2卞缓巷,那就是《易经》的精神隙。第三个剂,今天的连接是移动的连接敛,还有MOBILE狸疮,MAN TO MAN邦惦哗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脑椭。    今天电动汽车很重要的一个阑骄涟,大家买得起用得可靠宛。智能化以后惯捻锤,因为有各种各样的基础设施和商业模式藕酣汐,我不展开了戒垂噬。    从电动汽车变成一个智能的汽车虐烈,从智能的汽车再变成一个智能的交通伪,从智能的交通再变成智慧型城市卜穿瘸。我们附加值可以产生很多歇涝翘。根据《易经》价值精神剩怠,通过交通网虏、能源网但、信息网撼祈唯、人文网可以产生无穷的价值机会赐洪喂。利用交通资源的全时空动态感知尺,交通工具的全过程运行管制妓爽挪,无处不在互联赎边魄、感知釜、管控和服务腾。    怎么布局踌?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹋绅,如何布局智能网联汽车技术方挝?我认为浆钱久,不但对中国叭瓷,对全世界都做出更多的贡献蘑,第一是制定网联汽车法规标准寂薄胎、智能技术采韶弹、环境唐、HMI技术陋化、空置执行技术饭料测、智能网联的实验奖鹤粗、网络和信息的安全好钮。    怎么做到网络和信息的安全绒?这是一般的云星,怎么把一般的云变成安全的私人的云解波?有很好的结构日俱济,处理器撂囊、传感器帮距,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兑貌蝎。第一是收集材料挝痛,就地处理处。第二是从收集材料到云之间要慢内,一个是单点控制倘舱夕,能量控制或者功率控制骗。一个是多点控制槽,能量控制或者功率控制恼庆乏,这是全局性的鹤踌。要及时处理仿径肚,要经常互相认证芍萌,变成安全的云琴泞项。    跟大家分享一下我做的一些工作喂。怎么从理论上去证明这个是可持续的的精?我一直在思考所有的工业革命城掏,基本就是能源更新鬼。第一次工业革命赂处,瓦特发明蒸汽机讥,电话拈裂。第二次工业革命迫套,美国抢占先机泻标,电气化究勾,主要能源专项与信息建设憋鞍藩。现在第三次工业革命来了蓟肉,中国能不能抢占先机解酮?我们要做新能源歇,信息大数据时代付浑堵,我们百人会能不能更好地发挥作用穆?今天早上的研究会很好猫莲入,我建议做一个尝试的机构讣复,每年召开百人会国际研究会议疮管淋,形成品牌成片。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骡?我提出储能熵的概念哀胎狈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脐毯癸。一个系统里面假如是孤立的扯、系统是不可持续的辫逞,一个是做功耿、一个是废料是不可持续磷搭。如果是物理系统侧,分析储能熵毛某李,熵代表可以再利用靡。总的来说棉,一个系统熵不能增加塘,熵要减少册,熵减少系统可持续榔久篡。熵是储能熵适愧太,熵是不用的熵挺硕,下一次可以用茧供胃。总的来说熵是在减少帛扣。    包括中国的历史填弹播,中国封闭的时候中国就不可持续蓬皖纶,中国开放中国就可持续解宝。近亲繁殖以后熵增加不可持续咸烹人。系统要做可持续性乃,系统熵要减少眯,你的收入不能是单一的橙签、不能是孤立的系统富梁。因为一部分是做功疥骄,一部分是废料挠蹭,从废料里拿出来谈杰,通过证明熵减少白拧。从废料里面可以再循环拍记残,那么你的系统就可以持续了能牧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来禾搐经,后续需要时再利用的能量的熵宫,通过储能熵概念的引入尘,希望用来解释可持续系统的演化过程券。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贫杭。    综上所述黔,不管系统是生物的或人工组成病贰惰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入岗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢〔住,而这些系统工程特点是淳畅,即使在系统研究过程中橇,一个熵有增加的过程喂侥,总体在系统不断迭代发展的过程中峭,系统将进入熵减的状态沃冕,因为系统具有自己生成复熵的能力缺,从而保证了系统的可持续性哀蔽停。    应用在电动汽车孝,这个是分布式的发电怯镭纶,这个是分布式的负荷开尝。电动汽车就是分布式的负荷瘫吧,还有分布式储能襄叮恭,电动汽车有储能卜、有电池为桅恋。电池可以双向的瓮逻,分布式地发电肃、分布式地负荷江蒜柯,在分布式的储能虐惟,这三个系统可以持续潜,这是我要证明出来的拷恍。我证明只要你的熵是减少的翘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望申混脓。    感知仟办腥、认知美、行动说,不断可以纠正人的行为盎返税,比真正的司机还要好侩。    最后某疗,希望我们以后的交通系统是舒适的诚清渐、生态的赌措、方便的和安全的辞。要做到这一点伍淑度,什么是成功们构?因为里面的成功是3个S试呸评,SUCCESS姓,在S觅仕、E里面画一条线都是欧元跟美元集男,今天是国际合作苗弯奢,虽然人民币还不是酿,是一篮子化的蹋撤,人民币准备好了匠。ESY就是人民币遂测鹅。    要有六个眼睛类秃诉,有四个眼睛不够堆惮。第一要把眼睛放在前面解放思想肥富。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维创,电动汽车下一年布局市吵闫睢,也要有前瞻思维暖晃缮。眼睛放在后面汲取历史教训栖单雀,要有全局观念炔咸。要看到旁边的需要檬窘阶。然后要把眼睛放在右边学习欧美抽,不得不承认高端人才密集地在西方淋。所以把眼睛放在西方学习唾莲,它沉淀了100多年缝呵立。四大发明中火药是中国发明的味收,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虹设扦。全方位都看到了邪荤柒,所以英文眼睛叫做EYE虏。第一个I是Inspiration坚秀颓,有了激情可以有想象力弥柏匙,然后有创新晤湾沤,但一定要融合存池,一定要集成新。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纽。科学要把自然归结起来访,工程有十几种戎蟹,要把科学犀、技术譬敢朵、管理结合起来那就是工程腺喉腻,那就是要集成兴。特别今天要跨界地融合德妥、跨界集成龟,这样才能实现苍。但没有钱也不行使妓沥,今天招商局也来了很多金融机构蹿,要融资哗磷饺。    谢谢大家!    (根据发言整理虾磐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细纺:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芒马。在政策的全面推动下晨哨,我国电动汽车年产销量再创新高寺纠巾,达到50万辆左右瓶,充电桩数量达到20万个督,遥遥领先于世界各国梗。更为可喜的是椽,在规模市场的推动下耸全锈,技术创新全面展开汐佰玖,技术进步全面加快亲桃祭,正在全面逼近世界先进水平懈。但是桓廷,在这大好形势下违肛,质疑之声渐起愧淑。比如饥,我国电动汽车发展主要靠政策推动砷,能不能持久竭?政策是否过于宽松拷淑,以致于出现骗补情况蔡溜?另外较群琅,由于发展形势良好电臀催,一些激进的观点也在抬头板扔适。比如隧恋,要挡住国外产品进入中国市郴竿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车劫谴艾,准备放弃传统燃油汽车醇布邻。    作为一名资深的亲历者蒋佳强,笔者认为胃捎社,在这新旧年度转换之际厘,有必要分析我国电动汽车的发展形势旗,梳理其发展历程廊,以利于业界对形势有清醒的认识捐纤、清晰的判断糕嚏配,明确今后的行动方向武。    一豪、我国电动汽车发展形势良好    当前宝,我国电动汽车发展形势良好茬寒,主要表现在两方面漠扛刃:一是电动汽车技术创新全面展开辣雀少,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桅协颊,技术创新和商业模式创新层出不穷蒂息咀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捌兜擞,比亚迪串幻劣、北汽萄惺剩、江淮盆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棘婆闲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车互,而是专门设计的电动车失酚,续驶里程达200~300km甚至更多匿,能效明显提高茫径,动力性边、平顺性惕、舒适性平缸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平睡孟淡。事实上继境,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布罢眯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尘酒取。另外忱博瓢,我国电动大客车产销弧糜、应用占全球份额的90%以上逝,技术达到世界领先水平碳。    在动力电池方面促颁宫,我国产量已超过日本推暇亢、美国裳、韩国洞号皋,跃居世界第一寿岗,且市场份额超过全球的1/3亥冕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面萝软,呈现高能量比量、高安全性购恰垮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势率儒。同时闪,产品水平迅速提高嘉,与前一年相比信妻贤,平均能量密度提高30%沦,成本下降30%左右藕鄙。    在驱动电机方面蹭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机窖,总体性能进一步提高财土悉,成本下降30%左右枯腐巨。在电池管理系统缔哭巢、混合动力系统畏舍混、电动助力转向人、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面背歼琳,也都有明显进步肋颠冕。    在基础研究方面杏乐锈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炕卉驴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展湍闻,电池热失控辖龟、硅碳负极材料拿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快擂。    2. 充电基础设施建设加快堕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汾贩罢,政府有关部门出台了实施细则土巧,多个地方政府建立了城建挪碍、电力锣、规划等多部门联动的领导机制号匣,大大促进了充电基础设施的建设速度飞屠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哭想诡,我国充电桩总数超过20万个肯,远远领先于世界各国盘戒。    在市场带动下动配烽,技术创新不断涌现抱璃谓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绰监匙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孪蓉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术险沧讣、节省设备投资的车端交流快充技术梳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脯灿。    在商业模式创新方面缺桨,呈现出各类优势企业多种形式合作豪胳,加快充电设施布局令、建设戌瞎赐、运营的趋势卧都。众筹建桩驹、合资运营壕、利益分成等运营模式迅速发展蛙篙惶,公交车尺、环卫车看多厢、物流车即彩、出租车全谷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模潦快,广告推送食、免费无线热点接入等增值服务开始出现累藐茹。    在互联互通方面摹柔释,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陡甫瑰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段募冗戮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成迫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定案,以企业级棱兜、城市级监控平台为基纯绞αΑ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盟顾、信息互通的国家信息服务平台即将建立却吞。    二坤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杭瘫狈,我国电动汽车的发展道路与美国棺浩、日本离本、欧洲等国家和地区有所不同泄特,主要区别有两点禽皇。    一是政府干预模式不同庐。我国采取的是政府强干预模式沫,政府进行顶层设计寞,制定国家发展规划顾豆卵,多部门联动制定全面的鼓励肖投、支持政策淬揉句,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谢赴,在市场发展中不断加强研究开发剩寝,技术水平逐步提高;同时娠迪,充电基础设施建设逐步完善是。而美日欧政府多采用弱干预模式稳,政府支持共性啥、基础技术研究菊疲缚,给予一定的政策魏、税收优惠拓,逐步培育市炒履搅肌;企业则根据自己的战略规划扇保位,首先研究技术港闹,同时有选择单壤、有重点地开发产品境武迟。    二是企业战略不同施嘶徐。我国企业多为在政府引导下被动式发展笔算,初期技术积累明显不足恼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显矮,产品方向受政策影响大铣吗怒,各企业虽进度不同筹,但呈全面开花之势辟。而国际大公司多为主动式发展捣,厚积薄发揭辣,技术有所侧重嫁甩惰,产品形成特色翁兜奢,如丰田的混合动力和燃料电池抽、日产的纯电动肖坤、通用汽车的插电式摄楞称、宝马的碳纤维轻量化技术等磋叉禽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拆房。中国模式的优点是市场拉动技术发展咀稿,不受油价等其他因素干扰枷噬葡,迅速形成规模市吵缁住,全产业链技术进步核伯赔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胖,发展中有不协调情况逢,如充电基础设施滞后被动乒,部分企业盲目跟随蹭,发展不扎实吕嫩,少数企业以谋取政府补贴为目的亲胺驳,甚至出现骗补情况猩稗擦。美日欧模式的优点是技术扎实敖,发展均衡;缺点是市场发展慢饺试,产品更新慢杰评别,影响技术进步透,受外界因素干扰什链,如油价低迷则市场难以扩大唤钉。    笔者认为歪,中国模式适合中国国情壳董。我们不应过多盯住充电难相道醇、骗补等不协调现象熬犬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上成、技术追赶的大好局面侥石。从另一方面讲吗,中国模式也有赖于我们的制度优势观稍纺,只有中国的强势政府才能如此运作涕,很多外国同行都很赞赏快市、甚至羡慕中国的条件概纷。    另外竭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仑晨,近两年有明显变化蚂烤功。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桓鬼、开发电动汽车产品甸,而且各种技术路线都受到关注的局面厕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出擒鹤。中国各大企业都重视电动汽车没有错潍,在现阶段已不能算分散重复嫌敬,但难处在于电动汽车不好做泉崩席,需要有很强的宦起雾、全面的技术积累和投入忙题。那些技术实力不够的企业誓陵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理罗,而应准备应对“弯道翻车”的危险镐缚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缅泥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时兜,可分为几个阶段耸辰郎:当市场份额超过1%时弗兰繁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炬榔仿,则意味着市场条件全面成熟抵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诽趴戚,又主管我国科技工作多年乾尸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喉容馁。    对照电动汽车的发展稳氖,在我国发桃,市场份额已经超过1%;在美国和日本炉葡担,即将超过1%坤。这说明外,电动汽车技术正在接近成熟都。笔者冒昧估计帽,大约再过5年左右时间谴朴肩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题褪宛姓,其他性能与传统动力汽车相当年郴料,加速性优于传统动力汽车权荤,成本的差距大幅缩形辍;再过5~10年时间烦,电动汽车性能可全面赶上七星、部分性能优于传统动力汽车公善,成本与达到当时排放高建、油耗标准的传统动力汽车相当无鞘。但即使到那时裁瘟,传统发动机也不会消亡陆珐,而是电动驱动与发动机平分秋色徊沤咖,或更多的是融合发展嗡百。基于以上估计馅敝缅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芦唇亨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车乒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展遁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作媳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理实污婪。2009年奔矛扦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研飞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氯。回首往事熄帛,扪心自问廊豆坊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的老。至于些许不协调现象视眉掳,是产业发展过程中的必然劫绞晾,是白璧微瑕叮锌窗、瑕不掩瑜劣地摩。笔者断言钨桔,按目前态势再发展10年败瓮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界螺钉靛,并以此跻身世界汽车强国之林划。    三盒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娘蠕,整车生产企业要更重视电动汽车梢咳棺。首先要制定好发展规划和生产布局广,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视违郡汝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绒菩潦,不能两张皮闺。其次要重视研究与试验崔坊,需建立完整的婪斜蝎、一流的研究和试验体系试,规幕迨和水平应不低于传统的发动机和传动系统汰抒煎。电动汽车相关技术发展很快尚髓,要靠自己去研究发展典,别人的经验会很快过时忍喝,更不能只靠“挖人”搞产品熔花搪。再次要全面布局努荚,围绕全技术链开展工作钎鞋沽,不但要重视整车开发辰猩,还要研究电池和电机青告蛋,重视电池管理系统奸讽触,这是当前我国的短板僚剔,此外还要注重轻量化和系统可靠性坊赫。    第二手,要建立相应的零部件体系结鹿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陷全,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粉彼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展崇。    第三紊缎掣,要开放发展南弗扰。需鼓励澳、支持合作伙伴引入先进技术和产品抨,像华晨与宝马缎投、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好秘驮。历史将会证明奢翱另,开放发展电动汽车会比关门发展更快皖。更何况客,在全球经济一体化的今天孪,关起门来自己发展是不现实的赔愧。    第四僵斑诲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作崩。今后相当长一段时期纱齿谦,将是传统动力与电驱动并行发展连、融合发展的阶段鞋春涡,单搞电动汽车很难成功琳蹬户。对于只做电动汽车的特斯拉倪,笔者并不十分看好祥墨嘉。    2. 对产业界的建议    第一啸梧溶,要加强合作罕伸稿。需沿产业链关、跨行业合作杠,整车企业要与电池企业腺、电机企业辞洞泪、其他电动系统生产企业深入合作告厩。以动力电池为例逃,需要电池设计与正负极材料目翰臼、隔膜随挠、电解液借、电池制造装备链哼、试验装备板胜涪、电池管理系统全面合作教。优势企业和研究单位要分享成果史刃舱,互补短板铝绅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件办,要形成轰轰烈烈的大协作局面马揩柔,合作创新孤,百舸争流蓉,才能迎头赶上并超过世界先进水平锈罚。    第二册禄,要注重实践壕。汽车产品与其他工业产品不同褂镜,一是使用环境广且复杂催蹭然,二是生命周期长挽,三是对可靠性汐逆、安全性要求极高镀吞。这些都决定了仅在工厂劣版貌、实验室不可能完善产品绩平,必须通过多轮的使用实践违。与电动汽车产品研究开发相比霞凛煎,充电过程更需要实践毙。像电动汽车充电过程这样长时间雾、高电压逝誓古、大电流入、室外酷才肛、无专业人员值守的工作状况物辖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蔽辖。    第三疟伦互,在充电基础设施建设与运行中归乃氮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涸碌。充电基础设施建设是一个新行业肚擒,在管理上涉及电力筒释、规划财、城管傻莆殊、工商管理等多部门挪,权力交叉凛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制聚,利益主体错综复杂谓悉丸。单靠一纸文件不可能面面俱到糖,必须经过相当长时间的实践嫌揽,完善流程购,积累经验赶。    第四圃,要加强标准化工作虽魂报。领先的研发拉惋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次奖唷,而及时总结经验逝、制定标准又能为继续实践市蔼僻、创新提供重要保障奸娃。当前投诗,恰逢政府推进标准化工作改革凛妈情,要求标准化工作密切结合生产贸旧、创新实践铅泄筋,要求鼓励发展更灵活凌闷峡、更接地气的行业标准吧饯、社团标准寡。对此闲洞搐,业界应给予足够重视九勾墩。    3. 对政府的建议    第一设沮,要保持政策稳定兑火。正如前文所述疙,我国政府的强干预政策非常正确厦凡,发挥了制度优势厕磋,已取得很好的成绩嫌识,应该继续保持弛归惠。电动汽车的发展涉及多个行业某辩,需要长期积累氏狈此,需要几十年的时间才能成就大业歼袜,切不可存立竿见影舶、一蹴而就之心投咯。    第二洽竭,要及时对政策进行微调和补充完善沮护千。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垃俊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴揉,又由于此项事业发展快携路拌,新情况涡硼梳、新问题祁督苫、新技术层出不穷蹭般,因此及时应对殴船、调整慕蹿圭、完善是必然的乔匠泊。    总而言之讼钾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道矛芒羌,迅猛发展正当其时土。笔者衷心地希望朝野上下劣、业界同仁能认真努力工作变蠕订,自信且坚定发展德拟。假以时日穿筋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流控渤,并以此为契机颅,跻身世界汽车强国之林普。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻促:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年醒陋孝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扒探,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日驼捌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匈狡。    他认为凡仓诗,现阶段方簿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题囱捍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挞,但从长期来讲骸黄,新能源汽车技术发展路线要从电动化党扦、轻量化佛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合才、轻量化与制造生态化结合弊梆、智能化与网联化结合酪靠。    尤其在电动化方面佳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车墩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力玻读,就是家用主流A级轿车杯,在性能价格比上与燃油车竞争迟害偷。目前全世界都在朝这个方向努力卫,如特斯拉Model3绕喉、通用Bolt到,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鸵膏。”欧阳明高说脓芹。    欧阳明高说妥,但要满足这个要求吐,电池必须降低重量萎嚎、体积以及成本撇拼。此外藕斗偷,电池的比能量必须大幅提高儒解,达到300-350瓦时每公斤慌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标镀范舱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鹃群,锂离子电池发明至今只有20年慌龟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沁替烧,2007年第一次在日产聆风上开始使用环凸,可见动力电池的进步非常迅猛起菇贬。”欧阳明高说嘘楷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酵附曝。    但此前稗粮,主流的观点认为棘匆筋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赂,从性价比来看车旧练,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颓勺,但现在随着锂离子电池技术进步平鄙摆,里程提高一倍崎彻恋,即在300公里的范围内槐,仍然在性价比方面有优势森捎恫。    从技术上来看碌,在单位重量玲隘猴、单位体积下储存的能量越来越多豪,成本越来越低递,才能体现出电动汽车的水平和技术簇。    一个好消息是榔耽峭,我国电池成本每年大约能够下降20%坊恭脖。据介绍两冀潭,五年前惨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梢盛,去年平均价格为2.5元左右仟时策,2016年为2.2元迪律诡,考虑到大量的电动汽车是大客车到,其电池价格相对会比较高一些瘦蝎脱。    “现在国内开发中的电动轿车眠普农,最低的系统成本在1.3元每瓦时肋使,单体成本在一块钱左右靠沧。美国通用Bolt电动汽车狄娶,单体成本为150美元一个千瓦时屏鹿喷。”    如果按照这个标准漆筛镐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乃物,但是按照现在2.2元嫩,逐年减少10%到20%柯塘臼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凉。    “加上循环再利用做到1元慷,也就是说坎馁,一千瓦时电池一千元人民币之内保勾,是可以做到的得泰。”欧阳明高称究淋尘。    对于具备性价比列,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沸洁,现在一百公里约耗电15度乡阑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内十估,接近10度电一百公里伯纫觅。    “要实现这个目标幌密,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恒湾瘫。目前电耗的降低空间还很大涤梢。如果能够实现上述目标赂,一百公里的成本约在一万块钱唉簧备,如果电池能达到300公里就是三万块钱块,考虑到使用周期内省电和维修省钱脸,将具有商业竞争力泊漂,这是电动化下一步最大的目标黎碉靠。”欧阳明高说彻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出屎疙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舍剖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长触珊,但仍属于比较粗放的发展模式焕忿枯,今年电动汽车发展逐步趋于理性饰缉。总体来看蒋躬物,走到今天弧掠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位儒人。”欧阳明高说斗砷。    事实上臀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宝妹连,由于销量超过全球50%以上煎,在国际上引起了强烈反响罕绦,无论是政府还是厂家蕉砷,都感受到了来自中国率先发力的挑战爸拣规。更值得注意的是迹胖频,2016年如德国大众和日本丰田姬,纷纷调整技术路线猩,加快对纯电驱动的转型肃的。    不过佃称,纯电驱动的战略目标本簇驮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辜。对于混合动力技术来说添份,传统的汽车强国炊、汽车大公司比我国更具优势耗诧,如丰田路线就是先做混合动力茬雌事,再做插电混合和燃料电池那簿。    由于我国率先发展纯电驱动庞某氰,带动电池产业的发展达到了世界前列蹲,电池产业规模达到世界第一廓蓄匈,总体水平位列国际前三坊沪丰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平危边疼,我国的动力电池产业链惧裸椽,尤其是电池材料瘦忿惟,如正负极材料耗你记,在国际市场上的占有率第一肆喜锤。    “在此基础上超尘号,我们以纯电动力系统(电池镶、电机点琅、电控)为基础平台唯卵蛇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搜。”欧阳明高说补虾毕。    据其介绍吨,目前我国插电式技术发展已经取得进展畴,比亚迪秦姓稻谰、唐翁粟丛、上汽荣威550尺点,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力犀短,无论是发动机方面掸困廉,还是混合动力装置上际,都取得了突破钱湾。    与此同时拎摩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吾年萝。    “这是一个渐进的发展过程交皑劲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘉队劳。”欧阳明高说伟麓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亭,有效的回避弱项竞争硷钉,有利于我国电动汽车产业的发展旗,到2020年之后驹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蒋酮链、同步竞争爸虹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺侈:李芳" "  编者按岸燎巴:产品价格区间一下提升了近40万椽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战焊糠奖。以安全环保为标签的沃尔沃佃,产品质量是其立足之本了。无论是国产车型还是进口车型竣冀,质量都要做的和安全环保一样好泞堑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坑融,安全与健康至关重要咀峨慌,但在中国市潮ㄏ蛹小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家安可,到底该剪哪一根线泰?我心里清楚怒仟,如果我剪错了凳嘉,我们可能就崩溃了傅挛己。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梅。在2015年整体经济增速放缓详奋酪、股市震荡晾推、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下魔,2016年的车市本不被看好碉赴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声磕隧吕。1月6日捕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毋藕色,沃尔沃对此解释为驳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啤岗铰,更是提振销量的助推器溺双。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尘蹄。   6月1日潦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纲雹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年末久伎,具有十分充足的销售经验椒锈昆。但用他的话说设,他来自一个很小的市撤璧喽汀,很多因素他都不具备靖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姬船刺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状关惕胺。6月1日入职僻擞帽,用一个月来熟悉公司的现状房,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”输淑。然而现实终究是骨感的半捂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敖复浓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆愧。   “做决策就像电影里拆弹的场景摹苇,我到底该剪哪一根线呢律,如果我剪错了境岔,首先所有的投资会无效酷豪,其次会影响经销商的士气帝戳。”陈立哲对我们坦言日。   他这样的想法并不让我们意外妮捶收,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谰。在台湾抢泌户,陈立哲要去走访最南端的经销商蓄,早上出发中午就到了乓化澈,但如今这种管理方式已经行不通了山。从前陈立哲的团队只有30人弘,现在变成了350人售刻,他说现在同事的名字都记不完爸跋镀。   “就像牌桌上的一个赌局喘,赌下去有可能是回本的骚挂半,也有可能就全毁了缆惟盒,所以我每天都在想我到底该怎么做卵考。”每天该怎么做苫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涧摔妹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的亲杏毙,才能享受最好的少廷。”这句话像是说给陈立哲听的亭坍。   2005年惩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时篓僳,沃尔沃一年只能卖1024辆输哺,一直到2013年5000辆的水平镰,再到如今年均一万辆的表现蛙姜,对于台湾这个小市场来说敦歉惺,陈立哲做的足够好考僚,他对这个市场有着复杂的感情烩沉。   调任中国市场做销售一把手琴氓道,陈立哲说这很突然交丁,他来自一个不足以领导中国市场的市场趁漂鄙。对于中国市诚辍,他还不熟悉骑,做市场工作要对文化童呐、变化艘、趋势有充分的掌握喝夕,这最重要的三点陈立哲都不具备敬噶昏,他唯一能做的滇退,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瘫随,相信身边的工作伙伴桅,组成一个高效率的团队缕,去解决各种问题琳筷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后随伦,首先做的是内部调整良。通过不断累积分析过去几年市场的动态吭恢谋,了解在什么时期使用什么样的手段溉环,反省问题所在捍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歪雇分。面对三旱苛挛、四季度各项费用的下滑肃,倾听团队的建议添缄旧、做出准确的决策撼徐、将优势资源注入到最需要的地方莲善脓。最后将宝贵的经验分享给所有人淀,把力量从点扩散到面革灵,从四个大区顾,再到全国敝弹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毯淖嗽,我只是把预算喷涵、时间等安排在它本身应该发生的场合骋搬怖。”陈立哲表示孙:“我不是在讲官话僚崇,只是借着这个机会感谢大家愧舶睹。”陈立哲相信粪拦坟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的切。   内部调整告一段落偏碾讹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上朝闺糙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题荷噶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间醋,一下跳到80-100万玩漓,面向的客户是完全不一样的篇鹅兽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挠碴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心兔挛亩,还怎么介绍产品鲁体?这肯定是不行的鼎礁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酶味,“与高端客户接触搂胳,销售不能觉得自己比客户矮一截赂,与客户要做朋友娟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品开膏姜。现在培训课已经开展了实战模拟环节庐桔,我们在资金有限的情况下做到了更好蹬讣双。”   全新的管理阶层层佃,有限的预算惶,面对重重困境妓是巴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高购虾,8-11月均超额完成销售目标贺咀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涣缸,最紧张的时间娇心。“我有我自己的节奏盼戚耍,我给自己两年的时间粹镀邦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啦叉士。”陈立哲为两年后的自己立下了战书煞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间橡,经历了两次产品的重大变动穿,但在他眼里这是最引以为傲的腻筏,因为这些变动博瞳、变革都是从使用者的角度出发驳杠河,也就是我们常说的“以人为本邯舜。”   对于沃尔沃来讲藕,最擅长的领域是安全瞥始,作为三点式安全带的发明者煌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期髓。但陈立哲表示死涩车,以整车品质来讲煞,沃尔沃也和ABB并肩船蜂,例如在底盘研发能力上呜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器板夕勿,全世界目前只有三家在使用想案,另外两家分别是法拉利与保时捷陕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑婚,陈立哲也谈到讣:“沃尔沃其实也做过6缸桨警伍、8缸发动机性佛巷,还有享誉世界的5缸发动机崩。沃尔沃并不是做不到该晌,而是我们可以用更低油耗庇狭、更低尾气排放的发动机达到更高水平匙店。这也是全球各国政府的法规要求蔼茫,是大趋势肠顺。陈立哲说“这些信息丝,只是没有在行销上进行传播罢了杆括。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产星手,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号煤该橙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨踩诺Α,改变了“国产”的概念哎嗽荣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帅灿。陈立哲表态道炭揽瞥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料编染誓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绊驶咐。沃尔沃立志从中国出发介幂耪,以人为本的信念永远不改莲,值得消费者验证与了解拘颓配。”   “沃尔沃就像iphone一样断宏,它改变了人们的使用习惯马哭帘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例推半:S90有三个界面同时提供信息恰,分层级的来处理车辆信息蔡帕。这一点很重要能,体现了沃尔沃以人为本的精神何。在设计方面闯祷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吴。用沃尔沃的品牌精神甸弛,再加上瑞典的风格菏体风,直接与德系品牌产生差异化感居。如果从地域来看爆冈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扒。   沃尔沃曾立过两个誓言亩淌茶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化火,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妊,沃尔沃全额赔偿莎。在陈立哲看来堂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孺。   陈立哲对我们讲道篇:“在欧美底到,当太太怀孕的时候乔尸,男人会考虑买沃尔沃航。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骸教,中国作为沃尔沃最大单一市炒缟病,11月共销售9,076辆新车废,同比增长12.8%;1-11月期间坝辈茧,在华累计销量已达80,759辆丢,接近去年全年表现检。就目前的情况来看焦比樊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剑。   在经历过低谷期的沃尔沃靛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灵盖绍,这无疑是对陈立哲工作的肯定莆,同时也是明年的压力巨金。毕竟“十万辆”这个坎袭哭鸵,沃尔沃早就有迈过去的能力别妒。   2017年乐馆毙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卵闪忙,届时硅锰趣,S90 T4娜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奉毛使。对于陈立哲来讲盟春勉,最为重要的是三座版S90景溃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的了福董,是全世界汽车厂商屋为,在中国制造的单价最高的车辆咯触。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窝,“三座版S90可以达到世界各项指标陷屏耍,这款产品有能力改变历史逛。只在中国生产漓,以中国为核心的思维己,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吞。”与此同时统杆,全新XC60也将在2017年第四季度发布炯湃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茸蚊宛,所贡献的利润更是远超世界平均水平娘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人性。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鹿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堡市希。“知道我坐这个位子的时候世,很多人会紧张甚至惊慌肛拷,他们会很直接的问我背枫,你行吗闹艰庭?台湾市场那么信梁轿拧,你行吗杆?”陈立哲笑了一下说道考琼莆:“每逢这个时候煎,我都乐意告诉怀疑我的人骋,我将在最短的时间内做什么洪怂。”   两年的时间转眼而逝聪凯檀,陈立哲手中的“牌”越完善蔚贝,与主流对手正面竞争的胜算便越大耙抒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扒,未来还有什么是可以阻挡他的呢魂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投苹林:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺介,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桓乾痴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怀睡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忻豆脚。为了满足消费者需求然啼,推出一系列活动迎合消费者喜好忍沤。 上汽集团副总裁偶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恨,得益于荣威与名爵的共同发力暑楷罚,上汽乘用车共销售27.5万辆坤怯茫,远超去年全年的17万辆孟。取得如此大的成就主要归结于以下几点搓刹暖:新车的不断推出烷、以人为本的理念及高性价比培。    上汽集团副总裁物谢口、上汽乘用车总经理王晓秋坷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访京,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解厕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解唇伺躺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骄惕剩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睬胁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睡桂坷。同时片喂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义海讹寺:个性而不小众蚀狠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发楔,通过对消费者的沟通与研究炬,已推出很多新车型嗣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”熄署。王晓秋还指出菊盲,名爵现在的路线是个性而不小众输徘记,这就是上汽集团未来的发展方向秸,上汽集团希望新的产品有个性继纪枯,且能让大部分消费者接受疽部篓。    据悉燃吭,自荣威RX5上市以来填哇说,名爵锐腾也迎来了中期改款箩方报,同时新车名爵ZS泞泉、荣威I6也蓄势待发堵缸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言换年狙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蒜笺掸,上汽集团也很清楚自己的客户群体较。王晓秋指出溯,新车型针对不同的受众群体火景,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的督誊。拿具体车型举例丝,荣威RX5更偏稳重醋鹤擅,新锐腾则是一款属于年轻人的车忻忌靠,新锐腾外形活泼苛思衡,同时考虑到消费者的需求捅,我们对内饰也进行了升级慌诉,并增加了10-12万的手动版坚揩,使新产品没有短板铂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侵雇,王晓秋表示河掏,“从荣威550开始固将,上汽新产品从设计到销售鲸奉,最后还是根据消费者需求来决定茄。”    据介绍稀哇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验融烫翠。为了满足消费者需求蛙脆,新车不止在性能和价格上做了调整柏,还推出一系列活动迎合消费者喜好顿。例如婆上,基于年轻人喜欢足球运动篇残烙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网憨城勘,也已纳入上汽集团新品类椽鸵,预计明年新车65%会配备此技术揽陈僻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屠猜涣,“上汽集团一定要明白用户需要什么骋,为什么要买我们的产品鞘踩,带着这个问题帕骂,我们才能真正去理解用户涟陌狠,落实用户需求姥,使我们的产品极致无短板滴晾,产品自然会大销肪涣武。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骚慧,竞争也日益激烈呜宏掏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比砰。王晓秋介绍回膳傲,名爵的价格基本与同级车持平晦铝曝,但性能更具优势疼缔精,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹好丰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示混咆舵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品报,就像提到的让渡空间奔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整廊眠垫,从而应对市场竞争环境秦蓉。”    产品有了好的性价比和客户认知度仙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁码梦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蹋。名爵经销店到现在也有280家左右沥爽柑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络古,其实道理很简单韦看,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奖家夯,且不断呈现上升趋势讽方,他们认为自主品牌的春天来了”陇帅,王晓秋表示敞窟爬。    在被问及上汽集团未来发展方向时称,王晓秋坦言拇,“首先团队要把理解客户需求横梧乾、用心为客户造车变成一种自觉行动报处墓,进而形成一种行为规范蔬。其次应时刻保持警惕耍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粒硷吨。只有这样敬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蔚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿锤剃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布玲谈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改灰。这些修改背后有哪些考量和博弈编兜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问甜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面郡?   答川: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高散伞。一共收集了9246条建议驰权,其中表态性意见7736条吉蛙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邪,占16.3%芯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挞、网约车驾驶员资质及管理实郡桐、出租汽车数量调控三个方面孺嚷。从数据来看惨理,不少人对“京人京车”表示理解腐师,赞同的达到70%多篓歌崎,质疑的只有12%卫盾躺。我们根据建议修改了125处芭婆,不断扩大合规车辆的范围赴裤抱,让更多人参与“分享经济”秃古豢。    “从北京实际出发的盗疽,兼顾多方利益”   问砂: 为什么要求“京人京牌”剂蔫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说显屑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多说、交通拥堵史锋厦、环境问题等“城市病”思。在这个前提下恫,北京任何一项政策都不能“任性”酞枯架,要从北京实际出发荡,兼顾多方利益瘫晶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆彻镐,地铁最高日客运量超过1200万人次绊,公共电汽车日均客运量1063万人次拢涉,小汽车每车年行驶里程15000公里磐耙,交通压力与日俱增灯灰式。但在我们的努力下裳罕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吴峭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敲记。    总体来说杭爆镶,北京坚持公交优先的战略凄蹦段,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充霸枫,对其进行总量控制在所难免帆蚕。目前北京市绿色出行(公交妮、地铁迁诞拟、自行车托、步行)占到71%丹劫,小汽车出行占25%桨,出租车占4%殴话昧,其中包括比例不高的网约车出行睛。北京出租车改革的总基调是猜:巡游车改革楔哼蠢、网约车规范奥贬、融合发展促邪靖、错位经营忻陈、多层次服务筹。我们力争进一步提高绿色出行比例护滥饰,为首都可持续发展提供足够交通承载力熟祟讨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问班: 政策出台之后司搪响,预计将有大量不合规车辆面临退出菏,政府有什么监管手段确保政策落实到位九棋?   答胆拒: 政策出台前碌凡蛋,我们和专家雇、司机肋、乘客硼诬、网约车平台进行了多次沟通炉逻,决定设立5个月的过渡期玖。一是给合规平台任农、车辆俊揭锈、人员办理手续;二是清理不合规车辆盟汤、人员等篱夸。    从服务乘客的角度瓦澳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搅。另外阂喇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瑞群七,因此提出过渡期的柔性考量忍丢榔。过渡期之后圈摩妙,平台要加强行业自律俄抄,我们也要建立打击非法运营的长效机制琼蒋坏,严厉打击非法运营贬澎、克隆车和价格违法行为返,能够更好服务乘客成滥、保障安全荆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问董骑: 面对新的经济形态醛跑驶,如何创新管理手段钙恫丸?   答亢: 出租车发展中没有对立关系矗硼法。网约车以网络预约砂拧围、快捷方便等特点狗,满足了一批乘客的出行需求叫荤栋。单从评价司机服务质量的机制看毁,就值得巡游车学习么:如何与派单挂钩祭噶,实时评价布坑。但网约车也有局限性蛊愤士,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瞥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势飞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坞叼。你有技术优势皮,他有线下服务优势顷胃,为什么不一起干呢感灯蹲?    管理部门也在转变思路订多铃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吞朝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘎裴汾。通过推动巡游车改革及网约车规范毕,构建多样化服务体系潭豹哺,提升出租汽车服务质量雾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祭,在京注册用户已达218万人贡速。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泡结附,提供差别化服务狼恰管。    “解决出行问题要标本兼治”   问股: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么慑枪徊?   答摊籍: 群众出行问题的解决氦,需要放在城市综合交通体系中天参杀,多措并举汞屠、标本兼治溅弥阮。一方面郎嘲孟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伤,需要加快构建安全鼎、便捷歪斥稠、高效笔馁佰、绿色侯、经济的现代化综合交通运输体系廓稗禾。到2020年芭腐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脱虱。    交通设施根本是为人口服务感嚷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理航面封。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戈邓单,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淘潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵化警:李芳" "   杨美虹透露愧火橙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中橇,大东工厂扩建项目也投产在即灰扛,这些举措都将助力当地经济转型升级圣咎屯。    在杨美虹看来刹,借助主机厂优势倍聘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裸苫,配合外交部到德国进行推介憾竣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圃脸苟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略词姥,从而推动产业升级亨徒。”杨美虹说尽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疯奔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撤坎借。最新数据显示窘变,2016年1-11月谩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胶虏,同比增长11.2%茨暇躲,前11个月的累计销量好,已经超过了去年全年地。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任售肩参。12月13日帅屏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疗。活动期间澎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮鹎省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晶遂狸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氯庇隧、环境和社会贡献等方面取得的成绩滩。杨美虹向记者透露谢薪摆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》川琼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咐韶节。    “在‘可持续发展’战略的指导下媚烧耿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则违卤楔。”杨美虹说斥付毖。    第一鲜肩,实效为先俩柯淀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叫,“我们不做虚的手,我们也不做口号式的辆,我们一定要解决具体的社会问题寺楞平。”杨美虹直言稀,比如BMW儿童交通安全训练营侨屋,它是为了解决儿童交通安全问题坪蛇。    第二裙,长期坚持嫂。宝马儿童交通安全训练营凤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅衡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年分渴鼓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营祭,今年是第一年做细聘罚,未来会持续楔、扎实的往下推进讹乱诚。    第三盟孔,全员参与疾请。宝马做企业社会责任时管斯惫,会邀请车主禄趣湿、经销商肋杭、投资人以及宝马员工快,一起参与进来卞喝查。比如宝马爱心基金鬼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训块筹,提供指导;另外假,宝马还成立了员工志愿者俱乐部返纱,定期组织各种各样的活动习橙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略德,将可持续发展贯穿全价值链恭剁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素劣屯。”杨美虹表示米填劫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点黎培闻,主推工业旅游概念憨。    据杨美虹介绍舅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氏瘟,助力中国制造业迈向高端飘,并促进东北老工业基地全面振兴饭侯。    数据显示蠢栖,截至2015年底冒欺仕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户委垢,当年纳税额超130亿元人民币啼。同时读木屋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会跺韧,就业岗位较上一年增长了8.6%床。杨美虹透露吓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中省纬嫁,大东工厂扩建项目也投产在即斤,这些举措都将助力当地经济转型升级垂踌。    另外餐故村,在杨美虹看来献芒,借助主机厂优势剐级,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泄墨琅,配合外交部到德国进行推介价骄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隙,从而推动产业升级咆蚀拭。”杨美虹说胳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦挤虑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瞬驮?关键是我们的差距是什么陆,下一步最大的点就是要提升品质遣相,当然还要控制成本巷双骋。然后慕棋,就是我们的正向研发和平台战略疵。最后奸,可以大大提高效率己吼,如订货的时间是可以压缩的圭瓮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日础,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一魄憋浓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节色琶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述檄帆。    徐长明说骡,怎么理解工业4.0蚕弓亭?这个概念是德国发明的软,现在在国内比在德国还要热无。最近七眯桃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓷踢芬,我理解它的工业4.0的本质卸荆挥,就是怎么保持德国制造业的竞争力郎棱。在国际上瑞厂懈,德国面临两个挑战脐横:互联网大数据和云计算藏矢磐。现在痴,德国整个国家都在讨论美赔烹,怎么能够“不被互联网+”庙,而是“制造业+互联网”诡,这是他们重点考虑的问题社,特别是德国的三大汽车公司——奔驰创毙、宝马收菜、大众图。在德国缺寝,汽车的需求是非常个性化的啦,在这样一个背景下哥沙借,它要维持竞争力寇,推出了4.0的概念单队滩,核心就是智能制造尾猎。他们主要的目标有四个方面雇:提升品质盛馈、提升生产力粱彻玩、提升柔性化湘盼、压缩产业涧揪,总的核心是提升竞争力矗。    徐长明分析乾盼浆,本土品牌下一步怎么做欧?关键是我们的差距是什么实墒括,下一步最大的点就是要提升品质细涵,当然还要控制成本豹帅。具体要怎么做且岗?也有几点慌欧:第一愁韶杰,想办法提质控本喘离粪。提升品质姆钞,消费者理解有三个戒琶:可靠性寄熟、感观品质睦僳、性能拆淮。第一个维度醛羌:可靠性是必须的托患,现在光有第一个维度已经不够了疥靡充,必须要加上第二个维度木痕斧:感观品质污剂寸,看起来要漂亮竟坏。在此基础上又发展一步狮舒,就是性能的提升端。最近市场上卖的好的自主品牌皋,大概有12款车扳,年销量超过10万台刀蒙肚,这些标杆产品蹿焦呜,性能上也不错荡襄冯。因此伸,自主品牌下一步还是要想办法扯,把这些提上去傲韧,缩小跟合资品牌的差距济。    这几个方面的提升孙檀跨,意味着成本也要提升宏煤,怎么能够控制成本拔拦?第二方面的话题琴肚悍,就是我们的正向研发和平台战略拔抡退。之前些戈辰,我们很多品牌都是“逆向研发”率疙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车饥羞,拿过来拆解做测试桃,最后组装起来腊太。这个模式下扫怯,成本可能是略微低的济荷,但品质恫眉、性能有很难保持匿甭算。现在必须要正向研究形斗,从消费者需求出发炒臼,形成一个目标侯硷,对目标做分析秘筒从,只有正向设计薪,既能提升品质性能广,又能控制成本些,像长城慰搏点、吉利等等炒遁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谎。    平台战略粟咆悉,在更大程度上控制成本费。他说请,我们的开发冗,现在是一款一款开发的兼帅咳,零部件的通用性相对比较邢匏琛,最近一两年来绅据困,已经有两三个企业开始走平台化战略司碘凤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肝仿都、SUV和MPV县堑。这种情况下苦浆,零部件的通用性非橙蓿好惮俊亲,同样是50万辆的产量标献,对零部件供应商的供应量更大盲仇桥,就能有效地降低成本傻棚。    徐长明强调搬斡,对于工业4.0的精神本质还是要学的巫涩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标峭泪拔,它做了那么多的智能机器人俏举凭,智能机器人都是带摄像头的毖柒衫,在实施过程中的质量随时能够监测殊饺瓜,然后反映到云端寄豹,再反馈回来随时可以改进仍惭。现在度司,企业员工的工资水平越来越高坦腻搂,汽车厂家很多在加班加点冷,我们要高度自动化镭察劲,这些课要补未锻褐,应该有大量的机器人替代人工判氮逃。如果这么做了坏徊,可以大大提高效率甫,如订货的时间是可以压缩的坟。比如兰皖,国内一家自主品牌奸抛郡,从经销商下订单施伺,到提供汽车产品最开始是40天科临,后来缩短到30天钩臀斧,现在可以压缩到22天峦夕举,跟世界先进水平比还有一些差距茧。这也是德国4.0里的核心内容拆哄。我们不一定用他们这个办法很卜,但精神实质是要学的媚片。    他说甩岗拘,柔性化的生产也重要仑草,但没有前面三个那么重要联绦。在4.0背景下戒梅匣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法韶,而是学它的精神实质苇伺毯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谅降姜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袭抽。更为重要的是袜稼覆,放眼全球绕人归,驱动这些变化的地方就是中国犁班拣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楞违澳。    12月11日囊建杀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾痛虹桥落幕恒。经过36小时的激烈角逐厩籍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捌毋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利了经。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示膝,今后的五到十年税乾,汽车市场将发生前所未有的变化老彭。未来缆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务眷。可以说品,未来五到十年汽车市场所发生的变化沉嵌刨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多航朽奴。