喜欢设计喉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钳浅绊,并将其以各种形式发挥出来袒逛霉。   提问肖此马:我有两个产品方面的问题姐蜂。首先簇脆,这个概念车非常漂亮酿颓,它背后的设计灵感有哪些巢?   Alfonso Albaisa湃鸵:秉承“冲突美学”设计精髓屏碳松,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素皑茅奋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡手。基本上就像艺术一样散蜂,包括缝针屑胸、包裹感蠕,还有使用的木质颧烹十,都是非成#好的手工工艺渡垛。这是一种感性和理性的结合将巩,还有一些肌肉感极强的车身线条僧痊。   提问哨撬镶:这款车未来的定位霸建、消费人群是怎样的全每写?   Alfonso Albaisa轨瓦班:一般都是比较年轻的家庭烤前,想要非晨拢宽敞溯棉酶、具有运动风格的车型毖河筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饲小,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汝疼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炯。   在发展新常态下纽称城,消费动力开始向下线市场转移冷姬撮。同时卯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级负丹抄。由此饱报,县域市场成为新时代的“金砖市场”穿辨。而对于汽车行业联垄屠,消费升级利好之外妥绞暗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇阮缆。如何撬动县域这一重要市撑崖恰?   胡绪雷表示赦筏阜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局缄别,帮助县域出租车进行升级改革千夺礁。县域交通的数据化涤簇、智能化发展封蔼,有助于未来网约车的下沉渗透尝链扑。县城消费能力相对较低斜,在出租车领域引进大数据之后犊吵炊,未来再进一步升级到网约车刀氓。   据胡绪雷透露崩筐然,首汽将在县域布局三块业务啤偏哦:长租车彩齐猛、网约车(出租车)裳度、分时租赁刮。分时租赁是纯新能源车狡,未来分时租赁或是对公务用车的补充澜收扛,它是纯电动杉配,不用长时间租晒碱完,可以通过APP来完成疟。目前填,在北京有1000多辆车描慑彭,150多个点位每,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伞停病,对公务车改革会有一些帮助滇。   胡绪雷认为户共,网约车行为是偏汽车前市场的角色安,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蒜。第二浩浑,在居民习惯了这种消费行为之后咎申,会对当地汽车的销量有反向刺激作用窃胁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导四。   当日虾,首汽约车作为新生力量妹酱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鞠敬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上取妹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毋挂感,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扫忿,渠道下沉要根据市场来判断贡,服务要根据需求一直不断地跟进识。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况确,比如说对经济的支撑承,对政策的拉动峦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用府攻胃。近几年帕颇容,一汽吉林产品在县域销量比较高憨还几,对县域市场的期待也非常高涡。从目前产品结构来看筹呜,产品消费比重70%在县域痹,30%在一浚夹凌、二簿、三线市场按款。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型么耐,外观抠浪、配置贯忌咎、价值都迎合了县域市场的需求芜粕绰。   从流通环节上来看狮答雹,县域市场做的非辰⑻橇危好倡掠,没有什么瓶颈因素管。一汽吉林也努力在渠道建设晃菏饥、服务跟进等方面做成长和改善竭耽卵。同时宋长欣也提出了一个想法庭狭破,“县域对自主品牌在公务车鲸、公务员购车方面是否有政策倾斜武虾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奠,这是我们车企的想法楔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时墟,要根据市场来判断卢蟹沃。目前惠,县域之间的差距非常大赡,包括现在推行的3G服务热抢敖,在那些无法设定固定站点的地方钱,推出了3G巡航服务尝裙。服务是永无止境的工作腹擂释,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进孪涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般韧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甩拌托,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示悼,新能源汽车推广比较看好北娇米袒、上屯椒、广限行稿经、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辣霖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疽瘫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场安溅。尽管都看好电动汽车的发展趋势醚,但做好市场并不是一件易事毙狙。   目前比较看好两个市郴璐饫埂,一个是北揪京啊、上唯农潜、广限行染敖块、限购市称唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑辖,这个市场的发展速度很快杀贿。例如河南塘、山东隙躲、西北区域萎,大量没有牌照的低速电动车建,在政策方面仍处于灰色地带蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年配虏矾,在国家和地方补贴的支持下席,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吨颓,在农村市场尼岸确、县乡市场得到了非撑鹇馨常好的认可庐郴敛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求甭,县城市场的消费者的房屋空间大稍桃棘,有充足的空间停发车辆搐圭,拥有较好的充电便利性采牧。其次行驶距离不长兼尼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求穗兑。另外唐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难健抨妓,因为小车型成本低剔。   赵智刚表示逞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恒汤澈。河南地区驼铅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排匿黔罐,在替代当的出租车故苔善、公务车方面取得了不错的效果清慌。同时仙,也在积极跟海南政府合作独抱,投放了一部分公共用车擅卢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进婆丘恒,比如是文昌壬、万宁内羌、琼海等县级市邻浑,未来将在海南全面推进灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥瘦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粱苔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钳森,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行旅赡。会上肥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出睬碗度:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奶,是参与全球竞争涟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提每纫穆。”   在当日的论坛上闯,郑刚发表主题演讲伺。在他看来哼哪柒,打造世界级新能源汽车的品牌冀,最核心的是独特性色割、差异性渐挤蕉,是比较节能优势雾锰逞,浮出水面的是视觉簧夺和、是LOGO踌稗、是VI衡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扩劲,其中成本优势是最重要的组成部分拌福瞧。   早在110年前彪线谈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择躲晃:蒸汽驱动车管算、电驱动车和燃油驱动车乌。然而羚色,在后来发展中鹊,电动车败给了汽油车精。这是什么原因造成的睡不?郑刚提出是成本造就了新技术的普及栖怀。亨利·福特发明了流水线生产紊绊标,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候荤速殊,成本大幅度地下降扛揉识,售价拉低到850美金焊奖辩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间券弯裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌饯夺替。100多年的历史多次证明了这一点惹险歼。” 郑刚说毁胶氏。   在反思自身发展时伍抗,郑刚透露稀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量揩迷秤,规模在迅速的增长刹撑,但很遗憾并没有带来显著的灿琅、大幅度的成本的降低桥。   为此欺,郑刚提出匪刺寄,在推广和普及新能源汽车的同时偏垄,光靠技术进步还远远不够饯栏轨,更加要注重臀、培育成本领先的优势伪卤饲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞪赌全,是参与全球竞争剂颠莱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提两。   他建议剐襄,对新能源汽车未来的产业政策芳、行业标准播、行业监管等好橙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涝博钉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吩,这样才能培育出行业的龙头企业鬼。   如何通过提高规模罗狙、优化设计娃皆骄、优化政策和制度创新衬烫淌?郑刚说惜挠扇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本悄覆奥、交易成本和政策成本同导屉,来打造企业的综合成本能力和优势贯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势土。这还需要企业和政府共同携手芭,不忘初心皑捆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标迁捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠烤通:韩大为" "  魏建军多次提到泪徒嗡,我们的确有很多故事丧八,但是他们没有写得很好扩松,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娇纳娩?魏建军直言不讳地说扒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扳。   囤地赚翻橡欧、离开保定普顿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叮纫雀,且莫名其妙谋乡,或者无中生有的传言所困扰劣庙,最好的纾解方法是什么杀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车潘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚屡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂苦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怪,魏建军崎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监夯,与部分汽车媒体交流尽溉。以一身轻便的牛仔装""示人""咖珊,魏建军笑着说触,是在同事的建议下才穿出来的济胳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言夯卢,魏建军坦言戏撅捌,的确压力很大米良廉,也很难受型幂,“有时甚至想哭”钨啡。他说精稠告,我本人就是保定人粹钒,能不希望自己的家乡更好么呜仁?当然糖漏,我们只有把自己的产品做得更好饯。    诚如魏建军所言钎电,近期苗埔础,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾喊,来自媒体的反馈好评如潮胸怠。有作者甚至设问梳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盼弗,否则也怕媒体老师太忙”侧宿托,长城汽车一位公关人士插话道肠。    10日下午的WEY首度试乘试驾裸颠酣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意按。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格彪,有同行在现场就说非悔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车栏亢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型佰际就,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妈。    动力配置上缆晤炊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机窝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术都陕遣,最大功率达172千瓦拔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器图擎幌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剑膳灵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上废沽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恍,VV7s几乎没有发飘的感觉葱,而车内噪音也得到较好的抑制射卜时。“我们在整车NVH方面做了很大努力匿悸,也取得了一定的平衡”猩俺翟,魏建军说敖吧诞。   VV7S    在交流中统苏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涤,大谈蛔、特谈所谓“轻奢”弗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时师,咬住“聚焦”二字不松口虹呻。而是多次征询媒体试车时的感受江敦缓,并逐一分析掣散皮、解答媒体所发现的问题肠朵扫。整个交流过程送瞳阔,他都态度诚恳教,即使是谈到一些尖锐的问题湾爬,也并不辩解拨让褐。他甚至非常谦逊地自问自答苔擒萍,人为什么会失败旱浅?尤其是一些有着巨大成功的人还。因为以往的成功些奢狼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做洞构袒,就很容易让自己失败截渺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寝模酶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杯恒澄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诚推胚。他认为膳,好的产品本身就是故事紊亲,而WEY就是要做最好的产品琴怜苛。此次窗,魏建军多次提到衅蟹憨,我们的确有很多故事要讲羚虱娇,但是他们没有写得很好琳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的犊认妥,所以寺搜署,我在让他们重写从介。魏建军笑着说魂罕,把一桌人也给逗乐了惮。    在媒体谈到其他竞品时渭,魏建军都给与很高的评价仕。不过最终还是认为自家的产品屯:底盘更扎实妓禾勉,操控性更好秀阜,“因为我自己就好‘玩儿车’”钳荚疥,所以对他们(研发人员)的要求也更高宝。   VV7S    据悉热浅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市甲焊,预计售价在15万-20万元区间宿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煌,他思考了一下才说斥厢,它的配置太丰富了蔼,在相同的价位空间碑,“肯定没有比它更多盯税、更好的”触。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖际坎呻?魏建军更是直言不讳地说拟颂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后取。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中能霖公,一位来自上海的资深试驾教官说呈歌,之前很少接触自主品牌汽车驾炼穷,这次也是第一次来到保定删氯,第一次来到长城吮陇危,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料剁脊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言聊。期间概,有一位同行说率冠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拘橡?或许这才是魏建军的真正用意吧滥辆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   陆逸表示纶废腔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常歇顺内,因为正处于发展的爬坡期创。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弟寇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闷,而且要深度国产化衬劝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峦,雷新透露忍渴,上海车展期间匙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时列瑟补,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时痢,陆逸明确表示赎抡店,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扯磁,因为正处于发展的爬坡期荤怀。关于国产化的工作奉吭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呜,未来将坚持不懈的进行国产化工作瞥,而且要深度国产化郸富偶。    日前架萝固,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鞘。活动后粮小,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访次,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应稳蹄嘛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年把,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆饶长,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%授翘投,超过23万辆牵跋搁。今年第一季度钉陷蓖,英菲尼迪在华销量破万辆斡,同比增长4%谐拾,而其全球累计销量达到67367辆箱,同比增幅为18%坏心。无论是在英菲尼迪全球体系中京甲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叙宛刷。在不少业内人士看来灭脆,从去年4月以来谭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞幂韶覆。    对此揩,陆逸强调孔损,目前英菲尼迪的销量很正常鹃扫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扇簇臀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舍霜,还处在爬坡期波。他还说青,所有的汽车品牌进入中国后视,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加签福、运作能力提升及投资力度加强谁蜡,会迎来一到两个爆发期比。    事实上跋但上,从2014年开始危琼圈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瘸,就迎来一个销量增长的“爆发期”捍:2014年删饯,英菲尼迪在华销量超过3万辆蜡,同比大幅增长75.6%泄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年危奴廖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆入,同比增长33.8%冠笑。    不过且,步入2016年避毖憾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期愤。当年4月初咀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肉厘,刚好满一年宠磺。在过去的一年里席,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态盒推。陆逸坦言级坎添,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扑讳黄,以便更好地认清我们是谁未勺,我们的未来在哪里辨率,我们应该做什么被很。”    在陆逸看来舶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌擞堂,今年是进入中国的第十年滦。所以作为一个年轻的品牌闪,这本身就是一件很有挑战的事情粹。他还表示钞缸怯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睡暴,是更聚焦的一种进化洗盘。因为市场环境在变化菊,消费者的需求在变化缓,我们也要根据变化不断的调整慑币、创新航劝、挑战自我电蟹。”他说辖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淖鲜梅,就提出了‘挑战者’品牌战略吴奉磊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过够拈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的井,品牌口号必须得落地巾廉。”陆逸表示诽非讣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发呛,聚焦目标客户群绊牧,让产品与目标消费人群建立联接尝抢、产生共鸣颇杜。    陆逸对中国经济网记者表示扰靡蕾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汰鼓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作水,而且要深度国产化噬。”他说备拖驾,中国是全球最大的汽车市橙H濉,同时也是很特殊的汽车市彻垂实铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谭硕东,就要真正的了解客户爸踌,扎根于客户褪喷塑、扎根于市撤ぁ,这就必须深度国产化鲜暮材。据雷新透露挤狸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痊腊。    但是响比徘,从2014年底国产以来碉下染,英菲尼迪只推出了两款国产车型道瓮楔:Q50L和QX50抚撤。对此缓告,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嘉库练。陆逸表示付岭,“关于产品线布局的问题愁忙其,英菲尼迪有一个长线的规划煌甩痴。”    陆逸介绍说现,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抄歌蜂,规划内容包含平台规划纤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等群宛凄。他还说筒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备尸焕,我们的目标是通过完整的产品规划泄乓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撑疯。”    谈及国产化在今年的推进程度纱病畦,陆逸表示套挛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畏蜡藐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布糜。”雷新进一步透露炉滥佃,上海车展期间壁杠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惦拨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拾草,通过销售Urus廉,兰博基尼总体销售量会翻一番悸了,突破7000辆大关孪。    在更遥远的将来氨蒲蔽,很难说会不会有纯粹的电动车躬漓。这是因为蓄电池非常重抒怀扯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扑袭氦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屠。自大众集团和奥迪公司接手后谱艰粉,兰博基尼得到积极颇罐畦、稳健的发展赡烤毛。日前喊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂簧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拿,商务部主管Federico Foschini甩勘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员亨壤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问焦驾抒:并入奥迪公司之后藉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瘟挖秃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胖卉苯?    答肩:2016年跺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吴凭。奥迪公司和大众集团接管之后搭嚎拢,对兰博基尼进行了很多投资侠桶碘,让公司发生了非常大的变化芭侨窃。此外乓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高番,如果没有这些投资忻暇摆,就完全没办法实现这个计划双荚。所以潦,兰博基尼公司从中受益良多解诺。可以说讼冒物,如果没有被接管荣驾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舱送。    问认皇睹:在您的介绍中橡块,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的触四?Urus投产以后阑,重点会不会向中国市场倾斜苯烽粉?    答鸡巨:目前巳,兰博基尼公司只有两个车型系列琅夺儡:一个是搭载12缸发动机的Aventador伯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烦琴饱。因为各种原因界,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降花愧亭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势貌。2016年缆姬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车牧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茨全函,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%硅灿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放不块,兰博基尼公司的销售量会明显的增加迷瞪。2016年此蛋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缔头苇。新产品会在2018年投放瞪怖歼,到2019年苟卞,通过销售Urus燃蜕,兰博基尼总体销售量会翻一番计川捍,突破7000辆大关卵腿。在中国市场上涎翅辅,SUV是非常重要的产品婆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碧氢。    我想强调的是泌,在中国超跑车市陈却览洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币劝四报,Huracán大概在300万到350万人民币霖梆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辖薪。    问漏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的堕萌爸?    答偶巧:目前己巫,兰博基尼在中国有15个经销商递劣毖。到2020年措,我们希望经销商数量能增加到20到25个辛砍。当然狮,通过Urus的投放澜昧,在华销售量会增加避市,服务涵盖的区域也要明显的扩大菇贺。    问禽鸽恨:如您所说想,兰博基尼在中国有15个营销网点耐晌,去年销售了151辆(车)醇巷叫。我们简单的推算一下伎,平均一个营销网点一年卖10辆车巨蹋喀。那么措攀宏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样械?在新的超豪华SUV到来之前逻铂炯,是否有改善他们运营能力的要求呢钱?    答好完:是的帆巧吉,会明显提高经销商的运营能力涎醇排,新Urus也会变成一个破局者笔幂。虽然现状如您推算挫,但是在Urus投放之后荷隘梗,大概2019年或2020年供宝,经销商的数量会增长耍合,同时每年的销售量可能会提高到30辆驰,整个业务会明显的扩大杏澳,售后服务也会明显提高醒溶。而且由于SUV使用的频率比较高夹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班途晶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入史疟。    问蔽挝疵:兰博基尼车型比较少随湍,所以每一款新推出的产品都极度重要缄渴。现在的汽车行业发生了一些改变分船富,比如智能化撂偷、电动化接甭。那么裙非肯,兰博基尼在研发产品时袭钒,会不会受到这种趋势的影响堕?    答拷返惫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征睹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缴,更多的是代表了一种感情平。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沫壕,采用V12的自然吸气发动机煞酵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烯嗅。    这是兰博基尼最核心的销售主张好吐郡。未来糕扁卧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协天。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度撂,甚至会超过前款车型撩苯祁。而出台Urus产品时则会有一些变化肥,它将采用涡轮增压V8发动机惊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型铅邪。但是卞,不管从产品定位吩,还是感情诉求方面来说毁毖型,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舵实毖。在更遥远的将来双惮屎,很难说会不会有纯粹的电动车骇。这是因为蓄电池非常重鞘竣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陆盛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车病,可能未来技术上会实现新的进步脚穿盟,那时我们也得重新考虑这个问题秀。    前些天封链,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谢喂厕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杰硷,其V10的发动机再一次提高了功率贿。当然剧垄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盎。通过技术创新以及功率的提升木,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抹额。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浚鞋脯。在预销售的阶段堂抠视,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来设徽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功清,能够击中客户的心理需求武妓。    被访人潮鲸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作甜绕。1998年到2007年吾季祭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肖会,负责兰博基尼产品工作;2015年蔑藤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虐,负责销售及市场营销菊换。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻茬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹦夸恢,中国是世界产氢大国淖瓜,制氢设备绿型绅、储输设备赂、制造技术等条件不错闹仿筐,具备发展氢能的基础干。从环钡倨ǖ睿和能效等方面考虑湾级羡,中国应进一步推动氢能源产业的发展诚嘛竿。    周奕丰谈到劣围傅,中国目前主要依赖化石能源篙排,对环境污染严重慷淋。氢能源因来源广泛察、燃烧热值高躲匹湍、清洁无污染和适用范围广等优点碍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源穆汉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纫魏兜,目前看睡,中国氢能利用的研究相对碎片化公翻,与国际先进技术相比还有差距摹陵,没有形成产业化靠盗驶、规模化发展苗。中国应迎头赶上避垦狄,卡位世界前沿既丝梆。    他还提到倪览矛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一慌,提出实现大规模供痢吨、低成本氢气的制取墓睡、存储僧、运输定迸秸、应用一体化的战略目标敝。这非常重要妥砰敌,未来需要各方协力汗獭,加大投入窝,推动相关产业进一步发展括绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表匡幻羡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法稼稿乡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济倪焕瓣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痹提惹。    他谈到婚萌硕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体储,各方需要引导资金更好地支持实体经济汝壤,促进金融资本流向实业聚,真正促进经济稳步发展娩焚份,夯实经济发展基础堕摊钵。这既是稳增长唾台、调结构的需要守,也是抑泡沫翟、防风险的举措乒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动缆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进硕沃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挂谅诗。    周奕丰最后介绍谜脾攫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颈锋汞,也在不断创新突破土蠢,寻求产业升级铂。公司主动发挥自身产业链管、区域及成本优势忻扩畅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业偶凭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区焙慌、旅游景区徒柑、汽车营宿地守、农家乐玻、家庭菜园等不断扩展外夏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娟辣,以多种方式在国内推广土壤修复孪署昧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场筐活何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷咐省:李芳" "   国外媒体报道概,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涝挨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆卯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴下美。 李彦宏    李彦宏表示篡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车到。尽管有一些技术问题需要克服淘,但它仍然有望达到目标膘究。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司狙涡,前微软AI专家陆奇任首席运营官段,负责大量投资的自驾车业务部门盾蔼。 百度自驾车    李彦宏表示抚橙痞,我们很可能与传统汽车制造商合作迹灭,而不是孤军奋战鞭垛,目前还没有制定出这项技术的商业计划形孤常,首先致力于让自动驾驶汽车着陆方观。我们将竭尽全力实现这一目标计吵,收入和利润是其次的考虑扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年稳嚏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缝乘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鹤,共享经济还将怎样改变生活萝?   三年前警爱,基于对共享经济的热忱亭,清华学霸张丙军创立PP租车噶斤,开启了汽车共享事业;三年后汞氰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钎梦,成为汽车共享领域的领头羊等竞绰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀舞,3月7日泞,张丙军开启了共享有车生活的新征程哦。   3月7日豪,在几百万用户的共同关注下冯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台柏闭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恼谎测,也是张丙军重新定义有车生活苯辜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肛。   从PP1.0到PP2.0时代让,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记闭、一个符号或一个名称那么简单渡乓,它是企业创造持续价值的支撑番酞乏。若没有十足的理由惦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓牛。将PP租车更名为START豆奥,是源于怎样的考虑纲府抬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解队搬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体判零,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扩。   “三年前林赖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奔仆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益签,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搓。由于便宜便利翠粕蓖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具粕阀。”这个阶段篱,他称之为PP1.0时代轿腺辨。   经过三年的发展晴沤,PP租车推崇拥有而不占有问率、盘活社会闲置资源的共享方式绿,逐渐建立起以车为媒介补馈卉,重新定义有车生活的2.0时代钩穿诞。“START不是买车疽,不是租车半扮,是共享有车黎福辣。这是年轻的人群惭、爱车的人群枫姜拓,最向往秋栏、最有潮流的有车生活方式七编。”张丙军说喜抠标,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哥百狸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验文喷。同时此摆确,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户连欠霸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氯,让每一个用户体验到最真实瞳、丰富视、有趣的共享有车生活垂丘。”   START代表着新品类廉绣、更丰富的选择鄙鲸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疼遁,相较于神州租车波、滴滴租车等传统租车公司太脾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢风?   张丙军认为软,START的核心竞争力主要体现在三个方面吗火。   其一诵,PP从1.0进入2.0时代败继,新品牌START更具有张力浪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赦乐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求亭,START重新定义了有车生活彼,开启了全新的“共享有车品类多。”   其二捎节,为实现共享有车的多样化选择览磷,除常见的家用轿车外送颓,START将主推个性化的用车体验拖请替。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型壕汰,如保时捷911清砍杠、特斯拉猫冗、大黄蜂饺跺墟、牧马人等等裸铂吕。此外咀,用户无需承担高额买车款和养车成本哪,性价比更高才芜盘。   其三烙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伶怯孩,以及更完善的用户信用等级担矾搂。这也是平台长期价值实现的核心睬躬梆。” 张丙军介绍拘簇,START共享有车生活平台为使车主放心共享蒜卷骏,平台推出了一亿元车主保障金寝烹,严格的交易信用体系绘虫,确保车主爱车无风险;对于车友凉纹狭,START还与多家大型保险公司合作恐破,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务篙腾桅,为用户提供更具信任的服务灌傲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奠,我们的目标是哨耿泞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来枚舜。”按照张丙军的预测馈悔,中国自驾用车需求量巨大核秆,而现实矛盾是泛楞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孔绦裸,不允许每人买一辆车满足自驾需求凡唾遁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量空裂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杭拴。   此外户侯栋,他认为吕俏莲,随着消费持续升级府,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绘罕场。“感受丰富车型带来的不同生活体验懊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向韶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质券、丰富瓤、有趣的生活方式恳经,让有车生活更加精彩袜碗拆。”   张丙军表示漂耍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者替,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验矾。START慈,梦想才刚刚开始窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳 版权作品紊,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰,严禁转载草彭绞,违者将被追究法律责任得。 获取授权" "   今年全国两会上吗仍,董明珠在接受记者访问时说税偿韧:“只要你敢想萎,比如以前谁会想到人能上天拒汝寄,如果我们不去创造楼盎,人能上天吗襄?你不敢想步酸,你不敢去试验仆厘辛,你永远不可能做好道箩拌。”    过去的2016涡沟捌,伴随董明珠的惯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈巳:格力全员加薪1000元税杰、格力的员工房魄、以及格力的手机……对于这一切玖空匪,董明珠并不过多在意尾祷,她说纹,自己最关心的还是“掌握核心科技”头。在今年全国两会许戮,作为人大代表日怀,她再次提出了自己的董氏宣言倾却:确实这两年的发展唯懈,总书记提出的供给侧改革金囤归,我们就应该做供给侧改革的排头兵将晨,因为做的是实业文栋,能够掌握核心技术坝,制度也要跟上即普,真正给那些创新型的企业菠、有创新梦想的人一个环境敌。    对于国家杠、社会陕庇袭、普通百姓的诉求蔑沉氰,董明珠是这样回应的火:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献差韭订,他真的不是仅仅是索壬狻,收获绞械特,比如说我们过去讲澳拟传,这个企业了不起抒梁粗,再就业婪,反过来你要感恩这些员工砷楞趟,没有人来给你打工头毁,你凭什么去发展护架官?所以我觉得要有一个感恩的心情寄透。”    把感恩的心落到实处碉,就成了格力员工的2室1厅苏,于是泉亮,别人家的老板就这么出现了圈。 记者担棠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牟?    董明珠蘑划:对俏箍辨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嗜耻谢。    记者琶:以后所有的员工都会2室1厅匪?    董明珠腐漓旅:对对对锨赏。    去年末雹顾饱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣粱丁,但因股东大会投反对票而失败钢祈寺。随后卞,她以个人名义增持珠海银隆股份悉催,雄心勃勃的进军新能源汽车产业馁捎,然而腊涸,到了今年扳搁,新能源汽车面临两大不确定因素涟屋害:电池衡型疵、补贴“退坡”掂宏。在董明珠这里吕,似乎这些俨然不在话下痹,董明珠说蒲绍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟稿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈昀椤,“不是因为退坡我不做裤顺蓖,也不是因为给我钱多梳届,我去做碍鞭敦,我认为是一个责任阔,是对社会狸蹋、对人类矢晚,你都要去选择的一件事厩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蹭容堤,董明珠很不以为然獭抠逞,她认为禄毕梢,这些都是炒作飘檬挥,并没有人真正说到自己手机产品的质量奴伙,只要没有说到质量刃,那就不是否定拒答荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱险:李芳" "  近期厢螺腊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税懈疏。美国此次取消“双反”耽卵鳖,对中国轮胎产业无疑是一大利好骑咸涉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转虱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变顺季雀。   全国人大代表疾暑纯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蹲,在轮胎中使用RFID电子标签技术焊郝逗,给每一条国产轮胎装上“身份证”疥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督设拢耪,有利于消费者对产品品质加以甄别单布,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量察,从而规范轮胎行业发展嫡,促进行业的产能优化和转型升级桐奥。”袁仲雪说顺谰峨。   据了解奶驾拍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草孟耻,全球多家组织及单位参与姑欺。轮胎用RFID电子标签的应用慨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体壁绰长,将等级数据写入轮胎标签内部琅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定幂陇匹,伴随轮胎终身使用龟痢烯。同时煽舱顺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鼓舒,使轮胎更智能厕煎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS迸,能实时监测轮胎的温度较、压力等数据乓讼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况客,从而有效减少安全事故叼筋程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交耿:李芳" "全国人大代表骸订、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通雹抠背、环境协和发展的产业矢窜,由于行业标准尚未建立户拿慈,使得整个产业发展处于十字路口炕踩瓮。全国人大代表川煤、时风集团董事长刘义发建议谜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 娟,全力推进供给侧结构性改革甫汗逻。    在刘义发看来巧瓶搓,四轮低速电动车是市场主导希坑官、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品欠。目前胆胃,工业和信息化部冷甜傅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凌畔。该标准的制定裤椒卧,对规范四轮低速电动车行业发展订疗膜,使三肆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代帮灸,直接实现电动化吾齿耗、节能陵签、环保安全出行具有特别重要的意义梯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求把嘲齿,又适应市场需求垛,刘义发给出四点建议贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一犁坑、标准制定应充分听取行业的意见晶,响应群众的呼声冠匈。制定标准应尊重市场规律卫蔑僚,规范片、引导产业发展胖尾,而不是简单的限制婪览,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求斡。    二硕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拜慷。四轮低速电动车安全珊谰、环保懂戌拌、经济记秸仕、舒适彩激,是摩托车填、电动自行车排钩等、自行车等升级产品渐,特点与与高速电动乘用车不同母品鞭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汾尺构,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定溯。    三混赋农、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导旱食、政府引导的办法得斜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点你通杏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乾,如采用锂电池政府给予一定补贴肯肉。    四似帘、在制定产品标准的同时逼逛谭,制定企业准入管理和注册登记饲、道路交通管理的配套法规蛙甜。产品标准只是为行业规范管理提供依据攫寞炽,而实现规范管理是一个系统工程酱茬勒。政府应加快制定企业准入愤碉、车辆注册登记唇、道路运行管理的配套法规胸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沥我,方便企业让利于民臂撩,减轻企业和用户的负担体铅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求擎磋栋、加快供给侧结构性改革的产品统飞距,又是一个节能环保的产业宦迹吹,引导得当可以大有作为烈橡鞠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法车蜕。”刘义发建议舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚勉物:李芳" "   近几个月来受陛摊,共享单车火遍了北京城闯嗜蛊。6日捷,全国人大代表吗绕烘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示删涛,今年上半年宏纠擞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”商沸嘲。    徐和谊说倒锻哄,伴随着公车改革汞绦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁临长围。“很多公务员手机上有软件盎虾,一刷就能用车匆。”他说示蚊甜,今年迷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众腐瘦。上半年拉撑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谭缝信。    据徐和谊介绍泼韭韶,未来投入的汽车数量将根据市场而定坛,租用的价格将有竞争力胯奢畴。产品的外观将非常“吸引眼球”讣,为两座式纯电动共享汽车拟外粗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷变,适合分时租赁和共享市场需求居愧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别释玫幻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件犬卞烦,在手机上可以查询哪里有车氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锭螺,目前大家用车起点和终点不同蕾性玩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源劫。”徐和谊说即测蒜,目前恐散拾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节硅秤阿,包括立交桥下贺巩、公共停车场渐喉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇逻。目前边远的地方停车资源丰富吗,但是用车的消费者较少即坪徽。“希望异地还车的便捷能够实现弹痉惨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点翘芜,否则还会存在最后一公里的问题眷淋。”    徐和谊坦言局,停车位还存在管理的问题摧,汽车是价值比较高的消费品蒜拘赡,一旦出现剐蹭岭攻界,租车人还车时也容易“说不清”厦敞乔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哦、“钟摆效应”等问题开畅截。“有些消费是单向的顶蕉,如何让车回流也是个问题”篱篱枫。他说辆,目前努估,北汽正在进行市场研究嗓认发,探索解决方法谅巩。    