更为重要的是澈醇,放眼全球素曹,驱动这些变化的地方就是中国荣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茫舞鞋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挡汕袍,作为企业东驳,捷豹路虎非澄看重年轻人的培养绍亮架。在全球瘸,捷豹路虎共有2500名管理培训生闭某祁。过去三年村,我们在中国也培养了30多位管培生俩角。此外氯粟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家铅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才墒。    在赛后的媒体分享会上腥,两位获奖学生代表分享了各自想法尺搏嘘,及在比赛中的收获露鼻。同时锹介,睿侨森娟跑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问窃磁棚。   问骄:捷豹路虎为本次活动提供了导师奸,请问这些导师来自哪里郝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业不嫡累?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位固?请学生们简单介绍一下自己的作品武冈,获胜的原因是什么互想蜕?   睿侨森诚敬竭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师史前柑。一位是捷豹路虎内部导师譬侧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撩,包括对行业发展的认知奥彻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诞峦妥、视角和指导怕晦。这两位导师全程和学生团队合作死吝幕,提供专业意见森,帮助他们取得最好的成绩斧签疼。   潘孟涛扰阔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拜拿,包括今天的学生封,将来都有机会进入到我们工程团队尸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额莱蛾,可以来到捷豹路虎学习和发展筐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里期,再加上扎实的专业和技能腔安独,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会态。   睿侨森嘉舜: 作为公司的管理者蹭拣,我们非承偻背椋看重实习生勒醚,我自己也会手把手教给他们工作的经验杏。不管是本科在校生还是毕业生的惭部,都能给我们带来新鲜的血液敝、新鲜的想法摹。    同济大学袁旭猩遣膘:首先尼涝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沏赖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行褥。    我们都来自同济大学汽车学院拖鼎檀,团队成员有两个来自汽车工程方向棋甩炼、一个汽车营销方向绥、一个汽车设计方向烽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求墟,围绕“以人为本”朴建,挑战的是都市环境里的出行压力姑铂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吕遂暗、设计师也有很多共鸣勒,通过一系列调整饭,最后有了这样一个以人为本词、体验为先的方案罕涝。我觉得馁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因府痰段。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赐:目前捻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雀?   潘孟涛溜勤: 我们会对人才数量进行评估和拟定强窃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的剐畅昂。随着经销商网络的增加婪寞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多墨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能林拨盯,从而满足未来消费者的要求僧盯。这些内容息息相关矫,并且不仅是着眼于眼下帘舅菲,更是放眼未来化。比如遂,针对刚刚提到的电动汽车战略梆倘互,就要确保未来有足够的专业工程师储备泰,因此额耻,我们时刻准备着全,并只选择最优秀最合适的人才进入公司斗粕。   问笨:在创新领域闯荒,包括未来汽车科技领域秤葛,捷豹路虎有怎样的系统部署勺容按?   睿侨森绿: 首先烹徒,作为一个公司雌,我们在研发领域有诸多投入妥扣粒,而且很多的投入都非常具有前瞻性篮缎革。比如说链渴软,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淳朔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验储骄。    其次够疆开,我们想要通过产品和服务脊颠,把先进技术带给我们的消费者芒颓乓,因此我们的工程团队肆俊、研发团队必须时刻关注消费者需求谎喷,做到一切产出符合相关性杯瓮诚、可实践性原则酚拷。此外伍,我们每年投入约350亿人民币裙番,用于车辆技术的研发和投产叫。    我们还于今年7月宣布檀虐:在未来四年叭窟红,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瞎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舵功漂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术外抱惠,并在未来应用到车辆技术当中售。    今年早些时候步暑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion琅当促,通过应用软件及按需服务的开发与提供尺滴父,解决消费者在出行中遇到的难题龋皑桃。    与此同时吻贤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资镁、办公空间茶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拭采。   问矗肚愧:请具体介绍一下InMotion间。对于整个汽车市场的趋势拉兑蹬,比如电动汽车技术念,捷豹路虎是否有着自己的见解模?   睿侨森岗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兄拧汝。我们希望将来可以将它推广到美国山、欧洲以及我们非常关注的中国市场史飞线。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部姬盛讹,由研发团队进行分析剔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子届尝岭,我们也会分享给总部柯扒。    关于电动汽车技术姆碍翅,在洛杉矶车展前夕躲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弯饱跋。中国是目前最大的电动车市呈继搴浴,并且有引领行业变化的趋势详迪极。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势成尘,确保第一时间响应本土市场的需求搏蛇秃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相敖,并于2018年正式上市亩,希望大家多多关注举叭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问淘虾:关于未来互联网汽车程搓哄,捷豹路虎有哪些基本的认识汞黄疗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求熔讣?   睿侨森复雷矾: 目前廖妹骨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氢拐溪,它的发展甚至可以打破现有的昂、传统的汽车开发逻辑与循环棱既涪。    针对这个话题攘逃敬,我有两点和大家分享楼狸:第一点虑好形,未来所有的车辆都将实现互联网化缕彤,现在能够透露的是伙,接下来我们全新推出的产品鳖乔扮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作靖。比如说耙车,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作栓徽,使用他们的UI界面和地图抛缮醋。类似这样的合作遍无,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疏浑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩褐:李芳" "   汽车网讯 12月15日耙餐,由中国汽车技术研究中心半绥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开荡彩攀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开急烷,从“市场化发展现状”睛挨墓、“应用模式创新”姆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缎茬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辰筒,为产业发展建言献策勉男、助力提升阑曝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丢板炭: 第一裂,背景水羡赴。    去年发布的《中国制造2025》罗,新能源汽车是重大发展领域之一老蜗,是其他技术应用载体慷髓居,而且是先导性产业娶。它的进展情况决定了中国制造2025涉、强国战略实施的程度踞刻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逝杆,从而能够聚焦变革溅痪、明晰路径囱捌辱、凝聚共识敌、引导相关资源集聚推广产业创新叔惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构团矩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一臀懦舰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布回社及。总体报告是按照1+7的结构袄。1是总的通吠馅,7是包括4个车辆整车技术法,3个分项技术耙悸功。    第二泵煽,国内外总体技术分析袭。    近年来为,从国际汽车产业来说旅,低碳化欺、信息化没、智能化是一个总的大趋势风衔缄。欧洲沥烂、美国提匣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乔脆,重点企业的产品战略也充分体现了三化汾阂隆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鼎夹骚。我国汽车产业特别是近二十年的发展凤,取得的进步大家有目共睹肺。首先法趁,产业规模世界第一痢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扦蜕,包括品牌市场的影响力有目共睹绥驳,特别是新能源汽车揣,包括技术目、市场烯林、新的智能网联汽车技术好讽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锌锨,智能网联汽车发展是非吵樱好的优势条件居氰淡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展貉陌,包括动力电池输窃、变速器卿鸥。国内自动变速器原先是空白群拷萍,近年来无论是CVT佳湿、IT卉敛、DCT都有自主的技术和产品霓小腾,而且应用在逐步扩大龄莆。    虽说取得巨大的进步森娠,但与国际先进水平差距明显土钙:    首先败,发展能力上的差距苗誓佳。投入强度远远低于国外竭辟,全产业投入估算1千亿冒缴辑,相当于通用镰眷、大众剂僳、丰田大集团一个公司的投入芒赫绒。    其次宏稼,研发积累施贪蹦。包括流程积累盲、数据积累微、技术积累崇、标准积累嗅闲挞,这些积累偏弱咸醛。    另外刊惰,从整个产业创新体系上来说棠,差异比较明显的疵腹囤,特别是协同方面譬苗箍。单个企业弱谋,整体的协同效果很低乡,意识也比较低嘎场戈。在发达国家隘,单个企业强极,整个国家的协同体系效率比较高菜。    基础不牢地动山宜摹,我国汽车产业的材料目、工艺基础跟国外相比也差距明显冀人。汽车产业孪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肚仓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革献锈,要求有创新的思路和创新的模式婚碑氨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沃憾伺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忍。    第三接,一些关键的里程碑渭蹄胎。    重点是总目标税,总目标是基于很多现有的环境设定的捷,也基于七个路线图进行测算踩。反过来说你辟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斡钮嫡,就能够实现保障几个方面总目标的实现碾郡躺:    1我、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撂澎牟。如果技术路线图能够得到实现萎夸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值封瑞,之后往下走燃媒,这对产业来说乐马,甚至对国家来说是非常重要的踞。    2牢惕冬、希望在2030年左右千,汽车产业的电动化转型基本完成僵坤蹈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上啥抹。智能网联汽车市场有一定的占有率颇诧夏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仕伦。    3瘫、建立有竞争力的自主创新体系骸。    节能汽车在2020衔杉项、2025涸、2030三个阶段提出典型的指标挥伪哼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗藕,5升工瓷麓、4升绰烹、3.2升刺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狄僧庇,2025年15%骏岛限,2030年40%以上须沙纽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术叮、自动巡航牡、车道保持应用已经很高飘琴捎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幢蕊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线馅,经过技术路线测算实现总的目标畴。从路径识别上来说梅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毙,以能源动力系统优化升级转型作为重点灯卢,以智能化水平提升作为主线凛涕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑栓,全面推进企业产业发展磷。    第四滩,分技术路线图的基本结论摹。    1桶暖、节能汽车刚。总体上有很大的共同点淌曝哗,重点在混合动力技术砷嘶鸽、内燃机技术凑陇敝、其他驱动技术习涎。混合动力是技能的主流技术当慌,当然轻量化也是另外一个晤,但是轻量化有专项的分析拳浦喊,在这里没有强化胁。    乘用车总体执行轻量化困、小型化赫疯、混合动力痴似锈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鹤必替,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恰斯。    混合电力是一个主要的技术挠乐搓,达到5升共,4升睬晌、3.2升的目标唾,混合动力是主流你,其他是共性的娠,轻量化莱商酪、摩擦等祟脸兼。    商用车混合动力应用时间稍晚皖,重要度低于乘用车痛恼。    2爆、纯电动与插电式混合动力汽车囊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耿翅瓮,加强轻量化成为趋势嗅。轻量化对电动车更加重要氰汉。对于插电式非常重要的屎桃琶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粉嘉,驱动饯妻、点击戏、控制圣寸幸、充电憨肆捻、混合动力发动机箱,高效耦合发动器翠靛艇。动力电池本身有专题串芹,在这里没有过分强调溪拾巍。    这两种车提出了总体的发展纲要陆蠢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扁未奔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烹等褂,甚至可以忽略不计颈旗架。    从四个层面梳理了技术需求实,提出了一些优先的行动项哭藕赊,面向纯电和插电藤倦攻,国家科技技术支持十五年了瓦,下一步除了电池列为专项之外错暗瓶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寞祈。    另外们,聚焦关键零部件肋、基础突破和可再生能源呢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓤晨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敌实。    3碧、燃料电池汽车汉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择效谈。从中国汽车产业来说驳铝,现在重视程度不够蚀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搪氛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贯错勿。希望四部委提交国务院进行发布和实施淬赂谭。    在研究过程中钠牢,大家对燃料电池认识分歧比较大泻,或者没有共识桅腺,这里特意保留一个燃料电池发展目标畔暇,跟发布不一样芬拔菊。发布时2020年达到5000辆的保留规模氏,我们是1万;2025年是10万膊充,发布时是5万;2030年是百万成,发布时是10万范。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧还芬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池儒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度甘频、耐久性烯、成本田徐标、氢安全科。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的年颊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钱憨乳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜男狙潦。当然冻寄番,全技术链的技术攻关需要做沏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咖。前期小功率燃料电池瘟,中期是平衡的燃料电池祥拱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搜猴,到最后全功率的燃料电池顷。当然惠横,电电混合是最主要的羌徘,最后电池小容量的技术路线五,但燃料电池的功率更大一点扑谁。在这四个层面进行了技术创新梳理恰脚扮,燃料电池要解决的东西很多挫,包括材料鸿、膜晒咸脓、电机捷抵懒、燃料电池亩彼丝郏块堆白劲撼、系统技术共澄、整车技术端刚霸。燃料电池也是下一步国家科技碘、资金支持的重点厂豁。    4赋论量、智能网联汽车晶蝎,这是新兴的技术发展趋势沥。其重要性与新能源汽车同等重要虎,有部分专家认为更重要匿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胳派挂,技术和应用的优势首惊,也是机遇陷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寸竭,涉及到国家信息管理钠迁。对核心自主提出了很明确的要求割吃,即两横三纵袭赌嫩。    车辆技术上更多的是决策窟喷酮、执行僚。信息技术然寸吠,信息安全破瞳滦,地图技术也是非常重要的纪。两纵睹高谋,一个是车载的犊,一个是基础设施涵。智能网联一定是循序的酮,智能网联技术最容易得到大规模的应用冻韩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标级帕。这两个路径总体上循序得到应用贾,从商务车来说阜,更容易形成千虽脚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求头。    从四个层面聚焦一些技术需求倦平。跟燃料电池一样环,需要解决的问题更多一点卯秆。从感知决策执行的猛赶,特别在决策阶段亭,差距是比较大的管,感知当然也有差距犁坞。在信息层面坊斤霞,大数据害窜、云平台梢,相对来说中国有比较好的基础和优势椒慨。    作为一个前提吴烩,对标准法规先决性狗穿砷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动水缄娜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件婆。制造技术不细介绍了浅瞧倾,还是聚焦在新材料的运用菜衰,以及新技术对制造技术带来的变化藤,聚焦方面进行了说明乔祷。    动力电池堕肯,分三个目标侠涛,目标上有比较大的讨论和争议晦苔,比如说新阶段提出了350川式踌、400防驼、500的质量要求檬钦,争议非常大鸿孪沏,重点几个层面扔祥:    优化现有的代表电池技术呈,提升技术水平楷,特别耐久性亥疽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发校。国外的装备很难形成有竞争力的差别突链。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线潜涎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夹眉。现有应用以企业为主体来做港瘸。当然解苇,也会关注动力电池的回收利用技术虚防龄。    最后宛秤细,轻量化抚膊。简单来说担纳,前期聚焦材料技术界、设备技术朔玖、制造技术串看、回收技术懂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啤搜,比如说传统的四大工艺的变化骚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用习类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛盎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坑拾、供应链稳、资金牢芜觅、汽车等方面的诸多质疑盯悔。期间,明确表示不会放弃造车焚蜗撤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传醒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慨媚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的橇兔酒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稿省抒、互联网及云弟朔、内容侣苯母、体育,还有三个端口类的,手机授恒藕、电视涉匣伪、汽车灸溉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挟和行。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功懂倒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿朴电。    乐视的电视做的确实是非常不容易光。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三默。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侗繁坎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元曝嘶迪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元类。总归累计亏损36.33亿元惺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浩赶广。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面安焕馁。第一部分就是投资人的钱箔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现墙继。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿处翔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寄缕窃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戚担怖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凡侨、体育43亿缄、手机50亿,房地产64亿献浚、内容108亿仍、互联网金融151个亿笺剐、电视187个亿士赁豪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金掀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蜗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苟笨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的箍驶帛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败柬迪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铺撅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窗穷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喊苦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙轮潭沥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去轮唉公。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淑涟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的界画。很可惜,你们蒙眼狂奔净。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散旱需。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂催略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木滔繁:李芳" "   12月10日喊挪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鸿浮:一条是政府主导黔渴翔、政府补贴的方式香爆,这是当前的主流厩痪甘。一条是消费导向辰,依托市场的内生成长道路仿瓜龟。”他表示扣桥,(电动车产业)进入者中崎汤,大多数最终可能会被淘汰旅扣芍,但是不能不给他们机会梆聚砂。国家已经开始放宽市场准入完淮牡,此时械,应该在两个方面把握好政策朽枪碌:1细、应当欢迎新的进入者磊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鞋蜂镀,让投资者自主决策热,自担风险几糕。2撅淀腥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酥,严格市场监管瘁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚把庆备,目的是建立好的产业生态毛璃块。电动车产业化宋肩骋,最终必须依托市场来完成汕驳,因此付念襄,政府的政策必须产生长期预期舜。推进政策应当借力市惩馔荨,发掘市场的潜力南怂俱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用系绣。政府政策不干预技术路线伺互阜,政策的实施不是导向对政策的依赖纷戈达,而是政府作用的适时发挥赂倪辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道美贪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蒙,戴姆勒有望在今年成为全球最大菜横焙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商割撬确,这一目标比原计划提前四年实现冕冗捣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布漠凡:“戴姆勒今年即将实现这一目标肠,比预期时间(2020年)提前四年圭介咳。”   据悉融咖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标铆茬,当时受到与会者的哄笑方镐。然而帆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怂,领先劲敌奥迪和宝马为嘉。(实习编译夺:刘欢 审稿蔷溅评:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缓烁卿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泥:韩大为 版权作品秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓提,严禁转载阶枯,违者将被追究法律责任啸辟庇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怪架伙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鲁吧。在提及新品牌“WEY”时姓槽,魏建军表示券,“将夺取丰田和德国大众的用户”冈读膝。   记者棚购:为什么把自己的姓氏作为品牌速?   魏建军铰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赴。我对WEY很有自信微,就使用了自己的姓糠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌朽街财,但在中国汽车行业我是第一个角咀沏。   WEY之所以采用英语规,是为了要瞄准成为全球品牌第。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鳖歌。   记者钠摆雌:对于竞争对手有什么设想庙狠仁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寄粕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场癸羡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鸵童,在此基础上还要实现15-20万元的定价光瞎司。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赡。在性价比上WEY更具有优势隶混悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苍:李芳 版权作品充,未经环球网Huanqiu.com书面授权倾,严禁转载翁肝挂,违者将被追究法律责任风弊史。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桅廷熊,新能源汽车的发展也不会受阻剔屑。   根据工信部核准的数据喂,今年前三季度公孝禄,整个新能源车销售16万台凌灭,同比增长83%潘随。其中猩香,新能源客车已经占有40%以上的比例歧,达到了近半的水平釜曙帝,发展前景面临压力芳另亢,但乘用车只有0.1%肛刹垒。“我们涨十倍是1%茬草尸,涨100倍是10%寥,新能源车发展有巨大的前景和空间桑碴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点岭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蛙,全国乘联会秘书长崔东树说渺垫百。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力币虎奢。根据国家制定的产业政策要求缝辽乡,到2020年恰诽脑,乘用车百公里油耗要降到5升匹茹刺,这意味着五年内降38%的油耗雷被寄。“基本上谁也实现不了剔淳,只能靠新能源车来推动舅稿痉。而这种新能源车纯,插电混动可以降80%我细,纯电的可以降100%的油耗挤肮,这种情况下只能发展新能源车速,这样新能源车乘用化楞,为什么我们一直定义为为生存而干锌,你不干就要挨打哆季伦。”崔东树说瘟班。   另一方面黔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展牟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要提贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宫衫健,因此定价弹性很大稿贫旱。”中金公司的研究员李璇说较秆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扒墓,为消费者提供很多选择宋遍。随着技术进步和更多电动车型的开发夏,新能源车的成本会不断下降滥,比如惋犯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型旁栖。“中国的纯电动车型出来以后喝丁拐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纷记,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后珐,发现基本上17蒂、18年以后的新能源车庭,达到8年10万公里以上潜临,整个成本是比传统燃油车是要少的投,甚至是少了20%到30%肋继。”   电池是电动汽车发展的核心惰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本慰痰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梧天惺,电池成本还有很大的下降空间疚。目前挨酿,整个电池的产能供应相对过剩卿沤,国内电池企业达100多家钾悍。据统计蹋,目前整个电池的价格大概在2块多左右抵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侍攀蛙。因此绦哭劣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勃常,这样才能达到标准岔相。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵程:李芳" "   我们不认为绝对的销量姥吵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素槽葛筐。衡量一个品牌成功还有其他的因素屡捌,比如利润率坊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标付。除此之外壳躲,品牌力平达、品牌的知名度毫、美誉度撤咯癸、影响力迸,也是决定品牌可持续发展的重要因素洼困。宝马在创新精神上是首屈一指的禽珐,因为汽车行业正经历巨变寒茸,在电动出行捶、智能互联韦、无人驾驶等一系列发展方向上昆虱,宝马都打下了比较好的基础怒。    临近年底礁,伴着层出不穷的新闻事件贩绕,高档车市场竞争愈发激烈狭确表,作为全球领先的品牌——宝马坝勒却、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目络痹。近日吵耐圃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赁骇,听到他开诚布公熊鹅、推心置腹的看法核箩铃。   问衡:根据最新的销量数据炊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蛋探书。那么喀丰驾,您怎么看销量瑰凑、利润把辱、与经销商合作伙伴的关系卤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茶: 每个竞争对手的情况不太一样似,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搪革,所谓的增幅我们一般都讲同比线蓟杆,是跟去年的基础关系璃舜番。几个因素加一块儿次配,我们不认为绝对的销量对晃滔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摹覆祷。对于宝马而言懦涸,今年前十个月祟兼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尝嘲,同比增幅10.2%山硷椽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滔炕,同比增幅接近11%哼唉。我们对这个数据还是非常满意的附肥,这也达到甚至超过了我们内部的目标砍。    除了销量本身的绝对量或者增幅癌裸歉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慷,比如利润率谁隧换,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奶呵充。除此之外队杰,品牌力嚎俺、品牌的知名度丢当、美誉度轮啪邪、影响力掇,也是决定品牌可持续发展的重要因素朽。宝马在创新精神上是首屈一指的卉尉,因为汽车行业正经历巨变科,在电动出行干、智能互联厦袱、无人驾驶等一系列发展方向上巴,我觉得宝马都打下了比较好的基础此扯。总体来讲添,我们并不惧怕任何竞争叔取哎,我们也欢迎竞争睹乘邻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行川促扮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势豌。   问唬:最近棋龟磊,关于奥迪的新闻比较火饱乃情。   刘智户: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略必迫袖。对于宝马品牌来讲磋笑烹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凳,双方的关系也非臣泛凭#好父。所以德墩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缎,一个是宝马(中国)粳事,一个是华晨宝马抨,但是我们有一个整体式的营销团队茅很,有统一的零售网络逛碴,我们在总部有一个统一的管理团队呸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现庭暴矩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略立。至于竞争对手我不是特别方便评价憨儒,不过至少释放了一个很好的信号颅,豪华车市场的前景依然很好设。    问喷桨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纶冷洗?    刘智痕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度臼淮。因为从经济的基本面来讲鹅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匙离脾、持续的发展态势岁补钦。之前以出口抖炉、基础设施建投资的经济拉动方式绢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式墩轿。需求的增长其实就表明了对于车的需求放跑,其中也包括对豪华车的需求未恕功。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辨惟谁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑樊,这几个因素相加泄偏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间爬翅叛。今年陕,豪华车的“盘子”接近200万辆鹃啡紊,未来可能每年的增幅不会特别大豁逞呸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刹蔚。所以羡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入忿牢,力争在市场表现上优于竞争对手锌秆枢。   问汝蓖堂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炭,这一岗位和以前相比有哪些挑战氢?   刘智杭备: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惦哪本,因为我在宝马的八挎响、九年时间唇,换的工作岗位也挺多的嗡辉染。换了新的工作以来宦爆喷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营配穿丘,比如负责国产车的销售沽虚劣,可能是比较短平快的沥,看的是一橡、两年之内的事情筹。在宝马中国总裁这个位置上徘谱天,除了目前公司各个业务板块的运营顷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题壬惦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舌,像无人驾驶摊、智能互联板虚、电动车文兔,包括数字化营销古沦、品牌年轻化等等一系列的东西垛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划栓烫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掇溉郸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鳖坊甜,力争在中国市场上打下一个非陈瑁好的基础顽甩悔。我相信稠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候庇霖,宝马会拥有非常强大的竞争优势警充高。(中国经济网 记者猩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   原标题荷茬逃:王永清棵廷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单然。别克品牌今年销量已经突破100万辆里,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鹤镣槽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扒鸵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰独触。数据显示筒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汹从脐,同比上年的446764辆下跌28.64%赴街。上个月涧疥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拘橡填。    因此迷陷,在车展期间接受记者采访时撑,王永清表示开独,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宿呵保。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升微堆硼,但全年销量依然会同比下降20%左右默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来下舵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骗肮珊,可能在布局上稍微有点滞后侵衡。现在对于雪佛兰来说菇乾逞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”匡。    事实上庙儒赊,雪佛兰已经开始了提速布局乾漓搽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剧城,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钨父怒。王永清表示握劳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氏,2016至2020年投放超过20款新车诵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列却虏说,30%为SUV车型侧,并将加速引入包括1.0T旗、2.0T红、8AT卫千嗽、9AT烫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骇届卞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贯懈粒,未来SUV将成为主推车型纤佳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造龄讹,轴距2725mm绒镣堂,将与全球同步进入中国市场狈。同样绕托,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蜜灭典,再度出击紧凑型小型SUV细分市场供侨。    值得一提的是斜胯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS城蔽衫,拓宽产品线的锣。RS车型将采用包括侧包围擅仿、运动尾翼裳钾、双排气管骆、降低化运动悬架睫及师、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赔挎,并加载多项ESS智能安全科技陵。    在品牌营销上誓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼椭酿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销册冲。另外拆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绞晤澄,演绎雪佛兰“热爱桃,梦想裁乘举,行动洼短陡,分享”的精神绢。    “今后新车的利润越来越惺露础,主要利润来源于衍生服务奇据廉、二手车置换等骚联赋。相信雪佛兰将它的结构调好后嫩韦,未来两年将会真正出成果茨。”施弘说扁和。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外计,上汽通用的新能源战略也将全面提速郝。车展当天卜棺邻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相好,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发岭杭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统讥围。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巫森暗,发动机的最大功率为73千瓦凭,其中电动机负责驱动寥,汽油机负责发电屉,它的综合百公里油耗是0.9L地。从上汽通用发布的节奏看色悼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了相憨沫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案京,王永清说闻斗峨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呵辑袱,产品还要丰富散齿些,才能满足这个法规的要求晌膏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度把,到2020年之后比例更高缓累讽。王永清表示士风:“估计到2022年护切壬,我们的电池技术会有很大突破就,能量密度大幅度提升镀媳,成本是大幅度下降筹逆非。这对纯电动的新能源车发展是好消息荡角救。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢焙、豪华”品牌——WEY拨谐,W01肯、W02两款全新SUV首发亮相挡,售价区间将在15-20万元司。对于新品牌的未来发展规划提俺李,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冬评:“WEY品牌明年将有3款车上市梗畦,到2018年还将推出2款左右的产品怖屎澄,以支撑起全新的销售网络体系鹤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表霜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍请,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市旅抖守,8月份推出第二款SUV W02烂码,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年次,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蓝覆世。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时雄躲粪,魏建军详细介绍到寿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA物苗迫,配置上拥有最先进的安全技术譬、智能技术瘁蘑非,也更加精致孺渭。此外在性能上两者也有很大差异啼,例如在NVH方面稳劝实,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谁嗣具,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造些峰唐。   在经销渠道方面鲜授赴,魏建军介绍说督号私:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络迫庙喇,没有想过招募新经销商罐屁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作倾。”   对于新品牌的未来发展琴帽戈,魏建军信心十足得,他表示尺:“我从没想过这个品牌会失败范踏,只有退路封死才能做好这件事不扫额,自主企业只有没有后路才能把事情做好翔东。”此外我岸,魏建军坦言模槽浩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谜歧,因为新品牌叫什么并不重要矮力腹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎缮夕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泼认魔,将方向转到共享经济书邻苏、互联网恳煽、自动驾驶方面新的技术褐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咸娘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上文,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩颓、生动的演讲豌扦攀,就城市交通输、自动驾驶和汽车互联等热点话题事筛竿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索跑街,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谱扑。    徐大全说咆,博世始终认为轿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炊磁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式监派烽。    徐大全谈到称封,作为在汽车领域的老牌企业逃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汰、多样化的发展态势和需求很屠缓,博世已经有了自己的思考和方向配狠理。    他说广浓辱,如今单驾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业投堤,将方向转到共享经济虽、互联网焚痘、自动驾驶方面新的技术攘诽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚂闺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蟹,面对新一轮汽车技术的变革仿光嫡,无论是传统汽车牧笺恨、零部件企业品,还是互联网蹄扰蜗、科技企业羔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辱:互联化骨腥驾、自动化和安全化享蚊露。我们预计牛镰,到2021年冕,汽车将成为第三大互联移动实体锌,同时扮演人类的第三大生活空间怀什杭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弟,来充分发挥互联驾驶的各种优势矮某鸿。    谈及自动化领域瓦,徐大全判断弊斯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滦堪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宿脚,通过持续创新驾驶员辅助系统脓哨眷,从辅助驾驶罗、部分自动圈匈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喂世,分阶段朝“零事故”愿景迈进皮嚼。目前劝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产椭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沤蛙剖,到2020年左右桔,自动泊车功能将进行试点项目测试堑。    说到自动泊车钵遍,徐大全特别谈到停车难的问题芹贩。他说使溯,停车难是在城市生活中的一大困扰嘉继。今年哄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翟骄糠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胺。在八项智能泊车功能里撅,“手机查询停车场位置并导航”醛捶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毙。其实播柔,在大型商场里邵纫暴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了确缆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牟。根据一项市场调研显示扑膝改,2015年辜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿馆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台队,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撂聘,在深入巩固原本的互联化败脖、自动化和安全化“三化”战略基础上秆,博世今年也把两轮交通磕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度覆慌蜜。    他介绍莫灿函,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部道肝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力婆。未来十年搔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上督绘惕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搏鸡。    在两轮交通方面米曙,博世提供两轮驱动辅、安全等各方面的解决方案熔,涉及两轮电动车闹寿奋、摩托车菏纲脊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炕睛迹。    最后含,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具借络汇,满足这些变化的需求筋惫凛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙雄局:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碑沽坷,“双积分”法规镜衔顶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议投,连日来得恫粕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温煎尼,让观望中的车企备受煎熬管。针对业内关注的焦点问题摩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苫匙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悔涂:不久前诞偿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规糖体,如何理解这两套方案沃哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铣诞较:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)窖笨电、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联黄,但又有独立性懊,各自的核心目标有所不同轨缺溶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蓬法回,进而确保国家能源安全冉矛馁。由于中国的石油对外依存度已超过60%起葛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提路枫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辅廖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展僻骆,进而实现国家节能减排的长期目标庐泻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吉沟革,但现阶段并不能彼此替代辞讣馁。对于CAFC而言丁俩伞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求皑躺,其中当然也包含新能源汽车揭冯脑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拧。但不同的企业由于自身能力摊喜、技术储备和对未来技术趋势判断不同丛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求替扔习。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补佬萍,而以后补贴将逐步退坡师放,企业更担心成本无法负担侮。因此仅有CAFC法规必,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赁宫,所以有必要出台NEV积分贸秤嵌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姬仿较。同时换据策,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舌,从而有利于新能源汽车早日取得突破罕埔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线铝插,其目标应是降低汽车及相关产业鼓、乃至整个国家的碳排放瓤径勉,和降低能源消耗诉求不同到灭。作为碳排放第一大国课,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓬疮登,后续国际压力还将不断增大咳痉。因此管储授,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骡卜藤,从大方向上讲是正确的莆段彻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段土灭农,这和NEV积分没有本质区别抡赐,也无法确保总体低碳目标的实现顶。实际上钢橙,跨行业寝市潘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向匣届瞳。以电动汽车为例劲,其在使用阶段确实是零排放峭坪桥,但与欧美不同揪,中国的电能以高碳电为主摆痴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锭讳案。也就是说私,在使用高碳电的情况下蒂莎,电动车全生命周期的碳排放并不低萌。这正是碳配额管理应该解决的问题称。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中头祥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额楞班闲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业牡吵。实际上潮,将新能源汽车确定为国家战略化型,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拦拱,生产更多的低碳电繁复深,否则减碳的国际承诺将难以兑现谅烘。    另外施铃,对于汽车行业炭,无论是CAFC覆绞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同废,但都应该由一个部门来统筹策划奥垃畏,系统思考淑熔,拿出科学相脆勒、系统金佃箔、具体祈吞、有效的管理办法来推动实施祈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面息。    ■积分交易细则需加快制定络吓谜、尽早出台    《中国汽车报》捐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定建骏袖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素禽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受推?    赵福全腑妒奇:确定合理的积分价格汗芳搬,涉及到技术扳鸡、成本和市场接受度畴苔,需要综合测算和动态调整季。我认为基本原则是烁跨扦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力独,让没做新能源汽车的企业有经济压力挂断殿。如果NEV积分是“白菜价”度诉,大家直接买就可以捍菱,谁还会愿意在新能源汽车上投入冬苹?    因此脓护,NEV积分的定价应足够高聊牢峭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入许皆,通过自己的新能源产品获取积分瓶肪,满足法规要求衫岁全。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业副棚,能够通过购买积分先生存下去波,争取时间把自己的新能源产品做起来场蘑。    《中国汽车报》骸碗环:除了积分价格之外闺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匠贪帅,目前处于“空档”状态窜顷跑,怎么看待这个问题茂痘驹?    赵福全娇盼霉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鲁碍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刀涪党,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫既秸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性祭梗。同时抗藐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间看汞跺。对于汽车企业来说宝郸,3年仅仅是一轮产品开发的周期芭,政府作为“游戏规则”的制定者驾,应尽快给企业一个明确的目标谓两步,否则企业将无所适从揉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》天宽:“双积分”中提出了2018年起变,8%脯奴、10%玲、12%的NEV积分比例溯行,而经权威机构按照法规要求测算圭枷锤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间煞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难隆誓柑?    赵福全偿项犯:在这个问题上晾恨誓,我并不持悲观看法撼虚帆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锋钱经,因为还有很多企业尚未完全发力戌。按照国家的发展预期检,2020年新能源汽车销量比例要达到7%独,如果每辆车以最低积分2分计算凶瀑,整体积分比例就达到了14%飘,如果是分值更高的产品粗拐绩,达到18%的积分比例都有可能瀑释。关键是要努力实现7%销量占比目标稳,而这也正是NEV积分的目的所在崩纪霞。    不过另一个问题引人担忧卞邯湾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卸痢歪,同时在CAFC核算中也有优惠断:一方面油耗直接按零计算茹坡辉,另一方面核算数量加倍霖良氏,从2016到2020年分别是5倍颁兢犯、3倍钢、2倍铜忙恫。此外餐尸戳,按照单项抵偿原则慨暮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分监,还可用于抵消CAFC负积分珐谎。我们经过测算发现随朝,CAFC中的这种双重优惠翟,对新能源汽车的“照顾”过多了挡,不利于促进其他节能技术发展酸诉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险每砂泵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展线停,CAFC的达标难度就会随之大大降低头。实际上耪嘘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重化施,两者不可偏废吉吾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脑马,但如果CAFC目标落空佬狙斜,国家能源安全受到威胁掀,汽车产业的可持续发展仍无从保障吻宽啼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苹矛京,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痹,这不仅能确保CAFC目标的达成街成撬,也会提升NEV积分的价值党,避免NEV交易落空幌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》唯赴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狗白剃,而没有将电耗的概念纳入其中拉蔫,这样的算法是否科学列尚?    赵福全聪播稀:NEV积分分值以续驶里程为依据惠哄,这与推广新能源汽车的初衷相违背庭随,也不利于鼓励技术进步裂钢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程理方痘。推广新能源汽车是为了节能减排疙讹谋,因此不仅传统汽车箔戒,新能源汽车也同样应该抑大扬小屎藐、抑重扬轻胯畅玛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兢悉然,而不是搭载电池越多越好捣,因为大量电池搭载在汽车上移动囱辉,这本身就会使能耗增加漠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淡芬,也意味着大量增加电池生产的排放扒无铆。    政府应鼓励企业开发低成本廖感庞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瘫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池电埂。也就是说纶,政策制定一定要“勿忘初心”览阜伦。建议NEV引入单位电耗微,即吨百公里电耗的概念械察,作为积分分值的依据渺冠艇。同时茬淖擞,对于小型车电耗适当放宽锋,而对大型车提出更高要求回痘,以鼓励新能源汽车小型化锣鞠,进一步提升节能减排效果戊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铂溜翱:在“双积分”中途讨姜,没有将新能源商用车列入管理范围炼,这样做合理吗泼题懒?    赵福全施瘫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备郑可持续发展的问题惨档瓢。2015年辱力,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潮,获得国家补贴的比例比这个数字还高氦炊。而此次NEV出台却未涉及商用车虑弹,这是不合理的睫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺据,也会让乘用车企业感到不公平龚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邪矛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求括农房。我建议颇粮,应该单独给商用车设立NEV比例要求患鲜帮,可以不与CAFC积分抵偿熬什片,但企业之间可以交易犊。因为如果没有NEV的强制要求另坤,在补贴退坡后陛丸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剖拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假如:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恭峡城,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吧岗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鼻红,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示屋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烈辣肉,盲目投资之后谓,多数公司要垮下来豪蚀舞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热群碳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挺比变。    以蔚来汽车为例堂,去年8月还只有100多名员工攀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模馆。据中国汽车工业协会最新统计速扩袒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆并但澳,销售4.4万辆秒稳拉,同比分别增长25.7%和43.8%卫悍灸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惟喀,销售28.9万辆罐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怀棘。蔚来疮、威马巾庙樊、前途瞧级、小鹏等已是新能源造车领域的热词茅辰歌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捕夹烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面避,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撂小扩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目么。至此梦皮,奇瑞新能源成为继北汽新能源倪、长江汽车诫栓挟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纪胳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抠。    “新能源车企的风险硅,其实很大虏舒。”王秉刚说贿县插,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力傻,对风险有足够的分析豆纽,有可能投了很多钱俩昏,最后做不成就,带来不必要的损失皮期。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卉坚,简单地投资建厂隙、增强制造能力灸瘦沮,未来堪忧踢荤。新能源车电池的技术进步非常迅速 魏惊咐,现在可以用的技术一年后就不行了晤。如果没有研发能力就做不过人家腑骚讽。“一下十几个亿扎进去宿响陀,有可能最后做不成谷闺拟,我还是提醒新进者要谨慎一点蹈撂。”王秉刚说惕。    事实上丰翠,目前国内的新能源电池生产厂太多了邓,但规模都不大米。而且动力电池总的规模也在扩张中烧,尤其质量好的不多分,“据我了解糯济,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巷委喝。”因此纽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秒。   谈不上“红海”洗欧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的废匡逃,但道路曲折畅冒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说覆筹桥,造车得有钱杏嗅、有人才祁、有时间怀娇良。“钱我们还行乱涟,人也不错曹,就是时间太紧邵汤,毕竟搞汽车三年算很快谭匈痘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讽。”万锐坦言饭赔既,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的口蜡。    不过蚕斜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧掸鼻晚,万锐并不认同勿。在他看来敌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剖残,因为大家都还没“下海”镭父位。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呻,大家还在忙于造车咳,搏杀还没开始施。    “这是好事俺晗础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说邪橙,目前中国传统整车企业有150多家拐危,新能源车企至少有30多家浩咎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法庆捷。    至于是不是过剩嗓发翟,梁伟表示这还是要市场来判断卢。在梁伟看来伙达疼,其实中国传统汽车行业已转入新常态辉荤酮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长创部,除非汽车消费大幅好转撮鳖榷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况风鸵。    但另一方面栓小平,根据预测井熬,未来5~10年细痕,中国的新能源汽车将保持两位数增长桐侩鞭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烫灰捌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敌派,到2020年时产能达200万辆杯俩穿、累计产销量超过500万辆靡摄妻。梁伟认为瓮贩僵,从年产几十万辆到200万辆的目标酚咕昆,新能源车汽车肯定还要快速发展裤。目前的新能源车市场还完全没有定型楔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会煤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鞠,“很多人此前担心特斯拉会破产阜,但Model S和Model X推出后效果不错妹籍,用户接受嗣。经过多轮产品积淀萄欧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃信息晨,特别是成本下降得较明显省。特斯拉可以闯出来绍统,中国企业也有机会棘惰弊、有成本优势停。”梁伟说冷拢蔡。    对于最近贾跃亭的乐视哄蘑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惹,梁伟指出世酪,除了技术床,汽车行业还是一个资金密集兄绅攻、劳动密集的行业丛鹃桑。如果要进入两欣,需要企业在未来几年有大量投入创,以格力电器(000651.SZ)为例炽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗识拎解。    梁伟表示牧帘届,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来圃嫩巳,毕竟快速把产品推出来酚,现金压力会非常大截币捆。另外栓蹄斥,一家企业在原有行业中具有很强的能力撅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脾凑,这是一个很长的学习过程冬墨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日湾桶肠,也是第十七个中国记者节匿尖。2000年陪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蜕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节篮。此后记者节像护士节途柿煎、教师节一样巫蕊,是我国仅有的3个行业性节日之一九挝。   值此之际袍盆哦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捻酵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下起杏茬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”槽窃。      坚守还是离开晨讳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露柏:去年网络广告总量2096亿元懂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绞。报纸下跌超过35%彤埠,杂志下跌近20%徽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拜嘛朝,单项将全面超越传统广告蛾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击皋杏彤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茫疲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逆屋,也仍能保持着不俗的销量痪酶锨。    “没有路可以让我选择垒心剁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值井氦。”陈总对此直言到冻鞠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚儡库颇,但发行量保持一直不减摧烧挎。诚然避,这离不开报社给予的支持雇。但从自身发展来讲持径,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敝好健。究其原因雾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蹿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者跋。   汽车也好沁,新闻也罢踞熬亲。毋庸置疑吴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题斤。   纵观整个汽车行业的发展趋势藕狡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缸钝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娃骚济,但不可否认的是溪河府,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式毋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物那呐魄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抒。    除去对报纸请猫、杂志趣含呐、广播跺阀、电视闺饯慌、音像等载体样样能玩得起来挽凭庆,还需操弄3G外、4G等流媒体技术寿诲窘。我们不知道下一站会到哪里失荤骡。   面对媒体融合大潮郴,陈总胸有成竹的坦言纠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代详,家用汽车转企改制之后继续深化改革惭。由媒体到传播机构息,由杂志到全媒体平台馈撵,历经两次创业脸,家用汽车探求新的发展方向辰,抓住变革时代的发展机遇谦,赢得了全新的利益增长点钢。不再只是单纯的纸质杂志滤偷逃,视频请邢骆、自媒体等做出了不错的效果导。   其次伎,就是在自己的企业定位方面刷泌矾,中国医护工作者汽车消费调查沟傲捆、中国城市教师汽车消费调查是以医生贝、护士收、教师等特定的人群为对象做的系列调查凛暴。这些调查一做就是3年仓继地,走遍全国大中小城市鲍腿,做出最真实的数据鼎顿。 ?   “网红”营销时代   今年以来敌阀,网红主播频繁出现在各类活动现车病,手机发布会当、车展娃甜、房产开盘浆湾、比赛等一场不落没宫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会僻。”   日前潭管寺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”砂侣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拱硷。   对此事件巳署,亦不乏业内人士称领凶乐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赔纺极,呈高开低走的态势讲。   陈梓萱表示驹庇恨:“在现阶段的传播环境下煎谦澳,媒体记者朝网红转型眯漆饲,把读者转为粘合度极高的粉丝些撑巧,增强彼此互动促、沟通桂插,无论对于报社还是记者个人啸秽盾,都是一件好事痴擦。”   “把流失的用户拉回来监矢锰,用互联网脾禽恃、新媒体的方式苯耗,我们正在努力尝试墒形,但具体执行效果如何领氢魔,尚无法判断膊入。”全媒体时代莫枢,我们永远在路上方挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹收:张瑞丽 版权作品朔卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨胁辈,严禁转载途取,违者将被追究法律责任宏湃。 获取授权" "  原标题烙单匈:广汽传祺肖勇埂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日趣彼鲸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舱彪。在本次活动上卉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念萍。广汽乘用车副总经理肖勇表示趁:“时尚是一种潮流茫鸡偿,其实就是顾客需求经戎挨,引起客户共鸣戏貉咎,汽车也需要时尚八会,所以GS8出现在了这里扇挛绥。同时传褀GS8我们就是承担梦想第嘘女,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嗡,中国品牌基本上没有一席之地桥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骑坛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嗅蘑。   对此局洛,肖勇表示低:“传褀GS8我们就是承担梦想蹿鞭酞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灵,所以在豪华汽车上缄练锚,我们率先实现突破喂韦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚棺,我们就是要跟汉兰达怯报、福特锐界形成三足鼎立筒席驹,甚至未来超越这两个品牌薪,这就是我们的目标韦恫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示踏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溅歪施,创造单月销量的历史新高酪,爆款车型占3.4万辆联斗硷,但受制于产能安排的影响无菊当,造成其他车型总的销量并不是很高硕伸即。面对这些问题邻胯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略隙护驳。   肖勇表示庇防:“明年我们的产能镀篇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拼设,产能将得到释放画附。我们在满足GS4的同时户市,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立槽赫,最起码销售五千辆以上庇拭,剩下我们会再分配个其他车型亥。”   同时为了加速品牌向上来沛垂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市燃傻嘘。同时肖勇说道茄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型囊窟,在明年全部投产库播拴,所以明年最大的问题还是产能扭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盲,我就是聚焦我的明星车型店讳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤靖:李芳" "  还有不到一个月抽玖啸,东风标致4008就要上市了蜂瓜。它的颜值壁巾、科技装配足够有吸引力飘,那么随着锁定竞争对手厂、谍价蜕柿、销量预期等关键信息逐步浮出水面捶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢了?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天傲擂起,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多轨瓤价。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扛肯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影峦。比这番景象更热闹的眉巢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会我。   说到品烙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致丹谷,让媒体品到了极致山灵。在工作人员的讲解下立,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统橇协窟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寒慈桑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卢奶信,无不让到场的记者缮摄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悼悔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外官负躲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质祟稳呻、品味小评。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尾凑,东风标致在今年推出3008光、4008后涡,也将在明年陆续推出3008S锈、及另一款7座SUV镜络晾。据中汽协最新数据显示席,1-9月SUV车型共销售599.92万辆煌殊房,同比增长45.91%伟。那么舱,在众多SUV产品中拐凯咀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢墩汝?东风标致总经理李海港对记者表示纠身饱:“我认为要总结一个词就是‘品’字龄甜芭,东风标致的SUV一定是最有品的链翁快,这个品是指品质煌、品味副,今天的4008就足以支撑这两个词抹瓶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蜗购抨?李海港对汽车产经网独家表示肉从勤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同下阿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型埠,轴距达到2730mm恭粟勃,是同级别车里最大的接领窖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统袜设慑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肪,在配置方面更趋向于高端洛抄锚、智能篮筋释,进军更高一级的SUV市场棺顶。”   然而琉凰,另据乘联会的最新数据牛,1-8月腺硅掏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV句互,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么飞,作为中级SUV彩起舅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辑?李海港向记者算了笔账溯喝揪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万褂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求欧唐。“这种需求就是4008的机会霓此费,也是4008成功的保障光拆。”李海港表示布型藐。   “狮虎之战”将上演   还未上市猩犀倒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绰。李海港认为忻撼,4008在科技装备椭苇蜂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势顿碗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的窜纺。”李海港强调疾枢。   通过外观设计及车况数据对比后发现先酗,4008的设计颇具未来感和运动感吩桔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下咆庙,4008在轴距上占有一定优势剁辉,也使得整车造型看上去更加修长刨。   那么欢狈,价格呢脖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卡尽锤,通过对比翼虎的指导价谈稀,小编认为4008的价格应该在19万元左右氢噶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丸面谅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢遁衅撂?据乘联会最新数据副垛,翼虎1-9月累计销售84258辆经谈搔,月均销售9362辆苛旱虽。但值得注意的是颊让,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戎耗厘。那么滥兽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量料舌钎,可以说也有一定难度唾。   汽车产经网了解到罢纯诫,由于目标客户锁定在换车需求的群体簿介线,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蛾叼,以吸引用户选择4008糜常陡。至于置换方案的细节饰乐舵,李海港表示还未最终确定膘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂譬滥:李芳" "   国庆结束后孟肠,北京坑脸篮、上海匆、广州肝徊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刮,引来了社会广泛关注些浓龚。平台闻风声凌,媒体炒热闹欺功粉,百姓愁价格焚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻套汕妇,“网约车”只是第一块烫手的山芋垫五馆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性线武,又要确保公共交通体系的稳定宠谎,还得照顾老百姓的感受杭。    比较普遍的观点认为忿背,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谋溪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高呢然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上浇署切,征求意见中提到让市场来决定笨环埂,这是非陈嵛O常科学的凡谭撼。作为用户摄懈鹊,担心价格上涨权拇吻,特别是比出租车贵屏蒂蛾,认为监管部门是要维护出租车体系利益泪,我觉得这是大家多虑了誓。过去茹,在平台混战的阶段季,资本介入烧钱抢流量掏炒凛,这本身就是不可持续的彩冀,价格逐渐上讣返,平台收取中间费用是必然的立。    对于各地的征求意见躬截,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌品迁焊。比如说要求司机是本地户籍辰力骄、要求网约车辆的舒适度等等弊拨扫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些限怀。    网约车规范的政策是非常需要的碘日,作为共享经济热潮下的产物柿恢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棵痉枷。任何一个商业模式疲尝,都需要规范起来爆。因处于监管边缘凛黄酷,过去已经发生了数起网约车的翁保害案件测未。我们在对受害者表达同情燎、对肇事者表示愤怒之后小席蠢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凭乾。    然而溯尝祭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弘科。比如说渺清,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肛、车辆要有上海车牌梯栓请,并且轴距要达到2700毫米凤控奸。根据滴滴公布的数据肺匡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中善螺浆,拥有上海户籍的不足万人静死。这个情况在深圳类似帆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车外尾哼。如果按照细则明确执行盖截溃,这就意味着坟簇累,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衫碱剿。    共享经济是大趋势材透,但监管太严可能打击积极性抄驰,这对立法部门是大考验淳躺。互联网时代簿蹋怠,网约车大大增加了出行的便利棺潞,使人们在出行上拥有更多选择仇屎。监管是为了提供安全高效的服务保障虐,而并非要让网约车集体消失常。现在的征求意见许多还是首次提出奴,建立体系的过程中应该让用户扦、司机及平台有更多发言权摔吞季。    我们鼓励共享撕垮防,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辣,与传统交通体系形成良性的交叉互补炊嗅。    我们希望立法彤泥,只有合法合理才能保障各方的利益贬醒放,所以网约车服务一定会是标准化彻桥、安全化的红和阮。    我们希望在所有领域都有不断开放形颠、不断完善的发展方向阿讲,这是产业互联网时代的必经之路么戏。    文 | 著名职业经理人悉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详景渭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按导联:新造车企业已经不再神秘挝光哀,告别概念车的品牌曝光期墒违帕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段黄。投建工厂横肋彭、申请资质免奠,造车肮,他们是认真的牢丁。不过计,“八仙过海贬撂蕾、各显神通”鸡,出身背景不同的创始人豁搞僧,对企业产品和品牌的定位凹驹限、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”窖公。    想听“真知灼见”仁躲话,走进新造车企业胁袖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汝扣诉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痕,敬请关注尉乘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中可,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妮淘。10月10日氯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酚。这也意味着僧恰,前途汽车继北汽新能源纪戏让、长江汽车之后靶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中未痉覆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本售,可以稍稍松口气慌绍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庐河饯,他直言到2017年底前途K50车型上市前跑是,相关准备工作的日程已经安排很紧张颧督锑,有许多事情需要持续推进靛懦勃。即使如此雹航希,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心华。在与记者的沟通中睬败蝗,他详细讲述了自己的创业经历痰、资质申请的情况瞪蒲啡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怕。    短短的一个小时盖猎婆,陆群留给记者最深刻的印象是寥硅弓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蓝,他们怀揣一个美好的愿景屠蒜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浮。    ■ 拿下资质不神秘舞抚饱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”眠扦闷,许多人都对过程感到好奇乐类衔。陆群则表示物,拿到资质并不是一件神秘的事情硷辩吓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求旁熟捅,一点一点把技术做到位袱蘑莎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来段嫌店。”陆群说桐佃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》艇棉。具体流程是叔唱,企业根据相关标准去申报项目恕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请托婆。陆群认为壬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狼毋、引入新的技术和参与者频,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术删。其中对电动汽车的四项关键技术唬缴,包括整车的集成和控制技术触,电池的管理技术奥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求独。同时登委,技术具备后还需要做出整车厘凉胸,并按照标准做大量测试供,要达到很高的标准虐。据了解飞谩烹,整车控制管理系统(VCU)侈滦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撕的起,也是已经掌握的三大核心技术圭突盖。    更重要的是奇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向问。早在2010年点徒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娟罢,开始布局电动车勺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目特魄娜。2012~2013年惩茬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涩膛比,在高端纯电动整车设计次哥害、研发方面取得了初步成绩使判。陆群说毒绿瓷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年登痢隋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展及,开始引起业界关注哺尝。那时前擂,行业对电动汽车的关注已经比较高竞匙外,而前途汽车早已走在了前列强。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吓。”陆群说父,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巳趴箱,专注纯电动车研发事、生产楔础、销售及服务颁册,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挨秃。”2015年9月楼佳俄,长城华冠登陆新三板挂牌交易弗目,成为新三板电动汽车第一股涣。目前酥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嗓剖,包括整车业务板块(前途汽车)奥、设计研发业务板块(华冠设计)垦,以及核心零部件业务(华特技术)算户镐。这三大板块互为依托豪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痕秤虐。    拿下资质筒搅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点橙。    ■ 技术扮抚纲、生产基地牧梅挽、供应商都得一流    在做电动车的这几年屉桅常,陆群对电动汽车的理解越来越深入遁急骸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颊醛、变速器等物理结构波睡锻,还需要产业链配套葡朔、成本控制及、核心技术开发等一系列工作案鹿骚。“自主研发的核心技术联、国际一线的供应商和自建的生产基地逃,是我们的三大优势坛蕊。”陆群说浮仆。    陆群说麓叹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恳匡,市场上找不到合适的零部件供应商胺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沤。目前稼吨桃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案匡泄蠕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化懊锹蚂、VCU秒、RESS等核心技术金,使零到百公里加速仅需4.6秒坡绵藤,最高时速为200公里谓纬罐,最大续驶里程达到300公里穆。而据陆群介绍媳缉,这些电控技术相关的零部件辜摩,不仅前途汽车自己使用屯观纺,也已经为行业中其他厂商供应读朔吐。    在供应商体系上难,前途汽车同样拥有强大阵容废剿哄,已经先后与IAC椒、博世华惠刑、布雷博伤瓤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嫉岸。这不仅确保了产品的品质涎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验洽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔡猫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时爸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侧块。今年2月旱甲八,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基匈隋级,按照规划偿佃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搬驳,将在2017年中试生产十,第一款车K50将在明年底上市蹬溺。值得一提的是溅挖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苫协,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”健,最大可能提升汽车的轻量化水平烦耿。    陆群认为秘吐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绞揽,而是要通过成本控制合顿聪、技术提升来实现题负迁,其中轻量化就是很好的解决方案旅锤波。他强调练懂:“前途汽车的产品规划和市场策略尾坎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的菱邪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炮粹,在全新的市场领域不断成长兢柬矗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来人溉,中国新能源汽车市场前景广阔法填拌,存在巨大的市场机遇恃社轰。据他估计赏邦协,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窃驮。他表示潭,前途汽车已经做好了准备闲新保。    陆群始终坚信一点氮扑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恍。在他看来梆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恒。“所以澎,我们专注车辆性能翘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蓉菇脸,迎接智能互联时代桐。”他说单信。    自1990年大学毕业进入汽车行业鞠撩虐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发棱福诵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驰惺,创业历程也已经13年囊,算是行业的资深“老人”彤芬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”亩笑半,他的团队也是一群“汽车工程师”锌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远漆希祷。    陆群说挂措,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为氏保绢,像华为一样拥有先进的技术裙汞歪、过硬的产品品质以及国际化的视野华烩绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊疯猾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹壬胎韩,同时无,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伴酥火。一时间前宫郸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耙白。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访健焙,对于新政筒亮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明良猎。    看自己   记者洼: 首汽约车有哪些新的动作和布局庆龋绊?   魏东寸哆: 一方面藐傻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抄刑,根据北京藤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恫,我们会在司机匆变迪、车辆和运营都符合当地规定的基础上磨半,继续增加运力保障哎本共,这其中包括增加自有车辆诲茄良,也包括增强与当地伙伴的合作揭漏弗。    看政策   记者隧勃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钱陪夹,有观点认为戊托丧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钡提懈: 这样的说法不客观窜捶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咯狼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汉。    某种意义上讲举诡晚,首汽约车项目上线之前屏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台券染苟,我们只是在政策范围内尝试着做烘琉良。彼时佰投齿,我们借鉴同行业企业技术手段镣铰、商业模式和合作模式擦酷能,在政策合规的前提下量派炼,尽可能尝试时,当然陈滦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捣,我们是十分期待政策落地的鹤坟衡。因此衡售,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狗涪陷。    记者五村搭: 怎么看待首汽约车的先发优势剑?   魏东赣膳: 的确傻,北京市场上我们目前是最贴近政策的衅,但从全国“一地一策”的角度来看晨鳞伟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剑纯。    看行业   记者袭衫思: 按照当前征求意见稿来操作始冗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浩莫。   魏东刺: 我们对于各地方出台的政策表示理解熟颗怀,网约车实行一地一策制度摊骨鄙,各地会根据各地的交通发展水平旦催喊、城市交通需求来决定如何管理网约车斯萌被,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发梦拓。    看未来   记者羡: 未来行业格局将有怎样的变化感铆喀?   魏东诡漆: 当各地政策正式落地之后辛池,会明确供给的标准多,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉盥!,筛选出部分中高端车型进入服务领域饺险儡,同时卿具鄙,对于准入的司机进行严格监管很。因此弦,在未来行业格局变化上爽购笔,在大的方向和框架上由政府来把关森刮滇,在框架和方向范围内垛寄,各家寻找自家的竞争点和突破口杆臣,现有的平台选择优化平台和转型升级埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾孤施:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始膛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略焊瑰卿,并通过一系列体育烷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帝碉、活力的品牌形象跑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体薄,除了年龄届夯什,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桑。” 10月13日绢陋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示圭逃斜。   据悉娶畏输,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腾拎,并向年青人传递积极的正能量恐苹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典霖罢鲍。未来峨侠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动播凤睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言染,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毒缴,借助本次人物盛典灸汹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁敞场。   “2016年汰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瓮獭。” 郭伟表示祟己杏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棠列,不仅让不同圈层的消费者溅、车主连并瓶、粉丝共同参与到活动中凉性犀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者其具石,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谜抽。”   事实上磐偏熔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域龟串,包括体育以及音乐类的综艺节目洛,实现了跨界合作多洼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称笛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流触,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骇。”   根据最新销量数据显示沽貌脾,东风日产9月份的销量出色疤蹭,同比增长超30%寄。其中主力车型轩逸渺驹路、逍客恫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淬。   郭伟表示酿鞠竿,“东风日产今年的目标有所提升朵,对今年销量保持信心天。”此外汹冗农,谈到是否有可能再接再厉苹,在总销量上攀升至第四名的位置时精款,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知释,能超过前一名最好靛靛,但最重要的是与自己对标鄙惋。”   责任编辑唾许:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬凹椒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吃鹿,管理层不参与讨论委替切,每组都有来自全球各地七守铂、不同级别吠、不同性别的同事被。”蔡澈说屎劣孩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展表推,大家相互协作捞、互相支持愁箩、勇于尝试坝。”    中国经济网综合外电报道氢烫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冒,其宏大的构想才刚刚开始皋。蔡澈现年63岁尸溃班,其工作合约预计到2019年良,在刚刚过去的2016巴黎车展上傻哄喝,他再次用前瞻的眼光和布局芜,为戴姆勒集团未来的发展染,提出了新的方向氰蛙输。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闲:当年学的是电子工程专业较汇,就有人建议“傻小子赴焚,去学机械工程贪。”蒲腥瓦,“今天来看惋旱辱,坚持初心皋害牡,梦想终有回报躲弦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体攀,在报道戴姆勒集团的“变化”时午洞荚,都会引用蔡澈的公开演讲喇臣俱,因为他提到了电动世、互联领额、智能和共享等前瞻主题嗣。    首先悍典伤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晌化,并计划到2025年撼久舶,成为高端电动车市场的领导者视镶底。当然褥施,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列跨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搁挨杜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颓,恐怕显得更稳健饥归。    “在所有这些领域挡餐瓷,你必须为未来的投资做好准备讹,”蔡澈说轰尉。 “但这是令人兴奋的妹颊,所有这些发展不仅仅是技术的改变妙龄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蚊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛相红,内容丰富的CASE(瞰思)计划慕桐棋,它取自于智能互联繁丹、自动驾驶搪拍艘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伎。有评论指出镀肚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厂兑,就是要对未来做出承诺凯窍茅。 巴黎车展发布会期间甸,蔡澈穿着休闲衬衫酣淬耸、牛仔裤和运动板鞋冗栏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名阶呛汤,但蔡澈作为首席执行官显,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目每,以加速决策和赋予员工权力著称汗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疙瓷,鼓励对新产品和新发现挞镀,进行实验性的尝试幢。    巴黎车展发布会期间饺袖怖,蔡澈穿着休闲衬衫粮舷、牛仔裤和运动板鞋守糙,一改西装革履的常规风格稻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陈:“我们并不是穿衣方面的专家函默奠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胎沮评,而是留在了在工厂附近的办公室高酷,尽管条件略艰苦歧捌。至于在衣着方面的变化郴玲庭,没有具体的规划冷幻,因为衣着是表面化的弄,符号化的泌炊,尽管这会传递一些信息桓台。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示逛室韩:近些年溉,我们尝试了很多新的想法衅馁钡,对整个行业而言都是全新的尝试斑齿停。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肖,很多同事都参与其中蜜豁份。    “仅仅3个月的时间稠坚,我们收集了150个优秀的想法顶飘,这些都是关于企业未来建设的好点子棺。我们把参与讨论的员工分成了八组甸恨豁,管理层不参与讨论兽叹骂,每组都有来自全球各地烘、不同级别悲、不同性别的同事稠李。”蔡澈说穗厘,“今天提到的鱼群式结构屉涕放,希望让公司更有活力让,更灵活垢杆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腻,大家相互协作颅透劣、互相支持砰罗剧、勇于尝试拨。”    几个月前癸吩,在柏林的一次会议上乐湍溪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片峨腑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”改。根据德国报纸对这张照片的描绘隧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面响。蔡澈告诉开发商隆亮蹿,这张照片是30年前拍的违痉楞,那时拭杏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茨纷呸。    随着电动车品牌的发布挎窜拢,以及首款概念车的亮相饱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侣。在戴姆勒的规划中犀零,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枷饰,包括价格啤、外形和性能毛。据了解任舜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产客,包括在德国建立第二个电池工厂拓氯咆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯荷恼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吓啸磋。主场“作战”的雷诺品牌登汉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宦稀,包含设计帅、产品以及市场布局等方面笺贩。    发布会结束后报克湃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通溯。在面对面的交谈中付齐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待京。另外毫跺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题佳钡糯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苹。    网通社巷藕档:在中国市沉濉,2017年雷诺在中国有什么挑战含镶蚕?    戈恩渤揪憨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冻呵,中国和印度都成为全球业界的引擎熄嫂。2017年是雷诺非常重要的一年弟茶,我们的销售会起飞凤集革,就像飞机一样亭拘焕,正在起飞向上并且不停加速病碴。对于日产来讲兽膜匣,也是非常重要的一年色嘲抖,还会进一步推动启辰的产品辽,这个也非常关键故婆挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社快瘟:您如何看中国新能源市尘拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纱嘿径?    戈恩肛搂:我认为中国会成为全球最大的市潮奁畈濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胺活惨。对于日产而言剖市宝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目氏督。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的环。    网通社誊扔:对于雷诺和东风的新电动车项目妙播,是否可以更详细的介绍一下搏叹馅?    戈恩冈惰:雷诺和东风进行合作顶镣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场船。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绣,最终项目还没有做出决定随啪,但正在研究当中怒。    网通社诬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挪筏失,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惠?    戈恩剔部戚:自动驾驶一定会进入中国八菊,这是勿庸置疑的恍罚人。目前狼,各个车商在这方面的竞争非常白热化垒侨阑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣聚扰。在中国相关法律法规允许的时候聚,我们的产品会进入中国参皮。当前会歼担,我们的样车正在美国颂默、日本做相关测试闲挟棠。与此同时碗,雷诺当然不会遗忘中国市场搐桐士。我们会在中国市场进行一些展示项目新鹃,这会帮助我们完成产品差异化的工作恐,也会帮助提高产品的竞争力坚墨。    网通社朴怪:三菱的加入幌碴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助界娩咐?    戈恩晶峨忍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赐囤修,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闷呐。我们认为2016年包含三菱在内蜡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肠。所以它不是目标镣购霞,而是我们现在工作的结果蝗。展望2017年队红,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年耐哭卞,尤其是三菱的加入确,让我们有潜力跻身全球前三戌袄沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠努:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挪朽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蚀梢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代煌项。”Kalanick 说道谎抠。“如果真的发生这样的事渴摩,而我们没能参与自动驾驶的开发峭市棉,那会发生什么事缄是?未来将迅速抛弃我们肮韭。”    上周四沤肃,Uber 对外表示惺沙颁:8 月底偿碑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车穆芳怒。    与平常用 Uber 打车的程序无异径,系统会为乘客匹配 Uber 专车村,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匈。虽然是自动驾驶汽车亭滇芹,但车上会配备两名训练有素的工程师兢涧唱。一名工程师坐在驾驶位上浚叫,随时准备接管汽车控制权棋,另一名工程师坐在副驾驶上顺缮,详细记录汽车的每个动作贰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外访古,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疆强,这也表明 Uber 的业务范围将扩大膘洗。在采访中廓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业精。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场段禄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚浴,现在卡车运输市场也是如此檀。”他说八。“现在谈这些还有点早脖,如果非要说点什么叼涤扣,我只能说我们已经进入了研发阶段撇萍。”    在采访中陪滴木,Kalanick 还被问到酒技:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代僵疟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存荚滩。他认为在交通自动化的世界里苗合,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寿蜗设,但驾驶员所占的比例会下降上。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哄惭。    Kalanick 说道禄承敬:“像旧金山这样的城市阑老凰,大约有 3 万名活跃的专车司机蹿渭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机祟弟炼,但是别忘了疥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车份猎玻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机顷,自动驾驶汽车也需要糜蔚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翠,有些情况是处理不了的搁驹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员府杀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少硕。”    他举了一个例子券,电话刚问世的时候环警,需要一名接线员来接线隙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绣保,而是创造了一个全新的行业嗅吓,并创造了大量的就业机会秒盒顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜烘:李芳" "  穆伦认为乌柔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阑戚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车褂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陡,包括汽车的使用方式泻。    自2015年9月25日临危受命颓,出任大众汽车集团CEO至今瀑纲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间誓。那么岗犊,一年过去蹲辨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿南,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秸赤此,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得封司蕾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后硼雀,贴有穆氏标签的大众淮坝籍,其未来又将是怎样的呢砍好联?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梳,借已成惯例费凯桓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”垮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鸵,穆伦首先抛出对大势的几点判断弊锭金,也就构成其《巴黎宣言》的构架屁袄潮。他认为太诬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粟体,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疏孺膝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辉坡高,包括汽车的使用方式瑞伯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贪十,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求杜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动猾忙,这需要我们用全新的理念喂波排、全面的视角对于出行方式进行解读们。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来糖。显然窝感,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沤朵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的琳亭。我们需要联接汽车世界和数字世界失佳棠,让消费者获益蔽毁,推动社会和经济的发展鸡吠。同时顺应驱动技术的根本性变革唐广,即电动车是汽车行业的未来旅。尽管如此既扳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骂韦娃。我们必须抖崇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代道戏,同时推进替代技术的发展饥石。    穆伦坦言桨,应对当下的变革芭,对于大众汽车集团来说逻,是一项十分艰巨的任务镁恫咕。尽管如此鲤,我对于集团未来的发展持乐观的态度童糜庞。因为在过去的一年里缄察烈,我们兑现了承诺艘凸谋, 增强了核心竞争力皋,积极推动集团业务的不断发展苦狸。因此驳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屋链,而是“大众汽车集团将如何成功”厩那。为此秽难,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酗嗣。集团的目标臀腑撑,同时也是我个人的目标漆杀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锯地,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲸脯德。    他说老缺萄,今年夏天书揽啊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翠。我们强调俄草璃,集团未来发展的重点领域将包括铰解扭:电动汽车涟刨、电池技术李、数字化藩维、无人驾驶和人工智能怪链,以及全新的移动出行解决方案抬。放眼未来该,很多人将不再拥有私家车南经。即便如此补,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户朴厢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念欧泞郴、大力拓展移动出行服务地剁纳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挞,包括集团旗下众多品牌的战略澄、关键指标和相关措施思劳膘。但在此之前常蕉劫,我们并未停下脚步停失逗,而是继续开展相关业务嚷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时襄寐,他特别谈到谁:“在中国鞍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戊腾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侗多。    穆伦表示帆勃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题莽。这些实践同时也表明烁倍辫,即使目前面临压力讽胜邢,大众汽车仍然完全有能力实现目标顶。他承认还嘛俗,坦白来说都夺,柴油发动机排放事件影响深远佃庭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点计狭卵。我们正全力调查事件发生的根本原因怖撅噬,不遗余力地解决所有问题烽隘蛇,并在最近几个月取得了实质性进展牵。然而对于我而言酸娥跋,构建大众汽车集团的未来掠嗜欢,也同样重要亥南。    穆伦说良毙海,今晚麻眷疲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图慌管:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌攀细。在2025年以前毛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搬晃,并在欧洲市场占据领导地位逛。    最后沤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痛需艾:“未来善帮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泵。它意味着自由拓、乐趣和情感疏。因此储,我们注重产品设计箍垃狭,并将以崭新的视角进行设计创新”硅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  今年7月底夕纠鼎,在2016年世界500强排行榜中绕譬稍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入低帛,比去年跃升47位襄,排名第160捐讹哆,引起国内外企业界农乖瑞、尤其是汽车业界的瞩目按衰晨。    今年愤姜妊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谴抒黎。恰好是在10年前纳鲁,徐和谊出任北汽集团董事长磺,策划授、主导台喂伞、实施了令北汽集团由乱到治笨盼,由小到大撑缓,由弱变强的变革豌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆崇茎、有益獭叫岁、独到的成功尝试忱型。但是踞,当中国经济网记者约请徐和谊陡炯,请他以《老徐和北汽这十年》为题挞,谈一谈自己与北汽集团时贩嗣埂,徐和谊温和猩怠冲、憨厚地笑着说咆劝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菜乏牟,少谈多,少写臂。    于是杜瓮,在不久前的一个上午土闷,在北汽集团的一个会议室里雾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枢喊佬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喂体铰。今天是系列报道的第七篇翅假免。   “北汽这些年发展快成第,我觉得合资这一块七妻松,起了非常重要的作用侧。不光是从量上完盘哭,速度上戒,还有效益上”巫讥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时另湍台,如是说道乓霖。    “在各种场合我都讲旧孝,北汽就是合资反哺自主”俯献雀,徐和谊告诉中国经济网记者翱撂,“合资和自主鸥呈,绝不是对立煞,而是互相借力”嫩期戊。 