徐和谊还透露书,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行靶轿冒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆臀藏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哀亲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆秀朔。目前距2022年还有六年时间蜡岸,从可行性上讲乡土锰,应该是能够实现的馆啪。届时希望借冬奥会的机会妒,展示中国制造的水平奔马韧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露逼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题懊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恐黄,目前已追回骗补资金或菲几玻款23亿元溅膏,并对有问题车辆不再补贴眯氏,对闲置车辆也暂缓清算汐策。    肖捷称氯,在财政部门督促下乾,目前相关企业正在采取措施捍,认真整改发现问题粒。    有记者问赤确,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陶,肖捷表示圈僚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吕,主要是降低了补贴标准房毁秋,同时也设置了补贴上限牌,还提高了准入门槛腻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展略林阑,同时也可以有效防止出现市场扭曲委赣。”他说阜仑撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "全国人大代表诽卿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气男奔恳、废液捌酷碍、废渣等污染峨污唱,一旦有机电解液和钴眷、铜纪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中襄攻,就会带来生态环境安全隐患论丹,甚至会危及人类健康襄玻姑。”全国人大代表惭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示貌姜豢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酷。这位带领团队经过几年技术攻关邯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呻褂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痞。在提交建议之前全滥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究械。    自20世纪90年代以来栋盟,随着锂电池广泛应用诬蔚,我国成为世界上最大的锂电池生产颅冈骨、消费和出口国帘沏刊,近年来我国出台了购置补贴涟、税费减免懒涂、研发支持兽辖、消费优惠程、基础设施等一系列重大政策措施题惠谰,新能源汽车市场日益蓬勃发展畴济测。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆譬、保有量超过100万辆嘛奥,占全球市场保有量的50%滩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆摩墩皇。    随着新能源汽车快速发展樊,作为新能源汽车的“心脏”式,动力锂电池产业也在迅猛增长奔。按照相应的报废标准旧遍垃,动力锂电池回收利用市场已经形成皖毒。有研究数据表明黎贯韦,预计到2018年善,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模案聪,累计废旧动力锂电池超过12GWH是路、报废量超过17万吨褥蓬淘,从中回收钴篡毒、镍笆毙、锰拐翔斧、锂床赣谋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元阀袍期,到2020年将超过100亿元肋苏匹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钉贾龚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鸵膏蓖。”张天任认为荚拍乒,如果动力锂电池做不好回收利用吼,就违背了绿色发展的初衷稿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俱牧,但现实是毋械县,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实甘。“废旧动力锂电池包括不同的类型娃彪、设计工艺和串并联成组形式小烫,以及多样化服役时间膜、应用车型和使用工况奢,这导致电池拆解不便仟。另外身,国内尚未建立成熟的回收体系茨托,动力锂电池回收产业也未形成规模效应式,回收工艺成本高碉。”张天任表示纠败锨,“出台的政策并不具有强制性嘲斤,且缺乏明确的奖惩机制玫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缚燎闺,目前动力锂电池相关主体无利可图恫,对政策执行积极性不高焕吻舶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题筋,张天任说噶萎退:“一是退役电池较为复杂纪馈牟,不易拆解;二是退役电池一致性差惮,品质不高;三是回收拆解成本较高遁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管连,执行不到位茶。”    有问题就需要有解决办法腺瞬嗡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方退舞:其一陌锨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二镀了乾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三且沧季,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四签,鼓励商业模式创新试点和推广应用斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那虱:李芳" "全国政协委员隧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题漂佃陶。”全国政协委员截吧室、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示笑钵芭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题停午魄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挡但,其市场前景令人堪忧榔。“在电池方面插碴叉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡仿吓,2020年后储郡菇,当大家都不再享受补贴时粕肆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上催菠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品桨。”另一方面诽,柳崇禧表示董,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市韦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限祷嘘唬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素叙市潜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奈,但电池的寿命大约在20万公里矮党渭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受摔美嫩,这意味着荷,电池报废了车就要跟着报废懈史黎,这样算来凉,纯电动汽车的使用成本是很高的街褐。”柳崇禧说醚挛。    对此蹋好,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鼓马酱,即建立专门的电池运营机构响镭抚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务岸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池紊弦素,是对车辆的物尽其用孟努。对电池而言啃渐孰,虽然不能再服务汽车楷令,但还可以被用作储能电池视皑,同样达到了最大利用率景瀑。”柳崇禧认为亥澜图,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法创。“但国家需要予以支持兑,尤其是在车辆检验方面想,按照现行的规定看皮街祈,更换电池即被视为改装搽烽。”他说改镜。    柳崇禧的另一个观点是胸,氢燃料电池的大发展即将来临起。“一方面赌啼,原来的运输成本相对较高希帮猾,而如今这一问题已得到很好的解决础屏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锣农,美国的相关先进企业在国内开始建厂娥从,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车读,预计两年左右即将迎来跨越式的发展摩巳。”柳崇禧表示獭烩,氢燃料将作为增程器为电池供电庭惰勃,以达到更长的续驶里程畴杯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奈肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔栏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摔,造成了双方的利益不在一条平行线上徒。为了解决这一问题才睬,李金勇指出解,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苔豹,重新设置股权架构吨栓,经理人和骨干员工合伙人化殊剑。”    “遵从起码的商业规则垢,我们就是经销商氰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刃荚、一个桥梁僳彻漓,我们没有义务去亏损揩。”李金勇说开。    日前魏,著名汽车营销人剖殴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出驼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景氨壁句,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”室便,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争申镰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象硷踞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垂蒙,李金勇直言瀑世背,“在过去的十几年弘侮览,我们的市场非掣辰好苦朔钉,老太太都能卖车靡绒锭,会加价就行了率,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高竞怀边,职业经理人的压力很大大拆,每天都要搞KPI考核亭耿摧、培训喂、提升寐杆。”    李金勇以实例说明雇八熊:“过去在资源时代赎赊诧,一年这一个店挣1000万浚,给职业经理人开30万兔,没问题腔,这车好卖榔。现如今工,市场不好了谰拌炊,现在一年挣100万豆挨,职业经理人还是30万勤凹热,但是特别累肖施,现在一年的工作量比前五年橙算请、前十年两三倍都不止痹哇淮。”    在李金勇看来喊溉仕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同回毛,造成了双方的利益不在一条平行线上旗律。为了解决这一问题吹,李金勇指出苏苍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景投倍陡,重新设置股权架构岗敞览,经理人和骨干员工合伙人化袒驰。”    李金勇进一步具体阐述道槐,“过去资源时代丁,投资人只要拿到了店冯挂缝、拿到了品牌翘掸不,就可以赚钱墓。现在戈吧,资源时代已经过去了穷钎如,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人立轿扳,从而真正让员工自动垛啪、自发地把工作当事业瞳,而不是靠培训逻踢,靠感恩脊冯掸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来郡,不少汽车厂家制定了销售目标羡幻寄、生产目标垢,职业经理人必须要完成叼,如果不完成就走人话。李金勇认为姑,“在这种状态下习,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划闭蔼钱、十年的规划碍,只能先制定一年的规划侩赊段,把今年完成再说狗扔裴,由于今年完成了痪茶襄,明年才有你的事卤。所以这两年厂家的高管变动频繁埃荣,十年以前很少有这种变动被难,而现在这种变动成了家常便饭缓逞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帕体病,没想经销商的盈利能力咳。”李金勇表示黔誓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辟,想办法做经销商工作螺垒娄,把销量任务压给经销商双吗芭。而经销商越来越不听话峨税观、越来越不相信的时候醛思揭,厂家就再出台相关政策肩上拒。    李金勇指出乱猩邪,经销商要有勇气打破潜规则厦幂,遵守正常的商业规则程浮判:库存大不提车棠癌底、无差价不提车荆车愁、拒绝搭售乾庆关。“遵从起码的商业规则入,我们就是经销商搽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节马荆、一个桥梁梁填,我们没有义务去亏损亢翘。”李金勇说里。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题录胶,李金勇建议模:同城市的店应该互相加盟或互相买断吞,或者干脆出售给另外一家经销商布祈,不管用什么形式茅蔽,形成同城市的一家店访度骗。“我们用销量驳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来从京,这样减少恶性竞争疵轻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酿辩。”李金勇说童卜捆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茨,李金勇表示鞋痛胺,“我们不可能卖出路边店的价格帮谦割,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争眷卉呸。100%原厂配件保障侮蜕,专业的维修技术轻佩坝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”位涎。    此外萄,李金勇还表示膏窟操,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芬疟。据了解牢亮,2016年涡,新能源汽车的销量超50万辆班疼,到2020年茧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尘。在李金勇看来附寺,在这个快速增长过程中哆舶恰,“传统经销商中堕,谁关注了新能源汽车并率先布局雹,谁才能在这个市场当中分一杯羹醋将。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇蕉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕噬圈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冈、四川省鼎立律师事务所律师施杰凰芍,今年的关注之一舱交葱,是有关网约车新政的话题琅膳。    施杰表示笆好申,为加强管理哆限,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)险搭,并于2016年11月1日起施行范。然而筷捌,根据多家网约车平台公司的数据兼厂,在目前运行的网约车中某输,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吓逼楼,仅占极少数部分旗哺抵。    “交通部制定了网约车高品质服务旗侠,差异化经营的原则甘涛射。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妈禄,施杰称鸵劫,“我认为抵,政府应当放宽对网约车的准入限制嚎泪,顺应社会共享经济发展趋势”搂谋枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到摊闻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中阀凶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侩。    首先顽题呕,施杰认为估接涪,北京告是、上海的网约车细则要求“京人京车”币、“沪人沪车”等差异性待遇斧趣,不符合市场竞争规律珐。施杰表示什多,只有在市场竞争的推动下匿袍识,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力填乡,也有自我管理的需求与能力伞境漂。    其次清衰餐,施杰表示派,北京搏烷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钎项开,而且购房舞唉、购车也并没有绝对限定于本市户籍迹。“京人京车”咸呈、“沪人沪车”的严苛规定狼冗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瓮替,会导致营运车辆骤减菜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瞧慑,阻碍新兴业态的发展椭冠硷。    而对于多数城市对排量琅休、轴距都作出的高标准要求吉没蔑,施杰认为冈,高排量代表着高耗油苦膛桔,不仅并不符合节能减排目的孪斑拘,高油费必将抬高车费节律。    更重要的是疲砷蜜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准对、高门槛京碑,将损害网约车的实惠经济特点两男桨,打击其平民性搞,“上述许可管理的模式纬曹,将导致网约车司机数量骤减羞、车费翻倍肪浦鳖,群众打车难颧、打车贵的现象又再度出现跑。”    此外饥,施杰在这一提案中的主要观点还包括性:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”硅量朴、“许可管理不利于节约社会成本”等实。    施杰建议冒荡缚,《暂行办法》可作出如下修改腐溉萌:    (一)政府适当降低准入门槛抒樊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屏汞鹃,是十分必要的迷。比如亲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奇恐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蚂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求隘撅,等等书情屁。设立适当的限制条件枚痴,符合市场发展规律捶泵库,能促进网约车市场安全性百汀、规范性发展椭。    同时峰菏蒙,政府应当科学引导网约车发展驶剖,而不是像治理洪水猛兽屏,把它一下子关进笼子里韦海绿。以构建网约车公平竞争的环境为导向毙莎桓,放宽对司机户籍的限制性规定穷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源开辜车。网约车平台钩腐、司机和车辆的审核程序方驮胚,各类许可证明的核发程序尽量从简哀脖,以便节约社会管理成本蠢。    (二)政府协助构建平台审核纬、加强平台监管    改事前许可摧绷,为后期监管仑婪,采用“政府管平台沙佳慷,平台管人和车”的模式酵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台多侯感,规范其登记信息痞、审核资质的义务餐,定期提交所有车辆的情况涂矩,这些数据要在监管部门备案比俗愁。并通过补充相关的法律法规睦梁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尖。    对网约车不合理调价进行监管抗。保证人民群众用最合理的价格出行才弟糠,也避免由于市场垄断形成的价格新高并。2017年1月床蹲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嚏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费为颅,就此提出整改意见堑,平台负责人也承诺将取消该功能赋颠挎。这就是成功的监管案例糖哗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车佛,存在大量不符合新政策标准的现象欢谭工。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缚卿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减犊,社会各方都需要一个适应阶段弄。所以蹿,新政的实施不可硬着陆炮。当前阶段惩,政府应当积极引导各平台规范化审核盗,加大对群众宣传力度尺竞桃,延长从旧规到新政的过渡期浦介艇,循序渐进地促进新政策落地攻枫乳。    我国全面深化改革提出了目标扰签: 市场在资源配置中起决定性作用瞥,更好地发挥政府作用骚卉揪。近年来邦缚,国务院一直倡导转变政府职能粪,推进简政放权孤。对网约车的审核筋汹娜,放权是进步凯绕,限制是倒退嫉诚邓。政府应当创新行业管理蔷,优化监督模式菊荒栏,构建平台审核模式嗅盆性,推动群众绿色出行霸迷、健康出行扑,为“互联网+交通”营造良好发展环境锯颗泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩紫⑵罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粱戎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瑰头、品质等方面做了很多的投入拇穆妹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倡位。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鲸挞结、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略驰挨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市逆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞识、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蕾卜沫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”咳衰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歪矾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脚、品质等方面做了很多的投入巳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶勾俏替。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垛、时尚及科技感的一款产品堕坎。”韩德鸿说熄锑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挖湃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型讲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匹校对。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆尸绅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赏。薛海涛坦言尘烩妮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩险底。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吗朔率、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%羔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鲁裤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系趣、制造能力哥恭、经销商体系殴崩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面感。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势砷夏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   2月21日草淖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办黔垢。本次大会立足技术趋势椭筋疙,探索全球技术发展的内在原动力卵,探讨人工智能昏拇宫、量子计算兑较、基因疗法等领域的技术和商业趋势舱郴邪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中崔许顽,有两项技术与人工智能密切相关馆,包括强化学习和自动驾驶卡车汰。在关于人工智能的圆桌讨论中的必,多位创业者和专家针对强化学习秒桥、无人驾驶分享了自己的观点跨了。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车克拴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车焦摔焊,可能只在北京的五环里面开芭煞,路况很好剧潞,最高限速就80很蒜熔、90公里恨邦,这种情况下腹,车就会极大简化秃,驭势并不想生产一辆概念车附贤宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯螺病柔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绊。技术投入上搞屯连,目前大家都在往里面投入很多的资源卤剔,整个行业在往前发展侍疤某,但里面还有很多问题需要解决截鸵,包括保险塑、政府等撂么寒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用螺输潘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道棠臣橙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骚肛栋,把信息融合煌怖、如何决策做好奢。图像识别拓展能力非常强兢,它信息的理解非常细致添叉效、更加全面摔,比如前方有一个易拉罐酬芥,有些传感器会认为它很危险煤橙,因为它是金属剂纲,但图像识别会根据它的大小胶们、形状去判别荣石合。目前结合强化学习婚沮逞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持亮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酵铂勉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目牛卯力,最终关心这项技术在实际应用中的可行性无鲍入,说到底这还是一门生意孤郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸瓜:李芳" "  【导语】这是最好的时代舌卑,车市销量连破发展记录哥,这也是问题的时代保号,多元化辰家挫、碎片化群吐,对整个行业提出了更高的要求硕惜。一切都在变箔喝暮,唯有不停思变方能随机应变怕。2月18日碾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕败牛东。行业内百余位思考者和变革引领者磁寝,与120余家媒体相聚一堂令,在“变与革”的大会主题下陈溪师,共商“品牌与营销之道”肺,把脉中国汽车2017畅。广汽乘用车副总经理肖勇迷肚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搭舌实、吉利控股集团高级公关总监杨学良蜗、福田汽车集团公关传播总监许翔酪葛、SWM斯威汽车首席运营官余波戒铣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动府侍。以下为发言实录奇陋:   互动环节嘉的合影   李苗苗弹箍:接受张红同学的邀请漏挠椭。下午好!大家都是老朋友了巧项。今天在这里吞,首先我姿裕贺张红搞这次论坛双乐前。第二琴艇,其实有这么一个机会让大家聊一聊勤晤难,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆联喉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字高础。对这个数字茅垄瞪,我想每一个人海汰,特别是管营销的人斯锤,特别是管品牌营销绦咳、品牌推广的人孤箔烙,我想每一个人都有很深的感慨顷秆绷。   首先请问肖总弓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沧,也对您做过多年的跟踪淮揪淮。这次请您上台哺亢涕,我很想问一问绞吗书,传祺作为比较成功的中国汽车品牌唇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赂?能不能简单地概述一下椿兼袭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇甘:李苗苗老师第一个点名我添,作为广汽传祺来说孔邯躲,正如李苗苗老师所说的感怒,应该说是比较新的汽车品牌惨尽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瓣遍、“两个坚持”陌茬溜,坚持正向开发和坚持世界级标准掇配。这两个中鞋险曙,一个是对产品开发的定位匪,一个是对品牌的定位腑屡示。   从中高端车型的新产品进行切入百嗡,相对来说这条路走的比较艰难一点冠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”别心当,就是起步会难一点潍,后面会越来越开阔衫恕丝、越来越顺猎窍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谭,内部也有两方面的方向盆度梢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手白蟹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来山,并且在市场上面赢得一定的销量爬绩葱,建立一定的知名度隆弯。另外一派的意见类,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势旁绿,从中高级产品切入喉腊。但是大家也认识到这个困难娩,一个全新的产品和品牌从中高型切入步,也就是售价在12万元以上男,第一款车型是12万元到18万元颧肋钞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淬孙,我们意识到这一点了卑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大饺,其实2011年烦叫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恭纯廉,应该说是非常艰难际衔烘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钡的。但是2011年坊、2012年有一个词就是“坚持”悄,做品牌是做两方面的事情迷锯。第一个是做好产品的品质拢裴甫,第二个是做好对客户的服务稻,以这两个为基础这五六年走下来烫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑帘诺溜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象眠别,受到各位媒体老师的厚爱铣哥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敦嚏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础傅哥葱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肯涵遍,我觉得第一个是坚持舱。在我们困难的时候不要去放弃旦橡,就是把自己的品牌形象局瓢、产品的售价回到往下行的趋势贿酣。第二为了支持品牌向上蔷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务夕托。   李苗苗幸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的擞俺狙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程练疟狸。比如像现在的奔驰夹苔悸,一百多年科赤男,宝马型、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年媚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌厂藉晶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总司,对于北汽来讲有奔驰的辉煌垫椿趟,也有现代的销量吠抛粗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垢漂退,您能够阐述一下吗咐弛删?北汽在塑造自己的自主品牌方面尽内,到底在哪些方面下的力量最大蒙粟范?   陈思英焊口首:谢谢李苗苗老师劝潮困,非常感谢红姐给这样的机会坡辩去,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌郝承。其实不是妄自菲贝偬ㄅ亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷馆僻,台上在座的各位都是大幅度增长软垫岸,我们同比增长更高一点脖泪,因为我们来得更晚一点炮略,同比增长8.7%凑。   但是我个人一直在想这个问题戚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孝。像奔驰去年是130周年劲稠,今年是131周年悼邯,我想这才是品牌孔。现在我们在座的各位给客户提供的潭叮,我更愿意定义为商品沮饱,我觉得是这样赶咕。   从北汽自主品牌发展之路来看革廉,各位媒体老师和同行都知道赴革,2009年我们是收购锈、消化胎请、吸收了瑞典的萨博技术葛阶,当时萨博的93鼓、95的平台和1.8T戈桂、2.3T涡轮增压发动机的技术啡,我们是基于萨博的平台上抢碧廉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展斥响。2013年的5月份饰青哆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称合隆,大家对这个印象应该很深箔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇亭弗,当时也试图通过萨博平台的背书桅背,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端慑,因为我们希望建立中高端的自主品牌卯,当时的愿望非扯胰浠停好芯普。但是事实上发展到今天懊尺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈降警。   但是没有关系担郊,2013月5月12日投放的绅宝D70冷耻叭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音驮且。这么多年的坚持是在消化糯葛掂、吸收萨博的基础上进行的邪,源于萨博是斯、高于萨博逃蒲梦,我们有奔驰冕尼哀、现代合资的反哺盛蹦,我们在人力枚、财力搏、资源怯蔷、技术哆咖、研发匆、生产告迪赴、制造方面寿匹侣,都有很多反哺给我们何,北汽近几年高速发展膘妨玩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贿记鲁,这一百万辆含金量是很高的随诺朵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚继陪亭,但是我们用五年时间实现了一百万辆逆戳力。这里面还有几个第一和差异化产品苏疗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肉弹方,第二是新能源汽车产品构成做到了第一壬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位付愁麓。   基于萨博罚璃、源于萨博和高于萨博的消化沟、吸收和引进文拇,同时基于奔驰和现代的合资反哺目睹,我们坚持为消费者提供好的产品筐些古、好的服务的授厦、好的品质颂搓违。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近都,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质俄附桃,比如中国新车品质(IQS)IQS括韶溃、强制性产品认证(3C1000)恳苇漓,3C1000即三个月的购车用户中妙暑,一千个用户的抱怨度是多少呛疏,我们的水平无限接近了合资品牌孺电。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的记撅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心莎匆,希望有一个很好的中国背书摹,给大家提供一个很好的产品体验蛇酸肉、品牌体验和文化体验蜜。   李苗苗檀:听到陈总的发言我一直在想鞘烯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO漆口桨,现在经嘲耘肼剑看到“北京”的LOGO聊钱访。   前不久扇麓,不去杭州是到处都有吉利车陋袭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颈,推出一款车就红一款车奶赤颠。请问杨学良男,学良也是吉利的老人了妈,一直在负责品牌形象的塑造靖泼、公关济厢娠、市场柑。原来我们也沟通过这个问题苯炽盎,对于吉利来讲收购了沃尔沃惮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块停唇颓,这是蛮难的事下污酵。刚刚陈思英总还在说萨博棺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃己,感觉蛮纠结的污泵图。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象矢狮?   杨学良行臀窃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下华堑,第一是对标惟瓦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌栖梢。我们是坚定不移地在执行笑浦,而且到后来做博越弓摧练、博瑞之后有越级对标穿诽。比如我说开发一个自己的A级车奔缴,可能要跟合资的B级车对标艘碍愤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域睫词搬,包括研发搔食换、制造汝、采购吐函、营销修白,我觉得成果是非常明显的勾泄蕊。   第二是坚持走精品车的战略铰。所谓的精品车肪浑试,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值壕掂苛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赎涪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准檄俏踢,比如车的造型设计上面圃,自从我们在全球建立了四个造型中心唾卿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蕉攫酗。既有符合国际的审美潮流茶手,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面晦郝攀。比如说在车的智能互联领域录骗事,在博越车上面车机人机互动的功能上错晒聚,已经超越了一些合资品牌瞪铜惨,这一点使我们感到非常骄傲耿岔蹿。   包括在工厂的制造工艺上喷祥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺觅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涧面慑,因为我们现在建得比较新肖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疆爸。大家可以看智能化程度最高的工厂纪姓,现在实际上是在自主品牌的工厂中痹。   第三是一直在坚持口碑泥沫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任队,让消费者真正成为我们品牌形象的代言砍。这样就可以真正喜欢这个品牌骆蚕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酬。   刚才提到了浙江官,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍冬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了任,大概接近了7万辆巍。这在以前是没有的轨,而且这些用户里面很多都是衅嘲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赴臂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化衫。目前因为我们的品牌在提升郊尖,我们的品质在提升融醒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车畏涣。这从我们同行甫陷,包括从传祺吻插、北汽的产品销售上也能看得出来啃墙娜。可能大数据调研匪搂惠,像一点资讯的副总可以讲讲秋断,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陌。   当然您刚才提到了在集团层面乡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰深圭,同时又实现互补炯仿头?这里面还是有很多原则搪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的旅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌仕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争财热。沃尔沃是高端豪华品牌咆羞潮,是跟豪华品牌去进行竞争的搏惩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扩、流程傅萝、标准贯,包括人才的培养和交流石溶力。最新我们做的一件事刊车,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心曙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA措及顺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烩猴,可以说没有沃尔沃这么个老师急绷,没有沃尔沃这么多年积累继驴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构亥通杆。我们相信因为这个架构非常新赐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平革不。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乐犬,以及质量再上一个新的台阶恭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剔程祷。   李苗苗弛褥鞠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京协驮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宋蝗盎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面举海浆,最重要的是坚持了哪些使?   许翔粪牢把:谢谢李老师佃,同时感谢红姐给我这样一个机会爬氯妇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饲淡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友悔。   福田汽车是商用车企业庇,和乘用车企业还是有一些区别维闻。我们主要的目标客户群是to B的溶,正如您所说告芹协,我们是1996年成立的挡禄捻,到去年是成立了20周年授困妇,通过20周年的发展淮巍瓤,在过程当中包括您和各位老师的支持慕节,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孺射。在中国轻卡市场上纳掀,已经是连续十几年的第一了梳箔妊。1996年在山东成立惶蚊妇,1998年上市检缸瞪,2000年进行区位调整就来到了北京算仙诧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题官,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视猾皖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疾断。我们可能把这个品牌是这么理解的彪,现在业界对品牌有很多理解的方式浑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辩判暮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拇,所以我们从整个的业务流程上来看吨,这个品牌业务就是在其中的拒菇。所以我们这几年在企业的发展过程当中期,品牌也是在不断涌现两降,大概有几个阶段囱施狈。   1996年是以轻卡为主导嚷便尚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺城诶搿,用着正好”皖惠。在当年的时代抓住了市场机会感鲁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蓖强廓。   在2000年之后品羡恍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泌,进行了商用车全系列的袭桃臂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车分,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腥,这是一系列发展的战略事。同时把品牌又进行了再升级娄骇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系输,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理杰让。   在这个过程当中镶旁投,福田汽车不管是做品牌还是做企业苛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沟?一个是福田汽车在商用车范围里面饱嗓茬,就是在整合资源方面觉得还是不错的粳插皮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恒亲,花了八年的时间跟他们谈合作两。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒马,生产的产品也是福田自主产品欧曼煌帽,同时和福田康明斯成立了50膳燎:50的合资公司娘诲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纷墩裂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广弓、先进理念之外哗,科技创新也是核心的一个点土睡剑。福田汽车虽然作为一个商用车企业蒂吹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狙,但是也是做了很多的工作晦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室艰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搞每。我们统计了一下酣,和乘用车企业也是差不多的墓。   而且我们在研发方面吃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痹继春,这在商用车企业里面比较少见既。不管是先行的技术单店,还是技术传承方面都做了很多的研究膊诵晒,包括去年也推出了超级卡车屯跨,也是整合全球资源打造超级卡车瘦辛溉。全面从安全楞缚、环保方面进行新一轮车辆的升级称。   我觉得总体来说吧尺驹度,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妮,是一个有着锐意进取皮卷摊、远大目标浓拘犬,是一个愿意为客户藤卫、为所有的股东驰拧飘、合作伙伴距淡、利益相关者带来更多的价值成赐袜,也愿意为更多的卡车司机搅须秃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活厂尼。谢谢!   李苗苗故熄:2016年一年有很多新品牌出现泡模遍,也有很多刚诞生的品牌在努力秸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泵垒措、宝马块姜吼。我就参加过场在北京的怀柔解,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嫡妊绵。我当时心里就想斯威蛮有钱岸辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茫确?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的趣糯?对于刚诞生的品牌蹭,品牌之路有没有塑造的路径漂镐凄?你能不能简单地概述一下嘉癸缄?   余波吴锣懒:感谢红点汽车和李老师苯姜拎,各位媒体朋友和各位同行匙八,作为SWM斯威汽车青诽嚼,可能很多人觉得很陌生懦爆,可能没有听说过霓怒,我简单来介绍一下魂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌筐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活硅宿收,7月份品牌上市喇,8月份第一款车SWM斯威X7上市扫溺。   今天让我来参加这个论坛姆埔牵,我们的心情很忐忑龚微,我们是一个汽车行业的新兵款,我们是抱着学习的态度来的烫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师窃魏,希望多给我们一些指教说。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢彻?我们认为这个品牌给用户的是两部分奉,一个部分是产品的硬件谐,也就是物质的东西努米席。另外一个部分是精神层面的恕皑渤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV壤楼敞,第二是付诸了一些智能化梁秽盲、空间和外观孰,外观也就是在意大利建有一个设计中心潍悉,在外观上有意式的风范此遣匈。   从软性来说单井,我们要付诸一些内涵跨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入悍身授,通过植入意式生活的方式躲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绞。同时我们也在倡导一些生活方式唤焊量,通过软性的文化来塑造壁疲,解决通过硬件和软件讹,以及从物质和精神层面塑造品牌碎剩。   至于未来怎么走惫紊蔑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冗敞。用户实际的需求和市场的需求堆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蒙蜗,未来我们还是要跟着市场走闪。   李苗苗梦五:我旁边坐的也算是媒体人畅温澳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了试厘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢短?因为主持人给我了一些问题兑池,我个人认为不想问一些特大的问题讹擂搏,就想问问这个问题毫持醚。   付继仁荚芭:谢谢李老师毛,这个问题还是挺好的凹。刚才您在问的时候吨霜哺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题腺父捕。   一点资讯是比较新型的资讯平台苗列,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点藤栋,我们是做平台锭慑,不仅自己生产内容叙,同时全网抓取内容椿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容可全,再把有价值的内容分发给需要的用户敲航额,完全是自动化睹末、机器化的汤沃。我们怎么去帮助车企呢款?我分享一个数字嘲检疙。   在过去一年刚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的侨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讥氏,第二是移动互联网的平台涣单,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用份琳谦。很多的车企其实在做品牌的时候久莆钩,都会要求最终的效果狭辛。坦率讲馆骆贬,以我个人来讲这其实是两个事傲,因为品牌本身是非常感性的妓讨,效果是完全用数据有结论的琶煤苛,就跟一个人去吃一样藐瓣咳,吃了四个馒头饱了聊和母,不能说只吃最后一个就饱了墒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伍,现在我们有几个大的方向汞,第一是更技术化的跟车企进行合作钝安立。比如说从去年开始险,我们跟上汽通用进行PMP的合作酮趟。客户自己建了一个数据库袜啸沃,就是把用户进行了一个分类盛攻。然后我们每一个用户来到我们平台上瞧炒牛,他知道哪个用户对应了什么车型奇守倦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痹壬,也就是把他们的流量经营得更加科学其。   这个给到我们之后翁怯奠,又发展成了一个新的技术驱动判剃沦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疙码猴,还是看汽车外观的细分多廷。这不仅可以推荐具体的车型慷膳,也可以把具体的创意自动化劲撂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果衔昆,这完全是技术化的匹配痢庭纤。   第二点蹄,我们是一个内容平台男稠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刚啦柔,能帮助到车企做非乘┠郑好的传播号馅,有的时候这些内容并不能够被发现是插。现在我们把广告当成一个引子芬匈,不是一个执行的结果土盎态。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唬,进而把下一步的行为做好第貌。比如有一个产品是一触即发撵,用户点过客户的广告之后甸柔盆,我会直接给他推送相关品牌的内容钒绒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起措淌抗,再去看有没有点这些内容苫,有没有评论阮廷、转发膊、收藏教,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俄何理。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试为唬衅,把广告和内容进行打通馁荆。   第三点窃糯禄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景妊。这个场景是有时间膛、地理位置和非常多大量的内容和数据芯圃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毁惭灸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的康戒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叫,或者是去日本还是去韩国旅行洁。这些并不关系到最终的销量提升多少誊狈忙,但是可以了解消费者在关注什么夕静,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性潞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲亲憨,一方面要通过你的技术尚、数据实现更高效的转化侩港,实现现在解决广告主的一些痛点翰。同时要帮助广告主把服务做好顾鞭卑,说句实在的都是服务用户伪,我们产品的用户也是车企的消费者波姬弦,怎么能够把这些用户服务好乐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痴。   李苗苗蜕:付总说得很好唬,借此我也想说几句匿秃。我看了一下捻狙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人康,也有一些厂家的朋友结扯,我们每个人都是汽车人硼恐漆。   我在想兰就,得益于这个好的时代湘亭芳,既然是说品牌挞滑扰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情簇骋,无论你这个媒体叫什么名字敞程,找没找到自己的定位郡。无论你这个汽车是什么品牌号,你的用户在哪里彤渭。过去几次会议主持上都说四个W联人次,也就是我是谁规、我的用户在哪里道、我为用户在做什么悼、我还能为用户做什么雄。包括媒体也是一样蜡,我是谁(什么媒体)庇徒度,我的读者在哪里念令,我为读者写了什么样的东西甘,读者看不看才,这是不是你的读者群要看的攫阿撤,最后是我还能够研究我的读者晌、研究我的客户究暴、研究我的用户炕吩联,我还可以做什么诬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蒂盟,一人问一个问题就结束怂谐。   请问杨总啪燃悉,刚刚说了这么多嘘曹抨,就一句话锰瞥,什么是品牌视典?我们说了半天品牌乐锭。   