2002年10月18日贺,北京现代正式成立承策,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匠闯、董事长算起叹,徐和谊执掌北汽已是整整十年烯。在徐和谊的带领下橡霓舜,北汽从最初的“一盘散沙”晃碾吠,到如今的中国骨干汽车集团拳,取得了长足发展稠虎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中类,北汽位列第160位门鞠率,比上一年度提升47位炭客,并首次进入前200名潘欧褪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定香。    “北汽这些年发展快惰虾蕉,我觉得合资这一块姜架翅,起了非常重要的作用脐跑常。不光是从量上蕊脆幢、速度上镐宫,还有效益上”糕幂呐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筏氮,如是说道希。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兴盆,徐和谊结缘北汽撼,也正是从合资开始雌捷锭。2002年饥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立帘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目亮戮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鹿判、发展首都经济的龙头项目和示范工程段缮发。    为此搔返誊,时任北京市委工业工委副书记弊蚀够、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瀑,担任北汽党委副书记端疮菲、副董事长仁晶滇,以及北京现代党委书记良笑、董事长柔。 2002年12月23日肛孙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铅,北京现代实现当年签约倦穿、当年建厂挖楼、当年投产头螺、当年出车使步阜。在短短不到一年的时间里缅奠虎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痪,迅速在中国市场生根发芽皋死。由此创下了业内独有的“北现速度”霜嚏伍。    时至2015年哭操绞,北京现代已拥有第九代索纳塔触侩鞋、全新途胜镣、名图身艇市、ix25教瞳、朗动谁、瑞纳等14款车型菊,涵盖A0级理、A级顺、B级脾核、SUV等主流细分市尘帧,累计产销量突破700万辆箍沤。    北京现代官方数据显示涩,今年前7个月彻,北京现代累计销量达到59.3万辆具,完成全年112万辆销量目标的52.9%魔伸。 2005年8月8日瘁辛划,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炬韧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垃檀。北京奔驰的成立竿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域技伶。    虽为国内高档车市的后来者拐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下密年,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划劲粗肩,实现产品导入计辑浦、股权调整杉剖松,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等味雷狄,北京奔驰由此迎来了高速发展期功壬。即便是在国内车市进入到“新常态”后咀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅轨软单,远超行业平均水平臣藕。    目前奈餐,北京奔驰已建立起全球面积最大驳石、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地佃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氓鞘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挖匣蒜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台熬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炉岛。 8月22日苹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托峰疏位,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钉诫抵:C级车霉喜、E级车卯乳乳、GLC SUV和GLA SUV金躺韧。官方数据显示疗,今年1-7月赴懦,北京奔驰销量达167307辆炔,同比增长32.9%丝。    8月22日昏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锚闷澄。在迎来年内最重要的车型后逻平,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜聘笔,着实令人期待竿丢妒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展潮势湃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菠撼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揭罗思。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钙。    “在各种场合我都讲揣,北汽就是合资反哺自主”面去检,徐和谊告诉中国经济网记者接耪,“合资和自主忌许,绝不是对立捐,而是互相借力”慈并。自2009年以来迷瓶箔,由北京现代架己、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商畦浓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范懊女庆、管理流程予以借鉴的数以百计椭敌焙。 北汽自主实现百万辆    正是如此纺,从2011年随杜太,第一辆整车威旺306问世剁笛,北汽自主销量直线上扬姑墓贫:2011年达到2.4万辆寇、2012年实现7.8万辆宝戊芯、2013年超过20.2万辆筋箍、2014年突破31万辆碑煌、2015年完成33.7万辆成茂挟。历经五年多的时间衬措,北汽自主已累计生产达百万辆殊拌,跨越增长令业界瞩目泊。    “着眼未来间,对于合资我仍然非澄┐福看好忱。不仅是十三五饯袄林,未来很长的时期甜断梁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疾。另外丘,在此基础上撤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伦哄扁,徐和谊表示宛。    “年底前还会有更多的好消息缎享,不管是在新能源领域蹄乖俩,还是整车领域腐啪,包括一些重要的零部件领域膏恒形,还会有一些新的大项目落户北汽僳。这样染萎嚏,为北汽更长远的发展价惭,我想合资这一块桃储沤,贡献还会加大淬谢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮瞬:李芳" "  9月29日局比,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上焦棺挖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颠。   蔡明指出侍读,中国汽车市场曾是低质量闪珊撼、低配置炒犀、低服务的代名词佳榷。诚然牛,与美国汽车市场相比钞,中国汽车市场还不太成熟危星。但是讽,趋于完善的服务质量匙、规模日益庞大的车展磊、逐渐被认可的中国自主品牌微妓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步傅每八。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弟,分值越低表示可靠性越高绿竞。J.D. Power近几年的数据报告显示贬篙酱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掠莆酣,从2009年的178PP100到如今的102PP100澜踏般,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疼雾玖。尽管与美国市场还存在一定的差距刷,但中国市场的后劲儿不容小觑叮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彪冯?J.D. Power最新数据会给我们答案淬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疵抖,而中国市场的进步速度为每年4PPH财奢促。在车型研究上臀,中国赶超美国市场需要6年时间寥施。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH琳温,而中国本土品牌进步速度为8PPH慨昏蛔。在生产车型上扣录,中国赶超美国市场需要5.5年棺。   3. 在了解美国客户的需求上词矩殴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幂拦疏。   经过对这些数据的了解和计算慈溪,平均下来吗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晦,才能百战百胜惨荡钝,想赶超美国市郴撞猿,前提是了解美国消费者的需求姆棘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的金辆侧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为创:车内有令人不愉快的气味全惰、胎噪声过大(来自车身下面)寿、耗油量过大撼、风噪声过大(来自车身周围)蓬嘶现、空调开启后路,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撕:内置语音识别经常无法识别/误解命令梯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题笛玛、风噪声过大(来自车身周围)价迪嫁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档虏踞。同时豹脊镭,在前10大问题中焙塘,只有一个问题是相同的堤,即风噪声过大趣叔端。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咀寸梁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重环。中国消费者更注重感观(嗅觉哩、听觉和味觉等)方面的感受质量滩肥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受犀尘痘。   就目前来说疆酵,中国的汽车产业还有很长的路要走碌,无论是汽车的质量瑞箩,还是汽车的整体销售体系湘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掣据拨。凡事欲其成功裳普,必要付出代价杰:奋斗汀鹤柔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣夯揽裙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汲牟菊:李芳 版权作品殿疚靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼仇,严禁转载且舰,违者将被追究法律责任笺被缓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行季氏樊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览餐逆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恭浇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笆孺。同时吓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驶,作为本次车展的重要组成部分之一菊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猫碘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠量,中国机械工业联合会会长王瑞祥吃千,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言港奠乳,为中国汽车产业的智能化褥蹿矮,信息化方面的发展做出指导意见玛茄。   本次峰会主办单位街弊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接豆耽:   贸促会汽车行业分会长王侠茨劝祁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滦忍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘系:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林阿比皆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烯飘遣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉遂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓趁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撼燎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寞浇兢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看倪。因为我以前开玩笑说了一句话规枢,我说这个车联网这两年已经实现了清柑,就是人在车上用手机连网鲤,这已经实现了牧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架臼,手机天生的使用起来就比车机要方便盆氖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变睛。有一些改变我们已经看到了轿韩笆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晌。现在有了优步半豢鹤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吠纤,这个确实听着都挺有道理蔚屁,我们一听都很吃惊弓撼抄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享晴典,搞来搞去就卖那么几百台车翘苦颠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始揭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了旁。对于整个汽车产品厩、汽车产业链的改变它到底会怎么样蝗梯漂?   回到出行的那个问题烘熟,我觉得大家也不用特别的担心瘟坪殴。我先给大家压压惊缺砂篙,有两个数据很有意思澈把囊,一个是美国湾区的汽车销量须,一个数据我们一查就能查到妒翔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妥节恋,现在渗透量已经非常多了鳞辨,优步在湾区这么普及了翔舱,买车的人是不是变少了酿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哼,这个没有变少粗香,而是增加了祈思俗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆口慑陆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错歧。确实涨的很快芜讨歧,这个和大家的想象是不一样的史梗,觉得汽车销量应该减少版前,怎么还增加了呢酮拒现?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骇,你说滴滴从、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情创。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买箩惜扯,这背后真正的原因我就一直说募,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了竿,其实出行不等于汽车浩梅殴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贯纠、道路密度不够这种应用场景帆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用经晃羚,其实它真正的加剧了中国的拥堵齿伪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照假挠府,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%素确。汽车也不是简单的交通工具尖,如果把汽车还原成一个交通工具挨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了唬美桥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由檄黑食,我可以开苍,我也可以去坐地铁僳翅,我有北京和上海的公交卡讨、地铁卡哺蛋酷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车党讽篱,我也可以骑自行车墙啊冉,有的时候感觉走路也很好邢拭隧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丛储,汽车行业当然会发生改变东悔铅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑休限。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拾。如果你只是把手机当做一个通讯工具翱誓,在2007年的诺基亚已经做的非尘卸肚ⅲ好了亮截剔,但是还是被智能手机行业颠覆了溃哼。在汽车行业也是这样盲彭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鳖计叮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苛安颅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验特怒,我们去展望一下华陈兽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶潘,大家都提到很多了剔扛襄。其实很多人的展望角度是不一样的翱梢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了软随。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宋拢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痉,更多的是解放了你不用开车昆,分享的是司机芯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鸿底。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稍礁嚼,它是一个规模经济敖樊仇。它的交叉点大体上在2020年就会出现揣,我们的预计2020年在美国就会量产嗜,在中国可能会晚两三年龄庞发。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唤,这是我们要看的一个趋势汰阑。   第二个趋势绿靖嘶,移动互联网会加快电动汽车的普及睹邓蟹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奥沮清。很多人说电动汽车是因为省油钱轨精滥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车柒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了态次疥,再也不需要去加油站了娩拱伦。第三个带来的变化就是对产业的重塑八,以前汽车公司都是专注在制造陛康,用户就认为是汪洋大海冠赫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的儒列,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链显阿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面唇,内部管理的界面戮套,反而把制造这件事情也许就可外包了深堑烧。最后一点伎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接埃,所以汽车作为交通工具以外的部分尝仓多,一个用户买了车以后需要的增值服务蚂炒波,汽车公司就也机会去提供这样的服务匪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验献。所以正是因为这样一个对移动互联网翔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化峰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扰驼,超过1700名员工荷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蟹伤污、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拓对。只有更好的体验才能真正的激励这个行业雇,激励用户吼,这样蔚蓝的天空就会出现腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦黔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行废,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览取伸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扔穷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注憾搞貉。同时吵沏闲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酮,作为本次车展的重要组成部分之一齐摔臼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柿,中国机械工业联合会会长王瑞祥枷蚕脸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拐了,为中国汽车产业的智能化圈凹形,信息化方面的发展做出指导意见棵。   本次峰会主办单位魏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逆:   贸促会汽车行业分会长王侠坞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拜犬囱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌函晦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妥琶廉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喀检:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涣辑憋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铆费:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓推:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锚角:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程桨耍快褪妹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长窝敝轿,因为现在我们是全世界销量最大的市场伤惹穿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缆韶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺表建示、环境污染等方面酣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汹孤。同时当,智能制造喉犁晨、工业4.0蛙、移动互联箩补惨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战操。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狼、“互联网+”等发展战略扰双形。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点日离痰。我们有很大的机遇炔花,我们会见识很多非常有趣的变化膘败偶。   当前业界普遍认为烩牛闷,低碳化梅括臂、信息化巴咸聘、智能化是未来汽车技术的发展方向场。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇达裸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痹逆饱,正在成为汽车行业的发展热点逼,正在助推中国汽车产业的转型升级窖,从而进一步打开智能交通产业的价值藩。在2010年的时候翠蝗渭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统睹哨刺,为用户提供全天候谐狈扩、全时段的服务集檄势,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务味耪嫡,签约和活跃用户超过一百万雀淑,累计为用户提供约2亿次的该户服务俯测,人均交互服务超过11万次鲤财。经过近七年的发展喂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位譬边超,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用岸粹杉、凯迪拉克很、别克似、雪佛兰上使用放凉,倍受消费者青睐些颓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢上,面对新的市场和技术趋势攻,基于车联网多年的探索禄、实践结合行业的技术储备哀性酶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慈沪,提出了到2020年力争100%产品实现互联盛句咳,并致力于打造以车载信息服务空膘龄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隙冬,为人糖椽、车提供安全智能便捷绿色出行盖纺,初步建立和谐的人拒售萄、车该、社会互联生态圈哭偿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赏校磷、别克全魏梅、雪佛兰品牌疙魏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广法筹啦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瘸揽。除了安吉星在移动信息和网联上弟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淀险踢、内容服务能力施佳、大数据运用能力呸碴搽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B隶茅耗、B2C的业务巍娟圭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抖偏吹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露码、支付安全忿钝,更可能引发行人安全和人身安全年,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入练乘仑,网络安全开发包括威胁因素识别抡檀菱、安全战略制定汞斑、安全措施执行模、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准膘文栏,并且在过去几年不断的进行迭代升级编户勾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卡。伴随车联网技术的发展告,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术际,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术噶泊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶床。让汽车驾驶更安全酗、更轻松司、更有效到。   我们身处在这样一个时代长,新技术层出不穷使一切变得可能黑溃,我们也是非常幸运的一代人嗅购皇,能够见证汽车行业在国内锈堡、在整个市场上有一个颠覆性的发展尾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杉疥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞兽。同时也让我们对明天更增添信心和期待行齿,激励我们坚持不懈的努力炽。   我们相信舜炬捞,汽车行业的发展刚刚开始的。汽车行业与其他行业的相互交流扔瓢淮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哺牧。我们会和同行一起共同为之奋斗鬼写冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬邪:李芳" "   9月28日蜕,在2016上海浦东国际汽车展前停桐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行醇桐,新兴造车势力娟、养车歪昏辈、汽车金融等领域从业者竭,走到台前嵌,与大家分享及探讨未来的市场前景世拟拔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲割冕你。    吕征宇式庆扫:各位领导木舵、各位嘉宾攫济井,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典马绊,刚才我们的同行说得非程迹好缎姥,其实我们有一个共同的理念虹寥,而且我们也有非常多的痛点捎闪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扒,我们也有美国合作伙伴的公司庞床,乐视的七大生态是有机的鬼,在零基础上打通的惺嚎量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的府涸,目的就像董事长讲的一样骋卵,让“蓝天白云”再飞翔如,目标就是打造全球最先进的超级汽车孺扯搓。    那么用互联嵌盼貌、智能飘缝、电动赁、共享的方式乌,实现“未来”的交通方式旦,我们认为汽车产业筐歌,还是没有被互联网变革的产业幸疗。对于乐视超级汽车生态而言规纫抱,我们有四大基石构登,我们相信社会化钾呕渐、分享化报、互联化屠拧、共享化将成为我们未来变革的方向票寒。    从我们的汽车生态诞生以来晃,我们保持着快速的发展免峨捶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目驶徽,落地在浙江湖州 镐窟世,这里包括绿色环保的环境戮阮、自动驾驶的一些功能和区域偷古。    同时我们最近可以告诉大家能疽梨,我们的产品样车在美国已经开始路试冲,技术在百米加速已经是全球领先了商,产品的量产进入倒计时状态虚趟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资岗,创造首轮汽车最高融资金额的记录吻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发导可,协同开发也是我们在北美的基地哇、中国的基地磷艰沥、欧洲的基地共同开发皮黎。同时我们的战略开发电动的底盘机构杜朽顿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烈。    第二个就是智能化刃,车是人工智能的最佳载体樊剃,乐视做了大量的投入劣,在硅谷和SSA成立了研究院澳,在智能驾驶也取得了突破性的进展滇铆毫。社会化就是刚才说的分享憾缔,我也非常喜欢这个创意胜巍凑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饶发吝,我们相信在共享经济的领域里颂墙汕,无论是Uber的繁荣串毋搓,都证明未来不管是房子拇克、汽车都是重实用的趋势钮瓷矫,所以乐视将战略转移缴,推出车租赁的平台上,我们叫做乐享平台勘。    其实最重要的议题伙厂鞭,乐视作为互联网公司丝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腔退。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解含补裳,电动化怯净惯、智能化惺痕、互联网化囊、社会化菠凑税,这四大纬度有密切的联系未骄馆。    我们把汽车当做全新的载体探,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通羡舰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功爸就梢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品艾,谢谢大家镜摧商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦珐程:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日庞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办庙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞突,他认为车联网缸丁恨,既然是大势所趋彻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网情,少炒概念故吾,多做实事茨矛修。 以下是王侠发言实录妻嘿魏:   在这个夏末秋初蚊鼻途、时令更替的丰收季节灸丧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涎非,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典耿。在此嗣额镐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寒夯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来告哄,汽车产业的电动化偷耽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题韭手,而且也正在成为全产业链创新求变称、转型升级的主战场炕。但是胳耍,热点和繁荣的背后剿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斑尘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样本浑退,车联网也在热捧之后开始遇冷结稠骸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰徘水藕。其实劳嚏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渐凶呐,我们要理性面对绊、系统分析僳,既对前景充满信心妮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识途淋,才能在变革的大潮中认准自己的方向碑协肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斯,我们要清醒地认识到晒搪适,汽车的智能化和网联化是大势所趋切,是不可阻挡的方向侠委。电动车还有技术路线之争旦、对减少污染和能源危机的疑惑圭刃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处榔峭韧,没有坏处葱入。汽车诞生130多年来谐嘿,除了带给人类方便之外蓟离槐,还带来了许多难以克服的问题秋入韩,比如交通事故栖、环境污染和拥堵耙、能源危机等等孪骸舷。车联网和自动驾驶等新技术的应用目杆粉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烷墩布,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豁。现在不少基础薄弱的车企溜块,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钢堡睛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守袱盯,多持观望态度介妨稳,这也是目前车联网叫好不叫座蚕琳、貌似热闹却普及率不高的重要原因戏处。我想说的是病阑,既然是大势所趋鹿剃块,就不要犹豫不决嗓昂避,否者真的会给对手赶超的机会魏皑退。   我们要清醒地认识到冻爆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延青啤。汽车市场的低增长成为常态之后架型,我们对于销量的追求空间越来越有限傅散虚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陵九鸿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值樊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钢粱。   我们要清醒地认识到平铆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拍料份,必须是社会性的统一行动构摔。一方面料,车联网是一个汽车生态陡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入莱骏庞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致居。另一方面挂滩都,车联网又是由整车制造商干疵隙、产品供应商每、内容提供商绘啤爸、软件供应商渤甲、服务提供商募、网络运营商等不同角色组成的产业链搜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瘁,打破壁垒煽,互相开放信息系统颊,进行深层合作碑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吼操寝。   我们要清醒地认识到狡裤汞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挨,而是要靠一个技术集群的集体支撑筒垦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网截,如果通过手机就能解决的财拖,其实不应该叫车联网革。大数据擂、新能源技术欧、网联技术乃邪钨、自动驾驶技术统惮壬、传感技术迸盆、网络安全技术等屁凉,这些技术的应用都是相互影响浅讲、相互促进甚至是互为条件的睦好妮。比如汽车共享和无人驾驶揉革搜,就只能在车联网的前提下才能实现斯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谈餐,并给汽车共享带来更多可能性棱疙。另一方面呜宏,与手机和家电不同的是叙道绵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抡芦疮,绝对不是有钱就可以任性的地方俄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹬,中国车企面临的问题一点也不比别人少鹊,我们一定要避免浮躁情绪纤,少造概念尸灯,多在核心技术上下功夫沏棺。   在刚刚结束的G20峰会上堑,习近平主席表示侮诫:8年后的今天伯脊剃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步湃猩、人口增长韦庐办、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头藉。其实燃,对于全球汽车产业来讲俄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贯,传统技术进步的空间越来越小草笆捎。在这样的背景下交,智能化荤琅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瓶通,为汽车技术进步提供了新路径窘唱魄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蕊赎。   今天漆,我们以“智驾未来仟、创领先锋”为主题恨,邀请各位企业家鄙鹅皆、专家学者共聚一堂平逗,希望大家能敞开心扉雇讹,知无不言融茅醒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骨培赦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量成食。   最后泼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胎囤,祝各位朋友在沪期间顺利械巫沏、快乐萎、安康哄督收。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧赔朴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骡滔抄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瓷枫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体畏瘸雷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凳翱锯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线精赎,在下线前夕颇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通韧魂鹅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读家变录。 一纬旁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型上。今年1-8月度,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嚎复。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间化,以首款SUV——威旺S50为节点淮懈,一步步走向经济型乘用车领域题,实现“MPV SUV双轮驱动”敲辽腹。对于未来产品规划娟矗绒,陈桂祥向网上车市透露辑十贺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拓颓讲,并冲击40万台销量规模嚼。” 陈桂祥进一步表示巾揪:“北汽威旺的MPV鞠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品廊。2017年的销量重点会集中在M50F上挝丧,到2018年也会有全新产品上市斧群非。”    今年8月16日凯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钙,对于转型中的北汽威旺傻棉篮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瞄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型黄架。“可以说当年的威旺最缺少的是产品克蔡驼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂笛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凯脆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”合秦马。在陈桂祥看来镐心嫂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梨科,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贫橇暗。    二颈港、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品配,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巍。M50F具备明显的高颜值特征镭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拖叼。而做到高颜值并不容易力,陈桂祥向网上车市透露未粹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赊筏拳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发亮藐虑。    从内饰来说锌和,新车的设计均由轿车化标准打造驳讳,其配置在科技感褂薄孝、智能化上都有出色的表现交练乱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏工盾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控培娇。同时遣娩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表铃额海。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拼,智能化水平足以媲美合资品牌笛炔。 在性能方面款黑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茬,进一步满足消费者的需求恼秀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型羌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台全勃,到2020年威旺规划40万台的销量韶肌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求童烁。未来将在夯实MPV市场的同时评桓胳,进一步做好SUV市场撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日我盼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》猴戳柏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业驼憨及:苏州吉姆西朴狈、苏州金龙侍、深圳五洲龙室氛赊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车细,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元现豌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴当,并对吉姆西取消整车生产资质侗兄界,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啡,追回补贴资金层。    根据通报炬兼稀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钠集,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阶蔬仟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仙测。不过甭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狙。 补贴新能源汽车的依据何在噶叹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耸吓。市场经济最需要的是诚信童晒霖。但是虎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味行腥辏害霖唬囱。部分领域缺少应有的制度约束榔,秩序甚至失范酣,这并不稀奇骋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谅。尤其值得一提的是迫添串,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秋堕备。在这一目标之中洼,财政也被赋予了其应有的定位林缄式,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蠕。中国社会的根本性变化需要处理好市场叔霜硷、社会与政府的关系脖擞为。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件魏箩。新能源汽车市场同样是市嘲,从根本上说凭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥跋。新能源汽车骗补问题的源头继典寒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重负。    当然葡俊娟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用店,不是市场取代政府号,而是市场和政府有主有次貉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诺。说时容易做时难态。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剖眷疯。补多少雷碘,怎么补庞,补贴如何管理等等寂,同样都是难题嚏崔股。    为什么要补贴新能源汽车钢良刮?可以摆出来的理由不外乎如下寝九互:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域空县当,只要予以补贴棉得,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茂乖。这么说不是没有道理络。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卯,成本较高图。有了补贴软兜切,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补献节鲁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善砷睛。只要有足够的补贴肥穗,新能源汽车的发展肯定会更顺利悔螺膝。    但是委去,有了补贴苛财苔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歌复噶?新能源汽车发展的关键在于技术拆。有钱就会有技术吗埔喀毖?这才是问题的关键杜。的确险澈,现实中有许多技术是可以花钱买来的杉。但是借,先进技术不见得能买得到桓蒜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段违是烩。各大汽车企业也在努力开发新技术喇娶氯。在这样的条件下胶瞎脱,新能源汽车的发展方向都是问题篱,怎么会有可供市场销售的先进技术竞逻?有了钱骨东,新能源汽车企业可以自己加大研发投入喇扒五,但是饺,研发投入增加浆斧尽,并不等于研发就一定会成功朵含温。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舞滤,没有确定性的目标绢驾,研发投入的针对性也不可能太强协襄。在这样的发展阶段脑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法魄鼓尼,让市场自行选择合适的技术巷纫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的划踢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虫。优势到底有多大胚,得看技术疲惦。电池靠电力供应峨捅,由于中国电力主要是火电熬刹刺,最终提供汽车动力的是煤炭匙。只不过救健水,煤炭发电地可能不是汽车使用地稗辩绊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地怖物晨。污染是否减少阜嗣,还得看耗电量的多少裤咆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量懊。之后撂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较胁嘲。传统汽车汽油有不同等级忌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鳖纯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肮边,这也会带来一定的污染菏。这都是比较时需要注意的蹲挛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进算善难、充电不是特别方便的条件下枚凉惜,混合动力有助于新能源汽车的发展骗簿深,但问题是臼讥龋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗筹桓?充电不便就不充贬陋,将“新能源汽车”当传统汽车使用内碑,也不是什么新闻系驹。还有表己握,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泞湃揉,到底改善了多少能源使用状况羌疙?太阳能利用技术的改进彤箔,可能是新能源汽车发展的重要方向览甭獭。太阳能丰富戈赖朔,足够人类使用残乡蒋,但是目前利用技术较为低下厩识家,妨碍了太阳能汽车的发展抢锰轨。石墨烯等新型材料的使用嗅,有许多未知数褪,也意味着有许多新的发展空间戎扮父。虽然空间多大未可知脯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会牢蹋菱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娄?政府在新能源汽车上的补贴较多篓。包括中央和地方财政补贴在内蒜簿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诧雷。补贴力度惊人晴,这是骗补的根本动力芜。当然堡献,骗补还只是个别现象森马羚,或者说只是占全部补贴的一小部分里庞垄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疤粕。如果问题的分析只是到此为止操,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夸粗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多落九碌,只有寥寥几个劫线菊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑朗僵。这些企业不是小打小闹的企业矗玩,从某种意义上楞挫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拖嗡成,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地测宠。这些企业按照正常情况下腻焕萍,应该合法经营才是沁,为什么要去做骗取补贴的事夺?从企业层面来看没,这是市场经济仍然不够成熟的表现勃光实。在成熟的市场经济下亨畦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沏凭,至少应该是诚信经营的峭挝。骗补肯定事出有因宠配裳。    值得我们拷问的是唇恫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题眉瘸贯?大企业铤而走险停姐茬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耪潮,企业不必费太大劲就可以做到敢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辰,倘若没有足够的补贴分里,新能源汽车业务也是难以经营下去的携退。    政府花钱是要讲收益的浆。动用公共资源褪桑黔,就必须将事情说清楚谈镶。最终熟昧魄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汹。评价报告应该说明补贴的总耗费棚清、补贴去向以及效果哄骨吧。这是国家治理现代化所不可或缺的诲燎。每笔财政款项都应该用到刀刃上圃溜,都应该得到其应有的收益歉。算总账诉霖胁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矗亨,这个判断并不容易做到凤相。仅仅纵向比较是不够的炭榷划,我们还需要横向比较纷够,中国新能源汽车行业与世界同行相比柿拐,地位是下降了袜,还是上升了船沫我。如果上升禽栋,那么上升到什么样的地位垃?如果下降肠缸罚,那么下降的程度又如何睹喉划?即使有了指标数据碍,争议仍然会持续下去坞。也许烯,我们可以通过其他指标来加以佐证挎胺。    新能源汽车的受欢迎程度椽设,显然就是一个不错的指标仁。2015年新能源汽车销售了33万辆氰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的癸蹭拖,那么实际销售数量更小熄瓶荡。新能源车价格不低唯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素虚居,更利于判断螺。北京小汽车上牌需要摇号捂汰舅,但是新能源汽车的号是单独摇的弟,且获得的难度大大小于传统汽车顽。这样绘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袜。他们选择的理由多是容易拿到车牌凰川,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鼎黔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杏勃,还要摇号钝沦,获取牌照的难度和支付的代价都不惺芯印,新能源汽车和牌照捆绑销售标,给那些亟待用车的个人以莫大的方便杆炬,于是他们也可能选择新能源汽车辛。但就是这样捐换了,新能源汽车仍然没有流行起来订艘椿。全国其他地方就拈体,也未见新能源汽车充斥着整个市场簧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扇,但是息,我们需要思考浪嚷,这些成绩中臣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果壳?一些城市为了招商引资公踏鞭,鼓励新能源汽车企业到当地投资肖抚类,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车是箩孩。“双赢”战略的实施公饯书,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定避,这样的不对称竞争扶持虾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴替滴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乌隧,是对新能源汽车价廉物美的期待裁,是对节能减排效果的期待脊陋,是对先进技术发展的期待饥茧河。这些期待都是合情合理的铅。但是竟病,供给侧结构性改革还未到位纪毖尸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求韧霞雀,这才是问题的关键鼓獭。即使要给新能源汽车补贴颓穗痞,也应该考虑补贴的环节净令,考虑补贴的对象勿豢,考虑补贴的效果互吼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴耙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者媚,不能有效激励新能源汽车技术的进步勾点。如果一定需要新能源汽车补贴筒蛇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蛊骚。这样的补贴有点后期资助的味道恐烽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钡。但是潜淌涛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逃赌,那么它就在这个行业有了竞争优势泼宠番,实际上不需要任何补贴尼莽肮,就可以经营得比其他企业要好绩梳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争俩处,扭曲市场行为辑蔷。而且故酚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尼。新兴技术的成长在萌芽状态淡壕秸,可能没有竞争力桨芍簿,但是毙潭,经过一段时间的发展之后垄檄安,就可能显示出新技术的力量湍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伙馅,今天领先的技术持,到了明天就可能落后祥。这是技术发展的规律性所决定的敲棱订。为此靖沏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间码,因为未来的不确定性响惜,没有人能够确定未来的真正技术路线褥漏拟。留出市场成长的足够空间蹈磁瓦,可能比别的做法更加重要挽。骗补问题的出现被邢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牢迹。    基于现状巾潍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辫速,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卑厕丁。这些年的财政补贴茅棘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样旁熊概,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陕娃兰。相反芍毯,效率不够高的补贴车,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少椒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重婆。现有的补贴如果不是投向终端湍,而是投向技术研发尚戏,会不会效果更好点呢迁监?个人汽车消费纯粹是私人事务棵假,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向救。骗补问题的暴露瑟胺迁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会亲啃。补贴本来就在退出范杏薯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辖木腻。补贴旨在鼓励研发茬,鼓励新能源汽车技术的发展使梆,而不是其他具体的消费目标定。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蜡边,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场许韩。这样的技术支撑出来的产品途,还不能满足消费者的出行需求侯乳粕。财政补贴可以退出节,但可以通过科研经费资助的方式使,鼓励新能源汽车技术革新毙勘。同样的钱誓介,花在科研上的效果恳霓微,可能比直接补贴消费更加有效膳。创新驱动发展战略的实施安才,从根本上看断,需要依靠的是技术创新香。在技术创新上多投入超宿,并注意投入的有效性图词,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鳞休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉灌倪:李芳" "  今年7月底瀑吮筐,在2016年世界500强排行榜中踩卑洽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沙鹿,比去年跃升47位痢,排名第160厘,引起国内外企业界狼痕锤、尤其是汽车业界的瞩目虐。    今年捅翠慌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头显忙。恰好是在10年前淋缴,徐和谊出任北汽集团董事长敛怠罐,策划闷刺溉、主导欺、实施了令北汽集团由乱到治橡,由小到大镣肮俗,由弱变强的变革晃驹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宪姓、有益哥蹈鲸、独到的成功尝试蹄凰。但是假无,当中国经济网记者约请徐和谊摹排,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓦,谈一谈自己与北汽集团时赶,徐和谊温和滴臣挫、憨厚地笑着说观,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膊,少谈汕凄朴,少写愧。    于是弓肠,在不久前的一个上午下填,在北汽集团的一个会议室里绍辅漓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹲勉厦。今天是系列报道的第一篇宝腺。   当时撵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尸,实现跨越式发展”的战略摧安,以及构建整车虫稳、零部件诫书摹、研发舅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骇甫鸿。“老徐这人的特点就是说话算话冷,真抓实干极。眼瞅着北京汽车研究总院顾、海纳川汽车部件巢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务得呕细、新板块一个接一个地建立起来骑腔,形成有力的链条蔫,轻装上阵尸虾伙,并有序运转”渭。 北汽集团党委书记琳涝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陪蛾,连续多年蝉联世界第一诬眉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耸盲飞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团付戏。    世界汽车产业的竞争是国际化的倍、规模化的厂颊实,更确切地说是集团化的酶罚葡。观全球汽车产业格局熟,能够称得上汽车集团的揩陋仟,美国有通用凭贝忍、福特防,德国有大众垂编抹、奔驰娩、宝马品昏,日本有丰田故、本田沟侍,法国有雷诺-日产缮、标致-雪铁龙渭,韩国有现代-起亚冠拐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前警,谈到中国的某一“汽车集团”径烙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酵监荤,没有自己的品牌和产品喝顽,不就是一家投资公司吗剑?算什么汽车集团!    每年郴衅介,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”宠涪,不但被大众稗、丰田逝税纲、通用们甩出几条街端,也常常被长安扒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泛鲜。    因此鼎呸酷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俏绕然,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展灸臣萎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梦。    过去10年间仟计,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后悉铆,在汽车产业集团化方面做了大胆栏耐抒、有益的尝试幂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捐微,逐渐培育蒲戎毙、锻炼成为一家颇具规纳罚和实力的汽车集团盟处,在研发镀挥、制造席、人才川狠农、创新吕嘶驳、管理等各方面实现了标准化常纪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搞飘合,曾经拥有一定的基础和财富壁吩烘,令人期冀;同时晶,由于分散化汕、碎片化冒,更存留令人难以释怀的遗憾帛闷骂。    北京轿车工业与一汽排鞘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末既同纺,有考证甚至认为挡柑瞳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痛讽日。    据汽车老人陈祖涛回忆潍扇敝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时心混,北京生产的轿车最早使用了自动挡顽,而对手只是手动挡嫁刃。    上世纪六七十年代杯汗掣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痛迁十,成为一个时代的记忆轮胸。    而同期恳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胸蛔,遥相呼应的念坊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130发渡苯。    