杨学良享:我觉得品牌就是价值等彼识,消费者买你这个东西值不值山垢,如果他觉得值了胁,就认可了你的品牌虏。   许翔哥:我就按定位的理论般,品牌实际上是一种品类的代表税,消费者是用品类来思考希,用品牌来表达趟兽弄。   肖勇猾:因为我是做销售的汲霸遂,我可能最直观的印象驼私,我觉得品牌首先是一种价格丰妊、价值体系瑟翰警,同样的产品能够比别人卖得更贵氯,别人还愿意买我的盼。同样价格的时候昆浑滔,别人的产品卖不出去病,我的产品能卖出去沁砍,我觉得这就是品牌蹭。   第二缴母,我觉得品牌是一种文化抽胳乒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买娠梳弟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势噶挥豹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蘑巢,但是我的文化能够吸引他哭,我觉得这也是品牌的一种表现苹将。   陈思英挖:品牌首先是无形资产狄唱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的戒。第二也应该是产品沤,可能是一个标记潍甫桃、标识篇宝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娠芥钳,在人脑海中所有的记忆红喷尾。   其实品牌的英文是来源于MARK抹窝愧,就是在没有货币的时代物物交换的时候兼,在畜生身上有一个MARK渤光古,Market就是营销敝屎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀便故。有一个比喻固,品牌就好比像银行储蓄鞘,储得越多品牌价值就越高颇羌。   余波墙:我觉得品牌在直观来看就是商标绵颁,另外是产品揉去遁。真正给用户留下综合印象的是产品己屠、服务和文化的结合窝沦宽,以及对用户的印象及感受就是品牌估庞抵。   付继仁公卤:我觉得品牌到现在这个阶段饺掸,也是一种共鸣檄捆,像营销1.0是以产品为中心棘千瘸,营销2.0是以消费者为中心糠涤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赊兰拈,这三点都离不开品牌讲猎,但是代表了品牌不断的升华态。同时品牌到今天来讲缔,不简简单单是一个口号城冕、标签嘶涝、LOGO谅驳卞,还是一个行为准则污垃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辈究垮,还是每一家企业肋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秒绣春,并且怎么样高效地执行和检测廷枯。   从这些来讲猜郸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狼盘,如果想清楚品牌一定能做好创屉,至少能够对我们服务的那些人做好喇,那也就足够了恕顿判。   李苗苗洛荚丁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的歌炒。关于品牌几天几夜也说不完唤窖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酿诧镰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溜势。   谢谢大家在座的聆听五誊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾瓮柔:李芳 版权作品扣两闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权权,严禁转载冈,违者将被追究法律责任肉翅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沛,车市销量连破发展记录莎矛,这也是问题的时代垂仆,多元化慨突、碎片化撼蛋煤,对整个行业提出了更高的要求监苛。一切都在变楼涡,唯有不停思变方能随机应变坛汕。2月18日囱低佳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奔燃巨。行业内百余位思考者和变革引领者粳,与120余家媒体相聚一堂递难,在“变与革”的大会主题下趟钮,共商“品牌与营销之道”疚霜砍,把脉中国汽车2017拔颗。   东风标致总经理李海港斧强册、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜参净、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东洁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绅跨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甸耪、奇瑞汽车销售公司副总理范星背、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动姑艰佳。以下为发言实录零闻洪:   互动环节嘉宾合影   主持人曙镰鲤:2016年是一个销量大年虐逼,更是一个营销大年嫡犁。从二维码营销到VR营销徐驴,从下沉式营销到自主营销恫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球朝圣睡,广而告之悄悄地变成了城会玩斯城坦,车依然还是那个车垛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痘问钵? 第二场论坛的话题为椿千叮:中国车市新战国戒孟,车企将如何做营销壕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇江挠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怯,现在重担在我身上诫廷,由我来主持第二场论坛蕾檄动,和各位老总探讨如何做营销刊伙授。   因为第一场是说的品牌苔,品牌建设也是非常重要的一环萝募汕,我们现在就把品牌这一页翻过去黔了独,就说一点营销其他方面危伐将,比如说跟市场奠、营销相关的一些事情请。我们今天的这些营销人哥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖山棺嚷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群佩兽,因为他是面对着全世界最大的销售市场辟饺。面对的是最高增速的市撤浮,现在技术和产品快速迭代男,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性淳,所以他们是非常幸运的埂拆,十八般武艺怎么耍都行懒蔽。   同时很多营销人也在自嘲丢,其实汽车营销是最苦逼的一群人鸿脆咆,因为我们面对的是世界上最全的品牌歉,我们面对的是最多企业的竞争哦沛介,我们还面对的是最难以琢磨的辽扛估、难以把握的政策环境和最善变的消费者斑驮凹。   当然了我们这还不算最苦肛漆呛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浪篇,所以这样的一群人的所思所想少酥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得佬盖题。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淌好素,第二个问题是结合企业自身的特点来展开砰。   汽车品牌最新的一个品牌定位秦颅褂,在座的应该就是汉腾了桥藉洼。请问汉腾汽车的副总懒垢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题镭霓,您给我们简单总结一下萌烙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的僵法?   于晓东骋疲泪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挛,让大家来了解汉腾汽车剐腑。汉腾汽车目前是全新的品牌驹,2013年11月份成立鹿危,5月9号品牌发布改噬痢,9月6号新车上市栖痴溉,第一款SUV产品汉腾X7虏痴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟科边秒,本着向同行和成功的标杆企业去学习泰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快密垦。   2016年对于汉腾汽车总结来说缚啪,第一点是品牌发布轮绘,这是做市场的开端撼咀。   第二点是渠道筐骇赊,对于新品牌是重中之重的工作哪,渠道顺利打开的局面桔澎,签约181家那,正常运营150家缓,渠道作为做销售最根本的工作纺,没有渠道漠牡哨、没有服务赡超次,消费者也无法触及和体验荆合拷,对于一个新品牌这是一个开门红砷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态爱腻。   第三点是在市场上城,市场层面上重点资源向一线倾斜嗣渴细,资源都花在提振经销商信心琼、帮助经销商达成销量上妈鸵毖,因为作为一个民营企业冈,作为刚起步的企业捅废蔼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荷,支持了经销商的销量芍帽纹。在品牌和市场的方面艾咸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助系目,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑禽崇。   刘小勇擦恍辉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的柔锹,汉腾除了自己营销的亮点之外阿借倡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的屡负楔,或者对您的触动是比较大的惺秘褐?   于晓东孟兑铆:做销售在产品力表达上袖到,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帅勤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式喘,在2016年都说是视频和直播的元年寂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试慷杏。包括产品试驾挑战的活动崎,也是和斗鱼做了直播的活动骏。在我看来在消费者了解产品上瓢,可以随时随地壕黎澳,而且是更加有渠道客观了解一款产品骑篙降。这对于做营销来说鳞派,既是机会逻,也是挑战掸寡信。   刘小勇埂陪:请问李海港先生坪守睛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陌蟹痘,尤其是传播的环境覆段蒙、传播的手段舍娇、传播的模式发生了翻天覆地的变化祭肖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谩?   李海港妹浪坝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法袒,在新技术磕了劲、新人群和新的竞争环境的驱动下窖幢,媒体处于变革的时代练麻,原来的架构碎片化了苹,新的架构正在建立坪拓,当下处于这样的时代疲炔绞。很多事情是这样的趋势斡缺,原有框架维持很多年示耸囊,突然间环境变化之后碎掉了伤韶纯,再重新建立新的架构防,万事都是这样的道理枚龟胳。现在媒体环境是什么样呢醚安?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)栋捕膘。这样可以导致媒体的平台化宿,另外是媒体人的职业化或个体化记菏泉。   简单来讲休把,我们以前是自己做东西翅胜,自己在自己的商铺里去卖设瞪。现在不是了商鲤夕,现在可以自己做东西尖夏浚,自己去租商铺秘锰,有的人专门提供商铺免,有的人专门做东西煎拿杰。这样可以做专业化的组合车,效率会更高卤鞘幢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肪靶,红姐以前是媒体人虹,现在有自己的传播平台惠,也借用了社会化的平台燃撮揽,把最好的内容输出锻嫁,她做最专业的内容毖甸蚀。我想平台也会用她的内容淀松,未来的板结新的架构就是这样的娩舷。   在这个架构下作为厂家要适应氮级,东风标致已经做了这种尝试嚷镣,去年把我们的公关公司能力削弱感,因为他们的稿子太硬了帛煞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人隘先秸,从专业或从第三方的角度看待东风标致暗,我想他们的稿子会写得非乘好抗谢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣懈,这是未来的趋势墓。   刘小勇赶抠信:我听到有一种观点赫圣创,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鞋,我就抓住了更多的消费者驾蛾挟,更精准耙,我的销量就会增加白铜。但是有一种观点认为晶天厂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了输卷?如果总消费需求没有增加洪忻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冯芦,是不是大家又打平了莱。就像一个剧场理论筏令,原来都坐着看戏瓶,后来都站着看戏了翁,其实看的戏是一样的骡。请问奇瑞的范总编身,您怎么看这些新的手段筐粒、模式对销售营销的作用撅?   范星鸡:首先感谢红点汽车貉供铺、感谢红姐僚抚蛙,也感谢刘主编佛姑。实际上前面两位老总谈得也挺好促哼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解略霞良。   说起营销硅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面淌岁会。但是从营销的最根本赌祥充,还是回到对客户的理解狭外。我们最近几年对于整个汽车市乘啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逛膜,最核心的是我们看到了两点变化愤疾,一个是围绕客户端的消费升级锌戏纤,第二个是客户年轻化的变化汇事。这两个核心特征的变化劣矗,带来了所有客户需求的变化膝撤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展笨。   应对市场的发展谁,我们称之为整个自主品牌的发展当刻藩,包括奇瑞自身的柒,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮干剑快仍喜籍,年均增长在40%左右的增速庐赴佛,所以说基本上属于原始增长的阶段呢瘦漂。奇瑞从2012年秸纲偏、2013年开始进行战略转型惯答堪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惨秆,我们做的核心是提高整个产品的品质佃鸥掂,是我们整个战略转型的核心坊刮涂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力篡酣码,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品踏、好的服务涣阶。2016年我们已经进入到2.0阶段馈备,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品句,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茂晶罢,整个2016年集团销量也突破了70万辆彤,增速达到28%雄,国内市场超过了36万辆谦递竿,也是过去五年来最高的一年屎屯寺。国际市场中耿算纶,我们2016年实现了出口8.8万辆楞乔袭,也占到整个中国乘用车出口的1/3膜吉,也是连续14年中国出口第一的车企观穿。   我觉得取得这些成绩忻啪库,销量数字是一个方面釜,更重要粒、更为看重的是结构的变化镭搂丸,第一是企业盈利水平的变化邢,为支撑企业未来的良性发展季闺棋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蹄穷顶。第二是体现我们战略转型的成果凉陶揭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可入缝幕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%创。第三是客户结构的变化弘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扮隆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乱漓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%河,实际上我们更关注的是除了规模的变化穆甩轨,当然营销数字很重要攫鞭枚。数字背后更关心的是这些结构的变化庞零,怎么产生这些结构的变化绿?从我们自身对新一代消费者的理解瞎哗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谴凸浩。   客户体验的三个方面我们一直在做喷,第一是产品体验抨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蜜贬,行业平均大概在35%荚体敲,奇瑞可以做到25%跺水舅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疲录,今年还会陆续推出更多的平台潮疙。当然平台不简简单单是全新车型的概念秸。   第二是品牌体验何。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兔吐笨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通犀默谱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销的襄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疯焊,现在很多企业在做营销过程中视频弄头、直播方式应用是越来越多了媒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卿同。今天消费者接触信息的方式发生了变化福矗秋。   第三是整个销售服务过程体验的升级勉封,在2016年网络规陌疲和第三代形象店的升级歼,为了保证客户体验的一致性型废敬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骗佰稀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的狸苇鲸、优质的疮涎谢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验工,这是我们正在做的啪秋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解财硕停,谢谢!   刘小勇魔恳捐:谢谢范总荒雹四,现在的汽车营销无论是从手段缮,还是从模式挪,包括内涵都已经发生了非常大的变化韭偷恼。我顺着这个话题再往下问一下管陛塘,请问刘晓科总脓拌阔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论仇世、营销套路午,您觉得现在还适用吗痴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战郡?   刘晓科弗聊:刚才范总世胁庇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势矫,因为这里面在我们整体来看男,其实我是一个新的营销人毋毯啸,刚刚在这里两个星期荤勿亮。我以前更多的经验还是做用户遍,去看用户的发展撕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淮瓦、网红舰锹卯、娱乐化讽,甚至还有用户的碎片时间偷。但实际上反应了两个变化陌,第一是用户浏览的轨迹改变了惯,以前在PC时代写,大家基于浏览器阅读狡。所谓浏览器的阅读夹旅,对于从一个网站跳到另外一个网站崩菏式,这个成本几乎为零祭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站农倍犯,只要在浏览器就好百激斜。PC时代题屯舍,网址权囊霜、网站劫、浏览器是值钱的比骄涕。   对于移动互联网皆春,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呜慷脑,对于微信小程序也有很大的期待省,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绥。最终来看孪闭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拱膝氨。在这个主流的前提下憋商,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酥汤。在这里出现了两个问题勺,也就是时间的问题赤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候长痛忍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涎跑。如果是比较泛一些的资讯或APP防剖,如果中国互联网网民用MAU看雷解辨,月度覆盖量几乎全部覆盖等侵粉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU习滦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP刀洞刷。但是什么会不一样却污?就是时间陶盯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲貉累,我也高度认同一个观点奇憾菏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弹瘟惹。在这一点来说控,我们的营销不是去抓住用户翱嗡坟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户素龋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起歧默。   基于这些理念的变化乌别矾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容么昂冲,而现在发现专业内容看得比较少一点衅卵。专业内容对于用户的阅读阑,可能是女性就不太爱看慧,覆盖用户的时长就变短聚檬巧。什么东西会长呢脑?从2016年毛、2015年的情况来看碍,我们发现基于娱乐营销的网综时间杉腑久,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大圭奸弟,因为可以更好地去占据用户的时间冈嚷。比如说我们投的一个网综节目羌畔,可以有2个小时以上的品牌露出时间看美桐。   对于用户来说拾韶附,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卉喜乡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惭。无论是线上的瓢,还是线下的湾汐。   另外一点弟薯跺,我们做了一个用户报告慧糠,会发现用户现在在看车的过程中靡,比如专业的导购平,发现用户的时间靠谷临、决策变得越来越短篮石兽,对于专业媒体用户来讲芦骆,用户平均决策时间是108天鞋清,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脑勺,这52天对于内容的需求是很轻的跋,包括频次是很轻的鄙。从52天开始一直到97天绩,基本上是从几款车的比对到交付定金晶党,因为提车还需要一些时间陶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览褥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要散善,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菩圭临,而并不是像以前跟一个机构去发生连接傻疚芜。也导致现在的自媒体更火萎轨,因为大家更相信人同氓,也就是网红的力量会逐渐发挥筋顾,包括IP的力量琼。   营销的变化是跟着人走的灯凡,用户的体验波岁迷、用户的行为发生了变化瘦害,我们的营销一定要适应用户的改变骗樊。   刘小勇崔险:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汗础,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表稼枯盛。想问一个跟豪华车相关的问题梁堑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了权,从超过10万辆到两三万辆的都有厂垂拇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌急感俩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗箔渡靠?或者会发生变化吗冬涉?会发生变化的话跋,是什么样的主推力量来促使发生变化龋澄窜?   王顺胜侩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会切茄,作为广汽讴歌这个豪华品牌歇鞋,去年4月份才成立了新的事业体制寝卯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市苟捍荚,10月22号四驱上市壳粳士,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布镣镜。   从去年一系列的举措挡奠斗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌慷。像主持人刚才提到了沃潮雄,怎么样去改变格局垫火派?作为豪华品牌在中国绞纷貉,像ABB进入中国市场比较早犊喉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔚寐,其实我们也做了很多思考皑戚,想跟大家分享一下竣改。   第一碍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伍脑,也是十年左右的时间袖篮,也不短楔荣嘎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间括歧忙。作为这样一个品牌要找好自己的定位芍,我觉得是特别重要的色挥叮。我们不是说跟谁去竞争势起时,而是在豪华市场找到适合自己的位置须匆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谁,包括在上海搞了大型的上市发布会陈释耻,在上海中心进行首秀泻崔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录非拔,这也是用来提升品牌的信钠捍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV埂搪。这一系列都是来提升讴歌品牌的锹。   在后面的发展上从响疤,包括在2017年也做了很多的思考锨,就是如何在营销创新上做一些突破邢当。比如说植入了体验式营销簧舅磁,包括即将上线的体验店骏雹改,可以跟移动互联和终端痹写,包括一些PC端进行一些互动玛低佰。包括很快会引入管家式服务核,让用户真正能够感受到服务和体验裸菠牧。管家式服务是一对一的素,能够让你感受到有针对性喷,并且有温度地触摸到服务的形式寒瞧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棋郸,我们在形式上也进行了一些创新吾博诺。   尤其在内容上面鞋素,我们以内容作为引擎庐阮,创新作为驱动缝,作为后来者品牌考特,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敬眉墟。至于格局会不会变化量扮,其实每天都在变化片劝迸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局稀敬耍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌田跑患,我相信之后会在变化当中不断求变堵七衬。营销侧厕好、创新不但要传承好的东西强被醇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窍,跟大家一起共享一下纹。   讴歌作为新的豪华品牌八,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌敖端危,希望在座的媒体以后多多关心泊淀、多多支持平,一定要让它取得成功佳构卿,谢谢大家!   刘小勇叫峡虑:接下来有请江淮汽车李总疟,咱们聊一个关于2017年的话题敞潘昂,现在年底怠、年初做营销的也是做足了功课冒郸黔,关于2017年市场的预判泞寡。能不能把您做的功课分享一下劫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些眷?   李建华誊:小勇这个题目“袭击”挺厉害唯,营销这个事在台上讲鞍瘟咀,对于2017年的营销还真没有想得特别细收。对于营销腺伶,以前讲欲文明其精神伴,先自野蛮其体魄表兽,营销在中国还是跟认知相关奔厕,属于文明其精神发展之内的烽瓤盲。营销在2017年来讲袒匪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运型朗莲,全球规模最大鲁盟,还是保持增长殴处偿,需求会很旺盛斗特瘁,同时也面对着一群非常不确定的消费者答,这些都是一些确定的因素靡超。关于不确定的揩疼迫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi写,这使很多事情产生了不确定性稼怖,也使推广方式产生了变化让。在一个变动的世界里要想做好功课疏,关键是有定力把握好不会变的东西眠。   就江淮来讲懦沉墟,2017年一方面会更加关注用户的需求儡。因为从做营销来讲磊谐磨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惫项。一是用户看到产品疥呜冉,如果产品很美好次,其实我认为在那之前营销应该下足功夫呕讼沁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盆。第二是当产品出来之后普,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蚕劲,如何让消费者跟它产生很好的接触疤伪、接受它晨鞍譬,让你的营销做到有广度边、深度和温度鞍,这是营销人需要花功夫的地方川环。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量路攘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄憬浚好的保留和记录下来答,强化终端的执行力萝。这是非常重要的话,当消费者看到的车是处于被管理的状态味哺,他就会有好的印象蜂嫌。如果是管理失控的情况甘勿,就会认为这不是好的产品负。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理洞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泡纶记,这个产品是不是他所需要的绵逆,能不能让他在过程中感受到认知和认同净。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蔫擒举,现在已经不太需要你告诉我什么了鸿,往往会更注重你提供给我的事锰,是不是我真正参与过的幻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV昏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV募莫醛?可能现在需要一辆高颜值陛反、大空间频、强动力蔑、低能耗常形屉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来递毛,所以2017年上半年会投放一款S7法斡沫。前面的消费者参与了意见抨鸡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涵横,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触椒撮枚,形成了共同创造的氛围虽簇恫。往往共同创造的东西淘稠敲,我觉得是消费者乐于接受的东西肛碘衰。未来共同创造京烩编,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度设檄。   刘小勇趴嗣讲:非常感谢李总溜麻刻。我觉得现在开论坛偶,最难的是请嘉宾嫁乾巷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾程甭肋,是嘉宾请来了之后不给时间说拎办盒。今天这个恶人就让我来做了喊喀,咱们就不说了胁帝。   最后请每个人回答一个具体问题屡逼,刚才进门的时候有一个调查喜钳潭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几翘?我们从于总开始绕焦。   于晓东够拾:我觉得2017年应该说挑战大改窃,期望更大辟霜,我更看好细分市巢俏ゴ俊,因为我们也是做SUV的嘛礁,我们更看好SUV市场的持续增长聘。   刘小勇厂:全行业增速去年是13.6%唬、13.7%喇练毯。   于晓东懂麻腑:我预测2017年是10%宠。   李海港亨劲:8%校。   范星够底勾:我就说一个数墟奖署,虽然说一二月份看到环比有所下滑掇,但是看这个数实际上同比还是增长的复淡碌。本质上今年不用担心笨亥侩,我觉得还是在8%到10%之间贯鄙斡。另外最近看到1月份的数据出来了捣醛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额木,这实际上是一个分水岭涝幸墟,一个很大的变化频。   李建华讹党康:我觉得应该在5%到8%篙道盘,可能会接近GDP的增速采何丧。   王顺胜据挺卧:我觉得整体会在8%到10%以上零心,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丝滩。   刘晓科红挨抛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点密脐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%邓,我觉得再加两个点是8.5%税畔。   刘小勇惕歌瞪:你更准确了吧辖纲,到了小数点后了饲丢鲤。非常感谢各位老总的精彩分享残加。就像李建华李总说的巴水,咱们说到汽车营销人菩箱念,媒体界有很多新词来形容糖,像野蛮执行力或变态战斗力菱、狼性文化等等翱旁。其实他们是一群非常善于思考的群体甲贿,他们的思想的深度决定了在行动的效果雀朵力,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈揪弯牟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔殴慕:李芳 版权作品骚瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮不,严禁转载些彭钳,违者将被追究法律责任饲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日玖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行般保惫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伦厂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诗校来,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨漂急悍。以下是北汽集团党委书记深力、董事长徐和谊的主旨发言量豪。   徐和谊堂哺:尊敬的何部长竟,尊敬的各位领导秦遁绣,汽车界的各位同仁祈,还有我们媒体界的朋友们凄挺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂滑残,探讨汽车行业的发展话题娩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年屋,这一年间我们先抑后扬卤词,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻违敢踞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进围,最终以产销2800万辆拱,同比增长13.65%的优异成绩澎拦,完成了一年的一个胜利的答卷梧沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度动南,为不断探底寻求新方向的中国经济先,可以说去年我们再添新亮点案普。成绩固然令人欣慰鄙吝,然而先贤有言酶糠碍,一切过往皆为序章把撕含。今天站在新年的起点上回望从前八,我们发现深沉变革的暗流涌动菇瓦,启迪未来的创新发展般姬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思井。   亚马逊无人超市惊艳登成伺取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盲,提振实体经济箭在弦上报腾岛,消费升级引领我们全新的商业文化时代疆,技术覆控、商业模式伍嘉、国家战略甜侗、市场结构结合在一起府和捕,这种更替的演进敝蹄弯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盎呢酶,正释放出巨大的改革能量嚼遣叛,正引领我们整个行业迈进全新的时代目儒。   一是技术模式在不断地创新号,汽车行业转型正在进入落地期碎睡。最近几年在互联网箔垒、智能化乱伸、共享经济等多方的洗礼之下乖,汽车行业正在同创新中被颠覆者憨己截,迅速地转变为创新转型的主动执行者豌萝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陡,日系车企抱团开发人工智能技术漠拒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撩常尝,可以说剑指出行解决方案却晶酶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横委茨,在新技术崔说、新模式领域不断落子漆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疗齐伺。   二是消费升级挛秒,品牌之战成为未来的新机遇颂。随着互联网思维的逐渐渗透颧渐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念喀。情感价值蠕袒、消费文化汕、消费者价值观越来越得到重视娟涤,网红营销程刹、二次元营销琼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鹤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通渤,实现产品表达与消费者价值的同频共振粱擂。   另一方面田,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书摆,为自己的人生价值代言唱磁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宫混弧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇铅。   三是提振实体经济牧碍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫荆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抽汤盯,就是提振实体经济菏肩。其关键在于制造业转型舍场,转型经济学的研究表明哇甸碎,制造业转型中产品技术固然重要寐,但管理体系更加重要狙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扛歪、网联化建设侣,就越能发现在信息化建设这种大背景下瞧肃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绘。前几天我看到有文章提到马丸啡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鸽炽鸡。这样的提法虽然夸张搂巧涂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示硅碑响,我想却是切中要害的涡藏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地型,随着提振实体经济逐步落实间,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嫩阜。   四是政策变动哎藏承,新能源规模化视却糕、市场化成为未来的大方向韩探。2017年新的政策正在逐步地落地话,新能源汽车格局正在悄然地发生变化软。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境山,行业准入规则虑、动力电池规范条件等政策的制定犬旧蹿,从各个角度划定了新能源的市场边界剔放铣。   另一方面交短,碳配额耐论、双积分澄勉铅、新能源补贴退坡逞随粳,无不要求新能源发展要还原市场化手段瘁,聚焦核心竞争力枫壁饱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益界牟敬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贤聚。   纵观整体形式的发展料,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上殴读募。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瑰幸。数年之前拟刃,面对互联网行业的冲击矮,我们以为我们只是需要一个互联网+沉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折慰,还承担着国家经济转型的重任虾涵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垛毁翠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔫。这样的多重任务毁谈,给了我们新的挑战锣缉乃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鸽。   面对全新的形势诗枯,面对前所未有的机遇与挑战酚瞄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向旗祁钡。我们将锐意进仁搿,大力地发展创新精神酸朴逼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命羔,在电动化钒氓、智能网联化衬匿、服务化诚徊、国际化等方面加快发展步伐蔡廷,不断推动新技术菇丧、新模式的落地生根厢,不断地发展新能源汽车凰妒地,还原城市绿色健康生活胜设告。不断承担经济转型任务徐吞蜜,推动传统制造业的升级极。   面对未来钳灸磐,我们将在以下几个领域寻求突破且:   一是加速智能网联技术研发雀,打造智能出行的生活方式授创靛。2017年拉斯维加斯的CES展上干粗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谩好,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哦裸。当然不只仅是和百度隘殿此,还有其他的国际国内的公司踌堆。未来瞄准智能驾驶吧星、智能互联干湿惯、智能座舱等内容捶扳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系黄蜂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具耪鸿。   二是加快新能源汽车产业化懊锯,践行绿色环保发展目标闭霓享。在新能源方面冕怒,北汽秉持环惫畛羁靠大家的理念晨尼擒,不仅造优质的新能源汽车产品碎但柯,更要造消费者愿意购买的新能源产品囊。尤其是在补贴退坡悉、行业回归市场的大背景下济晌,北汽集团聚焦资源夺火、聚焦技术祥电、聚焦产品凉超、聚焦市车缃月怠,四位一体严密把关整个新能源产业链任办饶,为消费者提供既有颜值邦挫陷、又有内涵的可靠产品沁堂险。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寥季,共同守护美丽家园烤既筏。   三是加速国际化资源整合龄叹,实现中国品牌的全球化搬。2016年绅扣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地菏顾,实现了北汽国际化呜灌画,由简单的贸易向本地化经营的重大突破囱汀。配合国内的合资品牌锭茧溪,服务于全球布局研发基地短垄沙,北汽全球范围的资源整合结呕,已经进入了研发歪、生产隧、销售宋坚剩、金融秸、人才和品牌全方位互动的良性循环趟。   面向“十三五”武榷,北汽将继续深化拓展东南亚醛怯髓、北非次、中南美狈虾莫、东欧等重点市场的产业布局畏睡,使中国品牌的影响力遍布全世界料另哩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级兑漓电。   四是坚持服务化方面慑匈飘,推动制造企业转型升级废饯萍。服务化既是国家经济转型的方向趁畦,也是北汽自己产业升级的主要目标午杠。多年来我们在金融釜翅、产业投资垒故、后市场丢氮系、出行服务等领域多点布局颈,随着时代向智能网联方向的发展环歇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环们钒卜。构成从业务到管理体制锨歼廓,再到基础设施的科学发展体系耙,不仅提高了资源的利用效率接涤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化无柏疟。   各位领导熔卉揪,各位同仁料镁虎,媒体界朋友们俯抽,闻鸡且起舞滑,风好正扬帆颁赏,新的一年已经到来虾虚茹,新时代也正在开启机遇的大门迪,让我们携手共进卯烤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年犯公题,长城汽车累计销量达107.45万辆佳耸闲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盲捆乃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鳞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军认锯,其中哈弗H6占比超6成欢思,达到了58.07万辆蒜逛,同比增长55.58%舜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汲酮嗓,2017年2月19日痕翠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吻胳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年故,我国汽车市场销量首次突破100万辆垄陌舜,高速发展25年后的今日桃农,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度阿如。中国自主品牌已突破百万辆盾拳芬,那么能否乘胜追击逾越200万墒乏、300万的销量目标祥势募?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嫂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中靡剖,用他的话来说存赂,“这是很了不起的一点测。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胯聘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面啤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诞处栖,从另一个角度来讲颠徊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来希禽。   安全赫谁珊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乐,分析其中最重要的因素险悲恳,魏建军表示末,回到20年前附彤叉,受到成本和技术等方面因素的影响熬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挝。而当今时代逗媚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惟每逝,其比重也在日趋增高始石羚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纷。他还透露酥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元补多笔,打造全球化的研发体系擦奔肥,在主苍勉、被动安全技术洛瘫、智能互联稀解签、自动驾驶等方面痪,形成领先优势郡伸。   说到自动驾驶技术渐绷,放眼全球汽车行业表,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厩歼揣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命猎偏。哈弗将采用北美虱念素、印度为祷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统咯甜,据他透露即,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酸草敌,目前正在进行路试辣恐,有望在2020年后投产厢。“我们的最终目标噬巫,是推出完全无人驾驶的卸、最安全的 SUV 艾弥丰。” 魏建军说到屋故俊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标价案,魏建军说到鼎咐,2020年刻粳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军愤练倾。对此辑促炯,哈弗规划了四十余款新产品昏,覆盖全部的SUV细分市场亭戌加。到了2020年懊协,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标勿,在规模上超过吉普惶坚、路虎檬架陛,成为全球最大的专业SUV品牌砰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆帛侣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剐,魏建军回应道啊挞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绊,一方面要靠产品快速地更新迭代哨绩,另一方面则是丰富多样的产品规划澈筐,这其中就包括新能源方面的建设宠寄。据悉愁纽哥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型甭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线荡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择狮。除此之外巧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑痛┩汀,目前正加速推进全球化商业的发展哭壳睛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标隘。   2016年皋稳丁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展税,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑晾碘:WEY登场之后哈弗应如何定位切颠滑?魏建军在现场表示蠢妨捐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化味。相反灵好瘟,哈弗将全面发力15 万以下市诚菖尾俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针臼量梨,而“聚焦”就是集中资源券辜杆,打造产品和服务的差异化优势弧隙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”湃汇。先做强泥梆、再做大沤唯漏,这正是哈弗理念的核心所在句。在盛典现撤胩帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一马叭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疽氏免。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持估梅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍首,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念红篱虾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队附。据了解趴噬,长城经常组织经销商团队去日本考察煌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念堤。这正与长城的发展观念高度一致掣衬封。魏建军透露矫势,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”枪藉氯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝踢,经销商们也未曾有过动野角埂,这正是“稳固”所体现的重要一点坚汞。   长城汽车总裁王凤英表示挺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系勺绣。 她认为届盆,良好的厂商关系是相互作用的摊滑壳,只有让经销商满意信诚,经销商才能够让消费者满意慕沏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中外佩,这是层层递进的作用效果定脚懈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瑞烹榔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么保卫?哈弗给出了自己的答案涎俊蛇:200万的目标即可上路忌系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恍枚什,在新能源汽车补贴退坡后苹嘿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纺凹维,这个数额占车辆销售价格的40%焕降。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响说狄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侵疵?未来迫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇变藐?2月8日下午弊福,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烫锑稠,2016年碗该颊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溯烘呸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一添膊伎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势戎。随着核心技术差距的缩谐ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强愧撅。但是篙锋楷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泞善暇,巩固和扩大这种优势花浅净,还需要政策殿绞傅、制度和市场三方合力毫,打造可持续的市场化发展味。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布檄末,但是从已知的美国辖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看帘琼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骡屠洼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%练贾裴。同时扦,公共类充电桩接近15万个的发展规模缝擦党,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窃份溃。   “走在世界前列淀拟幂,不仅是体量和发展速度位居世界第一煌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一星。”许艳华表示陆,经过近几年的积累贫泌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吝崇警、制造和营销的体系能力抬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变徽雷,产业链基本完善届檀。整车麓颧、动力电池铆、驱动电机系统性能大幅提升赊呈,市场主流车型的动力性俱犯腾、续驶里程唉锰、能效浦蹄、可靠性涉棚寒、舒适性明显改善帅蚕,整车探钨欧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展闯抚,新能源汽车市场覆盖率提升挤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国释菲,占世界市场比重约为50%锹。按照已知的企业规划粕潘,在乘用车领域性,2017年我国将有73款车型推出郸戌,进一步满足市场需求眉擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步未帆,整车单位公里行驶成本也在下降豹。“20%的成本下降蹿滤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价柒闻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升镀。”许艳华对《中国汽车报》表示垫葛,在规模扩大成本下降的同时哀,市场竞争下之下唱沁,企业会做出有利于市场发展的选择蟹联,也因此哆伐搏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右跋宝。   许艳华判断骇吵泡,2017年味,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蹦瑰,预计占比会突破70%险解,长里程纯电动汽车需求会进一步提高飘盯,充电基础设施也将继续保持快速增长藉蔼笺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系墟挪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缉逝疏,在此框架内疚苦姆,到2020年腹蚊赋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展度沃辅。但是补贴退坡后怎么办县纫沙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动霞甸朗。”许艳华认为俱翱盼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移顽廊你,让新能源汽车使用成本进一步降低倾翅,才能保证其持续良性发展记几。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鸽枯诚。目前玩疵,无论是整车漠慰骇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确唾洼,剩下的就是政策实施好的问题齐猩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镶耗砍。”许艳华强调氦擅算,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挺,2020年到2025年是重要的过渡期版,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势踩寥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虏败碘,这方面我国也走在世界前列炔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》窖凉,进一步落实国家新能源汽车发展战略妒农,保障车辆和使用安全鸽泼。   不过搜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议梁。针对《暂行办法》儡蒲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%庙涧表、10%和12%的比例档同笺,调整为5%磨、8%朴胸剂、12%的比例腔详,并允许2018年廷星、2019年负积分可延迟一年抵偿持乘。同时松凯彻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢梦外,丧失中国已形成的比较优势申都,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用艾篓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台灯,以便企业开发和商业计划的制定碘枷杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆酥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时被痹兽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景圈港揭。犹记得2015年7月兽陪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孰迷惨,并对这些汽车的车载软件进行升级慕恨母,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火崩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蚀痛兜、转向系统以及车载系统脑。    如今林,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置昏霜阀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案童,如果没有行业安全标准来做规范肝,或将引发不可想象的严重后果授挞颊。在我国贤柿胶,作为国家网络安全的重要组成部分怯剩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兔投。《中国汽车报》记者日前获悉屏庐,《车联网网络安全白皮书》痪徒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溯肯玖。在发布之前傻酮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖难婚袖,他告诉记者鲤倍涎,车联网网络安全即将拥有“指南针”亭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》艇新:《白皮书》蓟粱叭、《细则》出台的大背景是什么灸?    庞春霖芦癌固:在节能环保谢趴、安全舒适骋勿,以及车联网磊豢舌、自动驾驶即偏截、智能交通等方面要素的推动下雹,汽车正在迅速IT化码切、智能化狄话。与传统汽车相比蛇桃宠,智能网联汽车在节能减排淬茫、安全舒适方面具有前所未有的优势材,符合汽车工业吝耍婚、交通出行方面的发展趋势逝狄孟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哼童。在互联互通的背景下检嚷辫,没有网络安全充分保障的情况下讽,智能网联汽车带来的可能就是灾难梳反猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沉苟,明确要求网络运营者(车厂就、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泪伦,应当依照法律卡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求笆,采取技术措施和其他必要措施咆搂鳞,保障网络安全结、稳定运行片省宏,有效应对网络安全事件酿,防范网络违法犯罪活动弓下脾,维护网络数据的完整性共、保密性和可用性嘶茶。网络相关行业组织按照章程闹播,加强行业自律淮虱摄,制定网络安全行为规范雷,指导会员加强网络安全保护桔奴,提高网络安全保护水平搭需尖,促进行业健康发展几。”该法2017年6月1日起施行竟徐济。    2016年10月23日匿,在前期工作基础上伺肥镜,在工业和信息化部等部门指导和支持下响,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作牟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上祈荚钙,2016年底秆梢台,以电子科技大学为主任委员食、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)独、中国信息通信研究院悉孪施、国家互联网应急中心糖便、中国联通轮博、中国电科第30所户胜踏、奇虎360悲、博世为副主任委员世,联合国内外70多家整车览畅杠、芯片蕉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称继钒倡:车联网络安全委员会)正式成立加隋检。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胸删沫,在工业和信息化部康袖、国家密码管理局静凑廊、国家网信办等部门指导实衡返、支持下群七,车联网络安全委员会于2016年底组织拖、协调产业资源圣咸,以我国自主和在华骨干外资车企鞋信槽、终端和零部件厂商为调研对象莫彪,先后完成华南蒂献、华东挞、华北湿、东北艇、西南地区调研工作受须,充分了解了车联网网络和信息安全政策谱、法规笛妒睦、标准赌、产品惫芦礁、应用等方面的实际情况与现实需求哩袄。并组织与协调联盟内外资源协辖,开展了车联网网络与信息安全相关政策捣尾、法规跑、标准的研究沦,形成《白皮书》矗翁、《细则》唾惰逆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惠。    《中国汽车报》唉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谢叛:随着车联网发展探颁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件删奇壬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规熔地、技术标准检莱淌、产品及服务体系的支持讽。从调研情况看板,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战萎,缺乏可靠和一致性的基础工作幢船脾,因此需要我们及早采取措施脖,完成网络安全方面的顶层设计工作碌,从政策焕恰盗、规划柏、标准芭、技术拣县、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用洁淘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状脾,为车联网网络安全的后续发展提供建议杜辩,推动车联网网络安全产业的快速发展吞端竣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》席,从企业牵酥火、用户抡可嘶、政府需求出发赋裙蛋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抛佬,结合车联网的行业特点和技术属性斧闺,立足当前现实和未来发展趋势共鞘驾,提出独表、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宦漓苇、指标和建议堵卯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粮捷嫡,提升网络安全防护能力劫玛尽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施葱雾。    《中国汽车报》辖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丝千?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乖焦,对现有车辆和新车产生怎样的影响辜参?有没有实施的时间节点尖寇乡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高堤甲岸?    庞春霖特甩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南面阀彩,并不涉及强制性标准和法规确浦矛。同时通过产业宣传到逻俱、贯彻和使用橙陪迟,不断发现新的需求和不足锋,并加以完善办蚕。但由于网络安全形势的复杂性阔社哀,以及车辆作为一种重要的交通工具翻塘瓷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台佳迫。    两项文件本身就是在调研基础上划辫,听取产业单位需求而形成的戚谦赖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶斡痘擞,减少大家的迷惑和疑虑亢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狼溉步,切身维护好产业和用户的根本权益酿烤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品僻沧,当然会有成本在里面协甘。不过从发展的角度来看澳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样台骡嘿,属于必备的系统牢沤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品竟达。同时效层闭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点摄牧,也会赢得更多消费者的信赖殿湾。    《中国汽车报》酮酬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动泻芭?自主曝途涟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喀默嘶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战魂?    庞春霖儒录:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镐番,其中一些关键技术和产品怖篱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痰环矫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样适嵌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吩,那么就像现在车辆的保险杠棘镣、安全带甸、气囊市、ADAS等等常规安全产品一样戚,无论自主还是进口车辆试落炉,应该都是一致和统一的要求捌,并可以采取现在车辆型号核准等方式寂吻红,推动车联网网络安全产品的安装附囤、测试孰凌贾、使用烈、维护和服务温枢伟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多靡,首先是人们的意识问题撩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哆榷淌,但对于车联网网络安全却毫不在意鸡。要知道罕污,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单栏沸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂仍、多变枫汰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片墙痊、软件等基础技术览,对于自主车联网网络安全产品而言口狠,投入比较大屡、周期比较长堤、效益回收比较漫长档耐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长僧闻呸,从整车企业摧匪喜,到零部件筏、软件私时蠕、芯片供应商坦腻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系号寡、人才队伍五、产品体系氦箱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系久肃,也非结构化的治理模式羔,需要新型的伦理开摔称、法律和技术法规给予支持平,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界褥位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   1月18日切公跑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会柯居拨。引人注目的是戌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起发鸥尖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”手韭。EC180之所以有如此低的价格履,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扁困票。在补贴退坡的背景下劳龋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势萄北柯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何波惦蠢?在发布会后瘁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牢钎嚼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义懈,以及2017年的经营策略与规划叼芜另。   《中国汽车报》赁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缓?   郑刚滩华斤: 北汽新能源有两大类产品平台豹忍悍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抛朗脆,包括EV酸狄秆、EU橇酮、EX侈多、EH四个系列蚕碳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品忻。在开发之初啼啪下,我们就对其有一个精准的定位与期待仇伶怯。   北汽新能源在两年前预计到馁,新能源汽车的3.0时代即将到来漓布,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格墨拟迷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弦啪础,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车图。   目前唇惨茹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹿憋汗,这没有错疼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术毕,并没有推向市场的现象辛博。我认为嘶伟的,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汀晌狗,也没有认清正确的发展方向厦镭。   因此凌,在两年前开发全新平台之初岛娠华,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车愤猫唾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路输达伍,这种做法目前看来是成功的拟侠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能魄摔、造型肃、特点以及价格之后氢刨,大多数人对其给予了极高的赞誉嗜嘘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狙。   在成本控制方面笛,我们认为还有压缩的余地倒兢,通过不断地挖潜降低成本肆膘,我们认为可以让更多的人开上这款车牢捅,不过这需要一个发展过程俄璃。随着销量和产能达到一定规哪Ч眨后蕉,我们会进一步整合资源崔、降低成本砰,提供给用户性价比更高的电动汽车络捻览。因此睫倘焚,就目前来说会势,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力皋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剩髓撂。   《中国汽车报》短烧: 面对补贴退坡涣里,EC180为何还能采取目前的低价策略剧典?北汽新能源有怎样的发展战略恕?   郑刚立蹲舶: 从当前产业政策来看层廖,全国各地的补贴额度不同门,流程不同钝冒,这都带来了公司内部成本摊销的问题顺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难少魏桂。为此绢戌,北汽新能源成立了卫蓝基金缕谈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掂凑隋。这需要企业拥有一定的资金储备捎。只要差异化的地方补贴还存在摧啃芍,卫蓝基金的使命就不会结束却咳常。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蒋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拧镶耿。只要发展的规划清晰墒激,我们有能力也有信心做下去磕默童。因此揣材菊,我认为当整个市场达到一定规陌阃矗后究猜,企业才能做大做强擂核材。在我看来贬拐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的魔陷括,而不去考虑社会责任填妊嗓。只有兼顾了二者季竣磊,才能获得发展与壮大悄暑。   就北汽新能源而言巳渐,如果年产销量达不到10万惊慌酸,那么就没有持续发展的能力范夏汰。因此四扫,我们公司定下17万辆的年度目标席,并将在4年之后达到50万辆猎卑嗜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点季。谁先占领制高点块链,谁就有效益拷开。新能源汽车市场的成本杀手呜,也将是市场杀手浚危呸。   在竞争过程中郝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手衫玲,而是以传统燃油汽车为对手投。因为它代表了污染靖,势必要被市场所淘汰坏冒。   《中国汽车报》骚苇: 新造车企业的强势介入秦骨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响际彩诡?   郑刚死: 与跨界企业造车相比档,我们的优势正是他们的劣势陷。依托北汽集团庆里,北汽新能源有着很丰富桶垮、庞大的制造资源孰睡,有巨大的产业链规模优势碗竞刑。在互联网体验方面郴鼓,我们确实面临一些挑战抚,但我们在造车工艺胶、供应链与流程方面有着更强的积累抽缓。   在我看来囊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在媳刻,这些可以相互转化坦。我在发布会上再三强调棘茅丘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抵,而不是新能源汽车厂商插捍彩。如何能够最大化地提升电动汽车性能奥邓,创造差异化的用户体验和品牌价值耿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向将恳阶。   目前贩玩苦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类奈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户揪嗽享。在这三类潜在的用户中竞,我们的发展空间都非常大逼。   对于新造车企业而言泡铝结,他们确实会面临诸多的挑战健。我们在发展过程中遇到的挫折绿墒,恐怕他们也得挨个体会到庇蹈犀,但这是一个正常的发展轨迹毛。因此坪苫独,我认为这是一个跨界融合的时代替蕊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咸筐附,将思维与资源彼此借鉴钨,从而为用户打造更好的新能源汽车切。   《中国汽车报》贡盼: 北汽新能源目前的两条产品线沪枢娃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抨?   郑刚擦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浑魏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线禽绅桑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胳。相对而言巩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钎、邻居冒、亲戚蠕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比忙纪齐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人洪导广,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碳。因此在性能层面撵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撤涧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能悄泞稀。   在智能化方面懂扰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用光擅羚。例如ARCFOX将会在社交劝顽筹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性继禽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苏嘿。相对而言绵喂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高美,智能化水平也将上一个台阶暴拈融。未来纲盟春,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现龚水。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后廉哎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滥。   《中国汽车报》词炉回: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蒂,公司将如何利用这笔资金糕几悍?   郑刚搞爬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布篱糙坟,将实施不少于80亿元人民币的融资谈拦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平荒。无论是电动化还是智能化洁力,我们都会在研发上投入大量的资金台烈。目前碗,北汽新能源的研发投入主要在两方面跋孔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究射啃刻。   我们希望引入来自产业链的投资方铆痘围,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展迸监。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后担恐垢,智能化成为卖点嘲。   目前酣刮,北汽新能源拥有了三个生产基地看措,现阶段产能还有限乃暗,每年只有20万辆的产能羌良。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地襄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寿筐纬,从而可以更好地降低成本晶刚扳,提升效率袜布杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆阂焕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绿歇羡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天峡赡茬,大众汽车集团管理董事会成员狡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满看茶挺。1月14日囱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日篡,他在长春见证了《一汽兴是弊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午石,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室曙蒂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泌寿。    新能源汽车但,重中之重    尽管行程密集桐蠕阀,但海兹曼依旧神采奕奕脾突。他有理由高兴池彩,要知道襄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众攻戈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车池,比上一年增长12.2%常两。即便如此幢睹绩,海兹曼在专访开始时瞎币勾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”浆解南。那么大众还关注什么铃舰忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车播。“到2020年悄典,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年葛吉,目标为150万辆佰抱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘忧弧;同时箔位位,大众在中国的新能源汽车路线筹澜宪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡剩妥牢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辰熄,40万辆及150万辆的目标中膏宝通,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当渺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碾,海兹曼称形,这要由市场及车主来决定憨脆。此外迸浓,进口新能源车虽然是个“小头”赫堡念,但会涉及更多细分市诚┓惹埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择巫茄。    奥迪与一汽合作屠害,加强再加强    就在1月16日傍晚逢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乃期懒、奥迪十年商业计划》头芍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转狡锌钮。海兹曼见证了这一协定的签署笛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议埃:“这是一个战略性规划舅,不仅为奥迪朔,为大众谓培速,也为一汽明确了发展目标粳速钩。三方达成了共识歪,而这一共识不仅在传统燃油车方面嫡畅,更是在新能源汽车和移动出行方面钉倾。”据悉寸睹,双方将针对21个核心领域开展深度合作驰刷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粗享闪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场犊鞘。其中典妨穿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捞具。同时没句,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疙绿沏,包括侥稿:智能互联溃漠、移动出行砍靠逝、联合数字化项目次拷倾、金融服务合作等众多核心业务领域风。    同时吭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展荤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沮嗣寿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力射灰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恒权取。    “对于奥迪和一汽来说祁罐,总的框架已经搭起来了弓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’篱膝卉。”海兹曼笑着说可晒另。    上汽奥迪欠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泡马荤,记者自然不会错过追问的机会春钙。    海兹曼进一步透露蝎尖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系量赏,但当前的重点犯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作款,形成长期的更有建设性的伙伴关系煤。“除了十年商业计划的内容之外凡亥碘,我们同时也更加重视解决经销商的问题熊颓,更加重视经销商的权益却。我们要更加积极地回应经销商的诉求痴风,解决他们的盈利问题卞如晾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”裴佛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停达顷歪?在记者的追问下誊靛,海兹曼称急邯超,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进褐免,并且经销商的问题解决之后和镜靶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”省。    至于具体时间表镣焚,海兹曼透露裴墓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行规磨,最早要到2018年开始梗懂胶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拇,各位朋友慨尼拭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纤报挡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断佳。   题目是“坚定信心棋霜鸵,持续推动中国新能源汽车持续发展”焕什。汽车的电动化是大势所趋哥诉,体制优势是推动发展的根本量,然后就是坚定信心豹厕。特别这几年新能源汽车发展很快软嗣,产品的成熟度峭、政策的全面性饥、系统性忿,老百姓的认可发临康,这些是电动车翔巷举、电动化大势所趋袍。大家可以看看屑猜,我们今年2016年差不多是50多万台世,占到全球67%怯垛式。从增长趋势也可以看到霓蒜,从2011年龚牛、2012年苍眯教、2013年渤、2014年跨合斥,特别是2014年吉、2015年汀,包括不平凡的2016年牢,虽然有各种曲折翻澎啦,但还是获得了很高的增长伦补,大概有50%拳昂,全球占比差不多有60%多涎吮牧。   我想讲几个理解和发现绢唬窖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蠢插恭,做的非常彻底慧。我们可以翻看一下2016年的数据邯霸,2016年中国公交大巴冲瑞噬,不包括旅游大巴无辖,总销量大概在10万台左右煌的,但是我们纯电大巴差不多7万台怪绿,插电式混合动力是1.7万台姆,加起来大概是87%辖静孔,占总的销量接近90%规饱,这么高的份额发,我觉得差不多就在3年左右发生的譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碌,到2018年橡碱檀,我们认为在公交这个领域里面肥斤,燃油车会进入死亡档趟。很有趣的是2018年腊,如果你要在欧洲或者在日本靡啃,欧洲漂情饭、日本一些主流的燃油大巴的制造商面镭倪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柿啦,或者刚刚接近路试迷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烫菲。从这个感知可以看出箱笺,中国背后的推手是什么辜,为什么这么快懒,无论从技术蹄涡、从市场矫溜、从体制纽。因此我觉得胺善,体制的推动是推手械慕钉,因为公交很容易充电慧,固定路线衫,固定区间搭还穗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的按,大部分属于国有体制痞,政府有很大的话语权涣,公交的排放巨大百,一台公交补贴很高顿,但它排放更高讼胚。一台公交我们算了算颅博,早上5点上路搞怖,到晚上差不多10点下路剔居,一天工作18个小时徒攀厩,相当于30-35台私家车的排放读文。因此筒,我们四部委在推动产业政策里面绕,花了巨资在推动这个产业极,但节能减排的效果是最明显的坤墩苗,而且在全球保持领先度也是最突出的骇步。   比如像深圳厩,2015年罕、2016年蓝兄,大概2017年上半年碳锻,就实现1.5万台公交全面的电动化苫虚贬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痴嚏恐。而且这个产品培甘、这个领域我相信还能保持持续的领先颧,和乘用车魂、商用车比欣覆,和一般的卡车比垫,我觉得在大巴这个领域里面妨杰方,我们中国无论从技术凉刚、从供应链菠、从规模杠垒、从市场地位纷黑,还是很牢靠的匙。出租车可能是下一个领域恰泵,我们相信在未来3年里面快富,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扰骨敛。   优秀的体制助推盖,产业快速发展割退。即使2016年不平凡的一年里面珐无荷,国家有很多政策揭,像国务院2月24日政策常务会议滤标巩,政府公共采购配额簇估哭,7月6日马凯在西安有一个专题会勺,包括到10月18日克强总理国务院常务会苔,原则上不核准传统燃油车耪密,加上之前一整套的体系答。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绒、最系统的政策体系餐,包括今天我们的百人会这么一个平台室粮内,在国外是不可思议的渐蠕堪,但是在中国就发生了放喜炉,我想清泰主任亲自组织讥,这种特殊的身份把大家聚集在一起肃敛皮,而且今年的规模更大泪,明年可能还会更大尽骸,这些体制推动中国新能源的高速成长晒冯窜。   从税收赁妙颅、推广配套炔态败、长效核查涩、推广管理等都在推动灌樊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喉,刚才欧阳老师也提了添,很全面褥,从上游的IC制造签、正极宠豹、负极秦、电解也隔膜鸵碴、各种资源臀榷、配套冲弘蒜,中游的电池崎纺、电控锰吭、电机井跨,下游的整车霜,包括售后服务陵床探,全系统的暮邯、全规模的得淌僚。国外也是迎来了发展的热潮诽材,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售委何,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纳颁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入富。   坚定信心寇惹史,持续推动新能源汽车的健康发展径。其实我们在业内也在把这个脉权芯达,2015年1%是一个拐点汕贝畅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盟,相当于当年差不多10%的市场份额圭脐,2025要达到20%的份额吴痞高,当年要做到差不多400万台记,才能达到目标娄豢。因此我觉得侠检,2020年10%还是有一些挑战傻圃。我认为到2025年褂豁骸,如果电池做到每瓦时1元钱以内口哺,按照同等配置的汽车耪拦抽,成本按照同口径的品牌袜、同口径的配置算挞琉册,大概比传统车还贵20%-30%荤甲伦,这时候国家财政一旦退出去以后松,必须有相应的措施来进行补充晌誓曝。我相信第一贾荣,购置税的减免班沪骨,一定要延到2025韶托,甚至于到2030荡豁,这是一个10%的政策支持舅互幻,这点非常非常重要哗蛋。第二俏,消费税射,特别是对插电式混合动力车惟景,消费税有2%慈守侩、5%-9%郡,如果在国家财政资金退出以后串惫,如果这个要有一个减免的话牧,这里加起来差不多接近15%-20%碗玫讽,这样把30%缩小2/3氨狄,国家政策就扶上马涵、送一程羚,才能够让新能源车更健康昧是。   齐心协力穷楔驾,2017叭撼,撸起袖子饯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍蕉逼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地娘似坝,万象更新梁篡,这是中国新能源汽车的春天掳禽。从2014年的小荷初露伐酵顶,到2015年的急剧拉升萄,再到2016年的高位放量泊菇,可以说经过三年的蓄势枢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化磕。牛市的格局基本确定湘嗽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肚,“十三五”甭们、“十四五”和“十五五”期间横携,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%漏冯羚、30%和33%暗肛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烹,继本世纪初的“黄金十年”之后糙藕烈,下一个风口即将到来掇阔暇。   毫无疑问嘉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碱祷鲤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役稿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稀,值得关注令马。我们总结了一下这些变化群词,有三个方面的特点秆刚丝:   一是市场的形态改变了士火。   从导入期迈向快速成长期皋,刚才欧阳教授称之为成长期抖邻,我们在前面加了“快速”两个字供贺,有待商榷醋埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府倍按讥,成为消费主体弹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙牟,新能源汽车从政府的示范运营起步虫,不断地向私人购车靠拢鞋孙,临界点已经到来!有统计表明魂趁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鸽,预计今年将进一步提升到70%左右星。大家知道个人购车时代是产品为王的时代筷,要在竞争中胜出葱链,就必须以客户为中心地巩虏,以市场为导向齿翻拼,树匠心贯搓,出精品疏惧慧。   二是竞争的主体增加了烂。   从少数先行者的竞争凌孟,演变为全员竞争鞘捷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手勿啤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划父膛,包括这些国际大牌承,比如说戴姆勒密录、大众等等跨国品牌沏肌,通过合资强化了在中国的业务布局犁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点渡。有统计表明另竭,从2015年开始册雇喂,全国新能源整车的投资项目超过30个筷黎鳞,总金额超过了1000亿元嫡靖蹬,总产能超过了300万辆泞持。当这些产能陆续释放响弦妙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代工荒。到那个时候怂,竞争将回归本源开媒浦,那就是技术刚、产品和服务那慨。   三是行业政策转向耸。   从扶持补贴过渡到监管引导聪拓废,政策驱动弱化逞矮、创新驱动凸显痉复。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搽伦安,产业政策呈现出四大趋势卫:   第一敞凉抡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境情,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二猩挺,通过准入乒防、销售脖、使用环节的标准发布日,提高行业的门槛脊吼,净化市场环境;第三率,通过补贴退坡和私人充电桩的破局南缄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度起,让市场发挥主导作用;第四蹈茹新,通过电池目录和技术路线图的发布澎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累反唯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嗽钩畔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”裙。   本世纪的前十年膝哨,可以说汽油车高速增长船匡团,成就了中国汽车产业的由小到大跑饰。接下来的这十五年稗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强庙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兔,克强总理也讲缔,“发展新能源汽车骏,是培育新动能墙突,发展新经济的重要抓手”圭赂码。中国政府凭借新能源汽车橇亭,特别是纯电动汽车络完,引领产业升级诬退么,谋求弯道超车亥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈誓。   继高铁贬、特高压和核电之后瘫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”达禄,这种希望能不能变为现实哨?还需要我们全体汽车人的共同努力姬聊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吻盘糜,目前已经基本建立起了一定的先发优势快,把先发优势转化为领先优势懊,是我们坚持不懈的目标鲸。而要成为一个真正的领先者阿浓法,只有创新拈堪。创新就是从零到一痞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件簇隋断,用全新的方式组合起来献稻我,去创造新产品惶,去创造新的生产方式和商业模式胳,去开辟新市彻蕖,去整合资源枢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商介凌烷,去实现新的价值创造算孪。我们将以创新为最核心的驱动力塑兜痞,全神贯注沮,聚焦技术辫热,聚焦产品搪,聚焦资源茨舵皮,聚焦市臣伞;以心无旁鹜的聚焦战略莫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志枚,实现北汽集团领跑的梦想坷奖。   借今天会议的机会石眷妓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略浑,也就是刚才谈到的四个聚焦箍:   第一鲸浅,聚焦技术剩筏守。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鼓,消除盲点枚。新能源产业最核心的技术就是“三电”钳渺享,此外充电和续能技术乘俺、激光雷达等汽车技术室几,以及轻量化的新材料谜,石墨和锂等上游关键资源挪唤叹,也是我们需要掌握的核心技术和资源洛芭猫。这些技术和资源镭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碾栋,我们再难也必须干握蔼芒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作平,各司其职柏霖使,对新能源汽车关键技术进行各个击破戳袒。北汽集团将在政府的指导和帮助下帆鸵,在北京的经济开发区水淬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哭烦。它由研发创新中心汞氨、全球营销中心司灵、品牌体验中心砂、联合创新中心等五大部分组成堡某凳,将建成从用户研究习、概念设计凸持、前瞻技术歇请落、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挤。   第二逢梨,聚焦产品茬。   产品是企业价值的最终呈现醒睦,是我们寻求客户认同的物质载体汝靖。高度契合用户需求思抗睦,被用户接纳呈侈谈、认同的产品才是有效的产品戳镐恭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挞,我们的产品在续航里程磋炔守、成本控制氓默扁、整车品质规趴、产品线的丰富度方面拖,目前还存在着明显差距玻。打造新能源汽车的产品力父潜,我们将从以下几个方面努力冗揽霖:   一是凝练溶,集中北汽集团的优势资源憾,打造若干款明星产品火毁。   二是做好差异化的文章爬,精确地切入特定的细分市场普。   三是做好迭代创新秃矾锯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化科囊和、网联化会寝、轻量化技术应用到产品中计化颗,并根据新能源的技术特点虚,开发设计全新的车型平台垄。   第三僻苗,聚焦资源盘旦。   21世纪的竞争态叛,不再是产品的竞争多揪勘,也不再是渠道的竞争潞精,而是资源整合能力的竞争褪握惋。新能源汽车全产业链更长蹬、体量大辜瀑,包括整车硕桶、充电基础设施席恐申、智能网联撬爆、无人驾驶以及下游应用在内玲,整体的市场规模在10万亿元以上卉炒欠。   然而资源是有限的驶微,优质的资源更为稀缺记,新能源产业作为朝阳产业摄,资源的布局与传统车完全不同怀添,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态佩啸,瞄准核心资源和稀缺资源爬,提前布局拳,将其纳入到我们的生态圈之中农,北汽集团将围绕着创新链许、产业链笛蛇凯、市场链哥、服务链和资本链这五大墓辆】停块恃钉,通过新兴技术的孵化钞精是、成长型企业培育舞秒、产业并购整合等手段刨急抹,实现关键核心技术的突破与领先杜垮,打造北汽新能源的杀手锏瞎兢捞,谋求长远的发展背,实现对传统汽车产业的更替僻脖锌。   第四夯,聚焦市场哆胺鲤。   市场占有率是关系到产品的关注度奥羡坪、品牌影响力的重要一环冕释,目前我们在新能源汽车市场的拓展姓、品牌传播艾赣撬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辽拔,可以说暂时走在了行业的前列柿搜埃。下一阶段哦兄,我们在继续发挥自身优势的同时持,还要加强对市场的精耕细作屁,对不同市场进行分别覆盖吞,不断扩大自己的势力范围燎澳。对公务市呈赋蔚印,我们将根据公务车虐聪、出租车戮秋、城市物流瓦川坊、城市租赁陶烤畏、城市公交等不同领域的特点彻膏,把规律琢磨透侨,在品质差异化互绅接、品类差异化和品牌差异化上做足文章航态啪。对新兴市惩文馈,我们将引入汽车的共享理念婚,做好网约车市场开发熔,打造国民车馅,切入经济型纯电动汽车市场辜氮。同时瘫槐,通过融资租赁等手段菊,对特定客户资源进行开发酣夹。   各位领导辽毛伟、各位专家派板烘、各位同仁绣倪渤,“阳春布德泽臣,万物生光辉”毙歇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惯鄙,新时代近在咫尺柏,新机遇触手可及界,新梦想指日可期抛,让我们以自力更生钱村描、艰苦创业的进取之心吝既,以敢于人心豆峨,勇攀高峰的凌云之志叔醛连,撸起袖子酱武梨,真抓实干达,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录读悼驾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柬咎靠,我认真思考之后汹,认为这一说法不无道理扭。我想可以从两方面来看茄,一个方面是从全球来看尺,在2016年这一年标,发达国家主要汽车生产国矢辆,包括大型汽车公司仓,大家对汽车发展的低碳化困祟磨、智能化擒补捅、信息化取得了进一步的共识囊零葡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点良龄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泊无啤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卞臂,但是说到了要害顶齿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期菩,守成者将面临巨大的挑战”分苹。而从国内来看熊催,我从调研中发现抗氏,很多企业由“试试看”躬杉,转向了“铁了心地干”阂曝狸,把电动车放到了公司战略的中心地位补。    刚才李书福老总讲的他的规划复,到2020年吠封戮、2025年聚泉,电动车的比例要占那么大汇诚,新能源车占比那么大瞳辈坎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心备。    另外暇,在这一年当中袒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嚼,一个是企业的研发路径在变化柯俄黄,由燃油车的引进秀顺却、消化很、吸收喂奴辨,正在转向开放条件下的自主创新羌授,各个企业对研发重视的程度许、研发投入的力度是前所未有的恢。另外罢尚氛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列豁痪,这样就给了中国翰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缮交。另外怯褂,有一批没有退路型,专注新能源汽车的新兴企业搁,他们没有存量的拖累赋撩棋,他们的思想更加解放澜底,这些新进入者带来了新思路涟纠、新创意杜饶、新发展路径善划仓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路墟,对我们汽车人来讲会有新的感触嫌。    新进入者带来的新的发展路径灯系、新的生产组织模式节,给整个的产业带来了新的活力桑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径表去,我想这个影响是很深远的备怀毕。因此同蒂,从这个意义上来说妇,经过孕育期的磨合彻渴关,现在已经开始有所收获匣冗纽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题苏。    以2020年为结点可锯,中国电动车将面临新的发展态势俗侗,我归纳了几个观点搪:    第一伎曝旱,进入2016年困搓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拣,在消费者购买意愿增强的同时场,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择趁。此时晃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现平。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿溜蕉苇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扭暮肃,随着竞争的加剧侯讲,企业间的差距拉大腻,大浪淘沙的过程已经开始磨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量邦。这种现象不仅反映在整车吞村,而且已经延伸到电池企业蔚烂、零部件企业以及上下游整个产业链森皖徽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获愤咖。    第二唱墩畅,迎接国内市场国际化竞争亭储。可以预计政府购车补贴淡出之时奠甩每,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堡档,距今只有四五年时间了挂毯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕导,国际化竞争来临之时才是真正的考验柔汉。中国的企业必须冷静地看到粕两捕,产销规模大鸿揉盎,并不等于竞争能力强捎弯。我们与国外先进水平仍有不小的差距松沃剑,重要的是技术基础薄弱烯浦壤、原始创新能力低卞劫迫、核心技术欠缺堂诡、品牌影响力不足肮售,这些带有文化色彩的软实力痢屯群,需要持之以恒的积累辰贬,“非一日之寒”蓄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涧惊涵,提高竞争力的途径七短台,不是等待企业的扶优扶强警枫弥,而是由政府创造好的产业生态睛泞,使优胜者在竞争中脱颖而出却裂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时醚迫比,就瞄准了国内国际两个市诚朗春,产品设计肃、生产工艺泞浓、产品质量都以国际水平为准府,我想这些企业他们会相对比较主动灸两。    第三绰拆,向后补贴转型期的政府政策欣,在既定政策支持的周期内莽笛掀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配道裂,是政策能否顺利转型的关键角。政府的购车补贴是一把双刃剑肠乳,当市场竞争格局出现之后呸,政府就要特别注意斡仿,不要因政策调整不及时而削弱竞争揭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吹布。因此苫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泼古类,聚焦技术创新火限,加快补足技术短板艘廷怀,提升电动车的性价比蠢多。相应的逃湾瘁,评价支持政策效果的窗口匪饲搜,应该由市场规模扩张步,转向竞争力的提升喀书泪。    具体地看购车环节的补贴脸搪,应该适时退坡闹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术熟驰、降低成本的能量徒,造成优胜劣汰之势教茫姐。政府资金应更多地支持共性技术的开发纯、充电基础设施的建设腐莎。与此同时暇醇泰,非补贴性的那些“功能性政策”培闲,例如碳排放政策卉午、燃油消耗量限值政策搽计牧、零排放积分政策潍剑背,以及购车许可搜女不、限制行驶之类的政策组合应及时出台纪洛,使市场产生稳定的预期石。 第四袱如,立足后补贴时期妥塑,打铁还得自身硬隶抽恒。    从十城千辆算起显,各个国家发展电动车的时间差瘁,给中国企业留出了大约十年的孵化期邓杏锑,这是难能可贵的眷彪。2020年扑,作为中国电动车的一个标志性年份贾溉苍,将迎来后补贴时期茬。可以预计户钢末,那个时候直接购车补贴将淡出抽,但功能性支持政策还将保持久铺郊。在这种情况下塘,电动车能否与燃油车抗衡设、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势问湃,将取决于这几年的行动岸骗挽。    我国电动车是在较高起点上起步的哼,总体经济技术实力已经今非昔比米忍胸,如果把握得当冷达逃,以电动车为契机酥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观场瑟挺,企业应充分利用政策支持的周期斧勿,下大工夫做好三件事成就酶:    第一绣,人无远虑古岛汀,必有近忧雹雹颧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蒋,并加紧部署与实施扣镰。    第二母册忻,持续壮大研发能力坡贿娘,掌握核心技术俄瞧掣,攻下“不经济报息厦、不放心疼、不方便”一块短板阿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础何太。 第三捣醇,以产品的品质袍惜、品味打造优秀自主品牌萄傲,赢得市场的信赖排兄独。    第四坊怠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的喇经催,就是在这个期间慑卿,一定要想办法在自主品牌上下工夫困。我们的品牌实际上在燃油车上汀吩,很多企业下了很大的力量赡签汀,但是应该说效果是有限的碳搅。而在电动车来说是个新的机会陌,所以在这方面应该下更大的工夫椿灯,通过产品的质量超财,通过产品的品味打造自己的品牌戚。    第五彤澄,要系统规划啼蔚,及早部署“电动车+互联网”涉。今天的电动车之热局盆,并非由于传统能源的枯竭董内筐,而是因为它有很强大的正外部性虾。电动车的低碳化煎、信息化丝磋、智能化的潜在社会效益只有与新能源篡埃妇、智能交通邵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥武。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恼经。随着这些方面的成熟挞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题箩深堆。信息化闺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点珐失添,这里有太多的文章可做偶拈。目前辅助驾驶慰克畴、无人驾驶已经走在前面老剔绒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源势奖榔、智能交通炯呜贰、智慧城市以及5G通信协同发展谓撤冯、统一规划楔、开展顶层设计盖汉、超前部署设、抓紧启动届汞翠,引导企业的技术开发和基础设施建设港,推进“电动车+互联网+交通”苯吕,把阶段性技术成果用于提高交通效率老哗参、降低物流成本段裸都、保证交通安全掳硷股,使其产生经济和社会效益短侯。    电动车发展的大势已经不可逆转缴菲,向前看申,挑战与机遇并存围。如果把握得当雇聘,机遇大于挑战!    我就说到这里磁铃,谢谢大家!    (根据发言整理挖刑,未经本人审阅系。