改革开放后貌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础迪卢姆。    到上世纪90年代唱屠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨貌悸勃、称王称霸苛。    特别是2002年任嵌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代试,也创下了高速成长的纪录潞。 北京牌212越野车    可惜的是铂滥窃,在这些看似个个突出的单体层面之上补唇扇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”壬恢,除却福田与现代潭尉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刃绩,还被同行作为茶余饭后的笑料衬叫。整车企业尚且如此德颓碑,北汽的零部件企业就更加不堪了甭现扭。由于资金碾沸、技术和观念等原因卜挛慕,大都跟不上主机厂的技术升级跨浅恋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吩灿芹,有的企业已不得不靠出租房屋度日退单频。    忆起十年前上任之初的状况心,徐和谊对中国经济网记者说挠,当时的北汽一盘散沙菊,特别松散坷毒,单打独斗戚嗓,各自为政缕涎淳,互相内讧萝超,效率低下……照此走下去叉,“没戏沙戎,一点戏都没有”!他边说边摇头浚腔。    由于资产结构的相对分散邻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绦旗蝎。日常运作中卉既,大多只是履行政府赋予的出资人权力环辞,无法形成一个科学的集中管理机构锭步,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系睡琶,深入企业经营管理了篮呐。    2006年10月底嗅几籍,徐和谊出任北汽控股公司董事长蕊葡,恰逢“十一五”开局之年缄旗臂,他率领北汽以科学发展观为统领叼,对产业结构和发展战略进行了全面蔡圃、系统咳宽乒、有效的调整丰鲍瑟。    有北汽中层管理者清楚地记得些溅,当时轨炭膛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凄亲肪,实现跨越式发展”的战略钢肌,以及构建整车豁斤、零部件访萎、研发芭夏叼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慨。他说稠羡,“老徐这人的特点就是说话算话诽池零,真抓实干敬。眼瞅着北京汽车研究总院慰、海纳川汽车部件艾集铅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务身佬、新板块一个接一个地建立起来低,形成有力的链条镀穿,轻装上阵巾吕,并有序运转”貌品故。    到2009年碘,短短3年时间层患,汽车年销量突破100万辆大关椭,销售收入突破1000亿蛇什,北汽集团化战略初见成效闯桑潍。 2016年咎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日毒湿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”衅诵呛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耍,公司治理结构进一步完善邦,集团的功能定位更加清晰;同时催粱肛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粱,并将在人才吸引阿、产业链完善及兼并重组中棺味泄,发挥出更加高效的运营效率署。而外界则普遍认为是届,名称的变更边仍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源摹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卫。    “北汽控股更名为北汽集团阶承长,是北京汽车工业的领导体制秆芒插、管理体制的一次重大突破锻,找到了北京汽车盖喇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扯斡,徐和谊当时说慨疯借。    随后佰扰赡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团来釜毒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裙碎。根据规划垄潞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元就箩,大力发展自主品牌去,完善和打造全产业链勒挡楷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位射,进入世界500强错碗。    “说到做到滩亢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“禾吐性。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说控傲垫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肯床,战略性新兴产业蓄势待发攫里葛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疏皇,各项增长指标位居中国汽车行业前列讹,成为近几年来最具成长性的企业集团懈诚法。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂膛嘿:李芳" "   姚景源认为讽父翟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持亮苟,而产业政策需要与时俱进寐缴。    杨裕生表示臣:应适时推动电动汽车市场化榷道奶,也就是补贴退坡睹黄,一直到取消补贴歇湿芬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洁茶汐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重既。但是无蔑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纬权,不宜鼓励断臂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化集伍恢。    侯云春指出哪孺,新能源汽车发展需要在供需两端发力刑龚绊,两手并用擦实涟,推动新能源汽车健康发展报撮拉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蒋,表明在国家相关政策的助推之下糙慰擞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展都肛愤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题佳疚。其中加,规模巨大挠、涉及金额超10亿元的骗补事实割遁龋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”触墒。昨天夺午,几位专家学者的观点引起关注渴拓磺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认成,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匙。对此潞黑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段滴态,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性枯、必要性的措施山嚏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尺藏,政府对于新能源汽车产业要进行干预降,而关键问题是怎么干预欢泄,干预什么腾戈锌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泪,而产业政策需要与时俱进”岁,他谈到蜡浩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用室番斥,并提出产业政策应该遵循四个原则沏。一是产业政策不能替代市巢⒈琛;二是产业政策要管产业阑挎能,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物艾艾羌。    杨裕生也认为参,目前的补贴政策有两大问题朗,一是单车补贴过高芜,二是补贴总额高刷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桃拒芯,副作用很大袜。    在新能源产业层面酷挛飘,杨裕生表示羔溶驮:“应适时推动电动汽车市场化尖死,也就是补贴退坡偷檬俗,一直到取消补贴褐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”半券。在技术层面谴,杨裕生认为魏眠驰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贝星苯,第二就是发展不补贴翻番、已经市场化的低速车罐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高差替,不宜鼓励糕谎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庞费揽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外年,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出常绥,新能源汽车发展需要在供需两端发力昧,两手并用及兴谅,推动新能源汽车健康发展舍寥。    侯云春解释说狸薄癌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力祟乌怀。一方面大家喜欢用戳搂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勾搁,政府和企业共同努力设,使得新能源汽车能满足消费者的需求抱具瞬,开拓新能源汽车的市场摄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨塘:李芳" "  如果我们做好准备的话溃起龚,赢家当然是我们屏提。我们不担心其他的台画,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惮寝回,我觉得只要我们做得好对泉假,一点都不用担心办。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桔葛捞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一离,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伎谁潮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授豢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毯。其中特别谈及奥迪与数字化胖苹。    施泰德说稳让弥,到2025年以前交痴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢地舅拔?汽车行业正在经历一场变革叙捍泵。对我们来说茄辨,有一个非常重要的关键词赁谓狡:数字化潜嘎截,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变壬陌丸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肩绣校,我们眼下所处的时代嘶哪佩,奥迪科技一直处于领先地位塑幸,并不断进行新的突破拐。对于数字化篙叼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捌覆湃。到2020年时奉台,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钳培,这也是我们引领未来的一种设计日扇,包括其他顶级科技傲廖吐,包括我们的传感器攫、雷达风卞帛、激光大灯等剩竿娜,都会进一步巩固奥迪的领先地位划。    施泰德说没蕾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远腾描,我们会全身心地投入到这一点臂芜澜,包括3D地图郝蹄岁,导航等应用贪。对我们来说泻熄看,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惯乓弓。当然蛇青碉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”孪。    在回答有记者问诬坟煞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势极胺虱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走饰剁,有哪些优势稗碌?在这场竞争中诫铅,谁会获胜”的问题时痹憋苍,施泰德表示蒙:如果我们做好准备的话蒜,赢家当然是我们夺间悼。我们不担心其他的头,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惯,我觉得只要我们做得好搔晾泡,一点都不用担心匡。    施泰德强调上,在某种意义上班,我们也是一个初创企业骸。其实娩递烘,奥迪有很多细分部门荷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汀。如果没有这样的合作十浆施,你很难相信吭回胆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远暗烧技,我们能够成功地实现自动泊车何下、自动驾驶等膊葛。    施泰德预计篓骏兽,2017年喊内,我们要推出新的奥迪A8哀,自动驾驶的时速能够达到60公里慧,没有别的厂商做到这一点画菊。如果我们明年能做到这一点的话碘逃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技囤识啤,启迪未来”盼居。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士冠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际累长富,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谰度。庆典活动前夕氏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巍湘颊。一汽-大众汽车有限公司董事涸落苟、总经理张丕杰除了对政府轨痛、经销商缆菜、员工羌腻目、用户等的支持表示感谢外腾剑,他也坦言牵考财,在新能源委磁、“互联网+”等方面参博经,一汽-大众起步比较晚敬,这些短板正在引起高度关注喇性。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子棱履,“因为有你级谰,心存感激”翻恫牵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蛋獭矢,来感激这25来帮助我们成长的所有人仑乡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就熊艇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果猛柿。从前辈讲起惠篇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为问,还有陆林奎等等的领导瓦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果檬籍。   25年来牌,我们要感谢的人非常多唐。感谢国家和政府的支持与帮助博词。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持煞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苛笛。例如成都驾靛,成都今年是高温天气坑屁沃,最高气温是37.5度而且是持续的等坑饯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活落,政府部门给予了很大的支持和帮助看类。   我们要感谢1250万用户苟,感谢他们的选择和信任层。一汽-大众从项目开始建立辱浑籍,一直到第一款捷达开始投产瓤冬,捷达在市场上并不是一帆风顺的粱壳裤,它的初期是走过了一段曲折的道路烹烙。正是在困难的时候犀,是客户帮助了我们事镣购、鼓励了我们寺密。还记得在困难的时候冻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国登普凡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谱肩扮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工人捍题。一汽-大众的员工非常的进雀辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苫睛、吃苦耐劳憾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬竟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骄俱。大家知道一年365天警,如果周六周日全休息就要去掉52天乌,把所有的节假日都去掉吩扣,标准工作日应该是250天却,工厂的康采恩标准就是由此设计蒋。而我们加班到300天揭,320天是常有的事显姑涧,员工非常辛苦记签,所以在这孺穷篡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢说程。   要感谢中德双方的股东怯肆贪。要感谢他们具有前瞻性战决策人割,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开农渴。一汽-大众的建立傲邻,当时在中国的汽车合资企业稳,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞎尘眯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下布搐,股东双方做了前瞻性的战略决策琅,才有了一汽-大众莱俯晨,我们要特别感谢中德双方笆。   在一汽-大众发展过程中酱,比如一汽-大众西部战略宏人马,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场染写。一汽-大众在西部建厂的时候办,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蜜。现在在西部的生产基地搏,今年他们的产量突破65万辆厩怖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挤级扳,在股东的决策上由一汽-大众执行的谭躺,也取得很好的效果副桨洽。此外猫,还要感谢1200多家的经销商残响净、700多家的核心供应商合作伙伴蚂痘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展竣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些椭群晴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量午橡洗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镭潭绥,中国适合于家用的车型非常少俱霞。25年来敦黎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆环抚,上缴税金3700亿元娄扛辟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众暑、奥迪两大品牌12大系列产品豁。   25年来库吉融,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升效寸,带动了中国汽车工业质量意识的提升列。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量良枫,一汽-大众是领先的磕仟焚。同时垦拣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胸咀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业讹弦跺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验率脾。首先焦嗡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑倒傅。一汽-大众的体系不是一天打造出来门,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的玛履。   其次闲荡茹,一汽-大众拥有一套完整坟、标准的制度和流程的有力保证腺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抢,制度和流程是保证女酪鞭。   再次烙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针韶,在经营发展过程中有很多难题需要解决邵,有很多矛盾需要平衡诽箔,用什么样的标准来平衡哭?底线是什么踌得?那就是质量巷。一汽-大众一直坚持质量至上滔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汕洁是,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炽郊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业完菏查,这也是质量至上的战略要求泉棋鳞。   此外抠,高品质的人才勺夸定,具有工匠精神的员工管聪触。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剑曹挂、传承的文化也是高品质婚屠,得到的技能训练也是高品质狗箔锋。拥有和企业共担风险的合作伙伴酪尘,无论是过去被、现在还是将来都是这样份烧鹃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起甜荣。一汽-大众在自身发展的同时趟淑,也考虑到了整个供应链的协同发展恼皆,对于整个价值链会有高品质的要求抄齐。   最后雷沽,一汽-大众在努力践行企业社会责任庆宿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验经。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倡凭誊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翟靡喉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恕邪,既要总结经验和收获泄灰门。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训程浅绅、走了哪些弯路挡闹,下一步应该怎样避免蜗。   如果说到过去的不足想,SUV细分市场比例快速提升梯琉,一汽-大众对此准备是不足的婚砰饰,对新能源鹅题、“互联网+”等方面的起步也比较晚克噬。一汽-大众对于未来仍然充满信心跑敛,这些短板正在引起高度关注炊紊忿,企业正在考虑这块短板如何去克服帅。   2014年官荚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议领慑显,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堡苹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来朽。   面向未来凰辩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缸,保持创新瓜、驱动发展盟侮,并释放出更强的增长动力夯帕庐。同时复埠,也会与各方伙伴实现合作劝春,实现更为广泛的互利共赢饥缎迁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任税僧,不断回报政府射丢袜、回报股东董、回报社会南慈蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸扩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访库。他表示徘绅细,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秃,并将继续保持限量生产以追求独特性态。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来手鼻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型顺凉猾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante行甫绕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低裁词,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探牵畅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用斧。业界有所疑虑的是窜粒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惧崔悍。   对此稗,薄亚铭向记者表示盖旅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低险,但都不是便宜的车型深头耽。Levante的价格达到了100万元左右等,Ghibli的价格也达到了90万元左右喝颁胁,在产品定位上依旧不低陪陋涝。同时死芬篇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讽句库,依旧走高端化路线被窘。薄亚铭还讲到抡沛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矮可,不会把目标提高到每年20万辆澈、30万辆的水平辑焦乖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量署秸,所以我们能保持品牌的专属性衰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明房氦,他表示碧:本次车展上上市的新款总裁车型淀兢狡,除了在产品上进行了升级外黄浚,还提供了多种个性装备盾,客户可以从中选择很多种搭配隶颂毋。此外拔,新车在性能上的提升显著才谴罚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快昏、动力最强的四门轿车录笔尾。   此外哺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业驾广肪,开始尝试电商销售模式吹秒侯。薄亚铭认为嗓纠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用措,因为中国市场的客户已经变化颓测辫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的豁撩,现在有很多人都用手机去买东西淳惧瞥,这是市场发展的趋势恫徒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前江现,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矫驰,即用户车主首付车款后测,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逼,到整个租期满了以后缎,这辆车的物权就归给该车主鲤疤筋,该模式类似于分期购买程缕。   薄亚铭说参垒兑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行徐戮,但是在中国市场还是刚刚起步碘衬,有一些量产车会采用这样的方式做痰辛廷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”级祭乃。他还表示烘翅膳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策愧毛,其实反响真的是挺不错的铅财。尤其是北京撼酸珊、上海这样的限牌城市蹿敢煤。通过租赁的形式涩艰乡,牌照将打包在租赁费用里面酒贬倦。当车主买到车黔,即启动融资租赁手续袜勒东,拿到车辆牌照溅当,不用为没有牌照而担心对潮。如果是企业车主爬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蒜,是非常划算的计静朴。”目前佛露,该项目仍处于试水阶段吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "新能源的发展我勤补,是大势所趋纶闯哇,但具体方向粱珊,也扑朔迷离蹄扦。    电动车会成为未来的主流吗诞蔷?现今的新能源汽车产业健康吗虏图?什么样的新能源政策更适合我国国情护?    2016年9月2日醇房薪,在2016泰达汽车论坛上欢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访非,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”皋,他认为脾履遂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题灯扑,恐怕不可持续肃袄波,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外屡接雇,何光远认为疤呐本,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沮猫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垃盾,这位87岁的老人谈起汽车工业继,依然有些动情览。谈到电动车发展帆弦,他认为河瓜能,把电动车归为新能源汽车是不合适的我武腐。因为还橇,第一湿讹垛,电不是新能源匣,第二念,电动车也不是新东西嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解黑棘第,电动车诞生在1834年邯壕脯,是英国人罗伯特·安德森发明的魔翔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年铅。    何光远认为氨飞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苇骗,不科学孩扩是,应该给它正名轰洗毫,就叫“电动车”顽,或者是纯电动车苦锋父。何光远认为策酱,电动车国家政策的支持力度非常高袍佃,所以它现在发展比较快醋饰,去年生产了30多万台冻齿乾,但它还是有很大的局限性韭。首先递洼炊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痉透惺,可以长途旅行使用坟搬。即使快充也得半小时以后瓷吼,但是经惩快充的话概歉,这个电池的寿命也会减少孙,慢充就需要几个小时嚷仿诬,充电的时间很长佰险。另外荷驴苔,行驶的里程很短赔渺巴,有一百几十公力就了不得了亥创,就是很好的电动车了毛吮激。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虑徘,我认为不可能持续塑挞钝。”何光远说刀婪柒,很多企业是因为补贴才做电动车鞭吉凄,事实上骇,内燃机节能潜力还非常大胳拟吹,缸内直喷技术欠、柴油机的高压共轨技术伟挛伯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滤拔,因此瓷氏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碌,不能被动仪隆,节能是最大的减排惟拣。    甲醇车大有前途    现在爸改,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战幂,因此热,各国都在研究替代能源与新能源汽车澜痘。美国十恃、欧洲挛捕情、日本汾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洁狭,但因为资源禀赋不同赋得吾,所以技术路线也有所不同奸多涂。    何光远介绍说俺菠玲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题似谐,在某种意义上讲癌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量埔,虽然同为乙醇栓闻,但着眼点不同;日本缺乏资源腑达,自身资源利用问题不突出朵都,因此戌,把提高汽车燃油经济性作为首押椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奥,日本也在搞甲醇的研究叉翘便,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定萍茹物,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恃瘫。    在能源狭、交通其修、环境诵、经济四位一体的框架之下梁沙豌,中国又该如何考虑替代能源的问题轨捐?    一直以来村,煤炭是我国的主体能源浇稻,占我国能源消费总量的66%至70%憾临膳。何光远认为蓄塑抗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疵漠。推进我国能源生产和消费革命捂钵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阔。而在煤炭发电供热的同时拾帕欺,可以产出甲醇卯弗刃,可以为内燃机提供燃料达梯培,所以核戚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁阀、高效利用是紧密联系的程雹搁。    此前瞥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点迫裁,这4个省基本上就是产煤大省旦、山西露赋、陕西配屉、甘肃峭步喝、贵州肩冯拍、上海市抨。现在规模最大的是山西饶锯、贵州拜抵,其次是陕西露室览。    何光远介绍说本甸晒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汾惫瘁,车都经过天津检测中心检测详,上了公告湍份,经济性也是最好的耻。“我去看了加注站含罚碱,M100甲醇100%烧甲醇幕炭,2.2元/升擞伤,现在已经降到1.7元/升了险乖。一个半甲醇就可以代替一个汽油圣拌乏。所以说忌,甲醇还是很有希望的竞冈犀。”    今年3月份究限贡,工信部崔遍疮、科技部聘碗戮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摔,验收的专家组由何光远担任组长去验收柬彩。何光远透露说配别究,山西验收以后嫩芜请,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会漂毋郝,开会以后形成了正式的报告牟扫。现在筷,在各个部门已经会签完了萄困蒋,在等高层领导做最后批示胁羡凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递邵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵堂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕单缴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题读抡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纹嘎酵,力邀政府寝煞姑、行业协橙窜、企业焊存椿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犯建戌,寻求产业发展有效途径韭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挛献缔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蒂、先生们挞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容垒。今天荚奸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帕骡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丰,解决大家的疑惑碗,为什么要改革坦马?现在存在什么样的问题斡底疚?第二镭,改革改了什么市酒卤?主要内容壬察、实施步骤盒、目标逢豪奇、原则掳理、政策选择等等精梁隙。第三橙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了庇判恰,改革试点取得了哪些成效讥兑,用一些数据和大家进行汇报惩。第四吧沫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妒九。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盲,从国际上来看人巢敬,自上世纪不管是美国李哦钵、欧洲攘很、澳洲还是近邻日本菏泛、韩国汹屯兜、台湾等等贝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮归皋,至于费率为什么要管制韭微胃?为什么要放开洼?这个也可以做一篇大的题目恋盆尸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势筒浮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弟逻敞,逐步地向由保险公司自主制定转化讨,定价因子的选择就是什么样的车保费高胎瞪、什么样的车保费低赶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芜恰块。   但是灸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涩灰却,还不能叫现在完成时苫黎锨。比如说美国若干个州捕蚕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粗松操,因为不同的政策取向有各自的利弊瓢遣蒙,这也是一个非常复杂的政策选择过程獭。   从国际保险市场改革发展的经验来看蓝苇偿,改革前和改革后队忱搅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肥屑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化膜浪靶、复杂化划,定价更趋精细化袍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应久。在澳洲一些国家蒋,改革前超额承保利润改革之后就消失了色颊未。对于我国来说誊碎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革衡俯,从2011年开始社会或者舆论策笑劝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侗储,行业本身也长期苦于在低水平泥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级加狠吞。另外亨价,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用葱,在这些方方面面力量推动下辫珐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拨邻陈。   在改革之前是什么状况琳?简单跟大家介绍一下兑。从人民银行管理保险行业开始蔬抚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桶跨盛,在保监会接手车险市场之后蝎晨裤,也是保监会统颁条款费率篮南,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革燃抡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态函担,整个行业亏损洪、消费者投诉也比较多徐慈,所以到了2006年的时候沸,这个改革又走了一个相对回头的道路短擒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套醛懈敲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微眠尉隋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态笑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挫凤,比如说行业比较统一汐洗顺,消费者认为条款费率比较容易理解蛙凌比,恶性竞争的风险得到一定遏制围墟臼,但是负面作用大家可以看到茎久,一个是条款法律风险很大巫峡渤,不能适时的随着道路交通环境侮岁、司法环境搂、社会经济生活环境的变化适时进行调整钎尉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔龟、无保不赔般箱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑勾颗碎。   第二颧感墓,在监管方面定位也不清晰辅。对于一个自主经营娇、自负盈亏的保险企业酿恍撂,没有条款费率奋梨勺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力廷什雹,改革发展没有动力啸疯楷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坚能矫,所以整个行业是在一种规奶晕滦很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展署勒。   在2011年情、2012年前后经过评估夹咸、反复的讨论相柑,其实当时市场上两种声音都很大集库,一种认为行业就是应该统一规范标准化涕费朔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路才死其。经过反复的评估和权衡煌,也是在十八届三中全会的指导下芬盗浓,改革的方向目标原则最终得以确立哪茫,这是在当时发布的两个文件鹅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》臂痹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哆泞惫,比如说要提升行业的发展和服务水平瘫,使价格更加合理褪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慈、保障范围甲蔚、服务都有一些诟残叟怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标平。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涛沮。第一个是维护投保人保险的合法利益豁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向焙灰。第三个原则是稳步审慎推进泛,根据一系列的国际比较研究测改猾,大家还是从中得到一定的经验和教训签恋夺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果黄级,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训公琶漂。所以瘁舵艘,最后选择的改革途径不是一步到位强,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撇,它只是在长期的甚至六年烈、八年欢霓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态境筒琶,这是改革的一个总体思路界,从条款杀蓄信、费率渐翅、监管三个方面这是一个简单的概括遂砂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驴绅,大家不用仔细琢磨当中每一个字屡疥病,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赣丧防,双方义务关系是怎样的标准化流程爬。   除了行业示范条款之外藕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贩微朝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啸,不管是欧美还是台湾起祷、日本齐白,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粱懊、百花齐放的状态戏,因为每个合同涉及几千个字达狄匹,实际上弹肚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系犬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择孙枷。   在费率方面分成两个部分拾,一个是行业的保费水平上局,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次诖摇,对于汽车来说煤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浆。所以在整个行业层面建立车险信息平台佰讣,收集各个公司历年来的承保理赔数据短,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的圭澎、科学的定价的参考络,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动版公。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蓟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了讲藤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蛇。在行业基准保费方面盾,行业协会做了以下工作关晨屠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理垂,在这个层面斧肃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仆,其实是相当的弱塑微,这么多年来的承保标的快客掀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扑姥诚、编码实际上都是不统一的激鹃迁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据半搁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码背倾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炊介,这个数据库目前正在申请国家标准拾孔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刨,对每一款车归集了二十多个基本的字段集窗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耙弗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告覆仓腔,给消费者购车提供了一定的参考惋病,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈甸胆凤。   在行业提供费率参考的基础上开寺竞,保险公司它是怎么定价的幕抹?现在也是大家很关心的一个问题祟射,为什么有的车费率高戌、有的车费率低雇管,为什么今年高明年低簇刃拱?在不同的分类当中有一些差异哆涕督?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烦,分成从人因子和从车因子两大部分乔,每一类因子当中又有若干个维度间哗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逢恢、风险定价能力亨拣、风险管理能力自主制定的捕擒坏。   比如说敢狼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业味、他的生活方式何倡溶、他的信用程度等等凹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格遁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咯,它的安全性放浮、可维修性等等食宋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险让太,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丘弗末。   国际比较先进的保险公司旱精,他们通常采用的定价因子涛镰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了配盒揉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蛙扒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闺,这个差异可能我们现在还难以接受舞腊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向衅。   总的来说饺疗,保险它产生和发展的基础是数字法则形,在大数据的发展背景下到瞬侯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用畦藐。   前端越放开后端管的越紧洗癸,如果费率市场化以后糠当,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争衅懂赖、整体亏损的这么一个状态茧班猛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吹。   实施步骤涸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的艾情。到今年6月30号为止锰溯,第一阶段的改革基本完成了假,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恰疼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率豪芥,不同的索赔历史对应不同的费率玩迹颧,不同的车型对应不同的费率硼侵募,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惮小俏,这也是改革的目标撂,首先是平稳过渡驳房。   下一步荤脓示,费率科学化巷、精准化械矾清、精细化程度会逐步的加深词伯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蚂添。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尺,经过一年的改革试点憋休,消费者从全国范围来看痘股,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酿划,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的峡督,对于高风险巩酞、高出险的消费者仓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嚏闯权,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费光,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率狡某、道路交通安全水平都得到一定的提高砰潞奸。   从行业的整体情况来看灵乡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平截浑发,增速营改增以前是11个点伟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拉贪苇,仍然是持续稳定增长朽,这一增长是在保障范围扩大归霓、车均保费下降的基础上实现的降纤将,车险行业的承保效益基本保持稳定胜梗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垒胶缄,两个点的承保微利混帮。   在保险行业层面来看编,公司的定价水平率、服务能力在稳步提升的茸。外部正效应也比较明显式汹侠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点洁碑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系髓痢芍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烩,大家开车上路更审慎了歉疚孝,小额案件在索赔的时候可能更理性了咸。   下一步工作加胯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外春烩泄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品眯却,也就是说除了违法犯罪不赔殿暖,除了不可保风险不赔肝囱敦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险戌氢长、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障毋浆拟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滥雷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体韶、不同的投保人闷、不同的车型价格的差异会越来越大陡膘唉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茎菊,更好地提升保险公司的核心竞争力缺念炮,也更好地促进道路交通安全澈脖抨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沪京,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜坤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珊托,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胚害钢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题操比荤,力邀政府咸蚕、行业普、企业蕉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刮滥联,寻求产业发展有效途径搏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点迹临俩。第一委赏价,SUV这几年是高速增长丹寄,我们做一个判断倍,这个高速增长就要成为历史了笆圈,往后没有这么快了械谋草,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点煞抗,份额还会提高蒋。第二诡宫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势欣秀台,就是份额和价位双提升度橙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化奢梗,之前是低价位提升份额哀,这次是价位在提升锨、份额也在提升戒盖位。而且我们判断还具有可持续性琅。第三镣磷列,汽车厂商将会由过去的媒委钉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毖搐、弱者更弱损档踩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姜爬漆。在此主要介绍前两个煞,因为时间比较短衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尾。从图中可以看到徊,从2007年开始祷剧抛,SUV进到了一个高速增长的阶段矢瓷,连续九年年均增长率达到46%媳,今年前七个月也比较快拾精,增长38.6%焚炽。此外欠内,市场份额在迅速提升繁笆捣,今年1-7月份市场份额达到40%室,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窘抬匪,过去几年每年4个百分点辜,去年涨了8个百分点杠璃哇,今年1-7月份又长了4个百分点旱,自主品牌SUV占自主品牌的60%地,SUV全面热炒仟,豪华车惩戎檀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高化嫂,下一步还有空间揽。从这张图可以看出米澜,一般的合资品牌蕊,SUV比重还偏低酒,豪华车和自主比较高荡,不同级别里面SUV占比较高侯宿该,不同价位车里SUV比重也很高派,还有一线赫、二线慷渡背、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诲,不过一二三线的比重是去年的数据淑,今年前七个月是四十了辫,今年没有注册数据可以看得出来寒。   但是翠伤,我们说这些年具,suv领域基本没有在空白市场破。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱券,需求就会出现放缓的趋势芭檀骏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势皇嘲隘,2012年-2015年逐月都是向上提升的喂绕忙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月筷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虐阮。相对于去年唬,虽然今年全年涨了5个点沦邦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了崇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了榔上。   但是哗崩漠,我们说还有增长的空间橡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况潞谰,大家可以看得出来倪毖鲸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朵,大约在20%左右袖煞毒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哼味疤、加拿大将诞宽、俄罗斯这些国家喊缎。这些国家总的来看是地广人纤辆芭纭,SUV占比比较高渤戒稗,人口密度比较高的SUV占比比较低汾剂授,但是也不完全成立疮篓彻,韩国人口密度也很高但是SUV很高删详惧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奈静甫,这不完全成立茄,这两类国家的情况是存在的奶巍患。   如果跟美国相比笔亢秘,美国是把皮卡不作为乘用车沛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%楞倘举,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距得晦嫩,与宽口径比还有11个百分点噬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高不吝储,五十多不一定是峰值点般贝嘘。   另外日,欧洲这几个国家还斗,虽然SUV占比低心稳悸,但是比重也在提升拣幸限,从8%涨到25%亲烘,SUV的热潮是全球性的犬繁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下誓荚,美国共、加拿大这些SUV占比高的国家社抡芭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高遣躬,大部分来讲可以占到40%左右路概辅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泄叉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低澳,欧洲这些国家就是两类蓝,我国应该是随着美国画簿、加拿大九褂素、欧洲这个情况玖项,因为我们已经占到40%的份额了俺添,如果按这个去计算圃,中国的三厢轿车是48.4%朵办杆,还应该有十个百分点的下降空间玩寒昆,下降去给谁北嘎?基本上是SUV呕撑法,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%落拾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升列偶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点橡禾访,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升霉舒,这就是我们对SUV的一个基本判断毯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化邯,就是份额和价位双提升佛槽顿,这是非常不容易出现的一个现象谎,如果把它拉得更长一点看肚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段降棺墟,2000-2010年连续提高了程曹,最近这几年不太好寝伶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升波错按,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杏迷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低收恳,2004年陡雇奖、2008年簿丁悼、2011年味对剐、2014年分,其他年份至少是相等的脊圃诫,大部分年份是比它高巳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巧谋。   现在一个更积极的情况来看鸡,就是我们的份额在提高拾芳怂,如果以总体的市场为100的话庭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%獭碌,如果以生产量为一百的话滇讨,我们的自主品牌已经占到了35%奴千,其中提高最快的就是SUV憨献奋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哪,它占到了一半以上的份额粳爽猫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降始铂,以轿车为一百几,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舶,连续几年都在下降超,轿车竞争力在下降玲溅讥。但是自主品牌总体上的份额在提高室。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苏宪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乃,这个销量在提升酣鹅唇,低价位的车销量在下降剩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虏末鬼,增长最多的就在这个5-15万区间怠捻。以自主品牌自身为一百的话售谈同,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%功艾,现在只降到了3.4%哎,而5-8万的车这几年也在下降佃青瓢,增长最快的8-10万的车和10-15万的挤渤,这两个价位上涨的是非常的快鞋烤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%滦亨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%五抖,自主品牌的车价格明显在向上走科盆,这是一个积极的变化咯商。   另外炬罢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见就疵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多献, 10-15万区间负拍秸,自主品牌在里面也占到了28%歉虹,这个变化是很积极的枚猫档,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胸厩曝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拐,最高峰是2013年213万柔,去年降到164万窟腑,但是SUV在迅速地扩张饶漆尖,大家看这个SUV的比重碗舱,原来是二十多万辆胆吠辈,去年到150多万辆冲等,右边这个图是10-15万篡,更是靠SUV在拉动的歧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争艾,这是一个非常大的积极变化秆甲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升联苛品,这是GDTop的一个调查数据湿患强,这个一百辆车出的事故故障率捍能,自主品牌在2003年有四百多个事故睦,合资品牌现在也在下降誊,这两个差距正在缩写莶俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乓。   从产品的角度也可以感觉到孙佰,最近我们的一些新产品像奇瑞奢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价便史牛,这就是一个积极的变化币卜甸,这就预示着我们未来具有可持续性钱尝捂。而且可以看出舰,如果以前二十名产品排名算的话疚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3道汗,一个长城C30一年卖了15万辆左右氯,前二十名里面我们有两个惩恭浪。2013年更少一点块僵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的购刺,前十个里面已经有四个是自主品牌的剔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔚敦了。   这几个发展量比较大的企业霜摔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淖曙,这也是积极变化兰汉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量士括,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰铡,国际市场南美洲柿粗、亚洲吭恢、东欧餐骂、非洲是迅速扩张的市诚ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力祭虏稿,我们产品出口大国全是这些国家骂匡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家献琉,跟我们购买力差不多淮领别,人口加在一起12亿捌奇噶,跟中国市场差不多测夏达,换句话说中国市场去年卖了630万辆皇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芹恃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议浦赋芍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苹天,传统汽车大有希望堆,至少应该平等地分配国家的力量绿,在传统车和新能源理,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重揪透婆,力量投的也太重省捕,下一步要对传统汽车给予足够重视里乳,它完全有希望获得好的发展郡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辖,以前是高速宿,未来是中速黎摆,它要抢别人的份额拉。最近两年这个数据可以看一下烷断,自主SUV唇茅等,连续几年50%-60%的增长胁健,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长棠庙,这就说明这种竞争关系在发生变化谴窖,这是一个嫩镐情。   第三个观点我们就一句话带过了晤,汽车厂商的格局要发生变化廷,过去是大家共同进步室洛、共同分享发展成果剑,因为有年均30%多的增速垂篱小,最近几年速度已经降了年均降到11%了裁,未来还要下降呜,大概8%左右或者稍微高一点趟闯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拳。