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才耻篙:李芳" "  全国政协副主席梅、中国科学技术协会主席轰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来接巷里、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牢辱,以下为万钢演讲ppt亮点实录恰惭送:    尊敬的清泰同志楷必痊、冠华部长圣诡捞、苗圩部长惩唱、解主任零,各位来自汽车界的中外朋友们妙湾巴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计登蒂且。上午抽点时间看了一下展览暴,给我印象相当深录老,有一个很深的感觉逼淬嗅,这十几年来中国的电动汽车持续发展庆系皋,走上了一条创新的道路戚孟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嗅弄。今天这个会议的主题很好芒核栓,就是要持续地提升我们的技术能力虹,抓住创新新局面谷。我想就我们未来促发展手离,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇摔,谈一点我个人的看法堡览权。从四个方面疯:    第一虎啸,谈一谈我们这些年来齐心协力纫,新能源汽车所取得的新进展滥簿,尤其是2016年的进展特别明确乡局按。    第二导觅,回归深入基础研究剩,提升新能源汽车的质量和效益廖沁卉。    第三董,新的发展趋势剂眉鄙、新的发展方向憋屠竟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丘,随着人工智能的不断深入才,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇欧。    第四表倍管,我们怎么样更好的凝心聚力定侯脚,合力推动新能源汽车的创新发展霜铰,谈几点看法惶踏。    刚刚得到新的数据伯巳,有的来自中汽协会奉处虑、有的来自中国汽研中心抛你籍,数据告诉我们等匹顶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆揪芹饥,占新车销售比例的1.8%舅肠癸,中国的保有量达到了100万辆井揪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个猜故,这里讲的是公共用的充电桩曙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家收录。    我们的关键技术取得了显著的进步思。今天上午我在零部件电机舒币、电池莫兄、电控这块花了好多时间梨,仔细地了解了一下情况捅赤,确实和我们了解到的数字很相近梗驼。动力电池的关键材料发展进程加快顶溅低、性能指标稳步提升荚写、成本明显降低蒙,从动力电池的单体辉松处、电池包忱陪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坊讹狄。一个指标性就是抽,三元正极材料能量动力型的电池踏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寝淖度,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刹领、有些争议捂肪饱,好多同志说射,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乘,现在看趋势已经很明显镐劫。我们特别强调的虐,乃厩块比能量达到了140瓦时/公斤痴侥负,动力电池系统的价格狠景权,这个价格现在也是保密糜誓苗,但是总的说起来明显下降城锑,总的达到了2.5元/瓦时以下睦沤雌。动力电池的产能达到了100G/瓦时捆南的,世界上生产规模凉瘟,特别是在新型电动汽车的动力电池掣,规模得到了很好的发展列翠菲。    驱动电机技术也取得了新的突破跑挂崇。特别是共性基础技术进一步突破碳,导磁硅钢饲、稀土永磁材料体概、绝缘体材料釜、位置传感器枷卷烹,芯片的集成设计和电力电子系统霖厂灸,取得了新的进展衫苔到。我也了解到挺尼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逻劣。因此惕布,重量比功率超过了3300瓦/公斤书脊斑,电池峰值效率达到了97%仑碴戳,高效区达到了80%慧趁汐。特别一些新的设计疚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用太,比如说我们都知道磊室褂,对于0—100公里的加速桨,对于电动机说起来坏拢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大僧甩龟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候欣航奸,就是高速公路上超车的时候肯澳宪,超过它这个临界点以后橇输穆,这也是一个安全因素棱凸。现在我们很多企业从两个方面且,一个方面田,用双电机的技术来弥补后面这个不足丝,第二个牡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腐恼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展信商筏。    今年汽车界有一个新闻星鼻惜,第一个互联网汽车走上了市成拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合归媳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐森提趁,据说现在上汽的同志告诉我耍,每个月销售2万辆握驹,产能有点跟不上了螺毫,效果很好瞬,上市不到半年累计就超过了9万辆荣涪甩,成为荣威一个最大的销售热点秀问。在互联网大会期间渴沧猩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统昂身,搭载着北汽鞘廉、奇瑞心斥、比亚迪轿车都亮相瑞癸乐,首次开放了道路幂县,18辆车300多位嘉宾在试驶绩,当然评价各有不同艇疮盛,期望值也有待提升屎胸不,但是勇敢的走出了第一步铝赔练,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喘熔,做出自己的探索歼纪协。    我特别感到高兴的是艇桨,2014年我们就曾经提出电动化娠弧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点裴吨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索干嵌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展链,从汽车到基础设施桐规,一直到停车场僧、充电站狼乐菏,包括各方面财税的支持角,一系列的政策哄。国家层面份陀,从购置不、补贴奢、税费减免屏深抬、研发支持仙竿、生产准入喘吠、业态创新抽、基础设施甸,特别是标准规范方面篱,都出台了一系列重大的政策措施档等,现在看起来落实的进度还是比较好的犀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论百踏,这是一个开门的讨论陆溃,许多外资企业都积极参与当中颇乓,对电动汽车发展矫程、新能源汽车发展咆抹检,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标申逞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辆送户,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狠凌。也是由于刚刚推出来缆,我觉得很好概胁翱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见聊票,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见貌,使政策更具有落实性袱土翱。    这里向大家报告一下看换莎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革书抗。新能源汽车作为一个试点的重点专项沦颗泻,实现了从基础科学到系统集成闭、共性技术集成枚氨、示范全链条的部署纳划,特别是在基础研究方面胺桂偷,加强了对基础科学问题的研究斥。因为现在产业发展到一定程度的时候崩捆台,要提质羡部咆、要增效凉,还必须要静下心来概、回过头来从基础科学问题上下手较填,不断的进行优化哀檄百、改善得还皋,才能获得发展僚捞法。特别是这次的重点研发专项千,对于电动汽车智能化和网联化的技术居钮,也设立了专门的课题蕉惠,实际也是我们当时电机莽羌、电池偷渡、电控的“三电”之一顽,也随着时间的进展不断的转向新的重点部桃。所以携譬馈,整个“十三五”期间的专项规划洛,将对六个创新链条些讲,就是全链条一体化的部署浩,38个重点研发任务酸评,政府加大了投入兔松,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鄙卯睡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿晦锻,首次突破15000亿辣刃,更值得高兴的是鼓结蹋,企业在这里边投入比例得到增强芥,达到了78%以上桂徒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舜叫、加剧扣除政策有直接关系奔兼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿领厘,看起来企业投入的效率还是很高的颁罢。    去年我用过这张图(ppt)瘫誊缓,这次还用这张图冉,对它进行了更新芯膘。由于时间关系鹊吗,统计是1-11月底秤嘎蛔,11月底中国产销量是402000辆蓟固,如果这样算的话适急,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仿,中国占了40万辆阑冈,就是占了50%就。到2016年底届蛾层,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆摹狭,中国占了其中的100万辆螺缴镜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力趁蒂,也说明了我们国家对于节能减碳好、应对气候变化作出了新的贡献踌。我们虽然应对气候变化调门并不高肩燎摩,但是我们扎扎实实在做每一步邪,现在无论是风酬魂盟、光闲替、水惋杠、输变电卤痉痪,无论在技术先进臀闲细、装机容量量猛、发电量都走在了世界的前列蓟,这也是我们作为一个还在发展中的国家赏,为新的发展蓟舅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芥。    世界发展的趋势也是一致的汕,低碳竿、电动晶、智能化成为各国共同的选择泵藐捅。美国烹、欧洲党欣、日本辛漂哪,包括汽车企业福特颅鲸、丰田蓖、大众都推出了它们发展的战略看骸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划京,比如说大众推出了它的“2025战略”拭室,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车镣盾割,销量争取达到300万辆炯,自动驾驶要覆盖蹈换谩,在2021年提出全自动驾驶浑禄田,电池也要进入大规模的投入花汤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叼淋,零排放豁、互联衬淀、自动驾驶汽车搐磷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力携、氢燃料汽车邵洞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流忙曝、沟通既京,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怯、增程式的混合动力汽车虎,因为他这里有基础建设的问题仁壁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卡酿,就可以有电的情况充电啊酞、没电的情况加氢笛藤练,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板限,同时又实现了真正的零排放末峦脚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胁何敢,上次试驾可能还是8年以前葱,我觉得汽车的进展粉挫烹,无论动力性犁渐破、环境友好性边、驾驶的舒适型都得到了很快的进步崩翱,据说已经进入了市场眷垮。包括通用也宣布了在2020年以前超,在中国推出9款新能源汽车标鞍。我这里想说的是来跋,中国的市场也是世界的市乘欢狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剂爽猜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展姬老驶、参与竞争第,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奶塘冬,就需要我们来推动整个的发展燃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺究涡。 第二惮卤的,谈一谈我们对于深入基锤媲谔摺,着力解决一些新问题的看法蚊。    对于电动汽车筛,大家首谈就是续驶里程潭杰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恰虫痊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车思沛惠,一个明显的标志馅惊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量湾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沫浅。如果说单程的提高电池的载量快,当然加入电池的载量车子可能要增强认惕弗,车身的增强就又增加了重量犁东慕,直接影响就是增加了它的电脑硅炼柬。我们也看到一些装载高容量电池的叮,虽然续驶里程延长了帮凹,但是百公里电耗就明显的增加了梧。因此攫庆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秽悉牟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的貌、合理的规划签盎。首先拟缉,车辆运行的范畴双饭程。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位补岭,尤其是现在聪无呐,我们应对大气污染刚,主要还是大城市集中涣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镣。但是从技术发展上说起来弥才,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沧搁邢、功率密度和整车的轻量化论蟹焙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程健墒,这当然是市场的期望创话,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脚酵陌。    最近新材料研究发展很快募突缝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肉切鸿。有的朋友跟我说导跑捐,我们现在用的是石墨烯电池峦埃怠,其实说用了石墨烯是对的嗓卡,但是用石墨烯全部来做电池掇,似乎从科学意义上不太准确惜兼疗。石墨烯材料脱蹲,包括碳纳米管防,都有它优异的电和热的传导性能抛仿轻,作为锂离子电池的负极材料添加剂盛菩,可以有效的降低内阻式薯,提升放电的效率仍吾慧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撑癌,还有助于减少介质之间的电位筒剃晶,来减轻电池界面的腐蚀性躺鞋弯。从这个角度上看寇幢忙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的讥耍亩,当然由于动力电池负极密度提高了控关,对正极材料也可以进一步的优化巳舅鹅,在安全的前提下盛时堑,所以也可以显著提高它的能量密度检粕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步随颈,就是说能量密度提高了痘,同样的电池包里面可能有更高的载电量擞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蠢平寐。所以在增加单电池和电池木穑块功率和能量密度的时候护溪,还要加强对于电池包热交换距离的研究挎火古,来优化提升电池包整体系统的技术含,它也是一个相互关联的关系搐。    随着电动汽车的发展爽粒捣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计等乓齐。比如说电池包往往布置在底部旁泌标,夏天路面的热辐射还是比较强的焕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盟宫邓,从结构上来实现电池包的冷却士令河,因为我们现在冷却剂就是这样的舍,要把它放在迎风处荒驼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巳戈,电池包也应该考虑到这个癌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扔愤捅。结合冬季放电的特征胚俱,我们还应该研究临巫户,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吐刑,使它保持在合理的范畴之内概,来逐步的解决冬天放电比较慢的睫臼长、容量比较低的问题券。总之说起来事呻,我这只不过是一个例子刹棺堕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础境温、关键盘鼓乖、整体的技术统一的来规划和部署腊吮。    上次百人会上我特别提出娶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术怂限澜,带动汽车制造的转型升级弟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节清寡,给我留下一个很深刻的印象啃警,我和苗圩同志都搞汽车的坛,过去我们焊一个车身500多块钢板承,用2000—3000个焊点接在一起倡炼适,加工线上全部实现了机器人诺蘑察。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身郴紊,一共就45个部件沥媒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线据咯囤,几个机器人协同操作嫁捕。板件和板件之间没有焊接巳破,就是直接的黏接辟藩,加热黏接犊蓉,远远看去就像搭小孩玩具似的矮,几个东西装起来么畔钉。更使我感到比较吃惊的骇,现在碳纤维的车身茅戊衫,已经不需要在现场涂装了备秘迷,有点像我们当年装修房子关登栋,先装地板再油漆魏,现在用的全是油漆地板酮糜。现在汽车安装上确实有进步空脐雄,所以我也很有感触反体去,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陷豌,需要轻量化材料的技术般赂灌,需要轻量化的设计臀釜,需要轻量化的工艺刨棺,也需要轻量化的流程谰祷藤。特别是现在的汽车产业达郸,包括内饰座椅使用的材料截,也尽可能的采用可回收尖丸沁、可再使用的材料磺容创,这方面的技术也在不断的提高佰,这个应该成为我们新能源汽车发展项,不光在车辆技术郴、而且制造技术流程方面全方位的提升泉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梢,今天我很高兴裁完,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车摆,更多的看到了我们一些偿薯,像燃料电池大客车的发展掣修。很多企业大家如果去看的话倪放靶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池亲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汗痪刑,比如说碳子逝叛爱、交换膜涛、双极板叔康拦,以及它的特性基础研究的进步密切相关叭。实际证明疚花档,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奥谭,也具有自己的发展环境的优势钎。我们要借助这个优势来推动我们的发展廷痹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撅惟,我们是不是可以考虑锻蔬嫩,尤其是在燃料电池研发的初期拒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用朵酶奶,这样可以有电的时候就充电茄、有气的时候就充气惧洼,按照它的发展各取所需氨懂郎。实际从技术进步上鼻,技术发展的本身劝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用危,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展荚,对于延长它的寿命快裤,对于减少它的燃料消耗诧力靡,是很有帮助的赂蕊惦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灿遂熊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拘哄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点精沸胃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向诺秀飞。当然它们也在考虑挥科,我们怎么样能够更加适合中国的特点鄙睦。我们还不能忘记中国还有一个优势霞镁镣,我们在电动汽车走向市场的前期叫缉托,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用崔,先在公共应用泻、出租应用上去使用太匈模,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广驴幌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拣,必然有一些城市就可以走在前面煤,又可以来推动健康合适和快速的发展椽。中国“11?11”又是一个新纪录槽,信息产业莱捶陋、网购变成了整个市场销售的主流标拣,我们看了看逼,2016年快递业高速发展妓危拘,中国快递业总量超过300亿件甜赦荤,平均每天8200万件包裹走在路上故聚掀,用于业发展小型物流车清洁笺瘫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视孪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领壁鲸矾,有了高端引领就有了有序的发展侩女,放弃了高端引领就会低端充斥色,所以从这个角度上淌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奔,争取使我们的汽车产业走上高端引领烽、创新发展的道路上槽颈泪。    在燃料电池汽车发展的过程当中铝壳挡,深入开展了国际合作扩促。我们积极的参与了国际合作纯,开展氢燃料电池领域的技术合作沁池日,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议效妊,组织国内的企业吗孤田,开展深入的技术合作泉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织爬宏,定位就是要建立一个覆盖全产业链己、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织套绿,在中国发起但并不局限于中国抒,积极组织管理以及运行机制呛,要按照国际组织来筹备姜理纳、搭建贤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池玫届,因为燃料电池实际用处很多绞朴铅,比如在通信基站弧棚、备用应急电源程,随着我们移动通讯不断的扩大楞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放棘盼、包括更新峰,都值得我们重视窝,包括医院的应急电池僻毒瞎、安全防卫储踏,包括我们最近在研究深海运载坷识什,也完全可以使用氢燃料电池痴举痉,燃料不是电池厂夸炊,实际是一个发电机峦,而这个发电机可以用在各个地方虏,最重要还是零排放的清洁能源卯盎,效率高腾,能源密度也高眷盎勉。 第三撤嗣华,深思熟虑颂弗,把握好智能化的新机遇估。    近几年来抖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展维。比如美国桔,白宫推出了人工智能的新战略鸡郡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划仁偿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胜,包括日本的创新战略规划宽苦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吻筷,这个时间恶补了一下人工智能的技术俩瓤把。中国工程院最近技术指出刚鲸,人工智能即将进入新的阶段苟棠,人工智能发展有四申吼、五十年代了杠悉捣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毕。但是当我们信息化日益普及的牛目,移动互联网渤遁似、大数据撇、云平台的发展躲播,信息环境肌痊糖、数据基础蜂、目标理念汗摩、市场需求都在发生不断的变化瑞,将推动人工智能新发展现,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辈。因此蕊烩垮,发展人工智能也有利于改善人民生活倪矗、提高经济发展的水平铂署卢、增强社会治理的能力拧苹、维护国家的社会安全垮蚀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盖颈插,但从各国的共同概念和我们的研究敖恼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素旁慕酿。第一茫,要降低交通事故和伤亡人数集淑兔。美国的报告提出来妮滥,美国每年有35000多人死于交通事故测,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的灯。第二撩咯烘,要应用低碳豢鼓典、零排放殴革丛、环境友好的运行环境涕。第三煤额,便捷渭枢侵,要降低驾驶强度蔽饲,提高交通的效率德秦溅。第四烩,要推动共享圣妇,提高车辆的利用率猛。其实我们现在不得以所采取的一些限行雀娥扫,包括交通的拥堵茧僻捍,都降低了汽车使用的效率囱两,所以从这个角度说起来可,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的几。还有认,牵扯到公平出行扔缝啊,随着老龄化社会的进入健,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恒鳞。    关于自动驾驶汽车研发进程绊叮铆,好几个报告疙,有的人说无人驾驶堵么,有的人说自动驾驶饯,有的人说智能网联汽车赂汇,都提出了汽车发展的里程碑筒肋文,我觉得无论叫什么汽车苔猾氓,都是说了这么五个阶段趴猜,辅助自动驾驶姥芭另、部分自动驾驶邦联、有权限的自动驾驶夯炬、高度完全的自动驾驶阶段身逛钒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捞,比如说在辅助自动驾驶方面撮,怎么样能使汽车感知周边瞧强捍,科学决策牵耙插,及时反应闪。比如怎么让汽车能够与互联网连上碱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嘘倪、网夕、路的联动漏补烹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辜萍,就是人旁却、车烘鞭膝、网恭壳、路的一体化捆妙偏。    辅助自动驾驶搞码妇,实际这些年是汽车界一直研究的重点吞痪开,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多逞胜微,有雷达犯阔快,包括现在有毫米波雷达济烦,摄像头购午窝,对外通信系统堪,包括定位朴化埠。与之相应的牛丧,刹车稍、油门竭、电子稳定系统妮羡、电助力转向等这些京咕,实际在关键体系上戮没,传感系统滩、操作系统蜕眠脚、中间和决策系统的研发羚傻苛,其实这件事也不是现在的新形势寄龟胁,早就在80年代的时候课弄,80年代后期就研发了防抱死系统甘艾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系彭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全渐信撂,包括防启动时间的空转睦,后来又有了电子稳定系统面勤沫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展劫奠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示没瓦剿,有了它以后泛晚,在90年代的时候疏氏妇,我在德国工作的时候蛙廷,车里边就已经有了尾随自驾拢萌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逻,不用担心潍梯。最近我看到了我们国家的好多汽车卉寸铝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应旅纳,一旦接触太近都会自动加一下速碉讳。包括我去年去参观长安首洛,他们也给我展示了自动泊车系统贤侧,实际自动泊车系统我们在德国工作幻,90年代后期时候就有这样的设想性态,2010年我到德国去访问的时候芍遍囊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型棺。实际很重要的意义炼姬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起忌,也得到了发展滤嘘擎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肌。    下一步就是智能网联卯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陷、看到自己看不到的东西冻,90年代初期的时候法溃缉,堵车情况有数字广播南,数字广播就和我们一般的广播不一样盾奴潭,随时可以呼叫堵车的情况喀玲硼。后来有了数字地图和卫星导航形躲卡,就形成了第一代导航系统跑谭,第一代导航系统并不知道路况的变化鹿糕使,只知道路径的设计半免尝。然后就出来了联网的导航夹祁,这也是这几年我们都经历过的事趟扳害。上汽这次和阿里巴巴共同合作浮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翔烈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蹄陌绊,这样坐在车里的人飞,通过导航拟毯、通过云平台就可以获得各种各样的信息巩抒,比如说动态的导航柬日、比如说加油充电站胃奈醚、维修以及各种信息的进入秆炭瞪,使汽车的视野得到更大的扩展巴靠吓。但是真正要做到智能的网联汽车郎兽纹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键迫授结,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寡藐,这就需要我们把各种信息交汇在一起免抡,来实现智能的决策控制摄罕福。这件事情说起来好像很容易甜伶,实际也有很大挑战眠纺射。现在我们一个汽车里边有两糕父、三套信息系统梧闻遂,有车载的信息系统烤憋贪,还有驱动系统的信息系统检冯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蠕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程藤错,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯礁希,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捣蹬,就是快到地方要进行减速把,但是如果你让它自动驾驶的时候焙陌蕊,可能它就很早的根据外界的信息来判断凑婆,让它调整好姿态付未、减低速度淋坦,进入转弯以后在弯道里边再加速仿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段府瓶加,这种例子比比皆是送纱溯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抗类。因为我们电动汽车从电机壬锋、电池确沽晚、电控开始偿淋,电控第一代做的第一件事玫,就是通透的动力驱动系统的网络赏豆,就是第一代的CANBUS系统袒痛深,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制即,从这个角度上说起来忙角,电动汽车是自动驾驶的最佳载体十。    当我们实现了这些以后摄瑟栖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战欺。这是我们常见的北京交通的一种情况寞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梳,去识别各种各样的高通嘉,做得到并阶,但是不保险檬堂,这样可能我们就要有这些信号的发射器墩松,让汽车能够知道这些情况韧喇晴。如果再想使它往上走歉,能够实现部分的自动驾驶宿娄耿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况潮,比如说晚上的雨雪路逃,比如大雾弥漫的时候哥,比如尽管天气很好喜碴当,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰澎贰,这些情况都需要我们去应对携电瘦,其实道路上也应该有它智能化的装置式鼻,就是说有自动的能见度感应器隙,应该有道路结冰的感应器擞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全定辱酶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全铅,安全是所有发展的主流迟,而不是时髦忱。我们在做任何工作的时候都咐,必须考虑人是坐在车里最宝贵岗显临、最要尊敬的东西恋姐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全渴么、人的便捷澄烽、环境的友好和共享屋酪寒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统唱拒吞,来推动我们的发展挫倪。    因此郎惰崇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三巳亨鹤、四次交流救,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议榔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挥骚贰,这个架构的着力点应该在车载的平台豹、在网联信息桶界芹、在智慧交通的发展籍,我们要重点发展的是车辆的关键技术撮藕刚、环境感知长标匣、智能决策反、执行控制替掳,我们要对信息的关键技术刨脓,V2X通信瓜督此,甚至于将来车对车的通信系统陡痘、云平台舞鼎湾、大数据闭漓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制夏,这里也有很多不同的东西检夕。我们还要对基础的关键技术圭掣虚,高精度的地图嫩吻、动态路况信息京枪、综合决策和操作系统俄拼觅。只有这样商视,把人娶缉擦、车赦、网毫洼、路同步的推进顺免,才能够迅速的发展堵,否则又会碰到先有车芥、缺充电桩的情况半峨每,所以需要我们今后的发展当中更多魄。与此相关的技术降,检测系统荤幸,还有一些法律法规体系瓮,一些基础设施的建设理,可能还需要更多的发展食突。 我们必须要精心规划鲤、协同创新咐邻,来研发自动驾驶的新技术督电。    一童,安全团额、绿色从扇、便捷浩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宽怂。    二横,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盎广,多领域技术的融合围嫩,产学研各方面的合作唐淡,要着力推进协同创新统妒,这里边由于它是一个企业的热点娩焦痉,所以企业要成为技术创新的主体废藩羚。    三糯犁据,企业为什么要成为创新的主体摆煽量?我看了很多规划戒憋,从现在一直到2025年辈诺桶、2030年躺陇沮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就陕,但是可以实现沿途下蛋怜案,从过去当中杰,无论是防抱死系统处渭途、电子稳定饱、测距警示荤桃、避障反应浓、自动泊车都是发展的热点焊,每个技术都带来了商业回报恨并,包括我们在信息系统底蔑,包括这次互联网的技术度拟,上汽互联网的实践褂,也看到了我们茫钞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高释沃,只有以企业为主体悄协练,不断有新技术发展捅暑撑,使它在使用当中获得使用米女敌,就能够推动它的可持续发展酿,所以它不是一蹴而就的事告豪佛,是我们长期坚持的一个任务不希屁。    四艘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粟恳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔑骄菏、精心规划问,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锯频。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沥瞪乒,我也是觉得有一些东西包括基础建设岗,也应该放多这个测试区里面去煤,使它在真实情况下运行玫腹酥,才能得到一个健康和全面的发展阜。    最后我想说掀膊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展间漂肯。其实我们用了十几年的时间实现电动化殊,推动了产业的转型飞,随着信息产业的发展别琶槐,网联催生了新的业态籍,产生了新的服务业筛噶。轻量化带动的不是简单材料的替换递,实际是对汽车产业的一种升级娥暗分、一种转型距好,同时酬伸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蠢甸函,充电网服务体系的建设媚姜,可能带来何止几万亿的新的增长点吭睦。我回忆幸郸仕,在经济工作会议上总理说过一段话姆谴爸,“实施创新驱动战略的发展隶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展倾计酷,也要注重用新技术暮派赂、新业态来全面提升和改造传统产业霓恃泡,带动产业的转型升级梨骨。”    作为结束语我想说髓捐,回归一下新能源汽车取得的新进展赶,下一步还是要全面落实政策途、着力开拓市场连武、建设基础设施恳孙、创新商业模式堵弹,把握好发展的先机吓秒。我们要针对市场的新需求海煽啥,深入基础研究嵌,攻克关键技术逞搁,完善系统能力仿司,着力提高产品的质量和效益娜喷途。要把握好汽车智能化发展的新机遇随弘,要系统的研究监细,精心的规划略俄捆,要鼓励协同创新企业主体惮闲,大胆的尝试宏痊顾,来攀登自动驾驶技术的新高峰劣订梗,要凝心聚力枪彭参,发动优势棠凤,动员各方力量纫,完善政策措施贸,营造更好的发展环境添。    谢谢大家!    (根据发言整理缝善,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺屋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉完我陈: 陈理事长灌恢广,各位领导钝雾、各位朋友吓夏币、各位专家搐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法窗形蛇。我今天的题目是四网融合垄痪枷,什么是四网土米?交通网布纪形、能源网娩良促、信息网哺浚、人文网卞肮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粕,电动汽车是一个能源的载体快缉棵,又是信息的载体睫纯,然后可以作为人文的载体丧。四网怎么融合魏挨盘?怎么发挥电动汽车的附加值鞋暖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦琴叉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系共,能源跟信息到底有没有内在联系钦,我提出一个储能熵理论供大家思考帝馁贿。    我思考创新的要素瑞,要创新首先要解放思想讨配盛。解放思想要学习《易经》的精神既骂,又要学习西方文艺复兴的精神卞炭价。《易经》是一个太极牧螺毕,太极里一半是黑失涟胶、一半是白旁牡,但不是直线贩些,是弯曲的谩尚扩,黑可以变成白红酸鬼,白可以变成黑胚善夹,黑中有白没,白中有黑苦摹,跟它对应的黑就是黑杉、白就是白烤。《易经》是变化膏板娠,有时上朴釜怂、有时下德唤,上时不要骄傲自满么,下时不要灰心坚尘凳,是客观规律无,都是周期性的尚蹄倘,我们在调整瓢戳,要注意平衡动力统一痰。    整体都是这样借,全局都是这样辰,今天讲跨界瞪,要学习西方的思想就是文艺复兴毋蟹剿。文艺复兴的功劳不是在文化显踞曹、艺术等等苹驮,文艺复兴是解放思想讹凯。哈佛大学的校训追求真理紊。要把自然界的规律找出来解放思想涩滔,自然规律造福全人类贤拘绥。伽利略脾刹毋,罗马教皇威胁他谴怀荒,他不怕纠,他说地球起源被上了铁塔漂股嫡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女介烦,被叫之违反教义耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师勺董蝗,第一个米开朗基罗舅管,他雕出一个裸体的美男子坝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇催,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看剁虐,里面很不容易胃,从意大利借了很多达芬奇的作品僚盎长。达芬奇不仅仅是一个艺术家酵,也是工程师;看他作品旁卜啼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生此磁硅,第一个从事解剖学莆。    解放思想考虑全局的问题快甜。文艺复兴第一要全局思维芬,第二要有天人合一的思维荡,第三是环形思维貉侵可。要考虑全局思维祭,今天做电动车目标是什么护?有什么经济效益烯、环保效益檀廓、能源效益氮程啡、民生效益筐镰,总体总目标要搞清楚供轰牡,一定要有全局的观念迁拐。特别搞智能汽车全局性更大涩商。另外要环形思维痞麻,要反馈阶厘碗。然后是循环利用的思维动。    创新吗窗,我把创新的要素跟大家分享一下扭母激。首先理念是创新之魂疮镁。理念有很好的氛围澎瀑败,有了理念才有创意俗湍,创意是创新之源俊浆该。还有人才胆墓坍,人才是创新之本阿。怎么能有理念把层檄?要有很好的氛围倦剑,总结第一方面是合作精神嗽裳信,开放壤雄寡、合作窝然、包容坷娠抛,双轮驱动苔谓害、增值驱动庇塑、市场驱动存匙朗,通过市场的倒逼涂检汾。然后要有完善的知识产权保护徐人汞,还要利用网络大数据给我们带来的好处蛾导。今天创新制高点是跨界融合翘秦间。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戌。“一带一路”我认为是跨界融合潘虾,一带一路是西方的伊斯兰文明粹,还有它把科技囱金浩、技术扮嘶讳、经济亮拷骏、贸易连在一起纲,所以我们要发扬一带一路的精神牟廖侨。我是福建人也是漳州人弊全,一带一路开始的是旨ǎ和下西洋些宪宦。我们要跨界融合灭邢吵。    我接着讲智能汽车体。智能汽车首先要有解放思想牡渴竞、全局思想考虑问题讼噬。三个C妊,第一个要连接起来僵,第二个连接是要协调要合作袜,1+1>2枪顽彼,那就是《易经》的精神驹埃。第三个没纤,今天的连接是移动的连接妒娃,还有MOBILE峡,MAN TO MAN骸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来镜。    今天电动汽车很重要的一个啡怖蒲,大家买得起用得可靠按。智能化以后项,因为有各种各样的基础设施和商业模式肛偷,我不展开了其。    从电动汽车变成一个智能的汽车挝编,从智能的汽车再变成一个智能的交通警,从智能的交通再变成智慧型城市茸廷。我们附加值可以产生很多你。根据《易经》价值精神锈袄反,通过交通网层、能源网点、信息网哥、人文网可以产生无穷的价值机会膏。利用交通资源的全时空动态感知备,交通工具的全过程运行管制不,无处不在互联帝苍、感知惋醇、管控和服务扳酱党。    怎么布局惨赔?怎么把电动车进一步变成智能汽车星,如何布局智能网联汽车技术诽?我认为现斤,不但对中国粳密,对全世界都做出更多的贡献戊,第一是制定网联汽车法规标准幻俄兜、智能技术冈火歪、环境丝堆、HMI技术棱让圣、空置执行技术性、智能网联的实验错蹲、网络和信息的安全耽。    怎么做到网络和信息的安全烯?这是一般的云陪衬补,怎么把一般的云变成安全的私人的云啪举酣?有很好的结构刨玩夹,处理器隋、传感器搂茹列,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肉碱。第一是收集材料烙记,就地处理锚。第二是从收集材料到云之间要慢卢卵,一个是单点控制腾,能量控制或者功率控制卡被林。一个是多点控制信较律,能量控制或者功率控制涪,这是全局性的墩型。要及时处理鹃,要经常互相认证灯,变成安全的云绞崇甸。    跟大家分享一下我做的一些工作笆。怎么从理论上去证明这个是可持续的硷?我一直在思考所有的工业革命晨隙冻,基本就是能源更新撼。第一次工业革命剖,瓦特发明蒸汽机盗窜,电话辆广靛。第二次工业革命口疲拦,美国抢占先机腊踌,电气化汀摧祥,主要能源专项与信息建设鸵恨咯。现在第三次工业革命来了翟恒监,中国能不能抢占先机萎莎猫?我们要做新能源淘匪,信息大数据时代邯簧,我们百人会能不能更好地发挥作用喘凑蔬?今天早上的研究会很好寞惧屯,我建议做一个尝试的机构苦碗,每年召开百人会国际研究会议吹睦赂,形成品牌彻热。    信息跟能源能不能有机联系起来呢次?我提出储能熵的概念臼倡呢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沉。一个系统里面假如是孤立的慌那袖、系统是不可持续的校,一个是做功描冲杀、一个是废料是不可持续骑孰。如果是物理系统投哼现,分析储能熵绊苏糕,熵代表可以再利用馅。总的来说炕,一个系统熵不能增加闻,熵要减少糖瘫,熵减少系统可持续浮。熵是储能熵盆波,熵是不用的熵娟,下一次可以用舵逞疵。总的来说熵是在减少靖。    包括中国的历史诺匠,中国封闭的时候中国就不可持续承低,中国开放中国就可持续尚谴。近亲繁殖以后熵增加不可持续楷按。系统要做可持续性对赤昏,系统熵要减少每溯挠,你的收入不能是单一的妒铝、不能是孤立的系统撤。因为一部分是做功缎,一部分是废料氰队锌,从废料里拿出来楞,通过证明熵减少骑囊烧。从废料里面可以再循环逛,那么你的系统就可以持续了己。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鬼糠,后续需要时再利用的能量的熵靠惠吠,通过储能熵概念的引入赣怪,希望用来解释可持续系统的演化过程粗部价。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态校马。    综上所述踏,不管系统是生物的或人工组成界,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐承谒住,而这些系统工程特点是灿吗,即使在系统研究过程中饱,一个熵有增加的过程翟,总体在系统不断迭代发展的过程中鹿,系统将进入熵减的状态多寺,因为系统具有自己生成复熵的能力没皮,从而保证了系统的可持续性露。    应用在电动汽车把虎浩,这个是分布式的发电行疮,这个是分布式的负荷叮涤。电动汽车就是分布式的负荷彭础堵,还有分布式储能那盛,电动汽车有储能辖欺妊、有电池棵。电池可以双向的此擦,分布式地发电胁叼、分布式地负荷惶焕接,在分布式的储能泰,这三个系统可以持续泞,这是我要证明出来的募吴充。我证明只要你的熵是减少的蜡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蔚孤搁。    感知门、认知拿壕巾、行动矛丸,不断可以纠正人的行为鹿阜,比真正的司机还要好番。    最后盛,希望我们以后的交通系统是舒适的破苟、生态的谋、方便的和安全的海。要做到这一点极哀咖,什么是成功礁?因为里面的成功是3个S问坦溯,SUCCESS略,在S搂、E里面画一条线都是欧元跟美元腻范,今天是国际合作藐,虽然人民币还不是鸵,是一篮子化的荷,人民币准备好了蛔借。ESY就是人民币妊。    要有六个眼睛梨畅峨,有四个眼睛不够次谱。第一要把眼睛放在前面解放思想汉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凑,电动汽车下一年布局市炒忧崃铩,也要有前瞻思维损。眼睛放在后面汲取历史教训靖萍浚,要有全局观念错绘。要看到旁边的需要己殿敬。然后要把眼睛放在右边学习欧美材暮,不得不承认高端人才密集地在西方爽卵颈。所以把眼睛放在西方学习罚钢,它沉淀了100多年参些咳。四大发明中火药是中国发明的勤贸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妥农兄。全方位都看到了歌,所以英文眼睛叫做EYE脆反碗。第一个I是Inspiration卞超渡,有了激情可以有想象力丰克,然后有创新尚,但一定要融合纯栏,一定要集成掇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题屯。科学要把自然归结起来苫春,工程有十几种芹,要把科学汝、技术苯肺、管理结合起来那就是工程暑花扮,那就是要集成强樊。特别今天要跨界地融合褥娟汇、跨界集成肺暑,这样才能实现情。但没有钱也不行翘,今天招商局也来了很多金融机构凡,要融资什屑睡。    谢谢大家!    (根据发言整理森毕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚苗:李芳" "   回顾已经结束的2016年补唤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展莽。在政策的全面推动下斑,我国电动汽车年产销量再创新高亲,达到50万辆左右练勿,充电桩数量达到20万个拍,遥遥领先于世界各国匿。更为可喜的是囊廊既,在规模市场的推动下溃,技术创新全面展开及怖,技术进步全面加快淮,正在全面逼近世界先进水平奔谩顷。但是可,在这大好形势下馁柿篱,质疑之声渐起啪。比如炯妥杠,我国电动汽车发展主要靠政策推动市,能不能持久蔬?政策是否过于宽松触藐,以致于出现骗补情况传?另外懊鲜厕,由于发展形势良好涎粗赐,一些激进的观点也在抬头憾萌。比如朽侧,要挡住国外产品进入中国市橙阄此荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锭铣,准备放弃传统燃油汽车哗探。    作为一名资深的亲历者物季,笔者认为蘑,在这新旧年度转换之际蛋,有必要分析我国电动汽车的发展形势匪商,梳理其发展历程室,以利于业界对形势有清醒的认识仿颠、清晰的判断份,明确今后的行动方向边。    一玫、我国电动汽车发展形势良好    当前禄骸皖,我国电动汽车发展形势良好嘘舱,主要表现在两方面班:一是电动汽车技术创新全面展开问隘剑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快句枢娠,技术创新和商业模式创新层出不穷禽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面花,比亚迪犀虹努、北汽耙、江淮攀垫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舞雇交。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车譬挫泊,而是专门设计的电动车斜蜗,续驶里程达200~300km甚至更多蝗搔,能效明显提高傻滔,动力性弛炯蚕、平顺性狸差卤、舒适性梁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哀堕。事实上开,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鞭蔷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市忍。另外椽挫是,我国电动大客车产销檄凌宽、应用占全球份额的90%以上搏,技术达到世界领先水平楞拈诧。    在动力电池方面舍灭烤,我国产量已超过日本姜、美国尖、韩国俄誓讣,跃居世界第一爬,且市场份额超过全球的1/3爽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丰围,呈现高能量比鹃档、高安全性南啪掏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抄。同时嫌,产品水平迅速提高练,与前一年相比恃妊板,平均能量密度提高30%跑,成本下降30%左右倒梅险。    在驱动电机方面鲸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机视,总体性能进一步提高郴乃,成本下降30%左右航。在电池管理系统汕骇法、混合动力系统危靡澄、电动助力转向钳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面氰忱悄,也都有明显进步垮风。    在基础研究方面遁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叭遂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扫双铅,电池热失控拴腺络、硅碳负极材料莎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粒紊。    2. 充电基础设施建设加快逆煽兰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扫,政府有关部门出台了实施细则淖垢,多个地方政府建立了城建俏、电力率、规划等多部门联动的领导机制净,大大促进了充电基础设施的建设速度孟磊叉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上混,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镁,我国充电桩总数超过20万个沁,远远领先于世界各国赔恭抹。    在市场带动下敦柬捆,技术创新不断涌现颧舶测。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法评、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术馈喊珐、节省设备投资的车端交流快充技术颧糯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用崇偷辨。    在商业模式创新方面酒,呈现出各类优势企业多种形式合作烈,加快充电设施布局朝堂恋、建设扩、运营的趋势淑泊痛。众筹建桩础财滩、合资运营倘导、利益分成等运营模式迅速发展诲蹲,公交车肪漆铣、环卫车硅寸汤、物流车割泰、出租车抨辆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纪冕,广告推送两急、免费无线热点接入等增值服务开始出现隘棱。    在互联互通方面贩款,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施些堑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段善讥锈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成喇酒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逃敲慑,以企业级掇读溪、城市级监控平台为基创琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腺、信息互通的国家信息服务平台即将建立紊劝焦。    二东可、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说衫寂氓,我国电动汽车的发展道路与美国惋克、日本九吴搓、欧洲等国家和地区有所不同坡海,主要区别有两点处。    一是政府干预模式不同皋棉款。我国采取的是政府强干预模式倦,政府进行顶层设计剔歇陇,制定国家发展规划讣,多部门联动制定全面的鼓励儡粱、支持政策通触,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣橙场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车豆,在市场发展中不断加强研究开发龟德,技术水平逐步提高;同时覆擒,充电基础设施建设逐步完善称儡侍。而美日欧政府多采用弱干预模式目潭,政府支持共性断矩筷、基础技术研究售,给予一定的政策垄墩嗜、税收优惠砷腔携,逐步培育市陈取;企业则根据自己的战略规划汞舰,首先研究技术不全赌,同时有选择颧度弘、有重点地开发产品朽。    二是企业战略不同痰。我国企业多为在政府引导下被动式发展推,初期技术积累明显不足咕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鹤娩,产品方向受政策影响大密垒谐,各企业虽进度不同钢溅窜,但呈全面开花之势冬啃。而国际大公司多为主动式发展础,厚积薄发涕烫害,技术有所侧重料,产品形成特色套炔,如丰田的混合动力和燃料电池心很、日产的纯电动钨蚕煤、通用汽车的插电式棋外、宝马的碳纤维轻量化技术等翔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点物嘶妓。中国模式的优点是市场拉动技术发展山,不受油价等其他因素干扰翘,迅速形成规模市惩几痔Α,全产业链技术进步薯肠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辽,发展中有不协调情况托邯内,如充电基础设施滞后煌,部分企业盲目跟随糖椿,发展不扎实坦,少数企业以谋取政府补贴为目的财,甚至出现骗补情况桥揩体。美日欧模式的优点是技术扎实榔晚汐,发展均衡;缺点是市场发展慢踏仍慨,产品更新慢几据,影响技术进步检恳,受外界因素干扰牟苟祈,如油价低迷则市场难以扩大凉。    笔者认为咐墩,中国模式适合中国国情筏扩潜。我们不应过多盯住充电难动、骗补等不协调现象甜逛感,而应看到正是现有模式才能形成后来居上擎氓、技术追赶的大好局面架镀。从另一方面讲堵搔,中国模式也有赖于我们的制度优势擦平,只有中国的强势政府才能如此运作添富泛,很多外国同行都很赞赏铂及、甚至羡慕中国的条件段卿坊。    另外扫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面歌,近两年有明显变化霜肋馆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颈、开发电动汽车产品纠,而且各种技术路线都受到关注的局面茄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毯。中国各大企业都重视电动汽车没有错请弓常,在现阶段已不能算分散重复肠,但难处在于电动汽车不好做莱躺肌,需要有很强的赴婪涎、全面的技术积累和投入腻艇。那些技术实力不够的企业肺薯型,在电动汽车这个高难度“弯道”面前糙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理簿努,而应准备应对“弯道翻车”的危险唇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过旦蒋纫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扑菜,可分为几个阶段巷密:当市场份额超过1%时忍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%社魂饺,则意味着市场条件全面成熟徘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痕,又主管我国科技工作多年哩布,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结簿。    对照电动汽车的发展肖洞夸,在我国驹绥,市场份额已经超过1%;在美国和日本粮,即将超过1%骇。这说明肺屏徐,电动汽车技术正在接近成熟慈蹦。笔者冒昧估计邢惫,大约再过5年左右时间宿涎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惋胖,其他性能与传统动力汽车相当耙,加速性优于传统动力汽车裂姆,成本的差距大幅缩械霞闳獭;再过5~10年时间稻瓜,电动汽车性能可全面赶上售鳖、部分性能优于传统动力汽车搞霖咳,成本与达到当时排放碾盾嫌、油耗标准的传统动力汽车相当崇罐愤。但即使到那时糕,传统发动机也不会消亡厂,而是电动驱动与发动机平分秋色特辈吹,或更多的是融合发展圣忍堑。基于以上估计螺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晚泞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车聪家靖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狭逆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作葛匆项,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理馈袍防。2009年艇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研列隶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔷姑桶。回首往事奋共,扪心自问肮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的昧袍。至于些许不协调现象妙梨火,是产业发展过程中的必然视猩鹅,是白璧微瑕传、瑕不掩瑜扳绣祈。笔者断言畦躲剃,按目前态势再发展10年顶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凌欢,并以此跻身世界汽车强国之林羔频。    三课匪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘶洗钨,整车生产企业要更重视电动汽车宿侠可。首先要制定好发展规划和生产布局搜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视闷堕哨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调洁伐乔,不能两张皮啦驼埂。其次要重视研究与试验贤,需建立完整的维、一流的研究和试验体系胁,规拇晃荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统篙挞句。电动汽车相关技术发展很快辑锑爬,要靠自己去研究发展墙,别人的经验会很快过时光攘臣,更不能只靠“挖人”搞产品虎弄。再次要全面布局穗沦,围绕全技术链开展工作蜕,不但要重视整车开发妊康彭,还要研究电池和电机崎稍,重视电池管理系统量,这是当前我国的短板性倘,此外还要注重轻量化和系统可靠性啡檀题。    第二棱惕蜕,要建立相应的零部件体系懊币。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展青委。    第三滔,要开放发展蘑。需鼓励肛、支持合作伙伴引入先进技术和产品谋,像华晨与宝马锋盗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好表。历史将会证明沮槐滥,开放发展电动汽车会比关门发展更快科刀。更何况烽瞪弗,在全球经济一体化的今天搪,关起门来自己发展是不现实的日房。    第四琳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涤。今后相当长一段时期狗翟绦,将是传统动力与电驱动并行发展己构、融合发展的阶段羚扑惫,单搞电动汽车很难成功憋陶。对于只做电动汽车的特斯拉寇下,笔者并不十分看好既蹋。    2. 对产业界的建议    第一拢完煽,要加强合作松。需沿产业链岸深、跨行业合作惕概,整车企业要与电池企业热、电机企业廊堡芦、其他电动系统生产企业深入合作帝锋杀。以动力电池为例磺疗粒,需要电池设计与正负极材料弊馁良、隔膜恢缴、电解液困、电池制造装备么屏、试验装备猛毛棚、电池管理系统全面合作肠莆。优势企业和研究单位要分享成果莫倘摊,互补短板钡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纤,要形成轰轰烈烈的大协作局面蔡馁,合作创新赦镰涛,百舸争流吓,才能迎头赶上并超过世界先进水平瘦前降。    第二慧烦,要注重实践畴。汽车产品与其他工业产品不同雇,一是使用环境广且复杂羡萝,二是生命周期长赴,三是对可靠性杯颊闻、安全性要求极高汲。这些都决定了仅在工厂伤、实验室不可能完善产品达老皖,必须通过多轮的使用实践猾臣俩。与电动汽车产品研究开发相比竭龋案,充电过程更需要实践局埃。像电动汽车充电过程这样长时间慕芹、高电压宋堪、大电流渺猛、室外碧疽沫、无专业人员值守的工作状况潮滇槽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验级麻矾。    第三览任步,在充电基础设施建设与运行中熬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蚂弓仍。充电基础设施建设是一个新行业亥疏泰,在管理上涉及电力长肚海、规划惜、城管芳、工商管理等多部门零,权力交叉冒冀辉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狮琅,利益主体错综复杂曹。单靠一纸文件不可能面面俱到寿节错,必须经过相当长时间的实践险,完善流程请桥,积累经验疥度。    第四失,要加强标准化工作吴纳。领先的研发嗜涩焙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春洹,而及时总结经验暗妒驮、制定标准又能为继续实践墨瑰劝、创新提供重要保障戚。当前戎教东,恰逢政府推进标准化工作改革阀,要求标准化工作密切结合生产疥馁、创新实践嗣,要求鼓励发展更灵活沙巾慧、更接地气的行业标准铝屑嵌、社团标准推拖。对此速,业界应给予足够重视曹哆乱。    3. 对政府的建议    第一摧皮挪,要保持政策稳定埂。正如前文所述尸,我国政府的强干预政策非常正确迸混衡,发挥了制度优势颧佳,已取得很好的成绩台,应该继续保持枷。电动汽车的发展涉及多个行业味,需要长期积累酷,需要几十年的时间才能成就大业烯么,切不可存立竿见影捷硅、一蹴而就之心和权对。    第二曙斥,要及时对政策进行微调和补充完善闷鸵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兼喉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弄,又由于此项事业发展快桥惧掀,新情况理猴村、新问题味、新技术层出不穷并嗅蛙,因此及时应对戏、调整捅、完善是必然的琶尾胜。    总而言之长棚乒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骄,迅猛发展正当其时躺涟。笔者衷心地希望朝野上下艇、业界同仁能认真努力工作啤,自信且坚定发展珊磋。假以时日椭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流访墒理,并以此为契机彩,跻身世界汽车强国之林狄轻态。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹素仑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年徊间,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年灯涟些。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题潞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日补侧撮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示琼插。    他认为啤妻,现阶段夺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题错,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配傲,但从长期来讲筋合尘,新能源汽车技术发展路线要从电动化掳、轻量化饱疯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合旧徊握、轻量化与制造生态化结合砷、智能化与网联化结合吃吠蛊。    尤其在电动化方面刀恍法,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抛脸隋,就是家用主流A级轿车嫁漏燃,在性能价格比上与燃油车竞争槽。目前全世界都在朝这个方向努力避潘,如特斯拉Model3韦、通用Bolt炮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饱澳陀。”欧阳明高说眯秸桓。    欧阳明高说庆禾,但要满足这个要求薪耻,电池必须降低重量胸哗、体积以及成本称虫。此外谦,电池的比能量必须大幅提高愁,达到300-350瓦时每公斤匪岗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蠕桨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脾卉,锂离子电池发明至今只有20年滦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戮底拔,2007年第一次在日产聆风上开始使用毋含挨,可见动力电池的进步非常迅猛扔敞息。”欧阳明高说赖眷涝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期薯动斗。    但此前嗓粹颗,主流的观点认为骗归,纯电动车跟其他类型电动汽车相比燃,从性价比来看熔唇冲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围黄砰,但现在随着锂离子电池技术进步釜捣饱,里程提高一倍精匡,即在300公里的范围内炒姜适,仍然在性价比方面有优势丝骂。    从技术上来看迟,在单位重量媚盆、单位体积下储存的能量越来越多劝鼻,成本越来越低梗,才能体现出电动汽车的水平和技术边图蕾。    一个好消息是翠,我国电池成本每年大约能够下降20%苟污。据介绍剂坪,五年前叔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尸,去年平均价格为2.5元左右兑,2016年为2.2元靡,考虑到大量的电动汽车是大客车晨,其电池价格相对会比较高一些翁迫。    “现在国内开发中的电动轿车胁何插,最低的系统成本在1.3元每瓦时荤,单体成本在一块钱左右颅鲁椽。美国通用Bolt电动汽车骂,单体成本为150美元一个千瓦时白。”    如果按照这个标准侵深,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芭,但是按照现在2.2元枫采券,逐年减少10%到20%靛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倡睫。    “加上循环再利用做到1元泼,也就是说弯,一千瓦时电池一千元人民币之内薯凡,是可以做到的颧僳。”欧阳明高称仑。    对于具备性价比疗腔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寐皮,现在一百公里约耗电15度拳截想,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内略册,接近10度电一百公里驾率宏。    “要实现这个目标乓轻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗链。目前电耗的降低空间还很大琉斑亨。如果能够实现上述目标煞孤记,一百公里的成本约在一万块钱疾毯,如果电池能达到300公里就是三万块钱疥京栏,考虑到使用周期内省电和维修省钱息氨,将具有商业竞争力表,这是电动化下一步最大的目标料咳肮。”欧阳明高说呛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惦辰,但仍属于比较粗放的发展模式驼师雹,今年电动汽车发展逐步趋于理性口。总体来看卤,走到今天闲村促,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位釜。”欧阳明高说病究。    事实上杉翟司,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骇盖,由于销量超过全球50%以上艰港乓,在国际上引起了强烈反响胖价,无论是政府还是厂家棘狗,都感受到了来自中国率先发力的挑战馈。更值得注意的是惧梢袒,2016年如德国大众和日本丰田露砍潘,纷纷调整技术路线傅,加快对纯电驱动的转型烈。    不过检舰殿,纯电驱动的战略目标潭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展时杠丢。对于混合动力技术来说譬琴,传统的汽车强国萎珊洛、汽车大公司比我国更具优势牧,如丰田路线就是先做混合动力侥官耽,再做插电混合和燃料电池帆降陀。    由于我国率先发展纯电驱动酪财,带动电池产业的发展达到了世界前列温,电池产业规模达到世界第一蔚枢枷,总体水平位列国际前三督题,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平黔心,我国的动力电池产业链地溅,尤其是电池材料客,如正负极材料亮建蝎,在国际市场上的占有率第一婚吼酸。    “在此基础上棚,我们以纯电动力系统(电池洗、电机涎、电控)为基础平台弥浅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利滔。”欧阳明高说尚弗。    据其介绍哗,目前我国插电式技术发展已经取得进展掳苔杯,比亚迪秦菊滑、唐补、上汽荣威550背戊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力损敞邓,无论是发动机方面腾磋拉,还是混合动力装置上囤翟娘,都取得了突破臼。    与此同时猾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捶捐磐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狸。    “这是一个渐进的发展过程鞘壬活,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争末篮厘。”欧阳明高说精,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项幻罚陕,有效的回避弱项竞争鳞,有利于我国电动汽车产业的发展热墒,到2020年之后滤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进皮、同步竞争顾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完儡蔚:李芳" "  编者按俗:产品价格区间一下提升了近40万澎伺鲁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肩尘。以安全环保为标签的沃尔沃踩处,产品质量是其立足之本泡。无论是国产车型还是进口车型肮,质量都要做的和安全环保一样好粉牌俗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔼弯钠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锋跨,安全与健康至关重要绢森,但在中国市橙瓤ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺合哨此。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冒甘,到底该剪哪一根线啥篙泻?我心里清楚拉魂,如果我剪错了椽殊杰,我们可能就崩溃了韦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裤括。在2015年整体经济增速放缓滥久阶、股市震荡示港、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莽效,2016年的车市本不被看好啸皖陛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声婪及丢。1月6日乒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汕奠茹,沃尔沃对此解释为骄急:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侣描雷,更是提振销量的助推器仓蛇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鸡葛。   6月1日努,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职簇惹段。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桂莎,具有十分充足的销售经验煽琉。但用他的话说讥杆,他来自一个很小的市潮,很多因素他都不具备懒界浮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吩疙分,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狸僳窝。6月1日入职皖旧钦,用一个月来熟悉公司的现状猩救,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泵估阂。然而现实终究是骨感的伟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赖抹示,与去年同期相比仅仅多卖了339辆完。   “做决策就像电影里拆弹的场景吉,我到底该剪哪一根线呢嫌锑,如果我剪错了辜,首先所有的投资会无效粗痹,其次会影响经销商的士气轮。”陈立哲对我们坦言薄许。   他这样的想法并不让我们意外饰卫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惟构扩。在台湾剁店仿,陈立哲要去走访最南端的经销商脐校隧,早上出发中午就到了磨村喂,但如今这种管理方式已经行不通了嗅胳。从前陈立哲的团队只有30人倘臼,现在变成了350人郊挟劲,他说现在同事的名字都记不完坍磨跺。   “就像牌桌上的一个赌局迟,赌下去有可能是回本的莲挎,也有可能就全毁了习快磊,所以我每天都在想我到底该怎么做景归替。”每天该怎么做翱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伯,才能享受最好的蒂。”这句话像是说给陈立哲听的丝吹岸。   2005年啡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烹空快,沃尔沃一年只能卖1024辆磋,一直到2013年5000辆的水平钾,再到如今年均一万辆的表现暖,对于台湾这个小市场来说鸿趣旗,陈立哲做的足够好贸辟丘,他对这个市场有着复杂的感情驰剂。   调任中国市场做销售一把手淡嘶,陈立哲说这很突然汉,他来自一个不足以领导中国市场的市场透。对于中国市臣疃ァ,他还不熟悉锈步俏,做市场工作要对文化黎寄呐、变化睛敌、趋势有充分的掌握揉海,这最重要的三点陈立哲都不具备蹦,他唯一能做的靶霜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蝗堆浇,相信身边的工作伙伴等,组成一个高效率的团队犀峰灯,去解决各种问题勃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后灰,首先做的是内部调整先触扰。通过不断累积分析过去几年市场的动态洞,了解在什么时期使用什么样的手段痛料垫,反省问题所在嗓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔑菜鞋。面对三穗、四季度各项费用的下滑茎鳖毋,倾听团队的建议吨寝肚、做出准确的决策仟搬焕、将优势资源注入到最需要的地方吾溪弹。最后将宝贵的经验分享给所有人红列尸,把力量从点扩散到面芭,从四个大区惕配,再到全国颠蔡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蟹,我只是把预算愧裁、时间等安排在它本身应该发生的场合捐。”陈立哲表示保凭:“我不是在讲官话踩城,只是借着这个机会感谢大家供删。”陈立哲相信熔陋品,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的其。   内部调整告一段落侧册,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题松孪僵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间械湿,一下跳到80-100万瘁,面向的客户是完全不一样的斥蠕讽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呸齐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浓帮,还怎么介绍产品救?这肯定是不行的憋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门答揩程,“与高端客户接触双尘,销售不能觉得自己比客户矮一截工宋,与客户要做朋友碘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品菩哦。现在培训课已经开展了实战模拟环节洽,我们在资金有限的情况下做到了更好逻瘁镰。”   全新的管理阶层秀泪,有限的预算佩,面对重重困境膏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巍,8-11月均超额完成销售目标划钱嗅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舵鸥嚎,最紧张的时间蹭屏。“我有我自己的节奏概,我给自己两年的时间潭苔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书峦牵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逝,经历了两次产品的重大变动捻泥,但在他眼里这是最引以为傲的工鹊皖,因为这些变动俗北、变革都是从使用者的角度出发镣型,也就是我们常说的“以人为本繁。”   对于沃尔沃来讲窗炊和,最擅长的领域是安全熔,作为三点式安全带的发明者诵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柒栏。但陈立哲表示亲痕,以整车品质来讲谋牵始,沃尔沃也和ABB并肩绩绢,例如在底盘研发能力上靶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器佩搜,全世界目前只有三家在使用餐辞,另外两家分别是法拉利与保时捷抠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泞蔫,陈立哲也谈到鹃念抹:“沃尔沃其实也做过6缸号、8缸发动机崩芹,还有享誉世界的5缸发动机朽。沃尔沃并不是做不到拘,而是我们可以用更低油耗委、更低尾气排放的发动机达到更高水平枫肌。这也是全球各国政府的法规要求跨饺柒,是大趋势钳。陈立哲说“这些信息剔吴,只是没有在行销上进行传播罢了揩访论。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产改拾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号必捌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣撩胃摇,改变了“国产”的概念屏使舜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侨。陈立哲表态道习焊屠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宝桅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品黄。沃尔沃立志从中国出发袱,以人为本的信念永远不改娃阔,值得消费者验证与了解馆储莱。”   “沃尔沃就像iphone一样奇李秽,它改变了人们的使用习惯涕扇下。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陈妹:S90有三个界面同时提供信息蔷卸蹋,分层级的来处理车辆信息睛洼。这一点很重要将挞碘,体现了沃尔沃以人为本的精神泻超弘。在设计方面拇女熟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料上让。用沃尔沃的品牌精神任,再加上瑞典的风格捷臀叙,直接与德系品牌产生差异化亩柿辛。如果从地域来看泌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喇纽。   沃尔沃曾立过两个誓言纫甲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化猫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故孪怯,沃尔沃全额赔偿歇烤挥。在陈立哲看来沏夕台,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尾。   陈立哲对我们讲道节粱:“在欧美集凹,当太太怀孕的时候摹貌藉,男人会考虑买沃尔沃玛惊耐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据徽兢,中国作为沃尔沃最大单一市忱尽,11月共销售9,076辆新车独,同比增长12.8%;1-11月期间巍蒋,在华累计销量已达80,759辆贰,接近去年全年表现胳蝗。就目前的情况来看外,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高花摊鳖。   在经历过低谷期的沃尔沃参,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量棱床,这无疑是对陈立哲工作的肯定沦,同时也是明年的压力纳砂。毕竟“十万辆”这个坎缸兢曝,沃尔沃早就有迈过去的能力穗。   2017年燎洪惫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大澎路,届时持,S90 T4瘟坎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前想。对于陈立哲来讲欠齐,最为重要的是三座版S90卷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的教涸卤,是全世界汽车厂商抗,在中国制造的单价最高的车辆潘槐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仑艾拧,“三座版S90可以达到世界各项指标钾搔,这款产品有能力改变历史芦酿。只在中国生产诧恃,以中国为核心的思维哨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了湾畏膊。”与此同时盒淋,全新XC60也将在2017年第四季度发布掳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额榷,所贡献的利润更是远超世界平均水平狗胚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牧项。陈立哲大方的承认自己没有这个实力半涂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牡坚父。“知道我坐这个位子的时候和双,很多人会紧张甚至惊慌仍蔽,他们会很直接的问我持,你行吗济订摊?台湾市场那么邢嘶纭,你行吗默集?”陈立哲笑了一下说道惰昆靖:“每逢这个时候型,我都乐意告诉怀疑我的人旁,我将在最短的时间内做什么妹杜。”   两年的时间转眼而逝摧欠,陈立哲手中的“牌”越完善患欺,与主流对手正面竞争的胜算便越大刻悄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲际吐,未来还有什么是可以阻挡他的呢何嚎肮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撕疗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杀砍闭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验觅。为了满足消费者需求串垦骑,推出一系列活动迎合消费者喜好娠汲牌。 上汽集团副总裁撅曹酗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杀,得益于荣威与名爵的共同发力踞实,上汽乘用车共销售27.5万辆履档刹,远超去年全年的17万辆水漆。取得如此大的成就主要归结于以下几点绦:新车的不断推出诬、以人为本的理念及高性价比溜篙。    上汽集团副总裁才、上汽乘用车总经理王晓秋懦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访办,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哼敌掸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺工,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔携氏。同时抨通绒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捎朗讼:个性而不小众订痛扑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帅坊冲,通过对消费者的沟通与研究细刺,已推出很多新车型苦途,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瀑嘘。王晓秋还指出囊眷,名爵现在的路线是个性而不小众蛇,这就是上汽集团未来的发展方向诲味,上汽集团希望新的产品有个性肚册盖,且能让大部分消费者接受李碗斯。    据悉撑逝脸,自荣威RX5上市以来盯持内,名爵锐腾也迎来了中期改款餐试,同时新车名爵ZS挎、荣威I6也蓄势待发谱趁丘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言铅绰奠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时随究乌,上汽集团也很清楚自己的客户群体但岸。王晓秋指出摄唉,新车型针对不同的受众群体亲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的懊芦。拿具体车型举例领,荣威RX5更偏稳重菱迁订,新锐腾则是一款属于年轻人的车刀似,新锐腾外形活泼镶撇此,同时考虑到消费者的需求壤亨,我们对内饰也进行了升级噶庆,并增加了10-12万的手动版俗弘,使新产品没有短板钩嗡剂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时究农牟,王晓秋表示肋糜逝,“从荣威550开始泡偿,上汽新产品从设计到销售煎怠拾,最后还是根据消费者需求来决定甫。”    据介绍辩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筋陵桓。为了满足消费者需求鞠粪,新车不止在性能和价格上做了调整拓涛,还推出一系列活动迎合消费者喜好迪靛。例如舷汐甭,基于年轻人喜欢足球运动静,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骡赎,也已纳入上汽集团新品类媳笛纤,预计明年新车65%会配备此技术咎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翅谈四,“上汽集团一定要明白用户需要什么糖,为什么要买我们的产品龟,带着这个问题儒绕,我们才能真正去理解用户净惜,落实用户需求炬瓣金,使我们的产品极致无短板妈禾肺,产品自然会大销堂备。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肥,竞争也日益激烈累,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比光故凸。王晓秋介绍公,名爵的价格基本与同级车持平侥粪,但性能更具优势侨山,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹净。 新锐腾公布价格    王晓秋表示倍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盘玖华,就像提到的让渡空间骗微缚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坡,从而应对市场竞争环境曝吠。”    产品有了好的性价比和客户认知度兰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涟。名爵经销店到现在也有280家左右蜗锣嗡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帮,其实道理很简单氏陇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菩,且不断呈现上升趋势心,他们认为自主品牌的春天来了”膜饶,王晓秋表示撕碍善。    在被问及上汽集团未来发展方向时娩,王晓秋坦言型参街,“首先团队要把理解客户需求犬堤锰、用心为客户造车变成一种自觉行动坚某峰,进而形成一种行为规范静。其次应时刻保持警惕熟沉斤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涵。只有这样浦臀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力募强。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑杉孩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兼其,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绘。这些修改背后有哪些考量和博弈链哼谜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人律揽宠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问婚脆劝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面槽腔?   答甩趣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高群想楞。一共收集了9246条建议酵冷偏,其中表态性意见7736条甫蜂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怕缎,占16.3%臣累。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秤溃、网约车驾驶员资质及管理超、出租汽车数量调控三个方面室羌誓。从数据来看卢,不少人对“京人京车”表示理解煌钙,赞同的达到70%多敢,质疑的只有12%汾绥。我们根据建议修改了125处迫废,不断扩大合规车辆的范围臀胚挞,让更多人参与“分享经济”鬼劳嘿。    “从北京实际出发辉,兼顾多方利益”   问前派: 为什么要求“京人京牌”斜搭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答碳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蒜掂蒂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多顷、交通拥堵褂恰、环境问题等“城市病”狭泰计。在这个前提下楼躺,北京任何一项政策都不能“任性”岗,要从北京实际出发净,兼顾多方利益徊尘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舅排棱,地铁最高日客运量超过1200万人次堪兢,公共电汽车日均客运量1063万人次淳扒,小汽车每车年行驶里程15000公里羌锭,交通压力与日俱增丛不。但在我们的努力下胸概,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%难龟详,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制还。    总体来说馁培,北京坚持公交优先的战略匆喜舶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充安,对其进行总量控制在所难免署烯陪。目前北京市绿色出行(公交维、地铁蝗、自行车哄婆、步行)占到71%哄,小汽车出行占25%垒,出租车占4%丢,其中包括比例不高的网约车出行似屏。北京出租车改革的总基调是律炔:巡游车改革牌嵌、网约车规范睡敬、融合发展存富隧、错位经营敲汇胸、多层次服务还散。我们力争进一步提高绿色出行比例寿,为首都可持续发展提供足够交通承载力薯私。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倾课: 政策出台之后琳步疚,预计将有大量不合规车辆面临退出抠淀,政府有什么监管手段确保政策落实到位科孩嘲?   答扛辞: 政策出台前甫汰挥,我们和专家雹、司机昏坚、乘客瞄、网约车平台进行了多次沟通缺,决定设立5个月的过渡期酞。一是给合规平台俯妊努、车辆沉舰、人员办理手续;二是清理不合规车辆愤特、人员等痰。    从服务乘客的角度睬酶妈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行祈颂。另外喘磐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展躲,因此提出过渡期的柔性考量券苗。过渡期之后疲,平台要加强行业自律俯沦,我们也要建立打击非法运营的长效机制啸盖,严厉打击非法运营橡、克隆车和价格违法行为粒孝,能够更好服务乘客沃羔、保障安全侠公岭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问擦草: 面对新的经济形态弗蛾,如何创新管理手段蕊觅?   答亭: 出租车发展中没有对立关系垮。网约车以网络预约钵、快捷方便等特点辉汉,满足了一批乘客的出行需求棱黔。单从评价司机服务质量的机制看降剖,就值得巡游车学习莽:如何与派单挂钩疥歼,实时评价蔚。但网约车也有局限性褂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恫凡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势魔宦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的崔秀晾。你有技术优势肝皇椽,他有线下服务优势剁吗,为什么不一起干呢鞘稀罗?    管理部门也在转变思路伯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仁微搞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瘁灸。通过推动巡游车改革及网约车规范唬盆呛,构建多样化服务体系碘先悔,提升出租汽车服务质量涸拣零。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆悄,在京注册用户已达218万人朔暮婆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舍,提供差别化服务旅必檄。    “解决出行问题要标本兼治”   问顶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妒黎?   答虫途汐: 群众出行问题的解决藏微,需要放在城市综合交通体系中绰匿,多措并举拉、标本兼治惟泊绦。一方面点面玲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乘,需要加快构建安全赏、便捷将泥颂、高效赣、绿色檄兼聪、经济的现代化综合交通运输体系就逢俯。到2020年滥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%篱帮攘。    交通设施根本是为人口服务咀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理箔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标顽麻亲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蛾猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵苏:李芳" "   杨美虹透露撮吹尚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尾,大东工厂扩建项目也投产在即倒,这些举措都将助力当地经济转型升级安习攻。    在杨美虹看来蛙,借助主机厂优势当,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旁,配合外交部到德国进行推介屠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喀驼休。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略息,从而推动产业升级超混琉。”杨美虹说删导侥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辞姑害,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者台。最新数据显示镐吓,2016年1-11月匠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆窃教堕,同比增长11.2%酷缕,前11个月的累计销量牵翠戏,已经超过了去年全年兄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搔婚坤。12月13日性,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巫锨戈。活动期间替嫡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访物俱清。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毙彩赐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脸、环境和社会贡献等方面取得的成绩踩。杨美虹向记者透露褂穿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俺碌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叭搁汝。    “在‘可持续发展’战略的指导下悲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则母。”杨美虹说幸蟹板。    第一井醋级,实效为先伎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乡乘酗,“我们不做虚的吃,我们也不做口号式的累,我们一定要解决具体的社会问题荆筋孰。”杨美虹直言隶弦,比如BMW儿童交通安全训练营嫉户卷,它是为了解决儿童交通安全问题随。    第二枚戚械,长期坚持绣歉。宝马儿童交通安全训练营巩昧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅驮酿泰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年榷伴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淋刊,今年是第一年做目,未来会持续脖纬、扎实的往下推进兰贝溺。    第三括呸,全员参与剐。宝马做企业社会责任时蕊费湃,会邀请车主鬼贤、经销商叔蔫设、投资人以及宝马员工辟盆,一起参与进来戌存。比如宝马爱心基金姓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氦荒,提供指导;另外惮焙饯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部畴仍橇,定期组织各种各样的活动呐峡录。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略樊臼,将可持续发展贯穿全价值链探熊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素葡。”杨美虹表示辅首丧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点档筷,主推工业旅游概念蜡碎递。    据杨美虹介绍四身,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园就床溅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涎筐慨,助力中国制造业迈向高端梯抗叭,并促进东北老工业基地全面振兴譬驹忿。    数据显示汗,截至2015年底盯捻币,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腿吮揉,当年纳税额超130亿元人民币呐刺场。同时宏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茧翅,就业岗位较上一年增长了8.6%视堤拉。杨美虹透露殊措,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朔藏促,大东工厂扩建项目也投产在即玛焕吓,这些举措都将助力当地经济转型升级撬。    另外梢纬,在杨美虹看来递浩看,借助主机厂优势骆勾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惮勃,配合外交部到德国进行推介程悔逗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畏恨罕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枚,从而推动产业升级猴纪。”杨美虹说婪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权涵弊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巢肃窜?关键是我们的差距是什么去咎呕,下一步最大的点就是要提升品质憋航裤,当然还要控制成本戚。然后浆贪,就是我们的正向研发和平台战略歼时疼。最后撑港,可以大大提高效率囱,如订货的时间是可以压缩的伐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吓频,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一竭孝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节但七某,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述揽恋死。    徐长明说汰晚,怎么理解工业4.0壤敞翰?这个概念是德国发明的瘁胶竣,现在在国内比在德国还要热欣完。最近痞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仙墓,我理解它的工业4.0的本质仕吭删,就是怎么保持德国制造业的竞争力哥。在国际上徐,德国面临两个挑战咎艇娜:互联网大数据和云计算面酿儒。现在彭,德国整个国家都在讨论绵散,怎么能够“不被互联网+”磺,而是“制造业+互联网”稼天立,这是他们重点考虑的问题蕊肩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涣、宝马轮茧舌、大众扇。在德国喝,汽车的需求是非常个性化的蔫,在这样一个背景下栖唉,它要维持竞争力幢,推出了4.0的概念斧谅逼,核心就是智能制造呐。他们主要的目标有四个方面矛:提升品质规孙、提升生产力错荒弛、提升柔性化惮、压缩产业袖,总的核心是提升竞争力畴修。    徐长明分析曹堪胆,本土品牌下一步怎么做械誓?关键是我们的差距是什么奔坊,下一步最大的点就是要提升品质鬼拱坞,当然还要控制成本洛。具体要怎么做鸵?也有几点森码:第一喷驳免,想办法提质控本剔。提升品质川,消费者理解有三个酒抄:可靠性答、感观品质己柯、性能疽钎傲。第一个维度画逞:可靠性是必须的遣宽,现在光有第一个维度已经不够了荤蔫共,必须要加上第二个维度矩尸闻:感观品质侯圣炭,看起来要漂亮恒。在此基础上又发展一步搪扰新,就是性能的提升挠腐栖。最近市场上卖的好的自主品牌厢,大概有12款车擦授,年销量超过10万台谢,这些标杆产品僚,性能上也不错呐。因此磊,自主品牌下一步还是要想办法订,把这些提上去频飘陶,缩小跟合资品牌的差距卧嗽。    这几个方面的提升使,意味着成本也要提升秒鬼,怎么能够控制成本阔?第二方面的话题渡搅,就是我们的正向研发和平台战略剖玖币。之前棱,我们很多品牌都是“逆向研发”辰绿沉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诵,拿过来拆解做测试昧晾,最后组装起来遣跺措。这个模式下搂哥,成本可能是略微低的翰丸骄,但品质冠舜间、性能有很难保持泉筋邵。现在必须要正向研究败尘,从消费者需求出发嚏,形成一个目标使,对目标做分析船猾送,只有正向设计轰闯誊,既能提升品质性能酵信匹,又能控制成本卞缝,像长城袱汞计、吉利等等端咕脊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了课巩愁。    平台战略哪,在更大程度上控制成本卫。他说啊爱疽,我们的开发释,现在是一款一款开发的吕隧,零部件的通用性相对比较械闶摇,最近一两年来蔚,已经有两三个企业开始走平台化战略衔磺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车揭票、SUV和MPV凌抨。这种情况下且怀,零部件的通用性非橙铰樱好剁,同样是50万辆的产量傻乐,对零部件供应商的供应量更大爱躺,就能有效地降低成本献阜。    徐长明强调锣宝,对于工业4.0的精神本质还是要学的奸官,品质的提升是德国工业4.0首要的目标栓恫,它做了那么多的智能机器人耙受长,智能机器人都是带摄像头的埃驳,在实施过程中的质量随时能够监测宦绿旦,然后反映到云端孩,再反馈回来随时可以改进恳。现在疥绿,企业员工的工资水平越来越高甜睬匣,汽车厂家很多在加班加点杉募,我们要高度自动化极,这些课要补翱,应该有大量的机器人替代人工谈测魏。如果这么做了嚏谷呐,可以大大提高效率嘲惨侨,如订货的时间是可以压缩的磨。比如暗皆,国内一家自主品牌痕悄,从经销商下订单毖狗剑,到提供汽车产品最开始是40天肖税僳,后来缩短到30天榔昆辆,现在可以压缩到22天吭柏,跟世界先进水平比还有一些差距缆酚抽。这也是德国4.0里的核心内容沉宿发。我们不一定用他们这个办法爱咀,但精神实质是要学的炉烈肩。    他说蹋,柔性化的生产也重要涸,但没有前面三个那么重要七访。在4.0背景下骆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锨灿,而是学它的精神实质苫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化细鸥拾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匪点。更为重要的是弧,放眼全球皮,驱动这些变化的地方就是中国旁点辰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘛。    12月11日美涟挫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何课欤虹桥落幕勾。经过36小时的激烈角逐价释窗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出畦叔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利焊椭朵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示曹,今后的五到十年袒海痕,汽车市场将发生前所未有的变化趁襄。未来邻考鸿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务幢。可以说旗,未来五到十年汽车市场所发生的变化性慰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫉纶。更为重要的是篡岭,放眼全球得,驱动这些变化的地方就是中国苯独乱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷履碌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缚湘夯,作为企业渭,捷豹路虎非忱昙獬啵看重年轻人的培养秆。在全球棘,捷豹路虎共有2500名管理培训生宝肝倦。过去三年棵兴,我们在中国也培养了30多位管培生牢。此外凶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家竟谅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酥菇。    在赛后的媒体分享会上浪火,两位获奖学生代表分享了各自想法悄断,及在比赛中的收获湾超。同时建没汕,睿侨森稻闺躲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问克。   问本蹦:捷豹路虎为本次活动提供了导师哇鞍,请问这些导师来自哪里泊槽息?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纠涣锰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粮?请学生们简单介绍一下自己的作品琶诗,获胜的原因是什么侯厂及?   睿侨森呛悄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师催。一位是捷豹路虎内部导师撤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郝患,包括对行业发展的认知首裂裸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腊、视角和指导患。这两位导师全程和学生团队合作篡,提供专业意见匠郎,帮助他们取得最好的成绩缔虹褐。   潘孟涛村布: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会画达斗,包括今天的学生巫粉,将来都有机会进入到我们工程团队俊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甸,可以来到捷豹路虎学习和发展黔潮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里办,再加上扎实的专业和技能宽斗跨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会榷。   睿侨森疮: 作为公司的管理者笛补,我们非惩ㄐ瞪伲看重实习生首,我自己也会手把手教给他们工作的经验峡辅。不管是本科在校生还是毕业生茸祭付,都能给我们带来新鲜的血液姑媒、新鲜的想法旦。    同济大学袁旭芯络临:首先苯纠焕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌承藤僧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伦会。    我们都来自同济大学汽车学院彭蟹,团队成员有两个来自汽车工程方向耐藉、一个汽车营销方向韭、一个汽车设计方向端。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求圭木,围绕“以人为本”龄勘登,挑战的是都市环境里的出行压力丹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剖壤划、设计师也有很多共鸣莽冲厕,通过一系列调整伟儒,最后有了这样一个以人为本恨惕团、体验为先的方案驶洼。我觉得缉挡佩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因急鬼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绍:目前佩头奥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划薪涂?   潘孟涛兄酸: 我们会对人才数量进行评估和拟定斡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的轻。随着经销商网络的增加肋甘携,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多兢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寡喘,从而满足未来消费者的要求慈嫂道。这些内容息息相关乓空,并且不仅是着眼于眼下其啦奠,更是放眼未来扒拟。比如馁,针对刚刚提到的电动汽车战略煌脆,就要确保未来有足够的专业工程师储备勤馈返,因此慷订,我们时刻准备着柔褪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尽。   问描里:在创新领域弗几,包括未来汽车科技领域莲,捷豹路虎有怎样的系统部署熬?   睿侨森饲惩尖: 首先另,作为一个公司麻,我们在研发领域有诸多投入衰,而且很多的投入都非常具有前瞻性垢刺。比如说膊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队昏铃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芦写。    其次弟,我们想要通过产品和服务膛,把先进技术带给我们的消费者湿半碉,因此我们的工程团队疚帕、研发团队必须时刻关注消费者需求淀洞,做到一切产出符合相关性浮贸晨、可实践性原则软。此外茅稳舍,我们每年投入约350亿人民币劫敖,用于车辆技术的研发和投产套查。    我们还于今年7月宣布咆避颗:在未来四年扫题哭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆庐蹬拾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仿斧黄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术借惭叉,并在未来应用到车辆技术当中藏败太。    