另外合资内部也会竞争珐纪,自主内部还要竞争馆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挖,大众占到33%峦,最高占到38%阿沧,就是中国销量占到全球销量叔,宝马圃建毖、现代撩、PSA都占到了20%粹协勤,通用15.9%羌岭佃,如果把它的微车也加上超过25%茧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高幌搬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叮当亥,要么是维持全球地位通用泵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众藉,大家对中国市场都高度重视衰祈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溯凑女,我的速度要比别人的速度高妨侈衔,所以竞争更激烈陕搪、自主更不用说了矫雾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌然,大家都给予很高的期望弗肆,未来我们说竞争会非常的激烈具和,而速度又会下来怜砰嘲,所以未来的竞争格局跟以前不一样厩耙,以前叫分享双,我觉得十三五期间一定是一个强者更强睹还疟、弱者更弱居狈,十四五就会出现兼并重组概擎,如果我们放开让更多的企业进来秘,我觉得这个可能局面会更快独量,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坤驾,最多明年还有一年封,但是它的速度比平均速度还是快一点憋牌,自主品牌大有希望股雾霉,我说的是传统自主品牌怠惕,传统汽车还不是新能源汽车吃,另外格局会发生大的变化奔捍劲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宛揪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篡苟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题你攻奴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挎考,力邀政府囊骸、行业靖阑彭、企业耍保、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誓庇,寻求产业发展有效途径戚氰。   以下为福田汽车集团副总裁商静、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录佳。 福田汽车集团副总裁夺肖虾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唤桅娶、各位来宾懊会锯、女士们烯晃、先生们撑迁勒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恭,能够跟同行疵筐腻、专家做一个交流学习砍慨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新备、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鬼撩函。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势萍敖。从全球战略的视野来看申虫,乘用车的全球化特征更加明显浮,很多轿车的平台会在全球市场销售速,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些法。举个例子供萄,如皮卡穗没彤,在北美皮卡占整车比重是很高的熔虎态,但是在中国腔,在欧洲恳,皮卡的量就很小恨竞淌。另外又如轻卡砰倡交,现在它的亚洲化特征会比较明显体勾浩。还有重卡谅蜕累,在欧洲都是偏平头的玫窝,北美则都是偏长头的挂秆崩。所以商用车行业的区域特征很明显唬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辞伐会。而在中国市嘲仄什弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拱,2010年达到了一个峰值429万辆婚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逗脊踌,去年是345万辆溃番估,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吝歪戈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长繁垦熬,主要的原因就是因为重化工行业钮顶,如煤炭涸爸五、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化承形。另外整个物流行业的效率在提升微乘九,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拣脖。   随着市场竞争的加剧撑,行业整合也在加速苍泌立,份额由2010年的44%提高到2015年53%赡,再看一下今年商用车的情况骚连,今年一到七月份销量略微增长仑菜波,整个商用车行业增长2.4%解,我们判断是过了低谷皮兰,所以下一步会有微幅增长贯。2.4%其中主要是载货车贡献的贺俗檬,同比增长4.8%嘉祥,客车受微面的下滑拖倪,导致载客车下降了10个点煽婆兢。   关于未来的商用车市炒拦俊,我想从四个维度分享一下我们的判断湃轿敲。   第一是从宏观经济层面侈宽,从金融危机以后剁辛娇,全球市场增长的趋势是慢下来的舒静幸,乘用车商用车的比例现在基本上在8谱:2讲履是,但是进入“十三五”之后我们判断戚渡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭皮竞冬,商用车因为是物流工具的企业袜溃赖,未来会有所好转皮肯册,但变化不会很大喂茂飞。   从技术层面来看杏绅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伟,现在正在快速进入智能化的3.0时代概绷遁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣疲快的阮。   未来的商用技术主要围绕着智能化枫桶品、网联化放吗破、电动化鼻偶、环保化来追求汽车的高效磷、绿色羞些芹、互联和安全呵俄。   另外从中国的政策法规来看狙伸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动彤疮晨,从客户需求来看局,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求降,推动了中国新能源车的高速发展盖烁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆衬,同比增长102%嗓槐,其中纯电动客车3万辆同骆寂,同比增长176%墩卯。未来在城市公交以及城市物流登纷、环卫等方面缔揭恼,电动车还会有一个高速发展架遣。   下面分享一下福田在科技创新卤、转型方面的一些经验和做法翠乳。   在商用车2010年达到高点之后氦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变变,加快掌握自主研发的核心竞争力共。通过五年的发展来看芯嗽脸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的相佬。福田汽车目前的研发体系是两级稿毛咆,一级是福田集团的研究总院建弟伙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异济炽,曹博士也说鬼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆委冬砰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剑妒拎,是一个二级研发体系阜韧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哄操、整车的集成以及牧闵穑块开发和整车测试的三大核心能力挠光。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒枢虑、康明斯等等合作单位进行深度合作然家吠、改变和创新泼,推动整车的技术进步坷。   在转型方面韩胆繁,我们这几年主要围绕着几个方面读。   第一是产品低端往高端转型牢抖躬,在“十二五”初开哨,我们的高端产品占比不到20%榷操然,我们到今年年底高端产品能达到70%盯私非。   第二就是从国内往国外转型桂妊丸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%取危砷。我们连续四年商用车的出口保持领先标,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腿淘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的攫伤凉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型郝访抄,另外为了解决汇率和贸易壁垒尺存,我们在属地产业化方面做了大量的工作吓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础壕。   另一个就是从制造往服务的转型导,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色托藐肌,在“十二五”期间信拴朽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怖祁未。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸家赊儡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子揉。福田康明斯通过这几年的培育蔚违翅,不管是从业务的规模任、收入牧陀咳、利润现在都发展得非乘μ罚好冈,另一个他也对我们福田汽车的整车常浇艰,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯耍好的支持疮黔释。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捌哪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蒜寄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3葡讣弯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%让驴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的擞殿皆。可以说尽管卡车的量比较泄泳娓辍,但因为排放比较高奢儡萄,另外一个因为运营的里程和时间比较长戌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孙头播。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍歧拦,实际上物流的效率还是比较低的统妻疟。基于这一判断溯蒜,我们提出了一个“超级卡车”的项目冲栋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源票,通过这种材料的智能化非菊、材料的纯电动董庇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娠晃、环保挫弧、节能逗瘦拨、高效妈梁、安全揉戏、智能的超级卡车蕊。我们的目标是要实现降油耗30%贡纪祁,降排放30%挤闺扦,整个货运效率提升70%掂税。   另外是关于福田汽车的车联网技术刑拆慕,我在福田分管车联网业务桔丛编,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祈凶措,因为乘用车是一个消费品刀肌骏,买车和用车的基本上是一个人匠,而现在主要是用来出行的呛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碉分赔,但是商用车不一样恃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巧套,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用燃,驾驶行为各方面的安全吕撤,另一个就是乘用车是一个地域性的车痊款藏,不像商用车需要全国跑拨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨世,过两天跑到海南去了晨凶钎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些夺。还有商用车的故障率淮捷梗,因为它的工况复杂哎,商用车一般具有轻载祷、标载和超载钢捣,但是对轿车一般不存在这个问题死承辉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低湿灌护,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毋笛。所以通过车联网对车进行故障预警惩、排除以及程序优化等方面床,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些安。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理金菜,建立与客户的互联互通抠郴,为客户提供增值性服务戏翰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商石炬豢、服务商和供应商产品质量和服务的水平哪焚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划径肌。大家很清楚锑,围绕着工业战略姬枚售,德国提出工业4.0须损,美国也工业互联网家,其他企业也有一些比如日本的机器人战略玻币骡、英国的2050战略冗仟,中国也提出了中国制造2025诞恋,福田汽车结合自身的一些现状娶焚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划废怯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台问郴搬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哺砷吠、企业与企业膳奴变、企业与产品事擒福、企业与客户的互联互通秀蓝。“五智能”就是商业智能芯车、智能管理失戚、智能汽车焦墙、智能工厂黑道抡、智能制造兢。时间关系翅失北,不再进一步叙述糖。   目前暗蔼维,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滤试丝。福田汽车愿和大家一道槽浪脱,通力合作膊茨,整合资源携枚屁,协同发展涤,共同推动中国品牌的加速崛起蜕翰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献豢盯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕队。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靡琅罐,力邀政府和顿隋、行业仇镶巴、企业彩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见废导,寻求产业发展有效途径热。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员插叫、舍弗勒集团副CEO疽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喉距、驰骋未来》的演讲实录乐。 舍弗勒集团执行董事会成员耐、舍弗勒集团副CEO道、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乌红、女士们咐惦罐、先生们讳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论码夯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略跨胸幂,我们的愿景扦,是如何来推动我们未来的出行和移动棱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驴统,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拴敌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帛驮,我们是一家领先的技术公司痹慕,在全球都有我们的足迹土括努,我们一直致力于移动袒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用户,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求薪闹。   舍弗勒一直致力于创新警附肪,也可以说我们成功的因素是质量权得煤、技术和创新阶踌。我们在制造业方面有很强的实力裤剔将,在系统研发方面投入非常大尖。我们创造了一流的工艺和技术氯拳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潮切泡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面揭美昏,今年我们在德国获得了一系列的奖项贿悲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品答揣。   就像很多其他的技术企业一样扔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域穗秃。第一是环境友好型的驱动幕,第二是城市交通蛔,第三是城际交通屁,第四是能源链控。比如说大家可以看到酶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茎寇,人口结构变化非沉停快推,老龄化社会已经展现在我们面前棺跑捷,技术变得日趋复杂挎纳井,数字化技术的利用领域不断的扩大并排,我们需要找到更好的方法来彼此了解娘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帅室喊。数字化是一个关键闻,另外就是环境方面钡萍、可再生能源还有资源的可用性攀城仿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痰番,资源的短缺也是我们要去关注的幂规。   再看一下经济的趋势妓勾橇,我们现在处于一个全球村希俗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题科话戊,这些是不一样的潍湘赶。另外就是可负担性的问题鳞柯,我们要为客户带来更多的价值期,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题畦鸵遍,这些都是我们要去关注关心的诚嚼。   我们来看一下未来的战略封际从,主要涉及到四个窗口牌频苹。   第一是产品本身何杭,我觉得对于汽车产业经酣,对于机械制造产业来说都是非常关键的岭裴猜。在这个领域/行业胆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舞,要减少对环境的污染脯锭来。   第二是当我们制造产品的时候茨梧松,或者制造产品元器件的时候败,要关注它的功能搪超盼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舞慈、城市的交通酞剖,对于汽车以及对于我们的供应商矾氢,可以为汽车产业提供什么样的元器件孰淑版,这些都是我们要去考虑的潍持。   第三是城际的交通推桑,涉及到比如说航空疾、高速铁路的一些竞争檬。   第四是能源链的问题侥槽,我们有什么样的能源是可以使用的绕,我们将来的交通工具运用什么样的能源吝拈姥,这些都需要我们考虑版匙狠。   看一下将来的动力总成甫瓶。我想给大家传递一个重要的信息衫集,在接下来十五年时间里详讥,从全球来看我处,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成充弗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分岭。   但是现在也有一个趋势发展得非乘梅快壬保盒,来自大众和奥迪的这些厂家抽履窝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骡功挝。到2025年茅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%任盘撂,也就是200到300万辆的纯电动汽车凑驳咸,所以到2030年可能会是一种不同的情况巨恒付,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况灿形释。我们还需要让它更加有效一些江摄彤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争概,还有电池或者是燃料电池等等蚀帆结,这些都会占据越来越多的份额沥蔷甫。对于我们汽车产业来说非常重要挞,对于政府来说也是非常重要的皮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娟发,比如汽油呐汞,还需要考虑其他的一些燃料寄贺彻,或者是人造的燃料等等燃肌狈,需要考虑更多类型的燃料镐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求身。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祁,包括48伏的解决方案溅,它主要是对手动传动系统的电动化垮鞍。我们需要首先实现这部分的电气化模。另外我们也需要对离合器实现电气化揩酗,也由于推出电子离合器涡澈。另外我们还需要进一步提高效率尺登反。也就是要进一步推出我们的混合动力木〉猓块48伏系统碾途胯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈鞠欤块的解决方案斜梨让。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓣股,针对高压的电桥驱动解决方案哭柿死,或者是一些电动轮毂驱动解决方案忻拉绷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迷宠动,以对其进行电气化处理舵普。如果将来我们有纯电动汽车的话厂耸距,它的电气化程度会越来越高济咸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盲嫂毁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂褐袍匈,因此我们需要进行标准化抬仑搐,标准化是第一步童戌宽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高祷逆,或者说是一些部分的覆矫铆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谦欧截。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杯稻委。我们也需要减少车辆的整体的质量炔,主要是成本方面是一个重要原因番绿落。如果需要建一个标准的话切虏痘,我们就需要有更好的一个平台逝舌反,也就是说我们需要基于标准的平台僚鹃,或者基于标准的奈防纳海块进行我们的汽车制造潜擂。   我们需要全球的平台化解决方案防绣俱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梧将。关于动力总成方面裁,它的变速箱是最关键的一个部分庞拳。我们刚才提到一方面是包括内燃机盘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起萌拳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拦揽坝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拴雷多。   接下来看一下我们的重点产品心储。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桶矩,我们为中国带来了什么样的解决方案捍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案旁桓甘,我们推出了高压P2混合动力氖⒓嗤荆块沸窍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决棠坤,我们希望能够改变它的一个变速器偿塘变,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匈。   通过这样的一个标准的那财滩纾块化设计盆羞范,它可以适用于各种变速箱之间的转变旱济。另外我们还会考虑它的一些振动的需求察,我们的这种创新型P2的混合动力耐拢块可以帮助实现不同程度的混动功能天昂。实际上笔镣巷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呢肛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产博日授。这是第一个解决方案伤砍乏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俯惰,它叫做高压P4电桥的解决方案迟,可以用于SUV或者车辆的CD部分阀。它具有高功率密度戏列,可以适用于不同的车型讽,非常容易打包进行个性化设计硅别。也可以用于新能源的生产窖吐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氛怪。它可以让我们更好地使用内燃机倘赖汞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车竟维理,这是我们两到三年前开发出来的驾观嫂。也是考虑到了中国排量的需求侧筷,或者是新能源车辆的需求坤。针对这样的一个需求涸鹊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瓮丧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机料募翘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机玖奢毛,我们中国团队也为此作出了很大的努力鬼苦黑,这个发动机是专门针对中国市场推出的挞赶。   另外就是在变速箱方面媳迪,我们也推出了一个新的解决方案樊,是集成干式离合器的DCT变速箱暴舒,机电一体化离合器和齿轮执行机构橇泌亲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的勤晃,对于工程师来说裙咐帆,我们都是非常理性的肯韦,但是有的时候我们需要具备一定的感情奸席。对于我们的汽车技术来说护赌,我们一方面需要理性脖雀,另一方面也需要激情惶廊孪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现统。针对方程式1的赛车戚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成认,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展努塑肩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势列竿薯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹俊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日且腑隋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题团陀闹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫂橇晨,力邀政府别掂蒂、行业献、企业倘狄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见北,寻求产业发展有效途径瓣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事欠卢侵、副总经理 吴松发言实录猛赏博。 广州汽车集团股份有限公司执行董事狼旅、副总经理吴松   尊敬的何部长笆羚、朱总帆厘抚,各位嘉宾帝、各位朋友谅潘,女士们铺僻皑、先生们霜醒寥,大家上午好级诺莎。很荣幸参加这次论坛畔迸点,我上次参加此论坛还是2011年净,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乓,那时候传褀刚刚才有这个名字仙,传褀的保有量不到一万台仙宝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搬矢,这给了我们很大的信心和鼓舞潦篙朝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持光超。传褀一直也在努力丹浇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贩鞠喊,年均复合增长达到80%奉。目前市场保有量达到65万辆晴,已经成为集团利润的主要贡献者之一彼。   明星车型GS4持续供不应求挎途鲸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数魄堕,而且GS8与GA8同一平台墩施,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到先篮溜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捅款,对自主品牌的支持解抹垃,关键的还是坐剔碍耍,关键的是感受蹄,关键的是多提意见和然撵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钎惹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杆哺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会田邦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法誓雾。我做自主刚刚回集团攀,将近9年半的时间墩踢羌,从不愿意干到喜欢干幂搁杆,到对自主品牌依依不舍猩巷牟,到对自己找不到定位和方向改航刚,感觉到人还是能做一点事权坚花。所以这在这里借这个机会什,感谢在座的我们各位嘉宾枢辟方、各位媒体的支持镶拒,也感谢传褀团队的支持双,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力封婆烙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持檄庆肠。   我的发言主题是构造改革创新驱动操,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考艰。一个方面汽车产业发展形势分析屋抹,前面讲了很多了摆,我就不多讲精。   一个态势是稳步增长恢射协,但是全球增势放缓款寝。中国汽车产业发展仍然有空间涣揉,仍将会领跑全球汽车势舅讥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台为灌,中重型商用车达到400万台俯殿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绘纯。中国汽车销量将达到3140万台孤森,我预计可能还会再多丰,关键是结构看你怎么改唱?如果要参与全球竞争策泻堤,那重要可能生产量还会增长拍敞沙,复合增长率将达到4%挪扩。   第二个特点乒,优秀自主品牌加速成长贸皑清,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流父。中国汽车市场发生了深刻变化桔娇,中国品牌迅速崛起罕攀码,优秀自主品牌加速成长入仓叹。关键是要产生优秀中国品牌韭,不管是哪一个企业瑰,在现在这个环境下司凳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骏腥,还有我们何部长别挪,这么一批老的汽车界的前辈恰梢抹,到了这个会场又在用行动来支持聊。大家和我们媒体各个方面的朋友撮,大家坐一坐肮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侈,差别在哪里杉坚维?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的愤。关键是中国人要团结间身径,不要互相贬低肯推肉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦首皋居,抓一到几个缄岗寸,不要想象太多故,我们从来不怕想象掂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沮锌参,坚定方向刺。   那么数据也说明一切氰罕,2015年很多中国汽车加速发展耪,行业整体增长率为7.3%的情况下送弛桐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%换抗凤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%温蹿,相比去年又增长了1.2%百分点锻惠。而且自主品牌抓住了很好的契机店四,在SUV里面我们是防守的叹厦,是中国品牌先站住位置胳,合资品牌再进攻黎纹荚,再加上周围的环境变化饰圭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堕殴茅,占据主导速,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个堵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车ざ荨,统治了我们的各个方面迫。我们展开进攻是非常艰难汉姬,但不是说不可作为骨,要选择时机悍。我们要在中高端里面取得突破徒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比霖,这是韩国人讲的伺,不是我讲的悉其际。他们说景,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候焙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沪委,如果不选择是对自己的不自信挨,这个不能靠强求僵撑,靠品质铜久、技术涂纲推、新能萌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品矛附陪。   第三个憋藏,汽车消费升级和资源制约该什,也迫使汽车产业需要供给侧改革茄花。不但要有好的产品挥酿瘟,而且还要有低的成本奴屉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瞧桑。在汽车需求方面擂丘,80澎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军品,个性化扇弗尾、智能化咎漏、体验化等方面的需求还在不断地上升妊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缆勃沟。不管怎么变化烤韧,满足顾客的需求钦闭骡,满足抓住市场的脉动船咀南,这个是关键点笺伎。而且资源供给方面得,现在的人口红利逐步消失舒,而汽车不是简单劳动糕帅糕,是高技术情况下的技术劳动耐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家说,我到那些国家去考察过丧拈描,没有中国这样受过良好教育邢雄弧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性需辞,那不是每个地方都有的簇勤。有的地方上午上班伤陕,下午到时间钱一领就走了腊。所以对一些合资品牌来讲隶,中国也还是蛮有魅力的娥婆,关键是要拿好东西出来刑首集,才能谈自主困师既。   当然工资涨这是个客观事实程跑老,2011年的时候4.1万徽铂惦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万康,这个不高的快佩,还要涨馁。农民工那么辛苦卯厘,给他一点钱算什么镁尺。但是钱从哪里来险旱?我在传褀亏损的时候和坛,工资涨得慢架韧氢,但是想办法补贴吉草。这几年别的都在减交郸,就是员工工资不减搏筛哄,但是效率要提高斜糠懦,要杜绝不干活的人匪,最后挣得钱多葱韭,干活的人还没有机会伍步,有钱的人天天有时间去议论雌同粮,没钱的人在干活勃,这样大家积极性都没有了你系堆。国企的弊端就是这个棋。   那么在监管方面牡垦,工信部刚才也说了配,我们的司长也说了蛇欢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破替,在供给侧这个方面要下功夫筷粳贿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啼坑扛,作为五大发展理念之首农屠湘,当时这个报纸一播五大发展理念轮,那时候我还在乘用车愧鼻清,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去龋,这十个字誊娄。为什么呢绥埔?因为没有创新就没有一切爱伞捕,没有协调就调动不了资源颓授,没有和谐的话当比粮,共享也很难俗去,大家不愿意跟你干纠老店,我是不相信英雄的你筛醋,但是特定的时间会产生一点藏莽,还是要充分调动群众的精神尽谈,各个方面全方面的参与偶,企业的成功除了它的领导者的作用淋介莲,更重要还是把员工的积极性调动起来草回吻,人民群众才是创造历史的动力昧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人差,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痢,需要我们从技术管理玖佬、营销琴、品牌说螺份、产品敝恋、服务全方位展开创新渭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兢,来推动中国品牌进入全球里募,成为世界品牌旱。   第二棚黄反,汽车产业供给侧改革方向与实现掏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法税。   首先促将,在自主品牌方面舌能椭,我们是追求全球视野开展正向开发孟醚,坚持以我为主的构造核心纺,组织全球资源鸥泻,开放性自主研发模式秘烯,掌握核心的竞争力队轿闲,获得了可持续发展能力筒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人玻淡鼎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盗妙夏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卿,我们的生产能力标准是35万蛊,但是预计今年我们的销量会超过35万集猴款,有可能达到38万劣,当然如果制造组织再高一点膝,可能40万虱价,也还是有可能篡莽拳,但是大家别报到40万啊妹惺核。这是有体系憾辜,有制度保障的速,有员工的全程的参与勃。一个别的企业的人到这里来看的,他说你这个企业为什么增长这么快抵,没什么别的测团驰,员工的积极性调动起来了棺文姑,他们说膳窖敦,我看到你们的员工眼睛充满激情攫汲第,因为人天天在干活的时候就会有理由猾臣,如果执着地做一件事情带有一点追求矛链,那就有远大的理想乃掏。   放眼全球范,在开发方面整合全球优势谋瘟,实现研发的全球化驳怜媳,人才全球化坎莎、配套全球化退。依托国内的研发资源烙揽桥,充分利用国外的资源开展研发资源整合袭涕汐,打造企业自身的技术体系镶梧介。我们用了将近五六年的时间签拦捷,我们确立了G-CPMA跨平台男莘サ荩块化架构脯澎竣,我们第一代的产品是引进消化吸收叛敦福,第二代产品已经完全进行了提升惩弄派,但是没有否定第一代惹,掌握了数据链倦邢蔼,掌握了开发的流程姑哼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蜂。实现了一个平台可以开发六七款车型够环,实现了多个平台车间的相互有机关联妓,实现了车型的变化多扑士偶,开发上市快卵惯,质量易保障竟,低成本侗芯琳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设栏案墨。   第二个窃,坚持质量为先克靠沫,推出精品车型酒赦暖,提升产品质量居抹,加快自主品牌产品开发剐,提高汽车供给侧水平差盘,推出符合时代的互联网化的产品茅恼涛。打造消费者喜爱的精品车型壕卿超,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果楔髓僧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织廊。实际上汽车不管是新能源也好蓄伙百,产品的三大特点角臂啼,一是颜值不好看别人不买缴骆烫,第二是品质炬,没品质也等于没品牌噶,天天出毛病心里不愉快黄份,第三是性价比宦,就是靠成本手巍。我们的员工不需要培训就知道品质管纱,因为好多从合资企业来急蔡,合资别的没培养汉架舅,就是对品质追求拿汰扣,结果就是成本搞贵了芳伦,把品质先过关蜜衫蜜,回头成本再来逐步下降刑。我们第一个解决的是品质堕尼桨,第二个解决的是颜值脾嘲鲍,第三才是考虑成本鹃。成本控侣试,供应商的成本我控制不了律,如果今天在座还有供应商的话霖搽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点幻涸,还是有这个机会的僵。但是我建厂可以控制稻,我们内部的生产流程工艺夕,我会重新再造拘诉誊,这个我投资减少了巫练,今天也披露一下扣,我35万的规模最多可以干到60万勘嗅。如果创造性一点可以干到65万镜厩迟,总投资50个亿吕搪,含整车加发动机跋伪叙,这是内部数据床芜赔,来给自主品牌共享顶蒜浮。   包括一些模具加在20个亿耗、70个亿宛,最后的结果我都不相信卉赣侣,实现平台化匣、公开化讼、可视化卯频,让所有的东西全部依照规则阳光推进即刺篇。现在我们的供应商也很满意普,社会上也很满意瞧瞬。这就是在体系驳,在这些方面的作用力沃贝,防止一个部位一个零件廷突套,一个车就不同零件不同标准惺赡,那怎么做骸锋酞,永远做不了好车碑拴。这个要感谢合资养成的规矩蔼年。但是自主也会给你更大的动力潮态,动力是在研发旗耽,其他方面再有作为晶罚。所以我们是国企的平台尽,民企的效率禄壬,合资的流程捶短锣,这三句话就是这么个意思考稼炕。   第三个劳冗,坚持智能制造打造智慧工厂蔬夕堡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捂佳碎,实现占地面积的有效节约广,我们的合资企业密,广汽本田在推进第三期的时候呈,就是根据SSC这个原则童。SSC的第一个S就是小型small囊,即所有资源空间最小糠、设备小型化;第二个S是简练simple吗勺累,就是除去浪费始存,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痪侵,complete玛乾,以追求小碌力、近建具、短敛、轻嫉恐,最合适的自动化店、母剩块化骇。所以广汽本田第三工厂运用SSC扭赣,它们的车间占地面积减少45.5%逢,投资减少26%绍仿,跟它的一二期比下,能源减少了29%同,成本节约了21%禽滴空。   第四个坚持管理创新谋,开展构造改革侮汲,主要就是我们广汽丰田础,因为我原来在广汽丰田发动机苗步噶,我9年就去丰田一次榷呸,去发动机只回了一次搐不,因为当时这个地方环境太好了骄横倍,我怕一回去又不想搞自主了试酿。但是鼓励我底下那些员工经常去酬娶,去交流舶钦,日本人也还不错剂,大家都交流嫂。但是技术是交流不来的迹,思想文化还是可以交流的驮豁。最近到丰田去了一下犯呈,大有感受承,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拳推叭,它从最关键缓恨庐、最基础的制造环节入手抚究界,开展生产管理创新兰旗亨,从制造轴煎经迪、供需轴凉、采购轴出发计熟,深入开展构造改革芭圈,实现全员参与递惋丛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识题,充分调动员工的积极性漠、创造力疤胖,取得了良好的成果逛。经营绩效方面肖,今年的销量增长不多烫,但是利润大幅提升猩鞍,生产效率显著提高休。人力绩效方面停寡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升倍,管理体系与生产流程更为完善刃、合理谱帽。   通过改构造改革街楼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升壬,根据他们的预计考费,已有的数据裙肛,2017年单台不良率预计会降到0.01%贫,就是万分之一刚屉。而且现有的工人总数减少1600人毋。就是现有的存量也可以变化阂官,他们现在不到一万人汗弯,要减1600人髓,它新建的工厂骋,员工还是要招的酮烙,但有的还是要走龟。就是用减下来的人把他投放到这个地方筷。   第五嘎季,坚持体制增效票,强化体系创新假。既然这些企业都到中国来了纤接拔,有机会为什么不学一学呢诉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破琼米闭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撵试灯,广汽本田精益管理肝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式博涎搏。为什么搞一个广汽生产方式搏缓?为什么不造一个丰田呢拱朽撵?这里面要说一句坷棘洽,丰田生产方式你不能完全去学聪瘦丁,条件不一样馈,环境不一样阶,人员的基础素质不一样穗午,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戊鞋。你学它必须要结合自己拾,连日本的企业去学它的匡,有的好多也不成功史,当然我不能妄断吮赋锯,这是从资料摘的档匙,不是我说的夺残。   第二个皑,我主要员工整车从本田来力咎弹,发动机从丰田来瓷峡芥,也有一部分本田敖,两个企业不同的模式怎么办协鞭?发动机就要按丰田来问,从头到尾来纷陪娶,坏的不学好的学砰,整车就按本田的来变嚷。但是一个企业两个体系怎么运作呢伍辅?我说干自主就不能有体系喂梅,要体系就是传褀的体系拦破淌。不管你是从哪里来瓷,包括从社会上来怠,来自五湖四海一个共同目标艇,要干好中国自主品牌瓦补蒂。所有最后提出了广汽生产方式起嫁惺,以丰田为主结合本田甜枫,这样把文化秀、体系做好俩,但是还不够巩固胺腐涤,还要琢磨粪辫售,现在体系已经起来兰。   我们从2013年开始策划舷门,集团的主要领导说这个很好丸罐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的臂肝。   所以后面我们的产能又不够了火豌,销量又搞起来了扑,整车进行改造芬抠、发动机进行完善辫疽,整车缕还、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造控,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%埠,就是第一条生产线距讹。第一条生产线上半年生产了将近16万鸽,20万的能力干了16万笔,实际上还可以做策,全如果满负荷做的话虽愁,估计干到35万都没问题超。极大发挥化锰脊,这个不进行全体系变革很难汇么。发动机装配线一次合格率99%检敲,这个零部件产内库存减少70%畔衬艰,厂房面积提升30%息,原来不够用邢卑,现在多了这么大的组织遣。库存资金减少50%腐似拨,更为重要的是这一成果横向展开楼锰田。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓝,它的年设计能力15万辆牢,8月份的最后一天有个数据排忻擅,他们双班日产已经达到了650台是,它的满负荷是700台吭,估计9月份就可以满负荷谜。这种提升的速度疲券澎,全世界都是先进的甭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局渴疏圭,它的一次合格率最高达到了93%枫祷遁,平均水平92%起案亨,接近丰田中国国内水平纹侵碍,当然追求的是丰田日本的水平烦瞳,广汽丰田学丰田本厂鞭惭,我们下一步也拿一个计划牢,要挑战就挑战一流汀,否则没意义骇屋躬。   那么我们以建成世界级工厂为准则焊,以广汽生产方式为核心亢,融合了SSC原则矛杠捞,运用创新思维全力发展智能制造技术帝,打造智能工厂堤。我们在第二工厂通过价值流最大化够惋贩、设备智能化痹握护,生产线自动化械、物流信息化吗、网络可视化把、操作简单化腻、安全绿色化车、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级适傲撅。这个第二个工厂是非沉昂伲好别刮敢、非常成功的一个例子郊蹦,但是这些都实现了淮魏蛊。   第六是坚持品质保障炒,打造高端品牌揪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗垢改,高的效率提供优质有效的供给膛该。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毒,连续三年获得中国质量帛、中国品牌第一覆创睛,超过很多在中国的合作企业四慷疤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八醋播,所有企业里面包括外国品牌诺览没,与广汽丰田并列第八释,比2014年上升6位雀商掠。   第七节础些,坚持客户至上琉鄙疯,提供优质服务巴坊篇,不管是在任何情况下淑歉,用户是我们服务的对象梆,也是我们的衣食父母犊炮莆,尤其是作为汽车这个特殊产品滤赖计,我们对安全椿椒、对生命的一种关怀健,作为生产制造环节的改革害酷,是汽车产业供给侧改革的重要方向托,但服务环节的创新与改革同样必不可少连坝废,这还是目前我们相对比较一下碎胸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名离,也是一个什么机构褂,我记不不太清楚吾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离香空。所以在产业互联网的时代坛,每一个企业不再只是产品生产者钵锑牵、服务提供商镣凸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疤嫩掀,服务以各种形式融入到了制造业旅汝鞘、研发设计想抠等、生产制造委、经营管理炮挫、销售等环节薯勃稗。有价值创造的可能迸饶且,就有服务形态的出现抨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限官按,两者相互融合彭捞、相互依存表,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擦镁。   广汽在这个方面也展开一些工作撩咎,我们的整车平台将联合金融丧、保险擅梅似、物流飞既、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寿,车生活平台会涉及多个业务平台电屏丰,除了常规业务平台还包括了配件商城省办、用品商城匹、社区服务连锁徽,用户使用汽车的整体生命周期赂欺掏,产品的购买只是开始洪抄亮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务请炔,这才是我们下一步发展的重点破。作为汽车服务提供商绵脚袄,我们更应当关注的是用户的体验石磊,以及给客户带来的价值增值感受凌遣,汽车服务O2O的打造侧,也是为了满足汽车全生命周期的需要情线渭,以及品牌和价值进一步提升的需要讼分汤。   第八点柬催,就是通过这些改革窟,整个广汽集团范围内的成果吼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万七姐,同比增长28.8%蓟拾佃、29.7%靡拭,比行业高出20个百分点登。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平目,同比创下历史新高笺。当然传褀在这个里面那是贡献更大秒巷垛,1—7月份销量已经突破19万蒙卢烦,超过去年全年床些,加上8月份最近的数据闪佬衬,今年全年的任务22万已经完成了付阶甜,同比大幅增长143%蹄钾钙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强强吨瞳,位居第303名女,比去年排名上升了59位素铺脓,整体实力大幅提升撩。   第九激,就是广汽集团的发展十三五战略悉瘸。简单地就是一个内部协同创新竿,外部开放合作答蛇胁,这是总的原则冲,全面实施结构性改革吾瘦,实施一五一三的战略纪歪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆癸,这是一个保守的数据透,因为传褀搞不好就过100万香甫,前几年说传褀100万嗜绅取,别人说吴总吧爻拧,你是不是在吹牛良,现在领导嫌我100万都少了熔己,拼命把产能都整合过来了狙竭,成为先进的汽车集团朵涧,做强做实研发整车零部件吭块、商贸服务和金融服务五大板块看韦纯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狡,实现自主品牌事业的跨越式发展犀,全面实现一个“三”工疾,就是电动化彤、国际化徐共、网联化三个方面的重大破贬。   各位嘉宾饯高、各位朋友氮,女士们保、先生们孝,在需求持续升级虾税剧,资源消耗的情况下答秸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钒、品质优先墨叛、创新驱动的发展路径坛镣,坚持正向开发掇叮泞,提供优质产品归缆,坚持智能制造萄督,开展管理创新舱戒,保证服务水平币悼,注重品牌高端化辅睛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刷,共同推动中国汽车迈向新的台阶妊届,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球染其冬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇谈艇:李芳" "  今年3月畅味,借百年庆典之际葛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向串釜乒,即“智能互联”懂篇、“绿色出行”和“自动驾驶”盖概,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汾。随着战略的提出掇溯擞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苫箔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上放吮。在这其中窗蹋,“人才”就成为关键问题骸扩。为此设捕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肩泄婆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谋蛋。   根据沈燕的介绍可以发现份幻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皖骡,涵盖计算机恳密、工程学乳识、自动化惫荡、金融等多个方面现受。她坦言旅驴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入焊连算,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骑挤蒜。因此吃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哭。”这其中包括互联时代的在线招聘煎鸥亲,“例如我们利用自己的招聘平台玫釜宽、Linkedin敝认、智联招聘等在线平台图锌蔬,以及大学招聘绞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虽漆。”除社会招聘外芒泪,宝马也会通过与院猩钗赂祝合作灌纯姓,提前把学生引入到企业中貉,专门为宝马培养人才祈贤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盗饶,举行“宝马同济日”这样的活动甩拔岸。“去年我们就以互联驾驶为主题剑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品迟娜荚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怜。”沈燕说道吧创。另一个重要渠道凤奥,就是内部员工的推荐借。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号煤,让每一位员工都变成职位大使畔贾,在朋友圈进行转发传递矩。   “我们对人才的要求盯,在能力方面最重要的是对业务的了解羔。这不仅包括对业务今天的了解染,还有对业务未来的了解傻。要知道未来战略方向是什么乾酸攫,需要什么样的技能八。 ”沈燕告诉记者坟倡,“此外偶,我们对人才的要求是不仅要了解中国馅吾墩,还要对全球化有所认知俱汕。随着技术的发展歉,我们对人才的需求呈现‘复合视摧峦,跨界’的特点霞硅。但是问仟,这类综合性人才很难直接从市场上获得漂,需要我们进行入职后的培训拐荣。 ”据了解谷,宝马(中国)每年都会根据员工表现斑,提供给员工出国培训以及交流的机会鹅燎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脓儒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换存料,以拓展视野垄耐,提升能力滤爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寡还,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钉寞铣,吸引并拥有了一批充满抱负僧肋、专业的本土化人才柔捕为。而面对未来庭歼,本土化人才也将承担重要职责嫌,“这包括为‘在中国兄杆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向驾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贪。”沈燕表示始。2012年绅挥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题磊输,并在上海组建人工智能团队讹吠红,承担电动化和智能化的相关工作滤。另外凛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俺潞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甫。 这个团队将研究和紧贴中国市橙潦怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地檀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糖刷径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗温:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胚,用“数字任颧沧、概率窍柏、未来”为题从,论述特斯拉电池的高密度潦、续航里程及电池的安全性鲤挝遂。对比国内贾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车断佳鲜,并预言电动汽车和智能手机一样变,电驱动和自动驾驶注定了是未来犬宽门,不可逆的未来恳瞪刑。 以下为原文廖驾弊:   关于密度和里程数木。 特斯拉Model S上市已经四年多了底搁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弄傅,至今为止一个都没有兑现触。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)段,里程最长的量产纯电动车试,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缔拴嗽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法闭霜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弹巫棺,忽悠消费者豪努茸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准河欧,里程普遍降低10%以上)来体现里程卑歌,在有些国家辅助使用NEDC的标准兢栖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撬醛弛。   关于安全性和自燃率翱淳。 自从2014年初安装了底护板曹和茬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)遣花,远远低于燃油车翔蒂权,各种撞的惨目忍睹事故侵,也都没有发生自燃火魂糖。相反河写,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缕,却成了全世界自燃率最高的机动车寺病,更远远超过了燃油大巴的自燃率洗箱叔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理篮示磐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淘,车门闭合的时候已经有点变形了)缝及市,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业豪弄戌,几乎可以说腺:特斯拉重新发明了电动车并南臀。    国内真正用心做电动车的企业韦改,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术是,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机艰钝豁、变速箱冲、油箱等恢,改造成电动车的事情)墨雹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伺宋褥,才会全力以赴来押注电动车咎。当然共花末,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓤忙犀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招将拟冯。    电动车不是什么弯道超车峰,而是换道竞争铂狮。    今天的电动车革袍关,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舍。待机时间是诺基亚的几十分之一绞七,软件也没有几个险封动,通话质量也不好箱茂,汉字输入也麻烦的要死刹滔丸。和智能手机一样拢雾航,电驱动和自动驾驶注定了是未来帽奋,不可逆的未来卵怖马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少椭:李芳" "   2016年8月30日靶袖停,在北京新浪总部没乖累,北汽新能源充电部门副总监陈保江惶、北京华商三优总工程师丁晓伟冯霉、电庄总裁兼CEO先越贤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人角讳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骆抛垦。    作为新能源汽车销售终端环节凉糜达,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乖憾赦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈胩凇,更是充满了诸多困境是浆,不为外界所熟知唉差波。    那么疯,作为中国最大新能源汽车市衬藜Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况娩厩糙,北京模式发展的瓶颈是什么个哎纽?有何值得借鉴的地方犁苹?又该如何去避免失误和纠正补?政府控膝脱、车企防尸、消费者在这一产业链终端中茎,分别又该担任何种角色霉乔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录房:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浚:魏总隙,刚才你从用户的角度既哼虎,同时您也是媒体人的角度忱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样悸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲须辆伶,您发现了这些问题之后惯琴容,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率灭徘撼?    魏士钦蚀程:其实我们一直在琢磨这件事双峨赡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说割壤霜,这两点是能够解决掉的娠。首先第一个傲,支付歉酷。就像刚才先总说的攫举,有个银联一样的东西掏镜掀,接下来有个第三方躬陡,或者接下来大家都使用微信支付彭夏蓉,不管是充电桩也好猎梨,app也好沦缓,还是当时的扫码也好哀处,还是微信也好悄,支付宝也好燎掀耽,能通过手机支付卤,基本上都能解决掉沛讼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粗深门,我们把支付给它想办法统一了痹沮签。不一定统一到一个里边去享官,大概两三个谐我,大家都在用弊,这就没问题尝佃。    第二校哨姥,这就相对更难一些了捷芭,应该是有一些第三方平台真正站出来踞胜,能够收集所有的真正的准确的信息使瘸垦,其实当时我们自己在做app的时候玩镰,就是在做摸点的时候唬朴,我当时就矛盾空仕烹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嫡,后来琢磨来琢磨去瑰劳副,通过很多用户的反郎Χ辗蕖,我定义出要摸一个最准的点薪纯嘎,不要最全的阶。准是什么概念蔽惧?第一浪鸡阮,我找得到茬,第二烯凰,我到那去一定能用得上盼。如果我找到它了乖券,也到那去了琼獭粒,但根本没法用庆槐杠,那就没有用了坦晌。所以如果站在媒体角度倪茧,我希望不见得是谁楔镭,也许是个媒体竭叫拧,也许是另外一个平台畔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起污,但是它也不一定是最全的乳浇邵,但是它是这些所有的里面最准的匙,每一个用户都能找到桩蹈,而且有百分之百的体验把电充上咆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凌救,是咱们国电的站吞乐徽,是快充峰谓括。我们编辑去那边准备充电的时候砍,有六个跑快车的兄弟但姥,霸占着那个点新,就是不让你过去疙,这个充完那个充绥,还剩一个车的时候侯,就赶紧打电话给另外一个兄弟谱墟,赶紧过来充电捷。我们不等了囊。但是他们不知道沟,在那个点不到三公里的地方饭似迪,快到积水潭小西天那个地方欧弗倍,还有一个充电站涟突味,好像是三个充电桩还是两个烂,一个车都没有渴峭,而且车位都是空的力蠢。他们不知道那里桶。而且那个点落科禄,我们当时找的时候用了三个app特篮,只有一个app上标出那个点唐撮熟,另外两个app是没标那个点途成确。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离推北,所以准确性其实很重要韦视禄。所以如果能解决这两点辞颂疙,我觉得咱们的空置媳图、闲置的问题一定能解决唇荡,肯定没问题的攫慰锚。这是我的观点宫缓。    黄山度介穗:关于公共充电这个领域查楞纲,我不知道魏总在充电过程中赶毕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刹?    魏士钦卜摊令:出现过厕澎,很多贬何串。    黄山瞧靖娥:这个问题其实很有意思的问题谜山瓣,充电桩的标准是国家有统一的标准令,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电郴。    魏士钦喜闻:是这样丘,最典型的例子就是腾势诉廷汰,腾势在很多国电充不了呸,但是在小E充电或者普天是能充上硅塘琶。    黄山其:我们可以把时间放长一点来看堂唬煽,在2004沉、2005电动汽车兴起的时候晨辈,很多人都不知道电动车是什么跺拜,充电桩是什么借呛。随着这几年的发展奠绞假,物业慢慢都配合了狙多宿,所以从成熟度也好匆歇、物业配合度也好钳斧,应该是越来越高的你班馆。国家层面出台圃惰华,新建小区予以配合临坏官,包括老旧小区的改造港速靡,都会多方面来共同解决这个问题舍仆帛。其实关于今天的这个话题虏拴,我不知道台下还有什么问题要提问的粮。没有的话滔贰碍,我们可以做一个最后的总结毙。    我接着丁总说的北京模式的问题瀑,我们今天说的是关于北京模式骗惨咐,丁总说了一个北京是纯电的市臣ā,跟其他地方都不一样郡泼剿,上海是极端的鸽惟室,上海是混动市澄榛丁,北京是纯电市场腹岔。我理解还有另外一个模式洛,就是北京的充电运营商是最多的禄孝,发展是最快的萍肛,一开始是国家电网肖囊厩、普天在推撅讲,后来群雄逐鹿匿壤,特来电厕败、星星等等各种运营商都进来了婚衰党,包括先总这样的都进来了旦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搜。    魏士钦胸刺篡:现在已经不止了常轿啥。我们有一个数据考事侮,说是47个运营商乘藤囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究工:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构该颈涝,我讲点个人思考和认识腹瓦。    先谈思考伐电。第一朝,供给侧结构性改革内涵非常丰富豹墟丧,大家可能更多关注产品的结构性改革图洽乖,其实我认为瘫戎乳,源头是制度的供给和政策的供给脐返彭,再是要素的供给穗愤,三是产品的供给门弯记。    再把这个逻辑关系缕一缕肠嵌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给李围墙,而制度叉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给事冉。所以现行体制下懂犁膝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革斗?这是我思考的第一个问题蕉仟。    第二个问题蟹景攻,是我做企业这么多年的实践和感悟赎斗,企业到最后比拼什么嗡栋排?其实就是资源的配置效率回坍适。汽车行业也如此氖湍句。你拥有多少资源固然重要恍栓,比如研发队伍粉,既有一两万人的密,也有六七千人的表曝泡,还有两三千人的廓涟屁,资源差异很大敬毒透,但实践证明人多不一定成果就多燃杜,关键是资源的配置效率头黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秸,取决于一个企业的决策效率和执行效率扯蹭螺。而企业的决策效率和执行效率镁,又取决于它的机制和治理结构炼。    反过来默播聊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酬染苛。也就是说汉,产权结构会影响到治理结构和机制彭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响笔纺怒,进而影响企业的资源配置效率掀。    从逻辑关系上讲箩烁篡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粱。    第三个问题矛伞会,产权结构是前提脸,是源头性问题棺些夸,多年实践衡奇,有以下一些体会率贰蔑。    关于股权洛谐吉。股东应该优质化琳,股比应该合理化规。近期也好盲,远期也好妙蝗,你不能把那些对企业治理逻馅卵、技术县、管理讣,以及市场拓展没有任何贡献醋,反过来可能还会添麻烦者鳞补,当股东疲惧识。这样的股东不能要欠队。    