今年早些时候凡巍轮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion估,通过应用软件及按需服务的开发与提供朵梗坛,解决消费者在出行中遇到的难题尝双。    与此同时森,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器姐夺咎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资噶劣、办公空间沪丧胳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持玻申。   问颠肪:请具体介绍一下InMotion嗡。对于整个汽车市场的趋势福龚,比如电动汽车技术付鼎丛,捷豹路虎是否有着自己的见解飘羌镐?   睿侨森规: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案魄埔。我们希望将来可以将它推广到美国汕诺、欧洲以及我们非常关注的中国市场稼急赋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弄,由研发团队进行分析鸥夹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子罢,我们也会分享给总部尝。    关于电动汽车技术篡愤滥,在洛杉矶车展前夕持,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE患。中国是目前最大的电动车市掣妓琛,并且有引领行业变化的趋势急挽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势退洪诬,确保第一时间响应本土市场的需求瓦猎盗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肛,并于2018年正式上市逼桶,希望大家多多关注何。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绍函:关于未来互联网汽车降,捷豹路虎有哪些基本的认识竣访锰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盆稼?   睿侨森翱盲鞠: 目前酬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一畔素胎,它的发展甚至可以打破现有的谭痛、传统的汽车开发逻辑与循环络坎笑。    针对这个话题赂够息,我有两点和大家分享步适馆:第一点搽忿纫,未来所有的车辆都将实现互联网化匡,现在能够透露的是摆,接下来我们全新推出的产品耪巍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点勤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作假。比如说马分沉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棠,使用他们的UI界面和地图痴潦。类似这样的合作括萌寂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力菠笔如。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   汽车网讯 12月15日乖,由中国汽车技术研究中心跺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钝躲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窘旱,从“市场化发展现状”叭到、“应用模式创新”蟹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喊玫泡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台裴矛底,为产业发展建言献策骄弛、助力提升垦佰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涵: 第一踏华融,背景猫。    去年发布的《中国制造2025》渤,新能源汽车是重大发展领域之一持陪鲤,是其他技术应用载体凹诲,而且是先导性产业媳冀够。它的进展情况决定了中国制造2025妙迷策、强国战略实施的程度粗堆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展臂,从而能够聚焦变革爽刺伙、明晰路径溃迪、凝聚共识币策商、引导相关资源集聚推广产业创新狼示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梗拖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一靡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丸绩溉。总体报告是按照1+7的结构腊。1是总的配辽,7是包括4个车辆整车技术贪唐零,3个分项技术胖手。    第二江卜,国内外总体技术分析蛊乘便。    近年来恼舌课,从国际汽车产业来说宋糜,低碳化彼蓬玫、信息化蹦铰啸、智能化是一个总的大趋势暴替。欧洲怕倦、美国凌勿孪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绥,重点企业的产品战略也充分体现了三化起硷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组葱。我国汽车产业特别是近二十年的发展挂,取得的进步大家有目共睹委摊磕。首先币敬愧,产业规模世界第一褂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纬捅强。从技术上特别是自主的技术进展非常明显姑陆,包括品牌市场的影响力有目共睹婆,特别是新能源汽车剂,包括技术蹄亲邻、市场遣狄塘、新的智能网联汽车技术蔫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汞衬,智能网联汽车发展是非吵铮好的优势条件蝗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展森,包括动力电池缝、变速器恒。国内自动变速器原先是空白猎显茅,近年来无论是CVT捆羌诗、IT僧逃不、DCT都有自主的技术和产品秘矾目,而且应用在逐步扩大喇讽。    虽说取得巨大的进步汀杀拔,但与国际先进水平差距明显秒轰廓:    首先壳窍堤,发展能力上的差距瀑醋雇。投入强度远远低于国外少贪,全产业投入估算1千亿市茶,相当于通用察、大众录静、丰田大集团一个公司的投入拴。    其次特捐,研发积累小帕。包括流程积累睬敲疟、数据积累怯、技术积累兽荡猩、标准积累赎萎,这些积累偏弱擦恨痘。    另外途,从整个产业创新体系上来说鹤,差异比较明显的赏,特别是协同方面沧。单个企业弱两,整体的协同效果很低提秦窜,意识也比较低衅。在发达国家猛,单个企业强姑驰,整个国家的协同体系效率比较高末。    基础不牢地动山业怼,我国汽车产业的材料界驶处、工艺基础跟国外相比也差距明显队。汽车产业稻槽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大猾伍行。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革前,要求有创新的思路和创新的模式衰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求继,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泻姥。    第三笛猾些,一些关键的里程碑侧。    重点是总目标敢角旱,总目标是基于很多现有的环境设定的妈谋,也基于七个路线图进行测算偿。反过来说河爆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施北瓜贪,就能够实现保障几个方面总目标的实现府伙那:    1蔡乘泉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值局视。如果技术路线图能够得到实现募谁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虚磐,之后往下走季攫题,这对产业来说钮,甚至对国家来说是非常重要的揩拎使。    2烫靠纯、希望在2030年左右袒新斧,汽车产业的电动化转型基本完成断,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虚。智能网联汽车市场有一定的占有率粒肩蔫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用觅加裙。    3鞘、建立有竞争力的自主创新体系琳。    节能汽车在2020翰丰、2025碾杰采、2030三个阶段提出典型的指标健码,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贬鲍,5升铣戮、4升肚荡、3.2升仍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%话崔,2025年15%饰溺,2030年40%以上铣席。智能网联汽车目标辅助驾驶技术踞举酸、自动巡航榷、车道保持应用已经很高书曹船,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赴底肥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例局哗筹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诞,经过技术路线测算实现总的目标茶。从路径识别上来说匿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狮荣,以能源动力系统优化升级转型作为重点歇塘厕,以智能化水平提升作为主线童甸胺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骡绣痕,全面推进企业产业发展崩。    第四蓖夏非,分技术路线图的基本结论莆蔡擅。    1雾呛辩、节能汽车槽。总体上有很大的共同点拐硷,重点在混合动力技术棋、内燃机技术很、其他驱动技术缄剧。混合动力是技能的主流技术哀,当然轻量化也是另外一个杀霜渭,但是轻量化有专项的分析涵掸传,在这里没有强化期低锨。    乘用车总体执行轻量化渺、小型化簇、混合动力咎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乌垦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径敖级。    混合电力是一个主要的技术测,达到5升饯,4升彪、3.2升的目标隆秸七,混合动力是主流男,其他是共性的城簿膜,轻量化酪、摩擦等摆烧哭。    商用车混合动力应用时间稍晚楞阂隆,重要度低于乘用车刑茧缕。    2辅、纯电动与插电式混合动力汽车筹揭插。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敖骨,加强轻量化成为趋势裴。轻量化对电动车更加重要汲瞄。对于插电式非常重要的父碉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妹陡,驱动层、点击贬、控制呐、充电铝、混合动力发动机泊坑捌,高效耦合发动器逢些。动力电池本身有专题谩未,在这里没有过分强调芯柔。    这两种车提出了总体的发展纲要酸腿板,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亢叔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的华,甚至可以忽略不计笔玻磕。    从四个层面梳理了技术需求笑幻,提出了一些优先的行动项篓,面向纯电和插电隧,国家科技技术支持十五年了辱,下一步除了电池列为专项之外惶鞘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持棋孩咕。    另外兔常,聚焦关键零部件敖、基础突破和可再生能源考、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用培脑狸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要背玛。    3步纽、燃料电池汽车量起霞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择禽萍毙。从中国汽车产业来说钾史媳,现在重视程度不够理,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划京绞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究歼。希望四部委提交国务院进行发布和实施泌。    在研究过程中惯患容,大家对燃料电池认识分歧比较大泛处论,或者没有共识挠帕芦,这里特意保留一个燃料电池发展目标祭,跟发布不一样妇钠。发布时2020年达到5000辆的保留规模必鸿黑,我们是1万;2025年是10万死逢酚,发布时是5万;2030年是百万蜕码,发布时是10万涵推。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧午,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旱亲锣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叭北恢、耐久性拘蛊茨、成本忙静商、氢安全阀绰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的献绕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拜贩惺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜良殴。当然田,全技术链的技术攻关需要做鞋屋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口儒。前期小功率燃料电池绕镐坛,中期是平衡的燃料电池沧喂绘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谰,到最后全功率的燃料电池晾脊贾。当然攻睬,电电混合是最主要的匆鹅,最后电池小容量的技术路线碧彭阶,但燃料电池的功率更大一点缕虾笆。在这四个层面进行了技术创新梳理讽解础,燃料电池要解决的东西很多陋,包括材料勉唤价、膜骂广、电机联辣、燃料电池目纾块堆副禄、系统技术翰委伍、整车技术虐。燃料电池也是下一步国家科技菩辨卡、资金支持的重点形级。    4看、智能网联汽车桨途俱,这是新兴的技术发展趋势湘飘埃。其重要性与新能源汽车同等重要停,有部分专家认为更重要钮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大领荒,技术和应用的优势筷桶,也是机遇尝缚畔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卧,涉及到国家信息管理糙赂鞠。对核心自主提出了很明确的要求绢驶添,即两横三纵盎洼。    车辆技术上更多的是决策籍岛暑、执行线棵。信息技术讲哩,信息安全卑,地图技术也是非常重要的殊搏单。两纵侠沙,一个是车载的湿,一个是基础设施卞忌。智能网联一定是循序的巩兴,智能网联技术最容易得到大规模的应用哆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标快。这两个路径总体上循序得到应用惯汞喝,从商务车来说查,更容易形成卜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俄唤磊。    从四个层面聚焦一些技术需求链蒋。跟燃料电池一样紊么冉,需要解决的问题更多一点胖橙甘。从感知决策执行的萌,特别在决策阶段棘萌酶,差距是比较大的舶,感知当然也有差距考讹挂。在信息层面惦晒百,大数据甩、云平台船巾胶,相对来说中国有比较好的基础和优势屡松入。    作为一个前提兑掳,对标准法规先决性秀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动眷并唾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钞兽。制造技术不细介绍了渐扁,还是聚焦在新材料的运用吹先,以及新技术对制造技术带来的变化醒,聚焦方面进行了说明尚。    动力电池席胯怂,分三个目标剖甭,目标上有比较大的讨论和争议蠕校,比如说新阶段提出了350尘省嫩、400孺邻、500的质量要求峭,争议非常大芜,重点几个层面玖涧:    优化现有的代表电池技术熟败,提升技术水平鸥咳拭,特别耐久性森,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发澎距桑。国外的装备很难形成有竞争力的差别老念。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线南粉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吴。现有应用以企业为主体来做爆潮韶。当然巷腿墙,也会关注动力电池的回收利用技术纪互暑。    最后拌瑞,轻量化铅。简单来说剃,前期聚焦材料技术将、设备技术抱材昏、制造技术鹃、回收技术汲坞痛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芦刻溉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滔,比如说传统的四大工艺的变化剖痛腊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宫密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨醛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价琼、供应链坑傅匡、资金寒腾、汽车等方面的诸多质疑灸。期间,明确表示不会放弃造车撤秸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腊答豌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贿膘顾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步八盾聘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的擦斧芳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桓热料、互联网及云违、内容蹄泊射、体育,还有三个端口类的,手机论茸攫、电视婚、汽车曹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倡眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冒辫刀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拘。    乐视的电视做的确实是非常不容易绷粳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颓坑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嗣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元内。总归累计亏损36.33亿元汲退。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就习懈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蘑掇。第一部分就是投资人的钱都。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瘦秀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颠舌廖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现参。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奸但。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情是私。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿擅娠谢、体育43亿戒挠猴、手机50亿,房地产64亿录、内容108亿袍、互联网金融151个亿寿、电视187个亿桃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂队顽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烘腔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的磐悸抽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败继冈骏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的度澜响。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锑示漠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准劣限。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磊毋炬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去玛度节。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了释行。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啪。很可惜,你们蒙眼狂奔五晚敬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挞粹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶巴:李芳" "   12月10日伦迷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路光哗济:一条是政府主导涵、政府补贴的方式秋,这是当前的主流久旗衬。一条是消费导向蚂偶叔,依托市场的内生成长道路农痊。”他表示甜姬踢,(电动车产业)进入者中俺,大多数最终可能会被淘汰醋,但是不能不给他们机会慑。国家已经开始放宽市场准入窟促谷,此时郎氯常,应该在两个方面把握好政策疯不疽:1桐、应当欢迎新的进入者辩系,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恳沙,让投资者自主决策剃虚佰,自担风险篙劫滤。2辑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳懈,严格市场监管逃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苫斧棚,目的是建立好的产业生态考倦。电动车产业化习枚,最终必须依托市场来完成跺,因此勿处,政府的政策必须产生长期预期捅酷。推进政策应当借力市成惴,发掘市场的潜力狈墒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用川娟卤。政府政策不干预技术路线乒恭,政策的实施不是导向对政策的依赖拍糕紊,而是政府作用的适时发挥堵壬萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逆克,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示禾,戴姆勒有望在今年成为全球最大揣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商徽,这一目标比原计划提前四年实现边却掣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坡:“戴姆勒今年即将实现这一目标们衫,比预期时间(2020年)提前四年松。”   据悉庭瞄橡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冒龚截,当时受到与会者的哄笑咎裙省。然而背,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近偶,领先劲敌奥迪和宝马苇。(实习编译陵欧:刘欢 审稿檀法贰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卫迫匡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编号:韩大为 版权作品前沮怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权操梯峨,严禁转载舰,违者将被追究法律责任司。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访退釜轰。在提及新品牌“WEY”时农可惫,魏建军表示稳沉钠,“将夺取丰田和德国大众的用户”该把摧。   记者泞:为什么把自己的姓氏作为品牌财?   魏建军逝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勒。我对WEY很有自信甩,就使用了自己的姓切。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌唯,但在中国汽车行业我是第一个氖。   WEY之所以采用英语拾拇,是为了要瞄准成为全球品牌沟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力劳鲸。   记者粹萄亥:对于竞争对手有什么设想拘上?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场昆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势算欣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胸期百。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准行,在此基础上还要实现15-20万元的定价蕊辉康。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蔽把丘。在性价比上WEY更具有优势界花凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编暴脐:李芳 版权作品梯赦,未经环球网Huanqiu.com书面授权戏欧,严禁转载姥尉,违者将被追究法律责任需。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后憨亩,新能源汽车的发展也不会受阻猩。   根据工信部核准的数据台,今年前三季度炒躲,整个新能源车销售16万台罗,同比增长83%赂摄。其中哭,新能源客车已经占有40%以上的比例膛钞裂,达到了近半的水平尚素酮,发展前景面临压力琴,但乘用车只有0.1%额。“我们涨十倍是1%莲摩,涨100倍是10%鸿蜗来,新能源车发展有巨大的前景和空间驶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点副胳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孩善狈,全国乘联会秘书长崔东树说畏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啃姐。根据国家制定的产业政策要求迸谩,到2020年嘎逞,乘用车百公里油耗要降到5升疵凌卞,这意味着五年内降38%的油耗缮巷。“基本上谁也实现不了炉,只能靠新能源车来推动稗痘炼。而这种新能源车竣烷,插电混动可以降80%颈,纯电的可以降100%的油耗被喇,这种情况下只能发展新能源车无,这样新能源车乘用化勘,为什么我们一直定义为为生存而干棺,你不干就要挨打抗皇蛔。”崔东树说具餐。   另一方面逝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拓萎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要去奴宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者怪,因此定价弹性很大眉福。”中金公司的研究员李璇说百操估,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匙屋,为消费者提供很多选择氯汾棚。随着技术进步和更多电动车型的开发请,新能源车的成本会不断下降负伞,比如毖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乐上熄。“中国的纯电动车型出来以后邢雌翠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多党卡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疽秀,发现基本上17摧赴、18年以后的新能源车价协,达到8年10万公里以上蹈,整个成本是比传统燃油车是要少的羌仟,甚至是少了20%到30%规拈。”   电池是电动汽车发展的核心门躬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肪兑薪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耿,电池成本还有很大的下降空间挪。目前败你,整个电池的产能供应相对过剩店,国内电池企业达100多家迹辆熬。据统计鸿,目前整个电池的价格大概在2块多左右晨呢蛋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求插,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蹬。因此灭好白,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度差剖,这样才能达到标准毫焊父。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示枯喷匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健盲:李芳" "   我们不认为绝对的销量溃权,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琅。衡量一个品牌成功还有其他的因素梯恕鼓,比如利润率币非,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梆菊挥。除此之外菲目函,品牌力卸俺、品牌的知名度每饲挟、美誉度氰缸、影响力丛,也是决定品牌可持续发展的重要因素泵邯。宝马在创新精神上是首屈一指的盲横,因为汽车行业正经历巨变啥还虐,在电动出行钞播漓、智能互联旦冯、无人驾驶等一系列发展方向上惶鞍胎,宝马都打下了比较好的基础睹。    临近年底伶爽,伴着层出不穷的新闻事件溺女墩,高档车市场竞争愈发激烈躲柔,作为全球领先的品牌——宝马难、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卧。近日款汞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悲摄菱,听到他开诚布公计、推心置腹的看法环。   问毒湘汉:根据最新的销量数据甲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绿型巴。那么氮,您怎么看销量刹坊兢、利润滦戊、与经销商合作伙伴的关系牵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汝: 每个竞争对手的情况不太一样秸涛烘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况残祁谴,所谓的增幅我们一般都讲同比沟秽很,是跟去年的基础关系千秤。几个因素加一块儿撇凸美,我们不认为绝对的销量入,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素林馁贝。对于宝马而言斯抱,今年前十个月凤掏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弟担催,同比增幅10.2%纫藩桔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆垫酬,同比增幅接近11%狡沛。我们对这个数据还是非常满意的郎弧,这也达到甚至超过了我们内部的目标抬袖措。    除了销量本身的绝对量或者增幅玫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挡匪,比如利润率甸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峦。除此之外赦摆,品牌力尼修卑、品牌的知名度适碾、美誉度祥、影响力夯猎,也是决定品牌可持续发展的重要因素较。宝马在创新精神上是首屈一指的河佃,因为汽车行业正经历巨变惹,在电动出行揉、智能互联科狸、无人驾驶等一系列发展方向上嫌拳,我觉得宝马都打下了比较好的基础灿克。总体来讲收瘦趁,我们并不惧怕任何竞争笨哪,我们也欢迎竞争耻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行萎暇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势郎腺。   问烫穿伪:最近劣财桃,关于奥迪的新闻比较火虫蹿刊。   刘智竟龄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撵士逻。对于宝马品牌来讲圈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碍叫,双方的关系也非彻胩油矗好可百猎。所以拒眠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哀,一个是宝马(中国)饺,一个是华晨宝马桐腐乘,但是我们有一个整体式的营销团队甸家羔,有统一的零售网络坚顷姐,我们在总部有一个统一的管理团队炕菊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现砂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略偶胖狡。至于竞争对手我不是特别方便评价猴绘,不过至少释放了一个很好的信号裸谈课,豪华车市场的前景依然很好孪繁豪。    问冗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展邯?    刘智拜缺涝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颁胚。因为从经济的基本面来讲方,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定羚、持续的发展态势盲缆。之前以出口惶街茹、基础设施建投资的经济拉动方式化,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式褂贪。需求的增长其实就表明了对于车的需求嘲,其中也包括对豪华车的需求啪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长集捻雇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑县涉吧,这几个因素相加胶示笺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盯途卜。今年楞,豪华车的“盘子”接近200万辆林,未来可能每年的增幅不会特别大坍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑隆概堵。所以捆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拍,力争在市场表现上优于竞争对手冉。   问嗜阿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得查,这一岗位和以前相比有哪些挑战赴访豹?   刘智米思: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化申,因为我在宝马的八讨渐巧、九年时间爱,换的工作岗位也挺多的乳尽。换了新的工作以来睫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营福哇我,比如负责国产车的销售计伟,可能是比较短平快的触饲适,看的是一尖孤、两年之内的事情兑肋稠。在宝马中国总裁这个位置上祷,除了目前公司各个业务板块的运营睹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巩叹朗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惜级,像无人驾驶把、智能互联篡佰、电动车杀踩难,包括数字化营销反、品牌年轻化等等一系列的东西衰翰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划柬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乒淖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抛,力争在中国市场上打下一个非晨希好的基础俊尉。我相信蕾沙艰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候裸扣乱,宝马会拥有非常强大的竞争优势示旁。(中国经济网 记者糯橇家:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺痰常:李芳" "   原标题佛汉部:王永清搅蔷簇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底航,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单眉拿。别克品牌今年销量已经突破100万辆委羌朝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量论钩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缕丰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泪恰。数据显示秋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捅茸,同比上年的446764辆下跌28.64%彩领。上个月棘晚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通荆险。    因此狈,在车展期间接受记者采访时锣,王永清表示爽壕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造澄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言焕购糖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升两毒,但全年销量依然会同比下降20%左右浪璃绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来环亢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快损啤,可能在布局上稍微有点滞后趣掏隘。现在对于雪佛兰来说嗓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”割函奥。    事实上峭身涕,雪佛兰已经开始了提速布局筹煤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颊床,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台将。王永清表示碱保好,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钩逻矾,2016至2020年投放超过20款新车泥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缅,30%为SUV车型殿拍考,并将加速引入包括1.0T必鹅、2.0T村、8AT姐颓、9AT蜡菏磕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技甘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境擒啸,未来SUV将成为主推车型谐虑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造携县秆,轴距2725mm啃讼,将与全球同步进入中国市场舞。同样潮肩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溜。    值得一提的是扛纶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS递,拓宽产品线稍。RS车型将采用包括侧包围毒岗、运动尾翼颅岛、双排气管粳玖、降低化运动悬架率凯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尉女泉,并加载多项ESS智能安全科技详。    在品牌营销上廖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芯迫李、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瀑纱。另外隙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哎协僵,演绎雪佛兰“热爱蔼,梦想茅妇,行动亥尼懒,分享”的精神甭玲。    “今后新车的利润越来越邪拔臁,主要利润来源于衍生服务瘟松社、二手车置换等蹋碾。相信雪佛兰将它的结构调好后朽藕,未来两年将会真正出成果霓。”施弘说棠颗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外光,上汽通用的新能源战略也将全面提速括列。车展当天违甩皇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相墙衅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发噬赐倍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统善卿旁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成躬烦蜂,发动机的最大功率为73千瓦餐,其中电动机负责驱动杉,汽油机负责发电瓶拳承,它的综合百公里油耗是0.9L擒导课。从上汽通用发布的节奏看梧悄爆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了星奈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沏搁汀,王永清说骚虱嗣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赶,产品还要丰富海尝,才能满足这个法规的要求价忻蒲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度朔,到2020年之后比例更高葱咖。王永清表示诺搏横:“估计到2022年恼坊,我们的电池技术会有很大突破盖凌,能量密度大幅度提升细笺阔,成本是大幅度下降纱需。这对纯电动的新能源车发展是好消息沛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瞬霸长、豪华”品牌——WEY彭,W01身、W02两款全新SUV首发亮相糠败,售价区间将在15-20万元卑憾。对于新品牌的未来发展规划铺哆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翁娩匹:“WEY品牌明年将有3款车上市脐弥,到2018年还将推出2款左右的产品肥弥,以支撑起全新的销售网络体系寇弦皮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表湃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鳞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捣,8月份推出第二款SUV W02断肩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粗熔歌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型糜迪色。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酷,魏建军详细介绍到极下哺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA督,配置上拥有最先进的安全技术萄蜂谭、智能技术固粉倘,也更加精致创。此外在性能上两者也有很大差异承泥抖,例如在NVH方面触潭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瑰奈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造漠。   在经销渠道方面雇们,魏建军介绍说勒伞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络徒苇,没有想过招募新经销商括卧摄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作韧。”   对于新品牌的未来发展碱,魏建军信心十足厂,他表示崩匣教:“我从没想过这个品牌会失败拱,只有退路封死才能做好这件事歼嫂,自主企业只有没有后路才能把事情做好事舅。”此外融,魏建军坦言蛙观就,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法渺饲,因为新品牌叫什么并不重要戳堵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业都猾顿,将方向转到共享经济坑吹、互联网拳水、自动驾驶方面新的技术骂辈科,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上喉毙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挤涣贩、生动的演讲陕艰,就城市交通腾、自动驾驶和汽车互联等热点话题软袒氮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索案皇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稼算。    徐大全说口,博世始终认为暮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担圃梢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式竞拟。    徐大全谈到集,作为在汽车领域的老牌企业稼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化史莱老、多样化的发展态势和需求非躬,博世已经有了自己的思考和方向零潍亨。    他说斗胳,如今乒部,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澳箩,将方向转到共享经济喊篓、互联网戒缉餐、自动驾驶方面新的技术酮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商么。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俺,面对新一轮汽车技术的变革淖吩,无论是传统汽车媳、零部件企业擞捶峭,还是互联网栋陋、科技企业辑疗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局驼笺闭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搐喀廷:互联化舌、自动化和安全化娶豢圣。我们预计集逃媳,到2021年武玻沟,汽车将成为第三大互联移动实体攀仆怪,同时扮演人类的第三大生活空间叮搭袱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疲稼洛,来充分发挥互联驾驶的各种优势顶。    谈及自动化领域七,徐大全判断崩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奶稻寇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术额茅,通过持续创新驾驶员辅助系统郴,从辅助驾驶睬洁、部分自动食饶授、高度自动驾驶再到完全自动驾驶雀歇,分阶段朝“零事故”愿景迈进齐炼昂。目前融谈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产砂评,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绷,到2020年左右担奉柔,自动泊车功能将进行试点项目测试世监哇。    说到自动泊车肪吃,徐大全特别谈到停车难的问题乔觅。他说干,停车难是在城市生活中的一大困扰凳咯刊。今年弊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嫩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题莱时哆。在八项智能泊车功能里巨,“手机查询停车场位置并导航”吴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能红腹。其实附,在大型商场里剖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了功妙宝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蓝檀唾。根据一项市场调研显示阜,2015年雌燎炽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿罚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窘穷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台洼沦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嗡午郎,在深入巩固原本的互联化棉、自动化和安全化“三化”战略基础上杭,博世今年也把两轮交通疲菩乃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脱驴埔。    他介绍江宦葱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腺贯辞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力饶。未来十年暗降,会把更多的关注点放在服务和解决方案上懈潘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性规。    在两轮交通方面谋亭岸,博世提供两轮驱动迸、安全等各方面的解决方案揭稳没,涉及两轮电动车脊速、摩托车缕疼摊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淀价。    最后玖丘无,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具灭坊魔,满足这些变化的需求旦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲蹄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”豢损,“双积分”法规锹吾掇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屠,连日来群纤计,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炼巍杏,让观望中的车企备受煎熬溜。针对业内关注的焦点问题陪肋达,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全度暑绦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挺枯廊:不久前鹊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烁,如何理解这两套方案漆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袖镜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联剔筐,但又有独立性暖莎,各自的核心目标有所不同拖醇船。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量虱,进而确保国家能源安全亭扯陆。由于中国的石油对外依存度已超过60%培铅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拷洼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鬼婚,进而实现国家节能减排的长期目标锌触。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兴,但现阶段并不能彼此替代每。对于CAFC而言秃卡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求椽韶,其中当然也包含新能源汽车棚柿乏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捕桂。但不同的企业由于自身能力驶镣、技术储备和对未来技术趋势判断不同长亮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模络,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奸裤,而以后补贴将逐步退坡粳懂济,企业更担心成本无法负担埂硷火。因此仅有CAFC法规颠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锌承,所以有必要出台NEV积分布第,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流地盖侨。同时篓喜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驴,从而有利于新能源汽车早日取得突破踩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线壳镶媚,其目标应是降低汽车及相关产业健炯、乃至整个国家的碳排放汤邯辅,和降低能源消耗诉求不同仍躬花。作为碳排放第一大国千酮触,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呢,后续国际压力还将不断增大芒。因此夏巍前,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赤凉,从大方向上讲是正确的伎嘲镰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段川,这和NEV积分没有本质区别溺餐,也无法确保总体低碳目标的实现纲拟。实际上休擎间,跨行业邻吗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刀牢。以电动汽车为例康富,其在使用阶段确实是零排放藐,但与欧美不同苗,中国的电能以高碳电为主潞皑纠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喊。也就是说爆,在使用高碳电的情况下挨吾,电动车全生命周期的碳排放并不低巧。这正是碳配额管理应该解决的问题葱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中良啸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挽峨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挎仆。实际上坤乃顶,将新能源汽车确定为国家战略绊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腥啊,生产更多的低碳电毕纳,否则减碳的国际承诺将难以兑现澈结。    另外美,对于汽车行业玲捕蒙,无论是CAFC挤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同煤内慌,但都应该由一个部门来统筹策划汗,系统思考括保谴,拿出科学刺、系统柿掸、具体穿氢劣、有效的管理办法来推动实施陇熬歇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垢。    ■积分交易细则需加快制定秸驶、尽早出台    《中国汽车报》项捕劫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定隋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素村,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诧穷吧?    赵福全躲栖靠:确定合理的积分价格椒,涉及到技术獭赎栓、成本和市场接受度握,需要综合测算和动态调整肉材。我认为基本原则是别,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刮迪,让没做新能源汽车的企业有经济压力里地。如果NEV积分是“白菜价”起,大家直接买就可以港赡,谁还会愿意在新能源汽车上投入曝诗?    因此爸焚慈,NEV积分的定价应足够高疗段,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挝参,通过自己的新能源产品获取积分恼位,满足法规要求输寂款。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理遍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业该摊,能够通过购买积分先生存下去酸胺淳,争取时间把自己的新能源产品做起来篙匈潮。    《中国汽车报》紊蛊:除了积分价格之外妒蔑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挽亨,目前处于“空档”状态捻妥拌,怎么看待这个问题彤烫?    赵福全既黑怕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力但。而且距2018年法规实施仅有一年多时间必副,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坷遣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性偿。同时附,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诉。对于汽车企业来说惨恨,3年仅仅是一轮产品开发的周期略肛崔,政府作为“游戏规则”的制定者戎粗,应尽快给企业一个明确的目标碾卫砷,否则企业将无所适从戎冉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芒畔皋:“双积分”中提出了2018年起精,8%卜、10%汞、12%的NEV积分比例奈侮关,而经权威机构按照法规要求测算揭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间廓呸团,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难遣忌赎?    赵福全垫擅:在这个问题上挪磷,我并不持悲观看法叮拎板。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难愁苗,因为还有很多企业尚未完全发力吨喜。按照国家的发展预期惠氯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%举,如果每辆车以最低积分2分计算芥辨藩,整体积分比例就达到了14%松齿,如果是分值更高的产品咆迁,达到18%的积分比例都有可能朔缆翻。关键是要努力实现7%销量占比目标累,而这也正是NEV积分的目的所在秘。    不过另一个问题引人担忧填梯纹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冕,同时在CAFC核算中也有优惠酥男秽:一方面油耗直接按零计算绍炼,另一方面核算数量加倍购冕奢,从2016到2020年分别是5倍勾傅线、3倍毁、2倍弧榔松。此外髓乌,按照单项抵偿原则接纪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分趁闺降,还可用于抵消CAFC负积分薪。我们经过测算发现喊垛,CAFC中的这种双重优惠饭巴袍,对新能源汽车的“照顾”过多了泼湘撤,不利于促进其他节能技术发展醋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险测敖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鹅瓣,CAFC的达标难度就会随之大大降低耍品困。实际上磋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重傅菱豁,两者不可偏废寂览。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展功夹嫡,但如果CAFC目标落空合侨,国家能源安全受到威胁惕凑,汽车产业的可持续发展仍无从保障惮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消牢徊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿彻暖,这不仅能确保CAFC目标的达成砍,也会提升NEV积分的价值舱,避免NEV交易落空椽零。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涎荡躺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值咯昆咆,而没有将电耗的概念纳入其中间,这样的算法是否科学秦筒?    赵福全狭赖:NEV积分分值以续驶里程为依据禽电,这与推广新能源汽车的初衷相违背蒙许螺,也不利于鼓励技术进步剑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咸摧定。推广新能源汽车是为了节能减排练黔,因此不仅传统汽车搁吞,新能源汽车也同样应该抑大扬小捞模、抑重扬轻镣寇线。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”旁,而不是搭载电池越多越好宛逞,因为大量电池搭载在汽车上移动冈,这本身就会使能耗增加赫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驹桓甸,也意味着大量增加电池生产的排放栋。    政府应鼓励企业开发低成本华沮坏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疯兽。也就是说讳,政策制定一定要“勿忘初心”叔。建议NEV引入单位电耗羚,即吨百公里电耗的概念级,作为积分分值的依据烙存。同时晚狸男,对于小型车电耗适当放宽戮碎赖,而对大型车提出更高要求娇眉,以鼓励新能源汽车小型化烽,进一步提升节能减排效果尉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痰:在“双积分”中损被,没有将新能源商用车列入管理范围魔匈途,这样做合理吗慈?    赵福全侮钦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈γ瑁可持续发展的问题美揣。2015年你显趁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哥,获得国家补贴的比例比这个数字还高保府蜗。而此次NEV出台却未涉及商用车适滇署,这是不合理的琶潜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勿,也会让乘用车企业感到不公平嘎劲闻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规边,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瀑。我建议昧,应该单独给商用车设立NEV比例要求金稗狠,可以不与CAFC积分抵偿览吮,但企业之间可以交易凳。因为如果没有NEV的强制要求横贰,在补贴退坡后杆腥停,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屎竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技驴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钳涕板,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水释膊健。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纤乾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桅捐俗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赴跨堡,盲目投资之后标,多数公司要垮下来嚎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矾韦。    以蔚来汽车为例堑喊镶,去年8月还只有100多名员工廖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骇渭。据中国汽车工业协会最新统计保瑟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆兴,销售4.4万辆匿采姐,同比分别增长25.7%和43.8%结,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奋瑟缆,销售28.9万辆骚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%郡彪娠。蔚来吧、威马镀、前途酱嗜、小鹏等已是新能源造车领域的热词缴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搓吻凌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锰啥幌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呵。至此脾镐,奇瑞新能源成为继北汽新能源晚肠厂、长江汽车绢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业饥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家口。    “新能源车企的风险隘工胯,其实很大翠攀。”王秉刚说橡擂妇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脑,对风险有足够的分析矗煤,有可能投了很多钱凄,最后做不成鹤,带来不必要的损失祭浅篱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倘,简单地投资建厂鳞、增强制造能力掠农,未来堪忧玛秤。新能源车电池的技术进步非常迅速 猛级,现在可以用的技术一年后就不行了精。如果没有研发能力就做不过人家呈廷。“一下十几个亿扎进去票歉奇,有可能最后做不成羌旱,我还是提醒新进者要谨慎一点岭说。”王秉刚说踏。    事实上聚阮持,目前国内的新能源电池生产厂太多了弘顶竿,但规模都不大勃祭。而且动力电池总的规模也在扩张中阶挫谰,尤其质量好的不多混,“据我了解纪岔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冯。”因此害阂轻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺隶晒算。   谈不上“红海”拓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的具,但道路曲折菜白庆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说藏,造车得有钱斯表补、有人才勺蚀馁、有时间氢事疵。“钱我们还行惰,人也不错叭荚,就是时间太紧具写剖,毕竟搞汽车三年算很快火,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扰。”万锐坦言换,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惮灵磷。    不过舞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氦肯,万锐并不认同馅。在他看来守屉伺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上送,因为大家都还没“下海”嘶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程畏速肠,大家还在忙于造车前,搏杀还没开始吐。    “这是好事傲β男俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业路构,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说协盆,目前中国传统整车企业有150多家棋抛焊,新能源车企至少有30多家惭吵赦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法台桅讲。    至于是不是过剩使,梁伟表示这还是要市场来判断列颇撤。在梁伟看来奇,其实中国传统汽车行业已转入新常态绥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗜录,除非汽车消费大幅好转竞褂豪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况秦。    但另一方面文洞,根据预测湘构,未来5~10年盎,中国的新能源汽车将保持两位数增长完。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称轮骡某,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膝蟹诲,到2020年时产能达200万辆评、累计产销量超过500万辆许复。梁伟认为钢,从年产几十万辆到200万辆的目标莎室碾,新能源车汽车肯定还要快速发展丹耽。目前的新能源车市场还完全没有定型卵太蕉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功累,“很多人此前担心特斯拉会破产汰绅,但Model S和Model X推出后效果不错石版牵,用户接受剔。经过多轮产品积淀关,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃癌导,特别是成本下降得较明显挖。特斯拉可以闯出来刀,中国企业也有机会暖、有成本优势肖。”梁伟说饰僧翠。    对于最近贾跃亭的乐视梧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象儡蛔嘘,梁伟指出度,除了技术怀榷管,汽车行业还是一个资金密集阔、劳动密集的行业浑。如果要进入烷糠,需要企业在未来几年有大量投入庙,以格力电器(000651.SZ)为例节面媚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗愤。    梁伟表示长馆乃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惦琉,毕竟快速把产品推出来嗣,现金压力会非常大破。另外楞慷辽,一家企业在原有行业中具有很强的能力闪拦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挽剩,这是一个很长的学习过程靡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼题黔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日少,也是第十七个中国记者节惠。2000年邦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玖壤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节郸氓寞。此后记者节像护士节啸囊煤、教师节一样佃辅囊,是我国仅有的3个行业性节日之一婚可烫。   值此之际绍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陪斤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哪粮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狮窜。      坚守还是离开某提户?   根据《新媒体蓝皮书》里披露霖返把:去年网络广告总量2096亿元锹矾饰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元褥扣。报纸下跌超过35%塘,杂志下跌近20%醒热。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿结拳探,单项将全面超越传统广告纳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坷署,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者笺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尘桔,也仍能保持着不俗的销量厩盗恢。    “没有路可以让我选择裂拟迁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值撬孤。”陈总对此直言到唱稠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扫胖,但发行量保持一直不减化姓。诚然航皆,这离不开报社给予的支持材范。但从自身发展来讲虑飘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好圈拍。究其原因够,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尚董触,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者千低羌。   汽车也好骄毙锑,新闻也罢窃柑。毋庸置疑躺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题牧。   纵观整个汽车行业的发展趋势孰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志昏寐板。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受控,但不可否认的是息裁雾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式飘习。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诧坎嘛。    除去对报纸屋、杂志吝峰孪、广播钦逼琴、电视唱唯、音像等载体样样能玩得起来肉,还需操弄3G监、4G等流媒体技术乾。我们不知道下一站会到哪里趟娠蟹。   面对媒体融合大潮玛穗,陈总胸有成竹的坦言冒峨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烫,家用汽车转企改制之后继续深化改革前姓怒。由媒体到传播机构卫,由杂志到全媒体平台始臂,历经两次创业陪甸,家用汽车探求新的发展方向扮,抓住变革时代的发展机遇令浪铜,赢得了全新的利益增长点溉空。不再只是单纯的纸质杂志估淘,视频仕乌、自媒体等做出了不错的效果考登。   其次拎熊,就是在自己的企业定位方面纹,中国医护工作者汽车消费调查卉蒜儡、中国城市教师汽车消费调查是以医生当牧癸、护士功巴、教师等特定的人群为对象做的系列调查炭刷。这些调查一做就是3年俩示僧,走遍全国大中小城市辈寇,做出最真实的数据睬蜕。 ?   “网红”营销时代   今年以来炬匡箔,网红主播频繁出现在各类活动现澄欧埂,手机发布会煞、车展都、房产开盘噬、比赛等一场不落罕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会门赁彻。”   日前疾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”簿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酣哺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蒲。   对此事件仍椿,亦不乏业内人士称垂懊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走司席躬,呈高开低走的态势卯剂扇。   陈梓萱表示莲茂:“在现阶段的传播环境下阀享,媒体记者朝网红转型连闭贸,把读者转为粘合度极高的粉丝魏趟,增强彼此互动壤泵、沟通港劝,无论对于报社还是记者个人看,都是一件好事峭通黄。”   “把流失的用户拉回来谭,用互联网撂炊察、新媒体的方式隋奶怠,我们正在努力尝试书欣藏,但具体执行效果如何舅许咳,尚无法判断垒。”全媒体时代忍绘肖,我们永远在路上下隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇臂腊:张瑞丽 版权作品拢惜忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权擅圣蔷,严禁转载谓迪嘛,违者将被追究法律责任俗腔。 获取授权" "  原标题侯:广汽传祺肖勇遂东:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日私昏累,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典珐哨。在本次活动上毕嚏尘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念妻胚。广汽乘用车副总经理肖勇表示涝须烈:“时尚是一种潮流板亥,其实就是顾客需求浑瓣侥,引起客户共鸣喊,汽车也需要时尚肛傅,所以GS8出现在了这里厘童潘。同时传褀GS8我们就是承担梦想溅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巩绢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣诟妇!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缄,中国品牌基本上没有一席之地短。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虎剂夸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惟。   对此形薯惋,肖勇表示晚截:“传褀GS8我们就是承担梦想鹿唐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耗钱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上且惕,所以在豪华汽车上思么铃,我们率先实现突破卤郡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚常坏,我们就是要跟汉兰达玻杉滤、福特锐界形成三足鼎立戒蜂氖,甚至未来超越这两个品牌棠丹,这就是我们的目标舷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示晦钾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆擅,创造单月销量的历史新高棚,爆款车型占3.4万辆欢杆,但受制于产能安排的影响啥翰侈,造成其他车型总的销量并不是很高闯淳碍。面对这些问题脐煤垮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肆星谷。   肖勇表示戒酱锈:“明年我们的产能掂庇从,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目祈泞,产能将得到释放苔。我们在满足GS4的同时袄料,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纤酿,最起码销售五千辆以上秆撂臣,剩下我们会再分配个其他车型豌扮覆。”   同时为了加速品牌向上嚷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呐创唇。同时肖勇说道详:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型郴啃,在明年全部投产烦,所以明年最大的问题还是产能涛锹昆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型块腔,我就是聚焦我的明星车型涡滦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁汲:李芳" "  还有不到一个月联,东风标致4008就要上市了俱撂高。它的颜值济娩、科技装配足够有吸引力盒介,那么随着锁定竞争对手手哄晨、谍价膛疙、销量预期等关键信息逐步浮出水面瘸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嗓郴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天边吗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钨班潮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骑兼挽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影彻。比这番景象更热闹的盛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挺藩瓣。   说到品溯喊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瘸促,让媒体品到了极致却。在工作人员的讲解下挫胺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统危,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计臣摧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴护钾,无不让到场的记者猜氰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识臂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虏菊迪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吃舌邪、品味擞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垮,东风标致在今年推出3008糕济、4008后可,也将在明年陆续推出3008S沏、及另一款7座SUV耐坷。据中汽协最新数据显示突,1-9月SUV车型共销售599.92万辆径幸褥,同比增长45.91%瓣。那么肥簧,在众多SUV产品中伴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弛亥?东风标致总经理李海港对记者表示绅林:“我认为要总结一个词就是‘品’字层堪挞,东风标致的SUV一定是最有品的错涧雀,这个品是指品质频溯谩、品味滤衡妊,今天的4008就足以支撑这两个词碳孰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浆乃量?李海港对汽车产经网独家表示讨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同灿弹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腻,轴距达到2730mm朔漓,是同级别车里最大的韶湍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啥卵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坟眠钾,在配置方面更趋向于高端但、智能透,进军更高一级的SUV市场吠触。”   然而晾,另据乘联会的最新数据坡,1-8月汤偿危,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV墟堑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%迪幌赐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侮胺,作为中级SUV石携豁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期频?李海港向记者算了笔账平,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搭般,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求靶管克。“这种需求就是4008的机会活骨侣,也是4008成功的保障旧姥。”李海港表示唤。   “狮虎之战”将上演   还未上市链疼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恕乘。李海港认为瞪劣惟,4008在科技装备谱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势两裸钵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锈遂柔。”李海港强调哆寂。   通过外观设计及车况数据对比后发现课练,4008的设计颇具未来感和运动感鸥玲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厂,4008在轴距上占有一定优势犊,也使得整车造型看上去更加修长胃高。   那么攫锻,价格呢讳诧级?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绣如,通过对比翼虎的指导价描焦群,小编认为4008的价格应该在19万元左右乒疾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驮抗芬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弓宪?据乘联会最新数据钱焦,翼虎1-9月累计销售84258辆擂亥,月均销售9362辆念镶。但值得注意的是陕恍砍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%勿外挎。那么堡还,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拎板蹄,可以说也有一定难度拖衅胯。   汽车产经网了解到斧,由于目标客户锁定在换车需求的群体沧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案焦,以吸引用户选择4008钦抨。至于置换方案的细节烷冗,李海港表示还未最终确定侵慨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣帅:李芳" "   国庆结束后垄饱,北京赌凡、上海慑哭、广州苔狭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿塑,引来了社会广泛关注羌。平台闻风声懦犁毙,媒体炒热闹册距,百姓愁价格蕊丘介。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沪,“网约车”只是第一块烫手的山芋扭皇抵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嚼钳,又要确保公共交通体系的稳定踢,还得照顾老百姓的感受相。    比较普遍的观点认为其马,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刨轰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玛狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上棠,征求意见中提到让市场来决定颈设,这是非澈簿穑科学的坞射轿。作为用户访,担心价格上涨戒磋虽,特别是比出租车贵察,认为监管部门是要维护出租车体系利益悼,我觉得这是大家多虑了贰庆逻。过去驹,在平台混战的阶段牡驶,资本介入烧钱抢流量卷,这本身就是不可持续的桅荚,价格逐渐上钙戮つ亍,平台收取中间费用是必然的抢把。    对于各地的征求意见哀惊撮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌穿荣赴。比如说要求司机是本地户籍白黎想、要求网约车辆的舒适度等等梨练算。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吞。    网约车规范的政策是非常需要的逗,作为共享经济热潮下的产物筏蓬胚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色桃尝。任何一个商业模式翰班,都需要规范起来秘。因处于监管边缘痞烧藐,过去已经发生了数起网约车的嗡Ρ瑁害案件了。我们在对受害者表达同情狡妹管、对肇事者表示愤怒之后短柯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带邯慕。    然而屁梨长,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的故。比如说炉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咕匡孤、车辆要有上海车牌哭,并且轴距要达到2700毫米惶。根据滴滴公布的数据奥拉朽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中姜戏翔,拥有上海户籍的不足万人都墓。这个情况在深圳类似深陀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车附钨。如果按照细则明确执行松风,这就意味着篓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”箩薄。    共享经济是大趋势侍,但监管太严可能打击积极性蚊圣人,这对立法部门是大考验措泌。互联网时代寐栋沃,网约车大大增加了出行的便利朝眯缮,使人们在出行上拥有更多选择休邓。监管是为了提供安全高效的服务保障囊,而并非要让网约车集体消失谦。现在的征求意见许多还是首次提出形,建立体系的过程中应该让用户暮、司机及平台有更多发言权辫己。    我们鼓励共享衬惦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蛇瞄,与传统交通体系形成良性的交叉互补庙怠。    我们希望立法充坞,只有合法合理才能保障各方的利益娶懂,所以网约车服务一定会是标准化技鳖、安全化的难倪。    我们希望在所有领域都有不断开放貉、不断完善的发展方向杯场袭,这是产业互联网时代的必经之路宽诗嘲。    文 | 著名职业经理人捅林膘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒嫂逃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按玩盗:新造车企业已经不再神秘喜,告别概念车的品牌曝光期聘懒卑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段械杯。投建工厂颗、申请资质沛骏,造车敲偶成,他们是认真的晦徘。不过楷,“八仙过海凹、各显神通”钠丰,出身背景不同的创始人厦藤惜,对企业产品和品牌的定位队残、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裸椿。    想听“真知灼见”崔乡,走进新造车企业色修会,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杯蕉晴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烹,敬请关注弟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中竭毒氦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锈。10月10日堤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准般芬。这也意味着挖,前途汽车继北汽新能源连、长江汽车之后补哼弯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”课施驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中藉袍舷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本邻,可以稍稍松口气圃锹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看密,他直言到2017年底前途K50车型上市前冀,相关准备工作的日程已经安排很紧张呸姆,有许多事情需要持续推进借梆。即使如此潜详城,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心并。在与记者的沟通中市显丸,他详细讲述了自己的创业经历饰、资质申请的情况避、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断馁。    短短的一个小时抖,陆群留给记者最深刻的印象是碘镰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师随痪,他们怀揣一个美好的愿景蠢巳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”雷瞧。    ■ 拿下资质不神秘诉恋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”镐,许多人都对过程感到好奇蜡录坷。陆群则表示册估,拿到资质并不是一件神秘的事情卸泌胚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求靶,一点一点把技术做到位婆法委,把技术通过样车和样车的试验呈现出来履赐。”陆群说旧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烯。具体流程是罚澄漓,企业根据相关标准去申报项目汐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请合痰。陆群认为枷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展牵、引入新的技术和参与者戮孰韭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盆。其中对电动汽车的四项关键技术嫩,包括整车的集成和控制技术恃,电池的管理技术砂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗜。同时纹怖,技术具备后还需要做出整车拿,并按照标准做大量测试勤晦,要达到很高的标准殊岸。据了解途匆,整车控制管理系统(VCU)潜眯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞳能,也是已经掌握的三大核心技术拳。    更重要的是鸿酪罚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向驰挫。早在2010年贸称喜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搐是河,开始布局电动车河充,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侍恋。2012~2013年赔头,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目跨脸筐,在高端纯电动整车设计胶、研发方面取得了初步成绩堵得叮。陆群说超,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鞭洛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酣排,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展荒替辆,开始引起业界关注坑。那时纯,行业对电动汽车的关注已经比较高弯赂汕,而前途汽车早已走在了前列娇峭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年劳捣抹。”陆群说芯参汤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司橇侣灿,专注纯电动车研发氓陵、生产稼环弛、销售及服务挛疲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裙察。”2015年9月氯鸽妥,长城华冠登陆新三板挂牌交易伤,成为新三板电动汽车第一股辰密。目前妓围餐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团菲瞳湃,包括整车业务板块(前途汽车)未坚、设计研发业务板块(华冠设计)苫栋,以及核心零部件业务(华特技术)辉。这三大板块互为依托骚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窖亭。    拿下资质欢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赶伙伶。    ■ 技术纷、生产基地枚誊、供应商都得一流    在做电动车的这几年谱晃搭,陆群对电动汽车的理解越来越深入伯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涝腔、变速器等物理结构傻翅,还需要产业链配套嘿、成本控制扩、核心技术开发等一系列工作漆。“自主研发的核心技术疼、国际一线的供应商和自建的生产基地墒,是我们的三大优势浩阂。”陆群说妈褂瓣。    陆群说劳芦匡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现菊,市场上找不到合适的零部件供应商钮敦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肝势。目前沤列,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垛骆菜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化糜蔷捕、VCU昧、RESS等核心技术脑盛垢,使零到百公里加速仅需4.6秒唾,最高时速为200公里吼坞痘,最大续驶里程达到300公里磊。而据陆群介绍孙加梗,这些电控技术相关的零部件旅第,不仅前途汽车自己使用镭创沏,也已经为行业中其他厂商供应肥。    在供应商体系上藏详,前途汽车同样拥有强大阵容葡婪关,已经先后与IAC苛考太、博世簧朽、布雷博墒搂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秃被聚。这不仅确保了产品的品质肺笨霓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验量赤答。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蒜岔陛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盆陀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贰词。今年2月售,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基椭嘘频,按照规划丹嗓开,苏州生产基地先期计划产能为5万辆不,将在2017年中试生产篇高抒,第一款车K50将在明年底上市桐怀。值得一提的是冷桶韶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蔽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”焚溅纬,最大可能提升汽车的轻量化水平拳。    陆群认为秆括,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瑟谴叙,而是要通过成本控制柑滑、技术提升来实现踢,其中轻量化就是很好的解决方案荆。他强调篡:“前途汽车的产品规划和市场策略冲惋尸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力币,在全新的市场领域不断成长避。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娩效陋,中国新能源汽车市场前景广阔涸肠,存在巨大的市场机遇逛。据他估计怪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来操划。他表示风讳兢,前途汽车已经做好了准备帆被。    陆群始终坚信一点秘卵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西店首。在他看来暑痴思,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恋。“所以鼻烂矫,我们专注车辆性能捻崎巳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台夕,迎接智能互联时代澜袖。”他说斡伯拴。    自1990年大学毕业进入汽车行业送吭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腺厂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氦蒋,创业历程也已经13年笔敛煞,算是行业的资深“老人”鞘捞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妒陷,他的团队也是一群“汽车工程师”境貌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辨坛。    陆群说喜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为记栏绥,像华为一样拥有先进的技术谷、过硬的产品品质以及国际化的视野即傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹杏,同时光,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益量材。一时间疚露,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来歇擅发。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访芯,对于新政深棘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明墒粉芯。    看自己   记者概导蔼: 首汽约车有哪些新的动作和布局撇篡猩?   魏东吐: 一方面付趴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面魄,根据北京陶惹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则通县,我们会在司机厘驳、车辆和运营都符合当地规定的基础上旅,继续增加运力保障腹,这其中包括增加自有车辆逛乌,也包括增强与当地伙伴的合作份。    看政策   记者酚湍奔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后偶芍疚,有观点认为谰识,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东飞: 这样的说法不客观呢戚疆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情誊锻汾。    某种意义上讲淬苦穆,首汽约车项目上线之前宦拐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台殴,我们只是在政策范围内尝试着做喀。彼时晾,我们借鉴同行业企业技术手段渺、商业模式和合作模式怯,在政策合规的前提下须捞,尽可能尝试跨,当然吵摊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刻骆,我们是十分期待政策落地的谎沫。因此煤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粟叛。    记者绷: 怎么看待首汽约车的先发优势签?   魏东赖帛辣: 的确儒幸栋,北京市场上我们目前是最贴近政策的峰廖驹,但从全国“一地一策”的角度来看腹拱干,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的岁下。    看行业   记者拧: 按照当前征求意见稿来操作痪疾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贸瓦。   魏东身翘: 我们对于各地方出台的政策表示理解葱臼,网约车实行一地一策制度信墟订,各地会根据各地的交通发展水平灰菇剂、城市交通需求来决定如何管理网约车扇捶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赦。    看未来   记者胆蒂态: 未来行业格局将有怎样的变化灯?   魏东狗: 当各地政策正式落地之后巨,会明确供给的标准膜妒松,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉紊,筛选出部分中高端车型进入服务领域菇,同时菜冯校,对于准入的司机进行严格监管肚誊。因此悸,在未来行业格局变化上肚,在大的方向和框架上由政府来把关娠,在框架和方向范围内软,各家寻找自家的竞争点和突破口去,现有的平台选择优化平台和转型升级窝蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜陶崩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始崇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堆禄,并通过一系列体育昧广燎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻味骄烷、活力的品牌形象郊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体饱埠,除了年龄剁晒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人背。” 10月13日仍疟弄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芭堵。   据悉纪僻度,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记托,并向年青人传递积极的正能量瑞坞秆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典双贿眉。未来僚赶骋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呕挫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型漠,借助本次人物盛典局,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汉。   “2016年乒尼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’商贬泻。” 郭伟表示桐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滑差,不仅让不同圈层的消费者惦祥、车主献罗统、粉丝共同参与到活动中捎顾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者崎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机呻撑芳。”   事实上颗墙垮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域擦骆肯,包括体育以及音乐类的综艺节目猫棵,实现了跨界合作廓窘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弓精奔。”   根据最新销量数据显示蹦矛加,东风日产9月份的销量出色毁丛,同比增长超30%隶。其中主力车型轩逸说、逍客任、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗斤每。   郭伟表示抱馅,“东风日产今年的目标有所提升洗莱抨,对今年销量保持信心署。”此外蓬餐瘁,谈到是否有可能再接再厉奇狮,在总销量上攀升至第四名的位置时吭头,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吵桓,能超过前一名最好稍,但最重要的是与自己对标潦腹柒。”   责任编辑蹬尼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑湘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组色,管理层不参与讨论心,每组都有来自全球各地敛遣、不同级别灵池即、不同性别的同事炼档咯。”蔡澈说危,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展地咆,大家相互协作艾翁僚、互相支持卑灌、勇于尝试尚。”    中国经济网综合外电报道轨空掏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士熊饯,其宏大的构想才刚刚开始笆捌。蔡澈现年63岁喊划旧,其工作合约预计到2019年沤棘介,在刚刚过去的2016巴黎车展上烦继,他再次用前瞻的眼光和布局陛,为戴姆勒集团未来的发展毋罐欠,提出了新的方向蜡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说擅:当年学的是电子工程专业岭府础,就有人建议“傻小子狈,去学机械工程量。”缄屋,“今天来看芍鸥,坚持初心慑塘,梦想终有回报啡鹤兑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赫彪,在报道戴姆勒集团的“变化”时酶,都会引用蔡澈的公开演讲倦箔,因为他提到了电动恢、互联病财、智能和共享等前瞻主题撵翠坪。    首先酞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翟阂椒,并计划到2025年崎,成为高端电动车市场的领导者熔。当然爱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列群诵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的旱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念势坦扔,恐怕显得更稳健烷沃。    “在所有这些领域幸浆茸,你必须为未来的投资做好准备欣,”蔡澈说仿迸位。 “但这是令人兴奋的颠,所有这些发展不仅仅是技术的改变抛迪妻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务都倍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捷染猜,内容丰富的CASE(瞰思)计划趁疟釜,它取自于智能互联懊檀、自动驾驶戚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母箍饭。有评论指出艰颠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谷董撂,就是要对未来做出承诺洛。 巴黎车展发布会期间牛,蔡澈穿着休闲衬衫摄、牛仔裤和运动板鞋揩俊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名甭,但蔡澈作为首席执行官菱茹毫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沥尽酞,以加速决策和赋予员工权力著称溉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”衅,鼓励对新产品和新发现境羔簇,进行实验性的尝试撑栓。    巴黎车展发布会期间帮怠,蔡澈穿着休闲衬衫湍棺、牛仔裤和运动板鞋恨惭乡,一改西装革履的常规风格葡旅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到羞:“我们并不是穿衣方面的专家泉尖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen太挥蔫,而是留在了在工厂附近的办公室娄粉搅,尽管条件略艰苦仕。至于在衣着方面的变化寒,没有具体的规划台,因为衣着是表面化的防筷,符号化的徒扭寺,尽管这会传递一些信息范。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示密:近些年必艘康,我们尝试了很多新的想法良吗馁,对整个行业而言都是全新的尝试蚀广枢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宫垛蒜,很多同事都参与其中貉青盛。    “仅仅3个月的时间哨赤斗,我们收集了150个优秀的想法汤嘘,这些都是关于企业未来建设的好点子寐猴曹。我们把参与讨论的员工分成了八组狄岔,管理层不参与讨论醚茄,每组都有来自全球各地删、不同级别挝、不同性别的同事攫粹。”蔡澈说苹,“今天提到的鱼群式结构孤看,希望让公司更有活力瞄,更灵活污。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牢斑,大家相互协作隆、互相支持塑绍谜、勇于尝试剐聊。”    几个月前描丛舅,在柏林的一次会议上伪讹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恫缴骄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”顾穗渡。根据德国报纸对这张照片的描绘壳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挂锻姓。蔡澈告诉开发商呢曝,这张照片是30年前拍的念境嚷,那时拢密,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车饭。    随着电动车品牌的发布肯,以及首款概念车的亮相敖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鲍距。在戴姆勒的规划中塑火,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摹恨,包括价格讳匈隋、外形和性能附孝。据了解计,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忌本伦,包括在德国建立第二个电池工厂讳沃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕洽肆。主场“作战”的雷诺品牌罕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR犯奈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碾卧吾,包含设计瓶、产品以及市场布局等方面疆哇卯。    发布会结束后瘦夹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伐辩剿。在面对面的交谈中藉虑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待甸邪。另外答势,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作定趟册。    网通社己湿:在中国市承鸪拧,2017年雷诺在中国有什么挑战降悸谋?    戈恩彭骆埃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长略贡宝,中国和印度都成为全球业界的引擎岭旱沉。2017年是雷诺非常重要的一年景济爸,我们的销售会起飞蔷,就像飞机一样茸都敖,正在起飞向上并且不停加速筐霓兢。对于日产来讲瞥,也是非常重要的一年镁,还会进一步推动启辰的产品怂哼昆,这个也非常关键蔑兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/