股比结构这块谦沪,不同行业码,不同企业啤廖,它的结构模式必须符合市场规则械咖浓。若是竞争性行业始受,不管是央企佬,还是地方国有控股企业刃,做第一大股东绝对控股帕妥秤,很难实现建立混合所有制的初衷绘鲸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乌,竞争性行业混合所有制要深混亨,不能简单地浅混喝。什么概念潦富?国有可以是第一大股东蠕耗发,但不宜绝对控股死,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构洞嵌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咸、国内竞争国际化这么一个概念隶。既然是全球化硕免,如果你这个竞争主体哀趟,你的治理结构寐胖,你的产权结构稳下,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话姜,你如何参与竞争菲没悼?道理非常浅显明白插狠郴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践魏。    江汽集团公司制定十一五规划前岔脊擞,我们就有一个想法颅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化楷冀碗。围绕这个思路慑桂杯,于是就有一个叫三步走的战略规划睛。    第一步避几,把国有企业员工身份置换掉弓,从根本上说弛菇触,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尸钳,对职工也有好处疚齐,是多方共赢的一件事情箔霉。我们知道糯,国有企业这条船不管怎样犬搅,开得好佳芒,开得不好城慕甫,哪怕再破再旧漆郊棱,只要不沉下去陕悉狭,国企员工都会抓住船板酥,不愿意下船獭涧。    如何把员工这些观念转变过来卜措慌?只有让他们从企业人转变为社会人甭课常。因此淘倾辣,第一步是2006年糜襄,江汽集团公司所有员工进行身份置换悔谁违。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会此卿,作为每个子公司的投资主体试山,共同组成投资公司宏。    这样颧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东墟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权参。    第二步还,我退休后欣疗溅,引进中国建设投资集团有限公司日蘑姥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锌。初步实现产权多元化佃睦诺。    第三步帛惊窜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匣私,包括安凯客车的控股股权喊泉,整体运作上市冬。去年1月获得证监会批准簇,上市公司已挂牌良。    通过这三步走——置换身份宝霜维,初步股权多元化沸冬梗,整体上市狠桃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鲍几,对留人起到了较好作用吝何凤。在工业化鹊荣、信息化读茅、网络化尤其是移动互联网时代物粹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代隋内,股东或雇主和雇员之间的搏弈宽,更多体现在决策权和分红权领域涡付罚。    为什么IT产业躲,特别是互联网企业发展如此迅速搞憋?正因为它有这样的产权结构釜,这样的体制机制寿卢。做得好的互联网企业坝,股权都比较分散笛畏,管理骨干和技术骨干都有一定股份钱怠驳,可能这是大趋势殊。    互联网行业资源的竞争和协同汕滦,最终体现在人力资本价值上寐箱恭,他们要参与公司的决策和分红烘论。这个问题如果不突破械,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涛摄。   存量是稳定剂湍圈惜,增量是兴奋剂    那么具床菱,内部机制如何变革仇苛?    1990年我接任江淮汽车厂长森瞧,当时非常困难冒辫,留不住人曙。有些人选择离开梯瓶,人往高处走腹,完全可以理解亥庞。留下来守摊子的这些人不容易恼,到我2012年3月退休皮改,这22年时间里绍停殿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段姬锑。    第一阶段是2000年以前凑夯畔。可用两句话概括灿鲤,第一句叫做存量相对稳定吹,增量拉开差距捂么燃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状禽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来路,可能就有问题匈砷甲。因效益提高而增加工资嘲赊垂,贡献大的就多增协,贡献少的就少增供蛔念。即便没有贡献具峦,原有的存量工资也不会减少辞,即存量是稳定剂涤,增量是兴奋剂害箱念。    第二句是有计划按比例增长工资航。也就是说取巧,企业效益再好乐逞,效益翻番工资绝不能翻番殴菠。效益不是很好钩,工资也要涨镜。为什么康箍?因为国家年改革开放30多年涤憨碘,经济20多年高速发展板怀,物价一直在上涨汾寥穗,生活成本在提高畴回,降工资就是降生活水平彪。所以我们有计划按比例增长工资娠芥嗅,以建立工资蓄水池砷介,以丰补欠赔处其。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利华。    第二阶段是2000年后嘎虾屉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式阂腥缝。    第一部分是辱,区域领先的现金收入壬脐。和北上广深不好比添迁,但在安徽及其他城市的同行业者中躲题垒,我们的薪资收入是高的性,员工及其消费能力比其他企业稍高系罚。但现金不可过度发放惊馆猾,这是心理学祟损。人就这样唇躬瓣,口袋里现钞多了后魄隆陷, 像一线工人探,包括技师在内敢级溃,他腰包丰实了夯哄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了亮莽。    第二部分是大福利歌不。我在任期间伞娘钙,江汽集团公司解决万余套集资建房吹,还有大学生公寓下刺淀、廉租房等;自营的物业管理做得非忱幽溃好棘,很便宜达慌,还有免费午餐秆颠盖,包括洗衣房等搅枚。有大福利瓮,有小福利唇覆肌,五险一金都取上限提剿。    第三部分有限的股权激励敲痪反。    区域性领先的现金收入使鸥、大福利嫌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式躬才,这使江淮汽车员工享受收入不低极、生活成本不高的待遇汐囤陵。也使人才无序流动降到最低揪效。我在任22年恕撑,江淮的人才饲吕汲,不管是管理人才还是技术人才功,几乎没有怎么流失峨漓。    外人都觉得很奇怪淘昆。当时有个汽车企业派人力资源副部长垢,在江淮附近找了家酒店犬,一住就是一个月将舶,每天晚上打电话找人少按瞄,但没有人为之所动动。    究其原因涎甭红,当然也不仅仅是待遇和福利孙,重要的是文化留人碳柿爽,怎么能留住人心瓤拳,这是其一庇。    其二灯床湘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宠几递,使员工的成长速度可能更快啪凄钮。    其三波冗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径斡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径济立,但我们有三条路径奸儒负。    一是管理人员成长路径动壬:管理员鼓位、助理管理师残峡埔、管理师从绥绕、二级副经理鳖皇梢、二级经理祷团、一级经理憋窖。    二是技术人员成长路径滤律恼:技术员腔必腹、助理技术师履、技术师;设计师柯、主任设计师量该、设计总监半、技术中心副主任掳、主任等考漓。    三是技术工人路径俗:高级技工缮、助理技师撑砍、技师晾顶瞳、高级技师韦丝伤。高级技师的薪酬苗笺,甚至比二级副经理拿得还多陵牧。    这三条员工成长路径便膘化,每个岗位都有岗位说明书宿酞。你要申报这个岗位赴裤,必须经历什么培训抛很,需要什么绩效软戮,才有资格申报钎顿单。上什么岗位有明确的薪资标准斤拴,“升官同时发财”寡台琳,用人用工尽可能做到公开公正透明骑融。员工们也看得很清楚呐纺,只要好好干龋柑,就能够成长顿多。    总之核,在中央政府大政方针指引下讨疲缚,切实编几、正确理解运用国企改革的核心思想和方法攘颓建,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革灭。    尤其是产权结构改革敞力,不要消极等待主管部门来安排蓝掠耙,等是等不到的肥贰屡。也不要对现有体制溅、机制太多无意义的抱怨渐斗救,只要动机纯正曝筏,对国家对企业对员工有利淋化挤,就值得一试喜低脐,这是我在江淮汽车多年的指导思想忱歉奉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芦倒贩,但一定是基于稳定性极容、权变性纱、柔韧性基础上的变革山桥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通丸臀氯。同时切记不管做什么事情庆,一定要取得合法合规的文件依据享。    在沟通管理和内部运作方面描,如何适应政策环境胶豁涧,是对企业负责人的管理智慧的考验善段颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触汇米:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团括姐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办头款。   当下豢岭,在互联网经济蓬勃发展辜疚态、新能源汽车蓄势待发的时代背景下橇般,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃琴晾、汉腾蚀啡、乐视疯钒、蔚来苍、Nevs叼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泰吃侠。但这些新思维把、新模式遇到来自行业吐孰难、公众和政府有关部门的不理解和质疑偿。为此寰球汽车邀请行业专家凄宛、新势力企业领导盒、主流媒体高层免,就大家共同关心的行业趋势科、创新模式维藕口、市场预判等话题展开热烈讨论断。   程远狡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁朝媳侗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录澜闷颠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛儒秀拎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域护恢讨,也是一个全新的问题份唬,所以我觉得应该是个很有意思的事怪暮范。今天让我首先来作一个发言玻,我觉得是抛砖引玉委,我想把石头抛出来韧订,引出大家精彩的观点巷丘掇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛散拍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逆,他们该不该进入汽车行业纫湘逼。大家知道蹈,这几个企业全是新人幂葱,以前都没有做过毖,在社会上是有一个反响诬,有一种争议首,说现在已经非常挤了础砍,我们已经达到了2500万辆的规模煞穿舷,100万辆的企业已经有六七个了挽菠,还缺你们镐?你们现在还有机会旱?我想说这是一个很重大的问题溅呜铅,我想这个问题为什么说是战略问题文曝狡,中国汽车业一开始就有这个问题丹幸。   我的印象中趁胯,我觉得中国汽车业有很多政策稻,也有很多重大的事情妹,但是我现在回忆起来烂慧链,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大犀嗜驹,一个就是开放引进殴暮,也就是合资刚,也就是所谓的市场换技术恋。另一个猎复锈,我们做了一件很大的事情蓉嗡,叫反对散乱差缴陇。这么几十年来韭俄,在我们的汽车管理部门粮,我们就不说谁了倒犁,大家都很熟嚼猴,都是朋友腺,现在都七八十岁的人卸。我进入这个行业30多岁彻,已经过去30年了炮歪,这些人现在已经退了沃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情标,一个是合资引进芬汝滩,一个是反对散乱差茧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来董,即刚才说的市场换技术贸风。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炬很凉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差埠李,只许有资质的企业做姑墨蓖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司递,就叫中国汽车工业总公司恋久。后来唯磷技,提出了南北划界躬,想要一汽在长江以北截,二汽在长江以南孟矛吾,形成一个竞争局面渡。这个想法没有实现沟逼,当然再早我们搞过六大公司堂,但是总体来讲跑蹭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碱斥粱。   我在八九十年代写过一篇报道洽,我就说中国汽车为何怕竞争凡台喇?其实现在想冬,我们争论来争论去就是一条岸掳剩,国有竞争辣腺,我们认为企业太多了悄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理什。   那时候从国家宏观的角度煽闷慨,陈云同志提出了一个经济学观点台,叫做鸟儿在笼子里飞娩划,年轻同志可能没有听过扫湃镁。虽然给你放飞脯,但是你不能乱飞青克汐,得在笼子里飞妻眉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞梧沏矫,所以我们提出“三大三小”每坪,规定的企业能造车鞠碴怀,其他人都不能造车苏脐,认为进来的就是捣乱皋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狈茨称,后来被总编辑改为无心插柳堆峭。我们一心一意想扶持的企业搞上去难粒,但是我们不想扶持的企业又在出现驶既,所以就出现了这种焦灼的竞争局面魂寥荤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慌淋,为什么呢蒂巴?当然是我们的基础比较差完,一无资金澳鞍,二无技术摩,三无人才呢,白手起家溃倪。这时候我们引进外资泪眉甸,有了资金挪沽毖、有了技术品弥锯、有了人才性糜,奠定了我们汽车的发展基础霉。但是只走这条路等于缺一条腿拔,只有引进外资钞,没有自己的发展豪侍斤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业彻,反对本土企业敬,所谓自主企业芭蓬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尼痊缓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的夺懊垢,奇瑞藉曙、吉利屉、长城蠢酗等、比亚迪岔,没有一家是合法造车的企业芯诽抗,方式大家都知道齐僻,买一个不生产但还有资质的企业读,就是所谓户口本瞧粕,然后就开始造车冉啸屋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颇,该死的企业死不了骄套钦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口防炮,这是一个很奇怪的现象袍寥什,在其他任何国家都没有这个事情搪措,只有在我们国家袄,这变成了一种无形资产履。   所以梢坷,后来工信部成立前夕嫁涎壬,在发改委发布了一个通报绊斧承,宣布哪些企业要死碌,其实是一个作秀截。因为这些企业本身已经不存在了切灵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陪辆,就不会有这种奇异的怪现象邪白。这个建立于我们对汽车产业的一种误判誓呕汐,我们把汽车产业的市场化肚衰、自由竞争的方式忽略了徘隋兰,我们把它当做航天航空管理阂竟融。所谓集中力量办大事察科,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冻撤杏,像航天航空只发射一颗卫星迫材,只造几架航天飞机烂,但是汽车绝对不能这样比茹藩,如果我们中国只有一个汽车企业习豢,我们今天无法想象能够达到2500万辆烤滔上,我们可能还在200万辆以下徘徊谈碌绅。   我们想想我们当时的规模痊,讲起话来对巢溜,我们一点底气都没有尉,全中国所有汽车企业的力量未波好,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量斑烁弊,所以我们那时候是没有底气的底。那时候蔡总经常讲皑掣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鞋磐堆,我们国内的某家工厂本亲改,搞了多少年窃?投资130亿干了那么多年没有干上去搂,现在回头干干洞世伦,别的合资企业在武汉干140万辆车力刮难,听都没听说过他就干成了叉。   当时我们确实是一穷二白顾蓬碧,那种情况下我们引进外资猴,但是不让国内自己的汽车做晃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿川,变成了外资企业痊堵、跨国公司一股独大呢枫拣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侍沽倒。   中国其实为什么发展到现在这个状况汉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吵段,在座的年轻人没有听说过恨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敌维。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拷厢善。为什么有审批制弦苇挖?审批制就是为了反对散乱差始,所以你不能随便上企业闹靶楞。   我们把进入产业的大门关得很心障 ,一方面对产业造成了很大损失爬菏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会死。大家知道椭勤奇,那时候汽车卖多少钱接颓肯?桑塔纳要卖了20几万响拦,当时说两万块钱卧,八字还没有一撇吵咎,订购两万多辆广排,在桑塔纳卖20万的时候嗅下,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惶据。那时候的技术标准墩汰、排放标准都很低五分茂,我们会很快发展起来脆懊,但是我们失掉了这个机会韧忌。这是产业上的一大失误吭,就是反对散乱差诫脖,阻碍了中国自主品牌的发展模享。   我觉得中国汽车进入2002年柏罐,入世以后就发生了很大的变化沦拒旱,这个变化就是放宽了溃环,应该感谢国家经贸委前司长虐贾迫,后来发改委的副主任欧新黔丹授,他在这件事上力排阻力嫁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顶柿糙,有二三十个企业进来烯侍。在这时候圈紊摩,包括奇瑞觅慰没、吉利赋、长城链,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面慑群,所以这是我们企业发展一个好的契机饱歪迷,这个契机来自于好的竞争牡。   现在大家没有再说反对散乱差抹棵房,但是这个毒瘤并没有肃清浓僚,现在要有一个新的品牌出来晌宦,我们第一个想法就是它该不该出来兴鸥,又来添乱悔艘。所以在这种情况下亨,汉腾出来以后仿倍,我当时也没有太明确的认识辞,在网上一片谴责声的时候钵,我就意识到了这个问题冯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的美阶拷,大的打败小的瘫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼停睹,快鱼吃慢鱼稀娄。汉腾给我一个启发舞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲姓垮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在羌戏,今后还会存在记。   现在一汽绢耻鞍、二汽非常困难唯磨,包袱非常沉重窖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才降传,但是最近连一辆好的车都出不来夯辫琶。现在真正有活力的企业是谁呢良唤?是长城幸惦、比亚迪睬逝、奇瑞弄、吉利操。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烘竣到。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开副,让大家不要惧怕竞争捂氛时,竞争只有好处滇。我们老是说过度竞争兜,实际上没有过度竞争鞋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的对咎桃,经济规律本身有一个调节作用粹够,一旦过度竞争它会自动退出袱涛氦。   我们的出租车管理很失败态,就是我们怕过度竞争惮,我们把北京市的出租车限制在7万辆绵,因此打车难你淮缓、打车贵锹,群众怨声载道褂愧盎。凡是放开竞争嗜,像家电产业大家都知道闪朝崇,为什么发展得比较良性呢谦?就是因为放开竞争邯徽笔,是不是先来后到呢韧鞠?我们现在想想80年代闭届,61家电视机厂氓疲,现在上哪去找拐?大家熟悉的品牌瘟,北京牌协鸿苫、昆仑牌霓籍嚷,我前天在飞机上看到长虹感吭邯,长虹居然还在社,出乎我的意料鹅浩河。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存稍赁,现在新出的电视机厂笆闲胳,TCL过去有吗从?就是长江后浪推前浪拦冕,我们永远不应该对后进者说不谭我,我们一定要这个变成一个共识碉,任何时候都可以有人进来窝计。就像他们说的蔽拾棵,任何一个行业都会机会厂。今天在座的各位都是新进来的起氛,我觉得你们的机会大大的有梨。   我的砖头就先抛这些搔豌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编驴寺任:沈达炜 版权作品瑟,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥古,严禁转载仁呢贝,违者将被追究法律责任漠雷。 获取授权" "  徐和谊说短博澳,当我急的时候什,老唐一乐底窗刚,哥儿俩(的配合)还行贤。双方都是坦诚的心态殊徘,就没什么谈不成的事情希。    唐仕凯则认为哼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赣,基于双方的相互尊重贡括。合作中书,尽管文化不同楔恢、目标不同炼,都能坦诚地交流凶腹笑,达成一致宠赐,满足消费者需求商蓬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事量放、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前括甫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嫁妈粪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯匪,接受了中国经济网等几家媒体的采访豪柒癸。在奔驰E级轿车之外并,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作特宝苍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鲤叼帆,徐和谊说尝些蕾,关键在于双方的真诚与坦诚科脱,这与我们的性格有关攀痞淑。我的性格是直率德快极,而唐仕凯先生则是含蓄霓纱庐、温和步发息,哥儿俩(的配合)还行吃合。双方都是坦诚的心态哦淌懈,就没什么谈不成的事情泰琉。    徐和谊谈到茶任米,合作中尚土,彼此考虑对方的文化闪、体制恨,对对方的决策机构都很了解柬芍,也想知道对方的想法受淡,并多从他那套(系统)思考古泵公:靠不靠谱杉,可不可能琉逝。不能瞎白话酮酱,不能伤和气牡噶挥,所以就越合作越顺利湾凰溺。    徐和谊认为丸柑徽,随着后续工厂和产品的导入班面人,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肋悄。    他还打趣说寒半枚,唐仕凯先生文雅僧罗夏,当我急的时候蹭,老唐一乐缺倪,我们的搭配非巢”眨合适蠕女。    唐仕凯则认为鲍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赶窝,基于双方的相互尊重白挤。他说惩徊,我们与北汽之间有更多的共识毫磐。过去几年的合作榷嫩,大家互相信任画、持久墨师、坚实唯魔版。我们有德国人的执着价、坚持千渡,在双方合作中忻,尽管文化不同皮透、目标不同飘婪芥,都能坦诚地交流跺,达成一致辖,满足消费者需求棺板玩,也能让优秀人才有合适的岗位嗡踌。可以说猴虎翅,北汽与戴姆勒建立了最好的常、双方互信的关系恍。    另外停,唐仕凯指出嘲裸闷,中国业务的发展粟猎琼,离不开经销商伙伴的精诚合作揭磨鸿,他们积极履行对消费者的承诺垫收茬、关爱藩,也与我们建立起非常良好的厂商关系情。    他强调酶,我们与北汽的合作旦杯,增进了双方的关系眉。 全新长轴距E级车上市现吵止ソ印,领导合影(右二为徐和谊抄妈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手士介世,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说痕嗡,目前狮经,我们的合作是最好的鲍虚。认真总结以往的经验秦授、教训殿菲柯,特别是过去的错误违,接受媒体的帮助涪、批评沃氰菏,因为大家对我们有更好的期许糠溃。目前拼懈车,我们仍没有达到自己的目标猫缉电,在中国市场还是第三名帅。但是窟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)珐线。因此便,我们还需要精诚合作赣,力争打造一流的企业;精益求精耍,建立一支一流的团队评。毕竟费卑,我们的公司和事业都很年轻踌丹疯,在发展当中最重要的还是关乎人避建林。因此盛拱,我们不能只顾眼前型夹膏,应当放眼未来欣,希望取得更好的位置等上。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑副:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊热队:    各位领导碴逞、各位汽车界同仁龚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谦哇澎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计却教。今年论坛的主题聚焦安全编,我觉得非常有必要妇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筹苔登,已引起全行业和全社会的关注传忙擦。    今年以来具沥,在国家和地方补贴政策的助推下屏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情特,1-6月据鳞嵌,新能源汽车实现销量17万辆裴,同比增长126.9%聘封。其中纯电动实现销量12.6万辆灌骗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秒党,预计到8月底供橡损,全年6万个新能源指标就将用尽款享绒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浪,同比增长170%涎嘛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啤煞翘。    但随着新能源汽车销量猛增抹,其安全问题也逐步凸显敞。仅今年上半年惠东,与新能源车相关起火事件就有11起排瞳课,事故原因涉及到电池赏软骂、材料汇笺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面春邵巍。不但给事故车主造成了严重的生命吵卞、财产损失握,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧欣,极其不利于新能源汽车的推广木悼挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折厦,新技术新模式尤其如此辱坍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惭、火车一度跑不过马车芒、人工智能行业也几起几落泵狗为,每次都面临着必须攻坚的难题潜脯,并随着问题的解决才获得新的认可理。新能源汽车行业也是一样惠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域童啃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进到溶酷,在蓄积了一定的市场规模之后呐烙,开始到达一个新的平台期酗茫幢,开始面临这样那样的问题广。而我们认为筹竣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题袄陛聊。    首先扁陇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斧封晚。    今天我们面临的新能源安全问题膏,一部分是技术问题淀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等然嗜新。但更多的是行业规范问题颠,由于新能源汽车市场发展太快贰收饯,行业法规建设相对滞后革究暑,安全法规不够健全灰,相关标准缺失竿,再加上消费者安全意识不足牡品秘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等溺,共同导致了一些安全问题的出现必吝。作为一个新兴行业踢伪栖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规架烷畴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度波,这是新能源事故频发的原因劝晴,也是新能源发展到当前阶段莲耸,我们必须着手解决的问题擅。    其次税笺,安全问题是消费者关注的基础痛点毁,必须全力以赴加以解决淬落纫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伟盼。我们经常说郸拢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点篡罗,但是没有了安全这一基词棵铩,里程的远近本身也就没有了意义菇陶臼。新能源推广几年来燃,市场上对安全的质疑之声始终不断奥,说明广大消费者除了里程焦虑潦,还普遍存在着安全焦虑娜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑柏零,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择攫拴耙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筹嫂。着一把火就可能会毁了一个行业遍芦蘑,在网络时代这种心理传导完全可能发生锻抵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理睬贸,必须将安全问题作为头等大事来抓精,否则就会被消费者所抛弃星缴。    最后肺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路协缸,也是发展的动力源捎茶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酞马懊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捞废,才能得以持久生存履蒲劣。千百年来宪拦,人们围绕着使产品更加安全可靠枯潍,不断做出创新尖。及至今日腹,我们投入无人驾驶汽车系、智能网联汽车的研究耿绍浅,很大一部分原因横拘很,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肚。新能源汽车作为面向未来的产品鹃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坎田施,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捆乡虑。    由此可见沃寞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粳,粗看起来林林总总纫,不一而足;但是究其本质筹冬,核心还在安全浮朴稿。破除了安全问题谢沤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题必,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骑镁辉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高比弹,而围绕安全问题不断攻坚克难备瘁,新能源产品和发展模式将不断创新抽拆猴,不断创造社会价值蜂畏苍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者限负搞,我们从一开始瘦恨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哥,从战略高度提升安全性昧躲差,居安思危成独糙,未雨绸缪汇琳,从研发倍、生产到售后服务焙裙,都布下层层防线肌,确保产品万无一失就秒。    一是在产品开发上加强安全功能设计墨司,从源头上提升安全性虎胁百。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诗。从产品的开发设计阶段沉憋敲,我们就从整车控制郡蹲规、动力电池联插、高压安全等方面以高标准进行设计锰粳瞎。在整车安全方面禽狈惨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统姐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计速据奖。在动力系统方面检鸿屏,我们从材料豢凸、电芯兼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计东,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瞥缺士,降低电池短路和起火的风险附清屑。在高压系统安全方面贸,我们从防水韭棘问、防火才、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哩恨姜,高标准强化安全功能僚狸陵。除此之外缎,我们还充分利用智能网联技术钙罢,对新能源车运行进行实时后台数据监控稗,建立事故应急响应保证机制频,为新能源安全使用保驾护航镐麓讥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证爬痰商,以高质量产品确保安全殊乐。在新能源汽车快速发展的同时嚼涂,北汽集团不忘发展新能源的初心供,严把质量安全关郴沟欠。北汽新能源生产的每一款产品兰酪降,除了要通过传统车都要经过的质量验证外市,还要对电池少榷、电控系统进行严苛的测试与验证即壕扑。目前叹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系退,其中电芯安全可靠性测试标准42项踩撮辛,电池系统安全可靠性测试标准50项败,BMS策略安全可靠性测试标准33项竞,这些测试包括长时火烧测试箍、电池剖切测试牌潭、极限跌落测试和电池浸水测试等短。同时结埂纶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位品。上半年偿当,北汽新能源接到订单2.6万单绷磋,但在资源不足的情况下抡履,我们严抓质量关茬泡碗,绝不为销量而粗制滥造奔梳,最终完成15052辆的销售任务窖驹嘲,订单满足率仅58%醇,但却实现了上0事故率的优良成绩瘸翰。    三是加强售后服务与培训坡,让新能源车用户买得放心鸿,用得安心牡划。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芒嫌错,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凸陷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腾额妨,包含车辆保养滦教、车辆维修德痕菲、紧急救援凄艇缚、充电设备劲、增值服务梗、客户关怀等多项内容袜独。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控德檄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查括妈授、维修冬口泄,并对服务完成情况进行跟踪监控塘帛峭,形成服务闭环携募,确鼻荩客户满意附卫。同时污,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拈,对车主进行说明和操作演示蔷贯墒,并规范安全培训流程百宿但,提升新能源车主的安全意识茬斯。在此基础上冒淳,我们还创新营销服务模式扰荤,今年8月12日芦篮疙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蛋,不仅具有推广新能源车的效果菲顿蔚,同时可以让车主及时更换困、检修旧车上的老化电池碍陀,通过我们的新模式给市场提供更多安全芍谈、环保卵旧冯、高质量的车型庐,给消费者更安心的消费体验酣弓。    各位领导霓尝渐、各位同仁叼搐:新能源汽车作为一个新兴产业咖驾霓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段耐程舶,出现一些安全问题炊,这在快速推进过程中也是难免的废,是我们必然要面对的问题晤炯净。因此新能源安全问题静揉炼,绝非某一家企业能够单独解决滴,它需要我们整个行业的协同并进骂排。    有鉴于此眯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恕身显,不能因噎废食顺婚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心掂加,牢记我们新能源事业的战略使命捎筒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念趟,以持之以恒的韧性擎,推动政府勿渐拦、科研机构郝衬瓷、行业协会番、企业乃至全社会开放合作怪,不断建立安全标准哎排、不断规范行业行为供颈、不断推动技术进步狙、不断优化消费者使用习惯骏,不断实现新能源汽车行业成长成熟暮杏、发展壮大夯玛惊,实现整个行业的可持续发展翘稳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕粹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沏酬,各位领导秆呐百、各位专家北,业界的朋友们势双黄:    大家好!今天拇,众多长期关心鸥爸、支持中国电动汽车产业发展的领导瞥、专家和朋友们齐聚郑州软,共商大计蹬。作为本次论坛的协办方俱赦壤,请允许我代表宇通公司戳朽供,向到会的领导底款替、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里簧惫凯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识礁掠。    近年来袭宠,国家出台多项重大政策禾纠,从顶层设计届唾、推广应用卸、税费减免埠、购置补贴煎、生产准入邻棵、基础设施等多个方面暖,保障新能源汽车产业健康快速发展铆湃。客车作为电动汽车发展战略的切入点晴,是电动汽车普及推广的重点领域盾情恃。至2015年底贡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆峡飞摹,占同期所有客车推广量的13%氓浓,为城市节能减排沤交、绿色交通出行做出了重要贡献别必。    财政部烹社、工信部句、科技部渡囱、交通部妊、发改委等部委计,通过科技计划乓栏绣、产业技术创新工程等重点项目进行支持茂攫迹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泞蛙爬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升篙:节油率肝蒂克、续驶里程等性能不断提升别,动力电池能量密度盆椒、驱动电机效率等关键技术迅速进步绦罗祁。    具体来说妹匠闷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成晶戮屑、节能与控制技术方面已实现了自主研发浮唐培,大部分电动客车均采用国内自主控制器镶,整车性价比高肛嚷,满足市场需求松喜硕,节能效果得到消费者认可得回匠。    二是动力电池性价比显著提升董攻冗。动力电池萎相、关键材料国产化进程加速将忙,安全性和工艺技术持续改进狙殊闪。与2010年相比干,动力电池能量密度提高将近一倍霖污盼,成本大幅度降低怀蹈低。    三是驱动电机技术水平进步明显回界。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求独,在功率密度献啦、系统集成度和材料利用率方面显著提升搬镜刑。    同时牛劳惩,我们也应认识到闯脱,国内电动客车研发试验能力有待提升椿角虱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距埂蹭堤:整车可靠性婪柏莫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力难侮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刚屯,寿命书、低温环境适应性浑浅屁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后犊贰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向斧鹤。    马凯副总理强调诞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障霸舜寝。电动汽车由于安装了电池煌靶咆、电机毛鞭溃、高压线束等高压部件经讥播,给整车安全性带来了新的问题碌,而电动客车安装电池容量大吃膳抠、整车承载人数多揪断,给整车安全设计提出了更高的要求叉譬嗜。    因此镰肉,电动客车必须从防水攫阂镀、防火阑辑、防触电尉嫌病、乘客逃生募挺苹、事故处理等方面综合考虑无殊褂,从研发制造来、运输存储纤、维修保养蓟庆轨、报废回收等全生命周期各个阶段着手蓟鞠贝,在电池安全殿、控制安全诉席刮、高压安全樊、电磁兼容等方面进行技术攻关虎壕弗,全面提升安全技术水平榔计。并对车辆逝、零部件运行实时监控桶,起到预警作用千,保障大规模安全运营侨。    宇通自1999年开始研发电动客车潜,持续加大研发投入笛廉司,得到了国家部委污、河南省政府和各位朋友的大力支持痢伍萍。未来复柿腻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入豌悉,围绕电动客车轻量化米绢饥、智能化兑甜熔、网联化以及智能制造等发展方向菊祟,立足自主创新惦,掌握关键技术浆冷髓,提升安全水平逛歪,促进电动汽车产业健康快速发展镰胁检。    但同时靡券罕,为了推动我国汽车产业的转型升级菇波嗅,实现2020年500万辆的目标掏嚼,我们依然任重道远闺。行业的健康发展餐,离不开国家政策和社会各界的支持僚,我们建议侣路:    继续支持产品品质提升和新技术研发谩穿憨。在纯电动浆朽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验良慰,研究开展创新工程二期项目等炯脖纪,助力国家下一阶段产业化目标的实现诲错娇。针对燃料电池客车凉,我国和国外先进水平相比还有较大差距爆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度欠,尽快解决关键技术问题镶,推动产业化发展相能协。    电动汽车正处在新产品推出的初期缄对逆,技术飞速发展佛钉叫,面临很多未知领域的挑战嘿,这些不确定也带来巨大的创新机会齿,是企业珐、行业和国家的历史机遇徒任,也是赋予我们的使命和责任械,    我们将坚持创新揣尚,努力实现产业转型升级和健康持续发展雹奔。    最后卯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "陈清泰暗檀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牟记脖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”讥毫膳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鹃围竣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出憋顽颁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淳笺,回应社会的关切阶蓝,引领行业的健康发展粮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台倦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呜,广泛交流怖、献计献策豆财。    首先是创新引领问题如。    去年阿裂,国家多种政策的叠加效应充分体现屎采,电动汽车呈现了爆发式的增长普日。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%竞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挤鹿珐,并得到大多数试点城市的积极响应腐瞎荤。更加可喜的是婚骗,电动技术逐渐被消费者所接受被,潜在消费人群在增长玫风党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是博唐师,总体上嫂,这还是一个政策驱动的市炒槲怼,它的不可持续性已经开始显现嘛抛庭。从今年起莲黄,国家补贴政策开始退坡黔呜。种种情况表明熬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期溅从,相应地外窗凌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期欢溪魂。购车补贴的退坡垒无敛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脓痞盘。也就是在购车狙将、补贴逐步递减的同时耐弧,政府应在研发环节加大支持力度换,集中资源支持在动力电池坷悄、核心零部件慈谓、电控技术际嘉羞、轻量化蛾画菜、智能化等方面突破技术瓶颈茨。    另外心,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位杉歇坝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嵌狼抱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敬赫。相应地滔顷嫡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缔常臂,大手笔投资于电动汽车廓。    这一切表明炬别惩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寡涣膊。    由此看来煤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菱悉圣。    第一漏仍帛,政府补贴政策进入退坡通道沟烽,电动汽车性价比提高的进程墨,能不能跟上政策退坡的进程咀扔饲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拖芜孟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键廊。    第二墒茎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力臣,中国肯定是他们的一个主要市场目标圃蒋。能否改写我国燃油车发展的历史慰遍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立顷讲,并建立起较强的国际竞争力派溅德,这是政府和企业必须认真考虑的问题群哎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雾效漓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涪棵。    因此灵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碗柏,那是在强政策激励下的增长松础虱,是不可持续的藕。有些企业一门心思地追逐增长渴斯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浅隶,却放松或忽略了创新和研发掂问邵。    应该承认澄下,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诺,性价比还是偏低的伺兢虽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破忍驶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁崇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景临泊幻,理性地配置研发和产能扩建的投入霉烙侨。    当前嫩,我国电动汽车正在向成长期转型莎枢,这是一个重要的机会窗口儡。从全球看吐,电动汽车的技术路线还有选择的余地衡,核心技术尚待进一步突破努缄,关键零部件的壁垒尚未形成隘写,信息系统还在发展虹翘,品牌效应还未发力景媒娩,商业模式正呈现多样化畦。可以说翔扔艰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略羔逞,有较好的积累嗣箍糕。我们又有全球最大的汽车市场支撑钒玩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权删、培育自主品牌提供了难得的历史机遇悔鞘剃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烧吐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期罕甩尘,潜心打造核心竞争力突,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美驰据,另一方面可以与国际巨头同台竞争恋魏冒。    电动汽车和燃油车一样扦签,竞争力的核心是聚集优秀人才号苟,拥有强大的研发能力须,掌握关键技术和建立良好的品牌效应楔豆。对于汽车产业来说闯奇秘,生产能力的扩张是相对容易的杠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辅募娟。但是冈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了埃卧几,因为那充其量只是一个泥足巨人佩氖。    补贴政策的退坡萝价,正在形成一股强大的倒逼式的正能量渺鳖兄,补贴导向将让位于市场导向设韩幢,让位于创新导向纹。优胜劣汰作用将被强化酚,在大浪淘沙中奋梅,真正能站住脚的谦缄,将是那些具有创新能力通、掌握核心技术锣棠库、具有品牌效应的企业透露恍。    关于安全保障的问题奸断。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上薄聘瞎,特别强调要重视电动汽车的安全问题洛金搽。这也是全社会非常关注的一个问题沥惊潘,是这次会议讨论的一个重点扇碱悔。    为开好本次论坛搔灰委,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研耽蹈,并将在本次会议上发布调研的成果溜介。    汽车的100多年发展史说明穗贸徒,随着人们生活水平的提高结,出行机动化是一种必然的选择性如。但是壬邻饰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车管贾眯,电动汽车处于起步阶段踩薪寿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洪炯,还存在由于能源结构改变而带来的非柯峦,诸如高压电路谢、动力电池等新的安全问题钨点。    因此涟,在电动汽车市场快速增长的时候免暗,安全应该引起特别的注意冯棘,无论是整车企业纳赌,还是零部件企业目搔,对于可能出现的安全问题献界靛,都要诸项排查衔齿盛、及时发现殊甩、找出对策池嚷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辰旅。即便是这样耻缴毒,进入市场后的汽车仍可能出现问题埔,这就需要继续跟踪躬卷,不断发现新问题飘旧,不断解决问题楞安供,必要时要召回已经进入市场的车辆泉脯。    应当承认驾坏,电动汽车技术的成熟度还不足谩粒,市场考验还不充分弘鳖轮,消费者的信任度还很脆弱仓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寂皮。从这个意义上说怀骇,我们必须把安全放在首位尚悍券。因为安全是一个否定性指标爆酗卑,世界上没有绝对的安全司桃瞥,但追求安全是企业的天职翔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上封碘啤,要以更多的投入颓,在设计铰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腐溶。我们绝不容忍安全隐患鳞搐痰,但也要宽容失败跺,因为这里存在着不确定性杭晶。    安全也是规范出来的谱,要高度重视标准拉、法规和监管的作用酥澄靛,设计安全的标准和法规晌,有些是科学的研究和论证定下来的臣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的断。企业必须严格按标准和法规生产茶跨蜜、管理和运营筹盒,监管部门则应该严格执法娩炉辅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本庆违,绝不能容忍劣币驱逐良币俄低。    今天玫炕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舷你态,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题假,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具都,它还缺乏充分的应用考验频匪眠,需要未雨绸缪砷,防患于未然达。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导衬茬寥,各位同行枷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撇,每个桌上都放了一本媳,大家可以直接看纫删。前面上半场我估计是大家最关注的撩夕疏,有一些政府动向迁,他们做的干货葛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磐楞酱,我只讲讲技术琴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剿,有三个方面寸猴,有些技术方面的内容是有相关性的祭,政策本来是张永伟讲的馆卫秋,我在PPT里基本删掉了摧街涧,大概带一点圃秸伙。    首先讲一下电动汽车安全的技术仟茫襄。电动汽车安全技术我们分三块咯,动力电池的安全灭挂估、电动汽车整车安全似、充电基础设施的安全费韩。首先是动力电池的安全性洁,是最基础香班、最核心的递逞惨,包含了电安全扳律呵、热安全很桨、结构安全等等驳亩。    我要先从科学的角度说一下蓟。如图(ppt)洪喘,这是电动汽车动力电池的基本特性幌,中间可以看出我们锂电池安全的范围嫉拢桓,一个是电压玩既、一个是温度沉归跑,对电池安全来讲苟,这么一个很小的窗口里才能安全工作孰抡纪,如果温度高了会发生一系列的反应欺,就不正常了枷。我们具体来定义一下这些温度仑伎挞,这是做一个严格科学的实验港肃疏,锂离子电池的热失控路、温度变化刮屎读、温度和电压变化的过程吓覆。有三个温度替枫,T1叫热失控自生热起始温度纽,这个温度一般在90度壬,接近100度开。第二个翠奔,热失控的触发温度摧,就是说热失控要开始了奠。第三个凛,热失控的最高温度线痢,代表了释放能量皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)帮,给出了一系列的各种类型的动力电池星氦惕,比方说三元的NCA窝康、NCM伸、锰酸锂的锌弘,钴酸锂骚、磷酸铁锂羚,还有钛酸锂的施,从中间就看出狄宋菊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蹦毯,总体来看裳旁咆,热失控最高温度比较低一点辨,这是钛酸锂的祭亲。    太过于学术化一点佬金价,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戈膏。热失控痕矫桶,我们先从热的角度构发,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挞,我们的SEI膜就会分解漠挫羌、负极电解液也会反应悔,隔膜机制熔化首娇恐,再到正极分解弓、电解质分解嗣,最后就涂层崩溃函,大规模的内短路电解液燃烧扮架,就形成了热失控性磕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度搓。    另外一个问题颇摊垫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展杜锋糙,像放鞭炮一样伸辑翅,一个单体发生热失控能量还是有限的贰,如果在整个模组系统中间扩展犀坤蓄,这个能量就非常大了丸雷铰。我们说其实不在能量的大蟹翱铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了勉播,但是并不是一个危险的东西休跑徘,关键是没有瞬时释放滇溅湍,这是一个瞬时释放的问题弛画。    诱因栖干龚,刚才说的是过热引起的诫饲,还有电的和机械的纯喝,电触发晨,主要是过充狈拜、过放等等借,尤其是过充东粹,过充引起的热失控是翁嚎炱兀害比较大的几,这是它过充的一个过程和机理绘鄙潦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火翱溅。还有机械滥用颓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火强履,这是在网上搜到的底盘的切割实验书,专门看它怎么样斡,机械诱因就会最终引起短路没蕾矗。    第二部分孰反喇,整车的麻,现在我们找电池厂开安全会芹蔼赁,电池厂就说很多问题是整车引起的淘,不是电池的事涸疏并。的确蠕茸弛,很多问题不是电池本身造成的讨,是外部原因仁,整车伞却鞍,比方说碰撞会引起盛赶额,电气安全烙切磨,还有功能安全太懒,重点是这几方面嗜倡胆。比方说碰撞兰响裙,碰撞是最容易引起凉汕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惶。第二毖黎,各种原因的电气线路短路引起着火丝放电,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剿,电机控制器寇、电机电子器件IGBP短路了隋,高压传分、拉弧纪漆胁、多处熔断掂锻,整个就全烧掉了沫滩拢,这是控制器烧红了吞琴绰。另外一个摹,比方说前一段时间南京暴雨之后官萍仁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骨萄蚕。功能安全茹觅模,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叮偶,电池管理系统死机豹还,但是充电机不知道秸悼,继续充钡羌倘,充过头了瓤圣,导致了安全事故篇嵌,一般150%会大规模的内短路兢崔烤,充过头150%蔡顷,不管是什么电池氮疲,包括钛酸锂电池窃氖,如果充过头也都会热失控的驶,虽然我们知道钛酸锂非常安全揩蔷态,但是过充之后过压也会引起安全事故拜。    第三帘俩贸,充电基础设施的安全汝汲。尤其要说一下充电设备的安全问题蛋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好书,它的防水报、防尘脓、防腐蚀驹、漏电就咎、短路保护等等勺寐堑,各方面存在一系列问题痪。我们开了基础设施安全的研讨会吼酵蔚,大家提出了很多问题峰狗且,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惶,我不在这儿过多讲挤胜。比方说话芥,我们荣威550就是非线充电着火警,自己来安装这个卢呈,比方说外部的“三防”蒜蘑狄,内部走线的零乱且拆,不按要求接地等等光,这都是我们充电设备的问题苫。比方说全生命周期状态的监测阂双狭、管理体系的缺失必,线路老化之后也引起很多问题盯。尤其我们在研讨会中有专家提出褐现,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证旱附,因为那里头重现事故之后就会特别严重戮疮。    我不要都讲问题串狡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镀。    第一肌,说一下全球国际的进展纠阜。我们要学习几个兴稠,一是安全防护方面瓜,比方说日产的电动轿车Leaf汝,现在接近23万辆弟挖抄,没有出现过重大事故挨。它有一个安全防护的设计体系怠内,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的防,而不是说不能做到安全拧溃呵。人家做什么母抠?首先持,有很好的防护设计理念纱范,它的防护剁,首先防控事故发生眉,其次一旦失效钮,可以失效不出事禄,再次谎,出了事苇臀,把事故控制在一个可控的范围疟慰,控制在接受的程度跟燃油车一样镀龄。是这么三个阶段就安糜,从电池设计女粕告,到最后可达到的安全目标份罚,是一个全方位的设计理念盒。    二是设计开发方面俺粕,遵循了严格的V型开发模式虾,从电池包母萎、钠嘏艿撸块块侩郴、单体隧井、材料哦淋贺,从设计层屋、验证测试层侈,是非常详细的李忙,包括底层的电池材料霸南,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了号,我们国内的电池厂现在还很少用这些爆惕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目估侵哄,其实这些我们都很熟悉抖怠橡,比方冲击醚烹、振动界溯屑、挤压钒亥通、跌落箍纲,慕#块跌落北香沪、单体跌落等等械,针刺华戎罗、极端的短路搐、火烧歇杉、热循环藕,有温度的高低温循环实验不性,这个好像我们做的不是很多突,气体分析等等笨鞠票,这都是全都做的稀烦,这是我们跟日产合作交流的踌豪,我觉得还是给大家分享一下爬,很有意义的餐绵并。    第二俊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杯溜究。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)全,这都是公开的妒搏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利女,这是一些主要的专利檬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿釜坤号,这就是一个完整的过程鹿裂替。由于成本比较高腊,其实没有在它的车型上全面的推开鹊。    另外一个值得一提的答答枫,特斯拉的碰撞安全性捐怠嘎,从设计的角度经杯荤,应该说借用了一些非常先进的方法痘啊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型衡,发生事故之后蚀,非常严重的事故也都是安全的荒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好家琶,当然因为它有别的安全性把,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的栖坷。    第三甫,这也是公开的资料浓,三星的电池系统炽。重点看一下电芯层面莎,这是90安时内部并联四个单体电池味琉吼,一个卷绕式的方型电池尖撮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置范柑,一个是过充保护柔钩卞、一个是防爆阀心常、一个是保险丝挎磐吃。我只说其中的过充保护莫涉得,这个电芯的外壳是正极昏,有一个过充保护的阀什姜狸,当内部气体压力增大之后黄,把外壳的正极跟负极直接相连呐填,短路抡,形成大电流棘落台,外部短路裸娩,过电流之后保险丝把这个断开骆堆,这个我们是值得学习的铅。也就是说在电芯层次进行材料缄、电气辈灭、机械系统的系统设计还是很值得学习的童垛炽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多径坊羡,其实它把单体电池当成了一个小系统斥窘,我们可以对比一下鸿部淡,日产电池的那肼纾块相当于三星大电池的电芯踏航,就是日产是小姆迹块剖羞沙,三星至少客车上是大电芯塑。    未来趋势来看惺牟衬,现在工信部300瓦时卫金、350瓦时都是这么高的幻介,这是国际趋势蛙干澜,没有办法狮,大家都在这么做失港翟,10年内我们真的要到350瓦时被床挞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磕玫,2020年300瓦时应该是没有问题的箔饱讣,这个从比能量角度是可以做上去的蒋,成本也会降低滦墩莽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浦,比能量娜儒翰、安全性是一个翘翘板困屡,所以我们现在都出这么多事冀错篱,下一步300瓦时枯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知撇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术轨券品,我现在牵头中美电动汽车合作邪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肚敞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赋蛾,这是最核心的下一代电动车技术私集等。    说说国内的哗偏惟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩硕衡轮,待会儿再说问题蛇。正面取得成绩舅,从材料体系瓮羚练,三元正极瞥吕郊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纶钎鳞,比方说在阻燃隔膜篡、阻燃电解性倒、阻燃安全性也都有创新孺绥堤,取得了进展膘疗该。从单体电池产品的检测结果来看滑菲掇,跟国外也没有特别大的差别酒集魄。总之署,从统计结果来看稼唇,我们和国外的相差幅度不是特别大斡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源司然,总体电池的安全性保持还是不错的悲科,这是实验的东西惯,严格按照了国内国际标准擎红仇,因为我们的电池企业也跟国外配套抛氢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套憾碍,所以我们其实国际的标准都是满足的功。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新订。我也举一个例子孪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荤拳。刚刚说三星的有熔断器攻蔫、过充保护器行瓷费、防爆阀狮距渭,模组的我们现在电池管理系统等等攘雷泪,还有一个问题篡突辛,自引发内短路硷,这是一个问题弓勒逝,我们的制造杂质问撕几、经常小规模的过充过放肪律,长期积累以后会自己引发内短路姬栖评,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冗净,因为不好重复实验筋擅措,我们首先做了一些重复实验的方法骸缕,把规律摸出来了抬,这个短路会形成三个阶段爽邓,内短路的第一阶段靖、第二阶段徊维、最后一阶段督急兄。第一阶段只有电压的下降旅实坡、温度基本上变化不大脸,第二阶段媒钦,电压下降同时温度有大幅度下降池抽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测脖氮水。    如图(ppt)送朵,这是替代实验废,这是算法孩遣新,这是短路的测试实验绥斑,这是结果膝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脓奋短,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呻、内短路的阻值都能精确的辨析出来帽铝,提前预警热失控事故钢。    整车安全挡,首先是轿车安全嗽卧,比方电池的防水釜彪,跟整车关联度很高惕滤,因为静态的防水体,放在车上不一定防水修犊,现在都知道IP67脱藕誊,其实一些厂家都做IP68了负劫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谱辱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故申,我们如果做得好是完全没有问题的梢耸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计爱免,这是我们做完的设计埔硼酒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全及官,这好像是我们比亚迪的电动车日蛊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西韶玻辈,做得好我们的防水比燃油车还好岭恋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骏,关键是我们的技术到不到位碗惶,所以我们来谈安全问题应该这么看脖丸。    第二全随,轿车碰撞安全嘶,我们做得好的企业也是不错的骋炔。举个例子倍,长安的愧梦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作猜寂幂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的切谁干,这是产猜老帽、学劲驼脊、研联合研究的效。甚至为了将来的发展瓢桅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奇腺。而且电池包不是越厚越好夕,如何又轻量化兰旗、又防撞超,在优化设计方面也还有很多工作可做磋俱凸。    第三刑来,整车电池系统总体的安全保护涤塑。我觉得我们通过上次的整车交流会陆灰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案七,大家都觉得还是非常不错的渡挝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泥嫩跑,尤其是轿车企业是比较好的凶妥,分层吨隧、分级做的是非吵好的貉瀑,比如说高压安全管理系统峨挤杭。就是说只要按照严格的流程来进行开发筷割,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菠镶。    另外我提一句客车莆男,待会儿宇通的汤总还要讲的危,我不多说了唉,他们有成套的方法来保证安全性琴继爸。    最后欺淋鸥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议前呸浩。前面领导都说了泉低纪,多少起多少起讲,这是从2月份到7月份统计的10起以上诵,7月份多起来了墙屠蹲。现在存在的问题歉射磕,我们在报告里面有详细的介绍蒜泡,我在这儿时间关系也不说的太多了咆矩隙。总体来看鸵膘叔,我们安全性准入门槛要提高拢擦,所以现在在指定各种标准狸耙煎,要进一步提高标准礁。当然还有一个问题礁懈扳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俺,因为充电桩跟车的接口是老的伺事,现在要搞新的投绍渤,新的总体来看是更加安全的故斑,老的怎么适应新的葛坪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的叉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浇呢楔。    我们的发展建议乳花霸,我也不详细介绍了荚肪膊,因为我们在报告里都有小,永伟会比我说的更清楚一下纹坎刹。    第一个市托抢,完善安全标准舷肚融,制定更加严格的安全标准层辣。最近客车安全标准悔顷惺、电池系统的安全标准冷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准势刷伐。    第二个访,监控体系掀挂,现在当然都有监控系统台迹闭,马凯副总理上次也说了叮抠貌,监控主要还是要靠厂家监管隙仟力,不是靠城市最后的那一级滇伸堵,最后那一级你也不会给太多数据沫碳,数据最多的还是我们厂家自己订簧,我们最有能力监控好患。    第三个萝肋乘,强化充电基础设施安全管理猴羔,严控地下车库矗、高危场所充电设施建设与安全监管洛笑阀。    第四个颇,改革检测体制便,我们建议建立新能源汽车年检制度拌摹,传统车要年检存,新能源车是需要年检的玻,比方我们防水激、防尘性能腐宏程,新车是好的别秘,老的就不一定了方浮,我们的绝缘性能戳仕讳、漏电保护等等是需要检验的逆轿侯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔡,这都是很重要的赔。    第五个函疯耐,建议改革行业的监管体系钝券,现在我们是准入殴几绘,有几千个车型舶苔,客车是很大一个数奉涉蓉,很多厂家都进来了惰手,不能说让谁做郝舜讲、不让谁做聘,我想将来要引入事后监管的体制炔,谁要出了事要负责首帮险,要召回涛图、吊销执照涩、取消资质凉,甚至取消你不能再进入这个行业抡撑媒,这是我们建议的要加强婚皖并,否则这件事情没法弄砷咀纯。    结语三句话哩:    第一雇刚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淑且,为什么是“命根子”魄庞搐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坚滤魂?我觉得怎么强调都不为过秸,所以我们要警钟长鸣袖虏陆,高度重视窖拷,大家都是这行的从业人员苍删弄,都不希望这个产业下滑氰屯,但是为了做到这一点撼浓,必须要警钟长鸣抄虐,高度重视镁。    第二悼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术型井锯。想性能大幅提升抄褪芹,大家都希望300公里扩彻、400公里垫,客车也是要提别鳞,高比能量电池是必然的趋势妥,往上提的瓶颈技术就是安全沧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点睡。所以随着动力电池比能量不断提高分绷,电动汽车安全技术的门槛越来越高都词,本土企业要有危机感项典。    第三茎融,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系庞目挤。安全管理惺寄觅,政府责无旁贷黎陋滴。    我就说这么多锨匙沫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿婆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骨骑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舰,到今天的北汽EH400的下线码,北汽的这100万辆用了5年的时间钳萍。    在活动现潮匏楦怠,北汽集团董事长徐和谊表示歉拭稗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弗繁,不断的加强产品厩、技术蒙楔、管理创新酪双疽,不断的加快电动化搅脓蠕、智能化筹峰巫、网联化怪惯瑰、轻量化的发展步伐汹筐纹,全力抓好‘π计划’的深入落地类肆歌。力争到2020年妓撬斯,实现自主产销80万辆颊,这其中包含新能源产品20万辆变违,实现销售收入700亿元魔膘内,进入自主品牌前三名的目标谩么曙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吝刹。”   “来得晚摔闯拼,干得猛梗替,站得稳”    “来得晚酞牢,干得猛窃芦甘,站得稳堤荚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结漠席。    “在行业内来说钾,本土企业已经很多完成百万辆了阿稻,我们加入进来恕事,形成一种集团向上的态势末。”北汽自主分为三个部分妈,“绅宝憨、北京诲惺、威旺缺一不可双故,齐头并进愁示憾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鞘割。”在随后的媒体沟通环节中魏,李峰坦言事擒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拖忙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嚷翘桐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品戊肆肠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悄。北京是传承“越野世家”品牌精髓双芯犀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌馁。    “越野车是小众市掣男薄,但是在中国市场上瞬,硬派越野抢,没有人能从北京汽车手里抢资源酪。硬派越野或是下一个风口弟湃箍。”李峰在接受媒体采访时表示苍粹。    除了在品牌划分上的努力帮弘悲,在车型投放层面浅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凄颁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侵,而到了2016年芬构叫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车任潍,加上北京品牌和威旺品牌判察,更是达到了六款辟镜纪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妮扁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录猫。    而面向“十三五”搓旅,北汽研究院院长邬学斌表示玲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标使砍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述共粪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线韭钮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累磋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃班,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拌。”    是的结贪骏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撂喂,北京汽车仅用5年的时间灰线挡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寺梆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扛绩党,现在一是车型结构变化了徒,市场引导到SUV狗棉戎、新能源和智能化上去峰愧荒。我们由三级跳变成了一级跳寄报骋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啡桐,“市场的变革对于自主品牌来说款缺,恰恰是一种机会颈。我们有对市场最敏锐的感知秃,最接近市澈糯薄,这是任何合资企业都无法比拟的灭。”    从年产销量看慷,2011年达到2.4万辆试扑径、2012年实现7.8万辆蒂柯句、2013年超过20.2万辆酵、2014年突破31万辆堂唯、2015年完成33.7万辆仇,2016 年预计目标42 万辆掀蔷,到现在已经完成了23万辆陶鞋揉。“2020年我们要达到80万辆辉卸。”徐和谊表示隧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品墨杆,还要有好的营销伦镀,“酒香还怕巷子深”能闲。在产品营销与销售网络建设方面献,北京汽车依旧不甘人后湃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言杭悄,“人在一起叫聚会倪寄,心在一起叫团队渤。”    2016年上半年帅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家七,同比增长396%堵挞窍,目前网点总量高达到836家荒午,渠道建设速度令业界刮目相看埔霉疏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家把暮,同比增长20%细场,目前网点总数已达1081家施逻。    据已公开披露的销售数据牟,2016年截至7月陷妻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆黎夸,同比增长42.7%练写勺,远超乘用车行业11.1%的行业增速婆顿记。其中默嗣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虏,同比增长94.6%巢庭,成为名副其实的“自主增速王”荚纫。在具体车型上卉蘑涵,绅宝X25累计销量接近5万辆簿际旗,在A0级SUV细分市场排名第一惹幕科。威旺1-7月也实现了近10万辆搓,同比增长6%以上理拇。    对于营销体系恭,蔡建军表态称涉爱:在互联网时代薪,消费者出现了很多新特征腻娘,他们爱分享互动泵擞,重视原创和分享刚,并处于一种“始终在线”的状态私,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系江烹。   对于未来甜惧被: 李峰表示鹅始考,在“十三五”期间凶句楼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嗅贯。    其中针对绅宝品牌豆杯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品郝脐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶堇婪В块化技术平台毒。    此外宋聚丝,针对SUV市场火热形势烷说,绅宝连续推出多款SUV车型巨,形成了X25廓、X35仿、X55黎埠、X65组成的SUV系列鲜刑,实现了对细分市场的全覆盖吭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碉蛋涂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淮纤牌。未来剁际示,北汽威旺由经济型微车唱捍浩、MPV帅扇性、SUV和轿车等品类组成叹枫。   责任编辑付:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锋拎孩,在杭州召开潞内,我们非常激动冠措。我们希望全球贸易更加公平煞,中国企业能够更好地融入世界市场锭超嘛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示箍,要向世界展示中国汽车业的良好形象罐。据了解博,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盖菲胃。李书福说缝层,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台外。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部棱突领,李书福告诉记者校,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钒拜,吉利要展示好自己的形象氖上。李书福认为汕,我们要解决全球经济治理问题涛勿,首先要做的就是提高自己的竞争力孤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扒廓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业菱,李书福就来劲了萍低蓝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头星,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烈降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展慷,是全球经济的一个缩影秃恋耸。”他介绍说牧骑,未来汽车产业的方向是电动化庭惩舰、智能化间堤牌、轻量化构始,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列双纫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年般感途,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寺。李书福认为邯,两者的“联姻”以及之后的融合发展适烹编,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蔬酿塑、活力详、联动侯帽硷、包容的世界经济”戚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”穆茸蚀,在他看来两者在基础理论研究和基础牟渚颐悖块研发方面合作得非常不错咯朴,他希望沃尔沃能更豪华纶贾枢、更高档凸、更有竞争力酥,希望吉利能不断提升品牌力肃桐脖、竞争力和溢价能力貉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坎。”   在吉利汽车体验馆腿惊,新款的“博越”展车停在那里趴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟臣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芥罐沟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一椿酮。李书福估计温,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潞稳拱。去年冬天献,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痹年,他也曾表示穷塑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化费剧讲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势定,商业模式的变化已经从电商膳史、维修熊农、汽车金融皆牡桂、二手车夺、人才培养等领域开始鳞涣河,逐渐延伸到供应链前端的设计船办、研发和生产霜坊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型使绿,这是核心嗅土屎。”李书福说垢华,汽车和互联网念家,两者已经分不开了捐祥,汽车制造业要想有未来洁胚坪,就必须和互联网深度结合起来停参。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题童睡,吉利每一次研发创新媒奉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雹韶。   “安全既是时间长度跑,更事关人的生命嗽辑恋。有人说相口,现在的汽车都很安全了褥添撤,安全已经不能成为汽车的卖点了红,我认为绘庭,这句话说的不准确堤冻篡,也不全面努怂。安全对全球都很重要微路,对国家很重要污拼滥,对个人也很重要察怖芯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腺,可以说安全事关大局烫陆,安全关系到千家万户究空,我们一定要把安全放在首位童。”李书福说纽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中漏袖,不仅有央视的直播块,现场还有上百家媒体钠敢暴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分樊倪,受到业界的肯定伐皇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念串,用现在的话来说就是企业的基因团赐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念猾稀,当其他条件与安全设计有冲突时堂江,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程空牡耙,而不是相互妥协般。”他认为寝歧膏,当造型与安全有冲突时感错捅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时立碍峭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时煞庞,也会毫不犹豫地选择安全钩盒。“汽车是给人坐的俗闪娘,所以安全对汽车而言实在是太重要了途。也就是因为以上这些理念丝,沃尔沃才能发明汽车安全带戮城痴、汽车安全玻璃病、安全车厢凛卧、儿童安全座椅对塑、侧气帘溃你、车外气囊抵颧媒、交叉路口自动避险自动刹车锻、城市安全系统等等题勘杆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题夕插,因为对人的健康会造成影响鬼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知偷何。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上竟剐泥。 责编胁憨豹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棋抡?这是东风集团高层必须面对的问题厩凛。“国内前三瓦安芦,2020年品牌影响力达到行业平均水平限岔卤、市场份额5%墟嫌锭、销量125万辆酷川灸,其中东风风神必达35万辆陪腥午,挑战50万辆枢罢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窜胖乖。   论自主品牌的持久战姬肖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点红。在他看来幻泰透,相对与合资品牌槐绣,自主品牌的发展分为三个阶段漓疯粹:战略防御菠、战略相持和战略反攻倪派酗。   “对标合资品牌对霜、自主品牌已经经过了战略防御阶段督侥凶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淀靶。”8月10日滇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌铃,并反复强调驰溯围,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了男幌炽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于菩筒,风神刚刚取得的历史最好业绩奠尝。凭借旗下三角渎兀客——AX7扁层套、新A60僻、AX3患,东风风神1-7月累计销量76322辆即、同比增长33.5%簇绕诫,其中7月单月销量首次破万穆圃冈。另外岛棚,轿车销售26756辆但炯仙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冯堆,同比增长27.4%力。   一系列数字背后实际上传递了两个概念但闹:第一辆,超额完成任务;第二涧河渐,轿车和SUV双增长快漂。按照目前“三箭齐发”的态势理浩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标铣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆槐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瓮栓烘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吵,东风A9超过传祺GA8蛇娄邢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一趟梳琴。   “其实邻犯盲,我们重点想对比的是帕萨特量瑞纱。”李春荣云淡风轻的一句亨,让一向低调的东风乘用车蔡呸,平添了些许彪悍和霸气惧膏。   不过店舵,面对长安秒桃、吉利闹岗铅、长城单辛僳、上汽这些强劲的对手壳,以及合资品牌下探里俩、车市整体放缓的趋势魂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叉敢貌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度簿?这是东风集团高层必须面对的问题速。“国内前三哩笛,2020年品牌影响力达到行业平均水平佳、市场份额5%袭、销量125万辆梨豁,其中东风风神必达35万辆蜡,挑战50万辆踞烂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汤姐,我们要尽快达到35万盯斜。”李春荣形容共掇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”柑必,未来五年将是“本硕连读”嗜陋汾,从自主品牌的生力军成为主力军斯。   如何冲击第一阵营拭储? ?   对于目前的东风乘用车来讲盒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卡涉吧,首先是产品劲。关于产品规划沙态,李春荣给出的答案是乏超,东风在2020年之前遁肺,会推出17款全新车型家啡零,其中传统车型将达到12款达赌毫,新能源汽车7款寇。   实际上合,经过七年的储备吭顺辨,东风风神已经形成轿车郡烧窃、SUV和新能源汽车三大产品军团戈,在大帽、中五萝抢、小细分市场布局胯尸唯。   值得一提的是夺膜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倍伍期。这意味着殴离,除了传统车型魏疯,李春荣手里又多了电动车这张牌纹,而在2020年的产品规划中仙擂灵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款徽戈。   产品层面篓膝钝,缺少明星车型款曹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晦惟,而在未来的规划中厩,东风乘用车的目标非常明确惧:提升车型效率忍,培育明星车型夺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型便钨躬,半数以上产品达到细分市场行业平均值士培。   实际上嗣墓,东风乘用车下一步面临的问题赌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斧。除了风神之外翅阮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等想,以及合资自主品牌霖壳,而在东风入股PSA宛,成为第一大股东之后伸溅氢,东风乘用车无论在资源整合肉付、品牌溢价斗钎、平台技术方面查筹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蚀,当然这还需要时间证明榔汰。   不过欣握,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拎:资源协同包括产品痊、平台揭慑煤、制造技术抹蔑、供应链辞姥、营销和国际协同活觅炯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酞廖,随着车市的放缓赦宝糜,近年来少吓伎,从豪华品牌到合资品牌痞北谭、再到自主品牌故团怯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证死答。   与成熟品牌不同葛,创业中的自主品牌劝闷加,在招募经销商身屏千、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嗡荚。随着竞争的加剧剧翟、产品的丰富巨,未来将对渠道提出更多的挑战怒倾,比如一年之内连上四款新车的吉利炒谋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理探。   盈利能力当然是最为重要的标准堑黎,但是牺牲自己乐珐味、持续补贴经销商涂玛鼎,也不是长久之计敢墨,解决之道要不断有竞争力的产品推出沁踩缔。今年年底入稍校,风神AX5即将上市兴徐献,明年AX1也将上市传洁瓦。   实际上寸换授,在青海活动开始之前巢毯顽,李春荣提前到达西宁菏烙窟,专门到长城和长安4s店进行调研靖狠猛。让他感到欣慰的是透膜擒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75书翔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的还趴,我可以负责任地说扯奉沧,我们的商务政策是最好的刊,没有之一掀浓。”李春荣对于渠道的重视程度碎,基本上是亲力亲为蕉炕涧。   目前虱奖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度守懂。按照规划糙跑,每年净增网点50家当蔷,未来单店销量逐步提升至800台以上贯胶,达到中国品牌经销商中上水平胶姆仇。 责编绥:李芳" " 『馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日铅炮,由中国汽车技术研究中心主办交,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办祭赤。在本届安全论坛上嫁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叭,在回顾过去的同时纫谰唱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侧酿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涎迸、车辆脐洽、道路等影响交通安全的诸多因素钩,促进共同发展碉挖掣,从而降低事故中人员伤亡率讣辛估,最终有效改善中国道路安全状况爬。   会后橡寿薪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钝韶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔷林事。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膊,并阐述了对于人头、车借、路骄辅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解型孺畅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赂峭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念己猎承,一是日产汽车“三重保护”安全理念诺,即分别从社会套、个人和车辆三个层面采取措施沥受池,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烧,就是在车辆的周边仿,设置一个安全保护屏障郴泵抛,针对车身周围不同的危险接近程度鹊下监,我们会开发相应的技术进行保护屯传。   除此之外鼎醋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伯阜。在车辆的前方恢此、两侧钱、后方建立一个全方位的安全屏障趣拢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念环慕。同时春,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氢稿辫,日产汽车也研发了一些相关技术烙眯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瞥惹。   日产汽车始终将零排放寄扦擎、零伤亡作为企业愿景换额燎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担北茄穗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吻就,可以在自动模式下完成转向阑懊珐、加速和刹车等操作码匿,提升车辆的安全性能祁缮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况福缕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题天晶。即使后座坐有乘客昏,后侧方视线也不受遮挡竿们底,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车斗熔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头啸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酒竭,帮助驾驶者做出正确的判断立煎。   针对电动汽车领域邢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位馅含,而电动汽车上的安全技术祟,应该也已经达到了世界顶级水平摩吹困。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痞物,高桥信彦表示室砷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度羚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刮倦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍膛媒锹,日产在研发智能交通技术的同时档,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目魄椿祭,其主要分为四大领域就。第一大领域是关于自动驾驶技术的肋啊船。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浮慌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)滇和,对电池以及其安全性能进行研究观。   第三大领域是新的移动方式回袒畔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备摊频,换句话说莲磷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稳斧,我们针对这个展开了研究骚杏儒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判霸久,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展享攘。   未来漓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陋秘烫,同时疙妒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险薯浩梨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术踌,进一步降低交通事故发生率廓陋衔、持续改善中国道路的安全状况蛙渡。 责编呕奋沽:李芳" "     【环球网报道】8月10日脆鞠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市厩噬墨,共推出6款车型缔密炽,售价区间为17.58-23.58万距肺。   新车亮点被:   外媒点评聊乾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编配薄:李芳 版权作品桅酞扇,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡,严禁转载济,违者将被追究法律责任聊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭韦集餐。   不久前擞仆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拧勃忿,北汽集团以549.329亿美元营业收入被巳边,排名第160位芹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痴缔,也是首次入围世界200强拼。“我之前的预测是在180名左右何尺漓,这个结果确实出乎我们意料稀径。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茶顺冻。   据网通社了解慨苦,2015年瞳如,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元水,再创历史新高禄拢。“十二五”期间免腹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弊瓦耙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元枷社,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元紊,增长3.4倍叉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骆垛锈,网通社可以断定以下两点戮蚕:一勘看、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续窘反背、稳定的增长甩。二麓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粕颁。   为什么能做出如此判断时?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上体划玩?徐和谊的一番话做了最好的解答虫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氢,咱们给人家代工挣俩臭钱活患晦,那是发展民族工业报狼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗办逝辑?不可能来。能走向国际化吗侈?那更不可能痘蓟。”   然而姜等,做自主品牌萌巨充,光有决心幌创、喊口号是没有用的搓匣。正如徐和谊所说功负醒:“干自主品牌真的难曝,现在大家都处于成长阶段颧盘,想要效益好显然不现实零锈。但是效益不好就不努力衫,就情有可原吗杆毒?当然不是!添午。”   从“1 ”变“2 ”佃认摩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贾。短短5年时间访,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”午锤纠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谎。“北汽人要有工匠精神梅垫,低着头慷牧、少说多干夹甭频,闷头干掀概,一代人不行两代人事,肯定成功憨撇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扯俄踌。   随着“十三五”规划的展开喀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”何腐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哩吧靠。据悉捍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乌、供巷伺、销劝七雄、研于一体的北汽集团南方基地差。   届时湃寝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绣降武,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市擂顽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展次,形成1+1>2的布局骗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品滇奈土,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺许。   “十二五”期间戌及,北汽集团凭借超前的战略眼光遂卷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帕椭钙。通过产业链合作瓜,北汽掌握了最核心的三点(电池览登、电机菜肯伤、电控系统)技术俯郡睫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军魔堕泼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勾,并取得了中国第一恕、世界第四的业绩杏本。   据徐和谊介绍寡举檄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上衡凰宋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前础理食,北汽集团零部件业务板块几乎是0扳拜,经过这几年的快速发展缆杆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元昂桂兴,这是之前想都不敢想的患构。”对于北汽集团的转型兼瞳嫉,徐和谊深有感触鸵。   据徐和谊介绍痢婚,未来北汽集团将围绕汽车产业链洪奈施,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型附律裂,包括汽车金融疆诚撤、二手车虐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弥测,带来规墓棵欤和效益的双丰收铂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拧蛙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鞍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向深廊,这也是转型升级的重要标志之一盛。北京通航以合资坷赁、合作鹃码、资本运作为主要模式枚扔,在国内实现了产品工业化和市场营销焙互纤。虽然规模不大纱,但已经显现出良性发展态势呈关两。   直视软肋裂,质量和效益成关键词   “整体效益不高图空,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缺壤及,“我们举一个例子梢罗,这次500强名单共6家中国车企上榜抠危,总共盈利114亿美元箱部铂。美国2家车企县鸿炮,共盈利171亿美元猜。我们的产销量远高于对手官滔强,总体效益却不如他们畔尾。”   徐和谊指出巧董下,提升效益禾暗疵,整合全球价值链藏痉,转型升级航深膳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浓,也是整体中国传统制造业需要提升之处攘股。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施充,向好的企业学备霸瞧,从7个维度努力了天,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗口蚂。还有四个月贰丹,拭目以待金阔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头懈,通过与他的交流可以看出睦艘,对于北汽集团的成长他是满意的潜捍。然而每抗谈,作为一名中国汽车人霓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌俗胶。   “跻身全球200强企业汝杏碳,不是终点诧,而是新的起点卜。”徐和谊更是霸气直言马铂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乌,中国汽车行业前三甲悼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编罚寝:李芳" "   车云按戈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行农胆间。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲概嗡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撼佃囊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妈闭岸。本文由现场演讲整理而成客串。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸违畦,这两方面的关联性是显而易见的茅词。    说到沃尔沃盛茫称,大家联想到的第一个印象就是安全会蒲。的确爽椽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蔼骋,他们就讲匈杀:“车是由人来驾驶的衅。因此阜诫餐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全京息竿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则删。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明边。可以这样说兔乔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巳疙魏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讹瞬藤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术角割难。其中当然有标配的蝎,也有选配的寡必,组合成不同的配置吵黔。这里我稍微着重介绍一下吼怜柯,沃尔沃的City Safety城市安全系统讽侈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统糜纶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂垒斥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史函。在2006年的时候假矮腔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统漓看。第二年也就是2007年班,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瘁叭丝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统人。2008年里透汀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捆孤烤,成为一个技术子品牌寿。之后的十年中这套系统不断地更新完善纺,扩展了许多新的功能温扛,比如增加了行人探测迷葛谷、自行车探测芳斤、大型动物超山、路沿和路障探测与避撞功能藏该扦。    避撞系统为什么这么重要呢涎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卞办寐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车娥许、转向功能的话嘛骸,一切都是空谈妥脖滤。想象一下失炉覆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疲,这将是非常严重的问题缺陷酚授判。避撞系统的工作机理非常简单风捌,首先是探测坚,然后是评估决策嫂,最后是干预厂唬,包括警告或者自动刹车湿。    首先是探测枷劝逃。相比以前犬郝坍,探测功能已经取得了巨大的飞跃斥。从单个雷达到多雷达和摄像头涸柔,并结合多传感器融合算法宫失其。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战告酒勾。    接下来是决策蓟迹熄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辣董,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陀。但是你在路上开车琼捌武,特别是中国的路况橙溯词,不可能前面只有一个障碍物立。所以随着多传感器的应用绣抗寡,现实需要更先进的威胁评估算法扫舍缕,可以同时考虑多个对象掏表。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象还巨昧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力尖,你车周围的一切都可能是潜在威胁筒墙。    复杂的算法肯定会增加计算量嫩脾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估请函察,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步眠害公,有必要进行适当的简化忍骨。但问题是怎么简化涣揉?比如现在大家经晨疲看到的中国式过马路悲察,一群人一起走膳皇福,走到路中间肺镐,可能有几个人继续往前走缉抛,有一些人停在那里刺喂,另一些人却往后退毙,这时候要判断预测是非常复杂的漠浇踏。所以菠谓绩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性端射虏,使得警告和干预措施如何定时杯滔捞、提升相关性和可信度始终受到挑战擒拒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁川,才能提高决策的相关可信度款。    最后一步是干预些枷钨。判断之后还要有一个干预的策略痴。干预一般是两种拌垢烫,先是警告杭,再可能干预粪篇捂。怎样警告呢蒋板?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁片。如果没有可感受到的威胁存在钦,原则上车辆不应该警告驾驶员郝朗。这是因为蹦,如果还是警告函,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因现,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率燎。时间长了之后门,他就会把系统关闭或索性换辆车违姥,在中国的路况环境下处较详,如果一路上都是不停地警告梅,这的确是个问题齐翟。    警告只是一个声光或振动的信号供,那么在警告之后丝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢癌方?我们的策略依然是表:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孝据,否则车辆不应自主动作输,理由也是刚才所说的劲诵。可喜的一点是薪鲜巳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升癸,自动干预所需的时间大大缩短了武了拐,相比十年以前膳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惦。最后一点炮联模,怎么协调人机界面盲德梧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侩炕,也将是一个很大的挑战豪岗姑。    刚刚讲了很多白,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吵。首先是效率问题猜簿淖,要调整警告反应的时间翱退,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效型离?警告干预是否可感知与理解长癌倍?第二是相关性蛙灌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炒伙?是正确的警告商小辉,还是漏报或误报呸去?比如说路前方有一辆大卡车郸订汐,系统把它误认为是高速路交通标志牌拼,而不给任何警告鼓背,这个明显是漏报疙佬抢。但是反过来说噬诲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鹿,从而警告干预泥勾淋,这个就是误报澈蜂,这也是第一类和第二类误报的区别欣海浩。最后是接受程度乌,警告是否很高程度被驾驶员所接受迪、并配合菲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭墒络妊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茹辜,所以这三个因素之间要互相平衡炬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程停仓揩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目袍郸讳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术湿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俺鸡硕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目匈律。    大家或许会问为什么要做自动驾驶馁?是不是因为最近自动驾驶疮、无人驾驶炒的很热亭?同时还有一些顾客在问凌巾倍,自动驾驶以后境规,我们的驾驶乐趣在哪里痞艇?因为很多人喜欢操控诚,喜欢在山路或者赛道上开车僵铺。    我们完全理解这些考虑酗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况倾募氦,今天早上我走的是中环懒,走走停停卫,就像这幅照片中般的拥堵抠功太。当然彻青,交通拥堵也不是中国所独有幕厕肥,随着城市化进程的加剧侮亨联,这是全球性趋势旧晨驮。请问这样的驾驶乐趣何在邦玛菲?    除了拥堵母肺,还有安全问题吝玛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苇蹬。城市化的发展也加剧了空气污染传材凯,以及可持续发展与能源的危机功渴百。对各位顾客来讲图玲伤,还有实现实时互联和出行便利的需求粳。    所以峨撵,自动驾驶对社会掏、环境和经济带来的益处是多方面的敬戏腹。首先谓舷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全承内家,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的添埂廖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溜店,即使提升不到100%安全卤骸俏,但是97%祥臀秃、99%可不可以呢?自动驾驶还能连带产生其它的好处尸懊鄙,改善拥堵瓢、节省能源消耗谎鞋、减少大气污染薄冻,以及使旅途时间利用更高效槐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辑,但我们说肯定也有挑战凭本逛,世界上没有免费的午餐飘竣多。对于使用者来说颈埃申,有人机交互的挑战怂。还有失效模式控制闭,万一系统失效以后乃仑,怎样用冗余系统来后备控制扔崇宪。有跟其他车辆系统的交互饲捌宝,你不只是一辆车单独行驶在路面上判枪航。怎么感知环境踌唱偿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贺抠肪。还有最后一个入敲,再好的系统嗣,当顾客不当使用的时候窘凸辨,怎么做这方面的技术应对处理珊。对于车辆设计来说噶卤菇,还需要各种各样的冗余系统做后备煞贰,确保自动驾驶安全彩羌。    其实搽锹,自动驾驶不光是技术问题肆纳,更重要的是对社会和伦理的挑战念和乓,大家是不是能接受哄?首先祁吠,什么样的商业模式拔剂圈,是我们现在继续卖车的模式裤孙却,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茫手姜。基础设施的改变魏谓刚,比如说车道线沤钠、公路标识的统一缔漏胺,这也是非常重要的却。还有保险公司是否接受憾仆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任视嚷烫。最后是公众的接受程度轮,法律和法规的约束砂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钩,从而也引发了很多相关的讨论裤蒋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么龋扣?我们非常明确镰堪伞,这也是一贯的战略堑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嵌瓜络,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膜答瘸。    这里举个最近的例子肯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寸捂,已经在欧洲量产上市唐,今年下半年也将在中国投放市场乃豆联。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统俱呐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”芬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向倡,而无需跟随前车肥械蠢。要知道棉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹦铜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景勤嗡,那就是到2020年梳蠢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疮休靡。这是沃尔沃汽车庄重的声明舜,也是一个非常具有挑战性的目标兑涣酗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢揭谜?    我们认为首先要充分研究处,通过真实用户与真实交通酬燃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扒苫。还要多方的合作微股,沃尔沃汽车通过与包括供应商拨竟卫、大学研究机构稗,以及政府部门在内的强强联合卜,来应对全球挑战捐官处。自动驾驶之路没有捷径型汀拼,就像练马拉松一样雌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步深、循序渐进的梆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全放缮,我们走的每一步也都要以安全为核心澄视睬。我们要以客户为导向屎房,通过提炼典型路况糠剂,悉心定义测试所用的通勤道路宋,同时尽量控制风险罕菇。在技术成熟之前迟,必须反复的测试楼,以保证安全与可靠即吮弥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试暇盒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陛:要验证对社会和经济带来的好处手巩,是不是适合当前的交通环境膝冕楔,顾客相褐、社会公众的接受程度衅,还有道路基础设施的支持是不是充分聚羚,与其它车辆和道路使用者的互动寒滦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泰瞧,真正的大规模测试将在2017到18年坞饱暗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车废揪岁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试顶肋殿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谦贪。    上图右边是哥德堡市区的地图酷伪涂,这条环路相当于上海的内环或中环米判,即城市高速交通路叼,是没有行人劣玲、自行车丢田粒,也没有交通信号灯虾。自动驾驶测试者是租赁顾客崔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶猴。在驾驶过程中幂兽,允许处理其它事务发狈芒,从驾驶员监控到不监控柯肺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术虑筹。    这里我要讲个非常重要的概念硷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶地刊沮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瞬爽,驾驶员还是负责监控和指令绦,必要时捂惫慑,还应尽快接管人工干预脚翅楼,所以还有不少局限性凌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控得确细,车辆负责监控交通环境揩车,根据路况决策和反应舅炔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谩米。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能播糜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侥潜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汗杭鼻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度授按,驾驶员需要对驾驶负责凰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谷矗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鳖史枯,或者SAE第4级的程度婚徽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责樊卷澈。可以看出斯钉,这是两个阶段之间非常明显的分界线忍全弛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理计受阮,简单地讲另岸,是通过多传感器融合滔,包括单个或数个摄像头稳认、毫米波雷达诗、激光雷达力搁屎、超声波传感器等唤,加上云端和高精度地图貉薪溪,来感知周围环境柬亮,评估路况和交通状况每郎,相应决策与控制苯博帛,最后通过制动滔、转向和发动机系统来执行干预盒。处于安全和可靠的考虑不,我们有备份系统疼卵强,冗余的执行机构焕惰,万一其中一套系统有问题递乐韭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶末棱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司继搬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虫涉订。2017年盼匹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证镣恐蔼,随后我们将在中国谢蓉砰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证充。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钢,自动驾驶的远景又如何貌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸废。如果大多数车辆有自动驾驶功能怖盾,车辆可以与人怕、车浑跋、路互相沟通般,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放魄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上悸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孔秽罐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时附,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任潍坟炕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺篙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心朵拦。 责编女娄沙:李芳" "   从很多角度来讲茂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尽亢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功迪,国产化是必须的道路蹋鹿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苇磨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淘乓良,能够接触到更多的消费群体侠。在网络发展策略方面汉,我们会更加看重网络的构成形式衔潘,像城市快修店妈箱跑、售后维修中心蚊绅逆、维修工厂等呜躲蹋,主要目的是增加服务的便利性鼎诉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狄瘁。    上周末(7月29日)抨,在接受采访时讽五,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士觅熄镐,回答了中国经济网等媒体的提问坞缮,内容涉及国内高档车市嘲!,宝马在中国市场的发展战略番第敝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容据。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士勃,年轻倍、专注徊拐卫,富有亲和力;与媒体的沟通自然稀、坦诚潦抵牧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盆哺渤,刘智说弥莫,中国经济发展已经进入一个新常态没层纶,就是从高速增长进入一个健康蹭欧碧、可持续性的增长潘。但是即颇,随着经济运行质量的提高喉粪纶,每一个百分点的增长霖耍邯,都是一个不容小觑的数量葡。把这个结论放到豪华车领域厩刨,我们所存在的这个行业涩,应该不会有前几年爆发性的增长思,市场会以一个比较稳定叭岁的、健康肺孺绅、可持续的态势继续发展是。就宝马而言撬丝衡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势揭。比如倾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颂捎,而是把新车麓翁、二手车劲似,技术保险娠缮僧,国际式售后服务一起发展侈,我们叫“利润四驱”陶甸靛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展孰娜。    今年冗和,在集团诞生100周年之际侮封朔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挨煎泼。那么翠苦,这些战略在中国市场怎样“落地”戮剂?刘智谈到匠搭昏,宝马集团刚推出新的第一战略媒,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲嗤 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酗龚链。他举例说斜顿沧,宝马提出的智能互联概念恋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惺弹,领先欧洲10年以上哀另税,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础袒镜。再比如新能源方面固盗软。中国政府强调碑湾撼,到2020年新能源车要达到500万辆丛签。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惜,包括纯电动和插电式混合动力车型嘘蹲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汉蚂孪。所以在新能源车领域丝功,宝马会加大对中国市场的投入菩腐。因此律扣,“从很多角度来讲售酞烤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晃,刘智说得。 BMW i3    随着本土化战略的实施凡,高档车市场国产车型所占比例越来越大详膜怠。那么唉蚀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的滴?刘智介绍说辉,目前首降蕉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敝俩。在几大豪华车品牌里面誓漆捅,就进口车的销量来讲挂洼,宝马应该是最大的集删。我们对目前的状况还是满意的怠。因为这本身就是在我们的商业计划内苟锭。    至于将来忿匆饺,刘智强调炔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功彪煤寸,必须在中国取得成功姐蟹嫡,在中国取得成功弥舍,国产化是必须的道路”靛扇雹。所以百涤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入眷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心澈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作棠燃。不久前炔菊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嘉呢钾。从长远来讲酪,国产车型的占比会越来越高门。 全新BMW X1    近年来绢甘腹,高档车市场经销商层面的动向备受关注髓侠凰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢祟溅?刘智认为诞,应该说藕肺短,这是一个行业性话题脚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胸瓶茅,在厂商给予经销商更多的支持配合后娇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势横。就今年上半年的情况而言屑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刹。对比去年的数据佰漠,我们发现瑞官沫,不管是在新车毛利峡怂疗,还是其他业务板块响片骗,尤其是在售后角短、二手车琳弥、金融保险等等几个业务板块棵霖,我们都有了明显的进步广。因此趟,他觉得铂官:“目前浇浚,宝马的经销商网络是非常健康的”烫。因为探疲,随着中国市场的不断成熟牵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蝎垫彭。从厂家的角度来讲博纽,我们也不断调整新车的供求关系辣,调整车型的配比鸥,调整商务政策薪。综合下来媳,应该说目前宝马经销商网络镜泊捷,处于一个非常健康的可持续发展状态捷距。 全新BMW 7系    那么新描霞,比较以往节巨洛,宝马在经销商网络的拓展上陪,节奏会不会放缓一些媚?刘智表示镰吃,在经销商网络上凳廓共,我们仍在稳健进行拓展貌,一步一个脚印地往前走采疯。从绝对速度来讲挪烘苔,或者是从增幅来讲糠缕,因为基数变的越来越大烦,所以这个百分比是越来越低的陌,这是很正常的飘但稻。目前懈怯,我们全国的零售网点超过了五百家囱,覆盖了全国所有的省市自治区位贿解,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抹,覆盖了很多中小城市评。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体比。在网络的发展策略方面秤搏霉,我们会更加看重网络的构成形式挝,并不只关注于网络的数量捷。所谓的“形式”就是像城市快修店斥晒期、售后维修中心型、维修工厂等等一系列的体系概念盎。主要目的是增加服务的便利性黑篇握,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务履咐段。对于经销商雄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本形,让他们有一个非常健康良性的发展蝗哭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

农业农村部:预计非洲猪瘟疫情将继续呈点状发生

第二届粤港澳大湾区金融发展论坛11月24日在珠海举办

第二届粤港澳大湾区金融发展论坛11月24日在珠海举办

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